Et romfartøy som brukes til flyreiser i lav bane rundt jorden, inkludert under menneskelig kontroll.
Alle romskip kan deles inn i to klasser: bemannet og skutt opp i kontrollmodus fra jordoverflaten.
Tidlig på 20-tallet. XX århundre K. E. Tsiolkovsky i Igjen spår fremtidig utforskning av verdensrommet av jordboere. I hans arbeid "Spaceship" er det en omtale av de såkalte himmelske skipene, hvis hovedformål er implementeringen av menneskelige flyvninger til verdensrommet.
Det første romfartøyet i Vostok-serien ble opprettet under streng ledelse av den generelle designeren av OKB-1 (nå Energia-rakett- og romselskapet) S.P. Korolev. Det første bemannede romfartøyet "Vostok" var i stand til å levere en person ut i verdensrommet 12. april 1961. Denne kosmonauten var Yu A. Gagarin.
Hovedmålene satt i eksperimentet var:
1) studie av virkningen av forhold orbital flyvning per person, inkludert hans prestasjoner;
2) testing av prinsippene for romfartøydesign;
3) testing av strukturer og systemer under reelle forhold.
Skipets totale masse var 4,7 tonn, diameter - 2,4 m, lengde - 4,4 m Blant de innebygde systemene som skipet var utstyrt med, kan følgende skilles ut: kontrollsystemer (automatiske og manuelle moduser); automatisk orienteringssystem til solen og manuell orientering til jorden; livsstøttende system; termisk kontroll system; landingssystem.
Deretter gjorde utviklingen oppnådd under implementeringen av Vostok-romfartøyprogrammet det mulig å lage mye mer avanserte. I dag er romfartøyets "armada" veldig tydelig representert av det amerikanske gjenbrukbare transportfartøyet "Shuttle", eller Space Shuttle.
Det er umulig å ikke nevne den sovjetiske utviklingen, som foreløpig ikke er i bruk, men som for alvor kan konkurrere med det amerikanske skipet.
«Buran» var navnet på Sovjetunionens program for å lage et gjenbrukbart romsystem. Arbeidet med Buran-programmet startet i forbindelse med behovet for å lage et gjenbrukbart romsystem som et middel til å avskrekke en potensiell fiende i forbindelse med starten av Amerikansk prosjekt i januar 1971
For å implementere prosjektet ble NPO Molniya opprettet. I så snart som mulig i 1984, med støtte fra mer enn tusen bedrifter fra hele Sovjetunionen, ble den første fullskala kopien laget med følgende tekniske egenskaper: lengden var mer enn 36 m med et vingespenn på 24 m; utskytningsvekt - mer enn 100 tonn med en nyttelastvekt på opptil
30 t.
«Buran» hadde en forseglet hytte i baugrommet, som kunne romme ca. ti personer og mest utstyr for å støtte flyging i bane, nedstigning og landing. Skipet var utstyrt med to grupper av motorer i enden av halepartiet og i fronten av skroget for manøvrering for første gang, ble det brukt et kombinert fremdriftssystem, som inkluderte drivstofftanker for oksidasjonsmiddel og drivstoff, boost termostating; væskeinntak i null tyngdekraft, kontrollsystemutstyr, etc.
Den første og eneste flyvningen til romfartøyet Buran ble foretatt 15. november 1988 i en ubemannet, helautomatisk modus (til referanse: Shuttle lander fortsatt bare med manuell kontroll). Dessverre falt skipets flytur sammen med de vanskelige tidene som begynte i landet, og i forbindelse med slutten av " kald krig"og mangelen på tilstrekkelige midler ble Buran-programmet stengt.
Den amerikanske romfergeserien begynte i 1972, selv om den ble innledet av et prosjekt for et gjenbrukbart totrinns kjøretøy, hvor hvert trinn liknet på et jetfly.
Det første trinnet fungerte som en akselerator, som, etter å ha gått inn i bane, fullførte sin del av oppgaven og returnerte til jorden med mannskapet, og det andre trinnet var et orbitalskip, og etter å ha fullført programmet, returnerte det også til oppskytningsstedet. Det var en tid med et våpenkappløp, og opprettelsen av et skip av denne typen ble ansett som hovedleddet i dette kappet.
For å sjøsette skipet bruker amerikanerne en akselerator og egen motor et skip hvis drivstoff er lagret i en ekstern drivstofftank. Brukte boostere gjenbrukes ikke etter landing, med et begrenset antall lanseringer. Strukturelt består skipet i Shuttle-serien av flere hovedelementer: Orbiter-luftfartøyet, gjenbrukbare rakettforsterkere og en drivstofftank (engangs).
Den første flyvningen til et romfartøy pga stor kvantitet defekter og designendringer fant sted først i 1981. I perioden fra april 1981 til juli 1982 ble det utført en rekke orbitale flytester av romfartøyet Columbia i alle flymoduser. Dessverre var serien av flyvninger til Shuttle-serien av skip ikke uten tragedier.
I 1986, under den 25. oppskytningen av Challenger-romfartøyet, eksploderte en drivstofftank på grunn av feil i utformingen av kjøretøyet, som et resultat av at alle de syv besetningsmedlemmene ble drept. Først i 1988, etter at det ble gjort en rekke endringer i flyprogrammet, ble romfartøyet Discovery skutt opp. Challenger ble erstattet av et nytt skip, Endeavour, som har vært i drift siden 1992.
Det er interessant å se hvordan forskjellige folk løse det samme problemet. Alle har sin egen erfaring, sine egne startbetingelser, men når målet og kravene er like, er løsningene på dette problemet funksjonelt like hverandre, selv om de kan være forskjellige i en spesifikk implementering. På slutten av 50-tallet begynte både USSR og USA å utvikle bemannede romfartøyer for de første skritt ut i verdensrommet. Kravene var like - mannskapet var en person, tiden tilbrakt i rommet var opptil flere dager. Men enhetene viste seg å være forskjellige, og det virker for meg som det ville være interessant å sammenligne dem.
Introduksjon
Verken USSR eller USA visste hva som ventet mennesket i verdensrommet. Ja, i flyreiser kan du reprodusere vektløshet, men det varer bare ~30 sekunder. Hva vil skje med en person under langvarig vektløshet? Leger skremte oss med manglende evne til å puste, drikke, se (angivelig skulle øyet miste formen på grunn av feil operasjon øyemuskler), å tenke (de var redde for galskap eller tap av bevissthet). Kunnskap om høyenergiske kosmiske partikler førte til tanker om strålingsskader(og selv etter flyvningene dukket det jevnlig opp forferdelige versjoner av strålingssyke til flygende kosmonauter i avisene). Derfor ble de første skipene designet for liten tidå være i verdensrommet. Varigheten av de første flyvningene ble målt i minutter, påfølgende - i timer, eller bane rundt jorden (én bane - omtrent 90 minutter).Utvinning betyr
Hovedfaktoren som påvirket utformingen av skipet var bærekapasiteten til bæreraketten. Både totrinns R-7 og Atlas kunne skyte ut omtrent 1300 kg i lav jordbane. Men for de "syv" klarte de å utarbeide det tredje trinnet, blokk "E", i måneoppskytningene i 1959, og økte nyttelastkapasiteten til tretrinnsraketten til 4,5 tonn. Men USA kunne fortsatt ikke utarbeide den grunnleggende to-trinns Atlas, og den første teoretisk mulig variant Atlas-Agena fløy ikke før i begynnelsen av 1960. Resultatet var en anekdote - de sovjetiske Vostoks veide 4,5 tonn, og massen til Mercury var sammenlignbar med massen til Sputnik 3 - 1300 kg.Eksterne konstruksjonselementer
La oss først se på utsiden av skipene:
"Øst"
"Mercury"
Saksform
"Vostok" på utskytningsstedet var under den støtbare kåpen. Derfor var designerne ikke bekymret for den aerodynamiske formen til skipet, og det var også mulig å trygt plassere antenner, sylindre, termiske kontrollpersienner og andre skjøre elementer på overflaten av enheten. Og designfunksjonene til blokk "E" bestemte den karakteristiske koniske "halen" til skipet.
Mercury hadde ikke råd til å dra en tung kåpe i bane. Derfor hadde skipet en aerodynamisk konisk form, og det er alt sensitive elementer periskoptypen var uttrekkbare.
Termisk beskyttelse
Da de laget Vostok, gikk designerne ut fra løsninger som ville gi maksimal pålitelighet. Derfor ble formen på nedstigningskjøretøyet valgt i form av en ball. Den ujevne fordelingen av vekt sørget for "forsvinn-stå-opp"-effekten når nedstigningsmodulen uavhengig, uten kontroll, ble installert i riktig posisjon. Og termisk beskyttelse ble brukt på hele overflaten av nedstigningskjøretøyet. Ved bremsing mot tette lag av atmosfæren var støtet på ballens overflate ujevnt, så det termiske beskyttelseslaget hadde forskjellig tykkelse.
Venstre: flyt rundt en kule i hypersonisk hastighet (i en vindtunnel), høyre: ujevnt brent Vostok-1 nedstigningsmodul.
Den koniske formen til Mercury betydde at termisk beskyttelse bare ville være nødvendig i bunnen. På den ene siden, dette sparte vekten, på den andre siden betydde feil orientering av skipet ved entring av de tette lagene av atmosfæren en stor sannsynlighet for ødeleggelse. På toppen av skipet var det en spesiell aerodynamisk spoiler, som skulle snu Mercury-hekken fremover.
Venstre: kjegle i hypersonisk hastighet i en vindtunnel, høyre: Mercurys termiske beskyttelse etter landing.
Interessant nok var det termiske beskyttelsesmaterialet likt - på Vostok var det asbeststoff impregnert med harpiks, på Mercury var det glassfiber og gummi. I begge tilfeller brant det stofflignende materialet med fyllstoffet lag for lag, og fyllstoffet fordampet, og skapte ekstra lag termisk beskyttelse.
Bremsesystem
Vostoks bremsemotor var ikke duplisert. Fra et sikkerhetssynspunkt var det ikke veldig bra Bra valg. Ja, Vostoks ble skutt opp på en slik måte at de naturlig ville bremse opp i atmosfæren i løpet av en uke, men for det første, allerede under Gagarins flytur var banen høyere enn den beregnede, som faktisk "slått av" dette backup-systemet, og for det andre betydde naturlig retardasjon landing alt fra 65 grader nordlig breddegrad til 65 grader sørlig breddegrad. Årsaken til dette er konstruktiv - to rakettmotorer med flytende drivstoff passet ikke inn i skipet, og fastbrenselmotorer ble ikke utviklet på den tiden. Påliteligheten til TDU ble økt med den maksimale enkelheten til designet. Det var tilfeller da TDU ga en litt mindre impuls enn nødvendig, men det var aldri en fullstendig feil.
TDU "Vostok"
På Mercury, bak varmeskjoldet, var det en blokk med separasjons- og bremsemotorer. Begge typer motorer ble installert i tre eksemplarer for større pålitelighet. Separasjonsmotorene ble slått på umiddelbart etter at bærerakettmotorene ble slått av for at skipet skulle bevege seg bort fra bæreraketten til sikker avstand. Bremsemotorene ble slått på til deorbit. For å komme tilbake fra bane var det nok med én avfyrende bremsemotor. Motorblokken ble montert på stålstropper og falt etter bremsing.
TDU "Mercury"
Landingssystem
På Vostok satt losen atskilt fra skipet. I en høyde av 7 km kastet astronauten ut og landet uavhengig ved hjelp av fallskjerm. For større pålitelighet ble fallskjermsystemet duplisert.
Mercury brukte ideen om å lande på vann. Vannet dempet slaget, og den store amerikanske flåten hadde ingen problemer med å finne kapselen i havet. For å dempe innvirkningen på vannet åpnet en spesiell kollisjonspute-støtdemper.
Historien har vist at landingssystemer har vist seg å være de farligste i prosjekter. Gagarin landet nesten på Volga, Titov landet ved siden av toget, Popovich nesten brøt sammen på steinene. Grissom druknet nesten med skipet, og de lette etter Carpenter mer enn en time og har allerede begynt å bli ansett som døde. Påfølgende skip hadde verken pilotutkast eller støtdemperputer.
Nødredningssystemer
Standard kosmonaututkastningssystemet på Vostok kan fungere som et redningssystem på innledende seksjon baner. Det var et hull i kåpa for å lande en astronaut og for nødutkast. Fallskjermen hadde kanskje ikke tid til å åpne seg i tilfelle en ulykke i løpet av de første sekundene av flyturen, så det ble strukket et nett til høyre for utskytningsrampen, som skulle dempe fallet.
Rutenett under i forgrunnen
På Stor høyde skipet måtte skille seg fra raketten ved hjelp av standard separasjonsmidler.
Mercury hadde et nødredningssystem, som skulle ta kapselen vekk fra den kollapsende raketten fra starten til slutten av de tette lagene i atmosfæren.
Ved en ulykke i stor høyde ble standard separasjonssystemet benyttet.
Utkastingsseter ble brukt som et rømningssystem på Gemini og på testflyvninger av romfergen. Mercury-stil SAS ble installert på Apollos og er fortsatt installert på Soyuz.
Attitude thrustere
Komprimert nitrogen ble brukt som arbeidsvæske for orientering på Vostok-skipet. Hovedfordelen med systemet var dets enkelhet - gassen ble inneholdt i ballonger og sluppet ut ved hjelp av et enkelt system.Mercury-romfartøyet brukte katalytisk dekomponering av konsentrert hydrogenperoksid. Fra spesifikke impulssynspunkt er dette mer lønnsomt enn komprimert gass, men reservene til arbeidsvæsken på Mercury var ekstremt små. Ved aktiv manøvrering var det mulig å bruke opp hele tilførselen av peroksid på mindre enn én omgang. Men forsyningen måtte spares for orienteringsoperasjoner under landing... Astronautene konkurrerte i hemmelighet med hverandre for å se hvem som ville bruke minst peroksid, og Carpenter, som ble revet med av fotografering, fikk alvorlige problemer - han kastet bort arbeidet væske på orientering og peroksidet rant ut under landingsprosessen. Heldigvis var høyden ~20 km og ingen katastrofe skjedde.
Deretter ble peroksid brukt som arbeidsvæske ved den første Soyuz, og deretter byttet alle til høytkokende komponenter UDMH/AT.
Termoreguleringssystem
Vostoks brukte persienner som enten åpnet, økte utstrålingsområdet til skipet, eller lukket.På Mercury var det et system som brukte fordampning av vann i vakuum. Den var mer kompakt og lettere, men det var flere problemer med den, for eksempel i Coopers flytur kjente den bare til to tilstander - "varmt" og "kaldt".
Innvendige strukturelle elementer
Intern layout av Vostok-skipet:
Innvendig layout av Mercury-skipet: 
Verktøylinje
Verktøylinjer viser tydeligst forskjellen i designtilnærminger. Vostok ble laget av rakettdesignere, så verktøylinjen har et minimum av kontroller:
Foto
Venstre panel.
Hovedpanel.
"Mercury" ble laget av tidligere flydesignere, og astronautene forsøkte å sikre at cockpiten var kjent for dem. Derfor er det mange flere kontroller:
Foto.
Opplegg.
Samtidig ga likheten mellom oppgaver opphav til identiske enheter. Både Vostok og Mercury hadde en jordklode med en klokkemekanisme, som viser kjøretøyets nåværende posisjon og anslått landingssted. Både Vostok og Mercury hadde indikatorer for flyetapper - på Mercury var det "Flight Operations Management" på venstre panel, på Vostok var det indikatorer "Descent-1", "Descent-2", "Descent-3" og "Prepare to eject" på sentralpanelet. Begge skipene hadde et manuelt orienteringssystem:
"Vzor" på "Vostok" Hvis det er en horisont på alle sider på den perifere delen, og jorden i sentrum beveger seg fra bunn til topp, så er orienteringen til bremsing riktig.
Periskop på Merkur. Merkene indikerer riktig bremseretning.
Livsstøttende system
På begge skipene ble flyvningen gjennomført i romdrakter. I "Vostok" ble det opprettholdt en atmosfære nær jordens - et trykk på 1 atm, oksygen og nitrogen i luften. På Mercury, for å spare vekt, var atmosfæren rent oksygen ved redusert trykk. Dette bidro til ulempen - astronauten trengte å puste inn oksygen i skipet i omtrent to timer før lanseringen under oppstigningen, det var nødvendig å lufte atmosfæren fra kapselen, deretter lukke ventilasjonsventilen og åpne den igjen ved landing; å øke trykket sammen med det atmosfæriske trykket.Sanitær- og hygienesystemet var mer avansert på Vostok - ved å fly i flere dager var det mulig å tilfredsstille store og små behov. På Mercury var det kun urinaler som reddet oss fra store hygieniske problemer.
Elektrisk system
Begge skip brukte batteristrøm. Vostoks var mer spenstige på Mercurys, Coopers daglige flytur endte i feilforhold god halvdel enheter.Konklusjon
Begge typer skip var toppen av teknologien i deres land. Som den første hadde begge typer begge gode beslutninger, og mislykket. Ideene innebygd i Mercury lever i redningssystemer og koniske kapsler, og barnebarna til Vostok flyr fortsatt - Photons og Bions bruker de samme kuleformede kjøretøyene:
Generelt viste Vostoks og Mercurys seg å være gode skip som gjorde at vi kunne ta de første skrittene ut i verdensrommet og unngikk dødsulykker.
Bemannet romfartøy er et romfartøy designet for menneskelig flukt og har alle nødvendige midler for drift under innsetting i bane (ved hjelp av et bæreraket), utfører oppdrag i verdensrommet og returnerer mannskapet til jorden. Obligatoriske funksjoner for et bemannet romfartøy (SC) er tilstedeværelsen av et mannskap om bord og evnen til å fly i en lukket syklus: Jord - rom - Jord.
Flyoppdrag og bruksområder
De første romfartøyene - den sovjetiske Vostok og den amerikanske Mercury - var beregnet på de første menneskelige romflyvningene og var relativt enkle i design og systemene som ble brukt.
Utviklingen av romfartøyene Voskhod og Gemini gjorde det mulig å gjennomføre en rekke tekniske eksperimenter, og opprettelsen og driften av romfartøyene Soyuz og Apollo, inkludert deres felles flyvning, markerte begynnelsen på bruken av bemannede romfartøyer i transportflyvninger for lenge -termombanestasjoner og i romflyvninger over lange avstander, i redningsoperasjoner i rommet, etc. praktisk orientering romflyvninger, og problemene som ble løst ble den avgjørende faktoren i utviklingen av bemannede romfartøyer.
Romteknologi er en relativt ung og raskt utviklende industri, og de grunnleggende oppgavene med romutforskning er i sin spede begynnelse. Dette gjør det vanskelig å tydelig klassifisere bemannede romfartøyer, men et av tegnene på klassifisering kan betraktes som de viktigste bruksretningene for romfartøy som allerede er etablert eller forutsagt for fremtiden: flygninger av enkeltskip; eksperimentelle orbitalflyvninger; transportflyvninger av bemannede romfartøyer; langdistanseflyvninger av CC; flyvninger av romredningsskip; flyvninger av bemannede romfartøyer for reparasjon eller montering i bane.
Enkeltskipsflyvninger(autonome flyvninger) i baner kunstig satellitt Jorden begynte å utforske verdensrommet. Romfartøyene Vostok og Mercury ble spesialdesignet for slike flyvninger. For øyeblikket, for autonome flyginger, brukes romfartøy som ble opprettet for andre formål og modifisert for å utføre en spesifikk flyoppgave. Under flyturen til det modifiserte romfartøyet Soyuz-13 (1973) ble det derfor utført en rekke studier, inkludert astrofysiske, og under flyturen til romfartøyet Soyuz-22 (1976), som fotograferte Sovjetunionens territorium i interessene til Nasjonal økonomi.
Eksperimentelle baneflyvninger har som formål å gjennomføre tekniske eksperimenter. For eksempel testet romfartøyene Voskhod og Gemini midler for menneskelig inntreden i verdensrommet (1965), og Gemini-8-romfartøyet, sammen med rakettscenen, testet rendezvous og dokkingmetoder (1966). Veldig viktig hadde en flytur av romfartøyene Soyuz-4 og Soyuz-5 (1969), der de ble lagt til kai og to kosmonauter overført fra skip til skip gjennom verdensrommet.
Transportfly bemannede romfartøyer til langtidsstasjoner er beregnet for levering av mannskap og mannskap om bord på stasjonene. dens retur til jorden, samt transport av en liten last. Slik var flyvningene til Soyuz-romfartøyet til Salyut-stasjonene og transportversjonen av Apollo-romfartøyet til Skylab-stasjonen.
Lange flyreiser Romfartøyene ble utført under det amerikanske Apollo-programmet, hvor det første bemannede romfartøyet landet på månen (20. juli 1969). Sovjetunionen utviklet Zond-romfartøyet, som for første gang etter å ha gått i bane rundt månen kom inn i jordens atmosfære fra den andre rømningshastighet først langs en ballistisk bane med landing inn indiske hav("Zond-5", september 1968) og deretter langs en kontrollert nedstigningsbane med landing på Sovjetunionens territorium ("Zond-6", november 1968). Dette forsøksskip kan også utstyres som en bemannet.
Romredningsskip designet for å redde mannskaper på bemannede romfartøyer og stasjoner i nød og representere en ny mulig bruksretning. Målene for Soyuz-Apollo-programmet inkluderte utvikling og testing under flyging av eksperimentelle kompatible rendezvous og dokkingmidler som er nødvendige ikke bare for fellesflyvninger, men også for redningsoperasjoner.
Flyvninger av bemannede romfartøyer for reparasjon eller montering i bane - en obligatorisk komponent i fremtidige programmer. Å bygge store strukturer i bane (som kraftverk eller antenner) kan kreve direkte menneskelig involvering i monterings- eller reparasjonsoperasjoner.
Funksjoner av bemannet romfartøy
Utseendet til en person om bord endrer markant utseendet til romfartøyet, dets egenskaper og tilnærmingen til design og utvikling. Dette skyldes ikke bare behovet for å gi en person alt som er nødvendig for livet under uvanlige forhold romferd, men også med mulighet for å organisere manuell kontroll av romfartøyets flyvning (SC) og driften av dets systemer. Ulike prinsipper ligger i tilnærmingen til å sette og implementere flymål, siden det er nødvendig å ta hensyn til ulike forhold mannskapsaktiviteter og sikkerhet. Egenskapene til bemannede romfartøyer bestemmes spesielt av følgende hovedfaktorer: retur til jorden; levekår og aktiviteter for mannskapet; flysikkerhet.
Gå tilbake til jorden er en obligatorisk operasjon for hvert bemannet romfartøy. Når du utfører en orbitalflyging, for disse formålene, bremses romfartøyet for å bytte til nedstigningsbanen. For langdistanseflyvninger er korrigeringer av returbanen nødvendig. Dette krever en QC kraftverkå endre bevegelsesbanen og en rekke andre systemer (for eksempel orienterings- og bevegelseskontrollsystemer, systemer for dens utøvende organer, strømforsyningssystemer).
For å returnere til jorden må et bemannet romfartøy ha midler for beskyttelse mot aerodynamisk oppvarming og landingsmidler. Vanligvis utføres mannskapets nedstigning og landing i et spesialisert rom - lander(SA). Ved utvikling av den må det sikres stabilitet i bevegelsen, tilstrekkelig landingsnøyaktighet og toleranse for overbelastning fra mannskapet (se avsnitt 3.5).
Mannskapets levekår i romflyging kan kun gis inne i et forseglet skall, hvor hvert bemannet romfartøy har et forseglet rom med en atmosfære som er egnet for å puste og som stadig fornyes. Det beste trykket og gasssammensetningen er de som er naturlige for mennesker og tilsvarer dem på jorden ved havnivå. Slike forhold opprettholdes ved romfartøyene Soyuz og Soyuz T og Salyut-stasjonen ved Apollo-romfartøyet er det bare akseptert oksygen atmosfære med lavt blodtrykk.
Volumet og dimensjonene til bodelen skal tillate en person å gjøre normale bevegelser (for eksempel rette seg opp i en full høyde) og tilsvarer oppgavene og varigheten av flyreiser. De første romfartøyene Vostok, Mercury, Voskhod og Gemini hadde trange lugarer på grunn av strenge krav for å redusere deres masse, hyttene til romfartøyene Soyuz og Apollo ble betydelig utvidet. Bodelen må støttes normale forhold av temperatur, noe som fører til behovet for å utvikle termiske kontrollsystemer.
Menneskelivet henger sammen med ernæring, naturlige behov, personlig hygiene og søvn. Dette forhåndsbestemmer tilgjengeligheten om bord på tilstrekkelige forsyninger av mat og vann, sanitær- og hygieneforsyninger, ulike gjenstander toalett og hygiene, samt tilhørende tilbehør og soveutstyr. Dessuten må alt dette være designet for bruk i trange rom og vektløshet.
Under flyturen utsettes mannskapet for ulike påvirkninger, varierende i henhold til flystadier. En av hovedoppgavene ved utforming av et bemannet romfartøy er å beskytte mannskapet mot disse påvirkningene og redusere nivået deres, det vil si å sikre toleransen for romfartsforhold.
Mannskapsaktiviteter knyttet til romfartøyets flykontroll og manuelle operasjoner har en betydelig innvirkning på romfartøyets design og systemer. Flykontroll krever tilstedeværelse av arbeidsstasjoner som er rasjonelt organisert og lar en observere den ytre situasjonen, få informasjon om driften av romfartøysystemer, utføre radiokommunikasjon med jorden og andre bemannede romfartøyer, bruke dokumentasjon om bord, velge driftsmoduser for romfartøysystemer, slå dem av og på, utfør orientering og manøvrering i bane, rendezvous og dokking, og hvis tilgjengelig om bord datamaskiner- administrere arbeidet sitt. Tradisjonelt består arbeidsplassen av en stol, en fjernkontroll og kontrollknotter, koøyer og optiske instrumenter for observasjon.
Under flyging arbeider mannskapet med mange elementer av utstyr om bord som er plassert i volumet av flydekket (noen enheter av livstøttesystemet, mannskapsutstyr, manuelle mekanismer, vitenskapelig utstyr, etc.).
I transportflyvninger (for eksempel flyturen av Soyuz-romfartøyet til Salyut-stasjonen) med overgangen til mannskapet, kreves det dokkingenheter med en stiv forbindelse mellom romfartøyet og stasjonen og med forsegling av den resulterende overgangstunnelen, en luke i dokkingsenheten og et system for overvåking av tettheten til skjøten. De samme egenskapene er iboende i Apollo-romfartøyet, som sørger for overgangen fra orbitalfartøyet til ekspedisjonsmodulen og tilbake. I pilotprogram"Soyuz" - "Apollo" den amerikanske siden utviklet en spesiell dokkingmodul for overgang av mannskaper i inkompatible atmosfærer inne i romfartøy.
Dersom en person planlegges å gå ut i verdensrommet, skal skipet ha romdrakter med egnet servicesystem om bord, og selve skipet skal ha et luftslusekammer (Voskhod romfartøy). En av avdelingene til skipet eller stasjonen (Soyuz romfartøy, Salyut stasjon) kan brukes som en luftsluse; Utgang kan også gjøres direkte fra flydekket (Gemini romfartøy); i dette tilfellet må det være et system for å frigjøre og gjenopprette atmosfæren og en luke som kan åpnes i rommet.
Flysikkerhet er av grunnleggende betydning når man skal lage et bemannet romfartøy og sikre dets høye pålitelighet. For ethvert romfartøy, i begynnelsen av utviklingen, blir sannsynligheten satt og deretter bekreftet vellykket implementering oppgaver, eller flyprogrammets pålitelighet, og for bemannede romfartøyer, i tillegg til dette, sannsynligheten for å ivareta sikkerheten til mannskapet, eller graden av flysikkerhet. Begge kriteriene bestemmes av visse kontrollverdier og er vanligvis satt - den første - på nivået 95 - 98%, den andre - 99% og høyere. Disse verdiene, uten å uttrykke graden av faktisk risiko, er en beregnet vurdering av effektiviteten til et sett med tiltak utført under utviklingen av romfartøyer, deres eksperimentelle testing og drift av hensyn til en vellykket gjennomføring av flyprogrammet og det maksimale eliminering av påvirkning av hendelser og forhold som er farlige for menneskeliv.
Sikkerhetskrav påvirker utseendet til skipet, egenskapene til systemene, rakett- og romsystemet som helhet og flymønsteret. I tillegg til å sikre påliteligheten til systemene, utføres deres funksjonelle redundans, automatiske driftsmoduser suppleres med manuelle, og spesielle midler for å redde mannskapet i tilfelle ulykker, er dupliserte instrumenter, mekanismer, etc. installert. Derfor er funksjonene til Soyuz-romfartøyet i sammenligning med ubemannede romfartøy redundansen til fallskjermsystemet, manuelle orienteringsmoduser, et sett med redningsmidler i. tilfelle av trykkavlastning av borommene, etc.
Når du lager et bemannet romfartøy stor oppmerksomhet Vær oppmerksom på analysen av nødsituasjoner (feil, avvik fra spesifiserte moduser eller ulykker) og veier ut av dem. Under utviklingsprosessen gjør en slik analyse det mulig å begrunne valg av beslutninger om redundans og nødvendige ekstra energireserver (drivstoff, elektrisitet), og under flyforberedelse utvikling av handlingsplaner i nødssituasjoner (se kapittel 11).
Romskip og rakett-romkompleks
Et bemannet romfartøy påvirker betydelig hele rakett- og romkomplekset (RSC), og forårsaker visse endringer i dets strukturelle elementer sammenlignet med ubemannede romfartøy. Disse endringene er knyttet til installasjon av systemer som er karakteristiske for en bemannet flyging, behov for besetningsvedlikehold og økte krav til driftskontroll og flyplanlegging og sikring av aktivitetene og sikkerheten til mannskapet i alle stadier av flygingen.
Start kjøretøy Det bemannede romfartøyet er utstyrt med spesialelementer for å gjenkjenne feil og avvik fra normale driftsforhold. For å redde mannskapet i tilfeller hvor det er nødvendig å avslutte flygingen i tide når farlige situasjoner oppstår eller utstøting blir umulig, er det installert et nødredningssystem (for flere detaljer, se kapittel 10). Disse funksjonene påvirker i betydelig grad utformingen av bæreraketten og løsningen av slike problemer som designlaststandarder, styrke, aerodynamiske egenskaper, utskytningsbaneparametere, fallsoner for avtakbare elementer osv. Kravene til bæreraketten er høye krav når det gjelder pålitelighet, både for å øke sannsynligheten for å skyte opp et romfartøy i bane, og av hensyn til mannskapets sikkerhet. I tillegg til teknologiske tiltak under produksjon og montering, introduseres redundans av systemer og sammenstillinger, for eksempel kontroll- og strømforsyningssystemer. På LV-stadier som har flere motorer, kan det installeres diagnosesystemer som kan oppdage motorfeil og sørge for at den slås av. I dette tilfellet fortsetter videre flyging med redusert total skyvekraft.
Typen drivstoff som brukes på bæreraketten er av stor betydning. Det er kjent at to-komponent høytkokende drivstoff av " Salpetersyre- dimetylhydrazin" har høy toksisitet, som ved ulykker ved oppskytningen, samt ved oppskytningsstedet ved landing i området der rakettblokken faller, skaper økt fare for mannskap og vedlikeholdspersonell. Derfor, for bemannet RCS, brukes "edle" drivstoffkomponenter: "parafin - oksygen" eller "hydrogen - oksygen", som samtidig gir en høy spesifikk impuls av motorene.
Teknisk stilling bemannet romfartøy utstyrt stort beløp kontroll- og testutstyr og installasjons- og dokkingutstyr, ferdigstilt under hensyntagen til styringssystemets egenskaper, og er preget av økte krav til renhet. Et rom for mannskapsopplæring tilbys i installasjons- og testbygget eller et eget bygg. Spesialkjøretøy brukes til å levere mannskaper til startposisjonen.
Startposisjon akkurat som den tekniske, er den utstyrt med hensyn til designfunksjonene og forberedelsen av det bemannede romfartøyet for oppskyting. Spesielt er slike funksjoner å løfte mannskapet til romfartøyets nivå ved hjelp av heiser, gå ombord i romfartøyet fra en spesiell plattform, utføre servicepersonell sluttoperasjoner, inkludert tetthetskontroll, og klargjøring av nødredningssystemet.
For hasteevakuering av mannskap og personell fra øvre nivåer Lanseringsanlegget er utstyrt med spesielle midler (for flere detaljer, se boken "Cosmodrome").
Til kommando- og målekompleks under en bemannet flyging er maksimal bruk typisk bakkepunkter, flytende kommando- og måleutstyr og kommunikasjon via relésatellitter. Arbeidet til Flight Control Center utmerker seg ved radiokommunikasjon med mannskapet, kontroll og planlegging av deres aktiviteter og hvile, og obligatorisk skiftarbeid for personell hele døgnet.
Søk og redningskompleks settes i beredskap allerede før oppskytingen av et bemannet romfartøy, basert på behovet for å søke etter romfartøyet og evakuere mannskapet når mulige ulykker RN. Et trekk ved kompleksets drift, sammenlignet med å betjene ubemannede romfartøyer, er en kraftig økning i de involverte midlene (fly, helikoptre, vannscootere, etc.), organisering av radiokommunikasjon med mannskapet, deres medisinske støtte og evakuering.
Bemannet romfart- Bemannet romferd menneskelig reise ut i verdensrommet, inn i jordens bane og utover, utført ved hjelp av bemannede romfartøy. Levering av en person til verdensrommet utføres ved hjelp av romskip. Langsiktig... ... Wikipedia
Romskip– Romfartøy (SV) er en teknisk enhet som brukes til å utføre ulike oppgaver i verdensrommet, samt utføre forskning og andre typer arbeid på overflaten av ulike himmellegemer. Levering betyr... ... Wikipedia
Romfartøyet "Voskhod-1"- Voskhod 1 treseters romskip. Den ble skutt opp i bane 12. oktober 1964. Mannskapet besto av skipets sjef, Vladimir Komarov, forskningspartner Konstantin Feoktistov og lege Boris Egorov. Voskhod 1 ble opprettet på OKB 1 (nå... ... Encyclopedia of Newsmakers
Bemannet romflukt- Forespørselen "Orbital space flight" blir omdirigert hit. En egen artikkel er nødvendig om dette emnet. Bemannet romflukt er en menneskelig reise ut i verdensrommet, inn i jordens bane og utover, utført ved hjelp av ... Wikipedia
Bemannet romfartøy- Russisk PKA Bemannet romfartøy rom-app... Wikipedia
Gjenbrukbare romfartøy- Første flyvning av NASAs romferge Columbia (Betegnelse STS 1). Den utvendige drivstofftanken ble malt hvit farge kun på de første flyvningene. Nå er ikke tanken malt for å redusere vekten på systemet. Gjenbrukbare transportromfartøyer... ... Wikipedia
Romskip- et romfartøy designet for menneskelig flukt (bemannet romfartøy). Særpreget trekk K.k. tilstedeværelsen av en forseglet hytte med et livstøttesystem for astronauter. K.K. for fly på... ... Stor sovjetisk leksikon
Romfartøy (SC)- bemannet romfartøy. Det skilles mellom romfartøysatellitter og interplanetariske romfartøyer. Den har en forseglet kabin med et livstøttesystem, kontrollsystemer for bevegelse og nedstigning om bord, et fremdriftssystem, strømforsyningssystemer osv. Fjerning av romfartøy... ... Ordliste over militære termer
romskip- 104 romskip; KKr: Et bemannet romfartøy som er i stand til å manøvrere i atmosfæren og verdensrommet med retur til et gitt område og (eller) nedstigning og landing på en planet. Kilde: GOST R 53802 2010: Systemer og... ... Ordbok-referansebok med vilkår for normativ og teknisk dokumentasjon
ROMSKIP- (SC) bemannet romfartøy. Et særtrekk ved bemannede romfartøyer er tilstedeværelsen av en trykkkabin med et livstøttesystem for astronauter. CC for geosentrisk flyging. baner kalt skip som satellitter, og for flyreiser til andre himmelske ... Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary
Et gjenbrukbart romfartøy betyr en enhet hvis design gjør at hele skipet eller dets hoveddeler kan gjenbrukes. Den første opplevelsen i dette området var romfergen. Deretter ble oppgaven med å lage en lignende enhet tildelt sovjetiske forskere, som et resultat av at Buran dukket opp.
Andre enheter blir også designet i begge land. På dette øyeblikket Det mest bemerkelsesverdige eksemplet på denne typen prosjekt er den delvis gjenbrukbare Falcon 9 fra SpaceX med en returbar første fase.
I dag skal vi snakke om hvorfor slike prosjekter ble utviklet, hvordan de viste seg når det gjelder effektivitet, og hvilke utsikter dette området av astronautikk har.
Historien til romfergen begynte i 1967, før den første bemannede flyturen under Apollo-programmet. Den 30. oktober 1968 henvendte NASA seg til amerikaneren romselskap med et forslag om å utvikle et gjenbrukbart romsystem for å redusere kostnadene for hver oppskytning og for hvert kilo nyttelast som settes i bane.
Flere prosjekter ble foreslått for regjeringen, men hvert av dem kostet minst fem milliarder amerikanske dollar, så Richard Nixon avviste dem. NASAs planer var ekstremt ambisiøse: prosjektet involverte driften av en orbitalstasjon, til og fra som skyttelbussene konstant fraktet nyttelast. Skytlene måtte også skyte opp og returnere satellitter fra bane, vedlikeholde og reparere satellitter i bane og utføre bemannede oppdrag.
De endelige kravene til skipet så slik ut:
- Lasterom 4,5x18,2 meter
- Mulighet for horisontal manøver over 2000 km (flymanøver i horisontalt plan)
- Nyttelastkapasitet 30 tonn til lav jordbane, 18 tonn til polarbane
Løsningen var å lage en skyttel, investeringen i den ville lønne seg ved å sette satellitter i bane på kommersiell basis. For å lykkes med prosjektet var det viktig å minimere kostnadene ved å sette hvert kilo last i bane. I 1969 snakket skaperen av prosjektet om å redusere kostnadene til 40-100 amerikanske dollar per kilogram, mens for Saturn-V var dette tallet 2000 dollar.
For å skyte ut i verdensrommet brukte skyttlene to solide rakettforsterkere og tre egne fremdriftsmotorer. Solide rakettforsterkere ble separert i en høyde av 45 kilometer, deretter sprutet ned i havet, reparert og gjenbrukt. Hovedmotorene bruker flytende hydrogen og oksygen i en ekstern drivstofftank, som ble kastet i en høyde av 113 kilometer, hvoretter den delvis brant i atmosfæren.
Den første prototypen av romfergen var Enterprise, oppkalt etter skipet fra Star Trek-serien. Skipet ble sjekket for aerodynamikk og testet for sin evne til å lande mens man gli. Columbia var den første som dro ut i verdensrommet 12. april 1981. Faktisk var dette også en testoppskyting, selv om det var et mannskap på to astronauter om bord: kommandør John Young og pilot Robert Crippen. Da gikk alt bra. Dessverre krasjet denne skyttelen i 2003 med syv besetningsmedlemmer ved sin 28. lansering. Challenger hadde samme skjebne - den overlevde 9 oppskytinger, og krasjet den tiende. 7 besetningsmedlemmer ble drept.
Selv om NASA planla 24 oppskytinger årlig i 1985, tok de av og returnerte 135 ganger i løpet av de 30 årene skyttelbåtene var i drift. To av dem mislyktes. Rekordholderen for antall oppskytinger var Discovery-fergen – den overlevde 39 oppskytinger. Atlantis tålte 33 oppskytinger, Columbia - 28, Endeavour - 25 og Challenger - 10.
Challenger, 1983
Skytlene Discovery, Atlantis og Endeavour ble brukt til å levere last til International romstasjon og til Mir-stasjonen.
Kostnaden for å levere last i bane i tilfellet med romfergen viste seg å være den høyeste i astronautikkens historie. Hver lansering kostet fra 500 millioner til 1,3 milliarder dollar, hvert kilo - fra 13 til 17 tusen dollar. Til sammenligning er en Soyuz-bærerraket i stand til å skyte ut last til verdensrommet til en pris på opptil 25 tusen dollar per kilo. Space Shuttle-programmet var planlagt å være selvopprettholdende, men til slutt ble det et av de mest ulønnsomme.
Shuttle Atlantis, klar for Expedition STS-129 for å levere utstyr, materialer og reservedeler til den internasjonale romstasjonen. november 2009
Den siste flyvningen til romfergeprogrammet fant sted i 2011. Den 21. juli samme år kom Atlantis tilbake til jorden. Den endelige landingen av Atlantis markerte slutten på en æra. Les mer om hva som var planlagt og hva som skjedde i Space Shuttle-programmet i denne artikkelen.
USSR bestemte at egenskapene til romfergen gjorde det mulig å stjele sovjetiske satellitter eller en hel romstasjon fra bane: skyttelen kunne sende 29,5 tonn last i bane og slippe ut 14,5 tonn. Tatt i betraktning planene for 60 oppskytninger per år, er dette 1770 tonn årlig, selv om USA på den tiden ikke sendte engang 150 tonn til verdensrommet per år. Utgivelsen skulle være 820 tonn per år, selv om ingenting vanligvis ble sluppet ut av bane. Tegninger og bilder av skyttelbussen antydet det Amerikansk skip kan bruke atomvåpen til å angripe Sovjetunionen fra et hvilket som helst punkt i verdensrommet nær jorden, utenfor radiosynlighetssonen.
For å beskytte mot et mulig angrep ble en modernisert 23 mm NR-23 automatisk kanon installert på Salyut- og Almaz-stasjonene. Og for å holde tritt med sine amerikanske brødre i militarisert rom, begynte unionen å utvikle et orbital rakettskip av Buran gjenbrukbare romsystem.
Utviklingen av det gjenbrukbare romsystemet begynte i april 1973. Selve ideen hadde mange tilhengere og motstandere. Sjefen for Forsvarsdepartementets institutt for militært rom spilte det trygt og kom med to rapporter på en gang – for og mot programmet, og begge disse rapportene havnet på skrivebordet til D. F. Ustinov, USSRs forsvarsminister. Han kontaktet Valentin Glushko, ansvarlig for programmet, men han sendte sin ansatt ved Energomash, Valery Burdakov, til møtet i hans sted. Etter en samtale om de militære kapasitetene til romfergen og dens sovjetiske motpart, forberedte Ustinov en beslutning som ga utviklingen av et gjenbrukbart romfartøy høyeste prioritet. NPO Molniya, opprettet for dette formålet, begynte å lage skipet.
Oppgavene til "Buran" i henhold til planen til USSRs forsvarsdepartement var: å motvirke tiltakene til en potensiell fiende for å utvide bruken av det ytre rom til militære formål, løse problemer av hensyn til forsvaret, den nasjonale økonomien og vitenskapen, utføre militær anvendt forskning og eksperimenter med bruk av våpen på kjente og nye fysiske prinsipper, samt oppskyting i bane, betjene og returnere romfartøy, astronauter og last til jorden.
I motsetning til NASA, som risikerte mannskapet under den første bemannede flyturen av romfergen, foretok Buran sin første flytur automatisk ved hjelp av en datamaskin om bord basert på IBM System/370. Den 15. november 1988 fant oppskytningen sted Energia-raketten lanserte romfartøyet i lav-jordbane fra Baikonur-kosmodromen. Skipet gjorde to bane rundt jorden og landet på Yubileiny-flyplassen.
Under landing skjedde det en hendelse som viste hvor smart det automatiske systemet viste seg å være. I en høyde av 11 kilometer foretok skipet en skarp manøver og beskrev en sløyfe med en 180-graders sving – det vil si at den landet, og gikk inn fra den andre enden av landingsstripen. Automatiseringen tok denne avgjørelsen etter å ha mottatt data om stormvinden for å ta den mest fordelaktige banen.
Automatisk modus var en av hovedforskjellene fra skyttelbussen. I tillegg landet skyttlene med motoren ute av drift og klarte ikke å lande flere ganger. For å redde mannskapet ga Buran en katapult til de to første pilotene. Faktisk kopierte designere fra USSR konfigurasjonen av skyttelbussene, noe de ikke benektet, men de gjorde en rekke ekstremt nyttige innovasjoner med tanke på kjøretøykontroll og mannskapssikkerhet.
Dessverre var den første flyturen til Buran den siste. I 1990 ble arbeidet innstilt, og i 1993 ble det helt stengt.
Som noen ganger skjer med gjenstander av nasjonal stolthet, var versjon 2.01 "Baikal", som de ønsket å sende ut i verdensrommet, råtnende lange år ved bryggen til Khimki-reservoaret.
Du kan berøre historien i 2011. Dessuten kunne folk til og med rive av biter av foringsrøret og det varmeisolerende belegget fra denne historien. Det året ble skipet fraktet fra Khimki til Zhukovsky for å bli restaurert og presentert på MAKS om et par år.
"Buran" fra innsiden
Levering av "Buran" fra Khimki til Zhukovsky
"Buran" på MAKS, 2011, en måned etter oppstart av restaurering
Til tross for den økonomiske uhensiktsmessigheten som ble vist av romfergeprogrammet, bestemte USA seg for ikke å forlate prosjekter for å lage gjenbrukbare romfartøyer. I 1999 begynte NASA å utvikle X-37-dronen sammen med Boeing. Det er versjoner der enheten er ment å teste teknologiene til fremtidige romavskjærere som er i stand til å deaktivere andre enheter. Eksperter i USA er tilbøyelige til denne oppfatningen.
Enheten foretok tre flyvninger med en maksimal varighet på 674 dager. Den er for tiden på sin fjerde flyvning, med lanseringsdato 20. mai 2015.
Boeing X-37 orbital flygende laboratorium har en nyttelast på opptil 900 kilo. Sammenlignet med romfergen og Buran, som er i stand til å frakte opptil 30 tonn under start, er Boeing en baby. Men han har også andre mål. Minibussene ble utviklet av den østerrikske fysikeren Eugen Senger da han begynte å utvikle en langdistanserakettbomber i 1934. Prosjektet ble stengt, og husket det i 1944, mot slutten av andre verdenskrig, men det var for sent å redde Tyskland fra nederlag ved hjelp av et slikt bombefly. I oktober 1957 fortsatte amerikanerne ideen ved å lansere X-20 Dyna-Soar-programmet.
X-20 orbitalflyet var i stand til, etter å ha gått inn i en suborbital bane, til å dykke inn i atmosfæren til en høyde på 40-60 kilometer for å ta et bilde eller slippe en bombe, og deretter returnere til verdensrommet ved hjelp av løft fra vingene.
Prosjektet ble nedlagt i 1963 til fordel for sivilt program Gemini og det militære orbitale stasjonsprosjektet MOL.
Titan bæreraketter for å skyte X-20 i bane
X-20 layout
I USSR begynte de i 1969 å bygge "BOR" - et ubemannet rakettfly i bane. Den første lanseringen ble utført uten termisk beskyttelse, og det er grunnen til at enheten brant ut. Det andre rakettflyet styrtet på grunn av fallskjermer som ikke åpnet seg etter vellykket bremsing inn i atmosfæren. I de neste fem oppskytningene, bare én gang klarte ikke BOR å gå i bane. Til tross for tapet av enhetene, brakte hver ny lansering viktige data for videre utvikling. Ved hjelp av BOR-4 ble termisk beskyttelse for fremtidens Buran testet på 1980-tallet.
Som en del av Spiral-programmet, som BOR ble bygget for, var det planlagt å utvikle et boosterfly som skulle stige til en høyde på 30 kilometer med hastigheter på opptil 6 lydhastigheter for å skyte ut orbitalfartøyet i bane. Denne delen av programmet fant ikke sted. Forsvarsdepartementet krevde en analog av den amerikanske skyttelen, så de sendte styrker til Buran.
BOR-4
BOR-4
Hvis den sovjetiske "Buran" ble delvis kopiert fra den amerikanske "Space Shuttle", så skjedde i tilfellet med "Dream Chaser" alt akkurat det motsatte: det forlatte "BOR"-prosjektet, nemlig rakettflyet til "BOR-4" "-versjon, ble grunnlaget for opprettelsen av gjenbrukbare romfartøyer fra SpaceDev. Space Chaser er snarere basert på et kopiert HL-20-baneplan.
Arbeidet med Dream Runner begynte i 2004, og i 2007 ble SpaceDev enig med United Launch Alliance om å bruke Atlas 5-raketter for å skyte opp. Først vellykkede tester fant sted i en vindtunnel i 2012. Den første flyprototypen ble sluppet fra et helikopter fra en høyde på 3,8 kilometer 26. oktober 2013.
Ifølge designernes planer vil lasteversjonen av skipet kunne levere opptil 5,5 tonn til den internasjonale romstasjonen og returnere opptil 1,75 tonn.
Tyskerne begynte å utvikle sin egen versjon av et gjenbrukbart system i 1985 - prosjektet ble kalt "Zenger". I 1995, etter utviklingen av motoren, ble prosjektet stengt, siden det ville gitt en fordel på bare 10-30 % sammenlignet med den europeiske Ariane 5-raketten.
Fly HL-20
"Drømmefanger"
For å erstatte engangs Soyuz begynte Russland å utvikle flerbruksromfartøyet Clipper i 2000. Systemet har blitt mellomliggende mellom de bevingede skyttlene og Soyuz ballistiske kapsel. I 2005, for å samarbeide med den europeiske romfartsorganisasjon en ny versjon ble presentert - den bevingede "Clipper".
Enheten kan sette 6 personer og opptil 700 kilo last i bane, det vil si at den er dobbelt så god som Soyuz i disse parameterne. Foreløpig er det ingen informasjon om at prosjektet pågår. I stedet snakker nyhetene om et nytt gjenbrukbart skip - Forbundet.
Flerbruksromfartøy "Clipper"
Bemannet transportskip"Federation" bør erstatte bemannede "Soyuz" og "Progress" lastebiler. Den er planlagt brukt blant annet til en flytur til Månen. Den første lanseringen er planlagt i 2019. I autonom flyging vil enheten måtte kunne holde seg i opptil 40 dager, og når den er dokket fra en orbitalstasjon, vil den kunne operere i opptil 1 år. For øyeblikket er utviklingen av foreløpige og tekniske design fullført, og arbeidsdokumentasjon for opprettelsen av første trinns skip er under utvikling.
Systemet består av to hovedmoduler: reentry-kjøretøyet og fremdriftsrommet. Arbeidet vil bruke ideer som tidligere ble brukt til Clipper. Skipet vil kunne frakte opptil 6 personer i bane og opptil 4 personer til månen.
Parametre for "Federation"-enheten
En av de mest fremtredende i media for tiden gjenbrukbare prosjekter er utviklingen av SpaceX - transportskipet Dragon V2 og bæreraketten Falcon 9.
Falcon 9 er et delvis re-entry kjøretøy. Bæreraketten består av to trinn, hvorav den første har et system for retur og vertikal landing på landingsputen. Den siste lanseringen var ikke vellykket - en ulykke skjedde 1. september 2016.
Det gjenbrukbare Dragon V2 bemannede romfartøyet forberedes nå for sikkerhetstesting for astronauter. I 2017 planlegger de å gjennomføre en ubemannet oppskyting av enheten på Falcon rakett 9.
Gjenbrukbart bemannet romfartøy Dragon V2
Som forberedelse til ekspedisjonens flukt til Mars utviklet USA et gjenbrukbart Orion-romfartøy. Skipets montering ble fullført i 2014. Den første ubemannede flyvningen av enheten fant sted 5. desember 2014 og var vellykket. Nå forbereder NASA seg for ytterligere oppskytninger, inkludert mannskaper.
Luftfart involverer vanligvis flere bruksområder. fly. I fremtiden vil romfartøyer måtte ha samme egenskap, men for å oppnå dette må en rekke problemer løses, også økonomiske. Hver sjøsetting av et gjenbruksskip skal være billigere enn å bygge et engangsskip. Det er nødvendig å bruke materialer og teknologier som gjør at enhetene kan startes på nytt etter minimale reparasjoner, og ideelt sett uten reparasjoner i det hele tatt. Kanskje romskip i fremtiden vil ha både egenskapene til en rakett og et fly.