Den 7. december fejrer vores land traditionelt dagen for luftfartsingeniørtjenesten for de russiske rumfartsstyrker. I 2016 fejrede denne tjeneste sit hundrede år. På trods af at denne dato ikke er blandt de officielle helligdage, der fejres i de væbnede styrker i Den Russiske Føderation, fejrer specialister fra luftfartsingeniørtjenesten deres ferie årligt på dagen for oprettelsen af denne tjeneste - 7. december 1916, med henvisning til vores og datoen for dens oprindelse.
For de væbnede styrker er tiden til i praksis at teste nye modeller af militært udstyr, teorier, våben og endda nye grene af militæret krig. Første Verdenskrig var ingen undtagelse fra denne regel, som gav en start på livet til en ny gren af militæret - kampflyvning. De første fly bragede hurtigt ind på slagmarken og beviste deres evner over for militæret og lover endnu større potentiale i fremtiden, og de indtager deres plads blandt andre grene og typer af tropper.
Det var dengang i begyndelsen af det 20. århundrede, at luftvåbnets struktur blev dannet, som ikke kun omfattede flyvepersonale, men også livsvigtigt ingeniør- og teknisk personale, der vedligeholdt og sikrede evnen til effektivt at bruge militærfly. Udseendet af motormekanikerstillinger i strukturen af militær luftfart i Rusland i 1912, og derefter tildelingen af militære rækker til dem i begyndelsen af Første Verdenskrig, gav skub til det faktum, at der allerede den 7. december 1916 blev en separat tjeneste blev dannet. Oprindeligt blev denne service kaldt teknisk og operationel. Bilisternes hovedopgave var teknisk support af flyvninger.
Den tekniske tjeneste, som blev prototypen på luftfartsingeniørtjenesten (IAS), bestod i første omgang af en afløsningsmekaniker, to seniorbilister og almindelige bilister. Desuden rapporterede hver mekaniker direkte til piloten og var engageret i at forberede det fly, der var tildelt ham til flyvning. Ud over dem omfattede luftholdene også et særligt økonomisk hold, som var prototypen på moderne luftfartsbagenheder.
Det er værd at bemærke, at ved starten af Første Verdenskrig havde den russiske hær allerede 263 fly, som var grupperet i 39 afdelinger. Vedligeholdelsen af disse afdelinger blev udført af personalet fra 6 kompagnier, som hver tjente fra 4 til 7 afdelinger. Derudover var de enheder, der var bevæbnet med russiske Ilya Muromets bombefly fra 1914 til 1917, organiseret i eskadriller. Efterfølgende, på trods af borgerkrigen og dens konsekvenser, steg strukturen og antallet af luftfartsenheder kun og ændrede sig flere gange.
I september 1939, da Anden Verdenskrig allerede var begyndt, var luftfartens rolle i kampoperationer steget mange gange, og nogle gange spillede den en nøglerolle i kampe. Det er luftfarten, der vil tvinge soldaterne fra de stridende sider til at kigge ind i himlen med forsigtighed, nogle gange drømme om dårlige vejrforhold, det er luftfarten, der vil sætte en stopper for overherredømmet af slagskibe til søs, det er luftfarten, der vil slå til kl. kommunikation, koncentrationer af fjendtlig mandskab og udstyr, varehuse og baser både nær frontlinjen og i den dybe bagende, hvor industrianlæg også vil blive dets mål.
Med udbruddet af Den Store Fædrelandskrig i juni 1941 blev IAS stillet over for ganske vanskelige opgaver, som blandt andet omfattede udviklingen af nye flymodeller, der var begyndt at komme i tjeneste hos Den Røde Hærs Luftvåben i massevis, som f.eks. samt deres reparation som følge af skader modtaget i kampe. Allerede i 1941 blev der indført særlige stillinger som vice senioringeniør i regimentet til militær reparation samt radioingeniør. Og i 1942 indgik et mobilt flyreparationsværksted (PARM) i luftregimentet. Flyvevåbnet oprettede også en feltreparationsafdeling. Chefingeniørerne for luftregimenter, divisioner, korps og hære fik rettighederne som næstkommanderende for IAS. Samtidig blev hoveddirektoratet for teknik og luftfartstjeneste oprettet ved flyvevåbnets generalstab. Alle disse ændringer var en klar bekræftelse af den øgede betydning af IAS i kampaktiviteterne for Sovjetunionens luftvåben.
Efter krigens afslutning blev temaet om den tætte forbindelse mellem flyvepersonale og specialister i luftfartsingeniørtjenesten afspejlet i kunsten. Levende eksempler var de virkelig kult-spillefilm om den store patriotiske krig, "Only Old Men Go to Battle" og "Chronicles of a Dive Bomber". Og rollen som mekaniker Makarych i filmen "Only Old Men Go to Battle" udført af skuespilleren Alexei Makarovich Smirnov blev en af de bedste i hans karriere. Filmen var elsket af et stort antal seere og er stadig populær i dag; i 2009 blev den endda fuldstændig farvelagt og restaureret (originalen blev optaget på sort/hvid film), mens intet blev tilføjet eller fjernet fra billedet.
Efter afslutningen af den store patriotiske krig faldt IAS-specialisternes arbejde ikke. Desuden begyndte luftfartsenheder en gradvis overgang til nyt jetmilitært udstyr, og jetflyvningens æra begyndte. Processen med implementering, forberedelse og udvikling var aktivt i gang. At beherske jetteknologi krævede avanceret træning ikke kun for piloter, men også for alt ingeniør- og teknisk personale, der forberedte det til drift, hvilket skabte nye betingelser for teknisk drift og indsættelse af fly.
Mere end 100 år er gået siden 1916, men funktionen af de russiske militære rumstyrker er stadig umulig at forestille sig uden tilstedeværelsen af et udviklet vedligeholdelsessystem for udstyret i tjeneste. Dette arbejde udføres med succes i dag af IAS-specialister, bemærker den officielle hjemmeside for det russiske forsvarsministerium. Ydermere omfatter IAS-specialisterne i dag ikke kun jordpersonale (specialister i teknisk drift af flymotorer, stel af fly/helikoptere og deres systemer, forskelligt elektronisk udstyr og luftfartsudstyr, flyvåben), men også medlemmer af flybesætninger. Vi taler om teknikere om bord, flyteknikere, radiooperatører og ingeniører til luftbåren transportudstyr.
I dag er hovedopgaven for IAS-specialister at holde de russiske væbnede styrkers fly og helikoptere i brugbar stand, klar til at udføre forskellige flyvemissioner. Et sådant teknisk beredskab opnås gennem det daglige planlagte arbejde af et stort antal teknikere, ingeniører og mekanikere. Uddannelsen af IAS-officerer i dag udføres af Air Force Military Training and Research Center "Air Force Academy opkaldt efter N. E. Zhukovsky og Yu. A. Gagarin", beliggende i Voronezh.
Ud over opgaver i forbindelse med vedligeholdelse og klargøring af fly på flyvepladser, deltager flyingeniørofficerer direkte aktivt i alle faser af flyets livscyklus, lige fra at stille krav til forskningsarbejde til bortskaffelse af gamle modeller af militærfly. For eksempel er specialister fra luftvåbnets forskningsorganisationer engageret i at formulere parametrene for fremtidige kampfly (udseende og deres præstationskarakteristika) baseret på en analyse af eksisterende trusler samt gennemførligheden i praksis af kravene (under hensyntagen til opnået niveau af videnskabelige og teknologiske fremskridt).
Leveringen af alle nye fly til luftfartsenhederne i de russiske rumfartsstyrker begynder i dag med en omfattende accept af kampfly og helikoptere, som udføres af repræsentanter for luftfartsingeniørtjenesten. For nylig har de modtaget omkring 100 enheder af nye fly om året, herunder Su-34 frontline bombefly, Su-35S og Su-30SM jagerfly, Ka-52, Mi-28N og Mi-35M angrebshelikoptere, samt transport- og kamphelikoptere Mi-8 af forskellige modifikationer (inklusive arktiske) og Mi-26T transporthelikoptere.
Den 7. december, Air Force Aviation Engineering Service Day, lykønsker Military Review-teamet alt militært personel, både tidligere og nuværende, relateret til denne militære profession, især veteraner fra Den Store Patriotiske Krig, med deres professionelle ferie.
Baseret på materialer fra åbne kilder
Generalløjtnant Yudin A.V. født den 2. april 1962 i byen Armavir, Krasnodar-territoriet. I 1983 dimitterede han fra Armavir Higher Military Aviation School of Pilots. Han tjente som pilot, seniorpilot og flyvechef i det baltiske militærdistrikt.
I 1989 blev han overført til den vestlige gruppe af styrker som flyvechef for et jagerflyregiment. Siden december 1989, næstkommanderende for luftfartseskadronen i den 16. lufthær.
I 1996 dimitterede han fra Air Force Academy. Yu.A. Gagarin Moskvas militærdistrikt.
Fra 1996 til 2008 tjente han som luftfartseskadrillechef, næstkommanderende for et jagerflyregiment, chef for et jagerflyveregiment, næstkommanderende delingschef og chef for en luftforsvarsdivision i Far Eastern Military District.
Siden 2008, studerende på Militærakademiet for Generalstaben for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation.
I 2010 blev han udnævnt til chef for Air Force Combat Training Directorate.
Siden 2011, næstkommanderende for luftvåbnet og luftforsvarskommandoen i det østlige militærdistrikt.
Siden maj 2012 - chef for luftvåbnet og luftforsvarskommandoen i det sydlige militærdistrikt.
Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation og ordre fra Den Russiske Føderations Forsvarsministerium nr. 389 af 11. juni 2014, kommandøren for styrkerne i Air Force and Air Defence Association of Southern Military District, generalmajor Andrey Vyacheslavovich Yudin, blev tildelt den næste militære rang af generalløjtnant.
Siden september 2015 er han blevet udnævnt til stillingen som øverstbefalende for luftvåbnet - næstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker.
Gift. Har tre børn.
Skubilin Vasily Zakharovich - chefingeniør - næstkommanderende for luftvåbnet for ingeniør- og luftfartstjeneste, oberst generalingeniør.
Født den 1. januar 1919 i landsbyen mine nr. 9 "Capital", Bakhmut-distriktet, Yekaterinoslav-provinsen (nu i byen Donetsk, Ukraine). Russisk. I 1935 dimitterede han fra 9. klasse i skolen i landsbyen Budennovka (nu i byen Donetsk), i 1936 - fra FZU-skolen på Stalins maskinbygningsfabrik (byen Donetsk). I 1936-1937 arbejdede han som metaldrejer i Budyonnovugol-trustens mekaniske værksteder. I 1937-1939 studerede han ved Kiev Teknologiske Institut for Fødevareindustrien, i 1941 gennemførte han 4 kurser ved Kyiv Aviation Institute.
I hæren siden august 1941. I januar 1942 dimitterede han fra Air Force Engineering Academy opkaldt efter N.E. Zhukovsky, som blev evakueret i byen Sverdlovsk (nu Jekaterinburg). Han tjente som lærer på motorer (1941-1942), lærer på fly (1942-1944) og overlærer på den materielle del af fly og motorer (maj-august 1944) i det 13. reserve kampflyregiment (byen). Kuznetsk, Penza-regionen). I 1944-1946 - operationsingeniør for 3. reserveluftfartsbrigade (i Volga Military District), i marts-september 1946 - senior operationsingeniør for et jagerflyregiment (i det transkaukasiske militærdistrikt).
Derefter tjente han i USSR's ministerium for statskontrol: i 1946-1947 - controller for 21. luftjagerhærs luftforsvar (byen Kharkov), i 1947-1950 - controller for den 17. (fra februar 1949 - 69.) luft Hæren (byen Kiev). I 1950-1953 - ingeniør-inspektør og senioringeniør-inspektør for driften af fly og motorer fra luftfartsingeniørtjenesten i den 69. lufthær (Kiev Military District), i 1953-1958 - senioringeniør-inspektør for drift og militær reparation af kontoret for Chief Engineer Air Force.
Fra 1958 - maskinchef for drift af fly og flymotorer i luftfartsingeniørtjenesten, i 1960-1961 - vicechefingeniør og i 1961-1967 - chefingeniør - næstkommanderende for 48. lufthær for luftfartsingeniørtjeneste (Odessa) Militærdistrikt). Fra december 1967 til november 1968 var han på udlandsopgave i Egypten som seniorrådgiver for flyvevåbnets chefingeniør.
Fra november 1968 - vicechefingeniør, og i januar 1971 - april 1986 - maskinchef - næstkommanderende for flyvevåbnet for ingeniør- og luftfartstjeneste. Under hans ledelse blev der for første gang oprettet nye flyvevåbendirektorater, der blev arbejdet på at øge den tekniske levetid for mange typer fly og flymotorer, samt at øge effektiviteten af flymotorer.
For hans store bidrag til at øge luftvåbnets kampkapacitet ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af 21. december 1982 til oberst general-ingeniør Skubilin Vasily Zakharovich tildelt titlen som Helt af Socialistisk Arbejder med Leninordenen og Hammer og Segl-guldmedaljen.
Siden april 1986 har generaloberst for luftfart V.Z.Skubilin været pensioneret. Han arbejdede som konsulent ved Air Force Engineering Academy opkaldt efter N.E. Zhukovsky.
Oberst general-ingeniør (1976; oberst general for luftfart - 1984), kandidat for tekniske videnskaber (1984). Tildelt 2 Lenin-ordener (21.02.1978; 21.12.1982), Det Røde Banners orden (31.01.1967), Arbejdets Røde Banner (02/11/1974), Rød Stjerne (30/12) /1956), Russisk Æresorden (22/11/1995), medalje "For militær fortjeneste" (19/02/1951), andre medaljer, Polarstjerneordenen (Mongolien, 07/6/1971), Renæssance af Polen, 5. grad (10/12/1973) og andre udenlandske priser.
Militære rækker:
Militærtekniker 1. rang (19/12/1941)
Senior tekniker-løjtnant (26/01/1942)
Ingeniør-kaptajn (25/11/1944)
Ingeniørmajor (28/04/1949)
Ingeniør-oberstløjtnant (14/04/1952)
Ingeniør-oberst (25/11/1958)
Generalmajor for Ingeniør og Teknisk Service (16/06/1965)
Generalløjtnant for ingeniør- og teknisk tjeneste (11/08/1971)
Generalløjtnant (18-11-1971; gencertificering)
Oberst generalingeniør (28.10.1976)
Oberst General of Aviation (26/04/1984; gencertificering)
Luftmagtens betydning i moderne krigsførelse er enorm, og de seneste årtiers konflikter bekræfter dette klart. Det russiske luftvåben er næst efter det amerikanske luftvåben i antallet af fly. Russisk militærluftfart har en lang og glorværdig historie; indtil for nylig var det russiske luftvåben en separat gren af militæret; i august sidste år blev det russiske luftvåben en del af Den Russiske Føderations Aerospace Forces.
Rusland er uden tvivl en stor luftfartsmagt. Ud over sin glorværdige historie kan vores land prale af en betydelig teknologisk base, som giver os mulighed for selvstændigt at producere militærfly af enhver type.
I dag gennemgår russisk militærluftfart en vanskelig udviklingsperiode: dens struktur ændrer sig, nye fly er på vej, og et generationsskifte finder sted. De seneste måneders begivenheder i Syrien har dog vist, at det russiske luftvåben med succes kan udføre sine kampmissioner under alle forhold.
Historien om det russiske luftvåben
Historien om russisk militær luftfart begyndte for mere end et århundrede siden. I 1904 blev et aerodynamisk institut oprettet i Kuchino, og en af skaberne af aerodynamik, Zhukovsky, blev dets direktør. Inden for dens mure blev der udført videnskabeligt og teoretisk arbejde med det formål at forbedre luftfartsteknologien.
I samme periode arbejdede den russiske designer Grigorovich på skabelsen af verdens første vandfly. De første flyveskoler blev åbnet i landet.
I 1910 blev det kejserlige luftvåben organiseret, som eksisterede indtil 1917.
Russisk luftfart tog en aktiv del i Første Verdenskrig, selv om datidens indenlandske industri haltede betydeligt bagefter andre lande, der deltog i denne konflikt. De fleste af de kampfly, der blev fløjet af russiske piloter på den tid, blev fremstillet på udenlandske fabrikker.
Men alligevel havde indenlandske designere også interessante opdagelser. Det første flermotorede bombefly, Ilya Muromets, blev skabt i Rusland (1915).
Det russiske luftvåben var opdelt i lufthold, som omfattede 6-7 fly. Afdelingerne blev forenet i luftgrupper. Hæren og flåden havde deres egen luftfart.
I begyndelsen af krigen blev fly brugt til rekognoscering eller justering af artilleriild, men meget hurtigt begyndte de at blive brugt til at bombe fjenden. Snart dukkede jagerfly op, og luftkampe begyndte.
Den russiske pilot Nesterov lavede den første luftvædder, og lidt tidligere udførte han den berømte "døde loop".
Det kejserlige luftvåben blev opløst, efter at bolsjevikkerne kom til magten. Mange piloter tjente i borgerkrigen på forskellige sider af konflikten.
I 1918 oprettede den nye regering sit eget luftvåben, som deltog i borgerkrigen. Efter afslutningen var landets ledelse meget opmærksom på udviklingen af militær luftfart. Dette gjorde det muligt for USSR i 30'erne, efter storstilet industrialisering, at vende tilbage til klubben for verdens førende luftfartsmagter.
Nye flyfabrikker blev bygget, designbureauer blev oprettet, og flyveskoler blev åbnet. En hel galakse af talentfulde flydesignere dukkede op i landet: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov og andre.
I førkrigstiden modtog de væbnede styrker et stort antal nye flytyper, som ikke var ringere end deres udenlandske kolleger: MiG-3, Yak-1, LaGG-3 jagerfly, TB-3 langtrækkende bombefly.
Ved begyndelsen af krigen havde den sovjetiske industri produceret mere end 20 tusinde militærfly af forskellige modifikationer. I sommeren 1941 producerede USSR fabrikker 50 kampkøretøjer om dagen, tre måneder senere blev produktionen af udstyr fordoblet (op til 100 køretøjer).
Krigen for USSR Air Force begyndte med en række knusende nederlag - et stort antal fly blev ødelagt ved grænseflyvepladser og i luftkampe. I næsten to år havde tysk luftfart luftherredømmet. De sovjetiske piloter havde ikke den rette erfaring, deres taktik var forældet, ligesom det meste af det sovjetiske luftfartsudstyr.
Situationen begyndte først at ændre sig i 1943, da USSR-industrien mestrede produktionen af moderne kampkøretøjer, og tyskerne måtte sende deres bedste styrker for at beskytte Tyskland mod allierede luftangreb.
Ved afslutningen af krigen blev USSR Air Forces kvantitative overlegenhed overvældende. Under krigen døde mere end 27 tusind sovjetiske piloter.
Den 16. juli 1997 blev der ved dekret fra Ruslands præsident dannet en ny type militærstyrke - Den Russiske Føderations luftvåben. Den nye struktur omfattede luftforsvarstropper og luftvåbnet. I 1998 blev de nødvendige strukturelle ændringer gennemført, hovedhovedkvarteret for det russiske luftvåben blev dannet, og en ny øverstkommanderende dukkede op.
Russisk militærluftfart deltog i alle konflikter i Nordkaukasus, i den georgiske krig i 2008, i 2019 blev russiske rumfartsstyrker introduceret i Syrien, hvor de i øjeblikket befinder sig.
Omkring midten af det sidste årti begyndte en aktiv modernisering af det russiske luftvåben.
Gamle fly moderniseres, enheder får nyt udstyr, nye bygges og gamle luftbaser genoprettes. Femte generations jagerfly T-50 er under udvikling og er i sin sidste fase.
Lønningen til militært personel er blevet betydeligt øget, i dag har piloter mulighed for at bruge nok tid i luften og finpudse deres færdigheder, og øvelser er blevet regelmæssige.
I 2008 begyndte reformen af luftvåbnet. Luftvåbnets struktur var opdelt i kommandoer, luftbaser og brigader. Kommandoerne blev oprettet på territorial basis og erstattede luftforsvarets og luftvåbnets hære.
Strukturen af det russiske luftvåbens luftvåben
I dag er det russiske luftvåben en del af de militære rumstyrker, hvis dekret om oprettelse blev offentliggjort i august 2019. Ledelsen af de russiske rumfartsstyrker udøves af generalstaben for de russiske væbnede styrker, og direkte kommando udøves af luft- og rumfartsstyrkens hovedkommando. Den øverstkommanderende for de russiske militære rumstyrker er generaloberst Sergei Surovikin.
Den øverstkommanderende for det russiske luftvåben er generalløjtnant Yudin, han har stillingen som næstkommanderende for de russiske rumfartsstyrker.
Ud over luftvåbnet omfatter Aerospace Forces rumstyrker, luftforsvars- og missilforsvarsenheder.
Det russiske luftvåben omfatter langdistance-, militærtransport og hærflyvning. Derudover omfatter luftvåbnet luftværns-, missil- og radiotekniske tropper. Det russiske luftvåben har også sine egne specielle tropper, som udfører mange vigtige funktioner: leverer rekognoscering og kommunikation, engagerer sig i elektronisk krigsførelse, redningsoperationer og beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben. Luftvåbnet omfatter også meteorologiske og medicinske tjenester, ingeniørenheder, støtteenheder og logistiktjenester.
Grundlaget for strukturen af det russiske luftvåben er brigader, luftbaser og kommandoer fra det russiske luftvåben.
Fire kommandoer er placeret i St. Petersborg, Rostov-on-Don, Khabarovsk og Novosibirsk. Derudover inkluderer det russiske luftvåben en separat kommando, der styrer langdistance- og militærtransportluftfart.
Som nævnt ovenfor er det russiske luftvåben kun næst efter det amerikanske luftvåben i størrelse. I 2010 var styrken af det russiske luftvåben 148 tusinde mennesker, omkring 3,6 tusinde forskellige stykker fly var i drift, og omkring 1 tusind flere var i opbevaring.
Efter 2008-reformen blev luftregimenter til luftbaser; i 2010 var der 60-70 sådanne baser.
Det russiske luftvåben er tildelt følgende opgaver:
- afvisning af fjendens aggression i luften og det ydre rum;
- beskyttelse mod luftangreb fra militære og statslige kontrolpunkter, administrative og industrielle centre og andre vigtige infrastrukturfaciliteter i staten;
- besejre fjendtlige tropper ved hjælp af forskellige typer ammunition, herunder nuklear;
- udførelse af efterretningsoperationer;
- direkte støtte til andre grene og grene af de russiske væbnede styrker.
Militær luftfart af det russiske luftvåben
Det russiske luftvåben omfatter strategisk og langtrækkende luftfart, militærtransport og hærflyvning, som igen er opdelt i jagerfly, angreb, bombefly og rekognoscering.
Strategisk og langtrækkende luftfart er en del af den russiske atomtriade og er i stand til at bære forskellige typer atomvåben.
. Disse maskiner blev designet og bygget tilbage i Sovjetunionen. Drivkraften til oprettelsen af dette fly var amerikanernes udvikling af B-1-strategen. I dag har det russiske luftvåben 16 Tu-160-fly i tjeneste. Disse militærfly kan være bevæbnet med krydsermissiler og fritfaldsbomber. Hvorvidt russisk industri vil være i stand til at etablere serieproduktion af disse maskiner er et åbent spørgsmål.
. Dette er et turbopropfly, der foretog sin første flyvning i Stalins levetid. Dette køretøj har gennemgået en dyb modernisering; det kan bevæbnes med krydsermissiler og fritfaldende bomber med både konventionelle og nukleare sprænghoveder. I øjeblikket er antallet af driftsmaskiner omkring 30.
. Denne maskine kaldes et langtrækkende supersonisk missil-bærende bombefly. Tu-22M blev udviklet i slutningen af 60'erne af forrige århundrede. Flyet har variabel vingegeometri. Kan bære krydsermissiler og atombomber. Det samlede antal kampklare køretøjer er omkring 50, yderligere 100 er på lager.
Det russiske luftvåbens jagerfly er i øjeblikket repræsenteret af Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (jagerbombefly).
. Denne maskine er resultatet af en dyb modernisering af Su-27; den kan klassificeres som generation 4++. Kampflyet har øget manøvredygtighed og er udstyret med avanceret elektronisk udstyr. Påbegyndelse af drift af Su-35 - 2014. Det samlede antal fly er 48 fly.
. Det berømte angrebsfly, skabt tilbage i midten af 70'erne af forrige århundrede. Et af de bedste fly i sin klasse i verden, Su-25 har deltaget i snesevis af konflikter. I dag er der omkring 200 Rooks i drift, med yderligere 100 på lager. Dette fly er ved at blive moderniseret og vil stå færdigt i 2020.
. Et frontlinjebombefly med variabel vingegeometri, designet til at overvinde fjendens luftforsvar i lav højde og supersonisk hastighed. Su-24 er et forældet fly; det er planlagt at blive afskrevet i 2020. 111 enheder forbliver i drift.
. Den nyeste jagerbomber. Der er i øjeblikket 75 sådanne fly i tjeneste med det russiske luftvåben.
Transportflyvning af det russiske luftvåben er repræsenteret af flere hundrede forskellige fly, langt de fleste udviklet i USSR: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An- 148 og andre modeller.
Træningsflyvning omfatter: Yak-130, tjekkiske fly L-39 Albatros og Tu-134UBL.
De største helikoptere, der er tilbage i drift, er Mi-24 (620 enheder) og Mi-8 (570 enheder). Disse er pålidelige, men gamle sovjetiske biler, som kan bruges i nogen tid efter minimal modernisering.
Udsigter for det russiske luftvåben
Der arbejdes i øjeblikket på at skabe flere fly, nogle af dem er i slutfasen.
Det vigtigste nye produkt, som snart skulle tages i brug med det russiske luftvåben og styrke det væsentligt, er det russiske T-50 femte-generations frontline luftfartskompleks (PAK FA). Flyet er allerede blevet vist for offentligheden flere gange, og prototyper er i øjeblikket ved at blive testet. Der dukkede oplysninger op i medierne om problemer med T-50-motoren, men der var ingen officiel bekræftelse på dette. Det første T-50-fly skulle tages i brug i 2019.
Blandt de lovende projekter er det også værd at bemærke Il-214 og Il-112 transportflyene, som skulle erstatte den forældede Anas, samt det nye MiG-35 jagerfly, de planlægger at begynde at levere til tropperne i år.
Hvis du har spørgsmål, så efterlad dem i kommentarerne under artiklen. Vi eller vores besøgende vil med glæde besvare dem