Ideen om skapelsen transportkryss Krim ble gjenopplivet med annekteringen av halvøya til Russland i 2014. Selve symbolet på dette storslått prosjekt vil tillate å koble Krim-regionen med fastlandet i staten, vil åpne store muligheterå aktivere turistnæringen på Krim, og russere vil ha rett til å besøke halvøya uten å måtte krysse.
Sikkert er enhver russer interessert i spørsmålet om hvordan byggingen av broen til Krim går og når den skal bygges. Nå er det i full gang, og denne artikkelen undersøker nøye selve Kerch Bridge-prosjektet og dets funksjoner.
!
.
Oppdatering 15. mai 2018. Det er ferdig! Les vår artikkel om den høytidelige seremonien. Fra 16. mai vil alle kunne reise til Krim med bil over broen!
.
!
Historien om Kerch-broen. Faktisk oppsto ideen om broen for lenge siden, tilbake under det russiske imperiet, under tsar Nicholas II. Den originale skissen av prosjektet ble laget tilbake i 1910, men broen ble ikke bygget på grunn av utbruddet av første verdenskrig.
Så vendte de tilbake til broprosjektet på 30-tallet, under Stalins tid (som bygde den i Malaya Sosnovka). Så kokte ideen ned til å bygge jernbane over Kerchstredet, men gjennomføringen av broen ble forhindret av utbruddet av andre verdenskrig.
I 1944, i så snart som mulig, ble det reist en jernbanebro på syv måneder, som imidlertid ble demontert i 1945 på grunn av skade på deler av støttene av is Azovhavet.
En annen skisse av prosjektet, tatt i betraktning alle feilene, ble laget i 1949, men den ble heller ikke implementert.
Russland og Ukraina diskuterte aktivt opprettelsen av et transportkryss gjennom Kerchstredet i 2010-2013, og en bilateral avtale ble inngått. Men byggingen av Kerch-broen begynte etter at Krim ble med i den russiske føderasjonen.
Dette prosjektet er teknisk svært komplisert. En skisse av en bro over Kerchstredet ble valgt fra flere alternativer. Total lengde 19 kilometer over Tuzla Spit. Brua vil ha 4 kjørefelt av en motorvei med en hastighet på 120 km/t og 2 spor for jernbanetransport.
Lengden på Kerch-broen til Krim
Broens kapasitet er opptil førti tusen kjøretøy per dag. Det er opplyst at ferdsel langs motorveien vil være gratis. Selv om det er mye debatt i det russisktalende segmentet av Internett om reiser over broen vil være gratis for bilister. Nå og da dukker det opp meninger og rykter om at de fortsatt vil kreve et slags gebyr for reiser.
Det nøyaktige svaret vil være kjent når trafikken begynner på Kerch-broen, men etter indirekte bevis vil det fortsatt være gratis. Dette fremgår for eksempel av det faktum at ingen midler fra utenlandske investorer var involvert i byggingen. Hele prosjektet er finansiert av staten. Kanskje dette ble gjort spesielt for å bevare gratis reise for biler.
Stroygazmontazh-selskapet til den berømte russiske forretningsmannen Arkady Rotenberg ble utnevnt til entreprenørselskapet for byggingen av dette grandiose prosjektet. 
Minst 70 forslag ble vurdert før dette selskapet ble valgt. Det var nødvendig å finne en entreprenør som oppfylte alle krav til byggetid, kostnad og kontraktsutførelsesgarantier.
Dette selskapet har god erfaring for bygging av et slikt prosjekt. Stroygazmontazh er hovedentreprenøren til Gazprom for bygging av gassrørledninger.
Stroygazmontazh LLC har også rett til å tiltrekke seg underleverandører: det er kjent at det ble holdt visse forhandlinger med selskaper fra Sør-Koreaå tiltrekke seg fagfolk til arbeid.
Byggekostnad
Hvor mye koster broen til Krim? Kerch-broen vil være en av de mest dyre broer i verden på grunn av kompleksiteten i å konstruere strukturen. Den opprinnelige kostnaden var 50 milliarder rubler, men så økte den på grunn av kombinasjonen av vei- og jernbanelinjer. Prisøkningen var også påvirket av svekkelsen av den russiske valutaen mot amerikanske dollar.
Vinteren 2015, basert på resultatene av budgivningen, ble den maksimale kostnaden for arbeidet fastsatt - den utgjorde 228,3 milliarder rubler.
Byggingen av et transportkryss over sundet er finansiert av staten fra Statens velferdsfond.
Lengde og bredde på Kerch-broen
Brostrukturen bygges langs Tuzla Spit. Dette vil tillate bruk av et lite landområde i sundet for å styrke hele strukturen. For å møte tidsrammen bygges det flere steder samtidig.
Lengden på broen til Krim er 19 km. Blant dem:
- 7 km: del av havet fra Tuzla Spit til øya med samme navn;
- 6,5 km: landareal på øya;
- 6,1 km: del av havet fra øya til Kerch.
Bredden på brua vil bestå av fire kjørefelt på 3,75 m hver, en 3,75 m bred skulder og 0,75 m forsterket skulder.
Dybden av Kerchstredet på brobyggeplassen
Bredden på Kerchstredet er fra 4,5 til 15 km. Maksimal dybde- 18 meter.
Støttepelene skal forankres til stabil berggrunn for å styrke hele konstruksjonen. Pelene skal graves ned i bakken til en dybde på 90 m.
Til dette vil vi bruke:
- armert betongstøtter for nedsenking opp til 16 m i Kerch-området;
- peler laget av rør med en armert betongkjerne for nedsenking opp til 94 m i hovedseksjonen;
- støtter laget av armert betong for nedsenking opp til 45 meter i Taman-halvøya-området.
Levering og ferdigstillelse av byggingen av Kerch-broen
Utvilsomt gleder alle seg til byggingen av en bro over Kerchstredet. Dette storskalaprosjektet er planlagt gjennomført så snart som mulig (innen fire år). Etter planen kan den lanseres allerede i desember 2018 arbeiderbevegelse. Den endelige ferdigstillelsesdatoen for Kerch-broen er juni 2019.
Bro over Kerchstredet på kartet
Kom deg til Krim-halvøya fra russisk territorium gjennom ny bro det vil være mulig i Krasnodar-regionen, på Taman-halvøya.
Kerchstredet og bro til Krim på kartet:
I tillegg til selve brua skal det også bygges tilløp til denne: vei og jernbaner slik at innbyggere og gjester i Russland fritt kan flytte fra Krim til fastlandet i staten, og tilbake. Disse tilnærmingene vil være en del av motorveien A-290 Novorossiysk-Kerch, som går gjennom byen Anapa.
Fra siden vil lengden på tilnærmingen være 22 km, fra Taman-halvøya - 40 km.
Byggingen og igangkjøringen av Kerch-broen vil åpne for store muligheter innen innenlandsk turisme i Russland. For å besøke Kerch, Simferopol, ha en god brunfarge ved Svartehavskysten, svømme og ganske enkelt reise gjennom de ville stedene på Krim, trenger du ikke å forberede et utenlandsk pass. Alt du trenger å gjøre er å kjøpe en togbillett eller sette deg inn i bilen – så kan du dra på tur!
Video om byggingen av Kerch-broen:
En av de mest store byggeprosjekter i historien til det post-sovjetiske Russland - Krimbroen, som forbinder Taman-halvøya og Krim, er delvis fullført. På drøye fire år var det mulig å designe og bygge en unik struktur på mange måter, som skal bli hovedtransportåren som forbinder fastlands-Russland med Krim. MIR 24 snakker om hvordan denne "århundrets konstruksjon" er i fakta og tall.
Fakta: Det endelige prosjektet til Krimbroen ble valgt blant ti forslag
Ruten som Krimbroen legges langs kalles Tuzlinsky, fordi den går gjennom øya Tuzla. Det ble valgt blant ti foreslåtte prosjekter av to grunner. For det første var det nok på øya fritt land, for å plassere der med alle fasiliteter mange infrastrukturanlegg knyttet til byggestøtten: baser, varehus, ferdige broelementer, og så videre. For det andre gjorde Tuzlinsky-prosjektet det mulig å ikke forstyrre driften av fergeovergangen mellom havnene i Kavkaz og Krim - og under byggingen forble det den eneste sikre veiruten til Krim-halvøya.
Figur: lengden på Krimbroen - 19 km
Broen har blitt den største i Russland, og passerer den forrige lederen - Presidential Bridge i Ulyanovsk (12,97 km) - med nesten 7 km.
Fakta: Krimbroen kan overleve ethvert jordskjelv
Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskjelv med en styrke på mer enn 6 på Krim en eller to ganger i århundret. Den siste slike hendelsen på halvøya ble registrert i 1927. Mer alvorlige jordskjelv er også mulig, men, som forskere har beregnet, ikke mer enn én gang hvert 5000. år. Størrelsen deres vil imidlertid ikke overstige 9, og utformingen av Krimbroen er designet for å tåle sjokk i størrelsesorden 9,1.
Figur: 596 støtter holder Krimbroen
En støtte er dessuten en metallkonstruksjon som veier ca. 400 tonn - som betyr at totalt 32 er plassert ved bunnen av broen. Eiffeltårnene! Men det er også hauger, hvorav antallet er over 7000.
Fakta: Den første Krimbroen ble bygget i 1944
Faktisk, etter sovjetiske tropper frigjorde halvøya, begynte de å bygge en bro, og tok utgangspunkt i broen som var uferdig av tyskerne, og arbeidet ble utført i 1942-43 for forsyning tyske tropper i Kaukasus. Tyske sappere klarte å bygge bare en fungerende taubane, og sovjeterne fullførte jobben og koblet Taman- og Krim-bankene med en fullverdig bro. Den ble bygget på et av de smaleste stedene i Kerch-stredet - fra Chushka-spytten på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne broen sto til 20. februar 1945, da den ble ødelagt av isfelt som rykket frem fra Azovhavet.
Figur: 123 isskjærere skulle beskytte den første Krim-broen
I virkeligheten ble det bygget mye færre isskjærere, og det var denne omstendigheten som forårsaket ødeleggelsen av broen.
Fakta: Den nåværende Krimbroen ble bygget der isfeltene er tynnere og mer sparsomme
Ved inngangen til Kerch-stredet beholder isfeltene som kommer fra Azovhavet fortsatt alvorlig tetthet og tykkelse. Det er derfor de, når de står overfor hindringer, danner reelle trafikkorker som utgjør en alvorlig fare. Men ikke all isen når utgangen fra sundet dessuten klarer den å smuldre og svekkes, og slike sparsomme isfelt utgjør ikke lenger en fare for den nåværende Krimbroen.
Figur: 227,92 milliarder rubler – den totale kostnaden for hele prosjektet
Dette beløpet ble beregnet i begynnelsen av juli 2016 av spesialister fra FKU Uprdor “Taman”, statskunden for byggingen av broen. Dette beløpet er nesten 380 millioner rubler mindre enn den maksimale kostnaden for prosjektet godkjent før starten av konstruksjonen.
Foto: Krimbroens offisielle nettside
Fakta: Krimbroen lar store mennesker passere under den sjøfartøyer
Dette ble gjort for ikke å avbryte sjøkommunikasjonen med russiske og ukrainske havner ved Azovhavet. Det er bemerkelsesverdig at en lignende mulighet for å passere skip ble gitt av utformingen av den første Krimbroen av 1944-modellen. Der planla de å bygge en to-spenns struktur med en total lengde på 110 meter, hver av spennene roterte 90 grader, slik at skip kunne passere i to retninger samtidig. Den nåværende Krimbroen trenger ikke en slik struktur: dens sentrale buer har tilstrekkelig høyde og bredde.
Figur: Lengde – 227 meter, høyde – 35 meter
Dette er egenskapene til de buede spennene til den moderne Krimbroen, som lar selv store havforinger passere gjennom dem
Fakta: Krimbroen består faktisk av to broer – en vei og en jernbane
Etter gjenforeningen av Krim med Russland, jernbanekommunikasjon med halvøya gjennom Ukrainas territorium langs åpenbare grunner ble avbrutt. I én måned i året reiste passasjertog til Krim, hvor vognene ble fraktet med jernbanefergen Krim-Kaukasus, men dette var tydeligvis ikke nok. Derfor, ved utformingen av Krimbroen, ble det umiddelbart tenkt å organisere ikke bare en vei, men også en jernbaneforbindelse på den. Dette er realisert på grunn av at broen faktisk består av to parallelle broer, hvorav den ene fører en firefelts motorvei, og den andre en tosporet jernbane.
Figur: 38 tusen biler per dag – anslått gjennomstrømning bro
Samtidig vil maks tillatt hastighet på brua være 120 km/t, det vil si at den kan krysses på bare 10 minutter!
Faktum: Veibroåpner halvannet år tidligere enn jernbanen
En slik spredning i tid var inkludert i planene for byggingen av Krimbroen helt fra begynnelsen. Det er flere årsaker til dette, inkludert den høye arbeidsintensiteten ved å bygge en jernbanebro, og viktigst av alt, adkomstveier til den, samt det faktum at i fjor hoveddelen av ferierende ankom halvøya med bil.
Figur: 24 tog i hver retning per dag vil passere langs Krimbroen
Dette tallet tilsvarer omtrent totalt antall tog som kom og gikk fra halvøya mellom 1991 og 2014. På den tiden var dette imidlertid tog som ikke bare kom fra Russland, men også fra Ukraina.
Den beryktede Krimbroen, som inntil nylig ble kalt Kerch, er i siste byggetrinn. Om hvor mye okkupantene brukte på konstruksjonen, hvilke funksjoner den involverte og hva som kan ødelegge broen fra Taman til Kerch er i artikkelen til Channel 24.
Russlands president Vladimir Putin 15. eller 16. mai (Kremlin bestemte seg for å gjøre en intrige med datoen), akkompagnert av sine alltid trofaste "Nattulver", skulle pompøst åpne den nybygde Krimbroen. Til å begynne med er det kun personbiler og busser som skal kunne bevege seg fritt – jernbanedelen ferdigstilles fortsatt av okkupantene, og de er redde for å slippe inn lastebiler.
Hvem bygde broen fra Kerch og når?
Det har allerede vært flere forsøk i historien på å forbinde Krim og Kuban med en kryssing - broen ble fullført for første gang i 1944. Den ble imidlertid ikke stående lenge – den ble ødelagt av en sterk isdrift allerede i begynnelsen av 1945.
I moderne tider Byggingen av broen har vært i Ukrainas planer i lang tid. Arbeidet ble ikke akseptert på grunn av de høye kostnadene ved prosjektet, men i april 2010 inngikk Moskva og Kiev en avtale om bygging av Kerch-broen.
Før annekteringen av Krim av Russland, var broen nødvendig for forbedring transportkommunikasjon mellom landene i Svartehavsbassenget, som ble enige om å bygge en vei rundt havet. Hvert land måtte uavhengig redusere sitt område. I Ukraina måtte ruten passere gjennom Kerch, fordi å omgå Azovhavet utvidet ruten med 500 kilometer.
"Århundrets konstruksjon"
Etter okkupasjonen av Krim kunngjorde Putin sin intensjon om å snarest bygge en kryssing over Kerchstredet. Ukraina trakk seg imidlertid fra avtalen om bygging av broen på kortest mulig lovlig tid.
For å fullføre "århundrets konstruksjon" før presidentvalget i 2018, vedtok statsdumaens varamedlemmer et dokument som tillot byggingen av Kerch-broen uten å følge noen lover i det hele tatt. I Moskva fikk utbyggeren ignorere normene for miljø- og byplanleggingslovgivning, ødelegge historiske og arkeologiske monumenter og fritt konfiskere land blant befolkningen.
Kostnaden for Krimbroen er nå 228 milliarder rubler
Retten til å bygge broen gikk til milliardæren Arkady Rotenberg, nær Putin. Oligarken er kjent for å være en barndoms judosparringspartner for lederen av Kreml.
Imidlertid hadde Putins venn en vanskelig tid med byggingen av anlegget - entreprenørene var redde for å blande seg inn i arbeidet på grunn av sanksjonene som ventet dem. Det tok lengre tid å lete etter en entreprenør for å bygge jernbanedelen av brua – ingen ønsket å ta på seg dette arbeidet i det hele tatt.
Kjennetegn på Krimbroen
Lengden på den nye strukturen er 19 kilometer, 11,5 av dem er på land og ytterligere 7,5 kilometer er over havet. Broen forbinder Kerch- og Taman-halvøyene gjennom øya Tuzla og Tuzla Spit.
Bruovergangen over Kerchstredet består av parallelle vei- og jernbaneseksjoner. Hovedvei har 4 baner, topphastighet bevegelse langs den vil være 120 km/t.
Jernbanen består av to spor. Designhastigheten til passasjertog på broen er 120 km/t, godstog er 80 km/t.
Kjennetegn på Krimbroen
Nå fortsetter byggingen av jernbanedelen av Krimbroen. Det skal være ferdig innen desember 2019.
Hva er galt med Krimbroen?
De viktigste klagene på Krimbroen - foruten det faktum at den ble bygget ulovlig, og bryter med alle tenkelige internasjonale normer - er beliggenheten. Ukrainerne planla bygging i den nordlige delen av Kerchstredet, siden jo lenger sør du kommer, desto verre er forholdene.
Derfor er forfatteren av to ukrainske prosjekter for Kerch-broen, Georgy Rosnovsky, overbevist om at av alle mulige alternativer Russerne valgte den mest upassende transportovergangen over sundet – det er den dyreste og mest komplekse av alle som noen gang har blitt foreslått.
Total tid uavhengig Ukraina vurderte muligheten for å bygge et kryss fire steder. Tre av dem koblet Krim med Chushka-spytten russisk kyst: Den nordlige løp i selve østlig punkt Crimea - Cape Lantern, Zhukovsky - i området for fergeovergangen, Yenikalsky - i nærheten av Yeni-Kale festningen, og den sørligste av alternativene var Tuzlinsky.
Hva kan ødelegge Krimbroen?
Eksperter sier at holdbarheten til Krimbroen er et stort spørsmål. De forklarer at alt vil avhenge av naturkatastrofer og laster på brua.
Først av alt, i området til broen, er pålitelig berggrunn lokalisert på en dybde på 90 meter på steder. Selve Kerchstredet ligger i området tektonisk feil og nær øya Tuzla er det et nettverk av dype gjørmevulkaner. Når de "puster", oppstår jordvibrasjoner.
Gjennom denne funksjonen må russen drive peler til en dybde på opptil 100 meter og også under rett vinkel, med tanke på mulige jordskjelv. Men ifølge eksperter mangler Russland slike teknologier og lignende byggeerfaring. Og selv om Moskva annonserte at støttene var kjørt ned til 90 meters dyp, er det ikke alle som har det travelt med å tro det.
En annen fare er å krysse broen over Tuzla Spit, som stadig vaskes bort.
Byggeplass for bro fra verdensrommet: foto av NASA-astronaut Tim Kopra
I tillegg, som den russiske hydraulikkingeniøren Yuri Sevenard forklarte, ble det ikke tatt hensyn til ekstreme forhold under byggingen. vær – sterk vind, stormer, sterke strømmer og stigende is.
En annen fare - et stort nummer av skjell igjen i regionen siden andre verdenskrig. I Russland sverget de at før byggingen startet, undersøkte de territoriet og fant 700 skjell.
Sprekker og andre feil
I april 2018 dukket det opp bilder på nettet som viser at den 256. støtten, som ligger nesten i sentrum av Kerchstredet, sprakk to steder.
Sprekker på 256. støtte (video):
Dessuten er dette ikke den første feilen på dette området. I februar 2018 ble det registrert en innsynkning på én meter i støttene. Denne innsynkningen var imidlertid langt fra den første - en lignende situasjon skjedde i september 2017, da måtte byggingen stanses. Dette skjedde etter installasjonen av ett av brospennene - den ene støtten sank med en meter, den andre med en og en halv meter.
Dette bekrefter bekymringene til eksperter om påliteligheten til broen. Ifølge prognoser tåler støttene kanskje ikke belastningen fra selv en tom jernbanelinje. Og hovedproblemene vil begynne med lanseringen av godstog.
Hva taper Ukraina?
Under utviklingen av broprosjekter bemerket Ukraina at høyden på den navigerbare buen bør være minst 50 meter fra gjennomsnittlig langsiktig havnivå. Russland bygde imidlertid bare en 35 meter lang bue i den viktigste navigerbare delen av Kerch-kanalen.
På grunn av et så sjofel skritt mister Ukraina millioner av hryvnias og arbeidsplasser. Spesielt vil dette destabilisere situasjonen i Mariupol og Berdyansk.
Nå, som beregnet av direktøren for Mariupol sjøhandelshavn, Alexander Oleinik, er det bare de som havnen tidligere jobbet med.
Senteret for studier av hæren, konvertering og nedrustning uttalte at byggingen av okkupantene vil føre til 25-30% tap av ukrainske havner.
Hvordan reagerer Ukraina?
I henhold til en egen avtale mellom Ukraina og Russland, kan enhver konstruksjon i Kerchstredet kan bare gjøres med tillatelse fra begge parter. Derfor er alt arbeid i Kerchstredet fullstendig ulovlig.
Tilbake i 2017 begynte Justisdepartementet å utarbeide et krav og beregne tap av tapte midler fra Mariupol og Berdyansk kommersielle havner. Søksmålet vil også ta hensyn til det faktum at Russland under bygging stengte Kertsjstredet for skip for å bygge brobuen.
Ukraina overvåker også entreprenørene som jobber med byggingen av broen. De er tatt med på sanksjonslistene.
17.05.2018 17.05.2018 av Papar@zzi
Den 15. mai 2018 fant arrangementet som vi alle ventet på - den offisielle åpningen av sannsynligvis det mest storskala prosjektet som ble implementert i territoriet moderne Russland- Kerch-broen. Og 16. mai åpnet arbeidstrafikken på veidelen av Krimbroen. russisk leder Vladimir Putin deltok i åpningsseremonien 15. mai og kjørte over broen med en KamAZ-lastebil.
Historien til broen går århundrer tilbake. Siden antikken har folk vært forvirret over forbindelsen mellom bredden av Kerchstredet. Til tross for at viktigheten av øst-vest-retningen for Krim har endret seg gjennom årene under påvirkning av geopolitiske prosesser, har behovet for en bro mellom Kerch- og Taman-halvøyene alltid bestått.
Historien om Kerch-broen fra Tmutarakan til andre verdenskrig
Det antas at prins Gleb Svyatoslavich var den første som målte avstanden fra Taman til Kerch vinteren 1068. Etter å ha krysset isen fra den ene bredden til den andre, telte han 14 tusen centimeter favner (omtrent 30 kilometer). Noe som utvilsomt er mest kjent eksempel utføre topografiske og hydrografiske arbeider fra antikken.
Hvorfor trengte han dette? Historikere er enige om at prinsen på denne måten ønsket å demonstrere sin makt, som strekker seg til begge bankene - Tmutarakan og Korchev. Det er usannsynlig at han seriøst tenkte på å bygge en bro - han hadde rett og slett ikke de tekniske egenskapene til å gjennomføre et så storstilt prosjekt.
Som et tegn på denne hendelsen beordret prinsen installasjonen av en marmorstein med inskripsjonen: "Sommeren 6576 tiltale 6 Gleb målte prinsen havet på is fra Tmutorokan til Korchev 14 000 favner." Den historiske steinen er oppbevart i State Hermitage. Det ble ikke dannet stabil is i sundet hver vinter. Strømmene og stormene i Cimmerian Bosporus, som sundet ble kalt i de dager, ble en uoverkommelig hindring.
I 1870 ble Kerch og Taman-halvøya forbundet langs bunnen av Kerch-stredet med en telegrafkabel. Britene bygde London-Calcutta-linjen for å kommunisere med India. I 1901 vurderte den britiske regjeringen et byggeprosjekt jernbanelinje fra London til Delhi, som så for seg bygging av en gigantisk bro over Den engelske kanal og en litt mindre over Kerchstredet.
Ruten ble planlagt langs jernbanen "45. breddegrad": London – Paris – Lyon – Torino – Lombardia – Venezia-regionen – Trieste – Jugoslavia – Romania – Odessa – Nikolaev – Perekop – Dzhankoy – Vladislavovka – Kerch – bro over sundet – Taman-halvøya – Kaukasus med tilgang gjennom Tyrkia eller Iran til India. Men for å implementere en så storstilt plan, britiske imperiet ingen midler ble funnet.
Mendeleev Dam-prosjektet
I 1903 ble han interessert i byggingen av en bro over Kerchstredet russisk keiser Nicholas II. De beste russiske ingeniørene satt i gang med å gjennomføre oppgaven. Som du vet, ble prosjektet utviklet av den russiske ingeniøren og oppfinneren Vasily Dmitrievich Mendeleev. I henhold til ideen hans skulle det ikke bygges en bro, men en "dam" (demning - fra redaktøren) fra Cape Pavlovsky til Tuzla Spit, og derfra til Taman. Men den første Verdenskrig hindret gjennomføringen av disse planene og tillot ikke å starte byggingen.
Likevel ble det utført nødvendig forskning på ruten til den fremtidige broen under krigen. Planene for byggingen av krysset ble til slutt hindret av oktoberrevolusjonen i 1917 og den påfølgende borgerkrigen.
Kom tilbake til spørsmålet om brobygging igjen " God leder» kommunismen, den permanente herskeren i Sovjetunionen Joseph Stalin på 30-tallet av forrige århundre. Samtidig med brua ble det planlagt ombygging av jernbanen i tilknytning til den fremtidige brua. Motorveien skulle legges fra sør i Ukraina fra Kherson gjennom Krim, deretter langs broen over Kerchstredet, deretter langs Taman-halvøya, gå til Novorossiysk og løp langs Svartehavskysten av Kaukasus til byen Poti.
Men innenlandske fabrikker på den tiden kunne ikke takle produksjonen av alle nødvendige metalldeler for byggingen av Kerch-broen, så de ble bestilt fra Tyskland, som de med suksess utviklet kort før andre verdenskrig økonomiske relasjoner. Men heller ikke denne gangen kunne planene om å bygge bro realiseres. Andre verdenskrig begynte og Sovjetisk makt den etterlengtede byggingen måtte utsettes.
Den tyske broen
Hitler, tvert imot, forlot ikke prosjektet og begynte våren 1943 aktive forberedelser til bygging. I følge planen tyske ingeniører broen var planlagt bygget i august 1944. I juni 1943 koblet okkupantene bankene sammen med en taubane. Tyskland begynte å importere sviller, skinner, sement og andre nødvendige varer til Kerch Bygningsmaterialer. I flere måneder fraktet den 500-800 tonn last nesten uavbrutt hver dag. Hitler beordret bygging av en jernbanebro. Og denne aktiviteten gikk ikke upåaktet hen Sovjetisk etterretning Joseph Vissarionovich forbød imidlertid bombing av varehus med byggematerialer, i håp om å bruke broen bygget av tyskerne etter frigjøringen av Krim.
Allerede startet byggearbeid Nazistene måtte raskt stoppe på grunn av den endrede situasjonen ved fronten. Som et resultat av den intensiverte offensiven til sovjetiske tropper, klarte ikke Tyskland å fullføre byggingen av broen. De ødela delvis taubanen de hadde bygget under retretten, og sprengte deler av taubanestøttene før sovjetiske tropper frigjorde Taman og Kerch.
Etter at tyskerne trakk seg tilbake, var det nå sovjetiske ingeniører begynte å forbinde de to breddene av Kerchstredet. For å restaurere taubanen ble det brukt utstyr fra en av de industrielle taubanene som opererte på den tiden i Georgia. Og i februar 1944 begynte en kabelkryss med en lengde på rundt 5 kilometer å operere over Kerchstredet igjen. Etter endelig utgivelse Krim bestemte den sovjetiske regjeringen å gjenoppta byggingen av en bro over Kerchstredet.
Det var tenkt å bruke tysk teknologi, metalldeler importert under krigen, samt de brede industrielle evnene til landet vårt, som på den tiden var fokusert på forsvaret av Sovjetunionen. I følge prosjektet skulle brua bestå av 115 spenn, hver 27 meter lang. En to-spenns snuanordning ble anordnet over den seilbare fairwayen, i stand til å snu sentral akse 90 grader og la fartøyer av enhver kapasitet passere gjennom sundet fra begge sider.
Bygging av Kerch-broen
Den nye broen var et presserende behov for den fremrykkende hæren, så regjeringen i Sovjetunionen måtte ta en beslutning, som senere kostet dem dyrt - å bygge broen i henhold til en "lettvekts" versjon, i håp om i fremtiden å erstatte noen av broen. strukturene med sterkere og mer pålitelige.
Byggestarten tok ikke lang tid: 24. april 1944 ble den første haugen slått, og 3. november 1944 passerte det første toget over broen fra Krim-stasjonen til Kavkaz-stasjonen. I følge han Yalta-konferansen i februar 1945 returnerte den sovjetiske delegasjonen til Moskva. Sovjetiske byggherrer, ledet av general Pavel Zernov, klarte å gjennomføre et så stort foretak på 7 måneder. Som en del av gruppen Folkets kommissariat kommunikasjonsveier, deltok arkitekten og brobyggeren Boris Nadezhin i utviklingen av broprosjektet. Han tegnet alle deler av strukturen: fra den generelle sammensetningen til detaljene i støtter, gjerder og innganger, samtidig som han, på vegne av kommandoen, utførte fullskala tegninger av konstruksjonen. Den andre fasen av arbeidet, som spesielt innebar utskifting av midlertidige trestøtter med permanente metaller, samt bygging av 116 iskuttere, skulle være fullført innen 1. januar 1945.
Det var imidlertid ikke mulig å overholde disse fristene. Arbeidet med å bygge selve broen ble utført i en atmosfære av økt hemmelighold. Som et resultat ble det i tillegg til broen bygget 18 kilometer med jernbanespor over Krim og 46 kilometer over Kuban.
Katastrofen skjedde 18. februar 1945. Den vinteren var preget av alvorlig frost, og et tykt lag med is dannet seg i Azovhavet, og i februar, på grunn av plutselig oppvarming og en storm, flyttet isen inn på en raskt bygget bro, hvis støtte fortsatt gjorde det. ikke har isbrytere, og noen var til og med av tre. Den sovjetiske regjeringen gjorde forsøk på å undergrave og bryte isen.
Isflakene ble skutt mot fra våpen fra land, bombet fra fly, og plastposer ble kastet fra brostøttene, men ingenting hjalp til å stoppe bevegelsen til de enorme isflakene. Som et resultat kollapset rundt 50 av de 115 søylene. Under denne katastrofen krevde havet tusenvis av liv, og restene av støttene forhindret lange år passasje av skip gjennom sundet.
Brua skulle restaureres, men prosjektet viste seg å bli for dyrt. Denne saken ble satt til hvile av Stalin, som, som svar på ordene fra viseminister for transportkonstruksjon i USSR Illarion Gotsiridze om at dette ville være en «tsar-bro», svarte: «Vi styrtet tsaren i 1917.»
Kerch vannverksprosjekt
Etter krigens slutt var det planlagt å bygge en ny bro over Kerchstredet. Under ledelse av den sovjetiske broingeniøren Boris Konstantinov ble broen designet på begynnelsen av 1950-tallet. Byggerne klarte til og med å reise den første "oksen" - en av dusinvis av mellomstøtter som er i stand til å motstå isdrift og høye flom, støt fra flåter og flytende gjenstander. Den endelige kostnaden for brua var imidlertid for høy, så det ble besluttet å bygge fergeoverfart, hvor kostnadene var betydelig lavere.
I september 1954 ble det lansert en fergeforbindelse mellom Krim og Kuban. I april 1955 begynte jernbaneferger å gå fra havnen i Kavkaz til havnen på Krim. I 1975 ble den første bilfergen "Kerch-1" bygget. Senere ble Kerch-2 og Yeisk lagt til den. I sommertid Passasjerbåter seilte mellom havner.
Men dette var tydeligvis ikke nok. Et annet forsøk på å bygge en bro i USSR ble gjort på midten av 1970-tallet. Kerchs vannkraftkompleksprosjekt var assosiert med å forbedre økologien til Azovhavet. På grunn av arbeidet med Volga-Don-kanalen og Kuban-reservoaret, strømmen inn i Azov ferskvann redusert med nesten 40 %. Som et resultat ble vannet i havet for salt, og Azov-fisken døde. Designinstituttet "Gidroproekt" oppkalt etter. S.Ya. Zhuka fullførte den første etappen designarbeid, som ble avtalt med den regionale eksekutivkomiteen på Krim og regjeringen i SSR i Ukraina. Men på grunn av et annet prosjekt for den beskyttende demningen i Leningrad, som samtidig ble forelagt USSRs statlige planleggingskomité, ble Kerchs vannkraftkompleks "midlertidig" utsatt. Landet hadde ikke råd til samtidig bygging av to slike store prosjekter, og Leningrad-demningen ble prioritert.
I 1991 folks stedfortreder USSR fra Kerch Yuri Koltsov introduserte design og konstruksjon av broen for Statens planleggingskomité. Etter bruddet Sovjetunionen Det var flere andre prosjekter, noen for fantastiske, andre for dyre. På 2000-tallet ble ukrainske og Russiske spesialister begynte pre-design studier for bygging av en transport kryssing. I april 2008 ble Russland og Ukraina enige om å starte felles bygging av en bro over Kerchstredet, som var planlagt bygget innen 2014. Partene begynte imidlertid ikke å gjennomføre avtalene som ble inngått. Gjennomføringen av det etterlengtede prosjektet begynte etter gjenforeningen av Krim med Russland.
Krimbroen i dag
Den 19. mars satte Russlands president Vladimir Putin i oppgave for landets transportdepartement å forbinde Krim med resten av Russland med to broer: en vei og en jernbane. Ekspertråd vurdert 74 alternativer for bygging av transportkryss. Som et resultat ble den mest optimale valgt: to parallelle broer - en vei og en jernbane, som krysser spyttet og øya Tuzla.
I august 2014 utpekte den russiske regjeringen Federal Road Agency (Rosavtodor) som kunde for byggingen av anlegget. I januar 2015, som et resultat av konkurranseforhandlinger, ble Stroygazmontazh LLC valgt som hovedentreprenør.
Ved utgangen av 2017 fullførte utbyggere monteringen av spennene til veidelen av broen, og dannet fullstendig dekket fra Taman-banken til Kerch-banken. I januar 2018 startet igangkjøringsarbeidet ved operasjonsbasen til Krimbroen, og på de ferdige delene av broen fullførte byggherrer leggingen av asfaltbetongdekket, installerte barrieregjerde og lysstolper. Samtidig jobber byggherrer videre med jernbanedelen av transportkrysset.
I april 2018, vara daglig leder om infrastrukturprosjekter til Stroygazmontazh LLC, sa Leonid Ryzhenkin at trafikken på veidelen av Krimbroen er planlagt å åpne i andre halvdel av mai i år. Personbiler og passasjerbusser blir de første som krysser brua. Trafikk for tunge lastebiler settes i gang til høsten. Broen som krysser Kerchstredet regnes som den lengste i Russland - 19 km. Byggekostnadene utgjorde 227,92 milliarder rubler.
Mange russere bemerker at Krimbroen over Kerchstredet er et ekte byggeprosjekt fra det 21. århundre. Det har aldri vært et byggeprosjekt av denne skalaen i Russlands historie! Nedenfor kan du finne ut alle detaljene og funksjonene til konstruksjonen, som vil bli presentert siste nytt, fotografier, kjennetegn ved fremtidig design.
Hva er Krimbroen?
Broen, som skal forbinde Taman-halvøya på det kontinentale Russland med den øst på Krim, lover å bli et funn i årene som kommer. Dette er fordi det vil gi mulighet for kontinuerlig kommunikasjon mellom Russland og Tavrida - med jernbane og vei.
Hvor ligger broen på kartet?
Den vil ligge i Kerchstredet, som passerer fra Taman gjennom spyden og øya Tuzla og når den sørlige delen av byen Kerch, til mikrodistriktet Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Her er plasseringen på kartet:
Åpne kart
Hovedtrekk
Angivelig vil den totale lengden på strukturen være 19 km, med broer kun på seksjonene Taman-Tuzla og Tuzla-Kerch, deres lengde er henholdsvis 1,4 og 6,1 km. Hvor mange kilometer vil det ta å krysse Tamanhalvøya og Tuzlinskaya Spit? Basert på beregningen - 5 og 6,5 km.
Kort om historien til den første Kerch-broen
Selvfølgelig kunne vi ikke ignorere det faktum at det nåværende Krimbro-prosjektet ikke er det første. Ideen om å bygge den gjennom oppstod da Det russiske imperiet På begynnelsen av 1900-tallet skjedde imidlertid forsøk på implementering bare i 1942-1943, og ikke av sovjetiske, men av tyske utviklere, under andre verdenskrig. Men de klarte ikke å implementere ideene sine: Den røde armé startet en motoffensiv.
I 1944 bestemte USSR-myndighetene seg for å bygge Kerch-jernbanebroen. På grunn av den relative enkelheten i designet gikk arbeidet veldig raskt - bevegelsen begynte her på slutten av året. Men ved å bruke enkle teknikker, bruke delvis trepeler og spennelementer, endte lederne opp med en sårbar struktur som raskt forfalt.
Den første Krim-broen 1944 Andre forsøk ble gjort, planer og prosjekter ble utviklet, men de ble ikke implementert - i 1950, på toppen av Sovjetunionen bestemte de seg for å stoppe byggearbeidet og begynne å jobbe tett med konstruksjonen, som både laste- og passasjerskip nå Krim den dag i dag.
Ja, Kerch Bridge - komplekst prosjekt, både teknisk og ideologisk. Men ved å ta en kompetent tilnærming til saken og analysere i detalj egenskapene til det lokale landskapet, kan du bringe det til live, noe russiske spesialister gjør nå. Veldig snart vil vi ha det etterlengtede øyeblikket med å åpne en ny, virkelig grandiose transportknutepunkt, multipliserer turiststrømmen med !