KILOMETER INOVASI
Dalam beberapa hari akan datang, lintasan Bolshaya Obukhovskaya bukan lagi satu-satunya alternatif untuk pergi dari satu tebing Neva ke yang lain. Kerja-kerja pembinaan bahagian tengah Diameter Kelajuan Tinggi Barat telah berakhir. Lebuh raya intra-bandar tol pertama Rusia dibuka untuk lalu lintas.
11.7 kilometer "kebahagiaan pengangkutan". Ini ialah panjang bahagian tengah yang paling sukar. "Tarikan" utamanya ialah empat struktur jambatan merentasi delta Neva.
Yang tertinggi ialah melalui terusan perkapalan - 52 meter, melalui laluan utama - 35 meter, kemudian ke Pulau Krestovsky - 25,” kata Menteri Pengangkutan Maxim Sokolov kepada Presiden Vladimir Putin. - Di samping itu, ia berjalan di bawah Pulau Vasilyevsky dalam versi terowong.
Hari ini ketua negara akan melihat keajaiban ini secara peribadi. Dan dia akan menjadi orang pertama yang memandu di sepanjang lebuh raya. Dia menerima jemputan itu dan datang ke perasmian besar. Dan sebelum itu, beliau menyebut projek yang menghubungkan Pelabuhan Besar dengan laluan utama menuju ke Moscow sangat penting untuk seluruh wilayah Barat Laut.
Bahagian tengah lebuh raya sudah dipanggil unik dari segi bukan sahaja sistem teknikal dan kabel, tetapi juga sistem anti-aising. Semua ini bersama-sama akan membolehkan rakyat bergerak dengan cepat luar biasa - ia akan menjadi mungkin untuk menyeberangi bandar dari utara ke selatan dalam masa kurang daripada 20 minit.
PERGI KE TRANSPONDERS
Kini sekurang-kurangnya 150 ribu kereta sehari melalui WHSD setiap hari.
Selepas pembukaan bahagian Tengah, aliran akan meningkat daripada 30 hingga 100 peratus, Andrei Tsapu, ketua jabatan perhubungan awam Lebuh Raya Ibu Kota Utara, memberitahu Komsomolskaya Pravda di St. Petersburg.
Ramalan untuk tahun depan ialah 90 juta kereta. Pada masa yang sama, lebih daripada 60 peratus pemandu sudah menggunakan transponder - cip miniatur khas. Dan mereka lulus mata pembayaran tanpa henti - sistem secara automatik mendebitkan wang.
Termasuk untuk menggalakkan pemandu lain mengelak daripada membayar secara tunai atau melalui kad bank, sistem pembayaran baharu – Flow+ – akan dilancarkan di WHSD mulai 4 Disember. Ia membolehkan pemilik transponder membayar perjalanan bukan mengikut zon, tetapi dengan lebih tepat dari titik masuk ke WHSD ke titik keluar.
Di setiap pintu masuk dan keluar ke WHSD, bingkai dipasang pada antena yang membaca isyarat transponder dan kamera video dipasang, kata Lebuhraya Ibu Kota Utara. - Tidak perlu perlahan di hadapan bingkai sedemikian, tiada masa yang hilang.
Syarikat memberikan contoh. Seorang pemandu yang memandu di sepanjang WHSD dari Blagodatnaya ke Krasnoputilovskaya, apabila membayar dengan cara lain, akan membayar 45 rubel untuk keseluruhan zon. Jika anda mempunyai transponder, sistem akan menentukan titik masuk dan keluar, dan anda hanya akan membayar 7.4 rubel.
Ngomong-ngomong, anda boleh memandu di sekitar "pusat" WHSD secara percuma untuk bulan pertama. Pelabur merancang untuk menyelesaikan semua kertas kerja dan mula mengutip yuran sekitar Februari.
SEJARAH ISU
Mari kita ingat bagaimana pembinaan abad ini bermula. Diameter berkelajuan tinggi Barat telah diimpikan di St. Petersburg sejak pertengahan 90-an. Proses yang kompleks untuk mereka bentuk dan memilih laluan, berpuluh-puluh kelulusan yang berlangsung selama lima tahun dan akhirnya, pada tahun 2005, dekri daripada kerajaan Rusia mengenai kemungkinan mereka bentuk, membina dan mengendalikan WHSD secara tol.
Pada tahun yang sama, pembina mula bekerja di bahagian Selatan WHSD yang pertama. Ia dibuka dalam beberapa peringkat dan siap sepenuhnya pada musim luruh 2012. Pemandu kenderaan bernafas lega - pengangkutan barang dari Pelabuhan Besar meninggalkan laluan biasa.
Memandang ke hadapan, katakan selama beberapa tahun pemandu menggunakan jalan itu secara percuma. Mereka mula mengeluarkan wang untuk perjalanan pada 14 Mei 2011. Mereka merungut, sudah tentu, kerana tanpa ini. Tetapi keinginan untuk sampai ke sana dengan angin ternyata lebih besar daripada penawanan dan lebih berharga daripada tiga puluh rubel.
Pada masa yang sama, terdapat juga "lalu lintas kaunter" - sejak musim bunga 2010, bahagian Utara terpanjang sedang dalam pembinaan - dari Lebuhraya Primorskoye ke persimpangan dengan lebuh raya Scandinavia di kampung Beloostrov. Ia dibuka pada 2013 dan menjadi jalan terpendek ke lebuh raya E-18. Dan pada masa yang sama, ia melegakan kesesakan di jalan raya bandar, mengambil alih kenderaan berbilang tan yang menservis kilang kereta gergasi dan kemudahan pengeluaran mereka.
Bahagian yang paling sukar bagi Diameter Kelajuan Tinggi Barat ialah Pusat. Tiga jambatan, persimpangan lalu lintas dan terowong di sepanjang Smolenskaya. Mereka mula membinanya pada musim bunga 2013 dan berjanji untuk menyiapkannya dalam masa dua tahun. Tetapi krisis melanda. Dan dengan itu datang sekatan dan kenaikan harga bahan. Harga untuk tetulang dan konkrit secara amnya melonjak ke paras yang tinggi. Kami terpaksa menyesuaikan rancangan kami.
Kini anda boleh mengembara tanpa henti di sepanjang lebuh raya dari pelabuhan ke bandar dan seterusnya, ke arah Moscow. Panjang garis pusat berkelajuan tinggi barat ialah 46 kilometer, dan dengan pintu keluar - kesemuanya tujuh puluh. Projek itu, yang dibiayai oleh syarikat swasta, telah pun digelar sebagai contoh perkongsian awam-swasta terbesar di dunia.
TENTANG PROSPEK
Yang paling penting, sudah tentu, penduduk bandar menunggu Pulau Vasilievsky disambungkan ke Diameter - keadaan pengangkutan di sana meninggalkan banyak yang diingini. Tetapi pertukaran dengan saluran Shkipersky, yang akan dipastikan, dirancang untuk beroperasi selewat-lewatnya - menjelang akhir tahun 2020.
Lebuh raya baharu itu akan disambungkan ke WHSD pada November 2018 (jambatan merentasi laluan kereta api Vyborg sudah pun dibina), dan Shuvalovsky - pada November 2019.
Lebuh raya baharu itu akan memastikan pemindahan aliran trafik dari kampung Pesochny, Levashovo, Beloostrov ke WHSD, serta akses pengangkutan Pusat Ujian Persekutuan (PJSC Rosseti), yang sedang diwujudkan di kampung Beloostrov.
Shuvalovsky Prospekt - akan melegakan persimpangan lalu lintas di Bogatyrsky Prospekt dan menghubungkan kawasan Pusat Lakhta ke WHSD. Persimpangan yang sedia ada di Bogatyrsky dan Primorsky Avenues, disebabkan oleh bangunan padat, kini mengehadkan kemungkinan pergerakan di daerah Primorsky.
Saluran Shkipersky akan menyediakan rangkaian pengangkutan ke kawasan aluvium di bahagian barat dan akan mengurangkan beban di pintu keluar di tapak tambak Makarov.
PENTING!
Tidak lama dahulu, pemandu kenderaan ditanya di mana mereka akan masuk dan keluar WHSD selepas pembukaan Seksyen Pusat. Ternyata titik kutipan tol yang sebelum ini tidak begitu popular di pintu masuk apabila bergerak ke arah utara dan pintu keluar ketika memandu dari Utara ke Blagodatnaya Street dan di pintu masuk dan keluar dari Bogatyrsky Prospekt kini akan menjadi permintaan khusus.
Peningkatan aliran di sini mungkin empat kali ganda,” kata Andrei Tsapu, ketua jabatan perhubungan awam Lebuhraya Ibu Kota Utara. "Tetapi terdapat bilangan lorong yang terhad, dan terdapat risiko beratur." Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menetapkan tarif baru di sini apabila mengira tanpa transponder - untuk kereta kelas pertama - pada siang hari apabila melakukan perjalanan pada siang hari ia akan menjadi 50 rubel.
TTX WHSD
Panjang - 46.6 kilometer.
Bilangan pertukaran pengangkutan – 15.
Bilangan jalur: 4-8.
Kelajuan maksimum yang dibenarkan ialah 110 kilometer sejam.
Apa yang akan dilihat oleh Vladimir Putin apabila membuka WHSD di St. Petersburg. St. Petersburg, 2 Disember. Wartawan dari media persekutuan dan St. Petersburg tiba di majlis perasmian bahagian tengah tol Western Speedway...
Sebelum menggunakan Diameter Kelajuan Tinggi Barat, pastikan anda membaca Peraturan untuk penyediaan perkhidmatan untuk mengatur perjalanan di lebuh raya Diameter Kelajuan Tinggi Barat.
Papan tanda jalan semasa membelok ke WHSD sentiasa menunjukkan jalan bertol. Sebelum perjalanan anda, kami mengesyorkan agar anda membiasakan diri dengan peta WHSD untuk menentukan pintu keluar dan pintu masuk yang diperlukan. Anda boleh menilai keadaan semasa di tempat pembayaran menggunakan Kami juga mengesyorkan menggunakan perkhidmatan navigasi.
Terdapat 2,260 papan tanda jalan standard, 249 papan dan papan tanda maklumat berubah (TPI dan VPI) dan 371 papan tanda reka bentuk individu (SPI) pada WHSD.
pondok tol WHSD
Terdapat 16 pondok tol (TCP) pada Diameter Kelajuan Tinggi Barat. Apabila menghampiri pintu tol, patuhi peraturan lalu lintas, termasuk had laju selamat yang ditetapkan oleh papan tanda jalan, serta jarak.
PVP (titik kutipan tol) ialah kompleks struktur khusus lebuh raya bertol, dilengkapi dengan sistem untuk mengutip tol, kawalan akses dan pendaftaran penggunaan jalan tol.
Bayaran tambang
Apakah prosedur untuk membayar perjalanan di pintu tol?
Setelah menghampiri titik tol, pemandu mesti mematuhi Peraturan Lalu Lintas semasa, termasuk mengekalkan had laju selamat yang ditetapkan oleh papan tanda jalan, dan mengekalkan jarak.
Tambang secara automatik dipaparkan pada monitor. Pengguna membuat pembayaran mengikut tarif. Pergerakan bermula selepas menerima cek daripada pengendali juruwang (semasa membayar secara tunai atau dengan kad bank), menaikkan penghalang dan menghidupkan lampu isyarat hijau.
Dengan kaedah pembayaran manual, pengguna membayar secara tunai atau dengan kad bank dan menerima resit, yang mesti disimpannya untuk keseluruhan perjalanan di sepanjang WHSD. Apabila membayar dengan kad bank, memasukkan kod PIN dan menandatangani resit tidak diperlukan.
Apabila membayar menggunakan transponder, pengguna mesti mengikut arahan papan tanda jalan semasa memandu melalui penghalang tol: berhenti di hadapan penghalang atau, dalam hal memandu di Lorong Pantas, kurangkan kelajuan dan teruskan pemanduan, pastikan penghadang terbuka sepenuhnya dan lampu isyarat sedang mengosongkan. Tambang akan dibayar secara automatik tanpa penyertaan pemandu. Untuk kemudahan pengguna transponder, lorong trafik khusus telah dibuka di laluan utama WHSD. Secara beransur-ansur, lorong khusus akan muncul di plaza tol lain.
Apakah yang perlu saya lakukan jika saya tidak tahu bahawa jalan itu adalah tol/
tiada wang untuk membayar perjalanan?
Sebelum permulaan bahagian jalan tol, papan tanda yang sesuai dipasang (tanda lebuh raya dengan tiga syiling di bahagian bawah), iaitu Pengguna boleh membuat pilihan untuk menggunakan perkhidmatan jalan tol atau laluan alternatif. Jika Pengguna, semasa melalui pondok tol, tanpa mengira sebabnya (kekurangan wang tunai, kad bank tidak berfungsi, BSK atau transponder tidak berfungsi, dsb.) tidak membuat pembayaran, Wakil OOO "Operator of Expressways -North" merangka Protokol Ketidakhadiran berhubung dengan pembayaran Pengguna tersebut. Protokol mengenai kekurangan pembayaran ditandatangani oleh Wakil LLC "Pengusaha Expressways-Utara" dan Pengguna. Pembayaran hutang seterusnya boleh dibuat oleh Pengguna berdasarkan Protokol apabila tiada pembayaran di Pejabat Jualan atau apabila Pengguna melalui Titik Tol. Tempoh di mana Pengguna diwajibkan membayar hutang adalah 10 (Sepuluh) hari dari tarikh Pengguna membuat Protokol kerana kekurangan pembayaran. Walau apa pun, pembayaran hutang mesti dibuat oleh Pengguna sebelum melalui Tol Point semula. Jika, selepas tamat tempoh pembayaran untuk Protokol Tanpa Pembayaran, hutang belum dibayar, maka langkah-langkah liabiliti pentadbiran, sivil atau jenayah akan digunakan kepada Pengguna mengikut undang-undang semasa Persekutuan Rusia. Selain itu, Pengguna akan disekat daripada melakukan perjalanan di sepanjang WHSD untuk masa yang tidak terhad.
Sila ambil perhatian bahawa Mata Kutipan Tol WHSD menyediakan rakaman foto dan video semua Pengguna yang lalu.
Menjelang akhir November, lalu lintas harus dilancarkan di St. Petersburg di sepanjang bahagian tengah Diameter Kelajuan Tinggi Barat, yang akan menghubungkan Pulau Vasilyevsky dengan daerah Admiralteysky dan Primorsky. Lebuh raya lapan lorong - dengan tiga jambatan, persimpangan lalu lintas dan terowong - akan berjalan dari sempadan Pelabuhan Laut ke Primorsky Prospekt.
Sepanjang lapan tahun operasi WHSD (bahagian pertama dibuka pada 2008), St. Petersburg telah terbiasa dengan lengkungan laluan futuristik di pinggir, dan sejak lima tahun lalu, dengan tolnya. Walau bagaimanapun, selari dengan bagaimana bahagian tengah lebuh raya berkembang di atas bandar, menjadi jelas bahawa WHSD telah menjadi projek infrastruktur yang paling penting di St. Petersburg selama bertahun-tahun: ia tidak dapat dipulihkan mengubah bukan sahaja peta jalan St. Petersburg , tetapi juga pemandangan dan panoramanya.
Jurugambar Kampung Viktor Yuliev merakam perubahan ini. Dan konsortium Lebuhraya Ibu Kota Utara, yang membina dan mengendalikan lebuh raya bertol sehingga 2042, menjawab soalan editor tentang cara kerja harian WHSD berfungsi dan apa yang akan berlaku seterusnya.
Satu komen
Alexey Bnatov
Ketua Pengarah Northern Capital Highway LLC
15 soalan tentang WHSD
Bagaimanakah anda menghasilkan rupa visual WHSD dan seni bina laluan? Mengapakah terdapat sokongan besar untuk lampu sisi pada WHSD?
Tiang lampu yang telah menjadi ciri yang tidak dapat dilupakan dalam WHSD, mencipta imej laluan tertutup dan berarah, bukan hanya lampu, tetapi struktur yang kompleks. Sokongan bukan sahaja membawa kabel dan berfungsi untuk lokasi lampu, tetapi juga merupakan elemen untuk mengikat penghalang bunyi yang dipasang di sepanjang sebahagian besar panjang lebuh raya yang melalui kawasan bandar. Selain itu, penyokong yang sama ini adalah sebahagian daripada pagar kuasa, yang melembutkan impak dan menghapuskan kemungkinan kenderaan terjatuh dari jalan sekiranya berlaku kemalangan.
Pereka umum Diameter Kelajuan Tinggi Barat ialah salah satu perusahaan khusus yang terkenal di negara itu, Institut JSC Stroyproekt yang berpangkalan di St. Petersburg. Penyelesaian seni bina untuk WHSD juga dibangunkan oleh pakar dari institut di bawah pimpinan ketua arkitek Andrei Evgenievich Goryunov.
Betapa realistiknya memperkenalkan transponder tunggal untuk jalan tol M4, M11 dan WHSD?
Kami bercakap tentang kemungkinan membayar dengan transponder yang dikeluarkan oleh satu pengendali di jalan yang lain. Sebagai contoh, pengguna WHSD yang sudah mempunyai transponder, dan terdapat lebih daripada 200 ribu daripada mereka di St. Petersburg, apabila melakukan perjalanan ke Moscow atau bercuti di pantai Laut Hitam, akan dapat memandu di jalan raya pengendali lain. tanpa menukar peranti: transaksi akan berlaku secara automatik. Sistem ini mempunyai nama khas - kebolehoperasian. Kami sedang mengusahakan pelaksanaannya bersama-sama dengan rakan sekerja dari Kumpulan Syarikat Avtodor dan pengendali jalan tol lain. Kami percaya bahawa keupayaan untuk membayar perjalanan menggunakan transponder WHSD di jalan tol Rusia yang lain, serta membayar perjalanan di St. Petersburg menggunakan transponder daripada pengendali lain, akan tersedia dalam masa terdekat.
Adakah laluan bas biasa dengan perhentian mungkin di WHSD?
Inisiatif ini telah dibincangkan agak lama. Dari sudut pandangan pengendali Diameter Kelajuan Tinggi Barat, terdapat beberapa soalan yang masih terbuka. Pertama sekali, memastikan keperluan keselamatan untuk penumpang memasuki jalan raya, pematuhan peraturan lalu lintas di lebuh raya - khususnya, larangan memberhentikan kenderaan.
Jika kita bercakap tentang pilihan menggunakan satu lorong secara eksklusif untuk pengangkutan awam, maka keputusan sedemikian boleh menjejaskan keadaan dengan kelembapan di pintu masuk ke titik tol. Ini memerlukan semakan semula piawaian yang dinyatakan dalam perjanjian PPP (perkongsian awam-swasta - Ed.). Ia juga perlu untuk menyelesaikan isu kemustahilan membuat pusingan U di lebuh raya - akibatnya, keluar bas ke rangkaian jalan untuk bergerak. Keperluan sedemikian boleh menimbulkan beban yang ketara pada pintu keluar dan masuk WHSD, yang dalam banyak kes mempunyai tidak lebih daripada dua lorong, dan membawa kepada pengurangan ketara dalam bilangan kenderaan yang boleh menggunakan lebuh raya.
Bagaimanakah ia berlaku pada tahun 2013, Smolny mengisytiharkan pembinaan jalan keluar kedua ke Pulau Vasilyevsky tidak sesuai, dan kini untuk 2020?
Keputusan untuk mewujudkan pertukaran yang menjanjikan sentiasa dan kekal dalam kecekapan St. Petersburg. Dan keputusan sedemikian telah dibuat. Bagi pihak kami, kami menyokong keperluan untuk sambungan paling cekap rangkaian jalan Pulau Vasilyevsky dan Daerah Primorsky ke WHSD.
Pertukaran dengan Jalan Shkipersky Protok di bahagian selatan Pulau Vasilyevsky pada mulanya dimasukkan ke dalam projek Diameter Kelajuan Tinggi Barat sebagai projek yang menjanjikan, bersama dengan sambungan Lebuhraya Baru di kawasan lebuh raya Scandinavia dan pertukaran dengan Shuvalovsky Prospekt.
Bahagian utara WHSD melalui rizab alam semula jadi Yuntolovsky
Adakah struktur jambatan baru akan bergoyang terlalu banyak akibat angin dari laut? Apakah bebanan jejambat dan jambatan baharu yang direka bentuk? Apa yang akan berlaku jika terdapat kesesakan lalu lintas dari Pulau Kanonersky ke Vasilyevsky?
Saya tidak mahu kesesakan lalu lintas seperti itu berlaku. Tetapi, sudah tentu, bukan kerana jambatan itu mungkin tidak dapat menahannya, tetapi kerana WHSD melibatkan perjalanan berkelajuan tinggi. Tetapi walaupun dalam kes ini, jambatan akan membawa beban. Pada hari yang lain, struktur jambatan utama bahagian tengah telah lulus ujian yang diperlukan: tiang trak yang dimuatkan dengan batu hancur berbaris di atasnya. Ujian berjaya, struktur menunjukkan kebolehpercayaan mutlaknya dan pematuhan kepada semua piawaian. Walaupun pada peringkat reka bentuk, keputusan dibuat yang tidak meninggalkan risiko beban yang dikira berkali-kali lebih besar daripada yang mungkin.
Ini juga berlaku untuk isu beban angin. Sudah tentu, struktur berskala besar mempunyai angin, dan anda juga boleh merasakan getaran pada jambatan semasa tiupan angin. Tetapi terdapat semua penyelesaian kejuruteraan yang diperlukan untuk membuat standard beban sedemikian. Ini adalah, sebagai contoh, elemen struktur khas - fairings, yang mengurangkan beban angin dan angin, "memotong" tiupan. Di samping itu, jambatan WHSD dilengkapi dengan beratus-ratus penderia yang sentiasa mengukur berpuluh-puluh parameter: daripada getaran kepada ketegangan kabel dan kedudukan spatial semua elemen utama jambatan. Maklumat daripada penderia dalam talian dihantar ke perkhidmatan penyelenggaraan jalan, di mana ia sentiasa dipantau. Gerbang berasingan sistem ini membolehkan anda menerima maklumat yang sama di konsol Kementerian Situasi Kecemasan, supaya jika terdapat sisihan kritikal bagi sebarang penunjuk, perkhidmatan khusus akan menerima maklumat tersebut dan akan dapat bertindak balas terhadapnya dengan segera. Tetapi kemungkinan perkembangan peristiwa sedemikian boleh dikecualikan.
Kemungkinan bahagian pejalan kaki dari jambatan kabel antara Vasilyevsky dan Pulau Krestovsky telah dibincangkan - sejauh manakah rancangan ini realistik?
WHSD ialah lebuh raya di mana pergerakan pejalan kaki dan penunggang basikal dilarang oleh peraturan lalu lintas. Apabila trafik bergerak pada kelajuan 110 kilometer sejam di jalan berbilang lorong, keselamatan pejalan kaki dan penunggang basikal tidak dapat dipastikan. Malah, tiada laluan pejalan kaki di jalan raya, hanya laluan teknologi sempit untuk menservis struktur. Perkhidmatan keselamatan berhati-hati memastikan bahawa tiada orang yang tidak dibenarkan di jalan raya, dan ini dilakukan hanya atas sebab keselamatan kedua-dua kemungkinan pelanggar dan pemandu.
Di Pulau Kanonersky terdapat bahagian laluan penduduk tempatan. Rumah di sekitar WHSD telah ditempatkan semula - tetapi masih: apakah jaminan keselamatan yang boleh anda berikan kepada penduduk?
Bukan sahaja penempatan semula dilakukan. Pembinaan bahagian tengah WHSD dijalankan mengikut projek, yang telah menerima semua kelulusan yang diperlukan dan kesimpulan positif daripada Glavgosexpertiza. Projek ini juga mengambil kira semua aspek perlindungan alam sekitar dan pembangunan kediaman. Khususnya, kerja sedang dijalankan untuk memasang kaca kalis bunyi di premis kediaman, penghadang bunyi dan pagar bertetulang sedang dipasang di jalan. Peristiwa-peristiwa ini bukan sahaja mempengaruhi Pulau Kanonersky, tetapi juga semua kawasan yang dilalui WHSD dalam jarak relatif yang hampir dengan bangunan kediaman.
Pernahkah anda menghadapi rasa tidak puas hati daripada penduduk bandar dan orang ramai semasa pembinaan bahagian tertentu lebuh raya?
Sudah tentu, pembinaan di tapak landskap biasa menimbulkan persoalan di kalangan penduduk. Terdapat juga aduan, walaupun, memandangkan skala projek, bilangannya tidak boleh dipanggil signifikan. Selain itu, kebanyakan rayuan bermula dengan kata-kata sokongan dan seruan untuk membina dan melancarkan jalan dengan cepat. Sejak awal lagi, kami mengambil kedudukan terbuka dan mencipta semua saluran untuk komunikasi yang berkesan.
Pembinaan itu sendiri tidak dapat berfungsi sebagai sumber keselesaan. Tetapi apabila matlamatnya jelas, apabila piawaian dipenuhi dan kepentingan rakyat dihormati, persefahaman bersama hadir.
Terdapat juga sokongan emosi. Apabila pembina keluar dari kitaran kerja sifar dan garis besar objek utama mula muncul - penyokong lebuh raya, tiang jambatan, kemudian struktur rentang logam, sistem kabel kekal - jambatan kami bertukar menjadi wira sebenar rangkaian sosial dan titik tarikan untuk profesional dan peminat fotografi. Kami telah mengumpulkan banyak pilihan bingkai daripada Instagram di mana penduduk bandar "membantu" kami membina jambatan, menutup blok yang hilang dari bentangan dasar sungai dengan tangan mereka dari sudut tertentu. Gambar sedemikian benar-benar membantu pembina memahami betapa berharganya kerja mereka.
Apakah statistik semasa tentang penggunaan bahagian WHSD yang berbeza? Bilakah puncak/penurunan diperhatikan dan apakah kaitannya?
Pada masa ini, kami merekodkan lebih daripada 70 ribu transaksi sehari di setiap tapak operasi. Dari segi purata, aliran trafik di bahagian selatan dan utara adalah setanding. Semasa waktu puncak dan luar puncak, terdapat perbezaan yang ketara antara tapak.
Di bahagian selatan, beban puncak berlaku dalam arah ke pusat bandar pada hari bekerja pada waktu pagi dan ke arah dari pusat pada waktu petang. Aliran trafik lebih rendah pada hujung minggu.
Di bahagian utara, lonjakan trafik pada hari bekerja, tradisional untuk waktu pagi dan petang, juga direkodkan dengan logik arah yang sama. Tetapi terdapat juga jam khas untuk menambah beban, dan ia dikaitkan dengan fakta bahawa ini adalah cara terpantas dan paling selesa untuk mengakses tempat-tempat popular di negara dan rekreasi negara. Di bahagian utara, perhatian khusus perkhidmatan tertumpu pada arah dari bandar pada petang Jumaat pada separuh pertama hari Sabtu, lonjakan aliran juga direkodkan. Pada petang Ahad, sewajarnya, terdapat muatan khas di arah yang bertentangan. Trend ini amat ketara pada musim panas.
Di hadapan adalah pentauliahan bahagian tengah, yang akan membawa kepada peningkatan aliran trafik daripada 30 kepada 100%. Di sini, dalam satu pihak, tempoh penyesuaian tidak dapat dielakkan. Kami memahami bahawa sebahagian besar pengguna baharu yang laluannya akan berjalan di sepanjang WHSD selepas pembukaan bahagian tengah memerlukan masa untuk membuat keputusan dan memesan transponder percuma. Kami telah melakukan banyak perkara untuk memotivasikan mereka: penyediaan transponder percuma, penghantaran percuma ke lokasi yang sesuai, tarif tanpa yuran langganan, diskaun yang ketara, perkhidmatan tambahan, lorong khusus dan banyak kelebihan lain. Kami akan terus menggalakkan orang ramai menggunakan cara pembayaran elektronik.
Kami percaya bahawa pengenalan sistem Aliran+ yang inovatif pada WHSD akan menjadi insentif tambahan yang kuat untuk menggunakan transponder, kerana pembayaran menggunakan mereka akan seadil mungkin; menguntungkan pengguna daripada membayar zon tarif.
Pemandangan bahagian tengah WHSD dalam pembinaan dari sisi taman ulang tahun ke-300 St. Petersburg
Apakah hayat perkhidmatan maksimum laluan itu?
Hayat perkhidmatan talian utama adalah sekurang-kurangnya seratus tahun. Sudah tentu, ini memerlukan bukan sahaja kawalan kualiti pelbagai peringkat yang berhati-hati pada peringkat pembinaan, tetapi juga pematuhan ketat terhadap peraturan di peringkat operasi - daripada pembersihan jalan kepada pembaikan semasa dan utama. Kami melaksanakan semua tugas dan kos ini dengan mengambil jalan untuk beroperasi selama 30 tahun dari tarikh menandatangani perjanjian PPP. Tugas kami pada penghujung hayat perkhidmatannya ialah mengembalikan objek ke bandar dalam keadaan yang sama di mana ia diterima.
Mengapakah terminal pembayaran mengenal pasti kereta yang sama dengan kereta penumpang dan trak?
Mana-mana sistem teknikal mempunyai ralat yang boleh diterima. Untuk sistem klasifikasi, ia dinormalisasi kepada kurang daripada 1% kes. Dalam amalan, ralat direkodkan dalam seperseratus peratus kes - paling kerap apabila ia berkaitan dengan nilai sempadan: contohnya, pada SUV besar, setanding ketinggian dengan bas mini, yang berada di bawah kelas kedua. Semua perjalanan yang terdapat keraguan dipantau oleh pakar yang membetulkan hapus kira jika ia dibuat dalam kesilapan. Berikut adalah satu lagi kelebihan untuk pengguna transponder: bagi mereka semua pelarasan dibuat secara automatik, di samping itu, semua peluang telah dicipta untuk kawalan bebas ke atas status akaun dan perjalanan mereka.
Apakah nisbah pemandu yang menggunakan pembayaran satu kali dan transponder?
Pada masa ini, lebih daripada 55% pengguna membayar untuk perjalanan menggunakan transponder. Menariknya, dalam kalangan pengguna kelas empat peratusan ini jauh lebih tinggi daripada kalangan pemandu kereta. Pemandu profesional amat menghargai masa dan diskaun tambahan mereka.
Pada penghujung Ogos, terdapat situasi apabila lalu lintas dihadkan di susur keluar dari WHSD ke Lebuhraya Primorskoe kerana matahari yang menyilaukan. Sejauh mana tipikal cerita ini?
Ini adalah kali pertama kami menemui mesej sedemikian daripada polis trafik berhubung dengan lebuh raya kami. Malangnya, bagi St. Petersburg matahari bukanlah fenomena cuaca paling tipikal yang mempengaruhi keadaan jalan raya. Secara umumnya, memaklumkan tentang potensi bahaya adalah salah satu tugas penting dalam mencegah kemalangan jalan raya.
Adalah mustahil untuk tidak melihat peranan penggunaan berkesan sistem kawalan trafik automatik. Sekiranya terdapat potensi bahaya, kami mempunyai semua keupayaan untuk memaklumkan pemandu dengan segera dan mengawal trafik: daripada paparan dan tanda maklumat berubah-ubah hingga pemberitahuan tolak daripada aplikasi mudah alih kami.
Peranan pemeriksa jalan adalah penting, kerana mereka juga memantau keselamatan jalan raya sepanjang masa. Jika perlu, pengendali memindahkan kenderaan secara percuma kepada pengguna ke tempat selamat di luar WHSD. Kesedaran pemandu dan persetujuannya untuk berpindah juga penting di sini. Lagipun, setiap minit anda berhenti di lebuh raya adalah faktor risiko.
Berapa ramai pekerja yang WHSD berkhidmat? Bagaimanakah, khususnya, kerja operator juruwang berfungsi? Siapa yang paling sering mengambil jawatan ini? Ada kekosongan tak?
Pengendali Diameter Kelajuan Tinggi Barat mempunyai kakitangan lebih daripada 800 orang. Ini termasuk juruwang-pengendali yang bekerja mengikut syif di setiap titik pembayaran, ini adalah pakar dalam sistem elektronik, ini adalah kakitangan kejuruteraan yang memantau keadaan struktur, ini adalah pakar dalam memastikan keselamatan kemudahan, penghantar yang bertanggungjawab untuk tol dan keselamatan jalan raya, pemeriksa jalan dan ratusan pakar lain. Adalah mustahil untuk tidak melihat kerja penting pekerja dua pangkalan operasi, yang dicipta khas di bahagian utara dan selatan, untuk memastikan kelajuan maksimum tindak balas terhadap peristiwa cuaca negatif. Lebih daripada 120 unit peralatan operasi terlibat dalam menyelenggara WHSD, dengan pemandu dan pengendali bekerja mengikut syif.
Kedua-dua wanita dan lelaki bekerja sebagai juruwang dan pengendali pusat pembayaran. Terdapat lebih sedikit daripada yang terakhir, tetapi ia wujud. Kami cuba memilih orang yang kemas, penuh perhatian, sopan untuk jawatan yang sangat penting ini. Kerja itu tidak mudah, memerlukan perhatian, ketabahan, ketahanan terhadap tekanan, muhibah dan penghormatan yang ikhlas terhadap pengguna. Pusingan tidak terlalu tinggi, sudah tentu ada kekosongan, tetapi tiada masalah untuk mengisinya. Di laman web kami ada
Hanya dalam beberapa hari, anda boleh melakukan zip di sepanjang Bahagian Pusat WHSD yang baru dibina. Pembukaan dijadualkan pada 2 Disember 2016. Kos perjalanan di sepanjang bahagian baharu belum diumumkan secara rasmi, namun beberapa kesimpulan sudah boleh dibuat.
Seperti pembukaan bahagian lain, pada mulanya (2-3 bulan) perjalanan di sepanjang bahagian Tengah Diameter Kelajuan Tinggi Barat adalah percuma. Intinya, sudah tentu, bukan tentang amal - kali ini diperlukan untuk menandatangani semua kertas, menyiapkan pembinaan stesen tol, dan sebagainya. Setelah selesai pengaturan organisasi, kos perjalanan akan ditetapkan, seperti yang dilaporkan, setanding dengan kos perjalanan di bahagian sedia ada. Pada masa yang sama, dilaporkan bahawa tarif WHSD akan dinaikkan mulai 2017. Angka 650 rubel juga disebut dalam media - ini adalah tahap yang tidak boleh melebihi kos perjalanan sepanjang keseluruhan WHSD. Walau bagaimanapun, angka ini segera disangkal.
Berdasarkan harga hari ini dan prospek kenaikan yang akan berlaku, kita boleh mengandaikan bahawa 80-100 rubel semasa untuk bahagian Selatan dan Utara akan meningkat kepada 130-150 rubel. Dan dengan membahagikan bahagian Tengah WHSD kepada 2 zon (dengan jalan keluar ke Pulau Vasilyevsky), anda boleh menetapkan harga untuk perjalanan di sepanjang bahagian baru pada 300 rubel Secara keseluruhan, perjalanan melalui keseluruhan laluan akan menelan belanja 600 rubel. Saya rasa ini adalah nombor yang boleh kita fokuskan.
Gabenor St. Petersburg Georgy Poltavchenko dan Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia Maxim Sokolov mengeluarkan keberanian dan menjemput Presiden Rusia Vladimir Putin ke pembukaan bahagian Tengah Diameter Kelajuan Tinggi Barat (WHSD) di St. Petersburg pada lewat November - awal Disember. Memandangkan Presiden sendiri telah dijemput untuk membuka Bahagian Pusat, ada harapan bahawa ia akan dapat memandu sepanjang keseluruhan WHSD pada tahun 2016. Bila tepat bahagian baharu WHSD akan dibuka masih menjadi rahsia yang dijaga rapi buat masa ini.
Tarikh sebenar pembukaan WHSD dirahsiakan dengan teliti
Selama beberapa bulan sekarang, wartawan telah cuba untuk mengetahui dari St. Petersburg dan pegawai persekutuan tarikh sebenar pembukaan Bahagian Pusat WHSD di St. Petersburg, tetapi sebagai tindak balas mereka hanya menerima tarikh anggaran. Pada Julai 2016, Naib Gabenor St. Petersburg Igor Albin berkata bahawa Seksyen Pusat dan trafik kerja di sepanjangnya boleh dibuka seawal September.
Pada 13 September, semasa lawatan ke tapak itu, Georgy Poltavchenko memberitahu pemberita bahawa Bahagian Pusat WHSD pasti akan dibuka pada bulan November, tetapi tidak dapat memberikan tarikhnya. Wartawan juga cuba mencari tahu bila lalu lintas dibenarkan di lebuh raya daripada Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia, Maxim Sokolov, tetapi dia hanya boleh memberi jaminan bahawa ini akan berlaku pada bulan November.
Sebagai sebahagian daripada persidangan tahunan III Infrastruktur Pengangkutan St. Petersburg dan Wilayah Leningrad, yang diadakan di St. Petersburg pada 8 November, Ketua Pengarah ANO “Direktorat Pembangunan Sistem Pengangkutan St. Petersburg dan Wilayah Leningrad ” Kirill Polyakov berkata bahawa menjelang akhir November semua WHSD akan menyelesaikan kerja teknikal dan teknologi, selepas itu pentauliahan kemudahan itu akan bermula. Menurut Polyakov, permukaan konkrit asfalt di tapak itu kini siap sepenuhnya, tanda sedang digunakan, dan pagar dan pencahayaan sedang dipasang. Dalam ucapan alu-aluannya pada persidangan yang sama, Maxim Sokolov menyatakan bahawa WHSD harus beroperasi sepenuhnya pada penghujung 2016.
Menurut maklumat terkini yang diumumkan oleh Ketua Pengarah Northern Capital Highway LLC Alexey Bnatov, pembukaan trafik di sepanjang Bahagian Tengah WHSD di St. Petersburg akan berlaku antara 28 November dan 4 Disember. Jalan keluar dari Diameter Kelajuan Tinggi Barat ke Pulau Vasilyevsky akan dibuka serentak dengan pelancaran bahagian Tengah. Selepas permulaan lalu lintas di kawasan pintu keluar, corak trafik berikut akan berkuat kuasa: pemandu akan dapat keluar dari WHSD ke bahagian baru tambak Makarova, dan kemudian membelok ke tambak Morskaya di Admiralsky proezd penjajaran (pada masa yang sama, melalui laluan ke Admiralsky proezd dari tambak Makarova melalui Tambak laut tidak disediakan). Skim ini akan berkuat kuasa sehingga pembukaan semua peringkat lanjutan benteng Makarov dalam pembinaan (mengikut kontrak negeri - suku kedua 2018).
Biar kami mengingatkan anda bahawa pada mulanya trafik pada bahagian ini sepatutnya dilancarkan sebelum 31 Ogos 2016. Tarikh ini ditunjukkan dalam pelan tindakan untuk menyambungkan WHSD ke benteng Makarov, yang Igor Albin di St. Petersburg pada bulan Mac.
Adakah mereka menjangkakan pembukaan Bahagian Pusat WHSD?
Semasa mesyuarat kerja dengan Menteri Pengangkutan Persekutuan Rusia dan Gabenor St. Petersburg, Presiden Rusia Vladimir Putin menyatakan bahawa pembukaan ketiga-tiga bahagian WHSD akan memberi kesan yang sangat baik bukan sahaja untuk rakyat, tetapi juga untuk ekonomi Barat Laut negara, dengan mengambil kira sambungan pelabuhan dengan lebuh raya utama menuju ke Moscow.
Pengangkut barang juga bercakap tentang kepentingan membuka Bahagian Pusat WHSD.
“Tidak dinafikan, pembukaan bahagian ini akan memudahkan kerja pengangkut dengan ketara, kerana WHSD akan menghubungkan daerah utara dan selatan St. Petersburg, memintas pusat bersejarah. Tetapi sama ada syarikat penerbangan akan menggunakan Bahagian Pusat WHSD selepas pembukaannya bergantung pada tarif untuk perjalanan melaluinya,” - Pengarah pengangkutan Logistik FM Alexander Dyakonov mengulas kepada portal DorInfo.
Dengan cara ini, hampir tiada apa yang diketahui tentang tarif untuk perjalanan di bahagian Tengah WHSD. Pihak berkuasa St. Petersburg hanya menetapkan jumlah tol maksimum yang dibenarkan di jalan tol serantau untuk tahun 2017. Berdasarkan resolusi yang berkaitan, kos perjalanan sepanjang keseluruhan WHSD tidak boleh melebihi 652 rubel. Terdahulu, Georgy Poltavchenko memberitahu pemberita bahawa tarif "akan bergantung pada bagaimana model ekonomi dilaksanakan." Ia juga diketahui bahawa perjalanan di sepanjang bahagian Tengah WHSD akan menjadi percuma semasa peringkat pertama operasi, bagaimanapun, berapa lama ia akan bertahan masih belum diumumkan. Mari kita tambahkan bahawa hari ini kos perjalanan di bahagian Utara WHSD untuk kereta penumpang tanpa diskaun ialah 100 rubel, di bahagian Selatan - 80 rubel.
Syarikat teksi bandar yang merancang untuk kerap menggunakan lebuh raya baharu itu juga sedang menunggu pembukaan Bahagian Pusat WHSD.
“Kami sedang berunding dengan kerajaan St. Petersburg untuk memberikan syarikat kami diskaun untuk pemasangan transponder. Kami mahu syarikat itu mempunyai satu akaun untuk semua kereta dalam armada kami, yang terdapat lebih daripada seribu. Rundingan bergerak agak cepat, kemungkinan besar, menjelang pertengahan 2017 idea kami boleh dilaksanakan. Dalam masa terdekat, selepas pelancaran keseluruhan WHSD, kereta kami akan menggunakan lebuh raya atas permintaan pelanggan,” - Fyodor Lobanov, setiausaha akhbar TaxovichkoF dan Kumpulan Syarikat GruzovichkoF, mengulas kepada portal DorInfo.
Beliau juga menyatakan bahawa pembukaan bahagian Tengah WHSD pastinya akan melegakan kesesakan di jalan raya St Petersburg, syarikat pengangkutan menantikan pelancaran keseluruhan lebuh raya, ini akan menjadikan jalan raya di pusat bandar lebih jelas.
Pemandu kenderaan St. Petersburg sedang menunggu pembukaan bahagian Tengah. Bosan dengan kesesakan lalu lintas bandar semasa salji lebat yang lalu, mereka mula bergurau tentang pembukaan WHSD. Jadi, pada 8 November dalam aplikasi mudah alih Yandex. Kesesakan lalu lintas" pada peta St. Petersburg di bahagian Tengah WHSD, tanda muncul dengan ulasan berikut: "Dengan pembukaan WHSD, hanya berlaku kemalangan," "Ya, anda boleh memandu terus, hore !!!”, “Oh, sungguh sejuk dengan angin! Dan tiada siapa)))" dan "1 April belum lama lagi! tertutup".
Keunikan Bahagian Pusat WHSD
Jambatan sepanjang 11.7 km itu merangkumi empat struktur jambatan terbesar merentasi delta Neva. Ketinggian jambatan merentasi terusan perkapalan adalah 52 meter, melintasi laluan utama - 35 meter, jambatan di kawasan Pulau Krestovsky - 25 meter. Pada masa yang sama, jambatan di atas Terusan Laut adalah struktur logam dua tingkat: kereta ke selatan akan mengikuti tingkat bawah, dan kereta ke utara akan bergerak di sepanjang tingkat atas. Di bawah Pulau Vasilyevsky, Diameter Kelajuan Tinggi Barat berjalan dalam versi terowong.
Pekerja memulakan pembinaan tapak pada 2013. Kos bahagian Tengah WHSD ialah 120 bilion rubel, keseluruhan Diameter Kelajuan Tinggi Barat ialah 210 bilion rubel. Bahagian tengah akan menghubungkan bahagian Utara dan Selatan yang sedia ada, dan anda boleh melakukan perjalanan dari utara ke selatan St. Petersburg dalam masa 20 minit sahaja. Kini dua bahagian WHSD digunakan oleh kira-kira 4 juta orang sebulan atau 150 ribu kereta setiap hari. Dijangkakan bahawa dengan menggunakan keseluruhan panjang Diameter Kelajuan Tinggi Barat, jumlah ini akan berganda, dan kira-kira 90 juta kenderaan akan melaluinya setiap tahun.
Marilah kita menambah bahawa walaupun sebelum pentauliahan bahagian Pusat WHSD, pihak berkuasa St. Petersburg telah mengumumkan pembinaan tiga persimpangan baru dengan lebuh raya: dengan Lebuhraya Baru, dengan Shuvalovsky Prospekt dan dengan Shkipersky Protokot. Salah satu yang pertama - pada November 2018 - dirancang untuk membina persimpangan dengan Lebuhraya Baru, yang akan membawa aliran trafik dari kampung Pesochny, Beloostrov dan Levashovo ke WHSD. Persimpangan di penjajaran Shuvalovsky Prospekt dirancang untuk beroperasi pada tahun lain - pada November 2019, pertukaran dengan Jalan Shkipersky Protok di bahagian selatan Pulau Vasilievsky - pada Disember 2020. Jawatankuasa Pembangunan Infrastruktur Pengangkutan St. Petersburg telah mula melaksanakan "peta jalan" untuk pembinaan kemudahan ini, jumlah kosnya dianggarkan 5.2 bilion rubel.
Daria Smirnova