Slagskip på bunnen. Battleship "Bismarck": beskrivelse, egenskaper, skapelseshistorie og ødeleggelse

Symbol for det "tusenårige" riket

Slagskipet Bismarck ble kanskje det mest kjente krigsskipet fra andre verdenskrig. Ifølge Hitler skulle han symbolisere den uforgjengelige kraften til den tyske ånden og våpnene. Opprinnelig var dette monsteret bestemt til en avgjørende rolle ikke bare i slaget ved Atlanterhavet, men også i hele krigens skjebne. Men faktisk viste livet til dette største krigsskipet i sin tid seg å være ekstremt kort. Han var aldri bestemt til å bli en reell trussel mot britisk og amerikansk transport. Slagskipet Bismarck hadde ikke engang noen spesielle suksesser i kamprekorden, med unntak av den noe tilfeldige forliset av den tunge engelske krysseren Hood. Og likevel ble dette største, sammen med Tirpitz-skipet, Kriegsmarine, som hadde mer psykologisk og propagandamessig betydning, et ekte trumfkort i kortstokken for sjøpolitikken til Nazi-Tyskland. Ved selve dets eksistens hadde den en enorm innflytelse på maktbalansen i det europeiske teateret under andre verdenskrig, og begrenset handlingene til de allierte flåtene i flere krigsår.

Design og tekniske egenskaper

I 1936 begynte byggingen av det største skipet fra andre verdenskrig. Slagskipet Bismarck, hvis bilde på en gang ble gjentatte ganger gjentatt av nesten alle tidsskrifter i verden, hadde elegansen og ynden til en stor rovfisk som gled langs overflaten av vannet på jakt etter byttedyr. Etter nesten tre år med vanskelig arbeid, viste tyske skipsbyggere verden et mektig krigsskip med en forskyvning på 41 000 tonn, utstyrt med de mest fantastiske og avanserte våpnene i sin tid. To tusen av de beste sjømennene ble spesielt valgt ut for mannskapet på dette pansrede sjømonsteret. Bismarck var et slagskip som overgikk ethvert skip i den britiske kongelige marinen i sin ildkraft og tekniske parametere. Det fantes ikke noe dyr i havets og verdenshavene mer elegant og farlig enn Bismarck. 241,6 m lang og 36 m bred, den hadde en spindelformet form som var tradisjonell for den tyske flåten. Hovedkaliberet på den var de kraftigste 380 mm Krupp-kanonene. I tillegg var den utstyrt med kraftig antiubåt- og luftvernartilleri, samt de mest avanserte brannkontrollsystemer og radar på den tiden. Og 14. februar 1939 ble denne giganten lansert.

Doom Raid

Hitler mente at Bismarck skulle brukes utelukkende som en trussel og ikke kunne risikeres. Men storadmiral Raeder klarte å overtale Fuhrer til å gå med på hans planlagte raid inn i Atlanterhavet. Og 18. mai 1941 la slagskipet Bismarck, akkompagnert av den tunge krysseren Prinz Eugen, under kommando av viseadmiral Lutyens, ut på et fatalt raid. Raeder trodde at slagskipet ville distrahere fiendens slagskip, og i mellomtiden ville den tunge krysseren kunne beseire flere britiske konvoier. I London, ved hjelp av radioavlytting 21. mai, fikk de vite om tyske krigsskip på vei nordover. Kraftige britiske skvadroner ble utplassert til området Danmarkstredet. I Nord-Atlanteren, til tross for dårlig vær, ble to britiske kryssere, Suffolk og Norfolk, oppdaget av tyske raiders. Den 23. mai åpnet Bismarck ild, og tvang de britiske skipene til å trekke seg tilbake mens de opprettholdt radarkontakt.

Senkingen av hetten

Admiral Hollands skvadron rykket allerede mot raiderne. Tidlig morgen den 24. mai fant et sjøslag sted mellom de engelske slagkrysserne Prince of Wales og Hood med to tyske raiders. De aller første salvene av hovedkaliberet til Bismarck dekket panseret og forårsaket en brann på den, etterfulgt av en monstrøs eksplosjon. Så snudde han seg og forsvant under vannet. I Berlin vakte denne seieren jubel. Men verken Hitler eller marinens ledere visste at Bismarck også var skadet. To britiske granater av stor kaliber stakk gjennom slagskipets drivstofftank, og den beveget seg og etterlot et tykt synlig merke. Admiral Lutyens bestemte seg for å stoppe raidet og gå sørøstover mot de franske havnene under beskyttelse av Luftwaffe.

jage

En skikkelig jakt begynte på Bismarck i henhold til alle regler, akkurat som mynder jakter på et såret dyr. Den britiske flåten samlet alle sine tilgjengelige styrker. Først, på slutten av dagen den 24. mai, ble slagskipet, som seilte alene mot sør, skilt fra Prinz Eugen, som fortsatte raidet, angrepet av ni torpedobombefly fra hangarskipet Victorias. Bare en torpedo traff Bismarck, men den forårsaket ingen alvorlig skade. Da gikk slagskipet tapt, og det britiske admiralitetet visste ikke hvor eller hvilken kurs det var på vei. Dagen etter oppdaget Catalina-flybåten ved et uhell det sårede skipet. Fra det øyeblikket fikk skjebnen til den tyske havgiganten en rent tragisk konnotasjon.

Slagskipets død

Den kvelden skadet en streikegruppe fra hangarskipet Victorias Bismarcks propeller og deaktiverte styringen. Etter dette var slagskipet dømt. Oppsigelsen kom om morgenen den tjuesjuende. Bismarck var omgitt av engelske slagskip, som kontinuerlig bombarderte den med salver. Etter halvannen time med nådeløs juling sluttet det tyske slagskipet å knekke, og ble til et stort begravelsesbål. Britene avsluttet ham til slutt med torpedoer. Det ble nylig kjent at sjefen for Bismarck, Ernst Lindemann, ga ordre om å kaste skipet så snart alle muligheter for motstand var uttømt. Slagskipet sank til bunns uten å senke flagget. Av dens mannskap på 2200 ble bare hundre og femten sjømenn reddet... Nyheten om Bismarcks død vakte en følelse av ukuelig imperialistisk stolthet i Storbritannia og ble på en eller annen måte mildnet bitterheten til Middelhavets fiaskoer.

Slagskip av Bismarck-klassen (russisk: "Bismarck") - en type slagskip som var i tjeneste med Kriegsmarine. De mektigste og største krigsskipene i Tyskland. De var en videreutvikling av slagskipene av typen Scharnhorst og den påfølgende Type H. Bare to skip ble bygget: Bismarck og Tirpitz. De deltok aktivt i andre verdenskrig.

I juni 1935 ble den anglo-tyske marineavtalen signert, som effektivt opphevet begrensningene i Versailles-traktaten fra 1919 og utvidet tonnasjen til tyske skip til 35 % av tilsvarende i den britiske kongelige marinen.

Men helt fra begynnelsen av designet tok ikke tyskerne hensyn til forskyvningsgrensen til skipene. Tyske designere brukte all sin erfaring i å lage tungt pansrede skip designarbeid ble utført i designavdelingen til Skipsbyggingsdirektoratet under ledelse av Hermann Burkhadt. Etter å ha vurdert en rekke prosjekter ble hovedskipet i Bismarck-serien lagt ned ved Blohm + Voss verft 1. juli 1936 i Hamburg.

Prosjektet med slagskip "F" og "G" (i Tyskland fikk skipet en bokstavbetegnelse da det ble lagt ned, og hver klasse hadde sin egen "bokstav"-linje) ble godkjent 16. november 1935. Fra forgjengerne, slagskipene fra Scharnhorst-klassen, var slagskipene i Bismarck-klassen fundamentalt forskjellige bare i hovedkaliberartilleriet.

Strukturelt sett minnet slagskipene av Bismarck-klassen om deres Scharnhorst-forgjengere, men var svært forskjellige i deres hovedbatteriartilleri. Ved lansering var lengden på Bismarck'a ved vannlinjen 240,2 m, full lengde - 248 m, bredde 36 m, dypgående ved standard forskyvning - 8,7 og 10,2 m ved full forskyvning. Den tyngre Tirpitz hadde et dypgående på 9 m ved standard deplasement, og 10,6 m ved full deplacement. I undervannsdelen hadde baugkonturene en buleformet fortykkelse for å redusere bølgedannelsen. Ved utformingen la tyske designere stor vekt på konturer og reduserte skrogmotstand.

Dimensjoner er gitt nedenfor:

Lengde - 241,6 m - ved vannlinjen; største lengde - 251 m.
Høyde - 15 m (fra kjølen til øvre dekk midtskips)
Bredde - 36 m
Tonnasje - 41 700 tonn - standard; 50.900 tonn - fullt utstyrt.
Utkast - 9,3 m - standard; 0,2 m - fullt utstyrt.
Før idriftsettelse ble det installert nye avrundede bauger på begge slagskipene, hvoretter lengden på slagskipene økte til 251 m, og lengden ved vannlinjen til 241,5 m.

Bestilling

Panserbeltet var 5,2 m høyt Det dekket 70 % av vannlinjen og hadde nesten ingen helling. Sammenlignet med Scharnhorst ble tykkelsen på panserbeltet redusert fra 350 mm til 320 mm, men tykkelsen på det øvre beltet økte fra 45 mm til 145 mm. Begge beltene ble lukket med en travers, 145 mm tykk på batteridekket, 220 mm tykk på hoveddekket og 148 mm tykk på nedre dekk. Parallelt med beltet var det et skott med en tykkelse mellom øvre og nedre dekk fra 20 til 30 mm, under det ble det til et torpedoskott med en tykkelse på 45 mm.

Ekstremitetene ble beskyttet ganske tradisjonelt, baugen - 60 mm, akterenden - 80 mm. Det er to pansrede dekk - 50 mm (over magasinene med ammunisjon var det 80 mm) hvis øvre og hovedtykkelse var 80 mm med 110 mm faser (over magasinene 95 mm med 120 mm faser), som ikke nådde nedre kant av beltet. Den totale vekten av rustningen var 18 700 tonn (dette er 44% av forskyvningen til hele skipet).

Kraftverk og kjøreytelse

I utgangspunktet endret ikke kraftverket seg fortsatt med tre aksel, bestående av 12 Wagner-dampkjeler og 3 TZA (turbogear-enheter). TZA fra Blohm + Voss ble installert på Bismarck, og fra BrownBoweri på Tirpitz.

Som med alle tyske skip som brukte kraftverk med et par høye parametere, var kraftverket preget av lav pålitelighet og ganske høyt drivstofforbruk. Således, på slagskipet Tirpitz, oversteg det faktiske drivstofforbruket det beregnede med 10% ved full hastighet, og med 19% ved økonomisk hastighet. Dette førte til at rekkevidden ble kraftig redusert. Under sjøprøver oppnådde Bismarck 30,12 kt. på 150.070 hk, Tirpitz: 30,8 kt. på 163026 hk

Cruising rekkevidden var 8525 miles for Bismarck, 8870 miles for Tirpitz med en hastighet på 19 knop. I motsetning til sine utenlandske kolleger, ble slagskip av Bismarck-klassen preget av deres høye hastighet i full fart - 29 knop. Bismarck-klassen slagskip ble designet med et turboelektrisk fremdriftssystem i tankene, fordi... installasjonen hadde en rekke fordeler, for eksempel hadde den større gassrespons, på grunn av at turbinen ikke hadde en stiv forbindelse med propellen, men det var ganske store ulemper et slikt kraftverk hadde betydelige dimensjoner og vekt . Til slutt slo designerne seg på en tradisjonell dampturbin.

Styreutstyr

Manøvrerbarheten til slagskipene ble sikret av to balanserende ror. De hadde formen av en avkortet trapes som måler 6480x4490 mm, med en maksimal tykkelse på 900 mm og et lengdesnitt på 24,2 m ble anti-korrosjonssinkplater festet til overflatene.

De nedre kantene av rorene var på den horisontale aksen til den sentrale akselen, midt mellom midt- og sidepropellen. Rotasjonsaksene til rattene var skråstilt innover i en vinkel på 8° og koblet til styrehjulene med en tverrgående aksel og et par drev. Hver styremaskin kunne kontrollere begge rorene i tilfelle feil på den andre maskinen. Styreutstyret besto av en venstre og høyre aksel festet til en sentral aksel styrt av et elektrisk Ward-Leonard-system. Utformingen av styrekontrollen i styrehuset ble bestemt på en original måte: de rasjonelle tyskerne forlot det tradisjonelle rattet, og erstattet det med to knapper, ved å trykke på som styrmannen flyttet rorene til høyre eller venstre.

Mannskap og beboelighet

Slagskipene hadde et mannskap på 1.927 personer og kunne øke til 2.016 personer når skipet fungerte som flaggskip. Boligkvarteret kunne i tillegg romme opptil 2500 personer, men for bare én dag, av disse 2500 menneskene, ville bare 1600 personer få soveplasser.

Ved oppdraget besto Bismarcks mannskap av 103 offiserer og 1 962 sjømenn. Under Operation Exercise on the Rhine (tysk: Rheinübung) var det 2221 mennesker om bord på Bismarck, hvorav 65 offiserer dannet hovedkvarteret til admiral Lutyens. I 1943 hadde Tirpitz en stab på 108 offiserer og 2500 sjømenn. Hele mannskapet var delt inn i 12 divisjoner, 150-200 personer i hver. Selve divisjonene ble delt inn i "marine" (fra 1. til 9.) og "tekniske" (fra 10. til 12.), på sin side ble hver divisjon delt inn i seksjoner på 10-12 personer, ledet av Hver tropp hadde en underoffiser.

Hovedkaliber

Hovedkaliberkanonene på slagskipene av Bismarck-klassen var representert av 8 SK/C34-kanoner på 380 mm kaliber. De avfyrte 800 kg granater med en rekkevidde på 36,5 km, og i en avstand på 21 km kunne et granat fra denne pistolen teoretisk trenge gjennom 350 mm tykke rustninger.

Tyskerne hadde erfaring med å lage 380 mm kanoner, før slutten av første verdenskrig klarte to dreadnoughts av Bayern-klassen med SK L/45-kanoner av 1913-modellen å komme i bruk. Disse kanonene blir ofte referert til som prototyper av SK/C34-kanonene, men de var et originalt design av Krupp.

SK/C34-pistolen ble testet under byggingen av slagskipene, hvoretter den ble tatt i bruk. Tønnedesignet var typisk for kunst. systemer fra Krupp-selskapet - et internt rør, inne i hvilket det ble installert en utskiftbar foring, som ble erstattet fra siden av bolten, fire festeringer, et beskyttende foringsrør bestående av fire deler (hver del av foringsrøret passer til ca. to- tredjedeler av den forrige), en sluttstykke og en kile horisontal skyvebolt.

Kjennetegn på SK/C34-pistolen:

Kanonene hadde 90 høyre rifler (rifledybde: 4,5 mm; bredde 7,76 mm); skjærestigningen er variabel, fra 1/36 til 1/30). De ballistiske egenskapene ble valgt slik at de hadde den flateste flyveien til prosjektilet, og dette betydde spredning på lavt område, fordi man mente at dette ga en fordel under nordsjøforhold. Hovedkaliberkanonene avfyrte med tre typer granater, pansergjennomtrengende Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mllb), semi-pansergjennomtrengende Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) og høyeksplosiv Spr.Gr. L/4,b Kz (mhb).

Hjelpe-/luftvernartilleri

Inndelingen av artillerivåpen i antimine (SK/C28 kanoner med 150 mm kaliber) og storkaliber luftvernvåpen (SK/C33 kanoner med 105 mm kaliber) er bevart. I motsetning til forgjengerne 10.5_detail01_C37_0002.jpgScharnhorst, begynte 150 mm kanoner å bli plassert i tårn. Luftvernartilleri var også representert av 16 37 mm SK/C30 kanoner og 12 enkelt 20 mm Flak 38 luftvernkanoner.

Mineartilleri

Når det gjelder sammensetningen av antimineartilleriet deres, gjentok de nye slagskipene sammensetningen til forgjengerne Scharnhorst, med 12 SK/C28-kanoner, men i motsetning til Scharnhorst ble de plassert i tvillingtårn. Med tanke på erfaringene fra første verdenskrig ble plassering av tårnene valgt, tre på hver side, med baugtårnene presset så nært overbygget som mulig, slik at de sentrale tårnene kunne skyte direkte langs skipets kurs. . Utpekingen av tårnene ble utført fra baug til hekk, separat for hver side, venstre BI, BII, BII, høyre - SI, SII, SIII. Hvert tårn I veide 110 tonn, tårn II 116,25 tonn, tårninstallasjoner III - 108 tonn.

Turrets I hadde 5 arbeidsnivåer, hvorav kanonplattformen var plassert inne i tårnet. Inne i barbetten var det en mekanismeplattform, en tårnrotasjonsplattform og en mellomplattform under panserdekket var det en omlastingsplattform for granater og deres ladninger. Tårn II og III hadde ikke en mellomplattform, og lasteplattformen var plassert inne i barbetten. Kanonene ble ladet manuelt etter avfyring, ble patronhylsen kastet under tårnet. Hoved- og hjelpetårnrotasjonsmotorene var elektriske, og pistolens vertikale føringsmekanismer var hydrauliske med mulighet for manuell drift. Et karakteristisk trekk ved installasjonene er tilstedeværelsen av en enkelt stamper for begge tårnkanonene.

De midterste tårnene var utstyrt med 6,5 m avstandsmålere, de resterende tårnene var utstyrt med C/4 periskoper med evne til å rotere 90° fra kanonens akse. De horisontale siktevinklene for baugtårnene er 135°, for resten fra 150° til 158°, de vertikale siktevinklene for kanoner for alle tårnene er fra -10° til +40°. Ammunisjonen i henhold til prosjektet var 105 granater per pistol, totalt 1288 høyeksplosive granater ble akseptert (hvorav 622 med bunnsikring og 666 med hodesikring), og et visst antall lysgranater, den totale kapasiteten av magasinene var 1800 skjell. På hekken, mellom Caesar- og Dora-tårnene, ble det installert to treningsrigger for 150 og 105 mm kanoner for å trene ferdigheter i lasting og lossing.

Flak

Bismarck og Tirpitz bar 16 SK/C33 105 mm luftvernkanoner. Åtte tvillinginstallasjoner ble plassert, fire på hver side, betegnet tilsvarende med 150 mm tårn, på venstre side BI-BIV, på høyre side SI-SIV. Plasseringen av installasjonene på Bismarck'e og Tirpitz'e var forskjellig, så etter Bismarck'es død, på Tirpitz'e ble to installasjoner nær katapulten forskjøvet 3 m til hekken og 5 til yttersiden.

Selve installasjonene var av forskjellige modeller. Bismarck hadde fire Dop.LC/31 baugfester, som opprinnelig ble designet for 88 mm kanoner, de ble installert i juni-juli 1940 da Bismarck var på Blohm + Voss-verftet i Hamburg. De resterende installasjonene ble installert 4.-18. november under Bismarcks opphold i Gottenhafen de var Dop.LC/37-modellen, spesialdesignet for 105 mm kanoner. Hovedforskjellen deres fra Dop.LC/31 er at begge pistolene ble plassert i en enkelt vugge, noe som forenklet designet og økte påliteligheten. Installasjonen var 750 kg lettere, og utvendig skilte den seg litt i formen på panserskjoldet. Den totale ammunisjonen for 105 mm kanoner er 6 720 granater, 420 per kanon.

Luftvern nær skipet ble levert av seksten 37 mm SK/C30 kanoner og 20 mm Flak 30 eller Flak 38 luftvernkanoner. Ammunisjonen til dem besto ifølge Kriegsmarine-statene av 2000 skudd per løp. Totalt antall skudd for 37 mm luftvernkanoner er opptil 34 100 skudd. Den totale forsyningen på slagskipet Tirpitz for 20 mm luftvernkanoner ved slutten av 1941 var 54 000, og i 1944 - 99 000 skudd.

Under krigen ble Tirpitz utstyrt med firedoble 20 mm Flakvierling 38 luftvernkanoner Under tjenesten på slagskipet Tirpitz endret antallet luftvernkanoner seg mer enn én gang, så i juli 1944 var det 78 20 mm anti-luftskyts. flyvåpen om bord på slagskipet.

Mine-torpedo og luftfartsvåpen

Opprinnelig ble slagskip av Bismarck-klassen designet uten torpedorør, men i 1942 ble to firerørs torpedorør med kaliber 533 mm installert på Tirpitz. De var tidligere installert på destroyere som ble senket i 1940 ved Narvik. Torpedorørene avfyrte standard G7a damp-gasstorpedoer. Totalt bar slagskipet 24 torpedoer om bord.

Luftfartsgruppen besto av 6 Ar-196 sjøfly, to fly var på katapulter, de fire andre var i hangarer. Alle flyene tilhørte den 196. luftbårne luftgruppen (Bordfliegergruppe 196). Pilotene og vedlikeholdspersonellet tilhørte ikke marinen, men Luftwaffe, og hadde derfor på seg luftfartsuniformer. Flyets bevæpning besto av to 20 mm MG FF kanoner i vingene, en MG 17 maskingevær og en koaksial MG 15 maskingevær i tårnet. Dessuten kunne to 50 kg luftbomber være hengt opp under vingene.

Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr

Både Bismarck og Tirpitz gikk i tjeneste med FuMO-23-radaren, antenner ble installert på begge mastene og på baugoverbygningen over den optiske avstandsmåleren. Dimensjonene til FuMO-23-antennen var 4 x 2 m Etter hvert som krigen gikk, ble Tirpitz-radarutstyret modernisert flere ganger. Så i januar 1942 ble FuMO-27-radaren installert på den optiske avstandsmåleren for baugen i stedet for FuMO-23. Foran FuMO-27-antennen var det en antenne til FuMB Ant-7 elektromagnetisk strålingsvarslingssystem, tre Sumatra-dipolantenner fra FuMB-4-systemet og en to Palau-dipolantenne (FuMB Ant-6).

I 1944 ble en ny FuMO-27-antenne på 4 x 3 m installert på slagskipet Tirpitz. I midten av 1944 ble en radar fra Würzburg-serien (FuMO-212 eller FuMO-213) med en parabolantenne med en diameter på 3 m, installert. utviklet av på oppdrag fra Luftwaffe. Også på slagskipene av Bismarck-klassen var det fem optiske avstandsmålere med en base på 10,5 m, en hver ved baugen og akterenden og en til på tre av de fire hovedkalibertårnene, i teorien var det også en sjette på baugtårnet , men den ble demontert fordi den i høy hastighet fylles med vann, som ruller over baugen på skipet. Hovedavstandsmålerne ble supplert med hjelpemålere med en base på 7 m.

Servicehistorikk

Slagskip av Bismarck-klassen deltok aktivt i krigen. I mai 1941 deltok slagskipet Bismarck i Operasjon Rheinübung sammen med den tunge krysseren Prinz Eugen. Under slaget ved Danmarkstredet 24. mai 1941 senket slagskipet Bismarck den britiske slagkrysseren Hood med et direkte treff til hovedammunisjonslageret, og ble selv skadet av brann fra slagskipet Prince of Wales. Under britenes forfølgelse av Bismarck skadet torpedobombefly fra hangarskipet Ark Royal slagskipet, Bismarck døde i et slag med de britiske slagskipene King George V og Rodney 400 miles fra Kriegsmarine Naval Base i Brest (Frankrike).

Til tross for at Tirpitz nesten ikke så noen kamp, truet dens tilstedeværelse i Norge arktiske konvoier til Sovjetunionen og bandt ned ganske betydelige styrker av den britiske flåten. Slagskipet forsøkte flere ganger å avskjære arktiske konvoier, men alle mislyktes. 22. september 1943 ble Tirpitz skadet av rivningsladninger fra dverg-ubåtene X-6 og X-7 i Altenfjord; Der ble den skadet av fly fra britiske hangarskip 3. april 1944 og 24. august 1944. Så den 15. september 1944 ble den skadet av Lancaster-bombefly; Den 12. november 1944 ble hun endelig senket av supertunge Tallboy-bomber som ble sluppet fra Lancaster-bombefly i Tromsøfjorden – som følge av to direkte treff og tre næreksplosjoner kantret hun og sank.

Dimensjoner er gitt nedenfor:

Lengde - 241,6 m - langs vannlinjen; største lengde - 251 m.
Høyde - 15 m (fra kjølen til øvre dekk midtskips)
Bredde - 36 m
Tonnasje - 41 700 tonn - standard; 50.900 tonn - fullt utstyrt.
Utkast - 9,3 m - standard; 0,2 m - fullt utstyrt.
Før idriftsettelse ble det installert nye avrundede bauger på begge slagskipene, hvoretter lengden på slagskipene økte til 251 m, og lengden ved vannlinjen til 241,5 m.

Bestilling

Ekstremitetene ble beskyttet ganske tradisjonelt, baugen - 60 mm, akterenden - 80 mm. Det var to pansrede dekk - 50 mm (over magasinene med ammunisjon var det 80 mm), den øvre og hovedtykkelsen var 80 mm med 110 mm faser (over magasinene 95 mm med 120 mm faser), som ikke nådde den nedre kanten av beltet. Den totale vekten av rustningen var 18 700 tonn (dette er 44% av forskyvningen til hele skipet).

Kraftverk og kjøreytelse

Styreutstyr

Mannskap og beboelighet

Hovedkaliber

SK/C34-pistolen ble testet under byggingen av slagskipene, hvoretter den ble tatt i bruk. Tønnedesignet var typisk for kunst. systemer fra Krupp-selskapet - et internt rør, inne i hvilket en utskiftbar foring ble installert, erstattet fra siden av bolten, fire festeringer, et beskyttende foringsrør bestående av fire deler (hver del av foringsrøret passer til omtrent to tredjedeler av den forrige), en sluttstykke og en kile horisontal skyvebolt.

Kjennetegn på SK/C34-pistolen:

Hjelpe-/luftvernartilleri

Mineartilleri

Flak

Mine-torpedo og luftfartsvåpen

Kommunikasjon, deteksjon, hjelpeutstyr

Servicehistorikk

Skjebnen til Bismarck er veldig veiledende. Slaget i Danmarkstredet viste nok en gang nytteløsheten i å utvikle skip uten luftdekke. Arkaiske biplaner "CWarfish viste seg å være en formidabel motstander selv for det nyeste og perfekt beskyttede slagskipet, og Bismarck ble liggende på havbunnen, og tjente fortsatt som en påminnelse: det er ingen usinkelige skip!

1. april 2015 vil markere 200-årsjubileet for fødselen til den prøyssiske militærpolitiske lederen Otto von Bismarck, mannen som forandret Tysklands ansikt. I denne forbindelse kan man ikke unngå å huske dens like berømte "navnebror" - slagskipet Bismarck, som fikk navnet sitt i henhold til den gode tradisjonen med å navngi skip til ære for store historiske personligheter.

"Versailles-flåten" fra Tyskland

Etter første verdenskrig ble Tyskland offentlig ydmyket på Versailles-konferansen, og ble en "bytter" på planetarisk skala. Spesielt var det forbudt å ha en høysjøflåte, hvis grunnlag i disse årene var slagskip. Alle de viktigste kampenhetene til den tyske flåten hvilte enten på havbunnen eller dro til Entente-landene. Blant de sistnevnte var ti dreadnoughts og fem slagkryssere. Men årene gikk, og Adolf Hitler og det nasjonalsosialistiske arbeiderpartiet reiste seg til Weimarrepublikkens politiske Olympus. For Hitler var besittelsen av fullverdige slagskip ikke bare et militært spørsmål, men også et politisk. Tyskland forsøkte å gjenopprette sin militære tilstedeværelse til sjøs, noe som ifølge datidens marineteoretikere bare kunne sikres ved dreadnoughts.

Fødsel av en kjempe

Den 18. mars 1935 sa Tyskland ensidig opp Versailles-traktaten. Det var ingen hard reaksjon fra de ledende europeiske statene - dessuten ble den 18. juni samme år publisert den anglo-tyske marineavtalen, ifølge hvilken Det tredje riket fikk rett til å bygge skip av 1. rang i forholdet mellom 100 til 35 (hvor 100 er andelen England, og 35 - Tyskland).

På den tiden hadde Tyskland tre slagkryssere av typen Deutschland, og i 1935-36 ble "lommeslagskip" med uheldige navn på den tyske flåten - Scharnhorst og Gneisenau - lansert. Disse skipene, som var mye kraftigere og større tonnasje sammenlignet med Deutschland-klassen, var fortsatt merkbart dårligere enn sine britiske klassekamerater. Tyske sjømenn trengte et gjennombrudd – noe som umiddelbart ville bringe Tyskland på samme nivå som herskerne over havene – USA og Storbritannia. Et år etter det skjebnesvangre året 1935 begynte arbeidet med bygningsmassen til selskapet Blom und Voss med å bygge det kraftigste slagskipet av Bismarck-klassen i verden på den tiden.

Slagskipet Bismarck i Kielstredet, 1940
Kilde - waralbum.ru

Som en direkte utvikling av Scharnhorst, hadde den nye super-dreadnought en tredje større forskyvning (50 900 tonn) og en lengde på over 253 m. De tradisjonelt forsiktige tyskerne utstyrte skipet med ekstremt avansert rustning - hovedpanserbeltet strakte seg over 70 %. av skroglengden, og tykkelsen varierte fra 170 til 320 mm. Den ekstra rustningen (øvre belte, traverser og dekk) var også imponerende: tykkelsen på frontpansringen til hovedkalibertårnene var 360 mm, og dekkshuset - fra 220 til 350 mm.

Taktiske og tekniske egenskaper til slagskipet "Bismarck"

Forskyvning	41 700 t – standard; 50 900 t – full
Lengde	251 m – den største; 241,5 m – mellom perpendikulære
Bredde
Utkast
Bestilling	belte – 320–170 mm; øvre belte - 145 mm; traverser – 220–145 mm; langsgående skott – 30–25 mm; hovedvåpentårn – 360–130 mm; GK barbetter – 340–220 mm; SK-tårn – 100–40 mm; barbettes SK – 80–20 mm; dekk – 50–80 + 80–95 mm (skråninger – 110–120 mm); skjæring 350–220 mm; anti-torpedo skott – 45 mm
Motorer	3 turbogir; 12 Wagner dampkjeler
Makt
Mover
Reisehastighet
Cruising rekkevidde
Mannskap	2092–2608 mennesker
Artilleri	8 (4x2) 380 mm SK/C-34 kanoner; 12 (6x2) 150 mm kanoner
Flak	16 (8x2) 105 mm kanoner; 16 (8×2) 37 mm luftvernkanoner; 20 (20×1) 20 mm luftvernkanoner
Luftfartsgruppe	2 katapulter; 4 sjøfly

"Bismarck" ved igangsetting, 1940
Kilde – Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361–16A / Winkelmann / CC-BY-SA

Ved første øyekast forbløffet ikke artilleribevæpningen til det nye slagskipet fantasien: Hovedkaliberet var 8 380 mm kanoner i fire tårn (tyskerne klarte ikke å lage trekanoninstallasjoner, eller snarere anså det ikke som nødvendig). Tatt i betraktning det faktum at Washington Naval Agreement fra 1922 begrenset kaliberet til 406 mm (brittene og amerikanerne hadde akkurat disse kanonene, og installerte 9-12 av dem per skip), så ser ikke Bismarck altfor skremmende ut.

380 mm SKC-34 pistol som en del av et kystbatteri
Kilde – Schwerste Deutsche Küstenbatterie i Bereitschaft

Kaliberet til SKC-34-kanonen var imidlertid nesten 100 mm større enn kaliberet til Scharnhorst-kanonene (283 mm), og den utmerkede treningen av tyske artillerister, krutt av høy kvalitet, et avansert brannkontrollsystem og moderne sikteinnretninger snudde disse våpenfester til våpen i verdensklasse. Et prosjektil på 800 kg ble levert over en avstand på over 36 km med en starthastighet på 820 m/s - dette var nok til å pålitelig penetrere 350 mm rustning fra en avstand på omtrent 20 km. Således, i en funksjonell forstand, var SKC-34-kanonene praktisk talt ikke dårligere enn det "toppste" 406 mm artilleriet.

Bismarcks hjelpeartilleri besto av tolv 150 mm kanoner i seks tvillingtårn, seksten 105 mm tunge luftvernkanoner i åtte tvillingtårn, samt 37 og 20 mm luftvernkanoner.

Slagskipets kraftverk besto av tre turbo-girenheter og tolv Wagner-dampkjeler. En effekt på 110 megawatt tillot skipet å nå en full hastighet på 30 knop.

"Bismarck" rullet av aksjene 14. februar 1939, og ettermonteringen og testingen fortsatte til våren 1941. Den første (og siste) sjefen for skipet var kaptein 1. rang Ernst Lindemann.

Lansering av Bismarck
Kilde - history.navy.mil

«Bismarck» under øvelser i Østersjøen. Bildet er tatt fra krysseren Prinz Eugen, som skal følge slagskipet på dets siste reise.
Kilde - waralbum.ru

"Bismarck" i tjeneste: rollen som super-dreadnoughts i Kriegsmarine-kampplanene

Nesten samtidig med Bismarck, den 24. februar 1941, ble slagskipet Tirpitz av samme klasse tatt i bruk. På den tiden raste verdenskrigen for andre år, og den tyske "High Sea Fleet" måtte først og fremst konfrontere den britiske marinen. Dermed befant stålgigantene Bismarck og Tirpitz seg i en svært tvetydig posisjon. I en en-mot-en "ridderlig" kamp kunne de ta på seg et hvilket som helst skip i verden med en god sjanse til å lykkes. Men et slikt slag under forholdene under andre verdenskrig virket usannsynlig og kan mest sannsynlig være et resultat av feil i planleggingen.

Kaptein 1. rang Ernst Lindemann
Kilde – Bundesarchiv, Bild 101II-MN-1361–21A / Winkelmann / CC-BY-SA

Samtidig ble de to tyske gigantene og to "lomme" slagskip motarbeidet av 15 britiske dreadnoughts og slagkryssere (5 flere var under konstruksjon), blant dem var så kraftige kampenheter som slagskipet Hood med 381 mm artilleri , ganske sammenlignbart med Bismarck. Og til tross for at disse enorme styrkene ble spredt over de enorme vidder fra Stillehavet til Nordsjøen, var forholdet definitivt ikke til fordel for den tyske flåten.

Kriegsmarines kampplanlegging forberedte de nye slagskipene for ikke-kjerneoppgaver - de kolossale dreadnoughtene var planlagt brukt som... raiders. Målene deres skulle ikke være fiendtlige krigsskip, men transportkonvoier, rutebåter og tørrlastskip. Cruiserekkevidden til slagskipene, som oversteg 8000 nautiske mil, var helt i samsvar med slike oppgaver, og hastigheten på 30 knop ble en enestående prestasjon for tyske designere og skipsbyggere.

Slagskipet Bismarck, moderne rekonstruksjon
Kilde - warwall.ru

Ved første øyekast kan det se ut til at målretting av dreadnoughts mot sivile og transportskip er uberettiget - høyeffekts kanoner skal ødelegge rustning, og ikke de tynne sidene på tørrlastskip. I tillegg kunne mye billigere skip vært brukt til cruisekrig, spesielt siden Tyskland hadde et imponerende antall ubåter og erfaring i bruken. Men dette er bare ved første øyekast. Faktum er at i en klassisk skvadronkamp ville to tyske superkjemper garantert møte fem eller seks "britiske" av sammenlignbar størrelse, støttet av en hel flokk med mindre skip. Samtidig skapte raiding av kommunikasjon, i tillegg til direkte skade på fiendens økonomi, enormt stress i kamparbeidet til fiendens flåte. Som opplevelsen av det eneste raidet av Bismarck og "vandringen" av Tirpitz viste, tvang utseendet til et så kraftig skip på lastetransportrutene fienden til å kaste enorme ressurser i søket, bli distrahert fra presserende oppgaver, konsumere. lite drivstoff og verdifall på kjøretøyene. Den indirekte effekten av slike kostnader oppveide den mulige skaden som Bismarck kunne påføre i åpen kamp.

Samtidig forblir spørsmålet åpent: hvorfor var det nødvendig å bruke monstrøse mengder penger på bygging av et av de kraftigste skipene i historien, hvis to dusin ubåter kunne gjøre mye mer når det gjelder raiding? I dag kan vi bare vurdere det faktum at Bismarck hevet sin kampstandard og dro til sjøs.

Admiral Günter Lütjens, sjef for Operasjon Rhineland Exercises

Jakten på Hitlers Dreadnought

18. mai 1941 forlot slagskipet Bismarck og krysseren Prinz Eugen bryggen i Gotenhafen (nå Gdynia, Polen). 20.–21. mai sendte medlemmer av Den Norske Motstandsbevegelsen radio om to store skip. Den 22. mai, mens de var stasjonert nær Bergen, hvor de tyske skipene ble malt på nytt i kamuflasje og Prinz Eugen tok på seg drivstoff, ble de oppdaget av et engelsk Spitfire-rekognoseringsfly, og dreadnoughten ble tydelig identifisert som Bismarck.

Fra det øyeblikket begynte et av de mest imponerende spillene i marinehistorien. Tyskerne startet Operasjon Rhin-øvelser for å bryte gjennom skvadronen deres til atlantisk handelskommunikasjon. På sin side forsøkte den britiske flåten å ødelegge, eller i det minste tvinge raiderne til å trekke seg tilbake. Dette var et grunnleggende øyeblikk for Storbritannia - økonomien var sterkt avhengig av sjøforsyninger, som Bismarck ble en dødelig trussel for.

Admiral John Tovey, sjef for hjemmeflåten
Kilde – Imperial War Museums

Admiral John Tovey, sjef for hjemmeflåten (som var ansvarlig for territorielt forsvar), beordret at et søk skulle begynne. Slagskipet Prince of Wales og slagkrysseren Hood rykket mot Island, og fra Scapa Flow nord i Skottland satte slagskipet King George V med admiral Tovey om bord og hangarskipet Victorias ut – denne skvadronen fikk i oppdrag å patruljere til nordvest fra Skottland, hvor slagkrysseren Repulse skulle bli med henne. Samtidig utførte de lette krysserne Arethusa, Birmingham og Manchester patruljer i området fra Island til Færøyene, og krysserne Norfolk og Suffolk tok kontroll over det danske sundet.

Den 22. mai ble bombefly sendt til Bergen, hvor Bismarck ble oppdaget, men de fløy tomme, og fanget ikke skvadronen på plass - slagskipet så ut til å ha forsvunnet blant havets vidder. En dag senere, den 23. mai, snublet Norfolk og Suffolk over de tyske skipene og byttet ut flere salver med dem, hvoretter de britiske krysserne klokelig trakk seg tilbake i tåken og fortsatte å følge fienden på grensen av radarkontakt.

Til tross for at skvadronen hans ble oppdaget, anså sjefen for Rhineland Exercises-operasjonen, admiral Günther Lütjens, den mellomliggende oppgaven som fullført - de tyske skipene gikk trygt inn i operasjonsrommet. Men faktisk var den mellomliggende oppgaven langt fra fullført, siden Hood og Prince of Wales, akkompagnert av seks destroyere, stormet mot tyskerne fra kysten av Island.

Tidlig morgen den 24. mai, klokken 05.35, oppdaget prinsen av Wales sin patrulje Bismarck. Viseadmiral Lancelot Ernest Holland, som holdt flagget på panseret, bestemte seg for ikke å vente på slagskipene til hjemmeflåten og ga ordre om å nærme seg. På 5-52 åpnet Hood kampen med de første salvene fra en avstand på 13 miles i skarpe kursvinkler. Slik begynte slaget i Danmarkstredet.

Battlecruiser Hood
Kilde - history.navy.mil

Lutyens hadde klare ordre om ikke å engasjere krigsskip med mindre de var en del av en konvoi. Imidlertid uttalte kaptein Lindeman kategorisk at han ikke ville tillate at slagskipet hans ble skutt ustraffet. Ifølge øyenvitner hørtes ordene hans ganske klare ut: "Jeg vil ikke la mitt eget skip bli slått ut under min egen rumpa!" Prinz Eugen og Bismarck snudde sine tårn og skjøt tilbake.

Prinz Eugen med sine 203 mm kanoner kunne skryte av det første treffet - ett av disse granatene traff panseret. De britiske skuddene hadde ingen merkbar effekt. Klokken 0555 beordret Holland en 20-graders sving til babord for å koble inn akterkanonene.

Omtrent klokken 6.00, da Hood fullførte sin manøver, dekket hovedbatteriet til Bismarck fra en avstand på omtrent 8 miles. Tilsynelatende brøt granaten på 800 kg gjennom det ganske tynne dekket på den britiske krysseren og traff ammunisjonslageret. En monstrøs eksplosjon skjedde som rev skipets 267 meter store skrog nesten i to, mens rusk dekket slagskipet Prince of Wales, som seilte en halv mil bak. Hekken på Hood gikk under vannet, og baugen ble liggende over bølgene i flere minutter, hvoretter ett av tårnene klarte å avfyre den siste salven. Av de 1.415 besetningsmedlemmene overlevde bare tre personer, som ble plukket opp av destroyeren Electra.

Skisse av sjefen for slagskipet "Prince of Wales" John Leach, vedlagt protokollen for etterforskningen av dødsfallet til slagkrysseren "Hood"
Kilde - wikipedia.org

«Prinsen av Wales», som seilte som styrmann i den engelske skvadronen, ble tvunget til å vende seg bort fra kursen for å unngå en kollisjon med den synkende «Hood» og utsatte seg dermed for salver fra to tyske skip på en gang. Etter å ha mottatt syv treff, forlot slagskipet kampen under dekke av en røykskjerm.

«Bismarck» fyrer
Kilde - waralbum.ru

Slutten på en kort odyssé

Etter å ha sendt en av Storbritannias beste vimpler til bunnen på bare åtte minutter, slapp Bismarck med skade på to drivstofftanker, og kjelerom nr. 2 begynte å flomme gjennom et hull i siden. Viseadmiral Lutyens ga ordre om å gå til den franske Saint-Nazaire for reparasjoner.

Til tross for den imponerende seieren var situasjonen for Bismarck vanskelig. For det første gikk farten ned på grunn av trimmen på baug og styrbord side. For det andre fratok treffet på tanken slagskipet for 3000 tonn drivstoff. For det tredje fortsatte de skarpe radarene til krysseren Suffolk å "veilede" Bismarck, noe som betyr at den engelske flåten kunne samle styrker og slå til igjen.

Allerede om kvelden 24. mai angrep ni Swordfish-torpedobombere fra hangarskipet Victoria Bismarck, og oppnådde ett treff i hovedpanserbeltet, som imidlertid ikke forårsaket alvorlig skade. Aktiv anti-torpedomanøvrering førte imidlertid til feil på lappene, som et resultat av at slagskipet mistet kjelerom nr. 2, som ble fullstendig oversvømmet.

Avskjæringen av Bismarck etter ødeleggelsen av Hood, som sjokkerte hele den britiske nasjonen, ble en æressak for flåten. Søkeinnsatsen, uten sidestykke i omfang, hadde effekt, og 26. mai fant Catalina-sjøflyet et tysk slagskip 690 mil fra Brest. Tactical Force "H" flyttet til hovedpunktet under kommando av admiral James F. Somerville, "helten" fra henrettelsen av den franske flåten i Mers-el-Kebir. I tillegg ble admiral Toveys slagskip (Rodney og kong George V) med i forbindelsen.

Tovey feilberegnet kursen til Bismarck, og sendte skipene sine til kysten av Norge. Det skal bemerkes at på grunn av Toveys feil, var de nærmeste vimplene som var i stand til å kjempe mot Bismarck, 150 mil bak den, og bare et mirakel kunne stoppe det tyske gjennombruddet til Brest. Og så sa hangarskipet «Ark-Royal» fra Compound «N» sitt tungtveiende ord. 26. mai klokken 17:40 angrep femten sverdfisker Bismarck. Arkaiske biplan med stoffkledd flykropp, åpen cockpit og fast landingsutstyr, var bevæpnet med 730 kg torpedoer og hadde svært lav hastighet. Det så ut til at dette ikke kunne være en alvorlig trussel mot stålgiganten.

Torpedobomber "Fairy Swordfish" - en dødelig "lommebok"
Kilde - wikipedia.org

«Sverdfisk», som pilotene bare omtalte som «lommebøker», hadde evnen til å fly så lavt over vannet at Bismarcks antiluftskyts ikke kunne rette våpnene sine mot målene sine. Slagskipet manøvrerte dyktig, men en dødelig torpedo innhentet det likevel. Et mirakel skjedde.

En torpedo på 730 kg i seg selv utgjorde ikke en stor trussel mot en super-dreadnought med et fantastisk usynkbarhetssystem og tykk rustning. Men ved en tilfeldighet traff den det mest sårbare stedet - styrebladet. På et tidspunkt mistet det enorme skipet kontrollen og kunne nå bare manøvrere ved å stoppe skruene. Dette betydde et uunngåelig møte med overlegne britiske styrker.

"Sverdfisk" over hangarskipet "Ark Royal"
Kilde - history.navy.mil

Klokken 21-45 gikk Bismarck i kamp med krysseren Sheffield og drev den bort med ild. Etter Sheffield nærmet ødeleggerne Cossack, Sikh, Maori, Zulu og Thunder, og klarte heller ikke å score noen effektive treff.

Den 27. mai, klokken 8-00, overtok Rodney, kong George V, sammen med krysserne Dorsetshire, Norfolk og flere destroyere Bismarck. Sjøen var grov - havnivået var 4-6, og Hitlers tyske super-dreadnought kunne bare gi en liten hastighet på 8 knop og praktisk talt mistet aktiv manøver, og var et nesten ideelt mål for ni 406 mm Rodney-kanoner og et dusin 356 -mm kanoner "King George" og seksten 203-mm kanoner "Norfolk" og "Dorsetshire". De første skuddene lød klokken 08.47.

Slagskipet Rodney
Kilde – Imperial War Museums

Bismarck konsentrerte ilden sin på Rodney, som holdt avstand. Britene tok det nesten ubevegelige tyske slagskipet inn i en klassisk artillerigaffel. Etter å ha tatt sikte på utbruddene av underskudd og overskudd, begynte skytterne av trettifem kanoner med stor kaliber å plassere granat etter granat inn i skroget på det dødsdømte skipet. Klokken 09:02 traff Norfolk hovedavstandsmålerstolpen på formasten med et 203 mm granat, noe som kraftig reduserte kvaliteten på Bismarcks kanoner. Seks minutter senere traff et sekstentommers granat fra Rodney den fremre tårnet B (Bruno), og satte den fullstendig ut av spill. Nesten samtidig ble brannledelsesposten ødelagt.

Rundt 09:20 ble baugtårnet "A" truffet, antagelig fra King George. Mellom 9-31 og 9-37 ble aktertårnene "C" og "D" ("Caesar og "Dora") stille, hvoretter slaget til slutt ble til juling. Totalt varte den aktive brannkampen i omtrent 45 minutter, med et forutsigbart resultat - Bismarcks artilleri var nesten helt ute av drift.

Bismarck hovedkalibervåpen
Kilde – Imperial War Museums

"Rodney" nærmet seg og skjøt fienden fra en avstand på 3 km, det vil si nesten blankt. Bismarck senket imidlertid ikke flagget, og fortsatte å snerre fra de få gjenværende hjelpekaliberkanonene. Et av skuddene traff styrehuset hans og drepte alle de overordnede offiserene på slagskipet. Tilsynelatende døde også kaptein Lindeman da, selv om de overlevende sjømennene hevdet at han overlevde og fortsatte å lede slaget helt til det siste. Dette betydde imidlertid ikke lenger - det enorme skipet ble til flammende ruiner, og bare dets utmerkede overlevelsesevne forhindret det i å synke til bunnen umiddelbart.

Totalt skjøt britene mer enn 2800 granater mot Bismarck, og oppnådde rundt syv hundre treff av forskjellige kaliber. I lang tid var det en oppfatning om at "Rodney" torpederte "Bismarck" fra et 620 mm-apparat, men moderne undervannsekspedisjoner bekrefter ikke dette faktum.

Da hjelpeløsheten til Bismarck ble åpenbar for den britiske kommandoen, trakk slagskipene seg fra slaget og lot krysserne avslutte med torpedoer. Men selv flere direkte treff på undervannsdelen av det tyske slagskipet førte ikke til at det sank. Den nylige ekspedisjonen til den amerikanske regissøren James Cameron på det russiske oseanografiske skipet Mstislav Keldysh beviste klart at fiendtlig ild bare skadet slagskipet betydelig. Det ble senket av sitt eget mannskap, som ikke ønsket å overgi skipet til seierherrenes nåde.

Hvorfor druknet han?

Hvem som nøyaktig ga ordren om å kaste Bismarck, og om det i det hele tatt var en slik ordre, er uklart. Det er godt mulig at det var et "lokalt initiativ". I tillegg kan det ikke utelukkes at brannen fra flere branner førte til at noe av ammunisjonen detonerte, noe som førte til det dødelige hullet. Camerons forskning tyder på åpne sømmer som mest sannsynlig ble revet i stykker av lensemannskapet. Uansett hva det måtte være, klokken 10:39 kantret Bismarck og sank.

Av de 2220 menneskene i Bismarcks mannskap overlevde 116 Blant dem som ble reddet, var en veldig bemerkelsesverdig karakter - katten Oscar, som fortsatte å tjene i den britiske marinen. Han klarte å klatre opp på det flytende rusk og ble dratt opp av vannet av mannskapet på destroyeren "Kazak". Deretter, da kosakken ble senket av en tysk torpedo, flyttet katten først ombord på destroyeren Legion, og deretter inn på hangarskipet Ark Royal, hvis fly ødela hans første skip (Bismarck). Senere gikk Ark Royal tapt utenfor Malta, og Oscar fant seg selv tilbake på ødeleggeren Legion, til stor overraskelse for mannskapet. Oscar fikk kallenavnet "Unsinkable Sam", og bodde i Belfast etter krigen, hvor han døde av naturlige årsaker i 1955.

Skipskatten Oscar, som overlevde tapet av tre krigsvimpler
Kilde - 24.media.tumblr.com

Skjebnen til Bismarck er veldig veiledende. For det første viste slaget i Danmarkstredet igjen nytteløsheten i å utvikle skip uten luftdekke. Den foreldede Sverdfisken viste seg å være en formidabel motstander selv for det nyeste og godt beskyttede slagskipet med trente mannskaper av mange luftvernkanoner. For det andre skjedde det en bølge av personalendringer i Tyskland, som også påvirket den maritime strategien. Storadmiral Erich Roeder mistet stillingen som øverstkommanderende, og ble erstattet av Karl Dönitz, en entusiast og fremtredende teoretiker for ubegrenset ubåtkrigføring. Siden den gang har tyske ubåter spilt "første fele" i raider-krigen, og store skip har funnet seg selv i sekundære roller. Bismarck ble liggende på havbunnen, og tjente fortsatt som en påminnelse: det er ingen usinkelige skip!

Den 20. mai ble Bismarck oppdaget fra den svenske krysseren Gotland; samme dag ble skvadronen, som omfattet to store skip, rapportert av medlemmer av den norske motstandsbevegelsen. Den 21. mai 1941 mottok det britiske admiralitetet melding fra sin militærattaché i Sverige om at to store skip var blitt oppdaget i Kattegatstredet. Fra 21. til 22. mai parkerte den tyske formasjonen i fjordene nær den norske byen Bergen, hvor Bismarck og Prinz Eugen ble malt på nytt i den stålgrå fargen til en havraider, og Prinz Eugen tok i tillegg drivstoff fra tankskipet Wollin . Bismarck fylte ikke drivstoff, noe som, som det viste seg senere, var en alvorlig feil.

Mens de var stasjonert, ble skipene oppdaget og fotografert av et RAF Spitfire-rekognoseringsfly. Nå har britisk side identifisert Bismarck. Britiske bombefly ble sendt til ankringsstedet, men på det tidspunktet hadde de tyske skipene forlatt ankerstedet. Bismarck og Prinz Eugen passerte Norskehavet uoppdaget og krysset polarsirkelen. Britene lette etter dem mye lenger sør.

Sjefen for den britiske hjemmeflåten, admiral John Tovey, sendte slagkrysseren Hood og slagskipet Prince of Wales ( HMS Prince of Wales) med eskorte destroyere til den sørvestlige kysten av Island. Cruiser "Suffolk" ( HMS Suffolk) skulle slutte seg til krysseren Norfolk allerede i Danmarkstredet ( HMS Norfolk). Lette kryssere "Manchester" ( HMS Manchester), "Birmingham" ( HMS Birmingham) og "Aretheusa" ( HMS Arethusa) skulle patruljere sundet mellom Island og Færøyene. Natt til 22. mai forlot admiralen selv, i spissen for en formasjon bestående av slagskipet King George V og hangarskipet Victoria med eskorteskip, den britiske flåtebasen i Scapa Flow Bay på Orknøyene. Flotiljen måtte vente på at tyske skip dukket opp i farvannet nordvest for Skottland, hvor den skulle få selskap av kampkrysseren Repulse ( HMS Repulse).

Den eneste britiske formasjonen som var i stand til å bremse Bismarck var Force H under kommando av admiral Sommerville, som seilte fra Gibraltar med hangarskipet Ark Royal ( HMS Ark Royal). Klokken 14:50 fløy Swordfish torpedobombere fra den til deteksjonsstedet. På det tidspunktet var krysseren Sheffield, som hadde skilt seg fra formasjonen for å etablere kontakt med Bismarck, i området, og pilotene, som ikke ble varslet om dette, startet ved en feiltakelse et torpedoangrep. Heldigvis for britene traff ingen av de 11 torpedoene som ble avfyrt målet deres. Etter dette ble det besluttet å erstatte magnetsikringene på torpedoene, som presterte dårlig i dette angrepet, med kontaktsikringer.

Ved 17:40 hadde Sheffield etablert visuell kontakt med Bismarck og begynte å forfølge. Klokken 20:47 startet femten torpedobombere fra Ark Royal et andre angrep på Bismarck. De to kjøretøyene ble kjørt så lavt av pilotene at teamene med hurtigskytende småkaliberartilleri var høyere enn angriperne og hadde vanskeligheter med å skille dem på bakgrunn av den grove sjøen. Britiske piloter oppnådde to (tre, ifølge andre kilder) treff. En av dem fikk avgjørende konsekvenser: Ved å forsøke å unnslippe torpedoen, svingte Bismarck til venstre, og torpedoen, i stedet for panserbeltet på styrbord side, traff hekken, forårsaket store skader og satte seg fast i rorene. «Bismarck» mistet evnen til å manøvrere og begynte å beskrive sirkulasjon. Forsøk på å gjenopprette kontrollerbarheten var mislykket, og slagskipet begynte å bevege seg mot nordvest.

Omtrent klokken 21:45 åpnet Bismarck ild mot Sheffield, og såret 12 (ifølge andre kilder, 13) mennesker, og gikk om natten i kamp med en britisk formasjon bestående av kosakk-ødeleggerne ( HMS Cossack), «» ( HMS Sikh), «» ( HMS Zulu) Og "" ( HMS Maori), sammen med ødeleggeren "Grom" overført av Storbritannia til den polske flåten ( Piorun). Ingen av sidene fikk direkte treff. Om morgenen ble det gitt ordre om å stoppe bilene. Skipet var allerede innenfor rekkevidde av tyske bombefly, men det ga ikke bistand til Bismarck. Ingeniør-kaptein Junack (tysk: Junack) ba broen om tillatelse til å gjøre minst et lite grep på grunn av teknisk nødvendighet. Broen svarte: "Å, gjør hva du vil." Skipet fikk lav fart. Klokken 08.15 ble kampvarslet kunngjort for siste gang.

Synker [ | ]

Handlinger fra tyske ubåter under Bismarck-kampanjen[ | ]

Tyske ubåter, jaktkonvoier av allierte styrker som en del av "ulveflokker" i Atlanterhavet, ble varslet om avgangen til Bismarck og Prinz Eugen.

Diskusjon [ | ]

Det siste slaget ved Bismarck viste hvor vanskelig det er for et slagskip å senke et annet slagskip, selv om det er i undertall. På den annen side ble det avgjørende treffet på Bismarck laget av en enkelt torpedo fra et lite fly. Det er ikke kjent nøyaktig hva som forårsaket dødsfallet til slagskipet. Ifølge overlevende og etter en ekspedisjon til restene av skipet, var den mulige årsaken til forliset eksplosjonen av skipet av mannskapet, og ikke en britisk torpedo. I området der torpedoen traff er det godt synlig at det ikke er skader på anti-torpedoskottet. Torpedotreffet senket ikke skipet, men brøt roret, noe som ga tid for hovedstyrkene i den engelske flåten til å nærme seg slagmarken. Bismarcks død var en klar illustrasjon på tapet av slagskipenes dominerende posisjon i flåten. Denne rollen gikk over til hangarskip.

), under hele krigen skjøt han ikke en eneste salve mot fiendtlige skip. Den ble senket "(av ekspedisjonen til Robert Ballard, som tidligere fant Titanic, og i henhold til internasjonal lov regnes som en krigsbegravelse. Det var seks ekspedisjoner til stedet for forliset. B) og andre. på Wikimedia Commons