Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian ialah Jambatan Millau yang terkenal, yang memegang beberapa rekod. Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dipastikan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Beziers. Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil?" Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan di lebuh raya negara, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam. Perlu diingat bahawa perjalanan melalui jejambat, yang "terapung di atas awan," dibayar, yang tidak sama sekali menjejaskan popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban yang paling menakjubkan dunia perindustrian.
Ciri-ciri jambatan
Jambatan Millau Viaduct terdiri daripada jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat jalan raya ialah 36 ribu tan, lebar 32 meter, panjang 2.5 kilometer, kedalaman di bawah jambatan ialah 4.2 meter. Panjang keenam-enam bentang tengah ialah 342 meter, dan dua bahagian luar adalah 204 meter panjang setiap satu. Jalan itu mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari sebelah selatan ke utara, ia dibina dengan kelengkungan 20 kilometer untuk memberi pemandu pandangan yang lebih baik. Trafik mengalir dalam dua lorong ke semua arah. Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 meter, diameter salah satu tiang terpanjang ialah 24.5 meter di pangkalan, dan di permukaan jalan - 11 meter. Setiap pangkalan terdiri daripada 16 bahagian, satu bahagian beratnya 2.3 ribu tan. Bahagian telah dipasang di tapak dari bahagian yang berasingan. Setiap bahagian individu mempunyai jisim 60 tan, adalah 17 meter panjang dan 4 meter lebar. Setiap sokongan menyokong tiang setinggi 97 meter. Mula-mula, lajur dipasang bersama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas dipindahkan di sepanjang penyokong menggunakan bicu, yang dikawal dari satelit. Kelajuan pergerakan bahagian kanvas adalah 600 milimeter dalam 4 minit.
Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek Norman Foster. Yang terakhir, dengan cara itu, terlibat dalam pembinaan semula Reichstag Berlin. Benar, Ratu British tidak menjadikan N. Foster seorang kesatria dan baron untuk ini. Bakat N. Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.
Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, N. Foster dan M. Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004. Hanya dua hari selepas acara itu, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Adalah menarik bahawa batu pertama untuk pembinaan jejambat itu juga diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.
Walaupun fakta bahawa arkitek dan jurutera terbaik terlibat dalam projek itu, membina jambatan jalan tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi - Jambatan Royal Gorge di Colorado di Amerika Syarikat (321 meter di atas tanah) dan jambatan yang menghubungkan dua tebing Siduhe Sungai di China. Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh digunakan oleh pejalan kaki, dan yang kedua - mengenai jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak setanding dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab-sebab inilah jambatan Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.
Bagaimana ia dilakukan
Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di tapaknya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya menyempit dengan ketara.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat setiap satunya ialah 2.3 ribu tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.
Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh memberikan bahagian sokongan yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan sekeping demi sekeping (jika itu cara untuk meletakkannya, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 sepasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Walau bagaimanapun, penghantaran bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Hakikatnya adalah bahawa lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, dengan cepat digantikan oleh tiupan angin yang sejuk, tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat. Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Millau telah disiapkan dalam keadaan yang sukar, boleh dikatakan, dalam masa yang singkat - pembina dan perkhidmatan lain hanya mengambil masa 4 tahun untuk menghidupkan rancangan pengarang projek.
Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36 ribu tan). Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran"). Walaupun dengan penggunaan teknologi yang paling canggih, adalah mustahil untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.
Jambatan Millau - kritikan keras
Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung, bahawa ia tidak akan pernah membuahkan hasil, bahawa penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar, bahawa laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada hujah-hujah yang ditentang kuat oleh penentang pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap bantahan diberikan penjelasan yang berwibawa. Bagaimanapun, pihak lawan termasuk beberapa persatuan berpengaruh tidak bertenang dan meneruskan bantahan hampir sepanjang jambatan itu dibina.
Berapa harganya
Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa musim, apabila aliran kereta di jejambat meningkat dengan mendadak, lorong tambahan digunakan, di mana terdapat 16 di "pasport". Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda menjejaki bilangan kereta jambatan dan tonasenya. Ngomong-ngomong, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan telah memperuntukkan kepada kumpulan itu untuk mendapatkan balik perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, syarikat itu tidak akan dapat mendapatkan semula semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, unjuran kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan sebutir ironi dalam kumpulan itu. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan, kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi adalah, seperti yang telah disebutkan, 78 tahun, sehingga 2045, tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan itu selama 120 tahun.
Memandu di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam musim - 7.7 euro). Tetapi untuk trak dua gandar tambangnya ialah 21.3 euro, untuk trak tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos masing-masing 3 euro dan 90 eurocents.
(dari sumber terbuka)
Alamat: Perancis, berhampiran bandar Millau
Permulaan pembinaan: tahun 2001
Penyiapan pembinaan: 2004
Arkitek: Norman Foster dan Michelle Virlajo
Ketinggian jambatan: 343 m.
Panjang jambatan: 2,460 m.
Lebar jambatan: 32 m.
Koordinat: 44°5′18.64″U,3°1′26.04″T
Penerangan Ringkas
Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian Perancis ialah Jambatan Millau yang terkenal di dunia, yang memegang beberapa rekod.
Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dipastikan dari ibu kota Perancis, Paris, ke bandar kecil Beziers. Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil?"
Masalahnya ialah di Beziers terdapat sejumlah besar institusi pendidikan, sekolah swasta elit dan pusat latihan semula untuk pakar yang berkelayakan tinggi.
Sebilangan besar orang Paris, serta penduduk dari bandar besar lain di Perancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Beziers, datang untuk belajar di sekolah dan kolej ini. Di samping itu, bandar Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai indah Laut Mediterranean yang hangat, yang, tentu saja, pada gilirannya, juga menarik puluhan ribu pelancong dari seluruh dunia setiap tahun.
Jambatan Millau, yang boleh dianggap sebagai puncak penguasaan jurutera dan arkitek, popular di kalangan pelancong sebagai salah satu tarikan paling menarik di Perancis. Pertama, ia menawarkan pemandangan indah lembah Sungai Tar, dan kedua, ia merupakan salah satu objek kegemaran jurugambar moden. Foto Jambatan Millau, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, yang dibuat oleh jurugambar terbaik dan paling berwibawa, menghiasi banyak bangunan pejabat dan hotel bukan sahaja di Perancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.
Jambatan itu adalah pemandangan yang sangat indah apabila awan berkumpul di bawahnya: pada masa ini ia kelihatan seolah-olah jejambat itu tergantung di udara dan tidak mempunyai satu sokongan di bawahnya. Ketinggian jambatan di atas tanah pada titik tertingginya hanya lebih 270 meter.
Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan di laluan kebangsaan nombor 9, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama berjam-jam. .
Jambatan Millau - sejarah pembinaan
Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek cemerlang Norman Foster. Bagi mereka yang tidak biasa dengan karya Norman Foster, perlu dijelaskan bahawa jurutera Inggeris yang berbakat ini, yang dinaikkan pangkat sebagai kesatria dan baron oleh Ratu Great Britain, bukan sahaja mencipta semula, tetapi juga memperkenalkan beberapa penyelesaian unik baharu kepada Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya dan pengiraan yang ditentukur dengan tepat, simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan semula dari abu di Jerman. Sememangnya, bakat Norman Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.
Sebagai tambahan kepada arkitek British, kumpulan yang dipanggil Eiffage, yang merangkumi bengkel Eiffel yang terkenal, yang mereka bentuk dan membina salah satu tarikan utama Paris, terlibat dalam kerja-kerja penciptaan laluan pengangkutan tertinggi di dunia. Pada umumnya, bakat Eiffel dan pekerja dari bironya mencipta bukan sahaja "kad panggilan" Paris, tetapi seluruh Perancis. Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, Norman Foster dan Michel Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004.
Sudah 2 hari selepas acara perayaan, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Fakta menarik ialah batu pertama untuk pembinaan jejambat itu diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.
Walaupun sekumpulan arkitek dan jurutera terbaik, membina jambatan jalan tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jambatan Royal Gorge di Amerika Syarikat di negeri Colorado (321 meter di atas tanah) dan jambatan China yang menghubungkan kedua-duanya. tebing Sungai Siduhe. Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh dilalui oleh pejalan kaki, dan yang kedua, tentang jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak dapat dibandingkan dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab-sebab inilah Jambatan Millau Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.
Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di tapaknya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya menyempit dengan ketara.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, berat setiap satu daripadanya ialah 2,300 (!) tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.
Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh menghantar bahagian sokongan Jambatan Millau yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan dalam bahagian (jika seseorang boleh meletakkannya seperti itu, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 (!) sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang hanya lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 pasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Bagaimanapun, penghantaran bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Masalahnya ialah lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, cepat memberi laluan kepada tiupan angin yang sejuk dan tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat Perancis yang megah . Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 (!) tahun. Kerja-kerja pembinaan Jambatan Millau telah disiapkan dalam keadaan yang sukar, seseorang mungkin berkata, dalam masa yang singkat: pembina dan perkhidmatan lain mengambil masa 4 tahun untuk menghidupkan rancangan Norman Foster, Michel Virlajo dan arkitek dari kumpulan Eiffage .
Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah inovatif: untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya, berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa, boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36,000 tan). Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran").
Ia adalah mustahil untuk walaupun teknologi yang paling canggih untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Semasa pembinaan jambatan, komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.
Jambatan Millau - kritikan keras
Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung; tidak akan pernah membuahkan hasil; penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar; laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau. Ini hanyalah sebahagian kecil daripada slogan yang menentang keras pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap panggilan negatif kepada orang ramai dijawab dengan penjelasan yang berwibawa. Untuk berlaku adil, kita ambil perhatian bahawa pihak lawan, termasuk persatuan yang berpengaruh, tidak bertenang dan meneruskan bantahan mereka hampir sepanjang masa jambatan itu dibina.
Jambatan Millau adalah penyelesaian revolusioner
Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain.
Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja. Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa "musim", apabila aliran kereta di sepanjang jejambat meningkat secara mendadak, lorong tambahan digunakan, yang, dengan cara itu, terdapat 16 di "pasport" Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda untuk mengesan bilangan kereta di jambatan dan tonasenya. Dengan cara ini, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan memperuntukkan kumpulan itu untuk menampung perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, Eiffage tidak akan dapat mendapatkan semula semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, unjuran kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan sebutir ironi dalam kumpulan itu. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen. Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika "Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi akan berlangsung, seperti yang dinyatakan di atas, 78 tahun (sehingga 2045), tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan terhebat mereka selama 120 tahun.
Memandu di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan ramai. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri (!) Dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam "musim" 7.70 euro) . Tetapi untuk kenderaan kargo dua gandar, tambangnya ialah 21.30 euro; untuk tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos 3 euro dan 90 euro sen.
Salah satu mercu tanda paling terkenal di selatan Perancis. Setiap tahun ia dikunjungi oleh kira-kira 500,000 pelancong, yang menggunakan dek pemerhatian yang dilengkapi berhampiran jambatan untuk meneroka. Ini adalah kad panggilan jabatan Aveyron, walaupun pada hakikatnya jambatan itu dibina baru-baru ini - pada 2001-2004. Panjang jambatan ialah 2460 meter, ketinggian di titik tertinggi jalan raya ialah 270 meter ke paras air di Sungai Tarn.
Jejambat Millau (Viaduc de Millau) ialah jambatan kabel terpanjang di dunia. Keseluruhan struktur jambatan terdiri daripada kekuda nipis yang diikat pada platform keluli, yang membolehkan pengagihan beban yang paling cekap. Terima kasih kepada ini, keseluruhan jambatan hanya mempunyai tujuh sokongan di atas tanah, tetapi ini tidak menghalangnya daripada berjaya menahan angin di lembah, yang kelajuannya boleh mencapai lebih daripada 200 km/j.
Pengarang projek itu ialah jurutera Perancis Michel Virlogeau, yang sebelum ini terkenal kerana penyertaannya dalam reka bentuk jambatan kabel terpanjang kedua (pada masa pembinaan Millau Viaduct) di dunia - Jambatan Normandy, dan Inggeris. arkitek Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) PADA PETA
Pada masa pembinaan ia adalah jambatan pengangkutan tertinggi di dunia. Salah satu sokongannya ialah 341 meter tinggi, yang lebih tinggi sedikit daripada Menara Eiffel.
Pada masa ini Jejambat Millau dari segi ketinggian maksimum rentang di atas bahagian bawah lembah (permukaan sungai), ia melepasi jambatan di atas Sungai Siduhe di Wilayah Hubei di China, dibuka kepada lalu lintas pada 15 November 2009 (472 m). Walau bagaimanapun, ketinggian sokongan tiangnya yang dipasang di dalam lembah kekal tertinggi, kerana penyokong jambatan "Cina" tidak dipasang di bahagian bawah gaung. Jadi reka bentuk Jejambat Millau (Viaduc de Millau) kekal sebagai struktur jambatan tertinggi di dunia pada masa ini.
Dekat Jejambat Millau Terdapat 7 sudut pandangan di mana penduduk tempatan dan pelancong datang untuk mengagumi struktur dan Lembah Tarn di sekitar Millau. Ramai orang membawa keluarga mereka, makanan, wain, dan menetap di tapak selama beberapa jam, berehat di udara segar. Harus dikatakan bahawa ini adalah sifat kebangsaan Perancis: gambar yang sama dapat dilihat di Pyrenees, dan di Alps, serta di platform pemerhatian lain dari mana pemandangan indah lembah terbuka.
Terdapat tol untuk melintasi Jejambat Millau. Untuk kereta penumpang apabila memasuki jambatan anda perlu membayar 8.30 € (pada bulan Julai dan Ogos, apabila panas memuncak di rantau ini, ia lebih mahal, hampir 10.4 €), jika kereta itu mempunyai treler (karavan) bayaran meningkat kepada 12.40 € (15.6 € pada bulan Julai dan Ogos). Perjalanan merentasi jambatan dengan motosikal akan menelan belanja kira-kira 5.1 euro (semua data adalah untuk 2018). Walau bagaimanapun, adalah lebih baik bagi pelancong untuk mengelilingi jambatan tersebut menggunakan laluan percuma alternatif. Ia akan menjadi lebih murah, dan anda boleh mengagumi keindahan daripada hanya seketika merenung halangan logam jalan tol.
Sejarah Jejambat Millau. Rasional dan Objektif
Tujuan utama pembinaan Jejambat Millau: menjadi sebahagian daripada lebuh raya A75 dan menghubungkan bandar Clermont-Ferrand dengan bandar Béziers. Untuk menghidupkan projek ini memerlukan tiga belas tahun penyelidikan teknikal dan kewangan.
Penyelidikan bermula pada tahun 1987, dan jambatan itu mula beroperasi pada 16 Disember 2004. Pembinaan Jejambat Millau berlangsung selama tiga tahun, dengan kos projek sebanyak 320 juta euro. Keseluruhan projek itu dibiayai dan dibina oleh kumpulan syarikat Eiffage di bawah konsesi selama 75 tahun.
Pembinaan jejambat menyumbang kepada pembangunan aktiviti komersial dan perindustrian di jabatan Aveyron, dan juga mempunyai kesan yang baik untuk mengatasi "titik hitam" di rantau Millau. Pelancongan di sekitar Millau Viaduct menerima pembangunan yang agak meluas, dan pembinaannya menarik minat ramai ahli politik.
Jejambat Millau itu sendiri (Viaduc de Millau) telah menjadi salah satu tarikan paling terkenal di jabatan Aveyron.
 |
 |
Sejarah Jejambat Millau. Masalah projek
Sekiranya faedah lebuh raya yang melintasi lembah Sungai Tarn tidak dapat dinafikan dan jelas walaupun pada peringkat membuat keputusan untuk membina lebuh raya sedemikian, beberapa kesulitan masih timbul semasa pembinaannya. Persoalan terbesar ialah keperluan untuk menyeberangi lembah Sungai Tarn. Di sini adalah perlu untuk menyelesaikan isu-isu mengatasi angin, yang di lembah mencapai kelajuan lebih daripada 200 km/j, dan juga mengambil kira ciri-ciri seismik dan iklim kawasan itu.
Sepanjang 3 tahun (1988-1991), empat syarikat penyelidikan menjalankan tinjauan, kajian makmal, dan pengiraan, berdasarkan empat pilihan penyelesaian yang mungkin untuk masalah mengatasi Lembah Tarn telah dibangunkan:
Pilihan yang dipanggil "grand Est" melibatkan melepasi lebuh raya timur Millau dan menyeberangi lembah melalui dua jambatan besar, sepanjang 800-1000 meter.
Versi kedua "grand Ouest" menyediakan laluan lebuh raya melalui Lembah Kerno dan panjangnya beberapa puluh kilometer lebih panjang daripada versi sebelumnya.
Pilihan ketiga, "proche de la RN9," menyediakan laluan lebuh raya yang berdekatan dengan lebuh raya RN9, yang akan memberi kesan positif kepada pembangunan wilayah dan bandar Millau khususnya. Tetapi pelaksanaan pilihan ini tidak berlaku kerana kemungkinan akibat buruk terhadap persekitaran antropogenik di rantau ini;
Pilihan "median" keempat melibatkan meletakkan lebuh raya di barat Millau, yang mendapat kelulusan luas daripada penduduk tempatan. Walau bagaimanapun, beberapa kesukaran timbul dalam pelaksanaan projek ini, yang muncul selepas penerokaan geologi kawasan tersebut. Selepas beberapa lama, bagaimanapun, pakar mengesahkan bahawa kesukaran ini boleh diatasi. Hasil daripada ini, oleh Keputusan Menteri pada 28 Jun 1989, telah diputuskan untuk membina versi khusus projek ini.
 |
 |
Dalam kes ini, adalah perlu untuk memilih salah satu daripada dua pilihan untuk pelaksanaannya:
Pilihan pertama melibatkan menyeberangi lembah Sungai Tarn dengan mendirikan jambatan kabel yang panjang kira-kira 2500 meter pada ketinggian 200 meter dari paras air Sungai Tarn;
Pilihan kedua termasuk jambatan yang lebih rendah dan lebih pendek merentasi sungai, tetapi dengan pembinaan terowong di sempadan dataran tinggi Larzac.
Selepas penyelidikan yang meluas dan perundingan tempatan, pilihan "rendah" telah ditinggalkan, sebahagiannya kerana terowong akan melalui air bawah tanah dan juga kerana kos projek yang tinggi. Pilihan pertama ternyata lebih murah, dengan keadaan perjalanan yang lebih baik dan keselamatan untuk pengguna.
Pada 29 Oktober 1991, keputusan tegas telah dibuat untuk membina jambatan kabel panjang mengikut pilihan pertama daripada dua pilihan yang dicadangkan.
Sejarah Jejambat Millau. Membuat keputusan
Laluan yang dipilih memerlukan pembinaan jejambat sepanjang 2500 m. Dari 1991 hingga 1993, bahagian Ouvrages d'art Setra, yang diketuai oleh Michel Virlogeux, menjalankan kajian awal tentang kebolehlaksanaan projek ini. Memandangkan isu teknikal, seni bina dan kewangan, pihak berkuasa jalan melibatkan sejumlah besar firma dan arkitek seni bina untuk mengembangkan pencarian penyelesaian yang mungkin. Pada Julai 1993, 17 firma seni bina dan 38 arkitek bebas menyediakan penyelesaian mereka untuk projek itu. Dengan bantuan jawatankuasa antara disiplin, lapan perunding telah dipilih untuk kajian teknikal dan tujuh arkitek untuk kajian seni bina.
Pada Februari 1994, sekumpulan pakar yang dipengerusikan oleh Jean-François Coste, berdasarkan cadangan daripada arkitek dan perunding, mengenal pasti bulatan lima arah yang mungkin untuk projek itu.
Pada 15 Julai 1996, Bernard Pons, Menteri Kerja Raya, meluluskan cadangan juri yang terdiri daripada pegawai yang dipilih, artis dan pakar dan diputuskan untuk membina jambatan kabel dalam bentuk yang ia muncul sekarang. Jejambat Millau .
Sejarah Jejambat Millau. Pembiayaan pembinaan
Pembinaan Jejambat Millau (Viaduc de Millau) juga menyebabkan masalah kewangan. Negeri itu tidak bersedia untuk melabur dua bilion franc (320 juta euro). Oleh itu, ia telah memutuskan untuk meninggalkan idea lebuh raya percuma sepenuhnya dan memindahkan fungsi pembiayaan kepada kontraktor swasta dengan hak untuk mengendalikan jambatan itu.
Tender awam antarabangsa telah diumumkan dengan had masa untuk permohonan sehingga 24 Januari 2000. Hasilnya, empat konsortia mengambil bahagian dalam tender:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), diketuai oleh Eiffage, bertindak bagi pihak Eiffage Construction et Eiffel;
Sekumpulan syarikat yang diketuai oleh Dragados Sepanyol, dengan penyertaan Skanska (Sweden) dan Bec (Perancis);
Kumpulan syarikat Société du viaduc de Millau, dengan penyertaan syarikat Perancis ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso dan syarikat Itali Autostrade;
Kumpulan syarikat Générale Routière dengan penyertaan syarikat Perancis Via GTI dan Cintra Sepanyol, Nesco, Acciona dan Ferrovail Agroman.
Hasil daripada tender tersebut, cadangan konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) diiktiraf sebagai yang terbaik. Undang-undang 5 November 2001 merasmikan keputusan tender awam dengan pengeluaran konsesi kepada pemaju untuk kegunaan lebuh raya dengan menandatangani perjanjian konsesi antara negeri dan syarikat Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). ).
Sejarah Jejambat Millau. Syarat-syarat konsesi
Tempoh konsesi yang diberikan kepada konsortium Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) untuk operasi Jejambat Millau berakhir pada 31 Disember 2079. Perlu diingat bahawa tempoh perjanjian konsesi (78 tahun) adalah sangat panjang berbanding dengan konsesi lebuh raya konvensional kerana keperluan untuk mengimbangi hasil kewangan operasi. Salah satu sebab untuk ini juga adalah hakikat bahawa adalah mustahil untuk meramalkan semua risiko yang berkaitan dengan pembinaan Jejambat Millau untuk tempoh masa yang begitu lama yang boleh membawa kepada keputusan negatif untuk keuntungan pemaju.
Berkenaan dengan risiko keuntungan berlebihan pemaju, pihak-pihak memperuntukkan penamatan awal konsesi. Perkara 36 perjanjian itu memperuntukkan bahawa Negara boleh menghendaki penamatan konsesi tanpa sebarang pampasan, tertakluk kepada notis 24 bulan, dengan syarat perolehan sebenar kasar, didiskaun pada akhir tahun 2000 pada kadar 8%, melebihi tiga ratus tujuh puluh lima juta euro. Klausa perjanjian ini hanya boleh digunakan mulai 1 Januari 2045.
Walaupun perjanjian konsesi itu sah selama 78 tahun, pemaju terpaksa membangun dan membina Jejambat Millau untuk operasi reka bentuk 120 tahun. Hayat reka bentuk jambatan ialah masa di mana Jejambat Millau boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, dengan penyelenggaraan dan pembaikan yang dirancang, tetapi tanpa memerlukan pembaikan besar.
Sejarah Jejambat Millau. Pembinaan dan reka bentuk
Ia terdiri daripada alas jalan keluli lapan rentang yang disokong oleh tujuh tiang keluli. Jalan raya itu seberat 36,000 tan, panjang 2,460 meter, lebar 32 meter dan dalam 4.2 meter. Setiap satu daripada enam rentang tengah adalah 342 meter panjang, dua yang luar adalah 204 meter panjang. Jalan ini mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari selatan ke utara, dan lengkungan 20 kilometer dalam radius untuk memberikan pemandu pandangan yang lebih baik apabila memasuki jejambat Millau.
Untuk mengelakkan ubah bentuk kekuda logam - asas permukaan jalan Jejambat Millau akibat trafik kenderaan, kumpulan penyelidikan Appia telah membangunkan komposisi khas campuran konkrit asfalt menggunakan resin mineral. Apabila diletakkan, campuran sedemikian mudah menyesuaikan diri dengan ubah bentuk asas, tidak retak, sambil mempunyai tahap rintangan haus yang mencukupi yang diperlukan untuk digunakan di jalan raya.
 |
 |
Trafik dijalankan dalam dua lorong di setiap arah. Ketinggian tiang berbeza dari 77 hingga 244.96 meter, diameter tiang terpanjang ialah 24.5 meter di dasar dan 11 meter di permukaan jalan.
Setiap sokongan terdiri daripada 16 bahagian, setiap bahagian mempunyai berat 2230 tan. Bahagian-bahagian itu dipasang di tapak daripada bahagian-bahagian seberat 60 tan, lebar 4 meter dan panjang 17 meter. Setiap tiang menyokong tiang setinggi 97 meter.
Dalam pembinaan Jejambat Millau Mula-mula, lajur dipasang, bersama-sama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas ditarik keluar melalui penyokong menggunakan bicu hidraulik kawalan satelit sebanyak 600 milimeter setiap 4 minit.
Majlis wilayah Midi-Pyrénées telah mengiktiraf Millau Viaduct sebagai salah satu daripada 18 tapak hebat wilayah Midi-Pyrenees untuk warisan budaya, teknikal dan perindustrian serta potensi pelancongan mereka.
Jejambat Millau di Selatan Perancis ialah jambatan jalan raya tertinggi di dunia, setinggi 343 meter. Jambatan itu adalah 37 meter lebih tinggi daripada Menara Eiffel, dan beberapa meter lebih rendah daripada Bangunan Empire State.
Jambatan Millo menerajui senarai jambatan terbesar di dunia, ia adalah sebahagian daripada lebuh raya A75-A71 dari Paris ke Montpellier. Kos pembinaan adalah lebih kurang?400 juta. Pembinaan jambatan itu telah siap pada 14 Disember 2004. Pada tahun 2006, struktur itu memenangi anugerah IABSE untuk Struktur Paling Cemerlang 
Pembinaan jambatan itu memecahkan tiga rekod dunia sekaligus:
1 - sokongan tertinggi di dunia: 244.96 meter dan ketinggian 221.05 meter, masing-masing 
2 - menara jambatan tertinggi di dunia: tiang di jeti P2 mencapai maksimum 343 meter 
3 - dek jambatan jalan tertinggi di dunia, 270 m Hanya geladak Jambatan Diraja di Colorado Gorge, Amerika Syarikat (jambatan pejalan kaki di atas Sungai Arkansas, kadang-kadang juga digunakan oleh kenderaan bermotor) lebih tinggi - 321 meter dan. dianggap sebagai jambatan tertinggi di dunia 
Millau Viaduct lapan jengkal disokong pada tujuh sokongan konkrit. Lebuh raya itu seberat 36,000 tan dan sepanjang 2,460 m. Jambatan itu dibuat dalam bentuk separuh bulatan dengan jejari 20 kilometer. Tiang besar dibina dahulu, bersama tiang sementara sementara di antaranya, untuk memudahkan pembinaan. Pembinaan jambatan itu menelan belanja negara sebanyak 400 juta euro 
Jambatan tertinggi di dunia Ia mengambil masa 38 bulan untuk membina (lebih sedikit 3 tahun). Jalan raya ditarik dari kedua-dua hujung sekaligus, menyambungkan bahagian satu demi satu, menggunakan peralatan khusus, menggunakan hidraulik, secara beransur-ansur memindahkan bahagian jambatan lebih dekat dengan penyokong jambatan, menyambungkannya dengan ketepatan milimeter 
Kos menyeberangi jambatan adalah dari 4 hingga 7 euro, bergantung pada masa tahun, laluan paling mahal adalah pada musim panas. Dari 10 hingga 25 ribu kereta melalui Millo setiap hari. Menurut jurutera, hayat perkhidmatan minimum struktur ialah 120 tahun. Kerja tahunan juga dijalankan dalam bentuk pemeriksaan berterusan pengikat kabel, bolt, dan keadaan mengecat supaya jambatan berada dalam keadaan yang betul. 
Jika anda mengira berapa banyak kereta yang akan menyeberangi jambatan dalam 100 tahun, anda mendapat angka 800 juta kereta. Jumlah tol di Millo akan menjadi lebih daripada 4 bilion euro 
Sebanyak empat jalan menuju dari Paris ke selatan Perancis: A7 melalui Lyon, A75 melalui Orleans dan Clermont-Ferrand, A20 melalui Limoges dan Toulouse, dan A10 melalui Poitiers dan Bordeaux di sepanjang pantai Atlantik. Laluan terpendek ke Laut Mediterranean adalah di sepanjang A75 - salah satu lebuh raya tertinggi di Eropah. Untuk masa yang lama, kelemahan utama jalan ini dianggap sebagai kesesakan lalu lintas yang besar di kawasan Millau, di mana A75 menyeberangi Sungai Tarn. Setiap tahun, semasa cuti musim panas dan cuti, kesesakan lalu lintas menjangkau beberapa kilometer, jadi dari masa ke masa, pembinaan jejambat di Lembah Tarn menjadi satu keperluan. Penyelidikan bermula pada tahun 1987, dan dia jejambat Millau dibuka hanya pada tahun 2004. Karya agung kejuruteraan ini memecahkan beberapa rekod dan hari ini dianggap sebagai struktur pengangkutan tertinggi di dunia. Pada pendapat saya, adalah mustahil untuk memandu lalu tanpa berhenti di tempat letak kereta untuk menikmati pemandangan jambatan dan landskap selatan.
Saya telah memandu di sepanjang Jejambat Millau tiga kali dan berhenti di sebelahnya setiap kali, jadi cerita ini akan mengandungi gambar yang diambil pada tiga hari berbeza. Akan ada peluang untuk melihat jambatan dalam pencahayaan yang berbeza.
Bandar Millau terletak di lembah Sungai Tarn yang sangat indah dan dikelilingi oleh pergunungan Massif Central.
Millau mempunyai populasi hanya lebih 20 ribu orang.
Untuk mengagumi jejambat, sebaiknya luangkan sedikit masa dan usaha dan naik ke dek pemerhatian yang tergantung di atas tempat letak kereta.
Jejambat Millau ialah jambatan kabel dengan panjang keseluruhan dua setengah kilometer, berdiri di atas tujuh sokongan, salah satu daripadanya melebihi ketinggian Menara Eiffel.
Tidak seperti jambatan lain yang lebih tinggi (jika anda mengira jarak dari jalan ke bahagian bawah), penyokong Jejambat Millau dipasang di bahagian paling bawah gaung. Itulah sebabnya jambatan itu boleh dianggap paling tinggi di dunia.
Pelaksanaan projek itu telah diamanahkan kepada syarikat reka bentuk "Eifage", dan arkitek utama adalah Norman Foster yang terkenal dan Michel Virlogeux, pengarang Jambatan Normandy yang mengagumkan di mulut Seine.
Pereka bentuk menghadapi beberapa kesukaran: saiz dan kedalaman gaung yang besar, angin mencapai 200 km/j, beberapa aktiviti seismik, serta tentangan daripada penduduk tempatan dan persatuan perlindungan alam semula jadi.
Kajian awal telah mengenal pasti empat laluan yang mungkin untuk lebuh raya: "Timur" (melibatkan pembinaan kompleks dua jambatan tinggi di atas lembah Tarn dan Durby), "Barat" (pembinaan empat jejambat, yang akan memberi kesan besar kepada alam sekitar) , "berhampiran dengan RN9" ( kesukaran teknikal, kerana ia akan melalui kawasan yang sudah dibina) dan akhirnya "Tengah" - yang mendapat kelulusan yang lebih besar dalam kalangan penduduk tempatan, tetapi juga dikaitkan dengan masalah geologi dan teknologi tertentu.
Penyelidikan tambahan telah menunjukkan bahawa projek "Tengah" boleh dilaksanakan. Yang tinggal hanyalah memilih daripada dua pilihan: pilihan "atas" melibatkan pembinaan jejambat sepanjang 2.5 km, dan pilihan "rendah" melibatkan penurunan ke lembah, jambatan di atas Tarn dan jejambat tambahan dengan terowong . Pilihan "atas" yang lebih pendek, lebih murah dan selamat akhirnya diluluskan oleh Kementerian Bekalan.
Pada tahun 1996 (iaitu, 9 tahun selepas permulaan penyelidikan), reka bentuk akhir jejambat (ketiga dari atas) yang paling sesuai dengan landskap telah dipilih daripada beberapa pilihan.
Jambatan itu disokong oleh 7 tiang (atau tiang). Dari setiap tiang, 11 pasang kabel dengan tegangan 900 hingga 1200 tan memanjang ke jalan raya.
Berat dek keluli jambatan itu ialah 36 ribu tan, iaitu lima kali lebih berat daripada Menara Eiffel yang terkenal di dunia.
Perisai angin khas dipasang di kedua-dua belah jalan, melindungi jejambat dan pemandu daripada tiupan angin kencang.
Keadaan jambatan dipantau menggunakan sejumlah besar penderia yang mengukur tekanan, suhu, pecutan, ketegangan, dll. Getaran lantai direkodkan dengan ketepatan milimeter.
Saya percaya bahawa Millau Viaduct adalah salah satu jambatan yang paling cantik dan elegan di dunia. Garis yang ketat dan kesederhanaan reka bentuk yang jelas bukan sahaja tidak merosakkan, malah menghiasi landskap.
Ramai penentang pembinaan berhujah bahawa tol di jambatan itu akan menjejaskan pemandu dan pemandu lori, dan projek itu tidak akan menguntungkan. Ternyata sebaliknya: jejambat itu menarik bukan sahaja syarikat pengangkutan kargo (menjimatkan masa dan saraf untuk pemandu), tetapi juga pelancong yang datang khas untuk melihat keajaiban kejuruteraan.
Walaupun kereta tidak lagi melalui pusat bandar dalam perjalanan ke atau dari selatan, hotel dan restoran di bandar bersebelahan dengan jambatan itu menyaksikan peningkatan trafik pejalan kaki, yang digelar sebagai "kesan jejambat."
Pondok tol terletak di utara jejambat. Ia boleh melayani 16 lorong. Kos menyeberangi jambatan pada tahun 2013 semasa musim panas ialah 8.90 € untuk kereta, 32.40 € untuk trak.
Pada mulanya, jambatan itu mempunyai had laju standard 130 km/j, tetapi ia diturunkan kepada 90 km/j untuk mengurangkan risiko kemalangan - ramai pemandu memperlahankan kenderaan untuk menikmati pemandangan.
Jejari kelengkungan 20 km jambatan itu membolehkan pemandu untuk mengikuti laluan yang lebih tepat dan memberikan jejambat ilusi infiniti.
Ada yang mengatakan bahawa pada masa kini tiada siapa yang memikirkan komponen estetik struktur besar, kerana kapitalisme berusaha untuk mengurangkan kos pembinaan dengan mengorbankan penampilan. Jejambat Millau adalah bukti langsung yang sebaliknya.
Bagaimana untuk sampai ke sana: dengan kereta, 6 jam dari Paris atau lebih sedikit sejam dari Montpellier.
Tambang jambatan: 8.90€ pada musim panas, 7€ di luar musim
Rakan-rakan, jambatan apakah yang mengagumkan anda pada zaman anda?