Thiết bị quân sự 1941 1945. Pháo binh bán caponier "Voi"

Nội dung tác phẩm được đăng tải không có hình ảnh, công thức.
Phiên bản đầy đủ của tác phẩm có sẵn trong tab "Tệp công việc" ở định dạng PDF

Giới thiệu

Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, lần đầu tiên trong lịch sử loài người xảy ra các cuộc đụng độ lớn về thiết bị quân sự, quyết định phần lớn kết quả của cuộc đối đầu quân sự. Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, xét từ góc độ chất lượng của lực lượng xe tăng, sự hỗ trợ và quản lý vật chất của họ, vừa là quá khứ, vừa là hiện tại một phần. Những mảnh vỡ của cuộc chiến tranh đó, thời đại đó vẫn còn bay và gây thương tích cho con người nên những vấn đề mà các sử gia quân sự nêu ra đều được xã hội hiện đại quan tâm.

Nhiều người vẫn còn lo ngại về câu hỏi xe tăng nào là xe tăng tốt nhất trong Thế chiến thứ hai. Một số so sánh cẩn thận các bảng đặc tính chiến thuật và kỹ thuật (TTX), nói về độ dày của áo giáp, khả năng xuyên giáp của đạn pháo và nhiều số liệu khác từ bảng TTX. Nhiều nguồn khác nhau cung cấp số khác nhau, vì vậy tranh chấp bắt đầu về độ tin cậy của các nguồn. Trong những tranh chấp này, người ta quên rằng bản thân các con số trong bảng không có ý nghĩa gì. Xe tăng không được thiết kế để đấu tay đôi với đồng loại của chúng trong điều kiện hoàn toàn giống nhau.

Tôi từ lâu đã quan tâm đến xe bọc thép từ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Vì vậy, trong công việc của mình, tôi muốn hệ thống hóa tất cả những thông tin nhận được, đi sâu hơn vào đặc điểm của các loại xe bọc thép hạng trung và hạng nặng của Liên Xô và Đức Quốc xã, phân tích và so sánh các dữ liệu thu thập được. Trong công việc của mình, tôi chủ yếu đề cập đến cuốn sách của A.G. Mernikov. "Lực lượng vũ trang Liên Xô và Đức 1939 - 1945" và tài nguyên điện tử"Xe tăng hôm qua, hôm nay, ngày mai."

Sau khi làm quen với tài liệu, tôi học về lịch sử chế tạo xe tăng, phân tích số lượng và chiến thuật. thông số kỹ thuật xe tăng từ Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tìm hiểu về nhiều cải tiến kỹ thuật từ các nước hàng đầu, tôi quyết định tiến hành một nghiên cứu xã hội học. Một cuộc khảo sát được tiến hành, đối tượng tham gia khảo sát là học sinh lớp 5 lớp “B” của tôi. Những người được hỏi phải trả lời các câu hỏi: “Bạn biết những chiếc xe tăng nào trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại? Những chiếc xe tăng nào đã được sử dụng trong trận chiến ở Kursk Bulge? Xe tăng nào được coi là tốt nhất ở Liên Xô? Xe tăng nào của Đức có thể vượt qua T-34? (Phụ lục A). Khảo sát cho thấy hơn một nửa số bạn cùng lớp của tôi không biết xe tăng nào tham gia Kursk Bulge (57%) (Phụ lục B sơ đồ 2), nhiều người không biết xe tăng nào do Đức chế tạo để vượt qua T-34 (71 %) (Phụ lục B sơ đồ 4).

Tất cả chúng ta đều nói rằng chúng ta là những người yêu nước của đất nước chúng ta. Đây có phải là lòng yêu nước khi một học sinh không thể kể tên loại xe tăng nào đã được sử dụng trong trận chiến ở Kursk Bulge? Tôi hy vọng rằng với dự án của mình tôi đã khuyến khích được các bạn cùng lớp thực hiện các hoạt động nghiên cứu liên quan đến cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tạo ra những tác phẩm giống nhau, và có lẽ trong tương lai gần, tất cả những khoảng trống, bí mật và sự mơ hồ của cuộc chiến này sẽ được mở ra và mọi người đều có thể tiếp cận được!

Sự liên quan của công việc này nằm ở chỗ xe tăng đóng một vai trò to lớn trong các cuộc chiến tranh thế giới. Và chúng ta phải nhớ về những cỗ máy này, về những người tạo ra chúng. Trong thế giới hiện đại mọi người quên mất những ngày khủng khiếp những cuộc chiến tranh này. Công việc khoa học của tôi nhằm mục đích ghi nhớ những trang quân sự này.

Mục đích của công việc: so sánh đặc điểm số lượng và chiến thuật - kỹ thuật của xe tăng Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Mục tiêu: 1. Tiến hành phân tích so sánh xe tăng hạng trung và hạng nặng của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

2. Hệ thống hóa các thông tin nhận được về xe tăng hạng trung và hạng nặng của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại dưới dạng bảng biểu.

3. Lắp ráp mô hình xe tăng T-34.

Đối tượng nghiên cứu: xe tăng trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Đối tượng nghiên cứu: Xe tăng hạng trung và hạng nặng của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Giả thuyết: có một phiên bản cho rằng xe tăng Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại không có loại tương tự.

    tìm kiếm vấn đề;

    nghiên cứu;

    thực tế;

Ý nghĩa thực tiễn của nghiên cứu là thế hệ trẻ, trong đó tôi và các bạn đồng trang lứa của tôi, không quên vai trò của xe tăng với sự giúp đỡ của đất nước chúng ta chống lại sự chiếm đóng của phát xít. Để thế hệ của chúng ta không bao giờ cho phép hành động quân sự trên Trái đất của chúng ta.

Chương 1. Đặc điểm so sánh xe tăng hạng trung của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Xe tăng hạng nhẹ là xe tăng, theo một trong các tiêu chí phân loại (trọng lượng hoặc vũ khí), được xếp vào loại phương tiện chiến đấu tương ứng. Khi phân loại theo trọng lượng, xe tăng hạng nhẹ được coi là phương tiện chiến đấu không nặng hơn giá trị giới hạn quy ước giữa các loại xe tăng hạng nhẹ và hạng trung. Khi phân loại theo vũ khí, loại xe hạng nhẹ bao gồm tất cả các xe tăng được trang bị pháo tự động (hoặc súng máy) có cỡ nòng lên tới 20 mm (hoặc không tự động đến 50 mm), bất kể trọng lượng hay áo giáp.

Các cách tiếp cận khác nhau trong việc phân loại xe tăng dẫn đến thực tế là ở các quốc gia khác nhau, cùng một loại xe được coi là thuộc sở hữu của họ. các lớp khác nhau. Mục đích chính của xe tăng hạng nhẹ là trinh sát, liên lạc, hỗ trợ trực tiếp cho bộ binh trên chiến trường và chiến tranh phản du kích.

Xe tăng hạng trung bao gồm xe tăng có trọng lượng chiến đấu lên tới 30 tấn và được trang bị pháo cỡ lớn và súng máy. Xe tăng hạng trung nhằm mục đích tăng viện cho bộ binh khi chọc thủng tuyến phòng thủ kiên cố của đối phương. Xe tăng hạng trung bao gồm T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV và các loại khác.

Xe tăng hạng nặng bao gồm xe tăng có trọng lượng chiến đấu trên 30 tấn và được trang bị súng cỡ nòng lớn và súng máy. Xe tăng hạng nặng nhằm mục đích tăng cường đội hình vũ khí tổng hợp khi xuyên thủng hệ thống phòng thủ kiên cố của đối phương và tấn công các khu vực kiên cố của chúng. Xe tăng hạng nặng bao gồm tất cả các sửa đổi của xe tăng KV, IS-2, Pz Kpfw V “Panther”, Pz Kpfw VI “Tiger”, Pz Kpfw VI Ausf B “Royal Tiger” và các loại khác.

Panzerkampfwagen III là xe tăng hạng trung của Đức trong Thế chiến thứ hai, được sản xuất hàng loạt từ năm 1938 đến năm 1943. Tên viết tắt của loại xe tăng này là PzKpfw III, Panzer III, Pz III.

Những phương tiện chiến đấu này đã được Wehrmacht sử dụng từ ngày đầu tiên của Thế chiến thứ hai. Hồ sơ mới nhất về việc sử dụng PzKpfw III trong chiến đấu của các đơn vị Wehrmacht chính quy có từ giữa năm 1944; các xe tăng đơn lẻ đã chiến đấu cho đến khi Đức đầu hàng. Từ giữa năm 1941 đến đầu năm 1943, PzKpfw III là xương sống của lực lượng thiết giáp Wehrmacht (Panzerwaffe) và mặc dù tương đối yếu so với các xe tăng cùng thời của các nước thuộc liên minh chống Hitler, nhưng nó đã đóng góp đáng kể vào thành công. của Wehrmacht thời kỳ đó. Xe tăng loại này được cung cấp cho quân đội đồng minh phe Trục của Đức. Những chiếc PzKpfw III thu được đã được Hồng quân và Đồng minh sử dụng với kết quả tốt.

Panzerkamfwagen IV - thật ngạc nhiên, chiếc xe tăng này không phải là xe tăng chủ lực của Wehrmacht, mặc dù nó là loại phổ biến nhất (8686 chiếc đã được sản xuất). Người tạo ra T-IV (ở Liên Xô nó được gọi như vậy) là Alfred Krupp, một vĩ nhân của nước Đức. Ông ấy đã cung cấp rất nhiều việc làm cho mọi người, nhưng đó không phải là mục đích của nó. Nó được sản xuất hàng loạt từ năm 1936 đến năm 1945, nhưng chỉ bắt đầu được sử dụng vào năm 1939. Chiếc xe tăng này liên tục được hiện đại hóa, áo giáp được tăng cường, ngày càng có nhiều loại súng mạnh hơn, v.v., giúp nó có thể chống chọi với xe tăng địch (thậm chí chống lại T-34). Lúc đầu nó được trang bị súng KwK 37 L/24, sau đó vào năm 1942 là KwK 40 L/43 và năm 1943 là Kwk 40 L/47.

T-34 là loại xe tăng nổi tiếng. Ý kiến ​​cá nhân của tôi: anh ấy đẹp trai, và có lẽ mọi người cũng có cùng quan điểm này với tôi. Nó được tạo ra tại nhà máy Kharkov số 183, dưới sự lãnh đạo của M.I. Một đặc điểm thú vị của chiếc xe tăng này là nó có động cơ máy bay V-2. Nhờ đó, nó có thể tăng tốc lên 56 km/h, một con số rất lớn đối với xe tăng, nhưng thành thật mà nói, nó không phải là chiếc xe tăng nhanh nhất. T-34 là xe tăng chủ lực của Liên Xô và là loại xe tăng phổ biến nhất trong Thế chiến thứ hai, từ năm 1940 đến năm 1956, 84.000 xe tăng đã được sản xuất, 55.000 chiếc trong số đó được sản xuất trong chiến tranh (để so sánh: T-IV của Đức, hổ và báo được sản xuất nhiều nhất là 16000). T-34 được tạo ra với pháo L-11 76mm, một năm sau nó được trang bị F-34 76mm và năm 1944 là S-53 85mm.

Ngay từ những giờ đầu tiên của cuộc chiến, xe tăng T-34 đã tham chiến và thể hiện phẩm chất chiến đấu vượt trội. Kẻ thù không biết gì về xe tăng mới của chúng tôi nên chưa sẵn sàng đối đầu với chúng. Xe tăng chủ lực T-III và T-IV của nó không thể chiến đấu với 34 xe tăng. Những khẩu súng này không xuyên thủng lớp giáp của T-34, trong khi chiếc sau có thể bắn xe địch từ khoảng cách cực xa chỉ bằng một phát bắn trực diện. Một năm trôi qua trước khi quân Đức đối đầu với họ bằng những phương tiện có hỏa lực và áo giáp tương đương nhau.

Câu trả lời của chúng tôi cho con báo là T-34-85—chiếc xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tôi có thể nói thêm rằng bản sửa đổi này có tháp pháo mở rộng và súng S-53. Và thế là xong, không còn gì để nói thêm nữa, quân đoàn không thay đổi trong suốt cuộc chiến. Từ năm 1944 đến năm 1945, 20.000 xe tăng đã được sản xuất (tức là 57 xe tăng mỗi ngày).

Tính cơ động là khả năng của xe tăng có thể vượt qua khoảng cách quy định phía sau thời gian nhất định không có phương tiện hỗ trợ bổ sung (Phụ lục C, bảng 1).

T-34-76 là loại xe tăng tốt nhất trong danh mục - “DI ĐỘNG”.

An ninh là khả năng của xe tăng bảo toàn tổ lái và trang bị của xe khi bị trúng đạn pháo, mảnh đạn, đạn cỡ lớn (Phụ lục C, Bảng 2).

T-34-85 là loại xe tăng tốt nhất trong danh mục “PHÒNG NGỦ”.

Pz Đức. Mẫu IV 1943-1945. xe tăng tốt nhất trong hạng mục này là “Hỏa lực” (Phụ lục C, bảng 3).

Phân tích đặc tính kỹ thuật của xe tăng hạng trung, chúng ta có thể kết luận xe tăng hạng trung của ta vượt trội hơn xe tăng Đức về tốc độ, cỡ nòng và đạn dược (Phụ lục C, bảng 4) .

T-34 là xe tăng hạng trung tốt nhất trong Thế chiến thứ hai.

Chương 2. Đặc điểm so sánh xe tăng hạng nặng của Liên Xô và Đức trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Panther là xe tăng hạng nặng chủ lực của Wehrmacht, được MAN tạo ra vào năm 1943 và là một trong những xe tăng tốt nhất thời bấy giờ (nhưng nó không thể vượt qua T-34). Nhìn bề ngoài, nó có phần giống với T-34 và không có gì đáng ngạc nhiên. Năm 1942, một ủy ban được thành lập để nghiên cứu xe tăng Liên Xô. Sau khi thu thập tất cả ưu và nhược điểm của xe tăng của chúng tôi, họ đã lắp ráp phiên bản T-34 của riêng mình. Xin lỗi, nếu Daimler-Benz đã sao chép một cách ngu ngốc vẻ đẹp của chúng tôi, thì MAN đã tạo ra một chiếc xe tăng thực sự của Đức (động cơ ở phía sau, hộp số ở phía trước, con lăn hình bàn cờ) và chỉ thêm một vài điều nhỏ nhặt. Ít nhất thì anh ta cũng đã nghiêng bộ giáp. Lần đầu tiên con báo được sử dụng là trong Trận chiến Kursk, sau đó nó được sử dụng trong tất cả các “sân khấu chiến tranh”. Được sản xuất hàng loạt từ năm 1943 đến năm 1945. Khoảng 6.000 xe tăng đã được sản xuất. Tất cả các con báo đều được trang bị súng KwK 42 L/70 75mm.

Tiger là xe tăng hạng nặng đầu tiên của Wehrmacht. Tiger là loại xe tăng nhỏ nhất (từ năm 1942 đến năm 1944, có 1.354 chiếc được sản xuất). Có hai lý do có thể dẫn đến sản lượng thấp này. Hoặc Đức không đủ khả năng mua thêm xe tăng; một con hổ có giá 1 triệu Reichsmark (khoảng 22.000.000 rúp). Nó đắt gấp đôi bất kỳ loại xe tăng nào của Đức.

Hai công ty nổi tiếng là Henschel (Erwin Aders) và Porsche (Ferdinand Porsche) đã nhận được yêu cầu về một chiếc xe tăng nặng 45 tấn vào năm 1941 và các nguyên mẫu đã sẵn sàng vào năm 1942. Thật không may cho Hitler, dự án của Ferdinand đã không được thông qua do nhu cầu nguyên liệu sản xuất khan hiếm. Dự án của Aders đã được thông qua nhưng tòa tháp được mượn từ Ferdinand vì hai lý do. Thứ nhất, tháp pháo của xe tăng Henschel mới chỉ đang được phát triển, thứ hai, tháp pháo của Porsche có pháo KwK 36 L/56 88mm mạnh hơn, thường được gọi là “tám tám”. 4 con hổ đầu tiên, không có bất kỳ thử nghiệm nào và không có bất kỳ sự huấn luyện nào của thủy thủ đoàn, đã được gửi đến Mặt trận Leningrad (họ muốn thực hiện các cuộc thử nghiệm trong trận chiến), tôi nghĩ có thể dễ dàng đoán được chuyện gì đã xảy ra với chúng... Xe hạng nặng bị mắc kẹt trong đầm lầy.

Lớp giáp của Tiger hóa ra khá chắc chắn - mặc dù không có độ dốc nhưng các tấm phía trước dày 100 mm. Khung xe bao gồm tám con lăn đôi so le ở một bên trên hệ thống treo thanh xoắn, đảm bảo xe tăng di chuyển êm ái. Tuy nhiên, mặc dù quân Đức, theo gương KV và T-34, sử dụng đường ray rộng, áp lực riêng trên mặt đất vẫn khá lớn, và trên đất mềm Pz Kpfw VI đã đào sâu xuống đất (đây là một trong những nhược điểm của bể này).

Những chú hổ chịu tổn thất đầu tiên vào ngày 14 tháng 1 năm 1943. Trên mặt trận Volkhov lính Liên Xô hạ gục và sau đó bắt giữ xe địch, sau đó nó được đưa đến bãi huấn luyện, nơi tất cả các điểm mạnh và điểm yếu của nó được nghiên cứu và phát triển các hướng dẫn để chống lại “quái vật” này.

KV-1 (Klim Voroshilov), xe tăng hạng nặng của Liên Xô. Ban đầu nó được gọi đơn giản là KV (trước khi tạo ra KV-2). Có quan niệm sai lầm rằng xe tăng được tạo ra trong chiến dịch của Phần Lan nhằm chọc thủng các công sự lâu dài của Phần Lan (Phòng tuyến Mannerheim). Trên thực tế, việc thiết kế xe tăng bắt đầu vào cuối năm 1938, khi rõ ràng khái niệm xe tăng nhiều tháp pháo đã đi vào ngõ cụt. KV được tạo ra vào cuối những năm 30 và đã vượt qua thành công các cuộc thử nghiệm chiến đấu. Không một khẩu pháo nào của địch có thể xuyên thủng áo giáp của KV. Điều khiến quân đội thất vọng duy nhất là khẩu pháo L-11 76 mm không đủ mạnh để chống lại các hộp đựng thuốc. Với mục đích này, KV-2 được tạo ra với pháo 152 mm M-10. Từ năm 1940 đến năm 1942, 2.769 xe tăng đã được sản xuất.

IS-2 (Joseph Stalin) là xe tăng hạng nặng của Liên Xô được tạo ra để chiến đấu với những “quái thú” Đức. Nhu cầu về một chiếc xe tăng mạnh hơn KV là do hiệu quả phòng thủ chống tăng của Đức ngày càng tăng và sự xuất hiện hàng loạt của xe tăng hạng nặng Tiger và Panther của Đức ở mặt trận. Công việc trên mẫu mới kể từ mùa xuân năm 1942 được thực hiện bởi một nhóm nhà thiết kế đặc biệt (nhà thiết kế hàng đầu N.F. Shashmurin), trong đó có A.S. Ermolaev, L.E. Sychev và cộng sự.

Vào mùa thu năm 1943, dự án đã hoàn thành và ba nguyên mẫu của máy đã được sản xuất. Sau khi thử nghiệm, một ủy ban của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước đã đề xuất đưa chiếc xe tăng này vào sử dụng và quá trình sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào tháng 12 năm 1943.

Xe tăng có pháo bán tự động 85 mm do F.F. Petrov và nặng hơn KV-1S một chút (44 tấn), nhưng có lớp giáp dày hơn, phân bố hợp lý trên thân và tháp pháo (độ dày lớp giáp khác nhau). Thân tàu được hàn từ phần đúc phía trước và các tấm cuộn ở hai bên, đuôi tàu, đáy và mái. Tháp được đúc. Lắp đặt các cơ chế quay hành tinh cỡ nhỏ do A.I. Blagonravova đã có thể giảm chiều rộng của thân IS-1 xuống 18 cm so với KV-1S.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó pháo 85 mm cũng đã được lắp trên T-34-85. Việc sản xuất xe tăng hạng trung và hạng nặng với cùng loại vũ khí là không thực tế. Đội do F.F. Petrov, trình bày các tính toán và bố trí bố trí pháo 122 mm trên xe tăng. Petrov lấy một khẩu pháo thân 122 mm kiểu 1937 với nòng ngắn hơn một chút làm cơ sở và lắp nó vào giá đỡ của một khẩu pháo 85 mm. Vào cuối tháng 12 năm 1943, các cuộc thử nghiệm xe tăng với khẩu súng mới tại nhà máy bắt đầu. Sau một số cải tiến (bao gồm thay chốt piston bằng chốt nêm để tăng tốc độ bắn), súng tăng bán tự động 122 mm của mẫu 1943 đã được nghiệm thu đưa vào sử dụng và lắp vào IS-2.

Cảm ơn đã suy nghĩ kỹ giải pháp mang tính xây dựng kích thước của nó không tăng so với KV, nhưng tốc độ và khả năng cơ động của nó lại cao hơn. Máy nổi bật bởi tính dễ vận hành và khả năng thay thế nhanh chóng các thiết bị tại hiện trường.

Pháo 122 mm có năng lượng đầu nòng lớn gấp 1,5 lần so với súng 88 mm của Tiger. Đạn xuyên giáp nặng 25 kg, có tốc độ ban đầu 790 m/s và xuyên qua lớp giáp dày tới 140 mm ở khoảng cách 500 m. IS-2 đã được thử lửa trong chiến dịch Korsun-Shevchenko vào tháng 2 năm 1944.

Vào quý 2 năm 1944, thiết bị ngắm được cải tiến và bệ súng được mở rộng. Từ giữa năm 1944, IS-2 bắt đầu được sản xuất với hình dạng thân tàu được sửa đổi - giờ đây phần trước của nó giống với T-34. Thay vì cửa kiểm tra, người lái xe nhận được một khe kiểm tra với bộ ba. Xe tăng được đặt tên là IS-2M.

Nếu so sánh xe tăng IS-2 với KV-1 thì IS-2 nhanh hơn, dễ vận hành và sửa chữa hơn trên chiến trường. IS-2 được trang bị pháo D-25T 122mm vượt trội gấp 1,5 lần so với pháo “tám tám” của Đức về năng lượng đầu nòng và khả năng xuyên giáp tốt hơn. Nhưng với tốc độ bắn kém.

Người Đức biết trước rằng các loại xe tăng mới sẽ sớm xuất hiện ở Liên Xô nên vào năm 1942 đã bắt đầu thiết kế một loại xe tăng mới, bọc thép tốt hơn, đó là Königstiger (Tiger II) - con hổ hoàng gia, giống như IS-2, là một trong những xe tăng hạng nặng mạnh nhất và là xe tăng cuối cùng của Đức Quốc xã. Tình huống với thiết kế của nó gần giống như với con hổ đầu tiên. Chỉ nếu trong trường hợp đầu tiên, thân tàu là của Henschel và tháp pháo là của Porsche, thì trong trường hợp này, con hổ hoàng gia mới là công lao của Aders. Con quái vật này được trang bị súng KwK 43 L/71, có sức xuyên phá mạnh hơn D-25T của Liên Xô. Tôi muốn nói thêm rằng ở con hổ thứ hai, tất cả những sai lầm của con hổ đầu tiên đều đã được sửa chữa. Được sản xuất từ ​​năm 1944 đến năm 1945, chỉ có 489 xe tăng được sản xuất.

Bằng cách phân tích dữ liệu (Phụ lục C, bảng 5), bạn có thể đưa ra đầu ra tiếp theo rằng con hổ, so với KV-1, được bọc thép tốt hơn (trừ phần dưới và mái), có tốc độ và vũ khí tốt hơn. Nhưng KV lại vượt trội hơn Tiger về tầm bắn. Tình hình với Tiger 2 và IS cũng giống như tình huống của Tiger với KV. Vì vậy, tôi tin rằng Tiger là xe tăng hạng nặng tốt nhất trong Thế chiến thứ hai (dù nghe có vẻ không yêu nước đến đâu).

Phần kết luận

Vì vậy, tôi nửa đồng ý với câu nói trong cuộc hành quân của lính tăng “Thiết giáp rất mạnh và xe tăng của chúng tôi rất nhanh”. Trong hạng mục xe tăng hạng trung, chúng ta có ưu thế vượt trội hơn hẳn T-34. Nhưng trong hạng mục xe tăng hạng nặng, theo tôi, tốt nhất là P-VI Tiger của Đức.

Bất kỳ cuộc chiến nào cũng là cuộc đụng độ không chỉ về quân đội mà còn về hệ thống công nghiệp và kinh tế của các bên tham chiến. Câu hỏi này phải được ghi nhớ khi cố gắng đánh giá giá trị của một số loại thiết bị quân sự, cũng như những thành công của quân đội đạt được khi sử dụng thiết bị này. Khi đánh giá sự thành công hay thất bại của một phương tiện chiến đấu, bạn cần nhớ rõ không chỉ các đặc tính kỹ thuật của nó mà còn cả chi phí đầu tư vào sản xuất, số lượng chiếc được sản xuất, v.v. Nói một cách đơn giản, một cách tiếp cận tích hợp là quan trọng.

Thứ hai Chiến tranh thế giớiđã thúc đẩy sự phát triển của ngành chế tạo xe tăng ở tất cả các nước tham gia, đặc biệt là Liên Xô, Đức và Anh. Lực lượng xe tăng đã và vẫn là lực lượng tấn công chính trong các hoạt động trên bộ. Sự kết hợp tốt nhất tính cơ động, khả năng bảo vệ và hỏa lực cho phép họ quyết định phạm vi rộng nhiệm vụ. Tất cả điều này có nghĩa là lực lượng xe tăng không những không bị lụi tàn trong tương lai gần mà còn tích cực phát triển. Hiện nay xe tăng Nga là một trong những loại xe tăng tốt nhất trên thế giới và được cung cấp cho nhiều quốc gia khác nhau trên thế giới.

Danh sách tài liệu tham khảo và nguồn

1. Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 1941-1945. Sự kiện. Mọi người. Tài liệu: Tóm tắt lịch sử. Thư mục / Theo chung. Ed. O. A. Rzheshevsky; Comp. E. K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 tr.: minh họa, bản đồ.

2. Guderian G., Hồi ức của một người lính: trans. với anh ấy. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 tr.

3. Lịch sử nghệ thuật quân sự: Sách giáo khoa dành cho sĩ quan quân đội cấp cao cơ sở giáo dục/ Thuộc tướng biên tập. I.Kh. - M.: Nhà xuất bản Quân sự Bộ Quốc phòng Liên Xô, 1970. - 308 tr.

4. Mernikov A.G. Lực lượng vũ trang Liên Xô và Đức 1939-1945./A.G.Mernikov-Minsk: Harvest, 2010.- 352 tr.

5. Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 1941-1945: Biên niên sử tóm tắt/ I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev, v.v.; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - tái bản lần thứ 2. . - M.: Nhà xuất bản Quân đội, 1970. - 855 giây.

6. Xe tăng hôm qua, hôm nay, ngày mai [tài nguyên điện tử] / Bách khoa toàn thư về xe tăng - 2010. Chế độ truy cập http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/Tank, miễn phí. (Ngày truy cập: 10/03/2017)

7. Trận Kursk [nguồn điện tử] / Tài liệu từ Wikipedia - từ điển bách khoa toàn thư miễn phí. Chế độ truy cập https://ru.wikipedia.org/wiki/Battle of Kursk#cite_ref-12, miễn phí. (Ngày truy cập: 10/03/2017)

8. Xe tăng T-34 - từ Moscow đến Berlin [nguồn điện tử]. Chế độ truy cập http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, miễn phí. (Ngày truy cập: 10/03/2017)

Phụ lục A

BẢNG CÂU HỎI.

    Bạn biết những chiếc xe tăng nào trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại? ________________________________________________________________________________________________________________________________________

    Những chiếc xe tăng nào đã được sử dụng trong trận chiến ở Kursk Bulge?Trận Kursk diễn ra vào ngày 12 tháng 7 năm 1943.

    1. T-34, BT-7 và T-26 chống lại Pz-3, Pz-2

      T-34, Churchill và KV-1 đấu với Pz-5 "Panther" và Pz-6 "Tiger"

      A-20, T-43 và KV-2 chống lại Pz4, Pz2

    Xe tăng nào được coi là tốt nhất ở Liên Xô?

  1. Xe tăng nào của Đức có thể vượt qua T-34?

    1. Pz-5 "Con báo"

    2. Bạn nghĩ chiếc xe tăng nào là tốt nhất?

    1. xe tăng Liên Xô T - 34;

      xe tăng Pz-5 "Panther" của Đức;

      xe tăng Liên Xô KV - 2;

      xe tăng Pz-6 "Tiger" của Đức;

      Xe tăng Liên Xô IS.

Phụ lục B

KẾT QUẢ KHẢO SÁT.

Sơ đồ 1.

Sơ đồ 2.

Sơ đồ 3.

Sơ đồ 4.

Sơ đồ 5.

Phụ lục C

Bảng 1

Đặc trưng

xe tăng hạng trung của Liên Xô

Xe tăng hạng trung của Đức

T-34-85

Phi hành đoàn (người)

để tham khảo

Trọng lượng (tấn)

26 tấn.500 kg.

19 tấn 500kg.

Loại động cơ

dầu diesel

dầu diesel

xăng dầu

xăng dầu

Công suất động cơ (hp)

Công suất riêng (công suất trên trọng lượng). Bao nhiêu mã lực chiếm một tấn trọng lượng bể.

Tốc độ tối đa trên đường cao tốc (km/h)

Dự trữ năng lượng (km.)

Áp lực đất cụ thể (gram trên cm vuông.)

Đánh giá, điểm

Ban 2.

Đặc trưng

xe tăng hạng trung của Liên Xô

Xe tăng hạng trung của Đức

T-34-85

Trán tháp, mm.

Phía tháp, mm.

Đỉnh tháp, mm.

18

Trán cơ thể, mm.

Thành bên của vỏ, mm.

Đáy, mm.

Chiều cao (cm.

Chiều rộng, cm

Chiều dài, cm

Khối lượng mục tiêu, mét khối

49

66

40

45

Đánh giá, điểm

Bàn số 3.

Đặc trưng

xe tăng hạng trung của Liên Xô

Xe tăng hạng trung của Đức

T-34-76

T-34-85

Tên súng

ZIS-S-53

Bắt đầu cài đặt, năm

kể từ năm 1941

kể từ tháng 3 năm 1944

kể từ năm 1941

kể từ năm 1943

1937-1942

1942-1943

1943-1945

Xe tăng được sản xuất trong chiến tranh, chiếc.

35 467

15 903

597

663

1 133

1 475

6 088

Cỡ nòng, mm

Chiều dài nòng súng, cỡ nòng

Chiều dài thùng, m.

Tốc độ bắn thực tế, rd./m.

Đạn xuyên giáp, góc va chạm 60°

ở khoảng cách 100 mét, mm. áo giáp

ở khoảng cách 500 mét, mm. áo giáp

ở khoảng cách 1000 mét, mm. áo giáp

ở khoảng cách 1500 mét, mm. áo giáp

ở khoảng cách 2000 mét, mm. áo giáp

Tầm bắn phân mảnh cao tối đa, km.

số mảnh, chiếc.

bán kính thiệt hại, m

lượng thuốc nổ, gr.

Vòng quay toàn bộ tháp pháo, giây

kính thiên văn

TMFD-7

độ phóng đại, lần

Súng máy

2x7,62mm

2x7,62mm

2x7,92 mm

2x7,92 mm

2x7,92 mm

2x7,92 mm

2x7,92 mm

tải đạn

Đạn đạn

Đánh giá, điểm

Bảng 4.

Đặc tính kỹ thuật của xe tăng hạng trung

Tên

"Con beo"

Pz.kpfw IV ausf H

KwK 42 L/70 75mm,

KwK 40 L/48 75mm

Đạn dược

79 phát súng

87 phát súng

100 bức ảnh

60 bức ảnh

Đặt trước

mặt nạ-110mm

trán - bên 80mm -30mm đuôi -20mm đáy -10mm

trán - bên 50 mm - cấp liệu 30 mm - mái 30 mm - 15 mm

Thân và tháp pháo:

Mặt nạ-40mm

trán - bên 45 mm - cấp liệu 45 mm - mái 45 mm - đáy 20 mm - 20 mm

thức ăn -45mm

đáy - 20 mm

mặt nạ-40mm

trán - bên 90mm - cấp liệu 75mm -mái 52mm -20mm

Động cơ

Tốc độ

dự trữ năng lượng

Bảng 5.

Đặc tính kỹ thuật của xe tăng hạng nặng

Tên

"Con beo"

Pz.kpfw VI Tiger II

KwK 42 L/70 75mm,

KwK 43 L/71 88mm

Đạn dược

79 phát súng

84 phát súng

114 phát súng

28 phát súng

Đặt trước

trán - bên 80 mm - cấp liệu 50 mm - đáy 40 mm - 17 mm

mặt nạ-110mm

trán - bên 110 mm - bước tiến 45 mm - mái 45 mm - 17 mm

trán - ván 150mm -80mm đuôi tàu -80mm

đáy - 40mm

mặt nạ-100mm

trán - bên 180 mm - bước tiến 80 mm - mái 80 mm - 40 mm

trán -75mm bên -75mm đuôi -60mm

đáy -40 mm

mặt nạ-90mm

trán - bên 75 mm - bước tiến 75 mm - mái 75 mm - 40 mm

thức ăn -60mm

đáy -20 mm

trán -100 mm bên -90 mm cấp độ -90 mm mái -30 mm

Động cơ

Tốc độ

dự trữ năng lượng
Chiến tranh hiện đại sẽ là cuộc chiến của động cơ. Động cơ trên mặt đất, động cơ trên không, động cơ trên mặt nước và dưới nước. Trong điều kiện đó, ai có nhiều động cơ hơn và dự trữ năng lượng lớn hơn sẽ thắng Joseph Stalin

Trong những năm thực hiện kế hoạch 5 năm trước chiến tranh nhà thiết kế Liên Xôđã tạo mẫu mới đôi bàn tay nhỏ, xe tăng, pháo binh, súng cối và máy bay. Ngày càng có nhiều tàu khu trục, tàu tuần dương tiên tiến, tàu tuần tra, Cũng Đặc biệt chú ý dành cho việc phát triển hạm đội tàu ngầm.

Kết quả là trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Liên Xô đã có đủ hệ thống hiện đại vũ khí và thiết bị quân sự, và ở một số đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật thậm chí còn vượt qua các loại vũ khí tương tự của Đức. Vì vậy, nguyên nhân chính dẫn đến thất bại của quân đội Liên Xô trong giai đoạn đầu của cuộc chiến không thể là do tính toán sai lầm trong trang bị kỹ thuật của quân đội.

XE TĂNG

Phổ biến nhất là những chiếc T-26 hạng nhẹ, trong đó có gần 10 nghìn xe và đại diện của gia đình BT - có khoảng 7,5 nghìn chiếc.

Một tỷ lệ đáng kể là xe tăng nêm và xe tăng lội nước nhỏ - quân đội Liên Xô được trang bị tổng cộng gần 6 nghìn sửa đổi của T-27, T-37, T-38 và T-40.

Xe tăng KV và T-34 hiện đại nhất lúc bấy giờ có số lượng khoảng 1,85 nghìn chiếc.

xe tăng KV-1 © Biên niên sử ảnh TASS

Xe tăng hạng nặng KV-1

KV-1 được đưa vào sử dụng năm 1939 và được sản xuất hàng loạt từ tháng 3 năm 1940 đến tháng 8 năm 1942. Khối lượng của xe tăng lên tới 47,5 tấn, khiến nó nặng hơn nhiều so với các xe tăng Đức hiện có. Anh ta được trang bị một khẩu pháo 76 mm.

Một số chuyên gia coi KV-1 là phương tiện mang tính bước ngoặt trong ngành chế tạo xe tăng toàn cầu, có tác động đáng kể đến sự phát triển xe tăng hạng nặng ở các quốc gia khác.

Xe tăng Liên Xô có cái gọi là cách bố trí cổ điển - chia thân bọc thép từ mũi đến đuôi lần lượt thành khoang điều khiển, khoang chiến đấu và khoang động cơ. Nó cũng nhận được hệ thống treo thanh xoắn độc lập, lớp bảo vệ chống đạn đạo toàn diện, động cơ diesel và một khẩu súng tương đối mạnh. Trước đây, những yếu tố này được tìm thấy riêng biệt trên các xe tăng khác, nhưng lần đầu tiên chúng được kết hợp với nhau trên KV-1.

Việc sử dụng chiến đấu đầu tiên của KV-1 bắt nguồn từ Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan: nguyên mẫu của xe tăng được sử dụng vào ngày 17 tháng 12 năm 1939 trong cuộc đột phá Phòng tuyến Mannerheim.

Trong những năm 1940-1942, 2.769 xe tăng đã được sản xuất. Cho đến năm 1943, khi Tiger Đức xuất hiện, KV là loại xe tăng mạnh nhất trong cuộc chiến. Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, ông đã nhận được biệt danh “ma” từ người Đức. Đạn tiêu chuẩn từ súng chống tăng 37mm của Wehrmacht không xuyên qua được áo giáp của nó.


Xe tăng T-34 © Bản sao của TASS Photo Chronicle

Xe tăng hạng trung T-34

Vào tháng 5 năm 1938, Tổng cục Ô tô và Xe tăng Hồng quân đã mời nhà máy số 183 (nay là Nhà máy Kỹ thuật Vận tải Kharkov mang tên V. A. Malyshev) chế tạo một loại xe tăng bánh xích mới. Dưới sự lãnh đạo của Mikhail Koshkin, mẫu A-32 đã được tạo ra. Công việc được tiến hành song song với việc tạo ra BT-20, một phiên bản cải tiến của xe tăng BT-7 vốn đã được sản xuất hàng loạt.

Các nguyên mẫu của A-32 và BT-20 đã sẵn sàng vào tháng 5 năm 1939; dựa trên kết quả thử nghiệm của chúng vào tháng 12 năm 1939, A-32 nhận được tên mới - T-34 - và được đưa vào sử dụng với điều kiện được sửa đổi xe tăng: nâng lớp giáp chính lên 45 mm, cải thiện tầm nhìn, lắp pháo 76 mm và bổ sung súng máy.

Tổng cộng, tính đến đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 1066 chiếc T-34 đã được sản xuất. Sau ngày 22 tháng 6 năm 1941, việc sản xuất loại này được triển khai tại nhà máy Krasnoye Sormovo ở Gorky (nay là Nizhny Novgorod), Nhà máy máy kéo Chelyabinsk, Uralmash ở Sverdlovsk (nay là Yekaterinburg), nhà máy số 174 ở Omsk và Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ) .

Kênh truyền hình "Zvezda"

Năm 1944, quá trình sản xuất hàng loạt phiên bản cải tiến T-34-85 bắt đầu với tháp pháo mới, áo giáp gia cố và súng 85 mm. Chiếc xe tăng này cũng đã chứng tỏ được khả năng của mình do dễ sản xuất và bảo trì.

Tổng cộng, hơn 84 nghìn xe tăng T-34 đã được sản xuất. Mô hình này không chỉ tham gia Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại mà còn tham gia nhiều cuộc xung đột vũ trang ở Châu Âu, Châu Á và Châu Phi trong những năm 1950-1980. Trường hợp cuối cùng được ghi nhận về việc sử dụng T-34 trong chiến đấu ở châu Âu là việc sử dụng chúng trong cuộc chiến ở Nam Tư.

HÀNG KHÔNG

Vào đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại hàng không Liên Xô có nhiều loại máy bay chiến đấu đang phục vụ. Trong năm 1940 và nửa đầu năm 1941, gần 2,8 nghìn phương tiện hiện đại đã được đưa vào biên chế: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.

Ngoài ra còn có máy bay chiến đấu I-15 bis, I-16 và I-153, máy bay ném bom TB-3, DB-3, SB (ANT-40), máy bay ném bom đa năng R-5 và U-2 (Po-2).

Máy bay mới của Không quân Hồng quân không hề thua kém máy bay Luftwaffe về khả năng chiến đấu, thậm chí còn vượt trội về một số chỉ số.


Sturmovik Il-2 © Mark Redkin/TASS Photo Chronicle

Sturmovik Il-2

Máy bay tấn công bọc thép Il-2 là máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Tổng cộng, hơn 36 nghìn chiếc xe đã được sản xuất. Anh ta được gọi là “xe tăng bay”, lãnh đạo Wehrmacht gọi anh ta là “Cái chết đen” và “Gust sắt”. Các phi công Đức đặt biệt danh cho Il-2 là “máy bay bê tông” vì khả năng sống sót cao trong chiến đấu.

Kênh truyền hình "Zvezda"

Các đơn vị chiến đấu đầu tiên được trang bị những phương tiện này được thành lập ngay trước chiến tranh. Các đơn vị máy bay tấn công đã được sử dụng thành công để chống lại các đơn vị cơ giới và thiết giáp của địch. Vào đầu cuộc chiến, Il-2 thực tế là chiếc máy bay duy nhất, với ưu thế vượt trội của hàng không Đức, đã chiến đấu với kẻ thù trên không. Ông đã đóng một vai trò lớn trong việc kiềm chế kẻ thù năm 1941.

Trong những năm chiến tranh, một số sửa đổi của máy bay đã được tạo ra. Il-2 và sự phát triển tiếp theo của nó - máy bay tấn công Il-10 - được sử dụng tích cực ở mọi nơi. trận đánh lớn Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và Chiến tranh Xô-Nhật.

Tốc độ ngang tối đa của máy bay trên mặt đất là 388 km/h và ở độ cao 2000 m – 407 km/h. Thời gian lên độ cao 1000 m là 2,4 phút và thời gian rẽ ở độ cao này là 48-49 giây. Đồng thời, trong một lượt chiến đấu, máy bay tấn công đã đạt được độ cao 400 mét.


tiêm kích MiG-3 © Biên niên sử ảnh TASS

Tiêm kích bay đêm MiG-3

Nhóm thiết kế, do A. I. Mikoyan và M. I. Gurevich đứng đầu, đã làm việc chăm chỉ vào năm 1939 trên một chiếc máy bay chiến đấu để chiến đấu ở độ cao lớn. Vào mùa xuân năm 1940, một nguyên mẫu đã được chế tạo, mang nhãn hiệu MiG-1 (Mikoyan và Gurevich, chiếc đầu tiên). Sau đó, phiên bản hiện đại hóa của nó nhận được tên MiG-3.

Mặc dù có trọng lượng cất cánh đáng kể (3350 kg), tốc độ sản xuất của MiG-3 trên mặt đất vượt quá 500 km/h và ở độ cao 7 nghìn mét, nó đạt tới 640 km/h. Đây là tốc độ cao nhất đạt được vào thời điểm đó trên máy bay sản xuất. Do trần bay cao và tốc độ cao ở độ cao hơn 5 nghìn mét, MiG-3 được sử dụng hiệu quả như một máy bay trinh sát cũng như máy bay chiến đấu phòng không. Tuy nhiên, khả năng cơ động ngang kém và vũ khí tương đối yếu đã không cho phép nó trở thành máy bay chiến đấu tiền tuyến chính thức.

Theo ước tính của quân át chủ bài Alexander Pokryshkin, tuy kém hơn về mặt ngang nhưng MiG-3 lại vượt trội đáng kể so với Me109 của Đức về khả năng cơ động theo chiều dọc, có thể đóng vai trò là chìa khóa chiến thắng trong cuộc đụng độ với các chiến binh phát xít. Tuy nhiên, chỉ những phi công hạng nhất mới có thể lái thành công MiG-3 ở những góc cua thẳng đứng và ở tình trạng quá tải.

Hạm đội

Tính đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, hạm đội Liên Xô có tổng cộng 3 thiết giáp hạm và 7 tàu tuần dương, 54 tàu chỉ huy và khu trục hạm, 212 tàu ngầm, 287 tàu phóng lôi và nhiều tàu khác.

Chương trình đóng tàu trước chiến tranh đã tạo điều kiện cho việc thành lập một "hạm đội lớn", cơ sở của nó là các tàu mặt nước lớn - thiết giáp hạm và tàu tuần dương. Theo đó, vào năm 1939-1940, các thiết giáp hạm của Liên Xô và tàu tuần dương hạng nặng"Kronstadt" và "Sevastopol" đã mua lại tàu tuần dương chưa hoàn thiện "Petropavlovsk" ở Đức, nhưng kế hoạch đổi mới triệt để hạm đội đã không thể trở thành hiện thực.

Trong những năm trước chiến tranh, thủy thủ Liên Xô đã nhận được các tàu tuần dương hạng nhẹ mới thuộc lớp Kirov, chỉ huy các tàu khu trục thuộc Đề án 1 và 38, các tàu khu trục thuộc Đề án 7 và các tàu khác. Việc chế tạo tàu ngầm và tàu phóng lôi đang bùng nổ.

Nhiều con tàu đã được hoàn thiện trong chiến tranh, một số chưa bao giờ tham gia trận chiến. Ví dụ, chúng bao gồm các tàu tuần dương Chapaev thuộc Dự án 68 và các tàu khu trục Dự án 30 Ognevoy.

Các loại tàu mặt nước chính của thời kỳ trước chiến tranh:

  • tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc loại "Kirov",
  • các nhà lãnh đạo thuộc loại "Leningrad" và "Minsk",
  • tàu khu trục thuộc loại "Phẫn nộ" và "Soobrazitelny",
  • tàu quét mìn loại "Fugas",
  • tàu phóng lôi "G-5",
  • thợ săn biển "MO-4".

Các loại tàu ngầm chính của thời kỳ trước chiến tranh:

  • tàu ngầm nhỏ loại "M" ("Malyutka"),
  • tàu ngầm hạng trung thuộc loại "Shch" ("Pike") và "S" ("Trung bình"),
  • thợ đào mìn dưới nước loại "L" ("Leninets"),
  • các tàu ngầm lớn loại "K" ("Tàu tuần dương") và "D" ("Decembrist").


Tuần dương hạm lớp Kirov © wikipedia.org

Lớp tàu tuần dương Kirov

Các tàu tuần dương hạng nhẹ thuộc lớp Kirov đã trở thành những tàu mặt nước đầu tiên của Liên Xô thuộc lớp này, không tính ba tàu tuần dương Svetlana được đặt lườn dưới thời Nicholas II. Dự án 26, theo đó chiếc Kirov được chế tạo, cuối cùng đã được phê duyệt vào mùa thu năm 1934 và phát triển ý tưởng của các tàu tuần dương hạng nhẹ Ý thuộc dòng Condotieri.

Kênh truyền hình "Zvezda"

Cặp tàu tuần dương đầu tiên, Kirov và Voroshilov, được đặt lườn vào năm 1935. Chúng được đưa vào sử dụng vào năm 1938 và 1940. Cặp thứ hai, "Maxim Gorky" và "Molotov", được chế tạo theo thiết kế sửa đổi và gia nhập hạm đội Liên Xô vào năm 1940-1941. Hai tàu tuần dương nữa được đặt lườn ở Viễn Đông; trước khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chỉ một trong số đó là Kalinin được đưa vào hoạt động. Các tàu tuần dương Viễn Đông cũng khác biệt so với những người đi trước.

Tổng lượng giãn nước của các tàu tuần dương lớp Kirov dao động từ khoảng 9450-9550 tấn cho cặp đầu tiên đến gần 10.000 tấn cho cặp cuối cùng. Những con tàu này có thể đạt tốc độ 35 hải lý trở lên. Vũ khí chính của họ là 9 khẩu pháo B-1-P 180mm gắn trên tháp pháo ba khẩu. Trên bốn tàu tuần dương đầu tiên, vũ khí phòng không được thể hiện bằng sáu bệ B-34 cỡ nòng 100 mm, súng máy 45 mm 21-K và 12,7 mm. Ngoài ra, tàu Kirov còn mang theo ngư lôi, mìn, mìn sâu và thủy phi cơ.

"Kirov" và "Maxim Gorky" đã dành gần như toàn bộ cuộc chiến để hỗ trợ những người bảo vệ Leningrad bằng tiếng súng. "Voroshilov" và "Molotov", được đóng ở Nikolaev, đã tham gia các hoạt động của hạm đội trên Biển Đen. Tất cả họ đều sống sót sau cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại - họ đã được định sẵn để phục vụ lâu dài. Kirov là chiếc cuối cùng rời hạm đội vào năm 1974.


Tàu ngầm "Pike" © wikipedia.org

Tàu ngầm lớp Pike

“Pikes” trở thành loại tàu ngầm Liên Xô phổ biến nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, không tính “Malyutoks”.

Việc đóng loạt bốn chiếc tàu ngầm đầu tiên bắt đầu ở Baltic vào năm 1930; chiếc Pike được đưa vào sử dụng vào năm 1933-1934.

Dự án đã thành công và đến khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, hơn 70 chiếc Shchuka đã được đưa vào sử dụng (tổng cộng 86 tàu ngầm được chế tạo thành sáu loạt).

Các tàu ngầm loại Shch được sử dụng tích cực trong tất cả các chiến trường hải quân. Trong số 44 chiếc Shchuk đã chiến đấu, 31 chiếc đã bị mất gần 30 tàu do hành động của chúng.

Bất chấp một số thiếu sót, "Pikes" nổi bật bởi mức giá tương đối rẻ, khả năng cơ động và khả năng sống sót. Từ loạt này đến loạt khác - tổng cộng sáu loạt tàu ngầm này đã được tạo ra - chúng đã cải thiện khả năng đi biển và các thông số khác. Năm 1940, hai tàu ngầm lớp Shch là những chiếc đầu tiên trong hạm đội Liên Xô nhận được thiết bị có thể bắn ngư lôi mà không làm rò rỉ không khí (điều này thường làm lộ mặt tàu ngầm tấn công).

Mặc dù chỉ có hai chiếc Shchuka thuộc dòng X-bis mới nhất được đưa vào sử dụng sau chiến tranh nhưng những chiếc tàu ngầm này vẫn nằm trong biên chế hạm đội trong một thời gian dài và đã ngừng hoạt động vào cuối những năm 1950.

pháo binh

Theo dữ liệu của Liên Xô, trước cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, quân đội có gần 67,5 nghìn khẩu súng và súng cối.

Người ta tin rằng pháo binh dã chiến của Liên Xô thậm chí còn vượt trội hơn Đức về chất lượng chiến đấu. Tuy nhiên, nó được trang bị kém với lực kéo cơ giới hóa: máy kéo nông nghiệp được sử dụng làm máy kéo và có tới một nửa số nông cụ được vận chuyển bằng ngựa.

Quân đội được trang bị nhiều loại pháo và súng cối. Pháo phòng không gồm các loại pháo 25, 37, 76 và 85 mm; lựu pháo - sửa đổi cỡ nòng 122, 152, 203 và 305 mm. Pháo chống tăng chủ yếu là mẫu 45 mm 1937, pháo cấp trung đoàn là mẫu 76 mm 1927 và pháo sư đoàn là mẫu 76 mm 1939.


Súng chống tăng bắn vào kẻ thù trong trận chiến ở Vitebsk © Biên niên sử ảnh TASS

Súng chống tăng 45mm mẫu 1937

Osinnikov La Mã


1. Giới thiệu
2. Hàng không
3. Xe tăng và pháo tự hành
4. Xe bọc thép
5. Trang bị quân sự khác

Tải xuống:

Xem trước:

Để sử dụng bản xem trước bản trình bày, hãy tạo một tài khoản cho chính bạn ( tài khoản) Google và đăng nhập: https://accounts.google.com


Chú thích slide:

Trang bị quân sự của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941 – 1945. Mục tiêu: làm quen Vật liệu khác nhau o Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại; tìm hiểu xem thiết bị quân sự nào đã giúp nhân dân ta giành thắng lợi. Hoàn thành bởi: Valera Dudanov, học sinh lớp 4 Giám sát: Larisa Grigorievna Matyashchuk

Xe bọc thép Thiết bị quân sự khác Xe tăng và pháo tự hành Hàng không

Sturmovik Il - 16

Sturmovik Il - 2 Sturmovik Il - 10

Máy bay ném bom Pe-8 Máy bay ném bom Pe-2

Máy bay ném bom Tu-2

Máy bay chiến đấu Yak-3 Yak-7 Yak-9

Máy bay chiến đấu La-5 Máy bay chiến đấu La-7

Xe tăng ISU - 152

Xe tăng ISU - 122

Xe tăng SU - 85

Xe tăng SU - 122

Xe tăng SU - 152

Xe Tăng T-34

Xe bọc thép BA-10 Xe bọc thép BA-64

Xe chiến đấu pháo phản lực BM-31

Xe chiến đấu pháo tên lửa BM-8-36

Xe chiến đấu pháo tên lửa BM-8-24

Xe chiến đấu pháo tên lửa BM-13N

Xe chiến đấu pháo phản lực BM-13

2. http://1941-1945.net.ru/ 3. http://goup32441.narod.ru 4. http://www.bosonogoe.ru/blog/good/page92/

Xem trước:

Trang bị quân sự của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945.

Kế hoạch.

1. Giới thiệu

2. Hàng không

3. Xe tăng và pháo tự hành

4. Xe bọc thép

5. Trang bị quân sự khác

Giới thiệu

Chiến thắng trước nước Đức phát xít và các đồng minh của nước này đạt được nhờ nỗ lực chung của các quốc gia trong liên minh chống phát xít, của các dân tộc chiến đấu chống lại quân chiếm đóng và đồng bọn của chúng. Nhưng Vai trò quyết định Liên Xô đã đóng một vai trò trong cuộc xung đột vũ trang này. Chính xác đất nước Xô viết là người chiến đấu tích cực và kiên định nhất chống lại quân xâm lược phát xít đang tìm cách nô dịch các dân tộc trên toàn thế giới.

Trên lãnh thổ Liên Xô, một số lượng đáng kể các đơn vị quân sự quốc gia đã được thành lập với tổng quân số 550 nghìn người, khoảng 960 nghìn súng trường, súng carbine và súng máy, hơn 40,5 nghìn súng máy, 16,5 nghìn súng và súng cối đã được tặng. đối với họ, hơn 2300 máy bay, hơn 1100 xe tăng và pháo tự hành. Hỗ trợ đáng kể cũng được cung cấp trong việc đào tạo nhân viên chỉ huy quốc gia.

Kết quả, hậu quả của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại rất hoành tráng về quy mô và ý nghĩa lịch sử. Không phải “hạnh phúc quân sự”, không phải tai nạn đã đưa Hồng quân đến thắng lợi rực rỡ. kinh tế Liên Xô Trong suốt cuộc chiến, nó đã đối phó thành công với việc cung cấp cho mặt trận những vũ khí và đạn dược cần thiết.

Công nghiệp Liên Xô năm 1942 - 1944. sản xuất hơn 2 nghìn xe tăng hàng tháng, trong khi ngành công nghiệp Đức chỉ đạt tối đa 1.450 xe tăng chỉ trong tháng 5 năm 1944; Số lượng pháo binh dã chiến ở Liên Xô nhiều hơn 2 lần và súng cối gấp 5 lần ở Đức. Bí mật của “phép màu kinh tế” này nằm ở chỗ, khi thực hiện những kế hoạch căng thẳng của nền kinh tế quân sự, công nhân, nông dân và tầng lớp trí thức đã thể hiện chủ nghĩa anh hùng lao động to lớn. Theo khẩu hiệu “Tất cả vì tiền tuyến! Tất cả vì Chiến thắng!”, bất chấp khó khăn gian khổ, các công nhân mặt trận quê hương đã làm mọi cách để cung cấp cho quân đội vũ khí, quần áo, giày dép và thức ăn hoàn hảo cho binh lính, đảm bảo hoạt động vận tải và mọi thứ không bị gián đoạn. Kinh tế quốc dân. Liên Xô công nghiệp quân sự vượt qua phát xít Đức không chỉ về số lượng mà còn về chất lượng của các loại vũ khí, trang thiết bị chủ yếu. Các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô đã cải tiến triệt để nhiều quy trình công nghệ cũng như không mệt mỏi tạo ra và cải tiến các thiết bị và vũ khí quân sự. Ví dụ, xe tăng hạng trung T-34, đã trải qua nhiều lần sửa đổi, được coi là loại xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chủ nghĩa anh hùng quần chúng, sự kiên trì chưa từng có, lòng dũng cảm và sự cống hiến, lòng tận tụy quên mình đối với Tổ quốc của những người dân Xô Viết ở tiền tuyến, đằng sau phòng tuyến địch, những chiến công lao động của công, nông dân và trí thức là nhân tố quan trọng nhất làm nên thắng lợi của ta. Lịch sử chưa bao giờ biết đến những tấm gương anh hùng quần chúng và lòng nhiệt tình lao động như vậy.

Người ta có thể kể tên hàng ngàn chiến sĩ Liên Xô vẻ vang đã lập những chiến công hiển hách nhân danh Tổ quốc, nhân danh Chiến thắng kẻ thù. Chiến công bất diệt của những người lính bộ binh A.K. đã được lặp lại hơn 300 lần trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Pankratov V.V. Vasilkovsky và A.M. Matrosova. Tên của Yu.V. được khắc bằng chữ vàng trong biên niên sử quân sự của Tổ quốc Liên Xô. Smirnova, A.P. Maresyev, lính nhảy dù K.F. Các anh hùng Olshansky, Panfilov và nhiều, rất nhiều người khác. Cái tên D.M. đã trở thành biểu tượng của ý chí kiên cường và kiên trì trong đấu tranh. Karbyshev và M. Jalil. Những cái tên M.A. được biết đến rộng rãi. Egorova và M.V. Kantaria, người đã treo Biểu ngữ Chiến thắng trên Reichstag. Hơn 7 triệu người chiến đấu trên các mặt trận chiến tranh đã được trao tặng huân chương và huy chương. 11.358 người đã được trao giải nhiệt độ cao nhất quân sự - danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Sau khi xem nhiều bộ phim khác nhau về chiến tranh và nghe trên các phương tiện truyền thông về lễ kỷ niệm 65 năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đang đến gần, tôi bắt đầu quan tâm đến loại thiết bị quân sự nào đã giúp nhân dân ta đánh bại Đức Quốc xã.

Hàng không

Trong cuộc cạnh tranh sáng tạo của các phòng thiết kế phát triển máy bay chiến đấu mới vào cuối những năm ba mươi, thành công lớnđạt được bởi nhóm do A.S. Máy bay chiến đấu I-26 thử nghiệm do ông tạo ra đã vượt qua các bài kiểm tra xuất sắc và được gắn nhãn hiệu Yak-1 đã được chấp nhận đưa vào sản xuất hàng loạt. Xét về khả năng nhào lộn và chiến đấu, Yak-1 là một trong những máy bay chiến đấu tiền tuyến tốt nhất.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nó đã được sửa đổi nhiều lần. Trên cơ sở đó, các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn Yak-1M và Yak-3 đã được tạo ra. Yak-1M - máy bay tiêm kích một chỗ, sự phát triển của Yak-1. Được tạo ra vào năm 1943 với hai bản: nguyên mẫu số 1 và bản sao lưu. Yak-1M là máy bay chiến đấu nhẹ nhất và cơ động nhất thế giới vào thời điểm đó.

Nhà thiết kế: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Việc giới thiệu máy bay không diễn ra suôn sẻ, do máy bay và các bản vẽ của nó vẫn còn khá “thô”, chưa được hoàn thiện để sản xuất hàng loạt. Không thể thiết lập sản xuất liên tục. Với việc sản xuất máy bay và đưa chúng vào các đơn vị quân đội, những mong muốn và yêu cầu bắt đầu được đón nhận về việc tăng cường vũ khí và tăng sức chứa của xe tăng. Việc tăng dung tích bình xăng giúp tăng phạm vi bay từ 660 lên 1000 km. Các thanh tự động đã được lắp đặt, nhưng dòng máy này sử dụng nhiều máy bay thông thường hơn. Các nhà máy, sau khi sản xuất khoảng 100 xe LaGG-1, đã bắt đầu chế tạo phiên bản của nó - LaGG-3. Tất cả những điều này đã được chúng tôi thực hiện bằng hết khả năng của mình, nhưng chiếc máy bay trở nên nặng hơn và khả năng bay của nó giảm sút. Ngoài ra, việc ngụy trang vào mùa đông - bề mặt sơn thô ráp - đã làm xấu đi tính khí động học của máy bay (và nguyên mẫu màu anh đào sẫm đã được đánh bóng để tỏa sáng, do đó nó được gọi là "piano" hoặc "radiola"). Cấu trúc trọng lượng tổng thể trên máy bay LaGG và La thấp hơn so với máy bay Yak, nơi nó đã được hoàn thiện. Nhưng khả năng sống sót của thiết kế LaGG (và sau đó là La) là rất đặc biệt. LaGG-3 là một trong những máy bay chiến đấu chủ lực ở tiền tuyến trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Năm 1941-1943. các nhà máy đã chế tạo hơn 6,5 nghìn máy bay LaGG.

Đó là một loại máy bay cánh thấp đúc hẫng với những đường nét mượt mà và càng đáp có thể thu vào với bánh đuôi; nó là duy nhất trong số các máy bay chiến đấu thời đó vì nó có cấu trúc hoàn toàn bằng gỗ, ngoại trừ khung kim loại và các bề mặt điều khiển được bọc vải; Thân, đuôi và cánh có cấu trúc chịu lực bằng gỗ, được gắn các dải ván ép chéo bằng cao su phenol-formaldehyde.

Hơn 6.500 máy bay LaGG-3 đã được chế tạo, với các phiên bản sau này có bánh đuôi có thể thu vào và khả năng mang thùng nhiên liệu có thể vứt bỏ được. Vũ khí bao gồm một khẩu pháo 20 mm bắn xuyên qua trục cánh quạt, hai súng máy 12,7 mm (0,5 in) và giá đỡ dưới cánh cho tên lửa không điều khiển hoặc bom hạng nhẹ.

Vũ khí của LaGG-3 nối tiếp bao gồm một khẩu pháo ShVAK, một hoặc hai khẩu BS và hai khẩu ShKAS, đồng thời 6 quả đạn RS-82 cũng được treo. Ngoài ra còn có máy bay sản xuất với pháo 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) và Nutelman NS-37 (1943). LaGG-3 với pháo Sh-37 được gọi là "diệt tăng".

Vào giữa những năm 30, có lẽ không có máy bay chiến đấu nào được ưa chuộng rộng rãi trong giới hàng không như I-16 (TsKB-12), do nhóm do N.N Polikarpov đứng đầu thiết kế.

Về ngoại hình và hiệu suất bay I-16 rất khác biệt so với hầu hết những người cùng thời với ông.

I-16 được tạo ra như một máy bay chiến đấu tốc độ cao, đồng thời theo đuổi mục tiêu đạt được khả năng cơ động tối đa khi không chiến. Với mục đích này, trọng tâm trong chuyến bay được kết hợp với tâm áp suất ở khoảng 31% MAR. Có ý kiến ​​​​cho rằng trong trường hợp này máy bay sẽ cơ động hơn. Trên thực tế, hóa ra I-16 thực tế đã trở nên không đủ ổn định, đặc biệt là khi lướt, nó đòi hỏi rất nhiều sự chú ý của phi công và phản ứng với những chuyển động nhỏ nhất của tay cầm. Và cùng với đó, có lẽ, không có chiếc máy bay nào có thể gây ấn tượng lớn như vậy đối với những người cùng thời với phẩm chất tốc độ cao của nó. Chiếc I-16 nhỏ thể hiện ý tưởng về một chiếc máy bay tốc độ cao, đồng thời thực hiện các động tác nhào lộn trên không rất hiệu quả và được so sánh thuận lợi với bất kỳ máy bay hai tầng cánh nào. Sau mỗi lần sửa đổi, tốc độ, trần bay và vũ khí của máy bay đều tăng lên.

Vũ khí của I-16 năm 1939 bao gồm hai khẩu pháo và hai súng máy. Chiếc máy bay thuộc loạt đầu tiên đã nhận được lửa rửa tội trong trận chiến với Đức Quốc xã trên bầu trời Tây Ban Nha. Sử dụng các phương tiện sản xuất tiếp theo có bệ phóng tên lửa, các phi công của chúng tôi đã đánh bại quân phiệt Nhật tại Khalkhin Gol. Những chiếc I-16 đã tham gia trận chiến với hàng không Đức Quốc xã trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các anh hùng Liên Xô G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov và các phi công khác đã chiến đấu trên những chiếc máy bay chiến đấu này và hai lần giành được nhiều chiến thắng.

I-16 loại 24 tham gia giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. I-16, thích hợp cho ném bom bổ nhào/

Là một trong những máy bay chiến đấu đáng gờm nhất trong Thế chiến thứ hai, Ilyushin Il-2 được sản xuất với số lượng rất lớn. Các nguồn tin của Liên Xô đưa ra con số là 36.163 máy bay. Một đặc điểm đặc trưng của máy bay hai chỗ ngồi TsKB-55 hay BSh-2, được phát triển vào năm 1938 bởi Sergei Ilyushin và Cục Thiết kế Trung ương của ông, là lớp vỏ bọc thép, gắn liền với cấu trúc thân máy bay và bảo vệ phi hành đoàn, động cơ, bộ tản nhiệt và bình xăng. Chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với vai trò được chỉ định là máy bay tấn công, vì nó được bảo vệ tốt khi tấn công từ độ cao thấp, nhưng nó đã bị loại bỏ để chuyển sang mẫu máy bay một chỗ nhẹ hơn - máy bay TsKB-57, có AM- 38 có công suất 1268 kW (1700 mã lực), nóc xe được nâng cao, sắp xếp hợp lý, hai khẩu pháo 20 mm thay vì hai trong số bốn súng máy gắn trên cánh và các bệ phóng tên lửa dưới cánh. Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào ngày 12 tháng 10 năm 1940.

Bản sao nối tiếp được chỉ định IL-2, nhìn chung chúng tương tự như mẫu TsKB-57, nhưng có một cải tiến Kính chắn gió và một tấm chắn ngắn cho phần phía sau của buồng lái. Phiên bản một chỗ ngồi của Il-2 nhanh chóng chứng tỏ mình là một loại vũ khí có hiệu quả cao. Tuy nhiên, thua lỗ trong giai đoạn 1941–42. do thiếu máy bay chiến đấu hộ tống nên chúng rất lớn. Vào tháng 2 năm 1942, người ta quyết định quay trở lại phiên bản hai chỗ ngồi của Il-2 theo ý tưởng ban đầu của Ilyushin. Máy bay Il-2M có xạ thủ ở buồng lái phía sau dưới tán chung. Hai chiếc máy bay như vậy đã trải qua chuyến bay thử nghiệm vào tháng 3 và chiếc máy bay sản xuất xuất hiện vào tháng 9 năm 1942. Tùy chọn mới Máy bay Il-2 Type 3 (hay Il-2m3) xuất hiện lần đầu tiên ở Stalingrad vào đầu năm 1943.

Máy bay Il-2 được Hải quân Liên Xô sử dụng cho các hoạt động chống hạm; ngoài ra, máy bay ném ngư lôi Il-2T chuyên dụng cũng được phát triển. Trên đất liền, chiếc máy bay này được sử dụng, nếu cần thiết, để trinh sát và thiết lập màn khói.

Vào năm cuối cùng của Thế chiến thứ hai, máy bay Il-2 được các đơn vị Ba Lan và Tiệp Khắc sử dụng bay cùng các đơn vị Liên Xô. Những máy bay tấn công này vẫn được phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô trong vài năm sau chiến tranh và trong một thời gian dài hơn một chút ở các quốc gia khác ở Đông Âu.

Để thay thế máy bay cường kích Il-2, hai nguyên mẫu máy bay khác nhau đã được phát triển vào năm 1943. Biến thể Il-8, trong khi vẫn có những nét tương đồng gần với Il-2, được trang bị động cơ AM-42 mạnh hơn, có cánh, đuôi nằm ngang và càng đáp mới, kết hợp với thân máy bay của chiếc Il- sản xuất muộn. 2 máy bay. Nó được bay thử nghiệm vào tháng 4 năm 1944, nhưng bị hủy bỏ để nhường chỗ cho Il-10, đây là một sự phát triển hoàn toàn mới với thiết kế hoàn toàn bằng kim loại và hình dạng khí động học được cải thiện. Việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 8 năm 1944 và được đưa vào biên chế cho các trung đoàn tại ngũ hai tháng sau đó. Chiếc máy bay này lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào tháng 2 năm 1945 và đến mùa xuân, sản lượng của nó đã đạt đến đỉnh cao. Trước khi Đức đầu hàng, nhiều trung đoàn đã được tái trang bị những máy bay cường kích này; một số lượng đáng kể trong số họ đã tham gia các hoạt động ngắn hạn nhưng quy mô lớn chống lại quân xâm lược Nhật Bản ở Mãn Châu và Triều Tiên trong tháng 8 năm 1945.

Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại Pe-2 là máy bay ném bom phổ biến nhất của Liên Xô. Những chiếc máy bay này đã tham gia các trận chiến trên mọi mặt trận và được hàng không trên bộ và hải quân sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay chiến đấu và máy bay trinh sát.

Ở nước ta, máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên là Ar-2 A.A. Arkhangelsky, đại diện cho sự hiện đại hóa của Hội đồng Bảo an. Máy bay ném bom Ar-2 được phát triển gần như song song với Pe-2 trong tương lai, nhưng được đưa vào sản xuất hàng loạt nhanh hơn vì nó dựa trên một loại máy bay được phát triển tốt. Tuy nhiên, thiết kế của S B đã khá lỗi thời nên triển vọng phát triển hơn nữa Ar-2 thực tế không có. Một lát sau, máy bay St. Petersburg N.N. được sản xuất với số lượng nhỏ (năm chiếc). Polikarpov vượt trội hơn Ar-2 về vũ khí và đặc tính bay. Do có nhiều tai nạn xảy ra trong quá trình bay thử nghiệm nên công việc đã bị dừng lại sau khi phát triển rộng rãi chiếc máy này.

Trong quá trình thử nghiệm "thứ một trăm" đã xảy ra một số vụ tai nạn. Động cơ bên phải máy bay của Stefanovsky bị hỏng, và anh ta suýt chút nữa đã hạ cánh máy bay xuống địa điểm bảo trì, “nhảy” qua nhà chứa máy bay và những giàn xếp gần đó một cách thần kỳ. Chiếc máy bay thứ hai, chiếc "dự phòng", mà A.M. Khripkov và P.I. Perevalov đang bay, cũng bị tai nạn. Sau khi cất cánh, một ngọn lửa bùng lên và phi công, bị khói làm mù mắt, đã hạ cánh xuống bãi đáp đầu tiên mà anh ta đi qua, đè bẹp những người ở đó.

Bất chấp những tai nạn này, chiếc máy bay này vẫn cho thấy đặc tính bay cao và người ta quyết định chế tạo hàng loạt. Khả năng "dệt" có kinh nghiệm đã được trình diễn tại cuộc diễu hành Ngày tháng Năm năm 1940. kiểm tra trạng thái"Hàng trăm" kết thúc vào ngày 10 tháng 5 năm 1940 và đến ngày 23 tháng 6, máy bay được chấp nhận sản xuất hàng loạt. Máy bay sản xuất có một số khác biệt. Thay đổi bên ngoài đáng chú ý nhất là chuyển động về phía trước của buồng lái. Phía sau phi công, hơi chếch về bên phải, là ghế hoa tiêu. Phần dưới của mũi được tráng men, giúp nó có thể nhắm mục tiêu khi ném bom. Người hoa tiêu có một khẩu súng máy ShKAS bắn phía sau trên một giá đỡ trục quay. Phía sau lưng

Việc sản xuất hàng loạt Pe-2 diễn ra rất nhanh chóng. Vào mùa xuân năm 1941, những phương tiện này bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Ngày 1 tháng 5 năm 1941, trung đoàn Pe-2 (Đại tá S.A. Pestov thứ 95) bay qua Quảng trường Đỏ trong đội hình duyệt binh. Những phương tiện này đã được Sư đoàn Không quân số 13 của F.P. Polynov "chiếm đoạt", sau khi nghiên cứu độc lập và sử dụng thành công chúng trong các trận chiến trên lãnh thổ Belarus.

Thật không may, khi bắt đầu chiến sự, cỗ máy vẫn chưa được các phi công làm chủ tốt. Sự phức tạp tương đối của máy bay, chiến thuật ném bom bổ nhào về cơ bản là mới đối với phi công Liên Xô, việc thiếu máy bay điều khiển kép và các khiếm khuyết về thiết kế, đặc biệt là bộ giảm chấn càng đáp không đủ và khả năng bịt kín thân máy bay kém, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn, tất cả đã đóng một vai trò ở đây. Sau đó, người ta cũng lưu ý rằng việc cất cánh và hạ cánh trên Pe-2 khó hơn nhiều so với SB hoặc DB-3 nội địa hoặc Douglas A-20 Boston của Mỹ. Ngoài ra, các phi công của Lực lượng Không quân Liên Xô đang phát triển nhanh chóng đều thiếu kinh nghiệm. Ví dụ, ở quận Leningrad, hơn một nửa số nhân viên bay đã tốt nghiệp trường hàng không vào mùa thu năm 1940 và có rất ít giờ bay.

Bất chấp những khó khăn này, các đơn vị được trang bị Pe-2 đã chiến đấu thành công trong những tháng đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chiều ngày 22/6/1941, 17 máy bay Pe-2 của Trung đoàn máy bay ném bom số 5 ném bom cầu Galati bắc qua sông Prut. Loại máy bay nhanh và khá cơ động này có thể hoạt động vào ban ngày trong điều kiện đối phương có ưu thế trên không. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 10 năm 1941, thủy thủ đoàn của St. Trung úy Gorslikhin ra trận với chín người máy bay tiêm kích Đức Bf 109 và bắn hạ ba chiếc trong số đó.

Ngày 12 tháng 1 năm 1942, V.M. Chiếc máy bay Pe-2 mà nhà thiết kế đang lái đã gặp tuyết dày trên đường tới Moscow, mất phương hướng và lao xuống một ngọn đồi gần Arzamas. Vị trí thiết kế trưởng được A.M. Izakson đảm nhận trong một thời gian ngắn, và sau đó ông được thay thế bởi A.I.

Mặt trận đang rất cần máy bay ném bom hiện đại.

Kể từ mùa thu năm 1941, Pe-2 đã được sử dụng tích cực trên tất cả các mặt trận, cũng như trong lực lượng hàng không hải quân của các hạm đội Baltic và Biển Đen. Việc thành lập các đơn vị mới được thực hiện với tốc độ nhanh chóng. Để làm được điều này, những phi công giàu kinh nghiệm nhất đã bị thu hút, bao gồm cả các phi công thử nghiệm từ Viện Nghiên cứu Không quân, nơi một trung đoàn máy bay Pe-2 riêng biệt (thứ 410) được thành lập. Trong cuộc phản công gần Moscow, Pe-2 đã chiếm khoảng 1/4 số máy bay ném bom tập trung cho chiến dịch. Tuy nhiên, số lượng máy bay ném bom được sản xuất vẫn không đủ. không quân gần Stalingrad vào ngày 12 tháng 7 năm 1942, trong số 179 máy bay ném bom chỉ có 14 chiếc Pe-2 và một chiếc Pe-3, tức là. khoảng 8%.

Các trung đoàn Pe-2 thường được điều động từ nơi này sang nơi khác, sử dụng chúng ở những khu vực nguy hiểm nhất. Tại Stalingrad, trung đoàn 150 của Đại tá I.S. Polbin (sau này là tướng, tư lệnh quân đoàn không quân) trở nên nổi tiếng. Trung đoàn này đã thực hiện những nhiệm vụ quan trọng nhất. Làm chủ tốt việc ném bom bổ nhào, các phi công đã tiến hành các cuộc tấn công mạnh mẽ vào kẻ thù trong ngày. Ví dụ, gần trang trại Morozovsky, một cơ sở lưu trữ khí đốt lớn đã bị phá hủy. Khi người Đức tổ chức một “cây cầu hàng không” tới Stalingrad, máy bay ném bom bổ nhào đã tham gia tiêu diệt quân Đức. vận chuyển hàng không tại các sân bay. Ngày 30/12/1942, 6 chiếc Pe-2 của trung đoàn 150 đã đốt cháy 20 máy bay Junkers Ju52/3m ba động cơ của Đức ở Tormosin. Mùa đông 1942–1943, máy bay ném bom bổ nhào của Không quân Hạm đội Baltic ném bom cây cầu bắc qua Narva, làm phức tạp đáng kể việc tiếp tế của quân Đức gần Leningrad (cây cầu phải mất một tháng để khôi phục).

Trong các trận chiến, chiến thuật của máy bay ném bom bổ nhào của Liên Xô cũng thay đổi. Vào cuối Trận Stalingrad, các nhóm tấn công gồm 30-70 máy bay đã được sử dụng thay cho các nhóm "ba" và "9" trước đó. “Chong chóng” nổi tiếng của Polbinsk đã ra đời ở đây - một bánh xe nghiêng khổng lồ gồm hàng chục máy bay ném bom bổ nhào che chắn nhau từ đuôi và thay phiên nhau tung ra những cú đánh có chủ đích. Trong điều kiện chiến đấu trên đường phố, Pe-2 hoạt động từ độ cao thấp với độ chính xác cực cao.

Tuy nhiên, vẫn còn thiếu phi công có kinh nghiệm. Bom được thả chủ yếu từ chuyến bay cấp độ, các phi công trẻ là những người lái máy bay kém.

Năm 1943, V.M. Myasishchev, cũng là cựu “kẻ thù của nhân dân”, và sau này là nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô, người chế tạo ra máy bay ném bom chiến lược hạng nặng, được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế. Ông phải đối mặt với nhiệm vụ hiện đại hóa Pe-2 để phù hợp với điều kiện mới ở mặt trận.

Hàng không địch phát triển nhanh chóng. Vào mùa thu năm 1941 tại Mặt trận Xô-Đức Những chiếc máy bay tiêm kích Messerschmitt Bf.109F đầu tiên xuất hiện. Tình hình đòi hỏi phải đưa các đặc tính của Pe-2 phù hợp với khả năng của máy bay địch mới. Đồng thời, cần lưu ý rằng tốc độ tối đa của Pe-2 sản xuất năm 1942 thậm chí còn giảm nhẹ so với máy bay trước chiến tranh. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi trọng lượng tăng thêm do vũ khí và áo giáp mạnh hơn cũng như chất lượng lắp ráp giảm sút (các nhà máy chủ yếu có nhân viên là phụ nữ và thanh thiếu niên, những người dù đã cố gắng hết sức vẫn thiếu sự khéo léo của những người lao động bình thường). Đã ghi nhận chất lượng niêm phong máy bay kém, tấm da không vừa khít, v.v.

Kể từ năm 1943, Pe-2 đã chiếm vị trí đầu tiên về số lượng phương tiện loại này trong ngành hàng không ném bom. Năm 1944, Pe-2 tham gia hầu hết các hoạt động tấn công lớn quân đội Liên Xô. Vào tháng 2, 9 chiếc Pe-2 đã phá hủy cây cầu bắc qua Dnieper gần Rogachov bằng những cú đánh trực tiếp. Quân Đức ép vào bờ và bị quân Liên Xô tiêu diệt. Khi bắt đầu chiến dịch Korsun-Shevchenko, Sư đoàn Không quân 202 đã phát động các cuộc tấn công mạnh mẽ vào các sân bay ở Uman và Khristinovka. Vào tháng 3 năm 1944, Pe-2 của trung đoàn 36 đã phá hủy các điểm vượt sông của quân Đức trên sông Dniester. Máy bay ném bom bổ nhào cũng tỏ ra rất hiệu quả trong điều kiện miền núi của Carpathians. 548 chiếc Pe-2 tham gia huấn luyện hàng không trước cuộc tấn công ở Belarus. Ngày 29/6/1944, Pe-2 đã phá hủy cây cầu bắc qua Berezina, lối thoát duy nhất ra khỏi “cái vạc” của Belarus.

Hàng không hải quân sử dụng rộng rãi Pe-2 để chống lại tàu địch. Đúng là tầm bay ngắn và thiết bị đo tương đối yếu của máy bay đã cản trở điều này, nhưng trong điều kiện của Biển Baltic và Biển Đen, những chiếc máy bay này hoạt động khá thành công - với sự tham gia của máy bay ném bom bổ nhào, tàu tuần dương Niobe của Đức và một số tàu vận tải lớn. chìm.

Năm 1944, độ chính xác ném bom trung bình tăng 11% so với năm 1943. Pe-2 vốn đã được phát triển tốt đã có đóng góp đáng kể ở đây.

Chúng ta không thể thiếu những máy bay ném bom này ở giai đoạn cuối của cuộc chiến. Họ đã hành động xuyên suốt Đông Âu, đồng hành cùng sự tiến công của quân đội Liên Xô. Pe-2 đóng vai trò quan trọng trong cuộc tấn công vào Konigsberg và căn cứ hải quân Pillau. Tổng cộng có 743 máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 và Tu-2 tham gia chiến dịch Berlin. Ví dụ, vào ngày 30/4/1945, một trong những mục tiêu của Pe-2 là tòa nhà Gestapo ở Berlin. Rõ ràng, chuyến bay chiến đấu cuối cùng của Pe-2 ở châu Âu diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1945. Các phi công Liên Xô đã phá hủy đường băng tại sân bay Sirava, nơi máy bay Đức dự định bay đến Thụy Điển.

Pe-2 cũng tham gia một chiến dịch ngắn ở Viễn Đông. Đặc biệt, các máy bay ném bom bổ nhào của Trung đoàn máy bay ném bom 34, trong các cuộc tấn công vào các cảng Racine và Seishin ở Hàn Quốc, đã đánh chìm 3 tàu vận tải và 2 tàu chở dầu và làm hư hại thêm 5 tàu vận tải.

Việc sản xuất Pe-2 đã ngừng vào mùa đông năm 1945-1946.

Pe-2 - máy bay ném bom chủ lực của Liên Xô - đã chơi vai diễn xuất sắc giành thắng lợi trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Máy bay này được sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay trinh sát và máy bay chiến đấu (nó không chỉ được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi). Pe-2 đã chiến đấu trên mọi mặt trận và trong hoạt động hàng không hải quân của tất cả các hạm đội. Trong tay phi công Liên Xô, Pe-2 bộc lộ hết khả năng vốn có của mình. Tốc độ, khả năng cơ động, vũ khí mạnh mẽ cộng với sức mạnh, độ tin cậy và khả năng sống sót là những đặc điểm nổi bật của nó. Pe-2 được các phi công ưa chuộng, họ thường ưa thích loại máy bay này hơn máy bay nước ngoài. Từ đầu tiên đến ngày cuối Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, “Tốt” đã phục vụ một cách trung thành.

Máy bay Petlyak Pe-8 là máy bay ném bom bốn động cơ hạng nặng duy nhất của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai.

Vào tháng 10 năm 1940, động cơ diesel được chọn làm nhà máy điện tiêu chuẩn. Trong vụ đánh bom Berlin vào tháng 8 năm 1941, hóa ra chúng cũng không đáng tin cậy. Nó đã được quyết định ngừng sử dụng động cơ diesel. Vào thời điểm đó, tên định danh TB-7 đã được đổi thành Pe-8, và cho đến khi kết thúc quá trình sản xuất hàng loạt vào tháng 10 năm 1941, tổng cộng 79 chiếc máy bay loại này đã được chế tạo; đến cuối năm 1942, khoảng 48 trong số Tổng số máy bay được trang bị động cơ ASh-82FN. Một chiếc máy bay với động cơ AM-35A đã thực hiện chuyến bay tuyệt vời với các điểm dừng trung gian từ Moscow đến Washington và quay trở lại từ ngày 19 tháng 5 đến ngày 13 tháng 6 năm 1942. Những chiếc máy bay còn sót lại được sử dụng rộng rãi vào năm 1942-43. để hỗ trợ cận chiến, và từ tháng 2 năm 1943 sẽ cung cấp bom 5.000 kg để tấn công chính xác vào các mục tiêu đặc biệt. Sau chiến tranh, vào năm 1952, hai chiếc Pe-8 đóng vai trò quan trọng trong việc thành lập trạm Bắc Cực, thực hiện các chuyến bay thẳng với tầm bắn 5.000 km (3.107 dặm).

Làm một chiếc máy bay Tu-2 (máy bay ném bom tiền tuyến) bắt đầu hoạt động vào cuối năm 1939 bởi nhóm thiết kế do A.N. Vào tháng 1 năm 1941, một chiếc máy bay thử nghiệm mang tên "103" đã được đưa vào thử nghiệm. Vào tháng 5 cùng năm, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên phiên bản cải tiến "103U", được phân biệt bằng vũ khí phòng thủ mạnh hơn, sự sắp xếp sửa đổi của tổ lái, bao gồm một phi công, một hoa tiêu (nếu cần, có thể là xạ thủ) , một xạ thủ điều khiển đài và một xạ thủ. Máy bay được trang bị động cơ tầm cao AM-37. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay "103" và "103U" đã thể hiện chất lượng bay vượt trội. Xét về tốc độ ở độ cao trung bình và cao, tầm bay, tải trọng bom và sức mạnh của vũ khí phòng thủ, chúng vượt trội hơn đáng kể so với Pe-2. Ở độ cao hơn 6 km, chúng bay nhanh hơn hầu hết các máy bay chiến đấu sản xuất, cả Liên Xô và Đức, chỉ đứng sau máy bay chiến đấu MiG-3 trong nước.

Vào tháng 7 năm 1941, người ta quyết định đưa "103U" vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, trong điều kiện chiến tranh bùng nổ và việc các doanh nghiệp hàng không phải sơ tán trên diện rộng nên không thể tổ chức sản xuất động cơ AM-37. Vì vậy, các nhà thiết kế đã phải làm lại máy bay để sử dụng động cơ khác. Đó là khẩu M-82 của A.D. Shvedkov, loại súng mới bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Máy bay loại này đã được sử dụng ở mặt trận từ năm 1944. Việc sản xuất loại máy bay ném bom này tiếp tục trong vài năm sau chiến tranh, cho đến khi chúng được thay thế bằng máy bay ném bom phản lực. Tổng cộng có 2.547 máy bay được chế tạo.

Được đón từ sân bay tiền tuyến, 18 tiêm kích Yak-3 sao đỏ chạm trán 30 tiêm kích địch trên chiến trường vào một ngày tháng 7 năm 1944. Trong trận chiến nhịp độ nhanh, ác liệt, các phi công Liên Xô đã giành được thắng lợi trọn vẹn. Họ đã bắn rơi 15 máy bay của Đức Quốc xã và chỉ mất một chiếc. Trận chiến một lần nữa khẳng định kỹ năng cao của các phi công chúng ta và phẩm chất xuất sắc của máy bay chiến đấu mới của Liên Xô.

Máy bay Yak-3 đã thành lập một nhóm do A.S. Ykovlev đứng đầu vào năm 1943, phát triển máy bay chiến đấu Yak-1M, loại máy bay đã chứng tỏ được khả năng của mình trong chiến đấu. Yak-3 khác với người tiền nhiệm ở chỗ có cánh nhỏ hơn (diện tích của nó là 14,85 mét vuông thay vì 17.15) với cùng kích thước thân máy bay và một số cải tiến về thiết kế và khí động học. Nó là một trong những máy bay chiến đấu nhẹ nhất thế giới trong nửa đầu những năm bốn mươi

Dựa trên kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của máy bay chiến đấu Yak-7, những nhận xét và đề xuất của các phi công, A.S. Ykovlev đã thực hiện một số thay đổi đáng kể đối với phương tiện này.

Về cơ bản, nó là một chiếc máy bay mới, mặc dù các nhà máy trong quá trình chế tạo nó cần phải chế tạo hoàn toàn những thay đổi nhỏ trong công nghệ và thiết bị sản xuất. Vì vậy, họ đã có thể nhanh chóng làm chủ được phiên bản hiện đại hóa của máy bay chiến đấu mang tên Yak-9. Kể từ năm 1943, Yak-9 về cơ bản đã trở thành máy bay chiến đấu trên không chủ yếu. Là loại máy bay chiến đấu tiền tuyến phổ biến nhất của Không quân ta trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại về tốc độ, khả năng cơ động, tầm bay và vũ khí trang bị, Yak-9 vượt trội hơn tất cả các máy bay chiến đấu sản xuất. phát xít Đức. Ở độ cao chiến đấu (2300-4300 m), máy bay chiến đấu đạt tốc độ lần lượt là 570 và 600 km/h. Để đạt được 5 nghìn m, 5 phút là đủ đối với anh. Trần bay tối đa đạt 11 km, giúp hệ thống phòng không nước này có thể sử dụng Yak-9 để đánh chặn và tiêu diệt máy bay địch ở tầm cao.

Trong chiến tranh, phòng thiết kế đã tạo ra một số sửa đổi của Yak-9. Chúng khác với loại chính chủ yếu ở vũ khí và nguồn cung cấp nhiên liệu.

Nhóm của phòng thiết kế, do S.A. Lavochkin đứng đầu, vào tháng 12 năm 1941 đã hoàn thành việc sửa đổi máy bay chiến đấu LaGG-Z đang được sản xuất hàng loạt cho động cơ xuyên tâm ASh-82. Những thay đổi tương đối nhỏ; kích thước và thiết kế của máy bay được giữ nguyên, nhưng do phần giữa của động cơ mới lớn hơn nên lớp vỏ thứ hai không có chức năng đã được thêm vào hai bên thân máy bay.

Ngay trong tháng 9 năm 1942 trung đoàn chiến đấuđược trang bị máy móc La-5 , tham gia trận Stalingrad và đạt được những thành công lớn. Các trận chiến cho thấy máy bay chiến đấu mới của Liên Xô có lợi thế vượt trội so với máy bay cùng loại của phát xít.

Hiệu quả của việc hoàn thành khối lượng lớn công việc phát triển trong quá trình thử nghiệm La-5 phần lớn được quyết định bởi sự tương tác chặt chẽ giữa phòng thiết kế của S.A. Lavochkin với Viện Nghiên cứu Không quân, LII, CIAM và phòng thiết kế của A.D. Shvetsov. Nhờ đó, có thể giải quyết nhanh chóng nhiều vấn đề chủ yếu liên quan đến cách bố trí nhà máy điện và đưa La-5 vào sản xuất trước khi một máy bay chiến đấu khác xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp thay vì LaGG.

Việc sản xuất La-5 tăng lên nhanh chóng và vào mùa thu năm 1942, các trung đoàn hàng không đầu tiên được trang bị máy bay chiến đấu này đã xuất hiện gần Stalingrad. Phải nói rằng La-5 không phải là lựa chọn duy nhất để chuyển đổi LaGG-Z sang động cơ M-82. Trở lại mùa hè năm 1941. một sửa đổi tương tự đã được thực hiện ở Moscow dưới sự lãnh đạo của M.I. Gudkov (máy bay được gọi là Gu-82). Máy bay này nhận được đánh giá tốt từ Viện Nghiên cứu Không quân. Việc sơ tán sau đó và rõ ràng là việc đánh giá thấp tầm quan trọng của công việc đó vào thời điểm đó đã làm trì hoãn đáng kể việc thử nghiệm và phát triển máy bay chiến đấu này.

Đối với La-5, nó nhanh chóng được công nhận. Tốc độ bay ngang cao, tốc độ lên cao và tăng tốc tốt, kết hợp với khả năng cơ động thẳng đứng tốt hơn LaGG-Z, đã xác định một bước nhảy vọt về chất trong quá trình chuyển đổi từ LaGG-Z sang La-5. Động cơ làm mát bằng không khí có khả năng sống sót cao hơn động cơ làm mát bằng chất lỏng, đồng thời là một loại bảo vệ phi công khỏi hỏa lực từ bán cầu trước. Lợi dụng đặc tính này, các phi công lái chiếc La-5 đã mạnh dạn đi vào tấn công trực diện, áp đặt cho địch những chiến thuật tác chiến có lợi.

Nhưng tất cả những lợi thế của La-5 ở phía trước không xuất hiện ngay lập tức. Lúc đầu, do mắc một số “bệnh thời thơ ấu” nên năng lực chiến đấu của anh bị giảm sút rõ rệt. Tất nhiên, trong quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt, dữ liệu chuyến bay của La-5 so với nguyên mẫu của nó có phần xấu đi, nhưng không đáng kể như những chiếc khác. máy bay chiến đấu của Liên Xô. Như vậy, tốc độ ở độ cao thấp và trung bình chỉ giảm 7-11 km/h, tốc độ leo dốc gần như không thay đổi, thời gian rẽ nhờ lắp các thanh ngang thậm chí còn giảm từ 25 xuống 22,6 giây. Tuy nhiên, thực hiện khả năng tối đa rất khó để một chiến binh chiến đấu. Động cơ quá nóng đã hạn chế thời gian sử dụng công suất tối đa, hệ thống dầu cần cải tiến, nhiệt độ không khí trong buồng lái đạt 55-60°C, hệ thống nhả khẩn cấp của mui và chất lượng của tấm mica cần được cải thiện. Năm 1943, 5047 máy bay chiến đấu La-5 được sản xuất.

Ngay từ những ngày đầu tiên xuất hiện tại các sân bay tiền tuyến, tiêm kích La-5 đã chứng tỏ được mình trong các trận chiến với quân xâm lược Đức Quốc xã. Các phi công thích khả năng cơ động của La-5, khả năng điều khiển dễ dàng, vũ khí mạnh mẽ, động cơ hình ngôi sao bền bỉ, giúp bảo vệ tốt khỏi hỏa lực từ phía trước và tốc độ khá cao. Các phi công của chúng tôi đã giành được nhiều chiến thắng rực rỡ khi sử dụng những chiếc máy này.

Đội ngũ thiết kế của S.A. Lavochkin đã kiên trì cải tiến chiếc máy, điều này đã chứng minh được điều đó. Vào cuối năm 1943, phiên bản sửa đổi của nó, La-7, được ra mắt.

La-7, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm cuối của cuộc chiến, đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực ở tiền tuyến. Trên chiếc máy bay này, I.N. Kozhedub, người được tặng thưởng ba ngôi sao vàng Anh hùng Liên Xô, đã giành được hầu hết các chiến công của mình.

Xe tăng và pháo tự hành

Xe tăng T-60 được thành lập vào năm 1941 là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc xe tăng T-40, được thực hiện dưới sự lãnh đạo của N.A. Astrov trong điều kiện bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. So với T-40, nó được tăng cường khả năng bảo vệ áo giáp và vũ khí mạnh hơn - pháo 20 mm thay vì súng máy hạng nặng. Bể sản xuất này là bể sản xuất đầu tiên sử dụng thiết bị làm nóng chất làm mát động cơ vào mùa đông. Quá trình hiện đại hóa đã đạt được sự cải thiện về các đặc tính chiến đấu chính, đồng thời đơn giản hóa thiết kế của xe tăng, nhưng đồng thời khả năng chiến đấu bị thu hẹp - khả năng nổi bị loại bỏ. Giống như xe tăng T-40, khung gầm T-60 sử dụng bốn bánh xe bọc cao su trên tàu, ba con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh chạy không tải phía sau. Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ.

Tuy nhiên, trong điều kiện thiếu xe tăng, ưu điểm chính của T-60 là dễ dàng sản xuất tại các nhà máy ô tô với sử dụng rộng rãi các bộ phận và cơ chế ô tô. Xe tăng được sản xuất đồng thời tại bốn nhà máy. Chỉ trong một thời gian ngắn, 6045 xe tăng T-60 đã được sản xuất vai trò quan trọng trong các trận chiến thời kỳ đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Pháo tự hành ISU-152

Đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-122 được trang bị pháo dã chiến 122 mm mẫu 1937, được điều chỉnh để lắp vào bộ phận điều khiển. Và khi nhóm thiết kế do F. F. Petrov đứng đầu tạo ra súng tăng 122 mm kiểu mẫu năm 1944, nó cũng được lắp trên ISU-122. Chiếc xe được trang bị súng mới có tên ISU-122S. Súng mẫu năm 1937 có khóa nòng pít-tông, trong khi súng mẫu năm 1944 có khóa nòng hình nêm bán tự động. Ngoài ra, nó còn được trang bị phanh mõm. Tất cả điều này giúp tăng tốc độ bắn từ 2,2 lên 3 phát mỗi phút. Đạn xuyên giáp của cả hai hệ thống nặng 25 kg và có tốc độ ban đầu là 800 m/s. Đạn bao gồm các viên đạn được nạp riêng.

Góc ngắm dọc của súng hơi khác nhau: trên ISU-122 chúng dao động từ -4° đến +15°, và trên ISU-122S - từ -2° đến +20°. - 11° theo mỗi hướng. Trọng lượng chiến đấu của ISU-122 là 46 tấn.

Pháo tự hành ISU-152 dựa trên xe tăng IS-2 không khác gì ISU-122 ngoại trừ hệ thống pháo. Nó được trang bị một khẩu pháo 152 mm, mẫu 1937, có chốt piston, tốc độ bắn 2,3 viên mỗi phút.

Kíp lái của ISU-122, giống như ISU-152, bao gồm chỉ huy, xạ thủ, người nạp đạn, tủ đựng đồ và lái xe. Tháp chỉ huy hình lục giác được bảo vệ hoàn toàn bằng áo giáp. Súng gắn trên máy (trên ISU-122S có mặt nạ) được chuyển sang mạn phải. Trong khoang chiến đấu, ngoài vũ khí, đạn dược còn có các thùng nhiên liệu, dầu. Người lái xe ngồi phía trước bên trái súng và có thiết bị quan sát riêng. Mái vòm của người chỉ huy đã bị mất. Người chỉ huy tiến hành quan sát qua kính tiềm vọng trên nóc buồng lái.

Pháo tự hành ISU-122

Ngay sau khi xe tăng hạng nặng IS-1 được đưa vào sử dụng vào cuối năm 1943, người ta đã quyết định tạo ra một loại pháo tự hành được bọc thép hoàn toàn trên cơ sở của nó. Lúc đầu, điều này gặp một số khó khăn: xét cho cùng, IS-1 có thân hẹp hơn đáng kể so với KV-1, trên cơ sở đó pháo tự hành hạng nặng SU-152 với pháo lựu 152 mm đã được tạo ra trong 1943. Tuy nhiên, nỗ lực của các nhà thiết kế Nhà máy Chelyabinsk Kirov và các lính pháo binh dưới sự lãnh đạo của F. F. Petrov đã thành công rực rỡ. Đến cuối năm 1943, 35 khẩu pháo tự hành trang bị pháo lựu 152 mm đã được sản xuất.

ISU-152 nổi bật nhờ hệ thống pháo và giáp bảo vệ mạnh mẽ cũng như đặc tính lái tốt. Sự hiện diện của kính ngắm toàn cảnh và kính thiên văn giúp có thể bắn cả hỏa lực trực tiếp và từ các vị trí bắn kín. Sự đơn giản của thiết bị và hoạt động đã góp phần phát triển nhanh chóng bởi các thủy thủ đoàn của nó, điều này cực kỳ quan trọng trong thời chiến. Loại xe này được trang bị pháo lựu pháo 152 mm, được sản xuất hàng loạt từ cuối năm 1943. Khối lượng của nó là 46 tấn, độ dày áo giáp là 90 mm và thủy thủ đoàn gồm 5 người. Diesel có công suất 520 mã lực. Với. tăng tốc ô tô lên 40 km/h.

Sau đó, trên cơ sở khung gầm pháo tự hành ISU-152, một số pháo tự hành hạng nặng khác đã được phát triển, trên đó lắp đặt súng năng lượng cao cỡ nòng 122 và 130 mm. Trọng lượng của ISU-130 là 47 tấn, độ dày của áo giáp là 90 mm, tổ lái gồm 4 người. Động cơ diesel có công suất 520 mã lực. Với. đảm bảo tốc độ 40 km/h. Pháo 130 mm gắn trên pháo tự hành là một biến thể của pháo hải quân, được điều chỉnh để lắp trên tháp chỉ huy của xe. Để giảm ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu, nó được trang bị hệ thống làm sạch nòng súng bằng khí nén từ năm xi-lanh. ISU-130 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tiền tuyến nhưng không được chấp nhận đưa vào sử dụng.

Đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-122 được trang bị pháo dã chiến 122 mm

Hệ thống pháo tự hành hạng nặng của Liên Xô đóng vai trò rất lớn trong việc giành được chiến thắng. Họ đã chứng tỏ mình xuất sắc trong cuộc chiến trên đường phố ở Berlin và trong cuộc tấn công vào các lực lượng hùng mạnh. công sự Koenigsberg.

Vào những năm 50, pháo tự hành ISU vẫn còn phục vụ trong Quân đội Liên Xô đã trải qua quá trình hiện đại hóa, giống như xe tăng IS-2. Tổng cộng, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất hơn 2.400 chiếc ISU-122 và hơn 2.800 chiếc ISU-152.

Năm 1945, dựa trên xe tăng IS-3, một mẫu pháo tự hành hạng nặng khác đã được thiết kế, có cùng tên với loại xe được phát triển năm 1943 - ISU-152. Điểm đặc biệt của chiếc xe này là tấm mặt trước nói chung có góc nghiêng hợp lý, và tấm mặt dưới của thân tàu có góc nghiêng ngược. Các bộ phận chiến đấu và kiểm soát đã được kết hợp. Người thợ máy được bố trí trong tháp chỉ huy và được giám sát thông qua thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Một hệ thống chỉ định mục tiêu được thiết kế đặc biệt cho phương tiện này kết nối người chỉ huy với xạ thủ và người lái xe. Tuy nhiên, mặc dù có nhiều ưu điểm nhưng góc nghiêng lớn của thành cabin, độ lùi đáng kể của nòng súng lựu pháo và sự kết hợp giữa các khoang đã làm phức tạp đáng kể công việc của tổ lái. Vì vậy, mẫu ISU-152 năm 1945 không được chấp nhận đưa vào sử dụng. Chiếc xe được làm thành một bản duy nhất.

Pháo tự hành SU-152

Vào mùa thu năm 1942, tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov, các nhà thiết kế do L. S. Troyanov dẫn đầu đã tạo ra, trên cơ sở xe tăng hạng nặng KB-1, pháo tự hành SU-152 (KV-14), được thiết kế để bắn ở nồng độ nồng độ cao. quân đội lâu dài điểm mạnh và xe bọc thép.

Về việc tạo ra nó, có một đề cập khiêm tốn trong “Lịch sử Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại”: “Theo chỉ thị của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, tại nhà máy Kirov ở Chelyabinsk, trong vòng 25 ngày (một giai đoạn đặc biệt trong lịch sử xe tăng thế giới). xây dựng!), nguyên mẫu của pháo tự hành SU được thiết kế và sản xuất 152, được đưa vào sản xuất vào tháng 2 năm 1943.”

Pháo tự hành SU-152 đã được khai hỏa tại Kursk Bulge. Sự xuất hiện của họ trên chiến trường là dành cho Đội xe tăng Đức một sự ngạc nhiên hoàn toàn Những khẩu pháo tự hành này hoạt động tốt trong trận chiến đơn lẻ với Hổ, Báo và Voi của Đức. Đạn xuyên giáp của chúng xuyên thủng giáp xe địch và xé nát tháp pháo của chúng. Vì điều này, những người lính tiền tuyến đã trìu mến gọi những khẩu súng tự hành hạng nặng là “St. John’s wort”. Kinh nghiệm thu được trong quá trình thiết kế pháo tự hành hạng nặng đầu tiên của Liên Xô sau đó được sử dụng để tạo ra vũ khí hỏa lực tương tự dựa trên xe tăng hạng nặng IS.

Pháo tự hành SU-122

Ngày 19 tháng 10 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước quyết định thành lập các đơn vị pháo tự hành - loại nhẹ với pháo 37 mm và 76 mm và loại trung với pháo 122 mm.

Việc sản xuất SU-122 tiếp tục tại Uralmashzavod từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 8 năm 1943. Trong thời gian này, nhà máy đã sản xuất được 638 chiếc tự hành loại này.

Song song với việc phát triển các bản vẽ cho súng tự hành nối tiếp, công việc cải tiến triệt để nó bắt đầu vào tháng 1 năm 1943.

Đối với SU-122 sản xuất, việc thành lập các trung đoàn pháo tự hành với loại phương tiện tương tự bắt đầu từ tháng 4 năm 1943. Trung đoàn này có 16 pháo tự hành SU-122, tiếp tục được sử dụng để hộ tống bộ binh và xe tăng cho đến đầu năm 1944. Tuy nhiên, việc sử dụng nó không đủ hiệu quả do vận tốc ban đầu của đạn thấp - 515 m/s - và do đó, độ phẳng của quỹ đạo của nó thấp. Đơn vị pháo tự hành mới SU-85 được đưa vào quân đội với số lượng lớn hơn nhiều kể từ tháng 8 năm 1943, đã nhanh chóng thay thế đơn vị tiền nhiệm trên chiến trường.

Pháo tự hành SU-85

Kinh nghiệm sử dụng các tổ hợp SU-122 cho thấy tốc độ bắn của chúng quá thấp để thực hiện các nhiệm vụ hộ tống và hỗ trợ hỏa lực cho xe tăng, bộ binh và kỵ binh. Quân đội cần một cơ sở được trang bị tốc độ bắn nhanh hơn.

Pháo tự hành SU-85 được đưa vào biên chế trong các trung đoàn pháo tự hành riêng lẻ (mỗi trung đoàn 16 chiếc) và được sử dụng rộng rãi trong các trận đánh của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Xe tăng hạng nặng IS-1 được phát triển tại phòng thiết kế của Nhà máy Chelyabinsk Kirov vào nửa cuối năm 1942 dưới sự lãnh đạo của Zh Ya. KV-13 được lấy làm cơ sở, trên cơ sở đó hai phiên bản thử nghiệm của xe hạng nặng mới IS-1 và IS-2 đã được sản xuất. Sự khác biệt giữa chúng nằm ở vũ khí trang bị: IS-1 có pháo 76 mm và IS-2 có pháo lựu 122 mm. Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng IS có khung gầm năm bánh, được chế tạo tương tự khung gầm của xe tăng KV-13, từ đó hình dáng thân tàu và bố cục chung của xe cũng được mượn.

Gần như đồng thời với IS-1, việc sản xuất mẫu IS-2 được trang bị vũ khí mạnh hơn (đối tượng 240) đã bắt đầu. Pháo xe tăng 122 mm D-25T mới được tạo ra (ban đầu có khóa nòng piston) với tốc độ ban đầuĐạn có tốc độ 781 m/s giúp bắn trúng tất cả các loại xe tăng chủ lực của Đức ở mọi khoảng cách chiến đấu. Trên cơ sở thử nghiệm, một khẩu pháo công suất lớn 85 mm với tốc độ đạn ban đầu là 1050 m/s và một khẩu pháo S-34 100 mm đã được lắp đặt trên xe tăng IS.

Dưới tên thương hiệu IS-2, xe tăng được đưa vào sản xuất hàng loạt vào tháng 10 năm 1943 và ra mắt vào đầu năm 1944.

Năm 1944, IS-2 được hiện đại hóa.

Xe tăng IS-2 được đưa vào sử dụng với các trung đoàn xe tăng hạng nặng riêng biệt, được đặt tên là "Vệ binh" trong quá trình thành lập. Vào đầu năm 1945, một số lữ đoàn xe tăng hạng nặng cận vệ riêng biệt được thành lập, mỗi lữ đoàn bao gồm ba trung đoàn xe tăng hạng nặng. IS-2 lần đầu tiên được sử dụng trong chiến dịch Korsun-Shevchenko, sau đó tham gia vào mọi hoạt động trong giai đoạn cuối của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chiếc xe tăng cuối cùng được tạo ra trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là IS-3 hạng nặng (đối tượng 703). Nó được phát triển vào năm 1944–1945 tại nhà máy thí điểm số 100 ở Chelyabinsk dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính M. F. Balzhi. Việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 5 năm 1945, trong đó có 1.170 xe chiến đấu được sản xuất.

Xe tăng IS-3, trái ngược với trí tuệ thông thường, không được sử dụng trong chiến đấu trong Thế chiến thứ hai, nhưng vào ngày 7 tháng 9 năm 1945, một trung đoàn xe tăng được trang bị những phương tiện chiến đấu này đã tham gia cuộc duyệt binh của các đơn vị Hồng quân ở Berlin để vinh danh chiến thắng Nhật Bản và IS-3 đã gây ấn tượng mạnh với các đồng minh phương Tây của Liên Xô trong liên minh chống Hitler.

xe tăng KV

Theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, vào cuối năm 1938, nhà máy Kirov ở Leningrad bắt đầu thiết kế một loại xe tăng hạng nặng mới có giáp chống đạn đạo, được gọi là SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). Việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng khác có tên T-100 được thực hiện bởi Nhà máy Kỹ thuật Thực nghiệm Leningrad mang tên Kirov (số 185).

Vào tháng 8 năm 1939, xe tăng SMK và KB được sản xuất bằng kim loại. Vào cuối tháng 9, cả hai xe tăng đã tham gia trưng bày các mẫu xe bọc thép mới tại Khu thử nghiệm NIBT ở Kubinka, gần Moscow và vào ngày 19 tháng 12, xe tăng hạng nặng KB đã được Hồng quân tiếp nhận.

Xe tăng KB đã thể hiện những mặt tốt nhất của mình, nhưng nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng pháo L-11 76 mm yếu khi chiến đấu với hộp đựng thuốc. Vì vậy trong thời gian ngắnđã phát triển và chế tạo xe tăng KV-2 với tháp pháo mở rộng, được trang bị pháo phản lực M-10 152 mm. Đến ngày 5 tháng 3 năm 1940, ba chiếc KV-2 được đưa ra mặt trận.

Trên thực tế, việc sản xuất hàng loạt xe tăng KV-1 và KV-2 bắt đầu vào tháng 2 năm 1940 tại Nhà máy Leningrad Kirov.

Tuy nhiên, dưới sự phong tỏa, việc tiếp tục sản xuất xe tăng là không thể. Vì vậy, từ tháng 7 đến tháng 12, việc sơ tán nhà máy Kirov từ Leningrad đến Chelyabinsk đã được thực hiện theo nhiều giai đoạn. Vào ngày 6 tháng 10, Nhà máy máy kéo Chelyabinsk được đổi tên thành Nhà máy Kirov của Ủy ban Xe tăng và Công nghiệp Nhân dân - ChKZ, trở thành nhà máy sản xuất xe tăng hạng nặng duy nhất cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Một chiếc xe tăng cùng loại với KB - Tiger - chỉ xuất hiện với quân Đức vào cuối năm 1942. Và rồi số phận lại đùa giỡn tàn nhẫn thứ hai với KB: nó ngay lập tức trở nên lỗi thời. KB đơn giản là bất lực trước Tiger với “cánh tay dài” của nó - một khẩu pháo 88 mm với chiều dài nòng 56 cỡ nòng. "Tiger" có thể đánh KB ở khoảng cách cấm đối với kẻ sau.

Sự xuất hiện của KV-85 đã giúp tình hình được giải quyết phần nào. Nhưng những phương tiện này được phát triển muộn, chỉ có một số ít được sản xuất và chúng không thể góp phần đáng kể vào cuộc chiến chống lại xe tăng hạng nặng của Đức. Đối thủ nặng ký hơn đối với Tiger có thể là KV-122 - một chiếc KV-85 nối tiếp, được trang bị thử nghiệm pháo 122 mm D-25T. Nhưng vào thời điểm này, những chiếc xe tăng đầu tiên của dòng IS đã bắt đầu rời xưởng ChKZ. Những chiếc xe này, thoạt nhìn, tiếp nối dòng KB, là những chiếc xe tăng hoàn toàn mới, có chất lượng chiến đấu vượt xa xe tăng hạng nặng của đối phương.

Trong giai đoạn từ 1940 đến 1943, các nhà máy Leningrad Kirov và Chelyabinsk Kirov đã sản xuất xe tăng 4.775 KB đủ loại. Họ phục vụ trong các lữ đoàn xe tăng của một tổ chức hỗn hợp, sau đó được hợp nhất thành các lữ đoàn riêng biệt. trung đoàn xe tăngđột phá. Xe tăng hạng nặng KB đã tham gia chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cho đến giai đoạn cuối cùng.

Xe tăng T-34

Nguyên mẫu đầu tiên của T-34 được Nhà máy số 183 sản xuất vào tháng 1 năm 1940, chiếc thứ hai vào tháng 2. Trong cùng tháng đó, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu nhưng bị gián đoạn vào ngày 12 tháng 3, khi cả hai chiếc xe đều rời Moscow. Vào ngày 17 tháng 3, tại Điện Kremlin, trên Quảng trường Ivanovskaya, xe tăng đã được trình diễn trước J.V. Stalin. Sau buổi biểu diễn, những chiếc xe đã đi xa hơn - dọc theo tuyến đường Minsk - Kyiv - Kharkov.

Ba chiếc xe sản xuất đầu tiên vào tháng 11 - tháng 12 năm 1940 đã được thử nghiệm chuyên sâu bằng cách bắn và chạy dọc tuyến đường Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Các cuộc kiểm tra được thực hiện bởi các sĩ quan.

Cần lưu ý rằng mỗi nhà sản xuất đều thực hiện một số thay đổi và bổ sung về thiết kế xe tăng phù hợp với khả năng công nghệ của mình nên xe tăng của các nhà máy khác nhau đều có hình dáng đặc trưng riêng.

Xe tăng quét mìn và xe tăng đặt cầu được sản xuất với số lượng nhỏ. Một phiên bản chỉ huy của "ba mươi bốn" cũng được sản xuất, điểm nổi bật của nó là sự hiện diện của đài phát thanh RSB-1.

Xe tăng T-34-76 đã phục vụ trong các đơn vị xe tăng của Hồng quân trong suốt Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và tham gia hầu hết các hoạt động chiến đấu, bao gồm cả việc tấn công Berlin. Ngoài Hồng quân, xe tăng hạng trung T-34 còn phục vụ trong Quân đội Ba Lan, Quân đội Giải phóng Nhân dân Nam Tư và Quân đội Giải phóng Nhân dân Nam Tư. Quân đoàn Tiệp Khắc người đã chiến đấu chống lại Đức Quốc xã.

Xe bọc thép

Xe bọc thép BA-10

Năm 1938, Hồng quân sử dụng xe bọc thép hạng trung BA-10, được phát triển một năm trước đó tại nhà máy Izhora bởi một nhóm nhà thiết kế do các chuyên gia nổi tiếng như A. A. Lipgart, O. V. Dybov và V. A. Grachev đứng đầu.

Chiếc xe bọc thép được chế tạo theo kiểu bố trí cổ điển với động cơ đặt phía trước, bánh lái phía trước và hai trục dẫn động phía sau. Kíp lái BA-10 gồm 4 người: chỉ huy, lái xe, xạ thủ và xạ thủ súng máy.

Kể từ năm 1939, việc sản xuất mẫu BA-10M hiện đại hóa bắt đầu, khác với xe cơ bản ở chỗ tăng cường giáp bảo vệ phần nhô ra phía trước, cải tiến hệ thống lái, vị trí bên ngoài của bình xăng và một đài phát thanh mới với số lượng nhỏ. xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu 5 tấn được sản xuất cho các đơn vị xe lửa bọc thép 8 tấn.

Việc sử dụng lửa cho BA-10 và BA-10M diễn ra vào năm 1939 trong cuộc xung đột vũ trang gần sông Khalkhin Gol. Họ chiếm phần lớn trong đội xe bọc thép 7, 8 và 9 và các lữ đoàn thiết giáp cơ giới. Việc sử dụng thành công của họ được tạo điều kiện thuận lợi bởi địa hình thảo nguyên. Sau này, xe bọc thép BA 10 tham gia chiến dịch giải phóng và chiến tranh Phần Lan-Liên Xô. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chúng được quân đội sử dụng cho đến năm 1944 và ở một số đơn vị cho đến khi chiến tranh kết thúc. Chúng đã chứng tỏ mình là một phương tiện trinh sát và an ninh chiến đấu, và khi được sử dụng đúng cách, chúng đã chiến đấu thành công trước xe tăng địch.

Năm 1940, một số xe bọc thép BA-20 và BA-10 bị người Phần Lan bắt giữ và sau đó chúng được sử dụng tích cực trong quân đội Phần Lan. 22 chiếc BA 20 được đưa vào sử dụng, một số xe được sử dụng làm máy bay huấn luyện cho đến đầu những năm 1950. Có ít xe bọc thép BA-10 hơn; Người Phần Lan đã thay thế động cơ 36,7 kilowatt nguyên bản của họ bằng động cơ Ford V8 hình chữ V 62,5 kilowatt (85 mã lực). Người Phần Lan đã bán ba chiếc ô tô cho người Thụy Điển, người đã thử nghiệm chúng để sử dụng tiếp làm máy điều khiển. Trong quân đội Thụy Điển, BA-10 được đặt tên là m/31F.

Người Đức cũng sử dụng những chiếc BA-10 thu được, những chiếc xe bị thu giữ và phục hồi, được đưa vào phục vụ trong một số đơn vị bộ binh của lực lượng cảnh sát và các đơn vị huấn luyện.

Xe bọc thép BA-64

TRONG thời kỳ tiền chiến Nhà máy ô tô Gorky là nhà cung cấp khung gầm chính cho xe bọc thép súng máy hạng nhẹ FAI, FAI-M, BA-20 và các sửa đổi của chúng. Nhược điểm chính của những phương tiện này là khả năng xuyên quốc gia thấp và thân bọc thép của chúng không có đặc tính bảo vệ cao.

Sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã chứng kiến ​​các nhân viên của Nhà máy ô tô Gorky thành thạo việc sản xuất GAZ-64, một loại xe quân sự hạng nhẹ chạy trên mọi địa hình được phát triển dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính V.A.

Dựa trên kinh nghiệm có được trong những năm 30 trong việc tạo ra khung gầm hai trục và ba trục cho xe bọc thép, nhóm Gorky quyết định sản xuất cho nhu cầu hiện tại ánh sáng quân đội xe bọc thép súng máy dựa trên GAZ-64.

Ban quản lý nhà máy đã hỗ trợ sáng kiến ​​của Grachev và công việc thiết kế bắt đầu vào ngày 17 tháng 7 năm 1941. Việc bố trí chiếc xe do kỹ sư F.A. Lependin chỉ đạo và G.M. Wasserman được bổ nhiệm làm nhà thiết kế chính. Xe bọc thép được thiết kế, cả về hình dáng lẫn khả năng chiến đấu, khác hẳn so với các xe trước đó thuộc lớp này. Các nhà thiết kế đã phải tính đến các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật mới đối với xe bọc thép, phát sinh dựa trên phân tích kinh nghiệm chiến đấu. Các phương tiện này được sử dụng để trinh sát, chỉ huy quân đội trong trận chiến, trong cuộc chiến chống lại các cuộc tấn công trên không, hộ tống các đoàn xe và cũng để phòng không xe tăng đang hành quân. Ngoài ra, việc công nhân nhà máy làm quen với chiếc xe bọc thép Sd Kfz 221 bị Đức bắt giữ, được giao cho GAZ vào ngày 7 tháng 9 để nghiên cứu chi tiết, cũng có ảnh hưởng nhất định đến thiết kế của chiếc xe mới.

Bất chấp việc các nhà thiết kế Yu.N. Sorochkin, B.T. Komarevsky, V.F. Samoilov và những người khác lần đầu tiên phải thiết kế một thân tàu bọc thép, họ, dựa trên kinh nghiệm của những người tiền nhiệm, đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ. Tất cả các tấm áo giáp (có độ dày khác nhau) được đặt ở một góc, điều này làm tăng đáng kể sức cản của thân tàu hàn khi bị đạn xuyên giáp và các mảnh vỡ lớn bắn trúng.

BA-64 là xe bọc thép nội địa đầu tiên có tất cả các bánh dẫn động, nhờ đó nó đã vượt thành công các con dốc trên 30°, lội qua vực sâu tới 0,9 m và các con dốc trơn trượt có độ dốc lên tới 18° trên nền đất cứng.

Chiếc xe không chỉ đi tốt trên đất canh tác và cát mà còn tự tin di chuyển khỏi những vùng đất như vậy sau khi dừng lại. Một đặc điểm đặc trưng của thân tàu - phần nhô ra lớn ở phía trước và phía sau - giúp BA-64 dễ dàng vượt qua các mương, hố và miệng hố. Khả năng sống sót của xe bọc thép được tăng lên nhờ lốp GK (ống xốp) chống đạn.

Việc sản xuất BA-64B bắt đầu vào mùa xuân năm 1943 và tiếp tục cho đến năm 1946. Năm 1944, mặc dù nhược điểm chính - hỏa lực thấp - xe bọc thép BA-64 vẫn được sử dụng thành công trong các hoạt động đổ bộ, đột kích trinh sát cũng như hộ tống và bảo vệ chiến đấu của các đơn vị bộ binh.

Thiết bị quân sự khác

Xe chiến đấu pháo tên lửa BM-8-36

Song song với việc chế tạo và đưa vào sản xuất hàng loạt xe chiến đấu BM-13 và đạn M-13, công việc cũng được thực hiện để điều chỉnh tên lửa không đối không RS-82 để sử dụng cho pháo tên lửa dã chiến. Công việc này được hoàn thành vào ngày 2 tháng 8 năm 1941 với việc đưa tên lửa M-8 82 mm vào sử dụng. Trong chiến tranh, đạn M-8 đã được sửa đổi nhiều lần để tăng sức mạnh mục tiêu và tầm bay.

Để giảm thời gian cần thiết để tạo ra bản cài đặt, các nhà thiết kế cùng với việc tạo ra các thành phần mới đã sử dụng rộng rãi các thành phần của bản cài đặt BM-13 đã được làm chủ trong sản xuất, chẳng hạn như phần đế và làm hướng dẫn họ sử dụng loại hướng dẫn “sáo” được sản xuất theo đơn đặt hàng của Lực lượng Không quân.

Có tính đến kinh nghiệm trong việc sản xuất các thiết bị lắp đặt BM-13, khi tạo ra một thiết bị lắp đặt mới, người ta đặc biệt chú ý đến việc đảm bảo tính song song của các thanh dẫn hướng và độ bền của dây buộc của chúng nhằm giảm sự phân tán của đạn khi bắn.

Đơn vị mới được Hồng quân tiếp nhận vào ngày 6 tháng 8 năm 1941 với tên gọi BM-8-36 và được đưa vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy Moscow Kompressor và Krasnaya Presnya. Đến đầu tháng 9 năm 1941, 72 chiếc loại này đã được sản xuất và đến tháng 11 - 270 chiếc đã được lắp đặt.

Hệ thống BM-13-36 đã chứng tỏ mình là vũ khí đáng tin cậy với hỏa lực rất mạnh. Hạn chế đáng kể của nó là khả năng off-road không đạt yêu cầu của khung gầm ZIS-6. Trong chiến tranh, sự thiếu hụt này phần lớn đã được loại bỏ do.

Xe chiến đấu pháo phản lực BM-8-24

Khung gầm của xe tải ba trục ZIS-6 được sử dụng để tạo ra xe chiến đấu BM-8-36, mặc dù có khả năng cơ động cao trên những con đường có nhiều hình dạng và bề mặt khác nhau, nhưng không phù hợp để lái trên địa hình gồ ghề đầm lầy và trên đường đất, đặc biệt là trong thời gian bùn lầy vào mùa thu và mùa xuân. Ngoài ra, khi tiến hành các hoạt động chiến đấu trong môi trường thay đổi nhanh chóng, các phương tiện chiến đấu thường bị pháo binh và súng máy của địch tấn công, khiến tổ lái bị tổn thất đáng kể.

Vì những lý do này, ngay từ tháng 8 năm 1941, phòng thiết kế của nhà máy Kompressor đã xem xét vấn đề tạo ra bệ phóng BM-8 trên khung gầm của xe tăng hạng nhẹ T-40. Quá trình phát triển hệ thống lắp đặt này được thực hiện nhanh chóng và hoàn thành thành công vào ngày 13 tháng 10 năm 1941. Cơ sở mới, được gọi là BM-8-24, có một đơn vị pháo binh được trang bị cơ chế ngắm và thiết bị ngắm có hướng dẫn phóng 24 tên lửa M-8.

Đơn vị pháo binh được gắn trên nóc xe tăng T-40. Tất cả hệ thống dây điện và thiết bị điều khiển hỏa lực cần thiết đều được đặt trong khoang chiến đấu của xe tăng. Sau khi xe tăng T-40 được thay thế bằng xe tăng T-60 trong quá trình sản xuất, khung gầm của nó đã được hiện đại hóa phù hợp để sử dụng làm khung gầm cho hệ thống BM-8-24.

Súng phóng BM-8-24 được sản xuất hàng loạt ở giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và nổi bật bởi khả năng cơ động cao, góc bắn ngang tăng và chiều cao tương đối thấp, giúp ngụy trang trên mặt đất dễ dàng hơn.

Bệ phóng M-30

Vào ngày 5 tháng 7 năm 1942, trên Mặt trận phía Tây, gần thành phố Belyov, các trung đoàn súng cối Cận vệ 68 và 69 gồm 4 sư đoàn, được trang bị các bệ phóng mới để phóng tên lửa hạng nặng có sức nổ mạnh M-30, lần đầu tiên bắn loạt đạn vào cứ điểm kiên cố của địch.

Đạn M-30 nhằm trấn áp và tiêu diệt vũ khí hỏa lực và nhân lực ẩn nấp, cũng như phá hủy chiến trường. công trình phòng thủ kẻ thù.

Bệ phóng là một khung nghiêng được làm bằng các mặt cắt góc bằng thép, trên đó có bốn nắp đậy tên lửa M-30 xếp thành một hàng. Việc bắn được thực hiện bằng cách truyền một xung điện vào đạn thông qua dây dẫn từ máy phá hủy đặc công thông thường. Máy phục vụ một nhóm bệ phóng thông qua một thiết bị phân phối "cua" đặc biệt.

Ngay khi tạo ra đạn M-30, các nhà thiết kế đã thấy rõ rằng tầm bay của nó không đáp ứng đầy đủ nhu cầu của quân đội. Vì vậy, vào cuối năm 1942, loại tên lửa hạng nặng có sức nổ mạnh M-31 đã được Hồng quân sử dụng. Đạn này nặng hơn 20 kg so với đạn M-30, vượt xa người tiền nhiệm về tầm bay (4325 m thay vì 2800 m).

Đạn M-31 cũng được phóng từ bệ phóng M-30, nhưng hệ thống lắp đặt này cũng được hiện đại hóa vào mùa xuân năm 1943, do đó có thể xếp chồng hai hàng đạn lên khung. Do đó, 8 quả đạn được phóng từ mỗi bệ phóng như vậy thay vì 4.

Các bệ phóng M-30 đang phục vụ trong các sư đoàn súng cối cận vệ được thành lập từ giữa năm 1942, mỗi sư đoàn có ba lữ đoàn gồm bốn sư đoàn. Salvo của lữ đoàn lên tới 1.152 quả đạn nặng hơn 106 tấn. Tổng cộng sư đoàn có 864 bệ phóng, có thể bắn đồng thời 3456 quả đạn M-30 - 320 tấn kim loại và hỏa lực!

Xe chiến đấu pháo phản lực BM-13N

Do việc sản xuất bệ phóng BM-13 được triển khai khẩn cấp tại một số doanh nghiệp có năng lực sản xuất khác nhau nên ít nhiều đã có những thay đổi đáng kể trong thiết kế lắp đặt do công nghệ sản xuất được áp dụng tại các doanh nghiệp này.

Ngoài ra, ở giai đoạn sản xuất hàng loạt bệ phóng, các nhà thiết kế đã thực hiện một số thay đổi về thiết kế của nó. Điều quan trọng nhất trong số đó là việc thay thế dẫn hướng loại “tia lửa” được sử dụng trên các mẫu đầu tiên bằng dẫn hướng loại “chùm tia” tiên tiến hơn.

Vì vậy, quân đội đã sử dụng tới 10 loại súng phóng BM-13, khiến việc huấn luyện trở nên khó khăn. nhân viên bảo vệ các đơn vị súng cối và có tác động tiêu cực đến hoạt động của các thiết bị quân sự.

Vì những lý do này, một bệ phóng thống nhất (chuẩn hóa) BM-13N đã được phát triển và đưa vào sử dụng vào tháng 4 năm 1943. Khi tạo ra bản cài đặt, các nhà thiết kế đã phân tích nghiêm túc tất cả các bộ phận và cụm lắp ráp, cố gắng cải thiện khả năng sản xuất của chúng và giảm chi phí. Tất cả các nút cài đặt đều nhận được các chỉ mục độc lập và về cơ bản đã trở thành phổ biến. Một bộ phận mới đã được đưa vào thiết kế lắp đặt - khung phụ. Khung phụ giúp có thể lắp ráp toàn bộ bộ phận pháo của bệ phóng (dưới dạng một bộ phận duy nhất) trên đó chứ không phải trên khung gầm như trường hợp trước đây. Sau khi được lắp ráp, đơn vị pháo binh có thể được gắn tương đối dễ dàng trên khung gầm của bất kỳ kiểu ô tô nào với sự sửa đổi tối thiểu đối với loại sau. Thiết kế được tạo ra giúp giảm cường độ lao động, thời gian sản xuất và chi phí của bệ phóng. Trọng lượng của đơn vị pháo binh giảm 250 kg, chi phí giảm hơn 20%.

Chất lượng chiến đấu và hoạt động của việc lắp đặt đã được cải thiện đáng kể. Do việc trang bị áo giáp cho bình xăng, đường ống dẫn khí, các bức tường bên và phía sau của cabin lái, khả năng sống sót của bệ phóng trong chiến đấu đã được tăng lên. Khu vực bắn được tăng lên và độ ổn định của bệ phóng ở vị trí xếp gọn được tăng lên. Cơ chế nâng và xoay được cải tiến giúp tăng tốc độ hướng thiết bị vào mục tiêu.

Quá trình phát triển xe chiến đấu nối tiếp BM-13 cuối cùng đã hoàn thành với việc tạo ra loại bệ phóng này. Trong hình thức này, cô đã chiến đấu cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Xe chiến đấu pháo phản lực BM-13

Sau khi đưa tên lửa không đối không 82 mm RS-82 (1937) và tên lửa không đối đất 132 mm RS-132 (1938) vào phục vụ hàng không, Tổng cục Pháo binh đã đặt ra loại đạn cho nhà phát triển - Jet Viện nghiên cứu - nhiệm vụ tạo ra hệ thống tên lửa phóng loạt dựa trên đạn pháo RS-132. Các thông số kỹ thuật và chiến thuật cập nhật được ban hành cho viện vào tháng 6 năm 1938.

Để thực hiện nhiệm vụ này, vào mùa hè năm 1939, viện đã phát triển loại đạn nổ phân mảnh có sức nổ cao 132 mm mới, sau đó đã nhận được tên chính thức M-13. So với máy bay RS-132, loại đạn này có tầm bay xa hơn (8470 m) và đầu đạn mạnh hơn đáng kể (4,9 kg). Việc tăng tầm bắn đạt được bằng cách tăng lượng nhiên liệu tên lửa. Để phù hợp với lượng đạn và chất nổ lớn hơn, các bộ phận tên lửa và đầu đạn của tên lửa phải dài thêm 48 cm. Đạn M-13 có đặc tính khí động học tốt hơn một chút so với RS-132, giúp đạt được độ chính xác cao hơn. .

Một bệ phóng đa năng tự hành cũng được phát triển cho đạn. Các thử nghiệm lắp đặt hiện trường được thực hiện từ tháng 12 năm 1938 đến tháng 2 năm 1939 cho thấy nó không đáp ứng đầy đủ các yêu cầu. Thiết kế của nó cho phép phóng tên lửa vuông góc với trục dọc của xe và các tia khí nóng làm hỏng các bộ phận lắp đặt và xe. An toàn cũng không được đảm bảo khi khống chế lửa từ cabin các phương tiện. Bệ phóng lắc lư mạnh khiến độ chính xác của tên lửa kém đi.

Việc tải bệ phóng từ phía trước đường ray rất bất tiện và tốn thời gian. Xe ZIS-5 có khả năng xuyên quốc gia hạn chế.

Trong quá trình thử nghiệm, nó đã được tiết lộ tính năng quan trọng bắn loạt đạn tên lửa: khi một số quả đạn phát nổ đồng thời trong một khu vực hạn chế từ các hướng khác nhau, chúng sẽ hoạt động sóng xung kích, việc bổ sung thêm tính năng này, tức là phản công, làm tăng đáng kể hiệu quả hủy diệt của từng viên đạn.

Dựa trên kết quả thử nghiệm thực địa hoàn thành vào tháng 11 năm 1939, viện đã đặt mua 5 bệ phóng để thử nghiệm quân sự. Một hệ thống lắp đặt khác được Cục Quân nhu của Hải quân đặt hàng để sử dụng trong hệ thống phòng thủ bờ biển.

Vì vậy, trong điều kiện Chiến tranh thế giới thứ hai đã bắt đầu, ban lãnh đạo Tổng cục Pháo binh rõ ràng không vội vàng áp dụng pháo tên lửa: viện không có đủ năng lực sản xuất nên chỉ sản xuất sáu bệ phóng theo đơn đặt hàng. mùa thu năm 1940 và chỉ vào tháng 1 năm 1941.

Tình hình đã thay đổi đáng kể sau vào ngày 21 tháng 6 năm 1941, trong buổi xem xét vũ khí của Hồng quân, bản cài đặt đã được trình bày cho các nhà lãnh đạo của Đảng Cộng sản Liên minh (Những người Bolshevik) và chính phủ Liên Xô. Cùng ngày, đúng nghĩa là vài giờ trước khi bắt đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, một quyết định đã được đưa ra khẩn trương tiến hành sản xuất hàng loạt tên lửa M-13 và bệ phóng, có tên chính thức là BM-13 (phương tiện chiến đấu 13).

Việc sản xuất các đơn vị BM-13 được tổ chức tại nhà máy Voronezh mang tên. Comintern và tại nhà máy Moscow Kompressor. Một trong những doanh nghiệp sản xuất tên lửa chính là nhà máy mang tên Moscow. Vladimir Ilyich.

Khẩu đội pháo tên lửa dã chiến đầu tiên được điều động ra mặt trận vào đêm 1-2 tháng 7 năm 1941, dưới sự chỉ huy của Đại úy I.A. Flerov, được trang bị bảy thiết bị do Viện Nghiên cứu Máy bay phản lực sản xuất. Với loạt đạn đầu tiên vào lúc 15:15 ngày 14 tháng 7 năm 1941, khẩu đội đã xóa sổ ngã ba đường sắt Orsha cùng với các đoàn tàu Đức chở quân và thiết bị quân sự bố trí ở đó.

Hiệu quả đặc biệt của khẩu đội của thuyền trưởng I.A. Flerov và bảy khẩu đội khác như vậy được thành lập sau nó đã góp phần làm tăng nhanh tốc độ sản xuất vũ khí phản lực. Đến mùa thu năm 1941, 45 sư đoàn ba khẩu đội với bốn bệ phóng mỗi khẩu đội đang hoạt động ở mặt trận. Để trang bị cho họ vào năm 1941, 593 tổ hợp BM-13 đã được sản xuất. Đồng thời, nhân lực và quân trang của địch bị tiêu diệt trên diện tích hơn 100 ha. Về mặt chính thức, các trung đoàn được gọi là Trung đoàn súng cối cận vệ của Pháo binh dự bị của Bộ Tư lệnh Tối cao.

Văn học

1.Trang thiết bị, vũ khí quân sự 1941-1945

Gửi công việc tốt của bạn trong cơ sở kiến ​​thức rất đơn giản. Sử dụng mẫu dưới đây

Các sinh viên, nghiên cứu sinh, các nhà khoa học trẻ sử dụng nền tảng kiến ​​thức trong học tập và công việc sẽ rất biết ơn các bạn.

Đăng trên http://www.allbest.ru/

Trang bị quân sự của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945

Kế hoạch

Giới thiệu

1. Hàng không

2. Xe tăng và pháo tự hành

3. Xe bọc thép

4. Trang bị quân sự khác

Văn học

Giới thiệu

Chiến thắng trước nước Đức phát xít và các đồng minh của nước này đạt được nhờ nỗ lực chung của các quốc gia trong liên minh chống phát xít, của các dân tộc chiến đấu chống lại quân chiếm đóng và đồng bọn của chúng. Nhưng Liên Xô đã đóng vai trò quyết định trong cuộc xung đột vũ trang này. Chính đất nước Xô Viết là nước đấu tranh tích cực và kiên định nhất chống lại quân xâm lược phát xít đang tìm cách nô dịch các dân tộc trên toàn thế giới.

Trên lãnh thổ Liên Xô, một số lượng đáng kể các đơn vị quân sự quốc gia đã được thành lập với tổng quân số 550 nghìn người, khoảng 960 nghìn súng trường, súng carbine và súng máy, hơn 40,5 nghìn súng máy, 16,5 nghìn súng và súng cối đã được tặng. đối với họ, hơn 2300 máy bay, hơn 1100 xe tăng và pháo tự hành. Hỗ trợ đáng kể cũng được cung cấp trong việc đào tạo nhân viên chỉ huy quốc gia.

Kết quả và hậu quả của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại rất to lớn về quy mô và ý nghĩa lịch sử. Không phải “hạnh phúc quân sự”, không phải tai nạn đã đưa Hồng quân đến thắng lợi rực rỡ. Trong suốt cuộc chiến, nền kinh tế Liên Xô đã đối phó thành công với việc cung cấp cho mặt trận những vũ khí và đạn dược cần thiết.

Công nghiệp Liên Xô năm 1942 - 1944. sản xuất hơn 2 nghìn xe tăng hàng tháng, trong khi ngành công nghiệp Đức chỉ đạt tối đa 1.450 xe tăng chỉ trong tháng 5 năm 1944; Số lượng pháo binh dã chiến ở Liên Xô nhiều hơn 2 lần và súng cối gấp 5 lần ở Đức. Bí mật của “phép màu kinh tế” này nằm ở chỗ, khi thực hiện những kế hoạch căng thẳng của nền kinh tế quân sự, công nhân, nông dân và tầng lớp trí thức đã thể hiện chủ nghĩa anh hùng lao động to lớn. Theo khẩu hiệu “Tất cả vì tiền tuyến! Tất cả vì Chiến thắng!”, bất kể gian khổ, công nhân mặt trận quê hương đã làm mọi cách để cung cấp cho quân đội những vũ khí, quần áo, giày dép và thức ăn hoàn hảo cho các chiến sĩ, đảm bảo vận tải và toàn bộ nền kinh tế quốc dân được vận hành liên tục. Ngành công nghiệp quân sự Liên Xô vượt trội so với phát xít Đức không chỉ về số lượng mà còn về chất lượng của các loại vũ khí và thiết bị chính. Các nhà khoa học và nhà thiết kế Liên Xô đã cải tiến triệt để nhiều quy trình công nghệ cũng như không mệt mỏi tạo ra và cải tiến các thiết bị và vũ khí quân sự. Ví dụ, xe tăng hạng trung T-34, đã trải qua nhiều lần sửa đổi, được coi là loại xe tăng tốt nhất trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chủ nghĩa anh hùng quần chúng, sự kiên trì chưa từng có, lòng dũng cảm và sự cống hiến, lòng tận tụy quên mình đối với Tổ quốc của những người dân Xô Viết ở tiền tuyến, đằng sau phòng tuyến địch, những chiến công lao động của công, nông dân và trí thức là nhân tố quan trọng nhất làm nên thắng lợi của ta. Lịch sử chưa bao giờ biết đến những tấm gương anh hùng quần chúng và lòng nhiệt tình lao động như vậy.

Người ta có thể kể tên hàng ngàn chiến sĩ Liên Xô vẻ vang đã lập những chiến công hiển hách nhân danh Tổ quốc, nhân danh Chiến thắng kẻ thù. Chiến công bất diệt của những người lính bộ binh A.K. đã được lặp lại hơn 300 lần trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Pankratov V.V. Vasilkovsky và A.M. Matrosova. Tên của Yu.V. được khắc bằng chữ vàng trong biên niên sử quân sự của Tổ quốc Liên Xô. Smirnova, A.P. Maresyev, lính nhảy dù K.F. Các anh hùng Olshansky, Panfilov và nhiều, rất nhiều người khác. Cái tên D.M. đã trở thành biểu tượng của ý chí kiên cường và kiên trì trong đấu tranh. Karbyshev và M. Jalil. Những cái tên M.A. được biết đến rộng rãi. Egorova và M.V. Kantaria, người đã treo Biểu ngữ Chiến thắng trên Reichstag. Hơn 7 triệu người chiến đấu trên các mặt trận chiến tranh đã được trao tặng huân chương và huy chương. 11.358 người đã được trao tặng danh hiệu quân sự cao nhất - danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Sau khi xem nhiều bộ phim khác nhau về chiến tranh và nghe trên các phương tiện truyền thông về lễ kỷ niệm 65 năm Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đang đến gần, tôi bắt đầu quan tâm đến loại thiết bị quân sự nào đã giúp nhân dân ta đánh bại Đức Quốc xã.

1. Hàng không

Trong cuộc cạnh tranh sáng tạo của các phòng thiết kế phát triển máy bay chiến đấu mới vào cuối những năm 30, nhóm do A.S. Máy bay chiến đấu I-26 thử nghiệm do ông tạo ra đã vượt qua các bài kiểm tra xuất sắc và được gắn nhãn hiệu Yak-1đã được chấp nhận đưa vào sản xuất hàng loạt. Xét về khả năng nhào lộn và chiến đấu, Yak-1 là một trong những máy bay chiến đấu tiền tuyến tốt nhất.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nó đã được sửa đổi nhiều lần. Trên cơ sở đó, các máy bay chiến đấu tiên tiến hơn Yak-1M và Yak-3 đã được tạo ra. Yak-1M - máy bay tiêm kích một chỗ, sự phát triển của Yak-1. Được tạo ra vào năm 1943 với hai bản: nguyên mẫu số 1 và bản sao lưu. Yak-1M là máy bay chiến đấu nhẹ nhất và cơ động nhất thế giới vào thời điểm đó.

Nhà thiết kế: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

Việc giới thiệu máy bay không diễn ra suôn sẻ, do máy bay và các bản vẽ của nó vẫn còn khá “thô”, chưa được hoàn thiện để sản xuất hàng loạt. Không thể thiết lập sản xuất liên tục. Với việc sản xuất máy bay và đưa chúng vào các đơn vị quân đội, những mong muốn và yêu cầu bắt đầu được đón nhận về việc tăng cường vũ khí và tăng sức chứa của xe tăng. Việc tăng dung tích bình xăng giúp tăng phạm vi bay từ 660 lên 1000 km. Các thanh tự động đã được lắp đặt, nhưng dòng máy này sử dụng nhiều máy bay thông thường hơn. Các nhà máy, sau khi sản xuất khoảng 100 xe LaGG-1, đã bắt đầu chế tạo phiên bản của nó - LaGG-3. Tất cả những điều này đã được chúng tôi thực hiện bằng hết khả năng của mình, nhưng chiếc máy bay trở nên nặng hơn và khả năng bay của nó giảm sút. Ngoài ra, việc ngụy trang vào mùa đông - bề mặt sơn thô ráp - đã làm xấu đi tính khí động học của máy bay (và nguyên mẫu màu anh đào sẫm đã được đánh bóng để tỏa sáng, do đó nó được gọi là "piano" hoặc "radiola"). Cấu trúc trọng lượng tổng thể trên máy bay LaGG và La thấp hơn so với máy bay Yak, nơi nó đã được hoàn thiện. Nhưng khả năng sống sót của thiết kế LaGG (và sau đó là La) là rất đặc biệt. LaGG-3 là một trong những máy bay chiến đấu chủ lực ở tiền tuyến trong giai đoạn đầu của cuộc chiến. Năm 1941-1943. các nhà máy đã chế tạo hơn 6,5 nghìn máy bay LaGG.

Đó là một loại máy bay cánh thấp đúc hẫng với những đường nét mượt mà và càng đáp có thể thu vào với bánh đuôi; nó là duy nhất trong số các máy bay chiến đấu thời đó vì nó có cấu trúc hoàn toàn bằng gỗ, ngoại trừ khung kim loại và các bề mặt điều khiển được bọc vải; Thân, đuôi và cánh có cấu trúc chịu lực bằng gỗ, được gắn các dải ván ép chéo bằng cao su phenol-formaldehyde.

Hơn 6.500 máy bay LaGG-3 đã được chế tạo, với các phiên bản sau này có bánh đuôi có thể thu vào và khả năng mang thùng nhiên liệu có thể vứt bỏ được. Vũ khí bao gồm một khẩu pháo 20 mm bắn xuyên qua trục cánh quạt, hai súng máy 12,7 mm (0,5 in) và giá đỡ dưới cánh cho tên lửa không điều khiển hoặc bom hạng nhẹ.

Vũ khí của LaGG-3 nối tiếp bao gồm một khẩu pháo ShVAK, một hoặc hai khẩu BS và hai khẩu ShKAS, đồng thời 6 quả đạn RS-82 cũng được treo. Ngoài ra còn có máy bay sản xuất với pháo 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) và Nutelman NS-37 (1943). LaGG-3 với pháo Sh-37 được gọi là "diệt tăng".

Vào giữa những năm 30, có lẽ không có máy bay chiến đấu nào được ưa chuộng rộng rãi trong giới hàng không như I-16 (TsKB-12), được thiết kế bởi nhóm do N.N. Polikarpov.

Về ngoại hình và hiệu suất bay I-16 rất khác biệt so với hầu hết những người cùng thời với ông.

I-16 được tạo ra như một máy bay chiến đấu tốc độ cao, đồng thời theo đuổi mục tiêu đạt được khả năng cơ động tối đa khi không chiến. Với mục đích này, trọng tâm trong chuyến bay được kết hợp với tâm áp suất ở khoảng 31% MAR. Có ý kiến ​​​​cho rằng trong trường hợp này máy bay sẽ cơ động hơn. Trên thực tế, hóa ra I-16 thực tế đã trở nên không đủ ổn định, đặc biệt là khi lướt, nó đòi hỏi rất nhiều sự chú ý của phi công và phản ứng với những chuyển động nhỏ nhất của tay cầm. Và cùng với đó, có lẽ, không có chiếc máy bay nào có thể gây ấn tượng lớn như vậy đối với những người cùng thời với phẩm chất tốc độ cao của nó. Chiếc I-16 nhỏ thể hiện ý tưởng về một chiếc máy bay tốc độ cao, đồng thời thực hiện các động tác nhào lộn trên không rất hiệu quả và được so sánh thuận lợi với bất kỳ máy bay hai tầng cánh nào. Sau mỗi lần sửa đổi, tốc độ, trần bay và vũ khí của máy bay đều tăng lên.

Vũ khí của I-16 năm 1939 bao gồm hai khẩu pháo và hai súng máy. Chiếc máy bay thuộc loạt đầu tiên đã nhận được lửa rửa tội trong trận chiến với Đức Quốc xã trên bầu trời Tây Ban Nha. Sử dụng các phương tiện sản xuất tiếp theo có bệ phóng tên lửa, các phi công của chúng tôi đã đánh bại quân phiệt Nhật tại Khalkhin Gol. Những chiếc I-16 đã tham gia trận chiến với hàng không Đức Quốc xã trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Các anh hùng Liên Xô G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov và các phi công khác đã chiến đấu trên những chiếc máy bay chiến đấu này và hai lần giành được nhiều chiến thắng.

I-16 loại 24 tham gia giai đoạn đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. I-16, thích hợp cho ném bom bổ nhào/

Là một trong những máy bay chiến đấu đáng gờm nhất trong Thế chiến thứ hai, Ilyushin Il-2 được sản xuất với số lượng rất lớn. Các nguồn tin của Liên Xô đưa ra con số là 36.163 máy bay. Một đặc điểm đặc trưng của máy bay hai chỗ ngồi TsKB-55 hay BSh-2, được phát triển vào năm 1938 bởi Sergei Ilyushin và Cục Thiết kế Trung ương của ông, là lớp vỏ bọc thép, gắn liền với cấu trúc thân máy bay và bảo vệ phi hành đoàn, động cơ, bộ tản nhiệt và bình xăng. Chiếc máy bay này hoàn toàn phù hợp với vai trò được chỉ định là máy bay tấn công, vì nó được bảo vệ tốt khi tấn công từ độ cao thấp, nhưng nó đã bị loại bỏ để chuyển sang mẫu máy bay một chỗ nhẹ hơn - máy bay TsKB-57, có AM- 38 có công suất 1268 kW (1700 mã lực), nóc xe được nâng cao, sắp xếp hợp lý, hai khẩu pháo 20 mm thay vì hai trong số bốn súng máy gắn trên cánh và các bệ phóng tên lửa dưới cánh. Nguyên mẫu đầu tiên cất cánh vào ngày 12 tháng 10 năm 1940.

Bản sao nối tiếp được chỉ định IL-2, nhìn chung chúng tương tự như mẫu TsKB-57, nhưng có kính chắn gió được sửa đổi và tấm chắn gió ngắn hơn ở phía sau buồng lái. Phiên bản một chỗ ngồi của Il-2 nhanh chóng chứng tỏ mình là một loại vũ khí có hiệu quả cao. Tuy nhiên, thua lỗ trong giai đoạn 1941–42. do thiếu máy bay chiến đấu hộ tống nên chúng rất lớn. Vào tháng 2 năm 1942, người ta quyết định quay trở lại phiên bản hai chỗ ngồi của Il-2 theo ý tưởng ban đầu của Ilyushin. Máy bay Il-2M có xạ thủ ở buồng lái phía sau dưới tán chung. Hai trong số những máy bay này đã vượt qua các chuyến bay thử nghiệm vào tháng 3, và máy bay sản xuất xuất hiện vào tháng 9 năm 1942. Một phiên bản mới của máy bay Il-2 Kiểu 3 (hay Il-2m3) lần đầu tiên xuất hiện ở Stalingrad vào đầu năm 1943.

Máy bay Il-2 được Hải quân Liên Xô sử dụng cho các hoạt động chống hạm; ngoài ra, máy bay ném ngư lôi Il-2T chuyên dụng cũng được phát triển. Trên đất liền, chiếc máy bay này được sử dụng, nếu cần thiết, để trinh sát và thiết lập màn khói.

Vào năm cuối cùng của Thế chiến thứ hai, máy bay Il-2 được các đơn vị Ba Lan và Tiệp Khắc sử dụng bay cùng các đơn vị Liên Xô. Những máy bay tấn công này vẫn được phục vụ trong Lực lượng Không quân Liên Xô trong vài năm sau chiến tranh và trong một thời gian dài hơn một chút ở các quốc gia khác ở Đông Âu.

Để thay thế máy bay cường kích Il-2, hai nguyên mẫu máy bay khác nhau đã được phát triển vào năm 1943. Biến thể Il-8, trong khi vẫn có những nét tương đồng gần với Il-2, được trang bị động cơ AM-42 mạnh hơn, có cánh, đuôi nằm ngang và càng đáp mới, kết hợp với thân máy bay của chiếc Il- sản xuất muộn. 2 máy bay. Nó được bay thử nghiệm vào tháng 4 năm 1944, nhưng bị hủy bỏ để nhường chỗ cho Il-10, đây là một sự phát triển hoàn toàn mới với thiết kế hoàn toàn bằng kim loại và hình dạng khí động học được cải thiện. Việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 8 năm 1944 và được đưa vào biên chế cho các trung đoàn tại ngũ hai tháng sau đó. Chiếc máy bay này lần đầu tiên được đưa vào sử dụng vào tháng 2 năm 1945 và đến mùa xuân, sản lượng của nó đã đạt đến đỉnh cao. Trước khi Đức đầu hàng, nhiều trung đoàn đã được tái trang bị những máy bay cường kích này; một số lượng đáng kể trong số họ đã tham gia các hoạt động ngắn hạn nhưng quy mô lớn chống lại quân xâm lược Nhật Bản ở Mãn Châu và Triều Tiên trong tháng 8 năm 1945.

Trong cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại Pe-2 là máy bay ném bom phổ biến nhất của Liên Xô. Những chiếc máy bay này đã tham gia các trận chiến trên mọi mặt trận và được hàng không trên bộ và hải quân sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay chiến đấu và máy bay trinh sát.

Ở nước ta, máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên là Ar-2 A.A. Arkhangelsky, đại diện cho sự hiện đại hóa của Hội đồng Bảo an. Máy bay ném bom Ar-2 được phát triển gần như song song với Pe-2 trong tương lai, nhưng được đưa vào sản xuất hàng loạt nhanh hơn vì nó dựa trên một loại máy bay được phát triển tốt. Tuy nhiên, thiết kế SB đã khá lỗi thời nên thực tế không có triển vọng phát triển thêm Ar-2. Một lát sau, máy bay St. Petersburg N.N. được sản xuất với số lượng nhỏ (năm chiếc). Polikarpov vượt trội hơn Ar-2 về vũ khí và đặc tính bay. Do có nhiều tai nạn xảy ra trong quá trình bay thử nghiệm nên công việc đã bị dừng lại sau khi phát triển rộng rãi chiếc máy này.

Trong quá trình thử nghiệm "thứ một trăm" đã xảy ra một số vụ tai nạn. Động cơ bên phải máy bay của Stefanovsky bị hỏng, và anh ta suýt chút nữa đã hạ cánh máy bay xuống địa điểm bảo trì, “nhảy” qua nhà chứa máy bay và những giàn xếp gần đó một cách thần kỳ. Chiếc máy bay thứ hai, chiếc "dự phòng", mà A.M. Khripkov và P.I. Perevalov đang bay, cũng bị tai nạn. Sau khi cất cánh, một ngọn lửa bùng lên và phi công, bị khói làm mù mắt, đã hạ cánh xuống bãi đáp đầu tiên mà anh ta đi qua, đè bẹp những người ở đó.

Bất chấp những tai nạn này, chiếc máy bay này vẫn cho thấy đặc tính bay cao và người ta quyết định chế tạo hàng loạt. Một thử nghiệm "dệt" đã được trình diễn tại cuộc duyệt binh Ngày tháng Năm năm 1940. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước về "dệt" kết thúc vào ngày 10 tháng 5 năm 1940 và vào ngày 23 tháng 6, máy bay được chấp nhận đưa vào sản xuất hàng loạt. Máy bay sản xuất có một số khác biệt. Thay đổi bên ngoài đáng chú ý nhất là chuyển động về phía trước của buồng lái. Phía sau phi công, hơi chếch về bên phải, là ghế hoa tiêu. Phần dưới của mũi được tráng men, giúp nó có thể nhắm mục tiêu khi ném bom. Người hoa tiêu có một khẩu súng máy ShKAS bắn phía sau trên một giá đỡ trục quay.

Việc sản xuất hàng loạt Pe-2 diễn ra rất nhanh chóng. Vào mùa xuân năm 1941, những phương tiện này bắt đầu được đưa vào các đơn vị chiến đấu. Ngày 1 tháng 5 năm 1941, trung đoàn Pe-2 (Đại tá S.A. Pestov thứ 95) bay qua Quảng trường Đỏ trong đội hình duyệt binh. Những phương tiện này đã được Sư đoàn Không quân số 13 của F.P. Polynov "chiếm đoạt", sau khi nghiên cứu độc lập và sử dụng thành công chúng trong các trận chiến trên lãnh thổ Belarus.

Thật không may, khi bắt đầu chiến sự, cỗ máy vẫn chưa được các phi công làm chủ tốt. Sự phức tạp tương đối của máy bay, chiến thuật ném bom bổ nhào về cơ bản là mới đối với phi công Liên Xô, việc thiếu máy bay điều khiển kép và các khiếm khuyết về thiết kế, đặc biệt là bộ giảm chấn càng đáp không đủ và khả năng bịt kín thân máy bay kém, làm tăng nguy cơ hỏa hoạn, tất cả đã đóng một vai trò ở đây. Sau đó, người ta cũng lưu ý rằng việc cất cánh và hạ cánh trên Pe-2 khó hơn nhiều so với SB hoặc DB-3 nội địa hoặc Douglas A-20 Boston của Mỹ. Ngoài ra, các phi công của Lực lượng Không quân Liên Xô đang phát triển nhanh chóng đều thiếu kinh nghiệm. Ví dụ, ở quận Leningrad, hơn một nửa số nhân viên bay đã tốt nghiệp trường hàng không vào mùa thu năm 1940 và có rất ít giờ bay.

Bất chấp những khó khăn này, các đơn vị được trang bị Pe-2 đã chiến đấu thành công trong những tháng đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chiều ngày 22/6/1941, 17 máy bay Pe-2 của Trung đoàn máy bay ném bom số 5 ném bom cầu Galati bắc qua sông Prut. Loại máy bay nhanh và khá cơ động này có thể hoạt động vào ban ngày trong điều kiện đối phương có ưu thế trên không. Vì vậy, vào ngày 5 tháng 10 năm 1941, thủy thủ đoàn của St. Trung úy Gorslikhin đã đối đầu với 9 máy bay chiến đấu Bf 109 của Đức và bắn hạ 3 chiếc trong số đó.

Ngày 12 tháng 1 năm 1942, V.M. Chiếc máy bay Pe-2 mà nhà thiết kế đang lái đã gặp tuyết dày trên đường tới Moscow, mất phương hướng và lao xuống một ngọn đồi gần Arzamas. Vị trí thiết kế trưởng được A.M. Izakson đảm nhận trong một thời gian ngắn, và sau đó ông được thay thế bởi A.I.

Mặt trận đang rất cần máy bay ném bom hiện đại.

Kể từ mùa thu năm 1941, Pe-2 đã được sử dụng tích cực trên tất cả các mặt trận, cũng như trong lực lượng hàng không hải quân của các hạm đội Baltic và Biển Đen. Việc thành lập các đơn vị mới được thực hiện với tốc độ nhanh chóng. Để làm được điều này, những phi công giàu kinh nghiệm nhất đã bị thu hút, bao gồm cả các phi công thử nghiệm từ Viện Nghiên cứu Không quân, nơi một trung đoàn máy bay Pe-2 riêng biệt (thứ 410) được thành lập. Trong cuộc phản công gần Mátxcơva, Pe-2 đã chiếm khoảng 1/4 số máy bay ném bom tập trung cho chiến dịch. Tuy nhiên, số lượng máy bay ném bom được sản xuất tại Tập đoàn quân không quân số 8 tại Stalingrad vào ngày 12 tháng 7 năm 1942, trong tổng số 179 máy bay ném bom. , chỉ có 14 Pe-2 và một Pe-3, tức là khoảng 8%.

Các trung đoàn Pe-2 thường được điều động từ nơi này sang nơi khác, sử dụng chúng ở những khu vực nguy hiểm nhất. Tại Stalingrad, trung đoàn 150 của Đại tá I.S. Polbin (sau này là tướng, tư lệnh quân đoàn không quân) trở nên nổi tiếng. Trung đoàn này đã thực hiện những nhiệm vụ quan trọng nhất. Làm chủ tốt việc ném bom bổ nhào, các phi công đã tiến hành các cuộc tấn công mạnh mẽ vào kẻ thù trong ngày. Ví dụ, gần trang trại Morozovsky, một cơ sở lưu trữ khí đốt lớn đã bị phá hủy. Khi quân Đức tổ chức một “cây cầu hàng không” tới Stalingrad, máy bay ném bom bổ nhào đã tham gia tiêu diệt máy bay vận tải Đức tại các sân bay. Ngày 30/12/1942, 6 chiếc Pe-2 của trung đoàn 150 đã đốt cháy 20 máy bay Junkers Ju52/3m ba động cơ của Đức ở Tormosin. Vào mùa đông năm 1942-1943, một máy bay ném bom bổ nhào của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic đã ném bom cây cầu bắc qua Narva, làm phức tạp đáng kể việc tiếp tế của quân Đức gần Leningrad (cây cầu phải mất một tháng để khôi phục).

Trong các trận chiến, chiến thuật của máy bay ném bom bổ nhào của Liên Xô cũng thay đổi. Vào cuối Trận Stalingrad, các nhóm tấn công gồm 30-70 máy bay đã được sử dụng thay cho các nhóm "ba" và "9" trước đó. “Chong chóng” nổi tiếng của Polbinsk đã ra đời ở đây - một bánh xe nghiêng khổng lồ gồm hàng chục máy bay ném bom bổ nhào che chắn nhau từ đuôi và thay phiên nhau tung ra những cú đánh có chủ đích. Trong điều kiện chiến đấu trên đường phố, Pe-2 hoạt động từ độ cao thấp với độ chính xác cực cao.

Tuy nhiên, vẫn còn thiếu phi công có kinh nghiệm. Bom được thả chủ yếu khi bay ngang; các phi công trẻ là những người lái máy bay kém.

Năm 1943, V.M. Myasishchev, cũng là cựu “kẻ thù của nhân dân”, và sau này là nhà thiết kế máy bay nổi tiếng của Liên Xô, người chế tạo ra máy bay ném bom chiến lược hạng nặng, được bổ nhiệm làm trưởng phòng thiết kế. Ông phải đối mặt với nhiệm vụ hiện đại hóa Pe-2 để phù hợp với điều kiện mới ở mặt trận.

Hàng không địch phát triển nhanh chóng. Vào mùa thu năm 1941, những chiếc máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf.109F đầu tiên xuất hiện trên mặt trận Xô-Đức. Tình hình đòi hỏi phải đưa các đặc tính của Pe-2 phù hợp với khả năng của máy bay địch mới. Đồng thời, cần lưu ý rằng tốc độ tối đa của Pe-2 sản xuất năm 1942 thậm chí còn giảm nhẹ so với máy bay trước chiến tranh. Điều này cũng bị ảnh hưởng bởi trọng lượng tăng thêm do vũ khí và áo giáp mạnh hơn cũng như chất lượng lắp ráp giảm sút (các nhà máy chủ yếu có nhân viên là phụ nữ và thanh thiếu niên, những người dù đã cố gắng hết sức vẫn thiếu sự khéo léo của những người lao động bình thường). Đã ghi nhận chất lượng niêm phong máy bay kém, tấm da không vừa khít, v.v.

Kể từ năm 1943, Pe-2 đã chiếm vị trí đầu tiên về số lượng phương tiện loại này trong ngành hàng không ném bom. Năm 1944, Pe-2 tham gia hầu hết các hoạt động tấn công lớn của Quân đội Liên Xô. Vào tháng 2, 9 chiếc Pe-2 đã phá hủy cây cầu bắc qua Dnieper gần Rogachov bằng những cú đánh trực tiếp. Quân Đức ép vào bờ và bị quân Liên Xô tiêu diệt. Khi bắt đầu chiến dịch Korsun-Shevchenko, Sư đoàn Không quân 202 đã phát động các cuộc tấn công mạnh mẽ vào các sân bay ở Uman và Khristinovka. Vào tháng 3 năm 1944, Pe-2 của trung đoàn 36 đã phá hủy các điểm vượt sông của quân Đức trên sông Dniester. Máy bay ném bom bổ nhào cũng tỏ ra rất hiệu quả trong điều kiện miền núi của Carpathians. 548 chiếc Pe-2 tham gia huấn luyện hàng không trước cuộc tấn công ở Belarus. Ngày 29/6/1944, Pe-2 đã phá hủy cây cầu bắc qua Berezina, lối thoát duy nhất ra khỏi “cái vạc” của Belarus.

Hàng không hải quân sử dụng rộng rãi Pe-2 để chống lại tàu địch. Đúng là tầm bay ngắn và thiết bị đo tương đối yếu của máy bay đã cản trở điều này, nhưng trong điều kiện của Biển Baltic và Biển Đen, những chiếc máy bay này hoạt động khá thành công - với sự tham gia của máy bay ném bom bổ nhào, tàu tuần dương Niobe của Đức và một số tàu vận tải lớn. chìm.

Năm 1944, độ chính xác ném bom trung bình tăng 11% so với năm 1943. Pe-2 vốn đã được phát triển tốt đã có đóng góp đáng kể ở đây.

Chúng ta không thể thiếu những máy bay ném bom này ở giai đoạn cuối của cuộc chiến. Họ hoạt động khắp Đông Âu, đồng hành cùng cuộc tiến công của quân đội Liên Xô. Pe-2 đóng vai trò quan trọng trong cuộc tấn công vào Konigsberg và căn cứ hải quân Pillau. Tổng cộng có 743 máy bay ném bom bổ nhào Pe-2 và Tu-2 tham gia chiến dịch Berlin. Ví dụ, vào ngày 30/4/1945, một trong những mục tiêu của Pe-2 là tòa nhà Gestapo ở Berlin. Rõ ràng, chuyến bay chiến đấu cuối cùng của Pe-2 ở châu Âu diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1945. Các phi công Liên Xô đã phá hủy đường băng tại sân bay Sirava, nơi máy bay Đức dự định bay đến Thụy Điển.

Pe-2 cũng tham gia một chiến dịch ngắn ở Viễn Đông. Đặc biệt, các máy bay ném bom bổ nhào của Trung đoàn máy bay ném bom 34, trong các cuộc tấn công vào các cảng Racine và Seishin ở Hàn Quốc, đã đánh chìm 3 tàu vận tải và 2 tàu chở dầu và làm hư hại thêm 5 tàu vận tải.

Việc sản xuất Pe-2 đã ngừng vào mùa đông năm 1945-1946.

Pe-2, máy bay ném bom chủ lực của Liên Xô, đã đóng vai trò nổi bật trong việc giành thắng lợi trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Máy bay này được sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay trinh sát và máy bay chiến đấu (nó không chỉ được sử dụng làm máy bay ném ngư lôi). Pe-2 đã chiến đấu trên mọi mặt trận và trong hoạt động hàng không hải quân của tất cả các hạm đội. Trong tay phi công Liên Xô, Pe-2 bộc lộ hết khả năng vốn có của mình. Tốc độ, khả năng cơ động, vũ khí mạnh mẽ cộng với sức mạnh, độ tin cậy và khả năng sống sót là những đặc điểm nổi bật của nó. Pe-2 được các phi công ưa chuộng, họ thường ưa thích loại máy bay này hơn máy bay nước ngoài. Từ ngày đầu tiên đến ngày cuối cùng của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, “Tốt” đã trung thành phục vụ.

Máy bay Petlyak Pe-8 là máy bay ném bom bốn động cơ hạng nặng duy nhất của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai.

Vào tháng 10 năm 1940, động cơ diesel được chọn làm nhà máy điện tiêu chuẩn. Trong vụ đánh bom Berlin vào tháng 8 năm 1941, hóa ra chúng cũng không đáng tin cậy. Nó đã được quyết định ngừng sử dụng động cơ diesel. Vào thời điểm đó, tên định danh TB-7 đã được đổi thành Pe-8, và cho đến khi kết thúc quá trình sản xuất hàng loạt vào tháng 10 năm 1941, tổng cộng 79 chiếc máy bay loại này đã được chế tạo; đến cuối năm 1942, khoảng 48 trong tổng số máy bay được trang bị động cơ ASh-82FN. Một chiếc máy bay với động cơ AM-35A đã thực hiện chuyến bay tuyệt vời với các điểm dừng trung gian từ Moscow đến Washington và quay trở lại từ ngày 19 tháng 5 đến ngày 13 tháng 6 năm 1942. Những chiếc máy bay còn sót lại được sử dụng rộng rãi vào năm 1942-43. để hỗ trợ cận chiến, và từ tháng 2 năm 1943 sẽ cung cấp bom 5.000 kg để tấn công chính xác vào các mục tiêu đặc biệt. Sau chiến tranh, vào năm 1952, hai chiếc Pe-8 đóng vai trò quan trọng trong việc thành lập trạm Bắc Cực, thực hiện các chuyến bay thẳng với tầm bắn 5.000 km (3.107 dặm).

Làm một chiếc máy bay Tu-2(máy bay ném bom tiền tuyến) bắt đầu hoạt động vào cuối năm 1939 bởi nhóm thiết kế do A.N. Vào tháng 1 năm 1941, một chiếc máy bay thử nghiệm mang tên "103" đã được đưa vào thử nghiệm. Vào tháng 5 cùng năm, các cuộc thử nghiệm bắt đầu trên phiên bản cải tiến "103U", được phân biệt bằng vũ khí phòng thủ mạnh hơn, sự sắp xếp sửa đổi của tổ lái, bao gồm một phi công, một hoa tiêu (nếu cần, có thể là xạ thủ) , một xạ thủ điều khiển đài và một xạ thủ. Máy bay được trang bị động cơ tầm cao AM-37. Trong quá trình thử nghiệm, máy bay "103" và "103U" đã thể hiện chất lượng bay vượt trội. Xét về tốc độ ở độ cao trung bình và cao, tầm bay, tải trọng bom và sức mạnh của vũ khí phòng thủ, chúng vượt trội hơn đáng kể so với Pe-2. Ở độ cao hơn 6 km, chúng bay nhanh hơn hầu hết các máy bay chiến đấu sản xuất, cả Liên Xô và Đức, chỉ đứng sau máy bay chiến đấu MiG-3 trong nước.

Vào tháng 7 năm 1941, người ta quyết định đưa "103U" vào sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, trong điều kiện chiến tranh bùng nổ và việc các doanh nghiệp hàng không phải sơ tán trên diện rộng nên không thể tổ chức sản xuất động cơ AM-37. Vì vậy, các nhà thiết kế đã phải làm lại máy bay để sử dụng động cơ khác. Họ trở thành M-82 A.D. Shvedkov mới bắt đầu được sản xuất hàng loạt. Máy bay loại này đã được sử dụng ở mặt trận từ năm 1944. Việc sản xuất loại máy bay ném bom này tiếp tục trong vài năm sau chiến tranh, cho đến khi chúng được thay thế bằng máy bay ném bom phản lực. Tổng cộng có 2.547 máy bay được chế tạo.

Được đón từ sân bay tiền tuyến, 18 tiêm kích Yak-3 sao đỏ chạm trán 30 tiêm kích địch trên chiến trường vào một ngày tháng 7 năm 1944. Trong trận chiến nhịp độ nhanh, ác liệt, các phi công Liên Xô đã giành được thắng lợi trọn vẹn. Họ đã bắn rơi 15 máy bay của Đức Quốc xã và chỉ mất một chiếc. Trận chiến một lần nữa khẳng định kỹ năng cao của các phi công chúng ta và phẩm chất xuất sắc của máy bay chiến đấu mới của Liên Xô.

Máy bay Yak-3đã thành lập một nhóm do A.S. Ykovlev đứng đầu vào năm 1943, phát triển máy bay chiến đấu Yak-1M, loại máy bay đã chứng tỏ được khả năng của mình trong chiến đấu. Yak-3 khác với phiên bản tiền nhiệm ở chỗ cánh nhỏ hơn (diện tích của nó là 14,85 mét vuông thay vì 17,15) với cùng kích thước thân máy bay và một số cải tiến về thiết kế và khí động học. Nó là một trong những máy bay chiến đấu nhẹ nhất thế giới trong nửa đầu những năm bốn mươi

Dựa trên kinh nghiệm sử dụng chiến đấu của máy bay chiến đấu Yak-7, những nhận xét và đề xuất của các phi công, A.S. Ykovlev đã thực hiện một số thay đổi đáng kể đối với phương tiện này.

Về cơ bản, nó là một chiếc máy bay mới, mặc dù trong quá trình chế tạo, các nhà máy cần thực hiện những thay đổi rất nhỏ đối với công nghệ và thiết bị sản xuất. Vì vậy, họ đã có thể nhanh chóng làm chủ được phiên bản hiện đại hóa của máy bay chiến đấu mang tên Yak-9. Kể từ năm 1943, Yak-9 về cơ bản đã trở thành máy bay chiến đấu trên không chủ yếu. Là loại máy bay chiến đấu tiền tuyến phổ biến nhất của Không quân ta trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại Về tốc độ, khả năng cơ động, tầm bay và vũ khí trang bị, Yak-9 đã vượt qua tất cả các máy bay chiến đấu hàng loạt của Đức Quốc xã. Ở độ cao chiến đấu (2300-4300 m), máy bay chiến đấu đạt tốc độ lần lượt là 570 và 600 km/h. Để đạt được 5 nghìn m, 5 phút là đủ đối với anh. Trần bay tối đa đạt 11 km, giúp hệ thống phòng không nước này có thể sử dụng Yak-9 để đánh chặn và tiêu diệt máy bay địch ở tầm cao.

Trong chiến tranh, phòng thiết kế đã tạo ra một số sửa đổi của Yak-9. Chúng khác với loại chính chủ yếu ở vũ khí và nguồn cung cấp nhiên liệu.

Nhóm của phòng thiết kế, do S.A. Lavochkin đứng đầu, vào tháng 12 năm 1941 đã hoàn thành việc sửa đổi máy bay chiến đấu LaGG-Z đang được sản xuất hàng loạt cho động cơ xuyên tâm ASh-82. Những thay đổi tương đối nhỏ; kích thước và thiết kế của máy bay được giữ nguyên, nhưng do phần giữa của động cơ mới lớn hơn nên lớp vỏ thứ hai không có chức năng đã được thêm vào hai bên thân máy bay.

Ngay trong tháng 9 năm 1942, các trung đoàn chiến đấu được trang bị các phương tiện La-5, tham gia trận Stalingrad và đạt được những thắng lợi lớn. Các trận chiến cho thấy máy bay chiến đấu mới của Liên Xô có lợi thế vượt trội so với máy bay cùng loại của phát xít.

Hiệu quả của việc hoàn thành khối lượng lớn công việc phát triển trong quá trình thử nghiệm La-5 phần lớn được quyết định bởi sự tương tác chặt chẽ giữa phòng thiết kế của S.A. Lavochkin với Viện Nghiên cứu Không quân, LII, CIAM và phòng thiết kế của A.D. Shvetsov. Nhờ đó, có thể giải quyết nhanh chóng nhiều vấn đề chủ yếu liên quan đến cách bố trí nhà máy điện và đưa La-5 vào sản xuất trước khi một máy bay chiến đấu khác xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp thay vì LaGG.

Việc sản xuất La-5 tăng lên nhanh chóng và vào mùa thu năm 1942, các trung đoàn hàng không đầu tiên được trang bị máy bay chiến đấu này đã xuất hiện gần Stalingrad. Phải nói rằng La-5 không phải là lựa chọn duy nhất để chuyển đổi LaGG-Z sang động cơ M-82. Trở lại mùa hè năm 1941. một sửa đổi tương tự đã được thực hiện ở Moscow dưới sự lãnh đạo của M.I. Gudkov (máy bay được gọi là Gu-82). Máy bay này nhận được đánh giá tốt từ Viện Nghiên cứu Không quân. Việc sơ tán sau đó và rõ ràng là việc đánh giá thấp tầm quan trọng của công việc đó vào thời điểm đó đã làm trì hoãn đáng kể việc thử nghiệm và phát triển máy bay chiến đấu này.

Đối với La-5, nó nhanh chóng được công nhận. Tốc độ bay ngang cao, tốc độ lên cao và tăng tốc tốt, kết hợp với khả năng cơ động thẳng đứng tốt hơn LaGG-Z, đã xác định một bước nhảy vọt về chất trong quá trình chuyển đổi từ LaGG-Z sang La-5. Động cơ làm mát bằng không khí có khả năng sống sót cao hơn động cơ làm mát bằng chất lỏng, đồng thời là một loại bảo vệ phi công khỏi hỏa lực từ bán cầu trước. Lợi dụng đặc điểm này, các phi công lái chiếc La-5 đã mạnh dạn tấn công trực diện, áp đặt chiến thuật tác chiến có lợi cho đối phương.

Nhưng tất cả những lợi thế của La-5 ở phía trước không xuất hiện ngay lập tức. Lúc đầu, do mắc một số “bệnh thời thơ ấu” nên năng lực chiến đấu của anh bị giảm sút rõ rệt. Tất nhiên, trong quá trình chuyển sang sản xuất hàng loạt, hiệu suất bay của La-5 có phần kém đi so với nguyên mẫu, nhưng không đáng kể bằng các máy bay chiến đấu khác của Liên Xô. Như vậy, tốc độ ở độ cao thấp và trung bình chỉ giảm 7-11 km/h, tốc độ leo dốc gần như không thay đổi, thời gian rẽ nhờ lắp các thanh ngang thậm chí còn giảm từ 25 xuống 22,6 giây. Tuy nhiên, rất khó để nhận ra khả năng tối đa của máy bay chiến đấu trong chiến đấu. Động cơ quá nóng đã hạn chế thời gian sử dụng công suất tối đa, hệ thống dầu cần cải tiến, nhiệt độ không khí trong buồng lái đạt 55-60°C, hệ thống nhả khẩn cấp của mui và chất lượng của tấm mica cần được cải thiện. Năm 1943, 5047 máy bay chiến đấu La-5 được sản xuất.

La-7, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm cuối của cuộc chiến, đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực ở tiền tuyến. Trên máy bay này I.N. Kozhedub, người được tặng ba ngôi sao vàng Anh hùng Liên Xô, đã giành được hầu hết các chiến công của mình.

Ngay từ những ngày đầu tiên xuất hiện tại các sân bay tiền tuyến, tiêm kích La-5 đã chứng tỏ mình xuất sắc trong các trận chiến với quân xâm lược Đức Quốc xã. Các phi công thích khả năng cơ động của La-5, khả năng điều khiển dễ dàng, vũ khí mạnh mẽ, động cơ hình ngôi sao bền bỉ, giúp bảo vệ tốt khỏi hỏa lực từ phía trước và tốc độ khá cao. Các phi công của chúng tôi đã giành được nhiều chiến thắng rực rỡ khi sử dụng những chiếc máy này.

Đội ngũ thiết kế của S.A. Lavochkin đã kiên trì cải tiến chiếc máy, điều này đã chứng minh được điều đó. Vào cuối năm 1943, phiên bản sửa đổi của nó, La-7, được ra mắt.

La-7, được đưa vào sản xuất hàng loạt vào năm cuối của cuộc chiến, đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu chủ lực ở tiền tuyến. Trên chiếc máy bay này, I.N. Kozhedub, người được tặng thưởng ba ngôi sao vàng Anh hùng Liên Xô, đã giành được hầu hết các chiến công của mình.

2. Xe tăng và pháo tự hành

Xe tăng T-60được thành lập vào năm 1941 là kết quả của quá trình hiện đại hóa sâu sắc xe tăng T-40, được thực hiện dưới sự lãnh đạo của N.A. Astrov trong điều kiện bùng nổ của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. So với T-40, nó được tăng cường khả năng bảo vệ áo giáp và vũ khí mạnh hơn - pháo 20 mm thay vì súng máy hạng nặng. Bể sản xuất này là bể sản xuất đầu tiên sử dụng thiết bị làm nóng chất làm mát động cơ vào mùa đông. Quá trình hiện đại hóa đã đạt được sự cải thiện về các đặc tính chiến đấu chính, đồng thời đơn giản hóa thiết kế của xe tăng, nhưng đồng thời khả năng chiến đấu bị thu hẹp - khả năng nổi bị loại bỏ. Giống như xe tăng T-40, khung gầm T-60 sử dụng bốn bánh xe bọc cao su trên tàu, ba con lăn hỗ trợ, một bánh dẫn động phía trước và một bánh chạy không tải phía sau. Hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ.

Tuy nhiên, trong điều kiện thiếu xe tăng, ưu điểm chính của T-60 là dễ sản xuất trong các nhà máy ô tô với việc sử dụng rộng rãi các bộ phận và cơ chế ô tô. Xe tăng được sản xuất đồng thời tại bốn nhà máy. Chỉ trong một thời gian ngắn, 6045 xe tăng T-60 đã được sản xuất, đóng vai trò quan trọng trong các trận chiến thời kỳ đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Pháo tự hành ISU-152

Đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-122 được trang bị pháo dã chiến 122 mm mẫu 1937, được điều chỉnh để lắp vào bộ phận điều khiển. Và khi nhóm thiết kế do F. F. Petrov đứng đầu tạo ra súng tăng 122 mm kiểu mẫu năm 1944, nó cũng được lắp trên ISU-122. Chiếc xe được trang bị súng mới có tên ISU-122S. Súng mẫu năm 1937 có khóa nòng pít-tông, trong khi súng mẫu năm 1944 có khóa nòng hình nêm bán tự động. Ngoài ra, nó còn được trang bị phanh mõm. Tất cả điều này giúp tăng tốc độ bắn từ 2,2 lên 3 phát mỗi phút. Đạn xuyên giáp của cả hai hệ thống nặng 25 kg và có tốc độ ban đầu là 800 m/s. Đạn bao gồm các viên đạn được nạp riêng.

Góc ngắm dọc của súng hơi khác nhau: trên ISU-122 chúng dao động từ -4° đến +15°, và trên ISU-122S - từ -2° đến +20°. - 11° mỗi bên. Trọng lượng chiến đấu của ISU-122 là 46 tấn.

Pháo tự hành ISU-152 dựa trên xe tăng IS-2 không khác gì ISU-122 ngoại trừ hệ thống pháo. Nó được trang bị một khẩu pháo 152 mm, mẫu 1937, có chốt piston, tốc độ bắn 2,3 viên mỗi phút.

Kíp lái của ISU-122, giống như ISU-152, bao gồm chỉ huy, xạ thủ, người nạp đạn, tủ đựng đồ và lái xe. Tháp chỉ huy hình lục giác được bảo vệ hoàn toàn bằng áo giáp. Súng gắn trên máy (trên ISU-122S có mặt nạ) được chuyển sang mạn phải. Trong khoang chiến đấu, ngoài vũ khí, đạn dược còn có các thùng nhiên liệu, dầu. Người lái xe ngồi phía trước bên trái súng và có thiết bị quan sát riêng. Mái vòm của người chỉ huy đã bị mất. Người chỉ huy tiến hành quan sát qua kính tiềm vọng trên nóc buồng lái.

Pháo tự hành ISU-122

Ngay sau khi xe tăng hạng nặng IS-1 được đưa vào sử dụng vào cuối năm 1943, người ta đã quyết định tạo ra một loại pháo tự hành được bọc thép hoàn toàn trên cơ sở của nó. Lúc đầu, điều này gặp một số khó khăn: xét cho cùng, IS-1 có thân hẹp hơn đáng kể so với KV-1, trên cơ sở đó pháo tự hành hạng nặng SU-152 với pháo lựu 152 mm đã được tạo ra trong 1943. Tuy nhiên, nỗ lực của các nhà thiết kế Nhà máy Chelyabinsk Kirov và các lính pháo binh dưới sự lãnh đạo của F. F. Petrov đã thành công rực rỡ. Đến cuối năm 1943, 35 khẩu pháo tự hành trang bị pháo lựu 152 mm đã được sản xuất.

ISU-152 nổi bật nhờ hệ thống pháo và giáp bảo vệ mạnh mẽ cũng như đặc tính lái tốt. Sự hiện diện của kính ngắm toàn cảnh và kính thiên văn giúp có thể bắn cả hỏa lực trực tiếp và từ các vị trí bắn kín. Sự đơn giản trong thiết kế và vận hành của nó đã góp phần giúp phi hành đoàn nhanh chóng làm chủ được nó, điều này có tầm quan trọng hàng đầu trong thời chiến. Loại xe này được trang bị pháo lựu pháo 152 mm, được sản xuất hàng loạt từ cuối năm 1943. Khối lượng của nó là 46 tấn, độ dày áo giáp là 90 mm và thủy thủ đoàn gồm 5 người. Diesel có công suất 520 mã lực. Với. tăng tốc ô tô lên 40 km/h.

Sau đó, trên cơ sở khung gầm pháo tự hành ISU-152, một số pháo tự hành hạng nặng khác đã được phát triển, trên đó lắp đặt pháo công suất cao cỡ nòng 122 và 130 mm. Trọng lượng của ISU-130 là 47 tấn, độ dày của áo giáp là 90 mm, tổ lái gồm 4 người. Động cơ diesel có công suất 520 mã lực. Với. đảm bảo tốc độ 40 km/h. Pháo 130 mm gắn trên pháo tự hành là một biến thể của pháo hải quân, được điều chỉnh để lắp trên tháp chỉ huy của xe. Để giảm ô nhiễm khí trong khoang chiến đấu, nó được trang bị hệ thống làm sạch nòng súng bằng khí nén từ năm xi-lanh. ISU-130 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tiền tuyến nhưng không được chấp nhận đưa vào sử dụng.

Đơn vị pháo tự hành hạng nặng ISU-122 được trang bị pháo dã chiến 122 mm

Hệ thống pháo tự hành hạng nặng của Liên Xô đóng vai trò rất lớn trong việc giành được chiến thắng. Họ đã thể hiện rất tốt trong các trận chiến trên đường phố ở Berlin và trong cuộc tấn công vào các công sự kiên cố của Koenigsberg.

Vào những năm 50, pháo tự hành ISU vẫn còn phục vụ trong Quân đội Liên Xô đã trải qua quá trình hiện đại hóa, giống như xe tăng IS-2. Tổng cộng, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất hơn 2.400 chiếc ISU-122 và hơn 2.800 chiếc ISU-152.

Năm 1945, dựa trên xe tăng IS-3, một mẫu pháo tự hành hạng nặng khác đã được thiết kế, có cùng tên với loại xe được phát triển năm 1943 - ISU-152. Điểm đặc biệt của chiếc xe này là tấm mặt trước nói chung có góc nghiêng hợp lý, và tấm mặt dưới của thân tàu có góc nghiêng ngược. Các bộ phận chiến đấu và kiểm soát đã được kết hợp. Người thợ máy được bố trí trong tháp chỉ huy và được giám sát thông qua thiết bị quan sát bằng kính tiềm vọng. Một hệ thống chỉ định mục tiêu được thiết kế đặc biệt cho phương tiện này kết nối người chỉ huy với xạ thủ và người lái xe. Tuy nhiên, mặc dù có nhiều ưu điểm nhưng góc nghiêng lớn của thành cabin, độ lùi đáng kể của nòng súng lựu pháo và sự kết hợp giữa các khoang đã làm phức tạp đáng kể công việc của tổ lái. Vì vậy, mẫu ISU-152 năm 1945 không được chấp nhận đưa vào sử dụng. Chiếc xe được làm thành một bản duy nhất.

Pháo tự hành SU-152

Vào mùa thu năm 1942, tại Nhà máy Chelyabinsk Kirov, các nhà thiết kế do L. S. Troyanov đứng đầu đã tạo ra, trên cơ sở xe tăng hạng nặng KB-1, pháo tự hành SU-152 (KV-14), được thiết kế để bắn tập trung quân , thành trì lâu dài và các mục tiêu bọc thép.

Về việc tạo ra nó, có một đề cập khiêm tốn trong “Lịch sử Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại”: “Theo chỉ thị của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước, tại nhà máy Kirov ở Chelyabinsk, trong vòng 25 ngày (một giai đoạn đặc biệt trong lịch sử xe tăng thế giới). xây dựng!), nguyên mẫu của pháo tự hành SU được thiết kế và sản xuất 152, được đưa vào sản xuất vào tháng 2 năm 1943.”

Pháo tự hành SU-152 đã được khai hỏa tại Kursk Bulge. Sự xuất hiện của họ trên chiến trường là một điều hoàn toàn bất ngờ đối với các đội xe tăng Đức. Những khẩu pháo tự hành này hoạt động tốt trong trận chiến đơn lẻ với Hổ, Báo và Voi của Đức. Đạn xuyên giáp của chúng xuyên thủng giáp xe địch và xé nát tháp pháo của chúng. Vì điều này, những người lính tiền tuyến đã trìu mến gọi những khẩu súng tự hành hạng nặng là “St. John’s wort”. Kinh nghiệm thu được trong quá trình thiết kế pháo tự hành hạng nặng đầu tiên của Liên Xô sau đó được sử dụng để tạo ra vũ khí hỏa lực tương tự dựa trên xe tăng hạng nặng IS.

Pháo tự hành SU-122

Ngày 19 tháng 10 năm 1942, Ủy ban Quốc phòng Nhà nước quyết định thành lập các đơn vị pháo tự hành - loại nhẹ với pháo 37 mm và 76 mm và loại trung với pháo 122 mm.

Việc sản xuất SU-122 tiếp tục tại Uralmashzavod từ tháng 12 năm 1942 đến tháng 8 năm 1943. Trong thời gian này, nhà máy đã sản xuất được 638 chiếc tự hành loại này.

Song song với việc phát triển các bản vẽ cho súng tự hành nối tiếp, công việc cải tiến triệt để nó bắt đầu vào tháng 1 năm 1943.

Đối với SU-122 sản xuất, việc thành lập các trung đoàn pháo tự hành với loại phương tiện tương tự bắt đầu từ tháng 4 năm 1943. Trung đoàn này có 16 pháo tự hành SU-122, tiếp tục được sử dụng để hộ tống bộ binh và xe tăng cho đến đầu năm 1944. Tuy nhiên, cách sử dụng này không đủ hiệu quả do vận tốc ban đầu của đạn thấp - 515 m/s - và do đó, độ phẳng của quỹ đạo của nó thấp. Đơn vị pháo tự hành mới SU-85 được đưa vào quân đội với số lượng lớn hơn nhiều kể từ tháng 8 năm 1943, đã nhanh chóng thay thế đơn vị tiền nhiệm trên chiến trường.

Pháo tự hành SU-85

Kinh nghiệm sử dụng các tổ hợp SU-122 cho thấy tốc độ bắn của chúng quá thấp để thực hiện các nhiệm vụ hộ tống và hỗ trợ hỏa lực cho xe tăng, bộ binh và kỵ binh. Quân đội cần một cơ sở được trang bị tốc độ bắn nhanh hơn.

Pháo tự hành SU-85 được đưa vào biên chế trong các trung đoàn pháo tự hành riêng lẻ (mỗi trung đoàn 16 chiếc) và được sử dụng rộng rãi trong các trận đánh của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Xe tăng hạng nặng IS-1 được phát triển tại phòng thiết kế của Nhà máy Chelyabinsk Kirov vào nửa cuối năm 1942 dưới sự lãnh đạo của Zh Ya. KV-13 được lấy làm cơ sở, trên cơ sở đó hai phiên bản thử nghiệm của xe hạng nặng mới IS-1 và IS-2 đã được sản xuất. Sự khác biệt giữa chúng nằm ở vũ khí trang bị: IS-1 có pháo 76 mm và IS-2 có pháo lựu 122 mm. Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng IS có khung gầm năm bánh, được chế tạo tương tự khung gầm của xe tăng KV-13, từ đó hình dáng thân tàu và bố cục chung của xe cũng được mượn.

Gần như đồng thời với IS-1, việc sản xuất mẫu IS-2 được trang bị vũ khí mạnh hơn (đối tượng 240) đã bắt đầu. Pháo xe tăng D-25T 122 mm mới được tạo ra (ban đầu có chốt piston) với tốc độ đạn ban đầu là 781 m/s giúp có thể bắn trúng tất cả các loại xe tăng chủ lực của Đức ở mọi khoảng cách chiến đấu. Trên cơ sở thử nghiệm, một khẩu pháo công suất lớn 85 mm với tốc độ đạn ban đầu là 1050 m/s và một khẩu pháo S-34 100 mm đã được lắp đặt trên xe tăng IS.

Dưới tên thương hiệu IS-2, xe tăng được đưa vào sản xuất hàng loạt vào tháng 10 năm 1943 và ra mắt vào đầu năm 1944.

Năm 1944, IS-2 được hiện đại hóa.

Xe tăng IS-2 được đưa vào sử dụng với các trung đoàn xe tăng hạng nặng riêng biệt, được đặt tên là "Vệ binh" trong quá trình thành lập. Vào đầu năm 1945, một số lữ đoàn xe tăng hạng nặng cận vệ riêng biệt được thành lập, mỗi lữ đoàn bao gồm ba trung đoàn xe tăng hạng nặng. IS-2 lần đầu tiên được sử dụng trong chiến dịch Korsun-Shevchenko, sau đó tham gia vào mọi hoạt động trong giai đoạn cuối của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Chiếc xe tăng cuối cùng được tạo ra trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại là IS-3 hạng nặng (đối tượng 703). Nó được phát triển vào năm 1944-1945 tại nhà máy thí điểm số 100 ở Chelyabinsk dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế chính M.F Balzhi. Việc sản xuất hàng loạt bắt đầu vào tháng 5 năm 1945, trong đó có 1.170 xe chiến đấu được sản xuất.

Xe tăng IS-3, trái với suy nghĩ của nhiều người, không được sử dụng trong các hoạt động chiến đấu trong Thế chiến thứ hai, nhưng vào ngày 7 tháng 9 năm 1945, một trung đoàn xe tăng được trang bị những phương tiện chiến đấu này đã tham gia cuộc duyệt binh của các đơn vị Hồng quân. ở Berlin để vinh danh chiến thắng Nhật Bản và IS-3 đã gây ấn tượng mạnh với các đồng minh phương Tây của Liên Xô trong liên minh chống Hitler.

xe tăng KV

Theo nghị quyết của Ủy ban Quốc phòng Liên Xô, vào cuối năm 1938, nhà máy Kirov ở Leningrad bắt đầu thiết kế một loại xe tăng hạng nặng mới có giáp chống đạn đạo, được gọi là SMK (“Sergei Mironovich Kirov”). Việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng khác có tên T-100 được thực hiện bởi Nhà máy Kỹ thuật Thực nghiệm Leningrad mang tên Kirov (số 185).

Vào tháng 8 năm 1939, xe tăng SMK và KB được sản xuất bằng kim loại. Vào cuối tháng 9, cả hai xe tăng đã tham gia trưng bày các mẫu xe bọc thép mới tại Khu thử nghiệm NIBT ở Kubinka, gần Moscow và vào ngày 19 tháng 12, xe tăng hạng nặng KB đã được Hồng quân tiếp nhận.

Xe tăng KB đã thể hiện những mặt tốt nhất của mình, nhưng nhanh chóng trở nên rõ ràng rằng pháo L-11 76 mm yếu khi chiến đấu với hộp đựng thuốc. Vì vậy, chỉ trong một thời gian ngắn, họ đã phát triển và chế tạo xe tăng KV-2 với tháp pháo mở rộng, trang bị pháo phản lực M-10 152 mm. Đến ngày 5 tháng 3 năm 1940, ba chiếc KV-2 được đưa ra mặt trận.

Trên thực tế, việc sản xuất hàng loạt xe tăng KV-1 và KV-2 bắt đầu vào tháng 2 năm 1940 tại Nhà máy Leningrad Kirov.

Tuy nhiên, dưới sự phong tỏa, việc tiếp tục sản xuất xe tăng là không thể. Vì vậy, từ tháng 7 đến tháng 12, việc sơ tán nhà máy Kirov từ Leningrad đến Chelyabinsk đã được thực hiện theo nhiều giai đoạn. Vào ngày 6 tháng 10, Nhà máy máy kéo Chelyabinsk được đổi tên thành Nhà máy Kirov của Ủy ban Xe tăng và Công nghiệp Nhân dân - ChKZ, trở thành nhà máy sản xuất xe tăng hạng nặng duy nhất cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Một chiếc xe tăng cùng loại với KB - Tiger - chỉ xuất hiện với quân Đức vào cuối năm 1942. Và rồi số phận lại đùa giỡn tàn nhẫn thứ hai với KB: nó ngay lập tức trở nên lỗi thời. KB đơn giản là bất lực trước "Tiger" với "cánh tay dài" của nó - một khẩu pháo 88 mm với chiều dài nòng 56 cỡ nòng. "Tiger" có thể đánh KB ở khoảng cách cấm đối với kẻ sau.

Sự xuất hiện của KV-85 đã giúp tình hình được giải quyết phần nào. Nhưng những phương tiện này được phát triển muộn, chỉ có một số ít được sản xuất và chúng không thể góp phần đáng kể vào cuộc chiến chống lại xe tăng hạng nặng của Đức. Đối thủ nặng ký hơn đối với Tiger có thể là KV-122 - KV-85 nối tiếp, được trang bị thử nghiệm pháo 122 mm D-25T. Nhưng vào thời điểm này, những chiếc xe tăng đầu tiên của dòng IS đã bắt đầu rời xưởng ChKZ. Những chiếc xe này, thoạt nhìn, tiếp nối dòng KB, là những chiếc xe tăng hoàn toàn mới, có chất lượng chiến đấu vượt xa xe tăng hạng nặng của đối phương.

Trong giai đoạn từ 1940 đến 1943, các nhà máy Leningrad Kirov và Chelyabinsk Kirov đã sản xuất xe tăng 4.775 KB đủ loại. Họ phục vụ trong các lữ đoàn xe tăng của một tổ chức hỗn hợp, sau đó được hợp nhất thành các trung đoàn xe tăng đột phá riêng biệt. Xe tăng hạng nặng KB đã tham gia chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại cho đến giai đoạn cuối cùng.

Xe tăng T-34

Nguyên mẫu đầu tiên của T-34 được Nhà máy số 183 sản xuất vào tháng 1 năm 1940, chiếc thứ hai vào tháng 2. Trong cùng tháng đó, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy bắt đầu nhưng bị gián đoạn vào ngày 12 tháng 3, khi cả hai chiếc xe đều rời Moscow. Vào ngày 17 tháng 3, tại Điện Kremlin, trên Quảng trường Ivanovskaya, xe tăng đã được trình diễn trước J.V. Stalin. Sau buổi biểu diễn, những chiếc xe đã đi xa hơn - dọc theo tuyến đường Minsk - Kyiv - Kharkov.

Ba chiếc xe sản xuất đầu tiên vào tháng 11 - tháng 12 năm 1940 đã được thử nghiệm chuyên sâu bằng cách bắn và chạy dọc tuyến đường Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Các cuộc kiểm tra được thực hiện bởi các sĩ quan.

Cần lưu ý rằng mỗi nhà sản xuất đều thực hiện một số thay đổi và bổ sung về thiết kế xe tăng phù hợp với khả năng công nghệ của mình nên xe tăng của các nhà máy khác nhau đều có hình dáng đặc trưng riêng.

Xe tăng quét mìn và xe tăng đặt cầu được sản xuất với số lượng nhỏ. Một phiên bản chỉ huy của "ba mươi bốn" cũng được sản xuất, điểm nổi bật của nó là sự hiện diện của đài phát thanh RSB-1.

Xe tăng T-34-76 đã phục vụ trong các đơn vị xe tăng của Hồng quân trong suốt Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại và tham gia hầu hết các hoạt động chiến đấu, bao gồm cả việc tấn công Berlin. Ngoài Hồng quân, xe tăng hạng trung T-34 còn phục vụ trong Quân đội Ba Lan, Quân đội Giải phóng Nhân dân Nam Tư và Quân đoàn Tiệp Khắc, những lực lượng chiến đấu chống lại Đức Quốc xã.

thiết bị quân sự chiến tranh yêu nước

3. Xe bọc thép

Xe bọc thép BA-10

Năm 1938, Hồng quân sử dụng xe bọc thép hạng trung BA-10, được phát triển một năm trước đó tại nhà máy Izhora bởi một nhóm nhà thiết kế do các chuyên gia nổi tiếng như A. A. Lipgart, O. V. Dybov và V. A. Grachev đứng đầu.

Chiếc xe bọc thép được chế tạo theo kiểu bố trí cổ điển với động cơ đặt phía trước, bánh lái phía trước và hai trục dẫn động phía sau. Kíp lái BA-10 gồm 4 người: chỉ huy, lái xe, xạ thủ và xạ thủ súng máy.

Kể từ năm 1939, việc sản xuất mẫu BA-10M hiện đại hóa bắt đầu, khác với xe cơ bản ở chỗ tăng cường giáp bảo vệ phần nhô ra phía trước, cải tiến hệ thống lái, vị trí bên ngoài của bình xăng và một đài phát thanh mới với số lượng nhỏ. xe bọc thép có trọng lượng chiến đấu 5 tấn được sản xuất cho các đơn vị xe lửa bọc thép 8 tấn.

Việc sử dụng lửa cho BA-10 và BA-10M diễn ra vào năm 1939 trong cuộc xung đột vũ trang gần sông Khalkhin Gol. Họ chiếm phần lớn trong đội xe bọc thép 7, 8 và 9 và các lữ đoàn thiết giáp cơ giới. Việc sử dụng thành công của họ được tạo điều kiện thuận lợi bởi địa hình thảo nguyên. Sau này, thiết giáp BA 10 tham gia chiến dịch giải phóng và Chiến tranh Liên Xô-Phần Lan. Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, chúng được quân đội sử dụng cho đến năm 1944 và ở một số đơn vị cho đến khi chiến tranh kết thúc. Chúng đã chứng tỏ mình là một phương tiện trinh sát và an ninh chiến đấu, và khi được sử dụng đúng cách, chúng đã chiến đấu thành công trước xe tăng địch.

...

Tài liệu tương tự

    Phân tích chi tiết sự kiện và sự chuẩn bị trận chiến then chốt Chiến tranh vệ quốc vĩ đại. Vai trò của chiến lược chỉ huy Đức và Liên Xô, cân bằng lực lượng. Xe chiến đấu, nguồn nhân lực tham gia vào các trận chiến. Ý nghĩa chiến thắng của vũ khí Liên Xô.

    tóm tắt, thêm vào ngày 14/02/2010

    Lịch sử vùng đất Sevastopol huyền thoại. Nguồn gốc tên của thành phố. Một thử thách khắc nghiệt xảy ra với cư dân Sevastopol và các thủy thủ của Hạm đội Biển Đen trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945. Chiến công bất diệt của đồn trú hầm số 11.

    báo cáo, bổ sung ngày 03/11/2010

    Cuộc chiến của Đức Quốc xã và các đồng minh chống lại Liên Xô. Trận chiến ở Moscow. Trận Kursk. Berlin, Đông Phổ, Vienna, Vistula-Oder hoạt động tấn công. Những chỉ huy kiệt xuất của Liên Xô trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945.

    bài tập khóa học, được thêm vào ngày 11/02/2015

    Nguyên nhân của cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại. Thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ hai và Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Thất bại của Hồng quân giai đoạn đầu chiến tranh. Trận chiến quyết định chiến tranh. Vai trò của phong trào đảng phái. Liên Xô trong hệ thống quan hệ quốc tế sau chiến tranh.

    trình bày, thêm vào ngày 07/09/2012

    Sự tham gia của quân đội nội bộ vào các hoạt động chiến đấu trên mặt trận của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Tổ chức lại các hoạt động của quân đội NKVD liên quan đến việc áp dụng thiết quân luật trong nước. Sự tham gia của quân đội nội bộ vào các hoạt động chiến đấu trên mặt trận của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

    bài giảng, thêm vào 25/04/2010

    Lý luận của các nhà lý luận quân sự Liên Xô về khái niệm “chiến đấu sâu” và “hoạt động sâu”. Tình trạng của ngành hàng không quân sự Liên Xô trước Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cơ cấu, trang thiết bị quân sự và sự chỉ huy của lực lượng không quân, sự chưa chuẩn bị của họ cho Thế chiến thứ hai.

    bài viết, thêm vào ngày 26/08/2009

    Gặp gỡ những người tham gia cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. đặc điểm chung tiểu sử của A. Krasikova. A. Stillwasser trong vai chỉ huy pháo binh: xem xét lý do nhập viện, phân tích các giải thưởng. Đặc điểm của sự khởi đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

    tóm tắt, thêm vào ngày 11/04/2015

    Sự khởi đầu của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại ở Yoshkar-Ola. Điện tín từ S.K. Timoshenko về việc công bố huy động ngày 22 tháng 6 năm 1941. Các quyết định của các cơ quan đảng của nước cộng hòa về việc chuyển nền kinh tế của nước cộng hòa sang nền tảng chiến tranh. Công nghiệp của Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Xô viết tự trị Mari năm 1941-1945.

    kiểm tra, thêm vào 28/12/2012

    Nguyên nhân chính của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Thời kỳ đầu của cuộc chiến. Trận pháo đài Brest vào tháng 7-8 năm 1941. Trận chiến phòng thủở Crimea vào tháng 9-10 năm 1941. Thành phố Nytva trong chiến tranh. Kết quả và hậu quả của cuộc chiến tranh vệ quốc.

    tóm tắt, thêm vào ngày 01/10/2010

    Đóng góp cho Quỹ Quốc phòng Phụ nữ của Vùng Vologda. Lao động nữ trong doanh nghiệp và nông nghiệp trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941–1945. Xây dựng bài học chủ đề “Hậu phương Liên Xô trong Thế chiến thứ hai” cho lớp 9 một trường trung học cơ sở.

Ưu điểm chụp ảnh đen trắng từ nhiều nguồn khác nhau nguồn mở trên Internet và mang lại cho họ một cuộc sống mới đầy màu sắc. Tôi chia sẻ những bức ảnh thú vị nhất chủ yếu về thiết bị quân sự.

Xe tăng T-34 vượt sông Khandavas-Gava ở Nam Sakhalin, 1945

Xe tăng T-34 trên tháp pháo có khắc tên “Quê hương” lao qua Quảng trường Chiến binh liệt sĩ ở Stalingrad.
Ở bên trái, bạn có thể thấy tòa nhà nổi tiếng của cửa hàng bách hóa trung tâm, bị hư hại nặng nề trong cuộc giao tranh và là một trong số ít tòa nhà còn sót lại.


Một tài xế xe tải Fiat người Ý, số phận của anh ta đã bị định đoạt. Stalingrad, 1943.

Thượng sĩ cận vệ Viktor Kalistratovich Xô viết, sinh năm 1926, vùng Ivanovo, thợ máy lái chiếc SU-76, Pháo tự hành Cận vệ 312 Cờ đỏ và Huân chương Trung đoàn Sao Đỏ, 44 tuổi. Năm 18 tuổi anh ra mặt trận.

Phi công quân sự.

Một chiếc xe tăng Liên Xô trên đường phố Kharkov được giải phóng, Quảng trường Teveleva, nay là Hiến pháp và tòa nhà bên trái là Hội đồng Quý tộc.
Nhưng tòa nhà này đã bị phá hủy vào năm 1943. và không được khôi phục. Bây giờ ở nơi này có một bảo tàng lịch sử. Cung điện tiên phong đã có từ năm 1935, nay Cung điện tiên phong (trung tâm sáng tạo của trẻ em và thanh thiếu niên) ở một nơi hoàn toàn khác, mặc dù không xa nơi này lắm.


Năm máy bay tấn công Il-2 bay thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, lần đầu tiên Mặt trận Baltic 1944 Nhân tiện, tại triển lãm hàng không Max 2017 ở Zhukovsky, một chiếc IL-2 chiến đấu thực sự đã tham gia.

Cột xe tăng “Trung tâm Công đoàn Trung tâm Hợp tác Tiêu dùng” được xây dựng bằng kinh phí của công nhân Liên hiệp Hợp tác Tiêu dùng Trung ương. Năm 1943, ít nhất 5 xe tăng T-34 và TO-34 được chuyển giao cho Lữ đoàn xe tăng phun lửa Cận vệ 31.

Kíp lái pháo tự hành hạng nặng ISU-152 trước trận chiến “Cá nhân trả thù”.

Natalya Meklin có mặt trên mặt trận Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại từ tháng 5 năm 1942, ngay sau khi tốt nghiệp trường hàng không quân sự.
Bà là trưởng phi đội liên lạc, phi công, phi công cấp cao và chỉ huy chuyến bay của một trung đoàn hàng không. Cô đã chiến đấu trên các mặt trận phía Nam, Bắc Caucasian, Ukraine thứ 4 và Belorussia thứ 2. Tổng cộng, chỉ huy chuyến bay Natalya Meklin đã thực hiện 980 phi vụ chiến đấu, trong đó đã thả 147 tấn bom xuống kẻ thù.


Các phi công xuất sắc của Sư đoàn Hàng không Cận vệ số 9 trước máy bay chiến đấu Bell P-39 Airacobra G.A. Rechkalova.
Từ trái sang phải: A. F. Klubov (Anh hùng Liên Xô hai lần, đích thân bắn rơi 31 máy bay, 19 chiếc trong một nhóm), G. A. Rechkalov (Anh hùng hai lần, đích thân bắn rơi 56 máy bay và 6 chiếc trong một nhóm), A. I. Trud (Anh hùng Liên Xô Liên Xô, đích thân bắn rơi 25 máy bay và 1 chiếc trong một nhóm) và chỉ huy Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ 16 B.B. Glinka (Anh hùng Liên Xô, đã bắn rơi 30 máy bay cá nhân và 1 chiếc trong một nhóm). lần 2 Mặt trận Ukraine. Bức ảnh được chụp vào tháng 6 năm 1944 tại Phương diện quân Ukraina thứ 2, gần máy bay của Rechkalov, số sao tương ứng với thành tích của ông tính đến thời điểm đó (46 máy bay bị cá nhân bắn rơi, 6 chiếc trong nhóm).


Kíp lái xe tăng Liên Xô chụp ảnh trên đường phố Berlin, tháng 5 năm 1945.

Xe tăng Liên Xô trên đường phố thành phố Sevastopol, ngày 9 tháng 5 năm 1944, còn đúng một năm nữa là đến Chiến thắng.

Pháo binh vượt sông Shishulya, ở biên giới với Đông Phổ, tháng 9 năm 1944.

Các phi công của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 586 Lydia Litvyak, Ekaterina Budanova và Maria Kuznetsova gần máy bay chiến đấu Yak-1.

Thiết bị của Liên Xô trên đường phố giải phóng ở Vienna, 1945.

Anh hùng Liên Xô Andrey Mikhailovich Kulagin, phi công xuất sắc, đứng trước máy bay chiến đấu Lagg-3 series 66.
Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, ông đã thực hiện thành công bảy trăm sáu mươi hai phi vụ chiến đấu, tham gia một trăm bốn mươi hai trận không chiến, đích thân bắn rơi ba mươi hai máy bay địch và bảy chiếc trong các trận chiến nhóm.


Máy bay chiến đấu cánh đơn một động cơ piston của Liên Xô những năm 30, do nhà thiết kế máy bay Polikarpov thiết kế, sử dụng trong ngành hàng không hải quân.

Chỉ huy trung đoàn E.D. Bershanskaya hướng dẫn thủy thủ đoàn của Evdokia Nosal và Nina Ulyanenko, ảnh chụp năm 1942.
Dưới sự chỉ huy của cô, trung đoàn đã chiến đấu cho đến khi chiến tranh kết thúc. Đôi khi nó được gọi đùa là: “Trung đoàn Dunkin,” với một chút thành phần toàn nữ và được biện minh bằng tên của chỉ huy trung đoàn. Các cuộc tấn công của trung đoàn nữ do Evdokia Davydovna chỉ huy thành công, nhanh chóng và chính xác đến mức quân Đức đặt biệt danh cho các nữ phi công là “phù thủy bóng đêm”.


Chiến thắng sẽ thuộc về chúng ta, Berlin 1945.
Chỉ cần nhìn vào gương mặt rạng ngời của những anh hùng này, những người đã không tiếc sức mình đã bước đi trên chặng đường 4 năm thậm chí còn khó tưởng tượng!

Ký ức vĩnh cửu cho bạn!