Jambatan adalah ciptaan yang luar biasa menarik. Setiap jambatan mempunyai watak dan sejarah tersendiri. Sesetengahnya, sudah tentu, tidak begitu besar-besaran dan bermakna hanya kepada penduduk sekitar. Tetapi ada jambatan yang telah turun dalam sejarah. Kita boleh bercakap tanpa henti tentang jambatan, jadi kita boleh menunjukkan hanya beberapa jenis makhluk yang hampir bernyawa ini tidak berkesudahan.
Kami memulakan perjalanan kami di Perancis. Keperluan untuk membina jambatan di Paris menjadi jelas pada pertengahan abad ke-16. Struktur yang wujud pada masa itu telah menjadi usang di bawah pengaruh trafik aktif dan memerlukan penggantian. Pada masa yang sama, adalah kebiasaan untuk mendirikan bengkel kraf dan kedai perdagangan di atas jambatan terdapat pengurup wang, tukang emas, dan penempaan perabot berlaku ( sampel terbaik yang masih boleh didapati sehingga kini). Orang ramai mula bercakap tentang Jambatan Baru pada tahun 1556, memulakan pembinaan pada tahun 1578, dan menyiapkannya pada tahun 1607. Perbezaan utama ialah ia adalah jambatan pertama dengan laluan pejalan kaki dan tidak ada kedai atau rumah di atasnya. Ngomong-ngomong, idea raja-raja pembina inilah yang menyebabkan rintangan terbesar di kalangan pedagang.
2. Le Viaduc de Millau
Sungai Tarn memotong Perancis dari timur ke barat. Apabila populasi bertambah, aliran ke arah selatan-utara meningkat setiap tahun, terutamanya pada musim panas di sepanjang laluan menuju ke Sepanyol dan Perancis Selatan. Satu-satunya penyeberangan di atas Tarnot ialah jambatan di pinggir bandar Millau. Kesesakan lalu lintas yang besar, pelepasan paip ekzos - tiada siapa yang menikmatinya. Dan selepas 10 tahun penyelidikan, tempat untuk pembinaan telah dipilih dan jambatan kabel yang merentasi Tarn telah bersenjata. Objek ini memecahkan beberapa rekod sekaligus. Pertama sekali, ia mempunyai permukaan jalan yang paling tinggi (270 m), jejambat mempunyai sokongan tertinggi (244.91 m) dan sokongan dengan tiang (343 m). Di samping itu, jambatan ini sangat cantik; pagarnya diperbuat daripada bahan lut sinar, yang membolehkan pengembara menikmati pemandangan Lembah Tarn yang indah.
Jambatan Charles di Prague menghubungkan Bandar Kecil dan Bandar Lama pada awal abad ke-15. Pembinaan bermula pada 1357 atas perintah Maharaja Charles IV. Terdapat 30 arca di jambatan unik ini. Terdapat kepercayaan yang menarik bahawa ia adalah dari Jambatan Charles bahawa Saint John of Nepomut dilemparkan. Di tempat itu sekarang terdapat salib dan sepasang paku tembaga. Menurut legenda, jika anda menyentuh salib, maka apa-apa keinginan yang anda buat akan menjadi kenyataan.
Jambatan ini sukar untuk dikelirukan dengan yang lain. Tower Bridge dibina dalam masa lapan tahun sahaja (1886-1894). Laluan laluan jambatan itu boleh dibuka untuk membolehkan kapal lalu lintas. Tetapi ia dibina di atas jambatan gantung pada ketinggian 40 m untuk pejalan kaki. Benar, galeri ini cepat didiami oleh penyeluk saku dan pelacur, dan selepas 25 tahun pihak berkuasa menutup akses ke bahagian jambatan ini. Kini (sejak 1982) galeri-galeri tersebut kembali tersedia untuk umum sebagai muzium dan dek pemerhatian. Satu lagi point yang menarik disambungkan ke menara sokongan. Sebenarnya, ini adalah struktur logam. Tetapi di luar, untuk melindungi mereka daripada kakisan, mereka dilapisi dengan batu, akibatnya jambatan itu mengambil rupa Gothic yang kukuh.
5. Szechenyi lanchid
Jambatan Rantaian Széchenyi ialah jambatan kekal pertama yang menghubungkan Perosak dan Buda. Pada masa penyiapan pembinaan pada tahun 1849, ia dianggap sebagai salah satu keajaiban dunia - jambatan itu mempunyai jarak terpanjang 202 m Semasa perang, jambatan itu telah musnah sepenuhnya, dan pada tahun 1949 ia telah dibina semula. Terdapat banyak legenda dan anekdot yang berkaitan dengan jambatan itu. Singa batu di pintu masuk ke jambatan amat disayangi oleh penduduk Budapest. Mereka mengatakan bahawa mereka tidak mempunyai lidah, walaupun mereka tidak kelihatan dari bawah kerana kedudukan haiwan yang tinggi. Mereka juga mengatakan bahawa singa harus mengaum apabila seorang lelaki yang tidak pernah curang dengan isterinya lalu. Yang penting singa masih diam...
6. Ponte di Rialto
Mari teruskan perjalanan merentasi jambatan di Itali. Di sini mereka tahu cara mengendalikan sejarah mereka dan tahu apa yang perlu dilakukan walaupun dengan bangunan usang, seperti dalam artikel. Perhentian pertama kami di Venice adalah di jambatan pertama di atas Grand Canal. Jambatan ini mula-mula dibina daripada kayu pada tahun 1255, tetapi semasa pemberontakan ia dibakar pada tahun 1310. Jambatan itu telah dipulihkan, tetapi pada tahun 1444 ia tidak dapat menahan berat orang ramai dan runtuh, kemudian terdapat versi jambatan tarik, yang juga berjaya. tidak bertahan. Dan sejak 1591, jambatan itu memperoleh penampilan semasa di tangan arkitek Antonio de Ponte. Di Jambatan Rialto terdapat 24 kedai dengan cenderamata Venetian yang paling mahal.
7. Ponte dei Sospiri
Tidak kurang juga jambatan terkenal Sighs di Venice adalah struktur tertutup dengan bumbung dan dinding. DALAM awal XVII abad, ia menghubungkan penjara dan Istana Doge dengan bilik soal siasat dan bilik mahkamah. Nama itu terbentuk daripada penderitaan banduan yang boleh melihat kampung halaman V kali terakhir dari tingkap jambatan dalam perjalanan ke penjara. Kini dipercayai bahawa jika kekasih berenang di bawah jambatan pada waktu matahari terbenam dan mencium, keghairahan mereka akan kekal.
8. Ponte Vecchio
Ponte Vecchio di Florence mempunyai pendahulu purba. Jambatan pertama dibina di tapak ini pada zaman dahulu Rom Purba, kemudian terdapat 2 lagi jambatan sehingga struktur ini dibina pada tahun 1345. Kepada hari ini jambatan itu mengekalkan bentuk asalnya. By the way, sekali di jambatan terdapat kedai-kedai dan rumah-rumah penjual daging, yang abad XVI tukang emas berubah. Satu lagi perincian yang menarik ialah koridor di atas bangunan, yang membolehkan Grand Dukes bebas melalui antara kediaman mereka: Palazzo Pitti dan Palazzo Vecchio.
Dalam masa 9 tahun sahaja, Suleiman the Magnificent membina jambatan ini di Mostar merentasi Neretva. 420 tahun telah berlalu sejak pendudukan Uthmaniyyah dan jambatan itu masih berdiri. Ia dimusnahkan hanya pada tahun 1993, semasa konflik Yugoslavia. Pada tahun 2004, jambatan itu telah dipulihkan dan menjadi simbol perdamaian.
10. Jambatan Chapel
Di Lucerne, Switzerland kad perniagaan ialah Jambatan Chapel. Pada tahun 1365, jambatan kayu ini telah dibina, yang memainkan peranan penting dalam sistem pertahanan bandar. Kapellbrücke direka bentuk dalam bentuk galeri tertutup, di bawah bumbungnya terdapat 111 lukisan segi tiga. Selepas kebakaran tahun 1993, kebanyakan daripada mereka terkorban, tetapi kemudiannya dipulihkan menggunakan inventori dan gambar yang ada.
11. Jambatan Angel Saligny
Cernavoda Fetesti dibina di Romania pada tahun 1895. Pada masa pembinaan, ia memegang rekod panjang - 4037 m Jambatan itu naik 30 m di atas perairan Danube dan membenarkan mana-mana kapal melaluinya. Pada tahun 1987, a jambatan baru, dan yang lama diserahkan sepenuhnya kepada pelancong.
Jambatan Erasmus dibina pada tahun 1996 di Rotterdam. Reka bentuknya moden dan sangat luar biasa. Jambatan kabel mempunyai panjang 808 m, pada satu hujung terdapat rentang ayunan (yang paling berat dan terbesar dalam Eropah Barat). Untuk siluet cirinya, jambatan itu menerima nama Swan.
Topik boleh diteruskan dengan:
Apabila kita memikirkan bangunan yang telah bertahan sehingga hari ini, kita cenderung memikirkan Colosseum, Menara Condong Pisa dan piramid. Tetapi bagaimana pula dengan struktur yang masih digunakan - untuk tujuan yang dimaksudkan - sehingga hari ini?
Walaupun kebanyakan struktur purba telah diberi kehidupan kedua sebagai tarikan pelancong, jambatan yang ringkas dan sederhana boleh mengekalkan tujuan asalnya selama berabad-abad.
Terdapat banyak jambatan yang dibina ratusan tahun dahulu dan masih digunakan kehidupan seharian hari ini, terima kasih kepada fakta bahawa mereka dibina untuk bertahan.
Manakala jambatan lama paling kerap musnah disebabkan bencana alam Sama ada diletupkan semasa peperangan atau dibakar dalam bencana yang tragis, jambatan dalam senarai ini telah bertahan berabad-abad secara relatifnya tidak berubah.
10. Jambatan Fabricius (Pons Fabricius), Rom, Itali
Orang Rom membina banyak perkara yang telah bertahan dalam ujian masa. Terima kasih kepada mereka yang tabah dan metodologi yang berkesan pembinaan beberapa struktur penting, didirikan pada zaman Rom, masih berdiri hari ini. Jika anda ingin teliti memeriksa dan mengkaji buah-buahan mereka buatan sendiri, kemudian menuju ke Rom dan melawat Jambatan Fabricius.
Jambatan itu dibina oleh Lucius Fabricius pada 62 SM, mungkin untuk menggantikan jambatan kayu yang terbakar. Anda boleh tahu bahawa Lucius mengarahkannya untuk dibina, kerana dia menulisnya di jambatan di empat tempat yang berbeza.
Pada tahun 21 SM. dua orang konsul, Marcus Lollius dan Quintus Aemilius Lepidus, membuat penyesuaian pada jambatan itu supaya ia lebih terpelihara selepas banjir yang berlaku pada 23 SM. Benar, penambahbaikan khusus yang dibuat tidak ditunjukkan di mana-mana.
Ia mungkin penambahan gerbang kecil pada jambatan yang melegakan tekanan semasa banjir. Ini mungkin satu-satunya perkara yang membantu jambatan itu bertahan selama berabad-abad.
9. Ponte Vecchio, Florence, Itali
Dibina pada tahun 1345, Ponte Vecchio terletak di Florence, Itali. Ia didirikan untuk menggantikan jambatan kayu yang gagal semasa banjir, jadi ia masih dikekalkan dalam keindahan asalnya.
Ciri menarik Ponte Vecchio (yang bermaksud "jambatan lama" dalam bahasa Itali) ialah galeri berkubah dengan kedai. Hari ini mereka menjual di sini barang kemas dan pelbagai cenderahati, dan pada mulanya terdapat kedai daging di arked. Malah, disebabkan oleh penjual ikan dan penjual daging yang berniaga di sini pada abad ke-15, masih terdapat bau yang tidak menyenangkan di jambatan itu.
Memandangkan pada masa itu Florence menjadi ibu kota Renaissance, Grand Duke Ferdinand I mengharamkan penjualan daging dan ikan di jambatan itu, mengarahkan hanya kedai emas dan tukang perak yang harus ditempatkan di atasnya, yang mewujudkan imej yang menarik untuk bandar itu, membantu meningkatkan aliran pelancong asing yang kaya.
Jambatan itu hampir tidak akan bertahan sehingga hari ini jika tidak kerana tindakan penghormatan yang ditunjukkan semasa Perang Dunia II. bila askar jerman meninggalkan bandar, mereka meletupkan semua jambatan semasa mereka berundur. Ponte Vecchio adalah satu-satunya jambatan yang mereka tidak sentuh, lebih suka memusnahkan akses kepadanya daripada jambatan itu sendiri.
8. Jambatan Rialto (Ponte Di Rialto), Venice, Itali
Jambatan Itali dibina pada tahun 1591 di atas tapak jambatan kayu yang runtuh. Ia direka oleh arkitek Antonio de Ponte, yang bertanding dalam pertandingan untuk projek terbaik jambatan bersama-sama dengan arkitek cemerlang seperti Michelangelo, Palladio, Vignola.
Malangnya, selepas jambatan itu dibina, ia tidak mendapat sambutan yang memberangsangkan dalam kalangan penduduk setempat. Dia menerima pujian dan cemuhan yang menghina daripada pengkritik, yang dengan tajam mengutuk reka bentuknya sebagai "tidak stabil dan tidak sopan." Perhatian yang sama diberikan Menara Eiffel selepas ia dibina.
Walaupun mendapat kritikan, jambatan itu sebahagian besarnya masih tidak disentuh sejak penubuhannya. Memandangkan ia perlu mempunyai gerbang 7 meter untuk membolehkan galley belayar di bawahnya, dan juga cukup kuat untuk menampung deretan bangku di tengah, ia mestilah kukuh dari segi struktur dan tahan lama. Jambatan Rialto sangat kuat sehinggakan meriam ditembak daripadanya semasa rusuhan 1797.
7. Jambatan Khaju, Isfahan, Iran
Pembinaan jambatan ini, didirikan di atas asas jambatan lama pada tahun 1667, dimulakan atas perintah Shah Abbas II. Sebagai jambatan, ia memenuhi tujuan utamanya untuk membolehkan orang ramai menyeberangi Sungai Zayandeh, tetapi ia mempunyai kegunaan lain juga. Jambatan Khaju juga berfungsi sebagai empangan (dan mempunyai kunci), dan yang paling banyak penggunaan yang menarik mempunyai aspek sosial.
Walaupun kita tidak biasa dengan jambatan digunakan sebagai tempat untuk perhimpunan awam, ini tidak menghalang Shah Abbas II daripada cuba membina salah satu daripadanya. Di sepanjang jambatan, reka bentuk dan corak jubin seramik yang mengagumkan masih boleh dilihat. Sebuah astaka dibina di tengah-tengah supaya Shah Abbas II dan orang-orang istananya dapat menikmati landskap yang indah.
Hari ini pavilion menempatkan sebuah kafe dan galeri seni. Sebuah kerusi batu dipasang di pavilion, di mana Shah Abbas II menikmati pemandangan sungai. Tempat itu masih ada, tetapi sebagai sisa kegemilangannya dahulu.
6. Jambatan Shaharah, Amran, Yaman
Jambatan Shekhar (atau "Bridge of Sighs" seperti yang dipanggil ramai), dibina pada abad ke-17, terletak pada ketinggian 200 meter dan menghubungkan dua gunung - Jabal al Emir dan Jabal al Faish Faish).
Sukar bagi penduduk tempatan, yang rumahnya terletak di lereng kedua-dua gunung, untuk melawat satu sama lain, kerana untuk melakukan ini mereka mula-mula harus turun dari satu gunung dan mendaki yang lain. Jambatan itu dibina untuk menghubungkan dua kampung di kedua-dua belah gaung yang dalam, sekali gus menjimatkan masa dan usaha penduduk setempat.
Ia bukan hanya kawasan berbahaya untuk kenderaan. Memandangkan ini adalah satu-satunya pintu masuk ke bandar Shekhara, jambatan itu perlu diperkuatkan untuk menangkis serangan penceroboh Turki. Mereka berkata begitu penduduk tempatan Mereka tahu cara untuk memusnahkan jambatan pada bila-bila masa, mengasingkan penduduk daripada bahaya.
Hari ini, Jambatan Shekhar adalah tarikan utama pelancong dan masih berfungsi untuk penduduk tempatan sebagai jambatan yang berfungsi.
5. Jambatan Cendere, Eskikale, Türkiye
Juga dikenali sebagai Severan, jambatan itu dibina pada abad ke-2 oleh empat bandar Kerajaan Commagene. Jambatan itu dibina sebagai penghormatan kepada Maharaja Rom Septimius Severus, isterinya Julia dan dua anak lelaki mereka, Caracalla dan Geta. Sebagai salah satu yang paling kuno, ia juga yang kedua paling lama jambatan panjang, dibina oleh orang Rom.
Dua tiang timbul pada setiap sisi jambatan, mewakili ahli keluarga empayar: Severus dan Julia di satu sisi dan Caracalla dan Geta di sebelah yang lain. Jika anda kebetulan melawat Jambatan Jendere, anda akan melihat bahawa lajur yang mewakili Geta tiada.
Semuanya kerana Caracalla membunuh Geta kerana persaingan berterusan, seperti yang mereka katakan, betul-betul dalam pelukan ibunya. Lebih-lebih lagi, Caracalla pergi lebih jauh dengan mengarahkan pembunuhan semua rakan dan sekutu Geta, dan sebagai tamparan terakhir kepada legasi Geta, dia mengarahkan pemusnahan mana-mana sebutan abangnya supaya namanya akan dipadamkan daripada sejarah - termasuk lajur yang melambangkan Geta.
4. Jambatan Anji, Shijiazhuan, China
Jambatan Anji, dibina pada 605, adalah jambatan tertua di China. Jambatan, yang namanya diterjemahkan dari bahasa cina bermaksud "Jambatan" laluan selamat", boleh dikatakan, dibina untuk bertahan.
Ia direka untuk menjadi salah satu yang terbaik di dunia. Pada masa itu ia dianggap secara teknikal progresif, kerana ia mempunyai gerbang terbesar. Memandangkan ia masih agak kukuh, adalah jelas bahawa Jambatan Anji, walaupun struktur yang sangat bercita-cita tinggi, tidak dibina dengan mengorbankan penampilannya.
By the way, jambatan itu telah melepasi lebih daripada sekadar ujian masa. Ia berjaya bertahan dalam 10 banjir, 8 peperangan dan gempa bumi yang tidak terkira banyaknya, dan kerja pembaikan ia memerlukan hanya 9 kali ganda sepanjang hayat perkhidmatan yang didokumenkan.
3. Jambatan Malaikat Suci (Ponte Sant’Angelo), Rom, Itali
Dibina atas perintah Maharaja Hadrian pada tahun 136, Ponte Sant'Angelo adalah salah satu yang paling terkenal di Rom dan salah satu yang paling indah.
Pada tahap tertentu, maharaja membina jambatan itu demi kesombongannya sendiri, kerana tujuan utamanya adalah untuk menghubungkan seluruh kota dengan Makam Hadrian, Istana Malaikat Suci (Castel Sant'Angelo).
Salah satu penambahbaikan yang paling indah pada jambatan itu berlaku berabad-abad selepas kematian maharaja. Pada tahun 1668, arkitek dan pengukir Itali Giovanni Lorenzo Bernini menghiasi seluruh panjang jambatan dengan sepuluh patung malaikat, dua daripadanya dia cipta sendiri. Setiap malaikat memegang di tangan mereka simbol penyaliban Yesus Kristus. Malah sekarang, selepas beberapa abad, jambatan dan malaikat masih berdiri, menjadi mercu tanda yang terkenal dan indah.
2. Tarr Steps, Exmoor, England
Tangga Tarr (dikenali sebagai "jambatan") ialah lintasan papak pada sokongan batu. Memandangkan reka bentuk jambatan itu, sukar untuk mengatakan bila ia dibina: diandaikan bahawa dalam tempoh dari 3000 SM. sehingga Zaman Pertengahan. Penerangan dokumentari pertama jambatan itu dibuat pada zaman Tudor, iaitu, sekurang-kurangnya pada akhir abad ke-15.
Terdapat legenda tentang Tarr Steps bahawa ia dibina oleh syaitan sendiri, yang bersumpah untuk membunuh sesiapa sahaja yang berani melintasinya. Kemudian penduduk tempatan, ingin menguji teori, menghantar seekor kucing bersamanya. Kucing itu hilang. Mereka kemudian menghantar seorang pendeta menyeberangi jambatan untuk bertemu syaitan di tengah-tengah jambatan. Selepas mereka bersetuju, syaitan berkata bahawa sesiapa sahaja boleh menggunakan jambatan itu, tetapi jika dia mahu menggunakan tempat ini untuk mengambil berjemur, maka larangan menggunakan jambatan itu akan diperbaharui. Jadi, jika anda ingin berjalan di sepanjang laluan pejalan kaki Tarr Steps, pastikan dahulu tiada syaitan berjemur di jalan anda.
Malangnya, Tarr Steps adalah pengecualian kecil di kalangan jambatan yang tidak disentuh selama berabad-abad. Memandangkan longgokan batu tidak menjadi asas yang terbaik, beberapa daripadanya telah dirobohkan oleh banjir dari masa ke masa. Atas sebab ini, semua batu-batu itu dinomborkan supaya dalam keadaan sedemikian ia boleh diletakkan kembali ke tempatnya, supaya jambatan itu mengekalkan keasliannya. Walaupun beberapa batu telah diletakkan semula di tempatnya beberapa kali, secara teknikalnya masih jambatan yang sama.
1. Jambatan Arkadiko, Argolina, Greece
Jambatan ini adalah jambatan gerbang tertua yang masih hidup dan masih digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Adalah dipercayai bahawa ia dibina pada zaman Yunani Zaman Gangsa, pada 1300-1200 BC
Semasa tamadun Mycenaean, jambatan itu adalah sebahagian daripada jalan tentera yang berjalan di antara bandar Tiryns dan Epidauros. Lebar jambatan hampir 2.5 meter, yang jauh lebih lebar daripada jambatan pejalan kaki konvensional. Menurut ahli sejarah, jambatan itu direka sedemikian rupa sehingga kereta kuda boleh melintasinya.
Apa yang menjadikannya lebih mengagumkan ialah ia dibina sepenuhnya daripada batu kapur tanpa menggunakan sebarang pengikat. Ini bermakna Jambatan Arkadik, semata-mata berkat kemahiran pembinanya, berdiri selama tiga milenium, bermula dari zaman tamadun Mycenaean, dan telah bertahan hingga ke hari ini.
Jambatan tertua di dunia 21 Jun 2018
Bandar Sumeria purba Girsu terletak kira-kira separuh jalan antara bandar moden Baghdad dan Basra di selatan Iraq. Ia adalah salah satu bandar terawal yang diketahui di dunia, dengan sejarah sekurang-kurangnya lima ribu tahun. Girsu adalah ibu kota kerajaan Lagash, sebuah metropolis suci untuk menghormati tuhan heroik Sumeria Ningirsu, dan terus menjadi pusat keagamaannya selepas kuasa politik berpindah ke bandar Lagash.
Di Girsulah bukti kewujudan pertama kali ditemui Tamadun Sumeria dalam bentuk beribu-ribu tablet cuneiform dengan daftar isu ekonomi, pentadbiran dan komersial bandar. Lebih lima puluh tahun penggalian di tapak mega-arkeologi ini telah mendedahkan beberapa peninggalan seni dan seni bina Sumeria yang paling penting, termasuk jambatan berusia 4,000 tahun yang dibina daripada bata yang merupakan jambatan tertua yang ditemui di dunia setakat ini.
Girsu pertama kali diterokai oleh pasukan ahli arkeologi Perancis pada tahun 1877 sebelum ia dicipta kaedah moden penggalian dan pemuliharaan. Orang Perancis juga tidak begitu berminat untuk mengikuti protokol dan tidak memberi perhatian kepada pemeliharaan monumen seni bina. Pemburu harta karun kemudian merompak banyak artifak dan menjualnya kepada pengumpul. Dianggarkan antara 35,000 dan 40,000 artifak telah dirompak dari Girsu dan kemudiannya muncul di pasaran, berbanding 4,000 penemuan rasmi Perancis. Tidak dinafikan, ini adalah salah satu jambatan yang paling unik di dunia.
Jambatan Girsu pertama kali ditemui pada tahun 1920-an. Pada masa itu ia ditafsirkan sebagai kuil, empangan dan pengatur air. Baru-baru ini struktur itu dikenal pasti sebagai jambatan di atas bangunan purba laluan air. Sejak penggaliannya hampir satu abad yang lalu, jambatan itu kekal terbuka dan tertakluk kepada pendedahan berterusan, tanpa sebarang usaha pemuliharaan untuk memelihara mercu tanda itu.
Nama Arab moden untuk Girsu ialah Tello dan tempat itu sedang digunakan Muzium British dengan pembiayaan daripada kerajaan UK untuk melatih ahli arkeologi Iraq dalam pengurusan warisan budaya dan kemahiran kerja lapangan praktikal.
Pemulihan jambatan berusia 4,000 tahun itu akan menjadi sebahagian daripada kurikulum, menurut kenyataan baru-baru ini dari muzium.
marina_klimkova : Jambatan abad ke-18 dipelihara di Rusia
Hari ini ke dua lebih awal bentuk yang diketahui perjalanan - nyata dan buku - telah disertai oleh yang lain - Internet. Nampaknya blogger di mana-mana telah merakam dan menyiarkan di Internet semua monumen seni dalam dan luar negara yang ada. Jika sebelum ini, untuk menjalankan pemantauan visual mengenai topik tertentu, anda perlu mencari album di perpustakaan, kini sudah cukup untuk pergi ke Internet.
Dalam hal ini, timbul idea untuk mencari di Internet untuk jambatan batu yang dibina di Rusia padaXVIII abad untuk menentukan keaslian dan kepentingan struktur jambatan yang didirikan di Tambov di bawah pemerintah gabenor Tambov G.R. Derzhavin. Hakikatnya ialah sejarah tempatan paling kerap mempunyai watak tertutup, terhad kepada pengetahuan tentang sejarah budaya tempat tertentu. Walau bagaimanapun, seperti yang mereka katakan, "perkara besar dilihat dari jauh." Untuk menilai dengan betul fenomena tempatan, adalah perlu untuk mengetahui analognya dan memahami sama ada ia adalah sebahagian daripada trend umum atau masih asli.
Adakah keadaan Internet hari ini memungkinkan untuk menganalisis keadaan dengan jambatan lama Rusia? Berapa ramai daripada mereka yang terselamat? Adakah semua yang paling menarik dirakam dan disiarkan dalam talian oleh pengguna?
Jika anda mengambil sahaja jambatan purba Bandar Rusia yang diasaskan pada zaman pra-Petrine(dengan itu tidak termasuk jambatan St. Petersburg dan sekitarnya), maka struktur akan ditempatkan dalam susunan kronologi yang begitu menarik:
1. Moscow.
Jambatan Moscow tertua yang masih hidup ialah Jambatan Istana Lefortovo. Arkitek - Semyon Yakovlev. Dibina, menurut pelbagai sumber, pada 1777 atau 1781-1799.
Jambatan Lefortovo. Moscow
Di Moscow terdapat juga saluran air Rostokinsky di seberang Sungai Yauza (yang dipanggil "Juta Jambatan"), yang dibina pada 1780-1805 untuk bekalan air. Sekarang ia adalah pejalan kaki.
DALAM kategori berasingan, nampaknya, jambatan taman harus dialihkanXVIIIabad dalam Taman Neskuchny. Salah satunya adalah tiga melengkung.
Sebagai sebahagian daripada kompleks bangunan kediaman musim panas CatherineII disertakan Jambatan Besar(1778-1774) melalui gaung. Ia adalah jambatan terbesar yang masih hidup dari abad ke-18. Arkitek V.I. Bazhenov.
Satu lagi jambatan di Tsaritsyn, Figurny, 1776-1778. Arkiteknya juga V.I. Bazhenov.
2. Kaluga.
Jambatan Batu melalui jurang Berezuevsky - jejambat batu terbesar di Rusia. Ia dibina pada tahun 1785 mengikut reka bentuk arkitek P.R. Nikitina.
Jambatan batu di atas jurang Berezuevsky. Kaluga
3. Tambov.
Jambatan di atas Sungai Studenets, dibina pada 1786-1788. Pembinaan itu dianjurkan oleh pemerintah gabenor Tambov, G.R. Derzhavin; "Tuan batu" diketuai oleh Luchini Itali, yang tiba di Tambov dari St. Petersburg (malangnya, namanya tidak ditunjukkan dalam dokumen).
Pada mulanya, jambatan itu mempunyai tiga gerbang (dua daripadanya diletakkan, satu telah diisi).
4. Vologda.
Jambatan batu di atas Sungai Zolotukha; dibina pada 1789-1791 mengikut reka bentuk arkitek P.T. Bortnikova. Oleh kerana lebarnya yang agak besar ia dipanggil "jambatan jalan".
5. Ryazan.
Jambatan Glebovsky batu, dibina di atas tapak kayu (menuju ke Ryazan Kremlin). Menurut beberapa maklumat, ia dibina dalamXVIII abad; mengikut orang lain - pada mulanyaXIXke.
Oleh itu, berdasarkan Internet, sangat sedikit jambatan batu yang terselamat di bandar-bandar Rusia yang diasaskan pada zaman pra-Petrine. Antaranya ialah Tambov, Derzhavinsky. Hakikat ini harus difahami.
Mungkin ada beberapa struktur jambatan lain yang hilang dari pandangan saya hari ini?
PS
Walaupun saya membuat tempahan bahawa saya tidak mengambil kira jambatan St. Petersburg, dalam salah satu komuniti tentang St. Petersburg stanislav_spb Saya mencadangkan bangunan berikut (terima kasih!):
Jambatan Hermitage di atas Terusan Musim Sejuk: jambatan batu yang dibina pada 1763-1766, jambatan batu pertama di bandar.
- Jambatan Musim Sejuk Pertama di atas Terusan Musim Sejuk: jambatan batu dibina pada tahun 1768, pada tahun 1783-1785, jambatan itu telah dipindahkan ke Terusan Musim Sejuk.
- Jambatan batu di atas Terusan Griboyedov: jambatan batu dibina pada 1766-1776.
- Jambatan Lomonosov (Jambatan Chernyshev) merentasi Fontanka: jambatan batu yang dibina pada 1785-1788.
stanislav_spb menjelaskan: " Malah, terdapat beberapa jambatan batu yang dibina pada abad ke-18 dan dipelihara tanpa pembinaan semula yang besar di St. Petersburg. Saya telah menyenaraikan, mungkin, semua jambatan batu asal (tidak termasuk Jambatan Staro-Kalinkin, yang telah dipulihkan mengikut reka bentuk asal pada abad ke-20)."
stolypnec melaporkan bahawa jambatan batu terkubur dari abad ke-18 telah dipelihara di Moscow, sebahagian daripadanya boleh dilihat di Muzium Arkeologi, yang Okhotny Ryad. Maklumat itu kelihatan sangat menarik bagi saya: jambatan itu diserahkan kepada muzium :)
Foto con. 1900-an Dialah.
Foto bermula 1850-an Jambatan All Saints (Kamenny; Bolshoi Kamenny) (dibina pada tahun 1680-an)
Foto 1852 oleh R. Fenton. Dia pun sama
Foto con. 1860-an Jambatan Batu (All Saints; Bolshoy Kamenny). Jambatan batu kedua di tapak ini (dibina pada akhir 1850-an).
Foto dari Jambatan Maly Kamenny pada tahun 1900-an di atas Kanavka (Saluran Saliran).
Foto bermula 1910-an Dia pun sama
Foto con. 1890-an - awal 1900-an Jambatan Moskvoretsky
Foto con. 1890-an Dialah.
Foto con. 1889 - permulaan 1890-an Jambatan Bolshoi Ustinsky (dibina pada tahun 1881 mengikut reka bentuk jurutera V.N. Speyer).
Foto dari tahun 1900-an. Dia pun sama
Foto con. 1860 - 1870an Di sebelah kanan dalam foto ialah Jambatan Besi Tuang di atas Kanavka (dibina pada tahun 1830-an).
Foto bermula 1880-an Dia pun sama
Foto dari 1908. Jambatan Komissariatsky di Kanavka. Ia terletak di hilir daripada yang sekarang, yang merupakan kesinambungan Jambatan Ustinsky. Foto itu diambil selepas banjir Paskah tahun 1908.
Foto bermula 1890-an Empangan Babiegorodskaya
Foto 1934 Crimean Bridge
Foto bermula 1930-an Dia pun sama
Foto 1907 Jambatan Krasnoholmsky
Foto dari 1908. Empangan Krasnokholmskaya
Foto dari 1934. Jambatan Bolshoi Krasnokholmsky.
Foto dari tahun 1900-an. Jambatan Novospassky
Foto con. 1900-an Jambatan pontoon All Saints berhampiran Biara Simonov. Saya menulis banyak tentang jambatan ini pada satu masa (lihat tag "Jambatan All Saints yang misterius").
Gambar dari tahun 1910 - 1920an. Dia pun sama
Foto dari 1907. Alekseevsky (Kozhukhovsky, kini Danilovsky) jambatan.
Foto dari 1907. Yang sama.
Foto 1908 Jambatan Dorogomilovsky (Borodinsky).
Foto dari 1911. Perobohan Jambatan Borodino lama
Foto con. 1900 - 1910an Jambatan Krasnoluzhsky (Nikolaevsky; Nicholas II). Jambatan kereta api di atas Sungai Moscow. Dibina pada 1905-1907, mengikut reka bentuk jurutera L. D. Proskuryakov dan arkitek A. N. Pomerantsev. Pada tahun 2000 ia telah dipindahkan 2 km. Pada masa kini - jejantas Bohdan Khmelnitsky.
Foto con. 1900 - 1910an Dia pun sama
Foto dari tahun 1910-an. Dia pun sama
Foto dari 1905. Jambatan kayu kereta api sementara sistem jurutera. Lembke - pendahulu Jambatan St. Andrew (Sergievsky).
Foto 1904-1905 Dia pun sama
Foto dari 1908. Jambatan Andreevsky (Sergievsky). Jambatan kereta api di atas Sungai Moscow. Dibina pada 1905-1907, mengikut reka bentuk jurutera L. D. Proskuryakov dan arkitek A. N. Pomerantsev. Kini, dipindahkan ke hilir dan dibina semula, terdapat Jambatan Pushkinsky pejalan kaki.
Jambatan di atas Yauza
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Yauzsky Lama (Astakhovsky) (dibina pada tahun 1876 di atas sokongan jambatan 1805).
Foto 1938 oleh B. Ignatovich. Dia berada di jalan tengah. Ia akan dibongkar pada tahun 1940, dan sebagai gantinya sebuah jambatan baru akan dibina, yang masih beroperasi.
Foto dari 1929. Jambatan di atas Yauza di Serebryanichesky Lane
Foto dari 1902. jambatan Vysoko-Yauzsky (Tinggi).
Foto 1887 dari album N. A. Naidenov. Dia pun sama
Foto 1935 Jambatan Kostomarovsky
Foto dari tahun 1870-an. Foto berwarna. Andronikov Viaduct - jambatan kereta api
Foto 1888. Aka
Foto dari tahun 1890-an. Dia pun sama
Foto dari tahun 1900-an. Jambatan Istana (Lefortovo). Jambatan tertua dari semua jambatan Moscow yang beroperasi (dan terletak di atas sungai). Dibina pada tahun 1770-1790an. Walaupun, sudah tentu, ia kemudiannya dibina semula, tetapi tanpa perobohan.
Foto 1919. Aka
Foto 1907 Jambatan Hospital
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Hospital
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Pelaut
Foto dari tahun 1930-an. Jambatan Rubtsovsky (Pokrovsky; kini Elektrozavodsky).
Foto 1896. Jambatan Moscow-Kazan kereta api(sekarang inilah jambatan kereta api Elektrozavodsky)