የመርከብ ግንባታ እና አሰሳ ማደግ የጀመረው በሰው ልጅ ባህል መጀመሪያ ላይ ነው። ግን እጅግ በጣም በዝግታ ያድጉ ነበር። በሺዎች ለሚቆጠሩ ዓመታት በተለያዩ አገሮች ከእንጨት የተሠሩ መርከቦች ብቻ ተሠርተው ነበር, ብቸኛው ፕሮፖዛል ቀዘፋዎች እና ሸራዎች ነበሩ. የእንጨት መርከቦችን በንክኪ እና በረጅም ልምምድ የሚያሻሽለው የመርከብ ግንባታ ሳይንስ ቀስ በቀስ ዝግመተ ለውጥ ፣ የንድፍ ባህሪያቸው ከተመሰረቱት ቅርጾች እና መጠኖች በእጅጉ የሚለያዩ መርከቦችን ለመገንባት አስተዋፅኦ አለማድረጉ በጣም ተፈጥሯዊ ነው።
በባህር ውስጥ "አገናኝ".
በተፈጥሮ የባህር ቴክኖሎጂ እድገት ሂደት ውስጥ የተሳሳተ እርምጃ የሆኑት ፍሪክ መርከቦች በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ብቻ ታዩ። በእንፋሎት ሞተሮች መርከቦችን ለማንቀሳቀስ እና ሸራዎችን በመተካት እንዲሁም ብረትን እንደ ዋና የመርከብ ግንባታ ቁሳቁስ መጠቀማቸው የድሮ የባህር ውስጥ ቴክኖሎጂ ውድቀትን ሲያመጣ ነበር ። ባለፈው ምዕተ-አመት የመርከብ ግንባታ ፈጣን እድገት አዳዲስ የቁሳቁስ ቅርጾችን እና አዲስ መርሆችን ከመሐንዲሶች ፈለገ። ለፈጠራ ፈጣሪዎች ሰፊ የስራ መስክ ከፈተ። ባለፉት መቶ ዓመታት ውስጥ በመርከብ ግንባታ ውስጥ ትልቅ ስኬት የተገኘው የበርካታ ትውልዶች ፈጣሪዎች እና ጎበዝ መሐንዲሶች ከፍተኛ ወጪን በማውጣት ብቻ ነው።
ነገር ግን በዚህ የተፋጠነ የባህር ቴክኖሎጅ ልማት ሁሉም ነገር ያለችግር አልሄደም። የላቁ የመርከቦችን እና የተሻሉ ማሽኖችን ለማግኘት ፍለጋው ብዙ ጊዜ ፈጣሪዎችን ያሳስታቸዋል፣የተሳሳቱ እርምጃዎችን እንዲወስዱ ያስገድዳቸዋል፣እና ለተደጋጋሚ ውድቀቶች ስኬትን ይገዛሉ። አሁን ማን ያስብ ነበር፣ ለምሳሌ፣ ልክ ከዛሬ ሰባ አመት በፊት ስዋን የሚመስል መርከብ ተሰራ! ሌሎች እንደነበሩ - በመዝገብ, በሲጋራ, በባህር እባብ መልክ!
እነዚህ ሁሉ የውጭ መርከቦች፣ ምንም ያህል አስቂኝ ቢሆኑም፣ አሁንም የተወሰነ ጥቅም አስገኝተዋል። ከእነሱ ውስጥ በጣም አስቂኝ የሆነው ለመርከብ ግንባታ ሳይንስ ትንሽም ቢሆን የራሱን አስተዋፅኦ አድርጓል። የተረሱት ድንቅ መርከቦች ፈጣሪዎች በመጨረሻ ድካማቸው ከንቱ እንዳልሆነ አሁን በእርካታ ሊናገሩ ይችላሉ።
በመርከቦች ላይ የእንፋሎት ሞተርን ከማስተዋወቅ ጋር ተያይዞ አንዳንድ ፈጣሪዎች በባህር ቴክኖሎጅ ውስጥ የጭነት ባቡር ባቡሮችን የአሠራር መርሆዎች አንዱን የመጠቀም ሀሳብ ይሳባሉ ። ይኸውም: የመጎተቻ ክፍሉን የእረፍት ጊዜን ለመቀነስ የሚሽከረከር ክምችት የመንቀሳቀስ ችሎታ - ሎኮሞቲቭ. ከእነዚህ ፈጣሪዎች አንዱ የሆነው ሂፕል የተባለ እንግሊዛዊ በ1861 የባለቤትነት መብትን ለማውጣት ቸኩሎ ነበር፤ በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እንዲህ ሲል ጽፏል:- “የእኔ የእንፋሎት መርከብ ቀድሞ የተጫኑትን ክፍሎች ለመሰብሰብ አንድ ወይም ሁለት ማራገፊያ ክፍሎቹን በማንኛውም ወደብ መሄድ ይችላል። እቅፉን እዚያ (የተባዛ) እና ወዲያውኑ ወደ ሌላ ወደብ ይሂዱ. በመመለስ ላይ፣ የእንፋሎት መርከብ ክፍሎቹን እንደገና ሊለውጥ ይችላል - ልክ በባቡር ባቡር ሰረገላዎች እንደሚደረገው ።
"አገናኝ" - ንድፍ.
በኃይለኛው ፈጣሪው የሚያምን የመርከብ ባለቤት ነበረ፣ እና በ1863፣ አንዱ ከሌላው በኋላ፣ አስደናቂው የባህር ባቡር ተንሳፋፊ "መኪኖች" በብላክዎል ከሚገኘው የመርከብ ጓሮ መንሸራተት ተጀመረ። የተቀናበረው የእንፋሎት ማሽን "አገናኝ" የሚለውን ስም ተቀብሏል, ትርጉሙም "አገናኝ" ማለት ነው. የእንፋሎት መርከብ ሶስት የተለያዩ መርከቦችን ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህም ውስጥ ውጫዊዎቹ እንደ ቀስትና የኋላ ቅርጽ ያላቸው ናቸው. የ "Connector" መካከለኛ ክፍል አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ማስገቢያ ነበር. ባለ ሁለት ሲሊንደር ድርብ ማስፋፊያ የእንፋሎት ሞተር በ 300 hp አቅም. s., እና ሲሊንደሪክ የእንፋሎት ቦይለር ጭነት መያዣ የሌለው ያለውን aft ክፍል ውስጥ ተቀምጧል. የመርከቧ መቆጣጠሪያ ፖስታም እዚያ ነበር።
በ "Connector" ነጠላ ክፍሎች መካከል ያሉት ሁሉም ግንኙነቶች ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸው ቦዮች የተንጠለጠሉ መገጣጠሚያዎች ነበሩ. እነዚህ ግንኙነቶች ለእንፋሎት መርከብ በማዕበል ላይ የተወሰነ ተለዋዋጭነት እንዲሰጡ ይጠበቅባቸው ነበር። ስዕሉ ፈጣሪው የዚህን መርከብ ባህሪ እንዴት እንዳሰበ ያሳያል - በማዕበል ውስጥ ያለ የባህር እባብ። አሁን በባህር ላይ ቴክኖሎጂ ያልተለማመዱ አንባቢ እንኳን እንዲህ ዓይነቱ መርከብ በባህር ላይ መጓዝ እንደማይችል ይናገራል.
እና በእርግጥም, የአገናኝ መንገዱ የመጀመሪያ ተግባራዊ ጉዞ ይህንን አረጋግጧል. ልክ ከዶቨር እንደወጣ መርከቧ በግማሽ ተቀደደች እና የተለያዩት ክፍሎች በታላቅ ችግር ብቻ ወደ ወደቡ ተጎትተዋል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ማገናኛው የተጓዘው በቴምዝ ወንዝ ላይ ብቻ ነው። ከጥቂት አመታት በኋላ ለቆሻሻ መሸጥ ነበረበት.
ባለፈው ምዕተ-አመት ውስጥ ብዙ ንድፍ አውጪዎች በማዕበል ላይ የበለጠ መረጋጋትን ለማረጋገጥ ባለ ሁለት ሽፋን ያለው መርከብ ሀሳብ ይፈልጉ ነበር። በህንድ ውስጥ ያገለገለው አንድ ካፒቴን ዲሴ በጥንድ ጀልባዎች (የውጭ ጀልባዎች) የተዋቀረው የእነዚህን አገር በቀል መርከቦች የባህርይ ብቃት በማየቱ ብዙ ጊዜ ይገረማል።
ወደ እንግሊዝ በመመለስ ይህንን መርሆ በመጠቀም የባህር ተንቀሳቃሾችን ለመሥራት ወሰነ. ዲሲ ተሳፋሪዎች መርከቧን ለመዝለል በጣም የተጋለጠች አድርገው እንደሚመርጡ ያምን ነበር፣ እና ያጠራቀመውን ሁሉ በልበ ሙሉነት በግንባታው ላይ አውጥቷል።
እ.ኤ.አ. በ 1874 አስደናቂው የብረት እንፋሎት “ካስታሊያ” 88.4 ሜትር ርዝመት ያለው ፣ በጠቅላላው 18.3 ሜትር ስፋት ያላቸው ሁለት የተለያዩ ቀፎዎችን ያቀፈ ፣ በጎን በኩል ተንሳፋፊ ተሠርቷል ። እያንዳንዱ ሕንፃ የራሱ 180 hp የእንፋሎት ሞተር ነበረው. ጋር። እና የሲሊንደሪክ የእንፋሎት ቦይለር በልዩ ፕሮፐረር አማካኝነት ወደ መርከቡ እንቅስቃሴን ያደርግ ነበር. አራት የጭስ ማውጫዎች የካስታሊያን የመጀመሪያ ገጽታ አሻሽለዋል፤ በሁለት ረድፍ ጥንድ ሆነው ተጭነዋል።
ካፒቴን ዲሴ ተሳፋሪዎችን በሚጋብዝ ማስታወቂያ ላይ መርከባቸው ወደ ፈረንሳይ ከሚጓዙት ተራ መርከቦች በተለየ መልኩ ቋጥኝ የሌላቸው፣ ጠባብ ቁም ሣጥኖች እና የተለያዩ የመዝናኛ ክፍሎች ከመሆን ይልቅ ሰፊ ጎጆዎች እንዳሉት ጽፏል። የአሮጌው ካፒቴን ዕድል የተረጋገጠ ይመስላል። ግን እንደዚያ አልሆነም። ምንም እንኳን "ካስቲል" በማዕበል ላይ ባለው ያልተለመደ መረጋጋት ቢለይም, ከፍጥነት አንጻር ግን ሙሉ በሙሉ አልተሳካም. በመርከብ ፍጥነት መቀነስ ምክንያት ተሳፋሪዎች ከመንዳት ተቆጥበዋል። ሰዎች ጊዜን ከምቾት በላይ ከፍ አድርገው ይመለከቱት ነበር።
በእንፋሎት ማጓጓዣው ላይ "ካስታሊያ".
ካስታሊያ የሥራ ማስኬጃ ወጪዋን መመለስ አልቻለችም እናም በዚህ ምክንያት ብዙም ሳይቆይ መጨረሻውን በብረታ ብረት ገበያ ውስጥ አገኘው።
ካስታሊያ ድርብ የእንፋሎት መርከብ ብቻ አልነበረም። ክላይድ ወንዝ ላይ ከመታየቱ 24 ዓመታት ቀደም ብሎ፣ በአንድ ጀልባ የተገናኙት ሁለት ቀፎዎች ያሉት የእንፋሎት መርከብ ጀሚኒ (ጌሚኒ) በመርከብ መጓዝ ጀመረ።
ነገር ግን፣ መቆንጠጥን ለመዋጋት አልተገነባም። ከፍተኛው 47.5 ሜትር ርዝመት ያለው የወንዝ የእንፋሎት ማጓጓዣ ነበር፡ የፈለሰፈው ፒተር ቦሬ ፕሮፐለርን ለማቃለል እና ከውጭ ከሚደርስ ጉዳት ለመከላከል ብቻ ነበር የፈለገው። ነጠላውን ቀዘፋ መንኮራኩር በእቅፉ መካከል ደበቀ።
ምንም እንኳን የእንፋሎት መርከብ “ለመንገደኞች ፣ ለሸቀጦች እና ለሠረገላዎች ደህንነቱ የተጠበቀ” ለረጅም ጊዜ ቢሠራም ፣ ከመጠን በላይ ዝቅተኛ በሆነ የማስወጫ ክፍል ውጤታማነት ምክንያት አሁንም እውነተኛ ጭራቅ ነበር ፣ እና አንድ ንድፍ አውጪ ፒተር ቦሪን ለመምሰል አልወሰነም። ወደፊት.
ታዋቂው እንግሊዛዊ የብረታ ብረት ባለሙያ እና ሁለገብ ፈጣሪ ሄንሪ ቤሴሜር የተሳፋሪዎችን የባህር ህመም ለመዋጋት ትኩረት ሰጥቷል። ቤሴሜር በእንግሊዝ ቻናል ውስጥ መግባባትን የሚደግፍ የማጓጓዣ ኩባንያ ሊቀ መንበር እንደመሆኑ መጠን “የመርከቧ ሳሎን የባሕር ሕመምን ያስወግዳል ተብሎ በሚታሰብ የአየር ሁኔታ ውስጥ እንኳን ሳሎን በማይለወጥ ሁኔታ ውስጥ እንዲቆይ የሚያደርግ መሣሪያ ያለው የመርከብ ሳሎን ፕሮጀክት ቀረጸ። ” በሌላ አነጋገር ቤሴመር የፔንዱለም ካቢኔን ፈለሰፈ፣ በዚህ ውስጥ ተሳፋሪዎች የመርከቧ መንከባለል በማይኖርበት ጊዜ በእንፋሎት ሰሪው ውስጥ ባለው ማዕበል ላይ ባለው ምት ንዝረት ሊሰማቸው አይገባም።
የቤሴሜር መርከብ መዋቅር.
ቤሴመር ብዙ ገንዘብ ስለነበረው ወዲያውኑ ፕሮጀክቱን መተግበር ጀመረ። በቢሴሜር ኩባንያ ሊቀመንበር የተሰየመው የመርከቧ እቅፍ መካከል, በሚወዛወዝ ፍሬም ላይ የታገደ ክፍል ነበር. የእንፋሎት መንኮራኩሩ እቅፍ ዘንበል እያለ፣ የፔንዱለም ሳሎን ሃይድሮሊክ ፒስተን በራስ ሰር በሚሰሩ እርዳታ አግድም አቀማመጥ መጠበቅ ነበረበት። ተሳፋሪዎች ከውጪው ክፍል መጠነኛ ባልሆነው በፒች ጩኸት እንዲሰቃዩ፣ ቤሴሜር ባልተለመደ ሁኔታ እንዲረዝም ተደርጓል።
በ 1875 መርከቡ የመጀመሪያውን ጉዞ ጀመረ. የቤሴሜሩን መጥፎ ዕድል የወሰነው ይህ በረራ ነበር። ታላቁ ብረት ሰሪ በባህር ላይ ሙሉ በሙሉ ውድቀት ነበር. የእንፋሎት ማቀዝቀዣው ለመንቀሳቀስ በጣም ቀርፋፋ እና ለመስራት ውድ ሆኖ ተገኘ። ነገር ግን የዚህ መርከብ ዋነኛው ጉድለት ከመርከቡ ከመጠን በላይ ርዝማኔ ስላለው መሪውን አልታዘዘም ነበር. የመጀመሪያውን ጉዞውን ያጠናቀቀው ቤሴሜር በተረጋጋ የአየር ሁኔታ ውስጥ ወዲያውኑ ወደ ፈረንሳይ የካሌ ወደብ መግባት አልቻለም። የመቶ አለቃውን ፈቃድ ለመታዘዝ ሙሉ በሙሉ ፍቃደኛ ባለመሆኑ ሁለት ጊዜ አደጋ አጋጥሞታል, ወደ ድንጋይ ምሰሶው ሮጦ ወደ ምሰሶው ከመቅረቡ በፊት. ታዋቂነት የቤሴሜርን ፈጣን መጨረሻ አረጋግጧል።
"የክሊዮፓትራ መምጣት በለንደን"
ምናልባት ከዚህ በፊት እንደ ታዋቂው ክሎፓትራ ያለ አስደናቂ መርከብ በባህር ላይ ተሳፍሮ አያውቅም። ይህ መርከብ የተገነባው ከግብፅ ወደ እንግሊዝ "የክሊዮፓትራ መርፌ" ተብሎ የሚጠራውን ሁለት መቶ ቶን ሃውልት ለማጓጓዝ ነው.
ከግብፅ ወደ ሙዚየሞቻቸው የሚቻለውን ሁሉ በስልት የወሰዱት እንግሊዛውያን ለ75 አመታት ለክሊዮፓትራ መርፌ ወደ ሎንዶን ለማድረስ ሲያልሙ ቆይተዋል፣ እና ተስማሚ መርከብ ባለመኖሩ ብቻ ነገሮችን እንዲዘገይ አድርጓል መባል አለበት።
"ክሊዮፓትራ" በክፍል.
የዚያን ጊዜ መሐንዲሶች በማንኛውም መርከብ ውስጥ የማይገባ ታሪካዊ ሐውልት በሺዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮችን በደህና ማጓጓዝ የሚችል መርከብ እንዴት እንደሚሠሩ ለረጅም ጊዜ አሰቡ። በመጨረሻ በአንድ ጄምስ ግሎቨር ሀሳብ ላይ ተስማሙ። በውጤቱም, 30 ሜትር ርዝመትና 5.5 ሜትር ርዝመት ያለው ረዥም የሲሊንደሪክ ብረት አካል ተገንብቷል, እሱም ከጥንታዊው ጭነት ጋር ሲጫኑ, በግማሽ ውሃ ውስጥ መከተብ ነበረበት. በላዩ ላይ ያለው እንግዳ ቀፎ ተንቀሳቃሽ ልዕለ መዋቅር ነበረው - ድልድይ እና ለአራት ሰዎች ካቢኔ እና አንድ ምሰሶ። የኋለኛው ደግሞ ገደላማ ሸራዎችን ለማዘጋጀት የታሰበ ነበር። የክሊዮፓትራ ቦታ በሙሉ በትልቅ “መርፌ” የተያዘ በመሆኑ እና ለእንፋሎት ሃይል ማመንጫው ምንም ቦታ ስላልነበረው መላውን የሜዲትራኒያን ባህር እና የአትላንቲክ ውቅያኖስን ክፍል በእንፋሎት እንዲጎተት ተወሰነ።
በመርከቡ ውስጥ ያለው ሐውልት የሚገኝበት ቦታ.
በ1877 ክሊዮፓትራ በአባይ ወንዝ ላይ ወደ ግብፅ ተወሰደ። ሞኖሊቲክ ድንጋይን በመርከቡ ላይ የመጫን ጥንቃቄ እና ምቾት የተረጋገጠው በክሊዮፓትራ እቅፍ ሲሊንደራዊ ቅርፅ ነው። የኋለኛው እንደ ቧንቧ ወደ ባሕሩ ዳርቻ ተንከባለለ እና በዚህ ቦታ ላይ ሐውልቱን ለማስቀመጥ አስፈላጊ በሆነው መጠን ፈርሷል። ከዚያም እቅፉ እንደገና ተሰብስቦ፣ ተሰነጠቀ፣ ወደ ውሃው ተመልሶ ተንከባለለ፣ እና የላይኛው መዋቅር እና ምሰሶው ተጭኗል። የእንግዳው መርከብ መረጋጋት በባቡር ሀዲዶች መካከል በተንጠለጠለበት ተመሳሳይ በሆነ እንግዳ ቀበሌ ተረጋግጧል።
መርከበኞቹ የክሊዮፓትራ ቀፎ የውሃ ውስጥ ክፍል ንድፍ ባዶነት የተሰማቸው በባህር ላይ ብቻ ነው። ጠፍጣፋ ጫፎቹ እና የሃዲዱ እሽጎች በሚጎተቱበት ጊዜ ከፍተኛ ተቃውሞ ሰጡ። የሚጎተተው የእንፋሎት አውታር "ኦልጋ" በጣም ተዳክሞ ነበር, እንደዚህ አይነት ምቹ ያልሆነ የተሳለጠ መርከብ ይጎትታል.
ጉዞው በሰላም ወደ ቢስካይ የባህር ወሽመጥ ቀጠለ። ግን እዚህ አንድ መጥፎ ነገር ተከሰተ - አውሎ ነፋሱ ተነሳ ፣ እና የሚጎተተው እንፋሎት ፣ ከእንደዚህ ዓይነት ግዙፍ ጋሪ ጋር የተገናኘ ፣ ሰዎችን ለማዳን ፣ ገመዱን ቆርጦ ለክሊዮፓትራ ከጭነቱ ጋር ለዕጣ ምህረት ትቶ ሄደ። . ከመርከቧ "ኦልጋ" ውስጥ አምስት ሰዎች ሰምጠዋል. በ "ቀበሮው" መጥፋት ምክንያት "ክሊዮፓትራ" በመርከቡ ላይ ተኛ. እሷ ግን አልሰጠመችም ነገር ግን በስፔን ፌራል ከተማ በሞገድ ታጠበች። ከእንግሊዝ ወደ ሎንዶን አሳልፎ የወሰደው ጀልባው እንግሊዝ ወደ ክሊዮፓትራ ተላከ።
የመርከቧ የስራ ልምድ ወደፊት ግዙፍ እቃዎችን ለማጓጓዝ የመጠቀም እድልን አያካትትም, እና ስለዚህ ክሊዮፓትራ ለብረት ፈርሷል.
ሩሲያ የራሷ የፈጠራ መርከብ ሰሪዎች ነበሯት እና አንዳንዶቹ። በጣም ታዋቂው በክብ መርከቦች ታዋቂ የሆነው አድሚራል ፖፖቭ ነው። ነገር ግን የእሱ የጦር መርከቦች "ኖቭጎሮድ" እና "ምክትል አድሚራል ፖፖቭ" ቢያንስ የተወሰነ ጥቅም ካመጡ, ያልተለመደው የንጉሣዊው መርከብ "ሊቫዲያ" ፕሮጀክት በመጨረሻ ምንም አልሰጠም.
ፖፖቭ ራሱ ፕሮጄክቱን ለአሌክሳንደር II አቅርቧል እና እንዲህ ዓይነቱን ጀልባ ለመገንባት ፈቃድ አግኝቷል። በዚያን ጊዜ በእንግሊዝ ውስጥ በጣም ጥሩው ተክል ለግንባታው ቦታ ተመርጧል. በ1880 የመርከቧ ጅማሮ የተካሄደው በማይታመን ብዙ ሰዎች መካከል ሲሆን የሽማግሌው ተክል ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ መርከብ እየገነባ እንደሆነ በጋዜጣ ዘገባዎች ተማርኮ ነበር፣ “በአሳፋፊ የሚጋልብ ዓሣ አሳ።
የእንግሊዝ ጋዜጦች ሊቫዲያ የታዘዘው ጉረኛው የሩሲያ ዛር ሲሆን አለምን ሁሉ በማይወዛወዝ ጀልባ እና በቅንጦትነቱ ለማስደነቅ ፈልጎ ነበር። የሊቫዲያ ቀፎ 72 ሜትር ርዝመት ያለው እና በውስጡ 47 ሜትር ስፋት ያለው ሞላላ ፖንቶን ነበር። ከውስጥ፣ በሞተሩ ክፍል ውስጥ፣ 10 ½ ሺህ hp ኃይል ያላቸው ሶስት የእንፋሎት ሞተሮች ተጭነዋል፣ ይህም ጀልባውን በሙሉ ፍጥነት እስከ 14 ኖቶች ያንቀሳቅሳል። በእቅፉ ላይ ሶስት ረጃጅም የጭስ ማውጫዎች በአንድ ረድፍ ተቀምጠዋል ፣ ይህም ሁሉንም ዓይነት ነገሮችን ባዩ አሮጌ መርከበኞች ላይ እንኳን በጣም አስገራሚ ስሜት ፈጥሮ ነበር።
ከግላስጎው ትራንስፖርት ሙዚየም የንጉሠ ነገሥቱ ጀልባ "ሊቫዲያ" ሞዴል.
ከእንግሊዝ ወደ ጥቁር ባህር በሚደረገው ጉዞ ላይ ሊቫዲያ በቢስካይ የባህር ወሽመጥ ላይ አዲስ ማዕበል አጋጠመው፣ እና ምንም እንኳን አየሩ ከአውሎ ንፋስ የራቀ ቢሆንም መርከቡ ግን ከባድ አደጋ አጋጠመው። እሷ ሙሉ በሙሉ ለመዋኘት የማትችል መሆኗን ታወቀ: ሊቫዲያ ብዙም አላናወጠችም, ነገር ግን የእቅፉ ጠፍጣፋ የታችኛው ክፍል ማዕበሉን በጣም ነካው. የብረት መሸፈኛ ወረቀቶች ተሰባብረዋል፣ በክፈፎች መካከል ተጭነው አልፎ ተርፎም ተቀደዱ። በቀስት ክፍሎች ውስጥ ውሃው አንድ ሙሉ ሜትር ከፍ ብሏል።
ጀልባው ሰፊ ነበር (ከአትላንቲክ የእንፋሎት አውታር ንግሥት ሜሪ 11 ሜትር ስፋት ያለው)፣ ስለዚህም በአቅራቢያው የሚገኘው ፌሮል ብቻ ሳይሆን ሌላ ማንኛውም ደረቅ መትከያ፣ ሌላው ቀርቶ በዓለም ላይ ትልቁ እንኳን ሊቀበለው አልቻለም። ሊቫዲያ በስፔን ፌሮል ወደብ ላይ ለስድስት ወራት ተንሳፍፎ መጠገን ነበረበት። በ 1881 ብቻ በሜዲትራኒያን ባህር ላይ ደመና የሌለው የበጋ የአየር ሁኔታን በመጠቀም ሊቫዲያን ወደ ሴቫስቶፖል ማጓጓዝ ተችሏል. ከሶስት አመታት የከንቱ መልህቅ ጉዞ በኋላ (ሊቫዲያ ወደ ካውካሲያን የባህር ዳርቻ አንድ ጉዞ ብቻ አደረገች) መርከቧ ትጥቅ ፈታ እና እቅፉ ወደ ከሰል ማብራት ተለወጠ።
ነሐሴ 15/2012
ፕሮጀክት 415
በይነመረብ ላይ፣ ይህ የወደፊቱን ጊዜ የሚመስል የውሃ ገንዳ አሁን አብዛኛውን ጊዜ “ስፓይ መርከብ ኤሪያ” እየተባለ የሚጠራ ሲሆን በዋነኝነት በፊንላንድ ቱርኩ ውስጥ በተነሱ ፎቶግራፎች ውስጥ ይገኛል።
በጥልቀት ለመቆፈር የሚደረጉ ሙከራዎች ጥቂት ውጤቶችን ያስከትላሉ፡ በእውነቱ ይህ በ 1989 በምስራቅ ጀርመን ቮልጋስት በፔንዌርፍት መርከብ ላይ የተገነባው የፕሮጀክት 415 (ይበልጥ ትክክለኛ የሆነው ሬዴ ሚነናብዌህር ቡት ፕሮጄክት 415) ወረራ ነው ተብሎ ይከራከራል ። ጂዲአር (ወይም የጀርመን ውህደት) ወደ ኅብረቱ ተሰደዱ።
በችግር ውስጥ በነበሩት ዘጠናዎቹ ውስጥ፣ የዚያ ዘመን ፋሽን እንደሚለው መርከቧ እንደ ተንሳፋፊ ካሲኖ ለመታጠቅ ታቅዶ የነበረ አንድ እንግዳ ፈንጂ የግል ንብረት የሆነው በቱርኩ ተጠናቀቀ። በዚህ ሥራ ላይ ምንም ነገር አልመጣም, እና የተተወው "ፕሮጀክት 415" ለብዙ አመታት የወደብ ባለስልጣናትን ዓይን ያሳጣ ነበር, እ.ኤ.አ. በ 2009 መርከቧ በመጨረሻ በሊትዌኒያ ተገለበጠ.
የግል ካታማራን-ሰርጓጅ ባህር ውስጥ Ego
Ego catamaran ባሕር ሰርጓጅ መርከብ የውኃ ውስጥ ዓለምን ውበት ለብዙ ሰዎች ለመክፈት የተነደፈ ነው። ደግሞም ፣ በእሱ ላይ ለመጓዝ ምንም ልዩ ችሎታ ወይም ስልጠና አያስፈልግዎትም። ይህንን ተሽከርካሪ መቆጣጠር በጣም ቀላል ስለሆነ ፈጣሪዎቹ እራሳቸው “የውሃ ውስጥ ሴግዌይ” ብለው ይጠሩታል።
ለከፍተኛ ደህንነት እና ከፍተኛ ምቾት, ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ከካታማራን ጋር "ተሻገረ" ሊባል ይችላል. ያም የውሃ ውስጥ ክፍል በቀላሉ በሁለት ተንሳፋፊዎች ላይ ከሚንሳፈፍ መድረክ ጋር ተያይዟል. እናም ይህ ሰዎች በራሳቸው ውሳኔ, በውሃ ውስጥ እና ከእሱ በላይ እንዲንቀሳቀሱ ያስችላቸዋል.
የዚህ ተሽከርካሪ የውሃ ውስጥ ክፍል ከ acrylic glass የተሰራ ነው - በውሃ ውስጥ የሚገኙት ግዙፍ የውሃ ማጠራቀሚያዎች ግድግዳዎች የተሠሩበት ተመሳሳይ ቁሳቁስ። ስለዚህ ይህ ብርጭቆ ከውኃ ግፊት የተነሳ በድንገት ይሰነጠቃል ወይም የውሃ ውስጥ ድንጋይ ይመታል ብሎ መፍራት አያስፈልግም። ሆኖም፣ በዚህ አስገራሚ ሁኔታ ውስጥ እንኳን፣ የኤጎ ተሳፋሪዎች በቀላሉ ወደ ካታማራን ባህር ሰርጓጅ መርከብ ወደ ላይኛው ፎቅ መውጣት ይችላሉ።
ይህ ሰርጓጅ መርከብ ለሁለት ሰዎች የተነደፈ ነው (ቢያንስ በዚያው ጊዜ ምን ያህል ሰዎች የታችኛው ክፍል ውስጥ ሊሆኑ ይችላሉ)። እስከ አራት ኖቶች (በግምት 7.4 ኪሎ ሜትር በሰዓት) ፍጥነት ሊጓዝ ይችላል። እና ባትሪዎቹ በተመረጠው የመዋኛ ፍጥነት ላይ በመመስረት ከስድስት እስከ አስር ሰአታት ሳያቆሙ በአንድ ክፍያ እንዲንቀሳቀሱ ያስችሉዎታል።
የሜይፍላወር ጥራት
በቻይና ውስጥ የተሰበሰበው ይህ መርከብ የንፋስ ተርባይኖችን ለመትከል የተነደፈ ነው። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ወደ መድረሻው መዋኘት፣ እዚያው ቆመ እና ... በእነዚህ እግሮች ላይ መቆሙ ነው።
ቫይኪንግ እመቤት
የባህር ላይ አገልግሎት መስጫ መርከብ የሆነው ቫይኪንግ ሌዲ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች እና በጋዝ ነዳጅ ሴል ክምር ነው የሚሰራው። የመርከቧ የባትሪ አሠራር ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ስለሚያስተላልፍ በዓለም ላይ እንደዚህ ዓይነት ቴክኖሎጂዎችን በመቅጠር የመጀመሪያ የንግድ ዕቃ ያደርገዋል።
እንደ ዲኤንቪ ገለፃ በመርከቧ ላይ በተጠቀመው ቴክኖሎጂ ምክንያት CO2 ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው ልቀትን ይቀንሳል እንዲሁም ጎጂ የናይትሮጅን ኦክሳይድ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው ልቀትን በዓመት 22 ሺህ መኪኖች ልቀትን በተመለከተ ተመጣጣኝ ነው።
ባለፈው ሳምንት ዴት ኖርስኬ ቬሪታስ በመርከቧ ላይ ባለው አዲስ የነዳጅ ስርዓት ላይ ሙከራዎችን አጠናቅቋል, የምርምር ፕሮጀክቱን በቀጥታ በመርከቡ ላይ ወደሚደረግበት ደረጃ በማድረስ.
ቫይኪንግ ሌዲ ለፈረንሣይ ግዙፍ የነዳጅ ኩባንያ ቶታል ትሠራለች እና በኖርዌይ አህጉር መደርደሪያ ላይ በነዳጅ ምርት ውስጥ ትሳተፋለች።
ኮንክሪት መርከቦች
የኖርዌይ መሐንዲስ ኒኮላይ ፌግነር በ 1917 በተጠናከረ ኮንክሪት የተሰራውን የመጀመሪያውን በራስ የሚንቀሳቀስ የባህር መርከብ ፈጠረ። እሱም "Namsenfijord" ብሎ ጠራው. አሜሪካኖች እምነት የተሰኘውን ተመሳሳይ የእቃ መጫኛ መርከብ ከአንድ አመት በኋላ ሰሩ። በነገራችን ላይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ 24 የተጠናከረ ኮንክሪት መርከቦች እና 80 ጀልባዎች ተገንብተዋል.
እ.ኤ.አ. በ 1975 የተጠናከረ ኮንክሪት ታንከር "አንጁና ሳክቲ" የሞተ ክብደት ያለው 60,000 ቶን ፈሳሽ ጋዝ ለማከማቸት ተሠርቷል ።
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አሜሪካውያን 24 የተጠናከረ ኮንክሪት መርከቦችን ሠሩ.
መርከቦቹ የተገነቡት ከሐምሌ 1943 ጀምሮ በታምፓ ፍሎሪዳ ውስጥ ሲሆን እያንዳንዳቸው ለመገንባት ከአንድ ወር ያልበለጠ ጊዜ ውስጥ ነበሩ። መርከቦቹ የተሰየሙት በዚያ ዘመን በነበሩት ታላላቅ ሳይንቲስቶች ነው።
በኖርማንዲ ጦርነት ወቅት ሁለት መርከቦች ሰመጡ፣ ዘጠኙ በኪፕቶፔክ፣ ቨርጂኒያ ውስጥ እንደ መሰባበር ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ሁለቱ በኒውፖርት፣ ኦሪገን ውስጥ በያኩዊና ቤይ ወደ መርከብ ተለውጠዋል፣ እና ሌሎች ሰባት በካናዳ በፖዌል ወንዝ ላይ ወደ ግዙፍ ስብርባሪዎች ተለውጠዋል።
ፕሮቲየስ
የወደፊቱ መርከቧ ፕሮቴየስ ከሳይ-ፋይ ፊልም የወጣ ነገር ይመስላል፣ የውሃ መራመጃ ሸረሪትን የሚያስታውስ ካታማራን። የሰራተኞች እና የተሳፋሪዎች ካቢኔ በአራት ግዙፍ የብረት “የሸረሪት እግሮች” ላይ ተጭኗል ፣ እሱም በተራው ፣ አስተማማኝ ተንሳፋፊ ከሚሰጡ ሁለት ፖንቶች ጋር ተያይዟል። ፕሮቲየስ ወደ 30 ሜትር ርዝመት እና 15 ሜትር ስፋት አለው.
ያልተለመደው መርከብ እያንዳንዳቸው 355 ፈረስ ኃይል ባላቸው ሁለት በናፍታ ሞተሮች ነው የሚሰራው። የፕሮቲየስ መፈናቀል 12 ቶን ነው, ከፍተኛው የመጫኛ ክብደት ሁለት ቶን ነው. ካቢኔው (አራት መኝታ ያለው) ፣ ሲቆም ፣ ወደ ውሃው ዝቅ ሊል ፣ ሊለያይ እና ለአጭር ርቀት ለብቻው ይጓዛል። ይህ አዲሱን መሳሪያ የመጠቀምን ተለዋዋጭነት ይጨምራል. ካቢኔው ወደ ምሰሶው መቅረብ ይችላል, እግሮቹን ከባህር ዳርቻው በመቶዎች የሚቆጠሩ ሜትሮች ይተዋል. እና ፣ ከሁሉም በላይ ፣ ካቢኔው ሊለወጥ ይችላል ፣ አንድ ፕሮቲየስን ወደ ሁለገብ መሳሪያ ይለውጣል። ፕሮቲየስ በትክክል የተሰየመው በግሪክ የባሕር አምላክ ነው ፣ በአፈ ታሪክ መሠረት ፣ የተለያዩ መልኮችን መውሰድ ይችላል።
ሙሉ በሙሉ በሚስጥርነት የተገነባው ፕሮጀክቱ በመጀመሪያ በሳን ፍራንሲስኮ የባህር ወሽመጥ በውሃ ላይ በካሊፎርኒያ ኩባንያ Marine Advanced Reasearch ቀርቧል። የመርከቡ ደራሲ እና ካፒቴን ሁጎ ኮንቲ ያልተለመደ ንድፍ ያለው መርከብ ለመፍጠር ለረጅም ጊዜ አቅዶ ነበር። "ይህ በመሠረቱ አዲስ ሞዴል ነው" ይላል. "ከመደበኛው መርከብ በተለየ ሁኔታ ይንቀሳቀሳል, በዝቅተኛ ክብደት ምክንያት በጣም ፈጣን ነው. በመሠረቱ, ፕሮቲየስ በማዕበል ላይ እየጨፈረ ይመስላል. እንደ ፈጣሪው ገለጻ ፕሮቲየስ እጅግ በጣም ቀላል፣ በጣም የሚንቀሳቀስ እና ከ8 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የመርከብ ጉዞ አለው። በላዩ ላይ መሪ የለም: መርከቧ በእያንዳንዱ ተንሳፋፊ ላይ የተገጠሙ ፕሮፖዛል በመጠቀም ይቆጣጠራል. ኮንቲ ፈጠራውን የፈጠራ ባለቤትነት አግኝቷል እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለገበያ ለማቅረብ ይጠብቃል።
ፕሮቲየስ፣ የመጀመሪያው ባለ ሙሉ መጠን WAM-V (Wave Adaptable Modular Vessel) ሞዱላሪቲ፣ ቀላል ክብደት፣ ሰፊ አፕሊኬሽኖች፣ ዝቅተኛ የባህር ተጽእኖ፣ የስራ ቀላልነት፣ ዝቅተኛ ድምጽ እና አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታን የሚያሳይ ልዩ መርከብ ነው።
የአሜሪካ የባህር ኃይል ምርምር ክፍል አንዳንድ ያልተለመዱ የውቅያኖስ ዕቃዎች አሉት ፣ በተለይም በካሊፎርኒያ ዩኒቨርሲቲ የባህር ምርምር እና ውቅያኖስ ጥናት ላብራቶሪ የተፈጠረው ተንሳፋፊ መድረክ ፍሊፕ። ምንም እንኳን ተመራማሪዎች ለረጅም ጊዜ ክፍት ውቅያኖስ ላይ ምርምር ቢያደርጉም ፍሊፕ በትክክል መርከብ አይደለም ። እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ይህ ትልቅ ልዩ ተንሳፋፊ ነው፣ እና ስለ እሱ በጣም ያልተለመደው ነገር በእውነቱ መዞሩ ነው (Flip - በጥሬው “መዞር” ተብሎ ተተርጉሟል)...ስለዚህ ተንሳፋፊ ተአምር የበለጠ እንወቅ።
ፍሊፕ 108 ሜትር ርዝመት አለው፣ ከሞላ ጎደል ርዝመት ያላቸው ትናንሽ ጠባብ ክፍሎች ያሉት እና መጨረሻ ላይ ትልቅ ባዶ ክፍል አለው። እነዚህ ረዣዥም ታንኮች በቀላሉ በአየር ሲሞሉ Flip በአግድም አቀማመጥ ላይ ነው, ነገር ግን በባህር ውሃ ሲሞሉ, ከባህር ወለል በላይ እንደ ተንሳፋፊ ይንሳፈፋል, ይህም በጠንካራ አውሎ ነፋሶች ወቅት በጣም ጥሩ መረጋጋት ይሰጠዋል. ውሃው በሚለቀቅበት ጊዜ መርከቧ ወደ አግድም አቀማመጥ ይመለሳል እና ወደ አዲስ ቦታ ሊጓጓዝ ይችላል.
በውስጡ ያለው ነገር ሁሉ አብዮት በሚኖርበት ጊዜ ሁሉም ነገር ከአዲሱ አቋም ጋር እንዲጣጣም በሚያስችል መንገድ ይዘጋጃል. ካቢኔዎቹ ሁለት በሮች አሏቸው, ይህም ወደ አዲስ ቦታ ለመንቀሳቀስ ቀላል ያደርገዋል. በኩሽና ውስጥ ያሉ መጸዳጃ ቤቶች እና አንዳንድ ንጥረ ነገሮች እዚህ የተባዙ ናቸው። ጠቅላላው የማዞር ሂደት 28 ደቂቃዎችን ይወስዳል, ይህም ለእንደዚህ አይነት ግዙፍ በጣም ፈጣን ነው.
ይህ ፈረቃ የተገነባው ከ50 ዓመታት በፊት ማለትም በ1962 በሳይንቲስቶች ፍሬድ ፊሸር እና ፍሬድ ስፒስ በሳይንቲስቶች ሲሆን እነዚህም በውሃ ውስጥ የድምፅ ሞገዶችን ባህሪ ለማጥናት ጸጥ ያለ እና የተረጋጋ መርከብ ያስፈልጋቸዋል።
ፍሊፕ የተነደፈው የሞገድ ከፍታ፣ የአኮስቲክ ሲግናሎች፣ የውሃ ሙቀት እና የውሃ ጥግግት ለማጥናት ነው። በአኮስቲክ መሳርያዎች ውስጥ ጣልቃ ላለመግባት መርከቧ ምንም ሞተር ስለሌለው በየጊዜው ወደ ሚሰካበት የምርምር ቦታ መጎተት አለበት። በአቀባዊ አቀማመጥ መርከቡ በጣም የተረጋጋ እና ጸጥ ያለ ይሆናል.
ቀደም ሲል በመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች ውስጥ በውሃ ዝውውር ላይ ብዙ ጠቃሚ መረጃዎች ተሰብስበዋል ፣ የአውሎ ነፋሶች ምስረታ እና የመሬት መንቀጥቀጥ ማዕበል ፣ በውቅያኖስ እና በከባቢ አየር መካከል ያለው የሙቀት መስተጋብር ፣ የባህር እንስሳት ድምጽ እና ሌሎች በርካታ አስፈላጊ አካባቢዎች። . 
ሊገለበጡ፣ ኃይለኛ አውሎ ነፋሶችን ማሰስ እና የዘይት መድረኮችን ማጓጓዝ ይችላሉ። ስለ የባህር መርከቦች ግንዛቤን የሚቀይሩ ስምንት በጣም አስደናቂ የሆኑ ናሙናዎችን ለእርስዎ እናቀርብልዎታለን.
RP FLIP
ሳይንቲስቶች ፍሬድ ፊሸር እና ፍሬድ ስፓይስ በ1962 RP FLIPን በውሃ ውስጥ የድምፅ ሞገዶችን ለማጥናት እንደ መርከብ ፈጠሩ። የዩኤስ የባህር ኃይል ንብረት የሆነው ይህ መርከብ አንድ አስደናቂ ባህሪ አለው፡ ከባህሩ ወለል ላይ ቀጥ ብሎ በመገልበጥ የመሪነቱን ጫፍ በውሃ ውስጥ ጠልቆ በመግባት ከውሃው በላይ ያለውን የኋላ ክፍል ብቻ ይቀራል።
ይህ እንዲሁም FLIP የሞገድ ከፍታዎችን እና የውሃ ሙቀትን ለማጥናት ተስማሚ መሣሪያ ያደርገዋል። FLIPን ለመገልበጥ ሰራተኞቹ በ 700 ቶን የባህር ውሃ በረዥሙ ጠባብ የኋላ ክፍል ውስጥ የሚገኙትን ታንኮች ይሞላሉ። ምርመራው ሲጠናቀቅ ሰራተኞቹ በማጠራቀሚያዎቹ ውስጥ ያለውን ውሃ በተጨመቀ አየር በመተካት መርከቧ ወደ አግድም አቀማመጥ ይመለሳል.
ቫንጋርድ
እ.ኤ.አ. በ 2012 የተገነባው ቫንጋርድ የአለማችን ትልቁ የጭነት መርከብ ነው። ይህ ግዙፍ መርከብ ከማንኛውም አናሎግ በ 70% ይበልጣል እና ከነሱ በተለየ መልኩ ሙሉ በሙሉ ጠፍጣፋ ወለል አለው. ይህ ማለት ሁሉም 275 ሜትር ርዝመት እና 70 ሜትር ስፋት ሙሉ ለሙሉ ለመጫን ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል.
መርከቧም ከፊል ሰርጓጅ ነው - ውሃ የማይገባባቸው የቦላስተር ታንኮች በመጠቀም ሰራተኞቹ ከውኃው ወለል በታች ያለውን የመርከቧን ወለል ዝቅ ማድረግ ይችላሉ። ይህ ቫንጋርድ ተንሳፋፊ ጭነት ለመያዝ ሲያስፈልግ ጠቃሚ ነው፣ ለምሳሌ የተገለበጠው ኮስታ ኮንኮርዲያ።
የባህር ጥላ
ሎክሂድ ማርቲን በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት የባህርን ጥላ የገነባው ለአሜሪካ ባህር ኃይል ሚስጥራዊ የሙከራ መርከብ ነው። መርከቧ ከ 1985 እስከ 1993 በደቡባዊ ካሊፎርኒያ ውቅያኖስ ላይ የተቀመጠችው የኤፍ-117 ናይትሃውክ አይሮፕላን ስቲልዝ ቴክኖሎጂን በመጠቀም ስውር መርከብ የመፍጠር እድልን ለማጥናት ነበር።
መርከቧ በማዕበል የሚነካው እምብዛም እንደማይጎዳ እና በከባድ አውሎ ነፋሶች ውስጥ እንኳን የበለጠ የተረጋጋ እንደሚሆን ተስፋ ተደርጎ ነበር። በተጨማሪም፣ ያልተለመደው ገላው በ45 ዲግሪ እርስ በርስ የተቀመጡ ትላልቅ ጠፍጣፋ ፓነሎች፣ እንዲሁም የራዳር ሞገዶችን የሚይዘው የፌሪት ሽፋን፣ የባህርን ጥላ ለራዳር በጣም ስውር ያደርገዋል።
Severodvinsk
በጁን 2014 አገልግሎት የገባው ይህ የሩሲያ ጥቃት የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከብ በአራተኛው ትውልድ ሱፐርሶኒክ ክሩዝ ሚሳኤሎች እና ጥልቅ የባህር ቶርፔዶዎችን ታጥቋል። ይህ የሩሲያ የባህር ኃይል የያሴን ፕሮጀክት መሪ መርከብ እና ከማዕከላዊ መቆጣጠሪያ ክፍል በስተጀርባ የቶርፔዶ ቱቦዎች የሚገኙበት የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ነው።
119 ሜትር ሴቬሮድቪንስክ ወደ 600 ሜትሮች ጥልቀት ጠልቆ እስከ 30 ኖት (55 ኪሎ ሜትር በሰአት) ይጓዛል፤ ይህም ከአብዛኞቹ ቶርፔዶዎች ይበልጣል። ባሕር ሰርጓጅ መርከብ ከሞላ ጎደል ጸጥ ያለ የኒውክሌር ሬአክተር፣ ዝቅተኛ ጫጫታ ያለው ፕሮፐረር እና እንዳይታወቅ በድምፅ መሳብ በሚችል ቁሳቁስ የተሸፈነ እቅፍ አለው።
አልቪን (DSV-2)
DSV-2 እ.ኤ.አ. በ1964 በዓለም የመጀመሪያው ሰው ጥልቅ ባህር ሰርጎ መግባት ቻለ እና ዲዛይኑ ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በተከታታይ እየተሻሻለ መጥቷል። የታይታኒክን አደጋ የማሰስ ተልዕኮን ጨምሮ ከ4,600 በላይ የውሃ ውስጥ ጠልቆዎችን አጠናቋል።
7 ሜትር ርዝመት ያለው እና 3.6 ሜትር ስፋት ያለው ጠንካራ የብረት አካል በቀላል ክብደት የታይታኒየም ተተክቷል ፣ ይህም ወደ 6400 ሜትር ጥልቀት እንዲደርስ አስችሏል ። በውስጠኛው ውስጥ ለሦስት ሰዎች የሚሆን በቂ ቦታ አለ ፣ እና ከመጥለቂያው ውጭ ሁለት ሜካኒካል ማኑዋሎች ተጭነዋል።
ቺኪዩ
የጃፓኑ የምርምር መርከብ ቺኪዩ የባህር ወለልን እስከ 7 ኪ.ሜ ጥልቀት የመቃኘት ችሎታው ለሳይንቲስቶች አለም አቀፋዊ የጂኦሎጂካል ለውጦችን ለመረዳት ጠቃሚ መሳሪያ ነው። መርከቧ ስለወደፊት የመሬት መንቀጥቀጦች ቅድመ ማስጠንቀቂያ ለመስጠት የምድርን ንጣፍ የመሬት መንቀጥቀጥ አካባቢዎችን ይከታተላል።
በተጨማሪም የምድርን ቅርፊት ለመቦርቦር እና መጎናጸፊያውን ለመመርመር ሊያገለግል ይችላል. መርከቧ በቦርዱ ላይ የተራቀቀ ኮምፒዩተር የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከአሰሳ ስርዓት፣ ከንፋስ ፍጥነት፣ ከሞገድ እና ከውሃ በታች ያሉ ጅረቶች መረጃዎችን ከግምት ውስጥ በማስገባት በእነዚህ ንባቦች ላይ ተመስርተው ሞተሮችን ይቆጣጠራሉ።
Wave Glider
ትንሽ የካሊፎርኒያ ኩባንያ Liquid Robotics ለሰው ልጆች በጣም አደገኛ በሆኑ ሁኔታዎች ውስጥ የአካባቢ መረጃን ለመሰብሰብ የተነደፈ ሰው አልባ መርከብ ሠርቷል። የ Wave Glider በፀሃይ ሃይል የሚሰራ ሰርፍቦርድ የመሰለ ቀፎ እና በቀበቶ የሚነዱ ሀይድሮፎይልዶችን ያቀፈ ነው - ይህ ንድፍ Wave Glider በከባድ የውቅያኖስ ሁኔታዎች ውስጥ ለመስራት ተስማሚ መርከብ ያደርገዋል።
ሰው አልባ አውሮፕላኑ መረጃን በመስመር ላይ ወደ ደመና በመላክ መረጃዎችን ለመሰብሰብ እና የካርታ ስራዎችን ለመስራት በ 70 የተለያዩ ሴንሰሮች ሊታጠቅ ይችላል ።
SeaOrbiter
በአሁኑ ጊዜ ሲኦኦርቢተር ምሳሌያዊ ብቻ ሲሆን ይህም ሳይንቲስቶች አዲስ የሕይወት ቅርጾችን ለመፈለግ በባህር ውስጥ ወራትን እንዲያሳልፉ የሚያስችል በዓለም የመጀመሪያው የማያቋርጥ ፍለጋ መርከብ ይሆናል። SeaOrbiter በነፋስ እና በፀሀይ ሃይል የሚሰራ ሲሆን 60 ሜትር ርዝመት ያለው ባለ 1 ቶን ቀፎ የተሰራው እንደገና ጥቅም ላይ ከዋለው አልሙኒየም ሲሊየም ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ይህም ለጥልቅ ባህር አስቸጋሪ ሁኔታዎች ተስማሚ ነው.
በውስጡ የምርምር ላቦራቶሪ እና ለግለሰብ ምርምር በርካታ ትናንሽ የመታጠቢያ ገንዳዎች ይኖራሉ። የ SeaOrbiter ግንባታ በዓመቱ መጨረሻ ተይዟል.
ራምፎርም ታይታን
የሴይስሚክ ፍለጋ ኩባንያ ፔትሮሊየም ጂኦ-ሰርቪስ ሁለት ደብልዩ-ክፍል ራምፎርም መርከቦችን ከጃፓኑ ሚትሱቢሺ ሄቪ ኢንደስትሪ ለማስገንባት ቀዳሚ ትዕዛዝ ሰጥቷል። መርከቦቹ የራምፎርም ተከታታይ የአዲሱ አምስተኛ ትውልድ ተወካዮች ናቸው. የእያንዳንዳቸው ወጪ 250 ሚሊዮን ዶላር ይገመታል።
ደህንነት፣ ቅልጥፍና እና ምርታማነት የአዲሱ ራምፎርም ታይታን ቁልፍ ባህሪያት ሲሆኑ፣ 24 የባህር ላይ የሴይስሚክ ዥረት ማሰራጫዎች ያሉት ሲሆን ይህም በቅርቡ በጃፓን ናጋሳኪ በሚገኘው የኤምኤችአይ የመርከብ ቦታ ላይ ይፋ ሆኗል። አዲሱ መርከብ እስካሁን ከተሰራው እጅግ በጣም ኃይለኛ እና ቀልጣፋ የባህር ሴይስሚክ መርከብ ይሆናል። እሷም በዓለም ላይ በጣም ሰፊ (በውሃ መስመር) መርከብ ነች። የመርከቧን ንድፍ በሚሠሩበት ጊዜ ደህንነት እና አፈፃፀም ዋና ዋና ጉዳዮች ነበሩ. ይህ በጃፓን ከተገነቡት አራት መርከቦች የመጀመሪያው ነው።
ፕሮቲየስ
የወደፊቱ መርከቧ ፕሮቴየስ ከሳይ-ፋይ ፊልም የወጣ ነገር ይመስላል፣ የውሃ መራመጃ ሸረሪትን የሚያስታውስ ካታማራን። የሰራተኞች እና የተሳፋሪዎች ካቢኔ በአራት ግዙፍ የብረት “የሸረሪት እግሮች” ላይ ተጭኗል ፣ እሱም በተራው ፣ አስተማማኝ ተንሳፋፊ ከሚሰጡ ሁለት ፖንቶች ጋር ተያይዟል። ፕሮቲየስ ወደ 30 ሜትር ርዝመት እና 15 ሜትር ስፋት አለው. ያልተለመደው መርከብ እያንዳንዳቸው 355 ፈረስ ኃይል ባላቸው ሁለት በናፍታ ሞተሮች ነው የሚሰራው። የፕሮቲየስ መፈናቀል 12 ቶን ነው, ከፍተኛው የመጫኛ ክብደት ሁለት ቶን ነው.
ካቢኔው (አራት መኝታ ያለው) ፣ ሲቆም ፣ ወደ ውሃው ዝቅ ሊል ፣ ሊለያይ እና ለአጭር ርቀት ለብቻው ይጓዛል። ይህ አዲሱን መሳሪያ የመጠቀምን ተለዋዋጭነት ይጨምራል. ካቢኔው ወደ ምሰሶው መቅረብ ይችላል, እግሮቹን ከባህር ዳርቻው በመቶዎች የሚቆጠሩ ሜትሮች ይተዋል. እና ፣ ከሁሉም በላይ ፣ ካቢኔው ሊለወጥ ይችላል ፣ አንድ ፕሮቲየስን ወደ ሁለገብ መሳሪያ ይለውጣል። ፕሮቲየስ በትክክል የተሰየመው በግሪክ የባሕር አምላክ ነው ፣ በአፈ ታሪክ መሠረት ፣ የተለያዩ መልኮችን መውሰድ ይችላል።
እ.ኤ.አ. በ 2007 በፈረንሳዊው ዲዛይነር ጁሊን በርቲየር ከተፈጠረ።
የመርከቧን ወለል ከእንጨት አውጥቶ፣ ባለ ሁለት ሞተር በማያያዝ በፋይበርግላስ ሸፍኖ ስሙን ፍቅር ፍቅር ብሎ ሰይሞታል።
ከዚያ በኋላ ጀልባውን አስነሳና አለምን ለመዞር ጉዞ ጀመረ።
መርከቧ በመንገዱ ላይ የብዙዎችን ትኩረት ስቧል ፣በተለይም ከአዳኞቹ አንዳንዶቹ እሱን ለማዳን ሲጣደፉ ምንም አያስደንቅም።
ግን ጀልባው ፍቅር ፍቅር ተፎካካሪዎች አላት ወይ?
የባህር እና የወንዝ መርከቦች
እ.ኤ.አ. በ 2011 የስዊድን መርከብ ገንቢ ክርስቲያን ቦህሊን ዳክዬ ቅርፅ ያለው መርከብ ፈጠረ። ምንም እንኳን መርከቧ ከውጭው በጣም እንግዳ ቢመስልም, በውስጡም ሁለት አልጋዎች, ትንሽ ኩሽና እና ሌላው ቀርቶ ሶና በመርከቡ ቀስት ላይ ማግኘት ይችላሉ. መርከቧ በኋላ ላይ በ 40,000 ዩሮ ዋጋ ለሽያጭ ቀረበ.
በጣም እንግዳ ለሆነው የመርከብ ሽልማት ሌላ እጩ አለ። እ.ኤ.አ. በ 2007 ጣሊያናዊው ዲዛይነር ኡጎ ኮንቲ ሸረሪት መሰል መርከብ ነድፎ ፕሮቲየስ ብሎ ሰየመው። የመርከቡ ዋጋ 1.5 ሚሊዮን ዶላር ይገመታል። በጣም ኃይል ቆጣቢ መሆኑን ልብ ሊባል የሚገባው ነው.
ይህ ንድፍ በአጋጣሚ እንዳልተፈጠረ ልብ ሊባል የሚገባው ነው - በዚህ መርከብ ላይ ሁጎ ስለ ባህር ህመሙ መጨነቅ አያስፈልገውም ፣ ምክንያቱም በማዕበል ላይ አይናወጥም ፣ ግን በእነሱ ላይ በእርጋታ ይንሸራተታል።
ዘመናዊ የባህር መርከቦች
የዶልፊን ቅርጽ ያለው ዕቃስ? የኒውዚላንድ ዲዛይነር ሮብ ኢንስ እና ዳን ፒያዝ ከካሊፎርኒያ ፈጥረው እንደ ጄት ስኪ የሚንቀሳቀስ የባህር ላይ ጀልባ መርከብን ፈጥረዋል፣ነገር ግን ወደ ውስጥ ዘልቆ መግባት፣መገልበጥ አልፎ ተርፎም ለረጅም ጊዜ በውሃ ውስጥ ሊሰምጥ ይችላል። እንዲህ ዓይነቱን መርከብ በ 48,000 ዶላር መግዛት ይቻላል.
ይህ ተንሳፋፊ Lamborghini እንደ Top Gear ባሉ ትዕይንቶች ላይ በቲቪ ላይ እንኳን ታይቷል። በቅርቡ በ eBay ለሽያጭ ቀርቧል, ዋጋውም £ 18,000 ነበር.
ኮስሚክ ሙፊን ተብሎ የሚጠራው መርከብ ከአውሮፕላን የተፈጠረ የመጀመሪያው መርከብ ማለትም ቦይንግ ቢ-307 ነው። ፓይለት ኬን ለንደን የአውሮፕላኑን የተወሰነ ክፍል በ 62 ዶላር ብቻ የገዛ ሲሆን በ 1969 እውነተኛ የባህር መርከብ ፈጠረ.
የባህር መርከብ እንግዳ እይታዎች
የ73 ዓመቱ ቶም ማክሊን በአሳ ነባሪ ቅርጽ ባለው ጀልባው ላይ 3,000 ማይል (4,800 ኪሎ ሜትር) ለመጓዝ አቅዷል። የ20 ሜትሩን የአዕምሮ ልጅ ሞቢ ብሎ ሰየመው። እንዲህ ዓይነቱን መርከብ ለመፍጠር 100,000 ፓውንድ (126,400 ዶላር) እና 20 ዓመታት ፈጅቶበታል።
በፍሎሪዳ ደቡባዊ የባህር ዳርቻ ላይ ያለውን የቅንጦት ጉብኝት ለማድረግ ከፈለጉ ናውቲሊሞ ተብሎ የሚጠራው ይህ ተንሳፋፊ ሊሞዚን ለእርስዎ ነው። ለስድስት መንገደኞች የሚሆን ቦታ አለው።
እ.ኤ.አ. በ 2012 የወደፊቱ ቱራኖር ፕላኔት ሶላር የፀሐይ ኃይልን ብቻ በመጠቀም ዓለምን በመዞር በዓለም የመጀመሪያዋ መርከብ ሆናለች።
ያልተለመዱ ጀልባዎች
እ.ኤ.አ. በ 2010 ጃፓናዊው አርቲስት ያሱሂሮ ሱዙኪ በሩጫ መልክ መርከብ ሠራ እና በቀላሉ ዚፔር መርከብ ብሎ ጠራው። ደራሲው ራሱ መርከቧ በውሃ ላይ በሚንሳፈፍበት ጊዜ, ማዕበሎቹ ከ "ሯጭ" መለየት ይጀምራሉ, ይህ ደግሞ የባህርን የመክፈቻ ምስል ይፈጥራል.
እና ይህ ያልተለመደ መሳሪያ Quadrofoil ተብሎ ይጠራ ነበር. ከውሃው በላይ ለመውጣት ሃይድሮፎይል ይጠቀማል እና በትንሽ ውሃ የመቋቋም አቅም በሰአት እስከ 40 ኪ.ሜ ይደርሳል። በተጨማሪም, Quadrofoil ብዙ ጫጫታ ሳይኖር ይንቀሳቀሳል.
እ.ኤ.አ. በ 2013 የደቡብ ኮሪያ ኩባንያ Raonhaje "ፔንግዊን" የተባለ ይህን የታመቀ ከፊል ሰርጓጅ መርከብ ጋር መጣ። መርከቧ ተሳፋሪዎች የውሃ ውስጥ አለምን ያለ ምንም የመጥለቅያ መሳሪያዎች እንዲጎበኙ ያስችላቸዋል።
ያልተለመዱ መርከቦች
በግራ በኩል ጄት ካፕሱል የተባለች ትንሽ መርከብ ትገኛለች። በ2013 ከ160,000 እስከ 270,000 ዶላር ባለው ዋጋ ለሽያጭ ቀርቧል።
በቀኝ በኩል የቫን እና የጀልባ ባህሪያትን ከኤሌክትሪክ ሞተር ጋር አጣምሮ የያዘው ሲአንደር አምፊቢየስ የተባለ የቤት ውስጥ ጀልባ አለ። ዋጋ፡ 13,000 ፓውንድ (16,440 ዶላር)።
ሙቅ ገንዳ ጀልባ 6 ጎልማሶችን ማስተናገድ ይችላል። መርከቡ ባለ 24 ቮልት ኤሌክትሪክ ሞተር ተጭኗል። የመቆጣጠሪያው መቆጣጠሪያው በመታጠቢያ ገንዳው ውስጥ ስለሚገኝ ካፒቴኑ ከሙቀት ገንዳ ውስጥ መውጣት የለበትም.
ያልተለመዱ የአለም መርከቦች
በ 4,500 ዶላር የአካል ብቃት እንቅስቃሴ ብስክሌት በመጠቀም ቁጥጥር የሚደረግበት ጀልባ መግዛት ይችላሉ። ለመንታ መንታ መንታ መንታ መንኮራኩሮች ምስጋና ይግባውና መሪ መጫን አያስፈልግም፣ እና ሊተነፍሱ የሚችሉ ፓንቶኖች ጀልባዋን እንዲንሳፈፍ ያደርጋሉ።
Schiller X1 ከ10 ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሊገጣጠም ይችላል። መርከቡ በጣም የታመቀ ነው እና ሲታጠፍ መኪና ውስጥ ይጣጣማል።
የሂሚኮ የውሃ አውቶቡስ የተፈጠረው በጃፓን አኒሜ ማስተር እና ካርቱኒስት ሌጂ ማትሱሞቶ ነው። ይህንን ዕቃ የነደፈው በእንባ ቅርጽ ነው። መርከቧ በምሽት የሚያበሩ መስኮቶችና የወለል መከለያዎች አሉት።
