Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 176. Trong các hoạt động cuối cùng của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

chỉ huy trung đoàn

Thứ hạng	Tên	Giai đoạn	Ghi chú
lớn lao		22.03.38 - 12.38
đội trưởng	Alexander Andreevich Zaitsev	12.38 - 07.39
đội trưởng	Andreev	07.39 - 19.10.39	VrID
lớn lao	Anatoly Vasilievich Tretykov	08.39 - 10.40
lớn lao	Andrey Grigorievich Tkachenko	10.40 - 11.42
lớn lao	Leonid Aleksandrovich Orlov	11.42 - 15.03.43	Chết
lớn lao	Grigory Andreevich Pustovoy	05.43 - 08.43
Đại tá	Lev Lvovich Shestakov	29.08.43 - 13.03.44	Chết
trung tá, từ tháng 8 năm 1944 đại tá	Pavel Fedorovich Chupikov	26.03.44 - 08.10.47

Trong quân đội tại ngũ:

• 22/06/41 - 17/12/41 (19 IAP)
• 25/02/42 - 15/07/42 (19 IAP)
• 11/09/42 - 23/09/42 (19 IAP)
• 02/01/43 - 20/03/43 (19 IAP)
• 03/07/43 - 25/07/43 (19 IAP)
• 01/08/44 - 19/08/44 (19 IAP)
• 19/08/44 - 09/05/45 (176 GIAP)

Được thành lập ngày 22/3/1938 tại thị trấn Gorelovo, vùng Leningrad, nhằm thực hiện các nhiệm vụ quan trọng của Chính phủ Liên Xô và chỉ huy quân sự từ các phi công đã chiến đấu trên bầu trời Tây Ban Nha, trên cơ sở 70, 58 máy bay chiến đấu và 33 máy bay trinh sát riêng biệt. phi cơ.

Ông là thành viên của Lữ đoàn hàng không hạng nhẹ số 54.

Nó được trang bị máy bay I-15bis, I-153 và I-16.

Vào mùa hè năm 1939, trung đoàn tham gia chiến sự chống Nhật Bản tại Khalkhin Gol ở Mông Cổ.

Từ ngày 17/09. Cho đến ngày 06/10/39, các phi công của trung đoàn đã thực hiện nhiều nhiệm vụ chiến đấu khác nhau của chính phủ nhằm hỗ trợ người dân miền Tây Ukraine và Belarus, hoàn thành 1.420 nhiệm vụ chiến đấu.

Vào tháng 10 năm 1939, trung đoàn quay trở lại sân bay Gorelovo, sau khi hoàn thành xuất sắc chuyến bay khó khăn với 7 lần hạ cánh tại các sân bay trung gian, nơi các phi công độc lập chuẩn bị cho máy bay cất cánh.

Từ ngày 30/11/39 đến ngày 13/03/40, trung đoàn bảo vệ biên giới Tây Bắc tổ quốc và Leningrad. Trong thời kỳ chiến sự này, 3.412 nhiệm vụ chiến đấu đã được thực hiện. Không có tổn thất về nhân sự hoặc thiết bị.

Vì hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy, sự dũng cảm và dũng cảm của cán bộ, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô ngày 11/4/1940, trung đoàn được tặng thưởng Huân chương Cờ đỏ, 87 sĩ quan của trung đoàn đã nhận lệnh. và huy chương.

Đầu tháng 8 năm 1944, trung đoàn về lại 16 VA.

Các phi công của trung đoàn đã thể hiện xuất sắc trong trận chiến giành đầu cầu Magnuszew vào tháng 8 năm 1944.

Được chuyển đổi theo Lệnh của các tổ chức phi chính phủ của Liên Xô số 1. 0270 ngày 19/08/44 176 giáp.

Tổng cộng, trong thời gian từ ngày 22/06/41 đến ngày 06/07/44, trung đoàn đã hoàn thành 5574 phi vụ chiến đấu và tiêu diệt 220 máy bay địch.

Trung đoàn được ghi nhận vì đã tham gia tích cực vào cuộc đột phá phòng thủ theo hướng Bobruisk ở khu vực Kovel, giải phóng các thành phố Baranovichi, Lublin, Siedlce, Minsk-Mazowiecki, Lukaw trong khuôn khổ Phương diện quân Belorussian số 1 theo lệnh của Tổng tư lệnh tối cao.

Chỉ trong một ngày, 20/09/44, 10 phi công của trung đoàn, do anh hùng Liên Xô ba lần I.N. Kozhedub chỉ huy, đã bắn rơi 8 máy bay địch trong 12 trận không chiến gần Riga.

Tổng cộng, trong năm 1944, trung đoàn đã hoàn thành 4.016 phi vụ chiến đấu, trong đó tiêu diệt 131 máy bay địch.

Từ tháng 1 năm 1945, trung đoàn được chuyển giao quyền chỉ huy tác chiến cho Tư lệnh Quân đoàn 3 IAC .

Năm 1945, trung đoàn tham gia chọc thủng tuyến phòng ngự của địch ở bờ Tây sông. Vistula, phía nam Warsaw, cũng như trong việc giải phóng các thành phố Sochaczew, Skiernivice, Lowicz, Lodz, Kutno, Tomaluz, Wygdov của Ba Lan.

Trung đoàn đã thực hiện bước cuối cùng trong hành trình chiến đấu ở Berlin.

Trước khi bắt đầu chiến dịch Berlin vào tháng 4 năm 1945, trung đoàn đã trở thành một phần của IAD thứ 265 (IAC thứ 3, VA thứ 16).

Trong thời gian chiến sự này, trung đoàn đã hoàn thành 1.147 phi vụ chiến đấu, trong đó 158 máy bay địch bị bắn rơi và 4 chiếc bị tiêu diệt trên mặt đất.

Vì đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy từ ngày 06/07/44 đến ngày 09/05/45, trong khuôn khổ Phương diện quân Belorussia 1, trung đoàn đã được tặng thưởng Huân chương Kutuzov cấp 3 (Nghị định PVS của Liên Xô ngày 11/06/1945 ).

Tổng cộng, trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, trung đoàn đã hoàn thành 8.422 nhiệm vụ chiến đấu, tiến hành 711 trận không chiến, trong đó 398 máy bay địch bị bắn rơi và 56 chiếc bị tiêu diệt trên mặt đất. Các hoạt động tấn công đã tiêu diệt một lượng lớn thiết bị quân sự và nhân lực của địch.

Vì sự kiên định và dũng cảm thể hiện trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 470 người đã được tặng thưởng Huân chương, Huân chương Liên Xô.

Trong những năm qua, 29 Anh hùng Liên Xô đã phục vụ trong trung đoàn, trong đó có ba lần Anh hùng Liên Xô, cựu phó trung đoàn trưởng, Kozhedub Ivan Nikitich, hai lần Anh hùng Liên Xô, nhà du hành vũ trụ Pavel Romanovich Popovich và Anh hùng Nga, nhà du hành vũ trụ. Đại tá Valery Grigorievich Korzun. Mãi mãi được đưa vào danh sách Đơn vị Anh hùng Liên Xô, Art. Trung úy Obraztsov Boris Alexandrovich.

Nguồn thông tin:

2. Lực lượng phòng không cả nước. - M.: Nhà xuất bản Quân đội, 1968.

3. Phổ G.K. và một số tiểu luận lịch sử quân sự về con đường chiến đấu của Tập đoàn quân không quân 16 (1942-1945). - M.: Nhà xuất bản Quân đội, 1973.

5. Polak T., Shores K. Aces của Stalin: Bách khoa toàn thư / Bản dịch. từ tiếng Anh A. K. Efremova. - M.: Nhà xuất bản Eksmo, 2003. - 656 tr.

6. Dữ liệu từ Mikhail Bykov.

7. Rychilo B., Morozov M. Trung đoàn hàng không cận vệ 1941-45. - Thế giới Hàng không, 2003, Số. 2.

8. Medved A.N., Khazanov D.B., Maslov M.A. Máy bay chiến đấu MiG-3. - M.: "Hiệp hội Hàng không Nga" (RUSAVIA), 2003.

9. Khazanov D.B. 1941. Trận chiến vì bầu trời. Từ Dnieper đến Vịnh Phần Lan. - M.: Yauza, Eksmo, 2007.

10. Danh sách các trung đoàn hàng không số 12 của Không quân Hồng quân nằm trong Quân đội tại ngũ trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại 1941-1945.

Mikhail NIKOLSKY

Su 27 TsPAT thứ 237 ba lần Anh hùng Liên Xô I. I. Kozhedub

Vào tháng 3 năm 2003, các nhân sự của Đội cận vệ 237 Proskurov Huân chương Cờ đỏ của Kutuzov và Alexander Nevsky của Trung tâm Trưng bày Thiết bị Hàng không I.N. Kozhedub kỷ niệm sinh nhật lần thứ 65 của mình. Lịch sử của TsPAT phần lớn phản ánh lịch sử của Lực lượng Không quân Nga nói chung. Nhiều người đam mê hàng không vẫn tin rằng trung đoàn “Kozhedubovsky” thứ 176 có trụ sở tại Kubinka, vì lý do nào đó đã trở thành Trung tâm Hiển thị thứ 237. niềm tin, nhưng - chỉ là một phần. Người phụ nữ thất thường của lịch sử, không phải không có sự giúp đỡ của một số quan chức cấp cao, muốn TsPAT trở thành người thừa kế cùng một lúc hai trung đoàn hàng không chiến đấu - Đội cận vệ 176 và Đội 234.

Sự kết thúc của những năm 30 được đánh dấu bằng những cuộc cải cách của Lực lượng Không quân KKA số 1. Các trung đoàn hàng không được thành lập hàng loạt trên cơ sở các phi đội riêng lẻ vào năm 1938, tại sân bay Gorelovo, nằm giữa Leningrad và Krasnoye Selo, trên cơ sở thứ 70. và máy bay chiến đấu thứ 58 và 33 Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 19 được thành lập như một phi đội trinh sát riêng biệt, trở thành một phần của Lữ đoàn Hàng không Hạng nhẹ 54, Thiếu tá Tretykov được bổ nhiệm làm chỉ huy trung đoàn, tiểu đoàn ủy Gogolev làm chính ủy, và Thiếu tá Mizevich làm chỉ huy trưởng. nhân viên.

Trung đoàn bao gồm bốn phi đội được trang bị máy bay I-15bis và I-153. Vào tháng 1 năm 1939, Phi đội 1 bị giải tán, nhưng Phi đoàn 4 mới được thành lập thay thế. nhận được máy bay I-15bis. Ngoài ra, ngoài biên chế, Phi đội 5 được trang bị 11-16 chiến đấu cơ được biên chế về trung đoàn. nhưng nó cũng bị giải tán vào tháng 3 năm 1939. Ba phi đội vẫn ở lại trung đoàn, kể từ khi phi đội 4 được chuyển giao cho Tư lệnh Tập đoàn quân 9 của Phương diện quân Tây Bắc vào tháng 2. Trung đoàn được phát huy tối đa sức mạnh vào cuối năm 1939 - vào tháng 12, phi đội 4 một lần nữa được thành lập trên máy bay I-16.

Năm 1939, các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu I-16 với động cơ M-63 đã được thực hiện trên cơ sở trung đoàn. Ngày 8 tháng 9, toàn bộ trung đoàn (60 phi đội, 3 phi đội I-16 với M-25 và một phi đội I-15 bis) đã bay tới Ukraine. Từ ngày 17 tháng 9 đến ngày 6 tháng 10, IAP thứ 19 tham gia chiến dịch giải phóng miền Tây Ukraine. Thời gian bay là 1091 giờ, thực hiện 1420 phi vụ. Không có tổn thất nào. Sau khi hoàn thành chiến dịch giải phóng, trung đoàn trở về Leningrad. ở Gorelovo.

MiG-3 của IAP thứ 19 trên Leningrad

Thời gian nghỉ ngơi yên bình không kéo dài lâu. Từ ngày 30 tháng 10 năm 1939 đến ngày 13 tháng 3 năm 1940, các phi công tham gia cuộc chiến với Phần Lan. “Trong cuộc chiến khét tiếng đó,” tài khoản chiến đấu của đơn vị đã được mở: trong 3.412 phi vụ chiến đấu, 74 đầu máy xe lửa bị vô hiệu hóa, 5 đoàn tàu bị đốt cháy, 2 máy bay địch bị phá hủy trên mặt đất và 3 máy bay địch bị tiêu diệt trong các trận không chiến trên Vyborg . Vào tháng 4, IAP thứ 19 đã được trao tặng Huân chương Biểu ngữ Đỏ "vì đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy trên mặt trận chiến đấu chống lại Bạch vệ Phần Lan."

Tháng 11 năm 1940 lại diễn ra một cuộc tái tổ chức khác: Lữ đoàn Hàng không Hạng nhẹ số 54 bị giải tán và IAP Biểu ngữ Đỏ số 19 trở thành một phần của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích số 3.

Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại đã tìm thấy trung đoàn tại “ngôi nhà” quê hương của nó - tại sân bay Gorelovo. Tính đến ngày 22 tháng 6 năm 1941, IAP thứ 19 bao gồm 4 phi đội chính thức và phi đội thứ 5 biệt phái: 50 máy bay chiến đấu I-16, 20 chiếc I-153 và 15 chiếc MiG-3, 85 phi công.

Chiến thắng đầu tiên trong trận không chiến của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại thuộc về phi công Dmitry Titarenko. anh ta sẽ kết thúc cuộc chiến trên bầu trời Berlin với tư cách là người yểm trợ cho Ivan Kozhedub. Kể từ tháng 7 năm 1941, IAP thứ 19 là một phần của Quân đoàn tiêm kích phòng không số 7, đồng thời trung đoàn được chuyển sang sức mạnh thời chiến - ba phi đội. MiG-3 vẫn được phục vụ trong phi đội số 2 và phi đội số 1 nhận được máy bay chiến đấu LaGG-3. Hoạt động trong hệ thống phòng không thành phố trên sông Neva, các phi công của trung đoàn đã thực hiện 3.145 phi vụ, tiến hành 415 trận không chiến, bắn rơi 63 máy bay địch. Tổn thất trong chiến đấu của trung đoàn lên tới 57 máy bay chiến đấu;

Vào ngày 30 tháng 9, trung đoàn được rút khỏi trận chiến và đưa về Cherepovets để nghỉ ngơi và tiếp thêm quân. Vào tháng 11 đã có một cuộc tái tổ chức đáng kể: thay vì ba phi đội, chỉ còn lại hai phi đội. 22 máy bay chiến đấu LaGG-3 được đưa vào sử dụng. IAP thứ 19 lại đến mặt trận vào tháng 2 năm 1942. Trung đoàn đóng tại sân bay Gremyachevo và hoạt động như một phần của nhóm hàng không dự bị số 2 của Phương diện quân Volkhov. Trung đoàn tham gia chiến sự cho đến ngày 16 tháng 4. Trong giai đoạn này, 219 phi vụ chiến đấu đã được thực hiện, 3 máy bay địch bị bắn rơi trong các trận không chiến, tổn thất của chúng ta cũng là 3 máy bay, tổn thất ngoài chiến đấu là 2 chiếc LaGG và 3 phi công thiệt mạng. Vào đầu tháng 5, trung đoàn được chuyển đến sân bay Volgino (ngoại ô Borovichi), nơi tại căn cứ của nó, họ bắt đầu đào tạo phi công chiến đấu cho toàn bộ ngành hàng không của Phương diện quân Volkhov. Trung tâm huấn luyện đã bị giải tán vào tháng 7, và các trung đoàn trực thuộc trung tâm này được điều về hậu phương để tái tổ chức. Đây là cách IAP thứ 19 kết thúc tại ga Seym ở vùng Gorky. Ngày 10 tháng 9 năm 1942 nổi bật trong lịch sử của đơn vị. Trước đây, IAP thứ 19 là một trung đoàn bình thường của Không quân Hồng quân, nhưng từ ngày 19 tháng 10 năm 1942, trung đoàn này nằm dưới sự chỉ huy cá nhân của Vasily Stalin, trong một nhóm đặc biệt của Sư đoàn Không quân Tiêm kích 269. Con trai của người lãnh đạo, như bạn biết đấy, là một người đàn ông phi thường. Đánh giá về các hoạt động của anh ấy từ cực kỳ tích cực đến hoàn toàn tiêu cực. Có một điều chắc chắn - Vasily Stalin đã trở thành một trong những người sáng lập việc thành lập các đơn vị chiến đấu chọn lọc. được bố trí bởi những người giỏi nhất trong số những người giỏi nhất, át chủ bài. Đến cuối tháng 10, IAP thứ 19, được chuyển sang cơ cấu ba phi đội, đã nhận được máy bay chiến đấu La-5 mới nhất (35 máy bay). Lúc này trung đoàn đang ở Lyubertsy. Sau một loạt biến động về tổ chức (từ quân đoàn thứ 269 đến quân đoàn 210, rồi đến quân đoàn 286 và lại đến quân đoàn 269), trung đoàn đã đến sân bay Yelets vào tháng 12 năm 1942. Từ ngày 27 tháng 12 năm 1942 đến ngày 20 tháng 3 năm 1943, hoạt động trong thành phần IAD thứ 269 của Tập đoàn quân không quân số 2 của Phương diện quân Voronezh, các phi công của trung đoàn đã thực hiện 1055 phi vụ, bắn rơi 35 máy bay địch trong 60 trận không chiến (19 máy bay ném bom, máy bay thứ 2). máy bay chiến đấu, 5 máy bay trinh sát bị thiệt hại 5 máy bay chiến đấu La-5, thêm 5 phi công thiệt mạng (3 chiếc trong trận chiến, 2 chiếc bị tai nạn). Trong cùng thời gian, 136 phương tiện, khoảng 200 toa xe, 2 khẩu đội pháo phòng không bị phá hủy 8 vụ cháy. đã được tạo ra.

Vào cuối tháng 3, trung đoàn được đưa về hậu cứ, về Morshansk. Lần này phần còn lại hóa ra khá dài. Vào mùa hè, nhân sự (không có máy bay) được vận chuyển đến sân bay Chkalovskaya, và trung đoàn nằm dưới sự quản lý riêng của Tư lệnh Không quân. Vào tháng 9, IAP thứ 19 đã tiếp nhận máy bay chiến đấu La-5FN.

Mùa thu năm 1943 - không phải mùa hè năm 1941. Các phi công và kỹ thuật viên có cơ hội chuẩn bị kỹ lưỡng cho các trận chiến và làm chủ trang bị mới. Trung đoàn chỉ rời mặt trận vào ngày 8 tháng 1 năm 1944. Các phi công bắt đầu hoạt động chiến đấu vào ngày 20 tháng 1, đóng tại sân bay Zhurbintsy. Về mặt hoạt động, IAP thứ 19 trực thuộc chỉ huy của Tập đoàn quân không quân số 2, lực lượng này hoạt động vì lợi ích của Phương diện quân Ukraina số 2. Các phi công của trung đoàn được điều hành bằng cách săn bắn tự do. Cho đến ngày 26 tháng 5 năm 1055 đã thực hiện 1055 phi vụ chiến đấu, 37 trận không chiến, trong đó 47 máy bay địch bị bắn rơi (25 máy bay chiến đấu, 21 máy bay ném bom, 1 máy bay trinh sát), tổn thất trong chiến đấu của ta lên tới 9 máy bay (sáu phi công) , tổn thất phi chiến đấu - hai máy bay (một phi công ). Để hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy trong khoảng thời gian từ ngày 20 tháng 1 năm 1944 đến ngày 6 tháng 6 năm 1944, trong khuôn khổ Phương diện quân Ukraina 1, trung đoàn đã được tặng thưởng Huân chương Alexander Nevsky.

Vào tháng 6, trung đoàn được chuyển đến sân bay Yudich (Phương diện quân Belorussian 1), lúc này đơn vị này trực thuộc chỉ huy của Tư lệnh Quân đoàn Không quân 16, và từ tháng 1 năm 1945 về tay Tư lệnh Quân đoàn Không quân Tiêm kích 3, Trung tướng E. Vâng. Savitsky (quân đoàn là một phần của VA thứ 16). Là một phần của quân đoàn Savitsky, trung đoàn đã kết thúc chiến tranh. Theo lệnh NKO số 0270 ngày 19/08/1944, cho công tác chiến đấu được thực hiện từ ngày 22/06/1941 đến ngày 06/06/1944 (đã thực hiện 5574 phi vụ chiến đấu, 172 máy bay địch bị bắn rơi trong các trận không chiến). . 48 máy bay địch bị tiêu diệt trên mặt đất) trung đoàn được chuyển thành Đội cận vệ 176.

Các phi công của trung đoàn đã thực hiện trận chiến đầu tiên sử dụng thiết bị mới vào ngày 24 tháng 6 năm 1944. Trong trận chiến ở Baranovichi với 10 chiếc Fw-190, lực lượng cận vệ đã bắn rơi hai máy bay địch mà phe họ không bị tổn thất. Chiến thắng thuộc về Andrey Baklan và Vladimir Petrov. Rất có thể đây là những chiến thắng đầu tiên giành được trên La-7. Trận không chiến tiếp theo diễn ra vào ngày 7 tháng 7 năm 1944, cũng tại vùng Baranovichi. Hai cặp La-7 đã chặn hai chiếc Bf 109 trong một chuyến bay "săn tự do". Trong trận chiến sau đó, phi công Viktor Aleksandrzh đã bắn hạ một chiếc Messerschmitt. Vào ngày 22 tháng 9, Ivan Kozhedub, cặp với Sharapov, bay ra để che chắn tuyến đường vượt sông giữa các khu định cư Rameyki và Daksti. Ở khoảng cách 10-15 km từ đường vượt, các phi công Liên Xô phát hiện hai nhóm bốn và tám, đang đi bộ ở độ cao 3000 m. Fw-190 Kozhedub nhanh chóng tấn công cặp Focke-Wulf ngoài cùng bên trái và nổ súng từ khoảng cách 150 m. Máy bay Đức thả bom, sau đó rơi lộn xộn và va chạm với mặt đất cách ngôi làng 15 km. của Streltsy. Những con Focke-Wulf còn lại ngay lập tức thoát khỏi đống bom và quay trở lại. Trong một lần xuất kích tiếp theo để che chắn đường vượt biển, Kozhedub đã phát hiện ra 6 chiếc Fw-190 ở độ cao 1500 m. Lần này, thủ lĩnh của một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom Đức đã bị tấn công. Một loạt đạn ngắn từ khoảng cách 150 m được bắn ra từ những khẩu pháo của Lavochkin đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp chiến đấu của phi công Luftwaffe. Focke-Wulf rơi cách đường băng 8 km. Trên đường trở về, máy bay của Kozhedub và người chạy cánh của anh ta đã bị hỏa lực phòng không tấn công. Chiếc La-7 của người chạy cánh bị hư hỏng. Ngày hôm sau. Vào ngày 23 tháng 9, bốn chiếc La-7 dưới sự chỉ huy của A. Baklan đã tiến hành một trận không chiến ở khu vực Valmiera: Savin, Aleksandryuk và Vasko, mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf, Baklan đã làm hư hại một máy bay Đức, kéo theo một làn khói đằng sau nó, biến mất về hướng Riga.

La-7 từ GIAP thứ 176 tại một sân bay ở Đức

Vào tháng 10, tất cả các chiến binh của Trung đoàn 176 đều được trang bị súng máy ảnh.

Vào ngày 9 tháng 2 năm 1945, hoa tiêu của trung đoàn Alexander Kumanichkin cùng với người chạy cánh Kramarenko đã bay đi săn tự do. Tại khu vực Sukachev, các phi công phát hiện tập trung nhiều phương tiện và không có lực lượng phòng không yểm trợ. Cặp đôi Lavochkin đã xông vào phương tiện mặt đất hai lần mà không bị trừng phạt. Các phi công bị cuốn theo các cuộc tấn công của lực lượng mặt đất và không để ý đến cặp Fw-190 đang tấn công trực diện. Một quả đạn pháo do Focke-Wulf bắn đã xuyên qua cánh chiếc La-7 của hoa tiêu, và chiếc máy bay chiến đấu bắt đầu phản ứng kém khi bị chệch hướng. Lúc này, trong tai nghe của Kumanichkin vang lên giọng nói của người chạy cánh: “Chỉ huy, một vài Fokker từ phía sau.” Tình hình đã trở nên phức tạp hơn đáng kể. Kumanichkin ra lệnh: “Chúng ta đang bay lên mây.” Nhiên liệu đã cạn và vẫn còn 100 km nữa để bay đến sân bay của chúng tôi. Kumanichkip gặp khó khăn trong việc điều khiển chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng, duy trì tốc độ khoảng 300 km/h. Kramarenko bảo vệ người chỉ huy khỏi các cuộc tấn công có thể xảy ra của kẻ thù. Cả hai máy bay đều đã về đến căn cứ an toàn. Sau khi hạ cánh, các phi công vô cùng kinh ngạc khi thấy khoảng 1/3 một cánh quạt đã bị bắn ra, ở phần còn lại có một lỗ thủng có đường kính 6 cm. Các thợ máy đã thay được cánh quạt và động cơ. trên chiếc máy bay bị hư hỏng chỉ trong một đêm. Đến sáng, hoa tiêu La-7 của trung đoàn đã sẵn sàng bay.

Ngay sau trận chiến đáng nhớ, Kumanichkip và Kramarenko tiến hành trận không chiến với hai chiếc Bf109 trên Odra. Cuộc đọ sức kéo dài mười phút trước khi Kumanichkip bắt kịp cặp dẫn đầu bằng súng. Một vụ nổ của hai khẩu đại bác theo đúng nghĩa đen đã xé nát chiếc Messerschmitt và chiếc máy bay vỡ tan trên không trung. Chiếc Bf 109 thứ hai lập tức rút lui khỏi trận địa.

Ivan Kozhedub tham gia trận không chiến ngày 12 tháng 2 năm 1945. Anh ta bay đi săn tự do cùng với Viktor Gromakovsky, với Alexander Kumanichkip và Sergei Kramarenko đuổi theo họ trong một khoảng thời gian tối thiểu. Orlov và Stetsenko. Cả ba cặp máy bay chiến đấu đều duy trì trao đổi vô tuyến lẫn nhau. Lúc này, có tới 30 chiếc Fw-190 từ trên mây rơi xuống tiền tuyến. Focke-Wulfs bắt đầu dàn thành đội hình chiến đấu, chuẩn bị tấn công quân Liên Xô. Kozhedub quyết định tấn công kẻ thù. Anh ta ngã xuống đất và tấn công thủ lĩnh của nhóm địch từ phía dưới từ phía sau. Những loạt đại bác bắn từ khoảng cách 100 mét xuyên thủng bụng Fokker. Chỉ có một! Thoát khỏi cuộc tấn công hướng lên trên, quay đầu và lao vào máy bay địch tiếp theo. Dưới sự bảo vệ đáng tin cậy của Gromakovsky, người đang đảm bảo cho “cái đuôi” của chỉ huy, Kozhedub đã bắn hạ một chiếc Fw-190 khác. Sau khi mất hai máy bay, các phi công Đức không còn khả năng tấn công lực lượng mặt đất và họ bắt đầu xây dựng lại đội hình chiến đấu của mình. Trong khi đó, cặp Kozhedub cũng đã sẵn sàng cho đợt tấn công tiếp theo. Lúc này, những thợ săn còn lại của trung đoàn 176 đã tiếp cận trận địa. Kumanichkin ngay lập tức bắn hạ 9 chiếc Fw-190 dẫn đầu. Cuộc tấn công của La-7 diễn ra nhanh chóng. Tất cả các máy bay chiến đấu của Liên Xô đều tương tác chặt chẽ với nhau; các phi công Focke-Wulf không thể chịu được áp lực và bắt đầu rút lui khỏi trận chiến. Kozhedub đã bắn hạ một Fokker rời trận chiến. Sáu chiếc Lavochkins trong một trận chiến chớp nhoáng đã tiêu diệt tám máy bay địch: Kumanichkin, Stetsenko và Orlov mỗi người bắn hạ một chiếc, Gromakovsky bắn hạ hai chiếc, và Kozhedub bắn hạ ba chiếc. Orlov chết trong trận chiến.

Kumanichkin cùng với trung đoàn trưởng Chupikov gặp một chiếc máy bay bất thường trên không vào ngày 14/2. Các lính canh cố gắng tấn công kẻ thù. nhưng máy bay Đức bất ngờ nhanh chóng bỏ chạy khỏi những kẻ truy đuổi. Sau khi phát triển bộ phim từ súng máy ảnh, rõ ràng là các phi công của GIAP thứ 176 đã gặp máy bay chiến đấu phản lực Me-262 mới nhất. Đây là cuộc gặp gỡ đầu tiên của các phi công của GIAP thứ 176 với công nghệ máy bay phản lực của Luftwaffe, cuộc gặp đầu tiên nhưng không phải là cuộc gặp cuối cùng.

Kozhedub đã đánh một trong những trận chiến đáng nhớ nhất vào ngày 19 tháng 2 năm 1945 (đôi khi ngày được ghi là ngày 24 tháng 2). Vào ngày này, anh ấy đã đi săn tự do cùng với Dmitry Titarenko. Khi đi ngang qua Oder, các phi công nhận thấy một chiếc máy bay đang nhanh chóng tiếp cận từ hướng Frankfurt an der Oder. Máy bay bay dọc lòng sông ở độ cao 3500 m với tốc độ lớn hơn nhiều so với tốc độ mà La-7 có thể đạt tới. Đó là Tôi-262. Kozhedub ngay lập tức đưa ra quyết định. Phi công Me-262 dựa vào đặc tính tốc độ của máy và không kiểm soát vùng trời ở bán cầu sau và bên dưới. Kozhedub tấn công trực diện từ bên dưới, hy vọng bắn trúng bụng máy bay phản lực. Tuy nhiên, Titarenko đã nổ súng trước Kozhedub. Trước sự ngạc nhiên của Kozhedub, việc sút sớm của người chạy cánh lại có lợi. Người Đức quay sang trái, về phía Kozhedub, người sau chỉ có thể bắt được Messerschmitt trong tầm ngắm của mình và bóp cò. Me-262 biến thành một quả cầu lửa. Trong buồng lái của chiếc Me 262 có hạ sĩ quan Kurt-Lange từ l./KG(J)-54.

Vào ngày 18 tháng 3 năm 1945, ở phía nam Morina, Kozhedub và người đồng đội của ông đã tiến hành một trận không chiến với các máy bay chiến đấu của Đức đang tấn công một máy bay ném bom của Mỹ. Kozhedub bắn chiếc FW-190 từ khoảng cách 80 m. Chiếc Focke-Wulf rơi xuống đất cách Küstrin 8-10 km về phía bắc. Con át chủ bài đã bắn rơi chiếc máy bay thứ hai trong một cuộc tấn công trực diện; máy bay chiến đấu của đối phương rơi cách Küstrin 6 km về phía tây bắc.

Ngày 22 tháng 3 năm 1945 Kozhedub và người đồng hành của anh ta đang trên chuyến bay săn tự do tiếp theo. Trên Seelow Heights, họ đánh chặn hai nhóm máy bay Fw-190 bay ở độ cao lần lượt là 3000 và 1000 m, với tổng số 30 máy bay trong hai nhóm. Các thợ săn đến từ hướng mặt trời và lao vào bốn người cuối cùng của nhóm trên. Người chỉ huy và người chạy cánh của anh ta mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf. Nhưng cuộc tấn công chưa kết thúc ở đó. Kozhedub tiếp tục lao xuống, mục tiêu của anh bây giờ là máy bay của nhóm thấp hơn. Từ khoảng cách 150 m, con át chủ bài nổ súng và bắn hạ một Focke-Wulf khác.

Khung phim ảnh súng máy: Kozhedub đánh bại Mustang

La-11 từ GIAP thứ 176

Tại khu vực Kyustrin, ngày 19 tháng 4 năm 1945, cặp đôi Kumanichkin-Kramarenko đã nổi bật. Các thợ săn đã tấn công 4 chiếc Fw-190. Trước khi Kumanichkin nổ súng. Kramarenko nhận thấy bốn chiếc Focke-Wulf khác, và những chiếc máy bay này đang ở vị trí dễ bị tổn thương hơn. Kramarenko tấn công bốn chiếc thứ hai và bắn một loạt đạn từ cự ly 80 mét thẳng vào động cơ của chiếc ke-wulf dẫn đầu. Máy bay chiến đấu của Đức bị lật cánh, lao xuống và va chạm với mặt đất.

Hôm qua, ngày 17 tháng 4 năm 1945, Kozhedub và Titorenko thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ tư trong ngày tới khu vực Berlin. Ngay sau khi vượt qua chiến tuyến phía bắc Berlin, các thợ săn đã phát hiện một nhóm lớn máy bay Fw-190 mang bom lơ lửng. Kozhedub bắt đầu lấy độ cao để tấn công và báo cáo với sở chỉ huy rằng đã liên lạc được với một nhóm 40 chiếc Focke-Wolvof mang bom lơ lửng.

Các phi công Đức nhìn thấy rõ ràng một cặp máy bay chiến đấu Liên Xô bay lên mây và không ngờ rằng chúng sẽ xuất hiện trở lại. Tuy nhiên, các thợ săn đã xuất hiện. Từ phía sau, từ trên cao, Kozhedub trong đòn tấn công đầu tiên đã bắn hạ bốn Fokker dẫn đầu ở phía sau nhóm. Các thợ săn tìm cách tạo cho kẻ thù ấn tượng rằng có một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu của Liên Xô trên không. Kozhedub ném thẳng chiếc La-7 của mình vào đám máy bay địch dày đặc, xoay Lavochkin sang trái và phải, con át chủ bài bắn từng loạt đạn ngắn từ những khẩu đại bác của mình. Quân Đức đã khuất phục trước mánh khóe này - Focke-Wulfs bắt đầu giải phóng họ khỏi những quả bom gây trở ngại cho cuộc không chiến. Tuy nhiên, các phi công của Luftwaffe đã sớm xác định được sự hiện diện của chỉ có hai chiếc La-7 trên không và lợi dụng lợi thế về số lượng của họ để lợi dụng các lính canh. Một chiếc Fw-190 đã cố gắng bám sát phía sau máy bay chiến đấu của Kozhedub, nhưng Titarenko đã nổ súng trước khi phi công Đức - chiếc Focke-Wulf phát nổ trên không. Vào lúc này, sự trợ giúp đã đến - nhóm La-7 từ trung đoàn 176, Titarenko và Kozhedub đã có thể rời trận chiến với lượng nhiên liệu cuối cùng còn lại. Trên đường trở về, Kozhedub nhìn thấy một chiếc Fw-190 đang cố gắng ném bom vào quân đội Liên Xô. Con át chủ bài lao xuống và bắn rơi máy bay địch. Đây là cái cuối cùng, thứ 62. Một máy bay Đức bị phi công chiến đấu giỏi nhất của Đồng minh bắn hạ.

Kozhedub không được bao gồm trong tài khoản tổng thể. ít nhất hai máy bay là máy bay chiến đấu P-51D Mustang của Mỹ. Trong một trận chiến vào tháng 4, Kozhedub đã cố gắng xua đuổi các máy bay chiến đấu của Đức khỏi Pháo đài bay của Mỹ bằng hỏa lực đại bác. Các máy bay chiến đấu hộ tống của Không quân Mỹ đã hiểu nhầm ý định của phi công La-7 và nổ súng từ khoảng cách xa. Rõ ràng, Kozhedub cũng nhầm Mustang với Messers, trốn thoát khỏi làn đạn trong một cuộc đảo chính và đến lượt mình tấn công “kẻ thù”. Anh ta làm hỏng một chiếc Mustang (máy bay đang bốc khói, rời khỏi trận chiến và bay được một đoạn thì bị rơi, phi công nhảy dù ra ngoài), chiếc P-51D thứ hai phát nổ trên không. Chỉ sau khi cuộc tấn công thành công, Kozhedub mới chú ý đến những ngôi sao màu trắng của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trên cánh và thân máy bay của những chiếc máy bay mà anh ta đã bắn rơi. Sau khi hạ cánh, chỉ huy trung đoàn, Đại tá Chupikov, khuyên Kozhedub giữ im lặng về vụ việc và đưa cho anh ta đoạn phim đã phát triển về súng máy chụp ảnh. Sự tồn tại của bộ phim với cảnh đốt cháy những chiếc Mustang chỉ được biết đến sau cái chết của người phi công huyền thoại.

Ngày 30 tháng 4 năm 1945, Kumanichkin và Kramarenko cất cánh từ sân bay Schönifeld để đánh chặn một nhóm máy bay Fw-190. Ngay sau khi cất cánh, các thợ săn bắt gặp một nhóm gồm 16 chiếc Focke-Wolwof với bom lơ lửng. Ngay khi quân Đức phát hiện ra cặp La-7, 8 chiếc Fw-190 đã thả bom, nhưng số còn lại vẫn tiếp tục bay về phía quân Liên Xô đang tiến tới. Tám chiếc Fw-190. biến đổi từ máy bay ném bom thành máy bay chiến đấu. đã cố gắng gây ra một trận không chiến với những người thợ săn. Kumanichkin nhận thấy mình đang ở trong một tình thế khó khăn, nhưng người chạy cánh của anh đã đến trợ giúp và ngăn chặn cuộc tấn công. Người chỉ huy đột phá tới 8 chiếc chưa thả bom và bắn rơi một chiếc. Focke-Wulf thất thủ ở vùng ngoại ô phía tây Berlin. Đây là chiến thắng thứ 36 và cũng là chiến thắng cuối cùng của A.S. Kumanichkina.

Từ tháng 6 năm 1944 đến ngày 9 tháng 5 năm 1945, trung đoàn thực hiện thêm 2.961 phi vụ chiến đấu, tiến hành 185 trận không chiến, trong đó bắn rơi 212 máy bay địch. Tổn thất riêng trong thời gian này lên tới 23 máy bay (bốn phi công), không có tổn thất phi chiến đấu.

Vì đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ chỉ huy trong thời gian từ 6/6/1944 đến 9/5/1945 (2961 phi vụ tác chiến. 172 máy bay địch bị bắn rơi trong các trận không chiến và 48 máy bay địch bị tiêu diệt trên mặt đất) Ngày 1/6/1945, trung đoàn được trao tặng Huân chương Kutuzov cấp 3.

GIAP thứ 176 đã trở thành một trong số ít trung đoàn của Lực lượng Không quân Kazakhstan thực sự nổi tiếng trên toàn thế giới - trung đoàn thợ săn không quân duy nhất của Liên Xô. Các phi công của trung đoàn đã kết thúc cuộc chiến ở Berlin bại trận.

Trong cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, các phi công của Đội cận vệ 176 Proskurov Huân chương Cờ đỏ. Trung đoàn hàng không chiến đấu Alexander Nevsky và Kutuzov đã thực hiện 8422 phi vụ chân trần, tiến hành 71 trận không chiến và bắn rơi 398 máy bay địch, 56 máy bay địch khác bị tiêu diệt trên mặt đất, các hành động xung kích của phi công trung đoàn đã tiêu diệt 3 xe tăng, 256 phương tiện, 213 xe đẩy, 7 xe bồn, 7 khẩu đội phòng không, 36 đầu máy bị vô hiệu hóa, 1 đoàn tàu hỏa bị đốt cháy. Mười phi công đã ghi được hơn 15 chiến công mỗi người trong các trận không chiến. Tổn thất trong chiến đấu lên tới 48 phi công và 104 máy bay, tổn thất ngoài chiến đấu là 5 phi công và 15 máy bay.

Một trong những trung đoàn máy bay chiến đấu tốt nhất của Lực lượng Không quân đã không ở lại Đức lâu - vào năm 1946, GIAP thứ 176 từ sân bay Schenewalde của Đức đã được chuyển đến sân bay Teply Stan, gần như là đến Moscow. Tại Teply Stan, tại căn cứ của trung đoàn, các máy bay chiến đấu La-9 và La-11 đã trải qua cuộc thử nghiệm quân sự; trung đoàn là một trong những trung đoàn đầu tiên trong Lực lượng Không quân tiếp nhận máy bay chiến đấu phản lực MiG-15. Tháng 11 năm 1950, trung đoàn được Chính phủ cử đi làm nhiệm vụ ở Viễn Đông, thực hiện nhiệm vụ tham chiến.

Trong tầm ngắm của Grigory Ges B-26

I. Suchkov bắn vào B-29A

Xác máy bay B-29A ở vùng núi Hàn Quốc

Cuối tháng 3 năm 1951, người ta quyết định thay thế NAD thứ 151. tại sao NAD thứ 324 của Lực lượng cận vệ của Đại tá Kozhedub được điều động đến sân bay Andong. Vào ngày 30 tháng 3, GIAG1 thứ 176 đã đến Andong dưới sự chỉ huy của Trung tá cảnh vệ Koshel. Trung đoàn được trang bị máy bay chiến đấu MiG-15 với động cơ RD-45A, 24 máy bay chiến đấu. Vào ngày 31 tháng 3, các phi công của GIAP thứ 28 đã bàn giao chiếc MiG-15bis của họ cho các phi công của GIAP thứ 176, và chính họ đã khởi hành đến Mukden trên các máy bay của GIAP thứ 176.

Máy bay của Phi đoàn 324 I AD thực hiện chuyến bay chiến đấu đầu tiên vào ngày 1 tháng 4: một cặp MIG của GIAP thứ 176 (hoa tiêu hàng đầu của trung đoàn, Thiếu tá cận vệ S.L. Subotin, tiếp theo là Thượng úy P.S. Milaushkin) đã thực hiện chuyến bay trinh sát sâu. Những chiếc MiG đã vượt qua toàn bộ Triều Tiên ở độ cao lớn và vượt ra ngoài vĩ tuyến 38, vượt ra ngoài Seoul. Hoàn thành nhiệm vụ, cặp đôi quay trở lại Andong; khi đang di chuyển sau khi hạ cánh thì máy bay hết nhiên liệu.

Ngày 2 tháng 4 năm 1951, các phi công của Đại đội 176 GIAP đã tiến hành nhiều trận không chiến với địch. Các phi công của phi đội số 3 đã chặn một nhóm máy bay Thunderjet đang bay dưới sự yểm trợ của Sabers. Các chiếc Thunderjet ngay lập tức quay đi và tiến về phía biển, còn các Sabre bước vào trận chiến. Trận chiến không kéo dài, cả hai bên đều không có tổn thất. Cùng ngày, 4 chiếc MiG-15 của phi đội số 2. do Thiếu tá Kramarenko chỉ huy, bay ra đánh chặn máy bay trinh sát, nhưng cô phải giao chiến với 8 chiếc F-86. đi cùng trinh sát. Trận chiến này cũng kết thúc bất phân thắng bại.

GIAP thứ 176 chịu tổn thất đầu tiên vào ngày 3 tháng 4 năm 1951. Cách Andun 10 km, 12 chiếc MiG-15 tham chiến với 18 chiếc Sabre - toàn bộ phi đội 1 do Thiếu tá K.Ya chỉ huy. Sheberstov. Người Mỹ bất ngờ tấn công MiG vì mây mù. Trận chiến bắt đầu trong điều kiện bất lợi cho lính canh. Các máy bay chiến đấu của phi đội 2 Anh hùng Liên Xô, Thiếu tá A.F., đã cất cánh tới hỗ trợ. Vasko, nhưng kẻ thù cũng tăng cường sức mạnh - 20 Sabre khác đã đến hiện trường cuộc giao tranh. Trung úy cận vệ P.D. Nikitchenko từ phi đội 1 cố gắng kéo chiếc máy bay chiến đấu bị bắn rơi xuống sân bay, nhưng Sabers đã đuổi kịp anh ta. Máy bay của Nikitchenko bị phi công chủ lực tương lai của Tập đoàn tiêm kích số 4 của Không quân Hoa Kỳ, Đại úy James Jabarra, bắn hạ, và Nikitchenko thiệt mạng. Người Mỹ làm hư hại thêm hai chiếc MiG-15 từ chiếc GIAP thứ 176; cả hai máy bay chiến đấu đều hạ cánh với động cơ ngừng hoạt động tại sân bay Andong. Vệ binh Nghệ thuật. Trung úy A.P. Verdysh của phi đội số 2 đã hạ cánh chiếc MiG-15 của mình xuống bụng và máy bay của Lực lượng Cận vệ. Hệ thống thủy lực của Thượng úy B. Reitarovsky bị hỏng khi hạ cánh và máy bay đâm vào caponier. Cả hai chiếc MiG-15 đều phải bị loại bỏ. Máy bay của Verdysh bị các Trung úy Roy McLain và William Yannay thuộc Phi đội 334 và 336 bắn hạ. Chiếc MiG của Reitarovsky được giao cho Trung tá Benjamin Emmert từ Lực lượng Không quân 335. Sabers chỉ rời đi khi tất cả các máy bay chiến đấu của IAP thứ 196 đã được tranh giành.

Tư lệnh sư đoàn đánh giá kết quả trận không chiến là thất bại. Kozhedub loại bỏ lính canh khỏi quyền chỉ huy GIAP thứ 176. Trung tá Koshel. Cận vệ được bổ nhiệm làm trung đoàn trưởng. Trung tá Sergei Fedorovich Vishnykov, người trước đây giữ chức phó trung đoàn trưởng. Vị trí của Vishnykov đã được đảm nhận bởi chỉ huy phi đội 1, Thiếu tá Sheberstov. Chỉ huy phi đội 1 là Đại úy G.I. Ges.

Sáng 7/4, 8 chiếc MiG thuộc phi đội 1 xuất kích đánh chặn máy bay cường kích xuất hiện ở khu vực Aneyu. Các lính canh phát hiện một nhóm gồm 16 máy bay ném bom chiến đấu F-84 Thunderjet ở độ cao 3000 m. MiG cao hơn máy bay Mỹ. Liên kết thứ nhất của Vệ binh. Thuyền trưởng Ges tấn công một chiếc, tám chiếc Thunderjet, đội thứ 2 do Subbotin chỉ huy tấn công chiếc còn lại. Đội hình máy bay địch tan rã. Các máy bay Thunderjet thả bom và bắt đầu hỗn loạn rút lui vào lãnh thổ của chúng. Một vài vệ sĩ Thuyền trưởng Plotkin - Vệ binh. Thượng úy Obraztsov B.A. bắn hai máy bay chiến đấu-ném bom của đối phương ở cự ly gần. Không một chiếc MiG nào nhận được một lỗ hổng nào. Theo kết quả kiểm tra ảnh, các phi công của phi đội 1 chỉ được trao một chiến thắng - cho Boris Obraztsov.

Giữa ban ngày, toàn bộ máy bay chiến đấu của Phi đội GIAP thứ 176 - 30 máy bay - xuất kích đẩy lùi cuộc đột kích của "Siêu pháo đài" vào cầu đường sắt ở khu vực Chipyiju. Cuộc tấn công vào cây cầu được thực hiện bởi một nhóm gồm 16 máy bay ném bom hạng nặng B-29 (các máy bay thuộc Nhóm ném bom số 98 và 307), được bao phủ bởi 48 chiếc Thunderjets từ Tập đoàn máy bay chiến đấu số 27. Theo báo cáo từ các phi công của Trung đoàn cận vệ 176, 7 chiếc “Siêu pháo đài” đã bị bắn rơi trong trận không chiến. I.A. đã nổi bật Suchkov, Konstantin Sheberstov, Grigory Ges, Pyotr Milaushkin, Seraphim Subbotin và những người khác. Trung đoàn được ghi nhận chỉ có hai máy bay ném bom bị bắn rơi - Thiếu tá Subbotin và Đại úy Suchkov. Người Mỹ thừa nhận chỉ mất một máy bay, lần lượt giao chiếc MiG-15 bị bắn rơi cho các xạ thủ phòng không của Pháo đài - GIAP thứ 176 thực tế không có tổn thất nào, mặc dù có một số máy bay có lỗ hổng.

Ngày 8 tháng 4, đánh chặn máy bay trinh sát RB-45 do 12 chiếc Sabre hộ tống. Tám chiếc MiG từ phi đội số 2 cất cánh, do Thiếu tá Anh hùng Liên Xô A.F. Vasko chỉ huy. Người Mỹ nhận được cảnh báo về cuộc tấn công sắp xảy ra và quay trở lại. Sabers đã cắt đứt những chiếc MiG khỏi máy bay trinh sát. Chuyến bay của Vasko giao chiến với các máy bay chiến đấu yểm trợ, và chuyến bay của Cơ trưởng Lazutin cố gắng tiếp cận chiếc RB-45. Bất ngờ cho 4 chiếc MiG

nhưng bốn Sabers đã tấn công. Chỉ có chính Lazutin mới tấn công được người trinh sát. Tuy nhiên, vào thời điểm không thích hợp nhất, vũ khí trên máy bay chiến đấu của anh đã bị hỏng. Trong một trận không chiến với Sabers, người chạy cánh của Lazutin, Thượng úy F.V., đã bị bắn hạ. Slabkin, phi công đã chết. Slabkin trở thành nạn nhân của Thiếu úy Arthur O'Connor thuộc Phi đội 336 thuộc Không đoàn 4. Chiếc MiG-15 của Thượng úy V. Negodaev bị hư hỏng, phi công hạ cánh khẩn cấp xuống Triều Tiên không bị thương. chiếc MiG đã phải bị loại bỏ. One Sabre bị Thiếu tá Vasko bắn hạ.

Vào ngày 9 tháng 4, cặp Ges-Nikulin rời đi để đánh chặn một máy bay trinh sát RB-26. Cơ trưởng Ges đã bắn hạ máy bay Mỹ từ một khoảng cách ngắn mà không gặp nhiều khó khăn - chiếc RB-26 rơi ra từng mảnh.

Vào ngày 12 tháng 4, lực lượng không quân Mỹ tại Hàn Quốc đã lên kế hoạch tấn công lớn vào cây cầu bắc qua sông Áp Lục giữa Andong và Sinuiju. 39 "Siêu pháo đài" đã tham gia vào cuộc đột kích. Lực lượng tấn công được hộ tống bởi khoảng bốn chục chiếc Sabre và Thunderjet. Sự tiếp cận của một nhóm lớn máy bay địch đã được các nhà điều hành radar kịp thời chú ý. Để đẩy lùi cuộc đột kích, Kozhedub đã điều động toàn bộ máy bay sẵn sàng chiến đấu của sư đoàn 324 - 44 máy bay chiến đấu MiG-15. Người đầu tiên bay lên bầu trời là máy bay của trung đoàn 196, có nhiệm vụ hạ gục Sabre trong trận chiến. Các phi công của 22 chiếc MiG-15 từ GIAP thứ 176 được giao nhiệm vụ chỉ tấn công máy bay ném bom. Trung tá Vishnykov quyết định tấn công đội hình “Pháo đài” theo cặp từ mọi phía. Người Mỹ đã không thả được một quả bom nào vào mục tiêu. Theo dữ liệu của Mỹ, hai chiếc B-29 (thuộc liên đội không quân 19 và 307) đã bị bắn rơi trong một trận không chiến, ba chiếc "Superfortresses" bị hư hỏng không đến được Okinawa, hạ cánh xuống các căn cứ của Hàn Quốc, và một chiếc khác bị rơi khi hạ cánh ở Suwon. Các xạ thủ phòng không từ B-29 báo cáo rằng họ đã bắn hạ 10 chiếc MiG (họ được ghi nhận “chỉ” có 7 chiến thắng). Ba chiếc MiG bị phi công Thunderjet của Phi đội 27 “bắn hạ” và 4 chiếc MiG-15 bị phi công Sabre của Phi đội Tiêm kích 4 “tiêu diệt”. Trên thực tế, toàn bộ 44 chiếc MiG-15 đã quay trở lại Andong; hai chiếc máy bay bị hư hỏng nặng nhưng đã được sửa chữa trong thời gian ngắn. Các phi công của sư đoàn được ghi nhận là đã bắn rơi 10 chiếc "Siêu pháo đài", bảy trong số đó là do các phi công của GIAP thứ 176: Thiếu tá Sheberstov. các thuyền trưởng Subbotin, Suchkov, Ges, Milaushkin, các trung úy Plitkin và Obraztsov. Một chiếc Thunderjet nữa được giao cho các cơ trưởng Kramarenko, Lazutin và Subbotin.

Vào ngày 24 tháng 4, một trận không chiến lớn đã diễn ra, trong đó một bên là MiG-15 của phi đội 1 và 3 của GIAP 176 tham gia và một bên là Sabers của phi đoàn 4. Chỉ huy phi đội, Đại úy Ges và Murashov, mỗi người bắn rơi một chiếc F-86. Murashov đã tự mình bắn hạ nhưng đã cứu sống mình bằng cách nhảy ra khỏi buồng lái của một chiếc máy bay chiến đấu đang bốc cháy. Chỉ huy trưởng phi đội 3 bị chấn thương cột sống. Murashov bị Trung tá William Hod bắn hạ.

Vào ngày 1 tháng 5, toàn bộ GIAP thứ 176 do Trung tá Vishnykov chỉ huy đã được đưa lên không trung. Trung đoàn bị tấn công bất ngờ bởi 16 Sabers từ bán cầu dưới. Người Mỹ đã phá vỡ đội hình MiG. Trận chiến nổ ra thành một loạt các cuộc giao tranh hỗn loạn. Sáu chiếc F-86 rơi trên chuyến bay của trung đoàn trưởng Vishnykov. Người chỉ huy đáng lẽ phải được đơn vị của Vasko bảo hiểm, nhưng Vasko đã mất vị trí trong hàng ngũ. Sau đó, thủ lĩnh của cặp thứ hai, Cơ trưởng I.A., rơi khỏi chuyến bay của Vishnykov. Yablokov. Trung úy nô lệ A.F. Golovlev không thể theo kịp anh ta. Một cặp Sabre tấn công chiếc MiG-15 duy nhất của Golovlev, phi công bị thương ở đầu. Tuy nhiên, Golovlev đã đưa chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng xuống sân bay Andong. Chiếc MiG bị thủng 32 lỗ nhưng chiếc máy bay chiến đấu đã được sửa chữa. Một cặp Sabre khác đuổi theo Vishnykov và người chạy cánh của anh ta, Thượng úy Pavel Nikulin. Nikulin làm gián đoạn cuộc tấn công bằng một cú xoay người sắc bén, thậm chí anh ta còn hạ gục một chiếc F-86. bắt đầu bốc khói và lao xuống rời khỏi trận chiến. Lúc này, cặp Sabre thứ ba bắt đầu tấn công. Nikulin không còn lựa chọn nào khác ngoài việc che chở máy bay của người chỉ huy bằng chiếc MiG của mình. Phi công đã kịp phóng ra vài giây trước khi chiếc MiG phát nổ. Trong trận chiến ngày 1 tháng 5, các phi công của Đại đoàn 176 GIAP không bắn rơi một máy bay địch nào. Tổn thất riêng lên tới 1 chiếc MiG-15 bị bắn rơi và 2 phi công bị thương. Vào ngày 9 tháng 5, khi đẩy lùi cuộc đột kích vào sân bay của Lực lượng Không quân CHDCND Triều Tiên, các phi công của GIAP thứ 176 đã bắn rơi hai chiếc Thunderjet (cơ trưởng K.Ya. Sheberstov và G.I. Ges).

Vào ngày 18 tháng 6, một trận chiến lớn đã diễn ra tại MiG Alley - 32 Sabers và hơn 40 máy bay chiến đấu của Liên Xô đã tham gia. Đại úy Subbotin và Thượng úy Plitkin mỗi người bắn rơi một chiếc F-86, sau đó các lính canh nhận lệnh về nhà. Trên đường trở về, những chiếc MiG của trung đoàn 176 bị 24 chiếc Sabre tấn công. Một cuộc chiến mới xảy ra sau đó. Chuyến bay F-86 đã chia cắt cặp đôi của Subbotin. Thủ lĩnh cặp Sabre làm hỏng cánh và động cơ của MiG-15. Subotin đưa máy bay lao xuống nhưng người Mỹ không hề bị tụt lại phía sau. Phi công Liên Xô đã cố gắng giảm tốc độ bằng cách nhả phanh phanh - chiếc Sabre lao về phía trước và lao xuống đất. Chiếc MiG-15 của Subbotin bị rơi cạnh chiếc F-86, nhưng phi công Liên Xô, không giống như Đại úy William D. Krone, đã kịp nhảy dù ra ngoài.

Vào ngày 22 tháng 6, một trận không chiến với nhóm Sabers vượt trội về số lượng đã được thực hiện bởi sáu người từ phi đội số 3, do Đại úy Suchkov chỉ huy. Không có đánh nhau theo nhóm - trên thực tế, các cặp đôi đã đánh nhau. Một cặp Pligkin-Obraztsov tấn công hai chiếc F-86. Khi thực hiện động tác, Boris Obraztsov thấy mình ở thế thuận lợi hơn. Người chỉ huy thay thế người chạy cánh, trong khi Obraztsov bắn hạ người chạy cánh của cặp Sabre từ một khoảng cách ngắn. Đúng lúc này, Sabers tấn công Plitkin. Chiếc MiG mất kiểm soát và phi công nhảy dù. Plitkin bị Trung úy Charles O. Riester của Phi đội 336 bắn hạ.

Vào ngày 20 tháng 6, quân tình nguyện Trung Quốc đã cố gắng đổ bộ quân lên đảo Songmido. Ở đây có một trạm radar của Mỹ theo dõi hoạt động của Quân đoàn Hàng không Tiêm kích 64. Cuộc hạ cánh được hỗ trợ bởi máy bay tấn công Il-10 của Không quân CHDCND Triều Tiên. Những chiếc Mustang bắt đầu trận chiến trên không với Ilami. Sau đó những chiếc Yak-9 kéo lên chiến trường. Về mặt logic, phản ứng phụ thuộc vào người Mỹ. Tuy nhiên, trước Sabre, hàng chục chiếc MiG-15 thuộc Phi đội GIAG1 thứ 176, do trung đoàn trưởng chỉ huy, đã xuất hiện tại khu vực chiến đấu. Vào lúc này, những chiếc Mustang đã bắt đầu tấn công lực lượng đổ bộ. Những chiếc MiG đã tấn công những chiếc Mustang. Đại úy Ges bắn vào piston P-51 từ cự ly cực gần. Cánh máy bay của chiếc Mustang đã bay đi nhưng mảnh vỡ của tiêm kích Mỹ đã làm chiếc MiG bị hư hỏng nặng, thậm chí còn làm kẹt thang máy. Ges rời khỏi trận chiến. Lúc này Sabre xuất hiện. Một chiếc MiG bị bắn hạ là một con mồi ngon lành; người chạy cánh của Gesya, Thượng úy G.A., đã cản đường cặp Sabre. Nikolaev. Nikolaev không để kẻ thù kết liễu máy bay của người chỉ huy mà bản thân ông cũng phải chịu thiệt. Đạn cỡ lớn xuyên qua buồng lái máy bay chiến đấu Liên Xô. Khuôn mặt của Nikolaev bị mảnh kính của chiếc đèn lồng cắt đứt. Cả hai chiếc MiG bị hư hại, dưới sự yểm trợ của các máy bay chiến đấu khác của trung đoàn 176, đã hạ cánh an toàn xuống Andong. Tổng cộng, lực lượng bảo vệ đã tiêu diệt sáu chiếc Mustang trong một trận chiến, nhưng chiến thắng chỉ thuộc về Vishnykov, Sheberstov, Gesya và Golovachev. Nikolaev và Milaushkin chỉ nhận được sự hài lòng về mặt đạo đức - họ không bị tính là bị bắn hạ. Người Mỹ thừa nhận mất một chiếc P-51 do Đại úy Ges bắn hạ, đồng thời công bố 4 chiếc MiG bị Sabers làm hỏng (thực tế là 2 chiếc MiG-15 bị hư hại).

Vào ngày 8 tháng 7, 20 máy bay chiến đấu từ GIAP thứ 176 và IAP thứ 523 đã cất cánh để đẩy lùi cuộc đột kích của Mustang vào sân bay Kandong của Triều Tiên. Những chiếc Mustang không chờ đợi cuộc tấn công - nhận được cảnh báo về sự tiếp cận của máy bay chiến đấu phản lực, người Mỹ đã dừng cuộc tấn công. Những chiếc MiG tham gia trận chiến với Sabers. Các phi công của chúng ta đã bỏ lỡ sự xuất hiện của các máy bay chiến đấu phản lực của Không quân Hoa Kỳ. Bằng cách sử dụng bất ngờ, địch đã bắn rơi hai chiếc MiG-15 (Mỹ giành được ba chiến công). Nỗi cay đắng trước sự mất mát của hai máy bay và một phi công đã phần nào được xoa dịu nhờ thành công của Thượng úy Verdysh. Thiếu tá Vasko.

Verdysh làm hỏng một Sabre.

Vào ngày 11 tháng 7, tại Sinuiju, 12 chiếc MiG-15 từ GIAP thứ 176 đã tiến hành một trận không chiến với kẻ thù vượt trội về số lượng. Sự vượt trội về số lượng của người Mỹ được chứng minh bằng sự thật sau: cặp thuyền trưởng Goncharov đã chiến đấu với 8 Sabre. Goncharov và Obraztsov tấn công 4 chiếc F-86. Boris Obraztsov đã bắn hạ một chiếc Sabre, trong khi bốn chiếc khác bắn rơi máy bay của Obraztsov. Phi công bị thương ở bụng. Boris tìm thấy sức mạnh để đẩy ra. nhưng đã chết vì mất máu tại bãi đáp. Trong trận chiến tương tự, chiếc F-86 bị ​​tiêu diệt đã bị Đại úy Kramarenko hạ gục (một chiếc Sabre khác bị Đại úy I.A. Zyuz bắn hạ).

Ngày 9 tháng 9, Bộ chỉ huy Quân đoàn 64 cử cả 5 trung đoàn của các sư đoàn 303 và 324 đi đẩy lùi một cuộc không kích lớn khác của Mỹ. Khoảng 150 máy bay đã tham gia trận chiến trên không thực sự của cả hai bên. Bảy chiếc Sabre bị bắn hạ, hai trong số đó do phi công của GIAP thứ 176 bắn rơi. Một chiếc MiG-15 từ IAP thứ 196 đã bị mất (người Mỹ thông báo đã bắn rơi hai chiếc MiG).

Các đối thủ tiếp tục đo sức mạnh của họ. Ngay trong sáng ngày 10 tháng 9, các máy bay chiến đấu của cả 5 trung đoàn Liên Xô lại cất cánh. Các phi công của Sư đoàn 324 đã tấn công các máy bay chiến đấu-ném bom Shooting Star, và các phi công của Sư đoàn 303 đã giao chiến với các máy bay Sabre yểm trợ trong trận chiến. Đại úy Ges đã bắn rơi một chiếc F-80. Sau bữa trưa, các máy bay chiến đấu của cả hai sư đoàn lại tham gia trận không chiến. Và một lần nữa người chỉ huy của phi đội 1 lại nổi bật: Đại úy Ges đã hạ gục một “con chim quý hiếm” - “Sao băng” từ phi đội số 7 Australia. Vào ngày 10 tháng 9, hàng không Liên Xô không có tổn thất nào, một trường hợp hiếm hoi - người Mỹ vào ngày đó cũng không báo cáo một chiếc MiG nào bị bắn rơi.

Ngày 12/9, chỉ huy trưởng Tiểu đoàn IAK 64, Tướng Lobov, đích thân chỉ huy 80 chiếc MiG vào trận đánh chặn 150 máy bay Mỹ. Các phi công của IAP thứ 196 và GIAP thứ 176 đã tấn công máy bay ném bom chiến đấu của đối phương ở độ cao thấp. Chiếc Shooting Star đầu tiên bị Thượng úy Kravtsov bắn hạ, công việc của ông được tiếp tục bởi ba phi công nữa của GIAP thứ 176. và đội trưởng I.A. Suchkov đã bắn hạ hai Ngôi sao băng. Hai máy bay chiến đấu-ném bom khác bị Đại úy S.M. Kramarenko và người hỗ trợ của ông, trung úy A.P. Gogolev. Bốn ngôi sao băng khác đã bị các phi công của IAP thứ 196 bắn hạ. Sáu "đặc biệt" do Tướng Lobov chỉ huy đã đóng góp vào ngân khố chung. Người Mỹ thua 11 "Shooting Old" - một thất bại hoàn toàn! Một chiếc MiG bị hư hỏng đã hạ cánh an toàn ở Andong là niềm an ủi nho nhỏ.

Vào ngày 13 tháng 9, trở về sau một nhiệm vụ chiến đấu không thành công, một cặp trung úy A.A. Plitkiia tình cờ gặp được bốn chiếc Mustang. Plitkin đã bắn rơi một chiếc F-51 trong đợt tấn công đầu tiên, số còn lại chạy tán loạn. Wingman, trung úy A.P. Verdysh không thể chịu đựng được và lao tới đuổi kịp họ. Tất nhiên là hiểu rồi. Tại sân bay, Verdysh được ghi nhận một chiến thắng và bị đánh số đầu tiên vì vi phạm kỷ luật trong trận chiến.

Vào ngày 4 tháng 11, hai cuộc tập kích vào Aneya một lần nữa bị các phi công của cả hai sư đoàn của Quân đoàn 64 đẩy lùi. Các máy bay MiG của Sư đoàn 303 chiến đấu với các máy bay Sabre bao trùm, trong khi các máy bay chiến đấu của Sư đoàn 324 tấn công các máy bay chiến đấu-ném bom F-80 và F-84. Tài khoản chiến đấu của GIAP thứ 176 đã được bổ sung hai Ngôi sao băng và hai chiếc Thunderjet. Các lính canh không chịu bất kỳ tổn thất nào.

Một cuộc đột kích lớn vào Anya diễn ra vào ngày 18 tháng 11. Toàn bộ trung đoàn do chỉ huy trưởng ra tay đẩy lùi cuộc tập kích. Phi đội 1 giao chiến với Sabers, phi đội thứ 2 và thứ 3 tấn công các máy bay Thunderjet tấn công. Một chiếc Thunderjet bị Đại úy P.S. Milaushkin từ phi đội 1. Sau một cuộc đấu tay đôi với một Sabre khác, người đội trưởng rơi thẳng xuống tám chiếc Thunderjet. Để lọt vào tầm ngắm của thủ lĩnh nhóm, cơ trưởng chỉ cần siết chặt chiếc MiG một chút. Tổng cộng, các phi công của GIAP thứ 176 đã bắn hạ 4 chiếc Thunderjet mà không bị tổn thất gì, mặc dù người Mỹ đã chia một chiếc MiG cho hai thiếu úy - Cooley và Khivit từ phi đội 111 của nhóm máy bay ném bom chiến đấu số 136.

Các trận không chiến khốc liệt trên Anya nổ ra vào ngày 27 tháng 11. Các phi công của GIAP thứ 176 đã chiến đấu với kẻ thù đông gấp đôi họ. Các phi công Sabre đã bắn rơi chiếc MiG-15 của Alexander 1 Irokopyevich Verdysh và Thượng úy Alexey Esipko. Cả hai phi công đều sống sót. Người Mỹ công bố bắn rơi 4 chiếc MiG-15. Phi công của GIAGI thứ 176. ở mức tối thiểu, họ đã bắn hạ một chiếc Sabre (chỉ huy phi đội 3, Đại úy Suchkov) và một chiếc Meteor (Đại úy Pavel Nikulin), nhưng trung đoàn không được ghi nhận một chiến thắng nào. Ngày hôm sau, tài khoản chiến đấu của trung đoàn được bổ sung một chiếc Thunderjet. Người Mỹ không xác nhận việc mất F-84.

Vào ngày 1 tháng 12, các phi công của trung đoàn đã tham gia chiến dịch được tướng Lobov lên kế hoạch kỹ lưỡng nhằm đánh bại phi đội 77 Australia. Ba chiếc thứ tám dưới sự chỉ huy của Trung tá Vishnykov đã tiến tới khu vực tấn công trước. 16 “Thiên thạch” xuất hiện “đúng lúc, đúng chỗ” Chỉ huy IAK thứ 16 đã tính toán chính xác mọi việc. Với một đòn "tấn công chim ưng" cổ điển, hai chiếc MiG đã rơi xuống quân Úc (tám chiếc MiG khác vẫn ở độ cao đề phòng Sabre xuất hiện). Chỉ có bốn thiên thạch bị mang đi. GIAP thứ 176 được ghi nhận là đã bắn hạ 9 thiên thạch. Các nguồn tin phương Tây xác nhận ba chiến thắng của lực lượng vệ binh và họ nói về hai chiếc MiG bị quân Úc bắn rơi. Theo tài liệu lưu trữ của quân đoàn, không một chiếc Mig-15 nào có lỗ thủng.

Vào ngày 2 tháng 12, trong khi các phi công của ba trung đoàn khác đang chiến đấu với Sabers, lính canh của GIAP thứ 176 đã “chèn ép” các máy bay ném bom chiến đấu. Đội hình của Thunderjet bị gián đoạn, máy bay thả bom khắp nơi rồi quay trở lại. Ba chiếc F-84 đã không trở về nhà; một trong số chúng đã bị trung đoàn trưởng, Đại tá Vishnykov bắn hạ. Trung đoàn cận vệ không có tổn thất nào.

Một quả đạn MiG 37 mm bắn trúng sống tàu Sabre

Lần này chiếc Tapderjet may mắn đến được căn cứ

Ngày 5 tháng 12, nhân sự của GIAP thứ 176. GIAP thứ 18 và IAP thứ 523 đã đẩy lùi một cuộc đột kích của máy bay ném bom chiến đấu Thunderjet, được Sabers che chắn. Các phi công của ba trung đoàn đã cùng nhau bắn rơi 3 chiếc F-84 và một chiếc F-86.

Ngày 13/12, Cơ trưởng Pyotr Semenovich Milaushkin ghi công Quân đoàn Hàng không Tiêm kích 64 với chiến công thứ 500 trên bầu trời Triều Tiên. Nạn nhân của anh là chiếc F-86. Đại úy Milaushkin đã bắn hạ hai chiếc Sabre trong một ngày vào ngày 27 tháng 12.

Trong năm 1951, các phi công của GIAP thứ 176 đã bắn rơi 97 máy bay địch (được đăng ký chính thức chiến thắng trong các trận không chiến), tổn thất của họ lên tới 13 máy bay và 4 phi công.

Chiếc "Saber" đầu tiên trong năm mới 1952 được biên chế về trung đoàn vào ngày 1/1. Vào ngày 12 tháng 1, tại khu vực Suphunskaya PS, các phi công của GIAP thứ 176 đã tiến hành một trận không chiến với một nhóm gồm 20 chiếc Sabre. Hai chiếc F-86 đã bị bắn hạ bởi chỉ huy phi đội số 2, Đại úy Kramarenko và người chạy cánh của ông, Thượng úy I.N. Chúng tôi đang đi bộ.

Ngày 17/1, một nhóm máy bay MiG thuộc trung đoàn 176 đang thực hiện chuyến bay tuần tra thì bất ngờ bị Sabers tấn công. Người Mỹ đã bắn rơi máy bay của chỉ huy phi đội số 2, Anh hùng Liên Xô, Đại úy Kramarenko.

Phi công của GIAP thứ 176. được tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô vì Chiến tranh Triều Tiên

Anh hùng Liên Xô B.L. Các mẫu, mãi mãi được đưa vào "danh sách bộ phận"

Kramarenko đã may mắn hai lần: anh ta phóng ra thành công - một lần; Phi công Sabre, người đã nổ súng vào người phi công bất lực đang treo trên chiếc dù của mình, đã bắn trượt. Đối với Thượng úy Alexander Filippov, một phi công trẻ vừa đến trung đoàn cùng quân tiếp viện, vận may đã không mỉm cười. Filippov nhảy ra khỏi chiếc MiG đang bốc cháy nhưng đã chết. Một người mới khác, trung úy Valentin Leonov, gần như không đến được Andong trên một chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng. Kramarenko đã bắn hạ được một chiếc Sabre trong một trận chiến ngắn trước khi người Mỹ phá hủy chiếc MiG của chính anh ta. Không ai chứng kiến ​​F-86 rơi nên chiến thắng của quân át không được tính. Điều thú vị là chỉ huy phi đội 25 của Không quân Hoa Kỳ, Đại tá Makhurin, đã báo cáo về việc Sabre bị bắn rơi - có lẽ anh ta đã trở thành nạn nhân cuối cùng của Kramarenko.

Sau trận đánh ngày 17 tháng 1, Trung đoàn 176 chuyển máy bay của mình cho IAD thứ 97, đến Trung Quốc vào tháng 12 năm 1951. Tổng cộng, tại Triều Tiên, các phi công của GIAP thứ 176 đã giành được 107 chiến thắng trong các trận không chiến, hơn thế nữa (109) chỉ có trung đoàn 196 chiếm giữ. Trung đoàn mất 12-13 máy bay và 5 phi công.

Phi công của GIAP thứ 176. bị giết ở Hàn Quốc:

Nghệ thuật. lt. Nikitchenko P.D. 03/04/1951

Sr.lt. Slabkin F.V. 09/04/1951

Nghệ thuật. lt. Negodyaev V. 23/06/1951

Nghệ thuật. lt. Obraztsov B.A. 11/07/1951

Nghệ thuật. lt. Filinov A.V. 17/01/1952

Các phi công thiệt mạng được chôn cất ở Port Arthur.

Sau chuyến công tác của Chính phủ trở về, trung đoàn được chuyển từ Không quân sang hệ thống phòng không. Địa điểm triển khai được xác định là sân bay Oreshkovo ở vùng Kaluga. Cho đến năm 1958, trung đoàn là một phần của IAD Phòng không số 324, sau đó - một phần của IAD Phòng không Cận vệ 98. Năm 1958, Sư đoàn 324 bị giải tán. và vào năm 1960, cơn ngứa ngáy của những nhà cải cách của Nikita Sergeevich đã đến với một trong những trung đoàn nổi tiếng nhất của hàng không Liên Xô - theo chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng ngày 15 tháng 3 năm 1960, Huân chương Biểu ngữ đỏ Proskurov của Cận vệ 176 và máy bay chiến đấu Alexander Nevsky trung đoàn bị giải tán. Nhân tiện, thật dễ dàng để đổ lỗi (hoàn toàn, một cách công bằng) cho sự tàn phá thiếu suy nghĩ của các trung đoàn cải cách nổi tiếng, lịch sử từ Ủy ban Trung ương CPSU, nhưng thật không may, truyền thống đáng xấu hổ này lại có nguồn gốc sâu xa. Nhà sử học quân sự đáng chú ý về cuộc di cư của Nga, Kersnovsky, trong tác phẩm cơ bản “Lịch sử Quân đội Nga”, đã nhiều lần viết với vẻ cay đắng về sự mất đi truyền thống của các kỵ binh, thương, rồng và các trung đoàn khác của Quân đội Đế quốc. Chỉ có một lý do duy nhất - giải tán. Trung đoàn 176 thật may mắn - Ivan Kozhedub phục vụ trong đó, người đã quản lý với quyền hạn của mình để thúc đẩy việc trả lại vương quyền của đơn vị bản địa của mình cho Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 234.

Khi Trung đoàn 176 thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324 Kozhedubov lên đường đến Hàn Quốc, người kế nhiệm của nó là Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 234. Người kế vị theo đúng nghĩa đen của từ này. Việc thành lập IAP thứ 234 tại sân bay Teply Stan bắt đầu theo Chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô ORG/5/396479 ngày 15 tháng 1 năm 1950 trên cơ sở trang thiết bị, chuyến bay và nhân viên kỹ thuật của phi đoàn 176. Bảo vệ IAP còn lại ở Teply Stan. Tính liên tục của IAP thứ 234 liên quan đến trung đoàn thợ săn tự do huyền thoại được nhấn mạnh bởi thực tế là chỉ huy đầu tiên của IAP thứ 234 là Đại tá cận vệ Nikolai Nikolaevich Shulzhenko. Trước đây, Đại tá cận vệ Shulzhenko chỉ huy GIAP thứ 176.

Lá cờ chiến đấu của IAP thứ 234 đã được trao trong buổi lễ long trọng vào ngày 29/04/1951. Trung đoàn trở thành một phần của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích số 9 của Lực lượng Không quân Quận Moscow.

Vị trí gần một thành phố lớn (nay là Teply Stan nằm trong giới hạn thành phố Moscow) khiến các chuyến bay trở nên phức tạp, đặc biệt là các chuyến bay trong điều kiện thời tiết khó khăn. Vì vậy, vào năm 1952, trung đoàn được chuyển đến Kubinka gần Mátxcơva (Chỉ thị của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh Liên Xô số 47648 ngày 07/04/1952). Vào cuối năm 1952, IAP thứ 234 được trang bị 41 máy bay chiến đấu MiG-15bis và 4 chiếc cặp song sinh UTI MiG-15. máy bay huấn luyện 5 piston Yak-11 một máy bay liên lạc Yak-12. Năm 1952, các phi công của trung đoàn đã hai lần bay MiG-15bis với bán kính tối đa và tham gia duyệt binh truyền thống vào ngày 1/5, Ngày Hạm đội Không quân. Trên Tushino, hai chuyến bay đã thể hiện những pha nhào lộn trên không. Các màn nhào lộn trên không theo nhóm được trình diễn bởi năm và chín đội.

Năm 1953, trung đoàn được tái trang bị máy bay chiến đấu MiG-17. MiG-17 không tồn tại lâu trong trung đoàn - năm 1955, IAP thứ 234 là chiếc đầu tiên trong Lực lượng Không quân nhận được chiếc Mi G-19 mới nhất, năm 1962 - MiG-21F-13.

Sự thay đổi trong chính sách đối ngoại của lãnh đạo đất nước đã ảnh hưởng trực tiếp đến lực lượng đồn trú trên không Kubinka - các phái đoàn nước ngoài bắt đầu thường xuyên lui tới. Một trong những người đầu tiên đến thăm căn cứ gần Moscow vào ngày 18/6/1956 là Thống chế Josip Broz Tito. Trong hơn 40 năm, các buổi biểu diễn ở Kubinka đã được các phái đoàn từ Algeria và Afghanistan đến thăm. Miến Điện. Ghana. Hungary, Việt Nam, Ai Cập, Ấn Độ, Indonesia, Iran, Yemen. Trung Quốc, Cuba, Lào, Mali, Maroc, Ngải cứu. Sudan, Hoa Kỳ. Uganda, Phần Lan, Tiệp Khắc, Ethiopia, Nam Tư. Nhiều phái đoàn do quan chức cấp cao của các bang dẫn đầu. Ngoài các cuộc biểu tình trước các phái đoàn chính phủ và quân sự, còn có các cuộc biểu tình trước các phái đoàn đảng, từ phái đoàn Ủy ban thành phố Odintsovo của Komsomol vùng Moscow đến phái đoàn khách nước ngoài của Đại hội 25 CPSU.

Nhóm nhào lộn trên MiG-17

Phi công GIAP thứ 176 trên MiG-15UTI

Phỏng vấn MiG-19

Hình ảnh tưởng nhớ MiG-21

Cho học sinh làm quen với thiết bị quân sự

Bức ảnh có chữ ký của phi công-nhà du hành vũ trụ P.R. Popovich

Nhiệm vụ vinh dự của trung đoàn là hộ tống máy bay chở nguyên thủ quốc gia nước ngoài, trong đó đầu tiên là hộ tống máy bay chở Fidel Castro, trong đó “cực đoan” là đón và hộ tống máy bay có Tổng thống Pháp Jacques Chirac trên máy bay. Một vị trí đặc biệt trong lịch sử của trung đoàn là chuyến bay cùng đội hình với máy bay Il-18, trên tàu có các phi hành gia P.R. Popovich và A.G. Nikolaev (tháng 8 năm 1962). Trước khi gia nhập quân đoàn du hành vũ trụ, Pavel Popovich đã phục vụ trong IAP thứ 234. Các máy bay chiến đấu hộ tống danh dự do các phi công Galkin, Kisaev, Korobeinikov, Nikolaev, Tkachenko, Unitsky, Tsvetkov điều khiển.

Định nghĩa về “thẻ điện thoại” hoàn toàn phù hợp với trung đoàn “Cuba” - trung đoàn không quân duy nhất ở Liên Xô trình diễn máy bay và nhào lộn trên không ở phương Tây. Chuyến thăm đầu tiên diễn ra vào năm 1967 - một nhóm gồm 12 máy bay chiến đấu MiG-21FL đã đến thăm Thụy Điển. Vào tháng 9 năm 1971, sáu chiếc MiG-21 của GIAP thứ 234 đã hạ cánh xuống căn cứ không quân Reims của Pháp. Trong buổi biểu diễn kéo dài một giờ, các phi công MiG đã biểu diễn nhào lộn trên không một mình và theo nhóm. Tiếp theo là người Pháp trên Vautours. Không phải ngẫu nhiên mà gần như ngay sau màn “solo” MiG-21, phi công trên Mirage 3C đã thể hiện màn “solo” của mình. Cả hai máy bay chiến đấu đều thuộc cùng một thế hệ nên nhiều “khách du lịch” muốn so sánh trực quan khả năng nhào lộn trên không của hai đối thủ ở xa. Theo giới quan sát, Mirage có bán kính quay vòng nhỏ hơn, trong khi MiG vượt trội hơn MiG về khả năng cơ động thẳng đứng và khả năng tăng tốc. Ý kiến ​​​​này đã được xác nhận 100% trong các trận không chiến ở Ai Cập. Năm 1978, chuyến thăm của các máy bay chiến đấu MiG-23MLA tới Phần Lan (tháng 7-tháng 8) và Pháp (tháng 9) đã làm dấy lên sự quan tâm ngày càng tăng của công chúng và đặc biệt là các chuyên gia. Lần đầu tiên ở phương Tây họ được nhìn cận cảnh MiG-23 và đánh giá cao kỹ năng của các phi công. máy bay chiến đấu được điều khiển với cánh quét có thể thay đổi. Năm 1981, chuyến thăm hữu nghị thứ hai tới Thụy Điển diễn ra.

Thật không may, qua nỗ lực của các nhà báo, từ “nghi lễ” phần lớn đã mất đi ý nghĩa ban đầu. Nghi lễ gần như phô trương. Và thứ 176. và trung đoàn 234 mang tính chất nghi lễ theo đúng nghĩa của từ này - danh thiếp của Lực lượng Không quân, tốt nhất! Chưa ai từng loại bỏ (và sẽ không loại bỏ!) nhiệm vụ huấn luyện chiến đấu của phi công. Nghi lễ GIAP thứ 176 không hề phô trương ở Hàn Quốc. Các phi công của trung đoàn đã thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu chân thực nhất trên bầu trời khu vực Mátxcơva: vào ngày 10 tháng 5 năm 1962, một khinh khí cầu của nước ngoài với thiết bị trinh sát đã bị chỉ huy phi đội, Thiếu tá A.I. Gavrilov. Năm 1968, trung đoàn ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu cao độ trong vài tháng liên quan đến việc quân đội của các nước Hiệp ước Warsaw tiến vào Tiệp Khắc. Trung đoàn tham gia các cuộc tập trận lớn. chẳng hạn như Zapad-81, nhờ đó một số phi công đã được trao giải thưởng quân sự. Năm 1983, các phi công của trung đoàn đã thực hiện các chuyến bay nghiên cứu mô phỏng sự xâm nhập của hệ thống phòng không Patriot của Mỹ.

Dễ dàng nhận thấy việc phát triển trang bị mới đã trở thành truyền thống, đầu tiên là của trung đoàn 176 rồi đến trung đoàn 234: La-7/11. MiG-19. Năm 1982, trung đoàn là trung đoàn đầu tiên trong Không quân tiếp nhận máy bay chiến đấu MiG-29 thế hệ thứ 4. Một năm sau, tờ báo Pravda lần đầu tiên đăng một bức ảnh chụp vẻ đẹp đáng kinh ngạc của chiếc máy bay (đây là vẻ đẹp của chiếc máy bay đối với nhiều sinh viên năm thứ nhất MAI, bao gồm cả tác giả của bài báo). Ngoài bức ảnh của máy bay chiến đấu, tờ báo đầu tiên của đất nước còn đăng một bức ảnh của hai trung úy, một trong số đó là Nikolai Dyatel. Ngày nay Đại tá Dyatel là chỉ huy Đội nhào lộn trên không Swifts.

MnG-29 trong chuyến thăm nổi tiếng tới Phần Lan năm 1985

Su-27 "Hiệp sĩ Nga"

Chỉ huy của ANN G "Hiệp sĩ Nga" Đại tá I. Tkacheno

Sự xuất hiện đầu tiên của tiêm kích MiG-29 ở phương Tây cũng gắn liền với Cuba. Năm chiếc MiG-29 của trung đoàn 234 hạ cánh xuống căn cứ không quân Kouppio của Phần Lan ngày 1/7. Chuyến thăm kéo dài bốn ngày. Các chuyên gia phương Tây đặc biệt ấn tượng trước tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao của máy bay mới nhất của Liên Xô. Các nhà quan sát bày tỏ sự ngưỡng mộ đối với cả các nhà thiết kế MiG và các phi công đã thể hiện khả năng của máy bay chiến đấu trên bầu trời Phần Lan.

Năm 1966, sự kế thừa của Trung đoàn 234 với truyền thống của Trung đoàn Proskurovsky cận vệ 176 chính thức được hợp pháp hóa. Nhằm nâng cao công tác quân sự yêu nước và giáo dục của cán bộ trung đoàn và giữ gìn truyền thống quân sự của các đơn vị không quân đặc biệt xuất sắc trong các trận đánh vì Tổ quốc, theo Chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu số ORG/9/.110964 ngày 5 tháng 5. Ngày 11/11/1966, Trung đoàn 234 được điều động kế thừa Huân chương và danh hiệu vinh dự 176 - thứ GIAP. Trung đoàn hiện được gọi là “Huân chương Cờ đỏ Cận vệ Proskurov số 234 của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Kutuzov và Alexander Nevsky”. Biểu ngữ Vệ binh được trao tặng vào ngày 18 tháng 8 năm 1966. Công lý đã chiến thắng; người ta không thể không ghi nhận giải pháp thành công cho vấn đề tế nhị là kết hợp vương quyền của trung đoàn Kozhedubov với quân số của IAP thứ 234, đây không phải là đơn vị cuối cùng trong Lực lượng Không quân. Trung đoàn 234 chính thức trở thành người kế nhiệm của Trung đoàn 176;

Năm 1967, địa vị đặc biệt của trung đoàn được hợp pháp hóa - trình diễn thiết bị hàng không và nhào lộn trên không, do đó toàn bộ ban chỉ huy của trung đoàn được nâng lên một bậc so với quân chính quy. Theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng số 0254 ngày 17 tháng 10 năm 1968, nhân kỷ niệm 50 năm thành lập Komsomol, trung đoàn được đặt theo tên của Lenin Komsomol. Theo Chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu Không quân số 410480 ngày 14 tháng 3 năm 1969, Phi đội 4 được bổ sung vào biên chế trung đoàn, đến ngày 7 tháng 6 năm 1974 được trao danh hiệu phi đội biểu diễn, trên thực tế, nó đã trở thành phi đội đầu tiên chính thức; đội nhào lộn trên không được hợp pháp hóa ở Liên Xô trên máy bay chiến đấu phản lực.

Sự kết thúc của những năm 70 được đánh dấu bằng việc đưa vào phục vụ trung đoàn nhiều loại máy bay chiến đấu và máy bay ném bom chiến đấu. Năm 1980, những chiếc sau đây đã được đưa vào sử dụng: MiG-21bis - 39 MiG-21UM - 12 MiG-23UB - I MiG-23BN - 1 MiG-23MS - 2 MiG-23MF - 2 MiG-23MLA - 8 Su-22 - 2 SU - 22UK – 2 An-14

Loại chính là MiG-21; máy bay chiến đấu loại này được biên chế trong ba phi đội. Người thứ 4, phô trương, đã trình diễn “vườn thú” của mình trước những vị khách quý của Kubinka. Đến cuối những năm 80, Su-24 cũng xuất hiện trong phi đội. Không có phi đội nào khác có thể so sánh được về số lượng loại máy bay trong Lực lượng Không quân Liên Xô (có thể trên thế giới). Thật không may, các phi công chỉ thể hiện kỹ năng của mình với một số ít người được chọn - những người nước ngoài có niềm tin cao vào đảng, các thành viên Komsomol. Sau cuộc diễu hành năm 1967 ở Domodedovo, trong nhiều năm, chỉ những cư dân mùa hè xung quanh và thổ dân địa phương mới nhận được niềm vui từ màn trình diễn nhào lộn trên không của người dân bình thường, không bị cản trở ở nước ta. Một giai đoạn mới về chất trong lịch sử của đơn vị bắt đầu vào cuối những năm 80. Sự lên men trong tâm trí của thời đại perestroika và glasnost, đặc trưng của toàn Liên minh, đã hoàn toàn chiếm lĩnh Kubinka.

Theo Chỉ thị của Bộ Quốc phòng Liên Xô số 314/1/00160 ngày 25 tháng 1 năm 1989, trung đoàn được tổ chức lại thành Lệnh Hàng không Hỗn hợp Cận vệ 234 Proskurovsky Biểu ngữ Đỏ của Trung đoàn Kutuzov và Alexander Nevsky (trưng bày). Đơn vị không quân từ Kubinka có tên hiện đại vào năm 1992 - theo Chỉ thị của Bộ Tổng tham mưu Không quân số 123/3/0643 ngày 13 tháng 8 năm 1992, trung đoàn được đổi tên thành Huân chương Cờ đỏ Proskurov thứ 237 của Thiết bị Hàng không Kutuzov và Alexander Nevsky Trung tâm hiển thị. Vào tháng 8 năm 1993, Trung tâm được đặt theo tên của Ivan Nikitovich Kozhedub. Thay vì bốn phi đội, chỉ còn lại ba phi đội ở Trung tâm. Năm 1989, Phi đội 1 bắt đầu tiếp nhận tiêm kích Su-27. Nhưng quan trọng nhất, các phi công của Trung tâm đã bắt đầu trình diễn nghệ thuật nhào lộn trên không trước công chúng.

Người khởi xướng việc thành lập các đội nhào lộn trên không nổi tiếng thế giới hiện nay là Tư lệnh Lực lượng Không quân của Quân khu Mátxcơva, Trung tướng N. Antoshkin. Ngày thành lập Đội nhào lộn trên không "Các hiệp sĩ Nga" được coi là ngày 5 tháng 4 năm 1991. "Viên kim cương" đầu tiên gồm: thủ lĩnh Anatoly Arestov (chỉ huy phi đội), Alexander Dyatlov (người chạy cánh trái), Ivan Kirsanov (người chạy cánh phải) ), Vladimir Bukin (kết thúc " đã bay trở lại vào năm 1990, nhưng cùng năm đó Arestov được chuyển đến trạm làm nhiệm vụ mới. Cốt lõi của đội nhào lộn trên không là bốn người thứ hai, do Vladimir Basov chỉ huy. Đội nhào lộn trên không bao gồm Vladimir Basov ( lãnh đạo) (người chạy cánh trái), Sergey Ganichev (phải), Vladimir Bukin (đuôi), Vladimir Bazhenov (ngoài cùng bên trái), Alexander Lichkun (ngoài cùng bên phải). Sau đó là Tiệp Khắc, Pháp, Mỹ, Na Uy, Bỉ, Luxembourg và , tất nhiên, MAKS truyền thống ở Zhukovsky gần Moscow nổi bật ở giải đấu đơn. Vị trí đầu tiên thuộc về Đại úy Igor Tkachenko; ngày nay Đại tá Tkachenko là chỉ huy của Hiệp sĩ AVPG Nga. Thảm kịch Cam Ranh gần như đặt dấu chấm hết cho lịch sử của tập đoàn. Bởi sự vô lý bi thảm. Do sai sót của người khác, hai chiếc Su-27 và một chiếc Su-27UB đã bị rơi khi hạ cánh vào ngày 12/12. Trung tá Nikolai Alekseevich Grechanov, Đại tá Boris Mikhailovich Grigoriev, Trung tá Nikolai Viktorovich Kordyukov, Trung tá Alexander Viktorovich Syrovoy thiệt mạng. Hàng năm vào ngày 12 tháng 12, các đồng đội đến nghĩa trang nơi chôn cất các phi công. Đó là một quãng đi bộ ngắn - nửa giờ kể từ khi cất cánh.

Đội nhào lộn trên không "Swifts" ở Reims. Pháp, 1991

"Mentik" trên đội nhào lộn trên không Su-25 "Thiên Kỵ binh"

Su-24 từ IPAT thứ 217

N.M. Chim gõ kiến ​​– chỉ huy đội nhào lộn trên không

Năm 1996, nhóm Hiệp sĩ Nga thực sự được thành lập mới. Vào tháng 9 năm 1946, hình thoi Hiệp sĩ Nga đã trở thành vật trang trí cho buổi trình diễn thủy phi cơ ở Gelendzhik.

Đội nhào lộn trên không Swifts ra mắt lần đầu tiên vào ngày 6 tháng 5 năm 1991. Chuyến bay trình diễn chính thức đầu tiên được quan sát bởi Thống chế Không quân Kozhedub. Sự liên tục của các thế hệ là hiển nhiên. Ngày này đã trở thành ngày thành lập nhóm. Ngay trong tháng 5, Swifts đã đến thăm Thụy Điển. Chuyến thăm diễn ra "nửa khép kín" - đại đa số người dân Thụy Điển không được tiếp cận căn cứ không quân Uppsala. Nhưng tại Reims, Pháp, trong lễ kỷ niệm nhân kỷ niệm 50 năm thành lập trung đoàn Normandy-Niemen, màn nhào lộn trên không của Alexander Kutuzov và Alexander Zakharov. Alexey Sherstnev. Vladimir Galunenko, Andrey Makarenko và Alexander Katashinsky đã tạo nên cơn sốt. Sáu trong số bốn chiếc MiG-29 và một cặp F.I. Mirages hoàn toàn bất thường đã bay qua Reims. Các màn nhào lộn trên không của Swifts nổi bật bởi tính năng động cao trong màn biểu diễn của các nhân vật, trong khi các Hiệp sĩ Nga trên bầu trời tạo ấn tượng về một anh hùng thực sự hoành tráng, hơi vụng về nhưng mạnh mẽ.

Trong nửa đầu thập niên 90, các phi công của Vityaz và Swifts đã đến thăm nhiều quốc gia, số lần trưng bày tại các triển lãm hàng không khác nhau lên tới vài chục lần mỗi năm.

Sau khi chuyển đổi trung đoàn, hay đúng hơn là Trung tâm. Thành phần ba phi đội của Phi đội 3 được giao nhiệm vụ thể hiện khả năng của lực lượng hàng không tấn công tiền tuyến - do đó có sự khác biệt về chủng loại. Su-25 đã được bổ sung vào các máy bay tấn công hiện có trong đơn vị, loại máy bay này trở thành loại chính. Quá trình đào tạo lại từ máy bay chiến đấu sang máy bay tấn công không hề dễ dàng nên ban đầu chúng tôi không hề có ý nghĩ thành lập một đội nhào lộn trên không. Ý tưởng phi lý, theo ý kiến ​​của nhiều chuyên gia, về một đội nhào lộn trên máy bay tấn công đã được chỉ huy phi đội, Trung tá Alexander Gornov đưa ra và hiện thực hóa. Người chỉ huy bắt đầu bằng các màn nhào lộn trên không theo cặp (theo sau là Trung tá I. Kravtsov), sau đó bắt đầu huấn luyện viên kim cương. Điều chưa từng có đã xảy ra! Màn nhào lộn trên máy bay tấn công đã diễn ra. Nhóm được gọi là "Thiên kỵ". Vào ngày 12 tháng 4 năm 1992, một chiếc Su-25 trong bộ trang phục bắt mắt với phù hiệu hussar trên bụng lần đầu tiên đã cho thấy máy bay tấn công có khả năng làm được những gì đối với những người có kinh nghiệm: một cuộc triển lãm hàng không diễn ra trên Kubinka như một phần của triển lãm Động cơ Máy bay 92 . Phạm vi bay ngắn hơn của "Rook" so với MiG-29 và Su-27 đã hạn chế phạm vi địa lý của màn trình diễn "Hussar" trong phạm vi lãnh thổ nước ta, nhưng một màn trình diễn quốc tế đã diễn ra. Vào tháng 9 năm 1992, nhóm cùng với Mirage 2000 và F.1 của Pháp đã đến thăm sân bay Ozernaya Giada.” Lãnh thổ Khabarovsk Trung đoàn trong đó phi đội Normandy bắt đầu sự nghiệp chiến đấu trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại có trụ sở tại Ozernaya Pad. Năm 1995, Su-25 bị loại khỏi biên chế của TsPAT, nhưng lịch sử của Hussar không bị gián đoạn. Tạp chí của chúng tôi đã viết về ngày nay của Nhóm Hàng không về Nhào lộn và Huấn luyện Bay ở vị trí số 1 trong năm 2003. Đã rất lâu trôi qua kể từ khi số báo này được xuất bản, nhưng đã có những thay đổi lớn trong nhóm. Vào tháng 1, các phi công đã hoàn thành khóa huấn luyện L-39. MiG-29 sẽ được đưa vào sử dụng thay cho Albatrosses.

Cuộc sống thường ngày của trung tâm vào mùa đông và mùa hè

Bảo dưỡng Su-27 "Hiệp sĩ Nga"

Những chuyến bay trình diễn đẹp mắt tại các triển lãm hàng không chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Vinh quang thuộc về phi công, nhưng phi công không có kỹ thuật viên thì sao? Đây là một phi công không có máy bay. Công việc của đội ngũ kỹ thuật, kỹ thuật thường vẫn “ở hậu trường”. Thật không may, tạp chí của chúng tôi viết rất ít và hiếm khi viết về “công nghệ”. Trong khi đó, máy bay không còn là máy bay nữa. và "tổ hợp hàng không". Kỹ thuật và bảo trì hàng không chưa bao giờ dễ dàng. Ngày nay khó khăn gấp trăm lần. Đây không chỉ là vấn đề tăng độ phức tạp của động cơ hoặc hệ thống trên tàu. Việc giải giáp vũ khí nhanh chóng dẫn đến sự thiếu hụt hoàn toàn các phụ tùng thay thế và vật tư tiêu hao. Mọi người ra đi vì mức lương khiêm tốn hơn. Tỷ lệ luân chuyển nhân sự tại TECH cao hơn so với nhân viên chuyến bay. Rõ ràng là một kỹ sư dân sự có năng lực sẽ tìm được một công việc tử tế nhanh hơn phi công bắn tỉa giàu kinh nghiệm nhất. Tuy nhiên, máy bay vẫn bay, đó là một công lao to lớn của những người không được chiếu trên truyền hình và không được quay phim trên trang nhất các tờ báo. Dịch vụ trong lĩnh vực kỹ thuật và dịch vụ kỹ thuật của Trung tâm có một số tính năng. Các đội nhào lộn trên không thường biểu diễn xa sân nhà. Một chiếc máy bay, giống như bất kỳ thiết bị nào khác, về nguyên tắc không thể đáng tin cậy 100%, nhưng các buổi biểu diễn không thể bị gián đoạn do lỗi kỹ thuật. Phân tích số liệu thống kê về lỗi đã giúp tạo ra một loại hộp sơ cứu - một thùng chứa di động trên không với các bộ phận và cụm lắp ráp dự phòng có nhiều khả năng bị hỏng nhất. Kinh nghiệm này của Cuba đáng được phổ biến trong Không quân.

Ngoài ba phi đội, CPAT còn có một nhóm trình diễn hệ thống dù. Nó được thành lập vào năm 1996 với tư cách là một đơn vị cấu trúc của Trung tâm như một phần của dịch vụ tìm kiếm cứu nạn và nhảy dù.

Nhóm trình diễn hệ thống dù nhằm mục đích:

trình diễn hệ thống dù cứu hộ, huấn luyện, thể thao (trong và ngoài nước sản xuất) trên mặt đất và trên không khi thực hiện nhảy dù:

tổ chức và thực hiện trình diễn nhảy dù tại các lễ hội, chương trình biểu diễn hàng không và các sự kiện khác có sự tham gia của người nhảy dù theo kế hoạch của Bộ Tư lệnh Quân chủng Không quân:

biểu diễn nhảy dù theo yêu cầu của nhà nước và các tổ chức xã hội nhằm phát huy phong trào nhảy dù. giáo dục quân sự yêu nước cho thanh niên, thể hiện khả năng trang bị dù và kỹ năng của lính dù:

tham gia trình diễn hàng không, trình diễn hàng không. chuyến thăm hữu nghị và các sự kiện khác. được thực hiện bởi các chính phủ và các cơ quan của Liên bang Nga và các quốc gia nước ngoài trên lãnh thổ Nga và nước ngoài:

được thực hiện cùng với bộ phận thử nghiệm nhảy dù của GLIT. Viện nghiên cứu Kỹ thuật Nhảy dù, các nhà máy và doanh nghiệp công nghiệp quốc phòng, các Tổng cục chính và trung ương của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tham vấn cho các chuyên gia nước ngoài:

tham gia nghiên cứu nhằm phát triển các phương pháp nâng cao năng lực tâm sinh lý của nhân viên bay và lính nhảy dù, do các chuyên gia của Viện Y học Hàng không và Vũ trụ thực hiện khi thực hiện công việc khoa học và thực tiễn.

Tất cả lính dù của nhóm đều là những vận động viên xuất sắc, nhiều lần vô địch và đoạt giải trong nhiều cuộc thi của Nga và quốc tế: sĩ quan bảo đảm Dmitry Shlyakhov (bậc thầy thể thao quốc tế, nhà vô địch World Cup, nhà vô địch Nga, Lực lượng Không quân. hơn 6000 lần nhảy dù), Nghệ thuật. sĩ quan bảo đảm Alexander Lepezin (hơn 9.000 lần nhảy), sĩ quan bảo đảm Sergei Gusenkov (bậc thầy thể thao quốc tế, người chiến thắng Para-S" World Cup, nhà vô địch của Lực lượng vũ trang, hơn 7.000 lần nhảy dù), sĩ quan bảo đảm Vadim S"aklakov (Bậc thầy thể thao, nhà vô địch Lực lượng vũ trang Nga, đã thực hiện 8.000 lần nhảy dù). Thiếu úy Vyacheslav Dubinsky, sĩ quan cao cấp Trung sĩ Evgeniy Andreev, sĩ quan cao cấp Trung sĩ Konstantin Isaev đã tham gia kỷ lục nhảy dù của ba trăm vận động viên nhảy dù giỏi nhất thế giới từ độ cao 6 km. Đội nhảy dù cổ điển được huấn luyện bởi Bậc thầy thể thao danh dự, nhà vô địch thế giới hai lần, nhà vô địch châu Âu và nhiều nhà vô địch Nga.

Một trong những kiểu nhảy dù khó nhất là nhào lộn bằng dù tán. Lính dù TsPAT cũng đã đạt được thành công đáng kể ở đây. Công lao đáng kể cho điều này thuộc về một người yêu thích công việc của mình. Huấn luyện viên danh dự của Nga, Bậc thầy thể thao danh dự, Sĩ quan bảo đảm cấp cao Yury Arifulin, người đã đào tạo những bậc thầy thể thao đẳng cấp quốc tế như Trung sĩ Gennady Goryaev, Hạ sĩ Sergei Kulakov, Hạ sĩ Alexander Ovchinnikov. Lần đầu tiên, đội nhào lộn trên tán của Nga tham gia Giải vô địch thế giới lần thứ 5 được tổ chức tại Úc vào năm 1994. Với những chiếc dù, cả một thế hệ đi sau các người mẫu phương Tây, đội đã thu hút khán giả và các đối thủ bằng nỗi ám ảnh, ý chí chiến thắng, kỹ năng và cuối cùng - vị trí thứ 5. Hai năm sau, tại Giải vô địch thế giới lần thứ 6 ở ​​Indonesia, đội đã giành được huy chương đồng giải vô địch thế giới, chỉ thua các đội Mỹ và Pháp, và vào năm 1997, tại World Cup ở Mỹ, các vận động viên của chúng ta đã leo lên vị trí cao nhất. bước thứ hai lên bục vinh quang, chỉ thua đội chủ nhà. Năm 2000, tại Giải vô địch thế giới ở Phần Lan, những người thợ làm mái vòm đã lập hai kỷ lục thế giới. Năm 2002, Hạ sĩ Alexander Ovchinnikov trở thành nhà vô địch tại World Cup cuối cùng ở Tây Ban Nha.

Bộ mặt của bất kỳ trung đoàn nào phần lớn đều được quyết định bởi những người chỉ huy của nó. Cả GIAP thứ 176 và IAP thứ 234 đều may mắn có được người chỉ huy. Thật không may, phạm vi của một bài báo không cho phép chúng tôi bày tỏ lòng kính trọng đối với tất cả các chỉ huy trung đoàn, cũng như nhiều phi công và kỹ thuật viên xuất sắc khác. Dưới đây là danh sách tất cả các chỉ huy trung đoàn và TsPAT:

Các chỉ huy của Đội 19 HOẶC

Thiếu tá Tertykov……… 1938

Thuyền trưởng Zaitsev

Alexander Andreevich 1938-1939

Thuyền trưởng Tkachenko

Andrei Grigorievich 1940-1942

Thiếu tá Pustovoy

Grigory Andreevich ... 1943

Đại tá Shestakov

Lev Lvovich………. 1943-1944

Các chỉ huy của Đại tá GIAP thứ 176 Chupikov

Pavel Fedorovich. 1944-1947

Trung tá Kotelnikov

Konstantin Konstantinovich 1947-1948

Trung tá Kumanichkin

Alexander Sergeyevich 1948

Trung tá Shulzhsnko Nikolai Nikolaevich 1948-1951

Chỉ huy trưởng Sư đoàn 234 HOẶC Trung tá Shulzhenko Nikolai Nikolaevich 1951

Trung tá Babaev

Alexander Ivanovich 1951-1954

Trung tá Kudryavtsev

Ivan Ivanovich….. 1954-1959

Đại tá Manturov

Paisiy Filippovich 1959-1965

Trung tá Medvedev

Victor Ivanovich. 1965-1970

Trung tá Gil

Dmitry Vasilievich 1970-1971

Trung tá Folomeev

Dmitry Alekseevich 1971-1973

Trung tá Baistov

Georgy Petrovich 1973-1975

Trung tá Blagodarny

Anatoly Ivanovich 1975-1979

Trung tá Vasiliev

Anatoly Andreevich 1979-1980

Trung tá Zadvinsky

Gennady Stepanovich ... 1980-1983

Đại tá Basov

Vladimir Pavlovich 1983-1988

Đại tá Mozgovoy

Alexander Ivanovich 1988-1989

Đại tá Bychkov

Victor Georgievich 1989-1997

Đại tá Kutuzov Alexander Nikolaevich... 1997-2000

Đại tá Omelchenko Anatoly Ivanovich…. 2000

Một phác thảo ngắn gọn về lịch sử của TsPAT đã được hoàn thành, nhưng bản thân lịch sử vẫn chưa được hoàn thành. Trên các trang tạp chí của chúng tôi, bạn. Bạn đọc thân mến, đã hơn một lần bạn được gặp người phụ nữ Cuba và những con người tuyệt vời đang phục vụ ở đây. Trong tương lai gần sẽ có một câu chuyện chi tiết về thời hiện tại của AVPG "Hiệp sĩ Nga" và "Swifts".

Người giới thiệu:

1. Lưu trữ GIAP thứ 176 và IAP thứ 234.

2. Giá trị I.O. "Chữ ký trên bầu trời. Lịch sử của các đội nhào lộn trên không của Liên Xô và Lực lượng Không quân Nga"

3. Seidov "Quỷ đỏ trên vĩ tuyến 38"

Sự hình thành 19/08/1944 Giải tán (chuyển hóa) 31.05.1960 Người tiền nhiệm Huân chương Cờ đỏ Proskurov lần thứ 19 của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Alexander Nevsky Người kế vị Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 234 Con đường chiến đấu chiến tranh Hàn Quốc

Tên trung đoàn

Trong các hoạt động cuối cùng của cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại

Trung đoàn được bộ chỉ huy sử dụng theo nhiều hướng tác chiến khác nhau và được thành lập để tiêu diệt máy bay địch bằng phương pháp “săn tự do”. Đó là trung đoàn "thợ săn" duy nhất trong Lực lượng Không quân KA.

Từ ngày 11 tháng 8 năm 1944 cho đến khi chiến tranh kết thúc, ông chiến đấu trong thành viên Tập đoàn quân Không quân số 16 của Phương diện quân Belorussia 1. Cùng với các đơn vị và đội hình hàng không chiến đấu khác, anh đã tham gia các trận chiến với máy bay địch trong quá trình quân đội Liên Xô giải phóng các vùng phía đông Ba Lan, đánh bại các nhóm địch trong các hoạt động tấn công Warsaw-Poznan, Đông Pomeranian và Berlin.

Vì thành tích xuất sắc trong các trận không chiến trong quá trình đánh chiếm thủ đô Berlin của Đức, vào ngày 11 tháng 6 năm 1945, ông được trao tặng Huân chương Kutuzov cấp 3.

Trong quân đội tích cực

Sau chiến tranh

• Lệnh Hàng không Tiêm kích Cận vệ 176 Proskurov của Trung đoàn Kutuzov và Alexander Nevsky đã bị giải tán từ ngày 26 tháng 3 đến ngày 31 tháng 5 năm 1960, cùng với Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 98.
• vào năm 1966, theo yêu cầu của Anh hùng Liên Xô ba lần I.N. Kozhedub, tất cả các biểu tượng của Đội cận vệ 176. IAP được chuyển giao cho Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 234 (sân bay Kubinka), trực thuộc Sư đoàn Hàng không Tiêm kích số 9 của Lực lượng Không quân Quân khu Mátxcơva, được thành lập vào ngày 1 tháng 12 năm 1950 từ các phi công của Đội cận vệ 176. IAP, không rời Hàn Quốc và bắt đầu được gọi
• Trong thời kỳ hậu chiến cho đến năm 1967, Đội cận vệ 234. IAP đã tham gia cuộc diễu hành trên không trên Quảng trường Đỏ ở Moscow. Nhân viên của ông, trong các chuyến thăm hữu nghị tới Thụy Điển (1967 và 1975), Pháp (1971) và Phần Lan (1974), đã thể hiện công nghệ hàng không hiện đại và kỹ năng bay cao của Liên Xô.
• Để thành công trong chiến đấu và huấn luyện chính trị cũng như nhân kỷ niệm 50 năm thành lập Komsomol, trung đoàn được đặt theo tên của Lenin Komsomol vào ngày 17 tháng 10 năm 1968.
• vào năm 1989, liên quan đến việc cải tổ Lực lượng Không quân, Huân chương Biểu ngữ đỏ Proskurovsky của Máy bay chiến đấu cận vệ 234 của Trung đoàn Kutuzov và Alexander Nevsky được đổi tên thành Trung tâm trưng bày thiết bị hàng không cận vệ 237 (237 TsPAT).
• Vào mùa thu năm 2009, Trung tâm trưng bày thiết bị hàng không cận vệ 237 đã bị giải tán tại căn cứ không quân Kubinka trong quá trình cải tổ Lực lượng vũ trang Nga.

chỉ huy trung đoàn

Là một phần của kết nối và hiệp hội

Giai đoạn	Mặt trận (huyện)	quân đội	khung	phân công	ghi chú
07/07/1944	Mặt trận Belorussia thứ nhất	Tập đoàn quân không quân số 6			La-7
19/08/1944	Mặt trận Belorussia thứ nhất	Tập đoàn quân không quân 16			La-7
01/01/1945	Mặt trận Belorussia thứ nhất	Tập đoàn quân không quân 16	Quân đoàn Hàng không Tiêm kích số 3		trực thuộc hoạt động của quân đoàn, La-7
09/05/1945	Mặt trận Belorussia thứ nhất	Tập đoàn quân không quân 16	Quân đoàn Hàng không Tiêm kích số 3		Berlin, La-7
10/06/1945	Nhóm lực lượng chiếm đóng của Liên Xô ở Đức	Tập đoàn quân không quân 16			La-7
29/05/1946	Quân khu Mátxcơva	Lực lượng Phòng không Quận		Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324	La-7
31/03/1951	Không quân thống nhất		Quân đoàn tiêm kích 64	Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324	Hàn Quốc, MiG-15
30/01/1952	Không quân thống nhất		Quân đoàn tiêm kích 64	Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324	Hàn Quốc, MiG-15
04.1952	Khu phòng không Moscow	Tập đoàn quân tiêm kích phòng không số 52		Sư đoàn Hàng không Tiêm kích 324	MiG-15
03.1958	Khu phòng không Moscow	Tập đoàn quân tiêm kích phòng không số 52	Quân đoàn tiêm kích phòng không Cận vệ 78	Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 98	MiG-17
26/03/1960	Khu phòng không Moscow	Tập đoàn quân tiêm kích phòng không số 52	Quân đoàn tiêm kích phòng không Cận vệ 78	Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 98	giải tán, MiG-17

Tham gia vào các trận chiến và trận chiến

Danh hiệu và danh hiệu danh dự

Giải thưởng

Lời tri ân của Bộ Tư lệnh Tối cao

Các chiến sĩ ưu tú của trung đoàn

Vì sự kiên định và dũng cảm thể hiện trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, 470 người đã được tặng thưởng huân chương, huy chương, 6 người được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Trong những năm qua, 29 Anh hùng Liên Xô đã phục vụ trong trung đoàn, trong đó có ba lần Anh hùng Liên Xô, cựu phó trung đoàn trưởng, Kozhedub Ivan Nikitovich, hai lần Anh hùng Liên Xô, nhà du hành vũ trụ Pavel Romanovich Popovich và Anh hùng Nga, nhà du hành vũ trụ. , Đại tá Valery Grigorievich Korzun.

Thượng úy Boris Aleksandrovich Obraztsov mãi mãi có tên trong danh sách Đơn vị Anh hùng Liên Xô. Ngày 27 tháng 6 năm 1945, theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô Viết Tối cao Liên Xô, ông được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

• Evgeniy Aleksandrovich Azarov, chỉ huy phi đội thuộc Trung đoàn hàng không chiến đấu số 19 thuộc Tập đoàn quân không quân số 6 thuộc Phương diện quân Belorussia số 1, thiếu tá, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô vào ngày 19 tháng 8, 1944.
• Aleksandryuk, Viktor Ilyich, chỉ huy chuyến bay của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 176. Sao Vàng số 4831.
• Vasko, Alexander Fedorovich, phi công của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 176. Sao Vàng số 8976.
• Grigory Ivanovich Ges, chỉ huy phi đội thuộc Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 176 thuộc Sư đoàn hàng không tiêm kích 324, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô ngày 10 tháng 10 năm 1951 theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô. Sao vàng số 10871.
• Gromakovsky, Vladimir Aleksandrovich, chỉ huy chuyến bay của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 176 thuộc Tập đoàn quân Không quân 16. Sao Vàng số 8979.
• Aleksey Alekseevich Gubanov, chỉ huy chuyến bay của Trung đoàn hàng không chiến đấu số 19 thuộc Tập đoàn quân không quân số 6 của Phương diện quân Belorussia số 1, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 24 tháng 8 năm 1943. là chỉ huy phi đội thuộc Trung đoàn hàng không chiến đấu số 13 thuộc Sư đoàn không quân chiến đấu số 201 thuộc Quân đoàn hàng không hỗn hợp số 2 thuộc Tập đoàn quân không quân số 4 của Phương diện quân Bắc Kavkaz.
• Karaev Alexander Akimovich, Phó chỉ huy phi đội thuộc Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ 176 (Quân đoàn không quân 16, Phương diện quân Belorussia 1) được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô theo Nghị định của Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 23/2. , 1945.
• Kozhedub Ivan Nikitovich, phó chỉ huy Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ 176, ba lần được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.
• Kramarenko Sergei Makarovich, phó phi đội trưởng Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 176 thuộc Sư đoàn hàng không tiêm kích 324, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô ngày 10 tháng 10 năm 1951 theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô. Sao vàng số 9283.
• Kumanichkin Alexander Sergeevich, hoa tiêu của Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ 176, theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô ngày 13 tháng 4 năm 1944, vì lòng dũng cảm và dũng cảm quân sự thể hiện trong các trận không chiến với quân xâm lược Đức, ông đã được tặng thưởng danh hiệu này Anh hùng Liên Xô, là chỉ huy phi đội của Trung đoàn hàng không chiến đấu cận vệ số 41 Sư đoàn hàng không chiến đấu cận vệ số 8 thuộc Tập đoàn quân không quân số 2 của Phương diện quân Ukraina 1, đội trưởng đội cận vệ.
• Obraztsov Boris Aleksandrovich, trung úy, phi công thuộc Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 176 thuộc Sư đoàn hàng không tiêm kích 324, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô ngày 10/10/1951 theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô. Sau khi chết.
• Serafim Pavlovich Subbotin, phi công thuộc Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 176 thuộc Sư đoàn hàng không tiêm kích 324, được phong tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô ngày 10 tháng 10 năm 1951 theo Nghị định của Đoàn chủ tịch Xô viết tối cao Liên Xô. Sao Vàng số 9289.

Ưu tiên trang bị máy bay chiến đấu La-7 cho các trung đoàn hoạt động như một phần của mặt trận Belorussia thứ 3 và Baltic thứ 2. Các mặt trận này vấp phải sự kháng cự ngoan cố của quân Đức ở Đông Phổ, Litva và Bắc Ba Lan. Có vẻ hợp lý khi những chiếc máy bay tốt nhất đã được tiếp nhận bởi các trung đoàn không quân tốt nhất được triển khai trên khu vực mặt trận Xô-Đức, nơi mà sự kháng cự ngoan cường nhất của kẻ thù. Trên không, các phi công Liên Xô đã bị phản đối bởi một trong những đội hình máy bay chiến đấu tốt nhất của Không quân Đức - JG-54 "Grun Herz" (Trái tim xanh).

Trung đoàn hàng không tiêm kích cận vệ 176

Hoa tiêu La-7 của 176 GIAP A.S. Kumanichkina. Bên thân máy bay có dấu vết khoảng 29 máy bay địch bị bắn rơi. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, Kumanichkin giành thêm sáu chiến thắng.

Những chiếc máy bay chiến đấu La-7 đầu tiên được Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 19 trang bị lại, đổi tên thành IAP Cận vệ 176. Trung đoàn này còn được gọi là "Marshal's". Đơn vị được thành lập theo chỉ thị cá nhân của Thống chế Không quân Novikov; những phi công chiến đấu và quân át chủ bài giàu kinh nghiệm nhất đã được chọn vào trung đoàn. Trung đoàn nhằm tăng cường lực lượng không quân chiến đấu trong các khu vực nguy hiểm nhất của Mặt trận phía Đông. Đại tá P.S. được bổ nhiệm làm trung đoàn trưởng. Chupikov, ông nhận được chiếc La-7 đầu tiên ở Moscow vào ngày 16 tháng 6 năm 1944.

Các phi công của trung đoàn đã thực hiện trận chiến đầu tiên sử dụng thiết bị mới vào ngày 24 tháng 6 năm 1944. Trong trận chiến ở Baranovichi với 10 chiếc Fw-190, lực lượng cận vệ đã bắn rơi hai máy bay địch mà phe họ không bị tổn thất. Chiến thắng thuộc về Andrey Ykovlevich Baklan và Vladimir Petrov. Rất có thể đây là những chiến thắng đầu tiên giành được trên La-7. Trận không chiến tiếp theo diễn ra vào ngày 7 tháng 7 năm 1944, cũng tại vùng Baranovichi. Hai cặp La-7 đã chặn hai chiếc Bf 109 trong một chuyến bay "săn tự do"; trong trận chiến sau đó, phi công Viktor Ilyich Aleksandryuk đã bắn hạ một chiếc Messerschmitt. Ngày 22 tháng 9 I.N. Kozhedub, cặp với Sharapov, bay đi yểm trợ cho việc vượt sông giữa các khu định cư Rameyki và Daksti. Ở khoảng cách 10-15 km tính từ đường vượt biển, các phi công Liên Xô phát hiện hai nhóm 4 và 8 chiếc Fw-190 đang đi bộ ở độ cao 3.000 m. Kozhedub nhanh chóng tấn công cặp Focke-Wulf ngoài cùng bên trái và nổ súng từ khoảng cách 150 m. Máy bay Đức thả bom, sau đó rơi lộn xộn và va chạm với mặt đất cách làng Streltsy 15 km. Những con Focke-Wulf còn lại ngay lập tức thoát khỏi đống bom và quay trở lại. Trong một lần xuất kích tiếp theo để che chắn đường vượt biển, Kozhedub đã phát hiện ra 6 chiếc Fw-190 ở độ cao 1500 m. Lần này, thủ lĩnh của một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom Đức đã bị tấn công. Một loạt đạn ngắn từ khoảng cách 150 m được bắn ra từ đại bác của Lavochkin đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp chiến đấu của phi công Luftwaffe. Focke-Wulf rơi cách đường băng 8 km. Trên đường trở về, máy bay của Kozhedub và phi công của anh ta bị hỏa lực phòng không, còn chiếc La-7 của phi công bị hư hại. Ngày hôm sau, 23 tháng 9, 4 chiếc La-7 dưới sự chỉ huy của A. Baklan tiến hành trận không chiến ở khu vực Valmiera; Savin, Aleksandryuk và Vasko mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf, Baklan làm hỏng một chiếc máy bay Đức, khiến chiếc máy bay này kéo theo một làn khói phía sau và biến mất về hướng Riga. Vào tháng 10, tất cả các chiến binh của Trung đoàn 176 đều được trang bị súng máy ảnh.

Hoa tiêu của trung đoàn A.S. Kumanichkin vào ngày 9 tháng 2 năm 1945, cặp đôi với người chạy cánh S.M. Kramarenko đi săn miễn phí. Tại khu vực Sukachev, các phi công phát hiện tập trung nhiều phương tiện và không có lực lượng phòng không yểm trợ. Cặp đôi Lavochkin đã xông vào phương tiện mặt đất hai lần mà không bị trừng phạt. Các phi công bị cuốn theo các cuộc tấn công của lực lượng mặt đất và không để ý đến cặp Fw-190 đang tấn công trực diện. Một quả đạn pháo do Focke-Wulf bắn đã xuyên qua cánh chiếc La-7 của hoa tiêu, và chiếc máy bay chiến đấu bắt đầu phản ứng kém khi bị chệch hướng. Lúc này, trong tai nghe của Kumanichkin vang lên giọng nói của người chạy cánh: “Chỉ huy, một vài Fokker từ phía sau.” Tình hình đã trở nên phức tạp hơn đáng kể. Kumanichkin ra lệnh: “Chúng ta đang bay lên mây.” Nhiên liệu đã cạn và vẫn còn 100 km nữa để bay đến sân bay của chúng tôi. Kumanichkin gặp khó khăn trong việc điều khiển chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng, khi duy trì tốc độ khoảng 300 km/h, Kramarenko đã bảo vệ người chỉ huy khỏi các cuộc tấn công có thể xảy ra của kẻ thù. Cả hai máy bay đều đã về đến căn cứ an toàn. Sau khi hạ cánh, các phi công vô cùng ngạc nhiên khi thấy khoảng 1/3 một cánh quạt đã bị bắn ra, còn cánh còn lại bị thủng một lỗ đường kính 6 cm. Các thợ máy đã thay thế được cánh quạt và động cơ bị hư hỏng. máy bay chỉ trong một đêm. Đến sáng, hoa tiêu La-7 của trung đoàn đã sẵn sàng bay.

Ngay sau trận chiến đáng nhớ, Kumanichkin và Kramarenko tiến hành trận không chiến với hai chiếc Bf 109 trên Odra. Cuộc chiến kéo dài mười phút trước khi Kumanichkin bắt được con rotte dẫn đầu trong tầm ngắm của mình. Một vụ nổ của hai khẩu đại bác theo đúng nghĩa đen đã xé nát chiếc Messerschmitt và chiếc máy bay vỡ tan trên không trung. Chiếc Bf 109 thứ hai lập tức rút lui khỏi trận địa.

Ivan Kozhedub tham gia trận không chiến ngày 12 tháng 2 năm 1945. Anh ta bay đi săn tự do cùng với Viktor Gromakovsky, cùng với Alexander Kumanichkin và Sergey Kramarenko, Orlov và Stetsenko đuổi theo họ trong một khoảng thời gian tối thiểu. Cả ba cặp máy bay chiến đấu đều duy trì trao đổi vô tuyến lẫn nhau. Lúc này, có tới 30 chiếc Fw-190 từ trên mây rơi xuống tiền tuyến. Focke-Wulfs bắt đầu dàn thành đội hình chiến đấu, chuẩn bị tấn công quân Liên Xô. Kozhedub quyết định tấn công kẻ thù. Anh ta ngã xuống đất và tấn công thủ lĩnh của nhóm địch từ phía dưới từ phía sau. Những loạt đại bác bắn từ khoảng cách 100 mét xuyên thủng bụng Fokker. Chỉ có một! Thoát khỏi cuộc tấn công hướng lên trên, quay đầu và lao vào máy bay địch tiếp theo. Dưới sự bảo vệ đáng tin cậy của Gromakovsky, người đang đảm bảo cho “cái đuôi” của chỉ huy, Kozhedub đã bắn hạ một chiếc Fw-190 khác. Sau khi mất hai máy bay, các phi công Đức không còn thời gian để tấn công lực lượng mặt đất và bắt đầu sắp xếp lại đội hình chiến đấu của mình. Trong khi đó, cặp Kozhedub cũng đã sẵn sàng cho đợt tấn công tiếp theo. Lúc này, những thợ săn còn lại của trung đoàn 176 đã tiếp cận trận địa. Kumanichkin ngay lập tức bắn hạ 9 chiếc Fw-190 dẫn đầu. Cuộc tấn công của La-7 diễn ra nhanh chóng. Tất cả các máy bay chiến đấu của Liên Xô đều tương tác chặt chẽ với nhau; các phi công Focke-Wulf không thể chịu được sự tấn công dữ dội và bắt đầu rút lui khỏi trận chiến. Kozhedub đã bắn hạ một Fokker rời trận chiến. Sáu chiếc Lavochkins trong một trận chiến nhanh chóng đã tiêu diệt 8 máy bay địch: mỗi chiếc bị Kumanichkin, Stetsenko và Orlov bắn hạ, hai chiếc bị Gromakovsky bắn hạ và ba chiếc bị Kozhedub bắn hạ. Orlov chết trong trận chiến.

Kumanichkin cùng với trung đoàn trưởng Chupikov gặp một chiếc máy bay bất thường trên không vào ngày 14/2. Các lính canh cố gắng tấn công kẻ thù, nhưng máy bay Đức bất ngờ nhanh chóng bỏ chạy khỏi những kẻ truy đuổi họ. Sau khi phát triển bộ phim từ súng máy ảnh, rõ ràng là các phi công của GIAP thứ 176 đã gặp máy bay chiến đấu phản lực Me-262 mới nhất. Đây là cuộc gặp gỡ đầu tiên của các phi công của GIAP thứ 176 với công nghệ máy bay phản lực của Luftwaffe, cuộc gặp đầu tiên nhưng không phải là cuộc gặp cuối cùng.

Kozhedub đã đánh một trong những trận chiến đáng nhớ nhất vào ngày 19 tháng 2 năm 1945 (đôi khi ngày được ghi là ngày 24 tháng 2). Vào ngày này, anh ấy đã đi săn tự do cùng với Dmitry Titarenko. Khi đi ngang qua Oder, các phi công nhận thấy một chiếc máy bay đang nhanh chóng tiếp cận từ hướng Frankfurt an der Oder. Máy bay bay dọc lòng sông ở độ cao 3500 m với tốc độ lớn hơn nhiều so với tốc độ mà La-7 có thể đạt tới. Đó là Tôi-262. Kozhedub ngay lập tức đưa ra quyết định. Phi công Me-262 dựa vào đặc tính tốc độ của máy và không kiểm soát vùng trời ở bán cầu sau và bên dưới. Kozhedub tấn công trực diện từ bên dưới, hy vọng bắn trúng bụng máy bay phản lực. Tuy nhiên, Titarenko đã nổ súng trước Kozhedub. Trước sự ngạc nhiên của Kozhedub, việc sút sớm của người chạy cánh lại có lợi. Người Đức quay sang trái, về phía Kozhedub, người sau chỉ có thể bắt được Messerschmitt trong tầm ngắm của mình và bóp cò. Me-262 biến thành một quả cầu lửa. Trong buồng lái của chiếc Me 262 có hạ sĩ quan Kurt-Lange từ l./KG(J)-54.

Vào ngày 18 tháng 3 năm 1945, ở phía nam Morina, Kozhedub và người đồng đội của ông đã tiến hành một trận không chiến với các máy bay chiến đấu của Đức đang tấn công một máy bay ném bom của Mỹ. Kozhedub bắn chiếc FW-190 từ khoảng cách 80 m. Chiếc Focke-Wulf rơi xuống đất cách Küstrin 8-10 km về phía bắc. Con át chủ bài đã bắn rơi chiếc máy bay thứ hai trong một cuộc tấn công trực diện; máy bay chiến đấu của đối phương rơi cách Küstrin 6 km về phía tây bắc.

Ngày 22 tháng 3 năm 1945 Kozhedub và người đồng hành của anh ta đang trên chuyến bay săn tự do tiếp theo. Trên Seelow Heights, họ đánh chặn hai nhóm máy bay Fw-190 bay ở độ cao lần lượt là 3000 và 1000 m, với tổng số 30 máy bay trong hai nhóm. Các thợ săn đến từ hướng mặt trời và lao vào bốn người cuối cùng của nhóm trên. Người chỉ huy và người chạy cánh của anh ta mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf. Nhưng cuộc tấn công chưa kết thúc ở đó. Kozhedub tiếp tục lao xuống, mục tiêu của anh bây giờ là máy bay của nhóm thấp hơn. Từ khoảng cách 180 m, con át chủ bài nổ súng và bắn hạ một Focke-Wulf khác.

Tại khu vực Kyustrin, ngày 16 tháng 4 năm 1945, cặp đôi Kumanichkin-Kramarenko đã nổi bật. Các thợ săn đã tấn công 4 chiếc Fw-190. Trước khi Kumanichkin nổ súng, Kramarenko nhận thấy bốn chiếc Focke-Wulf khác, và những chiếc máy bay này đang ở vị trí dễ bị tổn thương hơn. Kramarenko tấn công bốn chiếc thứ hai và bắn một phát từ cự ly 80 mét thẳng vào động cơ Focke-Wulf của chiếc rotte dẫn đầu. Máy bay chiến đấu của Đức bị lật cánh, lao xuống và va chạm với mặt đất.

Vào tối ngày 17 tháng 4 năm 1945, Kozhedub và Titorenko thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ tư trong ngày tới khu vực Berlin. Ngay sau khi vượt qua chiến tuyến phía bắc Berlin, các thợ săn đã phát hiện một nhóm lớn máy bay Fw-190 mang bom lơ lửng. Kozhedub bắt đầu lấy độ cao để tấn công và báo cáo với sở chỉ huy rằng đã liên lạc được với một nhóm 40 chiếc Focke-Wolvof mang bom lơ lửng.

Các phi công Đức nhìn thấy rõ ràng một cặp máy bay chiến đấu Liên Xô bay lên mây và không ngờ rằng chúng sẽ xuất hiện trở lại. Tuy nhiên, các thợ săn đã xuất hiện. Từ phía sau, từ trên cao, Kozhedub trong đòn tấn công đầu tiên đã bắn hạ bốn Fokker dẫn đầu ở phía sau nhóm. Các thợ săn tìm cách tạo cho kẻ thù ấn tượng rằng có một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu của Liên Xô trên không. Kozhedub ném thẳng chiếc La-7 của mình vào đám máy bay địch dày đặc, xoay Lavochkin sang trái và phải, con át chủ bài bắn từng loạt đạn ngắn từ những khẩu đại bác của mình. Quân Đức đã khuất phục trước mánh khóe - Focke-Wulfs bắt đầu giải phóng những quả bom đang cản trở trận chiến trên không. Tuy nhiên, các phi công của Luftwaffe đã sớm xác định được sự hiện diện của chỉ có hai chiếc La-7 trên không và lợi dụng lợi thế về quân số đã lợi dụng các lính canh. Một chiếc Fw-190 đã cố gắng bám sát phía sau máy bay chiến đấu của Kozhedub, nhưng Titarenko đã nổ súng trước khi phi công Đức - chiếc Focke-Wulf phát nổ trên không. Vào lúc này, sự trợ giúp đã đến - nhóm La-7 từ trung đoàn 176, Titarenko và Kozhedub đã có thể rời trận chiến với lượng nhiên liệu cuối cùng còn lại. Trên đường trở về, Kozhedub nhìn thấy một chiếc Fw-190 đang cố gắng ném bom vào quân đội Liên Xô. Con át chủ bài lao xuống và bắn rơi máy bay địch. Đây là chiếc máy bay Đức cuối cùng thứ 62 bị bắn hạ bởi phi công chiến đấu giỏi nhất của Đồng minh.

Tổng tài khoản của Kozhedub không bao gồm ít nhất hai máy bay - máy bay chiến đấu P-51D Mustang của Mỹ. Trong một trận chiến vào tháng 4, Kozhedub đã cố gắng xua đuổi các máy bay chiến đấu của Đức khỏi Pháo đài bay của Mỹ bằng hỏa lực đại bác. Các máy bay chiến đấu hộ tống của Không quân Mỹ đã hiểu nhầm ý định của phi công La-7 và nổ súng từ khoảng cách xa. Rõ ràng, Kozhedub cũng nhầm Mustang với Messers, trốn thoát khỏi làn đạn trong một cuộc đảo chính và đến lượt mình tấn công “kẻ thù”. Anh ta làm hỏng một chiếc Mustang (máy bay đang bốc khói, rời khỏi trận chiến và bay được một đoạn thì bị rơi, phi công nhảy dù ra ngoài), chiếc P-51D thứ hai phát nổ trên không. Chỉ sau khi cuộc tấn công thành công, Kozhedub mới chú ý đến những ngôi sao màu trắng của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trên cánh và thân máy bay của những chiếc máy bay mà anh ta đã bắn rơi. Sau khi hạ cánh, chỉ huy trung đoàn, Đại tá Chupikov, khuyên Kozhedub giữ im lặng về vụ việc và đưa cho anh ta đoạn phim đã phát triển về súng máy chụp ảnh. Sự tồn tại của bộ phim với cảnh đốt cháy những chiếc Mustang chỉ được biết đến sau cái chết của người phi công huyền thoại.

Ngày 30 tháng 4 năm 1945, Kumanichkin và Kramarenko cất cánh từ sân bay Schönifeld để đánh chặn một nhóm máy bay Fw-190. Ngay sau khi cất cánh, những người thợ săn bắt gặp một nhóm gồm 16 con Focke-Wulf với những quả bom treo lơ lửng. Ngay khi quân Đức phát hiện ra cặp La-7, 8 chiếc Fw-190 đã thả bom, nhưng số còn lại vẫn tiếp tục bay về phía quân Liên Xô đang tiến tới. Tám chiếc Fw-190, vốn đã chuyển từ máy bay ném bom thành máy bay chiến đấu, đã cố gắng gây ra một trận không chiến với các thợ săn. Kumanichkin nhận thấy mình đang ở trong một tình thế khó khăn, nhưng người chạy cánh của anh đã đến trợ giúp và ngăn chặn cuộc tấn công. Người chỉ huy đột phá tới 8 chiếc chưa thả bom và bắn rơi một chiếc. Focke-Wulf thất thủ ở vùng ngoại ô phía tây Berlin. Đây là chiến thắng thứ 36 và cũng là chiến thắng cuối cùng của A.S. Kumanichkina.

GIAP thứ 63

Các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu La-7 đã diễn ra tại GIAP thứ 63 của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 3 thuộc Quân đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 1.

Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ Vilna số 63 đến sân bay gần Tula để tiếp nhận chiếc La-7 vào ngày 26 tháng 7 năm 1944, và đến ngày 20 tháng 8, trung đoàn lại ra mặt trận. Trung đoàn đóng tại Litva tại sân bay Siauliai và Purakai.

Từ ngày 22 tháng 8 đến giữa tháng 10 năm 1944, các phi công của trung đoàn đã ghi được 55 chiến công đã được xác nhận, riêng họ thiệt hại là 4 chiếc La-7 và 3 phi công. Trong thời gian này, các phi công của trung đoàn đã thực hiện 116 phi vụ chiến đấu theo nhóm: 55 phi vụ hộ tống máy bay ném bom và yểm trợ cho quân mặt đất; 22 chuyến bay trinh sát; 20 để bảo vệ các hoạt động của máy bay tấn công và 14 chuyến bay để không chiến. Các phi công của GIAP thứ 63 đã tiến hành 47 trận không chiến, chủ yếu với Fw-190 (94% tổng số trận chiến). Theo quy định, 8-10 máy bay tham gia trận chiến. Trung đoàn ghi nhận 52 chiếc Fokke-Fulf bị bắn rơi và chỉ có 3 chiếc Fokker thường được các cựu phi công máy bay ném bom điều khiển; rõ ràng là họ không thể chiến đấu ngang bằng với những cựu chiến binh giàu kinh nghiệm chiến đấu của Trung đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ. Dưới đây là những mô tả ngắn gọn về các trận không chiến do các phi công của GIAP thứ 63 thực hiện từ ngày 22 tháng 8 đến giữa tháng 10 năm 1944.

Tám La-7, do Thiếu tá A.V. Pashkevich, vào ngày 15 tháng 9 đã thực hiện một nhiệm vụ chiến đấu yểm trợ cho lực lượng mặt đất. Một nhóm gồm 24 chiếc Fw-190 chở đầy bom tiến vào khu vực tuần tra của 8 chiếc. Pashkevich ra lệnh tấn công ngay khi nhận thấy kẻ thù. Lavochkins tấn công từ một cú lặn. Cuộc tấn công đầu tiên không bắn hạ được máy bay địch, nhưng trong cuộc tấn công thứ hai, Pashkevich, Skripnik, Titov và Asia đã thành công. Các chiến đấu cơ của trung đoàn 63 không có tổn thất nào.

Trận không chiến tiếp theo diễn ra vào ngày 19 tháng 9, trong đó các phi công của Thiếu tá Pashkevich một lần nữa tỏ ra xuất sắc, bắn rơi ít nhất 11 máy bay địch. Bản thân Pashkevich đã thêm bốn lần tiêu diệt vào danh sách chiến đấu của mình.

Vào ngày 25 tháng 9, sáu máy bay do Thiếu tá Voronkov chỉ huy đã tham chiến cùng 12 chiếc Fw-190. Các phi công Liên Xô đã bắn rơi 7 chiếc Focke-Wulf, mất một chiếc La-7.

Ngày 10/10, trạm dẫn đường mặt đất chỉ đạo 4 Thượng úy V.A. Mordivnenko cho một nhóm 8 chiếc Fw-190. Ngay từ đợt tấn công đầu tiên, Mordivnenko đã bắn hạ một chiếc Focke-Wulf từ chuyến bay dẫn đầu, và Trung úy Sedoshkin đã bắn hạ một chiếc Fw-190 từ chiếc schwarm thứ hai. Những chiếc máy bay Đức còn sống sót vội vã rời khỏi tiền tuyến. Bốn người của Mordivnenko tiếp tục tuần tra trong khu vực diễn ra trận không chiến vừa kết thúc. Trung úy Skripnik nhận thấy 7 chiếc Fw-190 đang tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Trong một trận chiến chóng vánh, lính canh đã bắn hạ thêm ba con Focke-Wulf; chiến thắng thuộc về Skripnik, Svetnoy và Tokarev.

Vào ngày 29 tháng 10, bốn chiếc của Mordvinenko đang hỗ trợ lực lượng mặt đất ở khu vực Vainode-Prikule, Latvia, và bị bốn chiếc Fw-190 tấn công từ độ cao 2500 m. Mordivnenko né một chiếc máy bay chiến đấu Đức đang lao xuống và ngồi lên đuôi nó. Focke-Wulf không bao giờ hồi phục sau chuyến lặn. Bốn máy bay chiến đấu của Liên Xô đã đạt được độ cao 2000 m và tấn công một chuyến bay Fw-190 khác đang đến gần. Trong trận chiến sau đó, người chạy cánh của Mordvinenko, Thượng úy Sedoshkin, đã bắn hạ một máy bay chiến đấu của đối phương. Lúc này, quân Đức bị tấn công bởi một cặp La-7 khác đang bảo vệ 4 chiếc của Mordvinenko từ trên cao. Tận dụng lợi thế về tốc độ và độ cao, những chiếc La-7 đã bắn hạ một chiếc Focke-Wulf trong một lần bổ nhào, nhưng những chiếc sống sót đã rơi trúng Mordvinenko. Sedoshkin, yểm trợ cho người chỉ huy, bắn hạ một chiếc Fokker khác, nhưng chiếc La-7 của người chỉ huy vẫn bị trúng đạn do pháo Fw-190 bắn ra. Máy bay mất lái và rơi ở vùng lân cận làng Zadire, Mordvinenko tử vong. Kết quả của trận chiến là 5 chiếc Fw-190 bị bắn rơi do mất đi 1 chiếc La-7.

Không còn nghi ngờ gì nữa, việc lựa chọn GIAP thứ 63 để tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với máy bay chiến đấu La-7 không phải là ngẫu nhiên. Những con át chủ bài như A.M. đã phục vụ trong trung đoàn. Chislov (21 chiến thắng), A.G. Voronko (20 trận thắng), A.V. Pashkevich (20 chiến thắng), I.M. Berezutsky (18 chiến thắng). Huyền thoại Alexey Maresyev (11 chiến công) - một phi công không có chân - cũng chiến đấu trong cùng một trung đoàn.

GIAP thứ 32

Một trung đoàn khác của Sư đoàn Hàng không Tiêm kích Cận vệ 3, được tái trang bị La-7, là GIAP thứ 32. Trung đoàn bao trùm vinh quang trên bầu trời Stalingrad; những phi công chiến đấu giàu kinh nghiệm nhất đã phục vụ trong đó. Ngày 12 tháng 8 năm 1944, phi đội 1 của Thiếu tá Vladimir Orekhov đến Tula để huấn luyện lại trên chiếc La-7; Ngày 8 tháng 9, phi đội đến mặt trận. Hai phi đội còn lại của GIAP 32 đã nhận được những chiếc La-7 và huấn luyện lại chúng dưới sự hướng dẫn của các phi công của phi đội 1 trực tiếp tại các sân bay dã chiến. Quá trình huấn luyện lại không đặc biệt khó khăn vì trước đó trung đoàn đã bay chiếc La-5FN. Kỹ thuật lái của La-7 hơi khác so với phiên bản tiền nhiệm chỉ ở chế độ cất cánh và hạ cánh.

Các phi công của trung đoàn đã đánh trận đầu tiên trên các máy bay chiến đấu mới vào ngày 15 tháng 9, tuy nhiên, đòn đầu tiên lại xuất hiện một cách khó khăn. Vào buổi tối, cặp đôi Orekhov được giao nhiệm vụ yểm trợ cho bộ binh ở khu vực Bauska, Latvia. Hai chiếc La-5FN từ GIAP thứ 137 cũng hoạt động trong cùng khu vực. Ngay sau khi cất cánh, Orekhov và người chạy cánh của anh ta, Trung úy P.I. Pavlov đã đạt được độ cao 4000 m. Chẳng bao lâu sau, họ nhận thấy hai chiếc Fw-190 và tấn công chúng. Orekhov đã bắn hạ một chiếc Fokker với vụ nổ đầu tiên, chiếc Focke-Wulf thứ hai trở thành nạn nhân của Pavlov... Bị cuốn theo cuộc tấn công, các phi công La-7 không nhận thấy sự hiện diện của những chiếc Fw-190 khác và bị tấn công. Orekhov cố gắng né tránh cuộc tấn công, nhưng Pavlov do dự, và kết quả là bị một cặp Fw-190 bắn. Máy bay bốc cháy nhưng phi công đã kịp nhảy dù ra ngoài an toàn. Pavlov hạ cánh xuống lãnh thổ bị quân đội Liên Xô chiếm đóng và nhanh chóng đến sân bay an toàn. Tuy nhiên, phi vụ chiến đấu đầu tiên vẫn có thể coi là thành công: hai chiếc Fw-190 bị bắn rơi, nhưng một chiếc La-7 bị mất, Pavlov bị bỏng nặng ở mặt và cả hai chân, sau đó anh phải nằm viện một thời gian dài. Tất nhiên, kết quả có thể mang tính biểu cảm hơn.

Hàng không GIAP thứ 4 của Hạm đội Baltic Cờ Đỏ

Một trong số ít trung đoàn hàng không hải quân nhận được La-7 là GIAP thứ 4 của Lực lượng Không quân Hạm đội Baltic Cờ đỏ, do V.F. Trung đoàn tiếp nhận 20 máy bay chiến đấu vào ngày 25 tháng 9 năm 1944 với sự chứng kiến ​​​​của chính S.A. Lavochkina. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, các phi công của trung đoàn chỉ có thể tiến hành một số trận không chiến, vì họ chủ yếu bay hộ tống các máy bay vận tải và yểm trợ cho các đoàn tàu vận tải biển từ trên không. Vào đầu năm 1945, các phi công của trung đoàn đã hoạt động trên Đông Phổ trong khu vực Königsberg và Pillau, đồng thời bay qua Liepaja. Các máy bay chiến đấu yểm trợ cho các máy bay ném bom tấn công các công sự của lực lượng phòng thủ Đức. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, các phi công của Đại đội 4 GIAP đã giành được 3 chiến thắng, không có tổn thất nào về mình, nhưng chiếc La-7 thường xuyên bị hỏa lực pháo phòng không địch làm hư hại.

Tiêm kích La-7 trở thành thành tựu cao nhất của trường phái thiết kế thời chiến Liên Xô. Các nhà thiết kế máy bay đã có thể đạt được kết quả tốt nhất có thể trong những điều kiện khó khăn nhất bằng cách sử dụng các phương tiện đơn giản và vật liệu xây dựng thô sơ nhất. Máy bay được sản xuất tại các nhà máy; trình độ công nghệ cũng như trình độ của công nhân không thể so sánh được với các nhà máy phương Tây. Xem xét các điều kiện cụ thể mà La-7 được tạo ra và các điều kiện chế tạo máy bay chiến đấu, người ta chỉ có thể ngưỡng mộ những nhà thiết kế đã cố gắng tạo ra chiếc máy bay xuất sắc này và ngả mũ trước chúng.

Những chiếc máy bay chiến đấu La-7 đầu tiên được Trung đoàn Hàng không Tiêm kích 19 trang bị lại, đổi tên thành IAP Cận vệ 176. Trung đoàn này còn được gọi là "Marshal's". Đơn vị được thành lập theo chỉ thị cá nhân của Thống chế Không quân Novikov; những phi công chiến đấu và quân át chủ bài giàu kinh nghiệm nhất đã được chọn vào trung đoàn. Trung đoàn nhằm tăng cường lực lượng không quân chiến đấu trong các khu vực nguy hiểm nhất của Mặt trận phía Đông. Đại tá P.S. được bổ nhiệm làm trung đoàn trưởng. Chupikov, ông nhận được chiếc La-7 đầu tiên ở Moscow vào ngày 16 tháng 6 năm 1944.

Các phi công của trung đoàn đã thực hiện trận chiến đầu tiên sử dụng thiết bị mới vào ngày 24 tháng 6 năm 1944. Trong trận chiến ở Baranovichi với 10 chiếc Fw-190, lực lượng cận vệ đã bắn rơi hai máy bay địch mà phe họ không bị tổn thất. Chiến thắng thuộc về Andrey Ykovlevich Baklan và Vladimir Petrov. Rất có thể đây là những chiến thắng đầu tiên giành được trên La-7. Trận không chiến tiếp theo diễn ra vào ngày 7 tháng 7 năm 1944, cũng tại vùng Baranovichi. Hai cặp La-7 đã chặn hai chiếc Bf 109 trong một chuyến bay "săn tự do"; trong trận chiến sau đó, phi công Viktor Ilyich Aleksandryuk đã bắn hạ một chiếc Messerschmitt. Ngày 22 tháng 9 I.N. Kozhedub, cặp với Sharapov, bay đi yểm trợ cho việc vượt sông giữa các khu định cư Rameyki và Daksti. Ở khoảng cách 10–15 km tính từ đường vượt biển, các phi công Liên Xô phát hiện hai nhóm 4 và 8 chiếc Fw-190 đang đi bộ ở độ cao 3.000 m. Kozhedub nhanh chóng tấn công cặp Focke-Wulf ngoài cùng bên trái và nổ súng từ khoảng cách 150 m. Máy bay Đức thả bom, sau đó rơi lộn xộn và va chạm với mặt đất cách làng Streltsy 15 km. Những con Focke-Wulf còn lại ngay lập tức thoát khỏi đống bom và quay trở lại. Trong một lần xuất kích tiếp theo để che chắn đường vượt biển, Kozhedub đã phát hiện ra 6 chiếc Fw-190 ở độ cao 1500 m. Lần này, thủ lĩnh của một nhóm máy bay chiến đấu-ném bom Đức đã bị tấn công. Một loạt đạn ngắn từ khoảng cách 150 m được bắn ra từ đại bác của Lavochkin đã đặt dấu chấm hết cho sự nghiệp chiến đấu của phi công Luftwaffe. Focke-Wulf rơi cách đường băng 8 km. Trên đường trở về, máy bay của Kozhedub và phi công của anh ta bị hỏa lực phòng không, còn chiếc La-7 của phi công bị hư hại. Ngày hôm sau, 23 tháng 9, 4 chiếc La-7 dưới sự chỉ huy của A. Baklan tiến hành trận không chiến ở khu vực Valmiera; Savin, Aleksandryuk và Vasko mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf, Baklan làm hỏng một chiếc máy bay Đức, khiến chiếc máy bay này kéo theo một làn khói phía sau và biến mất về hướng Riga. Vào tháng 10, tất cả các chiến binh của Trung đoàn 176 đều được trang bị súng máy ảnh.

Hoa tiêu của trung đoàn A.S. Kumanichkin vào ngày 9 tháng 2 năm 1945, cặp đôi với người chạy cánh S.M. Kramarenko đi săn miễn phí. Tại khu vực Sukachev, các phi công phát hiện tập trung nhiều phương tiện và không có lực lượng phòng không yểm trợ. Cặp đôi Lavochkin đã xông vào phương tiện mặt đất hai lần mà không bị trừng phạt. Các phi công bị cuốn theo các cuộc tấn công của lực lượng mặt đất và không để ý đến cặp Fw-190 đang tấn công trực diện. Một quả đạn pháo do Focke-Wulf bắn đã xuyên qua cánh chiếc La-7 của hoa tiêu, và chiếc máy bay chiến đấu bắt đầu phản ứng kém khi bị chệch hướng. Lúc này, trong tai nghe của Kumanichkin vang lên giọng nói của người chạy cánh: “Chỉ huy, một vài Fokker từ phía sau.” Tình hình đã trở nên phức tạp hơn đáng kể. Kumanichkin ra lệnh: “Chúng ta đang bay lên mây.” Nhiên liệu đã cạn và vẫn còn 100 km nữa để bay đến sân bay của chúng tôi. Kumanichkin gặp khó khăn trong việc điều khiển chiếc máy bay chiến đấu bị hư hỏng, khi duy trì tốc độ khoảng 300 km/h, Kramarenko đã bảo vệ người chỉ huy khỏi các cuộc tấn công có thể xảy ra của kẻ thù. Cả hai máy bay đều đã về đến căn cứ an toàn. Sau khi hạ cánh, các phi công vô cùng ngạc nhiên khi thấy khoảng 1/3 một cánh quạt đã bị bắn ra, còn cánh còn lại bị thủng một lỗ đường kính 6 cm. Các thợ máy đã thay thế được cánh quạt và động cơ bị hư hỏng. máy bay chỉ trong một đêm. Đến sáng, hoa tiêu La-7 của trung đoàn đã sẵn sàng bay.

Ngay sau trận chiến đáng nhớ, Kumanichkin và Kramarenko tiến hành trận không chiến với hai chiếc Bf 109 trên Odra. Cuộc chiến kéo dài mười phút trước khi Kumanichkin bắt được con rotte dẫn đầu trong tầm ngắm của mình. Một vụ nổ của hai khẩu đại bác theo đúng nghĩa đen đã xé nát chiếc Messerschmitt và chiếc máy bay vỡ tan trên không trung. Chiếc Bf 109 thứ hai lập tức rút lui khỏi trận địa.

Ivan Kozhedub tham gia trận không chiến ngày 12 tháng 2 năm 1945. Anh ta bay đi săn tự do cùng với Viktor Gromakovsky, cùng với Alexander Kumanichkin và Sergey Kramarenko, Orlov và Stetsenko đuổi theo họ trong một khoảng thời gian tối thiểu. Cả ba cặp máy bay chiến đấu đều duy trì trao đổi vô tuyến lẫn nhau. Lúc này, có tới 30 chiếc Fw-190 từ trên mây rơi xuống tiền tuyến. Focke-Wulfs bắt đầu dàn thành đội hình chiến đấu, chuẩn bị tấn công quân Liên Xô. Kozhedub quyết định tấn công kẻ thù. Anh ta ngã xuống đất và tấn công thủ lĩnh của nhóm địch từ phía dưới từ phía sau. Những loạt đại bác bắn từ khoảng cách 100 mét xuyên thủng bụng Fokker. Chỉ có một! Thoát khỏi cuộc tấn công hướng lên trên, quay đầu và lao vào máy bay địch tiếp theo. Dưới sự bảo vệ đáng tin cậy của Gromakovsky, người đang đảm bảo cho “cái đuôi” của chỉ huy, Kozhedub đã bắn hạ một chiếc Fw-190 khác. Sau khi mất hai máy bay, các phi công Đức không còn thời gian để tấn công lực lượng mặt đất và bắt đầu sắp xếp lại đội hình chiến đấu của mình. Trong khi đó, cặp Kozhedub cũng đã sẵn sàng cho đợt tấn công tiếp theo. Lúc này, những thợ săn còn lại của trung đoàn 176 đã tiếp cận trận địa. Kumanichkin ngay lập tức bắn hạ 9 chiếc Fw-190 dẫn đầu. Cuộc tấn công của La-7 diễn ra nhanh chóng. Tất cả các máy bay chiến đấu của Liên Xô đều tương tác chặt chẽ với nhau; các phi công Focke-Wulf không thể chịu được sự tấn công dữ dội và bắt đầu rút lui khỏi trận chiến. Kozhedub đã bắn hạ một Fokker rời trận chiến. Sáu chiếc Lavochkins trong một trận chiến nhanh chóng đã tiêu diệt 8 máy bay địch: mỗi chiếc bị Kumanichkin, Stetsenko và Orlov bắn hạ, hai chiếc bị Gromakovsky bắn hạ và ba chiếc bị Kozhedub bắn hạ. Orlov chết trong trận chiến.

Kumanichkin cùng với trung đoàn trưởng Chupikov gặp một chiếc máy bay bất thường trên không vào ngày 14/2. Các lính canh cố gắng tấn công kẻ thù, nhưng máy bay Đức bất ngờ nhanh chóng bỏ chạy khỏi những kẻ truy đuổi họ. Sau khi phát triển bộ phim từ súng máy ảnh, rõ ràng là các phi công của GIAP thứ 176 đã gặp máy bay chiến đấu phản lực Me-262 mới nhất. Đây là cuộc gặp gỡ đầu tiên của các phi công của GIAP thứ 176 với công nghệ máy bay phản lực của Luftwaffe, cuộc gặp đầu tiên nhưng không phải là cuộc gặp cuối cùng.

Kozhedub đã đánh một trong những trận chiến đáng nhớ nhất vào ngày 19 tháng 2 năm 1945 (đôi khi ngày được ghi là ngày 24 tháng 2). Vào ngày này, anh ấy đã đi săn tự do cùng với Dmitry Titarenko. Khi đi ngang qua Oder, các phi công nhận thấy một chiếc máy bay đang nhanh chóng tiếp cận từ hướng Frankfurt an der Oder. Máy bay bay dọc lòng sông ở độ cao 3500 m với tốc độ lớn hơn nhiều so với tốc độ mà La-7 có thể đạt tới. Đó là Tôi-262. Kozhedub ngay lập tức đưa ra quyết định. Phi công Me-262 dựa vào đặc tính tốc độ của máy và không kiểm soát vùng trời ở bán cầu sau và bên dưới. Kozhedub tấn công trực diện từ bên dưới, hy vọng bắn trúng bụng máy bay phản lực. Tuy nhiên, Titarenko đã nổ súng trước Kozhedub. Trước sự ngạc nhiên của Kozhedub, việc sút sớm của người chạy cánh lại có lợi. Người Đức quay sang trái, về phía Kozhedub, người sau chỉ có thể bắt được Messerschmitt trong tầm ngắm của mình và bóp cò. Me-262 biến thành một quả cầu lửa. Trong buồng lái của Me 262 có hạ sĩ quan Kurt-Lange của I./KG(J)-54.

Vào ngày 18 tháng 3 năm 1945, ở phía nam Morina, Kozhedub và người đồng đội của ông đã tiến hành một trận không chiến với các máy bay chiến đấu của Đức đang tấn công một máy bay ném bom của Mỹ. Kozhedub bắn chiếc FW-190 từ khoảng cách 80 m. Chiếc Focke-Wulf rơi xuống đất cách Küstrin 8-10 km về phía bắc. Con át chủ bài đã bắn rơi chiếc máy bay thứ hai trong một cuộc tấn công trực diện; máy bay chiến đấu của đối phương rơi cách Küstrin 6 km về phía tây bắc.

Ngày 22 tháng 3 năm 1945 Kozhedub và người đồng hành của anh ta đang trên chuyến bay săn tự do tiếp theo. Trên Seelow Heights, họ đánh chặn hai nhóm máy bay Fw-190 bay ở độ cao lần lượt là 3000 và 1000 m, với tổng số 30 máy bay trong hai nhóm. Các thợ săn đến từ hướng mặt trời và lao vào bốn người cuối cùng của nhóm trên. Người chỉ huy và người chạy cánh của anh ta mỗi người bắn hạ một chiếc Focke-Wulf. Nhưng cuộc tấn công chưa kết thúc ở đó. Kozhedub tiếp tục lao xuống, mục tiêu của anh bây giờ là máy bay của nhóm thấp hơn. Từ khoảng cách 180 m, con át chủ bài nổ súng và bắn hạ một Focke-Wulf khác.

Tại khu vực Kyustrin, ngày 16 tháng 4 năm 1945, cặp đôi Kumanichkin-Kramarenko đã nổi bật. Các thợ săn đã tấn công 4 chiếc Fw-190. Trước khi Kumanichkin nổ súng, Kramarenko nhận thấy bốn chiếc Focke-Wulf khác, và những chiếc máy bay này đang ở vị trí dễ bị tổn thương hơn. Kramarenko tấn công bốn chiếc thứ hai và bắn một phát từ cự ly 80 mét thẳng vào động cơ Focke-Wulf của chiếc rotte dẫn đầu. Máy bay chiến đấu của Đức bị lật cánh, lao xuống và va chạm với mặt đất.

Vào tối ngày 17 tháng 4 năm 1945, Kozhedub và Titorenko thực hiện nhiệm vụ chiến đấu thứ tư trong ngày tới khu vực Berlin. Ngay sau khi vượt qua chiến tuyến phía bắc Berlin, các thợ săn đã phát hiện một nhóm lớn máy bay Fw-190 mang bom lơ lửng. Kozhedub bắt đầu lấy độ cao để tấn công và báo cáo với sở chỉ huy rằng đã liên lạc được với một nhóm 40 chiếc Focke-Wolvof mang bom lơ lửng.

Các phi công Đức nhìn thấy rõ ràng một cặp máy bay chiến đấu Liên Xô bay lên mây và không ngờ rằng chúng sẽ xuất hiện trở lại. Tuy nhiên, các thợ săn đã xuất hiện. Từ phía sau, từ trên cao, Kozhedub trong đòn tấn công đầu tiên đã bắn hạ bốn Fokker dẫn đầu ở phía sau nhóm. Các thợ săn tìm cách tạo cho kẻ thù ấn tượng rằng có một số lượng đáng kể máy bay chiến đấu của Liên Xô trên không. Kozhedub ném thẳng chiếc La-7 của mình vào đám máy bay địch dày đặc, xoay Lavochkin sang trái và phải, con át chủ bài bắn từng loạt đạn ngắn từ những khẩu đại bác của mình. Quân Đức đã khuất phục trước mánh khóe - Focke-Wulfs bắt đầu giải phóng những quả bom đang cản trở trận chiến trên không. Tuy nhiên, các phi công của Luftwaffe đã sớm xác định được sự hiện diện của chỉ có hai chiếc La-7 trên không và lợi dụng lợi thế về quân số đã lợi dụng các lính canh. Một chiếc Fw-190 đã cố gắng bám sát phía sau máy bay chiến đấu của Kozhedub, nhưng Titarenko đã nổ súng trước khi phi công Đức - chiếc Focke-Wulf phát nổ trên không. Vào lúc này, sự trợ giúp đã đến - nhóm La-7 từ trung đoàn 176, Titarenko và Kozhedub đã có thể rời trận chiến với lượng nhiên liệu cuối cùng còn lại. Trên đường trở về, Kozhedub nhìn thấy một chiếc Fw-190 đang cố gắng ném bom vào quân đội Liên Xô. Con át chủ bài lao xuống và bắn rơi máy bay địch. Đây là chiếc máy bay Đức cuối cùng thứ 62 bị bắn hạ bởi phi công chiến đấu giỏi nhất của Đồng minh.

Tổng tài khoản của Kozhedub không bao gồm ít nhất hai máy bay - máy bay chiến đấu P-51D Mustang của Mỹ. Trong một trận chiến vào tháng 4, Kozhedub đã cố gắng xua đuổi các máy bay chiến đấu của Đức khỏi Pháo đài bay của Mỹ bằng hỏa lực đại bác. Các máy bay chiến đấu hộ tống của Không quân Mỹ đã hiểu nhầm ý định của phi công La-7 và nổ súng từ khoảng cách xa. Rõ ràng, Kozhedub cũng nhầm Mustang với Messers, trốn thoát khỏi làn đạn trong một cuộc đảo chính và đến lượt mình tấn công “kẻ thù”. Anh ta làm hỏng một chiếc Mustang (máy bay đang bốc khói, rời khỏi trận chiến và bay được một đoạn thì bị rơi, phi công nhảy dù ra ngoài), chiếc P-51D thứ hai phát nổ trên không. Chỉ sau khi cuộc tấn công thành công, Kozhedub mới chú ý đến những ngôi sao màu trắng của Lực lượng Không quân Hoa Kỳ trên cánh và thân máy bay của những chiếc máy bay mà anh ta đã bắn rơi. Sau khi hạ cánh, chỉ huy trung đoàn, Đại tá Chupikov, khuyên Kozhedub giữ im lặng về vụ việc và đưa cho anh ta đoạn phim đã phát triển về súng máy chụp ảnh. Sự tồn tại của bộ phim với cảnh đốt cháy những chiếc Mustang chỉ được biết đến sau cái chết của người phi công huyền thoại.

Ngày 30 tháng 4 năm 1945, Kumanichkin và Kramarenko cất cánh từ sân bay Schönifeld để đánh chặn một nhóm máy bay Fw-190. Ngay sau khi cất cánh, những người thợ săn bắt gặp một nhóm gồm 16 con Focke-Wulf với những quả bom treo lơ lửng. Ngay khi quân Đức phát hiện ra cặp La-7, 8 chiếc Fw-190 đã thả bom, nhưng số còn lại vẫn tiếp tục bay về phía quân Liên Xô đang tiến tới. Tám chiếc Fw-190, vốn đã chuyển từ máy bay ném bom thành máy bay chiến đấu, đã cố gắng gây ra một trận không chiến với các thợ săn. Kumanichkin nhận thấy mình đang ở trong một tình thế khó khăn, nhưng người chạy cánh của anh đã đến trợ giúp và ngăn chặn cuộc tấn công. Người chỉ huy đột phá tới 8 chiếc chưa thả bom và bắn rơi một chiếc. Focke-Wulf thất thủ ở vùng ngoại ô phía tây Berlin. Đây là chiến thắng thứ 36 và cũng là chiến thắng cuối cùng của A.S. Kumanichkina.