Moscow bukanlah St. Petersburg atau Venice, dan ia tidak boleh membanggakan jambatan sama sekali, dan tidak begitu banyak jambatan di ibu negara. Nampaknya, inilah sebabnya ia sering ternyata begitu juga dengan serta-merta orang yang berilmu mereka tidak akan mengingati nama sebenar jambatan ini atau itu.
Kami memandu di sepanjang benteng tengah Moscow dalam Lingkaran Pengangkutan Ketiga, mengambil gambar jambatan, membandingkan segala-galanya dengan gambar lama dan menemui cerita menarik.
Berjalan di sepanjang benteng Moscow, kagumi jambatan baru, lihat jambatan pra-revolusi dan Stalinis, baca cerita lucu —>
Mungkin ramai yang perasan bahawa untuk tangkapan yang cantik, kami biasanya memasukkan kereta yang cantik ke dalam penerbitan. Kali ini kami menaiki Audi A5. Kami akan bergerak di sepanjang sungai dari Bandar dan melalui seluruh pusat.
Jambatan pertama ialah jambatan pejalan kaki yang dipanggil "Bagration" dengan monumen kepada komander di Kutuzovsky Prospekt.
Jambatan ini sangat popular dalam filem dan siri TV mengenai Moscow moden. Ia dibina pada tahun 1997 untuk meraikan ulang tahun ke-850 Moscow.
Semasa jambatan itu dibina, bangunan City hanya dalam rancangan, dan di ruang masuk terdapat model besar apa yang akan dibina. Perkara yang paling menarik ialah menara "Rusia" 600 meter, berbanding dengan "Persekutuan" yang kelihatan agak pendek. "Rusia" tidak pernah direalisasikan, walaupun batu pertama simbolik diletakkan.
Kami bergerak ke arah Hotel Ukraine (kini Radisson) dan Jambatan Novoarbatsky (sehingga 1993 - Kalininsky), dibina pada tahun 1957.
Di sini perlu segera diperhatikan bahawa di Moscow, sayangnya, hampir tidak ada jambatan lama yang tersisa. Dan jika mereka kekal, itu adalah kerana salah faham. Semua jambatan kami, dengan nama yang kelihatan lama, adalah hasil kerja arkitek dan jurutera era Soviet.
Jambatan itu berfungsi sepenuhnya, tetapi masih tidak kehilangan warisan gaya Empayar Stalinis.
Ia menawarkan pemandangan matahari terbenam yang indah di Bandar
Ia juga di mana kereta kebal menembak di Rumah Putih pada tahun 1993.
Kami memandu ke Jambatan Borodino, yang merupakan campuran pelik gaya dan era yang berbeza.
Mari kita mulakan dengan fakta bahawa pada mulanya Jambatan Dorogomilovsky, yang menghubungkan kawasan dengan nama yang sama dengan Moscow, kelihatan seperti ini:
Reka bentuk standard dan menyusahkan ini sentiasa menyebabkan kesesakan lalu lintas, terutamanya dengan kemunculan bank bertentangan Stesen Bryansk (sejak 1934 - stesen Kyiv)
Kami menderita dan menderita dengan jambatan ini, dan kemudian pada tahun 1912 ulang tahun Pertempuran Borodino tiba, dan pada tahun ini jambatan lama telah dibongkar, dan yang baru telah didirikan dengan tiang, senjata dan obelisk pahlawan perang.
Pada tahun 1952, jambatan itu sekali lagi dianggap sempit dan diperluas.
Dan pada tahun 2001, jambatan itu dibina semula sekali lagi dan atas sebab tertentu komposisi gangsa pada tiang, ditutup dengan patina yang mulia, dicat hitam dan emas dengan cara yang kasar.
Dari Gunung Mukhina yang berdekatan (lihat) anda boleh melihat pemandangan indah tiga jambatan sekaligus - Novoarbatsky, Jambatan Metro dan Borodino
Dari sini terdapat pemandangan indah Dataran Eropah dan Bandar, yang sudah dua kali menyeberangi sungai berbanding kami.
Dan dari sini terdapat pemandangan yang indah jambatan pejalan kaki Bohdan Khmelnytsky.
Jambatan itu sendiri pada asalnya dibina pada tahun 1907 untuk daerah ini kereta api(lihat), dan pada tahun 2001 ia dipindahkan 2.5 km ke hulu dan ditutup dengan kaca.
Ladang lama dipelihara di dalam
Menariknya, sebelum revolusi, jambatan itu didedikasikan kepada Maharaja Nicholas II, dan kemudian ia menjadi Luzhnetsky, kemudian Krasnoluzhsky.
Daripada jambatan lama yang dipindahkan, terdapat Jambatan Krasnoluzhsky yang baharu
Kekuda jambatan ini adalah 5 meter lebih tinggi. Semasa era Luzhkov, idea telah dilahirkan untuk menggunakan cincin kereta api untuk lalu lintas penumpang. Pada masa yang sama mereka memutuskan untuk mengelektrikkannya, yang mana mereka juga membina jambatan baru dengan rentang yang lebih tinggi, tetapi idea itu kekal sebagai idea.
Pada masa yang sama, sebelum 2001 dan masih hari ini, plak peringatan dengan bangganya dipamerkan di jambatan yang baru dibina:
Kini jambatan ini berdiri berhampiran dengan jambatan tanpa nama di Jalan Lingkaran Ketiga, dan banyak kereta yang meluru dari atas tidak menyedari bahawa mereka dengan cepat terbang di atas sungai.
Tidak mustahil untuk melalui jambatan metro di Luzhniki. Kami tidak dapat mencari gambar moden jambatan ini, malah gambar lamanya foto musim panas kami lebih sukakannya.
Jambatan dengan stesen metro telah dibina pada tahun 1959 dengan pelanggaran teknikal yang hebat dan tergesa-gesa. Sudah pada tahun 1963 ia diiktiraf sebagai pra-kemalangan. Pada tahun 1983, stesen metro bahkan ditutup kepada penumpang, dan pembaikan jambatan itu ditangguhkan. KEPADA kerja aktif bermula hanya pada tahun 1998, membuka jambatan kepada kereta pada tahun 2000, dan stesen metro hanya pada tahun 2002. Pada mulanya, projek am Galeri eskalator tambahan telah dibuat dengan jambatan ke pinggir Vorobyovy Gory.
foto 2009
Tetapi galeri ini tidak pernah dipulihkan (lihat)
Kami akan ke jambatan kereta api seterusnya - Andreevsky.
Jambatan ini dibina pada masa yang sama dengan Luzhnetsky, bergerak sedikit lebih awal dan sekali lagi yang baru didirikan 5 m lebih tinggi.
Jambatan ini juga berjalan selari dengan Jambatan Lingkaran Ketiga yang tidak dinamakan
Kami pergi ke jambatan asal:
Apa yang menarik ialah Jambatan St. Andrew telah dipindahkan hampir setahun lebih awal daripada Jambatan Luzhnetsky, pada tahun 1999. Oleh itu, di satu pihak, kaca di sini dibuat lebih mudah, tetapi jambatan itu sendiri telah dipindahkan sepenuhnya, termasuk dengan tiang pra-revolusi. sepanjang tepi.
Dan mereka menggantung papan baru, tidak seperti Luzhnetsky, di mana pada pengubahsuaian terdapat papan era Soviet tentang jambatan pra-revolusi.
Dan di sini juga terdapat kekeliruan yang menarik dengan nama. Pada mulanya, jambatan itu didedikasikan untuk Grand Duke Sergei Alexandrovich, datuk bandar Moscow dan bapa saudara kepada Nicholas II. Kemudian jambatan itu mula dipanggil Andreevsky dan terus dipanggil seperti itu walaupun selepas ia dipindahkan, walaupun secara rasmi jambatan itu dipanggil Pushkinsky. Jadi ternyata terdapat dua Jambatan St. Andrew di Moscow.
Kami pergi ke Jambatan Crimean
Semua orang jambatan terkenal tidak menukar namanya. Apakah ia dipanggil selepas ford yang dahulunya berada di sini, di mana Tatar Crimea suka menyerang Moscow?
Reka bentuk jambatan sehingga 1936 adalah sama dengan Dorogomilovsky lama. Di Lingkaran Taman, kesesakan lalu lintas telah terkumpul pada awal abad ke-20. Ia amat sukar untuk trem, yang mana hanya satu trek disediakan, untuk melepasi satu sama lain.
Pertandingan mendayung di Sungai Moscow.
Jambatan semasa adalah jambatan gantung, tanpa sokongan tunggal dan dilitupi rivet.
Semasa pembinaan jambatan baru, dibuka pada tahun 1938, yang lama Jambatan Crimean pada tahun 1936, ia telah dipindahkan 50 m ke hilir dan terus digunakan, setelah membina laluan luas Novokrymsky khas untuknya, yang masih wujud hari ini. Selama dua tahun, semua lalu lintas di Lingkaran Taman melaluinya.
Jambatan pejalan kaki dibuka pada tahun 2004
Dari sini salah satu pandangan terbaik bandar-bandar
Dmitry Medvedev, sebagai Presiden, membatalkan perubahan jam dan meletakkan tradisi baru rekodkan ucapan Tahun Baru presiden di jambatan ini. Putin, setelah menjadi Presiden, sekali lagi mula merakam alamat di dalam Kremlin, di sebelah bangunan Pentadbiran.
Kami pergi ke jalan terpendek di tengah - Lenivka (jalan terpendek di seluruh Moscow, Jalan Venetsianova, terletak di kampung Sokol,)
Sekarang jalan kecil ini hanya menghubungkan Volkhonka dengan tambak Prechistenskaya, tetapi sebelum tahun 1930-an, keseluruhan aliran ke seberang sungai itu menyusurinya.
Besar Lama Jambatan batu pergi ke jalan ini.
Hanyutan ais berlaku di Moscow pra-revolusi setiap musim bunga (ia berhenti hanya selepas pembinaan kompleks hidroelektrik dan takungan air di zaman Stalin), jadi semua orang adalah lembu jantan jambatan besar mempunyai pemotong ais yang kuat:
Foto menunjukkan Jambatan Bolshoy Kamenny (sudah, bagaimanapun, dengan rentang logam dari 1858) dan Lenivka.
Secara berasingan, perhatikan menara Kremlin bercat putih dan lubang di pembetung Sungai Neglinnaya yang mengalir ke Moscow di sebelah kiri.
Pada tahun 1936, apabila "rumah di tambak" telah dibina, jambatan itu berdiri di atas tempat yang sama, bersebelahan sepenuhnya dengan bangunan baharu
Sekarang ia sangat jauh darinya dan tidak pergi ke Lenivka sempit, tetapi membentang ke arah Dataran Borovitskaya
Dan sekali lagi, jambatan Stalinis baru pada tahun 1938 lebih dekat dengan Kremlin. Jambatan lama bersempadan dengan Jalan Moskvoretskaya, dan Vasilyevsky Spusk telah dibina sepenuhnya bangunan kediaman(tidak kira bagaimana anda ingat di sini "Dan dari tingkap kami anda boleh melihat Dataran Merah...")
Hujung lain Jambatan Moskvoretsky tidak berakhir di mana ia berakhir sekarang jambatan moden, dan ke Balchug Street, kini sekali lagi pendek dan bodoh.
Inilah rupa jambatan dan hotel sebelum revolusi:
Sebelum revolusi, jalan utama Zamoskvorechye ialah Pyatnitskaya, tetapi kini keseluruhan aliran dari Kremlin melalui jambatan ke Bolshaya Ordynka, dan Jalan Balchug hanya tinggal lanjutan pendek Pyatnitskaya.
Walau bagaimanapun, terima kasih kepada fakta ini, sebaliknya, adalah mungkin untuk memelihara satu-satunya jambatan pra-revolusioner - Chugunny, menghubungkan Balchug dan Pyatnitskaya.
Tegasnya, ini bukan jambatan lama sepenuhnya; jambatan itu telah diganti pada tahun 1966, tetapi sokongan dan pagar dibiarkan sama seperti dari tahun 1889.
Pagar yang elegan dari kilang Encik Dill tertentu.
Sebelum 1889, Jambatan Besi Tuang kelihatan seperti ini:
Foto dari awal 1930-an, walaupun sebelum pembinaan semula Jambatan Chugunny dan tambak Terusan Vodootvodny
... ke Jambatan Bolshoi Ustinsky yang agak membosankan dan berfungsi sepenuhnya, juga dibina pada tahun 1938
Pemandangan dari Bukit Shviva, lewat abad ke-19
Dan akhirnya, kami sampai ke jambatan tengah terakhir - Bolshoy Krasnokholmsky sudah berada di Lingkaran Taman
Inilah rupa jambatan biasa ini sebelum revolusi
Sungguh melucukan bahawa semua jambatan itu hanyalah Krasnokholmsky, Moskvoretsky, tetapi selepas perestroika semua jambatan baru menjadi Besar.
Dan di sini adalah mustahil untuk tidak memberitahu dua cerita kelakar mengenai jambatan Terusan Vodootvodny.
Orang ramai suka meromantikkan Jambatan Sadovnichesky yang melengkung indah untuk pejalan kaki. Sesetengah orang yang mudah terpengaruh memanggilnya sebagai jambatan ciuman.
Malah, ceritanya lebih daripada prosaik. Itu yang saya ingat Ketua Jurutera projek N.D. Bragina:
“Kami diberi tugasan reka bentuk untuk memindahkan dua paip utama pemanas merentasi Terusan Obvodny diameter besar. Adalah mungkin untuk menyelesaikan tugas ini dengan penyelesaian kejuruteraan yang berbeza, tetapi mereka memilih penyelesaian yang paling hiasan dari semua yang mungkin, supaya tiada siapa yang akan meneka tentang tujuan teknikal struktur itu. Ini adalah penyelesaian yang dibuat dalam bentuk jambatan pejalan kaki. . Dan mengapa tidak berbuat demikian jika peluang hebat itu dibentangkan! Terdapat aliran pejalan kaki dan jambatan tambahan jelas tidak akan menyakitkan. Seorang lelaki sedang berjalan, dan ada jambatan... Mengapa tidak menggunakannya? Bergerak dari pantai ke pantai. Berdiri di atas jambatan. Lihat sekeliling air. Mengaguminya. Untuk mencerminkan..."
Ya, di dalam jambatan itu terdapat paip yang mengalir ke loji kuasa. Tambak Raushskaya, dan jambatan itu hanyalah hiasan yang menyenangkan.
Satu lagi kisah berkaitan dengan Jambatan Luzhkov, yang dibuka oleh Datuk Bandar Luzhkov pada tahun 1994.
Oleh versi rasmi Nama jambatan itu dipilih dengan tepat kerana Bolotnaya Square pernah menjadi Tsaritsyn Meadow. Dan jika ia adalah padang rumput, maka biarkan ada Jambatan Luzhkov. Kebetulan tulen!
Tradisi datang ke sini dari Eropah untuk pasangan kekasih atau pengantin baru menggantung kunci di pagar sebagai tanda kekuatan kesatuan. Pihak berkuasa bandar tidak berjaya untuk mengharamkannya dan memotong kunci, tetapi perjuangan itu tidak sama rata. Pada akhirnya, keputusan bijak telah dibuat - "pohon cinta" keluli dipasang di tengah-tengah jambatan dengan cadangan untuk menggantung kunci di atasnya. Tradisi ini telah berakar umbi sehingga dari semasa ke semasa pihak berkuasa bandar perlu menanam pokok bersih di atas jambatan dan memindahkan yang lama ke tambak, di mana lorong kecil pokok istana telah tumbuh.
<КОНЕЦ>
Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada Audi kerana menyediakan Audi A5.
Jambatan adalah ciptaan yang luar biasa menarik. Setiap jambatan mempunyai watak dan sejarah tersendiri. Sesetengahnya, sudah tentu, tidak begitu besar-besaran dan bermakna hanya kepada penduduk sekitar. Tetapi ada jambatan yang telah turun dalam sejarah. Kita boleh bercakap tanpa henti tentang jambatan, jadi kita boleh menunjukkan hanya beberapa jenis makhluk yang hampir bernyawa ini tidak berkesudahan.
Kami memulakan perjalanan kami di Perancis. Keperluan untuk membina jambatan di Paris menjadi jelas pada pertengahan abad ke-16. Struktur yang wujud pada masa itu telah menjadi usang di bawah pengaruh trafik aktif dan memerlukan penggantian. Pada masa yang sama, adalah kebiasaan untuk menubuhkan bengkel kraf dan kedai perdagangan di atas jambatan; terdapat pengurup wang, tukang emas, dan penempaan perabot berlaku ( sampel terbaik yang masih boleh didapati sehingga kini). Orang ramai mula bercakap tentang Jambatan Baru pada tahun 1556, memulakan pembinaan pada tahun 1578, dan menyiapkannya pada tahun 1607. Perbezaan utama ialah ia adalah jambatan pertama dengan laluan pejalan kaki dan tidak ada kedai atau rumah di atasnya. Ngomong-ngomong, idea raja-raja pembina inilah yang menyebabkan rintangan terbesar di kalangan pedagang.
2. Le Viaduc de Millau
Sungai Tarn memotong Perancis dari timur ke barat. Apabila populasi bertambah, aliran ke arah selatan-utara meningkat setiap tahun, terutamanya pada musim panas di sepanjang laluan menuju ke Sepanyol dan Perancis Selatan. Satu-satunya penyeberangan di atas Tarnot ialah jambatan di pinggir bandar Millau. Kesesakan lalu lintas yang besar, pelepasan paip ekzos - tiada siapa yang menikmatinya. Dan selepas 10 tahun penyelidikan, tapak telah dipilih untuk pembinaan dan jambatan kabel yang merentasi Tarn telah bersenjata. Objek ini memecahkan beberapa rekod sekaligus. Pertama sekali, ia mempunyai permukaan jalan yang paling tinggi (270 m), jejambat mempunyai sokongan tertinggi (244.91 m) dan sokongan dengan tiang (343 m). Di samping itu, jambatan ini sangat cantik; pagarnya diperbuat daripada bahan lut sinar, yang membolehkan pengembara menikmati pemandangan Lembah Tarn yang indah.
Jambatan Charles di Prague menghubungkan Bandar Kecil dan Bandar Lama pada awal abad ke-15. Pembinaan bermula pada 1357 atas perintah Maharaja Charles IV. Terdapat 30 arca di jambatan unik ini. Terdapat kepercayaan yang menarik bahawa ia adalah dari Jambatan Charles bahawa St. John of Nepomut dilemparkan. Di tempat itu sekarang terdapat salib dan sepasang paku tembaga. Menurut legenda, jika anda menyentuh salib, apa-apa keinginan yang anda buat akan menjadi kenyataan.
Jambatan ini sukar untuk dikelirukan dengan yang lain. Tower Bridge dibina dalam masa lapan tahun sahaja (1886-1894). Laluan laluan jambatan itu boleh dibuka untuk membolehkan kapal-kapal lalui. Tetapi ia dibina di atas jambatan gantung pada ketinggian 40 m untuk pejalan kaki. Benar, galeri ini cepat didiami oleh penyeluk saku dan pelacur, dan selepas 25 tahun pihak berkuasa menutup akses ke bahagian jambatan ini. Kini (sejak 1982) galeri-galeri tersebut kembali tersedia untuk umum sebagai muzium dan dek pemerhatian. Satu lagi point yang menarik disambungkan ke menara sokongan. Malah, ini adalah struktur logam. Tetapi di luar, untuk melindungi mereka daripada kakisan, mereka dilapisi dengan batu, akibatnya jambatan itu mengambil rupa Gothic yang kukuh.
5. Szechenyi lanchid
Jambatan Rantai Széchenyi ialah jambatan kekal pertama yang menghubungkan Perosak dan Buda. Pada masa siap pembinaan pada tahun 1849, ia dianggap sebagai salah satu keajaiban dunia - jambatan itu mempunyai jarak terpanjang 202 m. Semasa perang, jambatan itu telah musnah sepenuhnya, dan pada tahun 1949 ia telah dibina semula. Terdapat banyak legenda dan anekdot yang berkaitan dengan jambatan itu. Singa batu di pintu masuk ke jambatan amat disayangi oleh penduduk Budapest. Mereka mengatakan bahawa mereka tidak mempunyai lidah, walaupun mereka tidak kelihatan dari bawah kerana kedudukan haiwan yang tinggi. Mereka juga mengatakan bahawa singa harus mengaum apabila seorang lelaki yang tidak pernah curang dengan isterinya lalu. Yang penting singa masih senyap...
6. Ponte di Rialto
Mari teruskan perjalanan merentasi jambatan di Itali. Di sini mereka tahu cara mengendalikan sejarah mereka dan tahu apa yang perlu dilakukan walaupun dengan bangunan usang, seperti dalam artikel. Perhentian pertama kami di Venice adalah di jambatan pertama di atas Grand Canal. Jambatan ini mula-mula dibina daripada kayu pada tahun 1255, tetapi semasa pemberontakan ia dibakar pada tahun 1310. Jambatan itu telah dipulihkan, tetapi pada tahun 1444 ia tidak dapat menahan berat orang ramai dan runtuh, kemudian terdapat versi jambatan tarik, yang juga berjaya. tidak bertahan. Dan sejak 1591, jambatan itu memperoleh penampilan semasa di tangan arkitek Antonio de Ponte. Di Jambatan Rialto terdapat 24 kedai dengan cenderahati Venetian yang paling mahal.
7. Ponte dei Sospiri
Tidak kurang juga jambatan terkenal Sighs di Venice adalah struktur tertutup dengan bumbung dan dinding. DALAM awal XVII abad, ia menghubungkan penjara dan Istana Doge dengan bilik soal siasat dan bilik mahkamah. Nama itu terbentuk daripada penderitaan banduan yang boleh melihat kampung halaman V kali terakhir dari tingkap jambatan dalam perjalanan ke penjara. Kini dipercayai bahawa jika kekasih berenang di bawah jambatan pada waktu matahari terbenam dan mencium, keghairahan mereka akan kekal.
8. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio di Florence mempunyai pendahulu purba. Jambatan pertama dibina di tapak ini pada zaman dahulu Rom kuno, kemudian terdapat 2 lagi jambatan sehingga struktur ini dibina pada tahun 1345. Sebelum ini hari ini jambatan itu mengekalkan bentuk asalnya. By the way, sekali di atas jambatan terdapat kedai-kedai dan rumah-rumah penjual daging, yang abad XVI tukang emas berubah. Satu lagi perincian yang menarik ialah koridor di atas bangunan, yang membolehkan Grand Dukes bebas melalui antara kediaman mereka: Palazzo Pitti dan Palazzo Vecchio.
Dalam masa 9 tahun sahaja, Suleiman the Magnificent membina jambatan ini di Mostar merentasi Neretva. 420 tahun telah berlalu sejak pendudukan Uthmaniyyah dan jambatan itu masih berdiri. Ia dimusnahkan hanya pada tahun 1993, semasa konflik Yugoslavia. Pada tahun 2004, jambatan itu telah dipulihkan dan menjadi simbol perdamaian.
10. Jambatan Chapel
Di Lucerne, Switzerland kad perniagaan ialah Jambatan Chapel. Pada tahun 1365, jambatan kayu ini telah didirikan, yang memainkan peranan penting dalam sistem pertahanan bandar. Kapellbrücke direka bentuk dalam bentuk galeri tertutup, di bawah bumbungnya terdapat 111 lukisan segi tiga. Selepas kebakaran tahun 1993, kebanyakan daripada mereka terkorban, tetapi kemudiannya dipulihkan berdasarkan inventori dan gambar yang ada.
11. Jambatan Angel Saligny
Cernavoda Fetesti dibina di Romania pada tahun 1895. Pada masa pembinaan, ia memegang rekod panjang - 4037 m. Jambatan itu naik 30 m di atas perairan Danube dan membenarkan mana-mana kapal melaluinya. Pada tahun 1987, sebuah jambatan baru dibina berhampiran, dan yang lama diserahkan sepenuhnya kepada pelancong.
Jambatan Erasmus dibina pada tahun 1996 di Rotterdam. Reka bentuknya moden dan sangat luar biasa. Jambatan kabel mempunyai panjang 808 m, pada satu hujung terdapat rentang ayunan (yang paling berat dan terbesar dalam Eropah barat). Untuk siluet cirinya, jambatan itu menerima nama Swan.
Topik boleh diteruskan dengan:
Apabila kita memikirkan bangunan yang telah bertahan sehingga hari ini, kita cenderung untuk memikirkan Colosseum, Menara Condong Pisa dan piramid. Tetapi bagaimana pula dengan struktur yang masih digunakan - untuk tujuan yang dimaksudkan - sehingga hari ini?
Walaupun kebanyakan struktur purba telah diberi kehidupan kedua sebagai tarikan pelancong, jambatan yang ringkas dan sederhana boleh mengekalkan tujuan asalnya selama berabad-abad.
Terdapat banyak jambatan yang dibina ratusan tahun dahulu dan masih digunakan Kehidupan seharian hari ini, terima kasih kepada fakta bahawa mereka dibina untuk bertahan.
Manakala jambatan lama paling kerap musnah disebabkan bencana alam Sama ada diletupkan semasa peperangan atau dibakar dalam bencana yang tragis, jambatan dalam senarai ini telah bertahan berabad-abad secara relatifnya tidak berubah.
10. Jambatan Fabricius (Pons Fabricius), Rom, Itali
Orang Rom membina banyak perkara yang telah bertahan dalam ujian masa. Terima kasih kepada mereka yang tabah dan metodologi yang berkesan pembinaan beberapa struktur penting, didirikan pada zaman Rom, masih berdiri sehingga kini. Jika anda ingin teliti memeriksa dan mengkaji buah-buahan mereka buatan sendiri, kemudian menuju ke Rom dan melawat Jambatan Fabricius.
Jambatan itu dibina oleh Lucius Fabricius pada 62 SM, mungkin untuk menggantikan jambatan kayu yang terbakar. Anda boleh tahu bahawa Lucius mengarahkannya untuk dibina, kerana dia menulisnya di jambatan di empat tempat yang berbeza.
Pada tahun 21 SM. dua orang konsul, Marcus Lollius dan Quintus Aemilius Lepidus, membuat penyesuaian pada jambatan itu supaya ia lebih terpelihara selepas banjir yang berlaku pada 23 SM. Benar, penambahbaikan khusus yang dibuat tidak ditunjukkan di mana-mana.
Ia mungkin penambahan gerbang kecil pada jambatan yang melegakan tekanan semasa banjir. Ini mungkin satu-satunya perkara yang membantu jambatan itu bertahan selama berabad-abad.
9. Ponte Vecchio, Florence, Itali
Dibina pada tahun 1345, Ponte Vecchio terletak di Florence, Itali. Ia didirikan untuk menggantikan jambatan kayu yang gagal semasa banjir, jadi ia masih dikekalkan dalam keindahan asalnya.
Ciri menarik Ponte Vecchio (yang bermaksud "jambatan lama" dalam bahasa Itali) ialah galeri berkubah dengan kedai. Hari ini mereka menjual di sini Barang kemas dan pelbagai cenderahati, dan pada mulanya terdapat kedai daging di arked. Malah, disebabkan oleh penjual ikan dan penjual daging yang berniaga di sini pada abad ke-15, masih terdapat bau yang tidak menyenangkan di jambatan itu.
Memandangkan pada masa itu Florence menjadi ibu kota Renaissance, Grand Duke Ferdinand I mengharamkan penjualan daging dan ikan di jambatan itu, mengarahkan hanya kedai emas dan tukang perak yang harus ditempatkan di atasnya, yang mencipta imej yang menarik untuk bandar itu, membantu meningkatkan aliran pelancong asing yang kaya.
Jambatan itu hampir tidak akan bertahan sehingga hari ini jika tidak kerana tindakan penghormatan yang ditunjukkan semasa Perang Dunia II. Bila askar Jerman meninggalkan bandar, mereka meletupkan semua jambatan semasa mereka berundur. Ponte Vecchio adalah satu-satunya jambatan yang mereka tidak sentuh, lebih suka memusnahkan akses kepadanya daripada jambatan itu sendiri.
8. Jambatan Rialto (Ponte Di Rialto), Venice, Itali
Jambatan Itali dibina pada tahun 1591 di atas tapak jambatan kayu yang runtuh. Ia direka oleh arkitek Antonio de Ponte, yang bertanding dalam pertandingan untuk projek terbaik jambatan bersama dengan arkitek cemerlang seperti Michelangelo, Palladio, Vignola.
Malangnya, selepas jambatan itu dibina, ia tidak mendapat sambutan yang memberangsangkan di kalangan penduduk setempat. Dia menerima pujian dan cemuhan yang menghina daripada pengkritik, yang dengan tajam mengutuk reka bentuknya sebagai "tidak stabil dan tidak sopan." Perhatian yang sama diberikan Menara Eiffel selepas ia dibina.
Walaupun mendapat kritikan, jambatan itu sebahagian besarnya masih tidak disentuh sejak penubuhannya. Memandangkan ia perlu mempunyai gerbang 7 meter untuk membolehkan galley belayar di bawahnya, dan juga cukup kuat untuk menampung deretan bangku di tengah, ia mestilah kukuh dari segi struktur dan tahan lama. Jambatan Rialto sangat kuat sehinggakan meriam ditembak daripadanya semasa rusuhan 1797.
7. Jambatan Khaju, Isfahan, Iran
Pembinaan jambatan ini, yang didirikan di atas asas jambatan lama pada tahun 1667, dimulakan atas perintah Shah Abbas II. Sebagai jambatan, ia memenuhi tujuan utamanya untuk membolehkan orang ramai menyeberangi Sungai Zayandeh, tetapi ia mempunyai kegunaan lain juga. Jambatan Khaju juga berfungsi sebagai empangan (dan mempunyai kunci), dan yang paling banyak penggunaan yang menarik mempunyai aspek sosial.
Walaupun kita tidak biasa dengan jambatan digunakan sebagai tempat untuk perhimpunan awam, ini tidak menghalang Shah Abbas II daripada cuba membina salah satu daripadanya. Reka bentuk dan corak jubin seramik yang mengagumkan masih boleh dilihat di sepanjang jambatan. Sebuah astaka dibina di tengah-tengah supaya Shah Abbas II dan orang-orang istananya dapat menikmati landskap yang indah.
Hari ini pavilion menempatkan sebuah kafe dan Galeri Seni. Sebuah kerusi batu dipasang di pavilion, di mana Shah Abbas II menikmati pemandangan sungai. Tempat itu masih ada, tetapi sebagai sisa kegemilangannya dahulu.
6. Jambatan Shaharah, Amran, Yaman
Jambatan Shekhar (atau "Bridge of Sighs" seperti yang dipanggil ramai), dibina pada abad ke-17, terletak pada ketinggian 200 meter dan menghubungkan dua gunung - Jabal al Emir dan Jabal al Faish Faish).
Sukar bagi penduduk tempatan, yang rumahnya terletak di lereng kedua-dua gunung, untuk melawat satu sama lain, kerana untuk melakukan ini mereka mula-mula harus turun dari satu gunung dan mendaki yang lain. Jambatan itu dibina untuk menghubungkan dua kampung di kedua-dua belah gaung yang dalam, sekali gus menjimatkan masa dan usaha penduduk setempat.
Ia bukan hanya kawasan berbahaya untuk kenderaan. Memandangkan ini adalah satu-satunya pintu masuk ke bandar Shekhara, jambatan itu perlu diperkuatkan untuk menangkis serangan penceroboh Turki. Mereka berkata begitu penduduk tempatan Mereka tahu cara untuk memusnahkan jambatan pada bila-bila masa, mengasingkan penduduk daripada bahaya.
Hari ini, Jambatan Shekhar adalah tarikan utama pelancong dan masih berfungsi untuk penduduk tempatan sebagai jambatan yang berfungsi.
5. Jambatan Cendere, Eskikale, Türkiye
Juga dikenali sebagai Severan, jambatan itu dibina pada abad ke-2 oleh empat bandar Kerajaan Commagene. Jambatan itu dibina sebagai penghormatan kepada Maharaja Rom Septimius Severus, isterinya Julia dan dua anak lelaki mereka, Caracalla dan Geta. Sebagai salah satu yang paling kuno, ia juga yang kedua paling lama jambatan panjang, dibina oleh orang Rom.
Dua tiang timbul pada setiap sisi jambatan, mewakili ahli keluarga diraja: Severus dan Julia di satu pihak dan Caracalla dan Geta di pihak yang lain. Jika anda kebetulan melawat Jambatan Jendere, anda akan melihat bahawa lajur yang mewakili Geta tiada.
Semuanya kerana Caracalla membunuh Geta kerana persaingan berterusan, seperti yang mereka katakan, betul-betul dalam pelukan ibunya. Lebih-lebih lagi, Caracalla pergi lebih jauh dengan mengarahkan pembunuhan semua rakan dan sekutu Geta, dan sebagai tamparan terakhir kepada legasi Geta, dia mengarahkan pemusnahan mana-mana sebutan abangnya supaya namanya akan dipadamkan daripada sejarah - termasuk lajur yang melambangkan Geta.
4. Jambatan Anji, Shijiazhuan, China
Jambatan Anji, dibina pada 605, adalah jambatan tertua di China. Jambatan, yang namanya diterjemahkan dari Bahasa Cina bermaksud "Jambatan" laluan selamat", boleh dikatakan, dibina untuk bertahan.
Ia direka untuk menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Pada masa itu ia dianggap secara teknikal progresif, kerana ia mempunyai gerbang terbesar. Memandangkan ia masih agak kukuh, adalah jelas bahawa Jambatan Anji, walaupun struktur yang sangat bercita-cita tinggi, tidak dibina dengan mengorbankan penampilannya.
By the way, jambatan itu telah melepasi lebih daripada sekadar ujian masa. Ia berjaya bertahan dalam 10 banjir, 8 peperangan dan gempa bumi yang tidak terkira banyaknya, dan kerja pembaikan ia memerlukan hanya 9 kali sepanjang hayat perkhidmatan yang didokumenkan.
3. Jambatan Malaikat Suci (Ponte Sant’Angelo), Rom, Itali
Dibina atas perintah Maharaja Hadrian pada tahun 136, Ponte Sant'Angelo adalah salah satu yang paling terkenal di Rom dan salah satu yang paling indah.
Pada tahap tertentu, maharaja membina jambatan itu demi kesombongannya sendiri, kerana tujuan utamanya adalah untuk menghubungkan seluruh kota dengan Makam Hadrian, Istana Malaikat Suci (Castel Sant'Angelo).
Salah satu penambahbaikan yang paling indah pada jambatan itu berlaku berabad-abad selepas kematian maharaja. Pada tahun 1668, arkitek dan pengukir Itali Giovanni Lorenzo Bernini menghiasi seluruh panjang jambatan dengan sepuluh patung malaikat, dua daripadanya dia cipta sendiri. Setiap malaikat memegang di tangan mereka simbol penyaliban Yesus Kristus. Malah sekarang, selepas beberapa abad, jambatan dan malaikat masih berdiri, menjadi mercu tanda yang terkenal dan indah.
2. Tarr Steps, Exmoor, England
Tangga Tarr (dikenali sebagai "jambatan") ialah lintasan papak pada sokongan batu. Memandangkan reka bentuk jambatan, sukar untuk mengatakan bila ia dibina: diandaikan bahawa dalam tempoh dari 3000 SM. sehingga Zaman Pertengahan. Penerangan dokumentari pertama jambatan itu dibuat pada zaman Tudor, iaitu, sekurang-kurangnya pada akhir abad ke-15.
Terdapat legenda tentang Tarr Steps bahawa ia dibina oleh syaitan sendiri, yang bersumpah untuk membunuh sesiapa sahaja yang berani melintasinya. Kemudian penduduk tempatan, ingin menguji teori itu, menghantar seekor kucing bersamanya. Kucing itu hilang. Mereka kemudian menghantar seorang pendeta melintasi jambatan untuk bertemu syaitan di tengah-tengah jambatan. Selepas mereka bersetuju, syaitan berkata bahawa sesiapa sahaja boleh menggunakan jambatan itu, tetapi jika dia mahu menggunakan tempat ini untuk mengambil berjemur, maka larangan menggunakan jambatan itu akan diperbaharui. Jadi, jika anda ingin berjalan di sepanjang laluan pejalan kaki Tarr Steps, pastikan dahulu tiada syaitan berjemur di jalan anda.
Malangnya, Tarr Steps adalah pengecualian kecil di kalangan jambatan yang tidak disentuh selama berabad-abad. Memandangkan longgokan batu tidak menjadi asas yang terbaik, beberapa daripadanya telah dirobohkan oleh banjir dari masa ke masa. Atas sebab ini, semua batu-batu itu dinomborkan supaya dalam keadaan sedemikian ia boleh diletakkan kembali ke tempatnya, supaya jambatan itu mengekalkan keasliannya. Walaupun beberapa batu telah diletakkan semula di tempatnya beberapa kali, secara teknikalnya masih jambatan yang sama.
1. Jambatan Arkadiko, Argolina, Greece
Jambatan ini adalah jambatan gerbang tertua yang masih hidup dan masih digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Adalah dipercayai bahawa ia dibina pada zaman Yunani Zaman Gangsa, pada 1300-1200 BC.
Semasa tamadun Mycenaean, jambatan itu adalah sebahagian daripada jalan tentera yang berjalan di antara bandar Tiryns dan Epidauros. Lebar jambatan hampir 2.5 meter, yang jauh lebih lebar daripada jambatan pejalan kaki konvensional. Menurut ahli sejarah, jambatan itu direka sedemikian rupa sehingga kereta kuda boleh melintasinya.
Apa yang menjadikannya lebih mengagumkan ialah ia dibina sepenuhnya daripada batu kapur tanpa menggunakan sebarang pengikat. Ini bermakna Jambatan Arkadik, semata-mata berkat kemahiran pembinanya, berdiri selama tiga milenium, bermula dari zaman tamadun Mycenaean, dan telah bertahan hingga ke hari ini.
Foto con. 1900-an Itu dia.
Foto bermula 1850-an Jambatan All Saints (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (dibina pada tahun 1680-an)
Foto 1852 oleh R. Fenton. Dia pun sama
Foto con. 1860-an Jambatan Batu (All Saints; Bolshoy Kamenny). Jambatan batu kedua di tapak ini (dibina pada akhir 1850-an).
Foto dari tahun 1900. Jambatan Maly Kamenny di atas Kanavka (Saluran Saliran).
Foto bermula 1910-an Dia pun sama
Foto con. 1890-an - awal 1900-an Jambatan Moskvoretsky
Foto con. 1890-an Itu dia.
Foto con. 1889 - permulaan 1890-an Jambatan Bolshoi Ustinsky (dibina pada tahun 1881 mengikut reka bentuk jurutera V.N. Speyer).
Foto dari tahun 1900-an. Dia pun sama
Foto con. 1860 - 1870an Di sebelah kanan dalam foto ialah Jambatan Besi Tuang di atas Kanavka (dibina pada tahun 1830-an).
Foto bermula 1880-an Dia pun sama
Foto dari 1908. Jambatan Komissariatsky di Kanavka. Ia terletak di hilir daripada yang sekarang, yang merupakan kesinambungan Jambatan Ustinsky. Foto itu diambil selepas banjir Paskah tahun 1908.
Foto bermula 1890-an Empangan Babiegorodskaya
Foto 1934 Crimean Bridge
Foto bermula 1930-an Dia pun sama
Foto 1907 Jambatan Krasnoholmsky
Foto dari 1908. Empangan Krasnokholmskaya
Foto dari 1934. Jambatan Bolshoi Krasnokholmsky.
Foto dari tahun 1900-an. Jambatan Novospassky
Foto con. 1900-an Jambatan pontoon All Saints berhampiran Biara Simonov. Saya menulis banyak tentang jambatan ini pada satu masa (lihat tag "Jambatan All Saints yang misterius").
Gambar dari tahun 1910 - 1920an. Dia pun sama
Foto dari 1907. Alekseevsky (Kozhukhovsky, kini Danilovsky) jambatan.
Foto dari 1907. Yang sama.
Foto 1908 Jambatan Dorogomilovsky (Borodinsky).
Foto dari 1911. Perobohan Jambatan Borodino lama
Foto con. 1900 - 1910an Jambatan Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Jambatan kereta api di atas Sungai Moscow. Dibina pada 1905-1907, mengikut reka bentuk jurutera L. D. Proskuryakov dan arkitek A. N. Pomerantsev. Pada tahun 2000 ia telah dipindahkan 2 km. Kini ia adalah jambatan pejalan kaki Bohdan Khmelnitsky.
Foto con. 1900 - 1910an Dia pun sama
Foto dari tahun 1910-an. Dia pun sama
Foto dari 1905. Jambatan kayu kereta api sementara sistem jurutera. Lembke - pendahulu Jambatan St. Andrew (Sergievsky).
Foto 1904-1905 Dia pun sama
Foto dari 1908. Jambatan Andreevsky (Sergievsky). Jambatan kereta api di atas Sungai Moscow. Dibina pada 1905-1907, mengikut reka bentuk jurutera L. D. Proskuryakov dan arkitek A. N. Pomerantsev. Kini, dipindahkan ke hilir dan dibina semula, terdapat Jambatan Pushkinsky pejalan kaki.
Jambatan di atas Yauza
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Yauzsky Lama (Astakhovsky) (dibina pada tahun 1876 di atas sokongan jambatan 1805).
Foto 1938 oleh B. Ignatovich. Dia berada di jalan tengah. Ia akan dibongkar pada tahun 1940, dan sebagai gantinya sebuah jambatan baru akan dibina, yang masih beroperasi hari ini.
Foto dari 1929. Jambatan di atas Yauza di Serebryanichesky Lane
Foto dari 1902. jambatan Vysoko-Yauzsky (Tinggi).
Foto 1887 dari album N. A. Naidenov. Dia pun sama
Foto 1935 Jambatan Kostomarovsky
Foto dari tahun 1870-an. Foto berwarna. Andronikov Viaduct - jambatan kereta api
Foto 1888. Aka
Foto dari tahun 1890-an. Dia pun sama
Foto dari tahun 1900-an. Jambatan Istana (Lefortovo). Jambatan tertua dari semua jambatan Moscow yang beroperasi (dan terletak di atas sungai). Dibina pada tahun 1770-1790an. Walaupun, sudah tentu, ia kemudiannya dibina semula, tetapi tanpa perobohan.
Foto 1919. Aka
Foto 1907 Jambatan Hospital
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Hospital
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Pelaut
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Rubtsovsky (Pokrovsky; kini Elektrozavodsky).
Foto dari 1896. Jambatan Kereta Api Moscow-Kazan (kini di sini adalah jambatan kereta api Elektrozavodsky)
Pembinaan jambatan, tidak seperti yang lain, mencirikan tahap pembangunan masyarakat, tahap teknikal dan kemajuan sains, jika anda suka, lebih luas - tahap tamadun.
Dan kita ada sesuatu yang boleh dibanggakan...
Moscow.
Jambatan Moscow tertua yang masih hidup ialah Jambatan Istana Lefortovo. Arkitek - Semyon Yakovlev. Dibina, menurut pelbagai sumber, pada 1777 atau 1781-1799.
Jambatan Lefortovo. Moscow. Foto lewat XIX V.
Jambatan Lefortovo. Moscow.
Di Moscow terdapat juga saluran air Rostokinsky di seberang Sungai Yauza (yang dipanggil "Juta Jambatan"), yang dibina pada 1780-1805 untuk bekalan air. Sekarang ia adalah pejalan kaki.
saluran air Rostokinsky. Moscow. Foto dari akhir abad ke-19 - awal abad ke-20
DALAM kategori berasingan, nampaknya, jambatan taman harus dialihkanXVIII abad dalam Taman Neskuchny. Salah satunya adalah tiga melengkung.
Taman Membosankan. Moscow.
Jambatan di Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkiteknya juga V.I. Bazhenov.
Sebagai sebahagian daripada kompleks bangunan kediaman musim panas CatherineII disertakan Jambatan Besar(1778-1774) melalui gaung. Ia adalah yang terbesar yang masih hidup jambatan XVIII abad. Arkitek V.I. Bazhenov.
Tambov.
Jambatan Derzhavinsky di atas Sungai Studenets, dibina pada 1786-1788. Ia mempunyai tiga gerbang (dua daripadanya telah disekat, satu telah diisi).
Vologda.
Jambatan batu di atas Sungai Zolotukha; dibina pada 1789-1791 mengikut reka bentuk arkitek P.T. Bortnikova. Oleh kerana lebarnya yang agak besar ia dipanggil "jambatan jalan".
Ryazan.
Jambatan Glebovsky batu, dibina di atas tapak kayu (menuju ke Ryazan Kremlin). Menurut beberapa maklumat, ia dibina dalamXVIII abad; mengikut orang lain - pada mulanyaXIXke.
Kaluga.
Jambatan batu di atas jurang Berezuevsky adalah jejambat batu terbesar di Rusia. Ia dibina pada tahun 1785 mengikut reka bentuk arkitek P.R. Nikitina.
Sebagai perbandingan...
Venice. Jambatan Rialto, 1588-1591
"Jambatan Emas" yang terkenal di Florence, Ponte Vecchio. Dibina pada 1345.
Prague, Jambatan Charles, dibina 1357
