ಆಕಾಶನೌಕೆಗಳು ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಸಂಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ

ಮಾನವ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ.

ಎಲ್ಲಾ ಅಂತರಿಕ್ಷಹಡಗುಗಳನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಮಾನವಸಹಿತ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆ.

20 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ. XX ಶತಮಾನ ಕೆ.ಇ. ಸಿಯೋಲ್ಕೊವ್ಸ್ಕಿ ಇನ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆಭೂಜೀವಿಗಳಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಭವಿಷ್ಯದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸ "ಸ್ಪೇಸ್ಶಿಪ್" ನಲ್ಲಿ ಸ್ವರ್ಗೀಯ ಹಡಗುಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಉಲ್ಲೇಖವಿದೆ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶವೆಂದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮಾನವ ವಿಮಾನಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ.
ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು OKB-1 ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸಕ (ಈಗ ಎನರ್ಜಿಯಾ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಗಮ) S.P. ಕೊರೊಲೆವ್ ಅವರ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1961 ರಂದು ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಈ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಯು ಎ.

ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಉದ್ದೇಶಗಳು:

1) ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಧ್ಯಯನ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟಪ್ರತಿ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, ಅವರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೇರಿದಂತೆ;

2) ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು;

3) ನೈಜ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆ.

ಹಡಗಿನ ಒಟ್ಟು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ 4.7 ಟನ್, ವ್ಯಾಸ - 2.4 ಮೀ, ಉದ್ದ - 4.4 ಮೀ ಹಡಗನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು: ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು (ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ವಿಧಾನಗಳು); ಸೂರ್ಯನಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ; ಜೀವನ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ; ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ತರುವಾಯ, ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತವಾದವುಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಇಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ "ನೌಕಾಪಡೆ" ಅನ್ನು ಅಮೆರಿಕಾದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ಷಟಲ್" ಅಥವಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋವಿಯತ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಅದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದು.

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಹೆಸರು "ಬುರಾನ್". ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುವನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಬುರಾನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೆಲಸ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಅಮೇರಿಕನ್ ಯೋಜನೆಜನವರಿ 1971 ರಲ್ಲಿ

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, NPO ಮೊಲ್ನಿಯಾವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. IN ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ 1984 ರಲ್ಲಿ, ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಾದ್ಯಂತದ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ಯಮಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ, ಮೊದಲ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರತಿಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಯಿತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು: ಅದರ ಉದ್ದವು 24 ಮೀ ರೆಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 36 ಮೀ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು; ಉಡಾವಣಾ ತೂಕ - 100 ಟನ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪೇಲೋಡ್ ತೂಕದವರೆಗೆ
30 ಟಿ.

"ಬುರಾನ್" ಬಿಲ್ಲು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಸುಮಾರು ಹತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತಕಕ್ಷೆ, ಇಳಿಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಉಪಕರಣಗಳು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಬಾಲ ವಿಭಾಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಇದರಲ್ಲಿ ಆಕ್ಸಿಡೈಸರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು, ಬೂಸ್ಟ್ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಂಗ್, ಶೂನ್ಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವ ಸೇವನೆ, ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಬುರಾನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಏಕೈಕ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 15, 1988 ರಂದು ಮಾನವರಹಿತ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು (ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ: ನೌಕೆಯು ಇನ್ನೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸಿ ಮಾತ್ರ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ). ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹಡಗಿನ ಹಾರಾಟವು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕಷ್ಟದ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ " ಶೀತಲ ಸಮರ"ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬುರಾನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸರಣಿಯು 1972 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಎರಡು-ಹಂತದ ವಾಹನದ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಮುಂಚಿತವಾಗಿತ್ತು, ಪ್ರತಿ ಹಂತವು ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ಹಂತವು ವೇಗವರ್ಧಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು, ಇದು ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಕಾರ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿತು, ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಹಂತವು ಕಕ್ಷೀಯ ಹಡಗು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಮರಳಿತು. ಇದು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಮಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಯನ್ನು ಈ ಓಟದ ಮುಖ್ಯ ಕೊಂಡಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹಡಗನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಂತ ಎಂಜಿನ್ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ ಹಡಗು. ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಡಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಶಟಲ್ ಸರಣಿಯ ಹಡಗು ಹಲವಾರು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಆರ್ಬಿಟರ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ವಿಮಾನ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ (ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ).

ಕಾರಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳು 1981 ರಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸಿದವು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1981 ರಿಂದ ಜುಲೈ 1982 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟದ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ಹಾರಾಟ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಶಟಲ್ ಸರಣಿಯ ಹಡಗುಗಳ ಹಾರಾಟದ ಸರಣಿಯು ದುರಂತಗಳಿಲ್ಲದೆ ಇರಲಿಲ್ಲ.

1986 ರಲ್ಲಿ, ಚಾಲೆಂಜರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ 25 ನೇ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಅಪೂರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. 1988 ರಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಡಿಸ್ಕವರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಎಂಡೀವರ್ ಎಂಬ ಹೊಸ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 1992 ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಹೇಗೆ ಎಂದು ನೋಡಲು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ವಿವಿಧ ಜನರುಅದೇ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ. ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಭವವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆರಂಭಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಗುರಿ ಮತ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೋಲುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೂ ಅವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. 50 ರ ದಶಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್ಎ ಎರಡೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ - ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಳೆದ ಸಮಯವು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಇತ್ತು. ಆದರೆ ಸಾಧನಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.

ಪರಿಚಯ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಮನುಷ್ಯನಿಗೆ ಏನು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಅಥವಾ ಯುಎಸ್ಎ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಹೌದು, ವಿಮಾನ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಿಕೆಯನ್ನು ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಇದು ಕೇವಲ ~ 30 ಸೆಕೆಂಡುಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಕಾಲದ ತೂಕವಿಲ್ಲದಿರುವಾಗ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಉಸಿರಾಡಲು, ಕುಡಿಯಲು, ನೋಡಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದ ವೈದ್ಯರು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆದರಿಸಿದರು (ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಣ್ಣು ಅದರ ಆಕಾರವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಣ್ಣಿನ ಸ್ನಾಯುಗಳು), ಯೋಚಿಸಲು (ಅವರು ಹುಚ್ಚುತನ ಅಥವಾ ಪ್ರಜ್ಞೆಯ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಿದ್ದರು). ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಜ್ಞಾನವು ಆಲೋಚನೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ವಿಕಿರಣ ಗಾಯಗಳು(ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ನಂತರವೂ, ಹಾರುವ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ವಿಕಿರಣ ಕಾಯಿಲೆಯ ಭಯಾನಕ ಆವೃತ್ತಿಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು). ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೊದಲ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಇರುವುದು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಂತರದವುಗಳು - ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಒಂದು ಕಕ್ಷೆ - ಸರಿಸುಮಾರು 90 ನಿಮಿಷಗಳು).

ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಎಂದರೆ

ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಎರಡು ಹಂತದ R-7 ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಸ್ ಎರಡೂ ಸರಿಸುಮಾರು 1,300 ಕೆಜಿಯಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ "ಏಳು" ಗಾಗಿ ಅವರು 1959 ರ ಚಂದ್ರನ ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ "ಇ" ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು, ಮೂರು-ಹಂತದ ರಾಕೆಟ್‌ನ ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 4.5 ಟನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಇನ್ನೂ ಮೂಲಭೂತ ಎರಡು-ಹಂತದ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಅನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ಸಂಭವನೀಯ ರೂಪಾಂತರಅಟ್ಲಾಸ್-ಅಜೆನಾ 1960 ರ ಆರಂಭದವರೆಗೂ ಹಾರಲಿಲ್ಲ. ಫಲಿತಾಂಶವು ಒಂದು ಉಪಾಖ್ಯಾನವಾಗಿತ್ತು - ಸೋವಿಯತ್ ವೋಸ್ಟಾಕ್ಸ್ 4.5 ಟನ್ ತೂಕವಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಬುಧದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಸ್ಪುಟ್ನಿಕ್ 3 - 1300 ಕೆಜಿ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದು.

ಬಾಹ್ಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು

ಮೊದಲು ಹಡಗುಗಳ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ನೋಡೋಣ:

"ಪೂರ್ವ"

"ಮರ್ಕ್ಯುರಿ"

ಕೇಸ್ ಆಕಾರ

ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ಜೆಟ್ಟಿಸಬಲ್ ಫೇರಿಂಗ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹಡಗಿನ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಧನದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಆಂಟೆನಾಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು, ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಬ್ಲೈಂಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ದುರ್ಬಲವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಬ್ಲಾಕ್ "ಇ" ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಹಡಗಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ "ಬಾಲ" ವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತವೆ.

ಕಕ್ಷೆಗೆ ಭಾರವಾದ ಮೇಳವನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಬುಧಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗು ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅಷ್ಟೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಅಂಶಗಳುಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ

ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಗರಿಷ್ಠ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪರಿಹಾರಗಳಿಂದ ಮುಂದುವರೆದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೂಲದ ವಾಹನದ ಆಕಾರವನ್ನು ಚೆಂಡಿನ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ತೂಕದ ಅಸಮ ವಿತರಣೆಯು "ವ್ಯಾನಿಶ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್-ಅಪ್" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಯಾವುದೇ ನಿಯಂತ್ರಣವಿಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ. ಮತ್ತು ಮೂಲದ ವಾಹನದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಚೆಂಡಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಭಾವವು ಅಸಮವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ ಪದರವು ವಿಭಿನ್ನ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಎಡಕ್ಕೆ: ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ (ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ), ಬಲಕ್ಕೆ: ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಸುಟ್ಟ ವೋಸ್ಟಾಕ್-1 ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಗೋಳದ ಸುತ್ತ ಹರಿವು.

ಬುಧದ ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಆಕಾರವು ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಈ ಉಳಿಸಿದ ತೂಕ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಹಡಗಿನ ತಪ್ಪಾದ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಅದರ ವಿನಾಶದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇತ್ತು, ಅದು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಸ್ಟರ್ನ್ ಅನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಿತ್ತು.

ಎಡಕ್ಕೆ: ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಹೈಪರ್ಸಾನಿಕ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕೋನ್, ಬಲ: ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಂತರ ಬುಧದ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಉಷ್ಣ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಸ್ತುವು ಹೋಲುತ್ತದೆ - ವೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ರಾಳದಿಂದ ತುಂಬಿದ ಕಲ್ನಾರಿನ ಬಟ್ಟೆಯಾಗಿದೆ, ಬುಧದ ಮೇಲೆ ಇದು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಫಿಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬಟ್ಟೆಯಂತಹ ವಸ್ತುವು ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲರ್ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ರಚಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ತುಂಬಾ ಚೆನ್ನಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರ. ಹೌದು, ವೋಸ್ಟಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈಗಾಗಲೇ ಗಗಾರಿನ್ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಈ ಬ್ಯಾಕಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು "ಆಫ್" ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕುಸಿತವು 65 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಂದ ಎಲ್ಲಿಯಾದರೂ ಇಳಿಯುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಉತ್ತರ ಅಕ್ಷಾಂಶ 65 ಡಿಗ್ರಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಾಂಶಕ್ಕೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ - ಎರಡು ದ್ರವ-ಪ್ರೊಪೆಲೆಂಟ್ ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಹಡಗಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘನ ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ವಿನ್ಯಾಸದ ಗರಿಷ್ಟ ಸರಳತೆಯಿಂದ TDU ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಟಿಡಿಯು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಎಂದಿಗೂ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯವಿಲ್ಲ.

TDU "ವೋಸ್ಟಾಕ್"

ಬುಧದ ಮೇಲೆ, ಶಾಖ ಕವಚದ ಹಿಂದೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಒಂದು ಬ್ಲಾಕ್ ಇತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಮೂರು ಬಾರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಡಿಯೋರ್ಬಿಟ್‌ಗೆ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಲು, ಒಂದು ಫೈರಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಕು. ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ಉಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟಿಗಳ ಮೇಲೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

TDU "ಮರ್ಕ್ಯುರಿ"

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಹಡಗಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಕುಳಿತರು. 7 ಕಿ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಯು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕಿದರು ಮತ್ತು ಇಳಿದರು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗಾಗಿ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಕಲು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಬುಧವು ನೀರಿನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನೀರು ಹೊಡೆತವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿತು, ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ US ನೌಕಾಪಡೆಯು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು, ವಿಶೇಷ ಏರ್ ಬ್ಯಾಗ್-ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ತೆರೆಯಿತು.

ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇತಿಹಾಸವು ತೋರಿಸಿದೆ. ಗಗಾರಿನ್ ಬಹುತೇಕ ವೋಲ್ಗಾದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಟಿಟೊವ್ ರೈಲಿನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಳಿದರು, ಪೊಪೊವಿಚ್ ಬಹುತೇಕ ಬಂಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮುರಿದರು. ಗ್ರಿಸ್ಸಮ್ ಹಡಗಿನೊಂದಿಗೆ ಮುಳುಗಿಹೋದನು ಮತ್ತು ಅವರು ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ಗಾಗಿ ಹುಡುಕುತ್ತಿದ್ದರು ಒಂದು ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚುಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ಸತ್ತವರೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಂತರದ ಹಡಗುಗಳು ಪೈಲಟ್ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಅಥವಾ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಕುಶನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.

ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು

ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಆರಂಭಿಕ ವಿಭಾಗಪಥಗಳು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಇಳಿಸಲು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಎಜೆಕ್ಷನ್‌ಗಾಗಿ ಫೇರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವಿತ್ತು. ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲ ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯು ತೆರೆಯಲು ಸಮಯ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಉಡಾವಣಾ ಪ್ಯಾಡ್‌ನ ಬಲಕ್ಕೆ ನಿವ್ವಳವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು, ಅದು ಪತನವನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಗ್ರಿಡ್

ಆನ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಡಗು ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಬುಧವು ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ರಾಕೆಟ್‌ನಿಂದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗಬೇಕಿತ್ತು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಜೆಮಿನಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಎಜೆಕ್ಷನ್ ಆಸನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಮರ್ಕ್ಯುರಿ-ಶೈಲಿಯ SAS ಅನ್ನು ಅಪೊಲೋಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವರ್ತನೆ ಥ್ರಸ್ಟರ್ಗಳು

ಸಂಕುಚಿತ ಸಾರಜನಕವನ್ನು ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದರ ಸರಳತೆ - ಅನಿಲವು ಆಕಾಶಬುಟ್ಟಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸರಳವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿತು.
ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್‌ನ ವೇಗವರ್ಧಕ ವಿಭಜನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿತು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಇದು ಸಂಕುಚಿತ ಅನಿಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಬುಧದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವದ ಮೀಸಲು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ, ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದರೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಓರಿಯಂಟೇಶನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗಾಗಿ ಅದರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ... ಯಾರು ಕಡಿಮೆ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ತಮ್ಮೊಳಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣದಿಂದ ಒಯ್ಯಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಗಂಭೀರ ತೊಂದರೆಗೆ ಸಿಲುಕಿದರು - ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಿದರು. ದೃಷ್ಟಿಕೋನದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಎತ್ತರವು ~20 ಕಿಮೀ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅನಾಹುತ ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ.
ತರುವಾಯ, ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಸೋಯುಜ್ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಎಲ್ಲರೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕುದಿಯುವ ಘಟಕಗಳಾದ UDMH / AT ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದರು.

ಥರ್ಮೋರ್ಗ್ಯುಲೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ವೋಸ್ಟಾಕ್ ತೆರೆಯುವ, ಹಡಗಿನ ವಿಕಿರಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚುವ ಕುರುಡುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿತು.
ಬುಧದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇತ್ತು. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಂದ್ರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೂಪರ್ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಅದು ಕೇವಲ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ತಿಳಿದಿತ್ತು - "ಬಿಸಿ" ಮತ್ತು "ಶೀತ".

ಆಂತರಿಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳು

ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ:

ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಹಡಗಿನ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ:

ಪರಿಕರಪಟ್ಟಿ

ಟೂಲ್‌ಬಾರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಅನ್ನು ರಾಕೆಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಟೂಲ್‌ಬಾರ್ ಕನಿಷ್ಠ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ:

ಫೋಟೋ

ಎಡ ಫಲಕ.

ಮುಖ್ಯ ಫಲಕ.

"ಮರ್ಕ್ಯುರಿ" ಅನ್ನು ಮಾಜಿ ವಿಮಾನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ತಯಾರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಅವರಿಗೆ ಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇನ್ನೂ ಹಲವು ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿವೆ:

ಫೋಟೋ.

ಯೋಜನೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಯಗಳ ಹೋಲಿಕೆಯು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎರಡೂ ಗಡಿಯಾರದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಲೋಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ವಾಹನದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಎರಡೂ ಹಾರಾಟದ ಹಂತಗಳ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು - ಬುಧದಲ್ಲಿ ಅದು ಎಡ ಫಲಕದಲ್ಲಿ "ಫ್ಲೈಟ್ ಆಪರೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್" ಆಗಿತ್ತು, ವೋಸ್ಟಾಕ್ನಲ್ಲಿ "ಡಿಸೆಂಟ್-1", "ಡಿಸೆಂಟ್-2", "ಡಿಸೆಂಟ್-3" ಮತ್ತು "ತಯಾರಿಸಲು" ಕೇಂದ್ರ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಹೊರಹಾಕು". ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು:

"ವೋಸ್ಟಾಕ್" ನಲ್ಲಿ "Vzor" ಬಾಹ್ಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಜಾನ್ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯು ಕೆಳಗಿನಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗೆ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವು ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬುಧದ ಮೇಲೆ ಪೆರಿಸ್ಕೋಪ್. ಗುರುತುಗಳು ಸರಿಯಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಜೀವನ ಪೋಷಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. "ವೋಸ್ಟಾಕ್" ನಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು - ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ 1 ಎಟಿಎಮ್, ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಸಾರಜನಕದ ಒತ್ತಡ. ಬುಧದ ಮೇಲೆ, ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಮ್ಲಜನಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು - ಆರೋಹಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉಸಿರಾಡಲು ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ನಂತರ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಮತ್ತು ಇಳಿದ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಿರಿ; ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡದ ಜೊತೆಗೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು.
ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂದುವರಿದಿತ್ತು - ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಹಾರಾಟವು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಬುಧದ ಮೇಲೆ ಮೂತ್ರ ವಿಸರ್ಜನೆ ಮಾತ್ರ ಇತ್ತು;

ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಎರಡೂ ಹಡಗುಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ವೋಸ್ಟಾಕ್ಸ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿಸ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಕೂಪರ್ನ ದೈನಂದಿನ ಹಾರಾಟವು ವೈಫಲ್ಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಉತ್ತಮ ಅರ್ಧಸಾಧನಗಳು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಎರಡೂ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿದ್ದವು. ಮೊದಲನೆಯದು, ಎರಡೂ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಎರಡನ್ನೂ ಹೊಂದಿದ್ದವು ಉತ್ತಮ ನಿರ್ಧಾರಗಳು, ಮತ್ತು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಬುಧದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿರುವ ಕಲ್ಪನೆಗಳು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೋಸ್ಟಾಕ್‌ನ ಮೊಮ್ಮಕ್ಕಳು ಇನ್ನೂ ಹಾರುತ್ತಿದ್ದಾರೆ - ಫೋಟಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಯೋನ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಗೋಳಾಕಾರದ ಮೂಲದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ:


ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ವೋಸ್ಟಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿಗಳು ಉತ್ತಮ ಹಡಗುಗಳಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು, ಅದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿತು.

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಮಾನವ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಸಹಾಯದಿಂದ), ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ (SC) ಕಡ್ಡಾಯ ಲಕ್ಷಣಗಳು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ಭೂಮಿ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ - ಭೂಮಿ.

ಫ್ಲೈಟ್ ಮಿಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು - ಸೋವಿಯತ್ ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಮರ್ಕ್ಯುರಿ - ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಮಾನವ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ.

ವೋಸ್ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಅವುಗಳ ಜಂಟಿ ಹಾರಾಟ ಸೇರಿದಂತೆ, ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. -ಟರ್ಮ್ ಕಕ್ಷೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಹೀಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಗಳು, ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಯಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಯುವ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿವೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ವರ್ಗೀಕರಣದ ಚಿಹ್ನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಬಳಕೆಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಅದು ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ: ಏಕ ಹಡಗುಗಳ ಹಾರಾಟಗಳು; ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನಗಳು; ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳು; CC ಯ ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳು; ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳ ವಿಮಾನಗಳು; ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳು.

ಏಕ ಹಡಗು ವಿಮಾನಗಳು(ಸ್ವಾಯತ್ತ ವಿಮಾನಗಳು) ಕಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಭೂಮಿಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವೋಸ್ಟಾಕ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಕ್ಯುರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಂತಹ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಾರಾಟಗಳಿಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಸೋಯುಜ್ -13 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ (1973) ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಖಗೋಳ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹಲವಾರು ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ -22 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (1976), ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ಭೂಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಛಾಯಾಗ್ರಹಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆಸಕ್ತಿಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನಗಳುತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವೋಸ್ಕೋಡ್ ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ (1965) ಮಾನವ ಪ್ರವೇಶದ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು, ಮತ್ತು ಜೆಮಿನಿ-8 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ರಾಕೆಟ್ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ, ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿತು (1966). ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ Soyuz-4 ಮತ್ತು Soyuz-5 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ (1969) ಹಾರಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಅದರಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೂಲಕ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳುಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಣ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸೊಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಾರಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿ ಸ್ಕೈಲ್ಯಾಬ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ.

ದೀರ್ಘ ವಿಮಾನಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಿತು (ಜುಲೈ 20, 1969). ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಝೊಂಡ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು ಚಂದ್ರನ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎರಡನೇಯಿಂದ ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ವೇಗಮೊದಲು ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಪಥದಲ್ಲಿ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ("Zond-5", ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1968) ಮತ್ತು ನಂತರ USSR ("Zond-6", ನವೆಂಬರ್ 1968) ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮೂಲದ ಪಥದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ. ಈ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹಡಗುಮಾನವಸಹಿತವಾಗಿಯೂ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ರಕ್ಷಣಾ ಹಡಗುಗಳುಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಸಂಕಷ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಹೊಸ ಸಂಭಾವ್ಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. Soyuz-Apollo ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಇದು ಜಂಟಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೂ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ.

ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಜೋಡಣೆಗಾಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟಗಳುಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ - ಭವಿಷ್ಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಅಂಶ. ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು (ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು ಅಥವಾ ಆಂಟೆನಾಗಳು) ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ಮಾನವ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು

ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ನೋಟವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ನೋಟ, ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ ಒದಗಿಸುವ ಅಗತ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ (SC) ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸಂಘಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ತತ್ವಗಳಿವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳುಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ; ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು; ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆ.

ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಪ್ರತಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಕಡ್ಡಾಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರಾಟವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ, ಈ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಅವರೋಹಣ ಪಥಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರದ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ, ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪಥಕ್ಕೆ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳು ಅವಶ್ಯಕ. ಇದಕ್ಕೆ ಕ್ಯೂಸಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಚಲನೆಯ ಪಥವನ್ನು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು).

ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಲು, ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಿಧಾನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಮೂಲ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಲ್ಯಾಂಡರ್(SA) ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವಾಗ, ಅದರ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು (ವಿಭಾಗ 3.5 ನೋಡಿ).

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಶೆಲ್ ಒಳಗೆ ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಉಸಿರಾಟಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾತಾವರಣದೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಮಾನವರಿಗೆ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಸೋಯುಜ್ ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ ಟಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಾತಾವರಣಕಡಿಮೆ ರಕ್ತದೊತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ.

ಲಿವಿಂಗ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ಆಯಾಮಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ಪೂರ್ಣ ಎತ್ತರ) ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅವಧಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಮೊದಲ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ವೋಸ್ಟಾಕ್", "ಮರ್ಕ್ಯುರಿ", "ವೋಸ್ಕೋಡ್" ಮತ್ತು "ಜೆಮಿನಿ" ತಮ್ಮ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸೋಯುಜ್ ಮತ್ತು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ವಾಸಿಸುವ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳುತಾಪಮಾನದಿಂದ, ಇದು ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾನವ ಜೀವನವು ಪೋಷಣೆ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಗತ್ಯತೆಗಳು, ವೈಯಕ್ತಿಕ ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ನಿದ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹಾರ ಮತ್ತು ನೀರು, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯಕರ ಸರಬರಾಜುಗಳ ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳುಶೌಚಾಲಯ ಮತ್ತು ನೈರ್ಮಲ್ಯ, ಜೊತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಮಲಗುವ ಉಪಕರಣಗಳು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸೀಮಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತೂಕವಿಲ್ಲದ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ ವಿವಿಧ ಪ್ರಭಾವಗಳು, ಹಾರಾಟದ ಹಂತಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವಾಗ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಈ ಪ್ರಭಾವಗಳಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅವರ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಅಂದರೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ವಿಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಘಟಿತವಾಗಿರುವ ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಲು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲು, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಬಳಸಿ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಅವುಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿ, ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ಸಂಧಿಸುವ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು- ಅವರ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವು ಕುರ್ಚಿ, ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗುಬ್ಬಿಗಳು, ಪೋರ್ಟ್ಹೋಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಉಪಕರಣಗಳುವೀಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ.

ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಉಪಕರಣಗಳ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ (ಜೀವನ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ).

ಸಾರಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟವು ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವಿನ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸುರಂಗದ ಸೀಲಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಒಂದು ಹ್ಯಾಚ್ ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಜಂಟಿ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಅದೇ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಅಪೊಲೊ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿವೆ, ಇದು ಕಕ್ಷೀಯ ವಾಹನದಿಂದ ದಂಡಯಾತ್ರೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. IN ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ"ಸೋಯುಜ್" - "ಅಪೊಲೊ" ಅಮೇರಿಕನ್ ತಂಡವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಳಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯಾಗದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು.

ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸ್ವತಃ ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಚೇಂಬರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು (ವೋಸ್ಕೋಡ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ). ಹಡಗು ಅಥವಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು (ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣ) ಏರ್‌ಲಾಕ್ ಆಗಿ ಬಳಸಬಹುದು; ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನಿಂದ (ಜೆಮಿನಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ) ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು; ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಬಹುದಾದ ಹ್ಯಾಚ್ ಇರಬೇಕು.

ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವಾಗ ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಭವನೀಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ದೃಢೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕಾರ್ಯಗಳು, ಅಥವಾ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಅಥವಾ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟ. ಎರಡೂ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕೆಲವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮೊದಲನೆಯದು - 95 - 98% ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೆಯದು - 99% ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳು, ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಕ್ರಮಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಹಾರಾಟ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಾನವ ಜೀವನಕ್ಕೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ನಿರ್ಮೂಲನೆ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹಡಗಿನ ನೋಟ, ಅದರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಮಾದರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅವುಗಳ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪುನರುತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳುಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ನಕಲಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ವಿಧಾನಗಳು, ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವಿಧಾನಗಳ ಒಂದು ಸೆಟ್. ವಾಸಿಸುವ ವಿಭಾಗಗಳ ಖಿನ್ನತೆಯ ಪ್ರಕರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ.

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವಾಗ ದೊಡ್ಡ ಗಮನತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (ವೈಫಲ್ಯಗಳು, ನಿಗದಿತ ವಿಧಾನಗಳು ಅಥವಾ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ವಿಚಲನಗಳು) ಮತ್ತು ಅವುಗಳಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ಪುನರುಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳ (ಇಂಧನ, ವಿದ್ಯುತ್) ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ (ಅಧ್ಯಾಯ 11 ನೋಡಿ).

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ರಾಕೆಟ್-ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣ

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು (RSC) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅದರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟದ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣಮತ್ತು ಹಾರಾಟದ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು.

ಲಾಂಚ್ ವಾಹನಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಚಲನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಉಂಟಾದಾಗ ಅಥವಾ ಹೊರಹಾಕುವಿಕೆಯು ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಸಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಅಂತ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು, ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, ಅಧ್ಯಾಯ 10 ನೋಡಿ). ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ಲೋಡಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡಗಳು, ಶಕ್ತಿ, ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಉಡಾವಣಾ ಪಥದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು, ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಅಂಶಗಳ ಪತನ ವಲಯಗಳು ಇತ್ಯಾದಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿಸುತ್ತದೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳುವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿಗಳ ಪುನರುಕ್ತಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಲವಾರು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್‌ವಿ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತಷ್ಟು ಹಾರಾಟವು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಒಟ್ಟು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ.

ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಕಾರವು ಗಣನೀಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "" ನ ಎರಡು-ಘಟಕ ಹೆಚ್ಚು-ಕುದಿಯುವ ಇಂಧನಗಳು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ನೈಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲ- ಡೈಮಿಥೈಲ್ಹೈಡ್ರಾಜಿನ್" ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಷತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ರಾಕೆಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಬೀಳುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಪಾಯಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಮಾನವಸಹಿತ RCS ಗಾಗಿ, "ಉದಾತ್ತ" ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ: "ಸೀಮೆಎಣ್ಣೆ - ಆಮ್ಲಜನಕ" ಅಥವಾ "ಹೈಡ್ರೋಜನ್ - ಆಮ್ಲಜನಕ", ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ಥಾನಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, QC ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಶುಚಿತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತರಬೇತಿಗಾಗಿ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಟ್ಟಡ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಟ್ಟಡದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ವಿಶೇಷ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನತಾಂತ್ರಿಕ ರೀತಿಯಲ್ಲಿಯೇ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣೆಗಾಗಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಅಂತಹ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಎತ್ತುವುದು, ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಯಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಹತ್ತುವುದು, ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವುದು ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಬಿಗಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ ಅಂತಿಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ತುರ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮೇಲಿನ ಹಂತಗಳುಉಡಾವಣಾ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ವಿಶೇಷ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳಿಗಾಗಿ, "ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್" ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ನೋಡಿ).

ಫಾರ್ ಆಜ್ಞೆ ಮತ್ತು ಅಳತೆ ಸಂಕೀರ್ಣಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗರಿಷ್ಠ ಬಳಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ ನೆಲದ ಬಿಂದುಗಳು, ಫ್ಲೋಟಿಂಗ್ ಕಮಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಮಾಪನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಿಲೇ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೂಲಕ ಸಂವಹನ. ಫ್ಲೈಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೆಂಟರ್ನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೋ ಸಂವಹನ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಅವರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ಕಡ್ಡಾಯ ಸುತ್ತಿನ-ಗಡಿಯಾರದ ಕೆಲಸದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆಗೂ ಮುನ್ನವೇ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುವ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸಂಭವನೀಯ ಅಪಘಾತಗಳು RN. ಮಾನವರಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸೇವೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಒಂದು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವೆಂದರೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ನಿಧಿಯಲ್ಲಿ (ವಿಮಾನಗಳು, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, ವಾಟರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳ ಸಂಘಟನೆ, ಅವರ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ.

ಮಾನವಸಹಿತ ಅಂತರಿಕ್ಷಯಾನ- ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಮಾನವ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ- ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (SV) ಒಂದು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಗಳುಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿವಿಧ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ರೀತಿಯ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು ಆಕಾಶಕಾಯಗಳು. ವಿತರಣೆ ಎಂದರೆ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ವೋಸ್ಕೋಡ್-1"- ವೋಸ್ಕೋಡ್ 1 ಮೂರು ಆಸನಗಳ ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ. ಇದನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 12, 1964 ರಂದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಸಂಶೋಧನಾ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಿನ್ ಫಿಯೋಕ್ಟಿಸ್ಟೊವ್ ಮತ್ತು ವೈದ್ಯ ಬೋರಿಸ್ ಎಗೊರೊವ್. Voskhod 1 ಅನ್ನು OKB 1 ನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ (ಈಗ... ... ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ ಆಫ್ ನ್ಯೂಸ್ ಮೇಕರ್ಸ್

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ- "ಕಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟ" ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೇಖನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಹಾರಾಟವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ, ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ ಮಾನವ ಪ್ರಯಾಣವಾಗಿದೆ, ಇದರ ಸಹಾಯದಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ- ರಷ್ಯಾದ PKA ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ- ನಾಸಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟ ಕೊಲಂಬಿಯಾ (ಪದನಾಮ STS 1). ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಮೊದಲ ಕೆಲವು ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಈಗ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ... ... ವಿಕಿಪೀಡಿಯಾ

ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ- ಮಾನವ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ). ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಜೀವಾಧಾರಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೊಹರು ಮಾಡಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕೆ.ಕೆ. ವಿಮಾನಕ್ಕೆ ಕೆ.ಕೆ. ಗ್ರೇಟ್ ಸೋವಿಯತ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಯಾ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (SC)- ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಉಪಗ್ರಹಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತರಗ್ರಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೈಫ್ ಸಪೋರ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಂ, ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಮೋಷನ್ ಮತ್ತು ಡಿಸೆಂಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಪವರ್ ಸಪ್ಲೈ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಇತ್ಯಾದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೀಲ್ಡ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು... ... ಮಿಲಿಟರಿ ಪದಗಳ ಗ್ಲಾಸರಿ

ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ- 104 ಅಂತರಿಕ್ಷ ನೌಕೆ; KKr: ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ವಾತಾವರಣ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಮತ್ತು (ಅಥವಾ) ಅವರೋಹಣ ಮತ್ತು ಗ್ರಹದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂಲ: GOST R 53802 2010: ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಮತ್ತು... ... ನಿಘಂಟಿನ-ಉಲ್ಲೇಖ ಪುಸ್ತಕದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ದಾಖಲಾತಿಗಳು

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ- (SC) ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ. ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಜೀವ ಬೆಂಬಲ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒತ್ತಡದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿ. ಭೂಕೇಂದ್ರಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಸಿಸಿ. ಎಂಬ ಕಕ್ಷೆಗಳು ಉಪಗ್ರಹಗಳಾಗಿ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ... ಬಿಗ್ ಎನ್ಸೈಕ್ಲೋಪೀಡಿಕ್ ಪಾಲಿಟೆಕ್ನಿಕ್ ಡಿಕ್ಷನರಿ

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಎಂದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹಡಗು ಅಥವಾ ಅದರ ಮುಖ್ಯ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವ ಸಾಧನ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಅನುಭವವು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಸಾಧನವನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೋವಿಯತ್ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳಿಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬುರಾನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.

ಎರಡೂ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆನ್ ಈ ಕ್ಷಣಈ ರೀತಿಯ ಯೋಜನೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಭಾಗಶಃ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಸ್ಪೇಸ್ ಎಕ್ಸ್ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬಹುದಾದ ಮೊದಲ ಹಂತದೊಂದಿಗೆ.

ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಗೆ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ತೋರಿಸಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಯಾವ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇಂದು ನಾವು ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಇತಿಹಾಸವು 1967 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅಪೊಲೊ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಮೊದಲು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 30, 1968 ರಂದು, NASA ಅಮೆರಿಕನ್ ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಂಪನಿಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಪೇಲೋಡ್‌ಗೆ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾಕುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಸ್ತಾಪದೊಂದಿಗೆ.

ಹಲವಾರು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ಕನಿಷ್ಠ ಐದು ಶತಕೋಟಿ US ಡಾಲರ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ರಿಚರ್ಡ್ ನಿಕ್ಸನ್ ಅವುಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸಿದರು. NASAದ ಯೋಜನೆಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕೂಡಿದ್ದವು: ಯೋಜನೆಯು ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಶಟಲ್‌ಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪೇಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ. ನೌಕೆಗಳು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮಾನವಸಹಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು.

ಹಡಗಿನ ಅಂತಿಮ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಈ ರೀತಿ ಕಾಣುತ್ತವೆ:

• ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗ 4.5x18.2 ಮೀಟರ್
• 2000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮತಲ ಕುಶಲತೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ (ಸಮತಲ ಸಮತಲದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕುಶಲತೆ)
• ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 30 ಟನ್ ಕಡಿಮೆ ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ, 18 ಟನ್ ಧ್ರುವೀಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ

ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೌಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 40-100 US ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು, ಆದರೆ ಸ್ಯಾಟರ್ನ್-ವಿ ಗಾಗಿ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 2000 ಡಾಲರ್ ಆಗಿತ್ತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು, ಶಟಲ್‌ಗಳು ಎರಡು ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೂರು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದವು. ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು 45 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಚೆಲ್ಲಲಾಯಿತು, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ದ್ರವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು 113 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಯು ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ ಟ್ರೆಕ್ ಸರಣಿಯ ಹಡಗಿನ ಹೆಸರಿಡಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗನ್ನು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇಳಿಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 12, 1981 ರಂದು ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇದು ಪರೀಕ್ಷಾ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೂ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಇಬ್ಬರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದರು: ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾನ್ ಯಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್ ರಾಬರ್ಟ್ ಕ್ರಿಪ್ಪೆನ್. ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ 28 ನೇ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳೊಂದಿಗೆ 2003 ರಲ್ಲಿ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅದೇ ಅದೃಷ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು - ಇದು 9 ಉಡಾವಣೆಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಹತ್ತನೇಯಂದು ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು. 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ.

1985 ರಲ್ಲಿ NASA ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 24 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದ್ದರೂ, 30 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನೌಕೆಗಳು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದ್ದವು, ಅವುಗಳು 135 ಬಾರಿ ಟೇಕ್ ಆಫ್ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗಿದವು. ಅದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ವಿಫಲವಾದವು. ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಗೆ ದಾಖಲೆ ಹೊಂದಿರುವವರು ಡಿಸ್ಕವರಿ ನೌಕೆ - ಇದು 39 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ 33 ಉಡಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಕೊಲಂಬಿಯಾ - 28, ಎಂಡೀವರ್ - 25 ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ - 10.

ಚಾಲೆಂಜರ್, 1983

ಡಿಸ್ಕವರಿ, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಡೀವರ್ ಎಂಬ ಶಟಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್‌ಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಮತ್ತು ಮಿರ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ವೆಚ್ಚವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಧಿಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಯು 500 ಮಿಲಿಯನ್‌ನಿಂದ 1.3 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ - 13 ರಿಂದ 17 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಸೋಯುಜ್ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 25 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸ್ವಾವಲಂಬಿಯಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಅದು ಅತ್ಯಂತ ಲಾಭದಾಯಕವಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು.

ನೌಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಉಪಕರಣಗಳು, ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಎಕ್ಸ್‌ಪೆಡಿಶನ್ STS-129 ಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನವೆಂಬರ್ 2009

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಕೊನೆಯ ಹಾರಾಟವು 2011 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಅದೇ ವರ್ಷದ ಜುಲೈ 21 ರಂದು, ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿತು. ಅಟ್ಲಾಂಟಿಸ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಯುಗದ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿತು. ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಏನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು ಓದಿ.

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೋವಿಯತ್ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಕದಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಎಂದು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು: ನೌಕೆಯು 29.5 ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು 14.5 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವರ್ಷಕ್ಕೆ 60 ಉಡಾವಣೆಗಳ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1,770 ಟನ್‌ಗಳು, ಆದರೂ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 150 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಏನನ್ನೂ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡದಿದ್ದರೂ, ಬಿಡುಗಡೆಯು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 820 ಟನ್ ಆಗಿರಬೇಕು. ನೌಕೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಫೋಟೋಗಳು ಅದನ್ನು ಸೂಚಿಸಿವೆ ಅಮೇರಿಕನ್ ಹಡಗುರೇಡಿಯೋ ಗೋಚರತೆಯ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ಭೂಮಿಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಯಾವುದೇ ಬಿಂದುವಿನಿಂದ USSR ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಲು ಪರಮಾಣು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಸಂಭವನೀಯ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು, ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ 23-ಎಂಎಂ NR-23 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಫಿರಂಗಿಯನ್ನು ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಮಾಜ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸಹೋದರರೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು, ಒಕ್ಕೂಟವು ಬುರಾನ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಕ್ಷೆಯ ರಾಕೆಟ್ ಹಡಗನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಏಪ್ರಿಲ್ 1973 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಕಲ್ಪನೆಯು ಅನೇಕ ಬೆಂಬಲಿಗರು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮಿಲಿಟರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಚಿವಾಲಯದ ರಕ್ಷಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರು ಅದನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಡಿದರು ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಎರಡು ವರದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು - ಪರವಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮತ್ತು ಈ ಎರಡೂ ವರದಿಗಳು ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವ ಡಿ.ಎಫ್. ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಅವರ ಮೇಜಿನ ಮೇಲೆ ಕೊನೆಗೊಂಡವು. ಅವರು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಗ್ಲುಷ್ಕೊ ಅವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಉದ್ಯೋಗಿ ಎನರ್ಗೋಮಾಶ್, ವ್ಯಾಲೆರಿ ಬುರ್ಡಾಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸಭೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಿದರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸೋವಿಯತ್ ಪ್ರತಿರೂಪದ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಸಂಭಾಷಣೆಯ ನಂತರ, ಉಸ್ಟಿನೋವ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ NPO ಮೊಲ್ನಿಯಾ, ಹಡಗನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ "ಬುರಾನ್" ನ ಕಾರ್ಯಗಳು: ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರುಗಳ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುವುದು, ರಕ್ಷಣೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ವಿಜ್ಞಾನದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು, ತಿಳಿದಿರುವ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಭೌತಿಕ ತತ್ವಗಳ ಮೇಲೆ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ, ಸೇವೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವುದು.

ನೌಕೆಯ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸಿದ NASA ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಬುರಾನ್ IBM ಸಿಸ್ಟಮ್/370 ಆಧಾರಿತ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತನ್ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮಾಡಿತು. ನವೆಂಬರ್ 15, 1988 ರಂದು, ಎನರ್ಜಿಯಾ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಹಡಗು ಭೂಮಿಯ ಸುತ್ತ ಎರಡು ಕಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಯುಬಿಲಿನಿ ಏರ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಿತು.

ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಷ್ಟು ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಒಂದು ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. 11 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು 180 ಡಿಗ್ರಿ ತಿರುವು ಹೊಂದಿರುವ ಲೂಪ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸಿತು - ಅಂದರೆ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್ನ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಪಥವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ಚಂಡಮಾರುತದ ಗಾಳಿಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮೋಡ್ ಶಟಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಟಲ್‌ಗಳು ಇಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇಳಿದವು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಇಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು, ಬುರಾನ್ ಮೊದಲ ಎರಡು ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಕವಣೆಯಂತ್ರವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಶಟಲ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಕಲಿಸಿದರು, ಅದನ್ನು ಅವರು ನಿರಾಕರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಅವರು ಹಲವಾರು ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಬುರಾನ್‌ನ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವು ಕೊನೆಯದು. 1990 ರಲ್ಲಿ, ಕೆಲಸವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1993 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆಮ್ಮೆಯ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಅವರು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲು ಬಯಸಿದ ಆವೃತ್ತಿ 2.01 “ಬೈಕಲ್” ಕೊಳೆಯುತ್ತಿತ್ತು. ದೀರ್ಘ ವರ್ಷಗಳುಖಿಮ್ಕಿ ಜಲಾಶಯದ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ.

ನೀವು 2011 ರಲ್ಲಿ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಬಹುದು. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಂತರ ಜನರು ಈ ಕಥೆಯಿಂದ ಕೇಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಖ-ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನದ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಹರಿದು ಹಾಕಬಹುದು. ಆ ವರ್ಷ, ಹಡಗನ್ನು ಕಿಮ್ಕಿಯಿಂದ ಝುಕೊವ್ಸ್ಕಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ MAKS ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಳಗಿನಿಂದ "ಬುರಾನ್"

ಖಿಮ್ಕಿಯಿಂದ ಝುಕೋವ್ಸ್ಕಿಗೆ "ಬುರಾನ್" ವಿತರಣೆ

MAKS ನಲ್ಲಿ "ಬುರಾನ್", 2011, ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದ ಒಂದು ತಿಂಗಳ ನಂತರ

ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಆರ್ಥಿಕ ಅಸಮರ್ಥತೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸದಿರಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು. 1999 ರಲ್ಲಿ, NASA ಬೋಯಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ X-37 ಡ್ರೋನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಇತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭವಿಷ್ಯದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಇಂಟರ್ಸೆಪ್ಟರ್‌ಗಳ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಧನವು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನ ತಜ್ಞರು ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯಕ್ಕೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾರೆ.

ಸಾಧನವು 674 ದಿನಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ ತನ್ನ ನಾಲ್ಕನೇ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿದೆ, ಮೇ 20, 2015 ರ ಉಡಾವಣಾ ದಿನಾಂಕದೊಂದಿಗೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್ X-37 ಕಕ್ಷೆಯ ಹಾರುವ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು 900 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಮತ್ತು ಬುರಾನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 30 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಬೋಯಿಂಗ್ ಮಗುವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವನಿಗೆ ಬೇರೆ ಬೇರೆ ಗುರಿಗಳಿವೆ. ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಯುಜೆನ್ ಸೆಂಗರ್ ಅವರು 1934 ರಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘ-ಶ್ರೇಣಿಯ ರಾಕೆಟ್ ಬಾಂಬರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮಿನಿಶಟಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಕರಾದರು. ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 1944 ರಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅಂತಹ ಬಾಂಬರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಜರ್ಮನಿಯನ್ನು ಸೋಲಿನಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ತಡವಾಗಿತ್ತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 1957 ರಲ್ಲಿ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು X-20 ಡೈನಾ-ಸೋರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.

X-20 ಕಕ್ಷೆಯ ವಿಮಾನವು ಸಬಾರ್ಬಿಟಲ್ ಪಥವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಫೋಟೋ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಅಥವಾ ಬಾಂಬ್ ಅನ್ನು ಬೀಳಿಸಲು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ 40-60 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೆಕ್ಕೆಗಳಿಂದ ಎತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಮರಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಪರವಾಗಿ 1963 ರಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ನಾಗರಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಜೆಮಿನಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆರ್ಬಿಟಲ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯೋಜನೆ MOL.

X-20 ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಸೇರಿಸಲು ಟೈಟಾನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ

X-20 ಲೇಔಟ್

ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ನಲ್ಲಿ, 1969 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು "BOR" ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಮಾನವರಹಿತ ಕಕ್ಷೀಯ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನ. ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸಾಧನವು ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು. ಎರಡನೇ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನವು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್‌ಗಳು ತೆರೆಯದ ಕಾರಣ ಪತನಗೊಂಡಿತು. ಮುಂದಿನ ಐದು ಉಡಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಒಮ್ಮೆ ಮಾತ್ರ BOR ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಸಾಧನಗಳ ನಷ್ಟದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿ ಹೊಸ ಉಡಾವಣೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಡೇಟಾವನ್ನು ತಂದಿತು. BOR-4 ಸಹಾಯದಿಂದ, ಭವಿಷ್ಯದ ಬುರಾನ್‌ಗೆ ಉಷ್ಣ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು 1980 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು.

BOR ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಸುರುಳಿಯಾಕಾರದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ, ಕಕ್ಷೆಯ ವಾಹನವನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲು 6 ವೇಗದ ಶಬ್ದದ ವೇಗದಲ್ಲಿ 30 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರುವ ಬೂಸ್ಟರ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಈ ಭಾಗ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯವು ಅಮೇರಿಕನ್ ನೌಕೆಯ ಅನಲಾಗ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಬುರಾನ್ಗೆ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದರು.

BOR-4

BOR-4

ಸೋವಿಯತ್ "ಬುರಾನ್" ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ "ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ" ಯಿಂದ ಭಾಗಶಃ ನಕಲಿಸಿದ್ದರೆ, "ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್" ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವೂ ನಿಖರವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸಿತು: ಕೈಬಿಡಲಾದ "BOR" ಯೋಜನೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ "BOR-4 ರ ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನ. "ಆವೃತ್ತಿ, SpaceDev ನಿಂದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ರಚನೆಗೆ ಆಧಾರವಾಯಿತು. ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಪೇಸ್ ಚೇಸರ್ ನಕಲು ಮಾಡಿದ HL-20 ಕಕ್ಷೆಯ ಸಮತಲವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಡ್ರೀಮ್ ರನ್ನರ್‌ನ ಕೆಲಸವು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 2007 ರಲ್ಲಿ, ಅಟ್ಲಾಸ್ 5 ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸ್ಪೇಸ್‌ಡೆವ್ ಯುನೈಟೆಡ್ ಲಾಂಚ್ ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಪ್ರಥಮ ಯಶಸ್ವಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು 2012 ರಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ಮೊದಲ ವಿಮಾನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 26, 2013 ರಂದು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನಿಂದ 3.8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಿಂದ ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸಕರ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಸರಕು ಆವೃತ್ತಿಯು 5.5 ಟನ್‌ಗಳಷ್ಟು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು 1.75 ಟನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಜರ್ಮನ್ನರು 1985 ರಲ್ಲಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು - ಯೋಜನೆಯನ್ನು "ಝೆಂಗರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಯಿತು. 1995 ರಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಏರಿಯನ್ 5 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೇವಲ 10-30% ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ವಿಮಾನ HL-20

"ಡ್ರೀಮ್ ಚೇಸರ್"

ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಸೋಯುಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ರಷ್ಯಾ 2000 ರಲ್ಲಿ ಬಹುಪಯೋಗಿ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಆಯಿತು ಮಧ್ಯಂತರರೆಕ್ಕೆಯ ಶಟಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೋಯುಜ್ ಬ್ಯಾಲಿಸ್ಟಿಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ಸುಲ್ ನಡುವೆ. 2005 ರಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಜೊತೆ ಸಹಕರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ - ರೆಕ್ಕೆಯ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್".

ಸಾಧನವು 6 ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು 700 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹಾಕಬಹುದು, ಅಂದರೆ, ಈ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸೋಯುಜ್ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲ. ಬದಲಿಗೆ, ಸುದ್ದಿ ಹೊಸ ಮರುಬಳಕೆಯ ಹಡಗಿನ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದೆ - ಫೆಡರೇಶನ್.

ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ "ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್"

ಮಾನವಸಹಿತ ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು"ಫೆಡರೇಶನ್" ಮಾನವಸಹಿತ "ಸೋಯುಜ್" ಮತ್ತು "ಪ್ರೋಗ್ರೆಸ್" ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಬೇಕು. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಚಂದ್ರನ ಹಾರಾಟಕ್ಕಾಗಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು 2019 ಕ್ಕೆ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸ್ವಾಯತ್ತ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ, ಸಾಧನವು 40 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದು 1 ವರ್ಷದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಹಂತದ ಹಡಗಿನ ರಚನೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮರುಪ್ರವೇಶ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್ ವಿಭಾಗ. ಈ ಹಿಂದೆ ಕ್ಲಿಪ್ಪರ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಿದ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸವು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಹಡಗು 6 ಜನರನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಮತ್ತು 4 ಜನರನ್ನು ಚಂದ್ರನಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

"ಫೆಡರೇಶನ್" ಸಾಧನದ ನಿಯತಾಂಕಗಳು

ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಯೋಜನೆಗಳು SpaceX - Dragon V2 ಸಾರಿಗೆ ಹಡಗು ಮತ್ತು Falcon 9 ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು.

ಫಾಲ್ಕನ್ 9 ಭಾಗಶಃ ಮರು-ಪ್ರವೇಶದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವು ಎರಡು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿಟರ್ನ್ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕೊನೆಯ ಉಡಾವಣೆ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ - ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 1, 2016 ರಂದು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ V2 ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಈಗ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಧನದ ಮಾನವರಹಿತ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಫಾಲ್ಕನ್ ರಾಕೆಟ್ 9.

ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಡ್ರ್ಯಾಗನ್ V2

ಮಂಗಳ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಓರಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಜೋಡಣೆ 2014 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಾಧನದ ಮೊದಲ ಮಾನವರಹಿತ ಹಾರಾಟವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 5, 2014 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಈಗ ನಾಸಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಡಾವಣೆಗಳಿಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.

ವಾಯುಯಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಹು ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ವಿಮಾನ. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಅದೇ ಆಸ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹಡಗಿನ ಪ್ರತಿ ಉಡಾವಣೆಯು ಬಿಸಾಡಬಹುದಾದ ಒಂದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಿರಬೇಕು. ಕನಿಷ್ಠ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯವಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಇಲ್ಲದೆ. ಬಹುಶಃ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಂತರಿಕ್ಷನೌಕೆಗಳು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ವಿಮಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.