Njia kuu ya Baikal-Amur
(BAM) - reli njia ya Vost. Siberia na D. Mashariki, reli kuu ya 2. CCCP pato kwa Tech takriban. Inapita katika eneo. kaskazini p-nov wa mkoa wa Irkutsk. (eneo la kabla ya Baikal), Buryat. ACCP, mkoa wa Chita. (Eneo la Trans-Baikal), eneo la Amur. na Wilaya ya Khabarovsk (sehemu ya Mashariki ya Mbali). Urefu wa jumla wa njia kutoka Taishet hadi Sov. Bandari ni kilomita 4,300, ambayo Ust-Kut (kwenye Lena) - sehemu ya Komsomolsk-on-Amur, ambayo imekuwa ikijengwa tangu 1974, ni kilomita 3,100; iko karibu na sehemu mbili zilizojengwa hapo awali: Taishet - Ust-Kut (km 733, iliyoagizwa mnamo 1958) na Komsomolsk-on-Amur - Sov. Bandari (kilomita 434, iliyoagizwa mnamo 1947). Tatu zitaunganishwa. mistari huunganisha BAM na reli ya Trans-Siberian. d.: Bam - Tynda, Izvestkovaya - Urgal na Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. Wilaya iliyojumuishwa katika ukanda wa ushawishi wa BAM (takriban milioni 1.5 km 2) inajulikana na hali ngumu sana ya asili, kijiolojia. muundo na misaada, maendeleo ya permafrost, seismicity yenye nguvu, yaani. swampiness, ambayo huamua kiasi kikubwa cha kijiolojia utafiti, uhandisi wa kijiolojia na hidrojeni. utafiti kuhusiana na uwekaji wa njia, ujenzi wa kituo na vijiji na miji mingine, na maendeleo ya rasilimali za madini.
Unafuu. Eneo la Pre-Baikal linachukua uwanda wa Prilenskoye (Angaro-Lenskoye) na aina nyingi za misaada - maeneo ya maji ya gorofa, miteremko ndogo na tambarare. Abs. mwinuko kati ya 400-1000 m. Tpacca imewekwa katika kuu. kando ya mabonde pp. Lena, Tayura, Kirenga, Kunerma. Sehemu ya Trans-Baikal iko kabisa ndani ya Mlima wa Baikal. nchi. B vipuri Sehemu zake ni miinuko ya Baikal, Akitkan, Synnyr na Barguzin yenye mwinuko wa hadi m 2600. Mteremko wa Baikal una sifa ya alps. - mabonde ya kupitia nyimbo, mizunguko na miamba (), nk; Matuta yana sifa za miinuko ya alpine. Mashariki sehemu inamilikiwa na Stanovoe kubwa na iliyojengwa kwa njia ngumu, ambapo W. - S. - W. juu ya B. - C.-B. matuta ya juu na mabonde ya kina. Mwisho hugawanya eneo hili la juu kuwa minyororo miwili: kaskazini, ambayo ni pamoja na Verkhneangarsky, Delun-Uransky, North-Muysky, Muyakansky na matuta ya Kodarsky, kusini - matuta ya Kusini-Muysky, Kalarsky na Udokansky. Abs. mwinuko hufikia 2800 m (Skalisty char katika safu ya Kalar). Matuta yote yanawakilisha mifumo ya char yenye umbo la kuba au ya juu-gorofa, iliyofunikwa na viweka vya mashapo makubwa, katika sehemu za axial za matuta - Alps. muundo wa ardhi; kuna athari za zamani, na katika ridge ya Kodar - na ya kisasa. glaciations (circuses, karras, moraines, maziwa ya glacial). B.h. Njia katika sehemu hii inaingiliana na mabonde makubwa zaidi - Verkhneangarskaya, Muysko-Kuandinskaya na Verkhnecharskaya, na abs. urefu 500-700 m na vilima-gorofa. Sehemu ya Trans-Baikal inajumuisha vichuguu vyote vya BAM, urefu wa jumla wa kilomita 26, pamoja na. Severo-Muysky kilomita 15.3, Baikalsky kilomita 6.7. Eneo la Mashariki ya Mbali linachanganya maeneo ya mwinuko wa kati na chini na tambarare nyingi za kusanyiko. Tpacca inaendesha kando ya kusini hapa. spurs ya safu ya Stanovoy, huvuka Tukuringra-Dzhagdy, Turana, Bureinsky, Dycce-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin matuta na kufikia pwani. Takriban 1/3 ya sehemu ya Mashariki ya Mbali ya njia inapita kando ya tambarare za Verkhnezeyskaya na Amur-Zeysko-Bureya, ambazo zina topografia yenye mwinuko na yenye maji mengi. B pembe p-nah yeye hupita kwanza. kando ya mteremko wa mlima na mabonde ya mito (mito ya kushoto ya Amur).
Muundo wa kijiolojia. Eneo lililo karibu na BAM linajumuisha vipande kadhaa. tectonic kubwa zaidi miundo - jukwaa la Siberia, Baikal na Stanovoy forges. mikoa, mifumo ya kukunjwa ya Mongol-Okhotsk na Sikhote-Alin (tazama ramani).
Miundo hii imepunguzwa na kanda nene, zilizopanuliwa za makosa; wengi huamua muundo wao wa kuzuia mosaic. Muda na historia changamano ya jiolojia. maendeleo yalitabiri usambazaji mpana wa miamba ya sedimentary, volkanojeni, intrusive, na metasomatic ya enzi tofauti (kutoka Archean hadi Cenozoic). na metamorphic. complexes ya muundo tofauti sana, pamoja na vitu vinavyohusishwa nao. Zap. sehemu (bass pp. Angara, Nizhnyaya Tunguska, Lena ya juu) ni ya kusini mashariki. nje kidogo ya jukwaa la Siberia. Miamba ya Paleozoic na Mesozoic, iliyojaa sill za diabase, imetengenezwa hapa.B Magharibi. Eneo la Baikal la Paleozoic na mashapo ya msingi ya Proterozoic huongezeka kwa kasi, kama vile kiwango cha kutengana kwao (Angaro-Lena). Katika mlima wa Baikal. tabaka la metamorphosed na dislocated sedimentary na volkanojeniki zimeenea nchini. Archean, Proterozoic na chini. Paleozoic, iliyojaa na kuingiliwa kwa nyimbo mbalimbali. Kuna njia za kutoka za fuwele za zamani zaidi. msingi (Baikal, Severo-Muyskaya, nk). Mesozoic sedimentary, volcanogenic na intrusive formations ni kuzingatiwa katika maeneo. Unyogovu mkubwa wa aina ya Baikal umejaa unene wa mchanga wa Cenozoic ( sentimita. Baikal). Miamba ya metamorphic hutengenezwa ndani ya ngao ya Aldan. unene wa chini Archaea, kati ya ambayo nyingi zimechorwa. mabwawa ya mshono (mabwawa) yenye uundaji wa sedimentary-volcanogenic-siliceous ya greenstone. Katika eneo la Kodaro-Udokan wamefunikwa na safu nene ya mashapo ya chini ya Proterozoic, na katika mabonde ya pp. Zhuya, Aldan, Uchur - kwa upole amelala amana kali na kaboni ya Proterozoic, Vendian, Paleozoic na Mesozoic. Kando ya kusini Kando ya ngao kuna unyogovu na amana za makaa ya mawe ya Jurassic na Cretaceous (Chulmanskaya, Tokyo, nk). Uundaji wa intrusive ni pamoja na granites ya kale, gabbro, Paleozoic, Mesozoic madogo utungaji alkali, intrusions Proterozoic ya alkali ultrabasic miamba. Mzushi wa kusimama eneo hilo lina sifa ya usambazaji mkubwa wa metamorphic ya Archean. miamba na granite-gneisses, granitoids ya Mesozoic. Kuna mabwawa yaliyo na muundo wa Precambrian greenstone. Volcano za Mesozoic zilizotengwa huzingatiwa kila mahali. majengo, uingizaji mdogo wa nyimbo mbalimbali, pamoja na grabens zilizofanywa kwa makaa ya mawe ya Jurassic na amana ya Cretaceous. Katika mfumo wa fold wa Mongol-Okhotsk, tabaka za metamorphosed na dislocated sedimentary na volcanogenic ya Proterozoic, Paleozoic na Mesozoic, iliyoingiliwa na intrusions ya umri tofauti, hutengenezwa. Volcano za Mesozoic zinajulikana katika bonde la Zeya na vijito vyake. majengo na depressions kujazwa na amana za makaa ya mawe. Ndani ya wingi wa Bureya, granitoidi za kale hutawala, hukata miamba ya fuwele ya Precambrian. . Katika eneo la B., malezi ya sedimentary-volcanogenic ya Mesozoic na Paleozoic yanatengenezwa, yanajumuisha mfumo wa fold wa Sikhote-Alin. Miamba ya volkeno ni mingi sana. majengo na mikanda (Primorsky, Yam-Alinsky), katika muundo ambao volkano za Mesozoic na Paleogene-Mapema Quaternary zinashiriki. mifugo Granitoidi za marehemu za Mesozoic hutawala kati ya uundaji wa intrusive. Msururu wa unyogovu mkubwa wa ufa na mabwawa ya kina huundwa na mchanga wa Cenozoic (Tugursky, Khabarovskaya, nk).
Kutetemeka. Sehemu ya ukanda wa BAM ina mshtuko wa hali ya juu. Sehemu ya kabla ya Baikal, ambayo inaendesha kando ya jukwaa la Siberia, ni ya hali ya hewa, lakini wakati mwingine nguvu za seismic za "transit" za hadi pointi 5 huja hapa kutoka upande wa seismic wa Baikal. mikanda Eneo la seismic zaidi ni eneo la Transbaikal. Imethibitishwa kuwa vitovu vya tetemeko la ardhi vimeunganishwa katika ukanda mwembamba kiasi kwenye mlolongo wa mabonde ya ufa; Wakati huo huo, ghushi za kati-ufa zina sifa ya kuongezeka kwa mshtuko. lintels (Verkhneangarsko-Muyskaya, Muysko-Chara). Mitetemo Hali katika sekta ya Mashariki ya Mbali ni tofauti sana. Imeinuliwa hadi B. kutoka ukingo wa Udokan na katika p-si cp. sasa p. Olekma inaunganishwa na mfumo wa kupasuka kwa kosa la Stanovoy. K B. kutoka uk. Katika Olekma, seismicity inadhoofisha, lakini katika eneo la Tukuringra-Dzhagdy ridge huongezeka tena; imeunganishwa na kosa la Mongol-Okhotsk. Zaidi katika B. matetemeko ya ardhi hutokea mara chache na ya ukubwa mdogo, hata hivyo, kuna matukio ya tetemeko hapa pia. foci (Zeysky, Amgunsky, nk) na nguvu za tetemeko la ardhi hadi alama 7. Kwa hivyo, BAM iko katika maeneo magumu ya uhandisi na seismological. masharti; Wakati wa kubuni miundo, ulinzi wa kupambana na seismic hutolewa. uimarishaji wa miundo.
Permafrost. Ingizo la mwisho tovuti ni ya ukanda usiohifadhiwa; katika eneo lingine husambazwa kwa namna ya visiwa au kila mahali. K B. kutoka Angara hadi Baikal ridge inachukua maeneo madogo, kupatikana kwa namna ya tofauti. massifs katika mabonde ya mito yenye maji mengi na kaskazini. miteremko Katika unyogovu mkubwa wa mlima wa Baikal. mkoa ni maendeleo tu juu ya tambarare ya mafuriko na matuta ya kwanza ya mito, juu ya plumes deluvial na koni alluvial, ambayo kwa kawaida swampy. Unene wa miamba ya permafrost inaweza kufikia maadili kutoka 150 hadi 500-600 m. Iliyoundwa na miteremko yenye urefu wa matuta ya 2000-2800 m, hali mbaya zaidi ya barafu ipo. Tabaka za Permafrost zina sifa ya usambazaji karibu unaoendelea, unaoingiliwa na taliks tu kwenye sehemu za chini za mabonde makubwa yaliyochomwa sana na maeneo ya makosa yaliyofurika. Unene wao unafikia zaidi ya kilomita 1. Katika ngao ya Aldan, kuendelea na unene wa permafrost huongezeka kwa urefu. Hali ya barafu isiyo kali zaidi inapatikana katika urefu wa 800-1000 m, ambapo sehemu za maji kwa kawaida huyeyushwa. Maji kama hayo yanatengenezwa na ch. ar. ndani ya unyogovu wa kuzaa makaa ya mawe ya Mesozoic. Hata permafrost ni mara nyingine tena kupokea kipaumbele. usambazaji unaoendelea, unaoingiliwa na taliks tu katika mabonde ya mito mikubwa. Nafasi za maji ya matuta ya juu zaidi (Stanovoi, Yankan, Tukuringra), kama sheria, ni waliohifadhiwa, unene wa permafrost hufikia m 200. Kusini. kwenye mteremko na chini (500-1000 m) maji ya maji, unene wa permafrost hupunguzwa kwa kasi, na taliks hutengenezwa sana; sehemu za chini za bonde zenye majimaji na manyoya ya majimaji chini ya miteremko ni permafrost. B katikati ya mlima Katika matuta ya Amur (Soktakhan, Dzhagdy, Aesop, Dycce-Alin, Bureinsky, nk), mifumo ya miundo ya cryolithosis ni sawa. Hali ya permafrost kati ya milima. depressions ni tofauti zaidi. Katika kaskazini mwao, Verkhneseyskaya, makazi ya permafrost yana usambazaji wa karibu unaoendelea. Ndani ya Uwanda wa Zee-Bureya, wao hupanga sehemu ya chini ya mabonde yenye kinamasi, mabonde yaliyopimwa, na mabonde ya maji yaliyo na mashapo yaliyotawanywa vizuri juu ya uso.
Maji ya chini ya ardhi. Kulingana na hali ya asili, kuna tofauti kubwa katika hali ya malezi ya rasilimali na muundo wa maji ya chini ya ardhi. Katika hali ya jukwaa la Plateau ya Angara-Lena, maji ya malezi na malezi-karst hutawala katika miamba ya kaboni ya Ordovician na ya chini. Cambrian, kwa kiwango kidogo katika amana za alluvial na glacial. Vituo vikubwa vya utiririshaji wa maji chini ya ardhi wakati mwingine huunda katika maeneo ya mgusano kati ya miamba ya kaboni inayoweza kupenyeza sana na miamba ya asili isiyoweza kupenyeza, na kutengeneza miamba ya lithological. vikwazo. Katika mlima wa Baikal. maana ya nchi. Rasilimali za maji ya chini ya ardhi zimejilimbikizia katika amana za alluvial na lacustrine-alluvial, katika wingi wa miamba ya carbonate katika maeneo yenye makosa (maji ya talik). Ngao ya Aldan na Safu ya Stanovoy pia inahusishwa hasa na talik zinazoendelea katika amana za alluvial; Kuna maji ya sub-permafrost na fissure-vein katika maeneo yenye makosa. Katika unyogovu wa Zeya na Zee-Bureya, upeo mwingi wa maji ya shinikizo (mara nyingi sub-permafrost) huhusishwa na mchanga wa Jurassic na Cretaceous na amana za lacustrine-alluvial. Katika ridge ya Bureinsky na mkoa wa Sikhote-Alin kuna, kwa hiyo. mkusanyiko wa maji ya malezi na fissure; kwa vitendo Yanafaa zaidi kwa matumizi ni maji ya chini ya ardhi kutoka kwa amana za alluvial za mabonde ya mito.
Muhimu kwa ajili ya malezi ya hydrogeols. masharti kwa b.h. Maeneo ya ukanda wa BAM yana permafrost. Katika baadhi ya matukio, hawajumuishi wingi mkubwa kutoka kwa kubadilishana maji hai, kwa wengine hutumika kama aquitard ya kikanda, kutenganisha maji kwenye sub-permafrost na supra-permafrost. kanda ni tofauti sana katika muundo wa kemikali. utungaji, ambayo imedhamiriwa na kemikali ya miamba yenye kuzaa maji. Kiwango cha madini ya maji pia hutofautiana ndani ya mipaka pana sana (kutoka 0.1 hadi 630 g / l). Maji mengi ya madini. Kanda ya hydromineral ya Siberia ya Mashariki ya nitrojeni na kloridi ya methane na maji ya chumvi ya sulfate na brines, eneo la Baikal la maji ya nitrojeni na methane ya mafuta, eneo la Nizhne-Amur la maji baridi ya dioksidi kaboni, eneo la Amur-Primorsky la nitrojeni na maji ya joto ya methane ni. wanajulikana. Maji ya madini yanaweza kutumika hapa katika dawa, thermoenergetic, viwanda. madhumuni, kama chanzo cha uzalishaji wa chumvi ya meza, nk.
Hali ya uhandisi-kijiolojia. Kipengele cha kawaida cha uhandisi-geol. muundo wa ukanda - maendeleo makubwa ya miamba, iliyofunikwa kidogo. kifuniko cha mchanga wa Quaternary wa asili ya eluvial, deluvial, alluvial na glacial. Unene wa kifuniko hiki ni 2-3 m, katika hali zisizo za kawaida zaidi ya m 10-15. Hii ni kitu cha kijiolojia cha uhandisi. maendeleo; ina mabonde yaliyozama zaidi, inajumuisha nyanja fulani za maendeleo ya amana za barafu na maji-glacial, na mabomba makubwa ya deluvial. Eneo dogo zaidi linamilikiwa na wilaya ambapo utafiti wote wa uhandisi na kijiolojia unafanywa. linajumuisha sediments huru za Cenozoic. Hizi ni unyogovu wa ufa wa mkoa wa Baikal na unyogovu mkubwa wa mkoa wa Amur.
Sababu muhimu zaidi katika malezi ya uhandisi-kijiolojia. hali - kisasa geol. michakato na matukio. Katika ukanda wa BAM, michakato ya mteremko (washout ya deluvial, na hasa mito ya mawe) iko kila mahali, ambayo husababisha hatari fulani wakati wa ujenzi wa juu ya ardhi. Maporomoko ya theluji na fomu zinazohusiana (foci, chutes, plumes) zimeenea kwenye matuta ya alpine. Eneo la BAM linafunikwa na mabwawa ya barafu ya maji ya chini na chini ya ardhi, ambayo yana tofauti vipimo na mienendo. Maana. Baadhi ya aufeis wametengeneza aufeis glades iliyofafanuliwa vyema. Matukio ya cryogenic kama vile miundo ya poligonal (barafu iliyotiwa tena mshipa, mishipa ya ardhini, n.k.), udongo wa miundo (pete za mawe, madoa ya medali, n.k.) zinazohusiana na ch. ar. na sehemu za chini za bonde, mabonde mapana, tambarare. Kwa ujumla, hali ya maendeleo ya uhandisi ya eneo la BAM ni ngumu, haswa ndani ya eneo lililokunwa la Baikal, ambapo mshtuko wa juu, permafrost kali zaidi na milima mirefu huunganishwa. unafuu.
Malighafi ya madini. Ukanda wa BAM ni eneo lililosomwa kidogo, lakini lenye kuahidi mashariki mwa nchi: amana kubwa zinazojulikana na matukio ya madini huturuhusu kuhesabu uwezekano wa kufungua tasnia mpya. amana za vitu mbalimbali na. Jukwaa la Siberia linajulikana kwa amana za condensate ya gesi (Markovskoe, Yaraktinskoe, nk), uundaji wa miamba nene. na chumvi za potasiamu (Nepsko-Gazhensky), amana ndogo na matukio ya phosphorites, makaa ya mawe, na mawe ya mchanga ya kikombe yaligunduliwa. Upande wa magharibi kutoka Ust-Kut, amana za chuma zimetambuliwa na kuchunguzwa. ores ya wilaya za Angaro-Ilimsky na Angaro-Katsky. Katika mlima wa Baikal. Katika nchi, amana za pyrite-polymetallic ni za umuhimu mkubwa. ores katika tabaka greenstone ya Proterozoic (Kholodninskoye), muscovite (Mamsky wilaya), chrysotile-asbesto (Molodezhnoe), dhahabu (placers na amana ndogo ore) na mawe mbalimbali ya mapambo. Fluorite ya polymetallic pia inajulikana. amana katika tabaka za carbonate (Barvinskoye, Tabornoe, nk), matukio ya nickel, molybdenum, tungsten, vipengele adimu, pamoja na mawe. na makaa ya mawe ya kahawia. Kwa ngao ya Aldan muhimu zaidi ni mawe. makaa ya mawe na chuma. Mbali na amana za dhahabu (mkoa wa Aldan), nyingi zinajulikana. wawekaji. Amana za makaa ya mawe zimechunguzwa katika unyogovu wa Chulman; Matarajio ya Bonde la Tonkin na mitetemo mingine ya Mesozoic inayounda Yakutsk Kusini ni muhimu. Amana za mawe ya mchanga yenye vikombe hujulikana katika ngao ya magharibi ya Aldan (amana ya Udokan). Katika Chapo-Tokki p-haijaanzishwa njia. akiba ya chuma (magnetite quartzites katika tabaka za kale), amana za madini ya chuma ya metasomatic hazijachunguzwa katika eneo la Aldan Kusini. aina (Taiga, Desovskoe, Pionerskoe, nk). Amana za Phlogopite zinatengenezwa (mkoa wa Aldan), amana za apatite (Seligdarskoye), ore za shaba-cobalt na metali za kikundi cha platinamu (Chineiskoye), vitu adimu, pamoja na corundum, grafiti, charoite (amana pekee ulimwenguni) aligundua. , pembe kioo, nk.
Katika mkoa wa Stanovoy viwanda mambo ya madini ya dhahabu; matukio ya madini ya molybdenum, mawe ya mchanga yenye kikombe, na madini ya polimetali yametambuliwa. ores, zebaki, vipengele adimu, apatite, ores magnetite, mawe ya mapambo, hujenga. nyenzo. Mfumo wa Mongol-Okhotsk na mfumo wa Bureinsky una sifa nyingi. placers na amana ndogo ya ores ya dhahabu, chuma (Garinskoye), makaa ya mawe (), maonyesho ya bati-polymetallic. ores, molybdenum, manganese, fosforasi. Katika mfumo wa Sikhote-Alin, jukumu la kuongoza ni la uchimbaji wa madini ya bati (Komsomolsky, Badzhalsky na mikoa mingine); amana za dhahabu na ores za tungsten pia zinajulikana.
Unyogovu wa Neogene-Quaternary una mawe. na makaa ya mawe ya kahawia (amana ya Lianskoye). Katika maeneo yote ya ukanda wa maendeleo wa BAM kuna amana nyingi za aina mbalimbali. hujenga. vifaa, hifadhi ambazo zinahakikisha ujenzi wa njia yenyewe, vifaa vya viwanda na makazi.
Ukuzaji wa rasilimali za madini pamoja na ukataji miti utatoa msukumo kwa maendeleo ya nguvu za uzalishaji wa ukanda wa BAM. Akiba kubwa ya vitu vya thamani. kuchangia katika malezi ya uzalishaji wa eneo kwa msingi wao. complexes, kama vile Kusini. Yakutia, ambapo uchimbaji mkubwa wa makaa ya mawe unaendelea, na madini ya chuma yanawezekana katika siku zijazo. ores, apatite, nk. Fasihi: Pinneker E. V., Pisarsky B. I., Maji ya chini ya ardhi ya ukanda wa Mainline wa Baikal-Amur, Novosibirsk, 1977; Nekrasov I. A., Klimovsky I. V., Permafrost ya eneo la BAM, Novosibirsk, 1978; Sobolev Yu. A., Kanda ya Njia kuu ya Baikal-Amur; njia za maendeleo ya kiuchumi, M., 1979; Krasny L.I., Jiolojia ya eneo la Mainline la Baikal-Amur, M., 1980; Kuznetsov V. A., Matatizo ya metallogeny ya eneo la BAM, "", 1980, No. 6. L. I. Krasny (muundo wa kijiolojia), M. S. Naumov (seismicity, permafrost, chini ya ardhi, hali ya uhandisi-kijiolojia), A. F. Pryalukhina (misaada, muundo wa kijiolojia, rasilimali za madini).
Ensaiklopidia ya mlima. - M.: Encyclopedia ya Soviet. Imeandaliwa na E. A. Kozlovsky. 1984-1991 .
Maandishi ya hotuba "Kando ya Barabara kuu ya Baikal-Amur"
Slaidi 2-3
Njia kuu ya Baikal-Amur (BAM) ni reli ya Siberia ya Mashariki na Mashariki ya Mbali. Moja ya njia kubwa zaidi za reli ulimwenguni. Urefu wa njia kuu ya Taishet - Sovetskaya Gavan ni 4287 km. BAM inakimbia kaskazini mwa Reli ya Trans-Siberian, ikitoka huko Taishet, inavuka Angara huko Bratsk, inavuka Lena huko Ust-Kut, inapita Severobaikalsk, ikipita Ziwa Baikal kutoka kaskazini, kisha inapitia Tynda, inavuka Amur huko Komsomolsk-on-Amur na kuishia kwenye mwambao wa Bahari ya Pasifiki huko Sovetskaya Gavan. Matawi: hadi Ust-Ilimsk (km 215); kwa uwanja wa Chineyskoye (km 66); kwa kituo cha Bamovskaya (km 179); hadi Yakutsk (mwishoni mwa 2010, kilomita 930 zilijengwa, ujenzi unaendelea kwenye sehemu ya Kardem - Yakutsk) (km 1078); kwa uwanja wa Elginskoye (km 300); kwa kituo cha Izvestkovaya (km 326); hadi Chegdomyn (km 16); kwa kituo cha Volochaevka (km 351); kwa kituo cha Black Cape - barabara ya tovuti ya ujenzi iliyoachwa ya handaki ya chini ya maji hadi Kisiwa cha Sakhalin (kilomita 120).
Slaidi ya 4
Njia ya barabara kuu hupita hasa katika maeneo ya milimani, ikiwa ni pamoja na kupitia Nyanda za Juu za Stanovoye, ikikatiza safu saba za milima. Hatua ya juu ya njia ni Mururinsky Pass (mita 1323 juu ya usawa wa bahari); Miteremko mikali inapokaribia kupita hii inahitaji matumizi ya mvutano mara mbili na kupunguza uzito wa treni. Kuna vichuguu kumi kando ya njia ya barabara, kati yao ni handaki refu zaidi nchini Urusi, Tunnel ya Severo-Muysky.
Njia ya barabara inavuka mito mikubwa 11; jumla ya madaraja makubwa na madogo 2,230 yalijengwa juu yake. Barabara kuu hupitia zaidi ya vituo 200 vya reli na kando, zaidi ya miji na miji 60.
Kutoka Taishet hadi Ust-Kut barabara ina njia mbili na ina umeme kwa mkondo wa kubadilisha (kV 25), kutoka Ust-Kut hadi kituo cha Taksimo barabara ni ya wimbo mmoja na ina umeme wa kubadilisha mkondo (kV 25), kuelekea mashariki kwa mwendo. inafanywa kwa traction ya dizeli.
Tabia za BAM:
Urefu wa uendeshaji - 3509 km.
Urefu wa mistari ya moja kwa moja ni 1899.8 km.
Urefu wa curves ni 1617.5 km.
Idadi ya ISSO ni 3802 km.
pamoja na mabomba - 1525 pcs.
madaraja madogo - 1162 pcs.
madaraja ya kati - 940 pcs.
madaraja makubwa - 195 pcs. pamoja na
h\r Lena - 419 m.
h\r Angara ya Juu - 513 m.
h\r Vitim - 556.8 m.
h\r Selemzha - 706.4 m.
b\r Bureya - 957 m.
jumla ya madaraja - 1297
Urefu wa jumla wa madaraja ni 96.1 km.
Kuna vichuguu 9 kwa jumla, ikijumuisha.
Baikal:
Severomuysky - 15,337 m.
Kodarsky - 2040 m.
Nagorny - 1240 m.
Dusse - Alinsky - 1807 m. (kurejeshwa)
Urefu wa jumla wa vichuguu ni 32.3 m.
Vituo - 66
Vifungu - 144
P. machapisho - 7
Njia za juu - 11
Urefu wa uendeshaji wa Reli ya Baikal-Amur kutoka Taishet hadi Sovetskaya Gavan, kwa kuzingatia sehemu za karibu za Izvestkovaya - New Urgal - Chegdomyn, Dzemgi - Komsomolsk-Sort. - Volochaevka-2, Tynda - Sturm, sehemu ya Bestuzhevo - Neryungri ni kilomita 5676, pamoja na:
Urefu wa sehemu za njia mbili ni kilomita 849 (15%) (hadi 01/01/2006);
Urefu wa sehemu za wimbo mmoja ni kilomita 4827 (85%);
Kilomita 1,751 (31%) ziliwekewa umeme;
Urefu wa sehemu zinazotumia treni ya dizeli ni kilomita 3925 (69%);
Vifaa vya kufuli kiotomatiki kilomita 4189 (74%);
Vifaa na kusambaza centralization 4134 km (73%);
Ina vifaa vya kuzuia nusu moja kwa moja 1478 km (26%).
Urefu muhimu wa nyimbo za kupokea na kupeleka kwenye barabara kuu kutoka Taishet hadi Komsomolsk unalingana na kiwango cha 71. (mita 1050). Kwenye sehemu ya Komsomolsk - Sovetskaya Gavan, urefu wa nyimbo za kupokea na kuondoka hauzidi 850 m (chini ya kiwango cha 71).
Kipengele kikuu cha kuzuia miundombinu kwenye njia ya mizigo hadi bandari za Vanino na Sovetskaya Gavan ni kuvuka kwa reli ya Sikhote-Alin ridge katika eneo la kupita Kuznetsovsky (sehemu ya Kosgrambo - Vysokogornaya - 31.1 km). Hivi sasa, kwa sababu ya sehemu hii ya reli (pamoja na kuongezeka kwa 27 ‰) katika mwelekeo wa Komsomolsk-Sort. - Treni huendesha mikondo yenye kikomo cha uzani hadi tani 3600. Juu ya wengine wa Baikal-Amur Mainline, katika mwelekeo Taishet - Komsomolsk, inawezekana kutekeleza viwango vya uzito wa tani 5600-5800.
Kwa ujumla, mwelekeo kutoka Taishet hadi Sovetskaya Gavan unaonyeshwa na wasifu mgumu zaidi: mteremko wa 19-24 ‰, curves ya radius ndogo, katika sehemu zingine madaraja madogo iko kila mita 100-200. Urefu wa wastani wa haul ni. 25-30 km.
Kwa sababu ya hali isiyo ya kuridhisha ya njia (deformation ya barabara, curves ndogo ya radius) kwenye 30% ya urefu wa mstari kuu (karibu kilomita 1500), kasi ya juu ya treni za mizigo haizidi 45 km / h, wakati kasi ya sehemu ni 38 km/h, ambayo ina athari kubwa ya kupunguza uwezo wa kutosha wa njia kwa ujumla.
Kwa kuongezea, katika miongo kadhaa iliyopita kumekuwa na kuzeeka muhimu kwa vifaa kuu vya kuashiria (km 3000), mawasiliano (km 2500).
Hivi sasa, barabara kuu inahakikisha usafirishaji wa mizigo kwenye bandari za Vanino na Sovetskaya Gavan kwa kiasi cha tani milioni 8-10 / mwaka, wakati kwa kilomita 280 za njia tayari mwaka 2006 hapakuwa na hifadhi ya uwezo.
Slaidi 5. Taarifa fupi kuhusu hali ya asili katika eneo la BAM
Hali ya asili ya Reli ya Baikal-Amur ni ngumu na ina utofauti mkubwa. Wao ni sifa ya ardhi ya eneo la milima katika eneo la magharibi na maeneo ya haze katika sehemu ya mashariki.
Maeneo yote ya barabara kuu yana sifa ya ukali wa hali ya hewa ya karibu ya Arctic, ambayo huamua uwepo wa permafrost, maendeleo ya kuenea ya matukio ya kimwili na ya kijiolojia na michakato, seismicity ya juu, maporomoko ya theluji (haswa katika sehemu ya magharibi ya barabara kuu), mafuriko ya matope; nk, ambayo ndiyo sababu ya kiasi kikubwa cha kazi na utata wa ujenzi.
Njia ya barabara kuu hupitia eneo la taiga la mlima lililogawanyika kwa urahisi.
Zaidi ya mikondo 3,500 ya maji imevuka kando ya njia hiyo. Miongoni mwao ni mito mikubwa ya Siberia na Mashariki ya Mbali: Lena, Kirenga, Upper Angara, Vitim, Olekma, Nyukzha, Zeya, Selemdzha, Bureya, Amgun.
Mito hiyo ina asili ya milima na inapita haraka.
Mafuriko yana sifa ya muda mfupi na kupanda kwa kasi kwa mita 6-10 na kushuka kwa viwango, na kasi ya juu ya mtiririko.
Hali ya hewa ya eneo lote la BAM ni bara lenye majira ya baridi ya muda mrefu (miezi 8) na majira mafupi ya joto na mvua.
Wastani wa halijoto ya hewa ya kila mwaka katika eneo lote la BAM ni hasi na inatofautiana kutoka minus 3.2 (Nizhneangarsk) hadi minus 7.8 °C (Chara). Kiwango cha chini kabisa cha joto hufikia minus 60 °C, joto la juu kabisa la hewa hufikia +40 °C.
Njia hupita katika ukanda wa kusini wa eneo la maendeleo ya permafrost. Hii huamua mchanganyiko katika idadi ya sehemu za njia ya permafrost na miamba iliyoyeyuka, joto la juu (0 - minus 1.5 ° C) na joto la chini (minus 1.5-6.6 ° C) udongo wa permafrost, tofauti kubwa katika unene wa tabaka waliohifadhiwa (kutoka 0.5 hadi 100-200 m au zaidi).
Mvua ya kila mwaka katika eneo lote la BAM huanzia 350 hadi 700 mm au zaidi.
Kiwango kilichohesabiwa wakati wa kubuni kilichukuliwa kuwa kisichozidi pointi 9, na matetemeko makubwa ya ardhi ya pointi 10-12 yameandikwa.
Njia ya barabara kuu ya kilomita 410 inaendesha katika eneo la matetemeko ya ardhi 8 na kilomita 740 katika eneo la matetemeko 9 ya ukubwa.
Slaidi 6. Taarifa fupi kuhusu hali ya asili katika eneo la BAM
Amana kuu za madini za eneo la mvuto la BAM.
Amana ambazo kwa sasa zinatengenezwa kwa kiwango cha viwanda na huchukua jukumu la kuunda shehena katika upakiaji wa Njia kuu ya Baikal-Amur:
migodi ya makaa ya mawe ya Neryungrinskoye na Urgalskoye;
Korshunovskoye na Rudnogorskoye madini ya chuma.
migodi ya makaa ya mawe ya Apsatskoye, Ogodzhinskoye na Elginskoye;
Chineyskoye, Taeznoye na migodi ya chuma ya Garinskoye;
Udokan shaba;
Kuranakh na Katuginskoe polymetallic;
Evgenievskoye Apatity;
gesi ya Kovykta;
Talakanskoye, Verkhnechonskoye, Chayandinskoye, Srednebotuobinskoye, Yaraktinskoye, Dulisminskoye, Ayanskoye na Adnikanskoye mashamba ya mafuta na gesi.
Maeneo ya kuahidi ambayo yanahitaji uchunguzi wa ziada na tathmini ya ufanisi wa kiuchumi wa maendeleo:
Neryundinskoye, Kapaevskoye, madini ya chuma ya Polivskoye;
Khlodnenskoye na Shamanskoye polymetallic;
Golevskoe synnyritov;
Ukdusk na Seligdar Apatity;
Bonde la potashi la Nepa.
Ndani ya eneo hili, wanajiolojia wamechunguza vitu vingi vinavyovutia wawekezaji, vikiwemo: amana ya shaba ya Udokan, hifadhi changamano ya Chineyskoye yenye madini ya kipekee ya chuma na polima, hifadhi ya makaa ya mawe ya Apsatskoye, amana ya makaa ya mawe ya Elginskoye, na amana ya dhahabu ya Kuranakh. Muda wa malipo kwa ajili ya maendeleo ya amana hizi hauzidi miaka kumi.
Kwa mwanzo wa maendeleo ya vyumba hivi vya kuhifadhi, wakazi wa eneo la BAM hupokea kazi moja kwa moja, bajeti za mitaa hupokea kodi, na mikoa inapata utulivu. Inajulikana kuwa ukuaji wa ustawi wa wafanyakazi wa reli na reli ni sawia moja kwa moja na kiasi cha usafirishaji wa mizigo.
Slaidi 7. Taarifa fupi kuhusu hali ya asili katika eneo la BAM
Katika eneo kutoka uk. Lena hadi Baikal ridge, permafrost ni ya aina ya kisiwa cha aina ya bonde. Unene wa permafrost ni kama m 30, halijoto kwa ujumla ni kutoka minus 0.2 hadi minus 0.8 ° C.
Kando ya njia ndani ya mikoa ya milima ya Pribaikalskaya na Transbaikalskaya pia kuna permafrost ya kisiwa yenye unene wa m 5-20 hadi 60. Joto la udongo uliohifadhiwa hutofautiana kutoka minus 0.2 hadi minus 1.0 ° C. Lenses za barafu za asili mbalimbali zinapatikana.
Hapa, katika maeneo ya chini ya mlima, matukio mengi ya permafrost yanaweza kupatikana: sinkholes ya thermokarst, mari, nyufa na vilima vya kuinua.
Unene wa udongo wa permafrost kwenye tovuti ya kituo. Nizhneangarsk - St. Chara inatofautiana kutoka 40-50 hadi 100 m au zaidi. Joto la udongo wa permafrost huanzia minus 0.7 hadi minus 6.6 °C. Udongo wa permafrost una sifa ya makundi ya subsidence III-IV (mchanga wa mchanga, mchanga) na makundi I-II (kokoto).
Ukanda wa njia kutoka Chara hadi Tynda unafunikwa na theluji isiyokoma. Permafrost inaunganisha, hasa joto la chini.
Muundo wa kijiolojia wa eneo la barabara kuu ya Tynda-Urgal ni ngumu zaidi. Hapa, maeneo ya kisiwa (zaidi ya 50% ya taliks), kisiwa kikubwa (40-50% ya taliks), isiyoendelea (10-25% ya taliks) na usambazaji unaoendelea wa permafrost wanajulikana. Wastani wa joto la kila mwaka hapa hutofautiana kutoka 0 hadi minus 5 ° C, na unene wa permafrost hutofautiana katika eneo hili la njia kutoka 100-200 m katika kijiji. Tynda hadi 30-60 m katika eneo la kijiji. Urgal.
Katika eneo la barabara kuu ya Urgal - Komsomolsk-on-Amur, permafrost inatengenezwa, inayojulikana na usambazaji unaoendelea wa 32%, usio na mwisho - 36% na kisiwa - 32% ya kiwango cha udongo waliohifadhiwa.
Slaidi za 8 - 9. Maelezo mafupi kuhusu hali ya asili katika ukanda wa BAM
Matukio ya barafu huzingatiwa kwenye njia nzima ya barabara kuu. Kwa aina wao ni wa mto, ardhi na mchanganyiko.
Unene wa barafu ya aufeis hutofautiana kutoka 1-1.5 hadi 3-4 m, kufikia 6 m katika baadhi ya mikondo ya maji katika baadhi ya majira ya baridi.
Barafu ya ardhini huzingatiwa hasa kwenye uwanda wa mafuriko na matuta yaliyo juu ya mafuriko ya karibu mito yote mikubwa katika ukanda wa barabara kuu. Ya kina cha barafu hutofautiana kutoka 0.5 hadi 5 m, na unene wa barafu hutofautiana kutoka 2-3 hadi 10 m, na katika baadhi ya maeneo hufikia maadili makubwa zaidi. Barafu ya chini ya ardhi hukua kando ya matuta ya mito.
Maziwa ya thermokarst na vilima vya heave vina maeneo madogo ya usambazaji kuliko barafu ya chini ya ardhi. Eneo la maziwa ya thermokarst ya kibinafsi hufikia hekta 2-5, na saizi ya vilima vya kuinua mtu binafsi ni hadi kipenyo cha 20-30 m na urefu wa 4-6.
Kipengele cha tabia ya mazingira ya maeneo ya permafrost ni mari (mabwawa kwenye permafrost), inayofunika karibu eneo lote la matuta ya mafuriko, matuta ya chini ya juu ya mafuriko na, kwa sehemu, maeneo ya chini ya matuta ya juu.
Miteremko mikubwa ya slaidi, maporomoko ya mawe, na kurums yameenea sana katika eneo kutoka Kirenga hadi Tynda na hufunika karibu miteremko yote ya mito ya milimani na mabonde ya vijito.
Katika maeneo ya milimani ya njia, haswa kutoka Kirenga hadi Tynda na kutoka Urgal hadi Berezovka, matope mara nyingi huunda, ambayo, kama sheria, ni mtiririko wa maji-maji na hutenda haswa kwenye mikondo ya maji kutoka kilomita 3 hadi 20.
Maporomoko ya theluji yanatishia barabara kuu zaidi kwenye matuta ya Baikal na Kaskazini-Muysky.
Wakati wa hatua ya utafiti, miundo 294 ya maporomoko ya theluji iliyokatizwa na njia au iko karibu nayo ilichunguzwa. Hii ilifanya iwezekane kuzingatia hatari ya maporomoko ya theluji na kuweka njia karibu nje ya maeneo ya maporomoko ya theluji.
Michakato mingine ya uhandisi-kijiolojia, kama vile kutengenezea ardhi, mmomonyoko wa ardhi, mmomonyoko wa pwani na zingine, pia hutengenezwa katika eneo la njia, lakini hazikuwa na athari kubwa katika ujenzi wa njia.
Slide 10. Historia ya ujenzi wa BAM
Maeneo ambayo leo yamejumuishwa katika ukanda wa BAM yalianza kuendelezwa na Warusi baada ya kampeni za Ermak (1581-85) na kushindwa kwa Khanate ya Siberia. Katika kipindi kifupi cha kipekee - zaidi ya nusu karne - karibu Siberia yote ilishikiliwa na serikali ya Urusi, Warusi walifika kwenye mwambao wa Bahari ya Okhotsk na Bahari ya Pasifiki, na baadaye kidogo walifika Kaskazini. Marekani.
Ukuzaji wa nafasi kubwa zaidi ya Urals, bila shaka, hauwezi kuelezewa tu na jaribio la sehemu ya kazi zaidi ya wakulima wa Urusi na Cossacks kutoroka kutoka kwa serfdom na udhibiti wa serikali ya kanisa. Kukimbilia kwa hiari kama hiyo kuelekea mashariki hakukuwa tu jibu la kihistoria na kidini la ulimwengu wa Orthodox wa Urusi kwa upanuzi wa kikoloni wa Uropa wa Kikatoliki na Kiprotestanti - pia iliunda mbadala wa kimataifa kwa sera ya "Eurocentric" ya Urusi. jimbo.
Njia hii mbadala ilianza kugunduliwa tu mwishoni mwa karne ya 19, wakati maendeleo ya haraka ya Japani, na haswa Merika, ikawa mwanzilishi wa kuanguka kuepukika kwa miji mikuu ya zamani ya Uropa. Kuingia kwa bidhaa za Urusi katika masoko ya Uchina na Asia ya Kati, na vile vile kuhakikisha usalama wa mipaka ya mashariki ya Dola ya Urusi, kulizua mradi mkubwa wa Reli ya Trans-Siberian, iliyotekelezwa kwa ustadi kwa muda mfupi sana. Na, ikiwa upotezaji wa Alaska haukusababisha athari yoyote ya kisiasa, basi kushindwa katika vita na Japani ya 1904-1905, upotezaji wa Visiwa vya Kuril, Sakhalin Kusini na ushawishi huko Manchuria - kuweka sera ya usawa zaidi kwenye ajenda na. ilifanya maendeleo makubwa ya kiuchumi ya mikoa ya Siberia na Mashariki ya Mbali kuwa muhimu. Ili kutatua matatizo haya kulikuwa na janga la ukosefu wa idadi ya watu na njia za usafiri. Sio bahati mbaya kwamba mipango ya ujenzi wa reli kando ya "njia ya kaskazini" katika eneo la sasa la BAM na ufikiaji wa maeneo ya Yakutsk na Magadan na zaidi ya Mlango-Bahari wa Bering ulianza wakati huu.
Katika nusu ya kwanza ya karne ya 19. mapendekezo ya kwanza na miradi ya maendeleo ya usafiri wa Transbaikalia na mkoa wa Amur yanaonekana. Decembrists waliohamishwa kwenda Siberia walikuwa wa kwanza kuzungumza juu ya ujenzi wa reli katika eneo hili - kati yao M. Bestuzhev, G. Batenkov, D. Zavalishin na wengine.
Miradi ya kwanza ya BAM ilitokea katika miaka ya 1880, wakati ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian kutoka Chelyabinsk hadi Bahari ya Pasifiki ilianza. Wazo la kujenga BAM liliongezeka walipoanza kujadili njia zinazowezekana za sehemu ya mashariki ya Reli ya Trans-Siberian, kama ilivyoitwa wakati huo. Kulingana na pendekezo moja, reli inapaswa kujengwa kwa mwelekeo wa Irkutsk, ncha ya kusini ya Baikal na kando ya mwambao wa kusini wa ziwa hadi Selenga na Khilok (chaguo la kusini), kulingana na mwingine - kutoka Taishet hadi kaskazini mwa Baikal, kutoka hapo hadi Muya, kisha kwenye kijito cha Mto Shilka na zaidi hadi Amur (chaguo la kaskazini).
Iliamuliwa kuchunguza njia ya barabara ya baadaye kwa kutumia chaguo zote mbili. Mnamo 1889, kikundi cha watafiti wakiongozwa na Kanali Voloshnikov walifanya "upelelezi wa reli" ya eneo kati ya mito ya Angara na Muya. Kikundi kingine kilichoongozwa na mhandisi Prokhasko, katika mwaka huo huo, kilichunguza eneo kati ya Muya na Black Uryum (mto wa kushoto wa Shilka).
Kazi iliyofanyika ilionyesha utata mkubwa wa misaada na udongo wa eneo la kaskazini la Baikal na Transbaikalia. Kwa kuongezea, eneo hili lilikuwa karibu kuachwa kabisa. Kwa hiyo, wakati wa ujenzi wa Reli ya Trans-Siberian, upendeleo ulitolewa kwa chaguo la kusini. Swali la kujenga reli kati ya ncha ya kaskazini ya Ziwa Baikal na Amur lilipotea, lakini si kwa muda mrefu.
Slide 11. Historia ya ujenzi wa BAM
Uwezekano wa kuweka njia fupi ya reli kupitia ncha ya kaskazini ya Ziwa Baikal mara kwa mara ilivutia umakini wa wataalamu katika miaka iliyofuata. Badala ya kubuni barabara kuu kupitia kaskazini mwa eneo la Baikal, miradi ilianza kuanzishwa ili kuunganisha migodi ya dhahabu ya Lena na Reli ya Trans-Siberian kwa njia ya reli. Ili kutatua shida hii katika kipindi cha kabla ya vita, ambayo ni, kabla ya 1914, uchunguzi kadhaa wa uchunguzi (wa awali) ulifanyika kwa njia zifuatazo: Irkutsk - Bodaibo, Irkutsk - Zhigalovo, Irkutsk - Verkholensk, Irkutsk - Kachug, Taishet - Bratsk - Ust- Kut na wengine.
Walakini, bado hakukuwa na picha ya kimfumo ya msingi wa rasilimali ya madini, ambayo bado haikuhitajika na uchumi wa Urusi. Mchakato wa ukuzaji wa nafasi za Euro-Asia kwa njia ya reli ulikuwa unaanza wakati huo. Haja ya kuhakikisha usalama wa mipaka ya mashariki ya Milki ya Urusi ilisababisha mradi mkubwa wa kujenga Reli ya Trans-Siberian.
Reli ya migodi ya Lena haikujengwa, lakini kazi ya kuipata haikubaki bila matunda. Kama matokeo ya utafiti, nyenzo za kina kuhusu misaada, udongo, udongo, nk zilikusanywa na kusindika. Na mwelekeo wa Taishet - Bratsk - Ust-Kut ulikuwa sehemu ya magharibi ya BAM.
Kuzuka kwa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu kulikatiza utafutaji wa njia ya chuma kutoka sehemu ya kati ya Siberia ya Mashariki hadi Amur kupitia kaskazini mwa Ziwa Baikal. Ndivyo ilimalizika kipindi cha kwanza cha "wasifu" wa BAM. Ya pili ilipangwa kuanza tayari chini ya nguvu ya Soviet.
Slide 12. Historia ya ujenzi wa BAM
Kushindwa kwa Urusi katika Vita vya Russo-Japani (1904-1905) kulionyesha hatari ya Reli ya Trans-Siberian. Tangu miaka ya 1880 Kusudi kuu la ujenzi wa BAM lilikuwa lengo la kimkakati la kijeshi la serikali. Motifu hii ilihifadhi umuhimu wake katika nyakati za Soviet.
Mnamo 1924, Baraza la Kazi na Ulinzi la USSR liliidhinisha mpango wa muda mrefu wa ujenzi wa reli za nchi. Kwa mara ya kwanza, karatasi zinaelezea mtaro wa "Reli ya Pili ya Trans-Siberian" ya baadaye.
Mnamo 1930, Dalkraik wa Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks alituma kwa Kamati Kuu ya Chama cha Kikomunisti cha All-Union cha Bolsheviks na Baraza la Commissars la Watu wa USSR pendekezo la kubuni na kujenga Reli ya pili ya Trans-Siberian na ufikiaji. kwa Bahari ya Pasifiki. Katika hati hii, reli ya baadaye iliitwa kwanza "Baikal-Amur Mainline". Mnamo Aprili 1932, amri ya kwanza ya serikali "Juu ya ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur" ilionekana. Mashirika ya kubuni yameanza kuchunguza njia ya BAM.
Baada ya kurejesha uchumi ulioharibiwa na vita vya wenyewe kwa wenyewe na wakati wa miaka ya kuingilia kati, nchi yetu ilianza kuhusisha kwa utaratibu rasilimali za asili za mikoa ya mashariki katika mzunguko wa kiuchumi. Imefunuliwa kubwa ujenzi wa reli katika maeneo yenye watu wachache nchini. Utafiti ulianza kwenye njia ya reli kwenye njia ya BAM.
Kazi ya kwanza ya uchunguzi kwenye sehemu ya mashariki ya BAM ilianza mnamo 1926-1928. Waliongozwa na maiti maalum ya Kikosi cha Reli cha Jeshi Nyekundu (iliyoundwa Januari 14, 1932). Mwanzo wa kazi kubwa ya uchunguzi katika BAM ulianza Mei 1931.
Mnamo 1931, Dalzheldorstroy NKPS ilifanya uchunguzi wa upelelezi kwenye sehemu ya Klyuchi - Kirensk na tafiti kwenye sehemu za Bochkarevo - Nikolaevsk-on-Amur na Khabarovsk - Sovetskaya Gavan. Hapo awali, BAM ilizingatiwa ndani ya sehemu ya mashariki - kutoka kituo cha Urusha cha Reli ya Trans-Baikal hadi kijiji cha Permskoye kwenye Amur.
Ili kufanya utafiti, Msafara maalum wa Utafiti wa Kiufundi wa Siberia Mashariki, au Vosttizzheldor kwa kifupi, uliundwa.
Upigaji picha wa angani ulitumika wakati wa uchunguzi. Sanaa ilionekana kwenye ramani kwa mara ya kwanza. Bam (Takhtamygda, kwenye makutano ya Reli ya Trans-Siberian na BAM).
Slide 13. Historia ya ujenzi wa BAM
Mnamo 1933, amri ya kwanza ya serikali "Juu ya ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur" ilitolewa. Mwelekeo wa jumla wa njia ya BAM na pointi za msaada Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan imedhamiriwa.
Kama ilivyopangwa, mnamo 1933 tafiti za mwisho kwenye sehemu ya Takhtamygda - Tynda zilikamilishwa, na katika mwaka huo huo kutoka kwa kituo. Ujenzi wa Reli ya Bam Trans-Baikal ulianza.
Mwaka uliofuata, 1934, Utawala wa Ujenzi wa BAM ulifanya uchunguzi wa mwisho kwenye sehemu ya Tynda-Ust-Niman na tafiti za awali kwenye sehemu ya Ust-Niman-Komsomolsk-on-Amur.
Kwa 1932-1934 Uchunguzi wa njia ya reli ya Volochaevka-Komsomolsk-on-Amur ulikamilishwa na ujenzi wake ulianza. Reli hiyo ilihitajiwa na mradi mkubwa wa ujenzi wa Komsomol ambao ulikuwa ukiendelea kwenye Amur wakati huo. Wakati huo huo, kulingana na mpango huo, ilikuwa njia ya kuelekea kwa BAM, ambayo ni kwamba, ilitakiwa kutumika kama aina ya njia yake.
Utafutaji wa reli nyingine ya ufikiaji kwa BAM, Urgal - Izvestkovaya, ulianza mnamo 1934.
Tangu 1932, kazi ya uchunguzi ilifanyika kwenye sehemu ya mashariki ya BAM - kutoka Komsomolsk-on-Amur hadi Sovetskaya Gavan.
Katika sehemu za kati na magharibi za Barabara kuu ya Baikal-Amur, uchunguzi ulifanyika kwa kiwango kidogo zaidi.
Mnamo 1932-1936 NKPS pia ilifanya tafiti kadhaa kwenye sehemu ya Taishet - Ust-Kut.
Mzozo wa Soviet-Japan kwenye ziwa. Hasan na R. Khalkingol alilazimika kuharakisha mchakato wa kuongeza usafiri wa kijeshi kando ya Reli ya Trans-Siberian. Kazi katika BAM ilipunguzwa. Mnamo 1937, amri ya pili ilitolewa juu ya ujenzi wa BAM. Njia ya sasa kutoka Taishet kupitia Ust-Kut, Nizhneangarsk, Tynda, Urgal, Komsomolsk-on-Amur hadi Sovetskaya Gavan iliidhinishwa. Mnamo 1937-1938 sehemu kubwa ya wafanyikazi ilihusika katika ujenzi wa nyimbo za pili za Trans-Siberian. Ili kuendeleza kazi ya uchunguzi na kubuni, Bamtransproject (tangu 1939 - Bamproekt) iliundwa.
Slaidi 14-15 Historia ya ujenzi wa BAM
Mwisho wa 1937, kupitia juhudi za wafungwa wa Bamlag, ujenzi wa sehemu ya kilomita 178 ya Bamovskaya - Tynda ilikamilishwa, ambayo ilibomolewa mnamo 1942.
Kwenye sehemu ya Izvestkovaya - Urgal (kilomita 339), kazi ilianza mwaka wa 1937. Mwaka wa 1942, mstari na upungufu mkubwa ulianza kutumika, na mwaka wa 1943 ulivunjwa.
Kufikia 1941, kilomita 123 za wimbo kutoka Urgal hadi Komsomolsk ulikuwa umejengwa, na kisha kupigwa kwa nondo.
Kwenye sehemu ya Taishet-Padun, ujenzi ulianza mwaka wa 1938. Kufikia 1941, kilomita 68 za reli zilikuwa zimewekwa, ambazo zilipigwa na nondo mwishoni mwa 1941. Wakati huo huo, ujenzi kwenye sehemu ya Komsomolsk-on-Amur-Sovgavan ulisitishwa. .
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, reli, sehemu za chuma na vifaa vya reli vya BAM vilitumika kwa ujenzi wa "reli ya Volga" kutoka Saratov hadi Stalingrad.
Kama matokeo, mnamo 1942, trafiki ya reli kwenye sehemu zilizojengwa tayari za BAM ilikomeshwa.
Slide 16. Historia ya ujenzi wa BAM
Mnamo 1943, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo la USSR ilianza kuharakisha ujenzi wa sehemu ya Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (468 km).
Muda mfupi wa ujenzi haukuruhusu handaki kuvuka mto wa Sikhote-Alin. Reli katika sehemu hii iliwekwa kama njia wazi kando ya Kuznetsovsky Pass kwa kutumia curves na radius ya 200 m na mteremko wa traction tatu. Njia za kupita ziliendeshwa wakati wa 1945-2012. Vivuko (majira ya joto) na barafu (baridi) kwenye kivuko cha Amur karibu na Komsomolsk vilifanya kazi kwa zaidi ya miaka 30 (kutoka Julai 19, 1945 hadi Septemba 26, 1975).
Mnamo Julai 1945, njia ya reli ya Sovetskaya Gavan ilianza kufanya kazi. Mnamo 1945, ujenzi wa reli ulianza tena. mstari Taishet - Ust-Kut. Mnamo 1947, mstari wa Taishet - Bratsk ulifunguliwa. Mnamo Julai 1951, alipandishwa cheo na kuwa St. Lena (Ust-Kut). Hii iliharakisha ujenzi wa kituo cha nguvu za maji cha Bratsk na vifaa vikubwa vya viwanda huko Bratsk na Ust-Ilim.
Mnamo 1951, sehemu ya Izvestkovaya - Urgal (kilomita 340) ilianza kutumika. Matokeo yake, uhusiano kati ya BAM na Sakhalin, Kamchatka, Kolyma na Chukotka uliimarishwa.
Mnamo 1958, sehemu ya Taishet - Lena (kilomita 692) ilianza kutumika.
Kuanzia mwishoni mwa miaka ya 1950 hadi mwishoni mwa miaka ya 1960. Kazi ndogo ilifanyika kujaza tuta na kukuza mwamba magharibi mwa Komsomolsk-on-Amur. Sehemu zilizojengwa za BAM na mstari wa kuunganisha Izvestkovaya - Urgal zilitumika kama barabara za ukataji miti.
Katika miaka ya 1930-1950. Kwa gharama ya fedha za serikali, kilomita 2,075 za reli zilijengwa (hasa kulingana na viwango vyepesi) kwenye njia za BAM na kwenye sehemu za mwisho.
Mnamo 1953, baada ya kifo cha I.V. Stalin, hadi katikati ya miaka ya 1970. kulikuwa na mapumziko katika ujenzi. Walakini, mzozo wa kijeshi kati ya USSR na Uchina juu ya Domansky ulilazimisha serikali kuanza tena kazi kubwa kwenye BAM.
Slide 17. Historia ya ujenzi wa BAM
Mnamo 1967, amri ilitolewa na Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR juu ya kuanza tena kwa kazi ya kubuni na uchunguzi huko BAM. Walipewa taasisi saba za MTS Glavtransproject, ikiwa ni pamoja na Mosgiprotrans, Lengiprotrans, na Sibgiprotrans.
Usimamizi wa jumla, maendeleo ya ufumbuzi wa msingi wa kiufundi kwa barabara kuu iliyoundwa, uchambuzi wa mwelekeo wa jumla katika viwango vipya vya kubuni ulifanyika na Mosgiprotrans. Ubunifu wa baadhi ya vitu ngumu zaidi na suluhisho la shida za kisayansi ulifanyika na taasisi maalum za MTS na Wizara ya Reli, pamoja na mashirika ya utafiti na muundo wa idara zingine.
Agizo la Muungano wa Taasisi ya Utafiti wa Ujenzi wa Uchukuzi wa Mapinduzi ya Oktoba (TsNIIS) lilitayarisha na kutekeleza mipango miwili ya kisayansi na kiufundi ya Muungano wa pande zote kuhusu miundo mipya inayoendelea, suluhu za kiufundi, uboreshaji wa michakato ya kiteknolojia na kuratibu shughuli za watendaji 100 hivi. mashirika.
Mnamo 1964-1974 kazi ya kubuni na uchunguzi ilifanyika kwa kuzingatia hali mpya za kiufundi, hatari za tetemeko la ardhi, na uingizwaji wa traction ya injini na dizeli na zile za umeme.
BAM Kubwa, ujenzi ambao ulianza mnamo Julai 1974, haukuwezekana bila utekelezaji wa awali wa njia zake na kuunganisha matawi, uzoefu muhimu wa utafiti, muundo na ujenzi uliokusanywa tangu miaka ya 30. Mwelekeo kuu wa njia Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan, hatimaye iliyochaguliwa mnamo 1942 kama matokeo ya miaka mingi ya kazi, iligeuka kuwa bora.
Mnamo 1974, kazi ya ujenzi ilianza kwenye BAM: jumla ya kilomita 4,200 zilipaswa kujengwa. Wakati wa 1979-1989 Mstari kuu uliwekwa hatua kwa hatua katika operesheni ya kudumu kwenye tata ya uzinduzi, na mistari kadhaa iliwekwa katika uwezo kamili wa muundo. Ujenzi wa sehemu ya magharibi ya BAM, wimbo wa pili wa Taishet - Lena na mistari ya Bamovskaya - Tynda - Berkakit ulifanywa na mashirika ya Wizara ya Uchukuzi (tangu 1992 - Transstroy Corporation), na sehemu ya mashariki - na reli. askari. Mteja wa tata nzima ya BAM alikuwa Wizara ya Reli ya Shirikisho la Urusi.
Tangu 1974, kazi ya ujenzi wa BAM imeendelea kwa upana.
Mnamo Julai 8, 1974, Amri ya Kamati Kuu ya CPSU na Baraza la Mawaziri la USSR "Juu ya ujenzi wa Reli ya Baikal-Amur" ilitolewa. Tume ya Baraza la Mawaziri la USSR kwa ajili ya ujenzi na maendeleo ya BAM iliundwa (Julai 1974). Na pia shirika la ujenzi "Glavbamstroy" (kichwa K.B. Mokhortov - Naibu Waziri wa Ujenzi wa Usafiri, mhitimu wa NIVIT). Fedha zinazohitajika zilitengwa kwa ajili ya ujenzi wa reli ya jamii ya kwanza yenye urefu wa kilomita 3,100, njia ya pili ya Taishet - Lena (km 721), mstari wa Bamovskaya - Tynda - Berkakit (BAM ndogo).
Kwenye BAM ndogo, yenye urefu wa zaidi ya kilomita 399, kilomita 300 za barabara kuu ziliwekwa, na barabara yenye kiasi cha milioni 35 m 3 ilijengwa. Nguvu kuu za ujenzi zilikuwa wajitolea wa Komsomol, wafanyakazi wa ujenzi wa kijeshi, timu za ujenzi wa wanafunzi kutoka USSR, Bulgaria, Hungary, Mongolia na nchi nyingine.
Mtiririko wa nguvu wa rasilimali za kifedha na vifaa ulielekezwa kwa BAM.
Slide 18. Historia ya ujenzi wa BAM
Ujenzi wa njia kuu ya BAM ulifanyika kwa njia nane: kutoka kituo. Lena kuelekea mashariki, kutoka kituo. Tynda kuelekea mashariki na magharibi, kutoka kituo. Komsomolsk-on-Amur kuelekea magharibi, kutoka kituo. Urgal mpya kuelekea magharibi na mashariki, kutoka kituo. Berezovka (Postyshevo) mashariki na magharibi. Pamoja na ujenzi wa njia ya reli, makazi ya makazi, vituo vya kitamaduni, taasisi za huduma za watumiaji zilijengwa, majengo ya uzalishaji na kiufundi, mawasiliano yalijengwa, na makazi yaliboreshwa.
Umuhimu wa ujenzi wa BAM kwa maendeleo ya kiuchumi ya Siberia na Mashariki ya Mbali haukukataliwa kamwe, uwezekano wake wa kiuchumi ulionyeshwa, na umuhimu wake wa kimkakati wa kijeshi ulisisitizwa.
Slaidi 19. Historia ya ujenzi wa BAM
Katika Mkutano wa XVII wa Komsomol, barabara kuu ilitangazwa kuwa mradi wa ujenzi wa All-Union Komsomol. Mashirika 39 ya ujenzi yaliyofadhiliwa kutoka jamhuri, wilaya, mikoa na miji yalitumwa kujenga makazi kwenye vituo. Urgal ilijengwa na Ukraine, Uoyan na Lithuania, Kichera na Estonia, Tayura na Armenia, Ulkan na Azerbaijan, Soloni na Tajikistan, Alonka na Moldova, Zeysk na Bashkiria, Fevralsk na Krasnoyarsk, nk.
Mashirika 39 ya ulinzi yalishiriki katika ujenzi wa vijiji 39 na miji 2 katika vituo vya BAM, ikiwa ni pamoja na: Leningrad (kituo cha Severobaikalsk), Latvian na Belarus SSR (kituo cha Taksimo), Moscow (kituo cha Tynda), mkoa wa Moscow ( kituo cha Dipkun na kituo cha Tutaul), Mkoa wa Novosibirsk (kituo cha Tungala na kituo cha Postyshevo), Kiukreni SSR (kituo cha Urgal).
Katika kilele cha ujenzi, timu ya BAM ilihesabu takriban watu 130,000 wa mataifa zaidi ya 75. Katika miaka 15 tu ya ujenzi, zaidi ya wanafunzi 50,000 walifanya kazi katika BAM.
Zaidi ya miaka 15, wafanyakazi 84,236 walipata mafunzo ya ufundi kupitia Glavbamstroy pekee, na wajenzi 338,883 walipata mafunzo ya nje ya kazi. Takriban wajenzi 8,000 walipata elimu ya sekondari na ya juu kwa njia ya mawasiliano.
Slide 20. Historia ya ujenzi wa BAM
Miundo ya hivi karibuni, mbinu za ujenzi na uendeshaji wa vifaa katika hali ngumu zaidi ya hydrological, vifaa vya nguvu na mbinu za kazi za busara zilitumiwa katika BAM. Kwa mfano, ballasting ya kufuatilia ilifanyika mara moja baada ya kuweka gridi ya reli na usingizi. Hii ilifanya iwezekane kuhifadhi barabara, kuongeza kasi ya treni, na kuhakikisha njia salama ya korongo nzito na mizigo nzito ya kusongesha.
Wakati wa ujenzi wa miundo ya bandia, miundo na teknolojia zinazoendelea zilitumiwa: vifuniko vya chuma vya bati, nguzo za nguzo na daraja la gantry, vitalu vya saruji sanifu, ufungaji uliosimamishwa wa spans. Njia imepatikana ya kuhifadhi udongo wa permafrost kwa kutumia mifumo ya baridi ya kioevu. Kwa mara ya kwanza, mbinu zilitengenezwa na kutekelezwa hapa ili kudhibiti utawala wa joto wa tuta kwenye subsidence, wakati wa kufuta, misingi kwa kutumia miundo iliyofanywa kwa mawe yaliyopangwa, plastiki ya povu na geotextiles.
Wakati wa umeme wa sehemu za BAM, ufumbuzi usio wa kawaida ulipatikana kwa ajili ya ujenzi wa mistari ya nguvu ya longitudinal. Uendeshaji wa sehemu zilizojengwa za reli hiyo ulifanyika katika muktadha wa ujenzi unaoendelea wa njia ya reli. Mbinu mpya za kuandaa mchakato wa usafirishaji katika hali ngumu ya kiteknolojia na hali ya hewa zilianzishwa.
Slide 21. Historia ya ujenzi wa BAM
Aprili 17 (28), 1984 kwa mara moja. Miroshnichenko (kilomita 491 mashariki mwa Tynda, kilomita 2,835 kutoka Taishet) sehemu ya mashariki ya BAM iliunganishwa.
Mnamo Septemba 20 (29), 1984, njia ya sehemu ya magharibi ya BAM iliunganishwa kwenye hatua. Balbukhta (kilomita 1,608 kutoka Taishet, kilomita 876 mashariki mwa kituo cha Lena).
Oktoba 1, 1984 kwenye kituo. Kuanda aliweka "kiungo cha dhahabu" cha BAM. Hatua ya miaka 10 ya ujenzi wa barabara kuu ilikamilika. Mnamo Oktoba 27, 1984, treni mbili za kwanza za abiria na abiria wa heshima kutoka Ust-Kut na Komsomolsk zilifika Tynda. Kupitia trafiki ya treni kwenye BAM imefunguliwa!
Wakati wa 1980-1989 sehemu za barabara kuu ziliwekwa hatua kwa hatua katika operesheni ya kudumu kwenye viwanja vya uzinduzi. Mwisho wa 1989, kitendo cha Tume ya Jimbo kilitiwa saini juu ya kukubalika kwa operesheni ya kudumu ya sehemu za mwisho za BAM:
- mnamo Septemba 1989, sehemu ya Verkhnezeisk (Zeysk) - Tungala (km 156) iliwekwa katika operesheni ya kudumu;
- mnamo Oktoba 1989 - Taximo - Chara (km 250);
- mwishoni mwa 1989 - Angarakan - Taksimo (kilomita 101.5) ikipita handaki ya Muisky Kaskazini na mteremko wa 18 ‰.
Walakini, handaki refu zaidi la kilomita 15 nchini Urusi chini ya Ridge ya Kaskazini ya Muya ilibaki bila kukamilika.
Slide 22. Historia ya ujenzi wa BAM
Njia ya handaki huvuka maeneo manne yenye makosa yaliyojaa maji. Uwekaji tunnel ulihusisha uimarishaji wa kemikali na kuganda kwa udongo. Harakati za mara kwa mara za treni kando yake zilianza mnamo Desemba 5, 2003. Sababu za ujenzi wa muda mrefu zilikuwa tathmini isiyo sahihi ya matatizo yote ya ujenzi wa baadaye wa handaki na ucheleweshaji wa fedha (hasa katika miaka ya mwisho ya ujenzi). .
Kabla ya handaki kuanza kufanya kazi, trafiki ya treni ilifanyika kutoka Machi 8, 1983 hadi Novemba 1989 kwa njia ya umbali wa kilomita 26.4 na mteremko wa mwongozo wa longitudinal wa 40 ‰, na kutoka Novemba 1989 hadi Desemba 2003 - kando ya umbali wa kilomita 54. 3 km (wimbo wazi wa wimbo wa pili) na mteremko wa 18 ‰.
Urefu wa handaki ni 15,343 m katika muundo wa wimbo mmoja wa mteremko mara mbili kwa kina cha hadi m 1000. Urefu wa vichuguu vyote vya sehemu mbalimbali zilizopitishwa wakati wa ujenzi ulikuwa kilomita 43.1. Kiasi cha miamba iliyotolewa kutoka kwa nyuso wakati wa ujenzi wa handaki ni milioni 2.9 m3. Katika kilele cha kazi ya ujenzi wakati wa karibu miaka 30 ya ujenzi wa BAM (1974-2003), hadi watu elfu 6 walihusika wakati huo huo. Wajenzi walifanya kazi kubwa sana: waliondoa zaidi ya milioni 2 m 3 ya udongo, waliweka 700,000 m 3 ya saruji iliyoimarishwa ya monolithic, na kuweka tani elfu 70 za miundo ya chuma. Mileage ya treni za kuvuta mara mbili kando ya njia ya kupita ilikuwa kilomita 39, gharama zilikuwa rubles milioni 15. kwa mwaka, wakati wa kusafiri ni masaa 2.5, na mileage kupitia handaki ni dakika 15 na traction moja. Matokeo yake, kiwango cha usalama wa trafiki ya treni imeongezeka.
Slide 23. Historia ya ujenzi wa BAM
Mnamo 1996, BAMZD ilivunjwa: sehemu yake ya magharibi ilihamishiwa kwa usimamizi wa Reli ya Mashariki ya Siberia, na sehemu ya mashariki hadi Reli ya Mashariki ya Mbali. BAM ilitoa fursa ya kutatua masuala magumu ya maendeleo ya kiuchumi ya eneo lenye malighafi nyingi, ufikiaji mpya wa Bahari ya Pasifiki, na kuunganisha hali yetu na nchi za eneo la Asia-Pasifiki. BAM inapunguza umbali wa usafirishaji wa mizigo ikilinganishwa na Reli ya Trans-Siberian hadi Tynda kwa kilomita 590, hadi Komsomolsk - kwa kilomita 488, hadi Khabarovsk - kwa kilomita 230.
Kwa hivyo, hatua ya mwisho katika ujenzi wa BAM inaweza kuzingatiwa Desemba 5, 2003 - tarehe ya kuwaagiza handaki ya Severo-Muysky katika operesheni ya kudumu.
Slaidi 24. BAM leo
Njia kuu ya Baikal-Amur (BAM) inapita katika eneo la Mkoa wa Irkutsk, Wilaya ya Trans-Baikal, Mkoa wa Amur, Jamhuri ya Buryatia na Sakha (Yakutia), na Wilaya ya Khabarovsk.
Vituo muhimu vya BAM:
Taishet;
Lena;
Taximo;
Tynda.
Slaidi 25. BAM leo
Neryunga;
Urgal Mpya;
Komsomolsk-on-Amur;
Sovetskaya Gavan.
Urefu wa jumla wa BAM kutoka Taishet hadi Sovetskaya Gavan ni kilomita 4,300.
BAM imeunganishwa na Reli ya Trans-Siberian kwa njia tatu za kuunganisha: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal na Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
Hivi sasa, reli ya njia mbili imejengwa kutoka Taishet hadi Lena (kilomita 704) na reli ya njia moja kutoka Lena hadi Taksimo (kilomita 725). Kwenye sehemu iliyobaki ya BAM, reli ya njia moja yenye traction ya dizeli ilijengwa.
BAM hupitia eneo lenye hali mbaya ya asili na hali ya hewa - kupitia maeneo ya permafrost (kina ambacho kina kutoka 1-3 hadi mamia ya mita) na seismicity ya juu (hadi pointi 9). Barabara kuu huvuka mito 11 inayotiririka (kati yao Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) na safu 7 za mlima (Baikalsky, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky na Dusse-Alinsky) . Kwa sababu ya ardhi ngumu, zaidi ya kilomita 30 za reli hupitia vichuguu (kati yao Baikalsky (kilomita 6.7) na Severo-Muysky (kilomita 15.3)).
Wakati wa ujenzi wa BAM, miundo ya hivi karibuni ilitumiwa, mbinu mpya za kujenga na uendeshaji wa vifaa katika hali ngumu ya hydrogeological zilitengenezwa na hati miliki.
Slaidi ya 26-27. BAM leo
Ujenzi wa BAM ulitatua shida katika kiwango cha kitaifa:
upatikanaji wa maliasili ya eneo kubwa ni wazi;
usafiri wa usafiri hutolewa;
njia fupi ya kati ya bara la Mashariki-Magharibi iliundwa, inayoendesha kwa kilomita 10,000 kando ya reli ya Urusi;
kwa maana ya kijeshi-kimkakati, barabara kuu inakabiliana na usumbufu na usumbufu unaowezekana katika harakati za treni kwenye Reli ya Trans-Siberian.
Hivi sasa, uwezo wa kijamii na kiuchumi wa BAM haujafikiwa kikamilifu. Uendeshaji wa barabara hii kuu hauleti faida kwa JSC Russian Railways. Sababu kuu ya hali ya sasa ni maendeleo ya polepole ya maeneo ya karibu. Kati ya tata tisa za uzalishaji wa eneo zilizopangwa ambazo zilipaswa kuhakikisha upakiaji wa BAM, moja tu ndiyo iliyotekelezwa - katika bonde la makaa ya mawe la Neryungri.
Katika mwelekeo wa Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, kiasi cha trafiki ya mizigo ni karibu tani milioni 12 kwa mwaka. Upungufu wa uwezo wa sehemu za BAM unasababishwa na kufungwa kwa pointi tofauti wakati wa kupungua kwa usafiri katika miaka ya 90, kuwepo kwa sehemu ambapo muda kati ya ukarabati ulikiukwa, kuna kasoro katika barabara ya barabara, juu. muundo wa wimbo na miundo ya bandia.
BAM hubeba takriban abiria milioni 12 kwa mwaka. Uzito wa trafiki ya treni ya abiria kando ya barabara kuu sio muhimu - jozi 1-2 za treni kwa siku kwenye sehemu ya Komsomolsk-Severobaykalsk na jozi 9-16 kwenye sehemu ya magharibi.
Slaidi 28. Matarajio ya maendeleo ya BAM
Uwekezaji wa kiasi cha rubles bilioni 2.6 utatumika kuweka nyimbo za pili na kuanza ujenzi wa vichuguu kwenye Barabara kuu ya Baikal-Amur mnamo 2013.
Msimamo wa kimkakati wa BAM, uwezo wa kiufundi na kiuchumi wa eneo ambalo hupita ni kubwa sana kwamba hakika itakuwa katika mahitaji ya Urusi katika siku zijazo inayoonekana.
Shirika la Reli la Urusi la JSC limeunda "mpango wa kimkakati wa ukuzaji wa Njia kuu ya Baikal-Amur hadi 2020." Imepangwa kutumia rubles bilioni 317.2 katika maendeleo ya barabara kuu hadi 2020. kwa bei ya 2006. (70% ya uwekezaji itatolewa na JSC Russian Railways, 30% na mfuko wa uwekezaji). Uwekezaji huu hutoa kiasi kikubwa cha kazi:
ujenzi na urejesho wa sidings 91;
ujenzi wa kilomita 800 za njia kuu za pili;
kuandaa kilomita 700 za njia za reli na kuzuia moja kwa moja;
upanuzi na ujenzi wa njia 171 za kupokea na kuondoka;
upatikanaji wa injini za mizigo zipatazo 750 na takriban vitengo elfu 11 vya magari ya mizigo;
ujenzi wa madaraja 85, vichuguu 3, kilomita 650 za barabara, nk.
Mpango wa "Usafiri wa Reli" wa mpango wa lengo la shirikisho "Maendeleo ya Mfumo wa Usafiri wa Urusi (2010-2015)" hutoa:
ujenzi wa njia mpya ya reli Tommot - Kerdem - Yakutsk (Nizhny Bestyakh) yenye urefu wa kilomita 450;
muundo wa njia mpya ya reli Selekhin - Nysh yenye urefu wa jumla ya kilomita 582.
Utalii unaweza kuwa moja wapo ya maeneo muhimu ya kukuza uchumi wa ukanda wa BAM. Pete ya Baikal, ambayo ni pamoja na vituo vya nguvu vya umeme vya Angarsk, Lena ya juu, Tsarskaya Kotlovina, Sikhote-Alin na maeneo mengine yenye hali bora za burudani, ni ya kuvutia sana kwa utalii wa kimataifa na Kirusi.
Uendelezaji wa usafiri wa eneo la BAM haipaswi kuwa mdogo kwa reli tu. BAM itafanya kazi kwa ufanisi na kikamilifu tu wakati inasaidiwa na bandari za bahari na mto (Vanino, Osetrovo, Komsomolsk-on-Amur), wakati barabara kuu inaendana na njia na barabara za kufikia Udokan na amana nyingine za madini na misitu zinajengwa. , wakati Dazeni za viwanja vya ndege vya ndani na viwanja vya ndege vikubwa vya kimataifa vitaanza kufanya kazi. Tunapaswa kuzungumza juu ya maendeleo ya tata nzima ya usafiri, ikiwa ni pamoja na aina zote za usafiri wa kisasa.
Maendeleo ya kina ya eneo la BAM pia yanaashiria njia ya pili ya kutoka kwa njia ya reli kuelekea Bahari ya Pasifiki, kwani biashara inayokua ya nchi za APEC na Uropa inafungua fursa kubwa za kutumia BAM kama njia fupi na ya kuaminika zaidi ya usafiri kati ya vituo hivi vya ulimwengu. . Pia ni muhimu kupanua biashara yetu wenyewe na APEC.
Slaidi 29. Matarajio ya maendeleo ya BAM
Nini hatma ya BAM ya baadaye? Leo tunaweza kusema hakika kwamba BAM inangojea maendeleo makubwa. Kilichozungumzwa zamani za ujenzi wake, "BAM ni mustakabali wa nchi," kitatokea. Leo, maisha yenyewe yatasukuma Serikali ya Shirikisho la Urusi, na kampuni ya JSC Russian Railways na idara zingine zinazovutiwa kuunda tena BAM. Utekelezaji wa miradi mikubwa katika Mashariki ya Mbali na kaskazini mwa nchi itategemea kuongeza uwezo wa BAM.
Utekelezaji wa mradi wa kuifanya laini kuu ya Baikal-Amur (BAM) kuwa ya kisasa umeanza. Rais wa Shirika la Reli la Urusi OJSC alizungumza kuhusu hili Vladimir Yakunin katika mkutano na waandishi wa habari kufuatia matokeo ya uongozi wa kampuni hiyo. Amesisitiza kuwa kampuni hiyo imeanza kutekeleza maamuzi ya Rais wa Urusi Vladimir Putin . Kulingana na yeye, kazi tayari imeanza kuondoa vikwazo kadhaa. “Kwa kweli mradi kwa ujumla wake bado unaendelea, lakini pia kuna miradi katika maeneo maalum. Kwa kuzingatia kazi ya maendeleo yao, tunaweza kuzingatia kuwa tuko katika hatua ya awali ya utekelezaji", - alibainisha Yakunin. " Kwa ushiriki wa fedha za bajeti ya shirikisho, utekelezaji wa miradi kama vileujenzi na kisasa wa Baikal-Amur na Reli ya Trans-Siberian..."- alimuunga mkono rais wa JSC " Reli ya Urusi»Waziri wa Uchukuzi wa Urusi Maxim Sokolov.
Mnamo Julai 2013, katika mkutano na wanachama wa serikali huko Novo-Ogarevo, Rais wa Urusi Vladimir Putin alipendekeza kusasisha mpango wa maendeleo wa Reli ya Trans-Siberian na BAM. Mistari yote miwili lazima iwe kupanuliwa, ya kisasa, iliyopanuliwa. " Katika miaka mitano iliyopita, tu katika mwelekeo wa bandari za Mashariki ya Mbali ya Urusi, kiasi cha usafirishaji wa reli ya mizigo.iliongezeka kwa 55%, kiasi cha tani milioni 110 kwa mwaka - hizi ni takwimu za rekodi za tovuti hii"- Putin alisisitiza.
Mradi huu umepangwa kufadhiliwa na Shirika la Reli la Urusi la JSC, fedha kutoka Mfuko wa Kitaifa wa Ustawi wa Urusi (NWF) na bajeti.
Nyenzo zilizotayarishwa na: TAASISI YA ELIMU YA SERIKALI YA BAJETI YA SERIKALI YA ELIMU YA JUU YA TAALUMA "CHUO KIKUU CHA MAWASILIANO CHA JIMBO LA SIBERIA", BAJETI YA SHIRIKISHO LA SERIKALI TAASISI YA ELIMU YA JUU YA UTAALAMU "MOSK" CHUO KIKUU CHA OVSKY STATE COMMUNICITY.
Njia kuu ya Baikal-Amur, kama kifupi, ina kifupi BAM, inayojumuisha herufi za mwanzo za maneno ya jina la barabara. Leo hii ni reli hiyo hiyo iliyowekwa katika eneo la Mashariki ya Mbali na katika eneo la Mashariki ya Siberia. Ipasavyo, uwekaji chini wa nyimbo zilizojengwa hufanyika kwa msingi wa eneo; ni sehemu ya Reli ya Mashariki ya Mbali na Reli ya Mashariki.
BAM ina umuhimu wa kimataifa na inachukuliwa kuwa mojawapo ya njia muhimu na ndefu za reli.
Mawazo ya kwanza ya mradi wa ujenzi mkubwa
Mwishoni mwa karne ya kumi na tisa, mnamo 1888, Jumuiya ya Ufundi ya Urusi ilionyesha kupendezwa na uwezekano wa ujenzi wa reli katika mikoa ya mashariki ya Dola ya Urusi. Kwa majadiliano, wataalamu walipewa mojawapo ya miradi ya kuweka reli kutoka Bahari ya Pasifiki, zaidi kwenye ncha ya kaskazini ya Ziwa Baikal. Mwaka mmoja baadaye, Kanali N.A. Voloshinov, akiwa mwakilishi wa Wafanyikazi Mkuu, aliongoza kikosi kidogo, kilichofunika njia sawa na sehemu ya kilomita elfu, kuanzia Ust-Kut, kufikia makazi ya Mui. Ilikuwa katika maeneo haya ambapo njia ya BAM iliwekwa baadaye. Lakini basi, kwa kuzingatia matokeo ya msafara huo, hitimisho tofauti kabisa lilitolewa. Thread kuu katika ripoti ilikuwa kwamba katika maeneo haya haiwezekani kutekeleza ujenzi wa grandiose uliopangwa. Moja ya sababu kuu za hitimisho hili ilikuwa ukosefu kamili wa msaada sahihi wa kiufundi, ambao wakati huo haukuwepo kabisa nchini Urusi.
Kwa mara nyingine tena, swali la uwezekano wa ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur lilifufuliwa mwaka mmoja baada ya kumalizika kwa uhasama katika Vita vya Urusi-Kijapani, ambayo ni, mnamo 1906. Wakati huo, bado kulikuwa na pendekezo la kuunda tawi la pili la Reli ya Trans-Siberian. Walakini, walijiwekea mipaka ya kufanya kazi ya uchunguzi pekee. Na mwanzo wa 1924, majadiliano juu ya kuanza kwa ujenzi wa barabara kuu iliyotajwa kusimamishwa kabisa.
Kwa kifupi kuhusu historia ya BAM
Kwa mara ya kwanza, mnamo 1930, lakini bado katika mradi huo, jina la reli linaonekana kama "Baikal-Amur Mainline". Miaka mitatu baadaye, Baraza la Commissars la Watu wa USSR lilifanya uamuzi muhimu kama huo kuanza ujenzi wa nyimbo za BAM, ingawa kwa kweli kazi ya kubuni na uchunguzi tu ilifanywa kwa miaka mingine minne ndefu.
Na mwanzo wa 1937, ujenzi ulianza juu ya uundaji wa njia za reli kutoka kituo cha kituo - Sovetskaya Gavan na hadi kituo cha kituo - Taishet. Hatua ya kwanza ni mpaka wa mashariki wa nchi yetu, na kituo kiko kwenye uma kwenye barabara za Reli ya Trans-Siberian na BAM ya baadaye.
Ujenzi wa njia kuu ya Sovetskaya Gavan - Taishet ulifanyika na usumbufu mrefu katika kipindi cha wakati, kutoka 1938 hadi 1984. Sehemu ngumu zaidi inaitwa handaki ya Kaskazini ya Muisky, urefu wake ni mita 15343. Uendeshaji unaoendelea wa sehemu hii ya barabara ulianza mnamo 2003. Mradi kulingana na ambayo nyimbo ziliundwa ulianza 1928.
Kiasi cha trafiki ya mizigo mwishoni mwa 2014 ni tani milioni kumi na mbili.
Leo, njia ya BAM inafanywa kisasa ili kuongeza mtiririko wa kila mwaka wa mizigo; imepangwa kuongeza takwimu hii hadi tani milioni hamsini za mauzo ya kila mwaka.
Barabara kuu iko wapi?
Urefu wa njia kuu ya reli kutoka Sovetskaya Gavan hadi Taishet ni kilomita 4287. Kwenye kusini mwa njia hii kuna reli ya Trans-Siberian. Njia za reli ya BAM huvuka vitanda vya mto: Amur karibu na jiji la Komsomolsk-on-Amur, Lena karibu na jiji la Ust-Kut na Angara karibu na jiji la Bratsk, na kwa jumla njia hiyo inavuka njia kumi na moja kando ya daraja. vivuko. Njia zilipitia sehemu nzuri zaidi kwenye ufuo wa kaskazini wa Ziwa Baikal. Njia ya Bamovskaya ina idadi ya matawi: barabara ya kilomita mia moja na ishirini imeenea hadi kituo cha kituo cha Black Cape. Ni pale ambapo handaki inayoelekea Kisiwa cha Sakhalin ingeonekana. Sasa tovuti hii ya ujenzi iko katika hali iliyoachwa.
Njia ya reli yenye urefu wa kilomita mia tatu na hamsini na moja imewekwa kwa mwelekeo wa kituo cha Volochaevka. Urefu wa tawi hadi eneo la shamba la Elga ni kilomita mia tatu. Urefu wa mstari hadi kituo cha Izvestkovaya ni kilomita mia tatu ishirini na sita. Njia ya urefu wa kilomita kumi na sita imewekwa hadi kituo cha kituo cha Chegdomyn. Barabara kuu ya Amur-Yakutsk inaendesha kuelekea mji wa Yakutsk. Katika mwelekeo wa kituo cha Bamovsky, urefu wa nyimbo ulikuwa kilomita mia moja sabini na tisa. Barabara za urefu wa kilomita sitini na sita zimewekwa kwenye uwanja wa Chineyskoye. Tawi kuelekea Ust-Ilimsk lina urefu wa kilomita mia mbili na kumi na tano.
Karibu njia nzima ya barabara kuu ya Baikal-Amur imewekwa kwenye eneo la milima. Sehemu ya juu ya barabara kuu iko kwenye Pass ya Mururinsky, urefu wake ni mita elfu moja mia tatu ishirini na tatu juu ya usawa wa bahari. Njia ngumu hupitia Upland wa Stanovoi. BAM imejaa miteremko mikali; kwenye baadhi ya sehemu hizi za mstari mkuu, vizuizi vinaletwa kwenye vigezo vya uzito wa treni, na mvuto wa treni mbili hutumiwa. Miundo kumi ya handaki ilibidi ijengwe kwenye barabara hii. Njia ya Kaskazini-Muysky Baikal inachukuliwa kuwa ndefu zaidi kwenye eneo la Urusi. Katika njia nzima, vivuko elfu mbili na mia mbili thelathini vidogo na vikubwa viliundwa. Kuna zaidi ya vijiji sitini na miji, zaidi ya mia mbili ya sidings na vituo vya kituo kwenye barabara kuu.
Kando ya njia nzima: Taishet - Ust-Kut, reli imewashwa na mkondo wa umeme unaopishana na ina umbizo la nyimbo mbili. Zaidi kando ya njia ya Ust-Kut, barabara ina umbizo la njia moja ya umeme.
Kwenye sehemu ya mashariki ya nyimbo, harakati hufanywa kwa kutumia traction ya dizeli kutoka kwa injini.
Viwanja vya maji
Sehemu ya magharibi ya njia ya BAM ilikuwa na mlolongo mzima wa vituo vya maji. Walikuwa kwenye mito: kwenye Selimdzha, karibu na kijiji cha Norsky, kwenye Vitim, karibu na kijiji cha Nelyaty, kwenye Angara, karibu na kijiji cha Bratskoye, kwenye Angara ya Juu, karibu na Nizhneangarsk na kwenye Ziwa Irkane.
Historia ya ujenzi
Kipindi cha Stalin
Mwelekeo wa njia nzima ya Bamovskaya ilipitishwa mnamo 1937; ilitakiwa kukimbia kwa njia ifuatayo: Sovetskaya Gavan - Komsomolsk-on-Amur - Ust-Niman, Tynda - mwambao wa kaskazini wa Ziwa Baikal - Bratsk - Taishet.
Tovuti, iliyoko kati ya Nizhneangarsk na Tynda, ilijumuishwa katika mradi huo wakati upigaji picha wa angani wa eneo lililoainishwa ulipofanywa.
Katika siku za Mei 1938, Bamlag ilivunjwa. Badala yake, kambi sita za kazi ngumu ziliundwa ili kusaidia ujenzi wa reli hiyo. Katika mwaka huo huo, ujenzi wa reli ulianza kwenye sehemu ya magharibi, kati ya Taishet na Bratsk. Kazi ya maandalizi imeanza kwenye sehemu ya wimbo kutoka Sovetskaya Gavan hadi Komsomolsk-on-Amur.
Wakati wa nyakati ngumu za vita, mnamo Januari 1942, Kamati ya Ulinzi ya Jimbo ilifanya uamuzi wa kuvunja trusses za daraja na kufuatilia viungo kwenye sehemu ya Tynda-BAM na kuhamishia sehemu ya njia za reli kando ya njia: Ulyanovsk - Syzran - Saratov - Stalingrad kuunda Volga Rockade.
Na mwanzo wa Juni 1947, kazi ya ujenzi ilianza tena kwenye sehemu ya reli kati ya Urgal na Komsomolsk-on-Amur; ilifanywa na wafungwa kutoka Amur ITL. Kwa miaka sita iliyofuata, tuta zilijazwa kabisa kwenye sehemu nzima kutoka Berezovoye hadi Komsomolsk-2. Baadaye, sehemu iliyotajwa ya barabara iliendeshwa na usafiri wa reli, ambayo ilikuwa sehemu ya Uchumi wa Muungano wa Komsomolsk. Depo na jengo la usimamizi ziko kwenye eneo la kijiji cha Khurmuli, kilicho katika wilaya ya Komsomolsky. Sehemu ya barabara kutoka Sovetskaya Gavan hadi Komsomolsk-on-Amur ilianza kufanya kazi mnamo 1945. Mnamo Julai 1951, treni ya kwanza ilizinduliwa kwenye njia kutoka Taishet hadi Bratsk na zaidi hadi Ust-Kut. Uendeshaji wa kudumu wa tovuti hii ulianza mnamo 1958.
Utumiaji wa upigaji picha wa angani
Ukweli wa kuvutia ni kwamba wakati wa kufanya kazi ya uchunguzi, sio tu uchunguzi wa ardhi ulitumiwa, lakini katika maeneo magumu na yasiyoweza kupitishwa, upigaji picha wa angani, ambao ulikuwa ngumu sana wakati huo, ulifanyika, ambayo ilikuwa kuchukuliwa kuwa mwelekeo wa avant-garde. Upigaji picha wa angani uliwezekana kwa ushiriki wa majaribio Mikhail Kirillov, ambaye baadaye alikua shujaa wa Umoja wa Soviet.
Katika Moscow Aerogeodetic Trust, wataalam walithibitisha kwamba picha za angani ni sahihi na zina thamani fulani, na zinaweza kutumika pale zinapohitajika. Wataalamu wa reli wanaweza kufanya kazi kama hiyo. Mmoja wa marubani wa kwanza wa reli alikuwa L.G. Krause. Kabla ya kufanya kazi hizi za kijiografia, rubani aliyeitwa alifanya kazi kwenye njia: Moscow - Leningrad, akitoa gazeti kuu "Pravda" kwa jiji la Neva. Kuanzia katika miezi ya kiangazi ya 1936, majaribio L.G. Krause alifuatilia kwa bidii BAM. Urefu wa uchunguzi wote ulikuwa sawa na kilomita elfu tatu na mia nne themanini, na jumla ya eneo la upigaji picha wa angani lilikuwa sawa na kilomita za mraba elfu saba na mia tano.
Majaribio ya kwanza ya kupiga picha za angani hayakufaulu. Kwa sababu aina ya ndege iliyotumiwa haikuwa na uthabiti unaofaa kwenye njia fulani, na kwa hivyo fremu ziligeuka kuwa ukungu. Ndege zingine zilitumika kufanya kazi iliyofuata ya upigaji picha wa angani. Ilikuwa aina ya ndege ya MP-1-bis, ambayo ni ya kundi la seaplane. Walikuwa msingi katika hydroport ya Irkutsk, ambapo kulikuwa na hangars maalum kwa kipindi cha msimu wa baridi na walikuwa na msingi wake wa kufanya matengenezo muhimu.
Kipindi cha Brezhnev
Miaka tisa baadaye, kazi ya uchunguzi ilihitajika tena, na tayari mnamo Julai 1974, uundaji wa matawi mapya ya reli ulianza, ilikuwa juu ya ujenzi wa njia ya pili kwenye njia zifuatazo: Berkakit - Tynda na zaidi hadi BAM, na kutoka Ust- Kut kwa Taishet. Kwa jumla, hii ni kilomita elfu moja sabini na saba za reli. Wakati huo huo, reli ya kitengo cha kwanza inaundwa kando ya njia kutoka Komsomolsk-on-Amur hadi Ust-Kut, urefu wa nyimbo hizi ni kilomita elfu tatu mia moja arobaini na tano.
Jiografia ya vituo vipya na vituo vilivyojengwa kwa urefu wote wa mstari wa barabara inayoundwa pia ni ya kuvutia. Wajenzi wa Kiukreni walijenga jengo la kituo huko Novy Urgal. Wajenzi wa Kiazabajani waliunda vituo vya Ulkan na Angoy, kuta za Severobaikalsk zilijengwa na Leningraders, na Tynda ilijengwa na Muscovites. Bashkirs walikuwa wakijenga upya huko Verkhnezeisk. Dagestanis, Ingush na Chechens walifanya kazi kuunda Kunerma. Wakazi wa Krasnodar na Stavropol walijitofautisha katika uundaji wa kituo cha Lena. Wakazi wa Khabarovsk walijenga Suduk. Wakazi wa Krasnoyarsk walifanya ujenzi wa Fevralsk. Wakazi wa Tul waliunda kituo cha Marevaya, wakazi wa Rostov walijenga Kirenga. Wakazi wa Chelyabinsk - Yuktali. Permians - Dugabud, Sverdlovsk - Khorogoch na Kuvyktu. Wakazi wa Ulyanovsk walijenga Izhak, wakazi wa Kuibyshev walijenga Eterken, wakazi wa Saratov walijenga Gerbi, wakazi wa Volgograd walijenga Dzhamka, wakazi wa Penzen walijenga Amgun. Wakazi wa Novosibirsk waliunda Postyshevo na Tungala. Wakazi wa Tambov walijitofautisha wakati wa ujenzi wa Khurumuli. Kichera ilijengwa na Waestonia.
Tangu Aprili 1974, BAM ilipata hadhi ya "eneo la ujenzi la Impact Komsomol." Reli hii ilijengwa na vijana wengi. Vichekesho vya ndani na vicheshi vipya vinavyohusiana na jina la barabara viliundwa hapa.
Tangu 1977, sehemu ya barabara kwenye laini ya Tynda-BAM imekuwa ikifanya kazi kwa kudumu. Miaka miwili baadaye, laini ya Berkakit - Tynda ilianza kufanya kazi. Ujenzi mkuu wa njia za reli ulifanyika kwa muda wa miaka kumi na mbili, kuanzia tarehe 04/05/1972 hadi 10/17/1984. Miaka mitano baadaye, kilomita elfu tatu za njia za reli zilianza kutumika. Katika usiku wa Septemba 29, 1984, brigedi za Ivan Varshavsky na Alexander Bondar zilikutana katika eneo la kuvuka la Balbukhty, na siku tatu baadaye katika kituo cha Kuanda, ufungaji wa kiungo cha "dhahabu" ulifanyika katika sherehe kuu. Barabara hiyo sasa ilikuwa njia moja na handaki refu zaidi nchini Urusi, lakini operesheni yake kamili ilianza mnamo 2003 tu.
Kuanzia mwaka wa 1986, BAM ilipokea kwa wakati mmoja vitengo mia nane vya vifaa mbalimbali vya kiufundi vilivyotengenezwa nchini Japani ili kuhakikisha ujenzi zaidi wa barabara.
Kwa bei za 1991, ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur uligharimu serikali yetu rubles bilioni 177, ambayo inaonyesha kuwa ni mradi wa miundombinu ya gharama kubwa zaidi katika historia ya nchi yetu. Gharama ya awali ya mradi ilitarajiwa kuwa chini ya mara nne ya bei iliyoonyeshwa tayari.
Mradi uliotekelezwa ulitoa kwamba Njia kuu ya Baikal-Amur itakuwa sehemu muhimu ya tata nzima ya biashara ambayo ingehusika katika ukuzaji wa idadi kubwa ya maliasili katika mikoa. Mradi huo ulitarajia ujenzi wa majengo tisa makubwa na biashara za viwandani, lakini ni chama kimoja tu kama hicho kiliundwa, kinachoitwa South Yakut Coal Complex. Mgodi wa makaa ya mawe wa Neryungri ulijumuishwa katika muundo wake.
Idadi ya wataalam na wataalamu wanaamini kuwa bila kuunda maendeleo makubwa ya maeneo ambayo tayari yamegunduliwa na yaliyotangazwa na hifadhi kubwa ya madini, barabara iliyojengwa itazingatiwa kuwa haina faida. Ni muhimu pia kukumbuka kuwa amana zote zilizogunduliwa katika mkoa huu ziko kando ya njia za Barabara kuu ya Baikal-Amur; maendeleo yao halisi bado hayajaanza. Mwanzoni mwa miaka ya 2000, kulingana na habari kutoka kwa mmoja wa maafisa wa juu wa Reli ya Urusi, na safu ya makamu wa rais wa kampuni hiyo, taarifa ilitolewa juu ya saizi kubwa ya hasara ya kila mwaka. Kufikia wakati huo walikuwa wamefikia thamani ya kila mwaka ya rubles bilioni 5.
Miaka ya 2000
Pamoja na ujio wa miaka ya 2000, kiwango kikubwa kilitarajiwa katika uchumi wa eneo hili. Utabiri kama huo ulitegemea maendeleo ya biashara ya kibinafsi. Amana ya shaba ya Udokan ilitengenezwa na Alisher Usmanov na biashara yake ya Metalloinvest. Shamba la Chineyskoye lilitolewa mikononi mwa Oleg Deripaska kwa biashara yake ya Msingi ya Kipengele. Uendelezaji wa amana ya makaa ya mawe ya Elga ulipaswa kufanywa na biashara ya Mechel. Miradi yote ya kiutendaji iliyolenga maendeleo ya BAM nzima ilisitishwa kwa muda usiojulikana. Mipango hiyo ilibidi irekebishwe kutokana na kuanza kwa msukosuko wa kiuchumi duniani mwishoni mwa miaka ya 2000. Pamoja na ujio wa 2011, maboresho fulani yanaanza katika uchumi wa Shirikisho la Urusi. Tayari mnamo Agosti, amana ya Elga ilizalisha makaa yake ya kwanza meusi. Wakati huo huo, ujenzi ulianza kwenye njia mpya ya reli kuelekea mgodi uliopewa jina.
Licha ya kuongezeka kwa usafirishaji wa mizigo na abiria hadi mwisho wa 2009, kiasi cha mauzo ya mizigo kwa mwaka kilikuwa tani milioni kumi na mbili tu, na abiria milioni kumi na mbili walibebwa kwa mwaka, barabara bado ilionekana kuwa haina faida. Ili hali ibadilike, ilibidi wingi wa mizigo na usafirishaji wa abiria uongezeke.
BAM ya kisasa
Leo BAM imegawanywa, imekuwa sehemu ya Reli ya Mashariki ya Mbali na Reli ya Mashariki, mstari wa kugawanya wa barabara iko katika eneo la kituo cha Khani.
Ujenzi wa matawi mapya ya reli ya BAM ukiendelea. Trafiki tayari imeanza njiani: Aldan - Tommota, tayari kuna barabara ya kituo cha Nizhny Bestyakh na Amgi, tunazungumza juu ya urefu wa nyimbo kuwa kilomita mia moja na tano.
Hadi sasa, miradi mipya ya reli tayari imeundwa. Ili kuhakikisha usambazaji wa barabara kwa amana za Ozernoye kwa uchimbaji wa polymetals na amana ya Khiagdinskoye kwa maendeleo na usafirishaji wa madini ya urani, barabara za urefu wa kilomita mia tatu na hamsini zitawekwa kando ya njia: Mogzon - Ozernaya - Khiagda - Novy Uoyan. Barabara hii itaunganisha Reli ya Trans-Siberian na BAM.
Katika siku za usoni zinazoonekana, imepangwa kuanza tena ujenzi wa handaki au kivuko cha reli ya daraja hadi Kisiwa cha Sakhalin.
Tangu 2009, kazi ya ujenzi imefanywa kwenye sehemu ya reli kutoka Sovetskaya Gavan hadi Komsomolsk-on-Amur. Njia mpya ya Kuznetsovsky imepangwa kuzinduliwa mwishoni mwa 2016. Rubles bilioni sitini kwa jumla zitahitajika kutekeleza mradi huu. Utekelezaji wa kazi iliyopangwa itaongeza kwa kiasi kikubwa kikomo cha kasi cha treni, na pia kuongeza kiwango cha uzito wa treni kwa thamani sawa na tani elfu tano na mia sita.
Mpango wa maendeleo ya barabara
Mpango wa kimkakati wa maendeleo ya barabara hii hutoa ongezeko kubwa la kiasi cha mgao kwa kiasi cha rubles 400000000000. Uwekezaji huu utafanya uwezekano wa kuweka treni nzito. Njia mpya za reli zenye urefu wa jumla ya kilomita elfu saba zitaonekana. Tunazungumza juu ya njia: kutoka uwanja wa Elginskoye hadi kituo cha Ulak, na vile vile kutoka Fevralsk kuelekea Gari na zaidi hadi kituo cha Shimanovskaya. Kutoka Chyna hadi Novaya Chara, kutoka Apsatskaya hadi Novaya Chara, kutoka Olekminsk hadi Khanya na kutoka Lensk hadi Nepa na zaidi kwa Lena.
Baada ya kukamilisha kiasi kikubwa cha kazi ya ujenzi, uwezo wa Reli ya Trans-Siberian katika mwelekeo wa BAM itaongezeka kwa kiasi kikubwa. Wataalamu kadhaa wanapendekeza utaalam wa laini ya Trans-Siberian kwa kiwango kikubwa katika usafirishaji wa vyombo na abiria. Inatarajiwa kuwa katika siku za usoni, BAM itaweza kutoa usafirishaji wa mizigo kila mwaka kwa kiasi cha tani milioni hamsini.
Mnamo Julai 9, 2014, kwenye sehemu ya sehemu ya Lodya - Taksimo, katika hali ya kusherehekea siku ya kumbukumbu - kumbukumbu ya miaka arobaini ya kuanza kwa ujenzi wa BAM, kiunga cha "fedha" kiliwekwa. .
Desemba 2013 iliashiria mwanzo wa kazi mpya ya kubuni na uchunguzi kwenye sehemu ya wimbo kati ya Khani na Tynda, ambayo iliongozwa na wataalamu kutoka Chelyabzheldorproekt, ambayo ni tawi la Roszheldorproekt OJSC. Utekelezaji wa mradi huu unahusisha ujenzi wa vitengo vipya kumi na moja vya sidings za reli: Ivanokita, Medvezhye, Mostovoy, Studenchesky, Zayachy, Sosnovy, Glukhariny, Mokhovy na vituo vingine vya kituo. Eneo hili lililopewa jina lina mzigo mkubwa zaidi ikilinganishwa na maeneo mengine. Kwa hiyo, matawi mapya ya pili ya nyimbo yenye urefu wa jumla ya kilomita mia moja yataonekana hapa ndani ya miaka mitatu.
Mwanzoni mwa 2015, wakati wa siku moja, magari elfu mbili yalipitia kituo cha Tynda. Baada ya kukamilika kwa ujenzi, imepangwa kuwa thamani ya kiashiria hiki itakuwa mara tatu. Wakati wa ujenzi wa nyimbo za pili, ilipangwa kutumia gridi za usingizi wa reli na msingi wa saruji iliyoimarishwa.
Mwanzoni mwa 2014, njia mpya za reli ya pili ziliwekwa kwenye tuta lililopo. Baadhi ya sehemu za tuta zilitumika kama barabara, hivyo wakati wa ujenzi wa reli, tuta lilirekebishwa. Uwepo wa kupungua ulitokea kwa sababu ya hali ya hewa, sababu ya hii ni uwepo wa permafrost. Vipunguzo vyote vilivyogunduliwa vimeondolewa. Wakati huo huo, urejesho wa kambi za zamani za mzunguko unaendelea. Mfumo wa usambazaji wa nishati, vifaa vyote vya kuashiria kwa mawasiliano, kuzuia na kuweka kati pia vinakabiliwa na ujenzi wa kina. Sidings zote mpya zitakuwa na nyimbo zisizo na mshono na zitakuwa na vifaa vya ziada, na mfumo wa kupuliza nyumatiki unaofanya kazi kwenye hewa iliyoshinikizwa.
Tathmini ya mradi wa ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur hupewa tofauti, wakati mwingine kinyume cha diametrically. Baadhi ya wanataja kauli kuhusu gharama ya juu, kiwango na mapenzi, kuunganisha sababu ya mwisho na asili nzuri na ya kushangaza. Wakati huo huo, wito wa uumbaji wa mistari hii yote ya reli ni zoezi lisilo na maana, kwa kuwa swali kuu: "Kwa nini barabara hii ilijengwa?" ilibakia hewa, ikiachwa bila jibu. Bei za kisasa za usafiri wa reli tayari zinazingatia gharama zote ambazo zitafikia kiasi cha hasara zilizopatikana. Bado hakuna mazungumzo ya faida.
Wachambuzi wengine wanaelezea mawazo yao ya mpangilio tofauti. Licha ya kukosekana kwa kiashiria kama faida, BAM ikawa msukumo ambao ulifanya iwezekane kukuza uzalishaji wa ndani. Bila uwepo wa njia ya reli kama hiyo, haiwezekani kukuza chochote katika eneo hili. Kwa kuzingatia ukubwa wa nchi yetu, hatupaswi kusahau umuhimu wa jukumu la kijiografia la barabara.
Rais wa sasa wa Shirikisho la Urusi, Vladimir Putin, alisema ukweli kwamba barabara iliyoundwa ni miundombinu muhimu na muhimu, ambayo hakika itapata maendeleo zaidi katika siku zijazo. Mtu asipunguze umuhimu wa barabara katika uchumi wa taifa na katika mkakati wa kijeshi. Rasilimali za leo za BAM tayari zimeanza kutotosheleza mahitaji ya uchumi wa taifa. Ndio maana uboreshaji wa barabara nzima ya Baikal ulihitajika.
Kuhusu uwepo wa ukweli wa kupendeza, zipo, lakini inategemea kile kinachozingatiwa kama tukio la kupendeza. Sio siri kwa mtu yeyote leo kwamba wakati wa ujenzi wa BAM, askari wa ujenzi kwa kiasi cha maiti mbili za jeshi la Umoja wa Kisovyeti zilitumiwa kwa madhumuni yao yaliyokusudiwa.
Ujenzi wa barabara hiyo ulitatua tatizo la usafiri la kunakili Reli ya Trans-Siberian. Hii ilisikika haswa wakati wa uhusiano mbaya na Jamhuri ya Watu wa Uchina. Moja ya asteroids imepewa jina la ufupisho wa jina moja la barabara. Ugunduzi wa asteroid hii ulifanyika katika Observatory ya Crimea mnamo Oktoba 8, 1969 na mwanaastronomia Lyudmila Chernykh.
Pia kuna visa vya bahati mbaya kuhusu ufahamu wa lugha ya Kirusi, kwani maneno: "Baikal-Amur Mainline", kulingana na neno kuu "magistral", inahusu jinsia ya kike, lakini kifupi kilichotumiwa "BAM" kinapaswa kuainishwa kama kiume. .
Kwa mahitaji ya BAM, mnamo 1976, lori elfu kumi za ndani na lori za kutupa za chapa ya Magirus-Deutz zilizo na injini ya dizeli iliyopozwa hewa zilitolewa kutoka Ujerumani. Kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba idadi ya magari yanaendelea kufanya kazi kikamilifu kwenye barabara za Mashariki ya Mbali leo. Na katika miaka hiyo ya sabini ya mbali, magari haya yalionekana kuwa ya starehe na ya kifahari, ikilinganishwa na lori zetu za ndani. Vifaa vingine vya kigeni pia vilifanya kazi katika ujenzi wa barabara hii kuu.
Pia kuna kurasa nyingi za kusikitisha zinazohusiana na matumizi ya kazi ya gerezani katika kazi nzito ya ujenzi. Wakati huo hii ilikuwa mazoezi ya kawaida katika kiwango cha kitaifa. Kweli, katika siku hizo hakukuwa na haja ya kushangaa wakati wa kukutana na mwandishi maarufu Anastasia Tsvetaeva, ambaye alikuwa akihusiana na mshairi Marina Tsvetaeva, au mwanafalsafa na mhandisi Pavel Florensky, katika ujenzi wa BAM.
Njia kuu ya Baikal-Amur (BAM)
Njia kuu ya Baikal-Amur (BAM) inapita katika eneo la Mkoa wa Irkutsk, Wilaya ya Trans-Baikal, Mkoa wa Amur, Jamhuri ya Buryatia na Sakha (Yakutia), na Wilaya ya Khabarovsk.
Vituo muhimu vya BAM: Taishet; Lena; Taximo; Tynda; Neryunga; Urgal Mpya; Komsomolsk-on-Amur; Vanino; Sovetskaya Gavan.
Urefu wa jumla wa BAM kutoka Taishet hadi Sovetskaya Gavan ni kilomita 4,300. BAM imeunganishwa na Reli ya Trans-Siberian kwa njia tatu za kuunganisha: Bamovskaya - Tynda, Izvestkovaya - Novy Urgal na Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
Hivi sasa, reli ya njia mbili imejengwa kutoka Taishet hadi Lena (kilomita 704) na reli ya njia moja kutoka Lena hadi Taksimo (kilomita 725). Kwenye sehemu iliyobaki ya BAM, reli ya njia moja yenye traction ya dizeli ilijengwa.
BAM hupitia eneo lenye hali mbaya ya asili na hali ya hewa - kupitia maeneo ya permafrost (kina ambacho kina kutoka 1-3 hadi mamia ya mita) na seismicity ya juu (hadi pointi 9). Barabara kuu huvuka mito 11 inayotiririka (kati yao Lena, Amur, Zeya, Vitim, Olekma, Selemdzha, Bureya) na safu 7 za mlima (Baikalsky, Severo-Muysky, Udokansky, Kodarsky, Olekminsky Stanovik, Turansky na Dusse-Alinsky) . Kwa sababu ya ardhi ngumu, zaidi ya kilomita 30 za reli hupitia vichuguu (kati yao Baikalsky (kilomita 6.7) na Severo-Muysky (kilomita 15.3)).
Wakati wa ujenzi wa BAM, miundo ya hivi karibuni ilitumiwa, mbinu mpya za kujenga na uendeshaji wa vifaa katika hali ngumu ya hydrogeological zilitengenezwa na hati miliki.
"Historia ya ujenzi wa BAM"
Masharti ya kuanza kwa ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur yalikuwa matokeo ya kukatisha tamaa ya Vita vya Urusi-Kijapani vya 1904-1905, ambayo ilionyesha hitaji la haraka la ujenzi wa reli ya pili mashariki mwa nchi, ikiiga Trans. - Reli ya Siberia.
Kulingana na mpango wa asili, barabara kuu ilitakiwa kukimbia kutoka Ufa kwa umbali mfupi zaidi hadi pwani ya bahari ya mashariki kupitia ncha ya kaskazini ya Ziwa Baikal.
Wakati wa nyakati za Soviet, utafiti wa kukuza mtandao wa reli mashariki mwa nchi ulianza tena mwishoni mwa miaka ya 1920. - mapema 30s Wakati huo ndipo barabara kutoka Taishet kuelekea mashariki ilipokea jina lake la kisasa - Barabara kuu ya Baikal-Amur. Ilipendekezwa kuanza barabara kutoka kituo cha Urusha (takriban katikati ya BAM ya sasa katika eneo la Skovorodina), na marudio ya mwisho yalipangwa kuwa Komsomolsk-on-Amur, ambayo ilikuwa kijiji cha Perm.
Mnamo 1932, Baraza la Commissars la Watu lilipitisha azimio "Juu ya ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur", ambayo iliidhinisha mpango wa ujenzi wa BAM. Ujenzi ulipangwa kukamilika katika miaka 3: kupitia trafiki kwenye barabara kuu katika hali ya uendeshaji ilifunguliwa mwishoni mwa 1935.
Walakini, ujenzi wa barabara kuu ulisimamishwa mara kwa mara kwa sababu tofauti (ukosefu wa kazi, Vita Kuu ya Patriotic, matetemeko ya ardhi katika eneo la ujenzi mwishoni mwa miaka ya 1950).
Ujenzi wa kazi wa BAM ulianza tena mwaka wa 1974. Waendeshaji wakuu wa ujenzi walikuwa wajitolea wa Komsomol na wajenzi wa kijeshi. Vikosi vya Republican Komsomol vilishindana na vilikuwa na vitu vya "vyao": kituo kikubwa zaidi cha Urgal kilijengwa na SSR ya Kiukreni, kituo cha Muyakan - Belarus, Uoyan - Lithuania, Kichera - Estonia, Tayura - Armenia, Ulkan - Azerbaijan, Soloni - Tajikistan. , Alonku - Moldova. Tynda, mji mkuu wa BAM, ulijengwa na Muscovites.
Kufikia 1980, Reli ya Baikal-Amur ilipangwa pamoja na usimamizi wa reli iliyoko katika jiji la Tynda.
Mnamo Septemba 29, 1984, kizimbani cha "dhahabu" kilifanyika kwenye makutano ya Balbukhta (wilaya ya Kalarsky, mkoa wa Chita). Maelekezo ya mashariki na magharibi ya wajenzi wa BAM walikutana, wakielekea kila mmoja kwa miaka 10. Mnamo Oktoba 1, kuwekewa kwa viungo vya "dhahabu" vya BAM kulifanyika kwenye kituo cha Kuanda (wilaya ya Kalarsky, mkoa wa Chita).
Kukamilika kwa mwisho kwa ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur inaweza kuzingatiwa Desemba 5, 2003, wakati trafiki kupitia handaki ya Severo-Muysky ilifunguliwa. Kwa upande wa urefu wake (m 15,343), ni handaki refu zaidi nchini Urusi na la tano ulimwenguni. Kwa mujibu wa hali ya ujenzi, handaki haina analogues: permafrost, wingi wa maji ya chini ya ardhi, scree, maporomoko ya ardhi, makosa ya tectonic.
BAM sasa. Ujenzi wa BAM ulitatua matatizo katika ngazi ya kitaifa: upatikanaji wa maliasili ya eneo kubwa ilifunguliwa; usafiri wa usafiri hutolewa; njia fupi ya kati ya bara la Mashariki-Magharibi iliundwa, inayoendesha kwa kilomita 10,000 kando ya reli ya Urusi; kwa maana ya kijeshi-kimkakati, barabara kuu inakabiliana na usumbufu na usumbufu unaowezekana katika harakati za treni kwenye Reli ya Trans-Siberian. Hivi sasa, uwezo wa kijamii na kiuchumi wa BAM haujafikiwa kikamilifu. Uendeshaji wa barabara hii kuu hauleti faida kwa JSC Russian Railways. Sababu kuu ya hali ya sasa ni maendeleo ya polepole ya maeneo ya karibu. Kati ya tata tisa za uzalishaji wa eneo zilizopangwa ambazo zilipaswa kuhakikisha upakiaji wa BAM, moja tu ndiyo iliyotekelezwa - katika bonde la makaa ya mawe la Neryungri.
Katika mwelekeo wa Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur, kiasi cha trafiki ya mizigo ni karibu tani milioni 12 kwa mwaka. Upungufu wa uwezo wa sehemu za BAM unasababishwa na kufungwa kwa pointi tofauti wakati wa kupungua kwa usafiri katika miaka ya 90, kuwepo kwa sehemu ambapo muda kati ya ukarabati ulikiukwa, kuna kasoro katika barabara ya barabara, juu. muundo wa wimbo na miundo ya bandia.
BAM hubeba takriban abiria milioni 12 kwa mwaka. Uzito wa trafiki ya treni ya abiria kando ya barabara kuu sio muhimu - jozi 1-2 za treni kwa siku kwenye sehemu ya Komsomolsk-Severobaykalsk na jozi 9-16 kwenye sehemu ya magharibi.
BAIKAL-AMUR MAIN (BAM) ni njia ya reli katika Siberia ya Mashariki na Mashariki ya Mbali, njia kuu ya pili ya reli kwenda. Inapita katika mikoa ya kaskazini ya mkoa wa Irkutsk (sehemu ya kabla ya Baikal), Buryat ACCP, eneo la Chita (sehemu ya trans-Baikal), eneo la Amur na Wilaya ya Khabarovsk (sehemu ya Mashariki ya Mbali). Urefu wa jumla wa njia kutoka Taishet hadi Sovetskaya Gavan ni kilomita 4,300, ambayo Ust-Kut (kwenye Lena) - sehemu ya Komsomolsk-on-Amur, ambayo imekuwa ikijengwa tangu 1974, ni kilomita 3,100; iko karibu na sehemu mbili zilizojengwa hapo awali: Taishet - Ust-Kut (km 733, iliyoagizwa mnamo 1958) na Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan (kilomita 434, iliyoagizwa mnamo 1947). Mistari mitatu ya kuunganisha inaunganisha BAM na Reli ya Trans-Siberian: BAM - Tynda, Izvestkovaya - Urgal na Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur. Sehemu iliyojumuishwa katika ukanda wa ushawishi wa BAM (karibu milioni 1.5 km 2) inatofautishwa na hali ngumu sana ya asili, muundo wa kijiolojia na unafuu, maendeleo, nguvu, unyevu mkubwa, ambao huamua idadi kubwa ya utafiti wa kijiolojia, uhandisi-kijiolojia. na tafiti za hydrogeological kuhusiana na ujenzi wa njia, ujenzi wa vituo na vijiji vingine na miji, maendeleo ya rasilimali za madini.
Unafuu. Eneo la Pre-Baikal linachukua uwanda wa Prilenskoye (Angaro-Lenskoye) na aina nyingi za laini - gorofa pana, miteremko midogo na tambarare. hutofautiana kati ya mita 400-1000. Njia hiyo imewekwa hasa kwenye mabonde ya mito ya Lena, Tayura, Kirenga, Kunerma. Sehemu ya Trans-Baikal iko kabisa ndani ya nchi ya milima ya Baikal. Katika sehemu yake ya magharibi kuna mito ya Baikal, Akitkan, Synnyr na Barguzin yenye urefu wa hadi m 2600. Mto wa Baikal una sifa ya fomu za misaada ya alpine - mabonde ya nyimbo, karras, cirques na mahali pa mawe (kurums) na wengine; Matuta yana sifa za miinuko ya alpine. Sehemu ya mashariki inamilikiwa na Nyanda za Juu za Stanovoye kubwa na zilizojengwa kwa njia tata, ambapo matuta ya juu na mabonde ya kina yanayoenea kutoka magharibi - kusini magharibi hadi mashariki - kaskazini mashariki hubadilishana. Mwisho hugawanya eneo hili la juu katika minyororo miwili: kaskazini, ambayo ni pamoja na Verkhneangarsky, Delyun-Uransky, Severo-Muysky, Muyakansky na Kodarsky matuta, kusini - Muysky Kusini, Kalarsky na Udokansky matuta. Urefu kamili hufikia 2800 m (Skalisty char katika ridge ya Kalarsky).
Matuta yote yanawakilisha mifumo ya char ya umbo la dome au gorofa-iliyofunikwa na mchanga mwembamba; katika sehemu za axial za matuta kuna sura za ardhi za alpine; Kuna athari za kale na, katika ridge ya Kodar, glaciation ya kisasa (circuses, karras, matuta ya moraine, maziwa ya glacial). Njia nyingi katika sehemu hii huvuka mabonde makubwa zaidi - Verkhneangarskaya, Muisko-Kuandinskaya na Verkhnecharskaya, ambayo ina urefu kamili wa 500-700 m na eneo la vilima-gorofa. Sehemu ya Trans-Baikal inajumuisha yote ya BAM, jumla ya urefu wa kilomita 26, ikiwa ni pamoja na Severo-Muysky kilomita 15.3, Baikalsky 6.7 km. Sehemu ya Mashariki ya Mbali inachanganya milima ya mwinuko wa kati na chini na tambarare nyingi za kusanyiko. Njia hiyo inaendesha hapa kando ya spurs ya kusini ya safu ya Stanovoy, inavuka Tukuringra-Dzhagdy, Turan, Bureinsky, Dusse-Alinsky, Badzhalsky, Sikhote-Alin matuta na huenda pwani. Takriban 1/3 ya sehemu ya Mashariki ya Mbali ya njia inapita kando ya tambarare za Verkhnezeyskaya na Amur-Zeysko-Bureinskaya, ambazo zina topografia yenye matuta na yenye maji mengi. Katika maeneo ya milimani hupita hasa kwenye miteremko ya milima na mabonde ya mito (mito ya kushoto ya Amur).
Muundo wa kijiolojia. Sehemu iliyo karibu na BAM inashughulikia vipande vya miundo kadhaa kuu ya tectonic - maeneo ya milima ya Baikal na Stanovoy, mifumo ya kukunjwa ya Mongol-Okhotsk na Sikhote-Alin (tazama ramani). Miundo hii imepunguzwa na kanda nene, zilizopanuliwa za makosa; Makosa mengi huamua muundo wao wa kuzuia mosaic. Historia ndefu na ngumu ya maendeleo ya kijiolojia ilitabiri usambazaji mpana wa sedimentary, volcanogenic, intrusive, metasomatic na metamorphic complexes ya muundo tofauti sana, pamoja na wale wanaohusishwa nao, wa umri tofauti (kutoka hadi). Sehemu ya magharibi (mabonde ya Angara, Tunguska ya Chini, na mito ya juu ya Lena) ni ya ukingo wa kusini mashariki wa Jukwaa la Siberia. Amana za uwongo za carbonate-terrigenous na saturated zinatengenezwa hapa. Katika eneo la Baikal ya Magharibi, unene wa mchanga wa Paleozoic na msingi wa Proterozoic huongezeka sana, kama vile kiwango cha mtengano wao (njia ya Angaro-Lena).
Katika nchi ya milima ya Baikal, tabaka za metamorphosed na dislocated sedimentary na volcanogenic ya Upper Archean, Proterozoic na Paleozoic ya Chini, iliyopenya kwa kuingiliwa kwa nyimbo mbalimbali, imeenea. Kuna nje ya basement ya zamani zaidi ya fuwele (Baikal, vitalu vya Muya Kaskazini, nk). Mesozoic sedimentary, volkeno na intrusive formations ni kuzingatiwa katika maeneo. Unyogovu mkubwa wa aina ya Baikal umejaa unene wa sediments huru za Cenozoic (tazama). Tabaka za metamorphic za Archean ya Chini hutengenezwa ndani, kati ya ambayo mabwawa mengi ya mshono () yenye muundo wa kijani wa sedimentary-volcanogenic-siliceous yamechorwa. Katika mkoa wa Kodaro-Udokan wamefunikwa na safu nene ya Proterozoic ya Chini, na katika mabonde ya mito ya Zhuya, Aldan, Uchur - kwa upole uongo wa mchanga na carbonate, na. Kando ya ukingo wa kusini wa ngao kunyoosha mfululizo wa depressions na Jurassic na Cretaceous makaa ya mawe-kuzaa amana (Chulmanskaya, Tokyo, nk). Miundo ya kuingilia ni pamoja na gabbro- na hyperbasites ya kale, granitoids ya Paleozoic, nyimbo ndogo za alkali za Mesozoic, uingizaji wa alkali wa Proterozoic. Eneo la mlima la Stanova lina sifa ya usambazaji mkubwa wa miamba ya Archean metamorphic na granite-gneisses, granitoids ya Mesozoic. Kuna mabwawa yaliyo na muundo wa Precambrian greenstone. Miundo ya volkeno ya Mesozoic iliyokatwa, uingilizi mdogo wa nyimbo mbalimbali, pamoja na yale yaliyofanywa kwa amana ya makaa ya mawe ya Jurassic na Cretaceous hupatikana kila mahali.
Katika mfumo wa kukunjwa wa Mongol-Okhotsk, tabaka za metamorphosed na dislocated sedimentary na volcanogenic ya Proterozoic, Paleozoic na Mesozoic, iliyoingiliwa na intrusions ya umri tofauti, hutengenezwa. Katika bonde la Zeya na tawimito yake, miundo ya volkeno ya Mesozoic na unyogovu uliojaa amana za makaa ya mawe hujulikana. Ndani ya wingi wa Bureya, granitoidi za kale hutawala, zikipitia zile za Precambrian. Katika mashariki ya mkoa huo, malezi ya sedimentary-volcanogenic ya Mesozoic na Paleozoic yanatengenezwa, na kuunda mfumo wa fold wa Sikhote-Alin. Kuna majengo mengi ya volkeno na mikanda (Primorsky, Yam-Alinsky), katika muundo ambao miamba ya volkeno ya Mesozoic na Paleogene-Early Quaternary inashiriki. Granitoidi za marehemu za Mesozoic hutawala kati ya uundaji wa intrusive. Msururu wa unyogovu mkubwa wa ufa na mabwawa ya kina huundwa na mchanga wa Cenozoic (Tugur graben, unyogovu wa Khabarovsk, nk).
Kutetemeka. Sehemu ya ukanda wa BAM ina mshtuko wa hali ya juu. Sehemu ya kabla ya Baikal, ambayo inaendesha kando ya jukwaa la Siberia, ni ya hali ya hewa, lakini matetemeko ya ardhi ya "transit" ya ukubwa wa 5 kutoka kwa ukanda wa seismic wa Baikal wakati mwingine hutokea hapa. Eneo la Transbaikal ndilo linalotetemeka zaidi. Imeanzishwa kuwa epicenters ni makundi katika strip kiasi nyembamba pamoja na mlolongo wa mabonde ya ufa; Wakati huo huo, madaraja ya mlima kati ya ufa (Verkhneangarsko-Muyskaya, Muysko-Chara) yana sifa ya kuongezeka kwa seismicity. Hali ya tetemeko katika eneo la Mashariki ya Mbali ni tofauti sana. Kuongezeka kwa mtetemeko wa Mashariki ya safu ya Udokan na katika eneo la ufikiaji wa kati wa Mto Olekma kunahusishwa na mfumo wa kupasuka kwa Stanovoy. Kwa Mashariki ya Mto Olekma, mshtuko wa tetemeko unadhoofika, lakini katika eneo la Tukuringra-Dzhagdy ridge huongezeka tena; imeunganishwa na kosa la Mongol-Okhotsk. Zaidi ya Mashariki, matetemeko ya ardhi hutokea mara kwa mara na kwa nguvu ndogo, hata hivyo, hapa pia kuna vyanzo vya seismic (Zeysky, Amgunsky, nk) na nguvu za tetemeko la ardhi hadi pointi 7. Kwa hivyo, eneo la BAM liko katika hali ngumu ya uhandisi na seismological; Wakati wa kubuni miundo, uimarishaji wa kupambana na seismic wa miundo hutolewa.
Permafrost. Sehemu ya magharibi zaidi ni ya ukanda usio na waliohifadhiwa; katika eneo lingine husambazwa kwa namna ya visiwa au kila mahali. Kwa Mashariki kutoka Angara hadi Baikal ridge, permafrost inachukua maeneo madogo na hutokea kwa namna ya massifs tofauti katika mabonde ya mito yenye maji na kwenye mteremko wa kaskazini. Katika mabonde makubwa ya eneo la mlima wa Baikal, permafrost hutengenezwa tu kwenye tambarare za mafuriko na matuta ya kwanza ya mito, kwenye mabomba ya deluvial na mbegu za alluvial, ambazo kwa kawaida huwa na maji. Unene wa permafrost unaweza kufikia maadili kutoka 150 hadi 500-600 m. Katika sura ya mlima ya miteremko yenye urefu wa 2000-2800 m, hali kali zaidi za permafrost zipo. Tabaka za Permafrost zina sifa ya usambazaji karibu unaoendelea, unaoingiliwa tu kwenye sehemu za chini za mabonde makubwa yaliyowekwa kwa kina na maeneo yaliyofurika. Unene wao unafikia zaidi ya kilomita 1. Kwenye Aldan Shield, mwendelezo na unene wa permafrost huongezeka kwa urefu. Hali ya barafu isiyo kali zaidi inapatikana katika urefu wa 800-1000 m, ambapo sehemu za maji kwa kawaida huyeyushwa. Maji hayo ya maji yanatengenezwa hasa ndani ya unyogovu wa makaa ya mawe ya Mesozoic. Chini, permafrost tena inakuwa inayoendelea, kuingiliwa na taliks tu kwenye mabonde ya mito mikubwa.
Nafasi za maji ya matuta ya juu zaidi (Stanovoy, Yankan, Tukuringra), kama sheria, ni waliohifadhiwa, unene wa permafrost hufikia m 200. Kwenye mteremko wa kusini na kwenye maji ya chini (500-1000 m), unene wa permafrost. miamba hupunguzwa kwa kasi, taliks hutengenezwa sana; sehemu za chini za bonde zenye majimaji na manyoya ya majimaji chini ya miteremko ni permafrost. Katika milima ya katikati ya eneo la Amur (Soktakhan, Dzhagdy, Ezop, Dusse-Alin, Bureinsky, nk), mifumo ya miundo ya cryolithosis ni sawa. Hali ya permafrost ya depressions intermountain ni tofauti zaidi. Katika kaskazini mwao, Verkhnezeiskaya, miamba ya permafrost ina usambazaji wa karibu unaoendelea. Ndani ya Uwanda wa Zee-Bureya, wao hupanga sehemu ya chini ya mabonde yenye kinamasi, mabonde yaliyopimwa, na mabonde ya maji yaliyo na mashapo yaliyotawanywa vizuri juu ya uso.
Kulingana na hali ya asili, kuna tofauti kubwa katika hali ya malezi ya rasilimali na muundo wa maji ya chini ya ardhi. Katika hali ya jukwaa la Plateau ya Angara-Lena, maji ya malezi na malezi-karst yanatawala katika miamba ya kaboni ya Ordovician na ya Chini ya Cambrian, na kwa kiasi kidogo katika amana za alluvial na glacial. Vituo vikubwa vya utiririshaji wa maji ya chini ya ardhi wakati mwingine huunda katika maeneo ya mawasiliano kati ya miamba ya kaboni inayoweza kupenyeza sana na miamba ya asili isiyoweza kupenyeza, na kutengeneza vizuizi vya litholojia. Katika nchi ya milima ya Baikal, rasilimali muhimu za maji ya chini ya ardhi hujilimbikizia katika amana za alluvial na lacustrine-alluvial, katika miamba ya kaboni ya carbonate katika maeneo yenye makosa (maji ya talik). Kwenye Ngao ya Aldan na katika safu ya Stanovoy, maji ya chini ya ardhi pia yanahusishwa hasa na taliks zinazoendelea katika amana za alluvial; Kuna maji ya sub-permafrost na fissure-vein katika maeneo yenye makosa. Katika unyogovu wa Zeya na Zeya-Bureya, upeo mwingi wa maji ya shinikizo (mara nyingi sub-permafrost) huhusishwa na mchanga wa Jurassic na Cretaceous na amana za lacustrine-alluvial. Katika ridge ya Bureinsky na eneo la Sikhote-Alin kuna mkusanyiko mkubwa wa maji ya malezi na fissure; Maji ya chini ya mabonde ya mito yanafaa zaidi kwa matumizi ya vitendo.
Miamba ya Permafrost ni muhimu kwa malezi ya hali ya hydrogeological katika eneo kubwa la ukanda wa BAM. Katika baadhi ya matukio, hawajumuishi wingi mkubwa kutoka kwa kubadilishana maji hai, kwa wengine hutumika kama aquitard ya kikanda, kutenganisha maji kwenye sub-permafrost na supra-permafrost. Maji ya chini ya ardhi ya ukanda ni tofauti sana katika muundo wa kemikali, ambayo imedhamiriwa na muundo wa kemikali wa miamba yenye kuzaa maji. Kiwango cha madini ya maji pia hutofautiana ndani ya mipaka pana sana (kutoka 0.1 hadi 630 g / l). Kuna vyanzo vingi vya maji ya madini. Kanda ya hydromineral ya Siberia ya Mashariki ya nitrojeni na kloridi ya methane na maji ya chumvi ya sulfate na brines, eneo la Baikal la maji ya nitrojeni na methane ya joto, eneo la Amur la chini la maji baridi ya dioksidi kaboni, na eneo la Amur-Primorsky la maji ya nitrojeni na methane. wanajulikana. Maji ya madini yanaweza kutumika hapa kwa madhumuni ya dawa, thermoenergetic, viwanda, kama chanzo cha uchimbaji wa chumvi ya meza, nk.
Hali ya uhandisi-kijiolojia. Kipengele cha jumla cha muundo wa uhandisi-kijiolojia wa ukanda ni maendeleo makubwa ya miamba, iliyofunikwa na kifuniko kisicho na maana cha mchanga wa Quaternary wa asili ya eluvial, deluvial, alluvial na glacial. Unene wa kifuniko hiki ni 2-3 m, katika hali zisizo za kawaida zaidi ya m 10-15. Unene huu ni kitu cha maendeleo ya uhandisi-kijiolojia; ina mabonde yaliyozama kupita kiasi, inajumuisha nyanja zingine za ukuzaji wa mchanga wa barafu na barafu ya maji, na manyoya makubwa ya deluvial. Sehemu ndogo sana inamilikiwa na maeneo ambayo sehemu nzima ya uhandisi-kijiolojia inaundwa na mchanga wa Cenozoic. Hizi ni unyogovu wa ufa wa mkoa wa Baikal na unyogovu mkubwa wa mkoa wa Amur.
Sababu muhimu zaidi katika malezi ya uhandisi wa kijiografia. hali - michakato ya kisasa ya kijiolojia na matukio. Katika ukanda wa BAM, michakato ya mteremko (uoshaji wa deluvial, solifluction, na hasa mito ya mawe) imeenea, ambayo husababisha hatari fulani wakati wa ujenzi wa juu ya ardhi. Maporomoko ya theluji, maji ya matope na fomu zinazohusiana (foci, chutes, plumes) zimeenea kwenye matuta ya alpine. Eneo la BAM limefunikwa na mabwawa ya chini ya ardhi na barafu ya ukubwa na mienendo mbalimbali. Sehemu kubwa ya aufeis imetengeneza aufeis glades iliyofafanuliwa vizuri. Matukio ya cryogenic kama vile thermokarst, uundaji wa polygonal (barafu iliyotiwa tena mshipa, mishipa ya ardhini, n.k.), udongo wa miundo (pete za mawe, matangazo ya medali, n.k.), unaohusishwa zaidi na chini ya bonde, nafasi pana za maji, zimeenea. Kwa ujumla, hali ya maendeleo ya uhandisi ya ukanda wa BAM ni ngumu, haswa ndani ya eneo lililokunjwa la Baikal, ambapo tetemeko la juu, eneo la baridi kali na eneo la milimani limeunganishwa.
Katika eneo la Stanovoy, uchimbaji wa dhahabu ni wa umuhimu wa viwanda; matukio ya ore ya molybdenum, mawe ya mchanga ya kikombe, ore ya polymetallic, vipengele adimu, apatite, ores ya magnetite, mawe ya mapambo, na vifaa vya ujenzi vimetambuliwa. Mfumo wa Mongol-Okhotsk na wingi wa Bureya una sifa ya viwekaji vingi na amana ndogo za madini ya dhahabu, chuma (Garinskoye), makaa ya mawe (bonde la makaa ya mawe la Bureya), matukio ya ore ya bati-polymetallic, molybdenum, na fosforasi. Katika mfumo wa Sikhote-Alin, jukumu la kuongoza ni la uchimbaji madini (Komsomolsky, Badzhalsky na maeneo mengine); amana za dhahabu na ores za tungsten pia zinajulikana.
Neogene-Quaternary depressions ina makaa ya mawe magumu na kahawia (amana ya Lianskoye). Katika maeneo yote ya ukanda wa maendeleo wa BAM kuna amana nyingi za vifaa mbalimbali vya ujenzi, hifadhi ambazo zinasaidia ujenzi wa njia yenyewe, vifaa vya viwanda na makazi.
Ukuzaji wa rasilimali za madini, pamoja na ukataji miti, utatoa msukumo kwa maendeleo ya nguvu za uzalishaji za ukanda wa BAM. Akiba kubwa ya madini yenye thamani huchangia katika uundaji wa maeneo ya uzalishaji wa eneo kwa misingi yao, kama vile Kusini mwa Yakutia, ambapo uchimbaji mkubwa wa makaa ya mawe unaendelea, na katika siku zijazo uchimbaji wa madini ya chuma, apatite, nk inawezekana.