For nå kan du komme deg til Krim ved å bruke fergeoverfart, hvor det på grunn av den store strømmen av turister var en svært vanskelig situasjon. I løpet av høytiden samler rundt 2 tusen biler seg ved krysset og må vente på tur i flere dager.
For å velge det mest optimale alternativet for å legge brua, ble 74 alternativer analysert. Den potensielle intensiteten til bil og jernbanetransport, byggekostnader, mulighet for å bygge tunnelkryssinger.
Eksperter kalte umiddelbart "Tuzlinsky-linjen" som den mest sannsynlige, siden denne spesielle ruten til Kerch-broen opprinnelig var kortere enn andre, med 10-15 km. Dens største fordel er imidlertid dens avstand fra fergeovergangen til Kerch og intensiv frakt.
Dette alternativet gjør det også mulig å bruke den 750 meter brede Tuzlinskaya Spit. Det foreslås å legge vei og jernbane langs denne, noe som vil redusere antall bruoverganger med 6,5 km, noe som gjør at arbeidsintensiteten og byggekostnadene reduseres betydelig.
Den første brua, 1,4 km lang, vil gå fra Taman-halvøya til Tuzla Island, og den andre, 6,1 km lang, er designet for å forbinde Tuzla med Kerch-halvøya. Den totale lengden på brua vil være ca 19 km.
På Krim-kysten vil det være en motorvei til motorveien M-17 8 km lang og en jernbane 17,8 km lang til stasjonen. Bagerovo, som jernbanen går gjennom republikansk betydning. I Krasnodar-regionen en 41 km lang motorvei til M-25-veien og en 42 km lang jernbane til Vyshesteblievskaya-mellomstasjonen på Kaukasus-Krim-jernbanen er under utforming.
De færreste vet det, men jernbanebroen over Kerchstredet er allerede bygget en gang. For mer enn femti år siden, da tyskerne fortsatt håpet å få fullstendig makt over hele Eurasia, næret Hitler en blå drøm – å forbinde Tyskland med landene i Persiabukta med jernbane gjennom Kerchstredet. Under okkupasjonen av halvøya fascistiske tropper Stålkonstruksjoner ble brakt til Krim for bygging av broen. Arbeidet startet våren 1944, etter frigjøringen av Krim-halvøya fra de nazistiske inntrengerne.
3. november 1944 ble det åpnet for jernbanetrafikk på brua. Etter bare tre måneder ble imidlertid broens støtter ødelagt av is. Etter å ha mistet sin strategiske betydning, ble broen demontert og erstattet av en fergeovergang. Men uavhengig av en slik tilsynelatende primitiv design, er byggingen av en bro av slik lengde på et sjøsund i krigstid. historisk begivenhet og teknisk prestasjon.
Ny Kerch-broen er ment å gjøres to-nivå, siden den skal inkludere jernbaner og motorvei. Samtidig, på noen deler av broen, vil tog bevege seg parallelt med biler, og på andre vil de passere over eller under dem.
Krimbroen De venter ikke bare på Krim, men i hele Russland. Likevel er flybilletter dyre, og det er vanskelig å få dem på høyden av høytiden, og fergetjenesten fungerer ikke alltid pålitelig. Heldigvis vil alle i sommer kunne reise til Krim med bil uten å stoppe: åpningen av Krimbroen er planlagt til mai, og president V.V. selv vil komme for å åpne den. Putin.
Vi vil dele alt det beste aktuelle nyheter om Kerch-broen og fortelle deg hvorfor den er unik.
Aktuell informasjon om Krimbroen
I følge de siste dataene, Krimbroen åpner ved daggry 16. mai! Et team med bygningsarbeidere vil være de første som krysser den. Deretter, etter klokken 6.00, starter kjøretøytrafikken. Presidenten, V.V., vil personlig godta broen. Putin. Byggingen ble fullført seks måneder tidligere enn planlagt. Innen utgangen av mai vil både biler og busser, inkludert passasjerer, beregnet på å frakte gjester på halvøya langs broen, kunne krysse broen.
Siste hånd på byggingen av Krimbroen
I begynnelsen av mai er veidelen av Krim-broen 98 prosent klar, utbyggerne kunngjorde at igangkjøringen er planlagt til andre halvdel av mai. Personbiler og personbusser vil være de første som krysser brua, vil godstransporten først kunne gjøre dette på slutten av sesongen, til høsten.
Siste arbeid på brua
Arbeidet med broen har nådd sitt siste stadium og stopper ikke et minutt: de installerer siste blokkene sperregjerde, lysmaster kobles til elektriske nett, arkitektonisk belysning av brubuen monteres, lagt asfalt vaskes, elektroniske sensorer testes og veiskilt monteres.
Påføringen av termoplastisk veimerking og montering av støyskjermer er nesten fullført. De, laget av glassfiber for å bevare sikten, vil beskytte innkjøringer til kjøretøy slik at innbyggerne i nabobygdene ikke hører trafikkstøy. Beskyttelsesskjermene ved inngangen til broen vil være av metall. Dette ble gjort etter insistering fra miljøvernere, slik at fugler fra nærliggende innsjøer kan se barrieren og ikke bryte.
Automatisk tilnærmingsberedskap
Lengden på autotilnærminger mot Kuban er 40 kilometer, og sammen med avkjørsler og vekslinger - 53,4 kilometer. Men i mai vil ikke hele Kuban-autotilnærmingen fungere - transportknutepunkter skal ikke settes i drift ennå, bortsett fra en, på kilometer 34, der landskapsarbeid og landskapsarbeid akkurat nå er ferdigstilt.
På begge sider av broen på 26. kilometer er det rekreasjonsområder og multifunksjonelle bensinstasjoner, og inspeksjonspunkter for kjøretøy skal snart settes i drift på begge sider av brua.
ATCS-beredskap
Det automatiserte trafikkkontrollsystemet fungerer allerede i testmodus. For å sikre trafikksikkerhet ikke bare på broen, men også på autotilnærminger, som er 70 kilometer, overvåker operatører strømmen av biler ikke bare på datamaskiner, men også på et stort panel som viser alle parameterne til broen.
Det automatiserte trafikkkontrollsystemet ble utviklet basert på russisk innovative teknologier, og dens hovedoppgave er trafikkkontroll og omfattende kontroll, inkludert overholdelse av reglene trafikk, kontroll av vekt og dimensjoner på transport og overvåking av trafikkflyt.
Overvåkningsstystem trafikkstrømmer skal samle inn informasjon fra sensorer om strømningshastighet, trafikkintervaller, kjørefeltoverbelastning og klassifisere kjøretøy, noe som vil gjøre det mulig å velge et program for å kontrollere trafikken på brua.
19 videokameraer og ti automatiske kontrollsystemer skal overvåke overholdelse av trafikkreglene. Informasjon om brudd vil bli sendt til trafikkpolitiposter, som helt sikkert vil stoppe overtreders handlinger.
Automatiske værstasjoner vil bestemme vindstyrke, lufttemperatur og fuktighet, som til slutt vil fortelle om tilstanden til veien, og dermed vil både veivesenet og bilistene bli oppmerksomme på ising, tåke eller sterk vind. Programmet selv vil analysere alle dataene og gi ut prognosen noen timer før arrangementet. ugunstige forhold. Sjefsenderen vil bare måtte velge riktig løsning tiltak for veiarbeidere og sjåfører.
Systemet vil ikke bare varsle om en ulykke, men vil også hjelpe sjåfører med å finne en vei ut ved å vise informasjon på tavlen (det er syv av dem på broen, vil de kunne bremse ned og). bytte kjørefelt.
Et annet system overvåker strukturene til selve broen i tilfelle deformasjon ved transport, orkanvind eller jordskjelv. Hvis flere faktorer faller sammen og situasjonen blir kritisk, vil sensorene reagere umiddelbart, da kan bevegelsen stoppes av ekspeditører.
Jernbanedel av brua
Byggingen av jernbanedelen av brua fortsetter og skal etter planen være ferdig innen utgangen av året.
Nå kjøres de siste rørpelene, så skal fundamentene til støttene støpes. Monteringen av spennene er allerede i gang - 40 tusen tonn metallkonstruksjoner er satt sammen, og områder for å skyve spennene er forberedt. Når spennene er klare vil legging av sviller og skinner fra Taman-siden begynne.
Åpningsdatoen for Krimbroen er mai 2018
Gode nyheter for alle som lurer på når broen til Krim åpner for biler! Byggingen går foran skjema. Hvis det i utgangspunktet var planlagt at bevegelsen skulle lanseres først i slutten av 2018, har nå fristene forskjøvet seg. Opprinnelig sa representanter for entreprenøren at Kerch-broen ville bli åpnet i begynnelsen av mai. Imidlertid måtte åpningen ifølge opplysninger utsettes til slutten av april. Ny dato- andre halvdel eller slutten av mai. Planene inkluderer også at presidenten selv skal komme for å åpne Krimbroen. Representanter for Stroygazmontazh-selskapet, som er ansvarlig for byggingen, forsikrer at ved begynnelsen av turistsesongen vil alle kunne komme seg til halvøya med bil uten fergeoverfart.
Selve broen er imidlertid mer enn 90% komplett veiinfrastruktur Krim selv kan ikke holde tritt med utbyggerne. Mens det opprettes nødforbindelser til den fra Kerch, er det også i gang bygging av ruter som vil forbinde broen med Simferopol, Sevastopol, Yalta, utenom store byer og vil unngå trafikkork. Som de republikanske myndighetene bemerker, er det viktig ikke bare å lansere broen, men også å unngå en transportkollaps slik at turister ikke forlater Krim med negative anmeldelser.
De første månedene er det kun biler og busser som vil kunne reise over Krimbroen uten restriksjoner. Lastebiltrafikken forventes å starte til høsten, og skinner vil begynne å legges i slutten av året. Tavrida-motorveien, som skal forbinde Sevastopol og Kerch, er fortsatt under bygging, så turister må være forberedt på at problemer med veier på selve halvøya ennå ikke er løst.
Trafikkdiagram på broen til Krim
Samferdselsdepartementet forutser at i perioden sommerferien Mange russere vil ønske å komme seg til Krim gjennom Taman. For å unngå kø og økt belastning på brua, ble det besluttet å tegne et trafikkmønster.
Når Krimbroen over Kerchstredet åpnes, vil busser og biler være de første som krysser den. På grunn av at brua skal bygges inn flere kort tid enn planlagt skjer dette våren 2018! Godstransport vil kunne bevege seg over Kerch-broen etter planen, hovedsakelig om natten. Et unntak vil kun gjøres for spesialkjøretøyer som betjener byggingen av broen. Ved utgangen av året vil alle fire kjørefelt være i drift, og gjennomkjøringen vil være 40 tusen biler per dag.
Til tross for at transportutvekslinger med resten av veinettet ennå ikke er fullført, vil en gjennomgående vei begynne å operere på bredden av Taman fra motorveien A-290 til Krimbroen i mai. På Krim-siden, på dette tidspunktet, vil den automatiske tilnærmingen fra broen til utvekslingen med Tavrida-motorveien begynne å fungere. Herfra vil kjøretøytrafikken fortsette langs den eksisterende motorveien Kerch-Simferopol.
Når de nye banene på Tavrida-motorveien er satt i drift, vil automatiske tilnærminger til broen begynne å fungere, og begrensningen for godstransport vil bli opphevet.
En parallell jernbanebro åpner også i 2019. Den vil ifølge foreløpige estimater frakte mer enn 14 millioner passasjerer i året.
Hva gjør utbyggere en måned før åpningsdatoen for Krimbroen?
I dette øyeblikket arbeid pågår for å bedre trafikksikkerheten og miljøsikkerhet bro. For å redusere støyforurensning er det installert akustiske skjermer 3-6 meter høye i områder som grenser til begge sider av Kerchstredet. De samme skjermene på begge sider vil bli installert på selve broen: 700 meter lang på Taman-siden og 1300 meter lang på Kerch-bredden.
Ifølge eksperter er støybeskyttelsespaneler laget av rustfritt stål, og mineralullplater vil absorbere støy. Panelet er svært motstandsdyktig mot brann, vann og vind, og avstivningsribbene installert i en avstand på en meter fra hverandre er ansvarlige for vandalsikkerheten.
Trær plantet ved inngangen til brua langs spesialordning. De samme skjermene vil bli montert på jernbanebrua når den er klar til å settes i drift. Støyskjermer vil også bli installert på veitilnærmingene til broen på begge sider, området til beskyttelsesskjermene vil være 25 tusen m² på hver side.
Selve broen vil ikke bli stående uten ekstra beskyttelse - kåper er montert på fasaden til buen, som kan fjerne vindens påvirkning på det buede spennet og gjøre reisen over broen komfortabel. Faktum er at vindhastigheten akkurat på nivå med veibanen gjennom buen kan nå 40 meter per sekund. Etter testing ble formen på kåpene utformet som en flyvinge. Beskyttelsen mot aerodynamiske fenomener består av 190 strukturelle elementer og ligner gesimsen på fasaden. Det er bemerkelsesverdig at de ble installert fra buen, bevegelsen av skip langs sundet var ikke begrenset.
Veibyggingen nærmer seg også ferdigstillelse: sperregjerde og all belysning er montert. Når vanntettingen er påført veibanen, kan du begynne å legge den endelige veibanen. Så øyeblikket da Kerch-broen skal åpnes er ikke langt unna.
Hva er unikt med Krimbroen?
Ideen om å bygge en bro over sundet hadde eksistert før. På 1000-tallet tok prins Gleb seg av det, i 1870 - britene, på begynnelsen av 1900-tallet - Nicholas II, i 1942 - tyskerne, men byggingen begynte først i 1944. Den ble bygget, og det gikk til og med laster gjennom den, men siden det i tillegg til metallpeler også ble brukt trepeler, tålte ikke broen isdriften og ble demontert, og de begynte ikke å reparere den. I stedet for brua ble det bygget en ferge som har fungert som den skal i alle år, men som avsluttes i mai 2018.
Krimbroen er unik på mange måter:
- lengden på buene er 227 meter, høyden - 45 meter og vekten - 5 tusen tonn;
- dimensjonene til passasjen under broen er 185 m i bredden og 35 m i høyden;
- maling av buen tok 46 tusen liter anti-korrosjonsmaling;
- buen er utstyrt med inspeksjonspassasjer, lynbeskyttelse og alarmsystem;
- broen vil være i stand til å motstå et jordskjelv med en styrke på 9,1 uten problemer;
- Strukturen bygges syv dager i uken av et team på 13 tusen mennesker.
Når Krimbroen åpner i mai 2018, vil den bli den lengste strukturen i Russland. Lengden vil være 19 km - men 11,5 av dem vil være på land.
Forresten, Krimbroen har til og med sin egen maskot! Katten Mostik følger nøye med på arbeidet og elsker å posere på bakgrunn av haugene.
Før de valgte et spesifikt alternativ og bestemte seg for et estimat, vurderte eksperter 74 alternativer transportkryss, minnes hodet til Rosavtodor Roman Starovoyt. Blant dem var en toetasjes bro, og undersjøisk tunnel langs bunnen av Kerchstredet på 100 m dyp, men valget falt på broovergangen ved Tuzlinsky-linjen. Broen kunne vært mye kortere hvis den hadde blitt bygget i området ved Chushka Spit, der fergeovergangen nå ligger. Men dette alternativet var ikke egnet på grunn av beliggenheten der tektonisk feil og gjørmevulkaner. I tillegg ville byggingen helt stoppe driften av fergeovergangen, sier Starovoit.
I februar 2016 fikk Krimbro-prosjektet en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza. Etter dette startet byggingen.
Hvordan entreprenøren ble oppnevnt
Kostnaden for broen er 227,9 milliarder rubler, prosjektentreprenøren fikk en kontrakt på 222,4 milliarder rubler. Hovedentreprenøren, Arkady Rotenbergs Stroygazmontazh LLC, ble valgt uten konkurranse på grunn av mangel på konkurrenter.
Strukturene til Gennady Timchenko var også interessert i prosjektet, men til slutt søkte de ikke om det. – Dette er et veldig vanskelig prosjekt for oss. Jeg er ikke sikker på at vi kan håndtere det, sa TASS til Timchenko. "Jeg vil ikke ta på meg omdømmerisiko." Rotenberg, i et intervju med Kommersant, kalte Krimbroen hans "bidrag til utviklingen av landet."
Mostotrest ble hovedunderleverandøren til Stroygazmontazh - den fikk en kontrakt på 96,9 milliarder rubler. På tidspunktet for kontraktmottak tilhørte også dette firmaet Rotenberg. Kort tid før byggingen av broen startet, solgte han sin andel. Men i april 2018 kjøpte forretningsmannen den tilbake. Forretningsmannens representant forklarte dette med veksten av Mostotrests kompetanse under byggingen av broen. Høydepunktet var for eksempel konstruksjonen og deretter installasjonen innen 72 timer fra jernbane- og veibuene til begge bruene. Lengden på spennene er 227 m, og selve buene veier 7000 tonn for jernbanedelen og 6000 tonn for veidelen. En bred korridor er gitt for passasje av skip som passerer gjennom Kerchstredet: buede spenn stiger 35 m over vannet.
Krimbroen er nesten ferdig. Hvordan ser han ut akkurat nå
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Dmitry Simakov / Vedomosti
Hvordan de bygget det
Hovedbygge- og installasjonsarbeidet startet i 2016, de utfoldet seg samtidig langs hele broens lengde – i åtte sjø- og landdeler – og ikke fra bredd til bredd, som i tradisjonell brukonstruksjon. Hovedproblemene var knyttet til værforhold: V Kerchstredet kompleks geologi, høy seismisitet (opptil 9 poeng) og vanskelige meteorologiske forhold. – Krimbroen bygges under seismiske forhold. faresone og under forhold med svak jord - i stedet for harde steiner i bunnen av Kerchstredet er det flere meter lag med silt og sand. Derfor må brudesignet ha økt styrke. For å gjøre dette ble pelene senket ned i bakken til en dybde på 105 m, sier Vladimir Tsoi, sjefspesialist i kunstige strukturer ved DSK Avtoban. I tillegg, for å sikre seismisk motstand, drives peler både vertikalt og i vinkel; skråstilte vil tåle belastningen mye bedre flytende is i perioden med isdrift, fortsetter Tsoi. I hjertet av Krimbroen er det mer enn 6500 hauger, over dem er det 595 støtter, og vekten av ett spenn over vannet når 580 tonn.
Hvordan brukte du pengene dine?
Prosjektet koster 170 milliarder rubler. sørget for opprettelse av hovedstrukturene til vei- og jernbanebroer og tilstøtende seksjoner, 9 milliarder rubler. – for design- og undersøkelsesarbeid, ytterligere 4,8 milliarder rubler. De går til kjøp av land og uforutsette utgifter, de resterende kostnadene (ca. 44 milliarder rubler) er forberedelse av territoriet, midlertidige bygninger og strukturer, energianlegg, sier Starovoit. De forsøkte også å spare penger, for eksempel ved å velge den optimale løsningen for lengden på spennene med tanke på kostnad og produksjonsevne - i gjennomsnitt 55 og 63 m, formidlet Ilya Rutman, daglig leder for Giprostroymost - St. Petersburg Institute. en representant.
Til tross for dette viste belastningen på budsjettet seg å være mer enn betydelig. På grunn av byggingen av Krimbroen ble det besluttet å nekte å finansiere byggingen av et annet viktig geopolitisk transportanlegg - en bro over Lena-elven i Yakutia, sa regionale og føderale tjenestemenn til Vedomosti. Prosjektet er ikke forlatt byggingen av broen vil begynne etter 2020, sier en representant for det russiske transportdepartementet.
Bro til ferie
Takket være broen blir det mye lettere å komme til Krim. Myndighetene på halvøya forventer en tilstrømning av turister. I fjor kom 5,39 millioner mennesker til Krim. Turiststrømmen etter idriftsettelse av broen kan øke 1,5–2 ganger – opptil 8–10 millioner ferierende per år, skrev sjefen for regionen, Sergei Aksenov, på sin Facebook-side.
Men brukervennligheten av broen vil direkte avhenge av når de tilstøtende veiene, spesielt Tavrida føderale motorvei, vil være ferdigstilt, sier Chistyakov. "Tavrida" vil koble Kerch med Simferopol og Sevastopol. Kostnaden for prosjektet vil være 163 milliarder rubler, entreprenøren er VAD. Den første byggetrinn (to baner) er planlagt ferdigstilt innen utgangen av 2018, den andre (to flere baner) - innen utgangen av 2020. Hvis broen åpner tidligere enn Tavrida, kan ikke trafikkork på Krim unngås , advarte samferdselsminister Maxim Sokolov i vår. Leder av statskomiteen for veistyring på Krim Sergei Karpov forventer også trafikkvansker på halvøyas territorium.
Det kan oppstå problemer på den andre siden av brua: veier Krasnodar-regionen på innfartene til broen er de ennå ikke klare for belastningen, sier Chistyakov. En 40 km lang vei ble bygget fra motorveien M25 Novorossiysk – Kerchstredet til broen. Men noen av vekslingene er fortsatt under bygging, sier en person nær Rosavtodor. Nesten hele lengden skal utvides fra 2-3 kjørefelt til fire, sa en representant for Samferdselsdepartementet. Du kan komme til broen langs motorveien Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) eller gjennom Krymsk (A146), sier Chistyakov, men begge veiene er ikke motorveier og går gjennom bosetninger. Rosavtodor har et prosjekt for å rekonstruere veien gjennom byen Slavyansk-on-Kuban. Det regnes som langdistansetilnærminger til broen og er nylig overført til føderal eiendom, dens gjenoppbygging er estimert til rundt 70 milliarder rubler, den er planlagt ferdigstilt innen 2023, sa en person nær Rosavtodor. Den eneste reparerte veien – gjennom Krymsk – er brakt i standard stand, men den brukes aktivt av godstransport, sier Vedomostis samtalepartner. Utviklingsplaner veinett rundt Krimbroen i Krasnodar-territoriet vil bli implementert i i sin helhet Nesten samtidig med ferdigstillelsen av byggingen av Tavrida-motorveien til Krim, lover en representant for transportdepartementet.
Rekordstore broer
Luo Chunxiao/Imagine China/AP
Lengste bro
Danyang-Kunshan Viaduct (jernbanebro, en del av Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane)
Land: Kina
Lengde: 164,8 km
Åpning - juni 2011
Kostnad: 8,5 milliarder dollar
Byggingen av brua startet i 2008. Viadukten ligger i Øst-Kina, mellom byene Nanjing og Shanghai. Ca 9 km av brua er lagt over vann. Den største vannmassen som broen krysser er Yangcheng-sjøen i Suzhou.
ERIC CABANIS/AFP
Mest høy bro
Millau Viadukt(veibro)
Lengde: 2,5 km
Land: Frankrike
Åpning: desember 2004
Kostnad: 394 millioner euro (ifølge Thomson Reuters - 523 millioner dollar)
Byggingen av broen startet i 2001. Det er det siste leddet på ruten som gir høyhastighetstrafikk fra Paris til byen Beziers. Maksimal høyde(støtter) er 343 m, som er 19 meter høyere enn Eiffeltårnet.
Den lengste kombinerte vei- og jernbanebroen i Europa
Øresundsbroen (bro-tunnel)
Land: Sverige, Danmark
Lengde: 7,8 km
Åpning: juli 2000
Kostnad: 3,8 milliarder dollar
En kombinert brotunnel bestående av en dobbeltsporet jernbane og en firefelts motorvei over Öresund. Det er den lengste kombinerte vei- og jernbanebroen i Europa, som forbinder den danske hovedstaden København og den svenske byen Malmö. Broen kobles til Drogden-tunnelen på den kunstige øya Peberholm. Den 4 kilometer lange tunnelen er en tilkobling av 5 rør: to for tog, to for biler og en for nødsituasjoner.
Den dyreste broen per 1 km
Tredje bro over Bosporos
Land: Tyrkiye
Lengde: 2,2 km
Åpning: august 2016
Kostnad: 3 milliarder dollar
Broen ble en del av ringveien Nord-Marmari under bygging Total lengde 257 km. Det særegne ved broen er en kombinert design: en del av dekket er støttet av kabler, en del av kabler og kabler, midten av hovedspennet er hengt opp på kabler. Broen regnes som den bredeste hengebro i verden. Biltrafikkfelt – 4 i hver retning (8 totalt); i tillegg er det to jernbanespor.
Alex Brandon/AP
Den eldste og lengste broen over innsjøen
Causeway Bridge over Lake Pontchartrain (veibro)
Land: USA
Lengde: 38,4 km
Åpning: august 1956, mai 1969
Kostnad: 76 millioner dollar
Den regnes som en av de eldste broene i verden - ideen om konstruksjonen dateres tilbake til 1800-tallet, men byggingen startet i 1948 og ble fullført i 1956. Før byggingen av Hong Kong-Zhuhai-Macau-broen, det ble ansett som mest lang bro over vann i verden. Forbinder byene Mandeville og Metairie i Louisiana. Strukturen består av to parallelle broer, hvorav den første ble åpnet i 1956, den andre åpnet i 1969. Broen er avgiftsbelagt, og siden 1956 har prisen vært $2. Årlig trafikk har økt fra 50 000 kjøretøy i 1956 til 12 millioner i dag.
Anastasia Korotkova deltok i utarbeidelsen av artikkelen
En av de mest store byggeprosjekter i historien til det post-sovjetiske Russland - Krimbroen, som koblet sammen Taman- og Krim-halvøyene, er delvis fullført. På drøye fire år var det mulig å designe og bygge en unik struktur på mange måter, som skal bli hovedtransportåren som forbinder fastlands-Russland med Krim. MIR 24 snakker om hvordan denne "århundrets konstruksjon" er i fakta og tall.
Fakta: Det endelige prosjektet til Krimbroen ble valgt blant ti forslag
Ruten som Krimbroen legges langs kalles Tuzlinsky, fordi den går gjennom øya Tuzla. Det ble valgt blant ti foreslåtte prosjekter av to grunner. For det første var det nok på øya fritt land, for å plassere der med alle fasiliteter mange infrastrukturanlegg knyttet til byggestøtten: baser, varehus, ferdige broelementer, og så videre. For det andre gjorde Tuzlinsky-prosjektet det mulig å ikke forstyrre driften av fergeovergangen mellom havnene i Kavkaz og Krim - og under byggingen forble det den eneste sikre veiruten til Krim-halvøya.
Figur: lengden på Krimbroen - 19 km
Broen har blitt den største i Russland, og passerer den forrige lederen - Presidential Bridge i Ulyanovsk (12,97 km) - med nesten 7 km.
Fakta: Krimbroen kan overleve ethvert jordskjelv
Ifølge seismologer forekommer alvorlige jordskjelv med en styrke på mer enn 6 på Krim en eller to ganger i århundret. Den siste slike hendelsen på halvøya ble registrert i 1927. Mer alvorlige jordskjelv er også mulig, men, som forskere har beregnet, ikke mer enn én gang hvert 5000. år. Størrelsen deres vil imidlertid ikke overstige 9, og utformingen av Krimbroen er designet for å tåle sjokk i størrelsesorden 9,1.
Figur: 596 støtter holder Krimbroen
I tillegg er en støtte en metallkonstruksjon som veier ca. 400 tonn - som betyr at totalt 32 er plassert ved bunnen av broen. Eiffeltårnene! Men det er også hauger, hvorav antallet er over 7000.
Fakta: Den første Krimbroen ble bygget i 1944
Faktisk, etter sovjetiske tropper frigjorde halvøya, begynte de å bygge en bro, og tok utgangspunkt i broen som var uferdig av tyskerne, og arbeidet ble utført i 1942-43 for forsyning tyske tropper i Kaukasus. Tyske sappere klarte å bygge bare en fungerende taubane, og sovjeterne fullførte jobben og koblet Taman- og Krim-bankene med en fullverdig bro. Den ble bygget på et av de smaleste stedene i Kerch-stredet - fra Chushka-spissen på Taman til landsbyen Opasnaya nord for Kerch. Denne broen sto til 20. februar 1945, da den ble ødelagt av angripere utenfra Azovhavet isfelt.
Figur: 123 isskjærere skulle beskytte den første Krim-broen
I virkeligheten ble det bygget mye færre isskjærere, og det var denne omstendigheten som forårsaket ødeleggelsen av broen.
Fakta: Den nåværende Krimbroen ble bygget der isfeltene er tynnere og mer sparsomme
Ved inngangen til Kerch-stredet beholder isfeltene som kommer fra Azovhavet fortsatt alvorlig tetthet og tykkelse. Det er grunnen til at de, når de står overfor hindringer, danner reelle trafikkorker som utgjør en alvorlig fare. Men ikke all isen når utgangen fra sundet dessuten klarer den å smuldre og svekkes, og slike sparsomme isfelt utgjør ikke lenger en fare for den nåværende Krimbroen.
Figur: 227,92 milliarder rubler – den totale kostnaden for hele prosjektet
Dette beløpet ble beregnet i begynnelsen av juli 2016 av spesialister fra FKU Uprdor “Taman”, statskunden for byggingen av broen. Dette beløpet er nesten 380 millioner rubler mindre enn den maksimale kostnaden for prosjektet godkjent før starten av konstruksjonen.
Foto: Krimbroens offisielle nettside
Fakta: Krimbroen lar store mennesker passere under den sjøfartøyer
Dette ble gjort for ikke å avbryte sjøkommunikasjonen med russiske og ukrainske havner ved Azovhavet. Det er bemerkelsesverdig at en lignende mulighet for å passere skip ble gitt av utformingen av den første Krim-broen av 1944-modellen. Der planla de å bygge en to-spanns struktur med en total lengde på 110 meter, hvor hvert av spennene roterte 90 grader, slik at skip kunne passere i to retninger samtidig. Den nåværende Krimbroen trenger ikke en slik struktur: dens sentrale buer har tilstrekkelig høyde og bredde.
Figur: Lengde – 227 meter, høyde – 35 meter
Dette er egenskapene til de buede spennene til den moderne Krimbroen, som lar selv store havforinger passere gjennom dem
Fakta: Krimbroen består faktisk av to broer – en vei og en jernbane
Etter gjenforeningen av Krim med Russland, jernbanekommunikasjon med halvøya gjennom Ukrainas territorium langs åpenbare grunner ble avbrutt. I én måned i året reiste passasjertog til Krim, hvor vognene ble fraktet med jernbanefergen Krim-Kaukasus, men dette var tydeligvis ikke nok. Derfor, ved utformingen av Krimbroen, ble det umiddelbart tenkt å organisere ikke bare en vei, men også en jernbaneforbindelse på den. Dette er realisert på grunn av at broen faktisk består av to parallelle broer, hvorav den ene fører en firefelts motorvei, og den andre en tosporet jernbane.
Figur: 38 tusen biler per dag - estimert kapasitet til broen
Samtidig vil maks tillatt hastighet på brua være 120 km/t, det vil si at den kan krysses på bare 10 minutter!
Faktum: Veibroåpner halvannet år tidligere enn jernbanen
En slik spredning i tid var inkludert i planene for byggingen av Krimbroen helt fra begynnelsen. Det er flere årsaker til dette, inkludert den høye arbeidsintensiteten ved å bygge en jernbanebro, og viktigst av alt, adkomstveier til den, samt det faktum at i fjor hoveddelen av ferierende ankom halvøya med bil.
Figur: 24 tog i hver retning per dag vil passere langs Krimbroen
Dette tallet tilsvarer omtrent totalt antall tog som kom og gikk fra halvøya mellom 1991 og 2014. På den tiden var dette imidlertid tog som ikke bare kom fra Russland, men også fra Ukraina.
Krimbroen er et stort infrastrukturprosjekt i den russiske føderasjonen.
Broen går gjennom Kerchstredet og forbinder Krim-halvøya med fastlands-Russland, med Krasnodar-territoriet.
Å sette broen i eksplantasjon har virkelig hellig betydning for landet vårt. Det markerer enheten mellom Russland og Krim. Hver innbygger i landet vårt har drømt om denne veien siden hendelsene i 2014.
Hvorfor ble Krimbroen bygget?
Krimbroen ble bygget for å forenkle og bygge nye logistikkforbindelser mellom regionene i Russland og republikken. Drift av brua løser logistikkproblemer og gir et kraftig løft økonomisk utvikling Krim. Spørsmålene om å forsyne regionen med nødvendige varer, utstyr og salg er løst ferdige produkter fra regionen. Prisene på varer i regionen vil bli lavere ettersom leverandørkjedene blir billigere.
Arbeidet med broen vil også øke økonomien til Taman betydelig, som praktisk talt er i ferd med å bli en forstad til byen Kerch. Sikkert ny produksjon, bolig og logistikksentre. Etter at broen er satt i drift, kan vi forvente rask vekst i Krim-økonomien i jordbruk, skipsreparasjon og skipsbygging, kjemisk industri.
Foto fra Krimbroen
Reiselivssektoren bør også fremheves. Logistikktilgjengelighet og lavere priser på varer og tjenester kan stimulere innenlandsk turisme til vekst.
Lengden på Krimbroen
Lengden på Krimbroen er 19 kilometer.
Kostnaden for Krimbroen
Den totale kostnaden for Krimbroen var 227,92 milliarder rubler.
Åpning av Krimbroen
Krimbroen ble åpnet tidligere enn planlagt. Det var planlagt at de første bilene skulle krysse broen 18. desember 2018. Men åpningen fant sted 15. mai 2018. Anlegget ble høytidelig åpnet av Russlands president Vladimir Vladimirovich Putin selv, som kjørte over broen i en KAMAZ. Åpningsseremonien til broen ble sendt på Channel One og Rossiya 24. Jernbanebrua skal etter planen åpnes 1. desember 2019.
Krimbroens egenskaper
Broen er unik ikke bare for Russland, men også for verden. Brua består av to parallelle veier - en vei og en jernbane. Lengden på brua er 19 kilometer. En del av ruten går langs den eksisterende demningen og øya Tuzla.
Krimbroens motorvei består av fire kjørefelt. Tillatt hastighet er 120 kilometer i timen. Båndbredde motorveier førti tusen biler per dag. Jernbane, er i stand til å håndtere førtisyv par tog per dag. Passasjertog beveger seg med en hastighet på 120 kilometer i timen, godstog - 80. Under driften av broen vil ikke skipsfarten i Kerchstredet bli påvirket. De buede spennene når en lengde på 227 meter og en høyde på 35 meter over vannet.
Hvem er kunden til prosjektet?
Kunden til broprosjektet er - " Føderal administrasjon motorveier Taman"
Hvem er prosjektentreprenøren?
Prosjektentreprenøren er Stroygazmontazh.
Brodesigner
Designet av broen ble utført av ZAO Gidrostroymost Institute St. Petersburg.
Sikkerhet ved Krimbroen
Krimbroen er et øyesår i øynene til den vestlige offentligheten. Derfor Den russiske føderasjonen vier Spesiell oppmerksomhet beskyttelse av et så viktig infrastrukturprosjekt. I oktober 2017 ble den russiske garde dannet marinebrigade som er ansvarlig for å beskytte territoriet. Avdelingen har Project 21980 "Rook" anti-sabotasjebåter og kampsvømmere til disposisjon.
Brostøtter beskyttet hydrauliske strukturer fra værene til mulige skadedyr og sabotører. Omkretsen av broen, inspeksjonssystemer, videokameraer og sikkerhetsposter med pansrede kjøretøy er også aktivt bevoktet.
Tekniske egenskaper og funksjoner ved Krimbroen
Broen står på 595 støtter. Selve støttene står på pelefundamenter. Under byggingen ble mer enn syv tusen forskjellige peler slått. Pelene drives ned til 12 dyp på land, og opptil 90 meter på vann.
Crimean Bridge prosjektbilde
Mange av broens metallkonstruksjoner er i vannet. Derfor, ved utformingen, ble det gitt spesielle beskyttelsesstrukturer. Byggherrene brukte vanntett betong og prøvde å eliminere alle sprekkene og sprekkene der vann trenger inn og korrosjon oppstår.
- Ideen om å bygge en bro som forbinder Krim og Taman dukket opp på 1000-tallet. Prins Gleb gikk på isen her i 1064. Reisen hans var på rundt 30 kilometer. På den tiden var det ikke mulig å bygge en slik bro, det var mange tekniske problemer.
- På 1800-tallet drømte Storbritannia om en direkte jernbanelinje til India. Så i 1870 vurderte britene seriøst muligheten for å bygge en bro. Men de høye kostnadene ved prosjektet og tekniske aspekter fikk ikke gjennomføre planene.
- Det var også en drøm om en bro over Kerch-prosjektet, men den ødela keiserens planer.
- Under den store Patriotisk krig Krim var under okkupasjon. Tyskerne bestemte seg for å bygge en bro for å levere proviant og våpen til Kaukasus. Men snart ble Krim befridd. Broen ble fullført av sovjetiske ingeniører.
- Den første Krimbroen sto i seks måneder. Det er en legende om at Stalin selv syklet langs den. Broen ble ødelagt av is våren den seirende 1945
- Fergeforbindelsen mellom Taman og Kerch ble lansert i 1954.
- Ny bro- den lengste i Russland.
- Før byggestart ble territoriet undersøkt av sappere og arkeologer. I løpet av årene det var blodige kamper her, fant sappere mer enn 700 ueksploderte skjell. Arkeologer har oppdaget mange gjenstander fra antikken, Bronsealderen og middelalderen.
- Krimbroen går gjennom et seismisk aktivt område. Men ingeniørene gikk rundt alle leddene tektoniske plater, sikring av objektet. I tillegg ingeniørstruktur alvorlig forsterket, og brua er ikke redd for jordskred eller jordskjelv.
- En brostøtte krevde 400 tonn metallkonstruksjoner. Fra alle støttene kunne 32 Eiffeltårn bygges.
- Byggingen av broen involverte 3500 tusen arbeidere og ingeniører fra ulike regioner Russland
Resultater
Krimbroen, en unik struktur som markerer en ny milepæl i Russlands historie. Til tross for alle vanskeligheter, sanksjoner, internasjonalt press, landet kommerå velge riktig kurs. Kurset er rettet mot omfattende utvikling, fremgang, uavhengighet fra ytre formodninger.