Nếu cần thiết, Lực lượng Không quân và Bộ Tư lệnh Hàng không Vận tải có thể được tăng cường thêm hai phi đội máy bay G.91, các phi đội (mỗi phi đội một) trực thăng F-104G, C-160 và UH-1D từ các trường bay của Không quân Đức, như cũng như hai phi đội máy bay F-104G của Bộ Tư lệnh Huấn luyện Không quân Đức tại Hoa Kỳ.
Liên lạc của Không quân Đức với chính quyền quân sự NATO
Các hoạt động của Không quân Đức, giống như Không quân Mỹ ở châu Âu, có mối liên hệ chặt chẽ với NATO. Theo báo chí nước ngoài đưa tin, tư lệnh TAK không phải là thành viên của bất kỳ cơ quan quản lý nào của NATO mà đại diện cho Lực lượng Không quân của mình tại trụ sở của tư lệnh tối cao các lực lượng vũ trang đồng minh của khối ở châu Âu về các vấn đề không thuộc thẩm quyền của nước này. bộ trưởng quốc phòng. Trụ sở TAK trong khối tham gia xây dựng các quan điểm chung về sử dụng hàng không trong chiến đấu và phát triển các hướng dẫn và hướng dẫn liên quan về mặt này, đồng thời xử lý và đánh giá thông tin tình báo, phát triển các yêu cầu và tiêu chuẩn về huấn luyện nhân sự chiến đấu.Trụ sở TAK được quyền liên lạc với trụ sở của lực lượng không quân chung NATO về các vấn đề tiêu chuẩn hóa, huấn luyện chiến đấu của các đơn vị và đội hình, tiến hành tập trận và huấn luyện nhân sự.
Các lực lượng TAK chính được phân bổ cho Bộ chỉ huy NATO là một phần của 2 OTAC và được đặt trên đó.
2 OTAC bao gồm Sư đoàn hỗ trợ trên không số 3 và 4 OTAC bao gồm Sư đoàn hỗ trợ trên không số 1 của Không quân Đức.
Lực lượng Không quân của Bộ chỉ huy thống nhất ở khu vực eo biển Baltic có các phi đội máy bay trinh sát và chiến đấu hạng nhẹ tùy ý sử dụng.
Lực lượng và phương tiện phòng không của Đức là một phần không thể thiếu trong hệ thống phòng không thống nhất của NATO ở châu Âu. Lãnh thổ của đất nước được bao gồm trong Khu trung tâm, được chia thành Khu vực phòng không 2 OTAC (trung tâm điều hành ở Maastricht) và Khu vực phòng không 4 OTAC (Kindsbach, Đức). Không quân Đức đã phân bổ 6 sư đoàn tên lửa Nike-Hercules, 9 sư đoàn tên lửa Hawk và 4 phi đội tiêm kích phòng không (tổng cộng 432 bệ phóng tên lửa và 60 máy bay chiến đấu phòng không) cho lực lượng phòng không của Khu trung tâm.
Việc huấn luyện chiến đấu của các đơn vị hàng không và các đơn vị của Không quân Đức được thực hiện với mục đích duy trì chúng luôn sẵn sàng chiến đấu. Báo chí nước ngoài đưa tin, cuộc huấn luyện được Bộ chỉ huy quốc gia tổ chức phù hợp với yêu cầu của kế hoạch tác chiến của NATO. Nó diễn ra dưới hình thức huấn luyện cá nhân, các cuộc thi và bài tập. Ngoài ra, tất cả các loại kiểm tra thường được thực hiện. Một vị trí quan trọng trong chương trình đào tạo phi hành đoàn bị chiếm giữ bởi:
- chống mục tiêu bay thấp;
- ném bom các vật thể nhỏ;
- đánh chặn các mục tiêu trên không ở độ cao thấp và cao.
Trong các cuộc tập trận chung với lực lượng mặt đất, hàng không thực hành các nhiệm vụ hỗ trợ trên không. Đơn cử như Sư đoàn hỗ trợ trên không số 1 và Sư đoàn hàng không phòng không số 2 tham gia cuộc tập trận Schneller Weksel của Đức (tháng 9/1974). Cuộc tập trận đã kiểm tra sự tương tác của hàng không với lực lượng mặt đất trong một môi trường phức tạp và thay đổi nhanh chóng. Máy bay phòng không chiến đấu chống lại các mục tiêu trên không bay thấp. Khoảng 500 phi vụ được thực hiện hàng ngày.
Chúng đặc biệt quan trọng để tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu của phi hành đoàn. Ở mức độ này hay mức độ khác, hầu hết tất cả đều liên quan đến lực lượng và tài sản của Không quân Đức.
Năm 1974, cuộc tập trận lớn nhất của NATO đã diễn ra (với sự tham gia của 2 và 4 OTAC) dưới mật danh. Họ đặc biệt chú ý đến hoạt động của máy bay chiến đấu ném bom từ các sân bay phía trước. Vì mục đích này, một số phi đội máy bay G.91 của Không quân Đức và máy bay của các nước khác trong khối đã được chuyển đến các sân bay dã chiến. Trong cuộc tập trận, hàng không đã hỗ trợ trực tiếp trên không cho lực lượng mặt đất.
Các nhiệm vụ phòng không đã được giải quyết trong Crack Force và các cuộc tập trận.
Một phần của lực lượng hàng không tiêm kích phòng không và các đơn vị phòng thủ tên lửa đang làm nhiệm vụ chiến đấu 24/24.
Các ví dụ trên cho thấy các đơn vị hàng không Đức không ngừng nâng cao khả năng sẵn sàng chiến đấu bằng nhiều hình thức và phương pháp khác nhau cho việc này.
Sự phát triển của Không quân Đức
Các kế hoạch dài hạn để xây dựng Lực lượng Không quân cung cấp việc tái trang bị các thiết bị hàng không mới cho các đơn vị chiến đấu vào đầu những năm 80. Đồng thời, việc cải tiến phần vật chất của các hệ thống phòng không trên mặt đất sẽ tiếp tục, và sau đó các phương tiện chiến đấu và phụ trợ của Không quân sẽ được duy trì trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu thông qua việc thực hiện chương trình hiện đại hóa.Theo kế hoạch này, vào năm 1975, các phi đội máy bay chiến đấu đã được trang bị lại hoàn toàn máy bay F-4F Phantom 2 do Mỹ sản xuất. Từ năm 1976 đến năm 1979, máy bay G.91, dùng để hỗ trợ trên không và trinh sát, dự kiến sẽ được thay thế bằng máy bay (sản xuất ở Đức và Pháp), hiện đang trong quá trình bay thử nghiệm. Vào năm 1978 - 1982, thay vì máy bay chiến đấu-ném bom F-104G, người ta dự kiến nhận máy bay (sản xuất ở Đức, Anh và Ý), cũng đang được thử nghiệm. Sau khi hoàn thành chương trình tái vũ trang, Không quân sẽ có hai phi đội máy bay trinh sát RF-4E (60 chiếc), hai phi đội máy bay chiến đấu F-4F (60), hai phi đội máy bay tấn công Alpha Jet (72), hai phi đội F -4F máy bay ném bom chiến đấu (60) và có lẽ là bốn phi đội máy bay ném bom chiến đấu Panavia-200 (120).
Nó được lên kế hoạch trang bị cho máy bay mới những vũ khí tiên tiến hơn. Đối với máy bay Panavia-200 và Alpha Jet, Mauser đang phát triển pháo 27 mm với đạn không vỏ. Ngoài ra, một bệ phóng tên lửa không đối đất và băng cassette BD-1 chứa bom đang được chế tạo.
Thay mặt Lực lượng Không quân, công ty Messerschmitt-Bölkow-Blom đang nghiên cứu chế tạo một tên lửa dẫn đường không đối đất hạng nặng. Nó dựa trên bệ phóng tên lửa Yumbo với hệ thống hướng dẫn chỉ huy bằng truyền hình. Cân nặng của cô là 1100 kg. Máy bay mang những tên lửa như vậy sẽ là máy bay Panavia-200. Dự kiến sẽ có một bệ phóng tên lửa nhẹ hơn được đưa vào sử dụng. Bệ phóng tên lửa Bulldog của Mỹ với hệ thống dẫn đường bằng laser và vô tuyến đang được xem xét như một lựa chọn.
Băng cassette BD-1 hay còn gọi là Strebo đang được Messerschmitt-Bölkow-Blom phát triển để sử dụng chống lại xe bọc thép khi hành quân hoặc trong các khu vực tập trung. Băng cassette sẽ bao gồm bốn phần (ba phần sẽ chứa bom và một phần sẽ chứa điện tích tiêu chuẩn, đảm bảo sự phân tán của chúng). Các băng thích hợp để treo trên máy bay Panavia-200 và F-4F. Các lựa chọn về băng cassette để sử dụng trên các máy bay khác đang được xem xét.
Trong số các tên lửa không đối không mới, theo báo chí nước ngoài, Bộ chỉ huy Không quân Đức dự định tiếp nhận tên lửa AIM-9L Super Sidewinder do Mỹ sản xuất. Dự kiến, một tên lửa AIM-7F khác sẽ được sử dụng làm vũ khí chống radar.
Đối với các hệ thống phòng không, tên lửa Nike-Hercules sau khi hiện đại hóa hệ thống điện tử sẽ vẫn được sử dụng cho đến giữa những năm 1980 và tên lửa Hawk dự kiến sẽ được thay thế bằng các mẫu cải tiến vào năm 1975-1976.
Hiện tại, Bộ Tư lệnh Không quân đang xem xét việc mua tên lửa SAM-D do Mỹ sản xuất và cũng có kế hoạch cải thiện mạng lưới radar của hệ thống phòng không.
Như vậy, theo đánh giá của báo chí nước ngoài, Không quân Đức được trang bị các thiết bị và vũ khí hàng không hiện đại. Các đơn vị và tiểu đơn vị thuộc Lực lượng Không quân chung của NATO được duy trì trong tình trạng sẵn sàng chiến đấu cao và là một trong những lực lượng tấn công chiến thuật chính của khối tại chiến trường Trung Âu.
Trong bối cảnh tình hình chính trị thế giới có nhiều thay đổi, giới lãnh đạo chính trị-quân sự (MP) của Đức đang xem xét lại vai trò, nhiệm vụ của các lực lượng vũ trang của mình. Đồng thời, lực lượng không quân có tầm quan trọng đặc biệt vì là thành phần công nghệ cao và hiệu quả nhất của lực lượng vũ trang.
Cuộc cải cách quân sự quy mô lớn ở Đức được thực hiện từ đầu những năm 2000 cho đến năm 2012 về cơ bản không làm thay đổi cấu trúc của lực lượng không quân quốc gia. Số lượng các sư đoàn không quân giảm từ bốn xuống còn ba, bộ chỉ huy không quân vận tải bị giải tán, số lượng các phi đội chiến đấu và phụ trợ cũng giảm nhẹ. Ngoài ra, quá trình chuyển đổi thực sự sang các loại thiết bị quân sự mới đã bắt đầu và đang tiếp tục tích cực cho đến ngày nay. Lực lượng Không quân Đức đã nhanh chóng loại bỏ các máy bay chiến thuật MiG-29 của Liên Xô, chuyển chúng sang Ba Lan với giá tượng trưng 1 euro, đồng thời sa thải hầu hết các phi công không quá tệ khỏi ngành hàng không quân sự CHDC Đức.
Cho đến năm 2012, cơ cấu của Lực lượng Không quân tiếp tục là điển hình cho bất kỳ nhánh nào của lực lượng vũ trang Đức. Họ được lãnh đạo bởi một thanh tra (chỉ huy), người có cơ quan làm việc là trụ sở chính của Lực lượng Không quân, là một phần của bộ máy trung tâm của Bộ Quốc phòng Đức.
Cơ cấu tổ chức của Không quân bao gồm hai khối chính - Bộ chỉ huy tác chiến (OC) của Không quân và cơ quan kiểm soát trung tâm (CC) của Không quân (cả hai đều đặt tại Cologne-Van). Đồng thời, OK bao gồm tất cả các sư đoàn hàng không và bộ chỉ huy tác chiến. Bộ phận trung ương bao gồm các đội hình đào tạo và hỗ trợ.
Một bước ngoặt trong quá trình cải cách quân đội Đức là việc áp dụng một học thuyết quân sự mới vào năm 2011, được gọi là “Các phương hướng chính trong Chính sách Quốc phòng Đức”. Tài liệu diễn giải theo một cách mới các nhiệm vụ của lực lượng vũ trang và của từng nhánh riêng lẻ của lực lượng vũ trang.
Vì vậy, mục tiêu chính của kế hoạch Không quân Đức các chuyển đổi, việc tăng cường khả năng chiến đấu của lực lượng hàng không và phòng không được tuyên bố đồng thời giảm số lượng đội hình và đơn vị trong đó. Trọng tâm chính dự kiến sẽ là cải thiện hệ thống chỉ huy và kiểm soát chiến đấu, tổ chức lại lực lượng hàng không trinh sát cũng như trang bị cho các đội và đơn vị máy bay hiện đại.
Dựa trên “Các điều khoản cơ bản của Chính sách phòng thủ Đức”, phạm vi nhiệm vụ chính của Không quân Đức dự kiến sẽ chuyển từ giành ưu thế trên không và chiến đấu với máy bay địch sang hỗ trợ trực tiếp trên không cho quân đội, giám sát và trinh sát trên không. Đồng thời, nó được lên kế hoạch để duy trì tiềm năng cần thiết để tiến hành các hoạt động không quân chiến lược do các kế hoạch quốc gia hoặc liên minh cung cấp.
Theo kế hoạch cải cách, Bộ Tư lệnh Tối cao (GC) của Lực lượng Không quân, đứng đầu là thanh tra (tổng tư lệnh), trở thành cơ quan cao nhất của Lực lượng Không quân Đức. Đơn vị đồn trú Berlin-Gatow (cách Berlin 10 km về phía nam) được chọn làm địa điểm của Bộ Chỉ huy Dân sự. Nó sẽ phát triển các kế hoạch chung và dài hạn cho việc xây dựng, huấn luyện chiến đấu và sử dụng tác chiến của Không quân, cũng như xác định việc triển khai (căn cứ) các đội hình và đơn vị cấu thành của nó.
Điểm cơ bản là bộ chỉ huy chính của Lực lượng Không quân, giống như Bộ Chỉ huy Dân sự của các loại lực lượng vũ trang khác, được loại bỏ khỏi cơ cấu bộ máy trung ương của Bộ Quốc phòng. Không phải ngẫu nhiên mà địa điểm đặt trụ sở chỉ huy chính của Lực lượng Không quân được chọn - Berlin-Gatow. Vì vậy, Bộ luật Dân sự có kế hoạch khôi phục truyền thống quân sự của lực lượng đồn trú, trên lãnh thổ nơi có bảo tàng hạm đội không quân lớn nhất ở Đức hiện nay.
Cấu trúc dài hạn của các cơ quan chỉ huy và kiểm soát của Không quân Đức được chia thành ba lĩnh vực hoạt động chính - lãnh đạo tác chiến, kiểm soát chiến đấu và hỗ trợ. Đồng thời, cấp sư đoàn hoàn toàn bị loại khỏi hệ thống kiểm soát của Không quân và sở chỉ huy sư đoàn có thể bị cắt giảm.
Nhiệm vụ lãnh đạo tác chiến dự kiến sẽ được giao cho quyền chỉ huy lực lượng tác chiến (COF) của Lực lượng Không quân (Cologne-Van). Chịu trách nhiệm trực tiếp trong việc tổ chức huấn luyện chiến đấu, xây dựng phương án sử dụng chiến đấu của các đơn vị, đội hình, trang thiết bị kỹ thuật và hỗ trợ hậu cần. Hai thành phần sẽ phụ thuộc trực tiếp vào CBS - trên không và trên mặt đất.
Thành phần trên không sẽ kết hợp máy bay chiến đấu và vận tải. Hàng không chiến đấu sẽ bao gồm ba (trong tương lai, có thể là bốn) phi đội hàng không chiến đấu chiến thuật (AvB Wittmund, Nervenich, Neuburg và Laage), cũng như các phi đội máy bay chiến đấu-ném bom (AvB Büchel) và trinh sát (AvB Yagel).
Hàng không vận tải sẽ được đại diện bởi các phi đội hàng không vận tải (AvB Wunsdorf) và trực thăng vận tải (AvB Holzdorf) và một nhóm hàng không vận tải đặc biệt (Berlin/Cologne-Wan).
Cơ sở của thành phần mặt đất sẽ là: một phi đội phòng thủ tên lửa (Husum), hai trung đoàn kiểm soát và liên lạc (Schönewald và Erndtenbrück), một trung đoàn an ninh cơ sở không quân (Shortens) và một trung đoàn hỗ trợ thông tin và kỹ thuật. Hợp phần này cũng sẽ bao gồm các trung tâm huấn luyện của Không quân Đức ở Mỹ và Ý (AvB Holloman và Decimomannu), cũng như một trung tâm tác chiến điện tử (Kleinantingen).
Trong cơ cấu đầy hứa hẹn của Không quân Đức, một vị trí đặc biệt được trao cho Phi đội hàng không trinh sát số 51 (AvB Jagel). Dự kiến sẽ bao gồm phi đội trinh sát số 511 (RAE) và phi đội trinh sát số 512 máy bay không người lái trinh sát. Đồng thời, 511 rae sẽ được trang bị máy bay trinh sát Tornado RECCE và máy bay tác chiến điện tử Tornado ECR.
Bộ chỉ huy Không quân liên kết việc mở rộng khả năng trinh sát hàng không với việc áp dụng các UAV trinh sát cho các mục đích chiến lược và hoạt động. Về vấn đề này, UAV trinh sát Eurohawk dự kiến sẽ được biên chế vào Phi đội 512 vào năm 2014. Trong giai đoạn đến năm 2015, có thể sẽ có thêm 4 thiết bị tương tự nữa được đưa vào sử dụng và trước năm 2017 - cùng số lượng UAV Global Hawk dành cho việc triển khai hệ thống trinh sát trên không AGS cho các mục tiêu mặt đất.
Hiện nay, Không quân Đức đang trong giai đoạn quyết định bắt đầu thực hiện chương trình trang bị cho lực lượng không quân quốc gia các máy bay không người lái tấn công tầm trung phục vụ mục đích tác chiến-chiến thuật. Theo kế hoạch, đến năm 2020, Không quân Đức sẽ có 16 chiếc UAV như vậy phục vụ cho phi đội trinh sát số 512.
Chương trình mua sắm UAV tầm trung dự kiến sẽ được thực hiện theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu tiên, có thể mua một lô 5 chiếc mà Bundeswehr sẽ sử dụng làm “mô hình chuyển tiếp” cho giai đoạn 2015-2020. Đồng thời, các mẫu từ các công ty Israel (Israel Aerospace Industries) và Mỹ (General Atomics Aeronautical Systems) đang được nghiên cứu.
Ở giai đoạn thứ hai, nó được lên kế hoạch tạo ra một máy bay không người lái tấn công “Châu Âu”. EADS đang tích cực thực hiện công việc theo hướng này.
Nhiệm vụ kiểm soát chiến đấu của Không quân Đức sẽ được giao cho Trung tâm Điều hành Chính (GOC) (Kalkar) của Không quân Đức. Trung tâm phải đảm bảo sự tham gia của Đức vào công việc lập kế hoạch hoạt động và kiểm soát lực lượng cũng như tài sản của nhóm không quân đa quốc gia trong quá trình chuẩn bị và tiến hành các hoạt động dưới sự lãnh đạo chung của NATO và EU.
GOC dự kiến sẽ phụ thuộc vào các cơ cấu sau: trụ sở chính của Đức trong Lực lượng Đồng minh NATO (AvB Ramstein); đơn vị Đức tại trụ sở Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng không Châu Âu (Eindhoven, Hà Lan); thành phần Đức trong cơ quan chỉ huy và kiểm soát AWACS-NATO (Geilenkirchen); Thành phần "AGS" của Đức (AvB Sigonella, Ý); Các thành phần của Đức trong cơ cấu NATO và EU; Trung tâm Điều hành Không quân (Kalkar); Trung tâm phòng không quốc gia (Udem); trung tâm kiểm soát không gian (Udem); nhóm hỗ trợ công nghệ thông tin (Kalkar).
Bộ Tư lệnh Hỗ trợ Không quân (CSO) (Cologne-Wan) sẽ chịu trách nhiệm tổ chức tuyển dụng và đào tạo nhân sự cho Không quân Đức, cũng như hỗ trợ hậu cần và y tế cho các hoạt động của họ. Nó sẽ bao gồm: thành phần Đức của trung tâm chương trình NATO, trung tâm đào tạo kỹ thuật (Fasberg), các trường sĩ quan (Roth) và hạ sĩ quan (Appen) của Không quân, tiểu đoàn huấn luyện sĩ quan và hạ sĩ quan ứng cử viên (Germersheim), nhóm hỗ trợ công nghệ thông tin, cũng như bộ phận kiểm soát không lưu của Bundeswehr (Frankfurt am Main), bộ phận dịch vụ y tế của lực lượng không quân (Cologne-Wan) và hai trung tâm vũ khí của lực lượng không quân (Schonewalde và Manching) .
Các kế hoạch cải cách đã được Bộ chỉ huy Bundeswehr phê duyệt quy định việc rút các đơn vị trực thăng vận tải hạng trung CH-53 khỏi lực lượng mặt đất và chuyển chúng sang phi đội vận tải trực thăng của Không quân (AvB Laupheim và Holzdorf). Ngược lại, tất cả các trực thăng vận tải hạng nhẹ NH-90 và trực thăng hỗ trợ hỏa lực Tiger sẽ được tập trung thành một phần của sư đoàn phản ứng nhanh của Quân đội Đức.
Là một phần của chương trình tái vũ trang Bundeswehr trong Không quân, nó được lên kế hoạch thay thế hoàn toàn vũ khí và thiết bị quân sự lỗi thời bằng các mẫu mới và hiện đại hóa trong vòng 5 năm. Như vậy, Luftwaffe dự kiến có tới 225 máy bay chiến đấu (trong đó Typhoon - 140, Tornado - 85), khoảng 100 máy bay vận tải (Transall - 60, A.400M - 40), 64 máy bay trực thăng CH- 53, 9 máy bay chiến lược và chiến lược. 16 máy bay không người lái tác chiến-chiến thuật, 112 bệ phóng tên lửa Patriot.
Đánh giá đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của máy bay mới của Không quân Đức, cần lưu ý rằng máy bay chiến thuật Typhoon là máy bay cạnh tranh trên thị trường thế giới và tương ứng với thế hệ “4+”. Đồng thời, khó có thể coi đây là một “bước đột phá” trong thế giới hàng không. Tình hình thậm chí còn phức tạp hơn với việc sử dụng máy bay vận tải A.400M. Nhà sản xuất, được đại diện bởi tập đoàn Airbus Military, liên tục trì hoãn ngày giao hàng. Đồng thời, đặc tính vận hành của các phương tiện đã có những thay đổi đáng kể theo hướng xuống cấp, khiến Bộ chỉ huy Lực lượng Không quân vô cùng bất bình.
Khi phân tích triển vọng phát triển của Không quân Đức, người ta chú ý đến khía cạnh đạo đức và tâm lý của cải cách. Vì vậy, loại lực lượng vũ trang này, hơn bất kỳ loại lực lượng vũ trang nào khác, bảo tồn truyền thống chiến đấu của hàng không Đức. Ví dụ: tên của các phi đội (71 yaesk - “Richthofen”, 51 raesk - “Immelman”, 31 abaesk - “Belke”) được đặt cho họ để vinh danh các phi công trong Thế chiến thứ nhất. Một số lượng lớn tiểu sử và mô tả về chiến công quân sự của quân át chủ bài Đức trong Thế chiến thứ hai liên tục được xuất bản trên các ấn phẩm đặc biệt. Sự xuất hiện hình bóng đặc trưng của Me 109 trên không không có gì đáng ngạc nhiên - ở Đức có một số lượng lớn các câu lạc bộ và hiệp hội nơi các phương tiện chiến đấu được bảo quản và phục hồi cẩn thận, từ đó duy trì sự quan tâm của giới trẻ đối với ngành hàng không.
Một đặc điểm khác của Không quân Đức là tình trạng “Mỹ hóa” cực độ các phi công quân sự. Điều này được giải thích là do việc đào tạo phi công diễn ra ở Hoa Kỳ bằng cách sử dụng các phương pháp và thiết bị hàng không của Mỹ. Đồng thời, các đơn vị của lực lượng không quân quốc gia tham gia một số lượng lớn các sự kiện huấn luyện chiến đấu quy mô lớn tại Hoa Kỳ cùng với các đồng nghiệp Mỹ của họ.
Do đó, cuộc cải cách quân sự do lãnh đạo Đức thực hiện được thiết kế để đảm bảo ưu tiên phát triển hơn nữa của lực lượng không quân. Đồng thời, hệ thống kiểm soát của Không quân đang được cải thiện và mặc dù gặp khó khăn về kinh tế, các bước tích cực đang được thực hiện để tái trang bị về mặt kỹ thuật cho loại lực lượng vũ trang này.
(Đại tá A. Lopukhov, “Tạp chí quân sự nước ngoài”)
Trong Thế chiến thứ hai, người Đức có những chiếc máy bay sau, đây là danh sách kèm theo ảnh:
1. Arado Ar 95 - Thủy phi cơ trinh sát ném ngư lôi hai chỗ ngồi của Đức
2. Arado Ar 196 - Thủy phi cơ trinh sát của quân đội Đức
3. Arado Ar 231 - Thủy phi cơ quân sự hạng nhẹ một động cơ của Đức
4. Arado Ar 232 - Máy bay vận tải quân sự Đức
5. Arado Ar 234 Blitz - Máy bay ném bom phản lực của Đức
6. Blomm Voss Bv.141 - nguyên mẫu máy bay trinh sát của Đức
7. Gotha Go 244 - Máy bay vận tải quân sự hạng trung của Đức
8. Dornier Do.17 - Máy bay ném bom hạng trung hai động cơ của Đức
9. Dornier Do.217 - Máy bay ném bom đa năng của Đức
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Máy bay một động cơ hoàn toàn bằng kim loại của Đức
11. Messerschmitt Bf.109 - Máy bay tiêm kích cánh thấp một động cơ piston của Đức
12. Messerschmitt Bf.110 - Máy bay tiêm kích hạng nặng hai động cơ của Đức
13. Messerschmitt Me.163 - Máy bay tiêm kích đánh chặn tên lửa Đức
14. Messerschmitt Me.210 - Tiêm kích hạng nặng Đức
15. Messerschmitt Me.262 - Máy bay chiến đấu, ném bom và trinh sát phản lực của Đức
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Máy bay vận tải quân sự hạng nặng của Đức có trọng tải lên tới 23 tấn, máy bay mặt đất nặng nhất
17. Messerschmitt Me.410 - Tiêm kích-ném bom hạng nặng của Đức
18. Focke-Wulf Fw.189 - máy bay trinh sát chiến thuật hai động cơ, hai cần, ba chỗ ngồi
19. Focke-Wulf Fw.190 - Máy bay chiến đấu piston một động cơ, một chỗ ngồi của Đức
20. Focke-Wulf Ta 152 - Máy bay đánh chặn tầm cao của Đức
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Máy bay đa năng tầm xa 4 động cơ của Đức
22. Heinkel He-111 - Máy bay ném bom hạng trung của Đức
23. Heinkel He-162 - Máy bay tiêm kích phản lực một động cơ của Đức
24. Heinkel He-177 - Máy bay ném bom hạng nặng, một động cơ hoàn toàn bằng kim loại của Đức
25. Heinkel He-219 Uhu - tiêm kích bay đêm hai động cơ piston trang bị ghế phóng
26. Henschel Hs.129 - Máy bay tấn công chuyên dụng hai động cơ một chỗ của Đức
27. Fieseler Fi-156 Storch - máy bay cỡ nhỏ của Đức
28. Junkers Ju-52 - Máy bay vận tải hành khách và quân sự của Đức
29. Junkers Ju-87 - Máy bay ném bom và tấn công bổ nhào hai chỗ ngồi của Đức
30. Junkers Ju-88 - Máy bay đa năng của Đức
31. Junkers Ju-290 - Máy bay trinh sát tầm xa của hải quân Đức (biệt danh “Tủ bay”)
Trung tá Yu Blinkov,
Thiếu tá O. Kutinov
Cộng hòa Liên bang Đức có lực lượng không quân hùng mạnh và phát triển năng động (Luftwaffe), là một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang. Phạm vi nhiệm vụ do Bộ chỉ huy Bundeswehr giao cho lực lượng không quân quốc gia đã mở rộng đáng kể trong những năm gần đây. Trong thời bình, trong khuôn khổ hệ thống phòng không thống nhất của NATO ở châu Âu, Không quân Đức giải quyết các nhiệm vụ phòng không (thực hiện nhiệm vụ chiến đấu), thực hiện vận chuyển quân và hàng hóa bằng đường không đến các khu vực hoạt động gìn giữ hòa bình của liên minh và thực hiện trinh sát trên không. (bao gồm cả mục đích giám sát việc thực hiện các điều ước quốc tế), hỗ trợ khi xảy ra thiên tai, tham gia các hoạt động cứu hộ, sơ tán, v.v.
Nhiệm vụ chính của hàng không chiến đấu trong điều kiện thời chiến sẽ là: giành và duy trì ưu thế trên không; phòng không của đất nước, các cơ sở quan trọng và các nhóm quân (lực lượng); cách ly khu vực chiến đấu; tiêu diệt các mục tiêu trọng yếu của địch; cung cấp hỗ trợ trên không cho các lực lượng (lực lượng) thiện chiến và liên minh, bao gồm các nhóm và tàu hải quân; tiến hành trinh sát trên không và những người khác. Đối với hàng không phụ trợ, các nhiệm vụ đó có thể là: thực hiện vận chuyển binh lính, vũ khí và trang thiết bị quân sự, tiến hành các hoạt động tìm kiếm cứu nạn, thực hiện các hoạt động thông tin và trinh sát, đổ bộ quân đội, v.v.
 |
| Cơ cấu tổ chức của Không quân Đức |
 |
| Mạng lưới sân bay của Không quân Đức |
Nền tảng của Lực lượng Không quân là hàng không chiến đấu, khi tương tác với các loại lực lượng vũ trang khác, có khả năng đóng vai trò quyết định trong việc đánh bại kẻ thù đối phương. Lực lượng không quân cũng bao gồm tất cả các lực lượng và phương tiện phòng không, bao gồm máy bay chiến đấu, hệ thống tên lửa phòng không, pháo phòng không và thiết bị vô tuyến. Nhiệm vụ hỗ trợ hoạt động tác chiến của các loại máy bay được yêu cầu giải quyết bằng hàng không phụ trợ.
Kiểm soát. Việc chỉ đạo loại máy bay này được giao cho Thanh tra Không quân (Chỉ huy), người này báo cáo với Tổng Thanh tra Bundeswehr. Sau này chỉ đạo các hoạt động xây dựng và chiến đấu của tất cả các đội hình, đơn vị và cơ quan của lực lượng không quân thông qua trụ sở chính và bộ chỉ huy tác chiến và kiểm soát trung tâm của lực lượng không quân trực thuộc.
Về mặt tổ chức, Không quân Đức bao gồm trụ sở chính, bộ chỉ huy tác chiến và cơ quan kiểm soát trung tâm của Không quân.
Sở chỉ huy Không quân (Bonn)- Cơ quan quản lý vận hành. Ông xây dựng kế hoạch chế tạo, huấn luyện chiến đấu và sử dụng vận hành loại máy bay này, đồng thời xác định việc triển khai các đội hình, đơn vị và đơn vị nhỏ của Lực lượng Không quân.
Bộ Tư lệnh Tác chiến Không quân (Cologne-Wan) là đơn vị hoạt động cao nhất của lực lượng không quân. Nó nhằm mục đích kiểm soát các lực lượng và tài sản của Không quân cả trong thời bình và thời chiến. Nó bao gồm Bộ chỉ huy điều hành tác chiến, Bộ chỉ huy hàng không vận tải, ba sư đoàn hàng không và các đơn vị, cơ quan khác.
Ba sư đoàn hàng không bao gồm tất cả các đơn vị, tiểu đơn vị hàng không chiến đấu, lực lượng và phương tiện phòng không. Họ có khả năng chuẩn bị độc lập cho các hoạt động chiến đấu và tham gia vào chúng.
Bộ Tư lệnh Vận tải Hàng không (TAC) có tất cả các hoạt động hỗ trợ hàng không, cung cấp dịch vụ vận chuyển quân và hàng hóa, vận chuyển đặc biệt và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Tổng cục Trung ương Không quân chịu trách nhiệm tổ chức tuyển dụng và đào tạo nhân sự cho lực lượng không quân, hậu cần, y tế, hỗ trợ địa vật lý, cũng như lập kế hoạch và theo dõi tiến độ huấn luyện chiến đấu của các đơn vị không quân.
Số lượng, sức chiến đấu và vũ khí. Hiện tại, số lượng nhân viên Không quân là 45 nghìn người. Sức mạnh chiến đấu của họ bao gồm 14 phi đội máy bay chiến đấu, 6 nhóm tên lửa phòng không, 6 phi đội máy bay phụ trợ, 6 phi đội trực thăng và một nhóm trực thăng vận tải.
Tổng cộng, lực lượng không quân vận hành 460 máy bay chiến đấu (bao gồm 72 máy bay mang vũ khí hạt nhân và 63 máy bay dự bị), 97 máy bay phụ trợ, 84 máy bay trực thăng, 534 bệ phóng tên lửa và 232 pháo phòng không.
Để chiến đấu với sức mạnh Sư đoàn Hàng không số 1 bao gồm 45 máy bay chiến thuật Tornado, 44 máy bay chiến đấu phòng không F-4F và 4 bệ phóng tên lửa Typhoon-F. Các lực lượng và khí tài này được hợp nhất thành Phi đội máy bay tiêm kích ném bom số 32, Phi đội máy bay chiến đấu số 74, Phi đội SAM số 5 và Trung đoàn điều khiển và liên lạc số 1.
TRONG Sư đoàn Không quân số 2 Có 109 máy bay chiến đấu Tornado, 14 máy phóng tên lửa Typhoon-F và 64 máy phóng tên lửa Patriot. Các lực lượng và khí tài này được hợp nhất thành các phi đội tiêm kích-ném bom số 31 và 33, cũng như phi đội hàng không chiến đấu số 73, phi đội phòng thủ tên lửa số 2 và trung đoàn chỉ huy và liên lạc số 3.
TRONG Sư đoàn Không quân số 4 có 57 tiêm kích chiến thuật Tornado, 44 tiêm kích phòng không F-4F và 64 bệ phóng tên lửa Patriot. Các lực lượng và khí tài này được hợp nhất thành các phi đội trinh sát số 51 và phi đội máy bay chiến đấu số 71, phi đội phòng thủ tên lửa số 1, cũng như các trung đoàn chỉ huy và liên lạc số 2 và 4.
TAK có 84 máy bay vận tải quân sự chiến thuật Transall C160, 6 chiếc CL-601, 4 chiếc A310MRTT, 3 chiếc A310, cũng như 81 máy bay trực thăng vận tải UH-1D và 3 chiếc AS-532. Tất cả lực lượng và tài sản này được hợp nhất thành 3 phi đội vận tải hàng không và một nhóm vận tải hàng không đặc biệt của Bộ Quốc phòng.
Sư đoàn hàng không là đội hình chiến thuật-hoạt động cao nhất của Không quân. Nó bao gồm hai hoặc ba phi đội hàng không và một hoặc hai phi đội tên lửa phòng không.
Phi đội hàng không- phần chiến thuật chính. Trong thời bình, nó bao gồm hai hoặc ba phi đội. Không quân Đức có các loại phi đội hàng không sau:
- máy bay chiến đấu (IAESK);
- máy bay ném bom chiến đấu (IBAESK);
- trinh sát (raesk);
- vận chuyển (taesk).
Phi đội hàng không có tới 2.000 nhân viên. Trong thời gian điều động, quân số tăng lên 4.000 -4.500 người do bổ sung quân dự bị. Phi đội hàng không vận tải bao gồm một hoặc hai phi đội hàng không và tối đa ba phi đội trực thăng.
phi đội SAM là phần chiến thuật và giải quyết các vấn đề phòng không đối tượng. Về mặt tổ chức, các phi đội có hai nhóm tên lửa phòng không thuộc hệ thống phòng thủ tên lửa Patriot, trong tương lai sẽ được thay thế bằng hệ thống phòng không Patriot PAC-3 hiện đại hóa.
Hiện tại, lực lượng không quân Đức đang được chuyển sang cơ cấu mới bao gồm lực lượng tác chiến, lực lượng ổn định và lực lượng hỗ trợ.
Lực lượng triển khai tác chiến dự kiến bao gồm 4 đến 5 phi đội máy bay và trực thăng chiến đấu và hàng không phụ trợ, một nhóm tên lửa phòng không và các phương tiện tìm kiếm cứu nạn của Không quân - tổng cộng khoảng 30 máy bay chiến đấu và lên tới 6.000 người. .
Các lực lượng ổn định sẽ tập hợp phần lớn các đội hình hàng không sẵn sàng chiến đấu và sẽ có khoảng 200 máy bay chiến đấu và 11.000 người. Máy bay mang vũ khí hạt nhân có trong chúng có thể tham gia giải quyết các nhiệm vụ của NATO.
Lực lượng hỗ trợ sẽ bao gồm các đơn vị hỗ trợ, các trung tâm, đơn vị huấn luyện và Lực lượng Dự bị Không quân (tổng cộng khoảng 18.000 người).
Trong quá trình triển khai huy động, số lượng nhân viên Không quân dự kiến sẽ tăng lên 80 nghìn người và số lượng phi đội hàng không chiến đấu - từ 14 lên 17.
Mạng lưới sân bay.Đức có cơ sở hạ tầng sân bay phát triển tốt, bao gồm hơn 600 sân bay thuộc nhiều loại và sân bay trực thăng khác nhau, cũng như các đoạn đường sân bay. Hơn 110 sân bay được coi là đã được chuẩn bị tốt và phù hợp để làm căn cứ cho tất cả các loại máy bay chiến đấu và phụ trợ. Đường băng của họ có chiều dài từ 1.800 m trở lên được trải nhựa vĩnh viễn. Khoảng 30 địa điểm sân bay đã được chuẩn bị trên đường cao tốc để phân tán máy bay chiến đấu. Tại các sân bay nơi đặt căn cứ của hàng không quân sự, các hầm trú ẩn hình vòm được gia cố đã được xây dựng, trong đó các cơ sở lưu trữ kiểu hầm ngầm đặc biệt được trang bị để lưu trữ vũ khí hạt nhân hàng không. Ở Đức có những cơ sở lưu trữ như vậy ở 5 căn cứ không quân. Theo các chuyên gia nước ngoài, mạng lưới sân bay sẽ cho phép Bộ chỉ huy NATO tập trung một nhóm máy bay chiến thuật cũng như vận tải và tiếp nhiên liệu hùng mạnh trên lãnh thổ Đức.
Triển vọng phát triển của Không quân Đức. Giới lãnh đạo chính trị - quân sự của Đức luôn quan tâm đến việc nâng cao năng lực của Bundeswehr nói chung và cải thiện bộ phận không quân nói riêng. Điều này chủ yếu là do vai trò và vị trí đặc biệt của Đức trong cơ cấu liên minh của NATO và Liên minh châu Âu, sự thay đổi cách tiếp cận của giới lãnh đạo đối với vấn đề sử dụng lực lượng vũ trang bên ngoài lãnh thổ quốc gia, cũng như mong muốn của Đức có được chỗ đứng trong vị trí hàng đầu ở Châu Âu và thế giới.
Theo các chuyên gia NATO, trước những thách thức và mối đe dọa mới đối với an ninh của liên minh, lực lượng không quân sẽ được giao một loạt nhiệm vụ mang tính chất nhân đạo và chiến đấu.
Là một phần trong các cam kết được Đức đưa ra tại Hội nghị thượng đỉnh NATO Praha (tháng 11/2002), nước này đang thực hiện các biện pháp nhằm nâng cao năng lực của lực lượng không quân quốc gia.
Mục tiêu chính của các hoạt động này là tạo ra các đội hình hàng không có số lượng và sức mạnh chiến đấu nhỏ hơn nhưng có năng lực chiến đấu cao hơn, có khả năng độc lập hoặc phối hợp với các đơn vị, đội hình của lực lượng lục quân và Hải quân để giải quyết nhiều nhiệm vụ trong bất kỳ sân khấu hoạt động nào, chủ yếu là một phần của các nhóm NATO và EU đa quốc gia.
Là một phần của công cuộc cải cách đang diễn ra, cơ cấu tổ chức và hệ thống quản lý của Không quân quốc gia ngày càng được tối ưu hóa, sức mạnh chiến đấu của loại máy bay này ngày càng được tăng cường thông qua việc hiện đại hóa các thiết bị hiện có, chuyển sang các loại thiết bị hàng không hiện đại và trang bị cho lực lượng không quân. với vũ khí có độ chính xác cao và tầm bắn xa.
Để giảm bớt các liên kết kiểm soát không cần thiết, Bộ Tư lệnh Hệ thống Vũ khí Kiểm soát Trung tâm của Không quân được thành lập trên cơ sở Bộ chỉ huy hậu cần và bộ phận vũ khí của Bộ chỉ huy trung tâm Không quân. Người ta cho rằng việc thực hiện quản lý thống nhất các quá trình phát triển hệ thống vũ khí, trang bị cho quân đội và hoạt động tiếp theo của chúng sẽ góp phần đưa các mẫu mới vào quân đội nhanh hơn.
Để tăng hiệu quả quản lý đội hình viễn chinh hàng không tại các khu vực hoạt động ở xa, dự kiến sẽ thành lập các trung tâm điều khiển hàng không di động (MCAC) vào năm 2008. Nhiệm vụ chính của các trung tâm này sẽ là kiểm soát không phận, kiểm soát lực lượng hàng không và phòng không, tổ chức tương tác với các trung tâm kiểm soát không quân NATO và hệ thống kiểm soát không lưu dân dụng. Các thông số về trọng lượng và kích thước của ICUA sẽ cho phép chúng được chuyển đến bất kỳ khu vực nào, theo các chuyên gia phương Tây, sẽ đảm bảo sử dụng hiệu quả hơn bộ phận không quân của Bundeswehr như một phần của lực lượng triển khai chính của Lực lượng Đồng minh hoặc chiến thuật chiến đấu của liên minh. các nhóm lực lượng phản ứng của EU.
Kinh nghiệm sử dụng các đơn vị hàng không Đứcở các khu vực khủng hoảng (Bosnia, Kosovo, Darfur, Afghanistan) đã đề xuất với lãnh đạo Bundeswehr ý tưởng tạo ra một hệ thống đảm bảo căn cứ của các đơn vị và đội hình lực lượng không quân tại các chiến trường hoạt động ở xa. Nhiệm vụ chính của hệ thống như vậy sẽ là sửa chữa và phục hồi cơ sở hạ tầng sân bay cũng như an ninh và quốc phòng.
Đến năm 2009, dự kiến sẽ giải tán TAK bằng việc chuyển giao nhiệm vụ vận chuyển quân và hàng hóa bằng đường không cho Bộ chỉ huy vận tải châu Âu mới được thành lập. Đồng thời, có kế hoạch chuyển các phi đội vận tải của Bộ tư lệnh này sang các sư đoàn không quân.
Nó được lên kế hoạch cuối cùng để hình thành một cơ cấu tổ chức đầy hứa hẹn của Không quân, được tối ưu hóa cho các hoạt động trong môi trường chiến lược quân sự mới và chủ yếu là một phần của lực lượng liên minh NATO vào năm 2010. Theo các chuyên gia nước ngoài, nếu xu hướng cân bằng quyền lực trên thế giới tiếp tục diễn ra, cơ cấu này của Không quân có thể duy trì đến năm 2020-2025.
Hiện nay, nền tảng của sức mạnh chiến đấu của Không quân là máy bay tiêm kích phòng không, máy bay ném bom, máy bay trinh sát chiến thuật và máy bay tác chiến điện tử.
Máy bay Typhoon-F. 1 đang được đưa vào sử dụng trong lực lượng không quân chiến đấu để thay thế những chiếc F-4F lỗi thời. Chiếc máy bay này, trong quá trình phát triển trong những năm 90, đã chuyển từ loại máy bay chiến đấu có khả năng tấn công hạn chế sang loại máy bay chiến đấu đa chức năng. Lô xe đầu tiên như vậy (44 chiếc) được thiết kế để tái trang bị cho các phi đội máy bay chiến đấu. Lô thứ hai và thứ ba (mỗi lô 68 chiếc) với khả năng tấn công được cải tiến sẽ đi vào hoạt động cùng các phi đội tiêm kích-ném bom trong giai đoạn từ 2008 đến 2012 để thay thế máy bay Tornado. Typhoon sẽ có tầm bắn xa hơn và được trang bị radar mảng pha và thiết bị chỉ định mục tiêu bằng laser.
 |
 |
 |
Khả năng của máy bay chiến đấu-ném bom cũng được lên kế hoạch tăng cường thông qua việc hiện đại hóa máy bay ném bom chiến đấu Tornado. Đặc biệt, nó được lên kế hoạch cải thiện hệ thống hiển thị thông tin trong buồng lái, trang bị cho máy bay vũ khí có độ chính xác cao và đảm bảo khả năng xâm nhập hiệu quả hơn của các hệ thống phòng không. Việc thực hiện chương trình này sẽ kéo dài tuổi thọ của Tornado cho đến năm 2020-2025, sau đó chúng sẽ được thay thế bằng máy bay Typhoon-F hiện đại hóa hoặc một trong những phiên bản sửa đổi của máy bay chiến đấu F-35.
Việc trang bị cho máy bay tấn công các loại vũ khí tầm trung và tầm xa có độ chính xác cao đầy hứa hẹn với đầu đạn hiệu quả hơn sẽ giúp máy bay có thể tấn công các mục tiêu cố định và thậm chí di động mà không cần xâm nhập vào vùng phủ sóng phòng không, tấn công nhiều mục tiêu cùng lúc, giảm lượng đạn tiêu thụ và thành phần của các nhóm tấn công.
Nó được lên kế hoạch để tăng phạm vi hoạt động của hàng không chiến thuật của Không quân Đức thông qua việc sử dụng các phương tiện tiếp nhiên liệu trên không. Về vấn đề này, chúng tôi có kế hoạch phát triển hơn nữa máy bay tiếp nhiên liệu của riêng mình và thành lập một phi đội riêng trong đó.
Máy bay chiến đấu không người lái sẽ trải qua sự phát triển đáng kể. Dự kiến, việc áp dụng nhiều loại máy bay không người lái khác nhau sẽ làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của Không quân.
Dự kiến sẽ có sự gia tăng đáng chú ý về khả năng của ngành hàng không vận tải quân sự sau năm 2010 với việc bắt đầu cung cấp số lượng lớn thiết bị mới cho quân đội. Máy bay A400M sẽ có trọng lượng cất cánh tối đa khoảng 10 tấn, tải trọng 37 tấn, tầm bay với tải trọng 20 tấn hơn 5.600 km, khoang chở hàng có kích thước đủ để vận chuyển bất kỳ loại máy bay nào. thiết bị quân sự, ngoại trừ xe tăng hạng nặng. Nó dự kiến sẽ được trang bị hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay, điều này sẽ mở rộng đáng kể phạm vi sử dụng của lực lượng vũ trang Đức, bao gồm cả việc giải quyết các vấn đề chuyển giao ở cấp chiến lược.
Việc sử dụng máy bay trực thăng đa năng mới NH-90 (do các công ty Đức, Pháp, Ý và Hà Lan hợp tác phát triển) sẽ cải thiện đáng kể chất lượng vận chuyển quân đội và hàng hóa trên khoảng cách ngắn và tăng hiệu quả của hoạt động tìm kiếm.
Theo yêu cầu của chiến lược quân sự của liên minh NATO, Bộ chỉ huy Bundeswehr tiếp tục thực hiện các biện pháp tổ chức lại hệ thống phòng không với mục đích chuyển sang cơ chế kiểm soát tập trung thống nhất các lực lượng và tài sản phòng không, không quân. Nó được lên kế hoạch để tối ưu hóa cấu trúc của các cơ quan kiểm soát và cảnh báo của Không quân và Phòng không, cũng như đảm bảo khả năng tương tác của các hệ thống thông tin liên lạc và thiết bị tự động hóa để đưa chúng vào hệ thống điều khiển tự động của ACCS Phòng không và Không quân NATO ( Hệ thống chỉ huy và kiểm soát không quân).
Các giai đoạn tổ chức lại hệ thống phòng không quốc gia được phối hợp với thời điểm thực hiện chương trình triển khai hệ thống điều khiển tự động này vào năm 2015. Ban lãnh đạo Bundeswehr tiếp tục nỗ lực tích hợp các hệ thống điều khiển tự động (sự hợp nhất của hai hệ thống độc lập) - GADGE phòng không Đức (Môi trường mặt đất phòng không Đức) và Lực lượng không quân Eifel trong ACCS. Chương trình này cung cấp khả năng kết nối hoàn chỉnh các hệ thống liên lạc của họ với hệ thống điều khiển tự động, cũng như tạo ra các cơ quan kiểm soát thống nhất, được triển khai trên cơ sở các cơ quan kiểm soát của hệ thống phòng không mới và các cơ quan kiểm soát hàng không chiến thuật của NATO sử dụng cơ sở hạ tầng của họ.
Theo lãnh đạo NATO, việc triển khai hệ thống điều khiển tự động ACCS sẽ đảm bảo cung cấp kịp thời thông tin hoạt động về tình hình trên không, các lệnh và báo cáo kiểm soát, trao đổi dữ liệu tự do giữa tất cả các cơ quan kiểm soát của lực lượng không quân và phòng không trong thời gian thực, và cải thiện sự tương tác giữa các lực lượng quốc gia và liên minh cũng như các tài sản hàng không chiến thuật.
Những thay đổi đáng kể cũng được mong đợi trong thành phần chiến đấu của lực lượng phòng không trên mặt đất. Các hệ thống phòng không "Advanced Hawk" và "Roland-3" lỗi thời (tổng cộng 294 bệ phóng), được đưa vào lực lượng dự bị, sẽ bị loại khỏi biên chế. Các hệ thống phòng không Patriot sẽ vẫn được sử dụng, trong tương lai dự kiến sẽ được thay thế bằng hệ thống phòng không Patriot PAC-3 hiện đại hóa và các bệ phóng của tổ hợp MEADS (Hệ thống phòng không mở rộng trung bình) đầy hứa hẹn, dự kiến sẽ đi vào hoạt động. không sớm hơn năm 2012. Hệ thống phòng không cơ động trên không mới sẽ có khả năng bắn đồng thời tới 10 mục tiêu, đảm bảo đánh chặn tên lửa chiến thuật và tác chiến-chiến thuật ở cự ly tới 35-40 km và độ cao khoảng 30 km.
Việc thực hiện các chương trình hiện đại hóa hệ thống phòng không Patriot và áp dụng các hệ thống phòng không MEADS tầm trung mới sẽ làm tăng đáng kể hỏa lực và hiệu quả của toàn bộ hệ thống phòng không Đức.
Nó được lên kế hoạch để tăng cường khả năng trinh sát trên không bằng cách hiện đại hóa thiết bị trên máy bay và container của máy bay trinh sát và sử dụng các UAV trinh sát thế hệ mới. Khi lực lượng hàng không trinh sát chiến thuật bị cắt giảm, nhiệm vụ của họ sẽ được thực hiện bằng máy bay chiến đấu, dự kiến được trang bị container treo với thiết bị trinh sát.
Việc cải tiến các cơ quan chỉ huy và kiểm soát lực lượng và khí tài trinh sát được thực hiện chủ yếu thông qua việc tích hợp các hệ thống điều khiển, thông tin liên lạc, trinh sát và tác chiến điện tử để đảm bảo sự tương tác (giao diện) hoạt động và kỹ thuật của chúng, cũng như tiêu chuẩn hóa và thống nhất các thông số của chúng. phương tiện kỹ thuật trong NATO.
Nhìn chung, sau khi hoàn thành các biện pháp tái tổ chức (đến năm 2015), Không quân Đức sẽ có ba (thay vì bốn) sư đoàn hàng không, bao gồm 10 phi đội chiến đấu và hàng không phụ trợ. (Tổng cộng dự kiến có hơn 350 máy bay chiến đấu, trong đó có 180 chiếc Typhoon đa năng.)
Ngành hàng không là ngành cơ khí lớn thứ hai sau sản xuất ô tô. Nhiệm vụ chính của ngành hàng không là phát triển, sản xuất, bảo trì và sửa chữa máy bay. Sự khác biệt chính giữa ngành hàng không và các lĩnh vực cơ khí khác:
- Trình độ phát triển khoa học cao.
- Quá trình phát hành chỉ được chấp thuận bởi các công ty lớn hoặc các tập đoàn xuyên quốc gia.
- Một loạt các ngành công nghiệp: sản xuất máy bay, sản xuất máy bay trực thăng, sản xuất hệ thống điện tử hàng không, chế tạo tên lửa, phát triển và sản xuất tàu vũ trụ.
- Các công nghệ phức tạp liên quan đến sản xuất đòi hỏi nhân viên có trình độ cao và cơ sở vật chất kỹ thuật chất lượng cao.
Tất cả những tính năng này đã được tính đến ở Đức. Mặc dù ngành hàng không Đức không đóng vai trò chủ đạo trong cơ cấu kinh tế nhưng tầm quan trọng chiến lược của nó không thể được đánh giá quá cao.
Lịch sử ngành hàng không Đức
Sau khi Thế chiến thứ nhất kết thúc, Hiệp ước Versailles cấm Đức sản xuất máy bay quân sự. Ngoài ra, lệnh cấm cũng áp dụng cho việc sản xuất bất kỳ phụ tùng máy bay nào và bán chúng trong thời gian 6 tháng. Năm 1922, lệnh cấm được dỡ bỏ, nhưng một số hạn chế sản xuất được đặt ra nhằm cản trở sự phát triển của ngành hàng không quân sự. Sau đó, mọi hạn chế đã được dỡ bỏ. Điều này cho phép Hitler, khi lên nắm quyền, đã tăng đáng kể số lượng máy bay được sản xuất và khi bắt đầu chiến tranh, ông có hơn 150 nhà máy dưới sự kiểm soát của mình để sản xuất máy bay và động cơ cho chúng. Khi chiến tranh kết thúc, ngành hàng không Đức rơi vào tình trạng suy thoái vì những lý do rõ ràng.
Sau đó, theo thời gian, ngành này dần hồi sinh. Đầu những năm 90 được đánh dấu bằng sự suy thoái của ngành hàng không, tuy nhiên, sau đó, xu hướng đi lên mạnh mẽ không thể dừng lại. Như vậy, năm 2002, doanh thu của ngành hàng không lên tới khoảng 15 tỷ euro, số việc làm do ngành này tạo ra chỉ dưới 70 nghìn người một chút.
Cơ cấu ngành hàng không Đức:
- Công nghiệp máy bay dân dụng khoảng 68%.
- Sản xuất quân sự là khoảng 23%.
- Công nghiệp vũ trụ – 9%.
Hàng không ở Đức ngày nay
Ngành hàng không Đức hiện đang ở thời kỳ đỉnh cao. Có những ví dụ thành công về hợp tác quốc tế trong ngành hàng không.
Đức xuất khẩu hơn 70% sản lượng máy bay của mình. Nổi tiếng nhất trong số đó là AirBus và EADS. Một thành tựu đáng kể của Airbus trong những năm gần đây là sự gia tăng số lượng máy bay được sản xuất so với đối thủ truyền kiếp Boeing. Điều này được hỗ trợ bởi con số ấn tượng 15.000 máy bay mỗi năm và việc giới thiệu những phát triển mới nhất chỉ đi kèm với điều này. Airbus là nhà sản xuất hàng không dân dụng lớn nhất thế giới.
Hamburg có thể dễ dàng được gọi là trung tâm ngành hàng không của đất nước. Tất cả các khâu sản xuất, bảo trì và vận hành máy bay đều tập trung ở thành phố này và các vùng ngoại ô. Đây là nơi đặt trụ sở của các công ty sau: Airbus, Lufthansa, cùng với đó là khoảng 300 doanh nghiệp hàng không vừa và nhỏ khác. Tất cả đều kết hợp với các tổ chức khoa học và kỹ thuật để tạo ra và phát triển các công nghệ mới nhất trong ngành công nghiệp máy bay. Lufthansa chiếm vị trí hàng đầu trong lĩnh vực bảo dưỡng máy bay, sửa chữa nhỏ và lớn.
Những nhân tố chính tạo nên sự phát triển của ngành hàng không và những đại diện tiêu biểu của ngành
Phần lớn hoạt động sản xuất hàng không của đất nước tập trung vào tay tư nhân. Họ đã thành lập hiệp hội Liên bang Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Đức hay BDLI. Ngày nay, hiệp hội này bao gồm hơn 160 doanh nghiệp, chủ yếu là doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Tất cả các công ty phân bổ ít nhất 15% kinh phí cho nghiên cứu và phát triển công nghệ hiện đại. Nhà nước cũng tham gia tích cực vào việc hỗ trợ ngành hàng không. Để hỗ trợ AirBus, nhà nước dự định xem xét đưa ra bảo lãnh cho các khoản vay khi xuất khẩu sản phẩm, nhằm tránh bị từ chối trong các giao dịch đã ký kết trước đó.
Công ty AEDS phát triển và sản xuất tàu vũ trụ cho nhiều mục đích khác nhau, đồng thời cung cấp các dịch vụ trong lĩnh vực công nghệ vũ trụ. Công ty tham gia tích cực vào việc chế tạo và hiện đại hóa các phương tiện phóng.
Công ty Cassidian tham gia vào việc phát triển và sản xuất các hệ thống vô tuyến điện tử và hệ thống điện tử hàng không. Động cơ hàng không được sản xuất tại nhà máy của họ bởi MTU Aero Energies và Rolls-Royce, một công ty con của Đức.
Ngày nay, ngành hàng không Đức có tiềm năng khoa học kỹ thuật mạnh mẽ và trình độ phát triển cao của cơ sở sản xuất máy bay. Điều này cho phép chúng tôi đáp ứng đầy đủ nhu cầu trong nước và xuất khẩu sản phẩm với số lượng lớn.