Phi công người Đức Eric Hartmann ngồi ở đâu? "Phi công xuất sắc của Thế chiến thứ hai" - Erich Alfred Hartmann

Đây là một chương thú vị trong cuốn sách về Erich Hartmann, trong đó tác giả người Mỹđang cố gắng mô tả đặc điểm của các phi công chiến đấu Liên Xô.

Chim ưng của STALIN

"Tìm kẻ thù! Đừng nghĩ đến sức mạnh của hắn, mà chỉ nghĩ đến nơi có thể tìm thấy hắn."
Phương châm của phi công chiến đấu Liên Xô.

Một số phi công tiêm kích Đức giành chiến thắng Mặt trận phía Đông 100 trận thắng trở lên.
Vì các phương pháp xác nhận chiến thắng của Đức rất chính xác và đáng tin cậy nên kết luận không thể tránh khỏi là Hartmann và những con át chủ bài khác đã đạt được những thành công lớnở Mặt trận phía Đông, chiến đấu chống lại kẻ thù yếu. Giả định này không thể được coi là hoàn toàn chính xác. Thành công quân Át Đứcở Nga không thể chỉ giải thích bằng sự yếu kém của máy bay và phi công địch. Đồng thời, sự thật về những thành tựu không thể phủ nhận của ngành hàng không Liên Xô và các phi công chiến đấu hàng đầu của Nga đang bị bỏ quên. Ác cảm với hệ tư tưởng hoặc chế độ chính trị không nên đóng vai trò là lập luận chính nếu nghiên cứu không cung cấp sự thật lịch sử, thể hiện sức mạnh của Không quân Liên Xô.
Người Đức, người Mỹ và người Anh trong một thời gian dài thiên vị về thành tựu của người Nga. Cuối cùng, gã khổng lồ của Liên Xô cũng bị đánh giá thấp bởi tuyên truyền của Hitlerite mà người dân Đức phải chịu đựng kể từ năm 1941. Những thành tựu của Liên Xô trong lĩnh vực không gian đã khiến người Mỹ giảm bớt cảm giác thành kiến đối với bất cứ thứ gì của Nga. Sự kết hợp giữa mức sống thấp và thành tựu công nghệ cao ở Liên Xô nhiều lần khiến phương Tây bối rối, và sự đánh giá thấp này thường dẫn đến những sai lầm chết người.
Nếu chúng ta đánh giá kết quả một cách thiếu phê phán chiến tranh trên không về Mặt trận phía Đông nói chung và thành tích của Erich Hartmann nói riêng, họ cho rằng máy bay Nga dễ bị bắn hạ như con thú bị thương khi đi săn vịt - đây sẽ là một sai lầm. Kẻ thù có thể bắn trả, điều mà trên thực tế là hắn đã làm khi lái chiếc máy bay hạng nhất
thường vượt qua Me-109. Những chiếc máy này đã được bay phi công giỏi nhất- Máy bay chiến đấu của quân đồng minh. Các phi công Nga đã có được một số lượng lớn máy bay bị bắn rơi, nhiều chiếc trong số đó thậm chí còn nhiều hơn cả người Mỹ và người Anh. Để đánh giá một cách trung thực và khách quan những chiến thắng trên không của Erich Hartmann, trước tiên người ta phải xem xét kẻ thù của Nga - trình độ kỹ thuật của đội máy bay của họ và quá trình huấn luyện bay của phi công. Dữ liệu kỹ thuật thực tế của máy bay Liên Xô loại trừ phiên bản "kém cỏi" của chúng.
Vào đầu cuộc chiến tổng số Lực lượng Không quân Liên Xô ước tính có khoảng 10.500 máy bay. Máy bay chiến đấu của Hồng quân chủ yếu được trang bị máy bay I-16 (Rata) và một mẫu máy bay chiến đấu I-15 tiên tiến hơn, I-153. Rata là loại máy bay một chỗ ngồi nhỏ, được sử dụng lần đầu tiên trong Nội chiến Tây Ban Nha. Năm 1941, những chiếc "Rata" lỗi thời bắt đầu được thay thế bằng những máy bay chiến đấu mới như Yak-1, MiG-3 và LaGG-3.
Khi hàng không Đức tham chiến với Không quân Liên Xô, lực lượng này đã được trang bị lại máy bay hiện đại khoảng 1/4. Chiến thắng vĩ đại nhất của Luftwaffe đến trong 90 ngày đầu tiên của cuộc chiến với Liên Xô, khi sức mạnh không quân của Liên Xô gần như bị suy giảm.
Sau khi tái tổ chức năm 1939, nhiệm vụ chính Hàng không Liên Xô hỗ trợ mặt đất tiếp tục. Kết quả là hầu hết mọi máy bay hiện có, bao gồm cả máy bay chiến đấu, đều được trang bị để ném bom. Trong các trận không chiến đầu tiên, các máy bay chiến đấu của Đức đi cùng với máy bay ném bom của Không quân Đức đã dễ dàng tiêu diệt các máy bay chiến đấu của Liên Xô đang bay để đánh chặn chúng, mang theo bom dưới cánh.
Sau đó, Bộ chỉ huy hàng không Liên Xô đã ra lệnh cấm các phi công chiến đấu của Nga, những người có máy bay chở đầy bom, tham gia trận chiến với các máy bay chiến đấu hộ tống của Đức. Kể từ khi bắt đầu chiến dịch Nga của quân Đức, Hồng quân chỉ có ít nhất một loại máy bay chiến đấu, vượt trội hơn về một số dữ liệu chiến thuật và kỹ thuật so với Me-109. Trong chiến tranh, ngành hàng không Liên Xô không chỉ thiết lập việc sản xuất các loại máy bay chiến đấu mới mà còn vượt xa người Đức về số lượng máy bay được sản xuất.

Trong cuốn trước - "Máy bay chiến đấu Đức át chủ bài 1939-1945." - Chúng tôi đã xem xét chi tiết bản chất của chiến tranh trên không ở Mặt trận phía Đông và thảo luận về sự khác biệt giữa cả hai chiến trường chính. TRONG các nước phương Tây Có xu hướng coi cuộc không chiến Anh-Mỹ chống Đức là đấu trường chính của các trận không chiến trong Thế chiến thứ hai. Trên thực tế, Liên Xô mất số máy bay nhiều gấp đôi so với Không quân Anh-Mỹ.
Năm 1939, việc tổ chức lại ngành hàng không Liên Xô bắt đầu; nó dần trở thành một nhánh độc lập của Lực lượng vũ trang Hồng quân. Nhưng sự phát triển của nó đã bị cản trở bởi sự lệ thuộc vô điều kiện của ngành hàng không vẫn chưa bị xóa bỏ hoàn toàn. lực lượng mặt đất. Sau khi tổ chức lại, đơn vị chiến đấu độc lập lớn nhất của Không quân Hồng quân trở thành sư đoàn không quân. Mỗi sư đoàn có 6 trung đoàn không quân, lần lượt gồm 4-5 phi đội. Theo đánh giá của các chuyên gia Đức, vào thời điểm tấn công Nga tháng 6/1941, Hàng không Đỏ có từ 40 đến 50 sư đoàn, tổng cộng tạo thành 162 trung đoàn.
Các phi công Nga thường tránh hoặc né tránh các cuộc không chiến vì họ chủ yếu làm nhiệm vụ yểm trợ cho bộ binh. Người Đức cho rằng hành vi trên không này là do người Nga thiếu tinh thần tấn công. Tuy nhiên, người Đức chỉ phát hiện ra lý do thực sự của việc này sau khi thẩm vấn các phi công bị bắt.
Về nhiều mặt, Liên Xô đã chuẩn bị tốt hơn cho chiến tranh trên không so với Anh năm 1939 và Mỹ năm 1941. Đặc biệt chú ýở Nga, người ta chú ý đến việc tạo ra một đội ngũ phi công đã qua đào tạo dự bị. Các biện pháp tương tự cũng được thực hiện trong quá trình sản xuất, khi sau khi áp dụng ba ca làm việc 8 giờ mỗi ngày, số lượng máy bay mới bắt đầu tăng nhanh. Tất cả những điều này đã mang lại kết quả vào năm 1941 và người Nga đã có thể nhanh chóng phục hồi sau hậu quả." chiến tranh chớp nhoáng"vào tháng 6-tháng 7 năm 1941. Cùng với số lượng máy bay khổng lồ do các nhà máy ở Nga sản xuất, Hồng quân liên tục được bổ sung các phi công từ các trường quân sự.
Mặc dù người Nga bị tổn thất nặng nề nhưng máy bay chiến đấu của họ ngày càng trở nên tốt hơn khi chiến tranh tiến triển. Nhưng ngược lại, trong ngành hàng không chiến đấu của Luftwaffe, trình độ đào tạo phi công ngày càng giảm sút. Việc Đức thiếu máy bay ném bom chiến lược bốn động cơ đã cho phép Liên Xô vận hành các nhà máy quân sự khổng lồ và các trường dạy bay, nằm ngoài tầm với của máy bay đối phương mà không bị can thiệp. Kể từ năm 1942, một lượng lớn nhân sự và thiết bị đổ xô ra mặt trận, số lượng này tăng lên theo từng tháng tiếp theo.

Vào giữa năm 1944, người Nga đã thống trị gần như toàn bộ không phận của Mặt trận phía Đông, đã cải thiện đáng kể trình độ chiến thuật so với năm 1941. Bất chấp điều hiển nhiên, truyền thuyết rằng cuộc chiến trên không ở Mặt trận phía Đông diễn ra dễ dàng đối với quân Đức vẫn được duy trì lâu dài và bền bỉ đến mức nó gần như đã trở thành một học thuyết lịch sử. Sự thật loại trừ những kết luận vội vàng rằng việc chống lại Red Aviation là điều dễ dàng.
Erich Hartmann so sánh các trận không chiến ở Mặt trận phía Đông với các trận chiến tương tự ở phía Tây với đội máy bay ném bom của Đồng minh. “Mưa đá chì và thép tràn vào không khí tạo ra một áp lực rất lớn. xác suất cao thực tế là một phi công chiến đấu thường xuyên chiến đấu sẽ có ngày bị trúng đạn lạc. Thường thì mười người chúng tôi chiến đấu chống lại ba trăm người Nga. Đây là tỷ lệ rất bất lợi. Trong những lần va chạm trên không như vậy, khả năng bị bắn hạ tăng lên gấp nhiều lần. Chúng tôi phải lên kế hoạch tấn công những đám như vậy một cách hết sức cẩn thận. Nếu không thì chúng tôi sẽ không bao giờ sống sót được."
Khi đánh giá phẩm chất chiến đấu của các phi công Nga, ý kiến của quân át chủ bài Đức ở Mặt trận phía Đông là khác nhau. Trong các trận chiến kéo dài hàng ngày, quân Đức - chủ yếu là các phi công chiến đấu hàng đầu - cảm nhận được sự vượt trội của mình cả về mặt kỹ thuật và mức độ tâm lý. Nhưng ngay cả trong số những quân át chủ bài của Luftwaffe, họ gần như hoàn toàn nhất trí trong đánh giá về các trung đoàn không quân Cận vệ, lực lượng tinh nhuệ của lực lượng không quân chiến đấu Liên Xô. Người Đức đối xử với họ rất tôn trọng. Những phi công chiến đấu giỏi nhất của Nga đã được tập hợp trong các trung đoàn cận vệ này.
Các Vệ binh, lái một số máy bay chiến đấu giỏi nhất, là những con át chủ bài thực sự - năng nổ, có năng lực về mặt chiến thuật và không hề sợ hãi. Hành động của họ thấm nhuần tinh thần chiến đấu không thể lay chuyển đặc trưng giống như tinh thần chiến đấu không thể lay chuyển của các phi công chiến đấu người Anh trong trận chiến. trận chiến trên không cho nước Anh. Sự giận dữ của những phi công Liên Xô này đã được thể hiện trong một vụ việc nổi tiếng gần Orel, trong đó Trung úy Vladimir Lavrinenkov tham gia.

Lavrinenkov, người đã có 30 chiến công vào thời điểm đó, hạ gục một chiếc Me-109 trong một trận không chiến, nhận thấy rằng Phi công người Đức, sau khi hạ cánh xuống một bãi đất trống, nhảy ra khỏi cabin của mình và cố gắng trốn trong một con mương gần đó có cây cối rậm rạp và bụi rậm. Sau khi vòng qua nơi kẻ thù thất thủ, Lavrinenkov nhận ra rằng những người lính Hồng quân dường như sẽ không thể tìm thấy quân Đức, và anh ta sẽ có thể trốn thoát mà không bị trừng phạt. Trung úy trẻ người Nga ngay lập tức hạ cánh máy bay của mình cạnh chiếc Me-109 bị bắn rơi và dẫn bộ binh Nga men theo bụi cây đến con mương. Khi tìm thấy kẻ thù, Lavrinenkov lao vào và dùng tay bóp cổ hắn. Sau đó, quay trở lại máy bay chiến đấu của mình, anh ta bay đi, để lại xác người Đức dưới chân những người lính bộ binh Nga đang ngạc nhiên*.
(Chú thích cuối trang. *Sự thật này không được các nguồn tin của Liên Xô xác nhận.)
Liên Xô trung đoàn bảo vệ vượt qua máy bay chiến đấu của Đồng minh về số lượng máy bay bị bắn rơi. Nỗ lực đánh giá thấp mọi thứ của Liên Xô vì những mâu thuẫn về ý thức hệ đã gây bất lợi cho lịch sử. Có một sự thiên vị phổ biến và phi lý khi so sánh chiến tranh trên không ở phương Đông và phương Tây. Nhưng thực tế là chưa bao giờ có máy bay chiến đấu nào đối đầu với lực lượng địch vượt trội như quân Đức ở Mặt trận phía Đông.
Vì những lý do tư tưởng tương tự, điều tốt nhất Phi công Liên Xô-Những người đấu tranh chưa tìm được sự công nhận xứng đáng từ các nhà sử học. Trong một phần tư thế kỷ, tên tuổi của những phi công giỏi nhất của Liên Xô vẫn chìm trong bóng tối, số chiến thắng trên không của họ gấp đôi số chiến thắng của những người anh em giỏi nhất của Mỹ và Anh.
Tất cả quân át chủ bài hàng đầu của Đức chiến đấu ở Mặt trận phía Đông đều liên tục bị bắn hạ hoặc buộc phải đổ bộ. Những phi công này đã tham gia nhiều trận không chiến hơn bất kỳ ai khác. Erich Hartmann đã thực hiện 1.400 phi vụ chiến đấu và tham gia 800 trận không chiến, hầu hết là chống lại các đối thủ vượt trội về số lượng. Đồng thời, trong một số trận chiến, anh thấy rõ mình ở thế bất lợi về mặt vị trí. Hartmann ước tính rằng các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã tấn công ông khoảng 100 lần. Mặc dù những người như Hartmann, Rall và Barkhorn nằm trong số những phi công xuất sắc nhất giàu kinh nghiệm nhất, nhưng theo lý thuyết xác suất, ưu thế về số lượng của lực lượng đối phương đối phương có thể dẫn đến thực tế là một ngày nào đó họ cũng sẽ bị bắn hạ.
Luftwaffe phải đối mặt với một đối thủ nặng ký là các trung đoàn không quân cận vệ của Hồng quân. Tuy nhiên, cần phải thừa nhận rằng phần lớn phi công Nga không tương ứng với cấp bậc “vệ sĩ”. Tuy nhiên, trong nhiều trận chiến sinh tồn, Hồng vệ binh đã đòi được quyền lợi từ quân Đức. Á quân xuất sắc nhất của Liên Xô, Thiếu tướng Ivan Kozhedub, đã bắn rơi 62 máy bay của Luftwaffe. 7 phi công chiến đấu Liên Xô khác ghi được nhiều chiến thắng hơn phi công hàng đầu của Mỹ, Thiếu tá Richard Bong, người có 40 chiến công trên chiến trường Thái Bình Dương.

Ivan Kozhedub sinh năm 1920 tại Ukraine trong một gia đình thuộc tầng lớp lao động. Ông học bay vào những năm 1930 tại một trong nhiều câu lạc bộ bay ở Liên Xô. Trong thời gian phục vụ trong Trung đoàn Vệ binh Hàng không Đỏ, ông đã ba lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô, một giải thưởng ở Hoa Kỳ tương đương với Huân chương Anh hùng Quốc hội.
Có thông tin cho rằng Kozhedub chỉ huy một sư đoàn máy bay chiến đấu của Triều Tiên trong Chiến tranh Triều Tiên năm 1951-1952. Đơn vị của ông được trang bị máy bay chiến đấu phản lực MiG-15 - máy bay nhẹ hơn F-86-E và F-86-F "Saber" của hàng không Hoa Kỳ mà họ đã chiến đấu. Cho đến ngày nay vẫn chưa có câu trả lời cho câu hỏi: Kozhedub có thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu ở Hàn Quốc không? Điều này hoàn toàn có thể xảy ra vì lúc đó anh mới 31 tuổi. Các bộ quân sự Hoa Kỳ tin chắc rằng phi công Liên Xô giàu kinh nghiệm đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu ở Triều Tiên và họ cho rằng có thể Kozhedub đã bổ sung thêm những chiến công mới vào 62 chiến công của ông trong Thế chiến thứ hai*.
(Chú thích cuối trang. *Theo dữ liệu mới nhất, I. Kozhedub không thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu ở Triều Tiên.)
Cuốn tự truyện “Tôi tấn công” của Kozhedub được xuất bản ở CHDC Đức năm 1956. Tuy nhiên, cuốn sách lẽ ra và có thể là một tác phẩm có ý nghĩa lịch sử, trên thực tế lại là một cuốn tiểu sử xuyên tạc và cực kỳ mang tính bút chiến. Ví dụ, người phi công thừa nhận rằng sự kiện quan trọng nhất trong cuộc đời anh ta là gia nhập Đảng Cộng sản.
Một phi công chiến đấu nổi tiếng của Liên Xô có đơn vị thường xuyên chiến đấu cùng JG 52 là Đại tá Alexander Pokryshkin. "Sasha" Pokryshkin đã ghi được 59 chiến công trên không và cũng ba lần được trao tặng Sao vàng Anh hùng Liên Xô trong chiến tranh.
Tiểu sử của Pokryshkin có nhiều điểm tương đồng với tiểu sử của nhiều quân át chủ bài Đức và Đồng minh. Bất kể đồng phục họ mặc hay lá cờ họ chiến đấu, hầu hết các con át chủ bài đều phải đối mặt với mối nguy hiểm như nhau trong những hoàn cảnh tương tự.
Thời trẻ ở Siberia, Pokryshkin được truyền cảm hứng từ những thành tựu của nhà tiên phong hàng không Liên Xô Valery Chkalov. Anh rời nhà ở Novosibirsk để thử vận may tại một trường hàng không. Nguồn cảm hứng của anh sớm nhường chỗ cho sự thất vọng khi hóa ra trường hàng không, nơi anh ấy vào, đào tạo thợ cơ khí chứ không phải phi công.
Cứ sáu tháng một lần, anh lại nộp báo cáo về việc chuyển sang trường đào tạo phi công. Nhưng khả năng làm thợ cơ khí của Pokryshkin quá xuất sắc nên các chỉ huy không muốn để anh ra đi. Tuy nhiên, anh không bỏ cuộc và gia nhập câu lạc bộ bay Krasnodar OSOAVIAKHIM. Giống như Erich Hartmann ở Đức, Pokryshkin học bay lượn ở Krasnodar, đồng thời thực hiện nhảy dù.

Bắt đầu làm thợ cơ khí máy bay, Pokryshkin học lái máy bay U-2 và sớm vượt qua kỳ thi phi công. Anh tiếp tục viết đơn xin chuyển sang làm phi công và với sự kiên trì đáng ghen tị của mình, anh đã thuyết phục được cấp trên. Bản dịch của ông cuối cùng đã được hài lòng. Pokryshkin được biệt phái đơn vị giáo dục máy bay chiến đấu ở Kutch, và ngay sau đó họ được chuyển sang đơn vị máy bay chiến đấu của Hồng quân chính quy.
Dù Pokryshkin có ý tưởng gì về nguyên tắc bình đẳng phổ quát giữa mọi người sau Cách mạng Nga, thì sau khi gia nhập phi đội máy bay chiến đấu, anh ta đã phải chịu một đòn nặng nề: trong khi anh ta tiếp tục đeo phù hiệu cấp bậc thợ cơ khí trên đồng phục, thì các phi công khác lại đối xử khinh thường với anh ta. Trong mắt họ, anh là một kẻ bị ruồng bỏ vì xuất thân từ “một số thợ máy”, trong khi họ tự coi mình là những phi công “thực thụ”.
Nhưng Pokryshkin đã sớm chứng minh rằng anh không chỉ là một thợ cơ khí đã tạo nên sự nghiệp. Với kỹ năng bay vượt trội và kiến thức tuyệt vời về thiết kế máy bay và động cơ máy bay, anh đã vượt xa các phi công khác và cuối cùng đã được công nhận. Kiến thức sâu rộng của anh ấy có thể đã khiến anh ấy trở thành một người hướng dẫn bay giỏi. Pokryshkin tránh được số phận này nhờ rất quan tâm đến chiến thuật không chiến. Đồng thời, ông đã giúp ích rất nhiều cho các nhà sử học quân sự vì ông đã ghi nhật ký, ghi trong đó những khái niệm về chiến thuật chiến đấu khi chúng phát triển.
Kinh thánh của ông là một cuốn sách về chiến thuật chiến đấu cổ điển của máy bay chiến đấu ở I. chiến tranh thế giới"Những trận chiến trên không của tôi" của người Pháp Rene Fonck. Fonck, với 75 chiến công đã được xác nhận trên không, được coi là phi công chiến đấu nổi tiếng nhất của Entente. Pokryshkin, theo lý thuyết của Fonck và nghiên cứu từ cuốn sách của ông, đã thực hành một cách có phương pháp các thao tác được mô tả trong các trận không chiến trình diễn. Ông đã sửa đổi và mở rộng chúng, điều chỉnh chúng cho phù hợp với thế hệ máy bay chiến đấu mới, đồng thời mạnh dạn giới thiệu một số cải tiến. Pokryshkin bị ảnh hưởng bởi trường đào tạo thợ cơ khí: sở hữu đầu óc toán học, anh buộc mình phải làm rõ mọi việc. Trong nhật ký của mình, Pokryshkin đã phác thảo tất cả các thao tác chiến thuật của mình và của kẻ thù. Ông đã duy trì thói quen này trong suốt cuộc chiến.
Sự phát triển của nước Nga thời hậu cách mạng nhằm mục đích tạo ra tâm lý quần chúng, nơi chủ nghĩa cá nhân bị đàn áp dã man. Sự sắp đặt này đã trở thành máu thịt của giới trẻ người Liên Xô, cùng thế hệ đã chiến đấu cho nước Nga trong Thế chiến thứ hai. Kết quả là hàng triệu thanh niên Nga hoàn toàn thiếu những phẩm chất cần thiết để đạt được thành công trong không chiến - chủ nghĩa cá nhân cao nhất, khả năng đưa ra quyết định nhanh chóng, chủ động dứt khoát. Thay vào đó, một phương châm giáo điều về ý chí thép và quy định nghiêm ngặt về chuyến bay đã được sử dụng.
Kinh nghiệm của các phi công Đức ở Mặt trận phía Đông đã xác nhận rằng hầu hết Các phi công Nga tuân thủ một quan điểm tư tưởng trong trận chiến: họ được huấn luyện về điều đó thậm chí còn nhiều hơn cả việc làm chủ kỹ thuật của một chiếc máy bay hiện đại. Và nếu họ sớm giải quyết được vấn đề cuối cùng thì vấn đề đầu tiên lại trở nên khó khăn hơn.
Đối với Pokryshkin, sinh năm 1913, những năm tháng tuổi thơ hình thành nên quan điểm sống của ông trôi qua trong bầu không khí tiền cách mạng nên phương pháp giáo dục của Liên Xô không thể thay đổi ông nhiều. Anh ấy đã trở thành một phi công chiến đấu thành công vì anh ấy đã sớm biết rằng chỉ có người theo chủ nghĩa cá nhân thích nghi mới có thể sống sót trong không chiến.
Trong bản phác thảo của mình, Pokryshkin đã xác định rằng một phi công xuất sắc lái một chiếc máy bay yếu hơn có thể đánh bại một chuyên gia “có năng lực” hơn về các quy định lái một chiếc máy bay tốt hơn. Niềm tin của ông đã được xác nhận trên thực tế trong các trận không chiến trình diễn.
Cũng giống như Hartmann bên phía Đức, Pokryshkin trong số các phi công chiến đấu Liên Xô trở thành người ủng hộ một cuộc tấn công bất ngờ, nhanh chóng. Phi công giàu kinh nghiệm Sokolov đã dạy anh điều này: họ phục vụ trong cùng một phi đội chiến đấu, nơi Pokryshkin được cử đến khi anh mới bắt đầu sự nghiệp bay. Sokolov lập luận một cách thuyết phục rằng một cuộc tấn công bất ngờ, nhanh chóng trong trận chiến có thể mang tính quyết định khoảnh khắc tâm lý, bởi vì nó đe dọa phi công đối phương và do đó khiến anh ta trở thành con mồi dễ dàng.
Lúc đầu, Pokryshkin nghiên cứu các hình phức tạp nhào lộn trên không và điều động trong chuyến bay, và khi bắt đầu nhiệm vụ chính - bắn vũ khí vào mục tiêu - anh buộc phải thừa nhận rằng mình vẫn còn nhiều điều phải học hỏi. Sasha không biết cách bắn chính xác. Trong khi tập bắn vào mục tiêu được kéo, anh ta thực hiện hết đòn này đến đòn khác cho đến khi dùng hết đạn. Trăm viên đạn trượt bầu trời xanh, và mục tiêu được kéo chỉ có 3 hoặc 4 đòn.
Bối rối, Pokryshkin không hiểu tại sao mình không thể bắn trúng mục tiêu trên không - cách tiếp cận của anh ấy rất xuất sắc, anh ấy làm theo từng chữ trong hướng dẫn bắn.
Để tìm ra câu trả lời, Pokryshkin một lần nữa quay trở lại với khóa đào tạo toán học sơ bộ yêu thích của mình.
Ông ngồi xuống và tính toán quỹ đạo bay, tốc độ của đạn và nghiên cứu các vấn đề về bắn từ trên không theo quan điểm toán học. Anh ấy đã viết cả trang tính toán phức tạp và vẽ đường cong. Những nỗ lực này đã đưa ông đến kết luận giống hệt như kết luận mà Erich Hartmann đã đưa ra nhiều năm sau đó trong thực tế chiến đấu trên không.

Rất nhiều kinh nghiệm lý thuyết Pokryshkin viết: “Thành công phụ thuộc vào việc bạn có bắn được ở cự ly gần hay không”. Sau đó, ông đi đến kết luận rằng đối với một cuộc tấn công tầm ngắn, việc tính toán chính xác vị trí xuất phát là rất quan trọng. Pokryshkin đã vẽ những sơ đồ mới và ngày hôm sau anh ấy khởi hành với lòng đầy háo hức.
Người phi công viết về trải nghiệm của mình: “Bí mật là thế này: Tôi đã tiếp cận một hình nón mục tiêu được kéo ở một góc nhất định, định nổ súng, trong khi, theo tất cả các quy tắc, trên thực tế, lẽ ra tôi phải quay đi. phi công trẻđó là một rủi ro lớn. Sự thiếu chính xác nhỏ nhất - và tôi sẽ bơm chì vào máy bay kéo thay vì hình nón mục tiêu...
Khi chúng tôi hạ cánh, phi công máy bay kéo đã tấn công tôi trong cơn thịnh nộ: “Chết tiệt, tại sao anh lại đến gần tôi như vậy? Anh có thể dễ dàng lấy đi mạng sống của ai đó!”
Kể từ đó tôi chỉ bắn ở cự ly gần và đạt được độ chính xác đáng kinh ngạc.”
Qua phân tích toán học Pokryshkin đã tìm ra công thức chiến thuật tương tự mà Hartmann đã tìm ra hoàn toàn bằng trực giác nhiều năm sau đó. Sự giống nhau giữa các khái niệm và phát hiện có vẻ đáng chú ý. Trong chiến đấu, cả hai phi công này đều nhận thấy sự xác nhận về tính hiệu quả của kỹ thuật của họ.
Vào thời điểm Đức xâm lược Nga năm 1941, Pokryshkin từng là phi công chuyên nghiệp ở Ukraine. 2 ngày sau trận chiến đầu tiên với quân Đức, anh được cử đi trinh sát tới Iasi, khu vực mà sau này, vào thời Hartmann, các máy bay chiến đấu JG 52 thường gặp các máy bay chiến đấu từ đơn vị của Pokryshkin. Bay song song với Trung úy Semenov, Pokryshkin nhìn thấy từ chiếc MiG-3 của mình năm chiếc Me-109 đang bay về phía mình: ba chiếc ở phía xa. độ cao và hai - ngay phía trên bạn. Pokryshkin cầm lấy cần điều khiển và đạt đến độ cao ngang bằng với cặp đối phương. Phi công của máy bay chiến đấu hàng đầu của Đức đã bắn một loạt đạn, Pokryshkin cũng bắn trả và bất ngờ nhả ga, quay đầu. Động tác này đã đưa anh đến đuôi máy bay địch. Sau khi thu hẹp khoảng cách, Pokryshkin bắn một loạt đạn vào Me-109 từ tất cả các nòng từ khoảng cách gần nhất. Máy bay chiến đấu Đức ngay lập tức bốc cháy và lao xuống đất, kéo theo một làn khói dày đặc phía sau.
Vui mừng trước chiến thắng đầu tiên, phi công trẻ người Nga đã phạm một sai lầm khiến nhiều phi công mới thiệt mạng: anh bị mê hoặc trước cảnh tượng ngoạn mục khi một chiếc máy bay bốc cháy rơi xuống. Và lúc này người chạy cánh của chiếc Đức bị bắn rơi đã lao vào anh ta. Pokryshkin tỉnh dậy khi cánh trái máy bay của anh bị hàng loạt đạn pháo xuyên thủng và một vệt lửa lấp lánh lóe lên ngang qua buồng lái. Rùng mình, Pokryshkin dẫn chiếc MiG-3 của mình lao xuống đất. Để tìm sự bảo vệ đằng sau lớp giáp của ghế, anh ta cúi xuống một nửa - giống như Erich Hartmann đã hành động trong trận chiến đầu tiên - và bay ở mức độ thấp về nhà.
Niềm vui chiến thắng đầu tiên của Pokryshkin có phần bị lu mờ bởi bản thân anh cũng suýt chút nữa sống sót.
Những con át chủ bài nổi tiếng Adolf Galland và Gunther Rall thừa nhận rằng họ cũng rơi vào tình trạng tình huống tương tự, bởi vì họ không chịu nổi sự cám dỗ khi chứng kiến máy bay địch rơi. Cùng lúc đó, Galland suýt chết, trốn thoát với vết thương. Đối với Rall, sự phù phiếm như vậy đã dẫn đến việc anh bị ngã, khiến anh bị gãy xương sống và cận kề cái chết. Cũng giống như hai phi công xuất sắc của Đức, Pokryshkin đã học được một bài học hay.
Pokryshkin, mặc dù cách thực hành tốt nhất cuộc tấn công mà ông bắt đầu thực hiện trong điều kiện chiến đấu, cho đến mùa thu năm 1941, ông thực tế không có cơ hội tham gia các trận không chiến. Ông đã bay vô số chuyến bay trinh sát và hiếm khi có cơ hội giao chiến với máy bay chiến đấu Đức. Phát triển lý thuyết của mình, Pokryshkin đi đến kết luận rằng trong trận chiến đó, theo bản năng, anh đã làm điều đúng đắn - và đó là lý do duy nhất khiến anh sống sót.
Những đổi mới của Pokryshkin bắt đầu dẫn đến việc hàng không chiến đấu của Liên Xô dần dần thoát ra khỏi vòng vây của học thuyết Liên Xô thời kỳ trước chiến tranh. Người Nga được huấn luyện trước chiến tranh trong các trận đánh ngang, sau các trận chiến 1941-1942. buộc phải nhanh chóng đào tạo lại. Công suất động cơ ngày càng tăng và kỷ nguyên của máy bay mới đã dẫn đến một cuộc cách mạng về chiến thuật. Máy bay chiến đấu của Nga phát hiện ra khả năng cơ động thẳng đứng. Những đổi mới về chiến thuật của Pokryshkin đã góp phần tạo ra nhiều khám phá như vậy.
Pokryshkin thường leo lên theo hình xoắn ốc để tránh đòn tấn công của kẻ thù. Ngược lại với lời khuyên của các đồng đội bảo thủ, anh thực hành động tác nhào lộn trên không “lăn nhanh” như một động tác để giảm tốc độ. Sự đổi mới này sau đó thường dẫn đến việc quân Đức đang truy đuổi Pokryshkin đã bắn một loạt hỏa lực vào máy bay của anh ta và chính họ đã rơi vào tầm ngắm của quân át chủ bài Liên Xô.
Pokryshkin đã dạy cho người khác những gì bản thân anh học được từ kinh nghiệm chiến đấu của chính mình. Anh ta ghi nhớ các chi tiết của trận không chiến với độ chính xác như ảnh và sau đó phác thảo tất cả các thao tác dưới dạng bản phác thảo trên các tờ giấy. Các bức tường trong hầm đào của anh ta phủ đầy sơ đồ và hình minh họa.

Giống như những phi công Đức giỏi nhất mà anh đã chiến đấu, Pokryshkin đã bị bắn hạ nhiều lần*. Anh ta đã phải hạ cánh khẩn cấp nhiều lần. Đôi khi sau lần tiếp theo trận chiến khó khăn Khi anh tiếp đất theo cách này, các đồng đội của anh rất ngạc nhiên trước tình trạng chiến đấu cơ của anh, đầy lỗ thủng. Niềm đam mê nghiên cứu đối thủ của Pokryshkin là vô độ. Anh ấy không chỉ nấu ăn kế hoạch chi tiết trận không chiến sắp tới mà còn đích thân bay bị bắt máy bay tiêm kích Đức, trong khi xác định chúng rất cẩn thận điểm yếu, điều mà anh ta, với tư cách là kẻ thù, chắc chắn cần phải biết.
(Chú thích cuối trang. *A. Hồi ký của Pokryshkin không xác nhận thông tin này.)
Pokryshkin thường đặt mình vào vị trí của các phi công Đức, viết chi tiết ấn tượng của mình về ưu điểm và nhược điểm của Me-109. Trong các trận chiến ở Kuban, nơi trung đoàn của ông đã chiến đấu trong một thời gian dài với JG 52, Pokryshkin đã phát triển công thức chiến đấu trên không của riêng mình với bốn chiếc. yếu tố quyết định: "Độ cao, tốc độ, cơ động, hỏa lực."
Với những người chỉ huy máy bay và đơn vị giỏi như Pokryshkin, các trung đoàn hàng không chiến đấu của Vệ binh đã tham chiến với bất kỳ kẻ thù nào. Thường thì cơ quan chặn sóng vô tuyến của JG 52 nghe thấy các máy phát vô tuyến của Nga, bật tần số của Đức, phát đi: "Phi công Đức, hãy cẩn thận! Ace Pokryshkin đang ở trên không!"
Áp lực tâm lý mạnh mẽ lên kẻ thù trong trận chiến cũng được duy trì nhờ những điều sau: lính canh sơn mặt phẳng của họ bằng sơn, thích màu đỏ bắt mắt. Họ biết cách chiến đấu thậm chí còn giỏi hơn các đơn vị chiến đấu tinh nhuệ của lực lượng không quân các nước khác. Pokryshkin giống Hartmann về nhiều mặt. Ông tin rằng việc tuyển dụng phi công cần phải được làm quen với các nhiệm vụ chiến đấu một cách hết sức cẩn thận, và ông ra lệnh yêu cầu những người mới chỉ tham gia trận chiến sau khi họ đã tích lũy được kinh nghiệm. Như vậy, mạng sống của họ sẽ được cứu, và bản thân họ sẽ dần dần trở thành những chiến binh thực thụ. Với sự kiên nhẫn tuyệt vời, Pokryshkin đã giải thích nghệ thuật điều động trên không, truyền đạt kiến thức phong phú và đưa ra các ví dụ trên sơ đồ yêu thích của mình. Nhiều quân át chủ bài thành công của Liên Xô có được thành công nhờ Pokryshkin và phong cách giảng dạy của ông.
Học trò của Pokryshkin đã hai lần là Anh hùng Liên Xô Alexander Klubov, người lập 50 chiến công trên không.
Là quân át chủ bài nổi tiếng nhất của Liên Xô, Pokryshkin chiến đấu bằng chiến thuật tương tự như Hartmann. Mặc dù vậy, Pokryshkin nên được so sánh nhiều hơn với Werner Mölders. Họ gần như bằng tuổi nhau, kiến thức chiến thuật và sự kiên trì của Pokryshkin trong việc tạo ra các phương pháp mới rất giống với phương pháp của Mölders, người trước hết xứng đáng được ghi nhận vì đã thoát khỏi hàng không Đức từ những chiến thuật cũ được áp dụng từ kinh nghiệm của Thế chiến thứ nhất.
Tuyên truyền xuyên tạc của các sử gia quân sự Nga đã che đậy thành tích của Pokryshkin với tư cách là một phi công chiến đấu, chỉ huy đơn vị và nhà chiến thuật tài giỏi, cho thấy ông thành công cá nhân qua lăng kính tổng quát Chiến thắng của Liên Xô. Tuy nhiên, danh tiếng của anh ấy rất xứng đáng và anh ấy nên được ghi nhận xứng đáng trong cuốn sách này, vì anh ấy thường chiến đấu chống lại Erich Hartmann và JG 52.
Chúng tôi không có bằng chứng nào cho thấy Pokryshkin và Hartmann đã chiến đấu với nhau trên không, nhưng điều này không thể loại trừ một cách chắc chắn.

Erich Alfred "Booby" Hartmann(tiếng Đức) Erich Alfred Hartmann; chi. ngày 19 tháng 4 năm 1922; † 20 tháng 9 năm 1993) - Phi công xuất sắc người Đức, được coi là phi công chiến đấu thành công nhất trong lịch sử hàng không. Theo dữ liệu của Đức, trong Thế chiến thứ hai ông đã thực hiện 1.425 phi vụ chiến đấu, bắn rơi 352 máy bay địch (trong đó có 345 chiếc của Liên Xô) trong 825 trận không chiến. Trong thời gian này, máy bay của ông đã bị bắn rơi 14 lần, luôn vì những lý do giống nhau - do hư hỏng từ các mảnh vỡ của máy bay bị bắn rơi, hoặc trục trặc kỹ thuật, nhưng ông chưa bao giờ bị kẻ thù bắn hạ. Trong những trường hợp như vậy, Hartmann luôn tìm cách nhảy ra ngoài bằng một chiếc dù. Bạn bè gọi anh là “hiệp sĩ tóc vàng của nước Đức” và các phi công địch gọi anh là “quỷ đen”.

Đang ở trong thời tiền chiến Là một phi công lái tàu lượn, Hartmann gia nhập Luftwaffe năm 1940 và hoàn thành khóa huấn luyện phi công năm 1942. Chẳng bao lâu sau, anh được điều động đến Phi đội tiêm kích 52 (tiếng Đức). Jagdgeschwader 52) đến Mặt trận phía Đông, nơi anh dưới sự hướng dẫn của các phi công chiến đấu giàu kinh nghiệm của Luftwaffe. Dưới sự hướng dẫn của họ, Hartmann đã phát triển các kỹ năng và chiến thuật của mình, điều này cuối cùng đã mang lại cho ông Huân chương Thập tự giá sắt của Hiệp sĩ với Lá sồi, Kiếm và Kim cương vào ngày 25 tháng 8 năm 1944, cho chiến thắng trên không thứ 301 được xác nhận.

Erich Hartmann đạt được chiến thắng trên không thứ 352 và cũng là lần cuối cùng vào ngày 8 tháng 5 năm 1945. Ông cùng số quân còn lại của JG 52 đầu hàng quân Mỹ nhưng bị giao nộp cho Quân đội Liên Xô. Bị buộc tội tội ác chiến tranh, bị kết án 25 năm tù chế độ nghiêm ngặt, Hartmann sẽ dành 10 năm rưỡi ở đó, cho đến năm 1955. Năm 1956, ông gia nhập Không quân Đức được xây dựng lại và trở thành chỉ huy đầu tiên của phi đội JG 71 "Richthoffen". Năm 1970, ông rời quân ngũ, phần lớn là do từ chối mua loại máy bay Lockheed F-104 Starfighter của Mỹ, loại máy bay sau đó được sử dụng để trang bị cho quân đội Đức, và thường xuyên xảy ra xung đột với cấp trên. Erich Hartmann qua đời năm 1993.

Tuổi thơ và tuổi trẻ

thành phố Trường Sa của Trung Quốc

Sau một thời gian, gia đình được đoàn tụ tại thành phố Weil im Schönbuch ở tây nam nước Đức. Kể từ thời điểm này, Hartmann bắt đầu quan tâm đến hàng không. Anh tham gia một chương trình huấn luyện tàu lượn do Luftwaffe đang hồi sinh điều hành. Mẹ anh, Eliza, là một trong những nữ phi công đầu tiên. Gia đình thậm chí còn mua một chiếc máy bay hạng nhẹ nhỏ, nhưng vào năm 1932, họ buộc phải bán nó do nghèo đói do nền kinh tế Đức sụp đổ. Sau khi Đảng Xã hội Quốc gia lên nắm quyền, các trường dạy bay bắt đầu nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ mới, và Elisa Hartmann đã thành lập một trường dạy bay mới ở thành phố của mình, trong đó Erich mười bốn tuổi nhận được bằng phi công và ở tuổi mười lăm. trở thành người hướng dẫn của một trong những nhóm tàu lượn Hitler Youth.

Sau khi học cấp hai (tháng 4 - tháng 4), thể dục (tháng 4 năm 1932 - tháng 4) và tại Học viện Quốc gia Giáo dục Chính trịở Rottweil (tháng 4 năm 1936 - tháng 4), anh vào phòng tập thể dục ở Korntal, nơi vào tháng 10 anh gặp cô gái Urzula, người sớm trở thành vợ anh.

Sự nghiệp trong Luftwaffe

Trên chiến trường

Bắt đầu

Biểu tượng của phi đội JG 52 mà Erich Hartmann được bổ nhiệm

Trong quá trình huấn luyện của mình, Erich đã thể hiện mình là một tay bắn tỉa xuất sắc và một học sinh siêng năng (mặc dù anh ta ít quan tâm đến diễn tập quân sự), và khi kết thúc khóa huấn luyện, anh ta đã chỉ huy hoàn hảo máy bay chiến đấu của mình. Vào ngày 24 tháng 8, vẫn đang tham gia khóa học bắn súng trên không nâng cao ở Gleiwitz, anh bay đến Zerbst và trình diễn một số thủ thuật của Trung úy Hohagen, một cựu vô địch nhào lộn trên không người Đức, trên sân bay. Sau khi thực hiện một số yếu tố nhào lộn trên sân bay ở Gleiwitz, chính quyền đã quản thúc phi công tại gia kéo dài một tuần, điều này có thể đã cứu sống anh ta - phi công bay thay anh ta vào ngày hôm sau đã bị rơi.

Vào tháng 10 năm 1942, sau khi hoàn thành khóa huấn luyện trong nhóm máy bay chiến đấu dự bị Vostok, ông được bổ nhiệm làm Bắc Kavkaz V. Phi đội tiêm kích 52ở Mặt trận phía Đông. Sau khi đến căn cứ tiếp tế của Luftwaffe ở Krakow, Erich Hartmann và ba phi công khác phải bay về phi đội của họ trên chiếc Stuka hoàn toàn xa lạ. Sự thiếu hiểu biết này đã biến thành một cuộc tàn sát địa phương và hai máy bay tấn công bị hỏng, các phi công được cử đến JG 52 trên máy bay vận tải. Các trận chiến ở Mặt trận phía Đông diễn ra ít nhất 750 dặm phía trên lãnh thổ Liên Xô, và Hartmann phải tiến hành các trận không chiến ở những nơi chưa được biết đến này. Phi đội JG 52đã giành được danh tiếng lớn ở Đức; nhiều quân át chủ bài giỏi nhất của Không quân Đức đã bay đến đó, như Hartmann đã có thể xác minh ngay sau khi đến - Walter Krupinski gần như không thoát khỏi một chiếc máy bay chiến đấu đang bốc cháy. Walter Krupinski (197 máy bay bị bắn rơi, đứng thứ 16 trên thế giới) trở thành người chỉ huy và cố vấn đầu tiên của ông. Trong số những người khác có Thượng sĩ Paul Rossmann, người không muốn vào "vòng quay trên không" mà tấn công từ một cuộc phục kích, một chiến thuật được nghiên cứu kỹ lưỡng sẽ mang lại cho Erich Hartmann vị trí đầu tiên trong một cuộc thi không chính thức. con át chủ bài tốt nhất hòa bình và 352 chiến thắng trên không. Khi Krupinski trở thành chỉ huy phi đội mới, Erich trở thành người chạy cánh của anh ta. Kể từ khi tân binh 20 tuổi trông trẻ hơn nhiều so với tuổi, Krupinski liên tục gọi điện cho "Bubi"(cậu bé, em bé), biệt danh này đã trở nên gắn bó với anh.

Hartmann đã bắn rơi chiếc máy bay đầu tiên của mình vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 (một chiếc Il-2 của GShAP thứ 7), nhưng trong ba tháng tiếp theo, ông chỉ bắn hạ được một chiếc máy bay. Hartmann dần dần cải thiện kỹ năng bay của mình, tập trung vào hiệu quả của đòn tấn công đầu tiên. Theo thời gian, kinh nghiệm đã mang lại kết quả: trong Trận Kursk vào tháng 7 năm 1943, ông đã bắn rơi 7 máy bay trong một ngày, vào tháng 8 năm 1943, ông chiếm 49 chiếc, và vào tháng 9, ông đã bổ sung thêm 24 máy bay bị bắn rơi vào tài khoản cá nhân của mình.

Phía sau chiến tuyến

Đến cuối mùa hè năm 1943, Erich Hartmann đã có 90 chiến thắng, nhưng vào ngày 19 tháng 8, trong cuộc tấn công của một chiếc Il khác, máy bay của ông bị hư hỏng và ông phải hạ cánh khẩn cấp phía sau chiến tuyến. chỉ huy phi đội Dietrich Hrabak ra lệnh cho đơn vị của Hartmann hỗ trợ máy bay ném bom bổ nhào Stuka thuộc Phi đội tấn công số 2 Sturzkampfgeschwader 2được dẫn dắt bởi con át chủ bài nổi tiếng máy bay tấn công Hans-Ulrich Rudel nhưng tình thế bất ngờ thay đổi, phi công Đức phải đối mặt với hàng loạt máy bay chiến đấu Yak-9 và La-5. Hartmann đã bắn rơi được 2 chiếc máy bay trước khi mảnh đạn làm hỏng chiếc Bf-109 của anh. Sau khi hạ cánh khó khăn (phía sau chiến tuyến), Hartmann, sau khi loay hoay với chiếc máy bay của mình một lúc, đã nhìn thấy những người lính Liên Xô đang tiến đến gần. Nhận thấy kháng cự cũng vô ích và không còn đường trốn thoát, anh ta giả vờ bị thương (tổn thương nội tạng liên tục). Kỹ năng diễn xuất của anh đã thuyết phục được những người lính, và anh được đặt trên cáng và đưa đến sở chỉ huy trên một chiếc xe tải. Kiên nhẫn chờ đợi, Hartmann chớp lấy cơ hội, dùng đòn tấn công Stuka để đánh lạc hướng quân lính, anh đánh mạnh vào người bảo vệ duy nhất, nhảy ra khỏi xe tải và chạy về phía một cánh đồng rộng trồng những bông hoa hướng dương khổng lồ, né tránh những viên đạn bay theo mình. Đợi đến tối, anh theo đội tuần tra đi về hướng Tây rồi trở về đơn vị, vượt qua tiền tuyến. Vừa tiến đến gần mình, người lính canh lo lắng cố bắn Erich, người không tin rằng mình thực sự là một phi công bị bắn rơi, nhưng viên đạn đã trượt mục tiêu một cách kỳ diệu, làm rách ống quần của anh ta.

Lá sồi

Ngày 29 tháng 10 năm 1943, Trung úy Hartmann được tặng thưởng Huân chương Thập tự Hiệp sĩ khi có 148 máy bay bị bắn rơi, ngày 13 tháng 12 ông ăn mừng chiến thắng trên không lần thứ 150 và đến cuối năm 1943 con số của họ đã tăng lên 159. Trong hai tháng đầu năm 1944, Hartmann giành được thêm 50 chiến thắng và tỷ lệ giành được chúng không ngừng tăng lên. Những kết quả này đã làm dấy lên nghi ngờ trong Bộ chỉ huy tối cao của Không quân Đức. Các chiến thắng của ông đã được kiểm tra kỹ lưỡng hai hoặc ba lần, và các chuyến bay của ông được theo dõi bởi một phi công quan sát trực thuộc đơn vị của Hartmann. Đến ngày 2/3/1944, số chiến công lên tới 202 máy bay. Vào thời điểm này, biển hiệu đã trở nên quen thuộc với phi công Liên Xô. Karaya 1, và bộ chỉ huy Quân đội Liên Xô định giá 10.000 rúp cho cái đầu của anh ta.
Trong một thời gian, Hartmann đã lái những chiếc máy bay có chi tiết sơn "Tulip đen" (một ngôi sao nhiều cánh được sơn trên cánh quạt quay và xung quanh nắp đậy). Đây được cho là lý do tại sao, theo các nhà sử học Anh, các phi công Liên Xô đã đặt biệt danh cho ông là “Quỷ đen phương Nam”. Các nguồn của chúng tôi vẫn giữ các biệt danh - “Đen” và “Ác quỷ”.

Tuy nhiên, các phi công Liên Xô bắt đầu nhận ra màu sơn đặc trưng và tránh mọi cuộc gặp với Hartmann, đó là lý do tại sao ông cho phép các phi công thiếu kinh nghiệm lái máy bay của mình (vì sự an toàn của chính họ), và ông chuyển sang sử dụng chiếc Bf-109 với màu sơn thông thường. Giờ chỉ còn trái tim bị mũi tên xuyên qua có chữ ký "Urzula" là sự khác biệt duy nhất. Vào ngày 21 tháng 3 năm 1944, Erich Hartmann giành được chiến thắng thứ 250 JG-52 chiến thắng trên không.

Bảo vệ Đế chế (chống lại Hoa Kỳ)

Mỏ dầu Ploiesti

Chiến thuật chiến đấu

Chiến thuật ưa thích của Hartmann là phục kích. Theo ý kiến riêng của ông, 80% phi công bị ông bắn hạ hoàn toàn không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Sử dụng động cơ mạnh mẽ của chiếc Bf-109G, Hartmann tấn công theo chiều dọc từ bên dưới từ điểm mù của đối phương hoặc từ trên cao khi lao xuống dốc. Kỹ thuật yêu thích của anh ấy là bắn từ khoảng cách ngắn và nhanh chóng tách khỏi sự truy đuổi có thể xảy ra. Hỏa lực từ cự ly cực gần (60-80 m), ngoài tác dụng gây bất ngờ, còn có thể bù đắp nhược điểm về đường đạn của pháo MK-108 và tiết kiệm đạn. Nhược điểm của chiến thuật này là nguy cơ bị hư hại do các mảnh vỡ của đối phương bắn rơi.

Bạn có thể có kính ngắm điện tử và khả năng hiển thị mọi thứ bạn muốn, nhưng tôi nghĩ bạn cần đến gần kẻ thù nhất có thể và bắn thẳng vào hắn. Bạn sẽ đánh anh ta gần. Ở khoảng cách xa, điều này là đáng nghi ngờ.

Văn bản gốc(Tiếng Anh)

Bạn có thể có máy tính ngắm nhìn bất cứ thứ gì bạn thích, nhưng tôi nghĩ bạn phải tiếp cận kẻ thù ở khoảng cách ngắn nhất và hạ gục hắn từ cự ly gần. Bạn sẽ bắt được anh ta từ khoảng cách gần. Ở khoảng cách xa, điều đó thật đáng nghi ngờ.

Hartmann đã phát triển và sử dụng một số kỹ thuật chiến đấu trên không mới. Một trong những biện pháp nổi tiếng nhất là thao tác bảo vệ - thoát hiểm bằng cách sử dụng tình trạng quá tải âm, vẫn được các phi công gọi là “thủ thuật Hartmann”. Nó được sử dụng trong tình huống có kẻ thù ở phía sau máy bay của bạn, khi khoảng cách cho phép bạn nổ súng và tình hình gần như trở nên vô vọng. Trong tình huống này, Hartmann bắt đầu chuyển hướng đột ngột, buộc đối phương phải rẽ thậm chí còn dốc hơn để giành được vị trí dẫn đầu chính xác cho việc bắn (chiến thuật chiến đấu theo lượt cổ điển). Trong trường hợp này, theo quy định, đối phương phải nâng mũi máy bay của mình lên cao đến mức cản trở tầm nhìn, và phi công địch đã mất dấu máy bay của Hartmann. Đúng lúc này, Hartmann nhấn cần điều khiển và lao ra khỏi vòng quay, lợi dụng sự thay đổi quá tải từ dương sang âm. Sau khi thực hiện động tác này, kẻ thù không hiểu máy bay đã đi đâu, thấy mình ở một thế thế không thể chối cãi.

Tôi nổ súng khi toàn bộ vòm buồng lái tràn ngập màu đen của máy bay địch... ở một khoảng cách tối thiểu... bất kể bạn có góc nào so với nó hoặc bạn đang thực hiện bất kỳ thao tác nào.

Văn bản gốc(Tiếng Anh)

Tôi nổ súng khi toàn bộ kính chắn gió của kẻ thù tối đen... ở cự ly tối thiểu... không quan trọng góc độ của bạn đối với hắn là gì hay liệu bạn có bạn là trong một lượt hoặc bất kỳ thao tác nào khác.

Hartmann chưa bao giờ tham gia vào một cuộc “đấu chó”, coi việc đánh nhau với võ sĩ là lãng phí thời gian. Bản thân ông đã mô tả chiến thuật của mình bằng những từ sau: “cưa - quyết định - tấn công - bỏ chạy”.

Bị bắt và những năm sau chiến tranh

Chiến thắng cuối cùng của Hartmann đến vào ngày cuối cùng của cuộc chiến ở châu Âu, ngày 8 tháng 5 năm 1945, tại thành phố Brno của Séc. Sáng sớm ngày hôm đó, ông được lệnh thực hiện một chuyến bay trinh sát các vị trí của quân đội Liên Xô. Sau khi cất cánh cùng người điều khiển lúc 8:30, họ nhận thấy những đơn vị đầu tiên đã cách điểm khởi hành bốn mươi km. Trong khi bay, Hartmann nhìn thấy hai máy bay chiến đấu Yak-9 thực hiện nhiều động tác nhào lộn khác nhau để làm trò giải trí cho quân di chuyển bên dưới. Quyết tâm làm hỏng kỳ nghỉ, Hartmann lao xuống từ độ cao thuận lợi 3.700 mét và bắn hạ chiếc tiêm kích đầu tiên từ độ cao 200 mét. Vào lúc đang nhắm vào chiếc thứ hai, anh chợt nhận thấy những chấm nhỏ nhấp nháy phía trên mình, di chuyển từ phía Tây - đây là những chiếc Mustang của Mỹ. Không hài lòng về khả năng bị kẹp giữa máy bay Nga và Mỹ, Hartmann quyết định hạ độ cao càng thấp càng tốt và thoát khỏi sự truy đuổi trong làn khói đen dày đặc bao trùm thành phố. Sau khi hạ cánh, hóa ra sân bay nằm trong vùng pháo kích Pháo binh Liên Xô, Đó là lý do tại sao Karaya 1, 24 chiếc Bf-109 còn lại và rất nhiều đạn dược đã bị phá hủy. Là người chỉ huy 1 mắt xích JG 52 Erich Hartmann quyết định đầu hàng Sư đoàn bộ binh 90 của Mỹ.

Sau đó, những người lính Đức đã chiến đấu chống lại quân đội Liên Xôđã được chuyển trực tiếp đến Liên Xô theo thỏa thuận Yalta. Tại Liên Xô, Hartmann bị kết án về tội ác chiến tranh, cũng như gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế Liên Xô, thể hiện ở việc phá hủy một số lượng lớn máy bay và phải ngồi tù 10 năm. Trong những lần gặp rủi ro này, Hermann Graf (thủ lĩnh phe Antifa trong số các tù nhân Đức) đã đề nghị anh gia nhập Lực lượng Không quân Đông Đức, nhưng anh từ chối.

Sau khi băng tan bắt đầu, Hartmann được thả và trở về nhà.

Luftwaffe Bundeswehr

Kết quả nghề nghiệp

Liên Xô và nhà sử học Nga Câu hỏi đã được đặt ra nhiều lần là số lượng máy bay bị Hartmann bắn hạ nêu ra không tương ứng với thực tế, và thực tế là ít hơn rất nhiều. Đặc biệt, nhà báo Yu. I. Mukhin tin rằng số lượng máy bay bị phi công Đức bắn hạ đã được đánh giá quá cao nhiều lần. Vẫn chưa có sự thống nhất về vấn đề này giữa các nhà sử học Nga.

Chiến thắng và giải thưởng

giải thưởng

Xếp hạng

Erich Hartmann bắt đầu phục vụ trong Wehrmacht vào ngày 1 tháng 10 năm 1940. Điểm dừng chân đầu tiên của ông là thành phố Neukirchen ở Đông Phổ, nơi ông được tiếp nhận cơ bản huấn luyện quân sự, với tư cách là người mới gia nhập Luftwaffe.

Quốc gia	Ngày	Thứ hạng
	ngày 31 tháng 3	trung úy(Trung úy)
	ngày 1 tháng 7	trung úy(Trung úy)
	ngày 1 tháng 9	Hauptmann(Đội trưởng)
	ngày 8 tháng 5	Lớn lao
	ngày 12 tháng 12	trung úy(Trung tá)
	ngày 26 tháng 7	Oberst(Đại tá)

Đề cập trong "Wehrmachtbericht"

Ngày	Bản ghi âm gốc tiếng Đức của "Wehrmachtbericht"	Dịch nghĩa đen sang tiếng Nga
Ngày 24 tháng 8 năm 1944	Trung úy Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290	Hôm qua, Thượng úy Hartmann sau khi bắn rơi 8 máy bay Liên Xô đã nâng tổng số chiến công trên không của ông lên con số 290.
Ngày 25 tháng 8 năm 1944	In Luftkämpfen und durch Flakartillerie verloren die Sowjets gestern 58 Flugzeuge. Hiervon schoß der mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuses ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann, Staffelkapitän in einem Jagdgeschwader, allein 11 Flugzeuge ab und errang damit seinen 301.	Trong các trận không chiến và pháo phòng không, hôm qua Liên Xô đã mất 58 máy bay. Trong số này, Thượng úy Hartmann, đã trao tặng Huân chương Thập tự sắt Hiệp sĩ khi còn đương chức. chỉ huy phi đội V. Phi đội máy bay chiến đấu, một tay bắn rơi 11 máy bay và nhờ đó đạt được chiến thắng thứ 301 trên không.

Báo giá

Đó là một chiếc máy bay rất cơ động và cũng dễ bay. Anh ấy tăng tốc rất nhanh, đặc biệt nếu anh ấy lao xuống trước một chút. Trong quá trình nhào lộn trên không trên chiếc 109, người ta có thể dễ dàng thực hiện một vòng quay và sau đó dễ dàng phục hồi sau đó. Vấn đề duy nhất là cất cánh. Máy bay có động cơ rất mạnh và bộ bánh đáp hẹp. Nếu bạn cất cánh quá sớm, chiếc xe có thể quay chín mươi độ. Vì những lần cất cánh không thành công như vậy nên chúng tôi đã mất đi nhiều phi công giỏi.

Erich Hartmann về Bf-109

Liên kết

Xem thêm

Văn học

Raymond F. Toliver, Trevor J. Constable. Erich Hartmann - hiệp sĩ tóc vàng của Đế chế
352 bị bắn hạ như một con đường đánh bại // Isaev A.V. Mười huyền thoại về Thế chiến thứ hai. - M.: Eksmo, Yauza, 2004

Ghi chú

Không khí

Mọi người đều biết chiến công của các phi công xuất sắc của Liên Xô, những người đã thể hiện chủ nghĩa anh hùng của họ trong Thế chiến thứ hai. Nhưng người ta ít nói về thực tế là các phi công Đức thời kỳ đó không hề thua kém các phi công của chúng ta. Hơn nữa, phi công người Đức Hartmann Erich còn là quân át chủ bài có nhiều kỹ năng nhất. số lượng lớn những chiến thắng trong toàn bộ lịch sử hàng không thế giới. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn về tiểu sử của anh ấy.

Thiếu niên

Hartmann Erich Alfred sinh ngày 19 tháng 4 năm 1922 tại thị trấn nhỏ Weissach, thuộc bang Württemberg. Anh không phải là đứa con duy nhất trong gia đình; em trai Alfred, sau này cũng là một phi công chiến đấu.

Vào những năm 20, gia đình Hartman quyết định chuyển đến Trung Quốc. Nguyên nhân của điều này là do gia đình họ ở trong tình trạng nghèo đói cùng cực ở Đức, nơi đang trải qua cuộc khủng hoảng khó khăn nhất vào thời điểm đó. khủng hoảng kinh tế. Tuy nhiên, vào năm 1928, Hartmann Erich, cùng cha mẹ và anh trai, buộc phải trở về quê hương, nơi họ định cư tại thị trấn Weil im Schönbuch ở Württemberg.

Erich có trong máu tình yêu hàng không vì mẹ anh, Elisa Hartmann, là một trong những nữ phi công đầu tiên ở Đức. Vào những năm 30, bà thậm chí còn mở trường dạy trượt ván của riêng mình và con trai bà đã hoàn thành xuất sắc.

Sau khi tốt nghiệp trường Hartmann Erich năm 1936, ông vào Học viện Giáo dục Chính trị Quốc gia. Ba năm sau, anh cầu hôn cô gái Ursula, người mà anh gặp khi học tại phòng tập thể dục ở Korntal. Đương nhiên, cô không thể từ chối một chàng trai trẻ thú vị và đầy triển vọng như Erich Hartmann. Hình ảnh của họ có thể được nhìn thấy dưới đây.

Bắt đầu dịch vụ

Sau đó, phi công tương lai Erich Hartmann quyết định phục vụ trong Luftwaffe - lực lượng không quân Wehrmacht. Trên sóng những chiến công rực rỡ Mong muốn trở thành quân át chủ bài người Đức của ông ngày càng mạnh mẽ hơn, và vào tháng 10 năm 1941, ông đã hoàn thành xuất sắc khóa huấn luyện bay của mình.

Trong những tháng đầu năm 1942, một trong những quân át chủ bài giỏi nhất của Đức, Hoganen, đã tiến hành các lớp học và hướng dẫn với Erich. Thực tế này chắc chắn không thể không ảnh hưởng đến kết quả xuất sắc của anh ấy trong tương lai. Tầm quan trọng hàng đầu của họ là quá trình huấn luyện trên máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf109, nhờ đó Hartmann Erich đã kết nối toàn bộ sự nghiệp phi công trong tương lai của mình.

Cuối cùng, vào tháng 10 năm 1942, quân át chủ bài tương lai được cử đến Bắc Caucasus như một phần của phi đội thứ 9 của Phi đội Tiêm kích 52 (JG-52), vào thời điểm đó đã nổi tiếng và vinh quang, do chỉ huy của nó là Dietrich Grabak chỉ huy.

Điều chết tiệt đầu tiên là sần sùi

Chẳng bao lâu nó đã xảy ra lễ rửa tội bằng lửa Erich Hartmann. Con át chủ bài tương lai lúc đó chưa làm được điều gì anh hùng hay xuất sắc. Khi bay cùng với người cố vấn trực tiếp của mình, Edmund Rossman, anh đã mất dấu người đồng đội cấp cao của mình. Ngoài ra, máy bay của Erich Hartmann bất ngờ bị tiêm kích Liên Xô tấn công. Nhưng chúng ta phải ghi công cho người phi công trẻ - anh ta vẫn có thể trốn thoát khỏi kẻ thù và hạ cánh máy bay của mình.

Nhiều chuyên gia sau đó cho rằng Erich Hartmann chỉ đơn giản là sợ hãi mà thôi. Nhưng nỗi sợ hãi là đặc điểm của hầu hết tất cả các phi công thực hiện chuyến bay chiến đấu đầu tiên và ngay cả những người trong tương lai đã trở thành át chủ bài được công nhận. Tuy nhiên, trong những chuyến bay tiếp theo, Erich không bao giờ cho phép nỗi sợ hãi lấn át mình nữa.

Chiến thắng đầu tiên

Tuy nhiên, bất chấp sự khởi đầu đáng buồn trong sự nghiệp quân sự của mình, vào đầu tháng 11, Hartmann Erich đã có thể giành được chiến thắng đầu tiên trước kẻ thù trên không.

Nạn nhân của một phi công hai mươi tuổi là máy bay tấn công của Liên Xô IL-2, vốn luôn được coi là đối thủ rất bất tiện và nguy hiểm đối với phi công Đức. Nhưng Erich đã đối phó được với anh ta một cách thành thạo. Anh ta cố gắng đến gần máy bay địch nhất có thể và nhắm vào bộ làm mát dầu của nó. Phi công trẻ đã được dạy chiến thuật chiến đấu này bởi quân át chủ bài người Đức Alfred Grislavsky. Sau đó, phi công Hartman đã nhiều lần sử dụng thủ thuật này trong trận chiến với các thiết bị loại này.

Tuy nhiên, như mọi khi, có một con ruồi trong thuốc mỡ. Sự gần gũi của chiếc máy bay bị bắn rơi đã tạo ra một trò đùa tàn nhẫn, và những mảnh vỡ từ nó đã vướng vào bộ máy của Erich. Anh buộc phải hạ cánh khẩn cấp. Đây là một bài học tốt cho người phi công trẻ, và từ đó trở đi, sau khi tấn công kẻ thù ở cự ly gần, anh ta luôn cố gắng di chuyển máy bay của mình sang một bên càng nhanh càng tốt.

Giờ tốt nhất

Sau trận chiến tương đối thành công này, tiếp theo là một loạt nhiệm vụ không thành công. Vì vậy, Erich Hartmann chỉ có thể bắn hạ một máy bay địch trong ba tháng tiếp theo.

Giờ phút tuyệt vời nhất đối với người phi công trẻ đến trong trận chiến diễn ra vào tháng 7-tháng 8 năm 1943. Bất chấp kết quả thảm khốc chung của trận chiến này vì quân Đức, đó là lúc Erich thể hiện được kết quả ấn tượng nhất. Sau trận chiến Kursk, anh đã nhận được danh hiệu phi công xuất sắc. Hartmann Erich đã thể hiện một kết quả phi thường chỉ trong một ngày chiến đấu, bắn hạ 7 máy bay địch.

Sau đó, phi công chỉ tăng số lượng chiến công của mình. Trong suốt tháng 8 năm 1943, ông đã bắn hạ 43 chiếc và tổng số của chúng tính đến thời điểm này đã lên tới 90 chiếc.

Sự giải cứu thần kỳ

Trong một trong những trận chiến này, Erich Hartmann hầu như không thoát khỏi bị bắt. Hồi ký do ông viết kể lại chi tiết về vụ việc này.

Khi một phi công Đức giao chiến với phi công Liên Xô, máy bay của anh ta bị hư hỏng nặng. Sau khi một chiếc xe địch khác bị Hartman Erich bắn hạ, một mảnh boomerang bao phủ chiếc xe của chính anh ta. Điều này buộc quân át phải hạ cánh xuống lãnh thổ của kẻ thù.

Erich bắt đầu sửa máy bay của mình. Nhưng đột nhiên anh thấy một biệt đội đang tiến đến nơi anh đang tiến hành sửa chữa. Lính Liên Xô. Cơ hội duy nhất để trốn thoát và không bị bắt là giả vờ bị thương nặng. Hartman đã tận dụng cơ hội này một cách hoàn hảo. Diễn xuất của anh hoàn hảo đến mức binh lính Hồng quân tin rằng Erich đang trong tình trạng hấp hối.

Những người lính đưa quân át chủ bài Đức lên cáng và đưa anh ta bằng xe tải về đơn vị của mình. Nhưng Erich, sau khi cải thiện được khoảnh khắc, đã nhảy ra khỏi xe và bỏ chạy. Không một viên đạn nào nhắm vào Hartman trúng mục tiêu mà trớ trêu thay nó lại trúng mục tiêu. phía Đức phía trước anh ta bị thương bởi một người lính canh quân đội riêng người đã nhầm người phi công đang bỏ chạy với kẻ thù.

Thật khó để đánh giá câu chuyện được Erich Hartmann kể có thật đến mức nào. phi công là nguồn duy nhất mà thế giới nhận ra cô ấy.

Những thành công tiếp theo

Mặc dù cô ấy ngày càng rút lui xa hơn về phía biên giới của Đế chế, Eric Hartmann đã gia tăng số lượng chiến thắng của cá nhân mình sau mỗi trận chiến. Đến cuối năm 1943, số lượng của họ đã lên tới gần một trăm sáu mươi. Vào thời điểm đó, quân át chủ bài đã nhận được Huân chương Hiệp sĩ như một giải thưởng - sự khác biệt cao nhất trong quân đội Đức.

Số lượng lớn các chiến thắng của Hartmann đã gieo mầm mống nghi ngờ về độ tin cậy của chúng ngay cả trong giới chỉ huy Đức. Nhưng sau đó Eric đã có thể chứng minh rằng những nghi ngờ đó là vô căn cứ. Vào đầu tháng 3 năm 1944, số lượng máy bay địch bị quân át Đức bắn hạ vượt quá hai trăm, đến ngày 1 tháng 7 đã lên tới hai trăm năm mươi.

Vào thời điểm này, hàng không Mỹ đã tham chiến tại chiến trường châu Âu. Và bây giờ chủ yếu là những chiếc Mustang đã trở thành đối thủ chính của phi công Đức.

Nhưng sự nổi tiếng có hai mặt của đồng tiền. Sau khi số trận thắng của Erich vượt quá ba trăm vào tháng 8 năm 1944, ông trở thành một huyền thoại sống, át chủ bài thành công nhất mọi thời đại. Điều này khiến giới lãnh đạo Wehrmacht cho rằng trong trường hợp ông qua đời sự thật này làm mất tinh thần đáng kể của quân đội Đức. Vì vậy, người ta đã quyết định triệu hồi phi công huyền thoại khỏi khu vực đang có chiến sự. Với khó khăn lớn, Hartman đã cố gắng bảo vệ quyền được ra tiền tuyến của mình.

Kết thúc chiến tranh

Vào đầu năm 1945, Erich Hartmann được giao quyền chỉ huy một liên đội phi đội. Anh ấy cũng thể hiện tốt ở vị trí này.

Quân át chủ bài của Đức đã đánh trận cuối cùng vào ngày 8 tháng 5 năm 1945, trên thực tế là sau khi Đức ký kết đạo luật đầu hàng trên thành phố Brno của Tiệp Khắc. Ngày hôm đó anh ta đã bắn hạ một máy bay chiến đấu của Liên Xô. Tuy nhiên, nhận thấy sự kháng cự là vô ích, cuối cùng Hartman và những người còn sót lại trong đơn vị của ông buộc phải đầu hàng một đơn vị của lực lượng vũ trang Hoa Kỳ.

Sau chiến tranh

Sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, theo thỏa thuận giữa những người chiến thắng, Erich Hartmann được người Mỹ chuyển sang phía Liên Xô với tư cách là một người lính chiến đấu chống lại Hồng quân.

Ở Liên Xô, Hartman bị kết án 10 năm vì tội ác chiến tranh. Và sau đó là 25 năm tù vì tội tổ chức bạo loạn trong tù. Nhưng vào năm 1955, con át chủ bài huyền thoại đã được thả ra, theo một thỏa thuận song phương giữa Liên Xô và Đức về việc hồi hương tù nhân chiến tranh.

Ngay sau khi trở về nhà, Hartman được phục hồi nghĩa vụ quân sự với tư cách là một sĩ quan. Ông được bổ nhiệm làm chỉ huy phi đội. Người át chủ bài nổi tiếng đã nghỉ hưu vào năm 1970, mặc dù sau đó ông vẫn tiếp tục làm giảng viên hàng không.

Tính cách của một át chủ bài xuất sắc

Hartman được đồng nghiệp mô tả là người hòa đồng và vui vẻ. Anh nhanh chóng đổ vào đội mới và luôn nhận được sự kính trọng, thông cảm của đồng đội. Không phải ai cũng có thể đáng yêu như Erich Hartmann. Những bức ảnh chúng tôi có một lần nữa xác nhận bằng chứng về bản chất hòa đồng của anh ấy. Họ hầu như luôn cho thấy anh ấy mỉm cười và vui vẻ, thường là khi ở bên bạn bè.

Các đồng nghiệp đặt cho Hartman biệt danh vui nhộn “Bubi”, có nghĩa là “Em bé”. Nguyên nhân là do vóc dáng thấp bé và thực tế là anh ấy trông trẻ so với tuổi của mình.

Erich Hartmann không bao giờ thích tham gia vào các trận không chiến kéo dài và mệt mỏi, thích hành động đột ngột và nhanh chóng nhưng ở cự ly gần. Sau khi thực hiện đòn tấn công, anh cố gắng rời khỏi chiến trường càng nhanh càng tốt để không bị mảnh đạn từ chiếc máy bay bị bắn rơi hoặc các phi công địch khác vượt qua. Có lẽ chính nhờ những chiến thuật này mà Hartman mới có được số chiến thắng ấn tượng như vậy.

Thành tựu và ý nghĩa

Hiện nay, nhiều nhà sử học quân sự và các nhà viết tiểu sử đang nghiên cứu đường đời một phi công xuất sắc như Erich Hartmann. Những bức ảnh, tài liệu, hồi ký là sự trợ giúp chính trong công việc khó khăn này.

Erich Hartmann xứng đáng được mệnh danh là con át chủ bài vĩ đại nhất mọi thời đại. Tổng cộng, trong Thế chiến thứ hai, ông đã tham gia 802 trận không chiến, trong đó 352 trận kết thúc với chiến thắng, đây vẫn là một kết quả không thể vượt qua. Đồng thời, anh đã thực hiện 1.404 phi vụ chiến đấu.

Hartmann, Erich (Hartmann), phi công chiến đấu của Không quân Đức, thiếu tá. Theo thống kê chính thức, ông đã bắn rơi 352 máy bay địch, đứng đầu danh sách quân át chủ bài của Đức trong Thế chiến thứ hai. Sinh ngày 19 tháng 4 năm 1922 tại Weissach. Anh trải qua thời thơ ấu ở Trung Quốc, nơi cha anh làm bác sĩ. Từ năm 1936, ông lái tàu lượn trong câu lạc bộ bay dưới sự hướng dẫn của mẹ ông, một phi công vận động viên. Anh lái máy bay từ năm 16 tuổi. Từ năm 1940, ông được huấn luyện tại trung đoàn huấn luyện số 10 của Không quân Đức gần Koenigsberg, sau đó theo học tại một trường bay ở Berlin. Ông bắt đầu sự nghiệp bay chiến đấu của mình vào tháng 8 năm 1942 với tư cách là thành viên của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 52, chiến đấu ở Caucasus. Anh ta tham gia Trận chiến Kursk, bị bắn hạ, bị bắt, nhưng trốn thoát được. Năm 1944, ông được bổ nhiệm làm chỉ huy của Không đoàn 53. Anh đã được trao nhiều mệnh lệnh và huy chương, trong đó có việc trở thành phi công thứ sáu của Không quân Đức nhận được Huân chương Hiệp sĩ cùng với lá sồi, kiếm và kim cương.

Trong Thế chiến thứ hai, ông đã thực hiện 1.525 phi vụ chiến đấu, ghi được 352 chiến thắng trên không (345 trong số đó là trước máy bay Liên Xô) trong 825 trận không chiến. Do vóc dáng nhỏ bé và vẻ ngoài trẻ trung nên anh nhận được biệt danh Bubi - em bé.

Là một phi công lái tàu lượn trước chiến tranh, Hartmann gia nhập Luftwaffe năm 1940 và hoàn thành khóa huấn luyện phi công năm 1942. Anh nhanh chóng được điều động đến Phi đội Tiêm kích 52 (tiếng Đức: Jagdgeschwader 52) ở mặt trận phía đông, nơi anh dưới sự hướng dẫn của các phi công chiến đấu giàu kinh nghiệm của Luftwaffe. Dưới sự hướng dẫn của họ, Hartmann đã phát triển các kỹ năng và chiến thuật của mình, điều này cuối cùng đã mang lại cho ông Huân chương Thập tự Hiệp sĩ vào ngày 25 tháng 8 năm 1944. Chữ thập sắt với Lá sồi, Kiếm và Kim cương, cho chiến thắng trên không thứ 301 được xác nhận.

Erich Hartmann đạt được chiến thắng trên không thứ 352 và cũng là lần cuối cùng vào ngày 8 tháng 5 năm 1945. Hartmann và số quân còn lại của JG 52 đầu hàng quân Mỹ, nhưng được giao cho Hồng quân. Chính thức bị buộc tội về tội ác chiến tranh, nhưng trên thực tế - vì tội phá hủy thiết bị quân sự của đối phương trong thời chiến, bị kết án 25 năm trong các trại an ninh tối đa, Hartman sẽ phải ở trong đó 10 năm rưỡi cho đến năm 1955. Năm 1956 ông gia nhập Không quân Đức được xây dựng lại Tây Đức, và trở thành chỉ huy đầu tiên của phi đội JG 71 Richthoffen. Năm 1970, ông rời quân ngũ, phần lớn là do từ chối mua loại máy bay Lockheed F-104 Starfighter của Mỹ, loại máy bay sau đó được sử dụng để trang bị cho quân đội Đức, và thường xuyên xảy ra xung đột với cấp trên.

Tuổi thơ và tuổi trẻ

Erich Hartmann sinh ra ở Weissach, Württemberg, là anh cả trong một gia đình có hai anh em. Trong Thế chiến thứ hai, em trai Alfred của ông cũng gia nhập Luftwaffe (anh là xạ thủ trên chiếc Ju 87 trong chiến dịch của Đức ở Bắc Phi và bị giam cầm ở Anh 4 năm). Các cậu bé đã trải qua thời thơ ấu ở Trung Quốc vì cha của họ muốn thoát khỏi ảnh hưởng của tình trạng nghèo đói và suy thoái kinh tế ở Đức những năm 1920. Với sự giúp đỡ của bạn anh em họ, người từng làm lãnh sự tại đại sứ quán Đức ở Trung Quốc, cha của Erich đã tìm được việc làm ở đó. Khi đến thành phố Trường Sa, trước sự ngạc nhiên vô cùng của mình, anh nhận ra rằng điều kiện sống ở Trung Quốc tốt hơn nhiều và chuyển gia đình đến đó. Tuy nhiên, vào năm 1928 họ phải trở về Đức do nội chiến bùng nổ ở Trung Quốc. Dân số địa phương ngừng tin tưởng người nước ngoài, các cuộc tấn công vào các nhà ngoại giao bắt đầu. Elisa Hartmann cùng hai con nhanh chóng rời bỏ đất nước, hành trình trở về của họ diễn ra cùng Đường sắt xuyên Siberia- đây là cuộc gặp đầu tiên của Erich với Liên Xô.

Sau một thời gian, gia đình được đoàn tụ tại thành phố Weil im Schönbuch ở tây nam nước Đức. Kể từ giây phút đó, Hartmann bắt đầu quan tâm đến hàng không. Anh tham gia một chương trình huấn luyện tàu lượn do Luftwaffe đang hồi sinh điều hành. Mẹ của Hartman, Eliza, là một trong những nữ phi công đầu tiên. Gia đình thậm chí còn mua một chiếc máy bay hạng nhẹ nhỏ, nhưng vào năm 1932, họ buộc phải bán nó do nghèo đói do nền kinh tế Đức sụp đổ. Sau khi Đảng Xã hội Quốc gia lên nắm quyền, các trường dạy bay bắt đầu nhận được sự hỗ trợ từ chính phủ mới, và Elisa Hartmann đã thành lập một trường dạy bay mới ở thành phố của mình, trong đó Erich mười bốn tuổi nhận được chứng chỉ phi công và ở tuổi mười lăm. ông trở thành người hướng dẫn của một trong những nhóm tàu lượn Thanh niên Hitler.

Sau khi học tại một trường trung học (tháng 4 năm 1928 - tháng 4 năm 1932), một phòng tập thể dục (tháng 4 năm 1932 - tháng 4 năm 1936) và tại Học viện Giáo dục Chính trị Quốc gia ở Rottweil (tháng 4 năm 1936 - tháng 4 năm 1937), ông vào học tại trường thể dục ở Korntal, nơi ở Tháng 10 năm 1939, ông gặp cô gái Ursula, người sớm trở thành vợ ông.

Không quân Đức

Trong quá trình huấn luyện của mình, Erich đã thể hiện mình là một tay bắn tỉa xuất sắc và một học sinh siêng năng (mặc dù anh ta ít quan tâm đến diễn tập quân sự), và khi kết thúc khóa huấn luyện, anh ta đã chỉ huy hoàn hảo máy bay chiến đấu của mình. Vào ngày 24 tháng 8 năm 1942, khi vẫn đang tham gia khóa học bắn súng trên không tiên tiến ở Gleiwitz, ông bay tới Zerbst và trình diễn một số thủ thuật của Trung úy Hohagen, cựu vô địch nhào lộn trên không của Đức, trên sân bay. Sau khi thực hiện một số yếu tố nhào lộn trên sân bay ở Gleiwitz, chính quyền đã quản thúc phi công tại gia kéo dài một tuần, điều này có thể đã cứu sống anh ta - phi công bay thay anh ta vào ngày hôm sau đã bị rơi.

Vào tháng 10 năm 1942, sau khi hoàn thành khóa huấn luyện trong nhóm máy bay chiến đấu dự bị Vostok, ông được bổ nhiệm đến Bắc Kavkaz trong Phi đội máy bay chiến đấu số 52 ở Mặt trận phía Đông. Sau khi đến căn cứ tiếp tế của Luftwaffe ở Krakow, Erich Hartmann và ba phi công khác phải bay về phi đội của họ trên chiếc Stuka hoàn toàn xa lạ. Sự thiếu hiểu biết này đã biến thành một cuộc tàn sát địa phương và hai máy bay tấn công bị phá hủy; các phi công được cử đến JG 52 trên một máy bay vận tải. Các trận chiến ở Mặt trận phía Đông diễn ra ít nhất 750 dặm phía trên lãnh thổ Liên Xô, và Hartmann phải tiến hành các trận không chiến ở những nơi chưa được biết đến này. Phi đội JG 52 đã giành được danh tiếng lớn ở Đức; nhiều con át chủ bài giỏi nhất của Không quân Đức đã bay trong đó, như Hartmann đã có thể xác minh ngay sau khi đến - Walter Krupinski gần như không thoát khỏi một chiếc máy bay chiến đấu đang bốc cháy. Walter Krupinski (197 máy bay bị bắn rơi, đứng thứ 16 trên thế giới) trở thành người chỉ huy và cố vấn đầu tiên của ông. Trong số những người khác có Thượng sĩ Paul Rossmann, người không muốn tham gia vào "vòng quay trên không" mà tấn công từ một cuộc phục kích, một chiến thuật được nghiên cứu kỹ lưỡng sẽ mang lại cho Erich Hartmann vị trí đầu tiên trong một cuộc thi không chính thức giữa những con át chủ bài giỏi nhất thế giới và 352 cú ném bóng trên không. những chiến công. Khi Krupinski trở thành chỉ huy phi đội mới, Erich trở thành người chạy cánh của anh ta. Vì Krupinski liên tục gọi chàng tân binh 20 tuổi, trông trẻ hơn nhiều so với tuổi của anh ấy là “Bubi” (cậu bé, em bé), biệt danh này đã trở nên gắn bó với anh ấy.

Walter Krupinski và Erich Hartmann (phải)

Đến cuối mùa hè năm 1943, Erich Hartmann đã có 90 chiến thắng, nhưng vào ngày 19 tháng 8, trong một cuộc tấn công của một chiếc Il khác, máy bay của ông bị hư hỏng và ông phải hạ cánh khẩn cấp phía sau chiến tuyến. Chỉ huy phi đội Dietrich Hrabak ra lệnh cho đơn vị của Hartmann hỗ trợ máy bay ném bom bổ nhào Stuka từ phi đội thứ hai của máy bay tấn công Sturzkampfgeschwader 2, dẫn đầu bởi phi công tấn công nổi tiếng át chủ bài Hans-Ulrich Rudel, nhưng tình thế bất ngờ thay đổi, và các phi công Đức phải đối mặt với hàng loạt đòn tấn công. Tiêm kích Yak-9 và La-5. Hartmann đã bắn rơi được 2 chiếc máy bay trước khi mảnh đạn làm hỏng chiếc Bf-109 của anh. Sau khi hạ cánh khó khăn (phía sau chiến tuyến), Hartmann, sau khi loay hoay với chiếc máy bay của mình một lúc, đã nhìn thấy những người lính Nga đang đến gần. Nhận thấy kháng cự vô ích và không còn đường trốn thoát, anh ta giả vờ bị thương. Kỹ năng diễn xuất của anh đã thuyết phục được những người lính, và anh được đặt trên cáng và đưa đến sở chỉ huy trên một chiếc xe tải. Kiên nhẫn chờ đợi, Hartmann chớp lấy cơ hội, dùng đòn tấn công Stuka để đánh lạc hướng quân lính, anh đánh mạnh vào người bảo vệ duy nhất, nhảy ra khỏi xe tải và chạy về phía một cánh đồng rộng trồng những bông hoa hướng dương khổng lồ, né tránh những viên đạn bay theo mình. Hơn nữa, toàn bộ câu chuyện liên quan đến chi tiết cuộc giải cứu Hartmann khỏi lính Nga chỉ được biết đến qua lời kể của ông và không có bất kỳ xác nhận đáng tin cậy nào. Đợi đến tối, anh theo đội tuần tra đi về hướng Tây rồi trở về đơn vị, vượt qua tiền tuyến. Vừa tiến đến gần mình, người lính canh lo lắng cố bắn Erich, người không tin rằng mình thực sự là một phi công bị bắn rơi, nhưng viên đạn đã trượt mục tiêu một cách kỳ diệu, làm rách ống quần của anh ta.

Bốn phi công III./JG52 ở Mặt trận phía Đông cuối năm 1942

Từ trái sang phải: Oberfeldwebel Hans Dammers, Oberfeldwebel Edmund Rossmann, Oberfeldwebel Alfred Grislawski và Trung úy Erich Hartmann

Erich Hartmann cùng thợ máy Heinz "Bimmel" Mertens

Trong một thời gian, Hartmann đã lái những chiếc máy bay có chi tiết sơn "Tulip đen" (một ngôi sao nhiều cánh được sơn trên cánh quạt quay và xung quanh nắp đậy).

Từ trái sang phải: Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese và Erich Hartmann

Đạt được những thành công đáng kể đầu tiên của mình, Bubi đã áp dụng một màu sơn đáng sợ cho Messer của mình theo một cách hoàn toàn trẻ con - anh ấy sơn mũi của võ sĩ màu đen. Đây được cho là lý do tại sao, theo các nhà sử học Anh, các phi công Liên Xô đã đặt biệt danh cho ông là “Quỷ đen phương Nam”. Thành thật mà nói, người ta nghi ngờ việc người Nga gọi đối thủ một cách ẩn dụ như vậy. Các nguồn của Liên Xô vẫn giữ những biệt danh tục tĩu - "Đen" và "Quỷ dữ".

Trung úy Erich Hartmann trong buồng lái chiếc Bf-109G-6 của anh. Nga, tháng 8 năm 1944

Họ ngay lập tức bắt đầu cuộc săn lùng “Cherny”, đặt ra số tiền thưởng 10 nghìn rúp cho cái đầu của anh ta. Tôi đã phải chạy trốn mọi lúc. Chơi đủ “ngầu”, Erich đưa chiếc máy bay trở lại hình dáng bình thường. Anh ta chỉ để lại dấu hiệu của phi đội thứ 9 - một trái tim bị mũi tên xuyên qua, nơi anh ta viết tên cô dâu - Ursula

Cùng tháng đó, Hartmann, Gerhard Barkhorn, Walter Krupinski và Johannes Wiese được triệu tập tới trụ sở của Hitler để trao giải thưởng. Barkhorn được đề cử cho Huân chương Kiếm và Thập tự Hiệp sĩ, trong khi Hartmann, Krupinski và Wiese được trao Huân chương Lá. Trong quá trình đi tàu, các phi công đã uống rượu say và về đến nơi ở, chật vật đứng dậy và đỡ nhau. Phụ tá Không quân Đức của Hitler, Thiếu tá Nikolaus von Below, đã bị sốc. Sau khi Hartmann tỉnh lại, anh ta thử chiếc mũ của một sĩ quan trên móc áo, nhưng điều này khiến von Belov vô cùng khó chịu, người nhận ra rằng đó là chiếc mũ của Hitler.

Sở hữu kinh nghiệm bay dày dặn, Hartmann đã bỏ qua các quy tắc chiến đấu trên không cổ điển. Anh ấy bay thành thạo trên chiếc Messerschmitt của mình, đôi khi phô trương lòng dũng cảm của mình. Ông mô tả chiến thuật của mình bằng những từ sau: “cưa - quyết định - tấn công - bỏ chạy”. Hartmann sống sót sau 14 lần hạ cánh khẩn cấp, bị bắn rơi hai lần và được cứu thoát một lần. Khi chiến tranh kết thúc, cấp trên trực tiếp của ông, Thiếu tá Không quân Seidemann, ra lệnh cho ông bay từ Tiệp Khắc đến vùng chiếm đóng của Anh. Lần đầu tiên, Hartmann không tuân lệnh và gia nhập một nhóm dân thường tị nạn, đầu hàng quân Mỹ đang tiến công mà không biết rằng mình sẽ phải trải qua 10 năm tiếp theo trong điều kiện cực kỳ khó khăn của trại tù binh chiến tranh Liên Xô.

Vào tháng 10 năm 1955, Erich Hartmann cuối cùng đã trở lại Đức và tham gia xây dựng lại Luftwaffe. Ông thành thạo việc lái máy bay phản lực và được bổ nhiệm làm chỉ huy đầu tiên của JG 71 Richthoffen. Ông phản đối việc Không quân Đức trang bị cho máy bay chiến đấu siêu thanh F-104 Starfighter của Mỹ, cho rằng chúng quá khó điều khiển và không đủ hiệu quả trong chiến đấu. Điều này khiến ông phải chia tay sớm vào ngày 30 tháng 9 năm 1970. nghĩa vụ quân sự, ông ra đi với cấp bậc đại tá hàng không.

Phi công xuất sắc người Đức, được coi là phi công chiến đấu thành công nhất trong lịch sử hàng không. Theo dữ liệu của Đức, trong Thế chiến thứ hai, ông đã bắn rơi 352 máy bay địch (trong đó có 345 chiếc của Liên Xô) trong 825 trận không chiến.

Phi công chiến đấu

Hartmann tốt nghiệp trường bay năm 1941 và được bổ nhiệm vào Phi đội Tiêm kích 52 ở Mặt trận phía Đông vào tháng 10 năm 1942. Người chỉ huy và cố vấn đầu tiên của ông là chuyên gia Luftwaffe nổi tiếng Walter Krupinsky.

ode (Il-2 từ GShAP thứ 7), nhưng trong ba tháng tiếp theo, anh ta chỉ bắn hạ được một máy bay. Hartmann dần dần cải thiện kỹ năng bay của mình, tập trung vào hiệu quả của đòn tấn công đầu tiên. Theo thời gian, kinh nghiệm đã đơm hoa kết trái: trong Trận Kursk vào tháng 7 năm 1943, ông đã bắn rơi 7 máy bay trong một ngày

đồng chí, và đến cuối tháng 8 năm 1943, ông đã có 50 chiếc máy bay bị bắn rơi.

Vào ngày 19 tháng 8 năm 1943, trong cuộc tấn công của một chiếc Il khác, máy bay của Hartmann bị hư hỏng, phi công hạ cánh khẩn cấp phía sau tiền tuyến và bị bắt. Tuy nhiên, trong khi được chở về trụ sở, anh ta đã trốn thoát và vượt qua được màn đêm.

yu qua tiền tuyến, trở về đơn vị.

Đến ngày 24/8/1944, điểm cá nhân của Hutmann lên tới 300 (riêng ngày hôm đó ông đã bắn rơi 11 máy bay). Vì thành tích này, anh ấy đã được trao tặng Kim cương cho Thánh giá Hiệp sĩ của mình. Chỉ có 27 người trong lực lượng vũ trang Đức có được sự khác biệt này. Brillia

nts theo truyền thống được trình bày bởi chính Hitler. Sau cuộc đảo chính thất bại vào ngày 20 tháng 7 năm 1944, lính canh của Hitler yêu cầu quân đội giao nộp vũ khí cá nhân của họ trước khán giả. Truyền thuyết kể rằng Hartmann đã thẳng thừng từ chối giao nộp khẩu súng lục và tuyên bố rằng trong trường hợp này ông sẽ từ chối nhận phần thưởng. Kết quả là anh ta đã lên đến

được phép vào khán giả với vũ khí.

Sau khi lập được 300 chiến công, Hartmann trở thành một huyền thoại sống và bộ chỉ huy Luftwaffe quyết định loại ông khỏi các nhiệm vụ chiến đấu nhằm tránh gây thiệt hại cho hoạt động tuyên truyền trong trường hợp ông qua đời. Tuy nhiên, bằng cách sử dụng tất cả các mối liên hệ của mình, Hartmann đã quay trở lại vị trí dẫn đầu và tiếp tục bay.

Khi chiến tranh kết thúc, Hartmann đã thực hiện hơn 1.400 phi vụ chiến đấu, trong đó ông đã tham gia 825 trận không chiến. Trong cuộc giao tranh, nó bị mất 14 máy bay do bị hư hại và buộc phải hạ cánh. Mọi thiệt hại xảy ra chủ yếu do va chạm với mảnh vỡ của máy bay bị bắn hạ từ cự ly cực thấp

Nhảy dù hai lần. Chưa bao giờ bị thương. Trong số máy bay bị bắn rơi có khoảng 200 máy bay chiến đấu một động cơ do Liên Xô sản xuất, hơn 80 máy bay chiến đấu P-39 do Mỹ sản xuất, 15 máy bay tấn công Il-2 và 10 máy bay ném bom hai động cơ hạng trung. Bản thân Hartmann thường nói rằng điều đó rất quý giá đối với ông.

Điều tương tự về tất cả các chiến thắng là trong suốt cuộc chiến, ông không mất một người chạy cánh nào.

Chiến thuật chiến đấu

Chiến thuật ưa thích của Hartman là tấn công phục kích. Theo ý kiến riêng của ông, 80% phi công bị ông bắn hạ hoàn toàn không hiểu chuyện gì đang xảy ra. Sử dụng động cơ mạnh mẽ của chiếc Bf-109G, Hartmann tấn công theo chiều dọc

từ điểm mù của kẻ thù, hoặc từ trên cao khi lao xuống dốc. Kỹ thuật yêu thích của anh ấy là bắn từ khoảng cách ngắn và nhanh chóng tách khỏi sự truy đuổi có thể xảy ra. Bắn từ khoảng cách cực gần (dưới 50 m), ngoài tác dụng gây bất ngờ, còn có thể bù đắp nhược điểm về đạn đạo của súng MK-108 và

tiết kiệm đạn dược. Nhược điểm của chiến thuật này là nguy cơ bị hư hại do các mảnh vỡ của đối phương bắn rơi.

Qua

sau chiến tranh

Khi chiến tranh kết thúc, Hartmann và nhóm của ông đầu hàng quân Mỹ nhưng được giao lại cho Liên Xô. Tại Liên Xô, Hartmann bị kết án về tội ác chiến tranh, cũng như gây thiệt hại cho nền kinh tế Liên Xô, thể hiện ở việc phá hủy một số lượng lớn máy bay và phải ngồi tù 10 năm.

t trong các trại. Năm 1955, ông được trả tự do và trở về Đức, nơi ông đoàn tụ với vợ. Sau khi trở về Đức, ông trở thành sĩ quan trong Lực lượng Không quân Đức và chỉ huy một nhóm không quân. Ông cũng đã tới Hoa Kỳ nhiều lần để huấn luyện phi công Mỹ. Năm 1970 ông nghỉ hưu. ừm

r Hartmann vào năm 1993 ở tuổi 71.

Năm 1997, Hartmann được phục hồi công lý Nga, vì người ta phát hiện ra rằng bản án của anh ta là trái pháp luật.

Các nhà sử học Liên Xô và Nga đã nhiều lần đặt ra câu hỏi rằng số lượng máy bay bị Hartmann bắn rơi là bao nhiêu?

là không đúng sự thật, và trên thực tế nó còn ít hơn nhiều. Vẫn chưa có sự thống nhất về vấn đề này giữa các nhà sử học.

Những thành công cao bất thường của Hartmann cũng khiến bộ chỉ huy Không quân Đức ngạc nhiên. Vì vậy, bắt đầu từ năm 1944, tất cả các báo cáo về chiến công của ông đều phải được xác minh cẩn thận nhất.