Jambatan di atas air bukan sahaja struktur pelbagai fungsi yang menghubungkan pulau dan benua, tetapi juga keajaiban pemikiran seni bina dan kejuruteraan. Mari kita ketahui di mana jambatan terpanjang di atas air.
Jambatan terpanjang di atas air
Jambatan pemecah rekod itu direka di China. Ia mengatasi semua laluan pengangkutan yang diketahui pada masa ini yang dibina di atas air. Jambatan panjang ini dipanggil Jambatan Qingdao. Ia dibina di utara Teluk Jiaozhou. Misinya adalah untuk memudahkan logistik antara Huangdao dan Qingdao.
Berbanding dengan jambatan lain, jambatan Qingdao terletak agak rendah di atas permukaan air - hanya 33 meter. Tetapi jumlah panjang struktur adalah kemuncak kejuruteraan moden - 42.5 km.
10 ribu orang bekerja setiap hari untuk pembinaan struktur ini. Mereka dibahagikan kepada dua pasukan, yang secara serentak memasang sokongan dan memasang struktur, bergerak ke arah satu sama lain.
Pembinaan jambatan itu bermula pada tahun 2007, dan pada tahun 2011 kenderaan telah pun melintasinya. Jambatan Qingdao adalah keajaiban kejuruteraan yang mahal. 60 bilion yuan China telah dibelanjakan untuk pembinaannya.
Ciri-ciri Jambatan:
- terdapat enam lorong lalu lintas kereta;
- menyokong 5200 sokongan;
- reka bentuk boleh menahan gempa bumi 8 magnitud dan taufan;
- jambatan itu akan menahan perlanggaran dengan kapal berat (sehingga 300 ribu anjakan).
Orang di China masih mempertikaikan tentang keberkesanan dan betul pembinaan jambatan yang begitu mahal, kerana menyeberanginya hanya menjimatkan 30 minit, tetapi banyak yang dibelanjakan untuk kemegahan ini.
Tidak lama lagi jambatan ini akan menyerahkan kepimpinannya kepada reka bentuk baharu. Pada tahun 2009, pembinaan jambatan antara Hong Kong - Zhuhai - Macau bermula di selatan China. Mungkin panjangnya akan menjadi 49.6 km.
Jambatan terpanjang di dunia di atas air: senarai
Setiap benua boleh berbangga dengan jambatannya yang panjang. Mari lihat apakah karya agung pembinaan jambatan yang ada di dunia.
Amerika
Kejohanan pergi ke jambatan empangan di atas Pontchartrain.
Pada tahun 1948, timbul idea untuk membina jambatan merentasi tasik terbesar di tenggara Louisiana - Pontchartrain. 38.4 km struktur kejuruteraan dipasang di atas air dan disokong oleh 9 ribu sokongan menghubungkan bandar Metairie dan Mandeville. Pembinaan telah siap pada tahun 1956.
Di tempat kedua- Jambatan Paya Manchac. Louisiana adalah tanah sungai, tasik dan paya. Salah satu habitat buaya, paya "hantu", atau Manchac, merupakan penghalang kepada perjalanan jalan raya ke New Orleans.
Untuk mewujudkan komunikasi melalui kompleks paya ini, jambatan sepanjang 36.69 km telah mula beroperasi pada tahun 1979. Jejantas itu terletak pada ketinggian 76 m di atas paya. Kos satu rentang ialah $6 juta.
tempat ketiga pergi ke Amerika Selatan - Brazil. Presiden Brazil Costa e Silva memulakan pembinaan jambatan merentasi Teluk Guanabara. Ia dibuka pada tahun 1974. Presiden meninggal dunia sebelum pembinaan selesai. Oleh itu, rakyat yang bersyukur menamakan struktur itu sebagai penghormatan kepadanya - Jambatan Costa e Silva.
Ia menghubungkan Rio de Janeiro dan Niteroi. Panjangnya ialah 13.29 km, dan ketinggiannya ialah 72 m 140 ribu kenderaan melalui jambatan itu setiap hari.
Asia
Tempat pertama diterima oleh Saudi yang membina Jambatan Raja Fahd.
Pada tahun 1986, jambatan sepanjang 25 km menghubungkan Al Khobar dan Bahrain. Projek itu menelan kos $1.2 bilion. Jejambat itu mempunyai lebuh raya empat lorong, yang memudahkan komunikasi antara kedua-dua negeri. Struktur ini adalah kompleks 3 jambatan dan empangan.
Di kedudukan kedua- mercu tanda Semenanjung Korea - Jambatan Incheon. Pelabuhan Incheon dipanggil pintu masuk ke Seoul.
Sebelum 2009, terdapat kesukaran logistik antara Songdo, yang mempunyai lapangan terbang antarabangsa, dan Incheon kerana Gyeonggiman tidak mempunyai jambatan untuk memudahkan perjalanan dari satu titik ke satu titik. Masalahnya telah diselesaikan oleh struktur kabel logam sepanjang 21.3 km.
hidup tempat ketiga- mutiara Asia Tenggara - Jambatan Pulau Pinang.
Pada tahun 1985, sebahagian negeri Pulau Pinang menerima pilihan baharu untuk komunikasi jalan raya dengan bandar Gelugor - jambatan gantung sepanjang 13.5 km. 175 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya.
Eropah diwakili oleh Jambatan Vasco da Gama.
Pada tahun 1998, struktur kabel, bertukar menjadi jejambat, menghubungkan tebing Sungai Tagus (Portugal). Jambatan Panjang (17.2 km) berjaya mengatasi tugas utamanya - melegakan lebuh raya yang menuju ke Lisbon.
Afrika dikejutkan dengan struktur 11.8 km jauhnya dipanggil Jambatan Tanah Besar Ketiga.
Jambatan ini menghubungkan pulau Nigeria Lagos ke tanah besar. Lalu lintas di sepanjangnya sangat padat, jadi pembinaan semula telah dilakukan dua kali sejak pembukaannya pada tahun 1990.
Australia terkenal dengan Jambatan West Gate.
Struktur keluli ini adalah 2.58 km panjang dan 58 m tinggi dan dibina di Melbourne, Australia. Jambatan itu adalah penghubung antara bandar, pinggir baratnya dan bandar Geelong.
Ia merentasi Sungai Yarra. Ini adalah lebuh raya yang sibuk dengan 10 lorong. Trafik harian di atasnya ialah 200 ribu unit pengangkutan.
Fakta menarik ini akan membantu anda mengetahui lebih lanjut tentang dunia dan inovasi teknologi yang menjadikan kehidupan di bandar besar lebih mudah.
Salah satu keajaiban utama dunia perindustrian Perancis ialah Jambatan Millau yang terkenal di dunia, yang memegang beberapa rekod. Terima kasih kepada jambatan gergasi ini, merentangi lembah sungai besar yang dipanggil Tar, perjalanan tanpa gangguan dan berkelajuan tinggi dari Paris ke bandar kecil Beziers dapat dipastikan.
Ramai pelancong yang datang untuk melihat jambatan tertinggi di dunia ini sering bertanya soalan: "Mengapa perlu membina jambatan yang mahal dan kompleks dari segi teknikal yang menghala dari Paris ke bandar Beziers yang sangat kecil? Masalahnya ialah di Beziers terdapat sejumlah besar institusi pendidikan, sekolah swasta elit dan pusat latihan semula untuk pakar yang berkelayakan tinggi.
Sebilangan besar orang Paris, serta penduduk dari bandar besar lain di Perancis, yang tertarik dengan elitisme pendidikan di Beziers, datang untuk belajar di sekolah dan kolej ini. Di samping itu, bandar Beziers terletak hanya 12 kilometer dari pantai indah Laut Mediterranean yang hangat, yang, tentu saja, pada gilirannya, juga menarik puluhan ribu pelancong dari seluruh dunia setiap tahun.
Jambatan Millau, yang boleh dianggap sebagai puncak penguasaan jurutera dan arkitek, popular di kalangan pengembara sebagai salah satu tarikan paling menarik di Perancis. Pertama, ia menawarkan pemandangan indah lembah Sungai Tar, dan kedua, ia adalah salah satu objek kegemaran untuk jurugambar moden. Foto Jambatan Millau, yang panjangnya hampir dua setengah kilometer dan lebar 32 meter, yang dibuat oleh jurugambar terbaik dan paling dihormati, menghiasi banyak bangunan pejabat dan hotel bukan sahaja di Perancis, tetapi di seluruh Dunia Lama.
Jambatan itu adalah pemandangan yang sangat indah apabila awan berkumpul di bawahnya: pada masa ini ia kelihatan seolah-olah jejambat itu tergantung di udara dan tidak mempunyai satu sokongan di bawahnya. Ketinggian jambatan di atas tanah pada titik tertingginya hanya lebih 270 meter. Jejambat Millau dibina dengan tujuan semata-mata untuk melegakan kesesakan laluan kebangsaan nombor 9, yang sentiasa mengalami kesesakan lalu lintas yang besar sepanjang musim, dan pelancong yang mengembara di sekitar Perancis, serta pemandu trak, terpaksa berdiri dalam kesesakan lalu lintas selama jam.
Seperti yang dinyatakan di atas, jambatan itu, yang merupakan sebahagian daripada lebuh raya A75, menghubungkan Paris dan bandar Beziers, tetapi ia sering digunakan oleh pemandu yang pergi ke ibu negara dari Sepanyol dan selatan Perancis. Perlu diingat bahawa perjalanan melalui jejambat, yang "terapung di atas awan," dibayar, yang tidak sama sekali menjejaskan popularitinya di kalangan pemandu kenderaan dan tetamu negara yang datang untuk melihat salah satu keajaiban yang paling menakjubkan dunia perindustrian.
Millau Viaduct yang legenda, yang diketahui oleh setiap pembina jambatan yang menghargai diri sendiri dan yang dianggap sebagai contoh kemajuan teknologi untuk semua manusia, telah direka oleh Michel Virlajo dan arkitek cemerlang Norman Foster. Bagi mereka yang tidak biasa dengan karya Norman Foster, perlu dijelaskan bahawa jurutera Inggeris yang berbakat ini, yang dinaikkan pangkat sebagai kesatria dan baron oleh Ratu Great Britain, bukan sahaja mencipta semula, tetapi juga memperkenalkan beberapa penyelesaian unik baharu kepada Berlin Reichstag. Berkat kerja kerasnya dan pengiraan yang ditentukur dengan tepat, simbol utama negara itu benar-benar dihidupkan semula dari abu di Jerman. Sememangnya, bakat Norman Foster menjadikan Millau Viaduct sebagai salah satu keajaiban dunia moden.
Sebagai tambahan kepada arkitek British, kumpulan yang dipanggil Eiffage, yang merangkumi bengkel Eiffel yang terkenal, yang mereka bentuk dan membina salah satu tarikan utama Paris, terlibat dalam kerja-kerja penciptaan laluan pengangkutan tertinggi di dunia. Pada umumnya, bakat Eiffel dan pekerja dari bironya mencipta bukan sahaja "kad panggilan" Paris, tetapi seluruh Perancis. Dalam tandem yang diselaraskan dengan baik, kumpulan Eiffage, Norman Foster dan Michel Virlajo membangunkan Jambatan Millau, yang telah dirasmikan pada 14 Disember 2004.
Sudah 2 hari selepas acara perayaan, kereta pertama memandu di sepanjang pautan terakhir lebuh raya A75. Fakta menarik ialah batu pertama dalam pembinaan jejambat itu diletakkan pada 14 Disember 2001, dan permulaan pembinaan berskala besar bermula pada 16 Disember 2001. Nampaknya, pembina merancang untuk bertepatan dengan tarikh pembukaan jambatan dengan tarikh mula pembinaannya.
Walaupun sekumpulan arkitek dan jurutera terbaik, membina jambatan jalan raya tertinggi di dunia adalah amat sukar. Pada umumnya, terdapat dua lagi jambatan di planet kita yang terletak di atas Millau di atas permukaan bumi: Jambatan Royal Gorge di Amerika Syarikat di Colorado (321 meter di atas tanah) dan jambatan China yang menghubungkan dua tebing Sungai Siduhe.
Benar, dalam kes pertama kita bercakap tentang jambatan yang hanya boleh dilalui oleh pejalan kaki, dan yang kedua, tentang jejambat, sokongan yang terletak di dataran tinggi dan ketinggiannya tidak dapat dibandingkan dengan sokongan dan tiang Millau. Atas sebab inilah Jambatan Millau Perancis dianggap paling kompleks dalam reka bentuknya dan jambatan jalan raya tertinggi di dunia.
Beberapa sokongan pautan terminal A75 terletak di bahagian bawah gaung yang memisahkan "dataran tinggi merah" dan dataran tinggi Lazarka. Untuk menjadikan jambatan itu selamat sepenuhnya, jurutera Perancis terpaksa membangunkan setiap sokongan secara berasingan: hampir kesemuanya mempunyai diameter yang berbeza dan direka dengan jelas untuk beban tertentu. Lebar sokongan jambatan terbesar mencecah hampir 25 meter di pangkalannya. Benar, di tempat di mana sokongan bersambung ke permukaan jalan, diameternya nyata menyempit.
Pekerja dan arkitek yang membangunkan projek itu terpaksa menghadapi pelbagai kesukaran semasa kerja pembinaan. Pertama, adalah perlu untuk mengukuhkan tempat di gaung di mana penyokong terletak, dan kedua, perlu menghabiskan banyak masa untuk mengangkut bahagian individu kanvas, sokongan dan tiangnya. Bayangkan sahaja sokongan utama jambatan itu terdiri daripada 16 bahagian, setiap satu daripadanya seberat 2,300 tan. Melihat ke hadapan sedikit, saya ingin ambil perhatian bahawa ini adalah salah satu rekod yang dimiliki oleh Jambatan Millau.
Sememangnya, tidak ada kenderaan di dunia yang boleh menghantar bahagian sokongan Jambatan Millau yang begitu besar. Atas sebab ini, arkitek memutuskan untuk menghantar bahagian sokongan dalam bahagian (jika seseorang boleh meletakkannya seperti itu, sudah tentu). Setiap keping mempunyai berat kira-kira 60 tan. Agak sukar untuk membayangkan berapa lama masa yang diambil oleh pembina hanya untuk menghantar 7 sokongan ke tapak pembinaan jambatan, dan ini tidak mengambil kira hakikat bahawa setiap sokongan mempunyai tiang lebih daripada 87 meter tinggi, yang mana 11 sepasang kabel berkekuatan tinggi dipasang.
Bagaimanapun, penghantaran bahan binaan ke tapak bukanlah satu-satunya kesukaran yang dihadapi oleh jurutera. Masalahnya ialah lembah Sungai Tar sentiasa dibezakan oleh iklim yang keras: kehangatan, cepat memberi laluan kepada tiupan angin yang sejuk dan tajam, tebing curam - hanya sebahagian kecil daripada apa yang perlu diatasi oleh pembina jejambat Perancis yang megah . Terdapat bukti rasmi bahawa pembangunan projek dan banyak kajian berlangsung lebih dari 10 tahun.
Permukaan jalan Jambatan Millau, seperti projeknya sendiri, adalah unik untuk mengelakkan ubah bentuk permukaan logam mahal, yang agak sukar untuk diperbaiki pada masa akan datang, saintis terpaksa mencipta formula konkrit asfalt ultra-moden. Lembaran logam agak kuat, tetapi beratnya, berbanding dengan keseluruhan struktur raksasa, boleh dipanggil tidak penting ("hanya" 36,000 tan).
Salutan terpaksa melindungi kanvas daripada ubah bentuk (menjadi "lembut") dan pada masa yang sama memenuhi semua keperluan piawaian Eropah (menentang ubah bentuk, digunakan untuk masa yang lama tanpa pembaikan dan menghalang apa yang dipanggil "pergeseran"). Ia adalah mustahil untuk walaupun teknologi yang paling canggih untuk menyelesaikan masalah ini dalam masa yang singkat. Semasa pembinaan jambatan, komposisi jalan raya telah dibangunkan selama hampir tiga tahun. Dengan cara ini, konkrit asfalt Jambatan Millau diiktiraf sebagai unik seumpamanya.
Jambatan Millau - kritikan keras
Walaupun pembangunan pelan yang panjang, penyelesaian yang ditentukur dengan baik dan nama besar arkitek, pembinaan jejambat pada mulanya menimbulkan kritikan tajam. Pada umumnya, di Perancis mana-mana pembinaan tertakluk kepada kritikan tajam, ingatlah Basilika Sacré-Coeur dan Menara Eiffel di Paris. Penentang pembinaan jejambat itu berkata bahawa jambatan itu tidak boleh dipercayai kerana pergeseran di bahagian bawah gaung; tidak akan pernah membuahkan hasil; penggunaan teknologi sedemikian di lebuh raya A75 adalah tidak wajar; laluan pintasan akan mengurangkan aliran pelancong ke bandar Millau.
Ini hanyalah sebahagian kecil daripada slogan yang menentang keras pembinaan jejambat baharu yang ditujukan kepada kerajaan. Mereka didengari dan setiap panggilan negatif kepada orang ramai dijawab dengan penjelasan yang berwibawa. Untuk berlaku adil, kita ambil perhatian bahawa pihak lawan, termasuk persatuan yang berpengaruh, tidak bertenang dan meneruskan bantahan mereka hampir sepanjang masa jambatan itu dibina.
Jambatan Millau adalah penyelesaian revolusioner
Pembinaan jejambat Perancis yang paling terkenal, mengikut anggaran yang paling konservatif, mengambil sekurang-kurangnya 400 juta euro. Sememangnya, wang ini perlu dikembalikan, jadi perjalanan di jejambat itu dibuat untuk dibayar: titik di mana anda boleh membayar untuk "perjalanan melalui keajaiban industri moden" terletak berhampiran perkampungan kecil Saint-Germain. Lebih daripada 20 juta euro telah dibelanjakan untuk pembinaannya sahaja.
Di stesen tol terdapat kanopi berbumbung yang besar, pembinaannya mengambil 53 rasuk gergasi. Semasa "musim", apabila aliran kereta di sepanjang jejambat meningkat secara mendadak, lorong tambahan digunakan, yang, dengan cara itu, terdapat 16 di "pasport" Pada ketika ini terdapat juga sistem elektronik yang membolehkan anda untuk mengesan bilangan kereta di jambatan dan tonasenya. Dengan cara ini, konsesi Eiffage hanya akan bertahan selama 78 tahun, iaitu berapa lama kerajaan memperuntukkan kumpulan itu untuk menampung perbelanjaannya.
Kemungkinan besar, Eiffage tidak akan dapat mendapatkan semula semua dana yang dibelanjakan untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, unjuran kewangan yang tidak menguntungkan itu dilihat dengan sebutir ironi dalam kumpulan itu. Pertama, Eiffage jauh dari miskin, dan kedua, Jambatan Millau berfungsi sebagai bukti lanjut tentang genius pakarnya. Ngomong-ngomong, bercakap bahawa syarikat yang membina jambatan itu akan kehilangan wang tidak lebih daripada fiksyen.
Ya, jambatan itu tidak dibina atas perbelanjaan negara, tetapi selepas 78 tahun, jika jambatan itu tidak membawa keuntungan kepada kumpulan, Perancis akan diwajibkan membayar kerugian. Tetapi jika "Eiffage berjaya memperoleh 375 juta euro di Millau Viaduct lebih awal daripada 78 tahun, jambatan itu akan menjadi hak milik negara secara percuma. Tempoh konsesi akan berlangsung, seperti yang dinyatakan di atas, 78 tahun (sehingga 2045), tetapi kumpulan syarikat itu memberi jaminan untuk jambatan terhebatnya selama 120 tahun.
Memandu di sepanjang lebuh raya empat lorong Millau Viaduct tidak memerlukan kos yang terlalu tinggi, seperti yang mungkin difikirkan ramai. Memandu kereta penumpang di sepanjang jejambat, ketinggian sokongan utama yang lebih tinggi daripada Menara Eiffel itu sendiri dan hanya sedikit lebih rendah daripada Bangunan Empire State, akan menelan kos hanya 6 euro (dalam "musim" 7.70 euro). Tetapi untuk kenderaan kargo dua gandar, tambangnya ialah 21.30 euro; untuk tiga gandar - hampir 29 euro. Malah penunggang motosikal dan orang yang mengembara di sepanjang jejambat dengan skuter perlu membayar: kos perjalanan di sepanjang Jambatan Millau akan menelan kos 3 euro dan 90 euro sen.
Jambatan Millau Viaduct terdiri daripada jalan keluli lapan jengkal yang disokong oleh lapan tiang keluli. Berat jalan raya ialah 36,000 tan, lebar - 32 meter, panjang - 2460 meter, kedalaman - 4.2 meter. Panjang keenam-enam bentang tengah ialah 342 meter, dan dua bahagian luar adalah 204 meter panjang setiap satu. Jalan ini mempunyai kecerunan sedikit sebanyak 3%, menurun dari sebelah selatan ke utara, lengkungannya dengan jejari 20 km untuk memberi pemandu pandangan yang lebih baik. Trafik mengalir dalam dua lorong ke semua arah.
Ketinggian tiang berkisar antara 77 hingga 246 m, diameter salah satu tiang terpanjang ialah 24.5 meter di pangkalan, dan di permukaan jalan - sebelas meter. Setiap pangkalan mempunyai enam belas bahagian. Satu bahagian beratnya 2 ribu 230 tan. Bahagian telah dipasang di tapak dari bahagian individu. Setiap bahagian individu bahagian itu mempunyai jisim enam puluh tan, panjang tujuh belas meter dan lebar empat meter. Setiap sokongan mesti menyokong tiang yang mempunyai ketinggian 97 meter. Mula-mula, lajur dipasang, yang bersama-sama dengan sokongan sementara, kemudian bahagian kanvas dipindahkan di sepanjang sokongan menggunakan bicu. Bicu dikawal dari satelit.
Bagaimana ia dilakukan
Langgan juga kumpulan kami di Facebook, VKontakte,rakan sekelas dan dalam Google+plus, di mana perkara paling menarik daripada komuniti akan disiarkan, ditambah dengan bahan yang tiada di sini dan video tentang cara perkara berfungsi di dunia kita.
Klik pada ikon dan langgan!
Qingdao (China)
Jambatan Qingdao ialah pemegang rekod berganda. Selain menjadi yang paling mahal, ia juga yang terpanjang di dunia antara yang dibina di atas air. Lintasan jalan merentasi Teluk Jiaozhou di Laut Kuning (di China Timur).
Bangunan itu mengambil masa 4 tahun untuk dibina. Kira-kira 10 ribu pekerja mula membina lintasan secara serentak dari hujung bertentangan. Satu pasukan adalah dari bandar Qingdao, satu lagi dari kawasan perindustrian pinggir bandar Huangdao. Pertemuan briged di tengah-tengah jambatan menandakan kesediaannya.
Struktur enam lorong jalan disokong oleh lebih daripada 5.2 ribu sokongan. Secara keseluruhan, jambatan itu memerlukan kira-kira 450 ribu tan keluli dan 2.3 juta meter padu konkrit. Dengan kekuatan sedemikian, ia boleh menahan beban 300 ribu tan, serta gempa bumi atau taufan 8 magnitud.
Kira-kira 30 ribu kereta melintasi Jambatan Qingdao setiap hari. Walaupun begitu, untuk tahun kelima sekarang, aktivis sosial telah membahaskan sama ada perlu membelanjakan berbilion-bilion kerajaan hanya supaya pemandu dapat memendekkan perjalanan mereka dari Qingdao ke Huangdao dengan hanya setengah jam.
SECARA KHUSUSNYA
Kos: $8.8 bilion
Tempoh pembinaan: 2001-2007
Jumlah panjang: 42.5 kilometer
Ketinggian sokongan: 149 meter
Lebar: 35 meter
Kerchensky (Rusia)
Pada 2015, pembinaan jambatan merentasi Selat Kerch bermula. Ia dirancang bahawa dalam dua setengah tahun ia akan menyatukan tanah besar Rusia dan semenanjung Crimea. Lintasan pengangkutan akan terdiri daripada dua jalan dengan dua lorong dan landasan kereta api dua landasan yang terletak satu tingkat di bawah. Kereta api itu akan dapat mengangkut lebih daripada 26 juta tan kargo dan lebih 17 juta penumpang setahun. Lebuh raya itu, dengan kelajuan purata 120 kilometer sejam, akan dapat melalui sehingga 40 ribu kereta sehari.
Jambatan itu akan terbentang dari Semenanjung Taman, di sepanjang pulau Tuzla ke Kerch. Panjang bahagian laut dari Taman ke pulau Tuzla ialah 7 kilometer, panjang di pulau itu ialah 6.5 kilometer, dan dari Tuzla ke Kerch ialah 6.1 kilometer. "Pilihan Tuzlovsky" ternyata paling mudah - pembinaan tidak akan mengganggu operasi persimpangan feri antara pelabuhan "Kavkaz" dan "Crimea".
Semasa pembinaan Jambatan Kerch dua tingkat, 70 telaga sedalam 70 meter akan digerudi di dalam tanah di bawah cerucuk khemah. Alam Semulajadi menetapkan tugas yang amat sukar kepada jurutera - untuk membina lintasan yang boleh dipercayai di kawasan di mana dasar laut dilitupi lapisan kelodak yang tebal, gunung berapi lumpur meletus, dan hanyut ais dan ribut kuat mungkin berlaku pada musim sejuk. Walau bagaimanapun, pereka telah menyelesaikannya dan memastikan bahawa struktur itu akan bertahan lebih daripada 100 tahun
SECARA KHUSUSNYA
Kos sebenar masih tidak diketahui
Tempoh pembinaan: 2015-2018
Jumlah panjang: 19 kilometer
Ketinggian (span): 35 meter
Jambatan Teluk (AS)
Di California, sebuah jambatan dibuka di atas teluk antara bandar San Francisco dan Oakland. Lintasan ini mempunyai lebuh raya, basikal dan laluan pejalan kaki.
Struktur ini terdiri daripada dua bahagian: terampai dan julur, yang disambungkan oleh terowong di bawah Pulau Yerba Buena. Ini adalah salah satu jambatan terpanjang jenis ini di dunia.
Ia dibina kerana landasan kereta api rentas benua dibina berhampiran San Francisco, tetapi bandar itu dipisahkan daripadanya oleh selat dan tidak dapat dibangunkan sepenuhnya. Menyeberangi selat ke Auckland menyelesaikan masalah logistik. Hari ini, kira-kira 250 ribu kereta melalui jambatan itu. Terdapat tol untuk perjalanan dari San Francisco ke Oakland melalui jambatan. Pada hari bekerja semasa waktu sibuk (pagi dan petang) - 6 dolar, dan pada masa lain -4 dolar pada hujung minggu kosnya ialah 5 dolar;
SECARA KHUSUSNYA
Kos: $6.4 bilion
Tempoh pembinaan: 1933-1943
Jumlah panjang: 7.2 kilometer
Ketinggian tiang: 160 meter
Lebar: 17.5 meter
Great Belt (Denmark)
Menggantung di atas Selat Belt Besar, jambatan itu menghubungkan pulau Funen dan Zealand. Ia mengambil masa 10 tahun untuk dibina.
Sistem pengangkutan terdiri daripada dua bahagian, menghubungkan di pulau Sprogø. Bahagian pertama di barat (antara pulau Funen dan Sprogö) ialah jambatan jalan-kereta api, ia dinaikkan 18 meter di atas paras laut. Yang kedua adalah di timur (antara Sprog dan Zealand) - pada ketinggian 65 meter di atas laut terdapat jambatan gantung dan selari dengannya pada kedalaman 75 meter - terowong kereta api bawah air. Jalan ini terdiri daripada empat lorong, kereta api - dua landasan.
Beberapa dekad yang lalu, jambatan itu menggantikan persimpangan feri yang mengangkut kira-kira 8 ribu kereta setiap hari. Hari ini, lebih 30 ribu orang menggunakan lintasan gantung setiap hari. Ini adalah walaupun pada hakikatnya ia adalah satu-satunya jalan tol di Denmark. Tiket sehala berharga 18 euro setiap kereta, dan tiket pergi balik hujung minggu berharga lebih - 57 euro. Tetapi orang ramai tidak kisah, kerana perjalanan dengan feri akan mengambil masa hampir satu setengah jam, dan menyeberangi jambatan dengan kereta atau kereta api - 10-15 minit. Pembinaan jambatan itu mengakibatkan penutupan beberapa perjalanan udara domestik. Pengangkutan awam utama di laluan ini ialah kereta api.
SECARA KHUSUSNYA
Kos: $3.14 bilion
Tempoh pembinaan: 1988-1998
Jumlah panjang: 18 kilometer
Ketinggian rentang: 65 meter
Lebar: 31 meter
Verrazano-Narrows (AS)
Salah satu jambatan gantung terbesar di dunia, menghubungkan wilayah New York Brooklyn dan Staten Island. Ia dibina dalam masa 5 tahun. Ia jelas lebih rendah daripada abang-abangnya, tetapi ia adalah dua tingkat. Terdapat enam lorong untuk kereta di setiap tingkat. Struktur ini mempunyai berat 1.27 juta tan.
Mungkin semua orang pernah melihat jambatan ini - dalam filem, berita, pelbagai program. Setiap tahun, New York Marathon, yang terkenal di seluruh dunia, bermula di sini. Selain itu, mana-mana kapal dalam pelayaran antarabangsa melepasi di bawah Verrazano, serta hampir semua kapal komersial yang pergi ke New York. Ketinggian jambatan membolehkan kapal terbesar - kapal pengangkut pesawat - untuk lulus, kerana pelepasan dari air ke pinggir bawah struktur adalah 69.5 meter. Setiap hari lebih daripada 200 ribu kereta melalui 12 lorong itu.
Struktur itu adalah pautan terakhir di lebuh raya Interstate 278, yang terkenal oleh semua orang di negeri-negeri, melaluinya untuk memasuki kawasan paling terpencil di bandar, Pulau Staten, pemandu perlu membayar $15 ke New York Pentadbiran Bandar.
Jambatan moden bukan sahaja cara yang mudah dan cepat untuk sampai ke seberang sungai, teluk atau laut, tetapi juga karya sebenar seni kejuruteraan dan pembinaan. Berikut adalah jambatan yang paling terkenal, cantik dan terpanjang di dunia.
Jika syeikh Arab bersaing dalam membina bangunan pencakar langit, maka bagi China "mainan" seperti itu adalah jambatan. Walau apa pun, tujuh daripada sepuluh jambatan terpanjang di dunia dibina di China.
Tetapi pertama, bukan tentang rekod, tetapi tentang jambatan yang paling terkenal dan indah di dunia.
Mari kita mulakan "pelancongan", mungkin, dengan legenda sebenar.
1. Jambatan Golden Gate (San Francisco, Amerika Syarikat)
Mungkin tidak ada orang di bumi yang tidak melihat jambatan ini sekurang-kurangnya sekali dalam beberapa filem - Golden Gate di San Francisco, yang merupakan jambatan gantung terbesar di dunia dari 1937 hingga 1964. Panjang jambatan itu ialah 1970 m Pembinaannya bermula pada 5 Januari 1933 dan mengambil masa lebih dari 4 tahun.
Pada 27 Mei 1937, jam 6 pagi, Jambatan Golden Gate dibuka, tetapi hanya untuk pejalan kaki. Selama 12 jam struktur megah itu hanya milik mereka. Dan hanya keesokan harinya, atas isyarat daripada Presiden Roosevelt, kereta pertama melintasi jambatan.
Jambatan Golden Gate tidak diragukan lagi merupakan jambatan yang paling dikenali di dunia, tetapi ia juga memegang rekod menyedihkan dengan jumlah kes bunuh diri tertinggi. Hampir setiap bulan seseorang menjatuhkan dirinya ke arah pilihan tragisnya.
2. Jambatan Menara (London, UK)
Jambatan Menara yang tidak kurang terkenal adalah salah satu simbol utama London. Ia dibuka pada tahun 1894.
Ciri uniknya ialah mekanisme tarikan jambatan membuka struktur seberat ribuan tan dalam hanya 1 minit untuk membolehkan kapal melaluinya. Di samping itu, terima kasih kepada galeri khas, pejalan kaki boleh berjalan melintasi jambatan walaupun ia dibuka.
Hari ini, Tower Bridge hanyalah pejalan kaki dan juga digunakan sebagai muzium.
3. Jambatan Vasco da Gama (Lisbon, Portugal)
Ini adalah jambatan terpanjang di Eropah. Ia biasanya dibandingkan dengan "Hangzhou" Cina, tetapi "Vasco da Gama" kelihatan lebih organik dan elegan, walaupun panjangnya lebih rendah.
Panjangnya ialah 7.2 km. Ia dibuka pada 29 Mac 1998, hanya 18 bulan selepas pembinaan bermula, sebelum Ekspo 98. Tahun yang sama menandakan ulang tahun ke-500 penemuan Vasco da Gama mengenai laluan laut dari Eropah ke India. Oleh itu, jambatan itu dinamakan sempena pengembara yang hebat.
Walaupun tempoh pembinaan yang singkat dan kelajuan kerja, semasa pembinaannya semua nuansa yang boleh difikirkan dan tidak dapat difikirkan telah diambil kira. Terima kasih kepada ketelitian dan penjagaan ini, hari ini Jambatan Vasco da Gama boleh menahan angin sehingga 250 km/j dan gempa bumi 4 setengah kali ganda lebih kuat daripada gempa bumi Lisbon 8.7 magnitud yang terkenal pada 1755.
4. "Jambatan Bosphorus" (Istanbul, Türkiye)
Jambatan ini terkenal dengan penghubung Eropah dan Asia. Ia telah menjadi salah satu simbol Istanbul moden. Imej jambatan itu menghiasi wang kertas 1000 lira Turki. Ia juga merupakan simbol penyatuan dua benua.
Sebagai contoh, pada tahun 2007, perlawanan tenis terkenal antara Venus Williams Amerika dan ketua tenis Turki Ipek Shinolu telah berlangsung di sini. Memandangkan ia adalah perlawanan pertama antara atlet dari dua benua, Jambatan Bosphorus dipilih sebagai tempat pertemuan. Selepas perlawanan tamat, bola tenis dibaling dari jambatan ke Bosphorus.
Pada masa ini ia adalah yang ke-13 tertinggi di dunia. Setiap hari, jambatan itu membawa kira-kira 200,000 unit pelbagai jenis pengangkutan dari benua ke benua, dan lalu lintas pejalan kaki di jambatan ini adalah dilarang kerana kerap digunakan sebagai tempat membunuh diri.
5. Jambatan Air Pancut Banpo (Seoul, Korea Selatan)
Jambatan Banpo Fountain di Seoul menjadi satu-satunya yang seumpamanya malah turut dimasukkan dalam Guinness Book of Records sebagai air pancut terpanjang di atas jambatan.
Jumlah panjang air pancut dengan nama romantis "Moonlight Rainbow" ialah 1140 m Terima kasih kepada permainan sinar cahaya, air pancut itu kelihatan "menari" dan berkilauan.
Anda boleh mengagumi keajaiban ini bukan sahaja dari pantai, tetapi juga dari tingkat pertama jambatan, dari mana pemandangan yang sama indah terbuka dan anda mendapat perasaan bahawa anda berada di dalam air terjun pelangi.
6. "Brooklyn Bridge" (New York, Amerika Syarikat)
Satu lagi jambatan yang dikenali dan legenda, mercu tanda New York, ialah Jambatan Brooklyn. Ini adalah jambatan pertama di dunia yang digantung pada kabel keluli.
Panjangnya ialah 1825 meter. Ia membawa lalu lintas kenderaan dan pejalan kaki - di sepanjangnya ia dibahagikan kepada 3 bahagian. Lorong tepi adalah untuk kereta, dan lorong tengah, pada ketinggian yang agak ketara, adalah untuk pejalan kaki dan penunggang basikal.
Pada tahun 1964, Jambatan Brooklyn telah dimasukkan dalam senarai Mercu Tanda Bersejarah Negara Amerika Syarikat. Hari ini, salah satu simbol New York ini kekal sebagai salah satu destinasi rekreasi dan berbasikal yang popular untuk penduduk bandar.
7. Jambatan Milenium (UK)
"Jambatan Millennium" yang menakjubkan, atau "Gateshead Millennium" - jambatan di atas Sungai Tyne yang menghubungkan bandar Gateshead dan Newcastle upon Tyne (England Utara); Jambatan senget pertama di dunia.
Terima kasih kepada hidrauliknya, jambatan itu condong untuk membolehkan kapal melaluinya. Ia mengambil masa lebih daripada dua tahun untuk membina, tetapi selepas pemasangan dimensinya sepadan dengan pelan dengan ketepatan hebat sehingga 2 mm.
Ia adalah satu-satunya jambatan buaian di dunia. Iaitu, apabila kapal lalu, ia bertukar 40 darjah. Dari sisi, pergerakan jambatan ini menyerupai kerdipan mata besar.
Proses membelok sangat mengagumkan dan hanya mengambil masa tidak lebih daripada 4 minit. Sepanjang setahun, jambatan itu "berkelip" kira-kira 200 kali.
8. Jambatan Oliveira (Sao Paulo, Brazil)
Jambatan Oliveira adalah satu-satunya jambatan di dunia dengan sokongan dalam bentuk huruf X. Ia telah menjadi salah satu simbol utama Sao Paulo berkat bentuk khas tiang, ketinggian 138 meter, 144 keluli berkuasa kabel dan pencahayaan LED yang bergaya.
Nama penuhnya ialah "Octavio Frias de Oliveira." Dua tiang bengkok, diikat dalam konkrit dalam bentuk X, membentuk tiang sokongannya. Ia telah dirasmikan pada 10 Mei 2008, dan jambatan itu dinamakan sempena penerbit akhbar Fola de Sao Paulo, yang meninggal dunia pada 2007 pada usia 94 tahun. Octavio Frias de Oliveira adalah salah seorang yang paling berpengaruh di Brazil.
Pada penghujung Disember 2008, diod cahaya khas dipasang pada kabel dan tiang jambatan, mewujudkan pelbagai kesan pencahayaan yang mengingatkan pokok Tahun Baru.
9. Jambatan Ponte Vecchio (Florence, Itali)
Ponte Vecchio adalah salah satu jambatan tertua dan paling terkenal di Itali, simbol Florence. Ini adalah satu-satunya jambatan yang mengekalkan rupa asalnya selama berpuluh-puluh abad. Ia terletak di tapak yang sama di mana tiga jambatan terdahulu dibina: pertama jambatan dari era Rom purba, kemudian jambatan yang runtuh pada tahun 1117, dan akhirnya jambatan yang telah dirobohkan semasa banjir tahun 1333. Dan sejak itu, Ponte Vecchio tidak pernah dimusnahkan. Malah tentera Jerman, berundur dari Florence pada tahun 1944 dan meletupkan banyak bangunan di bandar dan semua jambatan, menyelamatkan Ponte Vecchio. Kata mereka, mereka juga terpikat dengan keindahan jambatan unik ini.
Terdapat hanya 2 jambatan batu tiga gerbang sebegitu di dunia. "Vecchio" terdiri daripada 3 gerbang, yang utama adalah 30 m, dua di sisi adalah 27 m panjang.
Jambatan Florentine juga menarik kerana di tepinya terdapat rumah-rumah yang menempatkan kedai-kedai perdagangan sejak zaman pertengahan. Tetapi pada tahun 1593, atas perintah Cosimo de' Medici, Duke of Tuscany, penjual daging telah diusir dari jambatan, dan tukang emas mengambil tempat mereka. Sejak itu, "Ponte Vecchio" mempunyai nama lain - "Jambatan Emas". Sebuah koridor telah dibina betul-betul di atas jambatan pada tahun 1565, yang masih dipelihara.
10. Jambatan Khaju (Isfahan, Iran)
Jambatan ini adalah contoh unik seni bina Iran dan terletak di Isfahan. Pengembara menikmatinya pada abad ke-17, dan hari ini ia adalah salah satu jambatan yang paling terkenal di Timur dan salah satu jambatan yang paling indah di Bumi.
"Khaja" dibina di Isfahan atas sebab tertentu. Pada abad ke-17 dan ke-18, Isfahan terletak di Jalan Sutera yang terkenal dan ketika itu merupakan salah satu bandar terbesar di dunia.
Selain estetika, Jambatan Khaju mempunyai banyak lagi ciri berguna, seperti empangan air yang membawa air ke semua taman Isfahan. Di samping itu, semasa panas musim panas yang sengit, "Khaju" membolehkan anda bersembunyi dari matahari di sudut-sudutnya yang teduh. Tingkat bawah jambatan adalah untuk pejalan kaki, manakala tingkat atas boleh diakses oleh kuda dan gerabak.
Dan sekarang - akhirnya, pemegang rekod.
11. Jambatan Harbour (Sydney, Australia)
Ini adalah jambatan terbesar di Sydney, salah satu daripada jambatan gerbang keluli terbesar di dunia. Ia adalah salah satu tarikan utama Sydney. Kerana bentuknya yang luar biasa, jambatan itu menerima nama komik "Penyangkut" daripada penduduk Sydney. Jambatan itu dibuka pada 19 Mac 1932. Model untuk jambatan itu ialah Jambatan Hell Gate New York.
Jambatan itu membawa lalu lintas jalan raya, basikal, pejalan kaki dan kereta api. Harbour Bridge menghubungkan kawasan pusat bandar dengan North Shore dan merentangi Port Jackson Bay.
Rentang melengkung jambatan itu adalah 503 meter panjang. Ini hanya kurang sedikit daripada jarak 518 meter jambatan gerbang keluli terpanjang, Jambatan Fayetteville, merentasi gaung di mana Sungai Baru mengalir, berhampiran Fayetteville (West Virginia, Amerika Syarikat). Oleh kerana pada masa kini, jika perlu membina jambatan dengan jarak yang panjang, mereka memilih reka bentuk jambatan gantung atau kabel-stayed (mereka jauh lebih ringan dan lebih murah daripada jambatan gerbang tegar), Jambatan Harbour akan kekal dalam senarai daripada jambatan gerbang terbesar di dunia untuk masa yang lama.
Gerbang keluli "Penyangkut" seberat 39,000 tan. Ia naik 139 meter di atas paras laut dan pada masa yang sama mempunyai kelegaan (clearance) 49 meter di atas permukaan air teluk, yang memastikan laluan mana-mana kapal laut di bawah jambatan. Menariknya, ketinggian gerbang boleh meningkat kira-kira 18 cm pada hari-hari panas kerana fakta bahawa logam mengembang apabila dipanaskan.
Jumlah panjang keseluruhan jambatan ialah 1,149 meter. Lebar jambatan ialah 49 meter. Jumlah berat jambatan itu ialah 52,800 tan. Unsur-unsur struktur keluli jambatan disambungkan oleh rivet, jumlahnya melebihi enam juta.
Sejak 1 Oktober 1998, lawatan biasa telah diadakan di jambatan untuk mereka yang berumur lebih dari 10 tahun - mendaki di sepanjang gerbang sisi jambatan ke puncaknya, dari mana panorama bandar yang menakjubkan dibuka. Untuk mendaki, anda hanya memerlukan kasut dengan tapak getah dan sut khas dengan insurans, yang dikeluarkan di tempat kejadian,
12. Run Young Bridge - jambatan terpanjang merentasi sungai
Jambatan Run Yang telah dibina di China pada tahun 2007, mempunyai panjang 35.66 kilometer dan merentangi titik terluas Sungai Yangtze.
Pembinaannya menelan belanja negara sebanyak $700 juta. Menara sokongan jambatan ini mencapai ketinggian 210 meter.
13. Jambatan Teluk Hangzhou (China) - jambatan rentas lautan terpanjang di dunia
Jambatan Teluk Hangzhou Transoceanic Besar ialah jambatan kabel di Teluk Hangzhou di luar pantai timur China. Menghubungkan bandar Shanghai dan Ningbo (Wilayah Zhejiang).
Ia dibuka kepada lalu lintas pada 1 Mei 2008, walaupun diandaikan bahawa jambatan itu tidak akan siap sehingga Ekspo 2010. Pembinaan jambatan itu bermula pada 8 Jun 2003 dan diteruskan sehingga 2007, selepas itu ujian tertutup jambatan itu dijalankan selama beberapa bulan.
Panjang jambatan adalah kira-kira 36 km, lalu lintas dijalankan di tiga lorong di setiap arah. Ini adalah jambatan ketiga terpanjang merentasi ruang air. Kelajuan reka bentuk jambatan adalah 100 km/j, hayat perkhidmatan lebih daripada 100 tahun.
14. Jambatan empangan di atas Tasik Pontchartrain (AS)
Jambatan keenam terpanjang (secara keseluruhan) di dunia dan jambatan kedua terpanjang merentasi badan air terletak di Louisiana, Amerika Syarikat. Jambatan ini terdiri daripada dua jalan selari, yang terpanjang sepanjang 38.42 km (23.87 mi).
Jambatan itu menghubungkan bandar Metairie dan Mandeville, yang terletak di pantai bertentangan Tasik Pontchartrain. Jambatan itu disokong oleh lebih daripada 9,000 cerucuk konkrit. 13 km (8 batu) ke selatan pantai utara, jambatan mempunyai rentang lif.
Disebabkan oleh kabus yang kerap mengelilingi jambatan itu dari semasa ke semasa, tongkang merempuhnya beberapa kali.
15. Jambatan Teluk Qiazhou (China) adalah jambatan terpanjang di atas permukaan air.
Hanya beberapa tahun yang lalu, jambatan terpanjang di dunia yang terletak di atas permukaan air telah mula beroperasi di China - Jambatan Teluk Qiazhou. Panjang struktur ini ialah 42.5 kilometer.
Ia perlu segera menjelaskan mengapa penjelasan diperlukan - jambatan terpanjang di atas permukaan air, dan bukan hanya yang terpanjang di dunia. Hakikatnya adalah atas sebab tertentu jejambat kereta di Thailand dan jejambat kereta api di China dianggap sebagai jambatan terpanjang di dunia. Lebih lanjut mengenai mereka sedikit kemudian. Ini adalah struktur jenis jambatan atas untuk kereta dan pengangkutan kereta api. Sudah tentu, ini agak kontroversi. Lagipun, jika struktur itu berdiri di atas tanah rata, maka ia, seolah-olah, bukan sebuah jambatan. Jika kita meneruskan dari fakta bahawa jambatan adalah sesuatu yang membantu untuk mengatasi sebarang halangan air: sungai, gaung, atau, seperti dalam kes Jambatan Qiazhou, teluk laut, maka Jambatan Teluk Qiazhou harus diberi status daripada "yang terpanjang di dunia." Tetapi, kerana ia adalah kebiasaan, kami akan menganggapnya "yang paling lama di atas permukaan laut."
Jambatan itu berbentuk T dan persimpangan di tengah-tengah teluk membolehkan mudah membelok ke mana-mana arah.
Pembinaan Jambatan Teluk Qiazhou bermula pada 2007 dan berlangsung selama 4 tahun. Pada masa ini, 5,200 tiang dipasang di dasar laut.
16. Lebuhraya Bang Na (Thailand)
Jambatan ini, yang terletak di Thailand, sebenarnya bukanlah sebuah jambatan, ia hanyalah sebuah lebuh raya bertingkat yang panjang.
Lebuhraya Bang Na ialah struktur jenis jambatan bertingkat di bandar Bangkok. Panjang keseluruhan ialah 54 kilometer. Lebarnya, dengan tiga lorong di setiap arah, ialah 27.2 meter.
Jumlah kos projek, yang pembinaannya berlangsung selama lima tahun dari 1995 hingga 2000, berjumlah lebih daripada $1 bilion. Struktur ini dibina untuk mengatasi kesesakan lalu lintas di pintu masuk ke bandar dan perjalanan merentasi jambatan ini dibayar, manakala alternatif tanah percuma sedia ada tersedia.
17. Jejambat Tianjin (China) - jambatan kedua terpanjang di dunia
Ia dibina sebagai sebahagian daripada kereta api berkelajuan tinggi Beijing-Shanghai dan kereta api antara bandar Beijing-Tianjin. Pembinaan bermula pada 2008 dan apabila siap pada 2010, panjangnya ialah 113,700 meter. Pembukaan jambatan itu berlaku pada Jun 2011.
Jejambat bermula sedikit tenggara Stesen Kereta Api Selatan Beijing, kemudian melintasi dua daerah (Anqi dan Guangyang) daerah bandar Langfang dan berakhir di utara bahagian tengah Tianjin.
18. Viaduct Danyang-Kunshan (China) - jambatan terpanjang di dunia
Ia adalah yang termasuk dalam Buku Rekod Guinness sebagai jambatan terpanjang di dunia. Ia dibina sebagai sebahagian daripada Kereta Api Berkelajuan Tinggi Beijing-Shanghai. Pembinaan bermula pada 2008 dan panjangnya ialah 164,800 meter pembukaan jambatan itu berlaku pada 30 Jun 2011.
Ia terletak di China Timur di wilayah Jiangsu, antara bandar Shanghai dan Nanjing. Kira-kira 9 km jambatan itu diletakkan di atas permukaan air; badan air terbesar yang melintasi Jejambat Danyang-Kunshan ialah Tasik Yangcheng.
19. Jambatan Akashi (Jepun) - jambatan gantung terpanjang
Ia terkenal dengan jarak pusat terbesar jambatan gantung di dunia - panjangnya ialah 1991 meter.
Jambatan Akashi Kaikyo terletak di Jepun dan menghubungkan bandar Kobe dan Awaji di pulau Honshu dan Awaji, masing-masing. Pada masa pentauliahan jambatan ini (5 April 1998), ia mencatatkan tiga rekod dunia: jambatan gantung terpanjang, jambatan paling mahal dan jambatan tertinggi. Dua rekod pertama masih milik Akashi-Kaikyo, tetapi tajuk jambatan tertinggi pergi ke jejambat Millot (atau Millau) di Perancis.
Jadi, terus kepada nombor. Ketinggian tiang (asas di mana keseluruhan struktur jambatan terletak) adalah 298 meter, iaitu lebih kurang ketinggian bangunan 90 tingkat. Jarak antara tiang ialah 1991 meter.
Panjang jambatan gantung dianggap tepat sebagai jarak antara tiang, iaitu, rentang tengah (sebenarnya, jarak ini sepatutnya 1990 meter, tetapi semasa pembinaan jambatan itu, gempa bumi yang sangat kuat berlaku, disebabkan yang mana sesar dalam kerak bumi berlaku di antara kedua-dua asas, dengan itu menolak asas-asas ini sejauh 1 meter lagi). Jika kita menambah panjang ini jarak dari tiang ke pantai, kita mendapat jumlah panjang 3911 meter! Panjang semua kabel struktur ini adalah sedemikian rupa sehingga jika anda mengikat semuanya dalam satu baris, ia akan dapat mengelilingi dunia sebanyak 7 kali!
20. Jambatan ke Pulau Russky (Vladivostok, Rusia) - jambatan kabel terpanjang di dunia
Dua tahun lalu, jambatan ke Pulau Russky telah dibuka. Jambatan yang berhak dipanggil jambatan kabel terpanjang di dunia telah dipindahkan. Dan, sudah tentu, apa yang membuatkan saya sangat bangga ialah ia dibina bukan di suatu tempat di China atau Amerika Syarikat, tetapi di Rusia, di Vladivostok.
Kami mengingatkan anda bahawa panjang kabel tinggal dan jambatan gantung dikira mengikut rentang tengah, dan bukan dengan jumlah panjang jambatan. Itulah sebabnya jambatan ke Pulau Russky mempunyai hak untuk dipanggil yang paling lama. Jarak antara tiangnya ialah 1104 meter. Rekod sebelum ini, 1088 meter, adalah milik Jambatan Sutong China. Tetapi dari segi jumlah panjang, jambatan ke Pulau Russky adalah lebih rendah daripada banyak jambatan kabel yang tinggal di sini ialah 3100 meter. Sebagai contoh, "Sutun" yang sama mempunyai jumlah panjang lebih daripada 8 kilometer. Tetapi ini tidak lagi begitu penting, rekod itu adalah "milik kami"!
Pembukaan teknikal struktur itu berlangsung pada 2 Julai 2012. Pada 28 Julai, satu perlumbaan basikal telah dianjurkan merentasi jambatan. Dan pada 1 Ogos 2012, trafik dibuka untuk semua pengangkutan.
Dan, sebagai kesimpulan, satu lagi gambar jambatan kabel di Vladivostok, juga dibuka pada Ogos 2012. Atas sebab tertentu, ia sering dikelirukan dengan jambatan ke Pulau Russky, walaupun sangat mudah untuk membezakannya - dengan bentuk tiang, yang ini mempunyai mereka dalam bentuk "tanduk" yang tersebar. Struktur ini dipanggil jambatan merentasi Teluk Golden Horn.
Foto: wikipedia.org, flickriver.com, famouswonders.com, mypostalcards.files.wordpress.com, whyevolutionistrue.wordpress.com, forensicgenealogy.info, fifranck.com, jackiejouret.com, archicentral.com, cntraveler.com, seni bina. about.co, badfon.ruforums.vwvortex.com, architypereview.com, wonderfull-tourism.blogspot.com, people.cs.nctu.edu.tw, studyblue.com, inkedinblack.wordpress.com.
"Peraturan Pembinaan", No. 57, Disember 2017
Pemegang hak cipta semua bahan di tapak adalah Construction Rules LLC. Pencetakan semula penuh atau separa bahan dalam mana-mana sumber adalah dilarang.
Senarai ini termasuk sepuluh jambatan terpanjang di dunia yang dibina merentasi badan air. Saya harap anda mendapati ia bermaklumat. Selamat membaca.
Pintu BARAT – 2582.6 meter
WEST Gate Bridge ialah jambatan kabel di Melbourne, Australia. Ia merentasi Sungai Yarra dan berfungsi sebagai penghubung penting antara pinggir bandar industri dalaman dan bandar Geelong. Ini adalah salah satu koridor jalan raya yang paling sibuk di Australia. Ketinggian jambatan di atas air ialah 58 meter dan panjangnya kira-kira 2.5 kilometer.
Tanah Besar Ketiga – 11.8 km
Tanah Besar Ketiga ialah jambatan terpanjang daripada tiga jambatan yang menghubungkan bandar pelabuhan Lagos di Nigeria ke tanah besar. Ini adalah jambatan terpanjang di Afrika. Ia dibina dan dibuka kepada lalu lintas pada tahun 1990. Panjangnya kira-kira 11.8 km.
Rio Niteroi – 13.29 km
Rio Niteroi juga dikenali sebagai Jambatan Presiden Costa e Silva. Terletak di Teluk Guanabara di Rio de Janeiro, Brazil. Ia menghubungkan perbandaran Rio de Janeiro dan Niteroi. Panjang jambatan itu ialah 13,290 meter.
Jambatan Pulau Pinang – 13.5 km
Jambatan Pulau Pinang menghubungkan pekan Gelugor di Pulau Pinang dengan tanah besar Negeri Pulau Pinang - Seberang Perai di Semenanjung Melaka. Pembinaan bermula pada tahun 1982, dan pembukaan jambatan itu berlaku pada 14 September 1985. Panjangnya ialah 13.5 km.
Vasco da Gama – 17.2 km
Vasco da Gama ialah jambatan kabel yang dibina pada tahun 1998 di atas Sungai Tagus di timur laut Lisbon (Portugal). Ia dianggap sebagai jambatan terpanjang di Eropah, panjangnya ialah 17.2 km.
Incheon – 21.38 km
Incheon ialah sebuah jambatan yang terletak di Korea Selatan. Ia dibina pada Oktober 2009. Ia menjangkau jarak kira-kira 21.3 km. Berfungsi sebagai penghubung antara Songdo dan Lapangan Terbang Antarabangsa Incheon.
Jambatan Raja Fahd - 25 km
Jambatan ini dinamakan sempena nama Raja Arab Saudi, Fahd bin Abdul Aziz Al Saud. Ia mempunyai empat lorong, sepanjang 25 kilometer. Ia telah siap pada tahun 1986. Ia mengambil masa 15 tahun dan kira-kira $1.2 bilion untuk dibina. Dari sudut pandangan perdagangan dan perdagangan, struktur itu sangat penting - ia menghubungkan Bahrain dan Arab Saudi.
Paya Manchac – 36.69 km
Manchac Swamp ialah sebuah jambatan yang terletak di Louisiana, Amerika Syarikat. Panjangnya kira-kira 36.6 km. Pembinaan MANCHAC SWAMP telah siap pada tahun 1970. Dianggap sebagai jambatan paling sibuk di Amerika Syarikat.
Jambatan Causeway di atas Tasik Pontchartrain – 38.42 km
Jambatan ini terletak di atas Tasik Pontchartrain. Menghubungkan bandar Metairie dan Mandeville. Panjang jambatan adalah kira-kira 38.4 km.
Ia dianggap sebagai antara jambatan tertua di dunia kerana idea pembinaannya bermula sejak abad ke-19, tetapi pembinaannya bermula pada 1948 dan siap pada 1956. Menariknya, jambatan itu disokong oleh lebih 9,000 cerucuk konkrit.
Jambatan Qingdao – 42.5 km
Jambatan Qingdao terletak di bahagian utara Teluk Jiaozhou. Menghubungkan bandar Qingdao dengan kawasan perindustrian pinggir bandar Huangdao. Panjangnya lebih kurang 42.5 kilometer. Jambatan itu mengambil masa 4 tahun untuk dibina dan siap pada tahun 2011.
Jambatan Qingdao juga tidak lama lagi akan berhenti menjadi jambatan terpanjang yang dibina merentasi ruang air, sejak pada Disember 2009 kerja-kerja dimulakan di jambatan Macau-Zhuhai-Hong Kong hampir 50 kilometer merentasi muara Sungai Pearl di selatan China.