ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ. ಉಪಗ್ರಹದ ಅಂಗರಚನಾಶಾಸ್ತ್ರ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ತಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ವೈವಿಧ್ಯತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನವೀಯತೆಯ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ಕಾಳಜಿ ಇವೆ. ಅವರ ರಚನೆಯು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಶತಮಾನಗಳ-ಹಳೆಯ ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗವು ಜನರು ವಾಸಿಸುವ ಜಗತ್ತನ್ನು ಹೊರಗಿನಿಂದ ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು, ಇದು ನಮ್ಮನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹೊಸ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ದಿದೆ. ಇಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ಒಂದು ಕನಸಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಹವಾದ ತಜ್ಞರಿಗೆ ಕಾಳಜಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ಪರಸ್ಪರ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು, ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆಲೇಖನದಲ್ಲಿ.

ವ್ಯಾಖ್ಯಾನ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹೆಸರು. ಅವುಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ರಲ್ಲಿ ಸರಳ ಪ್ರಕರಣಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ. ಹಿಂದಿನದನ್ನು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅವು ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ.

ವಿಮಾನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗುತ್ತದೆ: ಕಕ್ಷೆಗೆ ಅಳವಡಿಕೆ, ಸ್ವತಃ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್. ಮೊದಲ ಹಂತವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು, ಅದರ ಮೌಲ್ಯವು 7.9 ಕಿಮೀ/ಸೆಕೆಂಡ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರಬರುವಿಕೆಯು 11.2 ಕಿಮೀ/ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸೆಕೆಂಡಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ರಾಕೆಟ್ ತನ್ನ ಗುರಿಯು ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿದ್ದಾಗ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಕರ್ಷಣೆಯಿಂದ ವಿಮೋಚನೆಯ ನಂತರ, ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಚಲನೆಯು ಜಡತ್ವದಿಂದ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಿಗೆ ನೀಡಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಿಂದಾಗಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಂತವು ಹಡಗು, ಉಪಗ್ರಹ ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ವೇಗವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ತಗ್ಗಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

"ತುಂಬಿಸುವ"

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮುಖ್ಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಟಾರ್ಗೆಟ್ ಉಪಕರಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದು ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಇದು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಶಕ್ತಿ ಪೂರೈಕೆ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೌರ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೊಐಸೋಟೋಪ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಪರಮಾಣು ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ;
• ಸಂವಹನ - ಭೂಮಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ದೂರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಂಟೆನಾದ ನಿಖರವಾದ ಪಾಯಿಂಟಿಂಗ್ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ;
• ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ - ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಜನರು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ;
• ದೃಷ್ಟಿಕೋನ - ​​ಯಾವುದೇ ಇತರ ಹಡಗುಗಳಂತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಶಾಶ್ವತ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸ್ವಂತ ಸ್ಥಾನ;
• ಚಲನೆ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಾರಾಟದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಅದರ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ.

ವರ್ಗೀಕರಣ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಮಾನದಂಡವೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್. ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ಭೂಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಇದೆ, ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳು;
• ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ದೂರದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ ಹೊಂದಿರುವವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು;
• ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಜನರು ಅಥವಾ ಅಗತ್ಯ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಥವಾ ಮಾನವಸಹಿತವಾಗಿರಬಹುದು;
• ಜನರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ದೀರ್ಘ ಅವಧಿ, - ಇದು ;
• ಜನರು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತಲುಪಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರನ್ನು ಮೂಲ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ಗ್ರಹವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವುಳ್ಳವರು, ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ನೆಲೆಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಚಲಿಸುವ ಗ್ರಹಗಳ ರೋವರ್‌ಗಳು.

ಕೆಲವು ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.

AES (ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳು)

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಮೊದಲ ಸಾಧನಗಳು ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳು. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ಗ್ರಹದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಜಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಮೇಲೆ ಬೀಳಬಾರದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಉಪಗ್ರಹವು ಸ್ವಲ್ಪ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಒಂದು ಷರತ್ತು ಇದೆ ಕಡಿಮೆ ಮಿತಿಉಪಗ್ರಹದ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಥಳ (300 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ). ಹತ್ತಿರದ ನಿಯೋಜನೆಯು ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಧನದ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕ್ಷೀಣತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮಾತ್ರ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬಲ್ಲವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವು ಇನ್ನೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇಂದು ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುವ ಒಂದು ಇತ್ತೀಚೆಗೆವಿಧಾನಗಳು - ಮತ್ತೊಂದು ಉಪಗ್ರಹದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ. ಇತರ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ.

ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಸುತ್ತುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಮೇಲೆ ಮಲಗಬಹುದು ವಿವಿಧ ಎತ್ತರಗಳು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ಒಂದು ಲ್ಯಾಪ್‌ಗೆ ಬೇಕಾದ ಸಮಯವೂ ಇದನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉಪಗ್ರಹಗಳು, ಅದರ ಕಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯು ದಿನಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಮೌಲ್ಯಯುತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಸಾಧನಗಳು ಐಹಿಕ ವೀಕ್ಷಕರಿಗೆ ಚಲನರಹಿತವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಂದರೆ ಆಂಟೆನಾಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. .

AMS (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು)

ಬಗ್ಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾಹಿತಿ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳು ಸೌರ ಮಂಡಲವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಭೂಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಆಚೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ. AMS ವಸ್ತುಗಳು ಗ್ರಹಗಳು, ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹಗಳು, ಧೂಮಕೇತುಗಳು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳು. ಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿದ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಕರಿಂದ ಅಗಾಧವಾದ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. AWS ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯ ಸಾಕಾರವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಚೋದನೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ

ಜನರನ್ನು ಅವರ ಉದ್ದೇಶಿತ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ರಚಿಸಲಾದ ಸಾಧನಗಳು ವಿವರಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಯೂರಿ ಗಗಾರಿನ್ ತನ್ನ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿದ ವೋಸ್ಟಾಕ್ -1 ಈ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟದ ಕೆಲಸಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರಿಗೆ - ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು. ಅಲ್ಲದೆ ಮಹತ್ವದ ಭಾಗಅಂತಹ ಸಾಧನಗಳು ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಅಗತ್ಯವಾಗಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಂತೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ರೊಸೆಟ್ಟಾ ತನಿಖೆ ಮತ್ತು ಫಿಲೇ ಲ್ಯಾಂಡರ್‌ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಧ್ಯಮಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿವೆ. ಅವರು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಾಧನೆಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ಚಲನೆಯ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಧೂಮಕೇತುವಿನ ಮೇಲೆ ಫಿಲೇ ಪ್ರೋಬ್‌ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಗಾರಿನ್‌ನ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಘಟನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಇದು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕಿರೀಟವಲ್ಲ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ರಚನೆ ಎರಡರ ವಿಷಯದಲ್ಲಿಯೂ ಹೊಸ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ನಮ್ಮನ್ನು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ

ನಿರ್ವಾತ,ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ, ಕಠಿಣ ವಿಕಿರಣ, ಮೈಕ್ರೋಮೆಟೋರೈಟ್‌ಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ಬೆಂಬಲದ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು - ಇವೆಲ್ಲವೂ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಅನೇಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿಯಾರೂ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚಾಲಕ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರನ್ನು ಸಮತಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಸಾಕು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಕುಶಲತೆಯ ಮೊದಲು, ನೀವು ಮೂರು ಅಕ್ಷಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಧನದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನಿಮ್ಮ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀವು ತಳ್ಳುವ ಯಾವುದೇ ರಸ್ತೆ ಇಲ್ಲ. ಅಥವಾ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ - ಇಂಧನದೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಸಿಡಿಯುವ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ಸರಳೀಕೃತವಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದು ಇಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅದರ ಭೂಮಿಯ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳು

ಆನ್ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಿರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಮೇಲ್ಮೈ ಒತ್ತಡದ ಶಕ್ತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದ್ರವವು ಗೋಳದ ಆಕಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಬಹಳಷ್ಟು ತೇಲುವ ಚೆಂಡುಗಳು ತೊಟ್ಟಿಯೊಳಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳು ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಖಾಲಿಜಾಗಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ದಹನವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. IN ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸನ್ನಿವೇಶಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ - ಇದು ಅಕ್ಷರಶಃ ಅನಿಲ ಗುಳ್ಳೆಯ ಮೇಲೆ "ಉಸಿರುಗಟ್ಟಿಸುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೋಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ನೀವು ಸೇವನೆಯ ಸಾಧನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಇಂಧನವನ್ನು ಒತ್ತಬೇಕು, ಅನಿಲದಿಂದ ದ್ರವವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು. ಇಂಧನವನ್ನು "ಅವಕ್ಷೇಪ" ಮಾಡುವ ಒಂದು ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಹಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಘನ ಇಂಧನ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲ ಎಂಜಿನ್. ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಅವರು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ದ್ರವವನ್ನು ಜಡತ್ವದಿಂದ ಇಂಧನ ಸೇವನೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅನಿಲ ಗುಳ್ಳೆಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವದ ಮೊದಲ ಭಾಗವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸೇವನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಅದರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಮೆಶ್ ಪರದೆಯನ್ನು ಇರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಕಾರಣ ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ ಪರಿಣಾಮಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಇಂಧನದ ಭಾಗವನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದಾಗ, ಉಳಿದವು ಮೊದಲ ಆಯ್ಕೆಯಂತೆ ಜಡತ್ವದಿಂದ "ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ".

ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಮೂಲಾಗ್ರ ಮಾರ್ಗವಿದೆ: ತೊಟ್ಟಿಯೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಚೀಲಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುರಿಯಿರಿ, ತದನಂತರ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳಿಗೆ ಅನಿಲವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿ. ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ, ಸಾರಜನಕ ಅಥವಾ ಹೀಲಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅತಿಯಾದ ಒತ್ತಡ. ಖಂಡಿತ ಇದು ಅಧಿಕ ತೂಕ, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬಹುದು - ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗೆ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳ ಮೂಲಕ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾಸ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ. IN ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣಟರ್ಬೈನ್ ಅನ್ನು ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಮೂಲಕ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಇಂಧನವನ್ನು ಸುಡುವ ಸಣ್ಣ ದಹನ ಕೊಠಡಿ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕುಶಲತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರತೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ನಿಯಂತ್ರಕವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಒತ್ತಡದ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ನ ಸರಿಯಾದ ಅನುಪಾತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು ರನ್ ಔಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಘಟಕಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ದ್ರವದ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಮಾಪನಾಂಕ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳಿಂದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ದೋಷಯುಕ್ತ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಮೀಸಲು ಆಧುನಿಕ ಸಂವಹನ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶೋಧಕಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿರೋಧಾಭಾಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಸಾಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನದ ಬಳಲಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತರಲು ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ.

ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಭಾರವಾದ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಸೋಯುಜ್ ಬೆಳಕು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಬರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ನಡೆಯಲಿದೆ.

ನಾನು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನಾವು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಓವರ್ಲೋಡ್ 0.2, ಆವರ್ತನ 11.

ಈ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ರೈಲ್ವೇ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ನ ಅನುಕರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಮೇಲೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳಿವೆ - ರಾಕೆಟ್. ಸೋಯುಜ್ 2-1V ರಾಕೆಟ್‌ನ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

"ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಎಲ್ಲಾ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಒಳಗೆ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರಿಸಬೇಕು" ಎಂದು TsSKB ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಬೋರಿಸ್ ಬಾರಾನೋವ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು 100 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಅಲ್ಲಾಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಮಟ್ಟವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಮರಾದಿಂದ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ರಚಿಸುತ್ತಾರೆ - ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್.

ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮುಗಿದಿವೆ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಧನ್ಯವಾದಗಳು.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ, ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಹುಟ್ಟುತ್ತದೆ. ಎರಡು-ಹಂತದ ಹಗುರವಾದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ "ಸೋಯುಜ್ 2 1V" ಅಂತಿಮ ಗೆರೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಇದು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾಗಿದೆ, ಇದು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.

NK-33 ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ.

ಜೊತೆ ಎಂಜಿನ್ ಪೌರಾಣಿಕ ಇತಿಹಾಸ. 1968 ರಲ್ಲಿ, 34 ತುಣುಕುಗಳ ಬಂಡಲ್ನಲ್ಲಿ, ಇದು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಹಾರಲು ಭಾವಿಸಲಾದ N-1 ಚಂದ್ರನ ರಾಕೆಟ್, "ತ್ಸಾರ್ ರಾಕೆಟ್" ಗೆ ಊಹಿಸಲಾಗದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಿತು.

ಆಗಲೂ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಜೆಟ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ 154 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

"ರಾಕೆಟ್ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಆಗಲಿಲ್ಲ, ಎಂಜಿನ್ ಉಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈಗ ನಾವು ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಮೊದಲ ಉಪ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ TsSKB "ಪ್ರಗತಿ" ರವಿಲ್ ಅಖ್ಮೆಟೋವ್.

ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಅಗಾಧವಾಗಿತ್ತು. ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಕೆಲವು NK-33 ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದರು, ಅವುಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ನೀಡಿದರು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕಗಳ ಹಲವಾರು ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ. ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ರಷ್ಯಾದ TsSKB ಪ್ರಗತಿಯ ಗೋಡೆಗಳ ಒಳಗೆ, ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ಹೃದಯದೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ರಾಕೆಟ್ ಜನಿಸಿತು. "ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಇಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆವು, ನಮ್ಮ ಬೌದ್ಧಿಕ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಸೋಯುಜ್ 2-1V ನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು TsSKB ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾದ ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಕಿರಿಲಿನ್ ಹೇಳಿದರು ಸಂಕೀರ್ಣ ಗೂಢಲಿಪೀಕರಣ " 2-1B." ಸೋಯುಜ್ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಇರಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಂತಹ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲ. "ಇದು ಒಂದು ವಾಸ್ತವಿಕವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಸೈಡ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಯೋಜನೆ, ರಾಕೆಟ್ ಕೇಂದ್ರೀಯ ಬ್ಲಾಕ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಶ್ವಾಸಕೋಶದ ಸಾಧನಗಳುಕಕ್ಷೆಗೆ ವರ್ಗ. ಲೈಟ್ ಸೋಯುಜ್‌ನ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯೆಂದರೆ ನಾವು ಅದನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ, ”ಎಂದು ಮೊದಲ ಉಪ ಪ್ರಧಾನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮುಖ್ಯ ಅಭಿಯಂತರರು TsSKB "ಪ್ರಗತಿ" ಸೆರ್ಗೆ ಟ್ಯುಲೆವಿನ್. ಹಗುರವಾದ ಸೋಯುಜ್ ಮೂರು ಟನ್ ತೂಕದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪ್ರಾರಂಭವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿದೆ.

ಅಂತರಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ಮಂಗಳ"

"ಮಂಗಳ" ಎಂಬುದು 1962 ರಿಂದ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸೋವಿಯತ್ ಅಂತರಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹೆಸರು.

ಮಾರ್ಸ್ 1 ಅನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1, 1962 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು; ತೂಕ 893.5 ಕೆಜಿ, ಉದ್ದ 3.3 ಮೀ, ವ್ಯಾಸ 1.1 ಮೀ "ಮಾರ್ಸ್-1" 2 ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು: ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ; ಹತ್ತಿರದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಂಗಳವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ರಹಗಳು. ಹಾರಾಟದ ಉದ್ದೇಶಗಳು: ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪರಿಶೋಧನೆ, ಅಂತರಗ್ರಹಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಲಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು, ಮಂಗಳದ ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಕೊನೆಯ ಹಂತವನ್ನು ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು.

ಸಕ್ರಿಯ ಆಕಾಶ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಭೂಮಂಡಲ, ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸೌರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಳಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಚೋದಕಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಜೊತೆಗೆ ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ತಾರ್ಕಿಕ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನವುಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು ಸೌರ ಫಲಕಗಳು. ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ದ್ರವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳು (ಆವರ್ತನಗಳು 186, 936, 3750 ಮತ್ತು 6000 MHz) ಇದ್ದವು, ಇದು ವಿಮಾನ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮಾಪನ, ಭೂಮಿಯಿಂದ ಆಜ್ಞೆಗಳ ಸ್ವಾಗತ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 15-30 ° C ನ ಸ್ಥಿರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಸ್ -1 ನಿಂದ 61 ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 3,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೇಡಿಯೊ ಆಜ್ಞೆಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ರವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ರೇಡಿಯೋ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಥದ ಮಾಪನಗಳಿಗಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು, 2.6 ಮೀ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೂರದರ್ಶಕವನ್ನು ಕ್ರಿಮಿಯನ್ ಬಳಸಲಾಯಿತು ಖಗೋಳ ಭೌತಿಕ ವೀಕ್ಷಣಾಲಯ. ಮಾರ್ಸ್ 1 ವಿಮಾನವು ಹೊಸ ಡೇಟಾವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ ಭೌತಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ (ಸೂರ್ಯನಿಂದ 1-1.24 AU ದೂರದಲ್ಲಿ), ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಕಿರಣದ ತೀವ್ರತೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಂತರಗ್ರಹ ಮಾಧ್ಯಮ, ಅಯಾನೀಕೃತ ಹರಿವಿನ ಬಗ್ಗೆ ಸೂರ್ಯನಿಂದ ಬರುವ ಅನಿಲ, ಮತ್ತು ಉಲ್ಕೆಯ ವಸ್ತುವಿನ ವಿತರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ (ಗಗನನೌಕೆ 2 ದಾಟಿದೆ ಉಲ್ಕಾಪಾತ) ಕೊನೆಯ ಅಧಿವೇಶನವು ಮಾರ್ಚ್ 21, 1963 ರಂದು ನಡೆಯಿತು, ಸಾಧನವು ಭೂಮಿಯಿಂದ 106 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿದೆ. ಜೂನ್ 19, 1963 ರಂದು ಮಂಗಳದ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಭವಿಸಿತು (ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದಿಂದ ಸುಮಾರು 197 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ), ನಂತರ ಮಾರ್ಸ್ -1 ಪೆರಿಹೆಲಿಯನ್ ~ 148 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಮತ್ತು ಅಫೆಲಿಯನ್ ~ 250 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂರ್ಯಕೇಂದ್ರಿತ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು.

ಮಾರ್ಸ್ 2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ 3 ಅನ್ನು ಮೇ 19 ಮತ್ತು 28, 1971 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಹಾರಾಟ ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಏಕಕಾಲಿಕ ಪರಿಶೋಧನೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಕೊನೆಯ ಹಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮಾರ್ಸ್ -2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ -3 ರ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮಾರ್ಸ್ -1 ಗಿಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. "ಮಾರ್ಸ್ -2" ("ಮಾರ್ಸ್ -3") ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 4650 ಕೆಜಿ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, "ಮಾರ್ಸ್ -2" ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಸ್ -3" ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳು ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯ ಸಾಧನಗಳು: ಒಂದು ಸಲಕರಣೆ ವಿಭಾಗ, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್, ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್, ಸೌರ ಫಲಕಗಳು, ಆಂಟೆನಾ-ಫೀಡರ್ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗಳು. ಮೂಲದ ವಾಹನವು ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಾಹನವನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುವುದು, ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ವಿಧಾನದ ಪಥಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲದ ವಾಹನವು ವಾದ್ಯ-ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕಂಟೇನರ್, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕೋನ್ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಇರುವ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು, ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಕ್ರಿಮಿನಾಶಕಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಲವಾರು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮಾರ್ಸ್-1 ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಗೈರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಸ್ಥಿರವಾದ ವೇದಿಕೆ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಡಿಜಿಟಲ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸ್ವಾಯತ್ತ ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಸೂರ್ಯನ ಕಡೆಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಜೊತೆಗೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಜೊತೆ ದೊಡ್ಡ ಅಂತರಭೂಮಿಯಿಂದ (~30 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ), ಸೂರ್ಯ, ನಕ್ಷತ್ರ ಕ್ಯಾನೋಪಸ್ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಕಡೆಗೆ ಏಕಕಾಲಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ರೇಡಿಯೊ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಡೆಸಿಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಮೂಲದ ವಾಹನದ ಸಂಪರ್ಕವು ಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವು 2 ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಬಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ. ಡಿಸೆಂಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಾಯತ್ತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ವಾದ್ಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ತುಂಬುವ ಅನಿಲದ ಪರಿಚಲನೆ. ಅವರೋಹಣ ವಾಹನವು ಪರದೆಯ ನಿರ್ವಾತ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೀಟರ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಿಕಿರಣ ಹೀಟರ್ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗವು ಅಂತರಗ್ರಹದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮಾಪನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಮಂಗಳ ಮತ್ತು ಗ್ರಹದ ಪರಿಸರವನ್ನು ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು; ಫ್ಲಕ್ಸ್ಗೇಟ್ ಮ್ಯಾಗ್ನೆಟೋಮೀಟರ್; ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ವಿತರಣೆಯ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅತಿಗೆಂಪು ರೇಡಿಯೊಮೀಟರ್; ವಿಕಿರಣ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ಮೈ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಅತಿಗೆಂಪು ಫೋಟೊಮೀಟರ್ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್; ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣನೀರಿನ ಆವಿಯ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಲ್ ವಿಧಾನ; ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಪ್ರತಿಫಲನವನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಗೋಚರ ಫೋಟೋಮೀಟರ್; 3.4 ಸೆಂ.ಮೀ ತರಂಗಾಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಕಿರಣದ ಮೂಲಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ರೇಡಿಯೋ ಹೊಳಪಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಸಾಧನ, ಅದರ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು 30-50 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ; ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೇರಳಾತೀತ ಫೋಟೋಮೀಟರ್ ಮೇಲಿನ ವಾತಾವರಣಮಂಗಳ, ಪರಮಾಣು ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಿಷಯ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಗಾನ್ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ; ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕಿರಣ ಕಣ ಕೌಂಟರ್;
ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಪಾರ್ಟಿಕಲ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಮೀಟರ್; 30 eV ನಿಂದ 30 keV ವರೆಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಹರಿವಿಗೆ ಶಕ್ತಿ ಮೀಟರ್. ಮಾರ್ಸ್ -2 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ -3 ನಲ್ಲಿ ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಛಾಯಾಚಿತ್ರ ಮಾಡಲು ವಿಭಿನ್ನ ಫೋಕಲ್ ಲೆಂತ್ ಹೊಂದಿರುವ 2 ಫೋಟೋ-ಟೆಲಿವಿಷನ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳು ಇದ್ದವು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ -3 ನಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಜಂಟಿ ಸೋವಿಯತ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸ್ಟೀರಿಯೋ ಉಪಕರಣವೂ ಇತ್ತು. 169 MHz ಆವರ್ತನದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯ. ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಾತಾವರಣದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ವಾತಾವರಣದ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮಾಸ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರೋಮೆಟ್ರಿಕ್ ನಿರ್ಣಯ, ಗಾಳಿಯ ವೇಗವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಭೌತಿಕ ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಪಡೆಯುವುದು ಟಿವಿ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಪನೋರಮಾ. ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟವು 6 ತಿಂಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು, ಮಾರ್ಸ್ -2 ನೊಂದಿಗೆ 153 ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮಾರ್ಸ್ -3 ನೊಂದಿಗೆ 159 ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿ. ದೂರದಲ್ಲಿ, ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ -2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಮಂಗಳನ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಗೆ 18 ಗಂಟೆಗಳ ಕಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ 8, ನವೆಂಬರ್ 14 ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2, 1971 ರಂದು, ಮಾರ್ಸ್ನ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು -3 ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರಂದು 12:14 ಮಾಸ್ಕೋ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮಂಗಳದಿಂದ 50 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. 15 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗ ಮತ್ತು ಮೂಲದ ವಾಹನದ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 1 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಸಾಧನವು ಗ್ರಹವನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಪಥಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ಕಡೆಗೆ 4.5 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಚಲಿಸಿತು ಮತ್ತು 16 ಗಂಟೆ 44 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು 3 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯಿತು. ಇಳಿಯುವ ವಾಹನ ಬಂದಿಳಿತು ದಕ್ಷಿಣ ಗೋಳಾರ್ಧ 45° S ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಂಗಳ. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮತ್ತು 158° W. d. ಚಿತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪೆನ್ನಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಾಧನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ರಾಜ್ಯ ಲಾಂಛನ USSR. ಮಾರ್ಸ್ -3 ರ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗವು, ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ನಂತರ, ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1500 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪಥದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಿತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ~ 12 ದಿನಗಳ ಕಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಂಗಳ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಅದರ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು. 19:00 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2 ರಂದು, 16:50:35 ಕ್ಕೆ, ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ವೀಡಿಯೊ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಕಕ್ಷೀಯ ವಿಭಾಗದ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2-5 ರಂದು ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಯಿತು.

8 ತಿಂಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗಗಳು ಅದರ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಕಕ್ಷೆಗಳಿಂದ ಮಂಗಳದ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಸಮಗ್ರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಸ್ -2 ರ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಭಾಗವು 362 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಮಂಗಳ -3 - ಗ್ರಹದ ಸುತ್ತ 20 ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಗೋಚರ, ಅತಿಗೆಂಪು, ನೇರಳಾತೀತ ವರ್ಣಪಟಲದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೋ ತರಂಗ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿನ ವಿಕಿರಣದ ಸ್ವರೂಪವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಕ್ಷಾಂಶದ ಮೇಲೆ ಅದರ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ದಿನದ ಸಮಯ; ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ; ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ, ಉಷ್ಣ ಜಡತ್ವ, ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಥಿರಮತ್ತು ಮಣ್ಣಿನ ಪ್ರತಿಫಲನ; ಉತ್ತರ ಧ್ರುವದ ಟೋಪಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಕೆಳಗೆ -110 °C). ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್‌ನಿಂದ ಅತಿಗೆಂಪು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ವಿಮಾನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಎತ್ತರದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ನೀರಿನ ಆವಿಯ ವಿಷಯ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳುಗ್ರಹಗಳು (ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 5 ಸಾವಿರ ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ). ಚದುರಿದ ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣದ ಮಾಪನಗಳು ಮಂಗಳದ ವಾತಾವರಣದ ರಚನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದವು (ವಿಸ್ತರ, ಸಂಯೋಜನೆ, ತಾಪಮಾನ). ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ರೇಡಿಯೊ ಧ್ವನಿಯ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾತಾವರಣದ ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಧೂಳಿನ ಮೋಡಗಳ ಎತ್ತರ (10 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ) ಮತ್ತು ಧೂಳಿನ ಕಣಗಳ ಗಾತ್ರದ ಮೇಲೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ (ದೊಡ್ಡ ವಿಷಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳು- ಸುಮಾರು 1 ಮೈಕ್ರಾನ್). ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು ಗ್ರಹದ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಂಚಿನ ಚಿತ್ರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಹಾರ ಪ್ರೊಫೈಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ಬಣ್ಣದ ಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಟರ್ಮಿನೇಟರ್ ರೇಖೆಯನ್ನು ಮೀರಿ 200 ಕಿಮೀ ವಾತಾವರಣದ ಹೊಳಪನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು, ಟರ್ಮಿನೇಟರ್ ಬಳಿ ಬಣ್ಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಮತ್ತು ಮಂಗಳದ ವಾತಾವರಣದ ಲೇಯರ್ಡ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಿ.

ಮಂಗಳ 4, ಮಂಗಳ 5, ಮಂಗಳ 6 ಮತ್ತು ಮಂಗಳ 7 ಅನ್ನು ಜುಲೈ 21, ಜುಲೈ 25, ಆಗಸ್ಟ್ 5 ಮತ್ತು 9, 1973 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಾಲ್ಕು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಂತರಗ್ರಹ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹಾರಿದವು. "ಮಾರ್ಸ್-4" ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಸ್-5" ಮಂಗಳದ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಂಗಳವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು; "ಮಾರ್ಸ್ -6" ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಸ್ -7" ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹದ ಮಧ್ಯಂತರ ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ಹಾರುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಚಲನೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಹಾರಾಟದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಸೋವಿಯತ್ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಫ್ರೆಂಚ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ -6 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್ -7 ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಸೂರ್ಯನಿಂದ ರೇಡಿಯೊ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಕುರಿತು ಜಂಟಿ ಸೋವಿಯತ್-ಫ್ರೆಂಚ್ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸ್ಟೀರಿಯೊ ಉಪಕರಣಗಳು). ಸೌರ ಪ್ಲಾಸ್ಮಾಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕಿರಣಗಳು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತುವರಿದ ಜಾಗದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಬಿಂದುವಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅವುಗಳ ಚಲನೆಯ ಪಥಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. "ಮಾರ್ಸ್ -4" ಮತ್ತು "ಮಾರ್ಸ್ -5", ~ 460 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಿಮೀ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕ್ರಮಿಸಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 10 ಮತ್ತು 12, 1974 ರಂದು ಮಂಗಳದ ಹೊರವಲಯವನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆನ್ ಆಗದ ಕಾರಣ, ಮಾರ್ಸ್ -4 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 2200 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಫೋಟೊಟೆಲಿವಿಷನ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಂಗಳದ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 12, 1974 ರಂದು, ಮಾರ್ಸ್ -5 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (KTDU-425A) ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಧನವು ಮಂಗಳದ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹದ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಮಾರ್ಸ್-6 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಸ್-7 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಮಾರ್ಚ್ 12 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 9, 1974 ರಂದು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದ ಸಮೀಪವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಗ್ರಹವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದಾಗ, ಮಾರ್ಸ್ -6 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸ್ವಾಯತ್ತವಾಗಿ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಆಕಾಶ ಸಂಚರಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಅದರ ಚಲನೆಯ ಅಂತಿಮ ತಿದ್ದುಪಡಿಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಅವರೋಹಣ ವಾಹನವನ್ನು ಮಂಗಳದೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ಪಥಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇಳಿಯುವ ವಾಹನವು ಮಂಗಳದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು ಮತ್ತು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ನೀಡಲಾದ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು. ಅದರ ಮೂಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಸ್ -6 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು, ಇದು ಮಂಗಳದ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ~ 1600 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸೂರ್ಯಕೇಂದ್ರಿತ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಪ್ರಸಾರವಾಯಿತು. ವಾತಾವರಣದ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು, ಒತ್ತಡ, ತಾಪಮಾನ, ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಂಗಳ-6 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ 24 ° S ನಿರ್ದೇಶಾಂಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ತಲುಪಿತು. ಡಬ್ಲ್ಯೂ. ಮತ್ತು 25° W. ಡಿ. ಮಾರ್ಸ್ -7 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ (ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ) ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಮಂಗಳ ಗ್ರಹದೊಂದಿಗಿನ ಸಭೆಯ ಪಥಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ 1300 ಕಿಮೀ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಹದ ಬಳಿ ಹಾದುಹೋಯಿತು.

ಮಂಗಳ ಸರಣಿಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮೊಲ್ನಿಯಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನ (ಮಾರ್ಸ್ -1) ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟಾನ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ 4 ನೇ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ (ಮಾರ್ಸ್ -2 - ಮಾರ್ಸ್ -7) ನಡೆಸಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅನ್ವೇಷಿಸದ ಆಳವು ಅನೇಕ ಶತಮಾನಗಳಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯನ್ನು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದೆ. ಪರಿಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇವುಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ, ಆದರೆ ಮಹತ್ವದ ಸಾಧನೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.

ದೂರದರ್ಶಕದ ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಮಾನವೀಯತೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ನೋಡಲು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಗ್ರಹವನ್ನು ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯು ಆ ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೈಟ್ ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಮತ್ತು ನೀಡುತ್ತದೆ ಆಕರ್ಷಕ ಸಂಗತಿಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಅದರ ರಹಸ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೊದಲ ಕೃತಕವಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಉಪಗ್ರಹದ ಉಡಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಸಕ್ರಿಯ ಪರಿಶೋಧನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದಾಗ 1957 ರ ಹಿಂದಿನದು. ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡ ಮೊದಲ ಸಾಧನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅದರ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಧನವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸರಳವಾದ ರೇಡಿಯೊ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಅದನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅತ್ಯಂತ ಕನಿಷ್ಠ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಮೊದಲ ಸರಳ ಉಪಗ್ರಹವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಹೊಸ ಯುಗ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು. ಈ ಸಾಧನವು ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಇಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಾಧನೆಮಾನವೀಯತೆ ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧನೆಯ ಅನೇಕ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಶಾಖೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ಒಂದು ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಖಂಡಾಂತರ ಕ್ಷಿಪಣಿಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಕಠಿಣ ಪರಿಶ್ರಮದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಧನೆಗಳು ನಿಖರವಾಗಿ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗ~7.9 km/s ನಲ್ಲಿ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಮೊದಲ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿಶಾಲ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಾಧನ ಅಥವಾ ಜನರನ್ನು ಅದು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಗಡಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ ಮೇಲಿನ ಭಾಗಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣ. ಆದರೆ ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಗಮಿಸುತ್ತದೆ. ವಿವಿಧ ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಸಬಾರ್ಬಿಟಲ್;

ಭೂಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಕಕ್ಷೆ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪ;

ಅಂತರಗ್ರಹ;

ಆನ್-ಪ್ಲಾನೆಟರಿ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಮೊದಲ ರಾಕೆಟ್ನ ರಚನೆಯು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಟ್ಟಿತು, ಮತ್ತು ಅದರ ರಚನೆಯು ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮತ್ತು ಡೀಬಗ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಸಮಯದ ಅಂಶವು ಉಪಗ್ರಹದ ಪ್ರಾಚೀನ ಸಂರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅದರ ಸೃಷ್ಟಿಯ ಮೊದಲ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಹದ ಆಚೆಗೆ ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಅಂಶವು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಉಪಕರಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವದ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಕೆಲಸಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವೀಯತೆಯ ವಿಜಯದ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ವಿಜಯವು ಇದೀಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಅದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಅಧಿಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಘಟಕಗಳ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣವು ಎರಡನೇ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೇಲೋಡ್ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇದೆಲ್ಲದರ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆ 1961 ರಲ್ಲಿ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೈಟ್ ನಿಮಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಹೇಳಬಹುದು. 1957 ರ ಮೊದಲು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಶೋಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು ಎಂದು ಕೆಲವೇ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣವನ್ನು 40 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದು ಒಂದೇ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿರಲಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಏರಿಕೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿತು, ಅಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಆಲೋಚನೆಗಳು ಉಡಾವಣೆಯ ಮೊದಲು ಇದ್ದವು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗ. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ಆ ಸಾಧನೆಗಳು ಪ್ರಾಚೀನವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೊಂದಿರುವುದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅವು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದವು.

ರಚಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳು. ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ:

1. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸರಿಯಾದ ಹಾರಾಟದ ಪಥದ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಚಲನೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಆಕಾಶ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಅನ್ವಯಿಕ ವಿಜ್ಞಾನವಾಯಿತು.
2. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಒಡ್ಡಿವೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೊಹರು ವಸತಿಗಳ ಸೃಷ್ಟಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಸಂಪುಟಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ಸಂವಹನವನ್ನು ಹೊರಗಿಡುವುದು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ;

1. ಸೂರ್ಯನ ಉಷ್ಣ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ಉಪಕರಣಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಸಹ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ಯೋಚಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಳಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಪಮಾನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ಸೌರಶಕ್ತಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆ ವಿಕಿರಣ ಮಾನ್ಯತೆವಿದ್ಯುತ್ ಆಗಿ.
3. ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ನೆಲ-ಆಧಾರಿತ ರೇಡಾರ್ ಸಾಧನಗಳು 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಲಾಂಗ್-ರೇಂಜ್ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನಗಳ ವಿಕಸನವು ಲಕ್ಷಾಂತರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಶೋಧಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಅವರು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ಉಪಕರಣಗಳ ಉತ್ತಮ-ಶ್ರುತಿ ಮಾತ್ರ ಉಳಿದಿದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಾಧನಗಳು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಉಪಕರಣಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿರಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ರಿಪೇರಿ ನಿಯಮದಂತೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ದಾಖಲಿಸುವ ಹೊಸ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಉದ್ಭವಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಂಶೋಧಕರು ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದವು ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳುಜ್ಞಾನ. ಜಂಟಿ ಸಹಕಾರವು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಧನಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳುನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ. ಇದೆಲ್ಲದರಿಂದಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಎಂಬ ಹೊಸ ಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಲಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ ವಾಯುಯಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ವಿಶೇಷ ಜ್ಞಾನಮತ್ತು ಕೆಲಸದ ಕೌಶಲ್ಯಗಳು.

ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿ ಉಡಾವಣೆಯ ನಂತರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ:

1. ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಉದ್ಯಮವು ಈ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತಿದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
2. ಗ್ರಹಗಳ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಹಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಸಾಧನಗಳ ರಚನೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಸಾಧನಗಳು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೂರದಿಂದಲೂ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು.
3. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕೆಲಸ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳುಸೃಷ್ಟಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಅದರ ಮೇಲೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸಂಶೋಧನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬಹುದು. ಈ ಉದ್ಯಮವು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಹಲವು ಕ್ಷೇತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗದ ಸಾಧನೆಯು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದೂರದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವಸ್ತುಗಳು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ 50 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಕಡೆಗೆ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆ ಕಾಲದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈಗಾಗಲೇ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಚಂದ್ರನನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಮೊದಲ ಸಾಧನಗಳು ಮಾನವೀಯತೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತಿಳಿಯಲು ಮತ್ತು ನೋಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಹಿಮ್ಮುಖ ಭಾಗಬೆಳದಿಂಗಳು. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಯುಗದ ಆರಂಭದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇನ್ನೂ ಅಪೂರ್ಣ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಅದರ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಮಧ್ಯದ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಿತು. ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ತಿರುಗುವಿಕೆಯು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ರಚಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಕರನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿತು.

ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೇ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಲು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಲ್ಲದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಹಾರಾಟವು ಆಂಟೆನಾಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣಅಗತ್ಯ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

60 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ಗ್ರಹಗಳಿಗೆ ಉಪಗ್ರಹ ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಡಾವಣೆಗಳು ನೆರೆಯ ಗ್ರಹಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಚಿತರಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ನಮ್ಮ ಗ್ರಹದ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಈ ಬಾರಿಯ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಸಾಧನೆಗಳ ನಂತರ, ಪ್ರಪಂಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೇಶಗಳು ರಾಕೆಟ್ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಚನೆಗೆ ವಿಶೇಷ ಗಮನ ನೀಡಿವೆ. ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಈ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಮೃದುವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಮೊದಲನೆಯದು. ಚಂದ್ರ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಹಗಳ ಮೇಲೆ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ನಂತರ, ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ದೇಹಗಳುಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ಮತ್ತು ವೀಡಿಯೊಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ರವಾನಿಸಲು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದಂತೆ, ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಸಾಧನದ ಅತ್ಯಂತ ತ್ವರಿತ ಪ್ರವೇಶವು ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ಅದನ್ನು ಸುಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹಿಂತಿರುಗಿದ ನಂತರ, ಸಾಧನಗಳು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲಸಮ ಮತ್ತು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್‌ಡೌನ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧಕರ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಕ್ಷೀಯ ವಾಹನ ಈ ಪ್ರಕಾರದಆಯಿತು ಸೋವಿಯತ್ ನಿಲ್ದಾಣ"ಪಟಾಕಿ". ಇದರ ರಚನೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಮಾನಗಳ ಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಅಧಿಕವಾಗಿತ್ತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನೆಗಳ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ವರ್ಷವೆಂದರೆ 1957, ಸಕ್ರಿಯ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಯುಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಇದು ವಿಶ್ವದಾದ್ಯಂತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಸ್ಫೋಟಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಮೊದಲ ತನಿಖೆಯ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸುವುದರಿಂದ ಇದು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ತನಿಖೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಎತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಈ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು, ನಮ್ಮ ಪೋರ್ಟಲ್ ಸೈಟ್ ನಿಮಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಕರ್ಷಕ ಲೇಖನಗಳು, ವೀಡಿಯೊಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ವರ್ಗೀಕರಣ

ಎಲ್ಲಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಹಾರಾಟದ ಆಧಾರವು ಮೊದಲ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾದ ಅಥವಾ ಮೀರಿದ ವೇಗಕ್ಕೆ ಅವುಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಯಾಗಿದೆ. ಚಲನ ಶಕ್ತಿಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಆಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭೂಮಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರುತ್ತದೆ, ಅದರ ಆಕಾರವು ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ದರ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಕೇಂದ್ರದ ಅಂತರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಗಳು (LV) ಮತ್ತು ಇತರ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಾಹನ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ.

ಹಾರಾಟದ ವೇಗವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪ, ಎರಡನೇ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ, ಭೂಕೇಂದ್ರೀಯ ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಭೂಮಿ;

ಅಂತರಗ್ರಹ, ಇದರ ಹಾರಾಟವು ಎರಡನೇ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ಅವರ ಉದ್ದೇಶದ ಪ್ರಕಾರ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳುಭೂಮಿ (ಉಪಗ್ರಹ);

ಚಂದ್ರ (ISL), ಮಂಗಳ (ISM), ಶುಕ್ರ (ISV), ಸೂರ್ಯ (ISS) ಇತ್ಯಾದಿಗಳ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳು;

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಂತರಗ್ರಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು (AIS);

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (SC);

ಕಕ್ಷೀಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು(OS).

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು, ಐಸೊಟೋಪ್ ಮತ್ತು ನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳುಇತ್ಯಾದಿ), ನಿಯಂತ್ರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತ, ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ - ವಾತಾವರಣ, ತಾಪಮಾನ, ಆರ್ದ್ರತೆ, ನೀರು ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಪೂರೈಕೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (LCS). ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮಾನವಸಹಿತವು ಕೈಪಿಡಿ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಹಾರಾಟವು ಭೂಮಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನ, ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ದೂರದರ್ಶನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಸರಣದಿಂದ ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹಲವಾರು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಅಂತರ್ಸಂಪರ್ಕಿತ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳ ಅಸ್ತಿತ್ವದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ: ಉಡಾವಣಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಸಂಕೀರ್ಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್, ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರ, ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂವಹನ, ನೆಲ ಮತ್ತು ಹಡಗು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ:

ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆ;

ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಾತ;

ವಿಕಿರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ಉಲ್ಕೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳು;

ಉಷ್ಣ ಹೊರೆಗಳು;

ಗ್ರಹಗಳ ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳಿಗೆ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳು (ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ), ಇತ್ಯಾದಿ.

ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಮಾಧ್ಯಮದ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ವಸ್ತುಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮಾನವ ದೇಹ: ರಕ್ತದ ಹರಿವು, ಉಸಿರಾಟ, ಜೀರ್ಣಕ್ರಿಯೆ, ವೆಸ್ಟಿಬುಲರ್ ಉಪಕರಣದ ಚಟುವಟಿಕೆ; ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಸ್ನಾಯುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಸ್ನಾಯು ಕ್ಷೀಣತೆ, ಮೂಳೆಗಳಲ್ಲಿನ ಖನಿಜ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೀನ್ ಚಯಾಪಚಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ: ಸಂವಹನ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆ ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ದ್ರವ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಜಟಿಲವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್‌ಗೆ ಪ್ರೊಪೆಲ್ಲಂಟ್ ಘಟಕಗಳ ಪೂರೈಕೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಶೂನ್ಯ-ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ವಿಶೇಷ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇದು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಆಳವಾದ ನಿರ್ವಾತದ ಪರಿಣಾಮಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕ ಅಂಶಗಳ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಲೇಪನಗಳು; ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ಗಳ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಸರಣದಿಂದಾಗಿ, ಉಜ್ಜುವ ಜೋಡಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ (ಕೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತದೆ; ಕ್ಲೀನ್ ಜಂಟಿ ಮೇಲ್ಮೈಗಳು ಶೀತ ಬೆಸುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ ರೇಡಿಯೋ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳುಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ಮೊಹರು ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬೇಕು, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರಿಗೆ ನೀಡಿದ ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ವಿಕಿರಣ ಮಾನ್ಯತೆ, ಸೌರ ಕಾರ್ಪಸ್ಕುಲರ್ ವಿಕಿರಣದಿಂದ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿಕಿರಣ ಪಟ್ಟಿಗಳುಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಕಿರಣ, ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು ಭೌತ ರಾಸಾಯನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ವಸ್ತುಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೇಲೆ, ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರದ ಅಯಾನೀಕರಣವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳುವಿಶೇಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ವಿಕಿರಣ ರಕ್ಷಣೆಹಡಗು ವಿಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ವಿಕಿರಣ ಆಶ್ರಯಗಳು.

ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರಭಾವಶೇಖರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಸ್ಥಿರ ವಿದ್ಯುತ್ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ, ಇದು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಖರತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ. ವಿಶೇಷ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಲ್ಕೆಯ ಅಪಾಯಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳುಪೋರ್ಹೋಲ್ಗಳು, ಸೌರ ಫಲಕಗಳ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಿಭಾಗಗಳ ಬಿಗಿತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅದನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ವಿವಿಧ ಕವರ್ಗಳು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಚಿಪ್ಪುಗಳು ಮತ್ತು ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಉಷ್ಣ ಪರಿಣಾಮಗಳು, ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಸೌರ ವಿಕಿರಣಗಳುಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಉಷ್ಣ ಆಡಳಿತವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನಗಳು ಅಥವಾ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದ ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಡೀಷನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಶೇಷ ಶಾಖ-ಒತ್ತಡದ ಆಡಳಿತಗಳು ಗ್ರಹದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಂಡಾಗ ಅವರೋಹಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ಜಡತ್ವದ ಹೊರೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧನ ಲೇಪನಗಳ ಬಳಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅವರೋಹಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವು, ಶಾಖದ ಹರಿವಿನಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಲೇಪನಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ವಸ್ತುವಿನ "ಹೊತ್ತು ಒಯ್ಯಿರಿ" ಅದರ ಜೊತೆಗೂಡಿರುತ್ತದೆ ಹಂತದ ರೂಪಾಂತರಮತ್ತು ವಿನಾಶ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯರಚನೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಶಾಖ, ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಶಾಖ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಾಧನದ ರಚನೆಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ತಾಪಮಾನವು ಅನುಮತಿಸುವ ಒಂದನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಬಹುಪದರದ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಪದರವು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಲೋಡ್ಗಳು, ಮತ್ತು ಒಳ ಪದರಗಳು ಉತ್ತಮ ಶಾಖ-ರಕ್ಷಾಕವಚ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. SA ಯ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸೆರಾಮಿಕ್ ಅಥವಾ ಗಾಜಿನ ವಸ್ತುಗಳು, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್‌ಗಳು, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಲೇಪಿಸಬಹುದು.

ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಜಡತ್ವದ ಹೊರೆಗಳು ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳು ಯೋಜನಾ ಮೂಲದ ಪಥಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವಿಶೇಷ ಆಂಟಿ-ಜಿ ಸೂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಸನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಅದು ಮಾನವ ದೇಹದಿಂದ ಜಿ-ಪಡೆಗಳ ಗ್ರಹಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ರಚನೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಉಡಾವಣೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾರಾಟ, ಕುಶಲ ಮತ್ತು ಅವರೋಹಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿ. ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.