Det ser ut til at hva kan skje på det grunneste, varme og rolige Azovhavet i verden? Akk, tragediene de siste årene, inkludert den nåværende svømmesesongen, bekrefter at Azovhavet, til tross for sin ytre ro og nåde, er full av mysterier og farer.

I fjor snakket vi om tragedien som skjedde på den andre siden av Azov-kysten, på øya Yeisk Spit. Om morgenen den 7. juli ankom 74 barn og tenåringer fra pionerleiren på en utflukt til øya. Under gruppens opphold fikk barn svømme i nærheten av land. Men på grunn av den sterke strømmen klarte ikke seks barn å gå i land og druknet sammen med læreren som forsøkte å redde dem. Til dags dato er alle likene til ofrene identifisert – en lærer, tre gutter på 8, 9 og 11 år og tre jenter på 12, 16 og 9 år.

Sommeren før i fjor skjedde det også en tragisk hendelse i landsbyen Yuryevka, som ligger femti kilometer fra Mariupol. På bare en meters dyp, tjue meter fra land, druknet en tolv år gammel gutt nesten. To voksne, fysisk sterke tretti år gamle karer som kom ham til unnsetning klarte å dytte gutten opp av vannet, men de ble selv ofre for havdypet.

Klokken var ni om morgenen, de voksne var edru og slappet av på stranden med familiene sine. Hvordan en slik tragedie kan skje er hinsides forståelse. Den overlevende gutten forteller at han spilte ball med onkelen i sjøen og plutselig begynte sanden å forsvinne under føttene hans. Han begynte å skrike, og onkelen skyndte seg å hjelpe, som på det tidspunktet gikk bort for å plukke opp ballen som hadde fløyet til siden. Onkelen kom i tide, dyttet gutten på grunn, men begynte å drukne seg. Da en annen mann så et slikt bilde, skyndte han seg for å hjelpe. De og redningsmennene som kom i tide dro gutten opp av vannet, men ukjente sjøstyrker dro to voksne menn under vannet.

Hva er årsaken til disse tragediene? Er de sjeldne? La oss prøve å forstå disse spørsmålene i rekkefølge.

En av de mest åpenbare årsakene til tragedier er havstrømmer og boblebadene de forårsaker. Yuryevka ligger mellom to utspring i Belosarayskaya og Berdyansk. Når to strømmer møtes i Jaltabukta, dannes det en virvel av sjøvann, som ofte fører til boblebad. Fiskere forteller at noen ganger snurrer båtene slik at det er vanskelig å ro dem ut. Lokale innbyggere husker ingen tilfeller der båter sank på grunn av et boblebad, i verste fall ble de fraktet til sjøs. Det vil si at det ikke er nødvendig å snakke om noen enorme boblebad i Azov.

I følge sjefen for rekreasjonsavdelingen til den regionale landskapsparken "Meotida" Andrey Kiyanenko, er strømmer og boblebad sterke ikke bare i Yuryevka-området, men spesielt i endene av Azov-spyttene - på Belosarayskaya, Berdyanskaya, Dolgaya, Sedov-spytt , Yeisk spytt og andre som er unike i sin dannelse av Azov-fletter. Tragiske tilfeller der folk ble fraktet til sjøs ikke bare på oppblåsbare madrasser, men også uten dem, har skjedd før. Til og med idrettsutøvere som var fullt forberedt på høyt vann druknet på spydene.

Så, for nøyaktig tjue år siden fra dagen for tragedien i Yuryevka, 15. juli 1989, dro mannskapene på 9 skip fra byens Young Sailors Club til sjøs fra Mariupol. Etter en tolv dager lang reise kom treningsskipet "Orion", 2 motorbåter og 4 båter tilbake, og to skip med syv voksne besetningsmedlemmer og fem kadetter måtte seile videre for å sirkle Azovhavet og anløp Yeysk, Kerch og Berdyansk. Ved middagstid den 28. juli mottok eksekutivkomiteen i Mariupol bystyre den første alarmerende informasjonen: skipene var ved Dolgaya Spit, mannskapene var savnet. Uten forsinkelse ble det opprettet en nødkommisjon for byens eksekutivkomité. Søket etter de savnede inkluderte fartøyer fra Azovhavet og Volga Don River Shipping Company lokalisert i sjøen, redningsfartøyer fra nødredningstjenesten til Svartehavsflåten, redningsutstyr til fiskekollektive gårder i Krasnodar-territoriet, militærfly og helikoptre , og luftfart av trafikkpolitiet i Donetsk-regionen.

Om kvelden 31. juli rapporterte militærpiloter fra Rostov-on-Don: I området til landsbyen Kamyshevatskaya, ikke langt fra Yeisk og Dolgaya Spit, ble kropper skylt i land av bølgene oppdaget. Snart kommer det en ny melding: 5 lik til er funnet. Og først i andre halvdel av dagen etter ble det tiende døde mannskapet oppdaget. De overlevende to passasjerene på yachten - en åtte år gammel gutt og en sytten år gammel jente - avklarte ikke hendelsesforløpet. Da de ble spurt om hvor de andre var, sa de at de sov og ikke så noe. Ved begynnelsen av perestroika ble denne mystiske hendelsen diskutert i lang tid i pressen og forlot ikke leppene til vanlige mennesker. Noen anså UFOer for å være synderen for døden til hele mannskapet, andre betraktet krypskyttere, hvis ulovlige fiske angivelig ble sett av unge sjømenn.

Vi vil ikke kommentere den første antakelsen... Den andre er usannsynlig. Hvis krypskyttere så lett hadde ødelagt ti unge gutter, ville de i disse dager definitivt blitt funnet og rett og slett druknet et sted i nærheten. Det er usannsynlig at noen vil rekke opp hånden for å begå en så åpenbar grusomhet. Det gjenstår å lete etter årsaken til det forferdelige mysteriet i havet.

Som de to overlevende gutta senere sa, våknet de samtidig midt på natten med en følelse av uforklarlig angst. Sjømannsklærne ble tilfeldig spredt på dekk. Dybden på det stedet var ubetydelig - yachten sto på grunn, der bunnen var synlig fra alle sider. Yachtsmennene som vi snakket med, tror at årsaken til guttenes død kan være sterke havstrømmer som løper langs tuppen av Dolgaya Spit, forårsaket av en bølgebølge. Mest sannsynlig kom gutta i vannet for å dytte båten av stimen, ble fanget i strømmen, de andre skyndte seg for å redde dem og ble også båret ut på havet etter hverandre.

Jeg vil ikke vende meg til mystikk, men i alle disse ulykkene er det fortsatt flere dødelige tilfeldigheter og magiske tall. Båten, som kanskje indirekte forårsaket mannskapets død i 1989, den gang het den «Arktos», nøyaktig 13 (!) år senere, og, hva mer utrolig er, igjen den 25. juli, omgjort på dette tidspunktet til en yacht med nytt navn "Mariupol" druknet fem passasjerer og sank selv. I området til landsbyen Melekino ga hun turer til ferierende. Til tross for at den var designet for kun 10 personer, tok kapteinen 38 passasjerer om bord. En liten bølge halvannen kilometer fra land førte til at yachten kantret. Skipet falt på siden og begynte sakte å synke. Av de 38 passasjerene ble 33 reddet. Interessant nok, etter tragedien, ble yachten løftet fra bunnen av en flytekran fra Mariupol-havnen, lagret i havnen i omtrent et år, og deretter tatt ut i en ukjent retning; dens videre skjebne er ukjent for oss. Vil den bli gjenopprettet og lansert igjen? Det er fullt mulig, selv om yachtsmennene vi snakket med tror at en slik uheldig yacht fortsatt må letes etter, og det beste ville være å rett og slett ødelegge den, brenne den og spre asken over havet. Men la oss gå tilbake til temaet for hovedspørsmålet vårt.

Dolgaya Spit, hvis noen ikke vet, ligger på den motsatte bredden av Azovhavet, på territoriet til den russiske føderasjonen. I de sovjetiske årene, da det ikke var noen grenser mellom våre land, seilte Mariupol-seilere ofte på den andre siden av havet. Hvis du ser på kartet over Azovhavet, er det merkbart at Dolgaya Spit ligger nesten rett overfor Belosarayskaya Spit. Dermed passerer strømmen av vannmasse på dette stedet gjennom halsen på en flaske og intensiveres følgelig. Med en bølge forårsaket av vestlige og sørvestlige vinder, stiger havnivået i Taganrog Bay-området noen ganger til to meter. Når vindene svekkes, suser vannet tilbake, og i en ganske rask strømning.

En venn av forfatteren av disse linjene ble nylig personlig overbevist om hvor farlig endene av Azov-spissen kan være - han reddet en jente på rundt tolv år på spissen av Belosarayka. Mens foreldrene hennes pratet entusiastisk i fjæra, gikk hun inn i grunnen omtrent femti meter fra kysten, det er ingen annen måte å si det på - ut i åpent hav, for på spissen av spissen er det hav på nesten alle kanter . Dybden for høyden hennes var rett over midjen, men samtidig klarte hun ikke å komme seg opp av sjøen på egenhånd. Hun falt tilfeldigvis rett ved krysset mellom to strømmer, dette ble tydelig bevist av bølgene som rullet på hverandre fra forskjellige sider i en vinkel på omtrent femti grader.

"Først forsto hun ikke at noe var galt og hoppet rolig på bølgene, men så dukket redselen opp i ansiktet hennes," sa en venn. «Hun prøvde å gå til kysten, men havet trakk henne tilbake. Sikkert, i en slik ulik kamp, ​​ville styrken hennes ikke vare lenge, spesielt siden fysisk jenta tydeligvis ikke var en idrettsutøver. Da jeg nærmet meg den, til tross for den relativt rolige vannflaten, kjente jeg en mektig elv som strømmet langs bunnen. Strømmen var så sterk at jeg nesten ikke klarte å stå på beina. Jeg ble seriøst redd. Jeg ba jenta holde seg i hånden min, og så steg for steg kom vi oss gradvis ut på det grunne vannet, og så inn på land. Hvis det hadde vært litt dypere, ville jeg ikke vært i stand til å kjempe mot strømmen ..."

Denne typen makt bor i det "milde" Azovhavet. Forfatteren av disse linjene, som en beundrer av ferier på Belosarayskaya Spit, har selv testet styrken til denne strømmen på seg selv mer enn en gang. Helt på slutten av spyttet er det bedre å ikke svømme i det hele tatt, men før du når det siste punktet kan du. Det viktigste er å holde seg ikke mer enn ti til femten meter fra kysten til enhver tid, og slik at dybden ikke er høyere enn midjen. Du kan få interessante opplevelser. Du trenger bare å slappe av, ligge på ryggen, og strømmen i seg selv vil bære deg langs kysten med omtrent hastigheten til en person som går i høyt tempo - det er testet. Selv om en så sterk strøm ikke alltid skjer. En slik elv i havet - eksotisk! Men denne eksotismen ville vært bra hvis den ikke drepte så mange mennesker.

Ifølge Andrei Kiyanenko er det færre tilfeller av drukning på spydene enn andre steder, bare av den grunn at antallet ferierende på dem er mye mindre. Og på Sedov-spytten tillater vaktene til Meotida Landscape Park generelt ikke ferierende å gå til spissen av spyttet; de vokter hekkeplassene til fuglene. Ting er verre på Belosarskaya Spit. Hvert år kommer flere og flere ferierende hit, til tuppen av spyttet, men mange av dem er ikke engang klar over faren som dette vakre stedet skjuler.

Men tragedien som skjedde i Juryevka i fjor kan ikke tydelig skyldes på havstrømmene. For det første, nær kysten på grunt dyp er de ikke sterke nok til å dra og drukne to unge, fysisk sterke menn som kan svømme. For det andre ligger Yuryevka praktisk talt i Jalta-bukten, og strømmene her er ekstremt svake. Av en eller annen grunn ble ikke lignende tilfeller registrert i nabolandsbyene Jalta og Urzuf. Dessuten var det ingen, ikke i henhold til offisielle data, men nøyaktig i henhold til lokale innbyggere, inkludert Meotida-ansatte. Det farligste stedet, ifølge Yuryev-beboerne, ligger i utkanten av Yuryevka, på Urzuf-siden, i et område med et selvforklarende navn - Cape Zmeinny.

Sjefen for den offentlige miljøorganisasjonen Mariupol "Clean Coast", sjømann og yachter Yulian Mikhailov, tror heller ikke at strømninger var årsaken til tragedien i Yuryevka.

"Bunnen der er gjørmete, nesten en sump; hva slags sterke strømmer kan det være der? – Han lurer på. – Jeg har vært involvert i yachting i mange år, jeg kjenner havet som mitt eget, og tro meg, jeg har aldri sett synkehull selv på åpent hav, for ikke å snakke om Yaltabukten, som kan trekke en voksen mann som vet hvordan å svømme under vann. Sjøretningene (håndbøker for sjøfolk) nevner heller ikke sterk strøm i dette området. Jeg kan bare gjette om årsakene til de naturlige anomaliene i Yuryevka, men havstrømmer har ikke skylden for dem.»

Olga Shakula, leder for naturavdelingen til Mariupol Museum of Local Lore, er enig i oppfatningen til yachtsman-økologen. I følge henne ligger årsaken mest sannsynlig i det faktum at akkurat i området ved Cape Zmeinny er det en global geologisk forkastning mellom berggrunnsplatene på omtrent én kilometers dyp. Den krysser hele Azovhavet og skaper seismisk aktivitet på Krim. Under geologiske bevegelser overlapper platene hverandre, smuldrer opp og forskyver de øvre jordlagene. Forresten, utgivelsen av fragmenter av disse bergartene vises på overflaten i den skjebnesvangre, allment kjente radioaktive "svarte" sanden, hvis grunnlag er radioaktivt thorium. I tillegg til slipp av sand, bidrar den geologiske ustabiliteten i området også til massive bevegelser av den øvre delen av jordoverflaten, inkludert å føre til mudder og jordskred som ikke bare skjer på land, men også under et lag med sjøvann.

I følge Olga Shakula er det mulig at årsaken til tragediene i Yuryevka var nettopp disse trekkene til endringer i jordforhold. Slamslamstrømmer er en masse av fast stoff med lav tetthet som består av silt, leire og sand. Denne massen kan ikke bære vekten til en person. Jordaktivitet, forkastninger og sprekker bidrar også til dannelsen av underjordiske elver. Der disse vannet vasker ut bunnflaten, dannes det synkehull. Lokalbefolkningen sier at under byggingen av en av bygningene til pensjonatet i Yuryevka, under kjøringen av den første haugen, falt den rett og slett et sted dypt under jorden og ideen med hauger måtte forlates.

"For fem år siden ferierte vi i Yuryevka med familier og ansatte ved museet vårt," sier Olga Shakula. – Kollegaen vår druknet nesten på grunt dyp, før øynene våre begynte hun å falle i sanden, skrek, fra ansiktet hennes skjønte vi at hun ikke spøkte, mannen min ville ikke ha hatt tid til å svømme, og derfor kastet han henne en oppblåsbar ring for barn. Alt skjedde i løpet av sekunder, kollegaen tror fortsatt at sirkelen som ble kastet av mannen hennes reddet livet hennes.

Et annet fenomen forekommer også i Yuryevka - frigjøring av gass til overflaten. Lokalbefolkningen sier at om vinteren, når havet er dekket med en skorpe av tynn gjennomsiktig is, er ansamlinger av gassbobler under isen veldig tydelig synlige. Barn har det til og med gøy – å bore et lite hull i isen og tenne gassen som kommer ut av den.

Ifølge Georgy Ryazantsev, en ansatt ved Azov Research Station, er dødsårsaken metanutslipp fra siltforekomster.

"Under sand, under skjell, under leirstein, kan det dannes hulrom der gass befinner seg, og hvis disse hulrommene er overfylte, kan gass unnslippe her," sier forskeren.

Således, i øyeblikket av gassutgivelsen, befinner en person seg i et sjeldne gassmiljø, hvis tetthet ikke tillater personen å forbli på overflaten. Han faller øyeblikkelig ned i avgrunnen og dør på et brøkdel av et sekund.

Eksperter bemerker at omfattende vitenskapelig forskning på påvirkningen av den geologiske feilen på økologien til Azovhavet i den nordlige delen ikke er utført. Strandkanten er full av mange uløste mysterier. Dessverre fører noen av disse mysteriene til alvorlige konsekvenser, og fortjener derfor, etter vår mening, nærmere, mer detaljert vitenskapelig studie. Ifølge eksperter, for å nøyaktig bestemme årsakene til tragediene og utvikle et sett med sikkerhetstiltak, er det nødvendig å utføre boreoperasjoner i den unormale sonen i Azovhavet, og dette er et veldig dyrt og plagsomt foretak. Imidlertid har antallet tragiske hendelser i Yuryevka allerede overskredet punktet når det er på tide å håndtere problemet som en voksen. Tross alt tilskrives fortsatt en betydelig del av drukningssakene deres berusede tilstand og uforsiktige oppførsel i vannet. Hvor mange prosent som tilsvarer den reelle tingenes tilstand, er det ingen som kan si i dag.

Ingen relaterte lenker funnet



Stormfull vind og sterk sjø førte til vraket av flere skip i Azov og Svartehavet 11. november. Vindhastigheten i området av Kerch-stredet som forbinder dem nådde 32 meter per sekund, og sjøstaten nådde seks til syv poeng. Ifølge beredskapsdepartementet sank fire skip fra mandag klokken 06.00 på én dag, seks til gikk på grunn, to tankskip ble skadet, en lekter driver.

Som RIA Novosti ble fortalt av pressetjenesten til den regionale avdelingen til departementet for beredskapssituasjoner i Den russiske føderasjonen, har det aldri skjedd hendelser som ligner på den nåværende i Kerchstredet. Representanter for Beredskapsdepartementet antydet at årsaken til nødssituasjonen kan være at skipsmannskapene ignorerte stormvarselet som ble sendt ut lørdag.

I følge departementet for beredskapssituasjoner, klokken 08.00 Moskva-tid 11. november, var det 59 skip i området til havnen "Kavkaz", mens alle kapteiner mottok informasjon om forverret vær. Men værforholdene viste seg å være enda verre enn spådd. I tillegg er det særegne ved Kerchstredet at det er få bukter for å beskytte skip mot stormer.

SKIPSVRAK

Klokken 04.45 Moskva-tid søndag, sør for Port Kavkaz, i en vei under en storm, knuste tankskipet Volgoneft-139, lastet med mer enn 4 tusen tonn fyringsolje, i to. Det var 13 besetningsmedlemmer om bord i tankskipet.

"Skipet lastet oljeprodukter i Samara og fortsatte med å losse til Ukraina," sa Vladimir Erygin, leder for administrasjonen av Novorossiysk kommersielle havneby.

"Som et resultat av ulykken ble baugen liggende for anker, og hekken med besetningsmedlemmene var i drift." Om kvelden den 11. november gikk akterenden av tankskipet, ved hjelp av sin egen skipskraft, på grunn i området ved Tuzla Spit.

Redningsmenn fjernet 13 personer fra skipet og tok dem til havnen i Kavkaz. En representant for Port Kavkaz fortalte RIA Novosti at som et resultat av hendelsen med tankskipet Volgoneft-139 ble ingen skadet, men rundt tusen tonn fyringsolje rant ut i Azovhavet.

Klokken 10.25 den 11. november sank bulkskipet Volnogorsk og fraktet mer enn 2,6 tusen tonn svovel. Mannskapet på åtte personer forlot skipet på en redningsflåte og klarte å lande på Tuzla Spit. De ble innlagt på det sentrale distriktssykehuset i byen Temryuk.

Disse er kaptein Sergei Porkhonyuk, førstenavigatør Viktor Ponomarev, elektriker Vadim Maslyukov, motormekaniker Dmitrij Slegontov, kokk Natalya Bobokhina, motormekaniker Denis Marov, tredje navigatør Alexey Dobrovidov, motormekaniker Alexey Golovachev.

Etter å ha snublet over den sunkne Volnogorsk, fikk et annet tørrlasteskip med svovel, Kovel, et hull og begynte å synke. Redningsmenn overførte Kovel-mannskapet til en slepebåt; det var ingen drivstoffsøl. Klokken 19.00 Moskva-tid 11. november sank Kovel fullstendig.

Lasteskipet "Nakhichevan" med 2 tusen tonn svovel sank også. For tiden er tre av de 11 besetningsmedlemmene på dette lasteskipet reddet. Søket etter de gjenværende besetningsmedlemmene fortsatte utover natten. Fire russiske skip deltok i dem - "Proteus", "Poseidon", Mercury" og "Captain Zadorozhny".

Force six-stormen førte også til at den ikke-selvgående lekteren «Dika» gikk på grunn i den sørvestlige delen av Tuzla-spissen. Om bord er det to personer og 4.149 tonn fyringsolje. Det er ingen drivstofflekkasje. I samme område gikk en flytekran med én person på grunn.

Om kvelden 11. november rapporterte pressetjenesten til Ukrainas beredskapsdepartement at den russiske slepebåten «MB 1224» med 13 besetningsmedlemmer gikk på grunn utenfor den nordvestlige kysten av Krim under en storm. I følge departementet for nødsituasjoner ligger slepebåten i en avstand på 15-20 meter fra kysten i området Uzkaya Bay, ikke langt fra landsbyen Chernomorskoye. Skipet beveget seg fra byen Azov til munningen av Donau.

Og i Novorossiysk-området gikk greske og tyrkiske tørrlasteskip på grunn, sa Vladimir Erygin, leder for administrasjonen av Novorossiysk-havnen, til RIA Novosti. Ifølge ham mistet kapteinene i begge tilfeller kontrollen i uværet.

I tillegg, natt til 11. november, sank lasteskipet "Khash-Izmail", som seilte under det georgiske flagget med en last av metall fra Mariupol til Tartu, i Sevastopol.

Lederen for propagandaavdelingen til Sevastopol byavdeling i Ukrainas beredskapsdepartementet, Valery Strelets, sa at bare to av de 17 besetningsmedlemmene ble reddet. Det ble tidligere rapportert at lasteskipet var russisk og redningsmenn klarte å bringe 14 besetningsmedlemmer i land, men Strelets benektet denne informasjonen. I følge hans informasjon ble ikke skipet ankret i Sevastopol og sank mens det gikk inn i bukten i området til Khersones fyrtårn. "De bestemte seg for å gå inn i bukten for å vente ut stormen og sank mens de utførte manøvrer," sa Strelets.

Ifølge pressetjenesten til Krim-avdelingen i departementet for nødsituasjoner, i området Kapsel Bay (nærheten til Sudak, den østlige delen av den sørlige kysten av Krim), det ukrainske skipet Vera Voloshina, med 18 besetningsmedlemmer om bord, gikk på grunn. Skipet med en last med landbruksmaskiner var på reise fra Romania til Novorossiysk. Ansatte ved Krim-avdelingen i departementet for beredskapssituasjoner evakuerte mannskapet fra skipet.

REDNINGSOPERATIONER OG ELIMINERING AV KONSEKVENSER AV NØDSTILER

Stormvinden forårsaket betydelig skade på infrastrukturen til Sevastopol - trær ble slått ned og strømforsyningen ble avbrutt. Mange bosetninger på Krim er uten strøm; enheter i Krimdepartementet for nødsituasjoner, Krymenergo, RES og gasstjenesten eliminerer skadene forårsaket av orkanvinder.

Offisiell representant for departementet for beredskapssituasjoner Viktor Beltsov bemerket at alle fartøyene som ble utsatt for en ulykke på søndag, tilhører klassen "elve-sjø". "Ikke en eneste hendelse har skjedd med havklassefartøy," bemerket han. Ifølge beredskapsdepartementet vil dårlig vær fortsette til 14. november.

For å unngå nye forlis ble 40 skip fra rederiet fjernet fra rederiet til havnen "Kavkaz" på grunn av en sterk storm. Ti skip er igjen i veigården, inkludert to bulkskip som frakter svovel.

Den operative gruppen til hoveddirektoratet for departementet for krisesituasjoner i den russiske føderasjonen for Krasnodar-territoriet opererer i havnen "Kavkaz", og det operative hovedkvarteret til det sørlige regionale senteret til departementet for krisesituasjoner i Den russiske føderasjonen opererer i Rostov ved Don. Den overordnede ledelsen av redningsaksjonen utføres av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen, og koordineringen av alle styrker som er involvert i den, utføres av Russlands beredskapsdepartementet.

Som assistent for sjefen for den russiske marinen, kaptein førsterang Igor Dygalo, fortalte RIA Novosti, er skip fra den russiske Svartehavsflåten (Svartehavsflåten) klare til å yte bistand til skip i nød.

Men så langt har det ikke vært noen forespørsler om hjelp til kommandoen til Svartehavsflåten. "På skipene til Svartehavsflåten fortøyd ved kaiene i Sevastopol og Novorossiysk, er det installert ytterligere fortøyningsliner. En ekstra vakt er satt opp. En kontrollpost for søk og redning er utplassert ved hovedkvarteret til Svartehavsflåten , som overvåker og analyserer situasjonen som utvikler seg til sjøs," sa han Dygalo.

I forbindelse med hendelsene i Kerchstredet er det åpnet en hotline for slektninger til sjømenn fra de berørte skipene, sier en representant for det sørlige regionale senteret i det russiske nødsituasjonsdepartementet til RIA Novosti.

Det er to hotlines ved havnen "Kavkaz" - (8-86148) 581-45 og 517-48. Ytterligere to hotline-numre opererer i Krasnodar (8-861) 262-34-46, 262-52-27.

Et helikopter fra Beredskapsdepartementet fløy til katastrofeområdet, og det er også ventet at så snart været tillater det, vil ytterligere to helikoptre fly fra Rostov-on-Don og Sotsji.

15 av de 17 besetningsmedlemmene på lasteskipet «Khash-Izmail», som sank i Sevastopol, seilte under georgisk flagg, er fortsatt oppført som savnet.

ØKOLOGISKE KONSEKVENSER

Han siterte andre tall - ifølge ham rant ikke ett, men mer enn to tusen tonn fyringsolje av fire tusen tonn om bord på tankskipet ut i vannet på grunn av at det på grunn av dårlig vær ikke var mulig å stoppe oljeutslipp fra et ødelagt i halve skipet. – Sprekken, som det senere oppsto en feil langs, er plassert i midten, mellom den tredje og fjerde tanken, sa Mitvol.

"Det er alvorlig bekymring for at oljeutslippet vil fortsette," sa nestlederen for Rosprirodnadzor.

Når det gjelder det sunkne lasteskipet, er svovel ifølge Mitvol et inert materiale, og det er håp om at det ikke kommer inn i noen forbindelser som er farlige for mennesker. I tillegg vil redningsmenn etter stormen prøve å løfte containere med svovel.
"Men tørrlastskipet (Volnogorsk) hadde også tanker fulle av fyringsolje. Det vil si at vi har å gjøre med en svært alvorlig situasjon knyttet til forurensning av Kerchstredet med oljeprodukter," sa Mitvol.

Han bemerket at oljeskimmere ikke kan fungere når sjøen er veldig grov, og fyringsoljen begynner å synke til bunnen og vil "skape en økt bakgrunn av oljeinnhold i vannet" i flere år.

"Det vil si at dette problemet kan bli et problem på flere år. Arbeidet med å gjenopprette den økologiske tilstanden til Kerchstredet vil ta mer enn én måned," sa Mitvol og påpekte at teknologien for å samle fyringsolje er svært kompleks og kostbar. .
Presidenten for det russiske grønne kors, akademiker ved det russiske naturvitenskapsakademiet Sergei Baranovsky, mener tvert imot at svovellasten på tørrlasteskip som sank på grunn av en storm i Kerchstredet er mer skadelig for miljøet enn en oljesøl.

VRAK

Bulkskipet "Volnogorsk" av prosjekt 21-88 ble bygget i 1965 ved Slovenske Lodenice skipsbyggingsforetak (Komarno, Tsjekkoslovakia). Lengden på fartøyet er 103,6 meter, bredde - 12,4 meter, dypgående 2,8 meter. Fartøyets lastekapasitet er to tusen tonn. Fram til 2007 var skipet eid av Azov-Don Shipping Company, lokalisert i Rostov-on-Don.

Bulkskipet "Nakhichevan" fra det samme prosjektet ble bygget i 1966, det eies av Azov-Don Shipping Company.

Tørrlastskipet "Kovel" ble bygget i 1957 i henhold til prosjekt 576. Lignende skip ble bygget ved Nizhny Novgorod-anlegget "Krasnoe Sormovo" og i Romania. Tørrlastskip av denne typen er konstruert for transport av bulk, bulk, pakket last, som byggestein, sand, kull, papir i ruller og tømmer i tømmerstokker. I følge medieoppslag tilhører Kovel JSC Volga Shipping Company.

En lignende type lasteskip «Kaunas» styrtet inn i Liteiny-broen på Neva i St. Petersburg i august 2002. Skipet, som hadde nesten to tusen tonn metall om bord, ble hull og sank, og blokkerte skipstrafikken på Neva i fire dager. I løpet av denne tiden samlet mer enn 300 skip seg på begge sider av elven og ventet på passasje. Årsaken til nødssituasjonen var svikt i styreinnretningen. Etter ulykken ble lasteskipet avskrevet.

I november 2003 strandet motorskipet "Victoria" fra det samme prosjektet i Tsimlyansk-reservoaret, ingen ble skadet. I følge medieoppslag overlastet kapteinen på Victoria, etter ledelse av selskapets ledelse, mer enn 300 tonn. Ved inngangen til Tsimlyansk-reservoaret begynte skipet å vippe, og vann begynte å strømme inn i skroget. For å unngå flom bestemte kapteinen seg for å sette skipet på grunn.

Tankskipet Volgoneft-139 som gikk i stykker i Kerchstredet ble bygget i 1978. Den tilhører JSC Volgotanker. Ifølge fartøyets eiers hjemmeside har dette tankskipet åtte tanker for transport av fyringsolje, en dobbel side og en dobbel bunn. Det første tankskipet i Volgoneft-serien ble bygget i 1962. De er bygget ved Volgograd-verftet, ved skipsbyggingsbedrifter i de bulgarske byene Varna og Ruse.

Tankskipet er designet for å transportere råolje og petroleumsprodukter, lengden er 132,6 meter, bredde - 16,9 meter, dypgående - 3,5 meter. Tankskipets lastekapasitet er fem tusen tonn. Det var 4.777 tusen tonn fyringsolje om bord på Volgoneft-139.

Det er flere prosjekter av tankskip av denne serien - 550, 550A, 558, 630, 1577. De er forskjellige i deres bæreevne, rørledningsdesign, overbygning og mastdesign. 65 tankskip av Project 550A, som Volgoneft-139 tilhører, og mer enn 200 tankskip av andre prosjekter ble bygget.

I desember 1999 skjedde en lignende hendelse med tankskipet Volgoneft-248 fra Project 1577. Det brøt under påvirkningen av en kraftig bølge og sank under en storm i Marmarahavet utenfor kysten av Tyrkia 29. desember 1999. Kystvakten klarte å evakuere 15 besetningsmedlemmer fra skipet. Rundt 800 tonn fyringsolje rant ut i havet.

Sommeren 2002 gikk tankskipet Komsomol Volgograd (opprinnelig Volgoneft-213) på grunn ved Svir-elven nær St. Petersburg. Årsaken til nødsituasjonen var en teknisk feil i styringen. Tankskipet fikk tre hull, men det skjedde ikke noe oljesøl.

Materialet ble utarbeidet av nettredaktørene til www.rian.ru basert på informasjon fra RIA Novosti

En forferdelig tragedie skjedde i Azov-barneleiren i Kuban: seks barn og en lærer druknet, ett barn er på sykehuset. Årsaken til tragedien var sterke understrømmer på Yeisk Spit, der barna badet.

Tragedien skjedde om morgenen 7. juli. En gruppe fra Azov-barneleiren, som ligger på Dolgaya Spit nær landsbyen Dolzhanskaya (Yeisky-halvøya), dro på en båttur til Azovhavet. I følge foreløpige data var det rundt 70 ferierende, 63 barn i alderen 8 til 16 år og syv voksne. De seilte langs spyttet og landet på en av de nærliggende skjelløyene omtrent 10 km fra Yeisk, og bestemte seg for å svømme.

"Selv lokalbefolkningen vet at du ikke kan svømme der - det er en veldig sterk understrøm, men de eldre gruppene tillot tilsynelatende svømming. Dette var årsaken til tragedien, sa departementet for beredskapssituasjoner i Krasnodar-territoriet.

Ifølge Southern Regional Centre of the Ministry of Emergency Situations of Russia ankom nødsignalet til kontrollpanelet til den vaktholdende redningssentralen i Yeisk onsdag klokken 11.30. Ifølge øyenvitner forsvant en gruppe barn mens de badet.

Alle barna som døde mens de svømte var elever ved Moskva skole nr. 1065.

Liste over ofre: Daria Terskaya (12 år), Egor Usherenko (10 år), Lydia Anufrieva (12 år), Georgy Bai (10 år), Svetlana Dyumbetova (15 år), Nikita Bratsev (8 år gammel). ), Vitaly Morozov, 27 år gammel.

Det er verdt å merke seg at liket av åtte år gamle Nikita Bratsev ble funnet av redningsmenn klokken 19.30 på stedet der barna badet. Ifølge det russiske departementet for beredskapssituasjoner er det to barn på sykehuset - 9 år gamle Yaroslav Ignatiev og 15 år gamle Sergei Averkin.

«Dette er en øy, ikke en strand, ikke et sted hvor folk vanligvis svømmer. Hvis dette var en uutstyrt strand på kyststripen, ville det vært skilt som sa "svømming er forbudt." Men siden øya ligger i havet 10 km fra Yeisk, er det ingen som setter slike skilt på den. Dette er ikke et tradisjonelt badested - du kan bare komme dit med båt, og barn, spesielt dem selv, kan ikke komme dit ved et uhell," forklarte sjefen for RF-departementet for nødsituasjoner i regionen.

Han understreket at havet rundt øya er svært farlig, med sterke strømmer og dybdeforandringer. – Lokalbefolkningen vet om dette. Men siden lærerne var på besøk, og båten var fra Rostov-on-Don, var det mest sannsynlig at ingen av de voksne visste om det.»

En vellykket søke- og redningsaksjon fant sted utenfor østkysten av Japan, hvor en fiskebåt styrtet.

Hendelsen skjedde i Stillehavet og kostet nesten livet til 18 besetningsmedlemmer på skipet i trøbbel.

Mannskapet på det forliste skipet ble angivelig reddet av en fiskeskuter som passerte i nærheten. Også en del av mannskapet på redningskjøretøyet klarte å forlate bord på en livbåt, hvoretter de ble plukket opp av et annet skip.

For øyeblikket er det ingenting som truer liv og helse til sjømennene. Totalt 18 besetningsmedlemmer ble reddet - 12 japanske statsborgere og 6 indonesiske statsborgere.

De første meldingene om senkingen av et fiskefartøy 850 kilometer utenfor kysten av det japanske Miyagi-prefekturet kom natt til 19. til 20. juni. For øyeblikket er årsakene til og omstendighetene til forliset ukjent.

Etter all sannsynlighet fikk skipet et hull, siden kollegene som reddet seilerne la merke til at skipet vippet til venstre side.

Hendelsen skjedde under stormfulle forhold. I området for forliset var det en sterk storm og bølger på opptil 4 meter ble registrert. To japanske kystvaktskip og tre helikoptre ble sendt til det synkende skipet, hvis mannskaper ikke hadde tid til å yte assistanse til det synkende skipet.

Mandag 2. juli, på feriestedet Zaporozhye, filmet ferierende en tornado som ble oppdaget i Azovhavet, i stor avstand fra kysten.

Helper Zaporozhye-aktivisten Evgeniy Pavlyuk klarte å fotografere katastrofen.

Det er verdt å merke seg at naturfenomenet ble registrert i feriebyen Kirillovka.

Spesielt ble tornadoen lagt merke til i Azovhavet rundt klokken 9:30.

Nesten to hundre mennesker er savnet i et forlis

En storstilt vannkatastrofe skjedde i Indonesia, der 166 mennesker ble savnet som følge av en fergeulykke. Dette ble uttalt av indonesiske myndighetspersoner.

La oss merke oss at det tidligere var informasjon om 130 potensielle ofre for krasjet.

La oss minne om at en ferge med flere hundre passasjerer sank på Lake Toba i den indonesiske provinsen Nord-Sumatra i går, 19. juni. Totalt var det mer enn 350 personer om bord på det forliste skipet.

For øyeblikket er det kun kjent én person omkommet, siden likene til de gjenværende passasjerene fra fergen aldri er funnet. Hundrevis av redningsarbeidere og frivillige jobber på stedet for tragedien. Letingen etter potensielle ofre for krasjet kompliseres av dårlige værforhold.

For øyeblikket er det ingen informasjon tilgjengelig om den sannsynlige årsaken til skipets katastrofe.

Innbyggere i Sør-Korea led søndag 1. juli av kraftige styrtregn, som ble forårsaket av at en tyfon kalt Prapirun nærmet seg den sørvestlige kysten av landet. Melder om en naturkatastrofe Korea Herald.

I følge publikasjonen, på grunn av forverrede værforhold, har minst én person tidligere blitt savnet og en annen er død.

Totalt måtte rundt 33 flyvninger på åtte flyplasser over hele staten kanselleres. Kraftig regn forårsaket flom i mange deler av landet.

Skipsulykke i Indonesia: redningsmenn kan ikke finne rundt 60 passasjerer

Mandag 18. juni sank en ferge med rundt 80 passasjerer i Indonesia, en drepte og flere titalls savnet.

Fergen Sinar Bangun, som fraktet passasjerer i Nord-Sumatra-provinsen ved Lake Toba, sank i stormvær rundt klokken 17:30 lokal tid (13:30 Kiev-tid) en kilometer fra havnen i Tigaras.

I løpet av de første timene av søke- og redningsaksjonen ble rundt 19 personer løftet opp av vannet. I tillegg ble liket av en turist oppdaget. Alle andre er oppført som «savnet i aksjon».

Talsmann for nasjonale katastrofehåndteringsmyndigheter Sutopo Purwo Nugroho sa at redningsarbeidet pågår ved innsjøen, men at det ble bremset av dårlig vær.

Det er rapportert at Lake Toba, der ulykken skjedde, ligger i krateret til en utdødd vulkan. Innsjøen regnes som verdens største reservoar av vulkansk opprinnelse. Dens dimensjoner når 87 kilometer i lengde og 27 kilometer i bredden.

Kraftig regn i Sør-Korea: 1 død, 8 skadd.

Sør-Korea ble rammet av kraftig regn som førte til flom. I forskjellige deler av landet ble 66 hus og 4528 hektar med jordbruksareal skadet eller oversvømmet, og 22 biler sto under vann. 1 person døde som følge av et lynnedslag. Åtte personer ble skadet under flommen, melder KBS World Radio.

Et skip eksploderte på Bahamas

En turistbåt eksploderte på Bahamas. Som følge av eksplosjonen døde en person på stedet og ytterligere 11 fikk skader av ulik alvorlighetsgrad.

Ifølge CNN eksploderte skipets motor under en turistreise. Båten med passasjerer ble umiddelbart oppslukt av brann.

Kystvaktens personell ankom ulykkesstedet.

Totalt var det ti passasjerer og to besetningsmedlemmer om bord - innbyggere på øyene.

Kystvakten sa at fire amerikanske turister ble ført til et sykehus i Florida og resten ble sendt til Princess Margaret Hospital i Nassau i Bahamas.

Blant ofrene er også skipets kaptein, som krever legehjelp.

Det har dukket opp en video av en båt med 10 turister på eksplosjonen.

På Bahamas ble turister vitne til et skremmende syn: en båt med folk om bord brant i flammer foran øynene deres. Dette skjedde på grunn av en motoreksplosjon, hvoretter skipet øyeblikkelig ble oppslukt av flammer. Vitner til tragedien kunne svømme nærmere for å hjelpe turistene som var der.

Ifølge New York Post var det 10 amerikanske turister og to bahamanske innbyggere på båten. En person døde, og alle andre fikk alvorlige skader og brannskader. De ble dratt ut og kjørt til sykehus.

Oversvømmelser i Ghana dreper 5 mennesker

En lynflom sist torsdag i byen Kumasi i Ghana førte til at minst fem mennesker døde og en annen savnet, rapporterte byrået. G.N.A.

Emergency Response Team reddet 293 mennesker fra flomvann. Søket fortsetter etter en savnet tenåringsjente.

Utbruddet av flom ble forårsaket av kraftig regn som fortsatte i seks timer. Noen bygninger ble skadet.

Forliset tok livet av hundrevis av mennesker, inkludert spedbarn

En skipskatastrofe i Middelhavet kunne ha tatt livet av rundt 100 illegale migranter. Blant de mulige ofrene for forliset er to spedbarn og tre barn under 12 år.

Det er rapportert at forliset med flyktninger skjedde i går nær kysten av Libya.

– Likene av tre barn er funnet og rundt hundre flere er savnet etter at en båt med migranter sank utenfor kysten av Libya fredag., - sa representanter for myndighetene.

Det var rundt 120 personer om bord på det sunkne skipet, hvorav bare 16 ble reddet. Det antas at ytterligere 100 mennesker omkom i vannet i Middelhavet.

Passasjerer som overlevde katastrofen sa at skipet sank som følge av eksplosjonen. Om bord var borgere fra Marokko og Jemen.

En leteaksjon pågår for tiden i området rundt forliset. Sjansene for å finne overlevende passasjerer er minimale.

Tyfonen Prapirun passerer Okinawa, advarsler sendes ut på den japanske øya Kyushu og Sør-Korea

Tyfonen "Prapirun" ("Florita" - i henhold til den filippinske klassifiseringen) gikk utenfor den japanske øya Okinawa, hvor det ikke var noen alvorlige konsekvenser, og fortsetter å bevege seg i Øst-Kinahavet, og flyttet seg mot øya Kyushu. Vindstyrken når 125 km/t, vindkast - 180 km/t, melder Japan Meteorological Agency (JMA). I Sør-Korea er det advarsler om sterk vind og kraftig nedbør på Jeju-øya og sørlige deler av landet, advarer Korea Meteorological Administration (KMA).

Et lasteskip krasjet inn i fortøyde skip og sank dem.

Bulkskipet BAO KHANH 16 (IMO 8603236, Vietnams flagg) ramponerte skipene som lå ved kai.

Totalt talte eksperter at et stort fartøy kolliderte med tre små.

Dermed klarte skipet «NB-6589» fortsatt å holde seg flytende som følge av sammenstøtet. Bare mindre skader på skroget ble registrert på fartøyet.

Ytterligere to skip sank fra det sterke slaget og sank fullstendig. Det meldes at en av dem forsøkte å nå land, og den andre sank på ulykkesstedet.

Den foreløpige årsaken til kollisjonen av et slikt antall fartøy ble angitt som en ulykke.

Stormene feier over USA

Flere stormer feide over USA fra Mississippi-dalen til Gulf Coast, og etterlot et enormt spor av ødeleggelser underveis. Stormene ble drevet av intens varme og fuktighet som fortsetter å samle seg over den østlige halvdelen av landet.

© globallookpress.com

Mesteparten av skadene ble forårsaket av vind. En tornado ble bekreftet i Hickman, Tennessee, med vind som nådde 180 km/t. Vindkast på opptil 60 mph var utbredt fra østlige Missouri og sørvestlige Illinois til vestlige Tennessee og store deler av Alabama. Sterk vind slo lett ned trær og kraftledninger, og etterlot mer enn 200 000 mennesker uten strøm på høyden av stormene.

200 000 innbyggere ble stående uten strøm bare i Alabama. I Huntsville, også i Alabama, ble en 70 år gammel kvinne truffet av lynet under hardt vær og er fortsatt i kritisk tilstand. Nye stormer 30. juni kan forstyrre utvinningsarbeidet sørøst i landet. Alvorlighetsgraden og destruktiviteten til hendelsene som nettopp skjedde forventes imidlertid ikke å gjentas.

US Navy destroyer kommer til hjelp for nødlidende filippinske fiskere

Mannskapet på den amerikanske Arleigh Burke-klassen guidede missil-ødeleggeren USS Mustin kom til unnsetning for to filippinske fiskere hvis båtmotor hadde sviktet. Portalen Korabli.eu rapporterte dette torsdag 28. juni, med henvisning til pressetjenesten til US Navy Department of Defense.

Ødeleggerens mannskap kom umiddelbart filippinerne i nød til unnsetning. Først tok sjømennene kontakt med nærmeste andre fiskefartøy og meldte fra om hva som hadde skjedd. Etter dette ble en båt senket i vannet som slepte nødbåten til andre fiskefartøy. Ofrene fikk også mat i tre dager.

Etter å ha forsikret seg om at fiskerne hadde det bra, fortsatte destroyeren Mustin patruljeringen.

Mustin er en del av streikegruppen USS Ronald Reagan.

I Krasnodar-territoriet forårsaket hagl døden til en lokal innbygger

Timashevsky, Bryukhovetsky, Korenovsky og Pavlovsky-distriktene i Krasnodar-territoriet led av hagl. Den største skaden ble påført Timashevsky-distriktet, der 1800 hus ble skadet i landsbyen Novokorsunskaya, melder distriktsadministrasjonen. I Bryukhovetsky-distriktet var 1438 husstander i landsbyen Baturinskaya og landsbyen Zarya i nødsonen. Restaureringsarbeidet varte i overkant av et døgn.

Foreløpig er konsekvensene av katastrofen praktisk talt eliminert, bemerker distriktsadministrasjonen. I landsbyen Baturinskaya kollapset en baldakin under en katastrofe, noe som resulterte i døden til en lokal beboer. Basert på dette faktum, organiserte Timashevsky-interdistriktets etterforskningsavdeling i Undersøkelseskomiteen for territoriet en forhåndsetterforskningssjekk, rapporterer undersøkelsesdirektoratet for den russiske føderasjonens etterforskningskomité for Krasnodar-territoriet.

Det kom også byger og kraftige regnskyll med hagl over nesten hele territoriet til Ukraina og Krim. Mange bosetninger ble oversvømmet og uten strøm, og det ble påført skader på jordbruket.

Tragiske mysterier i Azov

...Kamysh-Burunskys jernmalmfabrikk i Kerch for flere år siden var i ferd med å utvinne Kerch-jernmalm ved Kamysh-Burunsky og Eltigen-Ortelsky jernmalmforekomster. Det totale volumet av malmproduksjon nådde 7,5 millioner tonn, hvorav sinteranlegget produserte 4,5 millioner tonn sinter – et mellomprodukt for metallsmelting ved Azovstal i Mariupol. Den fortsatt varme sinteren ble lastet i Kamysh-Burun-havnen direkte i spesialutstyrte skip - sinterskip - og denne "glødende flåten" reiste fra Kerch til Mariupol. Sinteren ble lastet fra hjul, og skipene beveget seg etter hverandre.

På den skjebnesvangre dagen da katastrofen skjedde (slutten av november 1968), var det en sterk storm i Azovhavet forårsaket av en nordpåske. Men Kerch-gruven - sinterfabrikken - Mariupol masovnstransportør opererte, og skipene seilte, til tross for det dårlige været. Taubåten "Kommunist" brakte lettere "Roksha" til Kamysh-Burunsky-brygga. Roksha-lighteren er en enorm spesialutstyrt lekter med en forskyvning på 4,5 tusen tonn, en lengde på 94 m og en bredde på opptil 13 m. Den tok om bord 3.750 tonn sinter, hvis temperatur var 600-650 °. Det var 13 personer på lekteren, ledet av kvinnelig kaptein A.I. Shibaeva. På grunn av vanskeligheter med transport - det fantes ingen billetter for passerende skip i Mariupol - gikk flere passasjerer ombord på lekteren; ingen vet hvor mange. Nord-Øst kastet skipet gjennom hele ruten, og om natten traff en storm på 6-7 styrker det nær Mariupol - 27,5 mil sørøst for sørspissen av Berdyansk-spissen. Den ytre foringen av lekteren lekket. Den innvendige varmebestandige foringen tålte heller ikke støt. Kaldt vann trengte inn i lasterommet og forårsaket faktisk en eksplosjon fra interaksjon med det varme agglomeratet. Det er en versjon at lokkene til lasterommene også ble ødelagt. Etter å ha tatt på seg 700 tonn vann, kantret lighteren og sank. På en eller annen måte ble slepebåten forferdet over å se en enorm sky av damp i stedet for en lighter. Taubåtmannskapet kunne ikke gjøre noe, de kunne ikke redde menneskene. Alle på lekteren døde. De klarte å ta på seg redningsvester, men antagelig var hovedfienden ikke vann, men varm damp. Havet spredte likene til de døde. Liket av en kvinnelig kaptein ble funnet på Arabat Spit.

Sjøsikkerhetstjenesten til Azov Shipping Company skisserte umiddelbart skjelettet til den forliste Roksha, som stakk ut en meter fra vannet (fig. 53). Det var forbudt å ta passasjerer om bord i sinterskip. Hydrografer sveiset et metallfagverk med et lysende skilt til Rokshas skrog.

Omstendighetene rundt sinterbærerens død ble undersøkt av en spesiell regjeringskommisjon. Årsakene til ulykken er ikke helt klare, men skipsbyggere antyder at lekkasjen oppsto fra slitasje på skroget. Dette bekreftes også av øyenvitner. Bosun "Roksha" Venedikt Fedorovich Groshev dro ved et uhell ikke på denne skjebnesvangre reisen. Han forteller at lighteren allerede var gammel og rusten, registreringstiden for skipets mekanismer var allerede utløpt, og skipet la ut på reise uten registreringsdokumenter. Planen for transport av sinteren ble forstyrret og ble gjennomført for enhver pris.

Skroget til Rokshaen hvilte nær kanalfarleden i Mariupol, og dette skapte en fare for navigasjonen. Azov Shipping Company bestemte seg for å fjerne Roksha fra farleden. Eksplosjoner delte skroget i flere deler, og om sommeren dro de ut alt unntatt baugen. Arbeidet med å heve restene av skroget var planlagt ferdig sommeren 1973. 2 bøyer ble plassert ved baugen av Rokshaen. Problemene sluttet imidlertid ikke der.

Kaptein 2. rang B.V. Sokolov, som i mange år fungerte som sjef for Kerch-Azov-regionen i Svartehavsflåtens hydrografiske tjeneste, sier at han samme vinter, i mars, ble vekket om natten og overlevert: det greske skipet "Agios Nikoleos ” med en deplasement på 4 tusen tonn, 85 m lang, 12 m bred, 6 m, sidehøyde 7,4 m, lastet med kull, reiste med en pilot om bord fra Berdyansk og kom om natten over restene av Roksha-skroget, fordi bøyene var ikke tent. I løpet av 17 minutter sank det greske skipet tre mil vest for stedet der Roksha døde (N 47°28'67, E 37°04'93). Havdybden på stedet for skipets død var 12 m. Sinterskipet «Enakievo» som gikk forbi plukket opp hele det greske mannskapet og vår pilot. Piloten prøvde å organisere redningen av skipet, men grekerne dro ham rett og slett inn i båten med makt. Hullet i skroget til det greske dampskipet var enormt - opptil 6 m. En kommisjon ledet av kapteinen på Kerch-havnen, Leonid Denisovich Samborsky, ble umiddelbart sendt fra Kerch. Hydrograffartøyet GS-103 og dykkerbåter deltok i arbeidet. En av de hydrografiske offiserene som deltok i arbeidet rapporterte til B.V. Sokolov at bøyene rundt den gjenværende delen av Roksha-skroget brant, og det greske skipet sank 3,5 mil fra Roksha. Dykkere oppdaget at "grekeren" hadde kjørt inn i baugen på et gammelt naglet skip. De begynte å finne ut av det. Det viste seg at i begynnelsen av den store patriotiske krigen forlot tankskipet "Ivan Bogun" Mariupol og døde. Dykkere fant runde hull – kratere – rundt skroget. Året etter sendte redningstjenesten en tre hundre tonn tung kran for å løfte restene av Rokshaen, men de ble ikke funnet. Bøyene sto stille, den skjebnesvangre «Roksha» var ikke der. Det oppsto en versjon om at restene av lighteren ble stjålet for skrapmetall. Det var kanskje en fantasi. De veide 150 tonn, og det var bare en kraftig kran som var i stand til å løfte dem i Azovhavet. B.V. Sokolov mener at baugen til Roksha ble flyttet av is, hvis tykkelse den vinteren nådde 60-80 cm i den nordlige delen av Azovhavet. Vi måtte til og med ferge en isbryter fra Østersjøen for å bryte gjennom iskanalen (Østersjøen frøs ikke det året!). Isen ble hummocky, og den bar med seg baugen på lekteren, som frøs inn i isfeltet. Letingen etter de resterende delene av «Bogun» ga ingenting. Det greske skipet ble først beskyttet av bøyer, og i 1977 ble det sprengt og hevet, etter å ha losset kull.

Ulykker med sinterbiler har skjedd før. Så på femtitallet sank en lighter av typen Pervomaisk i Azov. Det var den lettere "Zaporozhye", med en forskyvning på rundt 3 tusen tonn, hvis reder var Azov Shipping Company, den reiste fra Mariupol til Kerch med en last kull. 1. mai 1957 kolliderte lighteren med lasteskipet Karaganda, som hadde et deplasement på 10 tusen tonn. Som et resultat av kollisjonen sank lighteren Zaporozhye til bunns. I 1961 kom slepebåten Priboy over et sunket skip. Det fikk imidlertid ingen store konsekvenser.

Den 29. januar 1970, i Azovhavet, skjedde det en katastrofe med den mellomstore svartehavsnotbåten "Pioneer" (forskyvning 90 tonn). Skipet forlot havnen i Temryuk for havnen i Kerch, men under forhold med en storm med kraft seks, på grunn av tap av orientering, løp det klokken 23:00 om natten inn i klippene ved Cape Kamenny i full fart. Forsøk på å komme seg fra steinene for egen kraft mislyktes. Skipene som raskt ankom ulykkesstedet klarte ikke å flyte Pioneer på nytt på grunn av den tiltagende stormen. Notfartøyet ble liggende på steinene, mannskapet ble fjernet, og skroget ble knust mot steinene. Årsaken til ulykken var uaktsomhet fra navigatørene. (265)

Dagen 8. januar 1982 var tragisk for Azov-bassenget, nærmere bestemt natten til 8. januar. Denne dagen førte en sterk vinterstorm til at tre mellomstore notfartøyer fra Svartehavet (SChS) døde i den sørlige delen av Azovhavet nær Kerchstredet. Om natten vasket skipene opp på kystklippene under forhold med sterk nordpå, høye bølger, snøfall og null sikt.

SChS-151 døde fire mil vest for Cape Zyuk. Teamet ble hentet av helikoptre.

SChS-1239 skylt i land ved Cape Zyuk. Mannskapet klarte å ta seg i land på egenhånd.

I Yenikale-området styrtet Chroni, ved inngangen til Kerchstredet, inn på kyststeinene klokken 02.00 SChS-1148. Kapteinen og maskinsjefen ble drept. Resten av mannskapet ble fjernet av helikopterpiloter.

Hard natt...

Navigering i Azovhavet krever oppmerksomhet. Til og med spesiell oppmerksomhet, fordi grunt vann og uforutsigbare prosesser skaper en fare for navigasjonen. I tillegg kompliserer tapte skip innseilingene til nordlige havner, og det må hele tiden arbeides for å holde skipskanalene i orden. Men sinterbilene er ikke synlige i Azov: Kamysh-Burunsky-anlegget produserer ikke lenger malm.

Tapet av skip i Azovhavet er ingen nyhet. Statistikken som allerede er sitert for forrige århundre indikerer at dusinvis av skip omkom i denne lille vannmassen hvert år. Siden den gang har sammensetningen av flåten blitt bedre, værtjenesten har blitt bedre og mannskapets trening har blitt bedre.

Men... Katastrofer skjer fortsatt, og spesielt ofte med små fartøyer.

Svezhak river seg opp. Oppfordrer på smell

Hav av Azov trau

Vannmelon på vannmelon - og lasterommet er lastet,

Brygga er dekket med vannmeloner.

En bryter treffer den tykke skjeggete skogen,

Å spre i sprut,

Jeg vil velge en kavun så høy som en tamburin

Og jeg skal kutte ut hjertet med en kniv...

Ørkensolen går ned i saltlaken,

Og de vil presse ut måneden i bølger...

Den friske luften blåser!

Bakhånd!

Eik, flytt seilene!

Havet er fullt av tykke lam,

Og vannmelonene gnir seg, og det er mørkt i lasterommet...

Med to fingre, som en båtsmann, suser vinden,

Og skyene er pakket tett sammen,

Og rattet fikser, og trimmen sprekker,

Og lerretene ble tatt inn i skjærene.

Gjennom bølgene - rett igjennom!

Gjennom regnet - tilfeldig!

I den plystrende, forfulgte såpen,

Vi famler

Hulkende og ustemt

Linvinger snorker.

Vi er fanget i en vill karusell

Og havet tråkker som et marked,

Kaster oss på grunn

Vi går på grunn

Vår siste poutine.

Denne beskrivelsen av Azov-stormen tilhører poeten E. Bagritsky. (266) Lite har endret seg i naturen siden den gang, siden 1924.

...Det er mange tilfeller av skip som ble oppdaget i havet uten mannskap. Den mystiske regionen "Bermudatriangelet" i Atlanterhavet utmerker seg spesielt ved dette. Altså fra 1840 til 1955. Et dusin brukbare skip ble oppdaget i Bermudatriangelet, men uten mannskap. Det er skrevet mye om forsvinningen av skip i Djevelens hav, som ligger sørvest for Japan. Dusinvis av tilfeller av denne typen ble beskrevet av L. Kushe (267). Blant ofrene var ganske store skip og små seilskuter. Fly forsvant også. Her er en av de relativt ferske episodene i Atlanterhavet.

I juli 1969 ble fem (!) skip forlatt av mannskapene deres funnet i Atlanterhavet, og overraskende nok på ett av dem, Tinmouth Electron, deltakeren og lederen av kappseilingene rundt jorden for solo-yachtseilere, Donald Crowhurst , forsvant. Dette ble rapportert av London Times 11. juli 1969. Været var utmerket, trimaranyachten var i perfekt stand, loggboken var fylt, personlige eiendeler, en gummibåt og en redningsflåte var på plass. Atleten forsvant. Den 27. juli 1969 rapporterte The New York Times at søket var avbrutt.

Den 30. juni 1969, nordøst for Bermuda, ble et 60 fots fartøy uten mannskap og kjøl oppe oppdaget fra det engelske motorskipet Maplebank (The Times, 12. juli 1969)

Den 4. juli oppdaget Cotopaxi en 35 fots yacht i det sentrale Atlanterhavet med automatisk kontroll, men ... uten mannskap (The Times, 12. juli 1969)

6. juli fant det svenske motorskipet Golar Frost seilyachten Vagabond i havet rundt 200 mil fra stedet der Teignmouth Electron-yachten ble funnet. Og også uten mannskap. Yachten ble bordet av svenskene (The Times, 12. juli 1969)

Den 8. juli, mellom Bermuda og Azorene, plukket det engelske tankskipet Hilisoma opp en veltet yacht på 36 fot (New York Times, 13. juli 1969) Alle fartøyene ble oppdaget i et stille hav, i klart og rolig vær. En representant for sjøforsikringsselskapet Lloyd's, angående ulykker med seilskip i Bermudatriangelet og Sentral-Atlanteren, sa: "Vel, mirakler skjer i en slik flekk av et så stort hav." Alt dette ser rart ut. Aviskampanjen i Vesten dedikert til disse begivenhetene varte lenge og vakte offentlig oppmerksomhet. Etter å ha lest L. Kushes bok om Bermudatriangelet, hadde jeg ingen anelse om at slike mystiske hendelser var mulige i hjemlige farvann. En slik alvorlig hendelse i Azovhavet ble skrevet om i den sovjetiske pressen, men mye mindre. Likevel var hendelsen helt uventet og mystisk.

...Mariupol-skolen for unge sjømenn i Donetsk-regionen bestemte at kadettene i midten av juli 1989, under veiledning av erfarne sjømenn, skulle utføre maritim praksis på små skip på et cruise rundt Azov-regionen og samtidig bli kjent med de viktigste havnene i Azovhavet. (268)

Det var ingen radiokommunikasjon på skipene. Dette var en stor ulempe med cruiset, på grunn av fattigdommen i klubben. Men havet var sitt eget, i nærheten. Mange svømte uten radiokommunikasjon. Vi klarer oss! – bestemte cruisedirektørene.

Ni små skip la ut på reisen. Om 12 dager måtte de besøke Berdyansk, Kerch, Yeisk. Men bare syv skip kom tilbake fra Azov-kampanjen. To yachter - "Mariupol" og "YAL-6" fortsatte cruiset. Og det var der de to yachtene forsvant.

Det var ingen nyheter på to dager. På den tredje dagen kom to cruisedeltakere til klubben i Mariupol - Svetlana Tkacheva, en sytten år gammel jente, en kranfører fra Azovmash-foreningen, og en ti år gammel skolegutt, nevø av yachtkapteinen Sergei Maksimenko . Historien sjokkerte klubbens ledere.

Den svarte dagen var det ingen tegn til problemer. Utpå kvelden ble middagen tilberedt i byssa på yachten, og ledsageren hoppet i båten med middag. I det fjerne kunne man se omrisset av Long Spit. Gutten og jenta gikk til cockpiten for å sove. I søvne hørte jenta cruisedirektøren, Dmitry Kharkov, ringe kadetten Volodya Golovin fra cockpiten. Om morgenen, mens det fortsatt var mørkt, våknet de av at yachten gynget. Det var ingen på dekk og ingen ved roret heller. "YAL-6" var i nærheten. De mistenkte at hele mannskapet, alle ti personer, var på båten. Gutten viftet lenge med bærelampen – ingen reagerte. De ropte lenge – det kom ikke noe svar. Yachten ble skylt på grunn av en møtende bølge. Gutten klarte å starte dieselmotoren, dro ut et anker, nærmet seg båten - ingen var der. De håpet likevel at de andre svømte et sted. Det tok yachten to dager å nå fyret på Dolgaya Spit. Vi gikk tom for drivstoff og satte seil. Om morgenen gikk fiskere forbi på en motorbåt, men de forsto tydeligvis ikke gutta og gikk forbi. Seryozha og Svetlana ankret opp yachten, la tingene sine i en pose og flyttet i land. Vi kom til Yeysk med buss. Det var ingen billetter til kometen fra Yeisk til Mariupol. Med tårer overtalte Sveta kapteinen til å ta dem om bord og kom umiddelbart til klubben.