በባልቲክ ባሕር ውስጥ የሩሲያ ምሽጎች. ማዕቀቡ የሩሲያ የባህር ወደቦችን አነቃቃ እና የባልቲክ ወደቦችን አወደመ - ግዛት

በባልቲክ ውስጥ አዲስ የሩሲያ ወደቦች: ከ 300 ዓመታት በኋላ ወደ አውሮፓ መስኮት

ኤም.ኤል. ፔትሮቭ

በሩሲያ "ፑቲን እንዳሉት" በሩስያ ውስጥ እየተካሄደ ካለው ለውጥ አንጻር በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሴንት ፒተርስበርግ ከንቲባ ጽ / ቤት ውስጥ እንደ ከፍተኛ ባለሥልጣን የወቅቱ ፕሬዚዳንት የሚቆጣጠሩት ብዙዎቹ ፕሮጀክቶች በመተግበር ላይ ናቸው. እነዚህም በባልቲክ ውስጥ አዳዲስ ወደቦች መገንባትን ያካትታሉ. የእነሱ ገጽታ አስፈላጊነት ረጅም ማብራሪያዎችን አይጠይቅም. ሁሉም ነገር ግልጽ ነው። በጊዜዎች ወደ ባልቲክ ባህር ሰፊ መዳረሻ በኋላ የሩሲያ ግዛትእና የሶቪየት ኅብረት, ሉዓላዊቷ ሩሲያ ሁለት ትናንሽ "መስኮቶች" ብቻ ቀርቷታል: የፊንላንድ ባሕረ ሰላጤ ጽንፍ ምስራቅ እና ከፊል ካሊኒንግራድ, እንደገና ወደ አውሮፓ አዲስ መስኮት "መቁረጥ" ጉዳይ ነበር.

እርግጥ ነው, ወደፊት የሴንት ፒተርስበርግ ወደብ በሰሜን-ምዕራብ ክልል ውስጥ የሩሲያ ዋና የባህር በር ሆኖ ይቆያል. የሴንት ፒተርስበርግ ወደብ ከሩሲያ ዋና የንግድ አጋሮች አንጻር እጅግ በጣም ጠቃሚውን የጂኦግራፊያዊ አቀማመጥ ይይዛል, ከኢንዱስትሪ የበለጸጉ የአገሪቱ አካባቢዎች ጋር ጥሩ የትራንስፖርት ግንኙነት አለው, ነገር ግን አቅሙ አጠቃላይ ወደ ውጭ የሚላኩ-የማስመጣት ጭነት ፍሰት * እንዲይዝ አይፈቅድም, ስለዚህ ሩሲያኛ. ላኪዎችና አስመጪዎች በባልቲክ አገሮች የሚያልፉ የትራንስፖርት ኮሪደሮችን ለመጠቀም ይገደዳሉ።

በአሁኑ ጊዜ ከሩሲያ ወደ ውጭ የሚላከው የነዳጅ እና የፔትሮሊየም ምርቶች ፣ የማዕድን ማዳበሪያዎች እና ብረቶች ጉልህ ክፍል ወደቦች በኩል ይሄዳል። የውጭ ሀገራት. ሩሲያ በባልቲክ 4 አዳዲስ ወደቦችን ለመገንባት አቅዳለች።

1) በባታሪኒያ ቤይ (በዓመት 15 ሚሊዮን ቶን የነዳጅ ምርቶች የሚገመተው አቅም: 50% የነዳጅ ዘይት እና 50% የናፍጣ ነዳጅ);

2) በ Ust-Luga: የታቀደው የካርጎ ልውውጥ 35 ሚሊዮን ቶን ነው; ስፔሻላይዜሽን - የጅምላ, የእንጨት እቃዎች እና መያዣዎች አያያዝ; እ.ኤ.አ. በ 2010 8 ሚሊዮን ቶን ጭነት ለማጓጓዝ የተነደፈውን የመጀመሪያውን ደረጃ እዚህ ለመጀመር ታቅዷል ፣ ይህም የኩዝባስ የድንጋይ ከሰል ዝቅተኛውን የትራንስፖርት ወጪ ወደ ምዕራብ አውሮፓ ለማድረስ ያስችላል ።

3) በቪሶኪንስኮይ ሐይቅ አካባቢ (ልዩነት - አሞኒያ ፣ ዩሪያ ፣ ፈሳሽ ጋዝ) በ 2003-2004 ወደ 4 ሚሊዮን ቶን ጭነት ለመድረስ ታቅዷል ።

4) በቪሶትስኪ ደሴት (5-7 ሚሊዮን ቶን).

በተጨማሪም በታህሳስ 2001 የተከፈተውን የፕሪሞርስክን የነዳጅ ወደብ አቅም ለማሳደግ እና የሴንት ፒተርስበርግ ወደብ በጭነት ማዘዋወሪያው ከ 20 ወደ 27 ሚሊዮን ቶን በተሳካ ሁኔታ እንዲሠራ ለማድረግ ታቅዷል እስከ 90% የሚሆነው የሩስያ የወጪና ገቢ ንግድ ጭነት የባልቲክ ወደብ አገሮችን ትቶ ወደ ሌኒንግራድ ክልል ወደቦች ይመለሳል። እና ሴንት ፒተርስበርግ.

ውስጥ በአሁኑ ግዜበባልቲክ ውስጥ በሩሲያ ወደቦች ላይ የሚቀነባበር ጭነት መዋቅር በጅምላ እህል (63%) ፣ አጠቃላይ (24%) እና የጅምላ (13%) ጭነት ነው ። በተመሳሳይ ጊዜ ከውጪ የሚመጣው ጭነት (በዋነኝነት እህል) በጭነት ማዞሪያ መዋቅር ውስጥ 80% ፣ ወደ ውጭ የሚላኩ ጭነት - 20% ብቻ።

በባልቲክ አገሮች ውስጥ በሚያልፉ የሩሲያ የመተላለፊያ ዕቃዎች ክልል ውስጥ የነዳጅ እና የነዳጅ ምርቶች ልዩ ቦታ ይይዛሉ. ከቲማን-ፔቾራ ዘይት እና ጋዝ ተፋሰስ ውስጥ ዘይት ለማፍሰስ የሩሲያ አማራጭ የባልቲክ የቧንቧ መስመር ስርዓት (ቢፒኤስ) ተብሎ ይጠራል። የBTS ፕሮጀክት ከ90ዎቹ አጋማሽ ጀምሮ ውይይት ተደርጎበታል። የመጀመሪያው ደረጃ የተከፈተው በታኅሣሥ 28, 2001 ነበር. በፕሪሞርስክ የነዳጅ ተርሚናል ሥራ ላይ በዋለ ሥነ ሥርዓት ላይ - የቢቲኤስ የመጨረሻ ነጥብ - ፕሬዚዳንት ቪ. በባልቲክ ውስጥ የወደብ መገልገያዎችን ካጣ በኋላ የአጋሮቻችንን ትእዛዝ ማስወገድ ይችላል። ይህ በሰሜን እና በደቡብ አቅጣጫዎች መካከል በተሳካ ሁኔታ ለመንቀሳቀስ የሚያስችለን መስኮት ነው."

በፕሪሞርስክ ውስጥ የነዳጅ ወደብ

BPS የ Usinsk-Ukhta-Kharyaga-Yaroslavl-Kirishi-Primorsk የዘይት ቧንቧ መስመርን እንዲሁም የኤክስፖርት ተርሚናልን ያቀፈ ሲሆን ግንባታው 580 ሚሊዮን ዶላር ወጪ አድርጓል። የሩሲያ ዘይትወደ ላትቪያ (የቬንትስፒልስ ወደብ) ወይም ሊትዌኒያ (ቡቲንጋ) በማለፍ ወደ ምዕራባዊ አውሮፓ ገበያዎች መግባት ይችላል። ቢፒኤስን የሞላው የመጀመሪያው የዘይት ስብስብ (ጥራዙ 105 ሺህ ቶን ነው) አስቀድሞ ተዘጋጅቷል። በእሷ ላይ "ጣሉት". እኩል ማጋራቶችአምስት የሩሲያ ኩባንያዎች - Lukoil, Yukos, Surgutneftegaz, TNK እና Sibneft. እ.ኤ.አ. በ 2002 የመጀመሪያ ሩብ ዓመት 1.8 ሚሊዮን ቶን ዘይት በ BTS በኩል እንዲወጣ ታቅዷል ፣ ይህም በላትቪያ በቬንትስፒልስ ወደብ በኩል ካለው መጠን ጋር ተመሳሳይ ነው። ለመጀመሪያው ደረጃ የመመለሻ ጊዜ, እንደ ባለሙያዎች ገለጻ, 4.5 ዓመታት ይሆናል. በ BTS በኩል ዘይት ለማፍሰስ ታሪፍ በቶን 6.5 ዶላር ተቀምጧል። ይህ ከቬንትስፒልስ በ10% ያነሰ ነው። ለወደፊቱ, የታሪፍ ላይ የበለጠ ቅናሽ ይጠበቃል, ይህም የሩሲያ የነዳጅ ኩባንያዎችን ትርፍ ይጨምራል. አሁን ቢያንስ 20 ሚሊዮን ዶላር በዓመት ለፊንላንድ ወደቦች እና ለባልቲክስ የሩስያ ዘይት ለመቅዳት ለመክፈል ይውላል. የስርዓቱን አቅም ከ 12 ሚሊዮን ቶን ወደ 18 ሚሊዮን ቶን ለመጨመር ከያሮስቪል ወደ ኪሪሺ ተጨማሪ 245 ኪሎሜትር የቧንቧ መስመር ዝርጋታ እና በፕሪሞርስክ ውስጥ በጠቅላላው 400 ሺህ ቶን ተጨማሪ የውሃ ማጠራቀሚያዎችን መገንባት አስፈላጊ ነው.

ሌላው የሩስያ ስጋት ትራንስኔፍቴፕሮዳክት (TNP) ደግሞ ወደ ፕሪሞርስክ አዲስ የቧንቧ መስመር ለመዘርጋት ወሰነ. ኩባንያው ከቢቲኤስ ጋር የሚመሳሰል የግንባታ ፕሮጀክት አፀነሰ፡ የቲኤንፒ ፕሮጀክት በ Kstovo-Yaroslavl-Kirishi-Primorsk መንገድ ላይ 1,200 ኪሎ ሜትር የምርት ቧንቧዎችን መገንባት እና በፕሪሞርስክ 10 ሚሊዮን ቶን የቀላል ዘይት ምርቶችን የመያዝ አቅም ያለው የነዳጅ ምርቶች ተርሚናል ያካትታል። በዓመት. የዚህ ፕሮጀክት የሥራ ስም "ሰሜን" ነው, እና ግምታዊ ወጪዎች ከ 800 ሚሊዮን ዶላር በላይ (ከ BTS ዋጋ 1.5 እጥፍ ይበልጣል). የፋይናንስ ምንጮች BPS በሚፈጠርበት ጊዜ ከተሞከሩት ጋር ተመሳሳይ ናቸው, እነዚህ የባንክ ብድሮች እና ለፔትሮሊየም ምርቶች ልዩ ታሪፍ ናቸው.

ከካዛክስታን ጋር በተደረገው ድርድር ምክንያት ይህች ሀገር ዘይቷን በፕሪሞርስክ በኩል ወደ ሰሜናዊ አውሮፓ ገበያ ለመላክ ያላት ፍላጎት ተገለጠ። በሩሲያ-ፊንላንድ ድርድር ላይ ሄልሲንኪ የሩስያን ዘይት ለማውጣት BTS ን ወደ ፊንላንድ ፖርቮ ከተማ ለማራዘም ሐሳብ አቀረበ።

በፕሪሞርስክ ሁሉም ነገር ብዙ ወይም ያነሰ ግልጽ ከሆነ, ከ Ust-Luga ወደብ ጋር የተያያዙ ጉዳዮች ሙሉ በሙሉ አልተፈቱም. በዋነኛነት በቂ የገንዘብ ድጋፍ ባለመኖሩ የትልቅ የኤክስፖርት ወደብ ግንባታ ቆሟል። አዲሱ ወደብ ተርሚናሎች ይኖሩታል ተብሎ ይታሰባል፡- የድንጋይ ከሰል (ለኩዝባስ የድንጋይ ከሰል ወደ ውጭ ለመላክ)፣ የማዕድን ማዳበሪያዎች (2.5 ሚሊዮን ቶን በዓመት፣ በ2002 መጨረሻ ላይ ለአገልግሎት ለመስጠት ታቅዶ)፣ እንጨትና ሌሎችም። በ Ust-Luga ውስጥ በ 90 ዎቹ መጀመሪያ አጠቃላይ ዕቅድ ውስጥ የታቀዱ አስመጪ-ተኮር ተርሚናሎች - እህል ፣ ስኳር እና መያዣ - ግንባታን ለመተው ወሰኑ ። ስለዚህ ወደ ውጭ መላክ የኡስት-ሉጋ ኢንተርፕራይዝ ብቸኛው ቅድሚያ ይሆናል.

እስካሁን ድረስ በሉጋ ቤይ የድንጋይ ከሰል ተርሚናል የኳይ ግድግዳ የተወሰነ ክፍል ብቻ ተገንብቷል ፣ የመጀመሪያ ደረጃው በዚህ ውድቀት ይጀምራል። አዲስ ሚኒስትርየባቡር መሥሪያ ቤት ጂ ፋዲዬቭ በቅርቡ በኡስት-ሉጋ ውስጥ ለአዲሱ ወደብ የባቡር መሰረተ ልማት መፍጠር አስፈላጊ መሆኑን ትኩረቱን አድርጓል ፣ በዚህም ብዙ የድንጋይ ከሰል እና የማዕድን ማዳበሪያዎች ወደ ውጭ የሚላኩ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ይፈስሳሉ ። ጀልባን ከኡስት-ሉጋ ወደ ካሊኒንግራድ እና በጀርመን ሙክራን የማገናኘት እድል በስፋት እየተነገረ ነው። የጀርመን ጎን ለዚህ ፕሮጀክት ፍላጎት አሳይቷል.

በፊንላንድ ባሕረ ሰላጤ ላይ አዳዲስ ወደቦችን ለመገንባት በሩሲያ ይፋ የተደረጉት ፕሮጀክቶች በዝግጅቱ ሂደት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ እናም በባልቲክ አገሮች እና በዩክሬን የራሳቸው ወደቦች ተጨማሪ የውጭ ኢኮኖሚ ስትራቴጂን በተመለከተ የተወሰነ የፖለቲካ ተፅእኖ ይኖራቸዋል ። የአዲሶቹ ወደቦች የዲዛይን አቅም ግንባታ በተሳካ ሁኔታ ከተጠናቀቀ እስከ 90% የሚሆነው የሩስያ አስመጪ ጭነት የባልቲክ አገሮች ወደቦች ይወጣል.

* ሌላ ጉልህ የሆነ ገደብ አለ: የሴንት ፒተርስበርግ ውቅያኖስ ወደብ ያለማቋረጥ ለኔቫ ዝቃጭ ይጋለጣል. ጥልቀት የሌለው ወደብ ያለማቋረጥ ያስፈልጋል
ደለል ለማካካስ ጥልቅ. - ማስታወሻ እትም።

, ለንግድ ጥሩ

የባልቲክ ኮርስ. ዜና እና ትንታኔእሮብ፣ 03/27/2019፣ 22:11

በሁሉም የባልቲክ ባህር ወደቦች መካከል የሪጋ ወደብ በጭነት ልውውጥ 4 ኛ ደረጃን ይይዛል

በባህር ዳርቻው ላይ ስንት የባህር ወደቦች እንደሚገኙ ያውቃሉ? የባልቲክ ባህር? ቢያንስ 52, 15 ትላልቅ የሆኑትን ጨምሮ, ከ 10 ሚሊዮን ቶን በላይ ዓመታዊ የካርጎ ልውውጥ ጋር. በ2014 የ9 የባልቲክ ወደቦች አጠቃላይ ጭነት 870.9 ሚሊዮን ቶን ደርሷል። ሪዝስኪ በካርጎ ማዞር ረገድ የተከበረ አራተኛ ቦታን ይይዛል ነጻ ወደብእ.ኤ.አ. በ 2014 41.1 ሚሊዮን ቶን የሚይዝ።

የባልቲክ ወደቦች ገበያ የአሁን እና የወደፊት ሁኔታ ከሴፕቴምበር 3-4 በላትቪያ ዋና ከተማ በተወካዮች ተወያይቷል ። የባህር ትራንስፖርትእና የባልቲክ ወደቦች ድርጅት አባላት ሎጂስቲክስ (BPO - ባልቲክኛ ወደቦችድርጅት ) የባልቲክ ወደቦች ኮንፈረንስ አዘጋጅ ሆነ። ኮንፈረንሱ የተካሄደው በክሮንቫልዳ ፓርክ በሚገኘው የፍሪፖርት ኦፍ ሪጋ ባለስልጣን ነው።

ስዊድን በወደቦች በጣም ሀብታም ናት - ትልቅ ፣ መካከለኛ እና ትንሽ። እዛ 40 ወደቦች አሉ፣ 3 ቱን ጨምሮ ከ10 ሚሊዮን ቶን በላይ ዓመታዊ የካርጎ ልውውጥ (ጎተንበርግ፣ ማልሞ፣ ትሬሌቦርግ) አሉ።

ዴንማርክ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች: አንድ ትልቅ (ኮፐንሃገን) ጨምሮ 30 ወደቦች. ሦስተኛው ቦታ ወደ ፊንላንድ ይሄዳል: 22 ወደቦች, 4 ትላልቅ የሆኑትን (ሄልሲንኪ, ሃሚና, ኮትካ እና ስኮልድቪክ) ጨምሮ.

በመውረድ ቅደም ተከተል ቀጥሎ ኢስቶኒያ - 16, 1 ትልቅ (ታሊን) ጨምሮ; ላቲቪያ - 10, ጨምሮ. 2 ትላልቅ (ሪጋ እና ቬንትስፒልስ); ጀርመን - 7, ጨምሮ. 2 ትላልቅ (ሉቤክ እና ሮስቶክ); ሩሲያ - 6 ?ጨምሮ። 4 ትላልቅ (ሴንት ፒተርስበርግ, ኡስት-ሉጋ, ፕሪሞርስክ, ካሊኒንግራድ); ሊቱዌኒያ - 2, ሲ. ጨምሮ። 1 ትልቅ (ክላይፔዳ).

የባልቲክ ወደቦች ጭነት በ10 ዓመታት ውስጥ በ14.3 በመቶ ጨምሯል።

Maciej Matczak, አህያ. የማሪታይም ዩኒቨርሲቲ ፕሮፌሰር (ግዲኒያ፣ ፖላንድ) የባልቲክ ወደቦች ገበያ አሃዞችን እና እውነታዎችን አቅርበዋል። በ2014 የ9ኙ የባልቲክ ወደቦች አጠቃላይ ጭነት 870.9 ሚሊዮን ቶን ደርሷል (ከ10 ዓመታት በላይ የ14.3 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል።) (ሠንጠረዥ 1 ይመልከቱ).

ሠንጠረዥ 1 የባልቲክ ባህር ወደቦች አጠቃላይ ጭነት ፣ ሚሊዮን ቶን

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
ራሽያ	141,4	215,7	223,5	58,1
ስዊዲን	178,1	161,6	166,8
ፊኒላንድ	100,3	106,1	104,7
ዴንማሪክ	100,2	88,3	92,4
ላቲቪያ	60,0	70,5	74,2	23,7
ፖላንድ	54,8	64,3	68,9	25,7
ጀርመን	52,4	51,9	53,1
ሊቱአኒያ	27,8	42,4	43,7	57,2
ኢስቶኒያ	47,1	42,9	43,6
ጠቅላላ	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

ምንጭ: የባልቲክ ወደብ ገበያ. የባልቲክ ወደብ የዓመት መጽሐፍ 2014/2015. ባልቲክ የትራንስፖርት ጆርናል. P.29.

ከፍተኛ 10 ትላልቅ ወደቦችእ.ኤ.አ. በ 2014 ከዕቃ ማጓጓዣ አንፃር 3 የሩሲያ ወደቦች በባልቲክ ውስጥ ተከፍተዋል - ኡስት-ሉጋ (75.7 ሚሊዮን ቶን) ፣ ሴንት ፒተርስበርግ (61.2 ሚሊዮን ቶን) እና ፕሪሞርስክ (53.7 ሚሊዮን ቶን)።

ምርጥ አስር ትላልቅ ደግሞ 4 የባልቲክ አገሮች ወደቦችን ያጠቃልላል። የተከበረ 4ኛ ቦታ ለሪጋ (41.1 ሚሊዮን ቶን) ተሰጥቷል። ቀጥሎ ክላይፔዳ (6 ኛ ደረጃ, 36.4 ሚሊዮን ቶን); ታሊን (8 ኛ ደረጃ, 28.3 ሚሊዮን ቶን); Ventspils (9ኛ ደረጃ፣ 26.3 ሚሊዮን ቶን)።

በኮንቴይነር ትራፊክ ላይ ተጨማሪ እድገት ይተነብያል

ጥቂት ተጨማሪ ቁጥሮች። ባለፉት 34 ዓመታት (ከ1980 እስከ 2014) የአለም አጠቃላይ ምርት በ2%፣ የአለም ህዝብ በ1.5%፣ እና የከተማ መስፋፋት በ2.4% ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ በባህር የሚጓጓዙ እቃዎች በ 2.1% አድጓል, አቅም የባህር መርከቦች- በ 2.7%

ስለ ባህር ጭነት ከተነጋገርን ከፍተኛ እድገትከ 1980 ጀምሮ የእቃ መጫኛ ጭነት (+8.3%) እና ከ 2009 እስከ 2014 አሳይተዋል. -7.6% ጨምሯል። በኮንቴይነር ትራፊክ ዕድገት በቀጣዮቹ ዓመታት ታቅዷል፣ነገር ግን ከ2009 በፊት ከነበረው በመጠኑ ያነሰ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2014 ለኮንቴይነር ጭነት ሽግግር TOP 10 ፣ ሴንት ፒተርስበርግ የመጀመሪያውን ቦታ (2.37 ሚሊዮን ቶን) ወሰደ። TEU ), ሁለተኛ እና ሦስተኛ - ግዳንስክ (1.21 TEU ) እና ግዲኒያ (849 ሺህ). TEU ). ከባልቲክ አገሮች የመጡ ሁለት ወደቦችም ወደ አሥር ምርጥ ደርሰዋል፡ ስድስተኛው ቦታ ክላይፔዳ (450.4 ሺህ) ገብቷል። TEU ስምንተኛ ቦታ - ሪጋ (367.5 ሺህ). TEU ). ቢሆንም የባለሙያ ግምገማዎችእ.ኤ.አ. በ 2015 በሁሉም የባልቲክ ባህር ወደቦች ውስጥ የኮንቴይነር ልውውጥ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል እየተባለ ነው ።

በባልቲክ አገሮች ለጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት ዕድገት ትንበያም ትኩረት የሚስብ ነው። እስከ 2020 ድረስ ትልቁ ዓመታዊ ዕድገት በላትቪያ (+ 3.95%) ይተነብያል። ቀጥሎ ሊቱዌኒያ (+3.73%)፣ ፖላንድ (+3.63%)፣ ኢስቶኒያ (+3.38)፣ ስዊድን (+2.32%)፣ ዴንማርክ (+2.22%)፣ ፊንላንድ (+1 .76%)፣ ሩሲያ (+1.5%) ይመጣሉ። )፣ ጀርመን (+1.26%)

የባለሙያው አጠቃላይ መደምደሚያ የሚከተለው ነው- የኢኮኖሚ እድገትእና በባልቲክ ባሕር አገሮች ውስጥ ንግድ - ዋና ምክንያትየባህር ወደቦች ልማት. ወደቦች የወደፊት እጣ ፈንታ በእድገት ላይ የተመሰረተ ነው የሩሲያ ኢኮኖሚ, በአውሮፓ ህብረት, በምስራቅ አውሮፓ እና በአለም አቀፍ ደረጃ የጂኦፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ሁኔታን ማረጋጋት.

በአብዛኛው ከሩሲያ መጓጓዣ ውጪ የሚኖሩት የባልቲክ ግዛቶች ፍራቻ መረዳት የሚቻል ነው። በላትቪያ እና ኢስቶኒያ የትራንስፖርት እና የማከማቻ አገልግሎቶች በጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት ውስጥ ያለው ድርሻ 8%, በሊትዌኒያ - 7.7% ነው. ስለዚህ ለአጎራባች አገሮች የሩስያ መጓጓዣ መውጣቱ ከፍተኛ የበጀት ኪሳራ እና የሥራ ማጣት ማለት ነው. KMPG ከሩሲያ የሚመጡ ሁሉም መጓጓዣዎች ከጠፉ የላትቪያ ኢኮኖሚ 1.3 ቢሊዮን ዩሮ፣ 2.4% የታክስ ገቢ እንደሚያጣ እና በሀገሪቱ ያለው የስራ አጥነት መጠን በ1.1 በመቶ እንደሚጨምር ያሰላል።

ሆኖም ግን, በእውነቱ, የዚህ ሁኔታ እድላቸው ዝቅተኛ ነው. " ውስጥ በዚህ ቅጽበትበባልቲክ ወደቦች ውስጥ ያለው የሩስያ መጓጓዣ መጠን በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ወዲያውኑ ወደ ሩሲያ ወደቦች እንዲዛወር ተደርጓል. በቀላሉ ለዚህ በቂ አቅም የለንም፤›› ሲሉ ምክትል ኃላፊው ተናግረዋል። ዋና ዳይሬክተርበ የንግድ ሥራ OJSC "የባህር ንግድ ወደብ" Ust-Luga" Oleg Dekhtyar. ገበያው በእውነት መዘጋጀት ያለበት ከቀዝቃዛው እና ከመጪው የብሮንካ ወደብ ልማት አንፃር ፉክክር መጨመር ነው ፣ ባለፈው ሳምንት ከአለም አቀፍ የመርከብ ኩባንያ CMA CGM የኮንቴይነር መርከቦችን መቀበል ጀመረ ።

በባልቲክ ላይ ብሬኪንግ

እ.ኤ.አ. በ 2015 መገባደጃ ላይ የባልቲክ ተፋሰስ ወደቦች የእድገታቸውን ፍጥነት በመቀነሱ ፣ የመተላለፊያ መጠን ከሩሲያኛ ደረጃ በታች ለሁለተኛ ጊዜ አሳይተዋል። በክልሉ ያለው አጠቃላይ የካርጎ ልውውጥ በ3.2 በመቶ ጨምሯል። አዎንታዊ ውጤትሙሉ በሙሉ የሁለት ወደቦች ጠቀሜታ - Ust-Luga እና Primorsk ፣ ማጠናቀቅ የቻለው ባለፈው ዓመትበአዎንታዊ መልኩ (የእነዚህ ወደቦች ጭነት አመታዊ ጊዜ በ16.1 እና በ11.1 በመቶ ጨምሯል)። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ የሴንት ፒተርስበርግ ትልቅ ወደብ (BP SPb) እና አብሮ ተጎጂው የካሊኒንግራድ ወደብ ማንቂያውን የሚያሰሙበት ጊዜ አሁን ነው - በመካከላቸው 15 በመቶ የሚሆነውን ገቢያቸውን አጥተዋል። ከበስተጀርባያቸው አንፃር፣ በተመሳሳይ ደረጃ ከመጠን በላይ ጭነት የያዙት ቪቦርግ እና ቪሶትስክ እንኳን እውነተኛ ድሎች ይመስላሉ።

"በሴንት ፒተርስበርግ ወደቦች በወንዝ አሰሳ ላይ ችግሮች ነበሩ, ይህም የነዳጅ ምርቶችን ወደ ውጭ በሚላኩ ምርቶች ላይ አሉታዊ ተጽእኖ ያሳድራል, እና በካሊኒንግራድ ውስጥ በቤላሩስ እና ሊቱዌኒያ በኩል የመጓጓዣ ችግሮች ነበሩ" በማለት የፕሮጀክቱ ሥራ አስኪያጅ ኢሊያ ቴልያትኒኮቭ ገልፀዋል "" የ SRG የኩባንያዎች ቡድን የፋይናንስ አማካሪነት መመሪያ.

የሩስያ የወደብ ሰራተኞች የረዥም ጊዜ ተፎካካሪዎች - የባልቲክ ግዛቶች - ማካተት አለባቸው ባለፈው ዓመትሀብት መሆንም ተስኖኝ ነበር። የጥሬ ዕቃና የኮንቴይነር ዝውውሩ እየቀነሰ በመምጣቱ ወደ ታች እየተጎተቱ ነው። በዚህ ምክንያት የሪጋ፣ ቬንትስፒልስ እና ታሊን ወደቦች በአንድ ሌሊት “ሰመጡ”። የሊቱዌኒያ ክላይፔዳ እና ላቲቪያ ሊፓጃ ለዚህ እምብዛም ትኩረት አልሰጡም ፣ ይህም እድገታቸው በትንሹ ከ 5% በላይ መሆኑን ያረጋግጣል ።

የማይተካ ኪሳራ

የባልቲክ ወደቦች ምንጊዜም ለአገሪቱ ስልታዊ ጠቀሜታ አላቸው። ውስጥ የሶቪየት ዘመንከ35-40% የሚሆነው የኤክስፖርት ጭነት በእነሱ በኩል ይስተናገዳል፣ እና የምርት አቅሙ በዓመት 87 ሚሊዮን ቶን ደርሷል። በዩኤስኤስአር ውድቀት, በባልቲክ ውስጥ ሰላማዊ አብሮ መኖር ማብቃቱ ግልጽ ሆነ. በተመሳሳይ ጊዜ የሩሲያ ወደቦች ከባልቲክ ግዛቶች ጋር በእኩልነት የመወዳደር ችሎታ በጣም ውስን ነበር. ጋር አብሮ ራሱን የቻለ ሁኔታየባልቲክ ሪፐብሊኮች የፔትሮሊየም ምርቶችን፣ የድንጋይ ከሰል እና ኬሚካሎችን ለማጓጓዝ የተገነቡ የወደብ መገልገያዎችን ያገኙ ሲሆን በሩሲያ ውስጥ ግን እጥረት ነበር የማስተላለፊያ ዘዴ- በሴንት ፒተርስበርግ ፣ ቪቦርግ ፣ ፕሪሞርስክ እና ካሊኒንግራድ ሀገር ውስጥ የቀሩት ወደቦች ከክልሉ ጭነት አንድ አራተኛ ብቻ መቀበል ችለዋል። በነዚህ ሁኔታዎች፣ በባልቲክ ግዛቶች ማጓጓዝ ለላኪዎች ብቸኛው አማራጭ መፍትሄ ሆነ።

የሩሲያ የወደብ ሰራተኞች ወዲያውኑ ማግኘት አልቻሉም. እ.ኤ.አ. የ 1990 ዎቹ ጊዜ በባልቶች ትእዛዝ አልፈዋል ፣ እነሱም የሁኔታው ጌታ እንደሆኑ ይሰማቸዋል። ሁኔታው ለረጅም ጊዜ ተጠብቆ ቆይቷል። ስለዚህ በ 2000 የአገር ውስጥ ወደቦች በክልሉ ውስጥ የእቃ ማጓጓዣ 26% ብቻ ሲቆጣጠሩ ቀሪው 76% እቃዎች ለባልቲክ ግዛቶች ተመድበዋል. የሆነ ሆኖ ሩሲያ የወደብ አቅምን በማዳበር የአሁኑን ሂደት ወደ ራሷ መለወጥ ችላለች። እ.ኤ.አ. በ 2007 አገሪቱ ቀድሞውኑ በክልሉ ውስጥ 55.2% ጭነት ፣ በ 2015 - 61.6.

ጥሬ ዕቃዎች ማወዛወዝ

በመሃላ በተወዳዳሪዎች መካከል ያለው ዋነኛው ፉክክር በክልሉ ውስጥ በጣም ተወዳጅ በሆኑት - ዘይት እና በከሰል ምርቶች ዙሪያ ነው. ከባድ ተቃዋሚዎች በሌሉበት, የባልቲክ ወደቦች ለረጅም ግዜወደ አውሮፓ የሚላኩ የሩሲያ ጥሬ ዕቃዎችን በማጓጓዝ ምክንያት በደስታ ኖሯል ።

የመጀመሪያው የማንቂያ ደውል፣ የተቋቋመው የነገሮች ቅደም ተከተል መለወጥ እንደጀመረ የሚያመለክተው፣ ትራንስኔፍት በባልቲክ የቧንቧ መስመር ሃይል ማመንጨት የጀመረበት የፕሪሞርስክ ወደብ አገልግሎት መስጠት ነው። በባህር ዳርቻ ላይ አዳዲስ አቅም መፈጠር ከሌሎቹ የበለጠ የፊንላንድ ባሕረ ሰላጤከ2001 እስከ 2004 ባለው ጊዜ ውስጥ የቬንትስፒልስ ወደብ ወደ 12 ሚሊዮን ቶን ዘይት አጥቷል።

በሞስኮ እና በታሊን መካከል የነበረው የፖለቲካ አለመግባባት በባልቲክ ወደ ቀጣዩ ውድድር እንዲመራ አድርጓል። የኢስቶኒያ ባለሥልጣናት የመታሰቢያ ሐውልቱን ለማንቀሳቀስ የወሰኑት ውሳኔ በ 2007 በአገሮች መካከል ልዩነት እንዲፈጠር አድርጓል. የሶቪየት ወታደሮችታሊን ("የነሐስ ወታደር") ነፃ በወጣበት ወቅት የሞተው, ከከተማው መሃል እስከ ወታደራዊ መቃብር ድረስ. በምላሹም የሩሲያ ባለስልጣናት በውጭ ወደቦች ላይ የሚደረገውን የመጓጓዣ ሂደት እንደሚያቆሙ ዝተዋል። ሩሲያ ከአሁን በኋላ የባልቲክ ወደቦችን "መመገብ" አትችልም "ሲል ሰርጌይ ኢቫኖቭ, በዚያን ጊዜ የመጀመሪያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር ቦታ ይይዙ ነበር. የወቅቱ የትራንስፖርት ሚኒስትር ኢጎር ሌቪቲን “ስትራቴጂካዊ ጭነት በተለይም ኢነርጂን በየእኛ ተርሚናሎች እናሰራጫለን።

ከጥቂት አመታት በኋላ ዛቻው እውን መሆን ጀመረ። እ.ኤ.አ. በ 2012 ፣ የ Rosneftbunker ተርሚናል በ Ust-Luga ወደብ ውስጥ መሥራት ጀመረ (በኋላም Ust-Luga Oil ተብሎ ተሰየመ) የመጨረሻ ነጥብየባልቲክ የቧንቧ መስመር ስርዓት (BTS-2) ሁለተኛ ደረጃ, በ 2003 የተዋወቀው የ Rosterminalugol ከመጠን በላይ የመጫኛ ተቋም እየጨመረ መሄዱን ቀጥሏል. ወደብ ጡንቻውን ከገነባ በኋላ ከተቃዋሚዎቹ - ታሊን ፣ ሪጋ እና ቬንትስፒልስ መጓጓዣን መውሰድ ጀመረ ፣ እንዲሁም የዘይቱን ጭነት በከፊል ከሴንት ፒተርስበርግ ዘይት ተርሚናል (በሴንት ፒተርስበርግ BP ክልል ላይ ይገኛል) አስተላልፏል። እና Primorsk.

ባለፈው አመት የነዳጅ እና የድንጋይ ከሰል ጭነት ከባልቲክስ ማስተላለፍ በክልሉ ውስጥ ለሁለቱ ትላልቅ ወደቦች እድገት ምክንያት ሆኗል - Ust-Luga እና Primorsk ፣ የእነዚህ እቃዎች የመሸጋገሪያ መጠን ማሽቆልቆሉ በጣም መጓጓዣ ሆኖ ተሰማው ። - ጥገኛ ታሊን, ሪጋ እና ቬንትስፒልስ. በፕሪሞርስክ ወደብ እና በ Rosterminalugol ፣ Ust-Luga-Oil እና Nevskaya Pipeline Company ተርሚናሎች ውስጥ ያለው የመተላለፊያ እድገት ከኢስቶኒያ እና ላትቪያ ወደቦች በመጡ ጭነት ምክንያት የተገኘ ነው ። የትራንስፖርት አስተዳደር LLC ንብረቶች" (UCL Holding) Valentin Varvarenko.

በባልቲክ ሪፐብሊኮች የጥሬ ዕቃ ጭነት ማጣት በከፊል የተገለፀው ትራንስኔፍ ከላትቪያ ወደ ፕሪሞርስክ ወደብ የሚላኩ የነዳጅ ምርቶች አቅርቦትን እንደገና በማቀናበሩ ነው። ኩባንያው ይህንን ውሳኔ በኢኮኖሚያዊ አዋጭነት ያብራራል፡- “አጭር የመጓጓዣ ርቀት (600 ኪሎ ሜትር ገደማ) የበለጠ ይሰጣል ዝቅተኛ ደረጃየፓምፕ ታሪፍ. ወደ ቬንትስፒልስ አቅጣጫ የሚወስደው መንገድ በቤላሩስ፣ ላትቪያ እና ሊቱዌኒያ ሪፐብሊክ ግዛት ውስጥ የሚያልፈውን የዋና የዘይት ቧንቧ መስመር ክፍሎችን ያጠቃልላል ይህም የትራንስፖርት ወጪን በእጅጉ ይጨምራል። የኩባንያው ተወካዮች እንደገለጹት እ.ኤ.አ. በ 2015 ለ Ventspils የሚቀርቡት የነዳጅ ምርቶች መጠን በ 1.5 ሚሊዮን ቶን ቀንሷል ለፕሪሞርስክ ወደብ ይደግፋሉ ።

ለብረታ ብረት ባለሙያዎች ማረፊያ

የሩሲያ ወደቦች የመሪነት ሚና የሚጫወቱበት ሌላው ቦታ የብረት ምርቶችን ማቀነባበር ነው. እዚህ ያለው መዳፍ የ BP SPB ነው, የ Kaliningrad እና Ust-Luga ቦታዎች ጠንካራ ናቸው. ወሳኝ ጦርነቶችበዚህ ገበያ ውስጥ ለመሸጋገር ባለፈው አስርት ዓመታት መጀመሪያ ላይ ሞቷል. ክስተቶች አዳብረዋል። በሚከተለው መንገድ. እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ውስጥ የብረታ ብረት ግዙፍ ኩባንያዎች በዘመናዊ የመሸጋገሪያ አቅም እና ከሩሲያ ርካሽ ታሪፍ በመገኘቱ ተታልለው ምርቶቻቸውን ለማጓጓዝ የባልቲክ ወደቦችን መርጠዋል ። በአስር አመቱ መገባደጃ ላይ ወደ ውጭ ከተላከው ጥቅል ብረት ውስጥ ግማሽ ያህሉ እዚያ ተስተናግዷል። ከአገሪቱ የሚፈሰውን ጭነት በመመልከት ግዛቱ ገመዶቹን ለማጥበቅ ወሰነ - በ 2000 ውስጥ የባቡር እና የመገናኛ ሚኒስቴር በባቡር ብረትን ለማጓጓዝ ወጪን ደጋግሞ ጨምሯል ፣ በመሠረቱ የብረታ ብረትን ውስብስብነት ከውጭ ወደቦች አቋርጧል።

በዚህ ምክንያት የብረታ ብረት ምርቶች ከክላይፔዳ, ሪጋ እና ቬንትስፒልስ ወደ ሴንት ፒተርስበርግ ተንቀሳቅሰዋል. የመከላከያ እርምጃው በሴንት ፒተርስበርግ BP ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ ነበረው, የቭላድሚር ሊሲን NLMK, Oleg Deripaska's Rusal እና Alexey Mordashov's Severstal መልህቅን ጥለዋል. ወደ ቤት ሲመለሱ፣ ሜታሎሎጂስቶች በጋለ ስሜት ወደ ትውልድ አገራቸው መኖር ጀመሩ። እ.ኤ.አ. በ 2004 የቭላድሚር ሊሲን አወቃቀሮች በሴንት ፒተርስበርግ የ OJSC የባህር ወደብ ላይ የቁጥጥር ድርሻን ከናስዶር የባህር ዳርቻ ምክትል ቁጥጥር ገዙ። ግዛት Duma Vitaly Yuzhilin, እና ከዚያም 48,8% አክሲዮኖች ያለውን ድርጅት ውስጥ የመንግስት-ባለቤትነት ድርሻ በጨረታ ገዙ. የሊሲን ምሳሌ ሌላ የብረት ማግኔት ተከትሏል - የሴቨርስታል ባለቤት አሌክሲ ሞርዳሾቭ ከጥቂት አመታት በኋላ ኔቫ-ሜታል ተርሚናልን ወደብ በማግኘቱ ከተመሳሳይ ዩዝሂሊን ብሔራዊ ኮንቴይነር ኩባንያ በመግዛት። የተከናወኑት ግብይቶች ወደብ የብረታ ብረት ዕቃዎችን ለረጅም ጊዜ እንዲያስጠብቅ እና አሁንም በክልሉ ውስጥ ግንባር ቀደም ሆኖ እንዲቆይ አስችሏል ።

ባልቲክ ሀገረ ስብከት

በተመሳሳይ ጊዜ, ሌሎች ጥሬ ዕቃዎችን - የማዕድን ማዳበሪያዎችን እና እንጨቶችን - የሩስያ የወደብ ሰራተኞችን በማጓጓዝ ሁኔታውን መቆጣጠር አልቻሉም. ስለዚህ የእነዚህ የካርጎ ምድቦች ሂደት የባልቲክ ሪፐብሊኮች ሀገረ ስብከት እስከ ዛሬ ድረስ ይቆያል.

የማዕድን ማዳበሪያዎችን በማቀነባበር የባልቲክ ግዛቶች ኋላ ቀርነት መልክ ያዘ የሶቪየት ጊዜ. በዛን ጊዜ በባልቲክ አገሮች እና በዩክሬን ውስጥ ማዳበሪያዎችን የማጓጓዝ ችሎታዎች በንቃት ተፈጥረዋል. በክልሉ ውስጥ የሩሲያ አቋም ሲጠፋ ከኬሚካል ምርቶች ጋር ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ማንም አልነበረም. በዚህ ረገድ በባልቲክ ግዛቶች የመኖሪያ ቤቶች ለማዳበሪያ አምራቾች ብዙ ፍላጎት አልነበሩም, እንደ አስገዳጅ አስፈላጊነት.

ይህ ሆኖ ግን ሁኔታው ቀስ በቀስ መለወጥ ጀመረ. ከ BP ሴንት ፒተርስበርግ እና ከካሊኒንግራድ ወደብ ጋር መሥራት የጀመረው ፎሳግሮ ፣ አክሮን - የሰሜን-ምዕራብ ወደቦች ማራኪነት በኬሚካዊ ግዙፍ ቅርበት ተሻሽሏል። በ2002 ዓ ሰሜናዊ ዋና ከተማቀደም ሲል የፊንላንድ የኮትካ ወደብ አገልግሎቶችን ሲጠቀም ኡራልኬም ተለይቷል. ለአገልግሎት የራሱ ፍላጎቶችኩባንያው የባልቲክ የጅምላ ተርሚናልን በሴንት ፒተርስበርግ ወደብ ገንብቷል፣ ወደ ውጭ ለመላክ የሚሄዱ መርከቦች በፖታስየም እና ናይትሮጅን-ፎስፈረስ ማዳበሪያዎች ተጭነዋል። የባቡር ታሪፍ ልዩነትን ከግምት ውስጥ ስናስገባ ለአገር ውስጥና ለውጭ ማጓጓዣ ለወደብ አገልግሎት የዋጋ ጭማሪ ባይሆን ኖሮ ከአገር ውስጥ ወደቦች ጋር አብሮ መሥራት የበለጠ ትርፋማ ይሆን ነበር። ከዚህ አንጻር የኬሚካል ይዞታዎች እንቁላሎቻቸውን በአንድ ቅርጫት ውስጥ ላለማስቀመጥ መርጠዋል. ፎሳግሮ ከፊንላንድ ኮትካ፣ ታሊንን፣ ሪጋ እና ሲላምኤ እና አክሮን እና ኡራልኬም ጋር በኢስቶኒያ ልዩ የመተላለፊያ ተርሚናሎች ግንባታ ላይ ኢንቨስት አድርጓል። በሞርስትሮይቴክኖሎጂ ውስጥ የትንታኔ እና የሎጂስቲክስ ዳይሬክተር አሌክሳንደር ጎሎቪዝኒን ላኪዎች በባልቲክስ ተርሚናሎች ለማግኘት ያላቸውን ፍላጎት ለመረዳት የሚቻል እንደሆነ ይገነዘባሉ፡- “በባልቲክ ውስጥ የወደብ መሠረተ ልማት ግንባታ ከሩሲያ በጣም ቀላል እና ርካሽ ነው።

አሁን ፎሳግሮን ከጎኑ ለመሳብ በቻለው ኡስት-ሉጋ በውጪ ወደቦች ላይ ፉክክር ለመፍጠር እየተሞከረ ነው። ባለፈው የበጋ ወቅት ኩባንያው የስማርት ባልቲክ ተርሚናል ኮምፕሌክስን በዓመት 1.5 ሚሊዮን ቶን አቅም ያለው ወደብ በማስጀመር ምዝገባውን ቀይሮ ከሎጂስቲክስ ኦፕሬተር አልትራማር ጋር 650 ሚሊዮን ሩብል ኢንቨስት አድርጓል። የፎሳግሮ ጄኔራል ዳይሬክተር አንድሬይ ጉሬዬቭ የውጭ ወደቦችን አገልግሎት እንደማይቀበሉ ቃል ገብተው "የእራሳችንን የማጓጓዝ አቅም ማዳበር የሽያጭ ቅልጥፍናን ይጨምራል እናም የትራንስፖርት ወጪን ይቀንሳል" ብለዋል ። እንደ እሳቸው ግምት፣ ምዝገባውን በመቀየር፣ ኩባንያው በሚላክ እያንዳንዱ ቶን ማዳበሪያ ላይ ቁጠባ 10 ዶላር ገደማ ይሆናል።

የዩሮኬም አሞኒያ ተክል እና የባልቲክ ዩሪያ የምስራቅ ቡድን ወደብ የሚገኝበት ቦታ በክልሉ ውስጥ የኡስት-ሉጋን ተወዳዳሪነት የበለጠ ሊያጠናክር ይችላል ፣ ግን እነዚህ ፕሮጀክቶች እስከ መጨረሻው ጊዜ ድረስ ምንም ዓይነት የህይወት ምልክት አላሳዩም ።

EuroChem በ Ust-Luga ውስጥ ተርሚናል ለማግኘት እቅድ መኖሩን አረጋግጧል, ይህም የፕሮጀክት ትግበራ ጊዜን እንደ 2019 መጨረሻ - 2020 መጀመሪያ ያሳያል. ይሁን እንጂ ወደ ሩሲያ የጭነት ፍሰቶችን በከፊል መመለስ ብቻ መጠበቅ አለብን. ተርሚናሉ በዋነኛነት ማዳበሪያዎችን ከዩሮኬም አዲሱ የማምረቻ ተቋም ያገለግላል Perm ክልል- የኡሶልስኪ ፖታሽ ተክል ፣ በሲላም ውስጥ ያሉት መገልገያዎች ፈሳሽ ኬሚካሎችን ከመጠን በላይ መጫኑን ይቀጥላሉ ።

የኡራልኬም እና አክሮን ተወካዮች የማዕድን ማዳበሪያዎችን ወደ ሩሲያ ወደቦች የማዛወር እድልን በተመለከተ ለሚነሱ ጥያቄዎች አስተያየት ለመስጠት ፈቃደኛ አልሆኑም ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ የሩስያ ወደቦች በእንጨት አቅራቢነት በባልቲክ ግዛቶች ላይ ስጋት አይፈጥሩም. የኋለኞቹ እራሳቸው የእንጨት ላኪዎች ናቸው እና ያለ ሩሲያ መጓጓዣ በደንብ ያስተዳድራሉ.

መያዣ መበቀል

ከኮንቴይነር ሽግግር አንፃር የሩስያ ወደቦች በተቃራኒው ቀድመው መሄድ አልፎ ተርፎም አቋማቸውን መጠበቅ ችለዋል። እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ ጊዜ ፣ በአገሪቱ ውስጥ ምንም ዓይነት የመያዣ አቅም በሌለበት ጊዜ ፣ ለሩሲያ ወደብ ሠራተኞች የጠፉ አስርት ዓመታት ከሆነ ፣ ከዚያ በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት መጀመሪያ ላይ የቅዱስ ፒተርስበርግ BP እውነተኛ የመያዣ እድገትን አጋጥሞታል ፣ ከፊንላንድ እና ከባልቲክ ግዛቶች የሚመጡት አንዳንድ ከፍተኛ-ህዳግ ጭነት። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2003 በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ 650 ሺህ TEU መጠን ያላቸው ኮንቴይነሮች ተወስደዋል እና 537 ሺህ TEU "የሩሲያ" አመጣጥ በባልቲክስ ውስጥ ተጭነዋል ። አብዛኞቹእነዚህ ጥራዞች የተያዙት በጄኤስሲ “የሴንት ፒተርስበርግ የባህር ወደብ” ንዑስ ክፍል ነው - “የመጀመሪያው ኮንቴይነር ተርሚናል” (በዚያን ጊዜ “የባህር ወደብ” የቪታሊ ዩዝሂሊን ንብረት ነበረው) ይህ ኮንቴይነሮች ተስፋ ሰጪ እንደሆኑ እና ገንዘብ ማግኘት እንደሚችሉ ለሌሎች አሳይቷል ። በእነሱ ላይ. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ አንዱ ሌላውን በመተካት አዳዲስ ፕሮጀክቶች መጥተዋል። የፔትሮልስፖርት እና የሞቢ ዲክ ተርሚናሎች ዘመናዊ ተደርገዋል ፣ የራሳቸው የእቃ መጫኛ ተርሚናል በኡስት-ሉጋ ታየ ፣ እና የ CJSC ኮንቴይነር ተርሚናል ሴንት ፒተርስበርግ በ BP ሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ የድንጋይ ከሰል ማጓጓዣ መሳሪያዎችን በመተካት አደገ። በተመሳሳይ ወደ ውጭ አገር ወደቦች የሚጓጓዙ የኮንቴይነር ጭነት መጠን አሁንም በጣም ጠቃሚ ነው። እንደ ቫለንቲን ቫርቫሬንኮ ከሆነ በባልቲክስ ውስጥ የሚያልፉ አጠቃላይ የእቃ መያዣዎች መጠን 3.5-4.0 ሚሊዮን ቶን, በፊንላንድ በኩል - 2.53.5 ሚሊዮን.

ውስጥ ያለፉት ዓመታትበባልቲክ ውስጥ ያለው የኮንቴይነር ማዕበል ማሽቆልቆል ጀመረ፣ ማዕቀብ መለዋወጥ፣ ዋጋ መቀነስ እና የሸማቾች ፍላጎት መቀነስ ታግቷል። እ.ኤ.አ. በ 2014 የክልሉ ኮንቴይነር ሽግግር አሁንም እያደገ ከነበረ ፣ በ 2015 በሁሉም የባልቲክ ወደቦች ያለ ምንም ልዩነት ወድቋል። ከመጠን በላይ የመያዣ አቅምን ከግምት ውስጥ በማስገባት ለሁሉም ሰው የሚሆን በቂ ጭነት ላይኖር ይችላል።

የግሎባል ወደቦች ተወካዮች በወደቀው ገበያ ውስጥ ያለውን የእድገት ተስፋ ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶችን ከማጠራቀም ጋር ያያይዙታል። “አሁን ያለው የብሔራዊ ምንዛሪ ዋጋ ተወዳዳሪነትን ይጨምራል የሩሲያ ዕቃዎችበውጭ ገበያዎች. ስለዚህ, ቢሆንም አጠቃላይ ሁኔታበኢኮኖሚው ውስጥ በሩሲያ ኤክስፖርት መዋቅር ውስጥ የተጫኑ መያዣዎች ድርሻ እየጨመረ ነው. ወደ ውጭ የሚላኩ ምርቶችን ማጠራቀም ትልቅ አቅም ያለው ሲሆን የሩስያ ጥሬ ዕቃዎች እና እቃዎች ፍላጎት ለእድገቱ አስተዋጽኦ ሊያደርግ ይችላል. ስለዚህ ከፍተኛ ደህንነት፣ ምቾት እና የመጓጓዣ ቅልጥፍናን የሚያረጋግጥ ኮንቴይነር በመሆኑ የሀገር ውስጥ ገበያ ለመልማት ቦታ አለው፤›› ሲል ኩባንያው አስረድቷል።

"በተጨማሪ ውድድር ሁኔታዎች, ስቴቬዶሬስ የበለጠ ይሰጣሉ ውጤታማ መፍትሄዎችይሁን እንጂ እስካሁን ድረስ ወደ ውጭ የሚላኩ የጭነት ፍሰቶችን በተሳካ ሁኔታ በኮንቴይነርነት የመያዙ ብቸኛ ምሳሌዎችን መጥቀስ ይቻላል” ይላል ኢሊያ ቴልያትኒኮቭ።

ከፍተኛ ትርፋማ መንገድ

ነገር ግን የሩሲያ የወደብ ሰራተኞች በሚሽከረከር ጭነት (ሮ-ሮ) ላይ የይገባኛል ጥያቄ ማቅረብ አልቻሉም ፣ ይህም በከፍተኛ ትርፋማ ምድብ ውስጥ ነው - የባልቲክ ግዛቶች (ክላይፔዳ ፣ ታሊን ፣ ቬንትስፒልስ) በዚህ ክፍል ውስጥ የበላይ ሆነው ይነግሳሉ ፣ በማን በኩል ክልል ዋናዎቹ የጀልባ መንገዶች ያልፋሉ።

በትክክል ለመናገር, በተግባር ምንም ዓይነት ሙከራዎች እንዳልተደረጉ ልብ ሊባል ይገባል. የሴንት ፒተርስበርግ ፣ ፔትሮልስፖርት እና ኡስት-ሉጋ የባህር ወደብ ምንም እንኳን በሮሮ ማጓጓዣ ሥራ ላይ የተሰማሩ ቢሆኑም በእነርሱ ላይ ብቻ አላተኮሩም። ሮ-ሮን ከዋና ዋና ስፔሻሊስቶች ውስጥ ከኮንቴይነሮች ጋር የመረጠው የብሮንካ ወደብ ኮምፕሌክስ በዚህ መስክ እራሱን በቁም ነገር ለመሞከር አቅዷል። ቃለ መጠይቅ የተደረገላቸው ባለሙያዎች የብሮንካ መጀመር በዋነኛነት ከሩሲያ ወደቦች የሚመጡትን ጭነት ወደ መጥለፍ እንደሚያመራ እና በመጠኑም ቢሆን በአጎራባች ግዛቶች የመሸጋገሪያ አቅሞች ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ያምናሉ። የባልቲካ-ትራንስ የኩባንያዎች ቡድን ምክትል ዋና ዳይሬክተር ኢሪና ካፒታኖቫ “ብሮንካ ከሴንት ፒተርስበርግ እና ከሩሲያ ተርሚናሎች ጋር ሊወዳደር ይችላል። የዚህ ውድድር ውጤት የሚወሰነው በወደቡ በሚሰጠው ታሪፍ እና ተያያዥ አገልግሎቶች ላይ ነው። "የብሮንካ ወደብ በሴንት ፒተርስበርግ ወደብ stevedores እና ታሪፍ በመጣል ለወደፊቱ ዋና ዋና የጭነት ፍሰቶችን ይቀበላል" ሲል ቫለንቲን ቫርቫሬንኮ ስጋቱን ገልጿል።

የዩሲኤል ሆልዲንግ ተወካይ እንዳሉት እንደ ዘይትና የነዳጅ ምርቶች፣ ኮንቴይነሮች፣ የድንጋይ ከሰል፣ እህል፣ ማዳበሪያ፣ ብረት ያሉ የመጓጓዣ ጭነት እንደገና ማከፋፈሉ በሚቀጥሉት አምስት እና አስር ዓመታት ውስጥ በክልሉ ውስጥ ለሚገኙ የሩሲያ ወደቦች ጠቃሚ የእድገት ምንጭ ሆኖ ይቆያል። በቫለንቲን ቫርቫሬንኮ ስሌት መሠረት አጠቃላይ የመጓጓዣ መጠን 50 ሚሊዮን ቶን ነው። “የነዳጅ እና የነዳጅ ምርቶች ጭነት ፍሰትን ለመቆጣጠር ቀላሉ መንገድ የድንጋይ ከሰል እና ማዳበሪያ በመጠኑ የበለጠ ከባድ ይሆናል። ነገር ግን በጣም አስቸጋሪው ነገር መያዣዎቹን መመለስ ይሆናል. ይህ እንዲሆን ወደብ እና ማሻሻል አስፈላጊ ነው የመንገድ መሠረተ ልማትየአገልግሎቱን ጥራት እና የአገልግሎት ክልልን ማሻሻል፣ የጉምሩክ ስራዎችን ፍጥነት እና ግልፅነት ማሻሻል ” ባለሙያው አስተያየቶችን ሰጥተዋል።

የትንታኔ ኤጀንሲ የዳይሬክተሮች ቦርድ ሊቀመንበር "ዶርን" አንድሬ ካርፖቭ ለፊንላንድ ባሕረ ሰላጤ የሩሲያ ወደቦች ቅድሚያ የሚሰጠው የትራንዚት ጭነት መሆን እንዳለበት ያምናል ይህም በክልሉ ውስጥ የተሸጋገረ ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ እሴት ይፈጥራል እና ተወዳዳሪነትን ይጨምራል ። የኢንዱስትሪ ውስብስብ. ተንታኙ ኮንቴይነሮች፣ ሮ-ሮ እና የቀዘቀዘ ጭነት ያካትታል። እንዲህ ዓይነቱን ጭነት ወደ አገር ውስጥ ማስገባቱ የቁጥጥር አሠራሮችን በማጣጣም ፣ወደቦችን የመቀራረብ ዘዴዎችን ከባህር ጨምሮ ፣እንዲሁም ምርቶች የሚከማቹበት የወደብ-ኢንዱስትሪ ዞኖች በመፍጠር ሊረዳ ይችላል ብለዋል ። ነገር ግን ምርታቸውም ተደራጅቷል. ተንታኙ "ይህ ሁሉ በሩሲያ ወደቦች ላይ የጭነት ፍሰቶችን ለመጠበቅ ያስችላል" ብለዋል.

የሩሲያ ወደቦች ባለሀብቶች ያስፈልጋቸዋል

የኡስት-ሉጋ የንግድ ባህር ወደብ OJSC Oleg Dekhtyar የንግድ ሥራ ምክትል ዋና ዳይሬክተር፡-

እ.ኤ.አ. በ 2015 የኡስት-ሉጋ ወደብ የጭነት ልውውጥ 87.9 ሚሊዮን ቶን ደርሷል ፣ ይህም የ 16 በመቶ ጭማሪ አሳይቷል። 91% የሚሆነው የካርጎ ልውውጥ የነዳጅ ምርቶች፣ ጋዝ እና የድንጋይ ከሰል ነው። እ.ኤ.አ. በ 2015 በእኛ ተርሚናሎች የተሠሩ አጠቃላይ ጭነት እና ማዳበሪያዎች 2 ሚሊዮን 143 ሺህ ቶን ያህሉ ፣ ከዚህ ውስጥ 1.38 ሚሊዮን ቶን ማዳበሪያ ነበሩ። ጉልህ ጭማሪ 22%, በጀልባዎች የጭነት መጓጓዣ መጠን ታይቷል - በዋናነት በካሊኒንግራድ ትራንዚት ምክንያት, ቀደም ሲል በሊትዌኒያ በኩል አለፈ. ባለፈው ዓመት የጀልባ ጭነት ትራንስፖርት መጠን 2 ሚሊዮን ቶን ደርሷል።

እ.ኤ.አ. በ 2015 አጠቃላይ ጭነት መጨመር በግምት 60% ነበር ፣ ከዚህ ውስጥ ከ 5% ያልበለጠ በባልቲክ ጭነት ምክንያት ነው። ማዳበሪያን በተመለከተ አጠቃላይ መጠኑ (100%) ቀደም ሲል በሪጋ እና ሙጋ በኩል ተላልፏል። ማለትም “አጠቃላይ ጭነት እና ማዳበሪያዎች” ምድብ ውስጥ ከባልቲክ ወደቦች ወደ እኛ የተላለፈው አጠቃላይ ጭነት 55% ገደማ ነበር ፣ ግን እነዚህ አኃዛዊ መረጃዎች ከሰልፈር ተርሚናል ጭነትን አላካተቱም። በኮንቴይነር ማጓጓዣ፣ ከውጪ የሚገቡ ተሽከርካሪዎች ማጓጓዝ 16 በመቶ ወድቋል። በእነዚህ ምድቦች ውስጥ የባልቲክ ጭነቶች በእርግጠኝነት አልረዱም.

የሩሲያ ጭነት ከባልቲክ ወደ የሀገር ውስጥ ወደቦች የመመለስ ተስፋዎች አሉ። የሩስያን ኤክስፖርት ከባልቲክስ ወደ ኡስት-ሉጋ ለማዘዋወር የታቀደው እቅድ ምን ያህል ስኬታማ እንደሚሆን በዘመናዊ ተርሚናሎች ግንባታ ላይ ገንዘባቸውን ለማፍሰስ ፈቃደኛ ባለሀብቶች መኖራቸውን ይወሰናል. አብዛኛዎቹ የሩሲያ ኤክስፖርቶች ዝቅተኛ ታሪፍ የጅምላ ጭነት ናቸው, እና በእንደዚህ አይነት ጭነት ላይ ገንዘብ ለማግኘት, የመጫን እና የማውረድ ስራዎችን ከፍተኛ ጥንካሬን ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, ይህም ማለት መጠቀም ማለት ነው. ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎችከፍተኛ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰስ ያስፈልጋል። Ust-Luga የማንኛውንም የካርጎ ምድቦች የማቀነባበሪያ መጠን ለመጨመር ትልቅ አቅም አለው ነገር ግን በተለይ የጅምላ ጭነት። በመጀመሪያ ፣ በባልቲክ ውስጥ የፓናማክስ ክፍል እና ከዚያ በላይ መርከቦችን መቀበል የሚችሉ ብዙ ወደቦች ስለሌሉ እና ምንም የሉም። የባቡር ጣቢያዎችእንደ Ust-Luga ጣቢያ ብዙ መኪናዎችን ማስተናገድ የሚችል።

ሪጋ፣ ሴፕቴምበር 4 በሁሉም የባልቲክ ባህር ወደቦች መካከል የሪጋ ወደብ በጭነት ልውውጥ 4 ኛ ደረጃን ይይዛል። በሴፕቴምበር 3-4 ላይ በላትቪያ ዋና ከተማ በተካሄደው የባልቲክ ወደቦች ኮንፈረንስ ላይ እንደዚህ ያሉ መረጃዎች ቀርበዋል.

ዝግጅቱ የባህር ትራንስፖርት እና የሎጂስቲክስ ተወካዮችን ከባልቲክ ወደቦች ድርጅት (ቢፒኦ) አባላት ሰብስቧል። በሪጋ የፍሪፖርት ባለስልጣን በተካሄደው በዚህ ኮንፈረንስ ላይ የባልቲክ ወደቦች ገበያ አሁን እና የወደፊት ሁኔታ ላይ ውይይት ተደርጎበታል.

በአሁኑ ጊዜ 52 ናቸው የባህር ወደቦችከ10 ሚሊዮን ቶን በላይ ዓመታዊ የእቃ ማጓጓዣ 15 ትላልቅ የሆኑትን ጨምሮ። በ2014 የ9ኙ የባልቲክ ሀገራት ወደቦች አጠቃላይ ጭነት 870.9 ሚሊዮን ቶን ደርሷል። በተመሳሳይ ጊዜ የሪጋ ፍሪፖርት በ 2014 41.1 ሚሊዮን ቶን በማስተናገድ በካርጎ ልውውጥ ረገድ የተከበረ አራተኛ ደረጃን ይይዛል ።

ዴንማርክ አንድ ትልቅ (ኮፐንሃገንን) ጨምሮ 30 ወደቦች በመያዝ ሁለተኛ ደረጃ ላይ ትገኛለች። ሦስተኛው ቦታ ወደ ፊንላንድ ይሄዳል: 22 ወደቦች, 4 ትላልቅ የሆኑትን (ሄልሲንኪ, ሃሚና, ኮትካ እና ስኮልድቪክ) ጨምሮ.

በመውረድ ቅደም ተከተል ቀጥሎ ኢስቶኒያ - 16, 1 ትልቅ (ታሊን) ጨምሮ; ላቲቪያ - 10, ጨምሮ. 2 ትላልቅ (ሪጋ እና ቬንትስፒልስ); ጀርመን - 7, 2 ትላልቅ (ሉቤክ እና ሮስቶክ) ጨምሮ; ሩሲያ - 6, ከነዚህም 4 ትላልቅ ናቸው (ሴንት ፒተርስበርግ, ኡስት-ሉጋ, ፕሪሞርስክ, ካሊኒንግራድ); ሊቱዌኒያ - 2, 1 ትልቅ (ክላይፔዳ) ጨምሮ.

ባለፉት 10 ዓመታት ውስጥ በባልቲክ ወደቦች ላይ የጭነት ልውውጥ በ14.3 በመቶ ጨምሯል። በ2014 የ9ኙ የባልቲክ ወደቦች አጠቃላይ ጭነት 870.9 ሚሊዮን ቶን ደርሷል (ከ10 ዓመታት በላይ እድገት - 14.3%)።

እ.ኤ.አ. በ 2014 ከፍተኛ 10 ትልቁ የባልቲክ ወደቦች በ 3 የሩሲያ ወደቦች ተከፍተዋል - Ust-Luga (75.7 ሚሊዮን ቶን) ፣ ሴንት ፒተርስበርግ (61.2 ሚሊዮን ቶን) እና ፕሪሞርስክ (53.7 ሚሊዮን ቶን)።

ምርጥ አስር ትላልቅ ደግሞ 4 የባልቲክ አገሮች ወደቦችን ያጠቃልላል። ስለዚህ, 4 ኛ ደረጃ ለሪጋ (41.1 ሚሊዮን ቶን) ተሰጥቷል. በመቀጠል ክላይፔዳ (6 ኛ ደረጃ, 36.4 ሚሊዮን ቶን); ታሊን (8 ኛ ደረጃ, 28.3 ሚሊዮን ቶን); Ventspils (9ኛ ደረጃ፣ 26.3 ሚሊዮን ቶን)።

ከኮንፈረንሱ ማቴሪያሎች እንደሚከተለው ባለፉት 34 ዓመታት (ከ1980 እስከ 2014) የዓለም አጠቃላይ ምርት በ2 በመቶ፣ የዓለም ህዝብ በ1.5 በመቶ፣ እና የከተማ መስፋፋት በ2.4 በመቶ ጨምሯል። በተመሳሳይ ጊዜ በባህር የሚጓጓዙ እቃዎች በ 2.1%, የባህር መርከቦች አቅም - በ 2.7% አድጓል.

ስለ ባህር ጭነት ከተነጋገርን, ከ 1980 ጀምሮ ከፍተኛው እድገት በኮንቴይነር ጭነት (በተጨማሪ 8.3%) እና ከ 2009 እስከ 2014 - የ 7.6% ጭማሪ አሳይቷል. በኮንቴይነር ትራፊክ ዕድገት በቀጣዮቹ ዓመታት ታቅዷል፣ነገር ግን ከ2009 በፊት ከነበረው በመጠኑ ያነሰ ነው።

እ.ኤ.አ. በ 2014 ለኮንቴይነር ጭነት ማዞሪያ ከፍተኛ 10 ውስጥ ፣ ሴንት ፒተርስበርግ (2.37 ሚሊዮን TEU) አንደኛ ቦታ ወስደዋል ፣ ግዳንስክ (1.21 TEU) እና ግዲኒያ (849 ሺህ TEU) ሁለተኛ እና ሶስተኛ ደረጃን አግኝተዋል ። ከባልቲክ አገሮች የመጡ ሁለት ወደቦችም አሥር ምርጥ አስመስለውታል፡ ስድስተኛ ደረጃ ወደ ክላይፔዳ (450.4 ሺህ TEU)፣ ስምንተኛ ወደ ሪጋ (367.5 ሺህ TEU) ገብቷል። ይሁን እንጂ የ2015 የባለሙያዎች ግምት በሁሉም የባልቲክ ባህር ወደቦች ውስጥ የኮንቴይነር ዝውውር ላይ ከፍተኛ ቅናሽ አሳይቷል።

በባልቲክ አገሮች ለጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት ዕድገት ትንበያም ትኩረት የሚስብ ነው። እስከ 2020 ድረስ ትልቁ ዓመታዊ ዕድገት በላትቪያ (በተጨማሪ 3.95%) ይተነብያል። ቀጥሎ ሊቱዌኒያ (በተጨማሪ 3.73%)፣ ፖላንድ (ሲደመር 3.63%)፣ ኢስቶኒያ (ፕላስ 3.38)፣ ስዊድን (በተጨማሪ 2.32%)፣ ዴንማርክ (በተጨማሪ 2.22%)፣ ፊንላንድ (በተጨማሪ 1 .76%)፣ ሩሲያ (በተጨማሪ 1.5%) ይመጣሉ። )፣ ጀርመን (በተጨማሪ 1.26%)።

የባለሙያው አጠቃላይ መደምደሚያ የሚከተለው ነው-የባልቲክ ባህር አገሮች የኢኮኖሚ ዕድገት እና ንግድ ለባህር ወደቦች እድገት ዋና ምክንያት ናቸው. የወደብ የወደፊት ዕጣ የሚወሰነው በሩሲያ ኢኮኖሚ እድገት, በአውሮፓ ህብረት, በምስራቅ አውሮፓ እና በአለም አቀፍ ደረጃ የጂኦፖለቲካዊ እና ኢኮኖሚያዊ ሁኔታን ማረጋጋት ነው.

ባልቲክ በታሪክ ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ቦታዎች አንዱን ይይዛል የውጭ ንግድሩሲያ፡ ባህላዊ የፔትሮሊየም ምርቶች፣ የድንጋይ ከሰል፣ ጋዝ፣ ብረታ ብረት፣ የእንጨት እና የማዕድን ማዳበሪያዎች ወደ አውሮፓ ገበያ የሚላኩት በባልቲክ የባህር በር በኩል ነው። በባልቲክ ባህር ውስጥ ስድስት የሩሲያ ጭነት ባህር ወደቦች አሉ ፣ አጠቃላይ የእቃ ማጓጓዣው እ.ኤ.አ. በ 2016 236.6 ሺህ ቶን ደርሷል - የቅዱስ ፒተርስበርግ ትልቅ ወደብ ፣ ቪሶትስክ ፣ ፕሪሞርስክ ፣ ቪቦርግ ፣ ካሊኒንግራድ እና የ Ust-ሉጋ የንግድ ወደብ። አብዛኞቹ ትላልቅ እቃዎችየባልቲክ ውቅያኖስ በፊንላንድ ባሕረ ሰላጤ ዳርቻ ላይ ሦስት ወደቦች ናቸው-የሴንት ፒተርስበርግ ትልቅ ወደብ እና Ust-ሉጋ ሁለንተናዊ ወደቦች እና የፕሪሞርስክ ዘይት ጭነት ወደብ በቅርብ ዓመታት ውስጥ የጭነት ሽግግር መጠን መጨመር የተረጋጋ ተለዋዋጭነት አሳይቷል ። እንደ መልቲ-ልዩነታቸው።

በንግድ ወደብ ኡስት-ሉጋባለፈው ዓመት በተገኘው ውጤት መሠረት በባልቲክ ክልል የሩሲያ ወደቦች ደረጃ አሰጣጥ መሪ የሆነው ፈሳሽ (ዘይት ፣ፔትሮሊየም ፣ ፈሳሽ ጋዝ) እና የጅምላ (ኦሬ ፣ የድንጋይ ከሰል ፣ ኮክ ፣ ማዕድን ማዳበሪያ እና የመሳሰሉት) ጭነት 97 ን ይይዛል ። የወደብ አጠቃላይ ገቢ %። እ.ኤ.አ. በ 2016 የኡስት-ሉጋ ወደብ በሩሲያ የባልቲክ ወደቦች መካከል ትልቁን የጭነት ልውውጥ አከናውኗል - 93,362 ሺህ ቶን።

ከ 2015 ጋር ሲነፃፀር የጅምላ ጭነት በ 10% (27.7 ሺህ ቶን) ጨምሯል ፣ ይህም ከጠቅላላው የጭነት ልውውጥ 30% ነው። በዚህ የጭነት ምድብ ከድንጋይ ከሰል ምርቶች በተጨማሪ የማዕድን ማዳበሪያዎች (68%) እና ማዕድን (96%) የመለዋወጫ መጠን ጨምሯል: ወደቡ 1.2 ሚሊዮን ቶን የማዕድን ማዳበሪያ እና 120 ሺህ ቶን ማዕድን በማጓጓዝ ላይ ይገኛል. ካለፈው ዓመት በላይ.

አጠቃላይ የፈሳሽ ጭነት መጠን በ 6% ጨምሯል - ወደ 62.5 ሺህ ቶን የሚጠጋ ፣ ከእነዚህ ውስጥ ግማሹ የፔትሮሊየም ምርቶች ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2016 የኡስት ሉጋ የባህር ንግድ ወደብ በባልቲክ ተፋሰስ ውስጥ 40% የሚሆነውን የሩሲያ የጭነት መጓጓዣ 63% የሚሆነውን የድንጋይ ከሰል ፣ ማዕድን እና ኮክን በዚህ ክልል ውስጥ በሩሲያ ወደቦች በኩል ማጓጓዝን ያጠቃልላል ።

በሂደት ላይ የሴንት ፒተርስበርግ ትልቅ ወደብ 20,811 ቶን (1,745,182 TEU) - በጣም የሚታይ አቅጣጫ ዕቃ ትራፊክ ነው, ድርሻ ወደብ በኩል ያለውን የትራፊክ አጠቃላይ መጠን 43%, እንዲሁም 92% በባልቲክ ባሕር ንግድ ወደቦች መካከል መያዣ አያያዝ አጠቃላይ መጠን ውስጥ 92%. ), ይህም ካለፈው ዓመት ጋር ሲነጻጸር በ5% ከፍ ያለ፡ 20.8 ሺህ ከ19.8 ሺህ ቶን ጋር ሲነጻጸር። ወደ 60% የሚጠጋው በዋነኛነት በአጠቃላይ ፣ፈሳሽ እና የጅምላ ጭነት ላይ ይወድቃል።

ብረት እና ብረት ያልሆኑ ብረቶችን፣ ጥራጊ ብረቶችን፣ የታሸገ እና የቀዘቀዘ ጭነትን የሚያካትት የአጠቃላይ ጭነት መጠን፣ ትልቅ ወደብሴንት ፒተርስበርግ ባለፈው አመት 12 ሺህ ቶን የደረሰ ሲሆን ይህም በ2015 ከተያዘው ተመሳሳይ ጭነት መጠን በ2 በመቶ ብልጫ ያለው ሲሆን በባልቲክ ወደቦች ከሚተዳደረው በዚህ ምድብ ውስጥ ከጠቅላላው የጭነት መጠን 84 በመቶውን ይይዛል። በትልቁ ወደብ በኩል የሚያልፈው የፈሳሽ ጭነት ልውውጥ ማሽቆልቆሉን ቀጥሏል፡ እ.ኤ.አ. በ2016 6.5 ሺህ ቶን የተጓጓዙ ሲሆን ይህም ከ2015 በ32 በመቶ ያነሰ ነው። ተመሳሳይ ሁኔታበጅምላ ጭነት ማጓጓዣ መስክ ታይቷል ፣ መጠኑ በ 12% ቀንሷል ፣ ከማዕድን በስተቀር ፣ ትርፉ በ 3% ጨምሯል።

ከፍተኛ ልዩ የዘይት መጫኛ ወደብ ፕሪሞርስክበ2015 ከመረጃው ጋር ሲነጻጸር +8% ጭማሪ አሳይቷል። በፕሪሞርስክ ከሚጓጓዘው አጠቃላይ ጭነት መጠን በመቶኛ 79% የሚሆነው ዘይት ሲሆን ይህም ከሩሲያ የባልቲክ የነዳጅ ጭነት ልውውጥ 62% ነው። ይህ አመላካችበ 2016 በ 2% አድጓል. የፔትሮሊየም ምርቶችን ማጓጓዝ በተቃራኒው በ 700 ቶን (5%) ቀንሷል.

ወደብ Vysotskየድንጋይ ከሰል፣ ኮክ እና የፔትሮሊየም ምርቶችን የሚያጓጉዘው በአማካይ አፈጻጸሙን በ2% ቀንሷል፡ የፈሳሽ ጭነት መጠን በ849 ቶን ቀንሷል፣ ነገር ግን የጅምላ ጭነት ልውውጥ በየጊዜው እየጨመረ ነው - +8%. እ.ኤ.አ. በ 2016 የወደብ ጭነት ልውውጥ 7% (17,101 ቶን) በባልቲክ ውስጥ በሩሲያ ወደቦች ከተጓጓዘው አጠቃላይ ጭነት ውስጥ 7% ደርሷል ።

በፖርት ውስጥ ቪቦርግበአመላካቾች ላይ ከፍተኛ ቅናሽ አለ - በ 11%. በሁሉም አቅጣጫዎች፣ ከጅምላ እና በተለየ የታሸገ አጠቃላይ ጭነት በስተቀር ፣ መጠኖች ወድቀዋል-ፈሳሽ - በ 13% ፣ ጣውላ - በ 48% ፣ የጅምላ ጭነት በ 2016 በዚህ ወደብ በጭራሽ አልተጓጓዝም ። ዕድገት ስለታየባቸው ምድቦች ስንናገር በ 14% የከሰል ምርቶች መጠን መጨመርን መጥቀስ ተገቢ ነው, ይህም ከጠቅላላው የጭነት ልውውጥ 45% ነው. ቪቦርግ.

በወደብ በኩል ካሊኒንግራድበ 2016 ተጨማሪ የጅምላ እና የጅምላ ጭነት ማጓጓዝ ጀመሩ: + 8% እና + 5%, በቅደም ተከተል. እነዚህ አሃዞች የድንጋይ ከሰል ሽግግር (+38%) እና ስኳር (65 ቶን ካለፈው አመት 16 ቶን ጋር ሲነጻጸር) በመጨመሩ ተጎድተዋል። የግሮሰሪ ምድብ (እህል፣ ስኳር እና ሌሎች የጅምላ ጭነት) የካሊኒንግራድ ወደብ ቀዳሚ አቅጣጫ ሲሆን ከጠቅላላው የካርጎ ልውውጥ ውስጥ ከአንድ ሦስተኛ በላይ የሚይዘው በ2016 በ8 በመቶ ቀንሷል። ባለፈው አመት ወደቡ በባልቲክ ተፋሰስ ውስጥ በአገር ውስጥ ወደቦች ከሄዱት ሁሉም ጭነት 5% ያጓጉዛል።

በሩሲያ ሶስት መሪ የባልቲክ ተፋሰስ ወደቦች ለሚያካሂዱት ከፍተኛ የእቃ ማጓጓዣ ዋጋ ከተዘዋዋሪ ምክንያቶች አንዱ የሩስያ ጭነት በሌሎች ግዛቶች ወደቦች የሚደረገውን ሽግግር በተመለከተ የሩስያ የትራንስፖርት ፖሊሲ ለውጥ ሊባል ይችላል። እ.ኤ.አ. በ 1990 ዎቹ እና 2000 ዎቹ ውስጥ የሩሲያ ጭነት ጭነት በባልቲክ ተፋሰስ ውስጥ በዋነኝነት የሚካሄደው በማጓጓዝ ነበር ። ትላልቅ ወደቦችላቲቪያ, ሊቱዌኒያ እና ኢስቶኒያ - ሊፓጃ, ክላይፔዳ, ታሊን እና ሌሎችም. ነገር ግን እ.ኤ.አ. በ 2015 በሩሲያ የንግድ ማዕቀቦችን በማስተዋወቅ ምክንያት በበርካታ ላይ የአውሮፓ አገሮችእና ዩኤስኤ እንዲሁም ከህዳር 2010 ጀምሮ በ FSUE "Rosmorport" በተተገበረው "እስከ 2030 የሩሲያ የባህር ወደብ መሰረተ ልማት ልማት ስትራቴጂ" ማዕቀፍ ውስጥ ወደ የሀገር ውስጥ ወደቦች የመሸጋገሪያ አቅጣጫ መቀየር ተጀመረ።

ስልቱ “ተፎካካሪ ለመፍጠር ያተኮሩ በርካታ እርምጃዎችን ያካትታል ዓለም አቀፍ ደረጃየባህር ወደብ መሠረተ ልማት እና የሩሲያን ኢኮኖሚ በንግድ እና በትራንስፖርት ፍላጎቶች ሙሉ በሙሉ የሚያሟሉ የተለያዩ የወደብ አገልግሎቶች አቅርቦት ። ፍላጎቶቹ አቅምን እና ቅልጥፍናን መጨመር, መፍታትን ያካትታሉ ማህበራዊ ተግባራት(ሥራ መስጠት, የወደብ ሠራተኞችን የኑሮ ደረጃ ማሻሻል, የአካባቢ ጥበቃ እርምጃዎችን ማከናወን). በተጨማሪም የእቃ ማጓጓዣ ታሪፍ ፖሊሲ ግምገማ እየተካሄደ ነው። የባቡር ትራንስፖርትይህም ለአገር ውስጥ ጭነት መጓጓዣ ተለዋዋጭነት አስተዋጽኦ አድርጓል።

ስለ ሩሲያ የባልቲክ ወደቦች ልማት ፈጣን ተስፋዎች ስንናገር ፣ በተጨማሪ ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው። የመንግስት እቅድሰኔ 17 ቀን 2017 በሩሲያ መንግሥት ኦፊሴላዊ ድረ-ገጽ ላይ የታተመ ሲሆን ይህም በ 2020 የሩስያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር ትዕዛዝ በካሊኒንግራድ እና በኡስት-ሉጋ ወደቦች መካከል የጀልባ አገልግሎት ለመመሥረት ትዕዛዝ እንደሚሰጥ ዘግቧል. የባቡር ፉሪ መስመር በአዲስ መልክ ተደራጅቶ በሶስት አዳዲስ ጀልባዎች ይሟላል።

Gudok.ru በተሰኘው እትም መሠረት፡- “በእቅዱ መሠረት በሐምሌ ወር ሚኒስቴሩ የኢኮኖሚ ልማት RF እና የፌዴራል ኤጀንሲለመንግስት ንብረት አስተዳደር (Rosimushchestvo) የተወካዮች ድምጽ አሰጣጥን አቀማመጥ ለመወሰን የሩስያ ፌዴሬሽን መንግስት መመሪያ ማዘጋጀት አለበት. የራሺያ ፌዴሬሽንበ OJSC "ሩሲያኛ" የዳይሬክተሮች ቦርድ ላይ የባቡር ሀዲዶች"(JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ) ለጀልባዎች ግንባታ እና ሥራ ፕሮጀክት ትግበራ በልዩ ዲዛይን ኩባንያ ውስጥ ስለመሳተፍ ጉዳይ ። በነሐሴ ወር የ JSC የሩሲያ የባቡር ሐዲድ የዳይሬክተሮች ቦርድ በኩባንያው ውስጥ ቢያንስ 25% እና አንድ ድርሻ ያለው የፍትሃዊነት ተሳትፎ በኩባንያው ውስጥ ስላለው ተሳትፎ ረቂቅ ውሳኔን ይመለከታል። ከሴፕቴምበር በኋላ ባልበለጠ ጊዜ ውስጥ ልዩ ንድፍ ኩባንያ መፈጠር አለበት, ይህም ለሩሲያ ፌዴሬሽን መንግሥት ሪፖርት ማድረግ አለበት. መንግስት የሩስያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር, JSC የሩሲያ የባቡር ሀዲድ እና የኤልኤልሲ ፖላ ማኔጅመንት የዚህን የእቅዱን ንጥል ነገር ተጠያቂዎች አድርጎ ለይቷል. የጀልባዎቹ ግንባታና ሥራ የሚከናወነው በኮንሴሲዮን ስምምነት መሠረት ነው።

እነዚህ እርምጃዎች እንደ ባለሙያዎች ገለጻ በ Ust-Luga - ባልቲይስክ አቅጣጫ ውስጥ የተለያዩ ምድቦች ጭነት መጨመርን ያረጋግጣሉ ፣ እንዲሁም የእቃውን ክልል መስፋፋት እና የሁለቱም ወደቦችን እንደገና ማሟላት ፣ በ ውስጥ በተለይ ለግዢው አዲስ ቴክኖሎጂበሚቀነባበሩት ምርቶች ባህሪ መሰረት.

በአጠቃላይ ፣ በ2016 በባልቲክ ተፋሰስ የሩሲያ ወደቦች ላይ የሚደረገው ጭነት ከ2015 ጋር ሲነፃፀር በ3 በመቶ ጨምሯል። የኢኮኖሚ ሁኔታየኢንቨስትመንት እጥረት እና የማዕቀብ እርምጃዎች መጠናከር የደረቅ እና የፈሳሽ ጭነት ልውውጥ መጨመርን በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሶታል።