Det er en liten rolig gate i byen vår, beskjeden og grønn. På skiltene som henger på husene kan du lese: "Garnaev Street." I byen vår bærer ikke bare en gate navnet hans, men også skole nummer fem, som også huser et museum dedikert til Yuri Aleksandrovich Garnaev. I tillegg til byen vår bærer gatene i byene Balashov, Ulan-Ude og Feodosia navnet hans, et motorskip, en gymsal og en veldedig stiftelse er oppkalt etter ham. Monumentet til Garnaev er til og med plassert i Frankrike, i byen Le Rove. Hvem er denne mannen, hva er han kjent for og hva har han med Zhukovsky å gjøre?
juli 1958, Moskva. En annen luftfestival arrangeres i Tushino. Raske jagerfly flyr over de beundrende tilskuerne, helikoptre svever, og passasjerfly flyr rolig forbi. Men så stiger noe helt uforståelig opp i luften. Flyet har verken vinger eller flykropp. Og strålen fra motoren er rettet nedover. Og denne "flygende krakken" stiger ikke bare opp i himmelen, men beveger seg også gjennom luften, som om den danser en vals. Melderen kunngjør at det er en "Turbolet" på himmelen, pilotert av testpiloten Garnaev. Slik lærer landet navnet på denne personen for første gang.
Yuri Aleksandrovich Garnaev ble født 17. desember 1917 i byen Balashov, dagens Saratov-region. En dag, på en 1. mai-demonstrasjon, ser Yura et fly fly over folkemengden. Allerede dagen etter løper han til flyplassen og overtaler piloten til å gi ham en skyss. Nå har han et kjært ønske i livet – å bli pilot. Yuri vet fortsatt ikke hvor mange hindringer han må overvinne på denne veien ...
Etter at han ble uteksaminert fra syvårig skole, flyttet Yura Garnaev sammen med moren til Moskva-regionen, hvor han jobbet som turner ved Lianozovsky Car Repair Plant.
Her vender Yuri Garnaev tilbake til sin gamle drøm – å fly. I januar 1937 gikk han inn i Mytishchi-flyklubben. Klassene der går parallelt med arbeidet på fabrikken. Den 17. juni 1937 foretok Yuri sin første soloflyvning - en drøm som gikk i oppfyllelse! Etter å ha uteksaminert seg fra flyklubben, gikk Garnaev inn på Engels Military Aviation School, som han ble uteksaminert med suksess i mai 1939.
Juniorløytnant Yuri Garnaev ble sendt for videre tjeneste til 51st Fighter Aviation Regiment i Trans-Baikal Military District, og et år senere, som en av de beste pilotene i regimentet, ble han instruktør ved Trans-Baikal Military Aviation School . Med begynnelsen av den store patriotiske krigen prøver Garnaev vedvarende å gå til fronten, men å trene piloter anses også som en viktig oppgave, og Yuri blir igjen som instruktør. Først i februar 1942 klarte han å overføre til en kampenhet. Regimentet han nå tjener i forsvarer de fjerne østlige grensene til landet fra mulige japanske raid.
I august 1945 begynte fiendtlighetene mot Japan. Navigatøren for det 718. jagerflyregimentet, kaptein Garnaev, deltar i den manchuriske operasjonen, utfører 11 kampoppdrag på et Yak-9 jagerfly, og 28. august ble han tildelt Order of the Patriotic War, 1. grad.
Og plutselig, som et lyn fra klar himmel – en arrestasjon. Du kan høre mange versjoner om årsaken: fra tapet av et hemmelig flykart til drap gjennom uaktsomhet... Faktisk var årsaken veldig prosaisk - i den kinesiske byen Dairen (nå Dalian), en 28-årig -gammel pilot møtte en russisk emigrant. De relevante myndighetene viste årvåkenhet, og i desember 1945 ble Yuri Garnaev dømt av en militærdomstol "for brudd på hemmeligholdsregimet" og dømt til 5 års fengsel. Fram til april 1948 jobbet fangen Garnaev på et NKVD-anlegg i Fjernøsten. Og i hemmelighet fra alle skriver han poesi...
En ulykke skjedde...
En stor ulykke skjedde.
Jeg er nå utelukket fra listene over de levende i lang tid.
Og livet falt nedover som en ødelagt britzka,
Dømt til hardt arbeid av ond skjebne.
Hvor vanskelig det er å måle harme og pine i ord,
Hvor skummelt det er å tro, hvor vanskelig det er å bære i sjelen min,
At lovens lenker lenket min vilje og hender,
At jeg har blitt maktesløs og min ære er sprutet av gjørme...
Stanislav Garnaev, den eldste sønnen til Yu.A. Garnaev, husker:Det er veldig interessant at i leiren, vet vi fra historier, gir de deg verken papir eller penn. Men far fant likevel blekk et sted. Men det var ikke noe papir. Og han bestemte seg for å spille inn likevel. Og på hva? Og så kuttet han papirark fra brukte sementposer.
Han ble løslatt tidlig i oktober 1948. Fratatt sin militære rangering og utmerkelser, amnestiert, men ikke frikjent, vender Garnaev tilbake til Moskva-regionen. I løpet av denne tiden fant kona hans noen andre, det var ingen steder å bo, de ville ikke ansette noen med kriminalitet ... Men Yuri gir seg ikke og ønsker lidenskapelig å returnere til himmelen igjen.
Alexander Akimov, sjef for laboratoriet til Flight Research Institute oppkalt etter M.M.Han sier: Jeg er klar til å gjøre hva som helst, til og med jobbe som renholder, men bare på flyplassen. Vel, selvfølgelig, når han sa slike ord, mente han at når han var på flyplassen, ville han til slutt bryte gjennom til sin favorittflyjobb.
Med store vanskeligheter klarer han å få jobb ved Flyforskningsinstituttet. De ansatte meg ikke som pilot, så først måtte jeg jobbe som teknolog. Noen ganger får han lov til å fly på Po-2 kommunikasjonsfly. Garnaev begynner allerede å tenke på å gå tilbake til flyarbeidet, men så venter en ny ulykke på ham... Sommeren 1950 begynner "rensing av fremmede elementer" ved bedriftene. Under dette påskuddet blir mange testpiloter og ingeniører sparket fra instituttet.
Alexey Alekseev, den tidligere kommandanten for flyplassen oppkalt etter M.M.
Tidene var slik at det var en instruks: hvem som var i fengsel og hvem som var i fangenskap, disse menneskene skulle sparkes... Og Yura falt også under dette.
Til tross for nok et skjebneslag, fortviler ikke Yuri Alexandrovich. Han gjenstår fortsatt å jobbe ved instituttet. Riktignok nå ikke på flyplassen, men som leder av Strela-klubben. Men tanken på å vende tilbake til himmelen forlater ham fortsatt ikke.
Med ankomsten av jetteknologi i landet begynte utviklingen av fundamentalt nye midler for å redde piloten - utkastingsseter. De er testet ved Flight Research Institute. Dette er en ekstremt farlig virksomhet, og derfor er det ikke så mange som er villige til å kaste ut, men Garnaev tar gjerne på seg den dødelige jobben. Hovedsaken er at han er igjen på flyplassen, igjen i himmelen! På bare tre måneder av 1951 utførte Yuri Garnaev 7 luftutkast. 14. mai 1951 var han den første i landet som kastet ut i en romdrakt 14. juli, kastet han ut med en hastighet på 900 km/t. For den gang var dette rekord.
Og snart vender Yuri tilbake til hoveddrømmen i livet sitt - flyarbeid. Siden desember 1951 har han vært testpilot ved Flight Research Institute i Zhukovsky. En ny side i biografien hans begynner.
Det er vanskelig å engang liste opp de viktigste testarbeidene han utførte. Garnaev er blant de første i landet som begynte å teste nye helikoptre. I 1958 gjennomførte han et unikt flyeksperiment på skyteblader på et Mi-4-helikopter. Et år tidligere testet Yuri Aleksandrovich det eksotiske "Turbolet"-flyet, som var en fagverkskonstruksjon med en vertikalt montert turbojetmotor og jetror.
Alexander Akimov husker:Denne maskinen, som ikke bare hang, men også fløy fremover, bakover, i forskjellige retninger i hastighet, og så videre. Og selvfølgelig var kronen på disse flyvningene paraden i Tushino, da Garnaev demonstrerte denne fantastiske drevne flyvningen på Turbolet. Hvorfor snakker jeg om motoren? Fordi motorfeil er en beregnet hendelse og fortsatt eksisterer i luftfart. Og der, på Turbolet, var det én motor. Hvis motoren sviktet, døde piloten. Dette er 100 %.
Garnaev var en av de første som begynte å teste det første innenlandske vertikale start- og landingsflyet, Yak-36. Som en universell testpilot tester Yuri Aleksandrovich med suksess alle typer fly og helikoptre.
Valentin Vasin, Sovjetunionens helt, æret testpilot i USSR, husker:De sa at han hadde det travelt hele tiden. Og han tok virkelig opp for tiden han tilbrakte på scenen i klubben og som turner ved maskinen, i tiden før 1949. For eksempel kan han gjøre dette: han står opp klokken fire eller fem, drar til Lyubertsy, flyr i helikoptre. Så ved syv-åttetiden flyr han på en Tupolev-bombefly. Et par flyvninger i LII i henhold til den planlagte tabellen over jagerfly. Og merkelig nok fungerte alt alltid for ham. Han var en utmerket pilot og planla tiden sin klokt, alt fungerte alltid for ham, og alle var fornøyde.
Men det skjedde også uforutsette situasjoner... Den 29. desember 1962, mens de utførte en testflyging på et Mi-6-helikopter, brøt det ut en motorbrann, helikopteret begynte å miste kontrollen og kom inn i en bratt spiral. Besetningssjefen, Yuri Garnaev, kontrollerer flyet til siste minutt, og gir alle besetningsmedlemmer muligheten til å forlate det døende helikopteret. I siste øyeblikk tilbakestilles ikke Garnaevs pilotdør. Rik erfaring i fallskjermhopp redder dagen;
Bare halvannet år senere, 16. juli 1964, faller den høyre motorgondolen av under flyging på Ka-22-rotorflyet. Pilotene tar det fallende rotorfartøyet bort fra byen og forlater bilen i siste øyeblikk. Besetningssjefen, Hero of the Soviet Union S.G. Brovtsev, dør etter å ha falt under de roterende propellbladene, og Garnaev forblir i live bare ved et mirakel.
Alexander Akimov husker:...Og Garnaev hoppet ut. Han sa at jeg dyttet av siden med en slik kraft at ryggen fortsatt gjorde vondt i en måned. Og militærpiloten Brovtsev, tilsynelatende, presset seg ikke av særlig kraftig og falt inn i den trekkende propellen, han ble hugget av propellen.
En måned senere, 21. august 1964, ble Yuri Aleksandrovich Garnaev tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen. Samme dag ble han tildelt ærestittelen "Honored Test Pilot of the USSR." Dette var den eneste gangen i historien at en testpilot mottok to så høye priser samme dag.
Garnaev er en gjentatt deltaker i luftparader over Moskva og internasjonale flyshow. Våren 1966, ved hjelp av et Mi-6-helikopter, deltok han i installasjonen av kraftledningsstøtter i de sveitsiske alpene.
Sommeren 1967, etter slutten av flyshowet Le Bourget, utfører Mi-6PZh-helikopteret under kommando av Garnaev det harde arbeidet med å slukke alvorlige skogbranner fra luften i Sør-Frankrike. Noen ganger gjennomføres opptil tretti flyvninger på en dag! Spenningen når sin grense, og det uopprettelige skjer: 6. august 1967 styrter et helikopter nær Marseille. Alle besetningsmedlemmer dør.
Alexey Leonov, to ganger Sovjetunionens helt, pilot-kosmonaut i USSR, husker:Jeg var i begravelsen med Yura Gagarin. Jeg så den store sorgen til alle mennesker. Sønnen hans, Sasha Garnaev, var fortsatt skolegutt da. Han sto der og hulket. Moren og kona hans gråt. Selv om vi er vant til dette, var det veldig vanskelig å overleve alt dette.
Alexander Garnaev, den yngste sønnen til Yu.A., husker.Garnaeva:Da far krasjet, gjemte de det for meg. Jeg var ennå ikke syv år gammel, jeg hadde det første intervjuet i mitt liv. Jeg ble spurt et spørsmål: "Sasha, hva vil du bli når du blir stor?" Uten å nøle svarte jeg: «Som pappa, en testpilot, en helt.»
Han oppfylte barndomsønsket. Hedret testpilot, helten fra den russiske føderasjonen Alexander Garnaev jobbet som testpilot i 15 år. Sønnen forble trofast mot farens drøm.
Andrey Simonov
Når jeg husker kameratene mine, har jeg ikke tenkt å skille ut de mest profesjonelt utmerkede og ønsker ikke å rangere dem i henhold til rangeringen av titler og priser. Hukommelsen antyder noe karakteristisk i deres biografier, det mest individuelle i deres aktiviteter.
Skjebnen til Yuri Garnaev er ulik de fleste andre testpiloters skjebner, kanskje bortsett fra finalen.
Ifølge den bibelske metaforen var det vanskelig for en kamel å komme seg gjennom nåløyet. Garnaevs vei til å bli testpilot var så vanskelig at den fortjener de mest paradoksale metaforene.
Gjennom andre verdenskrig tjenestegjorde han i Mongolia, og lærte mongolske piloter å fly. Deretter deltar han i krigen med Japan. På slutten av krigen er han navigatør for et jagerregiment. Hans ansvar inkluderer å utvikle flyopplæringsplaner.
Formelt sett er en slik plan et hemmelig dokument. Den skal være maskinskrevet av en maskinskriver som er autorisert etter særskilt pålegg til å utføre hemmelig kontorarbeid på en spesialregistrert skrivemaskin.
En eller annen dag før ferien måtte neste navigatøropplæringsplan gis til fartøysjefen for underskrift, men av en eller annen grunn var ikke den "hemmelige" maskinskriveren på jobb. Og Yura er en ungkar, og han har en kjæreste med en uregistrert skrivemaskin, men hun er også maskinskriver i enheten deres. På Yuras forespørsel trykket hun den håndskrevne planen hans på nytt.
Det er kjent at hver skrivemaskin har sin egen håndskrift, selv om den knapt kan skilles. Den årvåkne lederen av SMERSH oppdaget et brudd på hemmelig papirarbeid. Først irettesatte han Yura strengt og påpekte hvilken artikkel det var i straffeloven om dette emnet, og lovet å begrense samtalen til dette, men så bestemte han seg for at skjorten hans var nærmere kroppen hans: hva om den skyldige ville fortelle noen hvordan lederen av SMERSH tolererer brudd på hemmelighold.
Saken fikk fortsette rettslig. Et annet selskap var på vei mot den ulykken med oppfordringen "Se opp!"; Garnaev blir stilt for retten og får tre års fengsel.
Da innså Smershev-myndighetene at de hadde gått for langt og bestemte seg for å hjelpe den dømte på en eller annen måte. Han ble sendt til en byggeplass i Fjernøsten og utpekt til å være designtekniker.
Yura er en veldig dyktig person - han mestret raskt og gjorde jobben sin godt.
Byggelederen lovet Yura en rask benådning, men på betingelse av at han ville fortsette å jobbe for ham. Fangen Garnaev svarte at han var pilot og definitivt ville vende tilbake til luftfarten.
Hva er du, en tosk? - sier sjefen. – Hvem skal ta deg med inn i luftfarten fra fengselet? Jeg vil gi deg en god stilling innen bygg og anlegg.
Yura var ikke en tosk, men han var en luftfartsfanatiker. For ham var flyging et kall og en religion. Gulag-sjefene tolererte ikke fangenes innvendinger. Så tilsynelatende har forholdet deres historisk utviklet seg.
Hvis du ikke vil jobbe for meg, gå til en vanlig leir.
Og han sendte den. Garnaev endte opp i Dudinki-leiren for byggingen av anlegget. Det var virkelig en "normal" leir med all dens "sjarm", der fangen Garnaev sonet hele dommen.
Etter å ha frigjort seg og lært at det i Moskva-regionen er en by Zhukovsky, hvor fly blir testet, kom han til dette mekka for innenlands luftfart og fikk jobb som mekaniker på flyplassen. Samtidig kom han inn i flyklubben. På den tiden var flysport i flyklubber tilgjengelig for alle.
LII-testpilotene, etter å ha anerkjent ham og hans onde skjebne, begynte å hjelpe ham så godt de kunne. Men på dette tidspunktet begynte den beryktede "rensingen" i LII, og sammen med de som syndet under det femte punktet i spørreskjemaet, som hadde slektninger i det okkuperte territoriet, ble den tidligere fangen Garnaev også fratatt et pass til flyplassen.
Det ser ut til at slutten på drømmer om å returnere til luftfart. Men Yura Garnaev er ikke typen som gir opp.
Han får jobb som sjef for LII-klubben. Der etablerer han amatørforestillinger, kjemper mot fulle hooligans og har suksess som entertainer på konserter. Samtidig fortsetter han å fly i flyklubben og venter i vingene.
På dette tidspunktet ble det opprettet flygende laboratorier ved LII på grunnlag av jetfly for å teste utkastingsseter. LII har en stab av testfallskjermhoppere, men det er få som ønsker å kaste ut i toppfart. I tillegg reiser de spørsmålet om sikkerhetsgarantier og pengebelønninger.
Garnaevs forespørsler er ekstremt beskjedne, og han blir ansatt for å jobbe som testfallskjermjeger. Testpiloter hjalp oss tilbake til flyplassen igjen.
Det må sies at de første utkastene var en test ikke bare av setene, men også av menneskekroppen. Men på den tiden lukket myndighetene øynene for de mulige konsekvensene for sistnevnte. Yura utfører flere utkast, inkludert ved maksimale flyhastigheter. Nå er han hans mann på flyplassen og ved Flight Research Institute.
Den utbredte introduksjonen av helikoptre begynner. Erfarne testpiloter prøvde å holde seg unna dem. Av armaturene flyr Gallai og Baikalov mot dem. Ovennevnte morsomme ordspill snakker allerede om holdningen til helikoptre.
Hvordan ikke tro på skjebnen! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. Bildet er tatt i 1966. Dødsdatoer: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.
Og her tilbyr Yuri Aleksandrovich Garnaev sine tjenester. Nå er han allerede LII-testpilot, og videre faglig vekst avhenger av ham.
Yura viser utrolig effektivitet, energi og allsidighet. Han mestrer raskt alle typer fly og flyr mye. Han streber etter å ta igjen tapte år. Med en slik flylast er det ikke alltid mulighet og tid til å forberede seg til neste oppdrag. Det er irriterende feil, men de reduserer ikke hans flygende iver. Alvorlige flyulykker skjer.
På et stort Mi-6-helikopter i 1962 ble overføringen ødelagt. Helikopteret mister kontrollen og går til bakken. Å forlate et helikopter med fallskjerm er en kompleks og dårlig øvd oppgave.
Kommandør Garnaev venter til hele mannskapet hopper ut, og selv hopper han vellykket ut i siste øyeblikk, men andrepiloten, navigatøren og flymekanikeren dør. Den samme situasjonen oppsto på N.I. Kamovs Ka-22-rotorfly. Ikke alle klarte å rømme igjen. Garnaev, etter å ha hoppet ut, falt nesten med fallskjerm på høyspentledningene til toget. Etter disse hendelsene sluttet ikke Yuri Alexandrovich å fly selv for en dag.
Så snart Yakovlevs vertikalt startende fly ble opprettet, var Garnaev den første som mestret det. Etter mer enn ti år med dette hinderløpet, fikk han velfortjent anerkjennelse: han ble tildelt Helten fra Sovjetunionen og æret testpilot.
Det ser ut til å være en viss tilfredshet. Flyhastigheten er noe redusert. Han sier han gjerne vil satse på helikoptre. Han deltar med Mil-helikopteret på internasjonale show.
I 1967 opprettet Mile en brannslukningsenhet basert på Mi-6. Dette helikopteret kunne sveve over en vannmasse, raskt pumpe inn flere tonn vann og deretter helle det på en brennende gjenstand.
Etter demonstrasjonen i Le Bourget, Frankrike, ba den franske regjeringen om praktisk hjelp til å bekjempe skogbranner i Alpes-Maritimes. Garnaev utførte dette oppdraget som sjef. Under en helikoptertur stoppet begge motorene. Med motorene stoppet kan ikke helikopteret lande vertikalt, det trenger en plattform for å kjøre.
Den nærliggende fjellterrassen var liten, og helikopteret veltet fra den. Hele mannskapet døde. Motorene kunne stoppe på grunn av utmattelse av drivstoff: i disse arbeidene prøvde mannskapet å ta så mye vann som mulig, og derfor et minimum av drivstoff.
Det er mulig at med den plutselige utviklingen av helikopteret og minimum gjenværende drivstoff, skjedde det ebbe. Kanskje motorene sprutet, "svelget" den for varme luften fra brannen, og stoppet. Dette skjedde i september 1967.
Hva husker jeg mest fra Garnaevs personlighet? Mest av alt hans karakter. Han var veldig vennlig mot folk og veldig sosial. Selv om han var kvikk, var han alltid klar til å gi etter i konflikter med kameratene. Han var uforsonlig. Han forble alltid takknemlig overfor LII-pilotene som hjalp ham og støttet ham moralsk.
Dette er uvanlig for en person som har opplevd urettferdighet og alvorlig motgang. Oftere beholder folk med en slik biografi en følelse av misfornøyd harme, i det minste skjult. Yura hadde ikke dette. Han var lav og tynn, sannsynligvis konsekvensene av barndommen og ungdommen i de halvsultne årene av trettiårene. Men samtidig hadde han et stort skulpturert hode og en vakker romersk profil. Han kan med rette kalles en ridder av luftfart.
Akseleratorjustering
Utformingen av stigerørene til MuSCat-2 paraglider tillater bruk av en ett-trinns akselerator. Justeringen gjøres som følger: 1. Fest de frie endene til opphengssystemet. 2. ...
Generelle egenskaper ved stasjonen
Vekten av ISS etter ferdigstillelse er planlagt å være mer enn 400 tonn. Stasjonen er omtrent på størrelse med en fotballbane. På stjernehimmelen kan det observeres med det blotte øye - ...
"Varmluftsballong"
Varmluftsballong (Frankrike, 1783) Den 5. juni 1783, i Frankrike, demonstrerte brødrene J. og E. Montgolfier flukten til en SA. Varmluftsballonger fra Montgolfier-brødrene, kalt "m...
Saratov-regionen.
I 1939 ble han uteksaminert fra Engels Military Aviation School of Pilots. Tjenestegjorde i jagerfly. Medlem av kommunistpartiet siden 1941. Han deltok i den sovjet-japanske krigen som en del av den 718. IAP som navigatør for et jagerregiment, og utførte 6 kampoppdrag.
I desember 1945 ble han dømt av militærdomstolen til 9. luftvåpen for brudd på hemmeligholdsregimet og ble avskjediget fra hæren. Utgitt tidlig i oktober 1948.
Fra januar til desember 1951 testfallskjermjeger, fra 24. desember 1951 - testpilot ved LII. I 1953 ble han uteksaminert fra kurs ved School of Test Pilots of the LII, senere en instruktør ved School of Test Pilots i USSR Ministry of Aviation Industry.
I 1954 testet han Mi-3-helikopteret for autorotasjonsmodus.
I 1957 testet han eksperimentelle autopiloter på Mi-4-helikopteret.
Samme år testet han «Turbolet», og demonstrerte den i 1958 på luftparaden i Tushino.
I 1958 gjennomførte han et eksperiment for å teste et middel for å redde et helikoptermannskap, som inkluderte å skyte av hovedrotorbladene på et Mi-4-helikopter under flyvning.
Gjennomførte tester for å finne en metode som er akseptabel for en gjennomsnittlig pilot for å utføre en nødlanding på et supersonisk jagerfly.
Han deltok i forberedelsen av de første sovjetiske kosmonautene for flyvninger under null gravitasjonsforhold i spesialutstyrte laboratoriefly (Tu-104).
I 1959 ble han gjeninnsatt i kommunistpartiet (medlem av CPSU).
I 1960, sjef for flytroppen, medlem av metodologisk råd for GKAT, inspektør for pilotteknikker for GKAT.
I 1960, som en del av en delegasjon fra departementet for luftfartsindustri, besøkte han USA. Han ble opplært til å fly på det amerikanske V-44-helikopteret fra Boeing Vertol, samt hos Sikorsky-selskapet for å fly S-58-helikopteret.
Den 16. juli 1964 styrtet Ka-22-rotorfartøyet som ble pilotert av Garnaev under en testflyging. Han overlevde, selv om han var den siste som hoppet med fallskjerm. Andrepiloten hoppet, men ble truffet i hodet av en propell og døde i luften uten å åpne fallskjermen. Men av en eller annen grunn hoppet ikke den tredje piloten, obersten, enhetssjefen og flyingeniøren sammen med rotorfartøyet.
21. august 1964 ble han tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen for å ha testet nye fly.
Reiste til Egypt for å overføre Mi-4-helikoptre og trene egyptiske piloter.
Deltaker i mange luftfartsteknologishow både i USSR og i utlandet.
Mestret 120 forskjellige typer fly.
Årsaker til katastrofen
Etterforskningen av Mi-6PZh-helikopterulykken ble ledet av fransk side. Data om de offisielle konklusjonene fra den franske kommisjonen kunne ikke finnes i russiskspråklige kilder.
Til dags dato er det imidlertid flere versjoner av årsakene til katastrofen:
1. Helikopteret traff en stein (ifølge andre kilder en kraftledning) med halerotoren, som kollapset. Deretter begynte helikopterkroppen å snurre tilfeldig rundt en vertikal akse. Mannskapet klarte å lande helikopteret på en plattform på toppen av platået, men helikopteret, snurrende, falt utfor stupet og falt ned på skogen som brant i juvet.
2. Et kraftig høydetap på grunn av motorstøt som følge av at helikopteret går inn i en høytemperatursone mens det er over en brennende skog.
3. Sabotasjehandling.
Mestret typer fly
Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, V-44 helikopter, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, Ka-22 rotorfly, Yak-24 helikopter, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.
I 1960 hadde han mestret 90 typer fly. Totalt mestret han mer enn 120 typer fly.
Hukommelse
- Gate i byen Balashov
- Gate i byen Ulan-Ude
- Gate i byen Feodosia
- Gate i byen Zhukovsky
- Gate i byen Tsjekhov
- Plassen i byen Simferopol
- Minneplakett på huset der Yu A. Garnaev bodde i byen Zhukovsky. Koordinater 55.591383, 38.122567.
- Et motorskip basert i havnen i Feodosia er oppkalt etter ham.
- "Gymnasium oppkalt etter Hero of the Soviet Union Yu A. Garnaev", Balashov, Koordinater N 51°33.128 E 43°08.478.
Priser
- Gullstjernemedalje nr. 11212, 21. august 1964
- Leninordenen (1964)
- Den patriotiske krigens orden, 1. klasse (1945)
- Order of the Red Banner of Labor (1957)
- Medalje "For seier over Japan"
Essays
Boken ble tildelt en spesialpris ved All-Union-konkurransen oppkalt etter. Alexandra Fadeeva (posthumt), 1970. Boken ble trykt på nytt tre ganger: 1970, 1976, 1986.
- Forfatter av dikt
- Forfatter av en rekke essays i sovjetiske magasiner
Garnaev Yuri Aleksandrovich - testpilot. Født 17. desember 1917 i byen Balashov, Saratov-regionen. russisk. Siden 1934 bodde han i landsbyen Lopasnya (nå byen Tsjekhov) i Moskva-regionen. Han jobbet som dreier på et mekanisk anlegg. I 1936 ble han uteksaminert fra det tredje året ved Podolsk Industrial College. I 1936-1938 - turner ved Lianozovsky vognreparasjonsanlegg. I 1938 ble han uteksaminert fra Mytishchi flyklubb.
I den sovjetiske hæren siden 1938. I 1939 ble han uteksaminert fra Engels Military Aviation School for Pilots. Tjente i kampenheter i Luftforsvaret. I 1940-1942 - pilot-instruktør ved Trans-Baikal Military Aviation School of Pilots (Ulan-Ude). Fra 1942 tjenestegjorde han igjen i kampenheter i luftforsvaret.
Deltaker i den sovjet-japanske krigen: i august-september 1945 - navigatør for det 718. jagerflyregimentet (9. lufthær, Trans-Baikal-fronten); fløy 20 kampoppdrag. I 1945 ble han undertrykt. Fram til 1948 jobbet han ved innenriksdepartementets anlegg, i 1948 var han sjef for NKVD-klubben i Norilsk.
I 1949-1950 jobbet han ved Flight Research Institute (nå Flight Research Institute oppkalt etter M.M. Gromov) som teknolog. Han var med på å teste drivstoffsystemet for fly i lufta. I 1950 ble han fjernet fra jobben ved LII som en undertrykkende person og begynte å jobbe som sjef for Strela-klubben (Zhukovsky).
I 1951 - test fallskjermhopper ved LII. 14.07.1951 utførte den første utkastingen i en romdrakt i landet.
Siden 1952 - på flyprøvearbeid ved LII. I 1953 fullførte han kurs ved Testpilotskolen. I 1957 utførte han den første flyvningen og testet et unikt fly? Gjennomførte en rekke komplekse testarbeid på fly og helikoptre av forskjellige klasser og formål.
Tittelen Helt fra Sovjetunionen med Lenin-ordenen og gullstjernemedaljen ble tildelt Yuri Aleksandrovich Garnaev 21. august 1964 for motet og heltemotet som ble vist under testingen av nytt luftfartsutstyr.
Døde 6. august 1967 på et Mi-6PZh-helikopter mens han kjempet mot en skogbrann i Marseille-området (Frankrike). Bodde i byen Zhukovsky, Moskva-regionen. Han ble gravlagt i Moskva, på Novodevichy-kirkegården. Æret testpilot i USSR (1964), kaptein. Tildelt Leninordenen, Den patriotiske krigens orden, 1. grad, Arbeidets røde banner og medaljer.
Gater i Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia er oppkalt etter ham; i Zhukovsky, på huset der han bodde, og i Balashov, på skolen som bærer navnet hans, ble det satt opp minneplater. Et monument ble reist i byen Le Rove (Frankrike).
Født 17. desember 1917 i byen Balashov, Saratov-provinsen
(nå - regioner).
Siden 1934 Yuri Garnaev levde
V landsbyen Lopasnya
(nå- V innenfor bygrensene til Tsjekhov, Moskva-regionen
)
.
I 1936 han ble uteksaminert fra det tredje året ved Podolsk Industrial College.
I 1936-1938 jobbet som turner på Lianozovsky bilreparasjonsanlegg.
I 1938 uteksaminert fra Mytishchi flying club.
På grunn av kvittering V
Engels militær luftfart
pilotskole, i 1938Yuri Alexandrovich Garnaev ble kalt
V rekker av arbeiderne 'og bønder' røde hær Mytishchi-distriktet
Militærkommissariatet for Moskva-regionen.
Av etter endt utdanning fra luftfartsskolen tjenestegjorde han V Luftforsvarets kampenheter ( V Transbaikalia ) .
Service V kampfly begynte for ham med luft
kamper med japanske militarister i Khalkhin Gol River-området.
Her mottok han sin første militære pris.
Siden 1940 fungerte som instruktørpilot ved Transbaikal Higher
flypilotskole V byen Ulan-Ude.
I begynnelsen av den store patriotiske krigen
Yu.A. Garnaev avgir rapport
Om sending på front.
Rapporten var imidlertid fornøyd Ikke var: erfaren pilot Og Instruktør
som trengs av unge flygere.
Siden 1942 Yu.A. Garnaev serverte igjenV Luftforsvarets kampenheter.
Yuri Alexandrovich
-
deltaker i den sovjet-japanske krigen.
Fra august til september 1945 servert V navigatorposisjoner
718. jagerflyregiment på Transbaikal front.
Fløy 20 kampoppdrag.
I desember 1945 han ble dømt av Military Tribunal of the 9th Air Force
"for brudd på hemmeligholdsregimet"
Og ble sparket fra Armerte styrker.
Utgitt tidlig i oktober 1948.
Før 1948 servert tid
jobber som turner
, teknolog, senior ekspeditør
anlegget til USSRs innenriksdepartement V byen Voroshilov
(nå - byen Ussuriysk
,Primorsky Krai
)
.
Før løslatelsen var han sjef for klubben innen innenriksdepartementet
V byen Norilsk.
I 1949-1950 Yu.A. Garnaev jobbet som teknolog
V Flyforskningsinstituttet V byen Zhukovsky, Moskva-regionen, og i 1950-1951 -
Leder for klubben "Strela" V i samme by.
Fra januar til desember 1951 jobbet som testfallskjermhopper
Flyforskningsinstituttet.
14. juli 1951 Yuri Alexandrovich Garnaevfullførte den første
V land redningsaksjon V romdrakt
(høydekompenserende drakt)
.
Siden desember 1951 var testpilot LII.
I 1953 han fullførte kurset på Testpilotskole.
Yu.A. Garnaev utført følgende arbeid
:
testing av romdrakt
(høydekompenserende drakter)
på MiG-15 fly
, IL-28, Tu-14
(
i 1951-1953 )
;
Mi-3 helikoptertesting
V autorotasjonsmodus
(
i 1954 )
;
testing av erfarne autopiloter på Mi-4 helikopter
(
i 1957 )
;
tester Av skyteblader på Mi-4 helikopter
(
i 1958 )
;
tester på maksimal hastighet på MiG-21F-flyet;
tester en rekke eksperimentelle motorer
på jagerfly;
testing av redningsutstyr;
tester kraftverket til Mi-6-helikopteret;
testing av Tu-16-fly Og An-10 på stall
(
i 1960 )
;
testing av Yak-24 helikoptre
(
i 1953-1955 )
,
Mi-10
(
i 1959 )
, Ka-22
(
i 1962-1964 )
;
øver på vingefylling av et Tu-16-fly
(
i 1956 )
.
 |
 |
Av årsaken til utstyrssvikten ble gjentatte ganger funnet V de vanskeligste situasjonene,
det som kalles "på grensen", Og kom alltid ut fra dem Med ære.
I 1957 Han fullførte den første testflyvningen
på "Turbolete",opprettet
under designerens veiledning
Aram Nazarovich Rafaelians
i 1955
V Design Bureau for Flight Research Institute.
I 1958 turboflyging, bemannet
Yu.A. Garnaev, ble demonstrert
på luftparade V Tushino Med stor suksess på tilskuere.
Forskningsresultatene ble senere tatt i bruk på bygging av det første sovjetiske vertikale startflyet Og Yak-36 landing, A Seinere Og serie Yak-38,
Og nøyaktig
Yuri Alexandrovich
først hevet V luften i dette flyet.
Han utførte også en rekke arbeider Av Sovjetisk romprogram
.
Yu.A. Garnaev deltokV opplæring av medlemmer av den første avdelingen av Air Force Cosmonaut Training Center V forhold med vektløshet V spesialutstyrt
laboratoriefly Tu-104LL, har tidligere testet disse flyene.
Engasjert i utvikling av månemodulen på "Turbolete" Og deltok V trene en gruppe astronauter Av dette programmet på spesielt
pusset opp Til dette Mi-4-helikopteret.
Yuri Alexandrovichhadde et nært vennskap
Med Jordens første kosmonaut
Yuri Alekseevich Gagarin, og også med andre medlemmer av det første flyvåpenets astronautkorps.
Yu.A. Garnaev - gjentatt deltaker i luftparader
under Moskva Og Internasjonale flyshow.
Våren 1966 kl han deltok i Mi-6-helikopteret V installasjon
kraftledningsstøtter V Sveitsiske alper
.
Sommeren 1967 Yu.A. Garnaev deltok igjen V arbeidet til International Aviation Salon V Le Bourget (Frankrike).
Han var den eneste sovjetiske piloten, mottatt fra Amerikansk håndsertifikat på design av helikopterkontroll
Igor Ivanovich Sikorsky
.
***
Sønn Yuri Alexandrovich- Helten i den russiske føderasjonen,
Hedret testpilot fra den russiske føderasjonen
Garnaev Alexander Yurievich
(født 1. september 1960)
hederlig fortsetter arbeidet til sin far.
Utdannet ved Armavir Higher Aviation School and School
testpiloter fra Luftfartsdepartementet.
Han jobbet som testpilot ved A.I. Mikoyan og Flight Research Institute oppkalt etter M.M. Gromova
(Zhukovsky by, Moskva-regionen)
.
Han ledet avdeling nr. 1 av LII testpiloter.
For tiden flysjefen
Airbus A-330 fra Aeroflot flyselskaper.
Nagrady:
Ordre til troppene til 12. luftarmé nr. 018/ n datert 28. august 1945
og på vegne av presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet
"For eksempel
utføre kampoppdrag fra kommandoen ved fronten i kampen
med de japanske militaristene og tapperheten som ble vist på samme tid
og mot"
navigatør for 718. jagerflyregiment
seniorløytnantGarnaev Yuri Alexandrovichble belønnet
Den patriotiske krigens orden
jeg grad.
Ved dekret fra presidiet til den øverste sovjet i USSR av 21. august 1964
"For mot og heltemot vist under testing av nye fly", testpilot fra Flight Research Institute
Garnaev
Yuri Alexandrovichble tildelt tittelen Helt i Sovjetunionen
med utdeling av Leninordenen og Gullstjernemedaljen
(№ 11212
)
.
Samme dag, ved dekret fra presidiet til Sovjetunionens øverste sovjet
For hans store bidrag til utviklingen av ny luftfartsteknologi
Yuri Alexandrovich Garnaevble tildelt
Ærestittel "Honored Test Pilot of the USSR".
Dette var den eneste gangen i historien med tildelinger som samtidig
tildeling av titlene Helt fra Sovjetunionen og æret
USSR testpilot til samme person.
Han ble også tildelt Order of the Red Banner of Labor (1957) ,
medaljer "For Courage"(1939
,
For deltakelse i fiendtligheter i
området av Khalkhin Gol-elven)
, "For seier over Japan"
(1945
)
og andre priser.