Russisk ingeniørskole. Design B

Præstationer af den russiske ingeniørskole.

Succesen med den russiske ingeniørskole har altid været baseret på triadens enhed - uddannelse-videnskab-industri.

I det nittende århundrede var kriteriet for succes for enhver professor ved Institute of the Corps of Railway Engineer de veje, han anlagde, de broer, han byggede, sluser, kanaler og køjer.

Russisk ingeniørskolen fra det øjeblik den blev dannet, var den grundlæggende baseret på enhed af triaden uddannelse - videnskab - industri, med den ledende rolle i dens industrielle komponent. Det var på disse principper, mere end hundrede år senere, konceptet om generel designer kompleks teknisk system. Takket være den russiske ingeniørskole og system ingeniøruddannelse i Rusland blev det muligt at skabe jernbaneindustrien i 40-80'erne år XIXårhundrede og atom- og raket-rumindustrien i 40-80'erne af det tyvende århundrede. Disse to teknologiske gennembrud lang tid sikrede Ruslands indtræden i rækken af industrielle førende lande, og ydede også et kæmpe bidrag til skabelsen af det tekniske miljø, som menneskeheden lever i i dag.

Grundlaget for den russiske ingeniørskole blev lagt inden for murene af Institute of the Corps of Railway Engineer, oprettet ved dekret fra kejser Alexander I i 1809. I 30-40'erne af det 19. århundrede var dette institut allerede det stærkeste videnskabelige og tekniske universitet i Rusland, og uddannelsesniveauet for dets kandidater svarede til den højeste europæiske klasse på den tid. Det første bevis på dette er færdiggørelsen af Petersborg-Tsarskoe Selo-jernbanen af russiske sporingeniører (kun syv år efter den første Stephenson-jernbane i England) i 1837. Yderligere fire år senere, i 1841, fuldførte professor P. P. Melnikov udviklingen af et endnu mere ambitiøst projekt for disse tider for opførelsen af Moskva - Skt. Petersborg-jernbanen, og i 1843, efter dekret fra kejseren, opførelsen af denne 650 verst lang vej begyndte. Af de 184 broer, der er bygget på Nikolaevskaya-vejen, er otte klassificeret som store broer med to til ni spænd. Under konstruktionen af den største Verebyinsky-bro brugte den "store løjtnant" først teorien om afstivede spær udviklet af ham og blev faktisk grundlæggeren af teorien om brokonstruktion og videnskaben om materialers styrke. I denne forbindelse skal det bemærkes, at der i USA ifølge statistikker fra 1878 til 1887, det vil sige mere end tredive år efter Zhuravskys arbejde, skete over 250 broulykker - amerikanske ingeniører byggede broer, stadig afhængige af intuition, og ikke til beregninger.

Byggeriet af Nikolaev-jernbanen blev afsluttet i 1851, det vil sige otte år efter arbejdets start. I alt i fyrre år (1837-1877) siden færdiggørelsen af konstruktionen af den første Tsarskoye Selo-jernbane i Rusland, lagde russiske sporingeniører omkring 20 tusind miles jernbaner i ekstremt vanskeligt naturlige forhold. Det er netop tilstedeværelsen i Rusland af et ingeniøruddannelsessystem, dets eget ingeniørkorps med videnskabelig erfaring, pædagogiske aktiviteter og implementering af projekter i verdensklasse, gjorde det muligt for os at bygge rekord kort tid- på kun 15 år (1891–1905) - den transsibiriske jernbane. Samtidig, som datidens journalister udtrykte det, Transsibirisk jernbane blev bygget "med russiske materialer, for russiske penge og af russiske hænder." Byggeriet af den store motorvej ydede et stort bidrag til Ruslands industrielle fremgang og indledte skabelsen af snesevis af store industrivirksomheder, som producerede skinner, lokomotiver og vogne.

USSR i 40-80'erne af det tyvende århundrede fik et teknologisk gennembrud, som et resultat af hvilket atom- og raket- og rumindustrien blev skabt, og derefter på dette grundlag implementerede en version af den planlagte "vidensøkonomi". Målet var primært at opnå global militær ledelse.

Det mest imponerende bevis på den vellykkede funktion af triaden af den planlagte "videnøkonomi" og dens videnskabelige og uddannelsesmæssige sektion er udviklingen og serieproduktionen af sådanne højteknologiske, videnintensive faciliteter som nukleare ubåde, supersoniske bombefly, raket- og rumsystemer etc.

vellykket afslutning i USSR en række strategisk vigtige statsprojekter. Disse omfatter skabelsen af en isotopadskillelsesindustri - en af de mest komplekse og vigtige områder atomprojekt. I midten af 50'erne førte Kikoin, der førte problemet med isotopadskillelse, en grandiose innovativt projekt, som ikke havde nogen analoger i verdenspraksis, var skabelsen af et anlæg til adskillelse af uranisotoper ved hjælp af centrifugemetoden. I 1957 startede et lille pilotgascentrifugeanlæg, og derefter blev der besluttet at bygge det første industrielle centrifugeanlæg. Det var disse fabrikker, skabt i USSR for et halvt århundrede siden under afgørende bidrag grundlæggende videnskab, lagde grundlaget for den moderne russiske isotopadskillelsesindustri, hvilket demonstrerer høj effektivitet og i en markedsøkonomi.

Design af V. Shukhov

Vladimir Grigorievich Shukhov (16. august (28.), 1853 - 2. februar 1939) - russisk og sovjetisk ingeniør, arkitekt, opfinder, videnskabsmand; Tilsvarende medlem og æresmedlem af USSR Academy of Sciences, Hero of Labor. Han er forfatter til projekter og teknisk leder for konstruktionen af de første russiske olierørledninger og et olieraffinaderi med de første russiske oliekrakningsenheder. Bidrog fremragende bidrag i teknologi olieindustrien og rørledningstransport.

Shukhov var den første i verden, der brugte stålnetskaller til opførelse af bygninger og tårne.

Shukhov introducerede formen af en enkelt-arks rotationshyperboloid i arkitekturen, hvilket skabte verdens første hyperboloide strukturer.

Vladimir Grigorievich Shukhov er forfatteren til projektet og Chefingeniør konstruktion af den første russiske olierørledning Balakhany - Black City (Baku oliefelter, 1878), bygget for olieselskabet "Br. Nobel". Han tegnede og overvågede derefter konstruktionen af olierørledninger til Br. Nobel", "Lianozov and Co." og verdens første opvarmede brændselsolierørledning. Shukhov udviklede det grundlæggende i løft og pumpning af olieprodukter, foreslog en metode til at løfte olie ved hjælp af trykluft - luftløft, udviklede en beregningsmetode og teknologi til at konstruere cylindriske ståltanke til olielagerfaciliteter og opfandt en dyse til afbrænding af brændselsolie.

I 1896 opfandt Shukhov en ny vandrørsdampkedel i vandret og lodret version. Tusinder af dampkedler blev produceret ved hjælp af Shukhovs patenter før og efter revolutionen.

Omkring 1885 begyndte Shukhov at bygge de første russiske flodprammetankskibe på Volga. Installationen blev udført i præcist planlagte faser ved hjælp af standardiserede sektioner på skibsværfterne i Tsaritsyn (Volgograd) og Saratov.

V. G. Shukhov og hans assistent S. P. Gavrilov opfandt industriel proces til produktion af motorbenzin - en kontinuerligt fungerende rørinstallation til termisk krakning af olie Installationen bestod af en ovn med rørformede spolevarmere, en fordamper og destillationskolonner.

I 1931, ifølge V. G. Shukhovs design og tekniske ledelse, blev det sovjetiske Cracking-olieraffinaderi bygget i Baku, hvor Shukhovs patent på krakningsprocessen for første gang i Rusland blev brugt til at skabe installationer til produktion af benzin.

	\|	næste foredrag ==>

Mere end én gang har vores presse beskrevet det amerikanske militærbudget med en opdeling på post. Vores folk var forfærdede over, hvordan budgettet blev skåret ned, og hvilke tilbageslag der fandtes der. I bogstaveligt talt ord er næsten som gyldne toiletter. Alle organisatoriske løsninger dér er teknisk overflødige og derfor for dyre. Derfor er dollaren investeret i amerikansk forsvar slet ikke sammenlignelig med rublen investeret i russisk forsvar.

Alle har allerede læst mere end én gang legenden eller sandheden - det er ikke længere forståeligt - om, hvordan vi og de løste problemerne med at optage i rummet under vægtløse forhold: Amerikanerne opfandt et dyrt apparat til en astronomisk sum, og vores brugte en kemisk blyant. Det er lige meget, om det er sandt eller en joke - essensen afspejles hundrede procent. Men de kan stadig ikke hamle op med vores rumdragt og pilotens udkastersæde.

I Fædrelandskrig Alle lande har beskyttet gastankene i deres angrebsfly. Gummi blev brugt overalt, dyrt og moderat effektivt. Kun russerne på Il-2 angrebsflyene beskyttede gastanke med fiber - billigt papir, som, når det var opsvulmet, forseglede huller bedre end gummi. Fiberbeskyttede gastanke fra angrebsfly modstod mere end 70 hits, hvorfra hullerne var fyldt med kvældende fiber, og der var ingen brændstoflækage eller brand. Desuden svulmede fiberen så meget, at den strammede huller gennem graterne i gastankens metal, hvilket gummi ikke kunne.

Om T-34 kampvognen, som næsten blev fuldstændig repareret i marken af mobile værksteder med simple værktøjer, herunder muligheden for at samle en kampklar tank fra dele af tre ødelagte tanke, er det ikke engang værd at nævne, fordi alle allerede ved dette.

Men eksemplerne er mere originale. På moderne hangarskibe er det en meget vigtig opgave at rydde affald fra dækket og landingsbanen, da selv en knap, der kan komme ind i en flymotor, kan forårsage en ulykke. Hvis du ser på videoen af, hvordan dækaffald fjernes på amerikanske hangarskibe, vil du se et enormt hjulkøretøj, der koster mange penge, med et væld af alskens udstyr konfigureret til fejning og rengøring.

Hvordan løste russerne problemet? En gammel udrangeret flymotor fra en Mi-15 helikopter var knyttet til en gammel lille traktor eller lastbil. Når den er tændt, som en vindpuster, blæser den alt, hvad der ligger dårligt, væk fra dækket. Effekten er bedre end fra en høstmaskine, ingen penge blev brugt overhovedet - alt udstyr blev afskrevet. Så sammenlign budgetterne bagefter.

I nærheden af Odessa i begyndelsen af krigen stødte vores sammen med rumænerne. Der var ingen tanke. Vores folk tog af desperation 20 kollektive landbrugstraktorer, dækkede dem med jernlignende rustninger, stak rør i stedet for kanoner og kørte den mod rumænerne sammen med infanteriet. Rumænerne, der forvekslede disse modeller med nye ukendte russiske tunge kampvogne, flygtede fra slagmarken.

Hele regimenter af gummitanke, flyvemaskiner og missiler er vildledende rumsatellitter USA, devaluerer efterretningsinformation om positionen af vores strejkestyrker. Og historien om, hvordan vores mikroovn i Jugoslavien lukkede et helt Stealth-flyprojekt ned, er for længst blevet en legende.

I historien om konfrontationen mellem Rusland og Vesten bruger vi to typer våben: den russiske ingeniørskole og strategien for kapløb om lederen. En leder er den, der går først. Den har mange ressourcer og investerer i eksperimentel produktion. Men fra eksperimenter eliminerer livet fra halvdelen til to tredjedele af innovationer. Paretos lov fungerer her: 20 % af innovationerne dækker tabet af 80 % af mislykket forskning og giver overskud på lederstadiet. Strategi for fjernelse af skum.

Kapløbet om lederen giver dig mulighed for at spare ressourcer. Når livet viser, hvad der virker, og hvad der ikke gør, udvikler de, der er ved at indhente det, deres egen udvikling, enten ved at kopiere lederen eller ved at lave analoger og indføre deres egne forbedringer. Det resulterer i, at situationen hurtigt udjævnes, og fangeren sparer mange penge. Han tager jo hensyn til andres fejl uden at betale sine egne penge for oplevelsen. Som følge heraf er lederens ledelse altid meget kortsigtet og i et snævert område. Prisen på strategien er meget høj og upraktisk for lande, hvor penge ikke bliver trykt, men tjent.

Den russiske ingeniørskole har altid været kendetegnet ved, at der altid ikke var penge til videnskab, og det var nødvendigt at bruge opfindsomhed og opfindsomhed - egenskaber, der er fuldstændig fraværende i den vestlige ingeniørskole, som ikke kender problemet med finansiering. Men russere tror, at selv et fjols kan gøre det med penge, men prøv uden penge!

I På det sidste Meget er blevet sagt om det faktum, at den russiske ingeniørskole, skabt under zaren og fortsatte under sovjetisk magt, døde i perioden med reformer med ødelæggelse af industrien og eksperimentel produktion. Ja, det er rigtigt, meget er døde. Men der er ingen grund til at betragte dette som fatalt. Tekniske fremskridt lukker gamle teknologier og gør gamle færdigheder unødvendige, og nye forhold kræver udvikling af nye teknikker og teknikker. Så vores ingeniørskole dukker ud af det blå, når opgaven skal løse et eller andet problem. Vores kampvogne, fly og Krimbroen en klar bekræftelse på dette. Ingeniører, en skole, udstyr og teknologi blev fundet.

Ja, problemet er, at alt dette stadig bruger importeret udstyr. Men livgivende sanktioner gør deres arbejde på den ene eller anden måde. Ikke kun deres egne tomater dukker op, men også deres egne maskiner, selvom det tager længere tid. Og der er ingen grund til at være ked af den forsvundne skole – den efterlod gamle teknologier. Der vil være nye teknologier – der vil være ny skole. Da der blev lavet fly før krigen, var de lavet af træ, og der krævedes dygtige møbelsnedkere. Det var arbejderklassens elite, folk, som selv videnskabslæger rådførte sig med.

Men der kan aldrig blive for mange eliter, og derfor var der ikke nok træfly af høj kvalitet, og et forsøg på at udvide produktionen førte til et kvalitetsfald. Da arbejdskrævende trædele blev udskiftet med aluminiumsprægninger, var der simpelthen ikke brug for faglærte arbejdere. De blev lukket af nye teknologier.

Mange funktioner hos faglærte ingeniører og arbejdere bliver nu automatiseret. Ingeniørskolen forandrer sig for vores øjne. Det, der holder os tilbage, er ikke manglen på penge, men manglen på kunder til højteknologiske produkter. Branchen er for opbrudt til at kunne rejse en ingeniørskole med småproduktion. Skolen vokser kun med masseproduktion. Kontinuitet i generationer er meget vigtig, da færdigheder overføres fra hånd til hånd. For en ingeniørskole er det ikke Skolkovo, der skal til, men et udviklingsanlæg.

R&D (eksperimentelt design) ingeniører er en særlig kaste, ligesom testpiloter. Hvis en R&D-ingeniør ikke har arbejdet i tre måneder, er han bagud og har brug for en måned til at komme op i fart. Hvis han ikke har arbejdet i seks måneder, skal han indhente det om halvandet år. Hvis han ikke har arbejdet i to eller tre år, er han bagud for altid og skal næsten lære forfra. OCD er som kirurger eller piloter. De har brug for en hverdagsfærdighed, ellers går den tabt. Det, der laves i R&D, overføres så til masseproduktion og der tilpasses det til en stor serie.

Indtil videre i Rusland er der få magthavere, der forstår, hvad det er, og at sejren ikke bringes af oliearbejdere eller bankfolk, ikke af iværksættere og forretningsmænd, og ikke engang af arbejdere. Ingeniører bringer sejr. Det er dem, der vinder konkurrencekrigen mellem virksomheder og lande. De står for omkostningerne og bestemmer sælgernes arbejde. Og indtil myndighederne tager sig af problemerne ikke for iværksættere, men for ingeniører, vil landets fremtid forblive problematisk. Hvad har en ingeniør brug for? Han har brug for tre ting: et uddannelsessystem, et finansieringssystem og et ordresystem. Ordren tvinger dig jo til at være det kyndige og gør det umulige (alle er opfindsomme og russere kyndige, Det her speciel type tænker). Her er niveaustrategien national idé. Dette er Arkimedes løftestang, der kan vende vores økonomi. Den politiker, der sætter dette på spidsen, vil gøre Rusland til en verdensleder.

Abonner på Yandex.Zen!
Klik på " " for at læse "I morgen" i Yandex-feedet

På baggrund af arkitekturens kunstneriske tilbagegang i anden halvdel af 1800-tallet. Opblomstringen af den russiske ingeniørskole var især mærkbar. De bedste repræsentanter for denne skole modtog europæisk og endda verdensberømmelse. Stilen blev dannet under påvirkning af gitterkonstruktioner såsom metalspær Russisk avantgarde - konstruktivisme. Hængende tage, buede strukturer, netskaller og Shukhov hyperboloide tårne blev en sensation.

Disse designs var de endelige og højeste punkt udvikling af metalstrukturer i det 19. århundrede. Mekaniseringen af industrien i Rusland såvel som i hele verden blev ledsaget af et fald i kunstnerisk produktion i midten og anden halvdel af det 19. århundrede. Besidder enorm naturressourcer og territorium, Rusland var en af potentielle ledere industrielle fremskridt.

I 1866 blev den russiske Teknisk Selskab , som satte sig brede mål om at påvirke den industrielle og almene kulturelle udvikling i Rusland. Det deltog i forberedelsen af russiske sektioner på udenlandske udstillinger, specialudstillinger i landet, holdt konferencer og udgav bøger. På hans initiativ i begyndelsen I 70'erne blev der åbnet et museum i Sankt Petersborg anvendt viden, og i Moskva - Polyteknisk Læreanstalt.

Her populariserede de succeserne for indenlandsk og verdens videnskab og teknologi, læs offentlige foredrag, organiserede separatudstillinger af maskiner og enheder. I slutningen af XIXårhundrede åbner nye polytekniske og kommercielle institutter i Rusland. Alt dette stimulerede en stigning i ingeniørfagets offentlige prestige.

Ifølge statistikker fra 1901-1917 blev der i denne periode uddannet halvanden gang flere ingeniører end i de foregående 35 år. Massivt professionelt ingeniørpersonale blev skabt i anden halvdel af det 19. århundrede, Rusland oplever et boom inden for brobyggeri. Rusland overhalede i denne periode mange industrielle de udviklede lande. Dette skyldtes de særlige kendetegn ved den industrielle velstand i vores land og det nye behov for at lægge nye veje, bygge stor mængde flerspands gitterbroer.

Denne sociale orden af æraen forårsagede fremkomsten af en stærk ingeniørskole i Rusland. Broingeniører, på grund af den betydning, der tillægges jernbanebyggeri, blev blandt bygherrer betragtet som en slags ingeniørelite. Russiske industriudstillinger i det 19. århundrede. Hyperboler af ingeniør Shukhov. Den første all-russiske udstilling af forarbejdede varer fandt sted i St. Petersborg den 9. maj 1829. Den åbnede på Vasilyevsky Island.

I slutningen af det 19. århundrede i Rusland blev det indbygget Total omkring to hundrede strukturer baseret på dette princip: vandtårne, kraftledningsstøtter, brand- og signaltårne.

Blandt dem direkte studerede tekniske problemer , to personligheder skiller sig ud i begyndelsen af det 20. århundrede - Petr Strakhov og Yakov Stolyarov. Lærer i Moskva teknisk skole Strakhov i 1905 lavede en rapport ved Polytechnic Society på skolen om emnet " Teknologi og livets skønhed", som også er offentliggjort i "Bulletins of the Polytechnic Society for 1905-06."

Visninger Stolyarov afspejlede konceptet om Kharkov ingeniørskole i det tidlige 20. århundrede, ifølge hvilket ingeniører bør modtage tilstrækkeligt kunstnerisk træning, hvilket ville give dem mulighed for at arbejde professionelt inden for ingeniørdesign og have en positiv indvirkning på kvaliteten af industrielle produkter i regionen. Den russiske ingeniørskole var teknologisk avanceret og gav verden mange opfindelser inden for maskinteknik, energi, luftfart, radio og byggeri i begyndelsen af det 20. århundrede. Og selv om der ikke var en sådan aktiv indgriben i problemerne med at forme miljø, som i Tyskland, hvor Werkbund opstod, som satte mange rent faglige problemstillinger design, eller i USA, hvor der faktisk var intens praktisk, design arbejde at skabe nye fabrikker, havne, broer, transportmidler, højhuse og deres teknisk udstyr, men de blev sat kritiske spørgsmål forbindelser mellem teknologi og kunstnerisk kultur.

Hvorfor er det dumt at sammenligne Rusland og USA med hensyn til militærbudgetter?

Alexander Khaldey

Mere end én gang har vores presse beskrevet det amerikanske militærbudget med en opdeling på post. Vores folk var forfærdede over, hvordan amerikanerne skærer i budgettet, hvilke tilbageslag der findes der. I ordets bogstavelige forstand næsten gyldne toiletter. Alle organisatoriske løsninger dér er teknisk overflødige og derfor for dyre. Derfor er dollaren investeret i amerikansk forsvar slet ikke sammenlignelig med rublen investeret i russisk forsvar.

Under Anden Verdenskrig designede alle lande gastankene til deres angrebsfly. Gummi blev brugt overalt, dyrt og moderat effektivt. Kun russerne på Il-2 angrebsflyene beskyttede gastanke med fiber - billigt papir, som, når det var opsvulmet, forseglede huller bedre end gummi. Fiberbeskyttede gastanke fra angrebsfly modstod mere end 70 hits, hvorfra hullerne var fyldt med kvældende fiber, og der var ingen brændstoflækage eller brand. Desuden svulmede fiberen så meget, at den strammede huller gennem graterne i gastankens metal, hvilket gummi ikke kunne.

Det er ikke engang værd at tale om T-34-tanken, som næsten blev fuldstændig repareret i marken af mobile værksteder med enkle værktøjer, inklusive evnen til at samle en kampklar tank fra dele af tre ødelagte kampvogne, fordi alle allerede ved dette .

Men eksemplerne er endnu mere originale. På moderne hangarskibe er det en meget vigtig opgave at rydde affald fra dækket og landingsbanen, da selv en knap, der kan komme ind i en flymotor, kan forårsage en ulykke. Hvis du ser på videoen af, hvordan dækaffald fjernes på amerikanske hangarskibe, vil du se et enormt hjulkøretøj, der koster mange penge, med et væld af alskens udstyr konfigureret til fejning og rengøring.

Hele regimenter af gummitanke, fly og missiler vildleder amerikanske rumsatellitter og devaluerer efterretningsinformation om vores angrebsstyrkers position. Og historien om, hvordan vores mikroovn i Jugoslavien lukkede hele Stealth "usynlige fly"-projektet, er for længst blevet en legende.

For nylig er der blevet sagt meget om, at den russiske ingeniørskole, der blev oprettet under zaren og fortsatte under sovjetisk styre, døde i reformperioden med nederlag for industrien og eksperimentel produktion. Ja, det er rigtigt, meget er døde. Men der er ingen grund til at betragte dette som fatalt. Tekniske fremskridt lukker gamle teknologier ned og gør gamle færdigheder unødvendige, og nye forhold kræver udvikling af nye teknikker og teknikker.

Så vores ingeniørskole dukker ud af det blå, når opgaven skal løse et eller andet problem. Vores kampvogne, fly og Krimbroen er et klart bevis på dette. Ingeniører, en skole, udstyr og teknologi blev fundet.

For eksempel, når flyvemaskiner blev lavet før krigen, var de lavet af træ, og der krævedes dygtige møbelsnedkere. Det var arbejderklassens elite, folk, som selv videnskabslæger rådførte sig med. Men der kan aldrig blive for mange eliter, og derfor var der ikke nok træfly af høj kvalitet, og et forsøg på at udvide produktionen førte til et kvalitetsfald. Da arbejdskrævende trædele blev udskiftet med aluminiumsprægninger, var der simpelthen ikke brug for faglærte arbejdere. De blev lukket af nye teknologier.

R&D-ingeniører er en særlig kaste, ligesom testpiloter. Hvis en R&D-ingeniør ikke har arbejdet i tre måneder, er han bagud og har brug for en måned til at komme op i fart. Hvis han ikke har arbejdet i seks måneder, skal han indhente det om halvandet år. Hvis han ikke har arbejdet i to eller tre år, er han bagud for altid og skal næsten lære forfra. OCD er som kirurger eller piloter. De har brug for en hverdagsfærdighed, ellers går den tabt. Det, der laves i R&D, overføres så til masseproduktion, og der tilpasses det til en stor serie.

Hvad har en ingeniør brug for? Han har brug for tre ting: et uddannelsessystem, et finansieringssystem og et ordresystem. Dette er en strategi på niveau med en national idé. Dette er Arkimedes løftestang, der kan vende vores økonomi. Den politiker, der sætter dette på spidsen, vil gøre Rusland til en verdensleder.

Udvikling af russisk teknisk videnskab tidlig XIXårhundrede. Russisk teknisk videnskab var i tæt kontakt med franskmændene teknisk skole, især efter sejren over Napoleon. Værker og lærebøger om mekanik var velkendte i Rusland. Fra Paris polyteknisk skole de grundlæggende ideer og metoder for "anvendt (praktisk) mekanik" blev vedtaget, hvis formål blev set i anvendelsen på specifikke maskiner og mekanismer af generel teoretisk eller "rationel" mekanik (i øvrigt herfra begreberne " rationelle (praktiske)" blev overført til æstetik og til kunstteori) æstetik", " brugskunst", etc.). En analog til Paris Polytechnic School var St. Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineer, åbnet i 1810. Ikke kun fremtidige ingeniører til konstruktion af veje, broer, Køretøj, men også kommende lærere af mange særlige tekniske discipliner. Før revolutionen i 1917 uddannede instituttet over 5 tusind højtuddannede specialister, som lagde grundlaget for den russiske ingeniørskole.

Dannelsen af den russiske ingeniørskole blev også lettet af ret mange indenlandske videnskabelige og tekniske tidsskrifter, som begyndte at udkomme i Rusland i 1825. De mest alvorlige af dem var "Mining Journal", "Journal of Communications", "Journal of Manufactures and Trade", "Engineering Notes".

I 1866 blev det russiske tekniske selskab oprettet, som satte sig brede mål om at påvirke den industrielle og almene kulturelle udvikling i Rusland. Det deltog i forberedelsen af russiske sektioner på udenlandske udstillinger, specialudstillinger i landet, holdt konferencer og udgav bøger. På hans initiativ åbnede man i begyndelsen af 70'erne Museum of Applied Knowledge i Sankt Petersborg, og Polytechnic Museum blev åbnet i Moskva. Her populariserede de succeserne for indenlandsk og international videnskab og teknologi, holdt offentlige foredrag og organiserede separatudstillinger af maskiner og instrumenter.

Ensretning - at bringe til samlet system typer af bygninger og strukturer, deres planlægnings- og designskemaer, rumplanlægningsparametre, elementer og detaljer for at begrænse antallet af anvendte varianter af byggeprodukter.

14. Russiske industriudstillinger. Deres transformation til kunstneriske og industrielle. Evaluering af de påviste produkter.*

I det 19. århundrede blev industriudstillinger fast etableret i det russiske liv, men ideen om at præsentere de højeste resultater i industrien, landbrug, videnskab er ikke fuldt ud opnået i Rusland. Specialister havde mulighed for at overføre deres erfaringer til hinanden såvel som til studerende; besøgende stiftede bekendtskab med nye teknologier og produkter; der blev indgået aftaler mellem producenter og formidlere osv. Annoncering udviklede sig også inden for rammerne af udstillinger: prøver af trykte reklameprodukter blev aktivt distribueret: hæfter, kataloger, særudstillingsaviser mv.

I 1829 blev den første russiske fremstillingsudstilling afholdt i St. Petersborg, efterfulgt af 16 flere udstillinger gennem det 19. århundrede. Under den anden all-russiske fremstillingsudstilling blev der for første gang udgivet en brochure indeholdende refleksioner over udstillingen (S. Glinka "Refleksioner i anledning af en udstilling i Moskva af produkter fra russisk indenlandsk industri"). Senere dukkede forskellige indekser, opslagsbøger og album op på udstillinger (f.eks. albums med fotografier af udstillingsdeltagere, som kom i brug i slutningen af 1800-tallet).

Efterhånden begyndte kulturelle begivenheder at falde sammen med udstillinger - forestillinger, symfoniorkestre, kor - repræsentanter for alle klasser såvel som kongefamilien samledes ved udstillingerne. Siden 1870, på grund af det faktum, at shows begyndte at finde sted som en del af udstillinger bedste virker Russiske kunstnere, udstillinger begyndte at blive kaldt kunstneriske og industrielle.

Ud over alle-russiske udstillinger var der også regionale udstillinger samt udstillinger dedikeret til enhver industri og udstillinger afholdt for velgørenhed. Kunstudstillinger blev afholdt ret ofte, især i begyndelsen af det 20. århundrede.

På grund af det faktum, at udstillinger spillede en stor social og kulturel rolle, blev hele processen med at organisere og afholde udstillingen dækket i den russiske presse, og sammen med udelukkende informative rapporter og notater blev der også publiceret analytiske artikler efter udstillingen.

Særligt sted blandt industrielle udstillinger besat af den videnskabelige og uddannelsesmæssige polytekniske udstilling, der åbnede til 200-året for Peter I's fødsel i 1872. i Moskva (udstillingerne i denne udstilling tjente til at skabe det polytekniske museum).

I slutningen af det 19. århundrede oplevede Rusland en periode med hurtig økonomisk vækst. Industriel vækst kom tydeligt til udtryk i blomstringen af udstillinger og messer. Således overgik den alrussiske udstilling i 1896 selv verdensudstillingen i Paris i 1889 i skala. Udstillingen, der varede 120 dage, involverede 9.700 udstillere, som havde til huse i 172 indendørs pavilloner. De faktiske omkostninger ved at afholde denne udstilling beløb sig til otte millioner rubler - på det tidspunkt var det mange penge - og en betydelig del af disse udgifter blev afholdt af regeringen.

©2015-2019 websted
Alle rettigheder tilhører deres forfattere. Dette websted gør ikke krav på forfatterskab, men giver gratis brug.
Sidens oprettelsesdato: 2016-04-27