Anikin B.A. Logistikk - fil n1.doc

Læreplan for logistikkkurs (standard)

Drozhzhin A.I. Logistikk (dokument)

Lukinsky V.S. etc. Logistikk (Dokument)

Gorinova S.V. Logistikk (dokument)

n1.doc

HØYERE UTDANNING

serie grunnlagt i 1996
State University of Management

Institutt for verdensøkonomi og internasjonalt

forholdet til det russiske vitenskapsakademiet

Moskva statlige tekniske universitet

Universitetet oppkalt etter N. E. Bauman

LOGISTIKK
LÆREBOK
Ed. Professor B. A. Anikin

Tredje utgave, revidert og utvidet
Anbefalt

Kunnskapsdepartementet

Den russiske føderasjonen som lærebok

For universitetsstudenter

Moskva

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistikk: Lærebok / Red. B.A. Anikina: 3. utgave, revidert. og tillegg - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Serien "Høyere utdanning").
ISBN 5-16-000912-4
Læreboken presenterer systematisk kunnskap om en ny vitenskapelig og pedagogisk retning som er i rask utvikling i verden - logistikk, vitenskapen om organisering og styring av prosesser og materialstrømmer i økonomien. Forfatterne analyserer begrepsapparatet, utviklingsfaktorer og logistikkbegrepet. Hovedkomponentene i logistikk i deres innbyrdes forhold diskuteres i detalj - informasjonslogistikk, lagerlogistikk, lagerlogistikk, transport, organisering av logistikkstyring, kontroll i logistikkordninger, etc.

For universitetsstudenter, studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner, ledere og spesialister.

BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Forfatterteamet, 1997, 2000, 2002

i følgende sammensetning:

Anikin B.A. , Doktor i økonomi Vitenskaper, professor - lærebok arkitektonikk, forord, kapittel 10, avsnitt 3.3 og 13.2-13.3;

Seksjon 13.1 (sammen med V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V. , Doktor i økonomi Vitenskaper, professor - kapittel 8

Kolobov A. A., doktor i ingeniørfag. Sciences, Professor - Kapittel 11 (sammen med I. N. Omelchenko)

Omelchenko I. N. , Dr. Tech. Sciences, Professor - Kapittel 11 (sammen med A. A. Kolobov)

Sergeev V.I. , Doktor i økonomi vitenskaper, professor - avsnitt 6.3;

Seksjon 13.1 (sammen med B. A. Anikin)

Tunakov A. P. , Dr. Tech. Vitenskaper, professor - kapittel 12

Fedorov L.S. , Doktor i økonomi Naturfag, professor - kapittel 1-2 og 9, avsnitt 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. , Ph.D. econ. Vitenskaper, professor - kapittel 5

Sterligova A.N. , Ph.D. econ. Naturfag, professor - avsnitt 4.4, 6.2 og 7.3-7.7

Chudakov S.K. , Ph.D. econ. Realfag, førsteamanuensis - avsnitt 4.3 og 4.5

Anikin O.B. - avsnitt 3.2 og 4.2

Anmeldere:

Institutt for produksjonsledelse

Moskva statsteknologi

Universitetet "Stankin"

Doktor i økonomi Vitenskaper, professor S.V. Smirnov

Forord til andre utgave ................................................... ……………………… 8

Forord til tredje utgave ................................................ ........................................................ 9
Kapittel 1. KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK

OG FAKTORER FOR DENS UTVIKLING ......................................... ……………………… 12

1.1. Definisjon, konsept, oppgaver og funksjoner for logistikk........... 12

1.2. Faktorer i utviklingen av logistikk.......................................... ..................................................... 22

1.3. Nivåer av logistikkutvikling ................................................... ................................ ..................... 27
Kapittel 2. KONSEPT FOR LOGISTIKK........................................................... ... ... 34

2.1. Evolusjon av konseptuelle tilnærminger til logistikk........... 34

2.3. Logistikk som økningsfaktor

Bedrifters konkurranseevne ................................................ …….. … 48

2.4. Grunnleggende krav til logistikk ........................................................... 53
Kapittel 3. INFORMASJONSLOGISTIKK.......................................................... 60

3.1. Informasjonslogistikksystemer........................................ 60

3.2. Informasjonsinfrastruktur ................................................... ........ 69

3.3. Mål og rolle for informasjonsflyt

I logistikksystemer ................................................... .......... ..................... 80
Kapittel 4. KJØPSLOGISTIKK.................................................. ……………… 84

4.1. Oppgaver og funksjoner for innkjøpslogistikk........................................... 84

4.2. Funksjonsmekanisme for innkjøpslogistikk......……..… 94

4.3. Planlegging av innkjøp................................................ ................... ...................................... 110

4.4. Velge en leverandør................................................... ............................................... 118

4.5. Rettslig grunnlag for anskaffelse ........................................................... ................................ ..................... 122
Kapittel 5. LOGISTIKK FOR PRODUKSJONSANLEGG

PROSESSER ................................................................... .......... .......................................... 130

5.1. Mål og måter å forbedre organisasjonen på

Materialstrømmer i produksjonen........................................................ ..... 130

5.2. Krav til organisering og ledelse

Materialflyt................................................ ........................ ....... 134

5.3. Lover for organisering av produksjonsprosesser

Og muligheter for å optimalisere organisasjonen

Materiale flyter i rom og tid............... 138

5.4. Organisering av rasjonelt materiale

Strømmer i ikke-flytende produksjon......................................... ........................ 152

5.5. Optimalisering av produksjonsorganisasjon

Prosess over tid................................................... .......... .......................................... 155

5.6. Regel 80-20......................................................... ...................................................... 164
Kapittel 6. SALG (DISTRIBUSJON)

LOGISTIKK ................................................... ........................ 169

6.1. Logistikk og markedsføring................................................... ......... ......................... 169

6.2. Distribusjonskanaler for varer......................................................... ...................... .176

6.3. Regler for distribusjonslogistikk........................................... 186
Kapittel 7. LAGERLOGISTIKK.................................................. ………….. 192

7.2. Lagerstyringssystemer i bedrifter................................ 198

7.3. Lager logistikk plassering

I organisasjonens logistikksystem........................................... 205

7.4. Aksjetyper ................................................... ..................................................... 208

7.5. Grunnleggende lagerstyringssystemer........................................... 213

7.6. Andre lagerstyringssystemer........................................... ...... 221

7.7. Metodiske prinsipper for design

Effektivt logistikksystem

Lagerstyring................................................ ........ ........................... 227
Kapittel 8. LAGERLOGISTIKK........................................................... 235

8.1. Hovedfunksjoner og oppgaver til varehus

I logistikksystemet ........................................................... .......... ............... 235

8.2. Problemer med effektiv drift av et lager........... 238

8.3. Logistikkprosess i et lager................................................ ...................... 241

8.4. Lagersystem som grunnlag for lønnsomhet

Lagerarbeid ................................................... ........................................... 246
Kapittel 9. TRANSPORT I LOGISTISKE FORHOLD........................................... 258

9.1. Logistikkens innflytelse på transport................................................ ............ 258

9.2. Transportselskapets politikk

Og endringer i arten av deres aktiviteter........................................... 262

9.3. Nye innsamlingssystemer for logistikk

Og lastdistribusjon ........................................................ .......... ......................... 266
Kapittel 10. ORGANISERING AV LOGISTIKK

LEDELSE................................................. ............................................................ 272

10.1. Grunnleggende ledelsesformer

Logistikkstøtte........................................... 272

10.2. Interfunksjonell koordinasjonsmekanisme

Materialforvaltning........................................... 285

10.3. Utvikling av et logistikkstyringssystem

Organisasjon: fra funksjonell aggregering

Før informasjonsintegrasjon................................................... ...... 295

10.4. Kontroll i logistikksystemer.......................................... ...... 301
Kapittel 11. SERVICELOGISTIKK

TJENESTER................................................................ ........................................................ 304

11.1. Klassifisering av typer tjenester

Produkter................................................. ...................................................................... 304

11.2. Tjenestetilfredshetskriterier

Forbrukerkrav................................................ ........ ........... 306

11.3. Kriterier for levering av tjenester

For industrielle formål ........................................................ 308

11.4. Kriterier for ettersalgsservice........... 310

11.5. Kriterier for informasjonstjeneste........... 312

11.6. Kriterier for finans- og kreditttjeneste

Tjenester ................................................... ...................................................... 313
Kapittel 12. LOGISTIKKSENTER.................................................. ...................... 315

12.1. Logistikksentre for bedrifter ................................................... ..... ..... 315

12.2. Regionale logistikksentre ................................................... ... 316

12.3. Sammensetning av et typisk regionalt senter........................................ 317

12.4. Logistikksentre i Russland.......................................... ...................... 321
Kapittel 13. FREMTIDENS LOGISTIKK.................................................................. ... 324

13.1. Global logistikk ................................................... ........................... 324

13.2. Integrasjon av russiske organisasjoner i verden

Logistikknettverk ................................................... ........................................ 329

13.3. Logistikk for "slank" produksjon......................................... ........................ 331
Anbefalt lesing................................................ ........................................... 334

Forord til første utgave
Logistikk - vitenskapen om å planlegge, organisere, administrere og kontrollere bevegelsen av materiale og informasjonsstrømmer i rom og tid fra deres primære kilde til den endelige forbrukeren.

Logistikk, selv om den har dype historiske røtter, er likevel en relativt ung vitenskap. Den fikk spesielt rask utvikling under andre verdenskrig, da den ble brukt til å løse strategiske problemer og sikre et tydelig samspill mellom forsvarsindustrien, logistikk- og forsyningsbaser og transport for i tide å kunne forsyne hæren med våpen, drivstoff og smøremidler og mat. Gradvis begynte konseptene og metodene for logistikk å bli overført fra den militære til den sivile sfæren, først som en ny vitenskapelig retning for rasjonell styring av bevegelsen av materialstrømmer i sirkulasjonssfæren, og deretter i produksjonen. Logistikkenheter er opprettet ved industribedrifter, det agroindustrielle komplekset, transport, i NATO-apparatet er de inkludert i organisasjonskomiteene for store internasjonale konkurranser, etc.

På slutten av 1900-tallet dukket logistikkvitenskap opp som en disiplin som inkluderte innkjøps- eller forsyningslogistikk, produksjonsprosesslogistikk, salgs- eller distribusjonslogistikk, transportlogistikk, informasjons- eller datalogistikk og en rekke andre. Hvert av de listede områdene for menneskelig aktivitet er tilstrekkelig studert og beskrevet i relevant litteratur; nyheten i selve logistikktilnærmingen ligger i integreringen av de listede, så vel som andre (unavngitte) aktivitetsområder for å oppnå ønsket resultat med minimal tid og ressurser gjennom optimal ende-til-ende-styring av material- og informasjonsflyter . Dermed fungerer logistikk først og fremst for forbrukeren, og prøver å tilfredsstille hans behov så mye som mulig.

Alt dette lar oss konkludere med at selv om logistikk har vært kjent i lang tid, hevder den likevel å være navnet på en vitenskapelig og pedagogisk disiplin i det 21. århundre, og etter vår mening vil den til slutt bli introdusert som en grunnleggende disiplin i program for høyere utdanning og videregående utdanning, og logistikkspesialister vil være etterspurt i nesten alle områder av menneskelig aktivitet.
Forord til andre utgave

Ved utarbeidelsen av den andre utgaven av læreboken eliminerte forfatterne en rekke feil og unøyaktigheter, og anså det også nødvendig å gjøre endringer i strukturen. Lesernes ønsker ble tatt i betraktning, kretsen av representanter for vitenskapelige skoler i forfatterens team ble utvidet.

Boken inneholder to nye kapitler. I kapittel 11 "Servicelogistikk", skrevet av forskere fra MSTU. N. E. Bauman, gir en klassifisering av typer tjenester for produkter, setter kriterier for servicenivå for hver type tjeneste osv. Et eget kapittel er viet fremtidens logistikk. Den undersøker to områder av global betydning knyttet til global logistikk og logistikk for "harmonisk" produksjon, samt problemet med å integrere russiske organisasjoner i det globale logistikknettverket.

Nesten alle kapitler inkluderer nytt illustrativt materiale (diagrammer og grafer), inkludert kurven til den "gyldne" delen i produksjonslogistikk, grafer over virkningen av kvaliteten på tjenesten for å møte forbrukernes etterspørsel på fortjenesten til bedriften, og sikrer optimalt nivå av tjeneste avhengig av totale kostnader, informasjonsflytdiagrammer ved import og transport av varer over Russland, materialflyt fra leverandørlagre til tollterminalen i Russland, distribusjonskanaler avhengig av produksjonsvolum og etterspørsel, drivkrefter til globalisering og en rekke andre.

I løpet av de siste to årene siden utgivelsen av den første utgaven har boken funnet en bred leserkrets i mange regioner i Russland og nabolandene. I august 1999 ble "Workshop on Logistics" publisert som en praktisk anvendelse på teksten i denne læreboken. Forfatterne av læreboken vil være takknemlige for leserne for kritiske kommentarer og forslag, samt forslag til deltakelse i forfatterteamet for å forbedre teksten til boken ytterligere, spesielt dens seksjoner viet til praktisk anvendelse av konseptet logistikktilnærmingen.
Forord til tredje utgave

Siden utgivelsen av den første utgaven av læreboken i Russland har det skjedd en rekke positive endringer innen logistikk. For det første har de fleste russiske universiteter inkludert logistikk blant de viktigste grunnleggende disiplinene. For det andre, siden 2000, har Utdanningsdepartementet i Den russiske føderasjonen gjennomført et eksperiment for å åpne spesialiteten "Logistikk" på universiteter. Eksperimentet utføres ved syv universiteter – fire i Moskva, to i St. Petersburg og Rostov (Rostov-on-Don). For det tredje utvikler russiske forskere og spesialister som jobber innen logistikk, som representerer forskjellige skoler og trender, gradvis sin egen tolkning av konsepter og definisjoner innen logistikk, og tar hensyn til europeisk og amerikansk erfaring. Ved å analysere deres definisjoner av det grunnleggende begrepet "logistikk", kan vi komme til den generelle konklusjonen at de fleste russiske forfattere definerer logistikk som vitenskapen om å styre flytprosesser i økonomien, som tilsvarer konseptet til læreboken (tabell 0.1).

Ved utarbeidelsen av tredje utgave av læreboken gjorde forfatterne en rekke nødvendige presiseringer i teksten. Strukturen i boken har gjennomgått noen endringer. Nytt materiale inkludert  kapittel 12 og avsnitt 10.3. Kapittel 12, Logistikksentre, gir informasjon om de to hovedtypene logistikksentre: organisasjon og region. Avsnitt 10.3 diskuterer hovedstadiene i utviklingen av organisasjonsstrukturer for å administrere en logistikkorganisasjon, inkludert konseptet med en organisasjon fra det 21. århundre. Som en praktisk anvendelse på teksten i denne læreboken ble "Workshop on Logistics" (2. utgave) utgitt i 2001.

Tabell 01

Definisjon av begrepet "logistikk" av russiske forskere og spesialister

Vitenskapelig skole____	Forfatter__________	Definisjon_________
Institute of World økonomi og internasjonale relasjoner RAS	Fedorov L.S., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.	Logistikk - forbedring bevegelseskontroll materiale strømmer fra primær kilde til råvarer til sluttforbrukeren ferdige produkter og relatert til dem informasjon og økonomiske strømmer til basert på en systematisk tilnærming og økonomiske kompromisser For å oppnå synergistisk effekt Logistikk - form markedsoptimalisering forbindelser, harmonisering interessene til alle deltakerne forsyningskjeder
	Fedorov L.S., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.









St. Petersburg stat Universitetet for økonomi og finans	Semenenko A.I., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.	Logistikk - nytt retning av vitenskapelig praktiske aktiviteter, hvis målfunksjon er ende-til-ende organisasjons- analytisk optimalisering økonomiske flytprosesser
	Semenenko A.I., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.




Moskva stat teknisk universitet dem. N.E. Bauman	Kolobov A.A., Dr. Tech. vitenskaper, prof.; Omelchenko I.N., Dr. Tech. vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om planlegging, ledelse og Trafikkkontroll materiale og informasjon strømmer inn noen systemer
Kazan State Technical universitet (KAI)	Tunakov A.P., Dr. Tech. vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om håndtering av materiell, informasjon og finansielle strømmer
	Tunakov A.P., Dr. Tech. vitenskaper, prof.

Moskva stat bil og vei institutt (teknisk Universitet)	Mirotin L.B., Dr. Tech. vitenskaper, prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Realfag, førsteamanuensis	Logistikk er vitenskapen om organisering av felles ledernes aktiviteter ulike avdelinger bedrifter og grupper bedrifter for effektiv promotering av produkter råvareinnkjøpskjeder - produksjon  salg  distribusjon" basert på integrering og koordinering operasjoner, prosedyrer og funksjoner utført i innenfor denne prosessen for å minimere vanlig ressurskostnader









Stat Universitet - Høyere økonomiskolen Stat universitet for ledelse	Sergeev V.I., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Realfag, førsteamanuensis Anikin B.A., Doktor i økonomi vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om styring og optimalisering materiale og strømmer som følger med dem (informasjon, økonomi, service osv.) i mikro-, meso- eller makroøkonomiske systemer Logistikk - ledelse materialflyt, tjenesteflyt og relaterte med dem informasjons- og økonomiske strømmer til logistikksystem for å nå sine mål mål foran henne Logistikk er vitenskapen om strømmestyring prosesser i økonomien

Kapittel 1
KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK

OG FAKTORER FOR DENS UTVIKLING

Jeg tenker ofte på: hvor er plassen min?

denne strømmen?

Genghis khan
1.1. Definisjon, konsept, oppgaver

og logistikkfunksjoner
De siste årene har det skjedd betydelige endringer i varesirkulasjonens sfære i en rekke land. Nye metoder og teknologier for å levere varer begynte å bli brukt i økonomisk praksis. De er basert på konseptet logistikk.

Logistikk kommer fra det greske ordet "logistike", som betyr kunsten å regne, resonnere. Historien om fremveksten og utviklingen av praktisk logistikk går langt tilbake i fortiden. Professor ved Universitetet i Hamburg G. Pavellek bemerker at selv under Romerriket var det ministre som bar tittelen "logistikk" eller "logistikk"; de var engasjert i distribusjon av mat 1. I det første årtusen e.Kr., i det militære vokabularet til en rekke land, var logistikk assosiert med aktivitetene for å gi de væpnede styrkene materielle ressurser og opprettholde deres reserver. I løpet av den bysantinske kongen Leon VIs tid (865-912 e.Kr.), ble det antatt at logistikkoppgavene var å bevæpne hæren, forsyne den med militært utstyr, rettidig og fullt ut ivareta dens behov og følgelig forberede hver handling av en militær kampanje 2 .

Ifølge en rekke vestlige forskere har logistikk vokst til en vitenskap takket være militære anliggender. Skaperen av de første vitenskapelige arbeidene om logistikk anses å være den franske militærspesialisten på begynnelsen av 1800-tallet, A. Jomini, som ga følgende definisjon av logistikk: «den praktiske kunsten å manøvrere tropper». Han hevdet at logistikk inkluderte ikke bare transport, men også et bredt spekter av spørsmål som planlegging, ledelse og forsyning, å bestemme plasseringen av tropper, samt bygging av broer, veier, etc. Det antas at noen prinsipper for logistikk ble brukt av Napoleons hær. Logistikk som militærvitenskap ble imidlertid dannet først på midten av 1800-tallet.

Logistikk begynte å bli aktivt brukt under andre verdenskrig, og først og fremst i logistikken til den amerikanske hæren i det europeiske operasjonsteatret 3 . Det klare samspillet mellom militærindustrien, bak- og frontlinjeforsyningsbaser og transport gjorde det mulig å rettidig og systematisk gi den amerikanske hæren forsyninger av våpen, drivstoff, smøremidler og mat i de nødvendige mengder.

Derfor har logistikk i mange vestlige land blitt satt til tjeneste for effektiv materialflytstyring i økonomien. Som andre metoder for anvendt matematikk (operasjonsforskning, matematisk optimalisering, nettverksmodeller, etc.), begynte logistikk gradvis å bevege seg fra det militære feltet til sfæren for økonomisk praksis. Opprinnelig tok den form som en ny type teori om implementering av kontroll over bevegelsen av varer og materielle ressurser i sirkulasjonssfæren, og deretter produksjon. Dermed, Ideene om å integrere forsynings-, produksjons- og distribusjonssystemer, som vil knytte funksjonene til å levere materialer og råvarer, produksjon av produkter, deres lagring og distribusjon, som oppsto i land med markedsøkonomi selv på tampen av og under den økonomiske krisen. 1930-tallet, ble omgjort til selvstendige områder for vitenskapelig forskning og form for forretningspraksis - logistikk .

Russland har gitt et betydelig bidrag til utviklingen av logistikk. På begynnelsen av 1900-tallet publiserte professorer i kommunikasjon i St. Petersburg et verk med tittelen «Transportlogistikk». På grunnlag av den ble det bygget modeller for troppetransport, støtte og forsyning. Disse modellene fikk praktisk anvendelse i planleggingen og gjennomføringen av en rekke kampanjer av den russiske hæren under første verdenskrig.

I Sovjetunionen, i løpet av de første femårsplanene, basert på prinsippene for transportlogistikk, ble lastleveringsplaner for store byggeprosjekter, polare og andre ekspedisjoner utviklet. Under den store patriotiske krigen organiserte militære transporttjenester bevegelsen av frontlinjelast med alle typer transport 4 . I etterkrigstiden utviklet logistikken seg videre. Spesielt i 1950 ble verket til B.G. Bakhaev "Grunnleggende for driften av marineflåten." Dette arbeidet formulerte hovedcredoet for logistikk, hvis essens var kravet om rasjonell organisering av transport og overføring av varer i nødvendig mengde og nødvendig kvalitet til en gitt destinasjon med minimale kostnader innen en spesifisert tidsramme.

På slutten av 1970-tallet ble logistikkteknologi utviklet i Leningrad, det vil si drift av transportmåter ved bruk av transportknutepunktmetoden, hvor deres samhandling fant sted. Konseptene til innenlandske forskere ble studert av vestlige spesialister. For tiden danner de grunnlaget for utviklingen av et enhetlig europeisk transportsystem i EU-landene. På slutten av 1980-tallet ble det gjort et forsøk i Sovjetunionen på å introdusere det intersektorale systemet "Rhythm", som opererer etter prinsippene for logistikk. En enhetlig tverrindustriteknologi for bærekraftig transport av jernmalmråvarer kombinert togplaner, arbeidet til stasjoner, bedrifter - avsendere og mottakere av last i å organisere promotering av teknologiske ruter. En logistikkkjede for levering av kull fra Kuzbass til et av Moskvas termiske kraftverk ble utviklet og implementert.

I forretningsaktiviteter, økonomisk og vitenskapelig litteratur fremhever utenlandske eksperter to grunnleggende retninger for å definere logistikk. En av dem er knyttet til funksjonell tilnærming til produktdistribusjon, det vil si styring av alle fysiske operasjoner som må utføres ved levering av varer fra leverandør til forbruker. En annen retning er karakterisert bredere tilnærming: i tillegg til å administrere varedistribusjonsoperasjoner, inkluderer det markedsanalyse av leverandører og forbrukere, koordinering av tilbud og etterspørsel i markedet for varer og tjenester, samt harmonisering av interessene til deltakerne i varedistribusjonsprosessen.

Innenfor rammen av den bemerkede tilnærmingen til logistikk er det mange forskjellige tolkninger. Ved å analysere dem er det lett å legge merke til en rekke aspekter gjennom prismet som logistikken ses på. De mest utbredte er ledelsesmessige, økonomiske og operasjonelle-finansielle aspekter. Dermed fokuserer professor G. Pavellek 5 og ansatte i US National Council for Material Distribution Management 6, som definerer essensen av logistikk, på ledelsesmessig aspekt. Logistikk, etter deres mening, er planlegging, styring og kontroll av flyten av materielle produkter som kommer inn i bedriften, behandles der og forlater denne bedriften og den tilsvarende informasjonsflyten 7 .

Mange eksperter på feltet som studeres, inkludert franske, gir preferanse økonomisk siden av logistikken og tolker den som "... et sett av ulike typer aktiviteter med sikte på å oppnå til lavest mulig kostnad den nødvendige mengde produkter til et spesifisert tidspunkt og på et spesifisert sted der det er et spesifikt behov for disse produkter» 8. I katalogen utgitt av Danzas (et av de største tyske speditørene) er logistikk definert som et bestemt system utviklet for hver bedrift med sikte på optimalt, fra synspunktet om å tjene penger, akselerere bevegelsen av materielle ressurser og varer i og utenfor bedriften, fra kjøp av råvarer og materialer, passerer dem gjennom produksjon og slutter med levering av ferdige produkter til forbrukere, inkludert informasjonssystemet som forbinder disse oppgavene 9.

Noen definisjoner av logistikk gjenspeiler hvordan ledelsesmessig, så økonomisk Aspekter. Det mest typiske kjennetegn ved logistikk i denne forbindelse er gitt av professor Pfohl (Tyskland), som kobler sammen prosessene med å planlegge og kontrollere bevegelsen av materielle eiendeler med reduksjon av kostnadene for bevegelse og informasjonsstøtte 10 .

En rekke definisjoner av logistikk understreker det operasjonelt og økonomisk aspekt. I dem er tolkningen av logistikk basert på tidspunktet for oppgjør av transaksjonspartnere og aktiviteter knyttet til bevegelse og lagring av råvarer, halvfabrikata og ferdige produkter i økonomisk sirkulasjon fra tidspunktet for betaling av penger til leverandøren til leverandøren. øyeblikket for å motta penger for levering av sluttproduktet til forbrukeren 11 .

Andre definisjoner av logistikk gjenspeiler synspunktene til spesialister som fokuserer på individuelle funksjoner i syklusen som vurderes. Logistikk i disse tilfellene kommer ned til et veldig smalt spekter av operasjoner: transport, lasting og lossing, lager, etc. Ved å oppsummere de ovennevnte definisjonene av logistikk, kan det karakteriseres som vitenskapen om å håndtere materialstrømmer fra primærkilden til sluttforbrukeren med minimale kostnader forbundet med bevegelse av varer og relatert informasjonsflyt.

Selvfølgelig, i de ovennevnte tolkningene av logistikk, er ett eller annet av dets aspekter med rette fremhevet, men det viktigste, etter vår mening, blir oversett aspektet av logistikk - evnen til å påvirke selskapets strategi og opprettelsen av logistikk. nye konkurransefortrinn for selskapet i markedet, dvs. dets endelige mål. Dette aspektet gjenspeiles i hovedsak i den andre tilnærmingen til definisjonen av logistikk.

Amerikanske spesialister Paul Converse og Peter Drucker var de første som forutså det praktiske potensialet til logistikk. De definerte potensialet som «den siste grensen for kostnadsbesparelser» og «økonomiens ukjente kontinent» 12 . Deretter ble deres synspunkt delt av mange logistikkteoretikere. Amerikanske forskere som M. Porter, D. Stock og noen andre mener at logistikk har gått utover grensene for sin tradisjonelle snevre definisjon og er av stor betydning i strategisk ledelse og planlegging av et selskap 13.

De franske spesialistene E. Mate og D. Tixier er også tilhengere av en bred tolkning av logistikk, som med det mener "måter og metoder for å koordinere selskapets relasjoner med partnere, et middel til å koordinere etterspørselen som presenteres av markedet og tilbudet som presenteres" av selskapet... en måte å organisere aktivitetene til et foretak på som lar oss kombinere innsatsen ulike enheter som produserer varer og tjenester for å optimalisere de økonomiske, materielle og arbeidskraftige ressursene som brukes av selskapet for å realisere sine økonomiske mål» 14. E. Mate og D. Tixier mener at «... logistikk er selve hjertet av selskapets valg på ulike områder, i sentrum av handlingene som tas; det representerer utvilsomt en viktig faktor i utviklingen av selskapets generelle politikk" 15. Tilhengere av en utvidet tolkning av logistikk inkluderer også engelske vitenskapsmenn D. Benson og J. Whitehead. Etter deres mening dekker logistikk markedsundersøkelser og prognoser, produksjonsplanlegging, innkjøp av råvarer, materialer og utstyr, inkluderer lagerkontroll og en rekke sekvensielle varer og bevegelsesoperasjoner, og studiet av kundeservice 16 .

Fra de ovennevnte definisjonene av logistikk av utenlandske eksperter følger det at det er en bredere kategori enn markedsføring, hvor mange av kjernefunksjonene har gått over til logistikk. En bekreftelse på dette kan være opprettelsen av logistikkstrukturer i en rekke selskaper som absorberte tidligere fungerende markedsavdelinger. Dessuten mener de engelske forskerne M. Christopher og G. Wills at logistikk er effektiv ikke bare på bedriftsnivå, men også på industrinivå. Hun, mener de, bør eie beslutninger om den generelle økonomiske prosessen i industrien, inkludert spørsmål om lokalisering av foretak og varehus.

Avviket i definisjonen av logistikk skyldes en rekke årsaker 17. En av dem ligger i spesifisiteten og forskjellen i omfanget av oppgavene som individuelle firmaer prøver å løse innen salg av varer, deres transport, lager, etc. En annen årsak er de eksisterende forskjellene i nasjonale systemer for organisering og styring av produktdistribusjon, samt i nivået på forskning på logistikkproblemer i ulike land. Den tredje grunnen er mangfoldet av funksjonelle aktivitetsområder i det ytre miljøet til logistikksystemet (figur I.I).

I sin kjerne er ikke logistikk et helt nytt fenomen og ukjent å praktisere. Problemet med den mest rasjonelle bevegelsen av råvarer, forsyninger og ferdige produkter har alltid vært gjenstand for stor oppmerksomhet. Nyheten med logistikk ligger for det første i endringen i prioriteringer i bedrifters økonomiske praksis, som tildeler en sentral plass til styring av flytprosesser i stedet for produksjonsstyring. For det andre ligger nyheten i logistikk i en omfattende integrert tilnærming til spørsmålene om bevegelse av materielle eiendeler i prosessen med reproduksjon.

Ris. 1.1. Funksjonelt "miljø" i logistikksystemet:

1 - logistikk og elektronisk databehandling; 2 - kjøp av råvarer og materialer; 3 - logistikkplanlegging; 4 - planlegging av produksjon; 5 - forbedre produktkvaliteten; 6 - produksjonsplanlegging og ledelse; 7 - lagersystemer; 8 - salgsplanlegging; 9 - salgsmarked, markedsføring; 10 - tjenestestruktur; 11 - organisering av kundeservice; 12 -finansiell planlegging; 13 - nåværende økonomiske aktiviteter; 14 - struktur av personellsystemet; 15 - HR planlegging og ledelse

Hvis, med en fragmentert metode for å håndtere materialstrømmer, koordinering av handlinger tydeligvis er utilstrekkelig, den nødvendige sekvensen og koordineringen i handlingene til forskjellige strukturer (divisjoner av selskaper og deres eksterne partnere) ikke blir observert, innebærer logistikk koordinering av prosesser tilknyttet med material- og informasjonsflyter, produksjon, ledelse og markedsføring. For det tredje ligger nyheten med logistikk i bruken av teorien om kompromisser i bedrifters økonomiske praksis. Som et resultat oppnås ofte direkte motsatte mål for deltakerne i logistikkkjeden (leverandører, forbrukere og mellommenn), under bevegelse av material- og informasjonsstrømmer, noe som indikerer at logistikk utfører funksjonen å balansere, optimalisere og koordinere ulike typer relasjoner (lasteproduksjonskapasitet og innkjøps- og salgskapasitet, økonomiske og informasjonsmessige relasjoner, etc.). Dette gjorde det mulig å gå bort fra den separate styringen av ulike funksjoner i produktdistribusjon og å integrere dem, noe som gjorde det mulig å oppnå et samlet resultat av aktivitet som overstiger summen av de enkelte effektene.

Basert på ovenstående kan vi gi følgende generelle definisjon av logistikk. Logistikk er en form for optimalisering av markedsrelasjoner, harmonisering av interessene til alle deltakere i produktdistribusjonsprosessen. Logistikk er forbedre håndteringen av materiell og relatert informasjon og økonomiske strømmer på veien fra den primære kilden til råvarer til sluttforbrukeren av ferdige produkter basert på en systematisk tilnærming og anvendelse av økonomiske kompromisser for å oppnå en synergistisk effekt.

Under moderne forhold skiller vestlige eksperter flere typer logistikk: logistikk knyttet til å forsyne produksjonen med materialer (innkjøp av logistikk); produksjon logistikk; salg (markedsføring eller distribusjonslogistikk) 18. Det er også transportlogistikk, som i hovedsak er en integrert del av hver av de tre typene logistikk. En integrert del av alle typer logistikk er også den obligatoriske tilstedeværelsen av en logistikkinformasjonsflyt, som inkluderer innsamling av data om flyten av varer, deres overføring, behandling og systematisering med påfølgende utstedelse av ferdig informasjon. Dette logistikkdelsystemet kalles ofte datalogistikk. Hvis vi følger logikken til vestlige eksperter, kan antallet typer logistikk videreføres. Det ser ut til at det å drive med slike begreper ikke bare har en ren terminologisk betydning. Det gjenspeiles i utvidelsen av omfanget av logistikkaktiviteter, i opprettelsen av passende nye organisasjonsstrukturer for administrasjon av selskaper, spesielle divisjoner for styring av bevegelse av varer i bedriftslagre, markedsføring og materialdistribusjon ved salg av ferdige produkter. Derfor, etter vår mening, det ville være mer riktig å ikke snakke om typer logistikk, men om funksjonsområder.

Det er en sammenheng og gjensidig avhengighet mellom disse logistikkområdene. For eksempel, hvis hovedproduksjonen bruker en teknologi som ikke krever tilstedeværelse av betydelige mellomlagre av materialer og råvarer, planlegges leveranser i henhold til logistikk til et strengt definert tidspunkt med korte intervaller. For å oppfylle uregelmessige bestillinger på kortest mulig tid, når hovedproduksjonen er preget av romlig konsentrasjon av utstyr, opprettelse av reserver av produksjonskapasitet (såkalte "produksjonsøy"-systemer), brukes hensiktsmessige metoder innen anskaffelse. å kjøpe en rekke materielle ressurser for å oppfylle individuelle bestillinger.

I forsyningskjeden , dvs. kjeden som vare- og informasjonsstrømmer går fra leverandør til forbruker, skilles følgende hovedledd ut: kjøp og levering av materialer, råvarer og halvfabrikata; lagring av produkter og råvarer; Produksjon av varer; distribusjon, inkludert utsendelse av varer fra ferdigvarelageret; forbruk av ferdige produkter(Fig. 1.2). Hvert ledd i logistikkkjeden inkluderer sine egne elementer, som til sammen utgjør det materielle grunnlaget for logistikken. De materielle elementene i logistikk inkluderer: kjøretøy og deres utstyr, lager, kommunikasjon og administrasjonsutstyr. Logistikksystemet dekker naturligvis også personell, det vil si de arbeiderne som utfører alle sekvensielle operasjoner.

Informasjonsflyt

Materialflyt

Ris. 1.2. Logistikkkjede
Kilde: Realitetene og utfordringene med europeisk logistikk inn på 90-tallet. Milano, 6. europeiske logistikkkongress. november 1988, s. 10.
Evnen til å planlegge ulike operasjoner og analysere nivåene av elementer i logistikksystemet forutbestemte dets inndeling i makro- og mikrologistikk. Makrolog og løser problemstillinger knyttet til markedsanalyse av leverandører og forbrukere, utvikling av et generelt distribusjonskonsept, plassering av varehus ved tjenesteområdet, valg av transportmåte og kjøretøy, organisering av transportprosessen, rasjonelle retninger for materialstrømmer, leveringssteder for råvarer, materialer og halvfabrikata, med valg av transitt- eller lagerordning for varelevering.

Mikrologistiker men løser lokale problemstillinger innenfor enkeltbedrifter og bedrifter. Et eksempel er intraindustriell logistikk, når ulike logistikkoperasjoner planlegges innenfor en virksomhet, som transport og lagring, lasting og lossing, etc. Micrologistics leverer operasjoner for planlegging, forberedelse, gjennomføring og overvåking av prosessene med å flytte varer innenfor industribedrifter. Forskjellen mellom makro- og mikrologistikk ligger også i det faktum at på skalaen til den første skjer interaksjon mellom deltakere i prosessen med varedistribusjon på grunnlag av kjøp og salg av varer, og innenfor den andre på ikke-vare. relasjoner.

Den økende kompleksiteten i produksjonen og økt konkurranse på 1980-90-tallet krevde en mer presis kobling av logistikk med bedriftenes strategiske mål, samt en intensivering av logistikkens rolle i å øke bedriftenes fleksibilitet og deres evne til å reagere raskt på markedssignaler. På grunn av dette Logistikkens hovedoppgave var utviklingen av et nøye balansert og begrunnet forslag som ville bidra til å oppnå den høyeste effektiviteten til selskapet, øke markedsandelen og oppnå fordeler i forhold til konkurrentene. For, som praksis har vist, har undervurdering av logistikkkonseptets nære sammenheng med en aktiv markedsstrategi ofte ført til og fortsetter å føre til at innkjøp av råvarer, halvfabrikata og komponenter i seg selv blir et insentiv til å starte produsere et eller annet produkt uten tilstrekkelig etterspørsel etter det. I dagens markedssituasjon er en slik tilnærming til produktproduksjon full av kommersiell fiasko. Selvfølgelig forblir fokuset på å minimere kostnader i kraft, men bare hvis det optimale nivået av kombinasjon av kostnader og lønnsomhet av fast og arbeidskapital involvert i markedsstrategien blir funnet.

En av hovedoppgavene til logistikken er også å forbedre styringen av produktdistribusjon, å skape et integrert effektivt system for regulering og overvåking av material- og informasjonsstrømmer sikre levering av produkter av høy kvalitet. Denne oppgaven er nært knyttet til løsningen av slike problemer som: korrespondanse av materiale og informasjon flyter til hverandre; kontroll over materialflyten og overføring av data om den til et enkelt senter; bestemme strategien og teknologien for fysisk bevegelse av varer; utvikling av metoder for styring av varebevegelsesoperasjoner; etablere standardiseringsstandarder for halvfabrikata og emballasje; bestemme volumet av produksjon, transport og lagring; avvik mellom tiltenkte mål og innkjøps- og produksjonsevner. Denne oppgaven kan oppnås ved å løse vitenskapelige problemer i utviklingen av selve logistikken, med utgangspunkt i struktureringen av teknologien til kjedene og slutter med ulike lokale problemer.

I samsvar med moderne logistikkoppgaver skilles to typer funksjoner ut: operasjonell og koordinering. Driftsfunksjoner er assosiert med direkte styring av bevegelsen av materielle eiendeler innen forsyning, produksjon og distribusjon, og skiller seg i hovedsak lite fra funksjonene til tradisjonell logistikkstøtte. Funksjoner i leverandørsektoren inkluderer styring av flytting av råvarer, enkeltdeler eller varelager av ferdige produkter fra leverandøren eller innkjøpsstedet til produksjonsanlegg, lager eller kommersielle lageranlegg. I produksjonsfasen blir funksjonen til logistikk lagerstyring, som inkluderer kontroll av bevegelsen av halvfabrikata og komponenter gjennom alle stadier av produksjonsprosessen, samt bevegelse av ferdige produkter til grossistlager og detaljmarkeder. Produkdekker den operasjonelle organiseringen av flyten av sluttprodukter fra produksjonsbedriften til forbrukerne.

Til nummeret logistikkkoordineringsfunksjoner omfatte: identifikasjon og analyse av behov for materielle ressurser i ulike faser og deler av produksjonen; analyse av markedene der bedriften opererer og forutsi utviklingen av potensielle markeder; behandling av data vedrørende bestillinger og klientbehov (fig. 1.3). De listede funksjonene til logistikk er å koordinere tilbud og etterspørsel av varer. Slik sett henger markedsføring og logistikk tett sammen, og den etablerte formelen er det "Markedsføring skaper etterspørsel, og logistikk implementerer det"- har et solid grunnlag. Til en viss grad er formelen også anvendelig for å koordinere forholdet mellom logistikk og produksjon. Dermed, logistikk handler om "dokking"th» to sfærer:

Ris. 1.3. Funksjonsdiagram over logistikk

"LÆREBOK I LOGISTIKK Ed. Professor B. A. Anikin Tredje utgave, revidert og utvidet Anbefalt av utdanningsdepartementet i den russiske føderasjonen som..."

-- [ Side 1 ] --

HØYERE UTDANNING

serie grunnlagt i 1996

State University of Management

Institutt for verdensøkonomi og internasjonalt

forholdet til det russiske vitenskapsakademiet

Moskva statlige tekniske universitet

Universitetet oppkalt etter N. E. Bauman

LOGISTIKK

LÆREBOK

Ed. Professor B. A. Anikin

Tredje utgave, revidert og utvidet Anbefalt av Utdanningsdepartementet i Den russiske føderasjonen som lærebok for studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner Moskva INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistikk: Lærebok / Ed. B.A. Anikina: 3. utgave, revidert. og tillegg - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Serien "Høyere utdanning").

ISBN 5-16-000912- Læreboken presenterer systematisk kunnskap om en ny vitenskapelig og pedagogisk retning som er i rask utvikling i verden - logistikk, vitenskapen om organisering og styring av prosesser og materialstrømmer i økonomien. Forfatterne analyserer begrepsapparatet, utviklingsfaktorer og logistikkbegrepet. Hovedkomponentene i logistikk i deres innbyrdes forhold diskuteres i detalj - informasjonslogistikk, lagerlogistikk, lagerlogistikk, transport, organisering av logistikkstyring, kontroll i logistikkordninger, etc.

For universitetsstudenter, studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner, ledere og spesialister.

Anikin B. A., doktor i økonomi Vitenskaper, professor - lærebok arkitektonikk, forord, kapittel 10, avsnitt 3.3 og 13.2-13.3;

seksjon 13.1 (sammen med V.I. Sergeev) Dybskaya V.V., doktor i økonomi. Sciences, Professor - Leder Kolobov A. A., Doctor of Engineering. Sciences, professor - kapittel 11 (sammen med I.

N. Omelchenko) Omelchenko I. N., doktor i ingeniørfag. Sciences, Professor - Kapittel 11 (sammen med A. A. Kolobov) Sergeev V. I., doktor i økonomi. vitenskaper, professor - avsnitt 6.3;

seksjon 13.1 (sammen med B. A. Anikin) Tunakov A. P., doktor i ingeniørfag. Vitenskaper, professor - leder Fedorov L.S., doktor i økonomi. Naturfag, professor - kapittel 1-2 og 9, avsnitt 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu., Ph.D. econ. Sciences, Professor - Head Sterligova A. N., Ph.D. econ. Naturfag, professor - avsnitt 4.4, 6.2 og 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. econ. Sciences, førsteamanuensis - seksjon 4.3 og 4. Anikin O. B. - seksjon 3.2 og 4. Anmeldere:

Institutt for produksjonsledelse, Moskva statlige teknologiske universitet "Stankin"

Doktor i økonomi Vitenskaper, professor S.V. Smirnov

Forord til første utgave

Forord til andre utgave

Forord til tredje utgave

Kapittel 1. KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK OG UTVIKLINGSFAKTORER

1.1. Definisjon, konsept, oppgaver og funksjoner for logistikk........... 1.2. Logistikkutviklingsfaktorer

1.3. Nivåer av logistikkutvikling

Kapittel 2. LOGISTIKKONSEPT

2.1. Evolusjon av konseptuelle tilnærminger til logistikk......................... 2.2. Kategori av økonomiske kompromisser

2.3. Logistikk som en faktor for å øke konkurranseevnen til bedrifter

2.4. Grunnleggende logistikkkrav

Kapittel 3. INFORMASJONSLOGISTIKK

3.1. Informasjonslogistikksystemer

3.2. Informasjonsinfrastruktur

3.3. Mål og rolle for informasjonsflyt i logistikksystemer

Kapittel 4. KJØPSLOGISTIKK

4.1. Oppgaver og funksjoner ved innkjøpslogistikk

4.2. Mekanisme for funksjon av innkjøpslogistikk......……..… 4.3. Planlegging av innkjøp

4.4. Leverandørvalg

4.5. Lovlig grunnlag for anskaffelse

Kapittel 5. PRODUKSJONSPROSESSENS LOGISTIKK

5.1. Mål og måter å forbedre organiseringen av materialstrømmer i produksjonen

5.2. Krav til organisering og styring av materialstrømmer

5.3. Lover for organisering av produksjonsprosesser og muligheten for å optimalisere organiseringen av materialstrømmer i rom og tid........................... 5.4. Organisering av rasjonelle materialstrømmer i ikke-strømproduksjon

5.5. Optimalisering av organiseringen av produksjonsprosessen over tid

5.6. Regel 8020

Kapittel 6. SALG (DISTRIBUSJON) LOGISTIKK

6.1. Logistikk og markedsføring

6.2. Produktdistribusjonskanaler

6.3. Regler for distribusjonslogistikk

Kapittel 7. LAGERLOGISTIKK

7.2. Lagerstyringssystemer i bedrifter

7.3. Stedet for lagerlogistikk i organisasjonens logistikksystem

7.4. Typer aksjer

7.5. Grunnleggende lagerstyringssystemer

7.6. Andre lagerstyringssystemer

7.7. Metodisk grunnlag for å designe et effektivt lagerstyringssystem for logistikk

Kapittel 8. LAGRINGSLOGISTIKK

8.1. Hovedfunksjoner og oppgaver til varehus i logistikksystemet

8.2. Problemer med effektiv drift av et lager........... 8.3. Logistikkprosess i et lager

8.4. Lagersystem som grunnlag for lagerlønnsomhet

Kapittel 9. TRANSPORT I LOGISTISKE FORHOLD...................................... 9.1. Logistikkens innvirkning på transport

9.2. Retningslinjer for transportforetak og endringer i arten av deres aktiviteter

9.3. Nye logistikksystemer for innsamling og distribusjon av varer

Kapittel 10. ORGANISERING AV LOGISTIKKLEDELSE

10.1. Grunnleggende former for logistikkstyring

10.2. Mekanisme for tverrfunksjonell koordinering av materialflytstyring

10.3. Utvikling av et styringssystem for logistikkorganisasjon: fra funksjonell aggregering til informasjonsintegrasjon

10.4. Kontroll i logistikksystemer

Kapittel 11. SERVICELOGISTIKK

11.1. Klassifisering av typer produkttjenester

11.2. Kriterier for tjeneste for å møte forbrukernes etterspørsel

11.3. Tjenestekriterier for levering av industrielle tjenester

11.4. Kriterier for ettersalgsservice........... 11.5. Kriterier for informasjonstjeneste........... 11.6. Kriterier for finans- og kreditttjenester

Kapittel 12. LOGISTIKKSENTER

12.1. Logistikksentre for bedrifter

12.2. Regionale logistikksentre

12.3. Sammensetning av et typisk regionalt senter

12.4. Logistikksentre i Russland

Kapittel 13. FREMTIDENS LOGISTIKK

13.1. Global logistikk

13.2. Integrasjon av russiske organisasjoner i det globale logistikknettverket

13.3. Logistikk av "slank" produksjon

Forord til den første utgaven Logistikk er vitenskapen om å planlegge, organisere, administrere og kontrollere bevegelsen av materiale og informasjonsstrømmer i rom og tid fra deres primære kilde til sluttforbrukeren.

Logistikkenheter er opprettet ved industribedrifter, det agroindustrielle komplekset, transport, i NATO-apparatet er de inkludert i organisasjonskomiteene for store internasjonale konkurranser, etc.

Forord til den andre utgaven Ved utarbeidelsen av den andre utgaven av læreboken eliminerte forfatterne en rekke feil og unøyaktigheter, og anså det også nødvendig å gjøre endringer i strukturen.

Lesernes ønsker ble tatt i betraktning, kretsen av representanter for vitenskapelige skoler i forfatterens team ble utvidet.

Forord til tredje utgave Siden utgivelsen av den første utgaven av læreboken i Russland har det skjedd en rekke positive endringer innen logistikk. For det første har de fleste russiske universiteter inkludert logistikk blant de viktigste grunnleggende disiplinene. For det andre siden 2000

Utdanningsdepartementet i Den russiske føderasjonen gjennomfører et eksperiment for å åpne spesialiteten "Logistikk" på universiteter. Eksperimentet utføres ved syv universiteter – fire i Moskva, to i St. Petersburg og Rostov (Rostov-on-Don).

For det tredje utvikler russiske forskere og spesialister som jobber innen logistikk, som representerer forskjellige skoler og trender, gradvis sin egen tolkning av konsepter og definisjoner innen logistikk, og tar hensyn til europeisk og amerikansk erfaring. Ved å analysere deres definisjoner av det grunnleggende begrepet "logistikk", kan vi komme til den generelle konklusjonen at de fleste russiske forfattere definerer logistikk som vitenskapen om å styre flytprosesser i økonomien, som tilsvarer konseptet til læreboken (tabell 0.1).

Ved utarbeidelsen av tredje utgave av læreboken gjorde forfatterne en rekke nødvendige presiseringer i teksten. Strukturen i boken har gjennomgått noen endringer.

Nytt materiale inkluderte kapittel 12 og avsnitt 10.3. Kapittel 12, Logistikksentre, gir informasjon om de to hovedtypene logistikksentre:

organisasjon og region. Avsnitt 10.3 diskuterer hovedstadiene i utviklingen av organisasjonsstrukturer for å administrere en logistikkorganisasjon, inkludert konseptet med en organisasjon fra det 21. århundre. Som en praktisk anvendelse på teksten i denne læreboken ble "Workshop on Logistics" (2. utgave) utgitt i 2001.

Definisjon av begrepet "logistikk" av russiske forskere og spesialister Vitenskapelig skole Forfatter Definition_ Institute of World Fedorov L.S., Logistics - Economics and Doctor of Economics. vitenskaper, prof. forbedring St. Petersburg Semenenko A.I., Logistikk - ny statsdoktor i økonomi. vitenskaper, prof. retning vitenskapelig universitet for økonomi av praktisk aktivitet, statlig doktor i teknisk. vitenskaper, prof.; planlegging, ledelse og teknisk Omelchenko I.N., trafikkkontroll universitetsdoktor i teknisk. vitenskaper, prof. Material- og statslege i ingeniørfag. vitenskaper, prof. Materials Management, State Dr. Tech. vitenskaper, prof.; organisering av felles bil- Tashbaev Y.E., aktiviteter av ledere vei kandidat av teknisk. Realfag, førsteamanuensis ulike avdelinger ved universitetet - Høyere doktor i økonomi. vitenskaper, prof.; ledelses- og optimaliseringsskole for økonomi Sterligov A.N., material- og universitetsdoktor i økonomi. vitenskaper, prof. strømmestyring

KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK

OG FAKTORER FOR DENS UTVIKLING

De siste årene har det skjedd betydelige endringer i varesirkulasjonens sfære i en rekke land. Nye metoder og teknologier for å levere varer begynte å bli brukt i økonomisk praksis. De er basert på konseptet logistikk.

Logistikk kommer fra det greske ordet "logistike", som betyr kunsten å regne, resonnere. Historien om fremveksten og utviklingen av praktisk logistikk går langt tilbake i fortiden. Professor ved Universitetet i Hamburg G. Pavellek bemerker at selv under Romerriket var det ministre som bar tittelen "logistikk" eller "logistikk"; de var engasjert i distribusjon av mat1. I det første årtusen e.Kr., i det militære vokabularet til en rekke land, var logistikk assosiert med aktivitetene for å gi de væpnede styrkene materielle ressurser og opprettholde deres reserver. I løpet av den bysantinske kongen Leon VIs tid (865-912 e.Kr.), ble det antatt at logistikkoppgavene var å bevæpne hæren, forsyne den med militært utstyr, rettidig og fullt ut ivareta dens behov og følgelig forberede hver handling av en militær kampanje2.

Ifølge en rekke vestlige forskere har logistikk vokst til en vitenskap takket være militære anliggender. Skaperen av de første vitenskapelige arbeidene om logistikk anses å være den franske militærspesialisten på begynnelsen av 1800-tallet, A. Jomini, som ga følgende definisjon av logistikk: «den praktiske kunsten å manøvrere tropper». Han hevdet at logistikk inkluderer ikke bare transport, men også et bredt spekter av problemstillinger som planlegging, ledelse og forsyning, plassering Realitetene og utfordringene med europeisk logistikk inn på 90-tallet. - Milano, 6. europeiske logistikkkongress. november 1988, s. 12.

Løfte- og transportutstyr og lager. - 1989, nr. 1, s. 58.

utplassering av tropper, samt bygging av broer, veier osv. Det antas at noen prinsipper for logistikk ble brukt av Napoleons hær. Logistikk som militærvitenskap ble imidlertid dannet først på midten av 1800-tallet.

Logistikk begynte å bli aktivt brukt under andre verdenskrig, og først og fremst i logistikken til den amerikanske hæren i det europeiske operasjonsteatret3. Det klare samspillet mellom militærindustrien, bak- og frontlinjeforsyningsbaser og transport gjorde det mulig å rettidig og systematisk gi den amerikanske hæren forsyninger av våpen, drivstoff, smøremidler og mat i de nødvendige mengder.

Derfor har logistikk i mange vestlige land blitt satt til tjeneste for effektiv materialflytstyring i økonomien. Som andre metoder for anvendt matematikk (operasjonsforskning, matematisk optimalisering, nettverksmodeller, etc.), begynte logistikk gradvis å bevege seg fra det militære feltet til sfæren for økonomisk praksis. Opprinnelig tok den form som en ny type teori om implementering av kontroll over bevegelsen av varer og materielle ressurser i sirkulasjonssfæren, og deretter produksjon. Dermed ble distribusjonssystemene som dukket opp i land med markedsøkonomi selv før og under den økonomiske krisen, som knyttet funksjonene til å levere materialer og råvarer, produksjon, lagring og distribusjon, om til uavhengige områder for vitenskapelig forskning og en form for økonomisk praksis - logistikk.

I Sovjetunionen, i løpet av de første femårsplanene, basert på prinsippene for transportlogistikk, ble lastleveringsplaner for store byggeprosjekter, polare og andre ekspedisjoner utviklet. Under den store patriotiske krigen organiserte militære transporttjenester bevegelsen av frontlinjelast med alle typer transport4. I etterkrigstiden utviklet logistikken seg videre. Spesielt i 1950 ble verket til B.G. Bakhaev "Grunnleggende for driften av marineflåten." Dette arbeidet formulerte hovedcredoet for logistikk, hvis essens var kravet om rasjonell organisering av transport og overføring av varer i nødvendig mengde og nødvendig kvalitet til en gitt destinasjon med minimale kostnader innen en spesifisert tidsramme.

På slutten av 1970-tallet ble logistikksystemet Smekhov A.A. utviklet i Leningrad. Introduksjon til logistikk. - M.: Transport, 1993, s. 5.

Pluzhnikov K.N. Transport videresending. - M.: Russland, konsulent, 1999.

teknologi, det vil si drift av transportmåter i henhold til transportknutepunktmetoden, hvor deres samhandling fant sted. Konseptene til innenlandske forskere ble studert av vestlige spesialister. For tiden danner de grunnlaget for utviklingen av et enhetlig europeisk transportsystem i EU-landene. På slutten av 1980-tallet ble det gjort et forsøk i Sovjetunionen på å introdusere det intersektorale systemet "Rhythm", som opererer etter prinsippene for logistikk. En enhetlig tverrindustriteknologi for bærekraftig transport av jernmalmråvarer kombinert togplaner, arbeidet til stasjoner, bedrifter - avsendere og mottakere av last i å organisere promotering av teknologiske ruter. En logistikkkjede for levering av kull fra Kuzbass til et av Moskvas termiske kraftverk ble utviklet og implementert.

I forretningsaktiviteter, økonomisk og vitenskapelig litteratur identifiserer utenlandske eksperter to grunnleggende retninger i definisjonen av logistikk. En av dem er knyttet til den funksjonelle tilnærmingen til varedistribusjon, det vil si styring av alle fysiske operasjoner som må utføres ved levering av varer fra leverandør til forbruker.

En annen retning er preget av en bredere tilnærming: i tillegg til å administrere varedistribusjonsoperasjoner, inkluderer den markedsanalyse av leverandører og forbrukere, koordinering av tilbud og etterspørsel i markedet for varer og tjenester, samt harmonisering av interessene til deltakerne i varedistribusjonsprosess.

Innenfor rammen av den bemerkede tilnærmingen til logistikk er det mange forskjellige tolkninger. Ved å analysere dem er det lett å legge merke til en rekke aspekter gjennom prismet som logistikken ses på. De mest utbredte er ledelsesmessige, økonomiske og operasjonelle-finansielle aspekter. Derfor fokuserer professor G. Pavellek5 og ansatte ved US National Council for Materials Distribution Management6, som definerer essensen av logistikk, på ledelsesaspektet. Logistikk, etter deres mening, er planlegging, styring og kontroll av flyten av materielle produkter som kommer inn i bedriften, behandles der og forlater denne bedriften og den tilsvarende informasjonsstrømmen7.

Mange eksperter på feltet som studeres, inkludert fransk, foretrekker den økonomiske siden av logistikk og tolker det som "... et sett med ulike typer aktiviteter for å oppnå, til lavest mulig pris, den nødvendige mengde produkter på et spesifisert tidspunkt og på et spesifisert sted, hvor det er et spesifikt behov innen Logistikk. - 1990, nr. 1, s. 63.

Transportforskning. - 1985, 19A, nr. 5-6, s. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.

Moderne logistikkledelse. - N.Y., 1985, s. 4.

Logistikk. - 1990, nr. 1, s. 63.

av dette produktet"8. I katalogen utgitt av Danzas (et av de største tyske speditørene) er logistikk definert som et bestemt system utviklet for hver bedrift med sikte på optimalt, fra synspunktet om å tjene penger, akselerere bevegelsen av materielle ressurser og varer i og utenfor bedriften, fra kjøp av råvarer og forsyninger, passerer dem gjennom produksjon og slutter med levering av ferdige produkter til forbrukere, inkludert informasjonssystemet som forbinder disse oppgavene9.

Noen definisjoner av logistikk reflekterer både ledelsesmessige og økonomiske aspekter. Den mest typiske egenskapen til logistikk i denne forbindelse er gitt av professor Pfohl (Tyskland), som kobler sammen prosessene med å planlegge og kontrollere bevegelsen av materielle eiendeler med reduksjon av kostnadene for bevegelse og informasjonsstøtte10.

En rekke definisjoner av logistikk understreker dets operasjonelle og økonomiske aspekt. I dem er tolkningen av logistikk basert på tidspunktet for oppgjør av transaksjonspartnere og aktiviteter knyttet til bevegelse og lagring av råvarer, halvfabrikata og ferdige produkter i økonomisk sirkulasjon fra tidspunktet for betaling av penger til leverandøren til leverandøren. øyeblikket for å motta penger for levering av sluttproduktet til forbrukeren11.

Andre definisjoner av logistikk gjenspeiler synspunktene til spesialister som fokuserer på individuelle funksjoner i syklusen som vurderes. Logistikk i disse tilfellene kommer ned til et veldig smalt spekter av operasjoner: transport, lasting og lossing, lagring, etc. Ved å generalisere de ovennevnte definisjonene av logistikk, kan det karakteriseres som vitenskapen om å håndtere materialstrømmer fra primærkilden til sluttforbrukeren med minimale kostnader forbundet med bevegelse av varer og flyt av informasjon knyttet til det.

De første som forutså det praktiske potensialet til logistikk var amerikaneren Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique commerciale de la SNCF.

Revue generale des chemis de Fer, 1984, nr. 11, s. 55.

Løfte- og transportutstyr og lager. - 1989, nr. 1, s. 59.

Journal of Business Logistics. - 1986, vol. 7, nr. 2, r. 3.

spesialistene Paul Converse og Peter Drucker. De definerte potensialet som «den siste grensen for kostnadsbesparelser» og «økonomiens ukjente kontinent»12. Deretter ble deres synspunkt delt av mange logistikkteoretikere. Amerikanske forskere som M. Porter, D. Stock og noen andre mener at logistikk har gått utover grensene for sin tradisjonelle snevre definisjon og er av stor betydning i strategisk ledelse og planlegging av et selskap13.

De franske spesialistene E. Mate og D. Tixier er også tilhengere av en bred tolkning av logistikk, som med det mener "måter og metoder for å koordinere selskapets relasjoner med partnere, et middel til å koordinere etterspørselen som presenteres av markedet og tilbudet som presenteres" av selskapet... en måte å organisere virksomheten til et foretak på som lar oss kombinere innsatsen ulike enheter som produserer varer og tjenester for å optimalisere de økonomiske, materielle og arbeidskraftige ressursene som brukes av selskapet for å realisere sine økonomiske mål”14. E. Mate og D. Tixier mener at «... logistikk er selve hjertet av selskapets valg på ulike områder, i sentrum av handlingene som tas; utvilsomt representerer det en viktig faktor i utviklingen av en bedrifts generelle policy» 15. Tilhengere av en utvidet tolkning av logistikk inkluderer også de engelske forskerne D. Benson og J. Whitehead. Etter deres mening dekker logistikk markedsundersøkelser og prognoser, produksjonsplanlegging, innkjøp av råvarer, materialer og utstyr, inkluderer lagerkontroll og en rekke sekvensielle varer og bevegelsesoperasjoner, og studiet av kundeservice16.

Fra definisjonene ovenfor av logistikk av utenlandske spesialister følger det at den representerer en bredere kategori enn markedsføring, hvor mange av hovedfunksjonene er overført til logistikk. En bekreftelse på dette kan være opprettelsen av logistikkstrukturer i en rekke selskaper som absorberte tidligere fungerende markedsavdelinger.

Dessuten mener de engelske forskerne M. Christopher og G. Wills at logistikk er effektiv ikke bare på bedriftsnivå, men også på industrinivå. Hun, International Journal of Physical Distribution and Logictics Management. - 1990, nr. 7, s. 53.

Mate E., Tixier D. Materiell og teknisk støtte for virksomhetsaktiviteter.

M.: Progress, 1993, s. 11 I2.

Nikolaev D.S. Transport i internasjonale økonomiske relasjoner. - M.:

International Relations, 1984, s. 26-35.

De mener at beslutninger om den generelle økonomiske prosessen i industrien, inkludert spørsmål om plassering av bedrifter og varehus, bør tilhøre dem.

En annen årsak er de eksisterende forskjellene i nasjonale systemer for organisering og styring av produktdistribusjon, samt i nivået på forskning på logistikkproblemer i ulike land. Den tredje grunnen er mangfoldet av funksjonelle aktivitetsområder i det ytre miljøet til logistikksystemet (figur I.I).

Nyheten med logistikk ligger for det første i endringen i prioriteringer i bedrifters økonomiske praksis, som tildeler en sentral plass til styring av flytprosesser i stedet for produksjonsstyring. For det andre ligger nyheten i logistikk i en omfattende integrert tilnærming til spørsmålene om bevegelse av materielle eiendeler i prosessen med reproduksjon.

Ris. 1.1. Funksjonelt "miljø" i logistikksystemet:

1 - logistikk og elektronisk databehandling; 2 - kjøp av råvarer og materialer; 3 - logistikkplanlegging;

4 - produksjonsplanlegging; 5 - forbedre produktkvaliteten; 6 - planlegging og produksjonsstyring; 7 - lagersystemer; 8 - salgsplanlegging; 9 - salgsmarked, markedsføring; 10 - tjenestestruktur; 11 - organisering av kundeservice; 12 - økonomisk planlegging;

13 - nåværende finansielle aktiviteter; 14 - struktur av personellsystemet;

15 - personalplanlegging og ledelse Smekhov A.A. Introduksjon til logistikk. - M.: Transport, 1993, s. 56.

Basert på ovenstående kan vi gi følgende generelle definisjon av logistikk. Logistikk er en form for optimalisering av markedsforhold, harmonisering av interessene til alle deltakere i prosessen med distribusjon av varer. Logistikk er forbedring av håndteringen av materiell og relatert informasjon og økonomiske strømmer langs veien fra den primære kilden til råvarer til sluttforbrukeren av ferdige produkter basert på en systematisk tilnærming og anvendelse av økonomiske kompromisser for å oppnå en synergistisk effekt .

I moderne forhold skiller vestlige eksperter flere typer logistikk: logistikk forbundet med å forsyne produksjonen med materialer (innkjøp (markedsføring eller distribusjon, logistikk). De skiller også ut transportlogistikk, som i hovedsak er en integrert del av hver av de tre typer logistikk En integrert del Alle typer logistikk krever også tilstedeværelsen av en logistikkinformasjonsflyt, som inkluderer innsamling av data om vareflyt, deres overføring, behandling og systematisering med påfølgende utstedelse av ferdig informasjon subsystem av logistikk kalles ofte datamaskinen logistikk Hvis du følger logikken til vestlige spesialister, så antall typer logistikk vi kunne fortsette.

Det ser ut til at det å drive med slike begreper ikke bare har en ren terminologisk betydning. Det gjenspeiles i utvidelsen av omfanget av logistikkaktiviteter, i opprettelsen av passende nye organisasjonsstrukturer for administrasjon av selskaper, spesielle divisjoner for styring av bevegelse av varer i bedriftslagre, markedsføring og Magee J., Capacino W., Rosenfield D. Moderne logistikkledelse. - N.Y., 1986, s. 7.

materialfordeling ved salg av ferdige produkter. Derfor vil det etter vår mening være mer riktig å ikke snakke om typer logistikk, men om funksjonsområdene.

I logistikkkjeden, det vil si kjeden som vare- og informasjonsstrømmer går fra leverandør til forbruker, skilles følgende hovedledd ut: kjøp og levering av materialer, råvarer og halvfabrikata; lagring av produkter og råvarer; Produksjon av varer;

distribusjon, inkludert utsendelse av varer fra ferdigvarelageret;

forbruk av ferdige produkter (fig. 1.2). Hvert ledd i logistikkkjeden inkluderer sine egne elementer, som til sammen utgjør det materielle grunnlaget for logistikken. De materielle elementene i logistikk inkluderer: kjøretøy og deres utstyr, lager, kommunikasjon og administrasjonsutstyr.

Logistikksystemet dekker naturligvis også personell, det vil si de arbeiderne som utfører alle sekvensielle operasjoner.

Kilde: Realitetene og utfordringene med europeisk logistikk inn på 90-tallet. Milano, 6. europeiske logistikkkongress. november 1988, s. 10.

Evnen til å planlegge ulike operasjoner og analysere nivåene av elementer i logistikksystemet forutbestemte dets inndeling i makro- og mikrologistikk. Makrologistikk løser problemer knyttet til analyse av markedet til leverandører og forbrukere, utvikling av et generelt distribusjonskonsept, plassering av varehus på serviceområdet, valg av transportmåte og kjøretøy, organisering av transportprosessen, rasjonelle retninger av materialstrømmer, utleveringssteder for råvarer, materialer og halvfabrikata, med valg av transitt eller lagerordning for varelevering.

Micrologistics løser lokale problemstillinger innenfor enkeltbedrifter og bedrifter. Et eksempel er intraproduksjonslogistikk, når ulike logistikkoperasjoner planlegges i virksomheten, som transport og lagring, lasting og lossing, etc.

Micrologistics leverer operasjoner for planlegging, forberedelse, implementering og kontroll av prosessene for bevegelse av varer i industribedrifter. Forskjellen mellom makro- og mikrologistikk ligger også i det faktum at på skalaen til den første skjer interaksjon mellom deltakere i prosessen med varedistribusjon på grunnlag av kjøp og salg av varer, og innenfor den andre på ikke-vare. relasjoner.

Den økende kompleksiteten i produksjonen og økt konkurranse på 1980-90-tallet krevde en mer presis kobling av logistikk med bedriftenes strategiske mål, samt en intensivering av logistikkens rolle i å øke bedriftenes fleksibilitet og deres evne til å reagere raskt på markedssignaler. I denne forbindelse har hovedoppgaven til logistikk blitt utviklingen av et nøye balansert og begrunnet forslag som vil bidra til å oppnå den største effektiviteten til selskapet, øke markedsandelen og oppnå fordeler i forhold til konkurrenter. For, som praksis har vist, har undervurdering av logistikkkonseptets nære sammenheng med en aktiv markedsstrategi ofte ført til og fortsetter å føre til at innkjøp av råvarer, halvfabrikata og komponenter i seg selv blir et insentiv til å starte produsere et eller annet produkt uten tilstrekkelig etterspørsel etter det. I dagens markedssituasjon er en slik tilnærming til produktproduksjon full av kommersiell fiasko.

Selvfølgelig forblir fokuset på å minimere kostnader i kraft, men bare hvis det optimale nivået av kombinasjon av kostnader og lønnsomhet av fast og arbeidskapital involvert i markedsstrategien blir funnet.

En av hovedoppgavene til logistikken er også å forbedre styringen av produktdistribusjon, å skape et integrert effektivt system for regulering og overvåking av material- og informasjonsstrømmer, og sikre levering av produkter av høy kvalitet. Denne oppgaven er nært knyttet til løsningen av slike problemer som: korrespondanse av materiale og informasjon flyter til hverandre;

kontroll over materialflyten og overføring av data om den til et enkelt senter;

bestemme strategien og teknologien for fysisk bevegelse av varer;

utvikling av metoder for styring av varebevegelsesoperasjoner; etablere standardiseringsstandarder for halvfabrikata og emballasje; bestemme volumet av produksjon, transport og lagring; avvik mellom tiltenkte mål og innkjøps- og produksjonsevner. Denne oppgaven kan oppnås ved å løse vitenskapelige problemer i utviklingen av selve logistikken, med utgangspunkt i struktureringen av teknologien til kjedene og slutter med ulike lokale problemer.

I samsvar med moderne logistikkoppgaver skilles to typer funksjoner ut: operasjonell og koordinering. Operasjonelle funksjoner er assosiert med direkte styring av bevegelsen av materielle eiendeler innen forsyning, produksjon og distribusjon, og er i hovedsak ikke mye forskjellig fra funksjonene til tradisjonell logistikkstøtte. Funksjoner i leverandørsektoren inkluderer styring av flytting av råvarer, enkeltdeler eller varelager av ferdige produkter fra leverandøren eller innkjøpsstedet til produksjonsanlegg, lager eller kommersielle lageranlegg. I produksjonsfasen blir funksjonen til logistikk lagerstyring, som inkluderer kontroll av bevegelsen av halvfabrikata og komponenter gjennom alle stadier av produksjonsprosessen, samt bevegelse av ferdige produkter til grossistlager og detaljmarkeder. Produkdekker den operasjonelle organiseringen av flyten av sluttprodukter fra produksjonsbedriften til forbrukerne.

Funksjonene til logistikkkoordinering inkluderer: identifisere og analysere behovene for materielle ressurser i ulike faser og deler av produksjonen;

analyse av markedene der bedriften opererer og forutsi utviklingen av potensielle markeder; behandling av data vedrørende bestillinger og klientbehov (fig. 1.3). De listede funksjonene til logistikk er å koordinere tilbud og etterspørsel av varer. I denne forstand er markedsføring og logistikk nært knyttet sammen, og den etablerte formelen - "markedsføring skaper etterspørsel, og logistikk realiserer det" - har et sterkt grunnlag. Til en viss grad er formelen også anvendelig for å koordinere forholdet mellom logistikk og produksjon. Dermed handler logistikk om "sammenføyning" av to områder:

Kilde: Motoryzacja. - 1988, nr. 2, S. 27.

etterspørselen fra markedet og tilbudet fra selskapet, basert på relevant informasjon.

Innenfor rammen av koordineringsfunksjonene til logistikk har et annet av dets områder dukket opp - operasjonell planlegging, diktert av ønsket om å redusere varebeholdninger uten å redusere effektiviteten av produksjons- og salgsaktiviteter til selskaper. Dens essens er at basert på prognosen for etterspørselen, justert senere når virkelige bestillinger mottas, utvikles transportplaner og generelt en prosedyre for å administrere varelager av ferdige produkter, som til slutt bestemmer produksjonsplanlegging og utvikling av programmer for levering det med råvarer og komponenter.

En dypere avsløring av essensen av logistikk og dens forhold til prosessene som forekommer i ulike aktivitetsområder i industrialiserte land, er gitt ved en analyse av faktorer som bidrar til utviklingen av logistikk.

Interessen for problemene med logistikkutvikling i industrialiserte land har historisk sett først og fremst vært knyttet til økonomiske årsaker. Under forhold da veksten i produksjonsvolumer og utvidelsen av intranasjonale og globale økonomiske relasjoner førte til en økning i distribusjonskostnadene, fokuserte gründernes oppmerksomhet på å finne nye former for å optimalisere markedsaktivitet og redusere kostnadene på dette området.

I vestlige land går omtrent 93 % av tiden for bevegelse av varer fra den primære kilden til råvarer til sluttforbrukeren til å passere gjennom ulike logistikkkanaler og hovedsakelig til lagring. Den faktiske produksjonen av varer tar bare 2% av den totale tiden, og transport - 5%19. Andelen vareprodukter i disse landene er mer enn 20 % av bruttonasjonalproduktet. Samtidig, i strukturen til slike utgifter, utgjør kostnadene for å opprettholde lagre av råvarer, halvfabrikata og ferdige produkter omtrent 44%, lager og videresending - 16%, langdistanse og teknologisk transport av varer - henholdsvis 23 og 9 %. De resterende 8 % faller på kostnadene for å sikre salg av ferdige produkter20. Transaksjoner for å flytte varer innenfor et globalt marked er dyrere og mer komplekse enn i mindre nasjonale markeder. Kostnadene for dem utgjør omtrent 2535% av kostnadene ved salg av eksport-importprodukter, sammenlignet med 810% av kostnadene for varer beregnet på forsendelse på hjemmemarkedet.

Etter vår mening ble utviklingen av logistikk, i tillegg til firmaets ønske om å redusere tids- og pengekostnader knyttet til bevegelse av varer, bestemt av følgende to faktorer:

Økende kompleksitet i systemet for markedsrelasjoner og økende krav til kvalitetsegenskapene til distribusjonsprosessen;

opprettelse av fleksible produksjonssystemer.

Utviklingen av logistikk ble betydelig påvirket av overgangen fra et selgermarked til et kjøpers marked, ledsaget av betydelige endringer i produksjonsstrategi og produktdistribusjonssystemer. Hvis avgjørelsen om produktfrigjøring i overgangsperioden gikk foran utviklingen av en salgspolitikk (strategi), som faktisk innebar å "tilpasse" salgsorganisasjonen til produksjon, så under forhold med markedsovermetning, ble imperativet kravet om å formulere produksjonen programmer avhengig av volumet og strukturen til markedsetterspørselen. Tilpasning til klientellets interesser i forhold med intens konkurranse krevde på sin side at produksjonsbedriftene svarte tilstrekkelig til disse forholdene, og resultatet var en økning i kvaliteten på tjenesten, først og fremst en reduksjon i ordreoppfyllelsestid og ubetinget overholdelse av avtalt leveringsplan.

Dermed ble tidsfaktoren, sammen med prisen og kvaliteten på produktene, materialer fra FNs økonomiske og sosiale råd. Innlandstransportkomité for FNs økonomiske kommisjon for Europa. - Genève, 1990.

Kearney A.T. Logistikkproduktivitet: konkurransefortrinnet i Europa. - Chicago 1994, s. 39.

bestemme suksessen til bedriften i det moderne markedet.

Deretter er det nødvendig å peke på den økende kompleksiteten av implementeringsproblemer samtidig som det øker kravene til kvaliteten på distribusjonsprosessen. Dette forårsaket en lignende reaksjon fra produksjonsbedrifter angående deres leverandører av råvarer. Som et resultat ble det dannet et komplekst system av forbindelser mellom ulike markedsenheter, som krevde modifikasjon av eksisterende organisasjonsmodeller innen forsyning og salg. Det har vært aktivt arbeidet med å optimalisere enkelte områder av produktdistribusjonen.

Problemer ble løst angående optimal plassering av varehus, bestemmelse av optimal størrelse på forsendelser av varer, optimale transportveier, etc.

Som kjent har utskifting av tradisjonelle transportører med roboter ført til betydelige besparelser i menneskelig arbeidskraft og etablering av fleksible produksjonsstrukturer som har gjort produksjonen av små partier av produkter lønnsom. En mulighet har dukket opp for store bedrifter til å omstrukturere sitt arbeid fra masseproduksjon til småskala produksjon til minimale kostnader, mens små bedrifter har fått en sjanse til å øke sin fleksibilitet og konkurranseevne. Arbeid på sin side etter prinsippet om "små partier"

innebar tilsvarende endringer i systemet for å tilføre produksjonen materielle ressurser og markedsføring av ferdige produkter. I mange tilfeller er det ikke bare uøkonomisk å levere store mengder råvarer, halvfabrikata og ferdige stålprodukter, men rett og slett unødvendig. I denne forbindelse var det ikke lenger behov for å ha stor lagringskapasitet ved virksomheter og det oppsto behov for å frakte varer i små kvanta, men innenfor strammere tidsfrister. Samtidig ble økte transportkostnader i stor grad dekket ved å redusere lagerkostnadene.

I tillegg til de ovennevnte faktorene som direkte bestemte utviklingen av logistikk, er det også nødvendig å merke seg faktorene som bidro til å skape muligheter for dette. Disse bør sannsynligvis først og fremst omfatte:

bruke systemteori og avveininger for å løse økonomiske problemer;

Akselerere vitenskapelig og teknologisk fremgang innen kommunikasjon, introdusere den siste generasjonen av datamaskiner som brukes innen produktdistribusjon i bedriftens forretningspraksis;

Enhet av regler og forskrifter for levering av varer i utenlandsk økonomisk aktivitet, eliminering av ulike typer import- og eksportrestriksjoner, standardisering av tekniske parametere for kommunikasjonsveier, rullende materiell og laste- og losseutstyr i land som deltar i intensive økonomiske forbindelser i verden.

Dannelsen av logistikkbegrepet ble fremskyndet av utviklingen av systemteori og avveiningsteori. I samsvar med det første begynte problemet med varesirkulasjon å bli betraktet som komplekst, noe som blant annet betydde: et tilfredsstillende resultat kan ikke oppnås ved å fokusere på ett aspekt av aktiviteten til sfæren av interesse for oss. Det viktigste kravet til teorien er den obligatoriske analysen av alle komponenter i varedistribusjonssystemet, deres interne og eksterne forhold.

Oppgjør av relasjoner innen logistikk ble mulig ved hjelp av kompromissteorien. Det er på grunnlag av det oppnås en effekt som passer systemet som helhet. I forhold til produktdistribusjon velges løsninger som har en positiv innvirkning på å redusere totale kostnader eller øke total fortjeneste, selv om det går ut over aktivitetene til individuelle divisjoner i selskapet. I konserninterne relasjoner oppnås et lignende resultat ved å harmonisere interessene til alle deltakere i logistikkprosessen, og søke kompensasjon for merkostnader ved å oppnå en ikke-industriell effekt. For eksempel dekkes økte transportkostnader på grunn av overgang til transport av varer i små kvanta av en økning i tariffer, som klientellet samtykker i, regner med å få en ikke-transporterende effekt.

Selvfølgelig spilte teknologiske fremskritt innen kommunikasjon og informatikk en viktig rolle i å skape objektive muligheter for utvikling av logistikk. Det gjorde det mulig å kontrollere alle hoved- og hjelpeprosessene for varedistribusjon på et høyere nivå. Det automatiske kontrollsystemet overvåker tydelig slike prosessindikatorer som tilgjengeligheten av halvfabrikata og utgivelsen av ferdige produkter, statusen til varelageret, mengden av forsyninger av materialer og komponenter, graden av ordreoppfyllelse og plasseringen av varer på veien fra produsent til forbruker.

Bruk av moderne midler for informasjonssporing av materialstrømmer bidrar til innføringen av "papirløs" teknologi. Essensen er at, for eksempel, i transport, i stedet for mange dokumenter som følger med lasten (spesielt i internasjonal trafikk), overføres informasjon synkront med lasten gjennom kommunikasjonskanaler, som inneholder alle detaljene som er nødvendige for å karakterisere varene om hver sendte enhet.

Med et slikt system, på alle strekninger av ruten, til enhver tid, er det mulig å få omfattende informasjon om lasten og på bakgrunn av dette ta ledelsesbeslutninger. Ved hjelp av «datalogistikk» gjennom hele tjenestekjeden analyseres selskapets aktiviteter og posisjonen vurderes i forhold til konkurrentene. Selve strukturen til systemet med innledende data som brukes for automatisk kontroll avhenger av egenskapene til hver bedrift som det er utarbeidet en logistikkkjede for, som indikerer alle noder, inngangs- og utgangsveier til dem og de tilsvarende informasjonsstrømmene. Informasjonssystemer gir også data om markedskapasiteten og dens metning med varer.

En viktig rolle spilles av databehandling av operasjoner knyttet til utarbeidelse av fakturaer. Hastigheten og nøyaktigheten til slike transaksjoner påvirker kontantstrømdelen av et firmas balanse og påvirker til slutt kapitalomsetningen.

Erkjennelsen av viktigheten av alle typer informasjon, dens interne og eksterne strømmer, kontroll over dem og bruken av dem har ført i mange selskaper til en endring i aktivitetsformene til avdelingene som er ansvarlige for funksjonen til informasjonssystemene. Databehandlingsavdelinger ble kjent som informasjonsavdelinger eller informasjonstjenester. Samtidig ble deres ledelsesfunksjoner endret. Informasjonsavdelinger eller informasjonstjenester driver i dag alle typer informasjonsstrømmer og er ansvarlige for aktivitetene til alle kontrollsystemer til selskaper og firmaer. Og lederne for slike avdelinger eller tjenester har steget til det høyeste nivået på bedriftens hierarkiske rangstigen.

Den positive effekten av bruk av kommunikasjon på utviklingen av logistikk er sannsynligvis indirekte bevist av data om forbedringen i informasjonskvaliteten og det økte volumet av informasjonsutveksling mellom alle firmaer som deltok i logistikkprosessen på slutten av 1970-tallet og midten av 1980-tallet. (Tabell 1.1).

Omtrent samtidig ble det iverksatt tiltak for å regulere den internasjonale varebevegelsen for å forenkle, minimere eller eliminere faktorer som kompliserer passasjen av varestrømmer, som:

forskjeller i nasjonale standarder for produkter, lange avstander for informasjonsoverføring og transport, et overdrevent utvidet dokumentasjonsvolum om internasjonale transaksjoner med varer og økonomiske oppgjør for dem, tilstedeværelsen av importkvoter og eksportrestriksjoner, svært strenge krav til pakking og merking av varer , mangfold i de tekniske parametrene til transportmidler og kommunikasjonsveier, etc.

Produsentens avdelinger:

Anleggsplanleggingsavdeling Kilde: Transport Journal. - 19S8, vol. 27, nr. 3, r. 6.

Som regel var disse tiltakene knyttet til tollbarrierer, kontroll og teknologiske prosedyrer ved grenseoverganger, og innføring av nye transportteknologier (for eksempel intermodal). Som et resultat ble tiden brukt av varer i transitt redusert, nøyaktigheten av leveringen og sikkerheten ble økt, og beholdningen av materielle eiendeler ved grenseterminalene ble redusert.

Samtidig ble internasjonale distribusjonssentre opprettet, lageroppsett ble endret, og omlastningslagerpunkter ble konsentrert i sammenheng med integreringen av økonomiene i Vest-Europa og opprettelsen av et enkelt marked. Containere, rullende materiell og tekniske parametere for kommunikasjonsruter ble samlet, og dette gjorde det mulig å bruke automatiske systemer for lesing og adressering av last. Dessuten ble godkjenningen av noen normer og standarder overført fra individuelle land til det felles markedet, noe som stimulerte innovasjon i EUs nasjonale økonomi og ga betydelige besparelser (120 milliarder mark, eller 2,1 % av EU-landenes BNP)21. Økningen i volumet av materialstrømmer i internasjonal kommunikasjon dikterte behovet for å eliminere overdreven detaljering i reglene og forskriftene etablert på bilateral basis. Prosessen med å koordinere investeringer i etablering av internasjonal logistikkinfrastruktur har startet.

I realøkonomien er logistikksystemer innenfor ulike produksjonsforeninger, av objektive grunner, på ulike stadier, eller nivåer, av utvikling. Det er separate etapper, gjennom Smekhov A.A. Introduksjon til logistikk. - M.: Transport, 1993, s. 21.

hvilke logistikkfunksjoner uunngåelig må gjennom før de når et høyt utviklingsnivå. En analyse av ledende industribedrifter i ulike kapitalistiske land gjorde det mulig innenfor deres rammer å identifisere fire påfølgende stadier av utviklingen av logistikksystemer fra slutten av 1980-tallet – begynnelsen av 1990-tallet (fig. 1.4).

Den første fasen av logistikkutviklingen er preget av en rekke av følgende punkter. Bedrifter opererer på grunnlag av å oppfylle skiftbaserte daglige mål. Formen for logistikkstyring er minst perfekt. Omfanget av logistikksystemet dekker vanligvis organisering av lagring av ferdige produkter sendt fra bedriften og transporten (se fig. 1.4).

Systemet opererer etter prinsippet om å reagere direkte på daglige svingninger i etterspørselen og forstyrrelser i produktdistribusjonsprosessen. Ytelsen til logistikksystemet på dette stadiet av utviklingen i et selskap vurderes vanligvis ut fra andelen av kostnadene for transport og andre operasjoner for distribusjon av produkter i den totale salgsinntekten.

Selskaper som har logistikksystemer på det andre utviklingsnivået er preget av å styre vareflyten produsert av bedrifter fra Kilde: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, nr. 12, vol. 91, r. 23.

det siste punktet på produksjonslinjen til sluttforbrukeren. Kontroll av logistikksystemet omfatter følgende funksjoner: kundeservice, ordrebehandling, lagring av ferdige produkter i bedriften, lagerstyring av ferdige produkter, langsiktig planlegging av logistikksystemet. Datamaskiner brukes til å utføre disse oppgavene, men de tilsvarende informasjonssystemene er vanligvis ikke særlig komplekse. Logistikksystemets ytelse vurderes basert på en sammenligning av kostnadsoverslag og faktiske kostnader. Ønsket om å redusere kostnadene for å møte budsjettet er imidlertid ikke den beste rettesnoren i driften av systemet og i å betjene kunden.

Logistikksystemer på tredje nivå kontrollerer logistikkoperasjoner fra kjøp av råvarer til service til sluttforbrukeren av produktet. Ytterligere funksjoner til slike systemer inkluderer: levering av råvarer til bedriften, salgsprognoser, produksjonsplanlegging, utvinning eller kjøp av råvarer, lagerstyring av råvarer eller under arbeid, design av logistikksystemer. Det eneste området som ikke kontrolleres av logistikksjefen er den daglige ledelsen av virksomheten. Aktivitetene til en logistikksjef utføres vanligvis på grunnlag av en årsplan. Systemytelsen vurderes ikke ved å sammenligne fjorårets kostnader eller kostnadsestimater, men ved å sammenligne det med en tjenestekvalitetsstandard. Samtidig streber bedrifter etter å øke systemytelsen, i stedet for å redusere kostnadene, slik det er typisk for andrelagssystemer.

Ledelsen utføres ikke etter prinsippet om umiddelbar respons, men er basert på planlegging av proaktiv påvirkning.

Logistikksystemer på det fjerde utviklingsnivået ble utbredt i andre halvdel av 1990-tallet. Omfanget av logistikkfunksjoner her er i utgangspunktet likt det som er karakteristisk for logistikksystemer i tredje utviklingstrinn, men med ett viktig unntak.

Slike selskaper integrerer prosessene for planlegging og kontroll av logistikkoperasjoner med markedsføring, salg, produksjon og finansoperasjoner. Integrasjon bidrar til å forene de ofte motstridende målene til ulike divisjoner i selskapet. Systemet styres på grunnlag av langsiktig (mer enn ett år) planlegging. Driften av systemet vurderes under hensyntagen til kravene i internasjonale standarder. Bedrifter opererer vanligvis på globalt nivå, ikke bare på nasjonalt eller regionalt nivå. De produserer produkter for det globale markedet og administrerer deler av verdens produksjons- og distribusjonssystemer for å optimalisere kostnadene og møte kundenes krav.

Å administrere globale distribusjonsfunksjoner, samt flyt av materialer og informasjon, stiller nye, økte krav til logistikkledere. For eksempel krever en strategi for organisering av logistikk og lagring av produkter i varehus kunnskap om lovverket, skattesystemene og spesifikke trekk ved myndighetsregulering. En lagerstyringsstrategi innebærer spesifikke krav til emballasje og merking, og språkforskjeller må tas i betraktning. Effektiviteten til kundeservice bestemmes av effektiviteten av forberedelse og behandling av kompleks dokumentasjon, samt resultatene av handlinger for å eliminere tollbarrierer. Det er et økende behov for å tiltrekke seg andre firmaer ("tredjeparter" - toll- og spedisjonsbyråer, banker) til å delta i logistikkprosesser.

I industrialiserte land er ikke fordelingen av logistikkutviklingsnivåer mellom bedriftene den samme. En undersøkelse av 500 store vesteuropeiske selskaper (den dekket 26 % av selskapene i Tyskland, 20 % i Holland, 17 % i Storbritannia, 16 % i Frankrike, 11 % i Belgia og 10 % i Italia), som representerte 30 forskjellige sektorer av økonomien, viste at i de første 57% av de undersøkte bedriftene er på utviklingsnivå. På andre nivå - 20 %, på tredje og fjerde nivå - 23 % av bedriftene til sammen22.

Praktisk erfaring fra selskaper i forskjellige land i verden har vist at oppstigningen fra det laveste utviklingsstadiet av logistikksystemer til høyere skjer både gradvis og, når gunstige forhold oppstår, krampaktig. Slike forhold kan være en sammenslåing av bedrifter, en ny Kearney A. T. Logistics Productiviv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, s. 37.

styringsregime, politiske initiativ (for eksempel vedtakelse av en frihandelslov). Overgangen til et høyere nivå varer vanligvis fra seks måneder til i beste fall to år, og overgangen fra første utviklingstrinn til fjerde tar omtrent 20 år. Det forventes imidlertid å bli redusert til 10 år på grunn av det økte presset fra internasjonal konkurranse og muligheten til å bruke erfaringene til firmaer som allerede har gått denne veien. En analyse av nivåene for logistikkutvikling viste også at bedrifter der det er etablert en integrert tilnærming til logistikkstyring forbedrer sine resultatindikatorer. Takket være bruken av logistikk økte arbeidsproduktiviteten til ansatte i selskaper involvert i transport av varer med totalt 9,9 %, og i 60 % av de undersøkte selskapene var det mulig å forbedre kvaliteten på transporttjenestene.

Analysen avslørte også at bedrifter med ulike nivåer av logistikkutvikling er betydelig forskjellig i målområdet for investering. Som regel, på det laveste utviklingsnivået, er store kapitalinvesteringer rettet mot å nøytralisere negative effekter, og på et høyere nivå - hovedsakelig på dannelsen av logistikkinfrastruktur. Resultatene av undersøkelsen ovenfor viste for eksempel at førsteklasses bedrifter brukte 44 % av pengene sine på å fjerne flaskehalser i logistikksystemet eller dets individuelle koblinger, 32 % på å innføre standard arbeidsproduktivitet og 24 % på å bruke insentivlønn. Bedrifter som har nådd det andre nivået av logistikkutvikling, allokerte 47 % av midlene til mekanisering av lagerarbeid, 30 % til bygging av varehus og 23 % til automatisering av teknologiske prosesser23.

De siste årene, i land med markedsøkonomi, er utviklingen av logistikk preget av overføring av kontrollfunksjoner over distribusjonen av ferdige produkter fra produksjonsbedrifter til spesialiserte firmaer, dvs.

til eksterne agenter. Denne trenden dukket først opp i Vest-Europa og Japan og senere i USA. Det forventes at utviklingen av denne trenden vil føre til betydelige endringer i organiseringen av arbeidet med bevegelse av produkter.

Logistikk under en kontrakt, eller bruk av en tredjepart, innebærer involvering av et uavhengig grossistselskap for å utføre alle eller deler av selskapets funksjoner for distribusjon av produkter, inkludert transport, lagring, lagerstyring, kundeservice og opprettelse av logistikkinformasjon systemer. Dette er en av manifestasjonene av den kontinuerlige prosessen med å utdype den sosiale arbeidsdelingen. Inkluderingen av spesialiserte firmaer i logistikksystemet skyldes for det første at de har erfaring innen salg av tjenester som ikke er tilgjengelig i en produksjonsbedrift; for det andre ønsket til den nyeste Kearney A. T. Logistics Productiviv: the Competitive Edge in Europe. - Chicago, 1994, s. 39.

Reduser overheadkostnadene dine og fokuser på kjernefunksjoner for lønnsom produksjon.

De fleste av de eksisterende spesialiserte logistikkselskapene ble dannet ved å spinne ut logistikkavdelinger fra store selskaper.

En annen del av dem oppsto gjennom omorganiseringen av noen transportselskaper, som tok på seg funksjoner som for eksempel pakking, montering, merking, sortering, lagring, lagerstyring og strategisk planlegging av produktdistribusjon. For å mestre logistikk og forbedre den i forretningspraksis, begynte firmaer i noen industrialiserte land å opprette rådgivende avdelinger om dette problemet. For eksempel var det i franske virksomheter på midten av 1980-tallet rundt 500 avdelinger involvert i logistikk24. Som regel konsentrerer slike avdelinger sin virksomhet om ett av leddene i logistikkkjeden (for eksempel transport) eller to eller tre ledd, men i forbindelse med hele dens andre elementer. Bedriftsadministrasjonen bruker rådgivende avdelinger for å få en diagnose av logistikktilstanden i bedriften. De utfører også forskning innen logistikk, utvikler forslag til forbedring, gjennomfører klasser for å studere logistikkproblemer og tar i bruk erfaringene fra andre selskaper.

Spørsmål om å generere ideer, dele erfaringer og utvikle vitenskapelige og praktiske tilnærminger til logistikkstrategi og taktikk i industriland håndteres av nasjonale og internasjonale spesialiserte samfunn og foreninger som forener industribedrifter og vitenskapelige organisasjoner. Foreninger av denne typen har egne forskningssentre med veletablerte metoder for å analysere situasjonen i industri, rådgivningsavdelinger, informasjonsbanker, opplæringssentre osv. I noen land finnes det flere nasjonale foreninger. For øyeblikket er det bare i Europa mer enn 20 nasjonale foreninger som er medlemmer av European Logistics Association.

Utviklingen av logistikksystemer utføres i forbindelse med utviklingen av logistikkbegrepet og dets prinsipper, som har blitt dannet i land med markedsøkonomi i svært lang tid.

Vedlikehold/lager. 1990, f. 58.

Testspørsmål 1. Gi grunnleggende informasjon om logistikkens historie.

2. Når oppsto vitenskapen om logistikk og hvem er dens grunnlegger?

3. Nevn to grunnleggende tilnærminger til å definere logistikk og vis forskjellen mellom dem.

4. Hvorfor ble logistikk satt til tjeneste for effektiv materialforvaltning?

5. Gi en oppsummerende definisjon av logistikk.

6. Hvordan kan vi forklare avviket i definisjonen av logistikk?

7. Nevn hovedlenkene til logistikksystemet.

8. List opp elementene i logistikksystemet.

9. List opp hoveddeltakerne i logistikksystemet.

10. Definer forsyningskjeden.

11. Hva menes med makrologistikk?

12. Hva menes med mikrologistikk?

13. Liste hovedoppgavene til logistikk.

14. Nevn hovedfunksjonene til logistikk.

15. Hvorfor er begrepet "logistikk" bredere enn begrepet "markedsføring"?

16. Hvilke to grupper av logistikkfunksjoner kjenner du til?

17. List opp funksjonene til den første gruppen.

18. List opp funksjonene til den andre gruppen.

19. List opp faktorene som har direkte innvirkning på utviklingen av logistikk.

20. Utvid innholdet i hver av faktorene for logistikkutvikling.

21. Nevn faktorene som bidro til å skape muligheter og insentiver for utvikling av logistikk.

22. Hvilke utviklingsstadier går logistikken gjennom?

23. Hva er forskjellen mellom det forrige trinnet i logistikkutviklingen og det etterfølgende?

LOGISTIKK KONSEPT

I utenlandsk litteratur skilles det mellom tre perioder med utvikling av varedistribusjonssystemer for materielle produkter: pre-logistikkperioden, perioden med klassisk logistikk og perioden med neologistikk25. Hver periode er preget av tilsvarende konseptuelle tilnærminger til opprettelse og styring av disse systemene og kriteriene som er tilstrekkelige for dem.

Ansvaret for dette aktivitetsområdet i hele selskapet ble tildelt et av de lavere nivåene i ledelsesvertikalen. Derfor er det ingen tilfeldighet at transport og logistikkstøtte ofte ble kalt "Askepott" til selskapet.

Den raske utviklingen av ikke-jernbanetransport, spesielt biltransport, som skjedde i perioden før logistikk, økte dens rolle i varebevegelsen betydelig. Det begynte å bli foretrukket å optimalisere transport. Kriteriet for effektiviteten til sistnevnte var minstepris for transport av gods med offentlig transport og minimumstransportkostnader for transport med eget rullende materiell. Som et resultat ble funksjonen med å administrere lastestrømmer først utført av tariff- og rutespesialister, og deretter inkluderte deres ansvar valg av transporttjenestealternativer og forskjellige tilleggstjenester. Følgelig var det behov for å kontrollere transport og ekspedisjon av varer, kontroll av fraktregninger, pakking, veiing, lasting og lossing osv. Fra 1940-tallet ble jobben som fraktsjef mer diversifisert. Dette, sammen med faktorene skissert ovenfor, la grunnlaget for utviklingen av logistikken.

I sin kjerne er ikke logistikk et helt nytt fenomen og ukjent å praktisere. Problemet med den mest effektive bevegelsen av materialer, Journal of Business Logistics. - 1986, vol. 7, nr. råvarer og ferdige produkter har alltid vært gjenstand for nøye oppmerksomhet.

Nyheten med logistikk ligger for det første i endringen av prioriteringer i bedrifters økonomiske praksis, hvor styringen av varedistribusjonsprosesser har blitt sentral. For det andre ligger nyheten i logistikk i bruken av en integrert tilnærming til spørsmålene om bevegelse av materielle eiendeler i prosessen med reproduksjon. Med en fragmentert metode for å håndtere materialstrømmer er koordinering av handlinger tydeligvis utilstrekkelig, og den nødvendige konsistensen og koordineringen i handlingene til ulike divisjoner av selskaper blir ikke observert.

Logistikk, basert på en integrert tilnærming, innebærer koordinering av prosesser knyttet til materialflyt, produksjon og markedsføring.

For det tredje ligger nyheten med logistikk i bruken av teorien om kompromisser i bedrifters økonomiske praksis. Alt dette samlet gjorde det mulig å gå bort fra den separate styringen av ulike funksjoner i produktdistribusjon og å integrere dem, noe som gjorde det mulig å oppnå et samlet resultat av aktivitet som oversteg summen av de individuelle effektene.

som begynte på begynnelsen av 1960-tallet, er at i stedet for å organisere optimal transport, begynte bedrifter å lage logistikksystemer. I løpet av denne perioden kan tre konseptuelle tilnærminger til deres opprettelse skilles, som er forskjellige i omfanget av anvendelse av kompromisser (harmonisering av økonomiske interesser) og kriterier. Samtidig, innenfor hver tilnærming, var kompromissene av intra-logistikk funksjonell karakter og påvirket ikke de faktiske produksjonsaktivitetene til firmaene.

Omfanget av kompromisser i den første tilnærmingen var kostnadene ved individuelle logistikkoperasjoner i ett selskap, og kriteriet var minimumskostnadene for materialdistribusjon. Denne tilnærmingen tillot oss å oppnå visse resultater. Ved å øke kostnadene for noen operasjoner for å redusere kostnadene for andre ytterligere, viste det seg å være mulig å minimere kostnadene for hele logistikksystemet. Et typisk eksempel på denne tilnærmingen er en økning i transportkostnader og en reduksjon i lagerstyring og lagerkostnader.

Fokuset på å minimere totale kostnader ga en positiv økonomisk effekt basert på bruk av intrafunksjonelle kompromisser. Tiden har imidlertid vist at kostnadskriteriet begrenser selskapets økonomiske evner, siden det ikke reflekterer etterspørselens innflytelse på forholdet mellom inntekter og utgifter. Som et resultat har det skjedd en overgang til et annet kriterium (maksimering av selskapets fortjeneste fra logistikkdrift), som er fokusert på både kostnader og etterspørsel. Men den nye tilnærmingen hadde også visse begrensninger.

Vektleggingen av interne logistikkfunksjoner med relativt liten oppmerksomhet til lignende funksjoner utført av andre firmaer som deltok i samme logistikkprosess, krenket sistnevntes interesser. Derfor, på slutten av perioden med klassisk logistikk, skjedde det endringer i konseptet. Kriteriet for dannelsen av et optimalt distribusjonsstyringssystem var maksimal fortjeneste fra logistikkoperasjonene til alle deltakende firmaer. Vekten ble flyttet til konserninterne kompromisser innen logistikk.

Begynnelsen av 1980-tallet kan dateres til en ny periode i utviklingen av logistikk - perioden med neologi stikk, eller andre generasjons logistikk. I denne perioden er logistikken preget av en utvidelse av omfanget av kompromisser. Behovet for en slik utvidelse ble begrunnet med det faktum at ingen av funksjonsområdene i selskapet, inkludert logistikk, vanligvis har tilstrekkelige ressurser og evner til å "alene" reagere ordentlig på betydelige endringer i ytre forhold og arbeide effektivt selvstendig. For en mer effektiv respons var det nødvendig med felles innsats fra alle strukturelle divisjoner i selskapet eller foretaket. I tillegg var det nødvendig å bruke kunnskapen og erfaringen til ledere som vurderer virksomheten i selskapet som helhet.

Den konseptuelle tilnærmingen til utviklingen av logistikksystemer som legemliggjør denne ideen kalles en "integrert" eller "hel bedriftstilnærming." Innenfor denne tilnærmingen regnes logistikkfunksjoner som det viktigste delsystemet i det bedriftsomfattende systemet. Det betyr at logistikksystemer må lages og styres ut fra det felles målet om å oppnå maksimal effektivitet for hele bedriften. Derfor begynte oppmerksomheten å fokusere på de interfunksjonelle kompromissene til selskapet, inkludert dets egen produksjon og andre ikke-logistikkdivisjoner. Kriteriet for denne tilnærmingen var å minimere kostnadene for hele virksomheten.

Et annet argument for utviklingen av tverrfunksjonelle kompromisser var den gjensidige avhengigheten av kostnadene til logistikk, produksjon og andre operasjoner i selskapet, siden enhver endring i en av disse aktivitetene vil sikkert ha en innvirkning på andre, men ikke nødvendigvis en gunstig en. Svært ofte kan det å prøve å redusere kostnadene så mye som mulig gjennom et enkelt element resultere i høyere totale kostnader. For eksempel kan lave fraktkostnader være kostbare for firmaet som helhet. Denne situasjonen kan oppstå dersom transportavdelingen når dette målet ved å ofre hastighet og spesielt leveringssikkerhet. Derfor må et forslag om endring av en av aktivitetene vurderes i sammenheng med de totale kostnadene ved opplag og produksjon.

Kriteriet for å minimere de totale kostnadene ved varedistribusjon og produksjon krever at man finner visse kompromisser mellom interessene til alle strukturelle divisjoner i selskapet for å oppnå den beste balansen mellom kostnader og oppnådde resultater. Men interessene til ulike avdelinger er naturligvis forskjellige. For eksempel er markedsavdelingsledere interessert i å øke markedsandelen og derfor i et høyt lagernivå, siden de bare under denne betingelsen kan sikre rytme, pålitelighet og regelmessighet i forsyninger av minimumsmengden varer som kreves av forbrukere, dvs. oppnå kundeservice av høy kvalitet.

På sin side tar produksjonsavdelingen, som prøver å unngå mulige forsyningsforstyrrelser, også til orde for et høyt lagernivå, men med denne politikken reduseres samtidig en annen indikator på servicenivået - oppfyllelsen av individuelle bestillinger, som avdelingen generelt sett er. motvillige til å gjøre på grunn av det faktum at produksjonskostnadene øker ettersom produktbatchstørrelsene reduseres og antallet omstillinger i den teknologiske prosessen øker. Økonomi- og kontrollavdelinger streber etter å redusere volumet av varelager, og transportavdelingen krever et større volum av engangsleverte varer (dette medfører en nedgang i leveringsrytmen, og volumet av lagerbeholdningen øker hos både leverandører og kunder) . Lageravdelingen er interessert i å redusere dem, men å følge dette fører til en reduksjon i påliteligheten til hele salgs- og produksjonsnettverket og svekker til slutt konkurranseposisjonen til selskapet.

Logistikkspesialister, som materialflytforvaltere, tar en kompromissposisjon og prøver å finne og opprettholde den optimale balansen mellom kostnader, lager og servicekvalitet.

De jobber mye med å koordinere ulike funksjoner. For eksempel krever levering til rett tid, som mange bedrifter streber etter, koordinering mellom produksjon og markedsføringslogistikk.

Siden den samme oppgaven kan utføres på ulike måter til ulike kostnader og effektivitetsnivåer, kan en mer nøyaktig og informert vurdering av sammenhengene og kostnadene ved logistikkmidler ha en avgjørende innvirkning på bedriftenes lønnsomhet. Hvordan det er mulig å etablere den optimale balansen mellom interessene til ulike divisjoner av firmaer og på dette grunnlaget oppnå minimale totale kostnader, er vist i fig. 2.1.

Ris. 2.1. Avhengighet av kostnader for ordreoppfyllelse a - totale kostnader for ordreoppfyllelse; b - lagringskostnader;

c - transportkostnader; q - batchstørrelse; s - kostnader.

Siden andelen lagrings- og transportkostnader i den samlede kostnadsstrukturen er stor, er minimumskostnaden for ordreoppfyllelse over skjæringspunktet mellom linjene b og c. I mer komplekse logistikkmodeller tas andre krav i betraktning for å løse motsetninger. I dette tilfellet går de ut fra egenskapene til produktet, typen virksomhet, strategien og taktikken til selskapet. På sin side må strategiske og taktiske planer begrunne hvilket territorium og følgelig hvilken markedssektor som kan dekkes av forsyninger med ulike kombinasjoner av lager- og transportmetoder på et gitt tidspunkt.

Avhengigheten av kostnadene ved produktplassering (transport og lagring) av leveringstiden er vist i fig. 2.2. Fra figuren ovenfor følger det at for å oppnå en minimumsleveringstid, er det mest tilrådelig å utføre dem gjennom et nettverk av mellomlagre lokalisert i nærheten av kunder, hvor de nødvendige reservene opprettes for dette formålet.

Med en lagerform for forsyning faller kostnadene opp til et visst punkt på grunn av økt leveringstid, og deretter, ettersom forsyningssyklusen forlenges, forblir kostnadene tilnærmet uendret. Transportformen for forsyning er preget av en tettere sammenheng mellom kostnader og mulig leveringstid, og frem til et visst punkt er lagerformen mer effektiv, og for ikke-haste eller rytmiske leveranser er transittformen mer effektiv.

a - direkte leveranser; b - lagerrekvisita; t - leveringstid;

s - plasseringskostnader. Overnatting er transport Siden midten av 1980-tallet har det oppstått en ny tilnærming til utvikling av logistikk i vestlige land, som generelt kan karakteriseres som en logisk og naturlig fortsettelse av den ovennevnte integrerte tilnærmingen. Dets spesifisitet er at logistikksystemet går utover det økonomiske miljøet og tar hensyn til sosiale, miljømessige og politiske aspekter; kriteriet er det maksimale forholdet mellom fordeler og kostnader. Den nye tilnærmingen kalles begrepet "generelt ansvar". Det forventes at ved overgangen til det 20. og 21. århundre vil den offentlige betydningen av problemene med yrkesopplæring, miljøvern og forbrukerrettigheter øke. Under disse forholdene vil omfanget av kompromiss fortsette å utvide seg, og viktigst av alt, det vil inkludere å balansere målene om å tjene penger og løse sosiale problemer.

Utviklingen av logistikk er preget av det faktum at samtidig med utviklingen av konseptet, er prosessen med å utvikle metodiske grunnlag for kostnadsberegning i gang, selv om den ikke går så raskt og entydig. Problemet her ligger først og fremst i å identifisere kostnadsstrukturen til produkter og tjenester.

Drivkraften for analysen av logistikkkostnadene var ustabiliteten i den økonomiske situasjonen i vestlige land på midten av 1950-tallet, noe som forårsaket en nedgang i selskapets fortjeneste. Opprinnelig inkluderte slike kostnader de totale kostnadene ved operasjoner for flytting av varer (transportkostnader, lager, ordrebehandling, etc.). Logistikkkostnader begynte da å bli sett på som å optimalisere kostnadene ved å flytte ferdige produkter, inkludert lagring og lagervedlikehold, pakking og støtteaktiviteter (reservedeler, ettersalgsservice). Når det gjelder andelen av kostnadene for ettersalgsservice i Benelux-landene, USA, Frankrike, Tyskland, Canada, Italia og Storbritannia, for eksempel, i strukturen til de totale kostnadene for elektronisk utstyr holdt den seg på 4243 % for en helhet tiår 26.

I forbindelse med integreringen av logistikkfunksjoner og utviklingen av ideen om funksjonelle avveininger, har mange selskaper tatt i bruk konseptet "totale distribusjonskostnader" i sine logistikkaktiviteter. De inkluderte kostnadene ved å forsyne produksjonen med materielle ressurser, og forklarte dette med at beslutninger knyttet til servicenivået i betydelig grad påvirker størrelsen på varelageret, som derfor må inkluderes i logistikksystemet. En analyse av forholdet mellom kostnadene knyttet på den ene siden til produksjonslogistikken, og på den andre siden med distribusjonen av ferdige produkter fra ulike bransjer, viste at for eksempel i Frankrike, E. Mate, D. Tixier Logistikk og teknisk støtte for bedriftsaktiviteter.

M.: Progress, 1993, s. 5556.

den første av dem utgjør omtrent 1,59% av salgsprisen, og den andre - 324%, det vil si 23 ganger mer enn den første.

Senere, da, som allerede nevnt, tverrfunksjonelle kompromisser ble utbredt, ble en isolert vurdering av tiltak for å rasjonalisere sirkulasjons- og produksjonssfæren forlatt, og totalkostnadsmetoden begynte å bli introdusert i bedrifters kommersielle praksis.

Med andre ord begynte firmaer å gjennomføre en analyse av totale kostnader, kalt "én paraply-prinsippet."

En integrert tilnærming til utvikling av logistikk har endret konseptet med kostnadene. Kostnadsberegning begynte å bli utført ikke på et funksjonelt prinsipp, men med fokus på det endelige resultatet, når volumet og arten av arbeidet med logistikksystemet først bestemmes, og deretter kostnadene forbundet med implementeringen. Under disse forholdene ble det utviklet en ny tilnærming til kostnadsberegning, som besto i å utvikle oppdrag, det vil si å definere mål som må oppnås av logistikksystemet innenfor en viss "produktmarkeds"-situasjon. Oppdraget kan defineres i form av typen marked som betjenes, type produkt og tjeneste- og kostnadsbegrensninger. Oppdraget kan for eksempel formuleres som å oppnå, med minimale kostnader, den største andelen av totale vareleveranser til forbrukere på et tidspunkt som er praktisk for dem, samtidig som de påkrevde batch- og fraktintervallene overholdes (det er mulig å inkludere andre bedriftsmål ).

For øyeblikket, i samsvar med oppdragstilnærmingen, har et av de grunnleggende prinsippene for å beregne logistikkkostnader blitt kravet for obligatorisk refleksjon av materialstrømmer som krysser tradisjonelle funksjonelle grenser som oppstår under utførelsen av individuelle operasjoner (dvs. kostnadene ved å betjene forbrukere i markedet må identifiseres). Dette betyr at dette prinsippet skal gjøre det mulig å gjennomføre en egen analyse av kostnader og inntekter etter forbrukertyper og markedssegmenter eller distribusjonskanaler. Dette kravet oppstår på grunn av det faktum at drift med gjennomsnittsverdier av funksjonelle kostnader er fulle av fare, siden det i tilfeller av identifisering av kostnader kanskje ikke er synlige betydelige avvik fra gjennomsnittsverdiene. Dermed betraktes et moderne kostnadssystem på den ene siden som et system som bestemmer de totale logistikkkostnadene i samsvar med dets mål ("outputs"), og på den andre siden som summen av kostnadene knyttet til ytelsen. av tradisjonelle logistikkfunksjoner ("inputs"). I dette tilfellet er kostnadene for "outputs" og "inputs" konsistente med hverandre.

Siden gjennomføringen av oppdraget involverer et tverrsnitt av funksjonelle områder av logistikkaktivitet, er oppnåelsen av visse mål forbundet med kostnadene ved et stort antall funksjonelle operasjoner utført av aktivitetssentre i selskapet. Praksis viser at den høyeste effektiviteten av kostnadsberegning i distribusjonssfæren oppnås ved separat å bestemme kostnadene knyttet til gjennomføringen av spesifikke oppgaver («output») for denne sfæren og de ulike inputressursene som er involvert i å oppnå disse «outputs» (mål). . Forskjellen mellom output-orientering, basert på misjonsideen, og input-orientering, basert på den funksjonelle tilnærmingen, er illustrert skjematisk i fig. 2.3.

Oppdrag A: betjene selskapets vesteuropeiske markeder med 95 % leveringssikkerhet innen 10 dager til minimale totale kostnader;

Oppdrag B: å betjene kunder av selskapets produkter, tilfredsstille deres krav angående størrelsen på forsendelser og leveringsfrekvens med minimal total Oppdrag B: å tilfredsstille etterspørselen fra innenlandske forbrukere ved å bruke eksisterende distribusjonskanaler og organisatorisk og teknisk base for å oppnå maksimal fortjeneste for selskapet ved å balansere detaljhandelens krav til kostnader

Kilde: Christopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, s. 67.

Figuren viser også hvordan de oppgitte distribusjonsoppdragene kan ha ulike effekter på kostnadene til funksjonsområder og samtidig gi et helt logisk grunnlag for å beregne kostnadene til virksomheten. Med andre ord, for øyeblikket i konkurranseutsatte markeder, bestemmes funksjonelle logistikkkostnader av behovene til oppdraget som utføres, det vil si ved å summere kostnadene vertikalt. Kombinasjonen av en funksjonell tilnærming og implementering av spesifikke mål innen logistikkområdet brukes også ved analyse av selskapets fortjeneste.

Samspillet mellom de to prinsippene for kostnads- og fortjenesteberegning nevnt ovenfor når det gjelder logistikk har ført til behovet for å utvikle, med en klar sekvens, den mest økonomiske distribusjonsordningen for bedrifter. Først av alt bestemmes logistikkmål og alternativer for implementering av dem. Deretter skisseres funksjonene som må utføres for å nå målene, og de tilhørende kostnadene for hvert alternativ beregnes. I sluttfasen av utviklingen av en logistikkordning, basert på kriteriet om komparativ effektivitet av slike alternativer, velges den mest akseptable av dem.

Ved å beregne kostnader ved å bruke oppdragsmetoden, kan en bedrift som bruker matrisemodellen ovenfor, velge de mest lønnsomme alternativene når det gjelder valg av tjenestemål. Ved bruk av tjenestene til flere konkurrerende aktivitetssentre (for eksempel transportselskaper), gir oppdragsmetoden muligheten til å velge et senter som er i stand til å utføre logistikkoperasjoner innenfor rammen av de fastsatte målene til en minimumskostnad. for kundeselskapet eller akseptabelt for begge parter.

Det kommer til uttrykk i beregninger som reflekterer interessene til både ulike divisjoner av selskaper og alle selskaper som deltar i logistikkprosessen. Men når beslutningstaking påvirkes av et stort antall variabler, oppnås harmonisering av interesser ikke ved beregninger, men ved å sammenligne de kvalitative egenskapene til bedrifters aktiviteter.

Siden distribusjon av produkter (transport, lasting og lossing, lagring, etc.) skjer på forskjellige punkter i logistikkkjeden, basert på teorien om kompromisser, som allerede nevnt, for å ta de riktige beslutningene, er det nødvendig å ta ta hensyn til behovene til relaterte funksjoner ved grensesnittene. Dette betyr at indikatorer som volum og leveringsfrekvens, som bestemmer størrelsen på spedisjonsområdet og kostnadene ved levering av just-in-time materialer, ikke bør vurderes isolert.

Vurderer avveininger som en metode for å balansere kostnader, inntekter og fortjeneste for bedrifter, bør det bemerkes at de vurderes i to aspekter: for det første når det gjelder innvirkning på systemets totale kostnader og for det andre i form av innvirkningen på salgsinntektene. Et kompromiss kan finnes på en slik måte at totale kostnader øker, men på grunn av bedre tjenesteleveranse øker salgsinntektene. Dersom forskjellen mellom inntekter og kostnader er større enn den var før, gir avveiningen en forbedring av kostnadseffektivitetsforholdet.

Innflytelsessfæren til økonomiske avveininger dekker de strategiske, organisatoriske og operasjonelle nivåene for beslutninger innen distribusjon av varer27. Strategiske beslutninger gjelder problemer av grunnleggende karakter. De inngår i en strategisk plan, der selskapets aktiviteter planlegges over en relativt lang periode (mer enn tre år).

Dermed er valg av leverandør et eksempel på en strategisk kjøpsbeslutning fordi relasjoner med leverandører vanligvis forhandles over en lang periode.

På neste, lavere organisasjonsnivå gjelder beslutninger organiseringen av produksjonen og markedet. De dekker en periode på ett til tre år. Valg av fraktmetode, transportmåte og nivå på kundeservice er eksempler på kompromisser på dette nivået. På det operative nivået oppnås avveininger ved å ta beslutninger om detaljerte organisasjonsplaner. Slike vedtak iverksettes i løpet av kort tid, hvor maksimal tidshorisont er ett år. Avveininger på operativt nivå oppstår ofte i den daglige virksomheten. Disse inkluderer for eksempel valg av størrelse på forsendelsen, typer emballasje og rabatter på ordrevolum.

Fra synspunkt av beslutningsnivåer og integrert kontroll over materialflyten i prosessen med bevegelse fra leverandør til forbruker, er det viktig å bestemme hvilke logistikkkriterier og nøyaktig hvor som spiller inn som komponenter i disse beslutningene. Beslutningsanalyse viser at på strategisk nivå, ved valg av leverandør, er hovedkriteriet innkjøpsprisen. Andre hovedkriterier inkluderer påliteligheten til leverandøren og kvaliteten på produktene som sendes. Plasseringen av leverandøren, som kan være kritisk for transportkostnadene, tiden det tar varer å reise, og mulige importavgifter og avgifter knyttet til grensepasseringer kan også være relevante for leverandørutvelgelseskriteriene, men noen ganger er de kanskje ikke inkludert i utvelgelsesprosessen.

På organisasjonsnivå, for eksempel, når man velger påliteligheten til tjenesten som et firma søker å gi kundene av produktene sine, blir hyppigheten av forsendelser vanligvis tatt som et kriterium. Til slutt, på driftsnivå, hvis for eksempel produkter produseres for en forbruker på regelmessig basis, kan kriteriet for å endre volumet av forsendelser være ruten eller transportmåten som er best egnet for en bestemt forsendelse.

«INNHOLD 1. MÅL OG MÅL FOR DISKIPLINEN - MEDISINENS HISTORIE, DENS PLASS I STRUKTUREN AV DET GRUNNLEGGENDE UTDANNINGSPROGRAMMET.3 2. STUDENTKOMPETANSER DANNET SOM ET RESULTAT AV Å MESTRE DISSIPLINETEN - MEDISIN. 3-4 3. OMFANG AV DISIPLINE OG TYPER STUDIEARBEID. 4-5 4. DISKIPININNHOLD.. 5-19 4.1. Forelesningskurs...5- 11 4.2. Seminarer...11-18 4.3. Selvstendig utenomfaglig arbeid av studenter. 18-19 5. MATRIKSE AV SEKSJONER AV EN AKADEMISK DISIPLIN OG GENERELLE KULTURELLE OG FAGLIGE KOMPLEKSER SOM ER DANNET I DEM...”

"Berezikov Evgeniy - Skisser om det ukjente En historie om mysteriene til overjordiske verdener Siden Homo sapiens har eksistert på jorden, har han forsøkt å forstå naturen og universet. Behovet for å tilfredsstille ånden er sterkere enn kjødelige ønsker. Ønsket om å forstå essensen av universets lover, å forstå alt hittil ukjent – til tross for all den tilsynelatende merkeligheten og den skremmende uvirkeligheten – er faktisk den menneskelige tilstanden, enten dette kommer til uttrykk i vitenskapelig og teknisk forskning eller personlig, dypt åndelig. Bok..."

"E. V. Paducheva DYNAMISKE MODELLER I SEMANTIKKET AV VOCABULARY MODELLS IN THE SEMANTICS OF VOCABULARY Elena Viktorovna Paducheva - Doktor i filologi, professor, utenlandsk medlem av American Academy of Sciences and Arts. Uteksaminert fra Moskva universitet. PHILOLOGICA Siden 1957 har han jobbet ved det all-russiske instituttet for vitenskapelig og teknisk informasjon ved det russiske vitenskapsakademiet. Hun forsvarte sin doktorgradsavhandling under veiledning av Vyach. Sol. Ivanova. I 1974 ga hun ut en bok On the semantics of syntax, dedikert til problemet med beskrivelse ..."

« Samtidens befolkningsproblemer i Øst-Europa og Sentral-Asia-regionen: Gap i forskning om demografiske trender, menneskelig kapital og klimaendringer Wolfgan Lutz UNFPA 2010 Samtidsbefolkningsproblemer i Øst-Europa og Sentral-Asia-regionen II Samtidsbefolkningsproblemer i Øst-Europa og Sentral-Asia Asia-regionen: Gap i demografisk forskning ..."

“LADA KALINA SEDAN HATCHBACK ESTATE MOTORER 1.4i OG 1.6i Drift Vedlikeholdsreparasjon Moskva UDC 629.114.6.004.5 Praktisk håndbok BBK 39.808 A18 AUTOMOTIVES LADA KALINA 35014 11,17, 11, 1, 1, 1, 8 6i DRIFT, VEDLIKEHOLD, REPARASJON Igor Semenov Redaksjonssjef Roman Soldatov Ledende redaktør Maxim Kurlanov Teknisk konsulent Yuri Shcherbina Teknisk avdeling: Vladimir Eftodiy Nikolay Mayorov Fotografer: Nikolay Kalinovsky Alexey Polyakov..."

"EN. N. BIRBRAER A. J. ROLEDER EKSTREME HANDLINGER PÅ STRUKTURER St. Petersburg Publishing House ved Polytechnical University 2009 A. N. BIRBRAER A. Yu. 4 Anmelder – æret arbeider of Science and Technology of the RSFSR, Doctor of Technical Sciences, Professor of St. Petersburg State Pedagogical University A. V. Tananaev Birbraer A. N. Extreme impacts on structures / A. N. Birbraer, A. Yu Roleder. - St. Petersburg. :..."

"FODERALT UTDANNINGSBYRÅ Statlig utdanningsinstitusjon for høyere profesjonsutdanning TOMSK POLYTECHNIC UNIVERSITY A.V. Ezhova LITHOLOGY Godkjent av departementet for utdanning og vitenskap i Den russiske føderasjonen som en lærebok for studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner som studerer i spesialiteten Geology of Oil and Gas, opplæringsområder Applied Geology 2. utgave Publishing House of Tomsk Polytechnic University UDC 552.5 (075.8) ) BBK 26.31ya E Ezhova A.V.

"Senter for implementering av sosial innovasjon Regional gren av Yaroslavl-regionen til den all-russiske offentlige organisasjonen Senter for miljøpolitikk og kultur Det russiske utdanningsakademiet Utdanningsavdelingen ved ordførerkontoret til Yaroslavl ALMANAK FOR ØKOLOGISK UTDANNELSE OG UTDANNING ALMANAK FOR ØKOLOGISK UDDANNELSE VOLUME II Materialer fra All-Russian Forum med internasjonal deltakelse Miljøutdanning - på vei til innovasjon og energisparing Yaroslavl 2011 ALMANAC OF MILJØUDANNELSE..."

“St. Petersburg State Polytechnic University REGULERINGER OM INNHOLD, DESIGN, ORGANISERING AV IMPLEMENTERING OG FORSVAR AV KURSPROSJEKTER OG KURSARBEID St. Petersburg 2013 UDDANNELSES- OG VITENSKAPSMINISTERIET FOR RUSSIAN FEDERATION-6106 UDDANNELSEN-3106 av den russiske føderasjonen) _ føderal statsbudsjett utdanningsinstitusjon for høyere profesjonell utdanning St. Petersburg State Polytechnic University (FSBEI HPE SPbSPU) BESTILLING 07/01/2013 nr. O...”

«UTDANNINGSPROSESS - UNDERVISNINGSPERSONAL SOM ORGANISERER DET, OBJEKT FOR UTDANNINGSPROSESSEN - (ELEVER) SOM DEN RETES, MIDLER FOR DEN UTDANNINGSPROSESSEN - MATERIAL OG TEKNISK GRUNNLAG, UTDANNINGSLITERATUR, KOMMUNIKASJON , KONTOR UTSTYR, BIBLIOTEK OG ANDRE ..."

“QARABA ABDLR KARABAKH MONUMENTS MONUMENTS OF KARABAKH 1 Layihnin rhbri: Anar Xlilov Prosjektforfatter og leder: Anar Khaliov Prosjektleder: Anar Khalilov Layihnin koordinator: Hikmt Abdullazad Prosjektkoordinator: Hikmet Abdullazade Prosjektkoordinator: ri doktoru Hmid liyeva , filologiya e.n. Dossent-konsulenter: Gasim Hajiyev, doktor i historie Hamida Aliyeva, kandidat for vitenskapskonsulenter: Gasim Hajiyev, doktor i historiske vitenskaper..."

"Elektronisk arkiv av USFTU V.A. Usoltsev Vladimir Andreevich Usoltsev ble født i 1940, Produksjonsindikatorer og konkurranseforhold mellom trær. uteksaminert i 1963 fra Ural Forestry Engineering Institute, doktor i landbruksvitenskap, professor ved Ural State Forestry and Technical University, sjefforsker ved den botaniske hagen til Ural-grenen til det russiske vitenskapsakademiet, konkurranseforhold mellom trær. Den ærede skogmann av Russland. Har rundt 550 trykte verk, inkludert 25...”

“Anbefalt for bruk ved Order of Rosavtodor datert 14. desember 2006 N 630-r INDUSTRI ROAD METODOLOGICAL DOKUMENT ANBEFALINGER FOR VURDERING AV DEN ØKONOMISKE EFFEKTIVITETEN AV METROLOGISK STØTTEARBEID ODM 218.6.006-Utviklet sammen med MA 218.6.006. Akademiet for kvalitetsproblemer ( APK). 2. Sendt inn av: Department of State Order Organization og Scientific and Technical Research of the Federal Road Agency. 3. Utstedt: på grunnlag av ordre fra Federal Road Agency...”

"Manual on the Application of Education and Training Standards in Meteorology and Hydroology Volume I - Meteorology 2012 Edition WMO-No 1083 Manual on the Application of Education and Training Standards in Meteorology and Hydrology Volume I (Vedlegg VIII til WMOs tekniske forskrifter) Meteorology. WMO-nr. 1083-utgave 2012 REDaksjonell MERKNAD Følgende typografiske fonter brukes: standard praksis og prosedyrer (i den russiske teksten er de preget av..."

«KORT RAPPORT I OVERENSSTEMMELSE MED PROTOKOLLEN OM VANN OG HELSE FOR REPUBLIKKEN HVITERUSSLAND DEL 1: GENERELLE ASPEKTER 1. Sette mål. Republikken Hviterussland har tiltrådt protokollen om vann og helse til 1992-konvensjonen om beskyttelse og bruk av grenseoverskridende vassdrag og internasjonale innsjøer (heretter referert til som protokollen) i samsvar med dekret fra presidenten for republikken Hviterussland fra mars 31, 2009 nr. 159 og har vært fullverdig part i protokollen siden 21. juli 2009. Organer,...”

“D.M.Serikbaev atynday Shygys azastan memlekettik tekniske universiteter East Kazakhstan State Technical University oppkalt etter. D.M.Serikbaeva ylym kitapkhana Scientific library ylym – bibliographers blim Vitenskapelig og bibliografisk avdeling D.M.Serikbayev atynday Shyys azastan memlekettik tehnikaly university kitaphanasyna kelip tsken zhaa debietter blim the state-bulletin the Lizakh-state litteraturen i Kazakhstan (3 -) Teknisk universitet.. ."

«INNHOLDSFORTEGNELSE FOR DISKIPINENS MÅL OG MÅL – TEORIEN OM SOSIALT ARBEID FOR UTDANNINGSPROGRAMMET. 3 STUDENTKOMPETANSER DANNET SOM RESULTAT AV 2. MESTRE DISIPLINEN. 3 OMFANG AV DISIPLINE OG TYPER STUDIEARBEID. 3. 4 INNHOLD I DISIPLINEN.. 4. 4 4.1 Forelesningskurs.. 4 4.2 Praktiske timer.. 6 4.3 Selvstendig arbeid utenom faget. 9 MATRIKSE AV SEKSJONER AV DET akademiske disiplinen og GENERELL KULTURELL OG PROFESJONELL KOMPETANSE DANNET I 5. DEM. 5.1 Deler av disiplinen.. 5.2 Matrise...”

Læreboken presenterer systematisk kunnskap om en raskt utviklende ny vitenskapelig og pedagogisk retning i verden - logistikk, vitenskapen om organisering av prosesser og materialstrømmer i produksjon og styring av dem. Forfatterne analyserer begrepsapparatet, utviklingsfaktorer og logistikkbegrepet. Hovedkomponentene i logistikk i deres innbyrdes forhold blir undersøkt i detalj - informasjonslogistikk, lagerlogistikk, lagerlogistikk, transport, organisering av logistikkstyring og kontroll i logistikkordninger.
For universitetsstudenter, studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner, ledere og spesialister.

Faktorer i utviklingen av logistikk.
Interessen for problemene med logistikkutvikling i industrialiserte land har historisk sett først og fremst vært knyttet til økonomiske årsaker. Under forhold da veksten i produksjonsvolumer og utvidelsen av intranasjonale og globale økonomiske relasjoner førte til en økning i distribusjonskostnadene, fokuserte gründernes oppmerksomhet på å finne nye former for å optimalisere markedsaktivitet og redusere kostnadene på dette området.

I de samme landene er andelen varedistribusjonsprodukter mer enn 20 % av bruttonasjonalproduktet. Samtidig, i strukturen til slike utgifter, utgjør kostnadene for å opprettholde lagre av råvarer, halvfabrikata og ferdige produkter omtrent 44%, lager og videresending - 16%, langdistanse og teknologisk transport av varer - henholdsvis 23 og 9 %. De resterende 8 % faller på kostnadene for å sikre salg av ferdige produkter.

Innholdsfortegnelse
Forord
Kapittel 1. KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK OG UTVIKLINGSFAKTORER
1.1. Definisjon, konsept, oppgaver og funksjoner for logistikk
1.2. Logistikkutviklingsfaktorer
1.3. Nivåer av logistikkutvikling
Testspørsmål for kapittel 1
Kapittel 2. LOGISTIKKONSEPT
2.1. Utvikling av konseptuelle tilnærminger til logistikk
2.2. Kategori av økonomiske kompromisser
2.3. Logistikk som en faktor for å øke konkurranseevnen til bedrifter
2.4. Grunnleggende logistikkkrav
Testspørsmål for kapittel 2
Kapittel 3. INFORMASJONSLOGISTIKK
3.1. Informasjonslogistikksystemer
3.2. Informasjonsinfrastruktur
3.3. Mål og rolle for informasjonsflyt i logistikksystemer""
Testspørsmål for kapittel 3
Kapittel 4. KJØPSLOGISTIKK
4.1. Oppgaver og funksjoner ved innkjøpslogistikk
4.2. Mekanisme for funksjon av innkjøpslogistikk
4.3. Planlegging av innkjøp
4.4. Leverandørvalg
4.5. Lovlig grunnlag for anskaffelse
Testspørsmål for kapittel 4
Kapittel 5. PRODUKSJONSPROSESSENS LOGISTIKK
5.1. Mål og måter å forbedre organiseringen av materialstrømmer i produksjonen
5.2. Krav til organisering og styring av materialstrømmer
5.3. Lover for organisering av produksjonsprosesser og muligheter for å optimalisere organisering av materialstrømmer i rom og tid
5.4. Organisering av rasjonelle materialstrømmer i ikke-strømproduksjon
5.5. Optimalisering av organiseringen av produksjonsprosessen over tid
5.6. Regel 80-20
Testspørsmål for kapittel 5
Kapittel 6. SALGSLOGISTIKK
6.1. Logistikk og markedsføring
6.2. Produktdistribusjonskanaler
Testspørsmål for kapittel 6
Kapittel 7. LAGERLOGISTIKK
7.1. Inventarkategori
7.2. Lagerstyringssystemer i bedrifter
7.3. Stedet for lagerlogistikk i organisasjonens logistikksystem
7.4. Typer aksjer
7.5. Grunnleggende lagerstyringssystemer
7.6. Andre lagerstyringssystemer
7.7. Metodisk grunnlag for å designe et effektivt lagerstyringssystem for logistikk
Gjennomgå spørsmål for kapittel 7
Kapittel 8. LAGRINGSLOGISTIKK
8.1. Rollen til lager i logistikksystemet
8.2. De viktigste problemene i driften av varehus
8.3. Logistikkprosess i et lager
8.4. Lagersystem som grunnlag for lagerlønnsomhet
Gjennomgå spørsmål for kapittel 8
Kapittel 9. TRANSPORT I LOGISTISKE FORHOLD
9.1. Logistikkens innvirkning på transport
9.2. Retningslinjer for transportforetak og endringer i arten av deres aktiviteter
9.3. Nye logistikksystemer for innsamling og distribusjon av varer
Gjennomgå spørsmål for kapittel 9
Kapittel 10. ORGANISERING AV LOGISTIKKLEDELSE
10.1. Grunnleggende kontrollfunksjoner
10.2. Mekanisme for tverrfunksjonell koordinering av materialflytstyring
10.3. Kontroll i logistikksystemer
Testspørsmål for kapittel 10
Liste over anbefalt litteratur.

Last ned e-boken gratis i et praktisk format, se og les:
Last ned boken Logistics, Anikina B.A., 1999 - fileskachat.com, rask og gratis nedlasting.

LOGISTIKK

LÆREBOK

Ed. Professor B. A. Anikin

Tredje utgave, revidert og utvidet

Kunnskapsdepartementet

Den russiske føderasjonen som lærebok

For universitetsstudenter

UDC (075.8)33

BBK b5.050ya73

Logistikk: Lærebok / Red. B.A. Anikina: 3. utgave, revidert. og tillegg - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 s. - (Serien "Høyere utdanning").

ISBN 5-16-000912-4

Læreboken presenterer systematisk kunnskap om en ny vitenskapelig og pedagogisk retning som er i rask utvikling i verden - logistikk, vitenskapen om organisering og styring av prosesser og materialstrømmer i økonomien. Forfatterne analyserer begrepsapparatet, utviklingsfaktorer og logistikkbegrepet. Hovedkomponentene i logistikk i deres innbyrdes forhold diskuteres i detalj - informasjonslogistikk, lagerlogistikk, lagerlogistikk, transport, organisering av logistikkstyring, kontroll i logistikkordninger, etc.

For universitetsstudenter, studenter ved høyere utdanningsinstitusjoner, ledere og spesialister.

BBK 65.050ya73

i følgende sammensetning:

Anikin B.A., Doktor i økonomi Vitenskaper, professor - lærebok arkitektonikk, forord, kapittel 10, avsnitt 3.3 og 13.2-13.3;

seksjon 13.1 (sammen med V.I. Sergeev)

Dybskaya V.V., Doktor i økonomi Vitenskaper, professor - kapittel 8

Kolobov A. A., doktor i ingeniørfag. Sciences, Professor - Kapittel 11 (sammen med I. N. Omelchenko)

Omelchenko I.N., Dr. Tech. Sciences, Professor - Kapittel 11 (sammen med A. A. Kolobov)

Sergeev V.I., Doktor i økonomi vitenskaper, professor - avsnitt 6.3;

seksjon 13.1 (sammen med B. A. Anikin)

Tunakov A.P., Dr. Tech. Vitenskaper, professor - kapittel 12

Fedorov L.S., Doktor i økonomi Naturfag, professor - kapittel 1-2 og 9, avsnitt 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2

Naimark Yu. Ph.D. econ. Vitenskaper, professor - kapittel 5

Sterligova A.N., Ph.D. econ. Naturfag, professor - avsnitt 4.4, 6.2 og 7.3-7.7

Chudakov S.K., Ph.D. econ. Realfag, førsteamanuensis - avsnitt 4.3 og 4.5

Anikin O.B.- avsnitt 3.2 og 4.2

Anmeldere:

Institutt for produksjonsledelse

Moskva statsteknologi

Universitetet "Stankin"

Doktor i økonomi Vitenskaper, professor S.V. Smirnov

Forord til den første utgaven ................................................... ............................................ 7

Forord til andre utgave ................................................... ……………………… 8

Forord til tredje utgave ................................................ ........................................................ 9

Kapittel 1. KONSEPTUELL APPARAT FOR LOGISTIKK

OG FAKTORER FOR DENS UTVIKLING ......................................... ……………………… 12

1.1. Definisjon, konsept, oppgaver og funksjoner for logistikk........... 12

1.2. Faktorer i utviklingen av logistikk.......................................... ..................................................... 22

1.3. Nivåer av logistikkutvikling ................................................... ................................ ..................... 27

Kapittel 2. KONSEPT FOR LOGISTIKK........................................................... ... ... 34

2.1. Evolusjon av konseptuelle tilnærminger til logistikk........... 34

2.3. Logistikk som økningsfaktor

konkurranseevnen til bedrifter..................................................................... 48

2.4. Grunnleggende krav til logistikk ........................................................... 53

Kapittel 3. INFORMASJONSLOGISTIKK.......................................................... 60

3.1. Informasjonslogistikksystemer........................................ 60

3.2. Informasjonsinfrastruktur ................................................... ........ 69

3.3. Mål og rolle for informasjonsflyt

i logistikksystemer ................................................... .......... .......... 80

Kapittel 4. KJØPSLOGISTIKK.................................................. ……………… 84

4.1. Oppgaver og funksjoner for innkjøpslogistikk........................................... 84

4.2. Funksjonsmekanisme for innkjøpslogistikk......……..… 94

4.3. Planlegging av innkjøp................................................ ................... ...................................... 110

4.4. Velge en leverandør................................................... ............................................... 118

4.5. Rettslig grunnlag for anskaffelse ........................................................... ................................ ..................... 122

Kapittel 5. LOGISTIKK FOR PRODUKSJONSANLEGG

PROSESSER ................................................................... .......... .......................................... 130

5.1. Mål og måter å forbedre organisasjonen på

materialstrømmer i produksjonen ........................................................... ..... 130

5.2. Krav til organisering og ledelse

materialflyt................................................ ........................ ....... 134

5.3. Lover for organisering av produksjonsprosesser

og muligheter for å optimalisere organisasjonen

materiale flyter i rom og tid............... 138

5.4. Organisering av rasjonelt materiale

strømmer i ikke-flytende produksjon......................................... ........................ 152

5.5. Optimalisering av produksjonsorganisasjon

prosess over tid................................................... .......... .......................................... 155

5.6. Regel 80-20......................................................... ...................................................... 164

Kapittel 6. SALG (DISTRIBUSJON)

LOGISTIKK ................................................... ........................ 169

6.1. Logistikk og markedsføring................................................... ......... ......................... 169

6.2. Distribusjonskanaler for varer......................................................... ...................... .176

6.3. Regler for distribusjonslogistikk........................................... 186

Kapittel 7. LAGERLOGISTIKK.................................................. ………….. 192

7.2. Lagerstyringssystemer i bedrifter................................ 198

7.3. Lager logistikk plassering

i organisasjonens logistikksystem........................................... 205

7.4. Aksjetyper ................................................... ..................................................... 208

7.5. Grunnleggende lagerstyringssystemer........................................... 213

7.6. Andre lagerstyringssystemer........................................... ...... 221

7.7. Metodiske prinsipper for design

effektivt logistikksystem

lagerstyring................................................ ..................................................... 227

Kapittel 8. LAGERLOGISTIKK........................................................... 235

8.1. Hovedfunksjoner og oppgaver til varehus

i logistikksystemet ................................................... .......... ............... 235

8.2. Problemer med effektiv drift av et lager........... 238

8.3. Logistikkprosess i et lager................................................ ...................... 241

8.4. Lagersystem som grunnlag for lønnsomhet

lagerdrift ................................................... ........................................... 246

Kapittel 9. TRANSPORT I LOGISTISKE FORHOLD........................................... 258

9.1. Logistikkens innflytelse på transport................................................ ............ 258

9.2. Transportselskapets politikk

og endringer i arten av deres aktiviteter........................... 262

9.3. Nye innsamlingssystemer for logistikk

og lastdistribusjon................................................... .......... ......................... 266

Kapittel 10. ORGANISERING AV LOGISTIKK

LEDELSE................................................. ............................................................ 272

10.1. Grunnleggende ledelsesformer

logistikk........................................ 272

10.2. Interfunksjonell koordinasjonsmekanisme

materialflytstyring........................................... 285

10.3. Utvikling av et logistikkstyringssystem

organisasjon: fra funksjonell aggregering

før informasjonsintegrasjon........................................................ 295

10.4. Kontroll i logistikksystemer.......................................... ...... 301

Kapittel 11. SERVICELOGISTIKK

TJENESTER................................................................ ........................................................ 304

11.1. Klassifisering av typer tjenester

Produkter................................................. ...................................................................... 304

11.2. Tjenestetilfredshetskriterier

Forbrukerkrav................................................ ........ ........... 306

11.3. Kriterier for levering av tjenester

industrielle formål ................................................... .............. 308

11.4. Kriterier for ettersalgsservice........... 310

11.5. Kriterier for informasjonstjeneste........... 312

11.6. Kriterier for finans- og kreditttjeneste

service................................................. ...................................................... 313

Kapittel 12. LOGISTIKKSENTER.................................................. ...................... 315

12.1. Logistikksentre for bedrifter ................................................... ..... ..... 315

12.2. Regionale logistikksentre ................................................... ... 316

12.3. Sammensetning av et typisk regionalt senter........................................ 317

12.4. Logistikksentre i Russland.......................................... ...................... 321

Kapittel 13. FREMTIDENS LOGISTIKK.................................................................. ... 324

13.1. Global logistikk ................................................... ........................... 324

13.2. Integrasjon av russiske organisasjoner i verden

logistikknettverk ................................................... ........................................ 329

13.3. Logistikk for "slank" produksjon......................................... ........................ 331

Forord til første utgave

Logistikk- vitenskapen om planlegging, organisering, styring og kontroll av bevegelsen av materiale og informasjonsstrømmer i rom og tid fra primærkilden til den endelige forbrukeren.

Forord til andre utgave

Forord til tredje utgave

Ved utarbeidelsen av tredje utgave av læreboken gjorde forfatterne en rekke nødvendige presiseringer i teksten. Strukturen i boken har gjennomgått noen endringer. Nytt materiale inkluderte ¾ kapittel 12 og avsnitt 10.3. Kapittel 12, Logistikksentre, gir informasjon om de to hovedtypene logistikksentre: organisasjon og region. Avsnitt 10.3 diskuterer hovedstadiene i utviklingen av organisasjonsstrukturer for å administrere en logistikkorganisasjon, inkludert konseptet med en organisasjon fra det 21. århundre. Som en praktisk anvendelse på teksten i denne læreboken ble "Workshop on Logistics" (2. utgave) utgitt i 2001.

Tabell 01

Definisjon av begrepet "logistikk" av russiske forskere og spesialister

Vitenskapelig skole____	Forfatter__________	Definisjon_________
Institutt for verdensøkonomi og internasjonale relasjoner RAS	Fedorov L.S., doktor i økonomi. vitenskaper, prof.	Logistikk - forbedre styringen av bevegelsen av materialstrømmer fra den primære kilden til råvarer til sluttforbrukeren av ferdige produkter og relatert informasjon og økonomiske strømmer basert på en systematisk tilnærming og økonomiske kompromisser for å oppnå en synergistisk effekt Logistikk - en form å optimalisere markedsrelasjoner, harmonisere interessene til alle deltakerne i distribusjonskjeden










St. Petersburg State University of Economics and Finance	Semenenko A.I., doktor i økonomi vitenskaper, prof.	Logistikk er en ny retning for vitenskapelig og praktisk aktivitet, hvis målfunksjon er ende-til-ende organisatorisk og analytisk optimalisering av økonomiske flytprosesser





Moscow State Technical University oppkalt etter. N.E. Bauman	Kolobov A.A., doktor i ingeniørfag. vitenskaper, prof.; Omelchenko I.N., doktor i ingeniørfag. vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om å planlegge, administrere og kontrollere bevegelsen av material- og informasjonsstrømmer i alle systemer
Kazan State Technical University (KAI)	Tunakov A.P., doktor i ingeniørfag. vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om å håndtere material-, informasjons- og finansstrømmer


Moscow State Automobile and Highway Institute (Technical University)	Mirotin L.B., doktor i ingeniørfag. vitenskaper, prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Realfag, førsteamanuensis	Logistikk er vitenskapen om å organisere felles aktiviteter til ledere av ulike divisjoner av en bedrift, så vel som en gruppe bedrifter, for effektiv markedsføring av produkter langs kjeden "innkjøp av råvarer - produksjon - salg - distribusjon" basert på integrasjon og koordinering av operasjoner, prosedyrer og funksjoner utført i denne prosessen med sikte på å minimere totale ressurskostnader









State University - Higher School of Economics State University of Management	Sergeev V.I., doktor i økonomi. vitenskaper, prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Realfag, førsteamanuensis Anikin B.A., doktor i økonomi vitenskaper, prof.	Logistikk er vitenskapen om å administrere og optimalisere materialstrømmer og tilhørende strømmer (informasjon, finansiell, service osv.) i mikro-, meso- eller makroøkonomiske systemer Logistikk er styring av materialstrømmer, tjenestestrømmer og relatert informasjon og finansstrømmer i logistikken. system for å nå sine mål Logistikk er vitenskapen om å styre flytprosesser i økonomien

Kapittel 1

©2015-2019 nettsted
Alle rettigheter tilhører deres forfattere. Dette nettstedet krever ikke forfatterskap, men tilbyr gratis bruk.
Opprettelsesdato for side: 2016-04-02