Wazo la uumbaji usafiri kuvuka Crimea ilifufuliwa na kuingizwa kwa peninsula ndani ya Urusi mnamo 2014. Kielelezo cha hii mradi mkubwa itaruhusu kuunganisha eneo la Crimea na bara la serikali, itafunguliwa fursa kubwa kuamsha tasnia ya utalii ya Crimea, na Warusi watakuwa na haki ya kutembelea peninsula bila kuvuka.
Hakika, kila Kirusi anavutiwa na swali la jinsi ujenzi wa daraja hadi Crimea unaendelea na wakati utajengwa. Sasa inaendelea kikamilifu, na makala hii inachunguza kwa makini mradi wa Kerch Bridge yenyewe na vipengele vyake.
!
.
Sasisha Mei 15, 2018. Imekamilika! Soma makala yetu kuhusu sherehe ya sherehe. Kuanzia Mei 16, kila mtu ataweza kusafiri hadi Crimea kwa gari kuvuka daraja!
.
!
Historia ya daraja la Kerch. Kwa kweli, wazo la daraja liliibuka muda mrefu uliopita, nyuma wakati wa Dola ya Urusi, chini ya Tsar Nicholas II. Mchoro wa asili wa mradi huo uliundwa nyuma mnamo 1910, lakini daraja halikujengwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Kidunia.
Kisha walirudi kwenye mradi wa daraja katika miaka ya 30, wakati wa Stalin (ambaye aliijenga Malaya Sosnovka). Kisha wazo hilo likawa linazidi kujenga reli kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch, lakini utekelezaji wa daraja hilo ulizuiliwa na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili.
Mnamo 1944, katika haraka iwezekanavyo, daraja la reli lilijengwa kwa muda wa miezi saba, ambalo, hata hivyo, lilibomolewa mnamo 1945 kwa sababu ya uharibifu wa sehemu ya viunga na barafu. Bahari ya Azov.
Mchoro mwingine wa mradi huo, kwa kuzingatia makosa yote, uliundwa mwaka wa 1949, lakini pia haukutekelezwa.
Urusi na Ukraine zilijadili kikamilifu uundaji wa njia ya usafiri kupitia Kerch Strait mnamo 2010-2013, na makubaliano ya nchi mbili yalihitimishwa. Lakini ujenzi wa Daraja la Kerch ulianza baada ya Crimea kujiunga na Shirikisho la Urusi.
Mradi huu kiufundi ni ngumu sana. Mchoro wa daraja katika Kerch Strait ulichaguliwa kutoka kwa chaguo kadhaa. urefu wa jumla Kilomita 19 kuvuka Tuzla Spit. Daraja litakuwa na njia 4 za barabara kuu yenye kasi ya kilomita 120 kwa saa na njia 2 za usafiri wa reli.
Urefu wa daraja la Kerch hadi Crimea
Uwezo wa daraja hilo ni hadi magari elfu arobaini kwa siku. Imeelezwa kuwa kusafiri kando ya barabara kuu itakuwa bure. Ingawa kuna mijadala mingi katika sehemu ya Mtandao inayozungumza Kirusi kuhusu ikiwa kusafiri kuvuka daraja itakuwa bure kwa madereva. Mara kwa mara maoni na uvumi huonekana kwamba bado watatoza aina fulani ya ada ya kusafiri.
Jibu kamili litajulikana wakati trafiki itaanza kwenye Daraja la Kerch, lakini kwa kuzingatia ushahidi usio wa moja kwa moja, bado itakuwa bure. Kwa mfano, hii inathibitishwa na ukweli kwamba hakuna fedha kutoka kwa wawekezaji wa kigeni waliohusika katika ujenzi. Mradi mzima unafadhiliwa na serikali. Labda hii ilifanywa mahsusi ili kuhifadhi kusafiri bure kwa magari.
Kampuni ya Stroygazmontazh ya mfanyabiashara maarufu wa Kirusi Arkady Rotenberg iliteuliwa kama kampuni ya kandarasi kwa ajili ya ujenzi wa mradi huu mkubwa. 
Angalau mapendekezo 70 yalizingatiwa kabla ya kuchagua kampuni hii. Ilihitajika kupata mkandarasi ambaye alikidhi mahitaji yote ya muda wa ujenzi, gharama na dhamana ya utendaji wa mkataba.
Kampuni hii ina uzoefu mzuri kwa ajili ya ujenzi wa mradi huo. Stroygazmontazh ndiye mkandarasi mkuu wa Gazprom kwa ujenzi wa bomba la gesi.
Pia, Stroygazmontazh LLC ina haki ya kuvutia wakandarasi wadogo: inajulikana kuwa mazungumzo fulani yalifanyika na makampuni kutoka. Korea Kusini ili kuvutia wataalamu kufanya kazi.
Gharama ya ujenzi
Je, daraja la kwenda Crimea linagharimu kiasi gani? Daraja la Kerch itakuwa moja ya wengi madaraja ya gharama kubwa duniani kutokana na ugumu wa ujenzi wa muundo huo. Gharama ya awali ilikuwa rubles bilioni 50, lakini iliongezeka kutokana na mchanganyiko wa barabara na njia za reli. Ongezeko hilo la bei pia lilichangiwa na kudhoofika kwa sarafu ya Urusi dhidi ya dola ya Marekani.
Katika majira ya baridi ya 2015, kulingana na matokeo ya zabuni, gharama ya juu ya kazi ilianzishwa - ilifikia rubles bilioni 228.3.
Ujenzi wa njia ya usafiri kuvuka mlango wa bahari unafadhiliwa na serikali kutoka kwa Hazina ya Kitaifa ya Ustawi.
Urefu na upana wa Daraja la Kerch
Muundo wa daraja unajengwa kando ya Tuzla Spit. Hii itaruhusu matumizi ya eneo ndogo la ardhi kwenye dhiki ili kuimarisha muundo mzima. Ili kufikia muda uliowekwa, ujenzi unafanywa katika maeneo kadhaa mara moja.
Urefu wa daraja hadi Crimea ni kilomita 19. Kati yao:
- 7 km: sehemu ya bahari kutoka Tuzla Spit hadi kisiwa cha jina moja;
- 6.5 km: eneo la ardhi kwenye kisiwa;
- 6.1 km: sehemu ya bahari kutoka kisiwa hadi Kerch.
Upana wa daraja utakuwa na njia nne za 3.75 m kila moja, 3.75 m upana bega na 0.75 m ya bega iliyoimarishwa.
Kina cha Mlango-Bango wa Kerch kwenye tovuti ya ujenzi wa daraja
Upana wa Kerch Strait ni kutoka 4.5 hadi 15 km. Upeo wa kina- mita 18.
Mirundo ya msaada itawekwa kwenye mwamba thabiti ili kuimarisha muundo mzima. Mirundo hiyo itazikwa ardhini kwa kina cha mita 90.
Kwa hili tutatumia:
- saruji iliyoimarishwa inasaidia kwa kuzamishwa hadi m 16 katika eneo la Kerch;
- piles zilizofanywa kwa mabomba yenye msingi wa saruji iliyoimarishwa kwa kuzamishwa hadi 94 m katika sehemu kuu;
- vifaa vinavyotengenezwa kwa saruji iliyoimarishwa kwa kuzamishwa hadi mita 45 katika eneo la Peninsula ya Taman.
Uwasilishaji na ukamilishaji wa ujenzi wa Daraja la Kerch
Bila shaka, kila mtu anatazamia ujenzi wa daraja kwenye Mlango-Bahari wa Kerch. Mradi huu mkubwa umepangwa kutekelezwa haraka iwezekanavyo (ndani ya miaka minne). Kulingana na mpango huo, inaweza kuzinduliwa mapema Desemba 2018 harakati za kazi. Tarehe ya mwisho ya kukamilika kwa Daraja la Kerch ni Juni 2019.
Daraja juu ya Mlango-Bango wa Kerch kwenye ramani
Pata peninsula ya Crimea kutoka eneo la Urusi kupitia daraja jipya itawezekana ndani Mkoa wa Krasnodar, kwenye Peninsula ya Taman.
Kerch Strait na daraja kwenda Crimea kwenye ramani:
Mbali na daraja yenyewe, mbinu zake pia zitajengwa: barabara na reli ili wakaazi na wageni wa Urusi waweze kuhama kwa uhuru kutoka Crimea kwenda bara la serikali, na kurudi. Njia hizi zitakuwa sehemu ya barabara kuu ya A-290 Novorossiysk-Kerch, ambayo inapitia jiji la Anapa.
Kutoka upande, urefu wa njia itakuwa kilomita 22, kutoka Peninsula ya Taman - 40 km.
Ujenzi na uagizaji wa Daraja la Kerch utafungua matarajio makubwa katika uwanja wa utalii wa ndani nchini Urusi. Kutembelea Kerch, Simferopol, kuwa na tan nzuri kwenye pwani ya Bahari Nyeusi, kuogelea na kusafiri tu kupitia maeneo ya mwitu ya Crimea, hutahitaji kuandaa pasipoti ya kigeni. Unachohitajika kufanya ni kununua tikiti ya gari moshi au kuingia kwenye gari lako - na unaweza kwenda kwa safari!
Video kuhusu ujenzi wa Daraja la Kerch:
Moja ya wengi miradi mikubwa ya ujenzi katika historia ya Urusi ya baada ya Soviet - Daraja la Crimea, kuunganisha peninsula ya Taman na Crimea, imekamilika kwa sehemu. Katika zaidi ya miaka minne tu, iliwezekana kubuni na kujenga muundo wa kipekee kwa njia nyingi, ambayo ni kuwa ateri kuu ya usafiri inayounganisha Urusi Bara na Crimea. MIR 24 inazungumza juu ya jinsi "ujenzi huu wa karne" ulivyo katika ukweli na takwimu.
Ukweli: Mradi wa mwisho wa Daraja la Crimea ulichaguliwa kutoka kwa mapendekezo kumi
Njia ambayo Daraja la Crimea limewekwa inaitwa Tuzlinsky, kwa sababu inapita kwenye kisiwa cha Tuzla. Ilichaguliwa kutoka kwa miradi kumi iliyopendekezwa kwa sababu mbili. Kwanza, kulikuwa na kutosha kwenye kisiwa hicho ardhi huru, ili kuweka pale na huduma zote vifaa vingi vya miundombinu vinavyohusiana na usaidizi wa ujenzi: besi, maghala, vipengele vya daraja tayari, na kadhalika. Pili, mradi wa Tuzlinsky ulifanya iwezekane kutosumbua utendakazi wa kivuko kati ya bandari za Kavkaz na Crimea - na wakati wa ujenzi ilibaki njia pekee salama ya barabara kuelekea peninsula ya Crimea.
Kielelezo: urefu wa Daraja la Crimea - 19 km
Daraja hilo limekuwa kubwa zaidi nchini Urusi, na kumpita kiongozi wa zamani - Daraja la Rais huko Ulyanovsk (kilomita 12.97) - kwa karibu kilomita 7.
Ukweli: Daraja la Crimea linaweza kustahimili tetemeko lolote la ardhi
Kwa mujibu wa seismologists, matetemeko makubwa ya ardhi yenye ukubwa wa zaidi ya 6 hutokea Crimea mara moja au mbili kwa karne. Tukio la mwisho kama hilo kwenye peninsula lilirekodiwa mnamo 1927. Matetemeko makubwa zaidi yanawezekana pia, lakini, kama wanasayansi wamehesabu, sio zaidi ya mara moja kila miaka 5,000. Hata hivyo, ukubwa wao hautazidi 9, na muundo wa Daraja la Crimea umeundwa kuhimili mshtuko wa ukubwa wa 9.1.
Kielelezo: 596 inasaidia kushikilia Daraja la Crimea
Zaidi ya hayo, msaada mmoja ni muundo wa chuma wenye uzito wa tani 400 - ambayo ina maana kwamba jumla ya 32 zimewekwa kwenye msingi wa daraja. Minara ya Eiffel! Lakini pia kuna piles, idadi ambayo ni zaidi ya 7000.
Ukweli: Daraja la kwanza la Crimea lilijengwa mnamo 1944
Kweli, baada ya Wanajeshi wa Soviet kuikomboa peninsula, walianza kujenga daraja, wakichukua kama msingi wa kuvuka daraja ambalo Wajerumani hawakumaliza, kazi ambayo ilifanywa mnamo 1942-43 kwa usambazaji. askari wa Ujerumani katika Caucasus. Wafanyabiashara wa Ujerumani waliweza kujenga tu gari la kebo linalofanya kazi, na Wasovieti walikamilisha kazi hiyo, wakiunganisha benki za Taman na Crimea na daraja lililojaa. Ilijengwa katika moja ya maeneo nyembamba ya Kerch Strait - kutoka Chushka Spit juu ya Taman hadi kijiji cha Opasnaya kaskazini mwa Kerch. Daraja hili lilisimama hadi Februari 20, 1945, wakati liliharibiwa na mashamba ya barafu kutoka kwa Bahari ya Azov.
Kielelezo: Wakataji wa barafu 123 walipaswa kulinda daraja la kwanza la Crimea
Kwa kweli, vikata barafu vichache zaidi vilijengwa, na ilikuwa ni hali hii iliyosababisha uharibifu wa daraja.
Ukweli: Daraja la sasa la Crimea lilijengwa ambapo mashamba ya barafu ni nyembamba na machache zaidi
Katika mlango wa Kerch Strait, mashamba ya barafu yanayotoka Bahari ya Azov bado yanahifadhi msongamano mkubwa na unene. Ndio maana, wanapokumbana na vizuizi, huunda msongamano halisi wa magari unaoleta hatari kubwa. Lakini sio barafu yote hufikia njia ya kutoka kwenye mlango wa bahari; zaidi ya hayo, inafanikiwa kubomoka na kudhoofika, na sehemu kama hizo za barafu hazileti hatari kwa Daraja la sasa la Crimea.
Kielelezo: rubles bilioni 227.92 - gharama ya jumla ya mradi mzima
Kiasi hiki kilihesabiwa mwanzoni mwa Julai 2016 na wataalamu kutoka FKU Uprdor “Taman”, mteja wa serikali kwa ajili ya ujenzi wa daraja. Kiasi hiki ni karibu rubles milioni 380 chini ya gharama ya juu ya mradi ulioidhinishwa kabla ya kuanza kwa ujenzi wake.
Picha: Tovuti rasmi ya Daraja la Crimea
Ukweli: Daraja la Crimea huruhusu watu wakubwa kupita chini yake vyombo vya baharini
Hii ilifanywa ili isikatishe mawasiliano ya baharini na bandari za Urusi na Kiukreni kwenye Bahari ya Azov. Ni muhimu kukumbuka kuwa uwezekano kama huo wa kupitisha meli ulitolewa na muundo wa daraja la kwanza la Crimea la mfano wa 1944. Huko walipanga kujenga muundo wa span mbili na urefu wa jumla wa mita 110, kila sehemu ambayo ilizunguka digrii 90, ikiruhusu meli kupita pande mbili kwa wakati mmoja. Daraja la sasa la Crimea halihitaji muundo kama huo: matao yake ya kati yana urefu na upana wa kutosha.
Kielelezo: Urefu - mita 227, urefu - mita 35
Hizi ni sifa za maeneo ya daraja la kisasa la Crimea, kuruhusu hata meli kubwa za bahari kupita.
Ukweli: Daraja la Crimea lina madaraja mawili - barabara na reli
Baada ya kuunganishwa tena kwa Crimea na Urusi, mawasiliano ya reli na peninsula kupitia eneo la Ukraine pamoja. sababu za wazi ilikatishwa. Kwa mwezi mmoja kwa mwaka, treni za abiria zilisafiri hadi Crimea, mabehewa ambayo yalisafirishwa kwenye feri ya reli ya Crimea-Caucasus, lakini hii haitoshi. Kwa hiyo, wakati wa kubuni Daraja la Crimea, mara moja ilipendekezwa kuandaa sio tu barabara, lakini pia uhusiano wa reli juu yake. Hii inatekelezwa kwa sababu ya ukweli kwamba daraja hilo lina madaraja mawili yanayofanana, moja ambayo hubeba barabara kuu ya njia nne, na ya pili reli ya njia mbili.
Kielelezo: magari elfu 38 kwa siku - inakadiriwa matokeo daraja
Wakati huo huo, kasi ya juu inaruhusiwa kwenye daraja itakuwa 120 km / h, yaani, inaweza kuvuka kwa dakika 10 tu!
Ukweli: Daraja la barabara inafungua mwaka na nusu mapema kuliko reli
Kueneza vile kwa wakati kulijumuishwa katika mipango ya ujenzi wa Daraja la Crimea tangu mwanzo. Kuna sababu kadhaa za hii, ikiwa ni pamoja na nguvu kubwa ya kazi ya kujenga daraja la reli, na muhimu zaidi, barabara za kufikia hilo, pamoja na ukweli kwamba miaka iliyopita idadi kubwa ya watalii walifika kwenye peninsula kwa gari.
Kielelezo: Treni 24 katika kila mwelekeo kwa siku zitapita kwenye Daraja la Crimea
Nambari hii inalingana takriban jumla ya nambari treni zilizokuja na kwenda kutoka peninsula kati ya 1991 na 2014. Walakini, wakati huo hizi zilikuwa treni zinazokuja sio tu kutoka Urusi, bali pia kutoka Ukraine.
Daraja maarufu la Crimea, ambalo hadi hivi karibuni liliitwa Kerch, liko katika hatua ya mwisho ya ujenzi. Kuhusu ni kiasi gani wakaaji walitumia katika ujenzi wake, ni vipengele gani vilivyohusika na ni nini kinachoweza kuharibu daraja kutoka Taman hadi Kerch iko kwenye kifungu cha Channel 24.
Rais wa Urusi Vladimir Putin mnamo Mei 15 au 16 (Kremlin iliamua kufanya fitina na tarehe hiyo), akifuatana na "Mbwa Mwitu wa Usiku" waaminifu kila wakati, wanapaswa kufungua kwa uwazi Daraja jipya la Crimea. Kuanza, ni magari na mabasi tu ya abiria yataweza kutembea kwa uhuru - sehemu ya reli bado inakamilishwa na wakaaji, na wanaogopa kuruhusu lori kuingia.
Nani alijenga daraja kutoka Kerch na lini?
Katika historia, tayari kumekuwa na majaribio kadhaa ya kuunganisha Crimea na Kuban kwa kuvuka - daraja lilikamilishwa kwa mara ya kwanza mnamo 1944. Walakini, haikusimama kwa muda mrefu - iliharibiwa na drift yenye nguvu ya barafu tayari mwanzoni mwa 1945.
KATIKA nyakati za kisasa Ujenzi wa daraja umekuwa katika mipango ya Ukraine kwa muda mrefu. Kazi hiyo haikukubaliwa kwa sababu ya gharama kubwa ya mradi huo, lakini mnamo Aprili 2010, Moscow na Kyiv waliingia Mkataba wa ujenzi wa Daraja la Kerch.
Kabla ya kuingizwa kwa Crimea na Urusi, daraja lilihitajika kwa uboreshaji mawasiliano ya usafiri kati ya nchi za bonde la Bahari Nyeusi, ambayo ilikubali kujenga barabara karibu na bahari. Kila nchi kwa kujitegemea ilibidi kupunguza eneo lake. Huko Ukraine, njia ililazimika kupita Kerch, kwa sababu kupita Bahari ya Azov iliongeza njia kwa kilomita 500.
"Ujenzi wa karne"
Baada ya kukaliwa kwa Crimea, Putin alitangaza nia yake ya kujenga haraka kivuko cha Kerch Strait. Ukraine, hata hivyo, ilijiondoa katika makubaliano ya ujenzi wa daraja katika muda mfupi zaidi wa kisheria iwezekanavyo.
Ili kukamilisha "ujenzi wa karne" kabla ya uchaguzi wa rais wa 2018, manaibu wa Jimbo la Duma walipitisha hati iliyoruhusu ujenzi wa Daraja la Kerch bila kuzingatia sheria yoyote. Huko Moscow, msanidi programu aliruhusiwa kupuuza kanuni za sheria ya mazingira na mijini, kuharibu makaburi ya kihistoria na ya akiolojia, na kuchukua kwa uhuru. ardhi miongoni mwa watu.
Gharama ya Daraja la Crimea sasa ni rubles bilioni 228
Haki ya kujenga daraja ilikwenda kwa bilionea Arkady Rotenberg, ambaye yuko karibu na Putin. Oligarch anajulikana kwa kuwa mshirika wa utoto wa judo kwa mkuu wa Kremlin.
Walakini, rafiki wa Putin alikuwa na wakati mgumu na ujenzi wa kituo - wakandarasi waliogopa kuingilia kazi kwa sababu ya vikwazo vilivyowangojea. Ilichukua muda mrefu kutafuta mkandarasi wa kujenga sehemu ya reli ya daraja - hakuna aliyetaka kuchukua kazi hii hata kidogo.
Tabia za daraja la Crimea
Urefu wa muundo mpya ni kilomita 19, 11.5 kati yao ziko ardhini na kilomita zingine 7.5 ziko juu ya bahari. Daraja hilo linaunganisha peninsula za Kerch na Taman kupitia kisiwa cha Tuzla na Tuzla Spit.
Daraja linalovuka Mlango-Bango wa Kerch lina sehemu za barabara na reli sambamba. Barabara kuu ina njia 4, kasi ya juu harakati kando yake itakuwa 120 km / h.
Reli hiyo ina njia mbili. Kasi ya muundo wa treni za abiria kwenye daraja ni 120 km/h, treni za mizigo ni 80 km/h.
Tabia za daraja la Crimea
Sasa ujenzi wa sehemu ya reli ya Daraja la Crimea unaendelea. Inapaswa kukamilika ifikapo Desemba 2019.
Kuna nini kibaya na Daraja la Crimea?
Malalamiko makuu kuhusu Daraja la Crimea - pamoja na ukweli kwamba lilijengwa kinyume cha sheria, kukiuka kanuni zote za kimataifa zinazowezekana - ni eneo lake. Ukrainians walipanga ujenzi katika sehemu ya kaskazini ya Kerch Strait, tangu kusini zaidi kwenda, hali mbaya zaidi.
Kwa hivyo, mwandishi wa miradi miwili ya Kiukreni ya daraja la Kerch, Georgy Rosnovsky, ana hakika kwamba kati ya yote. chaguzi zinazowezekana Warusi walichagua njia ya usafiri isiyofaa zaidi kuvuka mlango-bahari - ni ya gharama kubwa zaidi na ngumu zaidi ya yote ambayo yamependekezwa.
Jumla ya muda Ukraine huru kuchukuliwa uwezekano wa kujenga kivuko katika maeneo manne. Watatu kati yao waliunganisha Crimea na Chushka Spit on Pwani ya Urusi: Yule wa kaskazini alikimbia sana hatua ya mashariki Crimea - Cape Lantern, Zhukovsky - katika eneo la kuvuka kivuko, Yenikalsky - karibu na ngome ya Yeni-Kale, na kusini mwa chaguzi ilikuwa Tuzlinsky.
Ni nini kinachoweza kuharibu Daraja la Crimea?
Wataalamu wanasema kwamba uimara wa Daraja la Crimea ni swali kubwa. Wanaelezea kuwa kila kitu kitategemea majanga ya asili na mizigo kwenye daraja.
Kwanza kabisa, katika eneo la daraja, udongo wa msingi wa kuaminika unapatikana kwa kina cha mita 90 katika maeneo. Kerch Strait yenyewe iko katika eneo hilo kosa la tectonic na karibu na kisiwa cha Tuzla kuna mtandao wa volkano za udongo wenye kina kirefu. Wakati "wanapumua", vibrations ya udongo hutokea.
Kupitia kipengele hiki, Warusi lazima waendeshe piles kwa kina cha hadi mita 100 na pia chini pembe ya kulia, kwa kuzingatia matetemeko ya ardhi iwezekanavyo. Walakini, kulingana na wataalam, Urusi haina teknolojia kama hizo na uzoefu sawa wa ujenzi. Na ingawa Moscow ilitangaza kwamba msaada ulikuwa umeendeshwa kwa kina cha mita 90, sio kila mtu ana haraka ya kuamini.
Hatari nyingine ni kuvuka daraja la Tuzla Spit, ambalo linasombwa kila mara.
Eneo la ujenzi wa daraja kutoka angani: picha na mwanaanga wa NASA Tim Kopra
Kwa kuongezea, kama mhandisi wa majimaji wa Urusi Yuri Sevenard alivyoelezea, hali mbaya hazikuzingatiwa wakati wa ujenzi. hali ya hewa – upepo mkali, dhoruba, mikondo yenye nguvu na barafu inayopanda.
Hatari nyingine - idadi kubwa ya makombora yaliyoachwa katika eneo hilo tangu Vita vya Kidunia vya pili. Huko Urusi waliapa kwamba kabla ya ujenzi kuanza, walichunguza eneo hilo na kupata makombora 700.
Nyufa na kushindwa nyingine
Mnamo Aprili 2018, picha zilionekana mtandaoni zikionyesha kwamba usaidizi wa 256, ambao uko karibu katikati ya Kerch Strait, ulipasuka katika sehemu mbili.
Nyufa kwenye usaidizi wa 256 (video):
Aidha, hii sio kushindwa kwa kwanza katika eneo hili. Mnamo Februari 2018, subsidence ya mita moja ilirekodiwa kwenye viunga. Walakini, subsidence hii ilikuwa mbali na ya kwanza - hali kama hiyo ilitokea mnamo Septemba 2017, basi ujenzi ulilazimika kusimamishwa. Hii ilitokea baada ya ufungaji wa moja ya daraja la daraja - msaada mmoja ulizama kwa mita, mwingine kwa mita na nusu.
Hii inathibitisha wasiwasi wa wataalam kuhusu kuegemea kwa daraja. Kulingana na utabiri, vifaa vya kuunga mkono vinaweza kuhimili mzigo wa hata njia tupu ya reli. Na shida kuu zitaanza na uzinduzi wa treni za mizigo.
Ukraine inapoteza nini?
Wakati wa maendeleo ya miradi ya daraja, Ukraine ilibainisha kuwa urefu wa upinde wa bahari unapaswa kuwa angalau mita 50 kutoka kwa wastani wa usawa wa bahari wa muda mrefu. Walakini, Urusi ilijenga upinde wa mita 35 tu katika sehemu kuu ya kupitika ya Kerch Canal.
Kwa sababu ya hatua hiyo mbaya, Ukraine inapoteza mamilioni ya pesa na kazi. Hasa, hii itadhoofisha hali ya Mariupol na Berdyansk.
Sasa, kama ilivyohesabiwa na mkurugenzi wa bandari ya biashara ya bahari ya Mariupol, Alexander Oleinik, wale tu ambao bandari hiyo ilifanya kazi nao hapo awali.
Kituo cha Utafiti wa Jeshi, Uongofu na Upokonyaji Silaha kilisema kuwa ujenzi wa wavamizi utasababisha hasara ya 25-30% ya bandari za Kiukreni.
Ukraine inajibu vipi?
Kwa mujibu wa makubaliano tofauti kati ya Ukraine na Urusi, ujenzi wowote katika Kerch Strait inaweza tu kufanywa kwa idhini ya pande zote mbili. Kwa hiyo, kazi zote katika Kerch Strait ni kinyume cha sheria kabisa.
Nyuma mwaka 2017, Wizara ya Sheria ilianza kuandaa madai na kuhesabu hasara ya fedha zilizopotea na bandari za kibiashara za Mariupol na Berdyansk. Kesi hiyo pia itazingatia ukweli kwamba wakati wa ujenzi Urusi ilifunga Kerch Strait kwa meli ili kujenga upinde wa daraja.
Ukraine pia inafuatilia wakandarasi wanaofanya kazi ya ujenzi wa daraja hilo. Wao ni pamoja na katika orodha ya vikwazo.
05/17/2018 05/17/2018 by Papar@zi
Mnamo Mei 15, 2018, tukio ambalo sote tulikuwa tukingojea lilifanyika - ufunguzi rasmi wa labda mradi mkubwa zaidi kutekelezwa katika eneo hilo. Urusi ya kisasa- Daraja la Kerch. Na mnamo Mei 16, trafiki ya kufanya kazi kwenye sehemu ya barabara ya Daraja la Crimea ilifunguliwa. Kiongozi wa Urusi Vladimir Putin alishiriki katika hafla ya ufunguzi mnamo Mei 15 na kuvuka daraja akiendesha lori la KamAZ.
Historia ya daraja inarudi nyuma karne nyingi. Tangu nyakati za zamani, watu wamekuwa wakishangaa na uhusiano wa mwambao wa Kerch Strait. Licha ya ukweli kwamba umuhimu wa mwelekeo wa mashariki-magharibi kwa Crimea umebadilika zaidi ya miaka chini ya ushawishi wa michakato ya kijiografia, haja ya daraja kati ya peninsula ya Kerch na Taman imebaki daima.
Historia ya Daraja la Kerch kutoka Tmutarakan hadi Vita vya Kidunia vya pili
Inaaminika kuwa Prince Gleb Svyatoslavich alikuwa wa kwanza kupima umbali kutoka Taman hadi Kerch katika msimu wa baridi wa 1068. Baada ya kuvuka barafu kutoka benki moja hadi nyingine, alihesabu fathom za sentimita 14 (karibu kilomita 30). Ambayo bila shaka ndiyo zaidi mfano maarufu kufanya kazi za topografia na hidrografia za nyakati za zamani.
Kwa nini alihitaji hili? Wanahistoria wanakubali kwamba kwa njia hii mkuu alitaka kuonyesha nguvu zake, ambazo zilienea kwa benki zote mbili - Tmutarakan na Korchev. Haiwezekani kwamba alifikiria sana kujenga daraja - hakuwa na uwezo wa kiufundi wa kutekeleza mradi huo mkubwa.
Kama ishara ya tukio hili, mkuu aliamuru kuwekwa kwa jiwe la marumaru na maandishi: "Katika msimu wa joto wa 6576 shtaka 6 Gleb, mkuu alipima bahari kwenye barafu kutoka Tmutorokan hadi Korchev fathom 14,000." Jiwe la kihistoria limehifadhiwa katika Jimbo la Hermitage. Barafu thabiti haikuunda kwenye dhiki kila msimu wa baridi. Mikondo na dhoruba za Bosporus ya Cimmerian, kama mkondo huo uliitwa siku hizo, ikawa kizuizi kisichoweza kushindwa.
Mnamo 1870, Kerch na Peninsula ya Taman ziliunganishwa chini ya Kerch Strait kwa kebo ya telegraph. Waingereza walijenga laini ya London-Calcutta ili kuwasiliana na India. Mnamo 1901, serikali ya Uingereza ilikuwa ikifikiria mradi wa ujenzi njia ya reli kutoka London hadi Delhi, ambayo ilitazamia ujenzi wa daraja kubwa kuvuka Mkondo wa Kiingereza na lile dogo kidogo kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch.
Njia hiyo ilipangwa kando ya reli ya "45 sambamba": London - Paris - Lyon - Turin - Lombardy - mkoa wa Venice - Trieste - Yugoslavia - Romania - Odessa - Nikolaev - Perekop - Dzhankoy - Vladislavovka - Kerch - daraja kuvuka mlango wa bahari - Taman Peninsula - Caucasus na ufikiaji kupitia Uturuki au Irani hadi India. Hata hivyo, kutekeleza mpango huo mkubwa, Dola ya Uingereza hakuna fedha zilizopatikana.
Mradi wa Bwawa la Mendeleev
Mnamo 1903, alipendezwa na ujenzi wa daraja kwenye Mlango-Bahari wa Kerch Mfalme wa Urusi Nicholas II. Wahandisi bora wa Kirusi walianza kufanya kazi ili kutekeleza kazi hiyo. Kama unavyojua, mradi huo ulitengenezwa na mhandisi na mvumbuzi wa Urusi Vasily Dmitrievich Mendeleev. Kulingana na wazo lake, sio daraja ambalo lingejengwa, lakini "bwawa" (bwawa - kutoka kwa mhariri) kutoka Cape Pavlovsky hadi Tuzla Spit, na kutoka hapo kwenda Taman. Lakini ya kwanza Vita vya Kidunia ilizuia utekelezaji wa mipango hii na haikuruhusu ujenzi kuanza.
Walakini, utafiti unaohitajika ulifanyika kwenye njia ya daraja la baadaye wakati wa vita. Mipango ya ujenzi wa kivuko hatimaye ilitatizwa na Mapinduzi ya Oktoba ya 1917 na Vita vya wenyewe kwa wenyewe vilivyofuata.
Nirudi kwenye suala la ujenzi wa daraja tena" kiongozi mkuu» Ukomunisti, mtawala wa kudumu wa Umoja wa Kisovyeti Joseph Stalin katika miaka ya 30 ya karne iliyopita. Wakati huo huo na daraja, ujenzi wa reli iliyo karibu na daraja la baadaye ulipangwa. Barabara kuu ilipaswa kuwekwa kutoka kusini mwa Ukrainia kutoka Kherson kupitia Crimea, kisha kando ya daraja kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch, kisha kando. Peninsula ya Taman, nenda Novorossiysk na kukimbia kando ya pwani ya Bahari Nyeusi ya Caucasus hadi jiji la Poti.
Lakini viwanda vya ndani wakati huo havikuweza kukabiliana na uzalishaji wa sehemu zote za chuma kwa ajili ya ujenzi wa Daraja la Kerch, kwa hiyo waliamriwa kutoka Ujerumani, ambayo walifanikiwa kuendeleza muda mfupi kabla ya Vita vya Kidunia vya pili. mahusiano ya kiuchumi. Lakini wakati huu pia, mipango ya kujenga daraja haikuweza kutekelezwa. Vita vya Kidunia vya pili vilianza na Nguvu ya Soviet ujenzi uliokuwa ukisubiriwa kwa muda mrefu ulilazimika kuahirishwa.
Daraja la Ujerumani
Hitler, kinyume chake, hakuacha mradi huo na katika chemchemi ya 1943 alianza maandalizi ya kazi ya ujenzi. Kulingana na mpango Wahandisi wa Ujerumani daraja lilipangwa kujengwa ifikapo Agosti 1944. Mnamo Juni 1943, wakaaji waliunganisha benki na gari la kebo. Ujerumani ilianza kuagiza usingizi, reli, saruji na bidhaa nyingine muhimu kwa Kerch Vifaa vya Ujenzi. Kwa miezi kadhaa, ilisafirisha tani 500-800 za mizigo karibu bila kuingiliwa kila siku. Hitler aliamuru ujenzi wa daraja la reli. Na shughuli hii haikuonekana Akili ya Soviet, hata hivyo, Joseph Vissarionovich alipiga marufuku ulipuaji wa maghala na vifaa vya ujenzi, akitarajia kutumia daraja lililojengwa na Wajerumani baada ya ukombozi wa Crimea.
Tayari imeanza kazi za ujenzi Wanazi walilazimika kuacha haraka kwa sababu ya mabadiliko ya hali ya mbele. Kama matokeo ya mashambulizi makali ya askari wa Soviet, Ujerumani haikuweza kukamilisha ujenzi wa daraja. Waliharibu kwa kiasi njia ya kebo waliyokuwa wamejenga wakati wa kurudi nyuma, na kulipua sehemu ya nguzo za waya kabla ya wanajeshi wa Soviet kuwakomboa Taman na Kerch.
Baada ya Wajerumani kurudi nyuma, ilikuwa sasa wahandisi wa soviet alianza kuunganisha mwambao mbili za Kerch Strait. Ili kurejesha gari la cable, vifaa kutoka kwa moja ya magari ya cable ya viwanda vilivyofanya kazi wakati huo huko Georgia vilitumiwa. Na mnamo Februari 1944, kuvuka kwa kebo yenye urefu wa kilomita 5 ilianza kufanya kazi tena kwenye Mlango-Bahari wa Kerch. Baada ya kutolewa mwisho Crimea, serikali ya Soviet iliamua kuanza tena ujenzi wa daraja kwenye Mlango-Bahari wa Kerch.
Ilikusudiwa kutumia teknolojia ya Ujerumani, sehemu za chuma zilizoingizwa wakati wa vita, pamoja na uwezo mkubwa wa viwanda wa nchi yetu, ambao wakati huo ulizingatia ulinzi wa USSR. Kulingana na mradi huo, daraja hilo lilipaswa kuwa na span 115, kila moja ikiwa na urefu wa mita 27. Kifaa cha kugeuza chenye urefu wa sehemu mbili kilitolewa juu ya njia inayoweza kusomeka, yenye uwezo wa kugeuka mhimili wa kati digrii 90 na kuruhusu vyombo vya uwezo wowote kupita kwa njia ya shida kutoka pande zote mbili.
Ujenzi wa Daraja la Kerch
Daraja hilo jipya lilihitajika haraka na jeshi linaloendelea, kwa hivyo serikali ya Umoja wa Kisovieti ililazimika kufanya uamuzi, ambao baadaye uligharimu sana - kujenga daraja kulingana na toleo la "nyepesi", kwa matumaini katika siku zijazo kuchukua nafasi ya baadhi ya miundo yenye nguvu na ya kuaminika zaidi.
Kuanza kwa ujenzi hakuchukua muda mrefu: mnamo Aprili 24, 1944, rundo la kwanza liliendeshwa, na mnamo Novemba 3, 1944, gari-moshi la kwanza lilipita juu ya daraja kutoka kituo cha Crimea hadi kituo cha Kavkaz. Kulingana na yeye Mkutano wa Yalta mnamo Februari 1945, wajumbe wa Soviet walirudi Moscow. Wajenzi wa Soviet, wakiongozwa na Jenerali Pavel Zernov, waliweza kufanya biashara kubwa kama hiyo katika miezi 7. Kama sehemu ya kikundi Jumuiya ya Watu njia za mawasiliano, mbunifu na mjenzi wa daraja Boris Nadezhin alishiriki katika maendeleo ya mradi wa daraja. Alitengeneza sehemu zote za muundo: kutoka kwa muundo wa jumla hadi maelezo ya msaada, ua na viingilio, wakati huo huo, kwa niaba ya amri, alifanya michoro kamili ya ujenzi. Hatua ya pili ya kazi, ambayo ilihusisha, haswa, uingizwaji wa viunga vya mbao vya muda na vya kudumu vya chuma, na vile vile ujenzi wa vipandikizi 116 vya barafu, ilikamilika ifikapo Januari 1, 1945.
Walakini, haikuwezekana kutimiza makataa haya. Kazi ya kujenga daraja lenyewe ilifanywa katika mazingira ya usiri mkubwa. Kama matokeo, pamoja na daraja hilo, kilomita 18 za njia ya reli zilijengwa kote Crimea na kilomita 46 kote Kuban.
Afa hiyo ilitokea mnamo Februari 18, 1945. Majira ya baridi hayo yalikuwa na theluji kali, na safu nene ya barafu iliundwa katika Bahari ya Azov, na mnamo Februari, kwa sababu ya joto la ghafla na dhoruba, barafu ilihamia kwenye daraja lililojengwa haraka, nguzo ambazo bado zilifanya. haikuwa na meli za kuvunja barafu, na zingine zilikuwa za mbao. Serikali ya Soviet ilifanya majaribio ya kudhoofisha na kuvunja barafu.
Mitiririko ya barafu ilirushwa kutoka kwa bunduki kutoka ufukweni, kurushwa kwa mabomu kutoka kwa ndege, na mifuko ya plastiki ilitupwa kutoka kwenye nguzo za daraja, lakini hakuna kilichosaidia kusimamisha harakati za miondoko hiyo mikubwa ya barafu. Kwa sababu hiyo, nguzo 50 hivi kati ya 115 zilianguka. Wakati wa janga hili, bahari ilidai maelfu ya maisha, na mabaki ya misaada yalizuiwa miaka mingi kupita kwa meli kupitia mlangobahari.
Daraja hilo lilienda kurejeshwa, lakini mradi uligeuka kuwa ghali sana. Suala hili lilisitishwa na Stalin, ambaye, akijibu maneno ya Naibu Waziri wa Ujenzi wa Uchukuzi wa USSR Illarion Gotsiridze kwamba hii itakuwa "daraja la tsar," alijibu: "Tulipindua tsar mnamo 1917."
Mradi wa maji wa Kerch
Baada ya kumalizika kwa vita, ilipangwa kujenga daraja mpya kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch. Chini ya uongozi wa mhandisi wa daraja la Soviet Boris Konstantinov, daraja hilo liliundwa mapema miaka ya 1950. Wajenzi hata waliweza kuweka "ng'ombe" wa kwanza - moja ya vifaa kadhaa vya kati vinavyoweza kuhimili kuteleza kwa barafu na mafuriko makubwa, athari kutoka kwa rafu na vitu vinavyoelea. Hata hivyo, gharama ya mwisho ya daraja ilikuwa ya juu sana, kwa hiyo iliamuliwa kujenga kuvuka kivuko, gharama ambayo ilikuwa chini sana.
Mnamo Septemba 1954, huduma ya feri ilizinduliwa kati ya Crimea na Kuban. Mnamo Aprili 1955, feri za reli zilianza kukimbia kutoka bandari ya Kavkaz hadi bandari ya Crimea. Mnamo 1975, kivuko cha kwanza cha gari "Kerch-1" kilijengwa. Baadaye, Kerch-2 na Yeisk ziliongezwa kwake. KATIKA majira ya joto Boti za abiria ziliruka kati ya bandari.
Lakini hii ilikuwa wazi haitoshi. Jaribio lingine la kujenga daraja huko USSR lilifanywa katikati ya miaka ya 1970. Mradi tata wa umeme wa Kerch ulihusishwa na kuboresha ikolojia ya Bahari ya Azov. Kwa sababu ya kazi ya Mfereji wa Volga-Don na Hifadhi ya Kuban, mtiririko ndani ya Azov. maji safi ilipungua kwa karibu 40%. Matokeo yake, maji ya baharini yakawa na chumvi nyingi, na samaki wa Azov walikufa. Taasisi ya Kubuni "Gidroproekt" iliyopewa jina lake. S.Ya. Zhuka alikamilisha hatua ya kwanza kazi ya kubuni, ambayo ilikubaliwa na kamati kuu ya mkoa wa Crimea na serikali ya SSR ya Ukraine. Lakini kwa sababu ya mradi mwingine wa bwawa la ulinzi la Leningrad, ambalo wakati huo huo liliwasilishwa kwa Kamati ya Mipango ya Jimbo la USSR, eneo la umeme la Kerch "lililiahirishwa" kwa muda. Nchi haikuweza kumudu ujenzi wa wakati mmoja wa miradi miwili mikubwa kama hiyo, na kipaumbele kilipewa Bwawa la Leningrad.
Mwaka 1991 naibu wa watu USSR kutoka Kerch Yuri Koltsov ilianzisha muundo na ujenzi wa daraja kwa Kamati ya Mipango ya Jimbo. Baada ya kutengana Umoja wa Soviet Kulikuwa na miradi mingine kadhaa, mingine ya ajabu sana, mingine ya gharama kubwa sana. Katika miaka ya 2000, Kiukreni na Wataalam wa Kirusi alianza masomo ya awali ya kubuni kwa ajili ya ujenzi wa kivuko cha usafiri. Mnamo Aprili 2008, Urusi na Ukraine zilikubali kuanza ujenzi wa pamoja wa daraja katika Mlango-Bahari wa Kerch, ambao ulipangwa kujengwa ifikapo 2014. Hata hivyo, wahusika hawakuanza kutekeleza makubaliano yaliyofikiwa. Utekelezaji wa mradi uliosubiriwa kwa muda mrefu ulianza baada ya kuunganishwa kwa Crimea na Urusi.
Daraja la Crimea leo
Mnamo Machi 19, Rais wa Urusi Vladimir Putin aliweka kazi kwa Wizara ya Uchukuzi ya nchi hiyo kuunganisha Crimea na maeneo mengine ya Urusi na madaraja mawili: barabara na reli. Ushauri wa kitaalam ilizingatia chaguzi 74 za ujenzi wa kivuko cha usafirishaji. Kama matokeo, moja bora zaidi ilichaguliwa: madaraja mawili yanayofanana - barabara na reli, ambayo huvuka mate na kisiwa cha Tuzla.
Mnamo Agosti 2014, serikali ya Urusi iliteua Wakala wa Barabara ya Shirikisho (Rosavtodor) kuwa mteja wa ujenzi wa kituo hicho. Mnamo Januari 2015, kama matokeo ya mazungumzo ya ushindani, Stroygazmontazh LLC ilichaguliwa kama mkandarasi mkuu wa ujenzi.
Mwishoni mwa 2017, wajenzi walikamilisha mkusanyiko wa sehemu za barabara ya sehemu ya daraja, na kutengeneza staha kabisa kutoka benki ya Taman hadi benki ya Kerch. Mnamo Januari 2018, kazi ya kuwaagiza ilianza kwenye msingi wa uendeshaji wa Daraja la Crimea, na kwenye sehemu za kumaliza za daraja, wajenzi walikamilisha kuweka lami ya saruji ya lami, kuweka uzio wa kizuizi na nguzo za taa. Wakati huo huo, wajenzi wanaendelea kufanya kazi kwenye sehemu ya reli ya kuvuka kwa usafiri.
Mnamo Aprili 2018, Naibu mkurugenzi mkuu juu ya miradi ya miundombinu ya Stroygazmontazh LLC, Leonid Ryzhenkin aliripoti kwamba trafiki kwenye sehemu ya barabara ya Daraja la Crimea imepangwa kufunguliwa katika nusu ya pili ya Mei mwaka huu. Magari ya abiria na mabasi ya abiria yatakuwa ya kwanza kuvuka daraja. Trafiki kwa lori nzito itazinduliwa katika msimu wa joto. Daraja linalovuka Mlango wa Kerch linachukuliwa kuwa refu zaidi nchini Urusi - kilomita 19. Gharama ya ujenzi ilifikia rubles bilioni 227.92.
Warusi wengi wanaona kuwa Daraja la Crimea kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch ni mradi halisi wa ujenzi wa karne ya 21. Hakujawahi kuwa na mradi wa ujenzi wa kiwango hiki katika historia ya Urusi! Chini unaweza kujua maelezo yote na vipengele vya ujenzi, ambavyo vitawasilishwa habari za mwisho, picha, sifa za muundo wa baadaye.
Daraja la Crimea ni nini?
Daraja hilo, litakalounganisha Rasi ya Taman ya bara la Urusi na lile la mashariki mwa Crimea, linaahidi kuwa ugunduzi katika miaka ijayo. Hii ni kwa sababu itatoa fursa ya mawasiliano ya kuendelea kati ya Shirikisho la Urusi na Tavrida - kwa reli na barabara.
Je, daraja liko wapi kwenye ramani?
Itakuwa iko katika Mlango-Bahari wa Kerch, ikipita kutoka Taman kupitia mate na Kisiwa cha Tuzla na kufikia sehemu ya kusini ya jiji la Kerch, hadi wilaya ndogo ya Nizhnyaya Cementnaya Slobodka. Hapa kuna eneo lake kwenye ramani:
Fungua ramani
Sifa kuu
Inasemekana kwamba urefu wa jumla wa muundo utakuwa kilomita 19, na madaraja tu kwenye sehemu za Taman-Tuzla na Tuzla-Kerch, urefu wao ni 1.4 na 6.1 km, kwa mtiririko huo. Itachukua kilomita ngapi kuvuka Peninsula ya Taman na Tuzlinskaya Spit? Kulingana na hesabu - 5 na 6.5 km.
Kwa kifupi juu ya historia ya daraja la kwanza la Kerch
Bila shaka, hatukuweza kupuuza ukweli kwamba mradi wa sasa wa Crimean Bridge sio wa kwanza. Wazo la kuijenga iliibuka lini Dola ya Urusi, mwanzoni mwa karne ya 20, hata hivyo, majaribio ya utekelezaji yalitokea tu mwaka wa 1942-1943, na sio na Soviet, lakini na watengenezaji wa Ujerumani, wakati wa Vita Kuu ya Pili. Lakini walishindwa kutekeleza maoni yao: Jeshi Nyekundu lilizindua kisasi.
Mnamo 1944, viongozi wa USSR waliamua kujenga daraja la reli la Kerch. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, kazi iliendelea haraka sana - harakati zilianza hapa mwishoni mwa mwaka. Hata hivyo, kwa kutumia mbinu rahisi, kwa kutumia piles za mbao za sehemu na vipengele vya span, wasimamizi walimaliza na muundo wa mazingira magumu ambao ulianguka haraka.
Daraja la kwanza la Crimea 1944 Majaribio mengine yalifanywa, mipango na miradi ilitengenezwa, lakini haikutekelezwa - mnamo 1950, juu ya Umoja wa Kisovieti waliamua kusimamisha kazi ya ujenzi na kuanza kufanya kazi kwa karibu katika ujenzi, ambao meli za mizigo na abiria hufikia. Crimea hadi leo.
Ndio, Daraja la Kerch - mradi tata, kiufundi na kimawazo. Hata hivyo, kwa kuchukua mbinu inayofaa kwa jambo hilo na kuchambua kwa undani vipengele vya mazingira ya ndani, unaweza kuifanya iwe hai, ambayo ni nini wataalam wa Kirusi wanafanya sasa. Hivi karibuni tutakuwa na wakati huo uliosubiriwa kwa muda mrefu wa kufungua mpya, nzuri sana kituo cha usafiri, kuzidisha mtiririko wa watalii!