Phi công Đức át chủ bài trong Thế chiến thứ hai. Máy bay chiến đấu át chủ bài của Thế chiến thứ hai

Trên thực tế, vấn đề là thế này: 104 phi công Đức có kỷ lục có 100 máy bay bị bắn rơi trở lên. Trong số đó có Erich Hartmann (352 chiến thắng) và Gerhard Barkhorn (301), những người đã cho thấy kết quả hoàn toàn phi thường. Hơn nữa, Harmann và Barkhorn đã giành được mọi chiến thắng ở Mặt trận phía Đông. Và họ cũng không ngoại lệ - Gunther Rall (275 chiến thắng), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - cũng chiến đấu trên mặt trận Xô-Đức.

Đồng thời, 7 quân át chủ bài xuất sắc nhất của Liên Xô: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka đã vượt qua được 50 máy bay địch bị bắn rơi. Ví dụ, Anh hùng Liên Xô ba lần Ivan Kozhedub đã tiêu diệt 64 máy bay Đức trong các trận không chiến (cộng với 2 chiếc Mustang của Mỹ bị bắn nhầm). Alexander Pokryshkin, một phi công mà theo truyền thuyết, người Đức đã cảnh báo qua đài phát thanh: “Achtung! Pokryshkin in der Luft!”, đã “chỉ” giành được 59 chiến thắng trên không. Tay át chủ bài người Romania Constantin Contacuzino ít được biết đến có số trận thắng tương đương (theo nhiều nguồn khác nhau, từ 60 đến 69). Một người Romania khác, Alexandru Serbanescu, đã bắn rơi 47 máy bay ở Mặt trận phía Đông (8 chiến thắng còn lại vẫn “chưa được xác nhận”).

Tình hình còn tồi tệ hơn nhiều đối với người Anglo-Saxon. Những con át chủ bài xuất sắc nhất là Marmaduke Pettle (khoảng 50 chiến thắng, Nam Phi) và Richard Bong (40 chiến thắng, Mỹ). Tổng cộng, 19 phi công Anh và Mỹ đã bắn hạ hơn 30 máy bay địch, trong khi người Anh và Mỹ chiến đấu trên những máy bay chiến đấu tốt nhất thế giới: P-51 Mustang, P-38 Lightning hay Supermarine Spitfire huyền thoại! Mặt khác, quân át chủ bài giỏi nhất của Lực lượng Không quân Hoàng gia đã không có cơ hội chiến đấu trên những chiếc máy bay tuyệt vời như vậy - Marmaduke Pettle đã giành được tất cả 50 chiến thắng của mình, đầu tiên bay trên chiếc máy bay hai tầng cánh Gladiator cũ, và sau đó là trên chiếc Hurricane vụng về.
Trong bối cảnh đó, kết quả của các chiến binh át chủ bài Phần Lan trông hoàn toàn nghịch lý: Ilmari Yutilainen bắn rơi 94 máy bay và Hans Wind - 75.

Kết luận nào có thể được rút ra từ tất cả những con số này? Bí quyết về hiệu suất đáng kinh ngạc của máy bay chiến đấu Luftwaffe là gì? Có lẽ người Đức đơn giản là không biết đếm?
Điều duy nhất có thể được khẳng định với độ tin cậy cao là tài khoản của tất cả con át, không có ngoại lệ, đều bị thổi phồng. Ca ngợi thành công của những chiến binh giỏi nhất là một thông lệ tuyên truyền tiêu chuẩn của nhà nước, mà theo định nghĩa là không thể trung thực.

Meresyev người Đức và "Stuka" của anh ấy

Để làm một ví dụ thú vị, tôi đề nghị xem xét câu chuyện đáng kinh ngạc về phi công ném bom Hans-Ulrich Rudel. Con át chủ bài này ít được biết đến hơn huyền thoại Erich Hartmann. Rudel thực tế không tham gia vào các trận chiến trên không; bạn sẽ không tìm thấy tên anh ấy trong danh sách những chiến binh giỏi nhất.
Rudel nổi tiếng vì đã thực hiện 2.530 phi vụ chiến đấu. Ông lái chiếc máy bay ném bom bổ nhào Junkers 87 và khi chiến tranh kết thúc, ông chỉ huy chiếc Focke-Wulf 190. Trong sự nghiệp chiến đấu của mình, ông đã tiêu diệt 519 xe tăng, 150 pháo tự hành, 4 đoàn tàu bọc thép, 800 xe tải và ô tô, 2 tàu tuần dương, 1 tàu khu trục và làm hư hỏng nặng thiết giáp hạm Marat. Trên không anh đã bắn rơi hai máy bay tấn công Il-2 và bảy máy bay chiến đấu. Anh đã hạ cánh xuống lãnh thổ của kẻ thù sáu lần để giải cứu phi hành đoàn của những chiếc Junker bị bắn rơi. Liên Xô treo thưởng 100.000 rúp cho ai lấy được cái đầu của Hans-Ulrich Rudel.

Chỉ là một ví dụ về một kẻ phát xít

Anh ta đã bị bắn hạ 32 lần bởi hỏa lực bắn trả từ mặt đất. Cuối cùng, chân của Rudel bị rách nhưng người phi công vẫn tiếp tục bay bằng nạng cho đến khi chiến tranh kết thúc. Năm 1948, ông trốn sang Argentina, nơi ông kết bạn với nhà độc tài Peron và tổ chức một câu lạc bộ leo núi. Leo lên đỉnh cao nhất của dãy Andes - Aconcagua (7 km). Năm 1953, ông trở lại châu Âu và định cư ở Thụy Sĩ, tiếp tục nói những điều vô nghĩa về sự hồi sinh của Đế chế thứ ba.
Không còn nghi ngờ gì nữa, người phi công phi thường và gây tranh cãi này là một con át chủ bài. Nhưng bất kỳ người nào đã quen với việc phân tích kỹ càng các sự kiện đều phải đặt ra một câu hỏi quan trọng: làm thế nào mà Rudel có thể xác định được rằng Rudel đã tiêu diệt chính xác 519 xe tăng?

Tất nhiên, trên Junkers không có súng máy chụp ảnh hay máy ảnh. Mức tối đa mà Rudel hoặc người điều khiển đài xạ thủ của anh ta có thể nhận thấy: bao phủ một cột xe bọc thép, tức là. có thể gây hư hỏng cho xe tăng. Tốc độ phục hồi khi lặn của Yu-87 là hơn 600 km/h, quá tải có thể lên tới 5g, trong điều kiện như vậy không thể nhìn thấy chính xác bất cứ thứ gì trên mặt đất.
Từ năm 1943, Rudel chuyển sang sử dụng máy bay tấn công chống tăng Yu-87G. Đặc điểm của "laptezhnika" này đơn giản là kinh tởm: tối đa. tốc độ bay ngang là 370 km/h, tốc độ lên cao khoảng 4 m/s. Vũ khí chính của máy bay là hai khẩu pháo VK37 (cỡ nòng 37 mm, tốc độ bắn 160 phát/phút), mỗi nòng chỉ có 12 (!) đạn. Những khẩu súng uy lực được lắp ở cánh đã tạo ra khoảnh khắc quay vòng lớn khi khai hỏa và làm rung chuyển chiếc máy bay hạng nhẹ đến mức việc bắn từng loạt là vô nghĩa - chỉ có những phát bắn tỉa duy nhất.

Và đây là một báo cáo hài hước về kết quả thử nghiệm thực địa súng máy bay VYa-23: trong 6 chuyến bay trên Il-2, các phi công của trung đoàn hàng không xung kích 245, với tổng số lần tiêu thụ là 435 quả đạn, đã bắn trúng 46 quả. cột bể (10,6%). Chúng ta phải cho rằng trong điều kiện chiến đấu thực tế, dưới hỏa lực phòng không dữ dội, kết quả sẽ tồi tệ hơn nhiều. Một con át chủ bài của Đức với 24 quả đạn pháo trên tàu Stuka sẽ làm gì?

Hơn nữa, việc đánh một chiếc xe tăng không đảm bảo rằng nó sẽ thất bại. Một viên đạn xuyên giáp (685 gram, 770 m/s), bắn từ pháo VK37, xuyên thủng lớp giáp 25 mm ở góc 30° so với bình thường. Khi sử dụng đạn cỡ nòng phụ, khả năng xuyên giáp tăng 1,5 lần. Ngoài ra, do tốc độ của chính máy bay, khả năng xuyên giáp trên thực tế lớn hơn khoảng 5 mm. Mặt khác, độ dày của vỏ bọc thép của xe tăng Liên Xô chỉ dưới 30-40 mm trong một số dự đoán, và thậm chí không thể mơ thấy mình bắn trúng trán hoặc bên hông của một chiếc KV, IS hoặc pháo tự hành hạng nặng. .
Ngoài ra, việc xuyên giáp không phải lúc nào cũng dẫn đến việc xe tăng bị phá hủy. Các đoàn tàu chở xe bọc thép bị hư hỏng thường xuyên đến Tankograd và Nizhny Tagil, những đoàn tàu này nhanh chóng được khôi phục và đưa trở lại mặt trận. Và việc sửa chữa các con lăn và khung gầm bị hư hỏng được thực hiện ngay tại chỗ. Lúc này, Hans-Ulrich Rudel đã vẽ cho mình một cây thánh giá khác cho chiếc xe tăng “bị tiêu diệt”.

Một câu hỏi khác dành cho Rudel liên quan đến 2.530 nhiệm vụ chiến đấu của anh. Theo một số báo cáo, trong các phi đội máy bay ném bom của Đức, người ta có thông lệ coi một nhiệm vụ khó khăn là động lực cho một số nhiệm vụ chiến đấu. Ví dụ, đại úy Helmut Putz bị bắt, chỉ huy phân đội 4 thuộc nhóm 2 của phi đội máy bay ném bom số 27, đã giải thích như sau trong khi thẩm vấn: “... trong điều kiện chiến đấu, tôi đã thực hiện được 130-140 phi vụ ban đêm, và một số phi vụ. các phi vụ có nhiệm vụ chiến đấu phức tạp được tính cho tôi, giống như những người khác, trong 2-3 chuyến bay." (nghi thức thẩm vấn ngày 17 tháng 6 năm 1943). Mặc dù có thể Helmut Putz, bị bắt, đã nói dối, cố gắng giảm bớt sự đóng góp của mình vào các cuộc tấn công vào các thành phố của Liên Xô.

Hartmann chống lại mọi người

Có ý kiến cho rằng các phi công xuất sắc đã điền vào tài khoản của họ một cách không kiềm chế và chiến đấu “một mình”, là một ngoại lệ của quy tắc. Và công việc chính ở mặt trận được thực hiện bởi các phi công bán lành nghề. Đây là một quan niệm sai lầm sâu sắc: nói chung, không có phi công nào có “trình độ trung bình”. Có con át chủ bài hoặc con mồi của chúng.
Ví dụ: hãy lấy trung đoàn không quân Normandie-Niemen huyền thoại, chiến đấu trên máy bay chiến đấu Yak-3. Trong số 98 phi công Pháp, 60 người không giành được một chiến thắng nào, nhưng 17 phi công được “chọn lọc” đã bắn hạ 200 máy bay Đức trong các trận không chiến (tổng cộng, trung đoàn Pháp đã lái 273 máy bay có hình chữ thập ngoặc xuống đất).
Một bức tranh tương tự cũng được quan sát thấy ở Lực lượng Không quân số 8 của Hoa Kỳ, nơi trong số 5.000 phi công chiến đấu, 2.900 người không đạt được một chiến thắng nào. Chỉ có 318 người ghi nhận 5 máy bay trở lên bị bắn rơi.
Nhà sử học người Mỹ Mike Spike mô tả tình tiết tương tự liên quan đến hành động của Không quân Đức ở Mặt trận phía Đông: “... phi đội đã mất 80 phi công trong một khoảng thời gian khá ngắn, 60 người trong số họ chưa bao giờ bắn hạ một máy bay Nga nào.”
Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra rằng các phi công xuất sắc là thế mạnh chính của Lực lượng Không quân. Nhưng câu hỏi vẫn là: lý do dẫn đến khoảng cách lớn giữa thành tích của quân át chủ bài Luftwaffe và các phi công của Liên minh chống Hitler là gì? Ngay cả khi chúng ta chia đôi tờ tiền đáng kinh ngạc của Đức?

Một trong những truyền thuyết về sự mâu thuẫn trong các tài khoản lớn của quân át Đức có liên quan đến một hệ thống đếm máy bay bị bắn rơi khác thường: theo số lượng động cơ. Máy bay chiến đấu một động cơ - một máy bay bị bắn rơi. Máy bay ném bom bốn động cơ - bốn máy bay bị bắn rơi. Thật vậy, đối với các phi công chiến đấu ở phương Tây, một điểm song song đã được đưa ra, trong đó việc tiêu diệt một "Pháo đài bay" bay theo đội hình chiến đấu, phi công được ghi 4 điểm, cho một máy bay ném bom bị hư hỏng "rơi ra" khỏi đội hình chiến đấu và trở thành con mồi dễ dàng cho các máy bay chiến đấu khác, phi công được 3 điểm, bởi vì Anh ấy đã thực hiện phần lớn công việc - chiến đấu vượt qua cơn bão lửa của "Pháo đài bay" khó hơn nhiều so với việc bắn hạ một chiếc máy bay bị hư hỏng. vân vân: tùy theo mức độ tham gia của phi công vào việc tiêu diệt quái vật 4 động cơ mà được thưởng 1 hoặc 2 điểm. Điều gì xảy ra tiếp theo với những điểm thưởng này? Có lẽ bằng cách nào đó chúng đã được chuyển đổi thành Reichsmarks. Nhưng tất cả những điều này không liên quan gì đến danh sách máy bay bị bắn rơi.

Lời giải thích tầm thường nhất cho hiện tượng Luftwaffe: quân Đức không thiếu mục tiêu. Đức chiến đấu trên mọi mặt trận với ưu thế về quân số so với đối phương. Người Đức có 2 loại máy bay chiến đấu chính: Messerschmitt 109 (34 nghìn chiếc được sản xuất từ năm 1934 đến 1945) và Focke-Wulf 190 (13 nghìn phiên bản máy bay chiến đấu và 6,5 nghìn máy bay tấn công được sản xuất) - tổng cộng 48 nghìn máy bay chiến đấu.
Đồng thời, khoảng 70 nghìn chiếc Yak, Lavochkins, I-16 và MiG-3 đã được Không quân Hồng quân sử dụng trong những năm chiến tranh (không bao gồm 10 nghìn máy bay chiến đấu được giao theo hình thức Cho thuê-Cho thuê).
Tại chiến trường Tây Âu, các máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã phải đối mặt với khoảng 20 nghìn chiếc Spitfire và 13 nghìn chiếc Bão và Bão (đây là số lượng phương tiện phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia từ năm 1939 đến năm 1945). Anh nhận thêm bao nhiêu máy bay chiến đấu theo Lend-Lease?
Kể từ năm 1943, máy bay chiến đấu của Mỹ xuất hiện trên khắp châu Âu - hàng nghìn chiếc Mustang, P-38 và P-47 đã càn quét bầu trời Đế chế, hộ tống các máy bay ném bom chiến lược trong các cuộc đột kích. Năm 1944, trong cuộc đổ bộ Normandy, máy bay Đồng minh có ưu thế về số lượng gấp sáu lần. “Nếu có máy bay ngụy trang trên bầu trời thì đó là Không quân Hoàng gia, nếu có máy bay màu bạc thì đó là Không quân Mỹ. Nếu không có máy bay ngụy trang trên bầu trời thì đó là Luftwaffe”, binh sĩ Đức buồn bã nói đùa. Các phi công Anh và Mỹ có thể kiếm được những hóa đơn lớn ở đâu trong điều kiện như vậy?
Một ví dụ khác - máy bay chiến đấu phổ biến nhất trong lịch sử hàng không là máy bay tấn công Il-2. Trong những năm chiến tranh, 36.154 máy bay tấn công đã được sản xuất, trong đó có 33.920 chiếc Ilov được đưa vào quân đội. Đến tháng 5 năm 1945, Không quân Hồng quân có 3.585 chiếc Il-2 và Il-10, cùng 200 chiếc Il-2 khác phục vụ trong ngành hàng không hải quân.

Nói một cách dễ hiểu, các phi công của Luftwaffe không có siêu năng lực nào. Mọi thành tựu của họ chỉ có thể giải thích là do có rất nhiều máy bay địch trên không. Ngược lại, các máy bay chiến đấu của Đồng minh cần thời gian để phát hiện kẻ thù - theo thống kê, ngay cả những phi công giỏi nhất của Liên Xô cũng có trung bình 1 trận không chiến trong 8 lần xuất kích: đơn giản là họ không thể gặp kẻ thù trên bầu trời!
Vào một ngày không mây, từ khoảng cách 5 km, người ta có thể nhìn thấy một chiếc máy bay chiến đấu trong Thế chiến thứ hai như một con ruồi đậu trên ô cửa sổ từ góc xa của căn phòng. Trong trường hợp không có radar trên máy bay, trận không chiến chỉ là một sự trùng hợp bất ngờ hơn là một sự kiện thông thường.
Sẽ khách quan hơn nếu đếm số lượng máy bay bị bắn rơi, có tính đến số lần xuất kích chiến đấu của phi công. Khi nhìn từ góc độ này, thành tích của Erich Hartmann mờ nhạt: 1.400 lần xuất kích, 825 trận không chiến và “chỉ” 352 máy bay bị bắn rơi. Walter Novotny có con số tốt hơn nhiều: 442 lần xuất kích và 258 chiến thắng.

Các bạn chúc mừng Alexander Pokryshkin (ngoài cùng bên phải) được nhận ngôi sao Anh hùng Liên Xô thứ ba

Thật thú vị khi theo dõi cách các phi công xuất sắc bắt đầu sự nghiệp của họ. Huyền thoại Pokryshkin, trong nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên, đã thể hiện kỹ năng nhào lộn trên không, sự táo bạo, trực giác bay và khả năng bắn tỉa. Và quân át chủ bài Gerhard Barkhorn không ghi được một chiến thắng nào trong 119 nhiệm vụ đầu tiên của mình mà bản thân anh ta lại bị bắn hạ hai lần! Mặc dù có ý kiến cho rằng không phải mọi việc đều suôn sẻ với Pokryshkin: chiếc máy bay đầu tiên của ông bị bắn hạ là Su-2 của Liên Xô.
Trong mọi trường hợp, Pokryshkin đều có lợi thế riêng của mình trước những con át chủ bài giỏi nhất của Đức. Hartman đã bị bắn hạ mười bốn lần. Barkhorn - 9 lần. Pokryshkin chưa bao giờ bị bắn hạ! Một ưu điểm khác của người anh hùng thần kỳ người Nga: ông đã giành được hầu hết các chiến thắng vào năm 1943. Năm 1944-45 Pokryshkin chỉ bắn rơi 6 máy bay Đức, tập trung huấn luyện nhân sự trẻ và quản lý Sư đoàn không quân cận vệ 9.

Tóm lại, điều đáng nói là bạn không nên quá sợ hãi trước mức lương cao của các phi công Luftwaffe. Ngược lại, điều này cho thấy Liên Xô đã đánh bại một kẻ thù đáng gờm như thế nào và tại sao Chiến thắng lại có giá trị cao như vậy.

Trong suốt cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ngoại trừ những tháng cuối cùng, máy bay ném bom bổ nhào Luftwaffe Junkers Ju 87 là một trong những đối thủ chính của các phi công chiến đấu cơ Liên Xô, đặc biệt là trong thời kỳ chiến sự tích cực. Vì vậy, trong danh sách chiến thắng của nhiều quân át chủ bài của chúng tôi, “laptezhniki” (đây là biệt danh mà máy bay ném bom bổ nhào của Đức nhận được từ chúng tôi vì thiết bị hạ cánh không thể thu vào đặc trưng trong các bộ phận tạo hình lớn) chiếm một vị trí nổi bật.

Một chiếc Ju 87B-2 của III./St.G, hạ cánh khẩn cấp do hỏng động cơ. 2, mùa thu năm 1941,
Khu vực ga Chudovo, vùng Leningrad ( http://waralbum.ru)

Vì đã có rất nhiều chiến thắng trước Yu-87 (như máy bay được chỉ định trong tài liệu của nhân viên Liên Xô) - cứ 3.000 phi công át chủ bài thì có khoảng 4.000 đơn xin tiêu diệt máy bay ném bom bổ nhào của đối phương - sự hiện diện của chúng trong tài khoản chiến đấu của quân át chủ bài trên thực tế, nó phụ thuộc trực tiếp vào tổng số máy bay bị bắn rơi, và những dòng trên cùng của danh sách thuộc về những con át chủ bài nổi tiếng nhất của Liên Xô.

Vị trí đầu tiên trong số những người săn "laptezhniki" được chia sẻ bởi phi công chiến đấu thành công nhất của liên minh chống Hitler, ba lần Anh hùng Liên Xô, Ivan Nikitovich Kozhedub, và một át chủ bài nổi tiếng khác, hai lần Anh hùng Liên Xô, Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Cả hai phi công này đều có 18 chiếc Yu-87 bị bắn hạ. Kozhedub đã bắn hạ tất cả các Junker của mình trong khuôn khổ IAP thứ 240 (chiến thắng đầu tiên trước Yu-87 là ngày 06/07/1943, trận cuối cùng là vào ngày 01/06/1944), lái máy bay chiến đấu La-5, Vorozheikin - như một phần của IAP thứ 728 trên Yak- 7B (chiếc Laptezhnik đầu tiên bị bắn hạ là ngày 14/07/1943, chiếc cuối cùng là ngày 18/04/1944). Tổng cộng, trong chiến tranh, Ivan Kozhedub đã ghi được 64 chiến công cá nhân trên không, còn Arseniy Vorozheikin - 45 chiến công cá nhân và 1 chiến công đôi, và cả hai phi công xuất sắc của chúng ta đều liệt kê Yu-87 đầu tiên trong danh sách máy bay mà họ bắn hạ.

Ivan Nikitovich Kozhedub, át chủ bài xuất sắc nhất của liên minh chống Hitler, tiêu diệt nhiều Yu-87 nhất - trên e
đếm được 18 máy bay ném bom bổ nhào của Đức ( http://waralbum.ru)

Vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng có điều kiện của các tàu khu trục "stuka" thuộc về một phi công khác của IAP thứ 240, người đã lái chiếc La-5 - hai lần Anh hùng Liên Xô Kirill Alekseevich Evstigneev, người trong sự nghiệp chiến đấu của mình đã ghi được 13 chiến thắng cá nhân trước các tàu khu trục "stuka". Yu-87, cũng có một chiếc khác bị bắn rơi trong nhóm. Tổng cộng, Evstigneev đã bắn hạ 52 máy bay địch và 3 chiếc trong nhóm.

Vị trí thứ ba trong danh sách chiến công cá nhân được chia sẻ bởi các phi công của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 205, Anh hùng Liên Xô Vasily Pavlovich Mikhalev từ IAP thứ 508 (IAP Cận vệ 213) và hai lần Anh hùng Liên Xô Nikolai Dmitrievich Gulaev (IAP thứ 27/ IAP Cận vệ 129), mỗi đội có 12 chiếc laptezhniki bị tiêu diệt (ngoài ra, Vasily Mikhalev còn có 7 máy bay ném bom bổ nhào bị bắn rơi trong nhóm). Người đầu tiên bắt đầu sự nghiệp chiến đấu của mình trên chiếc Yak-7B, “tiêu diệt” 4 chiếc Yu-87 trên đó và bắn hạ những chiếc còn lại khi đang ở trong buồng lái của máy bay chiến đấu Lend-Lease P-39 “Airacobra”; trận thứ hai - anh ta ném 7 "mảnh" đầu tiên xuống đất, lái chiếc Yak-1 (và Gulaev đã bắn hạ hai "Junker" bằng đòn tấn công bằng ram), những chiến thắng còn lại đều thuộc về "Air Cobra". Điểm chiến đấu cuối cùng của Mikhalev là 23+14, còn của Gulaev là 55+5 chiến thắng trên không.

Vị trí thứ 4 trên bảng xếp hạng với 11 chiến thắng cá nhân trước Yu-87 thuộc về “năm phi công chiến đấu xuất sắc” của Không quân KA, đứng đầu là Anh hùng Liên Xô Fedor Fedorovich Arkhipenko, người cũng có 6 phát bắn “laptezhniki” xuống trong nhóm. Phi công đã giành được chiến thắng trước Yu-87 trong hàng ngũ của hai trung đoàn không quân - IAP thứ 508 và IAP cận vệ thứ 129, bắn hạ hai máy bay ném bom đích thân trên Yak-7B, số còn lại trên Airacobra. Tổng cộng, trong chiến tranh, Arkhipenko đã bắn hạ 29 máy bay địch và 15 chiếc trong nhóm. Hơn nữa, trong danh sách các phi công đã bắn hạ 11 chiếc Ju-87, mỗi người trông như thế này: Litvinenko Trofim Afanasyevich (đã chiến đấu trong khuôn khổ IAP thứ 191 trên máy bay P-40 Kittyhawk và La-5, điểm chiến đấu cuối cùng - 18+0, Anh hùng của Liên Xô); Mikhalin Mikhail Fedorovich (IAP thứ 191, “Kittyhawk”, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (IAP Cận vệ 16, “Airacobra”, 61+4, hai lần là Anh hùng Liên Xô); Chepinoga Pavel Iosifovich (IAP thứ 27 và IAP thứ 508, Yak-1 và Airacobra, 25+1, Anh hùng Liên Xô).

Năm phi công nữa có 10 người đích thân bắn hạ chiếc Yu-87: Nikolai Semenovich Artamonov (IAP thứ 297 và IAP thứ 193 (IAP Cận vệ 177), La-5, 28+9, Anh hùng Liên Xô); Zyuzin Petr Dmitrievich (IAP Cận vệ 29, Yak-9, 16+0, Anh hùng Liên Xô); Pokryshkin Alexander Ivanovich (IAP Cận vệ 16, Tổng cục Cận vệ 9 IAD, “Airacobra”, 46+6, ba lần là Anh hùng Liên Xô); Rogozhin Vasily Aleksandrovich (IAP thứ 236 (IAP cận vệ thứ 112), Yak-1, 23+0, Anh hùng Liên Xô); Sachkov Mikhail Ivanovich (IAP thứ 728, Yak-7B, 29+0, Anh hùng Liên Xô).

Ngoài ra, 9 phi công chiến đấu đã được 9 chiếc Junker lặn cử xuống mặt đất, 8 người có 8 chiếc Yu-87 bị bắn rơi, và 15 phi công mỗi người có 7 chiếc.

Danh hiệu át chủ bài, liên quan đến phi công quân sự, lần đầu tiên xuất hiện trên báo chí Pháp trong Thế chiến thứ nhất. Năm 1915 Các nhà báo có biệt danh là “át chủ bài”, và dịch từ tiếng Pháp từ “as” có nghĩa là “át chủ bài”, những phi công đã bắn rơi ba máy bay địch trở lên. Phi công huyền thoại người Pháp Roland Garros là người đầu tiên được mệnh danh là át chủ bài.
Những phi công giàu kinh nghiệm và thành công nhất trong Luftwaffe được gọi là chuyên gia - “Experte”

Không quân Đức

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (tiếng Đức: Erich Hartmann; 19 tháng 4 năm 1922 - 20 tháng 9 năm 1993) là một phi công xuất sắc người Đức, được coi là phi công chiến đấu thành công nhất trong lịch sử hàng không. Theo dữ liệu của Đức, trong Thế chiến thứ hai, ông đã bắn hạ “352” máy bay địch (trong đó có 345 chiếc của Liên Xô) trong 825 trận không chiến.

Hartmann tốt nghiệp trường bay năm 1941 và được bổ nhiệm vào Phi đội Tiêm kích 52 ở Mặt trận phía Đông vào tháng 10 năm 1942. Người chỉ huy và cố vấn đầu tiên của ông là chuyên gia Luftwaffe nổi tiếng Walter Krupinsky.

Hartmann đã bắn rơi chiếc máy bay đầu tiên của mình vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 (một chiếc Il-2 của GShAP thứ 7), nhưng trong ba tháng tiếp theo, ông chỉ bắn hạ được một chiếc máy bay. Hartmann dần hoàn thiện kỹ năng bay, tập trung vào hiệu quả của đòn đánh đầu tiên

Trung úy Erich Hartmann trong buồng lái chiếc máy bay chiến đấu của anh ta, có thể thấy rõ biểu tượng nổi tiếng của Tham mưu số 9 của Phi đội 52 - một trái tim bị một mũi tên xuyên qua với dòng chữ “Karaya”, ở phần trên bên trái của trái tim tên của Hartman cô dâu viết “Ursel” (dòng chữ gần như vô hình trong ảnh) .

Á quân Đức Hauptmann Erich Hartmann (trái) và phi công người Hungary Laszlo Pottiondy. Phi công chiến đấu người Đức Erich Hartmann - quân át chủ bài thành công nhất trong Thế chiến thứ hai

Krupinski Walter là chỉ huy và cố vấn đầu tiên của Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski chỉ huy Tham mưu số 7 của Phi đội 52 từ tháng 3 năm 1943 đến tháng 3 năm 1944. Trong ảnh là Krupinski đeo Huân chương Hiệp sĩ có hình Lá sồi, mà ông nhận được vào ngày 2 tháng 3 năm 1944 vì 177 chiến công trong không chiến. Ngay sau khi bức ảnh này được chụp, Krupinski được chuyển đến phương Tây, nơi anh phục vụ cùng 7(7-5, JG-11 và JG-26), kết thúc cuộc chiến trên chiếc Me-262 với J V-44.

Trong ảnh từ tháng 3/1944, từ trái sang phải: chỉ huy tiểu đoàn 8./JG-52, Trung úy Friedrich Obleser, chỉ huy trưởng tiểu đoàn 9./JG-52, Trung úy Erich Hartmann. Trung úy Karl Gritz.

Đám cưới của quân át chủ bài Luftwaffe Erich Hartmann (1922 - 1993) và Ursula Paetsch. Bên trái cặp đôi là chỉ huy của Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Bên phải là Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bạn ơi. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Hungary, tháng 11 năm 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Thiếu tá Barkhorn Gerhard

Ông bắt đầu bay với JG2 và được chuyển sang JG52 vào mùa thu năm 1940. Từ ngày 16 tháng 1 năm 1945 đến ngày 1 tháng 4 năm 1945 ông chỉ huy JG6. Ông kết thúc cuộc chiến trong “phi đội át chủ bài” JV 44, khi ngày 21/04/1945 chiếc Me 262 của ông bị máy bay chiến đấu Mỹ bắn rơi khi đang hạ cánh. Anh ta bị thương nặng và bị quân Đồng minh giam giữ trong bốn tháng.

Số trận thắng - 301. Tất cả các trận thắng ở Mặt trận phía Đông.

Hauptmann Erich Hartmann (19/04/1922 - 20/09/1993) cùng chỉ huy Thiếu tá Gerhard Barkhorn (20/05/1919 - 01/08/1983) nghiên cứu bản đồ. II./JG52 (Nhóm 2 thuộc Phi đội tiêm kích 52). E. Hartmann và G. Barkhorn là những phi công thành công nhất trong Thế chiến thứ hai, lần lượt có 352 và 301 chiến công trên không. Ở góc dưới bên trái bức ảnh là chữ ký của E. Hartmann.

Máy bay chiến đấu LaGG-3 của Liên Xô bị máy bay Đức phá hủy khi vẫn còn trên sân ga.

Tuyết tan nhanh hơn màu mùa đông trắng xóa đã bị cuốn trôi khỏi chiếc Bf 109. Máy bay chiến đấu cất cánh ngay qua những vũng nước mùa xuân.)!.

Sân bay Liên Xô chiếm được: I-16 đứng cạnh Bf109F từ II./JG-54.

Trong đội hình chặt chẽ, một máy bay ném bom Ju-87D của StG-2 “Immelmann” và “Friedrich” của I./JG-51 đang thực hiện nhiệm vụ chiến đấu. Cuối mùa hè năm 1942, các phi công của I./JG-51 chuyển sang sử dụng máy bay chiến đấu FW-190.

Chỉ huy Phi đội Tiêm kích 52 (Jagdgeschwader 52) Trung tá Dietrich Hrabak, chỉ huy Nhóm 2 của Phi đội Tiêm kích 52 (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn và một sĩ quan Không quân Đức vô danh cùng chiếc máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109G-6 tại sân bay Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese và Erich Hartmann

Chỉ huy Phi đội tiêm kích số 6 (JG6) của Không quân Đức, Thiếu tá Gerhard Barkhorn, trong buồng lái chiếc máy bay chiến đấu Focke-Wulf Fw 190D-9 của ông.

Chiếc Bf 109G-6 “chevron đen đôi” của chỉ huy I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Kharkov-Yug, tháng 8 năm 1943.

Lưu ý tên riêng của máy bay; Christi là tên vợ của Barkhorn, phi công chiến đấu thành công thứ hai trong Luftwaffe. Hình ảnh cho thấy chiếc máy bay Barkhorn bay tới khi ông còn là chỉ huy của I./JG-52, khi ông chưa vượt qua mốc 200 trận thắng. Barkhorn sống sót; tổng cộng anh ta đã bắn rơi 301 máy bay, tất cả đều ở mặt trận phía đông.

Cuộc biểu tình Gunther

Phi công chiến đấu át chủ bài người Đức Thiếu tá Günther Rall (10/03/1918 - 04/10/2009). Günther Rall là quân át chủ bài thành công thứ ba của Đức trong Thế chiến thứ hai. Anh có 275 chiến công trên không (272 ở Mặt trận phía Đông) trong 621 phi vụ chiến đấu. Bản thân Rall đã bị bắn hạ 8 lần. Trên cổ của người phi công có hình Thánh giá Hiệp sĩ với lá sồi và thanh kiếm, được trao tặng vào ngày 12 tháng 9 năm 1943 vì 200 chiến công trên không.

"Friedrich" từ III./JG-52, nhóm này trong giai đoạn đầu của Chiến dịch Barbarossa bao phủ quân đội của các quốc gia hoạt động ở vùng ven biển Biển Đen. Hãy chú ý đến số đuôi góc cạnh bất thường “6” và “sóng hình sin”. Có vẻ như chiếc máy bay này thuộc về Staffel thứ 8.

Mùa xuân năm 1943, Rall hài lòng nhìn Trung úy Josef Zwernemann uống rượu từ chai

Günter Rall (thứ hai từ trái sang) sau chiến thắng thứ 200 trên không. Thứ hai từ phải sang - Walter Krupinski

Bắn hạ chiếc Bf 109 của Günter Rall

Rall trong Gustav IV của mình

Sau khi bị thương nặng và bị liệt một phần, Oberleutnant Günther Rall trở lại 8./JG-52 vào ngày 28 tháng 8 năm 1942, và hai tháng sau, ông trở thành Hiệp sĩ Thập tự giá với Lá sồi. Rall kết thúc chiến tranh, giành vị trí thứ ba danh dự về thành tích trong số các phi công chiến đấu của Luftwaffe
giành được 275 chiến công (272 ở Mặt trận phía Đông); bắn hạ 241 máy bay chiến đấu của Liên Xô. Ông đã thực hiện 621 phi vụ chiến đấu, bị bắn rơi 8 lần và bị thương 3 lần. Messerschmitt của ông có số cá nhân "Devil's Dozen"

Chỉ huy phi đội 8 của phi đội máy bay chiến đấu số 52 (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), cùng các phi công trong phi đội của mình, trong thời gian nghỉ giữa các nhiệm vụ chiến đấu, chơi với linh vật của phi đội - một con chó tên là “Rata” .

Trong ảnh phía trước từ trái sang phải: hạ sĩ quan Manfred Lotzmann, hạ sĩ quan Werner Höhenberg, và trung úy Hans Funcke.

Ở phía sau, từ trái sang phải: Trung úy Günther Rall, Trung úy Hans Martin Markoff, Trung sĩ Karl-Friedrich Schumacher và Trung sĩ Gerhard Luety.

Bức ảnh được phóng viên tiền tuyến Reissmüller chụp vào ngày 6/3/1943 gần eo biển Kerch.

bức ảnh của Rall và vợ Hertha, người gốc Áo

Người thứ ba trong bộ ba chuyên gia giỏi nhất của phi đội 52 là Gunther Rall. Rall lái chiếc máy bay chiến đấu màu đen có số đuôi "13" sau khi trở lại phục vụ vào ngày 28 tháng 8 năm 1942 sau khi bị thương nặng vào tháng 11 năm 1941. Tính đến thời điểm này, Rall đã có 36 chiến thắng mang tên mình. Trước khi được điều động sang phương Tây vào mùa xuân năm 1944, ông đã bắn rơi thêm 235 máy bay Liên Xô. Hãy chú ý đến các ký hiệu của III./JG-52 - biểu tượng ở mặt trước thân máy bay và “sóng hình sin” kéo gần về phía đuôi.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 tháng 2 năm 1917 - 14 tháng 2 năm 1945) là một phi công, máy bay chiến đấu xuất sắc người Đức và người tham gia Thế chiến thứ hai. Anh đã thực hiện 583 phi vụ chiến đấu và ghi được 267 chiến công, nhiều thứ tư trong lịch sử. Người giữ kỷ lục của Luftwaffe về số lượng máy bay tấn công Il-2 bị bắn rơi - 94. Được trao tặng Huân chương Hiệp sĩ với lá sồi và thanh kiếm.

năm 1943, vận may đã quay mặt lại. Vào ngày 24 tháng 1, anh ta bắn rơi chiếc máy bay thứ 30 và vào ngày 15 tháng 3, chiếc thứ 47. Cùng ngày, máy bay của anh bị hư hỏng nặng và rơi cách tiền tuyến 60 km. Trong cái lạnh ba mươi độ trên băng của Hồ Ilmen, Kittel đi ra ngoài.
Đây là cách Kittel Otto trở về sau chuyến hành trình kéo dài bốn ngày!! Máy bay của anh ta bị bắn rơi ở phía sau tiền tuyến, cách đó 60 km!!

Otto Kittel đi nghỉ hè năm 1941 Vào thời điểm đó, Kittel là một phi công bình thường của Luftwaffe với cấp bậc hạ sĩ quan.

Otto Kittel trong vòng đồng đội! (được đánh dấu bằng dấu chéo)

Đứng đầu bảng là "Bruno"

Otto Kittel cùng vợ!

Bị giết ngày 14 tháng 2 năm 1945 trong một cuộc tấn công của máy bay tấn công Il-2 của Liên Xô. Bị bắn hạ bởi hỏa lực đáp trả của xạ thủ, chiếc Fw 190A-8 (số sê-ri 690 282) của Kittel đã lao xuống khu vực đầm lầy gần quân đội Liên Xô và phát nổ. Phi công đã không sử dụng dù vì đã chết trên không.

Hai sĩ quan Luftwaffe băng bó tay cho một tù nhân Hồng quân bị thương gần lều

Máy bay "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Phi công xuất sắc người Đức trong Thế chiến thứ hai, trong đó ông đã thực hiện 442 phi vụ chiến đấu, ghi được 258 chiến công trên không, trong đó có 255 chiến công ở Mặt trận phía Đông và 2 máy bay ném bom 4 động cơ. 3 chiến thắng gần nhất đều giành được khi lái máy bay chiến đấu phản lực Me.262. Anh ấy đã ghi hầu hết các chiến thắng của mình khi bay chiếc FW 190 và khoảng 50 chiến thắng trên chiếc Messerschmitt Bf 109. Anh ấy là phi công đầu tiên trên thế giới ghi được 250 chiến thắng. Được trao tặng Thập tự hiệp sĩ với Lá sồi, Kiếm và Kim cương

...phi đội mất 80 phi công trong một thời gian khá ngắn,
trong đó 60 chiếc chưa bao giờ bắn hạ một máy bay Nga nào
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/

Bức màn sắt sụp đổ với một tiếng gầm chói tai, và một cơn bão tiết lộ về những huyền thoại của Liên Xô đã xuất hiện trên các phương tiện truyền thông của nước Nga độc lập. Chủ đề về Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã trở nên phổ biến nhất - những người dân Liên Xô thiếu kinh nghiệm đã bị sốc trước kết quả của quân át chủ bài Đức - đội xe tăng, tàu ngầm và đặc biệt là các phi công của Luftwaffe.
Trên thực tế, vấn đề là thế này: 104 phi công Đức có kỷ lục có 100 máy bay bị bắn rơi trở lên. Trong số đó có Erich Hartmann (352 chiến thắng) và Gerhard Barkhorn (301), những người đã cho thấy kết quả hoàn toàn phi thường. Hơn nữa, Harmann và Barkhorn đã giành được mọi chiến thắng ở Mặt trận phía Đông. Và họ cũng không ngoại lệ - Gunther Rall (275 chiến thắng), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - cũng chiến đấu trên mặt trận Xô-Đức.

Đồng thời, 7 quân át chủ bài xuất sắc nhất của Liên Xô: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka đã vượt qua được 50 máy bay địch bị bắn rơi. Ví dụ, Anh hùng ba thời của Liên Xô Ivan Kozhedub đã tiêu diệt 64 máy bay Đức trong các trận không chiến (cộng với 2 chiếc Mustang của Mỹ bị bắn nhầm). Alexander Pokryshkin là một phi công mà theo truyền thuyết, người Đức đã cảnh báo qua đài phát thanh: “Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, “chỉ có” 59 chiến thắng trên không. Tay át chủ bài người Romania Constantin Contacuzino ít được biết đến có số trận thắng tương đương (theo nhiều nguồn khác nhau, từ 60 đến 69). Một người Romania khác, Alexandru Serbanescu, đã bắn rơi 47 máy bay ở Mặt trận phía Đông (8 chiến thắng còn lại vẫn “chưa được xác nhận”).

Meresyev người Đức và “Stuka” của anh ấy

Chỉ là một ví dụ về một kẻ phát xít

Tất nhiên, trên Junkers không có súng máy chụp ảnh hay máy ảnh. Mức tối đa mà Rudel hoặc người điều khiển đài xạ thủ của anh ta có thể nhận thấy: bao phủ một cột xe bọc thép, tức là. có thể gây hư hỏng cho xe tăng. Tốc độ phục hồi khi lặn của Yu-87 là hơn 600 km/h, quá tải có thể lên tới 5g, trong điều kiện như vậy không thể nhìn thấy chính xác bất cứ thứ gì trên mặt đất.
Từ năm 1943, Rudel chuyển sang sử dụng máy bay tấn công chống tăng Yu-87G. Các đặc điểm của “laptezhnika” này đơn giản là kinh tởm: tối đa. tốc độ bay ngang là 370 km/h, tốc độ lên cao khoảng 4 m/s. Máy bay chủ yếu là hai khẩu pháo VK37 (cỡ nòng 37 mm, tốc độ bắn 160 phát/phút), chỉ có 12 (!) viên đạn mỗi nòng. Những khẩu súng uy lực được lắp ở cánh đã tạo ra khoảnh khắc quay vòng lớn khi khai hỏa và làm rung chuyển chiếc máy bay hạng nhẹ đến mức việc bắn từng loạt là vô nghĩa - chỉ có những phát bắn tỉa duy nhất.

Và đây là một báo cáo hài hước về kết quả thử nghiệm thực địa súng máy bay VYa-23: trong 6 chuyến bay trên Il-2, các phi công của trung đoàn hàng không xung kích 245, với tổng số lần tiêu thụ là 435 quả đạn, đã bắn trúng 46 quả. cột bể (10,6%). Chúng ta phải cho rằng trong điều kiện chiến đấu thực tế, dưới hỏa lực phòng không dữ dội, kết quả sẽ tồi tệ hơn nhiều. Con át chủ bài của Đức với 24 quả đạn pháo trên tàu Stuka là gì!

Một câu hỏi khác dành cho Rudel liên quan đến 2.530 nhiệm vụ chiến đấu của anh. Theo một số báo cáo, trong các phi đội máy bay ném bom của Đức, người ta có thông lệ coi một nhiệm vụ khó khăn là động lực cho một số nhiệm vụ chiến đấu. Ví dụ, đại úy Helmut Putz bị bắt, chỉ huy phân đội 4 thuộc nhóm 2 của phi đội máy bay ném bom số 27, đã giải thích như sau trong khi thẩm vấn: “... trong điều kiện chiến đấu, tôi đã thực hiện được 130-140 phi vụ ban đêm, và một số phi vụ. những lần xuất kích với nhiệm vụ chiến đấu phức tạp được tính cho tôi, giống như những người khác, trong 2-3 chuyến bay.” (nghi thức thẩm vấn ngày 17 tháng 6 năm 1943). Mặc dù có thể Helmut Putz, bị bắt, đã nói dối, cố gắng giảm bớt sự đóng góp của mình vào các cuộc tấn công vào các thành phố của Liên Xô.

Hartmann chống lại mọi người

Có ý kiến cho rằng các phi công xuất sắc đã điền vào tài khoản của họ mà không có bất kỳ hạn chế nào và chiến đấu “một mình”, là một ngoại lệ đối với quy tắc. Và công việc chính ở mặt trận được thực hiện bởi các phi công bán lành nghề. Đây là một quan niệm sai lầm sâu sắc: nói chung, không có phi công nào có “trình độ trung bình”. Có con át chủ bài hoặc con mồi của chúng.
Ví dụ: hãy lấy trung đoàn không quân Normandy-Niemen huyền thoại, chiến đấu trên máy bay chiến đấu Yak-3. Trong số 98 phi công Pháp, 60 người không giành được một chiến thắng nào, nhưng 17 phi công được “chọn lọc” đã bắn hạ 200 máy bay Đức trong các trận không chiến (tổng cộng trung đoàn Pháp đã lái 273 máy bay có hình chữ thập ngoặc rơi xuống đất).
Một bức tranh tương tự cũng được quan sát thấy ở Lực lượng Không quân số 8 của Hoa Kỳ, nơi trong số 5.000 phi công chiến đấu, 2.900 người không đạt được một chiến thắng nào. Chỉ có 318 người ghi nhận 5 máy bay trở lên bị bắn rơi.
Nhà sử học người Mỹ Mike Spike mô tả tình tiết tương tự liên quan đến hành động của Không quân Đức ở Mặt trận phía Đông: “... phi đội đã mất 80 phi công trong một khoảng thời gian khá ngắn, trong đó 60 người chưa bao giờ bắn hạ một máy bay Nga nào.”
Vì vậy, chúng tôi phát hiện ra rằng các phi công xuất sắc là thế mạnh chính của Lực lượng Không quân. Nhưng câu hỏi vẫn là: lý do dẫn đến khoảng cách lớn giữa thành tích của quân át chủ bài Luftwaffe và các phi công của Liên minh chống Hitler là gì? Ngay cả khi chúng ta chia đôi tờ tiền đáng kinh ngạc của Đức?

Một trong những truyền thuyết về sự mâu thuẫn trong các tài khoản lớn của quân át Đức có liên quan đến một hệ thống đếm máy bay bị bắn rơi khác thường: theo số lượng động cơ. Máy bay chiến đấu một động cơ - một máy bay bị bắn rơi. Máy bay ném bom bốn động cơ - bốn máy bay bị bắn rơi. Thật vậy, đối với các phi công chiến đấu ở phương Tây, một điểm song song đã được đưa ra, trong đó việc tiêu diệt một "Pháo đài bay" bay theo đội hình chiến đấu, phi công được ghi 4 điểm, cho một máy bay ném bom bị hư hỏng "rơi ra" khỏi đội hình chiến đấu và trở thành con mồi dễ dàng cho các máy bay chiến đấu khác, phi công được 3 điểm, bởi vì anh ấy đã thực hiện phần lớn công việc - vượt qua cơn bão lửa của “Pháo đài bay” khó hơn nhiều so với việc bắn hạ một chiếc máy bay bị hư hỏng. vân vân: tùy theo mức độ tham gia của phi công vào việc tiêu diệt quái vật 4 động cơ mà được thưởng 1 hoặc 2 điểm. Điều gì xảy ra tiếp theo với những điểm thưởng này? Có lẽ bằng cách nào đó chúng đã được chuyển đổi thành Reichsmarks. Nhưng tất cả những điều này không liên quan gì đến danh sách máy bay bị bắn rơi.

Lời giải thích tầm thường nhất cho hiện tượng Luftwaffe: quân Đức không thiếu mục tiêu. Đức chiến đấu trên mọi mặt trận với ưu thế về quân số so với đối phương. Người Đức có 2 loại máy bay chiến đấu chính: Messerschmitt 109 (34 nghìn chiếc được sản xuất từ năm 1934 đến 1945) và Focke-Wulf 190 (13 nghìn phiên bản máy bay chiến đấu và 6,5 nghìn máy bay tấn công được sản xuất) - tổng cộng 48 nghìn máy bay chiến đấu.
Đồng thời, khoảng 70 nghìn chiếc Yak, Lavochkins, I-16 và MiG-3 đã được Không quân Hồng quân sử dụng trong những năm chiến tranh (không bao gồm 10 nghìn máy bay chiến đấu được giao theo hình thức Cho thuê-Cho thuê).
Tại chiến trường Tây Âu, các máy bay chiến đấu của Không quân Đức đã phải đối mặt với khoảng 20 nghìn chiếc Spitfire và 13 nghìn chiếc Bão và Bão (đây là số lượng phương tiện phục vụ trong Lực lượng Không quân Hoàng gia từ năm 1939 đến năm 1945). Anh nhận thêm bao nhiêu máy bay chiến đấu theo Lend-Lease?
Kể từ năm 1943, máy bay chiến đấu của Mỹ xuất hiện trên khắp châu Âu - hàng nghìn chiếc Mustang, P-38 và P-47 đã càn quét bầu trời Đế chế, hộ tống các máy bay ném bom chiến lược trong các cuộc đột kích. Năm 1944, trong cuộc đổ bộ Normandy, máy bay Đồng minh có ưu thế về số lượng gấp sáu lần. “Nếu có máy bay ngụy trang trên bầu trời thì đó là Không quân Hoàng gia, nếu chúng có màu bạc thì đó là Không quân Hoa Kỳ. Nếu không có máy bay trên bầu trời thì đó là Luftwaffe”, lính Đức buồn bã nói đùa. Các phi công Anh và Mỹ có thể kiếm được những hóa đơn lớn ở đâu trong điều kiện như vậy?
Một ví dụ khác - máy bay chiến đấu phổ biến nhất trong lịch sử hàng không là máy bay tấn công Il-2. Trong những năm chiến tranh, 36.154 máy bay tấn công đã được sản xuất, trong đó có 33.920 chiếc Ilov được đưa vào quân đội. Đến tháng 5 năm 1945, Không quân Hồng quân có 3.585 chiếc Il-2 và Il-10, cùng 200 chiếc Il-2 khác phục vụ trong ngành hàng không hải quân.

Nói một cách dễ hiểu, các phi công của Luftwaffe không có siêu năng lực nào. Mọi thành tựu của họ chỉ có thể giải thích là do có rất nhiều máy bay địch trên không. Ngược lại, các máy bay chiến đấu của Đồng minh cần thời gian để phát hiện kẻ thù - theo thống kê, ngay cả những phi công giỏi nhất của Liên Xô cũng có trung bình 1 trận không chiến trong 8 lần xuất kích: đơn giản là họ không thể gặp kẻ thù trên bầu trời!
Vào một ngày không mây, từ khoảng cách 5 km, người ta có thể nhìn thấy một chiếc máy bay chiến đấu trong Thế chiến thứ hai như một con ruồi đậu trên ô cửa sổ từ góc xa của căn phòng. Trong trường hợp không có radar trên máy bay, trận không chiến chỉ là một sự trùng hợp bất ngờ hơn là một sự kiện thông thường.
Sẽ khách quan hơn nếu đếm số lượng máy bay bị bắn rơi, có tính đến số lần xuất kích chiến đấu của phi công. Nhìn từ góc độ này, thành tích của Erich Hartmann mờ nhạt: 1.400 phi vụ chiến đấu, 825 trận không chiến và “chỉ” 352 máy bay bị bắn rơi. Walter Novotny có con số tốt hơn nhiều: 442 lần xuất kích và 258 chiến thắng.

Các bạn chúc mừng Alexander Pokryshkin (ngoài cùng bên phải) được nhận ngôi sao Anh hùng Liên Xô thứ ba

Luftwaffe Aces của Thế chiến II

Phim kể về những phi công xuất sắc nổi tiếng của Đức: Erich Hartmann (352 máy bay địch bị bắn rơi), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) và những người khác. Những thước phim hiếm hoi về các cuộc phỏng vấn với Hartman và Galland được trình bày cũng như những đoạn phim thời sự độc đáo về các trận không chiến.

Điều khiển Đi vào

Chú ý ôi trời ơi Y bạn Chọn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter

Khi người ta nói về quân át chủ bài trong Thế chiến thứ hai, họ thường muốn nói đến phi công, nhưng vai trò của lực lượng xe bọc thép và xe tăng trong cuộc xung đột này cũng không thể đánh giá thấp. Cũng có những con át chủ bài trong số các tàu chở dầu.

Kurt Knispel

Kurt Kniepsel được coi là át chủ bài xe tăng thành công nhất trong Thế chiến thứ hai. Anh ta có gần 170 xe tăng mang tên mình, nhưng cho đến nay không phải tất cả chiến thắng của anh ta đều được xác nhận. Trong những năm chiến tranh, ông đã tiêu diệt 126 xe tăng với tư cách là xạ thủ (20 chiếc chưa được xác nhận) và với tư cách là chỉ huy xe tăng hạng nặng - 42 xe tăng địch (10 chiếc chưa được xác nhận).

Knipsel đã bốn lần được đề cử cho Hiệp sĩ Thập tự giá nhưng chưa bao giờ nhận được giải thưởng này. Những người viết tiểu sử về người lính tăng cho rằng điều này là do tính cách khó gần của anh ta. Nhà sử học Franz Kurowski, trong cuốn sách về Knipsel, viết về một số sự việc trong đó ông thể hiện tính kỷ luật không phải là tốt nhất. Đặc biệt, anh đã đứng ra bênh vực một người lính Liên Xô bị đánh đập và đánh nhau với một sĩ quan Đức.

Kurt Knipsel qua đời vào ngày 28 tháng 4 năm 1945 sau khi bị thương trong trận chiến với quân đội Liên Xô gần thị trấn Vostice của Séc. Trong trận chiến này, Knipsel đã tiêu diệt chiếc xe tăng được đăng ký chính thức thứ 168 của mình.

Michael Wittmann

Thật thuận tiện khi biến Michael Wittmann, không giống như Kurt Knipsel, một anh hùng của Đế chế, mặc dù không phải mọi thứ trong tiểu sử “anh hùng” của anh ấy đều thuần khiết. Vì vậy, ông tuyên bố rằng trong trận chiến mùa đông ở Ukraine năm 1943-1944, ông đã tiêu diệt 70 xe tăng Liên Xô. Vì điều này, vào ngày 14 tháng 1 năm 1944, ông đã nhận được một cấp bậc phi thường và được trao tặng Huân chương Hiệp sĩ và lá sồi, nhưng sau một thời gian, người ta thấy rõ rằng ở khu vực này của mặt trận, Hồng quân hoàn toàn không có xe tăng, và Wittmann tiêu diệt hai chiếc "ba mươi tư" bị quân Đức bắt và phục vụ trong Wehrmacht. Trong bóng tối, tổ lái của Wittmann không nhìn thấy dấu hiệu nhận dạng trên tháp pháo xe tăng và nhầm chúng với pháo của Liên Xô. Tuy nhiên, bộ chỉ huy Đức quyết định không quảng cáo câu chuyện này.
Wittmann đã tham gia các trận chiến trên Kursk Bulge, nơi mà theo ông, ông đã tiêu diệt 28 khẩu pháo tự hành của Liên Xô và khoảng 30 xe tăng.

Theo nguồn tin của Đức, tính đến ngày 8/8/1944, Michael Wittmann đã có 138 xe tăng và pháo tự hành của địch cùng 132 khẩu pháo bị phá hủy.

Zinoviy Kolobanov

Chiến công của tàu chở dầu Zinovy Kolobanov đã được ghi vào Sách kỷ lục Guinness. Ngày 20 tháng 8 năm 1941, 5 xe tăng của đại đội của Thượng úy Kolobanov đã tiêu diệt 43 xe tăng Đức, 22 chiếc trong số đó bị hạ gục trong vòng nửa giờ.
Kolobanov đã xây dựng thành công một thế trận phòng thủ.

Xe tăng ngụy trang của Kolobanov gặp cột xe tăng Đức bằng loạt đạn. 3 xe tăng dẫn đầu ngay lập tức bị chặn lại, sau đó chỉ huy pháo Usov chuyển hỏa lực về phía đuôi cột. Quân Đức bị tước đi cơ hội cơ động và không thể rời khỏi trường bắn.
Xe tăng của Kolobanov hứng chịu hỏa lực lớn. Trong trận chiến, nó đã chịu được hơn 150 đòn tấn công trực tiếp, nhưng lớp giáp chắc chắn của KV-1 vẫn đứng vững.

Với chiến công của mình, các thành viên phi hành đoàn của Kolobanov đã được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô, nhưng giải thưởng một lần nữa lại không tìm thấy người anh hùng. Ngày 15 tháng 9 năm 1941, Zinoviy Kalabanov bị thương nặng (xương sống và đầu bị tổn thương) khi một quả đạn pháo của Đức phát nổ gần KV-1 khi đang tiếp nhiên liệu cho xe tăng và đang nạp đạn. Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1945, Kolobanov trở lại nghĩa vụ và phục vụ trong quân đội Liên Xô thêm 13 năm.

Dmitry Lavrinenko

Dmitry Lavrinenko là quân át chủ bài xe tăng Liên Xô thành công nhất trong Thế chiến thứ hai. Chỉ trong 2,5 tháng, từ tháng 10 đến tháng 12 năm 1941, ông đã tiêu diệt hoặc vô hiệu hóa 52 xe tăng Đức. Thành công của Lavrinenko có thể là nhờ sự quyết tâm và hiểu biết chiến đấu của ông. Chiến đấu với tư cách thiểu số chống lại lực lượng kẻ thù vượt trội, Lavrinenko đã thoát khỏi những tình huống gần như vô vọng. Tổng cộng, anh đã có cơ hội tham gia 28 trận chiến xe tăng và ba lần bị đốt cháy trong xe tăng.

Vào ngày 19 tháng 10 năm 1941, xe tăng của Lavrinenko đã bảo vệ Serpukhov khỏi cuộc xâm lược của Đức. Chiếc T-34 của anh đã một tay tiêu diệt một đoàn xe cơ giới của địch đang tiến dọc theo đường cao tốc từ Maloyaroslavets đến Serpukhov. Trong trận chiến đó, Lavrinenko ngoài chiến lợi phẩm còn thu được những tài liệu quan trọng.

Ngày 5 tháng 12 năm 1941, quân át chủ bài xe tăng Liên Xô được đề cử danh hiệu Anh hùng Liên Xô. Thậm chí khi đó, ông còn có 47 xe tăng bị phá hủy mang tên mình. Nhưng tàu chở dầu chỉ được trao Huân chương Lênin. Tuy nhiên, vào thời điểm lễ trao giải dự kiến diễn ra thì ông đã không còn sống.

Danh hiệu Anh hùng Liên Xô chỉ được trao cho Dmitry Lavrinenko vào năm 1990.

Creighton Abrams

Phải nói rằng bậc thầy về chiến đấu xe tăng không chỉ có ở quân đội Đức và Liên Xô. Các đồng minh cũng có những con át chủ bài của riêng họ. Trong số đó có thể kể đến Creighton Abrams. Tên của ông đã được lưu giữ trong lịch sử; chiếc xe tăng M1 nổi tiếng của Mỹ được đặt theo tên ông.

Abrams là người tổ chức cuộc đột kích xe tăng từ bờ biển Normandy tới sông Moselle. Các đơn vị xe tăng của Creighton Abrams đã tiến đến sông Rhine và với sự hỗ trợ của bộ binh, đã giải cứu nhóm đổ bộ bị quân Đức bao vây ở hậu phương quân Đức.

Các đơn vị của Abrams có khoảng 300 đơn vị thiết bị, mặc dù hầu hết không phải là xe tăng mà là xe tải tiếp tế, xe bọc thép chở quân và các thiết bị phụ trợ khác. Số lượng xe tăng bị tiêu diệt trong số các “chiến tích” của các đơn vị Abrams là rất ít - khoảng 15 chiếc, trong đó 6 chiếc được giao cho cá nhân người chỉ huy.

Công lao chính của Abrams là các đơn vị của ông đã cắt đứt liên lạc của đối phương trên một khu vực rộng lớn của mặt trận, điều này làm phức tạp đáng kể vị trí của quân Đức, khiến họ không có tiếp tế.