أغنية الطيارين القطبيين.

لا يمكنك أن تصبح واحدًا إلا بعد تلقي التعليم في أحد معاهد ومدارس الطيران. وهم مدنيون وعسكريون. الأكثر شهرة معهد الطيرانللمدنيين - MAI. للدخول هناك، يجب عليك تقديم مجموعة الوثائق التالية:

– شهادة إتمام الصف الحادي عشر مدرسة ثانويةأو دبلوم من مدرسة الطيران.
– شهادة إتمام الموحدة امتحان الدولة;
– شهادة طبية (نموذج N 086/у);
– تحديد هوية المواطن الخاضع للتجنيد (شهادة التسجيل) أو البطاقة العسكرية (فقط للرجال الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 27 عامًا) ؛
- جواز السفر العام (نسخة وأصل)؛
– صور فوتوغرافية – 3×4 أو 4×6، بالأبيض والأسود، 6 قطع.

ومن الضروري أيضا أن يكون معرفة جيدةفي مجال الفيزياء والرياضيات، حيث يتم تنفيذها عند القبول امتحانات إضافيةعلى هذه المواضيع.

كما تقوم المعاهد والمدارس العسكرية بتدريب الطيارين. تقع في إيركوتسك وأوليانوفسك وييسك وكراسنودار ومدن أخرى في روسيا. لدخول كل من هذه المؤسسات التعليميةأنت بحاجة إلى مجموعة المستندات الخاصة بك، والتي يمكن توضيح قائمتها عبر الهاتف. يمكن العثور على أرقام هواتف الجامعات والكليات على المواقع المرجعية.

بعد الانتهاء الجامعة المرغوبةأو مدرسة طيران، يجب أن تصبح طيارًا نشطًا وتطير لعدد معين من الساعات حتى تتمكن من الحصول على تعليم ثانٍ كطيار اختبار.

طيارو الاختبار - حيث يتم تدريبهم

مطلوب طيارين اختباريين في القطاعين العسكري والمدني. يتم تدريبهم في المدارس التجريبية التجريبية. لا يوجد سوى اثنين منهم في روسيا - في جوكوفسكي بالقرب من موسكو ومدينة أختوبينسك. للدخول هناك يجب أن يكون لديك تعليم في تخصص مهندس طيار، وتعطى الأفضلية للمرشحين الذين تخرجوا من المؤسسة التعليمية بمرتبة الشرف. كما يُسمح فقط للطيارين الذين طاروا لعدد معين من الساعات بإجراء الاختبارات. وفي هذه الحالة يجب ألا يزيد عمر مقدم الطلب عن واحد وثلاثين عاماً. تتم مقابلة كل متقدم للمدرسة. بالإضافة إلى ذلك، يخضع طيارو الاختبار المستقبليون لاختبارات خاصة الاختبارات النفسيةوالغرض منه هو تحديد مدى الاستعداد لهذا العمل المعقد والخطير.

يستمر التدريب في مدرسة الاختبار التجريبي لمدة سنة ونصف. خلال هذا الوقت، يطير المتخصصون المستقبليون في اثني عشر نوعًا من الطائرات ويدرسون أيضًا أجهزة محاكاة مختلفة. وبنهاية التدريب، يصبح الطلاب قادرين على تحديد خصائص أداء الطيران للطائرات، ويمكنهم أيضًا القيام برحلات جوية من أي نوع.

وقد سلط حادث تحطم طائرة Tu-154 بالقرب من إيركوتسك الضوء مرة أخرى على المشكلة " العامل البشري"في مجال الطيران. اليوم، تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، رئيس مدرسة اختبار الطيارين التي سميت باسم A. V. فيدوتوف، فلاديمير كوندراتينكو يجيب على أسئلة النجم الأحمر.

لقد واجهت الحياة نفسها طيارينا بالحاجة إلى إنشاء مثل هذه المؤسسة التعليمية المهنية. في 20 أكتوبر 1947، وقع ستالين على قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي نص على ما يلي: "من أجل تنظيم تدريب طياري الاختبار المؤهلين تأهيلا عاليا الذين تحتاجهم معاهد البحوث ومكاتب التنمية والشركات". صناعة الطيرانمجلس الوزراء يقرر: السماح لوزارة صناعة الطيران بتنظيم مدرسة تدريب طيارين اختباريين في معهد أبحاث الطيران...".

اقترحت الحياة ما يلي. عندما حتى قبل العظيم الحرب الوطنيةبدأ التطور السريع الطيران المحليوظهرت العديد من مكاتب التصميم التجريبية، حاول كل منها أن يتبع طريقه الخاص، كل مصمم صمم وبنى واختبر شيئًا خاصًا به. وسرعان ما بدأت في الظهور صورة حزينة- ارتفع معدل الحوادث بشكل حاد. وكانت هناك حاجة إلى تطوير منهجية موحدة لاختبار معدات الطيران، ومدرسة تدريب موحدة. في هذا، في رأيي، كان كل شيء طبيعيا وطبيعيا. كما كان من الطبيعي ظهور مدارس الرقص أو المسرح أو التزلج على الجليدعلى الجليد. يتحدثون بشكل متزايد في دوائر الطيران عن الحاجة إلى نوع من التنظيم الذي من شأنه تدريب وإعادة تدريب موظفي اختبار الطيران وتحسين مؤهلات المتخصصين في الطيران.

منعت الحرب إنشاء مثل هذه المدرسة. ولكن بعد النصر مباشرة، وبمبادرة من ميخائيل ميخائيلوفيتش جروموف، الرئيس الأول لمعهد اختبار الطيران، تم إنشاء مدرسة اختبار الطيارين (SHLI) في عام 1947. في 17 سبتمبر 1984 حصلت على لقب البطلة الاتحاد السوفياتيالكسندر فاسيليفيتش فيدوتوف. وفي عام 2002، بارك الله فينا، سنحتفل بعيد ميلادها الخامس والخمسين.

بالإضافة إلى تطوير منهجية اختبار وتدريب موحدة، ما هي المهام الأخرى التي واجهتها المدرسة في البداية؟

بادئ ذي بدء، تم تحديد ذلك باستمرار ويتم تحديده اليوم السؤال الرئيسي- سلامة الطيران. تم تجنيد المستمعين من القوة الجويةكقاعدة عامة، لا يقل الطيارون ذوو الخبرة في الغالب عن الدرجة الأولى. تضمن برنامج التدريب على الطيران في المدرسة إتقان 10-12 نوعًا من الطائرات بمدة طيران إجمالية تبلغ 120 ساعة وتضمن: رحلات جوية بسيطة ومعقدة؛ الرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة في الأوضاع التلقائية واليدوية، ليلا ونهارا؛ الرحلات الجوية لتحديد خصائص طيران الطائرات والمحركات؛ رحلات جوية لتحديد خصائص القدرة على المناورة والاستقرار والتحكم؛ الرحلات الجوية في إطار برامج أبحاث الطيران لطائرات إنتاج المصانع؛ رحلات جوية لممارسة الأعمال التجريبية في حالة تعطل المحرك أوضاع مختلفةالرحلة وفشل أنظمة التحكم وخيارات البحث الأخرى.

ما الذي حدد مهمة طلاب المدرسة في إتقان أكثر من عشرة أنواع مختلفة من الطائرات؟

هذه ليست مجرد مجموعة عشوائية الطائرات. ونحن نعتقد أن تدريب الطيارين هو اختبار أنواع مختلفةتطور الآلات فيه صفات ستساعده في المستقبل على التنقل بشكل أفضل في قمرات القيادة المختلفة باستخدام إلكترونيات الطيران الفريدة الخاصة بها، ودراسة خصائص الطيران الفردية للطائرات.

حاليًا، يقود خريجو الكلية طيارين اختباريين في مكاتب التصميم ذات الخبرة ومصانع الطائرات والعديد من معاهد أبحاث الطيران. تتيح الأنواع العديدة من الطائرات والمروحيات التي يتم إتقانها في SLI لهم التنقل بشكل أفضل وتقييم أي طائرة بشكل أكثر كفاءة.

ما هو مجال التدريب المفضل لطياري الاختبار المستقبلي في المدرسة: الطيران أم الهندسة؟

ربما يتم إيلاء المزيد من الاهتمام لتدريب طيار الاختبار كطيار محترف، وليس كباحث. على الرغم من أن الحياة أشارت أكثر من مرة إلى أنه لن يضر تحويل التركيز إلى الهندسة والبحث. وكانت هناك مثل هذه المحاولات.

لقد التقيت مؤخرًا بزملاء من إنجلترا. وهذا ما فاجأوني به. يسألونك عما إذا كان لديك طيارون اختباريون يعزفون على الكمان أو البيانو أو أظهروا موهبة غير عادية في مجال الرياضيات. لقد اتضح أنهم حسبوا أن هذا التنوع في المصالح يساهم في تحقيق المزيد تنمية متناغمةكلا نصفي الكرة الأرضية الدماغ البشري، وإلا فإن طيار الاختبار، بسبب تفاصيل العمل، ينتهي به الأمر إلى "تقليل التحميل" لأحدهم، وهذا يقلل من فعاليته الأنشطة المهنية. خصيصا تعليم الموسيقىنحن لا نعطيها لمستمعينا، ولكن بينهم الكثير الموهوبينليس فقط في الطيران، ولكنني لم أقابل أي شخص "عمي العقول" أو "ضيق التركيز".

فلاديمير غريغوريفيتش، ما هي الحاجة لخريجي المدارس، على سبيل المثال، قبل عشر سنوات واليوم؟

يظهر التحليل أنه عندما دخلنا في هذه ما يسمى علاقات السوق، ثم عانت المدرسة الروسية لاختبار الطيارين إلى أقصى حد. اعتادت أن تكون حاجةويتراوح عدد خريجي المدرسة من 10 إلى 20 شخصًا سنويًا. في البداية، كان لدينا تدريب لمدة عامين، ثم تحول تدريجيا إلى عام ونصف.

كانت هناك فترة اختفت فيها الحاجة إلى تجديد عدد الطيارين التجريبيين تمامًا خلال خمس إلى سبع سنوات. كان من الممكن أن تكون المدرسة مغلقة. لبعض الوقت كنا نعيش على الأمتعة القديمة. لم يكن هناك عمليا أي عمل في مدرسة الاختبار التجريبي. لقد كبر الموظفون الأكثر تميزًا وخبرة وغادروا بحثًا عن حياة أفضل. ولكن للسنة الثانية على التوالي، نقوم بتوظيف 19 طالبًا في كل دورة تدريبية. وفي المستقبل، أعتقد أننا سنصعد تدريجيًا ونصل إلى الارتفاع. أنا واثق من أن الوضع مع تدريب طياري الاختبار سوف يتحسن. وبطبيعة الحال، كل شيء سيعتمد على الحالة الاقتصادية العامة للدولة. عندما تستيقظ روسيا من سباتها، ستنطلق طائراتها.

من يعلم مهارات الطيران لطلاب المدارس؟

حاليا هم طلابها. عاشت المدرسة خارج طياري اختبار LII. لتدريب طلابنا تم إرسالهم إلينا كمدرسين لبعض الوقت بأمر من رئيس المعهد. وكانت هذه فرقة غير دائمة من المدربين. حتى لا يسقط طيارو اختبار LII الخطة الموضوعيةوظيفتهم الرئيسية، تم استبدالهم تدريجيا. وأعتقد أن هذا لم يؤثر على جودة تدريب خريجي المدرسة. لقد كان دائمًا مرتفعًا جدًا.

ولكن ليس كل طيار اختبار يمكن أن يكون مدربًا. رحلة و المهارة التربويةلا تذهبا معاً دائماً..

الحياة نفسها هي التي تقوم بالاختيار. حتى الرئيس الأول لمدرسة اختبار الطيارين، ميخائيل فاسيليفيتش كوتيلنيكوف، انطلق من هذا المبدأ في عمله. كان المدرب هو ابنه ميخائيل ميخائيلوفيتش، الذي أثبت أنه أحد أفضل المعلمين في المدرسة. أود أن أذكر من بينهم دروزينين، وجوردينكو، ومورافيوف، وفاسيلييف، وكوندراتييف، وأغافونوف، والعديد من طياري الاختبار الآخرين الذين، كمدرسين في المدرسة، نقلوا خبرتهم إلى الشباب.

فلاديمير غريغوريفيتش، انتهى قرن الطيران الأول. ما هي المساهمة التي قدمتها مدرسة الاختبار التجريبي للطيران المحلي أثناء وجودها؟

دعونا ننظر إلى الأرقام. منذ تأسيسها، قامت المدرسة بتخريج حوالي 700 طيار اختبار للطائرات والمروحيات و63 ملاحًا اختباريًا. تم تدريب حوالي 3500 ألف متخصص في مجال الطيران من مختلف التخصصات في دورات تدريبية متقدمة.

سأقول بفخر خاص أنه بسبب مهارة الطيران العالية والشجاعة التي ظهرت أثناء اختبار معدات الطيران، حصل 56 من خريجي معهد ShLI على لقب بطل الاتحاد السوفيتي والبطل الاتحاد الروسي 138 - لقب "طيار الاختبار المكرم" و 16 - لقب "ملاح الاختبار المكرم". حسنًا، من الصعب حساب عدد الطائرات التي أعطاها خريجونا تذكرة إلى السماء. تقريبا كل ما يطير في السماء اليوم.

ما هي خططك للعقد القادم؟

كما تعلمون، أعتقد أنه لا ينبغي لنا اليوم أن نبحث عن شخص نلومه على السبب الذي جعل صناعة الطيران المحلية ومدرستنا تجد نفسها في مثل هذا الوضع الكارثي. أنا متأكد من أن هؤلاء الأشخاص الذين أنشأوا SHLI لم يكونوا أكثر غباءً منا. لقد عملوا وأكملوا المهام الموكلة إليهم. ماذا نرى اليوم؟ مدرسة - الوحدة الهيكليةمعهد أبحاث الطيران الذي يحمل اسم جروموف، ويرتبط مباشرة بمركز أبحاث الطيران. وبسبب هذا، انخفضت حالة شلي بشكل طبيعي. لقد فقدت المدرسة الشيء الرئيسي - استقلالها. اليوم لا يمكننا التخطيط بشكل مستقل لعدد الطلاب للتدريب، ولا يمكننا إبرام اتفاق محدد، على سبيل المثال، مع وزارة الدفاع لاختيار المرشحين، ولا طلب الوقود والطائرات من الصناعة، ناهيك عن التخصيص. الموارد الماليةلتدريب طياري الاختبار.

السؤال الذي يطرح نفسه: كيف نعيش أكثر؟ في رأيي، فقط من خلال حصول المدرسة على الاستقلال في أنشطتها المهنية. فالمدرسة مثلاً لا تحتاج إلى وسطاء عند إبرام الاتفاقيات مع وزارة الدفاع. هناك ضياع كبير للوقت أثناء الموافقات المختلفة، حيث يشارك العديد من الأشخاص في العملية ولا يتحكمون في الوضع. لا يمكنك العمل بهذه الطريقة.

هل حاولت تحقيق وضع المؤسسة الوحدوية للمدرسة؟

قبل خمس سنوات حاولت أن أتقدم بهذا الاقتراح، لكن للأسف لم يفهموني.

ربما لا يريد المعهد التخلي عن مثل هذه المنظمة المرموقة والفريدة من نوعها؟

ليس من الضروري تركها. كان من الممكن إنشاء مؤسسة وحدوية تابعة للدولة. ستبقى المدرسة في النظام المشتركستكون شركة LII تابعة للمؤسسة، ولكنها تتمتع بدرجة الحرية اللازمة لتحقيق المنفعة العامة للشركة. من الصعب تحديد كيفية الاستمرار في الخروج من النقطة السفلية للموجة الجيبية التي تجد مدرسة الاختبار التجريبي نفسها فيها اليوم.

أسوأ شيء هو أن الناس يتركون المدارس. الموظفون الذين عملوا في المدرسة لعقود من الزمن يغادرون، ويمررون الاستمرارية من جيل إلى جيل. تدفع المدرسة القليل جدًا، وكل متخصص لديه عائلة تحتاج إلى إطعام. أصلي من أجل قدامى المحاربين في المدرسة الذين ما زالوا يعملون هناك، لكن حماستهم تتضاءل. وأنا، رئيس الشلي، لا أستطيع أن أفعل أي شيء لإيقافهم. إنه لعار! لا أشعر بأي دعم.

الوضع مع أسطول الطائرات مؤسف أيضًا. لم يتم تحديثه في LII أيضًا. مرة أخرى بسبب فقرنا. قريبًا لن يكون هناك ما يمكن الاعتماد عليه، ليس فقط لطلاب معهد ShLI، ولكن أيضًا لمختبري المعهد.

مرة أخرى، أود أن أؤكد على وجهة نظري: يجب أن تصبح مدرسة الاختبار التجريبي مملوكة للدولة. هناك الكثير من الأمثلة في الممارسة العالمية: الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا. وتفخر هذه البلدان بمدارسها التجريبية التجريبية، وتعتبرها كنزًا وطنيًا ولا تدخر أي جهد في تطويرها. المدرسة الروسيةيجب أن يتلقى طيارو الاختبار تمويل الميزانية. لن تنفق الدولة الكثير من المال على صيانتها، وسيكون الدخل من ذلك ضخما. المبلغ المطلوب مثير للسخرية. لدي صندوقي الشهري بأكمله أجورهو 24000 روبل فقط.

خيار آخر ممكن أيضا. الدولة لا تعطي المال لمدرسة اختبار الطيارين. اوه حسناً. نحن أنفسنا نستطيع البقاء على قيد الحياة دون تمويل الميزانية. أعطِ الطائرة المدرسية التي يمكننا كسب المال منها. ستكون كافية لتدريب طياري الاختبار وتطوير LII وتجديد خزانة الدولة.

فلاديمير غريغوريفيتش، ألا تعتقد أن مجرد وجود مدرسة الاختبار التجريبي في روسيا قد يكون في خطر التفكيك: الطيران العسكريلم يتم تحديثه وكاد أن يتوقف عن الطيران، الطيران المدنيينظر إلى الطائرات الأجنبية الصنع، ومكتب التصميم لا يخصص أموالاً حتى للمواضيع العلمية. لذلك سيقول بعض المسؤولين رفيعي المستوى: لسنا بحاجة إلى طيارين اختباريين...

لا، لن يقول أحد ذلك. وهذا هو السبب. بغض النظر عن مدى صعوبة الأمر بالنسبة لمكتب تصميم الطيران الروسي اليوم، فإنهم يعيشون ويشاركون في تطورات جديدة ويقومون ببناء نماذج أولية للطائرات التي تحتاج إلى اختبار. و مكاتب التصميم، حتى شخصًا واحدًا في كل مرة، لكنهم يدعون الطلاب من مدرسة الاختبار التجريبي لدينا للحضور إلى العمل. هذا ما فعله الميكويانيون والتوبوليفيون العام الماضي. أرسلت الشركة الروسية الأكثر ازدهارًا التي تحمل اسم سوخوي اثنين من الطيارين الرياضيين إلى مدرستنا. سوف يصنعون مختبرين حقيقيين.

حالياً منتصف العمرلقد تجاوز اختبار الطيار في روسيا علامة الخمسين عامًا. السنوات لها أثرها، والناس يغادرون. وإذا لم تأخذ الشباب، فلن يكون هناك أحد قريبا لنقل الخبرة المتراكمة لأكثر من نصف قرن. إنه أمر مخيف إذا انقطعت الاستمرارية في أعمالنا.

أنا على قناعة تامة بأن مدرسة اختبار الطيارين ليس لها ماض أسطوري فحسب، بل لها أيضًا مستقبل محدد للغاية. حددت الحياة نفسها مكانها في تطوير الطيران المحلي. ومهما كانت الاتجاهات الموجودة في هذا التطور، فسوف تولد طائرات جديدة، ويجب على المتخصصين اختبارها ومنحها بداية في السماء مستوى عال. تجربة المدرسة لا تقدر بثمن. هذا مورد استراتيجي لروسيا.

مدرسة الاختبار التجريبية الوحيدة في روسيا، وهي القاعدة التي تم فيها تدريب المفرزة الأولى على الرحلات المدارية رواد الفضاء السوفييت. الأسطوري مركز العلوم- معهد جروموف لأبحاث الطيران يحتفل بالذكرى الـ 75 لتأسيسه.

في في هذه الحالةالذيل ليس هو الشيء الرئيسي. لا تتناسب مع الحظيرة - يمكنك تركها بالخارج. هذه الطائرة Il-76 ليست مجرد طائرة: إنها مختبر يختبرون فيه ما يجعل الشخص قادرًا على الطيران. ومع ذلك، فمن غير المرجح أن نعرف المزيد عن هذه الاختبارات.

"تم إنشاء مختبر الطيران هذا على أساس الطائرة التسلسلية Mig-29، وهو مخصص لاختبار الأنظمة القتالية سر عسكري"، يقول المهندس إيفان خونياكين.

واليوم، لا تستطيع حتى الذبابة أن تطير إلى أي مكان هنا. وذات مرة كان هناك حرفيًا ساحة للمشي في المطار.

المدير السابقوالموظف الحالي في LII أرسيني دميترييفيتش ميرونوف يبلغ من العمر 99 عامًا. وهو موجود في المعهد منذ تأسيسه. كان طيارًا وملاحًا ومهندسًا، وشارك في التحقيقات في حوادث تحطم الطائرات، بما في ذلك الحادث الذي أدى إلى وفاة يوري جاجارين. رائد الفضاء رقم واحد ليس غريبًا على LII.

بدأ كل شيء بحقيقة أن المطار في خودينكا لم يعد قادرًا على التعامل مع الحمل. وبالقرب من موسكو، بالقرب من منصة "أوتديخ"، بدأوا في بناء مطار جديد للاختبار. ثم ستمتلئ بالمنازل والشوارع التي ستصبح مدينة جوكوفسكي. وفي مارس 1941، سيتم إنشاء LII على أساس المطار تحت القيادة الطيار الأسطوريميخائيل جروموف.

ومنذ تلك اللحظة فصاعدًا، لم يقتصر الأمر على مجرد "التحليق حول" السيارات، كما يقول الطيارون، بل أيضًا ممارسة العلوم. دراسة الديناميكا الهوائية والديناميكا الحرارية والاستقرار وإمكانية التحكم. اختبار المحركات والمقاعد وأنظمة مكافحة الجليد.

يقومون بإعداد الموظفين بأنفسهم. تعد مدرسة اختبار الطيارين في LII المؤسسة التعليمية الوحيدة من نوعها في البلاد.

هكذا كان الأمر من قبل. قام جهاز المحاكاة بمحاكاة حالات الطوارئ المختلفة. إذا شعر الطيار براحة شديدة، فيمكنك الترتيب له، على سبيل المثال، لفقدان الوقود أو فشل بعض الأنظمة - دعه يخرج منه. حسنًا، جهاز خاص يراقب كيفية فكه. بواسطة العصر الحديث- لاب توب أو تابلت. كانت كل خلية في هذا الكمبيوتر مسؤولة عن معلمة طيران محددة.

الآن أصبح لدى الطيار رؤية بانورامية بدلاً من أجهزة التلفاز، والمدرب يجعل حياته صعبة بنقرات الفأرة.

يقول ألكسندر كروتوف، رئيس مدرسة الطيارين الاختباريين في معهد جروموف لأبحاث الطيران: "إن مدرسة اختبار الطيارين موجودة تقريبًا منذ السنة الأولى من وجود LII، وجميع طياري الاختبار يمرون بالضرورة بمدرسة اختبار الطيارين".

هذا ليس وهمًا بصريًا: أحد المحركات أكبر بالفعل من المحركات الأخرى. وهذا IL-76 هو أيضًا مختبر للطيران. سيتم تركيب المحرك العملاق على محلي جديد طائرة ركاب MS-21. في هذه الأثناء، يقومون باختبارها، حيث قاموا بإزالة أحد محركات Ila القياسية، وعززوا الجناح وحشوا اللوحة بمعدات ستقيس حوالي ألف معلمة لأداء الوافد الجديد.

يقول فلاديمير بوبوف، كبير مهندسي مختبر الطيران: "بينما تخضع الطائرة أيضًا لتعديلات في التصميم وستخرج للاختبار، فإننا نجهز المحرك بسرعة للتثبيت على الطائرة MC-21 وإجراء مزيد من الاختبارات على هذه الطائرة".

يعتني أحد المرسلين بـ Il من البرج: كل شيء هنا يشبه بالفعل مطارًا عاديًا. إلا أن هناك طائرات أقل، والمدرج، على العكس من ذلك، هو الأطول في أوروبا ويمكن أن يستوعب أي نوع من الطائرات. يتم احترام التنوع بشكل عام هنا.

"حتى الآن أطير بكل شيء: المروحيات والطائرات والمقاتلات، بما في ذلك الطائرات الثقيلة. هذه هي حياتي!" - يقول طيار الاختبار بطل روسيا ألكسندر كروتوف.

حادث طيران آخر وقع في 24 يونيو في منطقة موسكو، عندما تحطمت طائرة هليكوبتر نقل عسكرية من طراز Ka-60 Kasatka على الأرض أثناء رحلة تجريبية، كشف عن مشكلة غير مسبوقة سابقًا لشركتنا الأسطول الجوي. اتضح أن الطائرة العمودية كان يقودها طيارون اختباريون، وكان عمرهم، حتى بالمعايير المدنية البحتة، على وشك التقاعد. أحدهما يبلغ من العمر 57 عامًا والآخر يبلغ من العمر 59 عامًا. اتضح أن هذا هو متوسط ​​​​عمر طيار الاختبار الحديث في روسيا تقريبًا. والنقطة هنا ليست فقط أن ما كان ذات يوم من أكثر المهن جاذبية قد أصبح غريباً من حيث الشعبية، مما يفسح المجال أمام أنواع من الأنشطة مثل الإدارة، والوساطة المالية، والقانون، والأعمال الاستعراضية، وما إلى ذلك. والمشكلة هي أيضاً مشكلة أخرى: إذا كان التعليم مؤسسات الإتقان نظرًا لأن المهن المذكورة أعلاه لا تزيد عن عشرة سنتات، لم يتبق أي شيء عمليًا لتدريب طياري الاختبار.

كان الصياغة الرئيسية للطيارين من هذه الفئة مدرسة اختبار الطيارين سميت باسم. إيه في فيدوتوفا،التي احتفلت مؤخرًا بالذكرى الستين لتأسيسها، ويبدو أنها الأخيرة في تاريخها التاريخ المجيد. عندما بدأ التطور السريع للطيران المحلي، حتى قبل الحرب الوطنية العظمى، وظهرت العديد من مكاتب التصميم التجريبية، حاول كل منهم اتباع طريقه الخاص، وقام كل مصمم بتصميم وبناء واختبار شيء خاص به. وسرعان ما بدأت تظهر صورة حزينة - فقد ارتفع معدل الحوادث بشكل حاد. وكانت هناك حاجة إلى تطوير منهجية موحدة لاختبار معدات الطيران، ومدرسة تدريب موحدة.

منعت الحرب إنشاء مثل هذه المدرسة. ولكن مباشرة بعد النصر، بمبادرة من ميخائيل ميخائيلوفيتش جروموف، أول رئيس لمعهد اختبار الطيران، تم إنشاء مدرسة اختبار الطيارين (SHLI).

في 20 أكتوبر 1947، وقع ستالين على قرار مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، الذي نص على ما يلي: "من أجل تنظيم تدريب طياري الاختبار المؤهلين تأهيلاً عاليًا والضروريين لمعاهد البحوث ومكاتب التصميم التجريبي ومؤسسات صناعة الطيران، قام مجلس الوزراء يقررون: السماح لوزارة صناعة الطيران بتنظيم مدرسة تدريب الطيارين التجريبية في معهد ليتنو للأبحاث..."

بادئ ذي بدء، تم حل المشكلة الرئيسية - سلامة الطيران. تم تجنيد الطلاب من القوات الجوية، كقاعدة عامة، من الطيارين ذوي الخبرة، بشكل عام لا يقل عن الدرجة الأولى. تضمن برنامج التدريب على الطيران في ShLI إتقان 10-12 نوعًا من الطائرات بزمن طيران إجمالي يصل إلى 120 ساعة ويحتوي على: رحلات جوية بسيطة ومعقدة للأكروبات الجوية؛ الرحلات الجوية في الظروف الجوية السيئة في الأوضاع التلقائية واليدوية، ليلا ونهارا؛ الرحلات الجوية لتحديد خصائص طيران الطائرات والمحركات؛ رحلات جوية لتحديد خصائص القدرة على المناورة والاستقرار والتحكم؛ الرحلات الجوية في إطار برامج أبحاث الطيران لطائرات إنتاج المصانع؛ رحلات جوية لاختبار تصرفات الطيار في حالة تعطل المحرك في أوضاع الطيران المختلفة، وفشل أنظمة التحكم وخيارات البحث الأخرى.

منذ تأسيسها، قامت SLI بتدريب أكثر من 700 طيار اختبار للطائرات والمروحيات، و63 ملاحًا اختباريًا، وحوالي 3500 ألف متخصص في الطيران في مختلف المجالات.

لمهارة الطيران العالية والشجاعة التي ظهرت أثناء اختبار معدات الطيران، حصل 56 خريجًا من معهد ShLI على لقب بطل الاتحاد السوفيتي وبطل الاتحاد الروسي، و138 - لقب "طيار اختبار مشرف" و16 - لقب من "ملاح الاختبار المكرم".

في السنوات الأخيرةيؤدي SHLI تكريم طيار الاختبار لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير كوندراتينكو.الذي أشار في مقابلة مع صحيفة "كراسنايا زفيزدا": "عندما دخلنا في ما يسمى بعلاقات السوق، عانت المدرسة الروسية لاختبار الطيارين بالكامل. في السابق، كانت الحاجة إلى خريجي المدارس تتراوح بين 10 إلى 20 شخصًا سنويًا. في البداية، كان لدينا تدريب لمدة عامين، ثم تحول تدريجيا إلى عام ونصف.

كانت هناك فترة اختفت فيها الحاجة إلى تجديد عدد الطيارين التجريبيين تمامًا خلال خمس إلى سبع سنوات. كان من الممكن أن تكون المدرسة مغلقة. لبعض الوقت كنا نعيش على الأمتعة القديمة. لم يكن هناك عمليا أي عمل في مدرسة الاختبار التجريبي. لقد كبر الموظفون الأكثر تميزًا وخبرة وغادروا بحثًا عن حياة أفضل.

حاليًا، تجاوز متوسط ​​عمر الطيار التجريبي في روسيا علامة الخمسين عامًا. السنوات لها أثرها، والناس يغادرون. وإذا لم تأخذ الشباب، فلن يكون هناك أحد قريبا لنقل الخبرة المتراكمة لأكثر من نصف قرن. إنه أمر مخيف إذا انقطعت استمرارية أعمالنا.

اقتربت المدرسة من الذكرى الستين لتأسيسها وهي في حالة يرثى لها. إلى الفصول الدراسية الجديدة العام الدراسيبدأ ثلاثة طلاب: طياران من مصنع الطائرات في كومسومولسك أون أمور وطيار واحد من نيجني تاجيل من معهد اختبار المعادن. طاقم التدريسالمدرسة ليست أقل "قوة": ثلاثة مدربين طيارين ومدرب ملاح واحد. جاء فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين نفسه إلى الاحتفالات المخصصة لذكرى ShLI. وأعرب عن أمله في أن ترقى SHLI في المستقبل، كما هو الحال دائمًا، إلى مستوى مهامها، وتمنى لها مستقبلًا واعدًا.

ولكن بعد مرور ما يزيد قليلاً عن عام، عُقد في موسكو اجتماع عمل موسع لممثلي الإدارات المعنية اسم جميل"الأهداف الرئيسية لإنشاء مركز لتدريب موظفي الطيران والهندسة على أساس مدرسة اختبار الطيارين التي سميت باسمها. أ.ف. فيدوتوفا". تم تنظيمه من قبل وزارة النقل في الاتحاد الروسي، والشركة الحكومية "التقنيات الروسية"، والمؤسسة الفيدرالية الحكومية الوحدوية LII التي سميت باسمها. مم. جروموف، FSUE TsAGI سميت باسم. لا. جوكوفسكي وتم تنفيذه في الإطار برنامج الدولةبشأن سلامة الطيران لطائرات الطيران المدني، وكذلك في إطار مفهوم مجمع النقل والمعارض TVK-روسيا، الذي تم إنشاؤه بموجب مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 217 بتاريخ 20 فبراير 2008.

في المدرسة الإصلاحية يقترح التنظيم العملية التعليميةبواسطة الأنواع التاليةتحضير:

- تدريب خاص على الأرض والطيران للأطقم للعمليات في ظروف الطيران غير القياسية بشكل خاص؛

— تدريب الطيارين الروس على الطيران على متن طائرات أجنبية؛

- إعادة تدريب أنظمة النقل الذكية لـ صيانةطائرات أجنبية الصنع؛

— تعليمات الطيران الأولية وتدريب الطيارين الهواة؛

- تدريب الطيارين من الدول المستوردة التي تشتري طائرات روسية الصنع؛

- تدريب الطيارين التجاريين.

هنا يمكن للمرء أن يرى انحيازًا واضحًا نحو تسويق عمل SHLI، بدلاً من تأسيس أنشطتها المهنية البحتة.

وفقًا لطيار الاختبار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير كوندراتينكو، "يجب أن تصبح مدرسة الاختبار التجريبية مملوكة للدولة. هناك الكثير من الأمثلة في الممارسة العالمية: الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا وفرنسا. وتفخر هذه البلدان بمدارسها التجريبية التجريبية، وتعتبرها كنزًا وطنيًا ولا تدخر أي جهد في تطويرها. يجب أن تحصل مدرسة الاختبار التجريبي الروسية على تمويل من الميزانية. ولن تنفق الدولة أموالاً كثيرة على صيانته، وسيكون الدخل منه ضخماً”.

لكن من يستمع للمحترفين اليوم؟ ويبدو أن "ملوك التجارة" وحدهم هم الذين يؤيدون قادة الكرملين.

اختبار المدرسة التجريبية

تم إنشاء (SHLI) الذي يحمل اسم A.V Fedotov في عام 1947 على أساس معهد أبحاث الطيران (LII) لتدريب الطيارين والملاحين الاختباريين والمهندسين الرائدين. اختبارات الطيرانوكذلك التدريب المتقدم للمتخصصين في مجال الطيران وإصدار الشهادات لهم. طلاب ShLI، كقاعدة عامة، هم طيارون وملاحون من الصفوف الأولى والثانية في القوات الجوية، ولديهم التعليم العاليواجتاز الاختيار التنافسي. يتم التدريب في SLI لمدة 1.5 سنة على يد متخصصين مؤهلين تأهيلاً عاليًا وذوي خبرة واسعة في اختبارات الطيران. العلماء والمهندسون من الأقسام العلمية في LII مدعوون لإلقاء المحاضرات. للتدريب، يتم استخدام طائرات من 10-12 نوعا ومجهزة باستخدام أحدث الوسائلالقياسات على متن الطائرة. يشتمل مجمع التدريب على أجهزة محاكاة مزودة بمعدات مراقبة وتسجيل. يتقن الطلاب النظرية والممارسة لتحديد خصائص أداء الطائرات وأداء جميع أنواع الرحلات الجوية. منذ عام 1984، تم تسمية المدرسة باسم A.V Fedotov. حتى عام 1991، تم تدريب حوالي 600 متخصص اختبار مؤهل. حصل 115 من خريجي SHLI على لقب طيار اختبار مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، و 15 - لقب ملاح اختبار مشرف لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل 50 من خريجي SHLI على لقب بطل الاتحاد السوفيتي. تخرج رائدا الفضاء في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية آي بي فولك وأ.س.

• - MOIP هو أقدم تطوعي المجتمع العلمي، تعزيز تطوير العلوم الطبيعية المحلية ودراسة الطبيعة و الموارد الطبيعية. تأسست عام 1805 في جامعة موسكو...

  موسكو (موسوعة)

• - يقع شارع Ispytatelei بين شارع Kolomyazhsky وشارع Sizova. يمر الشارع عبر منطقة سكنية جديدة نشأت على أراضي مطار القائد السابق...
• - يمتد هذا الطريق في منطقة بريمورسكي من بوجاتيرسكي بروسبكت إلى ساحة كوميندانتسكايا، عبر مطار كوميندانتسكي السابق ومنطقة لونغ ليك...

  سانت بطرسبرغ (موسوعة)

• - الاسم الشائع للمدرسة التجريبية العسكرية الأولى التي تحمل اسم إيه إف مياسنيكوف...

  موسوعة التكنولوجيا

• - راجع المدرسة...
• - شاهد سر...

  الفلسفة الصينية. القاموس الموسوعي

• - فلسفة مدرسة صن يين. سيدي المدرسة. القرن الرابع قبل الميلاد، إحدى الحركات الأيديولوجية المؤثرة في أكاديمية جيكشيا، التي أنشأها الفلاسفة الطاويون سونغ جيان ويين وين في المراجع الببليوغرافية.

  الفلسفة الصينية. القاموس الموسوعي

• - إحدى الفلسفات الثمانية. المدارس التي، وفقا لشهادة النصب التذكاري "هان فاي تزو"، تم تقسيم الكونفوشيوسية المبكرة بعد وفاة كونفوشيوس...

  الفلسفة الصينية. القاموس الموسوعي

• - ".....

  المصطلحات الرسمية

• - "... - التعليم العام مؤسسة تعليميةالمراحل من الأول إلى الثالث مع ملف تعريف مناسب للأطفال الذين يحتاجون إلى علاج طويل الأمد .....

  المصطلحات الرسمية

• - "... هي مؤسسة تعليمية عامة للأطفال المحتاجين لتصحيح النمو البدني والعقلي .....

  المصطلحات الرسمية

• - ".....

  المصطلحات الرسمية

• - تأسست في عهد موسكو. جامعة. - إد. في موسكو باللغة الروسية. والفرنسية...

  القاموس الموسوعي لبروكهاوس وإوفرون

• - واحدة من أقدم مجلات التاريخ الطبيعي الروسية. تنشر في موسكو 6 مرات في السنة. تأسست عام 1829. مخصصة لنشر النتائج البحث العلميأفراد المجتمع...
• - الأقدم المجتمع الروسي، تعزيز تطوير العلوم الطبيعية المحلية، ودراسة الطبيعة والموارد الطبيعية...

  الموسوعة السوفيتية الكبرى

• - مدرسة بادوا، مدرسة خلابة تطورت في بادوا ولعبت دور مهمفي تشكيل وتطوير فن عصر النهضة في شمال إيطاليا...

  الموسوعة السوفيتية الكبرى

"مدرسة اختبار الطيارين" في الكتب

الفصل الرابع "نادي الطيارين"

من كتاب كيف أصبحت طيارا مؤلف جولوفين بافيل جورجيفيتش

الفصل الرابع "نادي الطيارين" مر الوقت ببطء. غادر بافيل إيفانوفيتش في مكان ما. بدأت قصة الطائرة الشراعية تُنسى تدريجيًا. ولكن فجأة ظهر بافيل إيفانوفيتش مرة أخرى في المدينة. وليس وحده، ولكن مع الطائرة. نعم، نعم، مع طائرة حقيقية، لم أعد

أغنية الطيارين القطبيين

من كتاب أثر في المحيط مؤلف جورودنيتسكي ألكسندر مويسيفيتش

للطيارين المقاتلين

من كتاب "Flame Motors" للكاتب Arkhip Lyulka المؤلف كوزمينا ليديا

الطيارون المقاتلون في الثمانينيات، تم اختبار الطائرة Su-27 بمحرك AL-31F في مطار أختوبا. وقد أدارها فيكتور بوجاتشيف ونيكولاي سادوفنيكوف وإيجور فوتينتسيف وإيفجيني فرولوف وإيجور سولوفيوف. لقد قمنا بالطيران كثيرًا، من 3 إلى 5 رحلات يوميًا، وكانت الطواقم الأرضية تعمل بجد. باستمرار

المدرسة العسكرية للطيارين البحريين

من كتاب من طيار مقاتل إلى جنرال طيران. خلال سنوات الحرب و زمن السلم. 1936–1979 مؤلف أوستروموف نيكولاي نيكولاييفيتش

المدرسة العسكريةطيارو البحرية في الحمام حصلنا على زي عسكري. بعد أن قمنا بقص شعرهم إلى الصفر، اغتسلنا وسارنا في تشكيل إلى غرفة الطعام. في غرفة الطعام، تم تقديم حساء البحر مرتين، ثم المعكرونة البحرية، وبالطبع كومبوت الفاكهة الطازجة. بعد هذا، تم إعطاء الجميع

معلم طيار

من كتاب على الأجنحة مؤلف أماتوني بترونيوس جايوس

بدأ شغف مدرس الطيارين فيكتور فاسيلييف بالطيران في دائرة تصميم الطائرات التابعة لجمعية أصدقاء الأسطول الجوي في ساراتوف. لم يكن النموذج الأول الذي صنعه نموذجًا طائرًا، بل نموذجًا مكررًا. كما شارك الجد تيموفي بدور نشط في بناء النموذج،

4. قاصر الطيار

من كتاب خدمة الوطن الام. قصص الطيارين مؤلف كوزيدوب إيفان نيكيتوفيتش

4. عقل الطيار نحن نقترب من الطائرات. نحن محاطون بالطيارين. فجأة ينادي تشوبيكوف لشخص ما: "زوركا، زوركا، تعال لمقابلتي!" نظرت حولي وركض شبل دب أشعث نحونا. وعيناه تتلألأ بالفرح. يتمايل ويشخر. أنا مندهش

آفة الطيارين

من كتاب أصدقاء في السماء مؤلف فودوبيانوف ميخائيل فاسيليفيتش

بلاء الطيارين كان في المساء بعد العشاء. جلس الطلاب والمعلمون على الطاولة ولم يكونوا في عجلة من أمرهم. بالطبع، كنت في أقل عجلة من أمري. علم الجميع بحديثي مع مديري وعاملوني بطريقة ودية وكأنني محاسب مستقبلي... "بطل اليوم"

الفصل السابع: المختبرون دائمًا ما يكونون في حالة حرب

من الكتاب عيون مفتوحة[قصة وثائقية عن طيار الاختبار أ. جرينشيك] مؤلف أغرانوفسكي أناتولي أبراموفيتش

الفصل السابع: المختبرون هم الحرب دائمًا احتفل غرينشيك بيوم النصر في موسكو. جنبا إلى جنب مع المختبرين الآخرين الذين بقوا على قيد الحياة، تجول حول الساحة الحمراء، مخمورا بالفرح والنبيذ. وأزهرت سماء الليل فوقهم، الغرباءتم إيقاف الطيارين

2. لماذا لا يوجد عملياً طيارين اختباريين بين رواد الفضاء؟

من كتاب رحلة الفضاء المأهولة مؤلف ليسنيكوف فاسيلي سيرجيفيتش

2. لماذا لا يوجد عملياً طيارين اختباريين بين رواد الفضاء؟ طيار الاختبار راسخ تم التحقق منهاالوقت، وهي المهنة التي يفتخرون بها. هذه هي النخبة بين الطيارين لماذا المرحلة الأوليةهل كان طيارو الاختبار في عجلة من أمرهم ليصبحوا رواد فضاء؟

المدرسة الثانوية النموذجية الأولى في ليسنوي - مدرسة المصنع رقم 173

من كتاب لينينغراد يوتوبيا. الطليعة في الهندسة المعمارية العاصمة الشمالية مؤلف بيرفوشينا إيلينا فلاديميروفنا

المدرسة النموذجية الثانوية الأولى في ليسنوي - مدرسة المصنعرقم 173 العنوان الحالي - شارع بوليتكنيتشيسكايا، 22، مبنى. 1. مدرسة المصنع رقم 173. صورة من الثلاثينيات مدرسة أخرى صممها أ.س. نيكولسكي ، إل يو. جالبرينا، أ.أ. زافارزين ون.ف. ديمكوفا

نشرة الاختبار

من كتاب بطرسبرغ في أسماء الشوارع. أصل أسماء الشوارع والطرق والأنهار والقنوات والجسور والجزر مؤلف إروفيف أليكسي

TEST AVENUE يمتد هذا الطريق في منطقة بريمورسكي من بوجاتيرسكي بروسبكت إلى ساحة كوميندانتسكايا، عبر مطار كوميندانتسكي السابق ومنطقة لونغ ليك، وقد حصل على اسمه من مطار كوميندانتسكي. تم تعيينه للاحتمال في 2 نوفمبر 1973

"نشرة جمعية موسكو لعلماء الطبيعة"

من كتاب الكبير الموسوعة السوفيتية(بواسطة) المؤلف مكتب تقييس الاتصالات

جمعية موسكو لعلماء الطبيعة

من كتاب الموسوعة السوفيتية الكبرى (MO) للمؤلف مكتب تقييس الاتصالات

من كتاب OV-1 "الموهوك" المؤلف إيفانوف إس.

مركز اختبار الطيران البحري الأمريكي/مدرسة اختبار الطيارين

من كتاب OV-1 "الموهوك" المؤلف إيفانوف إس.

مركز/مدرسة اختبار الطيران الجوي البحري الأمريكي طيارو الاختبارقام قسم اختبار الأسلحة التابع لمركز اختبار طيران الطيران التابع للبحرية الأمريكية في منتصف الستينيات باختبار مجموعة الأسلحة الكاملة التي كانت الطائرة قادرة على استخدامها من حيث المبدأ على الموهوك. الاختبارات