ಬಿರುಗಾಳಿಗಳು, ಭೂಕಂಪಗಳು, ಜ್ವಾಲಾಮುಖಿ ಸ್ಫೋಟಗಳು - ಮಾನವ ನಾಗರಿಕತೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಐಹಿಕ ವಿಪತ್ತುಗಳಿಗೆ ಇದು ಏನೂ ವೆಚ್ಚವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ದುರಂತವು ದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಅಸಾಧಾರಣ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತವೆ, ಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮತ್ತು ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನಂದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಭೂಮಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಬೆದರಿಕೆ. ಕೋಪಗೊಂಡಾಗ ಯೂನಿವರ್ಸ್ ಏನು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇಂದು ನಾವು ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳ ನೃತ್ಯವು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಪಾತಕ್ಕೆ ಎಸೆಯುತ್ತದೆ
ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ - ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳ ಘರ್ಷಣೆ. ಕೇವಲ 3-4 ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದು ನಮ್ಮ ಕ್ಷೀರಪಥಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ದೊಡ್ಡ ಮೊಟ್ಟೆಯ ಆಕಾರದ ಸಮುದ್ರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ರಾತ್ರಿಯ ಆಕಾಶವು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ನಿನಗೆ ಗೊತ್ತೆ, ?
ಘರ್ಷಣೆಯು ನಮಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನುಂಟು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ - ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಟೇಬಲ್ ಟೆನ್ನಿಸ್ ಚೆಂಡಿನ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯು ದುರ್ಬಲರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದಲ್ಲಿ ಬಲ - ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆ.
ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಆಂಡ್ರೊಮಿಡಾ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀರಪಥದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಆಕರ್ಷಣೆಯು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ವಿನಾಶದಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಹತ್ತಿರ ಬಂದರೆ, ಅವುಗಳ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ - ಅವರು ರೂಲೆಟ್ ಚಕ್ರದ ಅಂಚುಗಳ ಮೇಲೆ ಚೆಂಡುಗಳಂತೆ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಸುತ್ತುತ್ತಾರೆ. ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ - ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರುವ ಮೊದಲು, ಅವುಗಳ ಕೋರ್ಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ "ನೃತ್ಯ" ಮಾಡುತ್ತವೆ.
ಅದು ಯಾವುದರಂತೆ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ? ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊವನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸಿ:
ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಪಾತದಲ್ಲಿ ಭಯ ಮತ್ತು ಅಸಹ್ಯ
ಈ ನೃತ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚು ತೊಂದರೆ ತರುತ್ತವೆ. ಸೂರ್ಯನಂತಹ ಹೊರವಲಯದಲ್ಲಿರುವ ನಕ್ಷತ್ರವು ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ನೂರಾರು ಅಥವಾ ಸಾವಿರಾರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯ ಕೇಂದ್ರದ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನಕ್ಷತ್ರವು ಇಂಟರ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಟಿಕ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಗ್ರಹಗಳು ಸೂರ್ಯನೊಂದಿಗೆ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ - ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವುಗಳ ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಏನೂ ಬದಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಜ, ಬೇಸಿಗೆಯ ರಾತ್ರಿಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸುವ ಕ್ಷೀರಪಥವು ನಿಧಾನವಾಗಿ ದೂರ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಕಾಶದಲ್ಲಿನ ಪರಿಚಿತ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಲೋನ್ಲಿ ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ನೀವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರಾಗದಿರಬಹುದು. ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಗಳಲ್ಲಿ, ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಂತರತಾರಾ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಮೋಡಗಳು ಸಹ ಇವೆ. ಸೂರ್ಯ, ಅಂತಹ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮೆ ಅದನ್ನು "ತಿನ್ನಲು" ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ನಕ್ಷತ್ರದ ಹೊಳಪು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅನಿಯಮಿತ ಬಲವಾದ ಜ್ವಾಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ - ಯಾವುದೇ ಗ್ರಹಕ್ಕೆ ನಿಜವಾದ ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ವಿಪತ್ತು.
ಆನ್‌ಲೈನ್ ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿ ಘರ್ಷಣೆ ಸಿಮ್ಯುಲೇಟರ್
ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಅನುಕರಿಸಲು, ಕಪ್ಪು ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಎಡ-ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ಕಡೆಗೆ ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಕರ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಎಳೆಯಿರಿ. ಇದು ಎರಡನೇ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ವೇಗವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಲು, ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ ಮರುಹೊಂದಿಸಿಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹೀಲಿಯಂನ ಮೋಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಣೆಯು ಭೂಮಿಗೆ ಲಾಭದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೃಹತ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹುಡುಕಲು ನೀವು ದುರದೃಷ್ಟರಾಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸೂರ್ಯನೊಳಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿನ ಜೀವನ, ನೀರು ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತ ವಾತಾವರಣದಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ನೀವು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮರೆತುಬಿಡಬಹುದು.
ಆಂಡ್ರೊಮಿಡಾ ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜವು ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ "ಸ್ಕ್ವೀಝ್" ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ನಾವು ಈಗ ಕ್ಷೀರಪಥದ ಶಾಂತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳು, ಅನಿಲ ಹರಿವುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕ್ಷುಬ್ಧ ನೆರೆಹೊರೆಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಆಂಡ್ರೊಮಿಡಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಎಲ್ಲಿ "ಜನಸಂಖ್ಯೆ" ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಯಾರಿಗೂ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ - ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದ ಅತ್ಯಂತ ವಿಲಕ್ಷಣ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ನಾವು ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ತುಂಬಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಭೂಮಿಯು ಅಲ್ಲಿ ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಭಯಪಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ಚೀಲಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕೇ?
ಒಂದು ಹಳೆಯ ರಷ್ಯನ್ ಜೋಕ್ ಇದೆ. ಇಬ್ಬರು ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆಯರು ತಾರಾಲಯದ ಹಿಂದೆ ನಡೆದು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹೇಳುವುದನ್ನು ಕೇಳುತ್ತಾರೆ:
- ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೂರ್ಯನು 5 ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತಾನೆ.
ಭಯಭೀತರಾಗಿ, ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆಯೊಬ್ಬರು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯ ಬಳಿಗೆ ಓಡುತ್ತಾರೆ:
- ಅದು ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?
- ಐದು ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಜ್ಜಿ.
- ಓಹ್! ದೇವರು ಒಳ್ಳೆಯದು ಮಾಡಲಿ! ಮತ್ತು ಇದು ಐದು ಮಿಲಿಯನ್ ಎಂದು ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ.
ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಇದು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ - ಆಂಡ್ರೊಮಿಡಾ ಕ್ಷೀರಪಥವನ್ನು ನುಂಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಕ್ಷಣದವರೆಗೆ ಮಾನವೀಯತೆಯು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ಜನರು ತುಂಬಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೂ ಅವಕಾಶಗಳು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಧ್ರುವಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆಲ್ಲಿಯೂ ಜೀವಿಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರಲು ಭೂಮಿಯು ತುಂಬಾ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2-3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೇಲೆ ನೀರು ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ.
ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಕೆಳಗಿನ ದುರಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಭಯಪಡಬೇಕು - ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದುರಂತ: ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಸ್ಫೋಟ
ಸೂರ್ಯನು ತನ್ನ ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಇಂಧನ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ, ಅದರ ಮೇಲಿನ ಪದರಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಹಾರಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದಿರುವುದು ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಬಿಸಿ ಕೋರ್, ಬಿಳಿ ಕುಬ್ಜ. ಆದರೆ ಸೂರ್ಯನು ಹಳದಿ ಕುಬ್ಜ, ಗಮನಾರ್ಹವಲ್ಲದ ನಕ್ಷತ್ರ. ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು, ನಮ್ಮ ನಕ್ಷತ್ರಕ್ಕಿಂತ 8 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಬೃಹತ್, ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ದೃಶ್ಯವನ್ನು ಸುಂದರವಾಗಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ. ಅವು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ನೂರಾರು ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಕಣಗಳು ಮತ್ತು ವಿಕಿರಣವನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತವೆ.
ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯ ಘರ್ಷಣೆಗಳಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಕೈ ಇದೆ. ಇದು ವಯಸ್ಸಾದ ಬೃಹತ್ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಒಂದು ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ನಕ್ಷತ್ರವು ಸೂರ್ಯನಿಗಿಂತ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪಟ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಅವಳು ಸಹ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತಾಳೆ.
ಹೇಗಾದರೂ, ನೀವು ಒಂದು ದಿನ ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಹೋಗಲು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ಎಂದು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸೂರ್ಯನು ಒಂಟಿ ನಕ್ಷತ್ರ, ಆದರೆ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸುತ್ತುವ ಅನೇಕ ನಕ್ಷತ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿವೆ. ಒಡಹುಟ್ಟಿದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ದರಗಳಲ್ಲಿ ವಯಸ್ಸಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು "ಹಿರಿಯ" ನಕ್ಷತ್ರವು ಬಿಳಿ ಕುಬ್ಜವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕಿರಿಯವು ಇನ್ನೂ ಅದರ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ತೊಂದರೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.
"ಕಿರಿಯ" ನಕ್ಷತ್ರವು ವಯಸ್ಸಾದಂತೆ, ಅದು ಕೆಂಪು ದೈತ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ - ಅದರ ಹೊದಿಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹಳೆಯ ಬಿಳಿ ಕುಬ್ಜ ಇದರ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ - ಅದರಲ್ಲಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರಮಾಣು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ರಕ್ತಪಿಶಾಚಿಯಂತೆ ತನ್ನ ಸಹೋದರನ ಹೊರ ಪದರಗಳನ್ನು "ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು" ಯಾವುದೂ ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅದು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಸೂಪರ್ನೋವಾ ದೊಡ್ಡ ನಕ್ಷತ್ರದಂತೆ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳು ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಮೈಂಡ್‌ಗಳು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದ ಬಲವು ಕಬ್ಬಿಣಕ್ಕಿಂತ ಭಾರವಾದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಚಿನ್ನ ಮತ್ತು ಯುರೇನಿಯಂ (ಇನ್ನೊಂದು ಸಿದ್ಧಾಂತದ ಪ್ರಕಾರ, ಅವು ನ್ಯೂಟ್ರಾನ್ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಅವುಗಳ ನೋಟವು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ) ಸೂರ್ಯನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ನಕ್ಷತ್ರದ ಸ್ಫೋಟವು ನಮ್ಮ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದ ಹೇಳೋಣ.
ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಲು ಹೊರದಬ್ಬಬೇಡಿ
ಹೌದು, ನಾಕ್ಷತ್ರಿಕ ಸ್ಫೋಟಗಳು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಬಹುದು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳು ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಅವು ಭೂಮಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳಿಗೆ ಗ್ರಹದ ಅತ್ಯಂತ ದುರ್ಬಲ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರಜನಕವು ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಕಣಗಳ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಓಝೋನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಓಝೋನ್ ಪದರವಿಲ್ಲದೆ, ಭೂಮಿಯ ಮೇಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಗಳು ನೇರಳಾತೀತ ವಿಕಿರಣಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ನೀವು ನೇರಳಾತೀತ ಸ್ಫಟಿಕ ದೀಪಗಳನ್ನು ನೋಡಬಾರದು ಎಂದು ನೆನಪಿಡಿ? ಈಗ ಇಡೀ ಆಕಾಶವು ಎಲ್ಲಾ ಜೀವಿಗಳನ್ನು ಸುಡುವ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ನೀಲಿ ದೀಪವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ. ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಮ್ಲಜನಕವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಮುದ್ರ ಪ್ಲ್ಯಾಂಕ್ಟನ್‌ಗೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.
ಭೂಮಿಗೆ ಅಪಾಯ ನಿಜವೇ?
ಸೂಪರ್ನೋವಾ ನಮ್ಮನ್ನು ಅಪ್ಪಳಿಸುವ ಸಂಭವನೀಯತೆ ಏನು? ಕೆಳಗಿನ ಫೋಟೋವನ್ನು ನೋಡಿ:
ಇವು ಈಗಾಗಲೇ ಪ್ರಜ್ವಲಿಸಿರುವ ಸೂಪರ್ನೋವಾದ ಅವಶೇಷಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿತ್ತು ಎಂದರೆ 1054 ರಲ್ಲಿ ಅದು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ನಕ್ಷತ್ರವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಇದು ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆರೂವರೆ ಸಾವಿರ ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ!
ನೀಹಾರಿಕೆಯ ವ್ಯಾಸವು 11 ಆಗಿದೆ. ಹೋಲಿಕೆಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಸೌರವ್ಯೂಹವು ಅಂಚಿನಿಂದ ಅಂಚಿಗೆ 2 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ನಕ್ಷತ್ರವಾದ ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಾ ಸೆಂಟೌರಿಗೆ 4 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳು. ಸೂರ್ಯನ 11 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 14 ನಕ್ಷತ್ರಗಳಿವೆ - ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮತ್ತು ಸೂಪರ್ನೋವಾದ "ಯುದ್ಧ" ತ್ರಿಜ್ಯವು 26 ಬೆಳಕಿನ ವರ್ಷಗಳು. ಅಂತಹ ಘಟನೆಯು ಪ್ರತಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಗಾಮಾ ಕಿರಣ ಸ್ಫೋಟ - ಸೂರ್ಯನು ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಬಾಂಬ್ ಆಗಿದ್ದರೆ
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾದ ಮತ್ತೊಂದು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ದುರಂತವಿದೆ - ಗಾಮಾ ವಿಕಿರಣದ ಸ್ಫೋಟ. ಇದು ಯಾವುದೇ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮೂಲಕ ಭೇದಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಕಿರಣವಾಗಿದೆ - ನೀವು ಲೋಹದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನಿಂದ ಆಳವಾದ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಗೆ ಏರಿದರೆ, ವಿಕಿರಣವು 1000 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸೂಟ್‌ಗಳು ವ್ಯಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳು ಕೇವಲ ಎರಡು ಬಾರಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಒಂದು ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ದಪ್ಪದ ಸೀಸದ ಹಾಳೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ. ಆದರೆ ಸೀಸದ ಸ್ಪೇಸ್‌ಸೂಟ್ ಅಸಹನೀಯ ಹೊರೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ನೈಟ್‌ನ ರಕ್ಷಾಕವಚಕ್ಕಿಂತ ಹತ್ತಾರು ಪಟ್ಟು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪರಮಾಣು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಸ್ಫೋಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಮಾ ಕಿರಣಗಳ ಶಕ್ತಿಯು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ - ಅವುಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸಲು ಅಂತಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಅಂತಹ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿವೆ. ಇವು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಸೂಪರ್ನೋವಾಗಳು (ನಾವು ಬರೆದ ವುಲ್ಫ್-ರಾಯೆಟ್ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಂತೆ), ಹಾಗೆಯೇ ನ್ಯೂಟ್ರಾನ್ ನಕ್ಷತ್ರಗಳು ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಕುಳಿಗಳ ವಿಲೀನಗಳು - ಅಂತಹ ಘಟನೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಗುರುತ್ವಾಕರ್ಷಣೆಯ ಅಲೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಪತ್ತುಗಳಿಂದ ಗಾಮಾ-ರೇ ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ನ ತೀವ್ರತೆಯು 10 ತಲುಪಬಹುದು 54 ergs, ಇದು ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಂದ ಒಂದು ಗಂಟೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಸೂಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಅಳತೆಯ ಘಟಕ: ನಕ್ಷತ್ರ ಸ್ಫೋಟ
10 54 ಎರ್ಗ್ - ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಗಿದೆಯೇ? ಸೂರ್ಯನ ಸಂಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯು ಥರ್ಮೋನ್ಯೂಕ್ಲಿಯರ್ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡರೆ, ಸ್ಫೋಟದ ಶಕ್ತಿಯು 3 × 10 ಆಗಿರುತ್ತದೆ. 51 erg - ದುರ್ಬಲ ಗಾಮಾ-ಕಿರಣ ಸ್ಫೋಟದಂತೆ. ಆದರೆ 10 ಜ್ಯೋತಿರ್ವರ್ಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದರೆ, ಭೂಮಿಗೆ ಅಪಾಯವು ಭ್ರಮೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ - ಪರಿಣಾಮವು ಪ್ರತಿ ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಆಕಾಶದಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ! ಇದು ಒಂದು ಗೋಳಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಜೀವವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದರಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ. ದೂರವು ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ: ಗ್ಯಾಲಕ್ಸಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಮಾ ವಿಕಿರಣವು ಸ್ಫೋಟಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಪರಮಾಣು ಬಾಂಬ್ ನಮ್ಮ ಗ್ರಹವನ್ನು 10 ಕಿ.ಮೀ. 2 .
ಪರಮಾಣು ಸ್ಫೋಟವು ಸಂಭವಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಟ್ಟ ವಿಷಯವಲ್ಲ
ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 10 ಸಾವಿರ ಗಾಮಾ-ಕಿರಣ ಸ್ಫೋಟಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ - ಅವು ಗೆಲಕ್ಸಿಗಳಿಂದ ಶತಕೋಟಿ ವರ್ಷಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತವೆ. ಒಂದು ನಕ್ಷತ್ರಪುಂಜದೊಳಗೆ, ಸ್ಫೋಟವು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್ ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ತಾರ್ಕಿಕ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ -
ನಾವೇಕೆ ಇನ್ನೂ ಬದುಕಿದ್ದೇವೆ?
ಗಾಮಾ-ರೇ ಬರ್ಸ್ಟ್ ರಚನೆಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಸೂಪರ್ನೋವಾ ಸ್ಫೋಟದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು "ಕೊಳಕು" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹಾರಿಹೋಗುವ ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ ಕಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. "ಶುದ್ಧ" ಗಾಮಾ-ರೇ ಸ್ಫೋಟವು ಕೇವಲ ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ವಸ್ತು, ನಕ್ಷತ್ರ ಅಥವಾ ಕಪ್ಪು ಕುಳಿಯ ಧ್ರುವಗಳಿಂದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ಕಿರಣಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಪರಸ್ಪರ 3 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಟೇಬಲ್ ಟೆನ್ನಿಸ್ ಚೆಂಡುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾದೃಶ್ಯದಲ್ಲಿ ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ? ಈಗ ಲೇಸರ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಅನ್ನು ಚೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೊಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸೋಣ. ಲೇಸರ್ ಮತ್ತೊಂದು ಚೆಂಡನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಅವಕಾಶವೇನು? ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದು.
ಆದರೆ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಡಿ. ಗಾಮಾ-ಕಿರಣ ಸ್ಫೋಟಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಒಮ್ಮೆ ಭೂಮಿಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆ ಎಂದು ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ನಂಬುತ್ತಾರೆ - ಹಿಂದೆ ಅವು ಸಾಮೂಹಿಕ ಅಳಿವಿನಂಚಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಿಕಿರಣವು ನಮ್ಮನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಖಚಿತವಾಗಿ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಆಗ ಬಂಕರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ತಡವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ
ಇಂದು ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಜಾಗತಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ದುರಂತಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಭೂಮಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಅನೇಕ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ:
- ಕ್ಷುದ್ರಗ್ರಹ ಅಥವಾ ಧೂಮಕೇತುವಿನ ಪ್ರಭಾವ (ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಕಲಿಯಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಬರೆದಿದ್ದೇವೆ)
- ಸೂರ್ಯನನ್ನು ಕೆಂಪು ದೈತ್ಯನಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು.
- ಸೌರ ಜ್ವಾಲೆ (ಅವು ಸಾಧ್ಯ).
- ಸೌರವ್ಯೂಹದಲ್ಲಿ ದೈತ್ಯ ಗ್ರಹಗಳ ವಲಸೆ.
- ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ.
ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೇಗೆ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ದುರಂತವನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ಹೇಗೆ? ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸುದ್ದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀಕೃತವಾಗಿರಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ. ಮತ್ತು ಏನಾದರೂ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ನೀವು ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಚಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬರೆಯಿರಿ, ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಹೋಗಿ
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಗತಿಯ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಾಣವನ್ನು ನೀಡಿದ ಸುಮಾರು 20 ಜನರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ನಾವು ಅವರ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಅವರ ಹೆಸರುಗಳು ಕಾಸ್ಮಿಕ್ ಕ್ರೋನೋಸ್‌ನ ಚಿತಾಭಸ್ಮದಲ್ಲಿ ಅಮರವಾಗಿವೆ, ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ವಾತಾವರಣದ ಸ್ಮರಣೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಮಾನವೀಯತೆಗಾಗಿ ಉಳಿದ ವೀರರ ಕನಸು ಕಾಣುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವರು ಅಂತಹ ಸಾವನ್ನು ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವೀರರಂತೆ ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
20 ನೇ ಶತಮಾನವು ಬ್ರಹ್ಮಾಂಡದ ವಿಶಾಲತೆಯ ಹಾದಿಯನ್ನು ಮಾಸ್ಟರಿಂಗ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಒಂದು ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ; 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಿಯ ನಂತರ, ಮನುಷ್ಯ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ತ್ವರಿತ ಪ್ರಗತಿಗೆ ತೊಂದರೆಯೂ ಇತ್ತು - ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾವು.
ವಿಮಾನದ ಪೂರ್ವ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಟೇಕಾಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನರು ಸತ್ತರು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸೇರಿದಂತೆ ವಿಮಾನಗಳ ಸಿದ್ಧತೆಗಳು 350 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಸತ್ತರು, ಸುಮಾರು 170 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮಾತ್ರ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರಣ ಹೊಂದಿದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಹೆಸರನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡೋಣ (ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಗತ್ತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಮೆರಿಕ), ಮತ್ತು ನಂತರ ನಾವು ಅವರ ಸಾವಿನ ಕಥೆಯನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಕೂಡ ನೇರವಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ; ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಭೂಮಿಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ನಾಶ ಅಥವಾ ಬೆಂಕಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು (ಅಪೊಲೊ 1 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುವಾಗ ನಿಧನರಾದರು).
ವೋಲ್ಕೊವ್, ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ನಿಕೋಲೇವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್-11")
ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ, ಜಾರ್ಜಿ ಟಿಮೊಫೀವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್ -11")
ಕೊಮರೊವ್, ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಮಿಖೈಲೋವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್-1")
ಪಟ್ಸೇವ್, ವಿಕ್ಟರ್ ಇವನೊವಿಚ್ ("ಸೋಯುಜ್ -11")
ಆಂಡರ್ಸನ್, ಮೈಕೆಲ್ ಫಿಲಿಪ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")
ಬ್ರೌನ್, ಡೇವಿಡ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ (ಕೊಲಂಬಿಯಾ)
ಗ್ರಿಸ್ಸಮ್, ವರ್ಜಿಲ್ ಇವಾನ್ (ಅಪೊಲೊ 1)
ಜಾರ್ವಿಸ್, ಗ್ರೆಗೊರಿ ಬ್ರೂಸ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)
ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ಲಾರೆಲ್ ಬ್ಲೇರ್ ಸಾಲ್ಟನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")
ಮೆಕೂಲ್, ವಿಲಿಯಂ ಕ್ಯಾಮರೂನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")
ಮೆಕ್ನೇರ್, ರೊನಾಲ್ಡ್ ಎರ್ವಿನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)
ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್, ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")
ಒನಿಜುಕಾ, ಆಲಿಸನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)
ರಾಮನ್, ಇಲಾನ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")
ರೆಸ್ನಿಕ್, ಜುಡಿತ್ ಅರ್ಲೆನ್ (ಚಾಲೆಂಜರ್)
ಸ್ಕೋಬಿ, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ರಿಚರ್ಡ್ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")
ಸ್ಮಿತ್, ಮೈಕೆಲ್ ಜಾನ್ ("ಚಾಲೆಂಜರ್")
ವೈಟ್, ಎಡ್ವರ್ಡ್ ಹಿಗ್ಗಿನ್ಸ್ (ಅಪೊಲೊ 1)
ಪತಿ, ರಿಕ್ ಡೌಗ್ಲಾಸ್ ("ಕೊಲಂಬಿಯಾ")
ಚಾವ್ಲಾ, ಕಲ್ಪನಾ (ಕೊಲಂಬಿಯಾ)
ಚಾಫೀ, ರೋಜರ್ (ಅಪೊಲೊ 1)
ಕೆಲವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾವಿನ ಕಥೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಎಂದಿಗೂ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮಾಹಿತಿಯು ರಹಸ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸೋಯುಜ್-1 ದುರಂತ
"ಸೋಯುಜ್-1 ಸೋಯುಜ್ ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಸೋವಿಯತ್ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (ಕೆಕೆ). ಏಪ್ರಿಲ್ 23, 1967 ರಂದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಸೋಯುಜ್ -1 ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಇದ್ದನು - ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಹೀರೋ, ಇಂಜಿನಿಯರ್-ಕರ್ನಲ್ V. M. ಕೊಮರೊವ್, ಅವರು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಈ ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೊಮರೊವ್ ಅವರ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್.
ಸೋಯುಜ್ -1 ಮೊದಲ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹಿಂದಿರುಗಿಸಲು ಸೋಯುಜ್ -2 ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸೋಯುಜ್ -2 ರ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು; ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ನಂತರ, ಹಡಗನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.
ಆದರೆ ಅವರೋಹಣದಲ್ಲಿ, ನೆಲದಿಂದ 7 ಕಿಮೀ, ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಹಡಗು ಗಂಟೆಗೆ 50 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೆರಾಕ್ಸೈಡ್ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗಳು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡವು, ಗಗನಯಾತ್ರಿ ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಧನರಾದರು, ಸೋಯುಜ್ -1 ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಅವಶೇಷಗಳು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಿವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ದೇಹದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
"ಈ ದುರಂತವು ಮಾನವಸಹಿತ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದೆ."
ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಸೋಯುಜ್-11 ದುರಂತ
ಸೋಯುಜ್ 11 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಮೂರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿ 1971 ರಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು. ಹಡಗಿನ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರೋಹಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಖಿನ್ನತೆಯು ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು.
ಯು.ಎ. ಗಗಾರಿನ್ ಅವರ ಮರಣದ ಕೆಲವೇ ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ (ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಸ್ವತಃ 1968 ರಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು), ಈಗಾಗಲೇ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ತಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದ ನಂತರ, ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿಧನರಾದರು.
ಸೋಯುಜ್ -11 ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಿತ್ತು, ಆದರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ ಹಡಗು ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಂಯೋಜನೆ:
ಕಮಾಂಡರ್: ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್ ಜಾರ್ಜಿ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ
ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್: ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ವೋಲ್ಕೊವ್
ಸಂಶೋಧನಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್: ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾಟ್ಸೇವ್
ಅವರು 35 ರಿಂದ 43 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು. ಅವರೆಲ್ಲರಿಗೂ ಮರಣೋತ್ತರವಾಗಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳು, ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಏನಾಯಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಏಕೆ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಎಂದಿಗೂ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಮಗೆ ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಾಯಿಗಳ ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭದ್ರತೆ ಅಥವಾ ಭದ್ರತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ "ಗಿನಿಯಿಲಿಗಳು" ಎಂಬುದು ವಿಷಾದದ ಸಂಗತಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬಹುಶಃ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾಗಬೇಕೆಂದು ಕನಸು ಕಂಡವರಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅವರು ಯಾವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡರು.
ಡಾಕಿಂಗ್ ಜೂನ್ 7 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಜೂನ್ 29, 1971 ರಂದು ಅನ್‌ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಕಕ್ಷೀಯ ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ವಿಫಲ ಪ್ರಯತ್ನವಿತ್ತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -1 ಅನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿಯೇ ಇದ್ದರು, ಟಿವಿ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಮೊದಲ ವಿಧಾನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೊಗೆಗಾಗಿ ಚಿತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು. 11 ನೇ ದಿನದಂದು, ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದವು ಅದು ಅನ್ಡ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಉಡುಪುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಜೂನ್ 29 ರಂದು 21.25 ಕ್ಕೆ ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು 4 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳೆದುಹೋಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಇಳಿಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹಾರಿದವು. ಆದರೆ ಹುಡುಕಾಟ ತಂಡವು 02.16 (ಜೂನ್ 30, 1971) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ನಿರ್ಜೀವ ದೇಹಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ; ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು.
ತನಿಖೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅವರು ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬೆರೆಸಿದರು, ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೋರಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಅಷ್ಟರಲ್ಲಿ ಮೋಕ್ಷದ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಡಿಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಕಾಯಿಲೆಯಿಂದ ಸತ್ತರು - ಹೃದಯ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಶವಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದವು.
ಹಡಗಿನ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೆಸರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ತರುವಾಯ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರು, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್‌ಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಿಂದಿನ ವಿಫಲ ಹಾರಾಟಗಳ ಅನೇಕ ದುರಂತ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ಚಾಲೆಂಜರ್ ಶಟಲ್ ದುರಂತ
“ಚಾಲೆಂಜರ್ ದುರಂತವು ಜನವರಿ 28, 1986 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಚಾಲೆಂಜರ್, ಮಿಷನ್ STS-51L ನ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ 73 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಾಶವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎಲ್ಲಾ 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸದಸ್ಯರು. ಈ ಅಪಘಾತವು 11:39 EST (16:39 UTC) ಕ್ಕೆ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದ ಮಧ್ಯ ಫ್ಲೋರಿಡಾ, USA ಕರಾವಳಿಯ ಮೇಲೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ."
ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ - ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ: ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್, ಜಾರ್ವಿಸ್, ರೆಸ್ನಿಕ್, ಸ್ಕೋಬಿ, ಮೆಕ್ನೇರ್, ಸ್ಮಿತ್, ಒನಿಜುಕಾ
ಇಡೀ ಅಮೇರಿಕಾ ಈ ಉಡಾವಣೆಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು, ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಮತ್ತು ವೀಕ್ಷಕರು ಹಡಗಿನ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಟಿವಿಯಲ್ಲಿ ವೀಕ್ಷಿಸಿದರು, ಇದು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ವಿಜಯದ ಪರಾಕಾಷ್ಠೆಯಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಭವ್ಯವಾದ ಉಡಾವಣೆ ನಡೆದಾಗ, ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಬೆಂಕಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ನಂತರ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿತು, ಷಟಲ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಾಶವಾದ ಹಡಗಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 330 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಏಳು ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ನಂತರ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮುರಿದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತಾರೆ. ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದವರೆಗೂ, ನೀರನ್ನು ಹೊಡೆಯುವ ಮೊದಲು, ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು.
ಲೇಖನದ ಕೆಳಗಿನ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯ ಉಡಾವಣೆ ಮತ್ತು ಸಾವಿನ ನೇರ ಪ್ರಸಾರದ ಆಯ್ದ ಭಾಗವಿದೆ.
"ಚಾಲೆಂಜರ್ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ 46 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ "ಡಿಕ್" ಆರ್. ಸ್ಕೋಬೀ. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.
ಸಹ ಪೈಲಟ್ 40 ವರ್ಷದ ಮೈಕೆಲ್ ಜೆ ಸ್ಮಿತ್. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ನೇವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 39 ವರ್ಷದ ಎಲಿಸನ್ ಎಸ್ ಒನಿಜುಕಾ. ಟೆಸ್ಟ್ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ನ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 36 ವರ್ಷದ ಜುಡಿತ್ A. ರೆಸ್ನಿಕ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 6 ದಿನ 00 ಗಂಟೆ 56 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ 35 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ರೊನಾಲ್ಡ್ E. ಮೆಕ್‌ನೈರ್. ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.
ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 41 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಗ್ರೆಗೊರಿ ಬಿ. ಜಾರ್ವಿಸ್. ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ.
ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 37 ವರ್ಷದ ಶರೋನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಕೊರಿಗನ್ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್. ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಗೆದ್ದ ಬೋಸ್ಟನ್‌ನ ಶಿಕ್ಷಕ. ಅವಳಿಗೆ, ಇದು "ಟೀಚರ್ ಇನ್ ಸ್ಪೇಸ್" ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವವರಾಗಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಅವಳ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟವಾಗಿದೆ.
ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಕೊನೆಯ ಫೋಟೋ
ದುರಂತದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು, ವಿವಿಧ ಆಯೋಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ; ಊಹೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಹಡಗಿನ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣಗಳು ಸಾಂಸ್ಥಿಕ ಸೇವೆಗಳ ನಡುವಿನ ಕಳಪೆ ಸಂವಹನ, ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಅಕ್ರಮಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿಲ್ಲ. ಸಮಯಕ್ಕೆ (ಘನ ಇಂಧನ ವೇಗವರ್ಧಕದ ಗೋಡೆಯ ಸುಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಉಡಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ), ಮತ್ತು ಸಹ. ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿ ಅಮೆರಿಕದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡಲು ಶಟಲ್ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಯಿತು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಹೇಳಿದರು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದುರಂತ
"ಕೊಲಂಬಿಯಾ ದುರಂತವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು ಅದರ 28 ನೇ ಹಾರಾಟದ (ಮಿಷನ್ STS-107) ಅಂತ್ಯದ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೊದಲು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾದ ಅಂತಿಮ ಹಾರಾಟವು ಜನವರಿ 16, 2003 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, 16 ದಿನಗಳ ಹಾರಾಟದ ನಂತರ, ನೌಕೆಯು ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿತ್ತು.
NASA ಸುಮಾರು 14:00 GMT (09:00 EST) ಕ್ಕೆ ಕ್ರಾಫ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಫ್ಲೋರಿಡಾದ ಜಾನ್ ಎಫ್ ಕೆನಡಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ 33 ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು 16 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು, ಅದು 14:16 GMT ಕ್ಕೆ ನಡೆಯಬೇಕಿತ್ತು. . ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು 5.6 ಕಿಮೀ / ಸೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 63 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಹಾರುವ ಶಟಲ್ನಿಂದ ಸುಡುವ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಎಲ್ಲಾ 7 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕೊಲ್ಲಲ್ಪಟ್ಟರು.
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ - ಮೇಲಿನಿಂದ ಕೆಳಕ್ಕೆ: ಚಾವ್ಲಾ, ಪತಿ, ಆಂಡರ್ಸನ್, ಕ್ಲಾರ್ಕ್, ರಾಮನ್, ಮೆಕೂಲ್, ಬ್ರೌನ್
ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕೆಯು ತನ್ನ ಮುಂದಿನ 16-ದಿನದ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬೇಕಿತ್ತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತನಿಖೆಯ ಮುಖ್ಯ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೇಳುವಂತೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೌಕೆಯು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಯಿತು - ಹರಿದ ಉಷ್ಣ ನಿರೋಧಕ ಫೋಮ್ (ಲೇಪನವು ಆಮ್ಲಜನಕ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು) ಪ್ರಭಾವದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಯ ಲೇಪನವನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಉಪಕರಣದ ಮೂಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ಮೇಲೆ ಭಾರವಾದ ಹೊರೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಉಪಕರಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು, ತರುವಾಯ, ವಿನಾಶಕ್ಕೆ.
ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಕ್ಷೀಯ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೌಕೆಯ ದೇಹವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ NASA ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ತಿರುಗಿದರು, ಆದರೆ NASA ತಜ್ಞರು ಯಾವುದೇ ಭಯ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೌಕೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರು.
"ಕೊಲಂಬಿಯಾ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಏಳು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದರ ಸಂಯೋಜನೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿತ್ತು:
ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ 45 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ರಿಚರ್ಡ್ "ರಿಕ್" D. ಪತಿ. ಯುಎಸ್ ಮಿಲಿಟರಿ ಪೈಲಟ್, ಯುಎಸ್ ಏರ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕರ್ನಲ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 25 ದಿನ 17 ಗಂಟೆ 33 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು. ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಮೊದಲು, ಅವರು ಶಟಲ್ STS-96 ಡಿಸ್ಕವರಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದರು.
ಸಹ-ಪೈಲಟ್ 41 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ವಿಲಿಯಂ "ವಿಲ್ಲೀ" ಸಿ. ಮೆಕೂಲ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.
40 ವರ್ಷದ ಕಲ್ಪನಾ ಚಾವ್ಲಾ ಎಂಬುವವರೇ ಈ ವಿಮಾನದ ಎಂಜಿನಿಯರ್. ವಿಜ್ಞಾನಿ, ಭಾರತೀಯ ಮೂಲದ ಮೊದಲ ಮಹಿಳಾ ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 31 ದಿನಗಳು, 14 ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು 54 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ಕಳೆದರು.
ಪೇಲೋಡ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ 43 ವರ್ಷದ ಮೈಕೆಲ್ ಪಿ. ಆಂಡರ್ಸನ್. ವಿಜ್ಞಾನಿ, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 24 ದಿನ 18 ಗಂಟೆ 8 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.
ಪ್ರಾಣಿಶಾಸ್ತ್ರ ತಜ್ಞ - 41 ವರ್ಷದ ಲಾರೆಲ್ ಬಿ.ಎಸ್. ಕ್ಲಾರ್ಕ್. ಯುಎಸ್ ನೇವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞ (ವೈದ್ಯ) - 46 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಡೇವಿಡ್ ಮೆಕ್ಡೊವೆಲ್ ಬ್ರೌನ್. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪೈಲಟ್, ನಾಸಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಅಂತರಿಕ್ಷದಲ್ಲಿ ಕಳೆದರು.
ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ತಜ್ಞರು 48 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನ ಇಲಾನ್ ರಾಮನ್ (ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಇಲಾನ್ ರಾಮನ್, ಹೀಬ್ರೂ.ಇಲ್ನ್ ರಮೋನ್). ನಾಸಾದ ಮೊದಲ ಇಸ್ರೇಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 15 ದಿನ 22 ಗಂಟೆ 20 ನಿಮಿಷ ಕಳೆದರು.
ನೌಕೆಯ ಅವರೋಹಣವು ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ಗಂಟೆಯೊಳಗೆ ಅದು ಭೂಮಿಯ ಮೇಲೆ ಇಳಿಯಬೇಕಿತ್ತು.
"ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು, 08:15:30 (EST), ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 08:44 ಕ್ಕೆ ಶಟಲ್ ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು." ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ, ಎಡಭಾಗದ ಮುಂಭಾಗದ ಅಂಚು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 08:50 ರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಹಲ್ ತೀವ್ರವಾದ ಉಷ್ಣ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು; 08:53 ಕ್ಕೆ, ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ರೆಕ್ಕೆಯಿಂದ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಆದರೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜೀವಂತವಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಸಂವಹನವಿತ್ತು.
08:59:32 ಕ್ಕೆ ಕಮಾಂಡರ್ ಕೊನೆಯ ಸಂದೇಶವನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದನು, ಅದು ಮಧ್ಯದ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. 09:00 ಕ್ಕೆ, ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ನೌಕೆಯ ಸ್ಫೋಟವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಹಡಗು ಅನೇಕ ತುಣುಕುಗಳಾಗಿ ಕುಸಿಯಿತು. ಅಂದರೆ, ನಾಸಾದ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ವಿನಾಶವು ಸ್ವತಃ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ನಷ್ಟವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು.
ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಶಟಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಾವಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಡಗು 34 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಾಗಿತ್ತು (1979 ರಿಂದ ನಾಸಾದಿಂದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, 1981 ರಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮಾನವಸಹಿತ ಹಾರಾಟ), ಇದು 28 ಬಾರಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಹಾರಾಟವು ಮಾರಣಾಂತಿಕವಾಗಿದೆ.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಸಾಯಲಿಲ್ಲ; ಸುಮಾರು 18 ಜನರು ವಾತಾವರಣದ ದಟ್ಟವಾದ ಪದರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸತ್ತರು.
18 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ 4 ಹಡಗುಗಳ (ಎರಡು ರಷ್ಯನ್ - "ಸೋಯುಜ್ -1" ಮತ್ತು "ಸೋಯುಜ್ -11" ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ - "ಕೊಲಂಬಿಯಾ" ಮತ್ತು "ಚಾಲೆಂಜರ್") ವಿಪತ್ತುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಸ್ಫೋಟದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ವಿಪತ್ತುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ. , ಪ್ರೀ-ಫ್ಲೈಟ್ ತಯಾರಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ , ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ದುರಂತವೆಂದರೆ ಅಪೊಲೊ 1 ಹಾರಾಟದ ತಯಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶುದ್ಧ ಆಮ್ಲಜನಕದ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿ, ನಂತರ ಮೂರು ಅಮೇರಿಕನ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು, ಮತ್ತು ಇದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಅತ್ಯಂತ ಯುವ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಯಾಲೆಂಟಿನ್ ಬೊಂಡರೆಂಕೊ ನಿಧನರಾದರು. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸರಳವಾಗಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋದರು.
ನಾಸಾದ ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಮೈಕೆಲ್ ಆಡಮ್ಸ್ ಎಕ್ಸ್ -15 ರಾಕೆಟ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.
ಯೂರಿ ಅಲೆಕ್ಸೀವಿಚ್ ಗಗಾರಿನ್ ವಾಡಿಕೆಯ ತರಬೇತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ವಿಫಲ ಹಾರಾಟದಲ್ಲಿ ನಿಧನರಾದರು.
ಬಹುಶಃ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಾಲಿಟ್ಟ ಜನರ ಗುರಿಯು ಭವ್ಯವಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ತಿಳಿದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಅನೇಕರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂಬುದು ಸತ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಕ್ಷತ್ರಗಳ ಹಾದಿಯನ್ನು ಯಾವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಮಗೆ...
ಫೋಟೋದಲ್ಲಿ ಚಂದ್ರನ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸ್ಮಾರಕವಿದೆ
1980 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯ ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿತ್ತು. "ಚಂದ್ರನ ಓಟವನ್ನು" ಗೆದ್ದ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬೇಷರತ್ತಾದ ನಾಯಕತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ತನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಇದಕ್ಕೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪುರಾವೆಯಾಗಿದೆ. 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳು, ಕಕ್ಷೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಪೇಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ವಿಫಲವಾದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮತ್ತು 7 ಜನರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಯಾವುದೇ ದೇಶವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ.
USSR ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, US ಮಾನವಸಹಿತ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ವಿಮಾನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ. ಸತತವಾಗಿ 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿವೆ. ಅಮೆರಿಕದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ಭರವಸೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ದೇಶದ ನಾಯಕತ್ವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜನರು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಸ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಯಾರಾದರೂ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹಾರಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
"ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಶಿಕ್ಷಕ"
ಯು ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ಸಾಮಾನ್ಯ ಶಾಲಾ ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಆಲೋಚನೆ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು. ಗಣಿತ, ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ, ಭೂಗೋಳ, ಹಾಗೆಯೇ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಮಕ್ಕಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಶಿಕ್ಷಕರು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹಲವಾರು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಕಲಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಯುಎಸ್ಎಯಲ್ಲಿ "ಟೀಚರ್ ಇನ್ ಸ್ಪೇಸ್" ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು 11 ಸಾವಿರ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ಅವಲಂಬಿತ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಇಬ್ಬರಂತೆ 118 ಅಭ್ಯರ್ಥಿಗಳಿದ್ದರು.
ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಂತಿಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಶ್ವೇತಭವನದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. US ಉಪಾಧ್ಯಕ್ಷ ಜಾರ್ಜ್ W. ಬುಷ್ಜುಲೈ 19, 1985 ರಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು: ವಿಜೇತರು 37 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರಾಗಿದ್ದರು ಶರೋನ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್, ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು 34 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವರು ಪಡೆದರು ಬಾರ್ಬರಾ ಮೋರ್ಗನ್. ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ವಿಮಾನದ ಮುಖ್ಯ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯಾದಳು, ಬಾರ್ಬರಾ ಅವಳ ಬ್ಯಾಕಪ್ ಆದಳು.
ಹೈಸ್ಕೂಲ್ ಇತಿಹಾಸ, ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಮತ್ತು ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಕಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಇಬ್ಬರು ಮಕ್ಕಳ ತಾಯಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಪ್ರಕಟವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಸಂತೋಷದಿಂದ ಕಣ್ಣೀರು ಹಾಕಿದರು. ಅವಳ ಕನಸು ನನಸಾಯಿತು.
ಅವಳು ತನ್ನ ಪ್ರೀತಿಪಾತ್ರರಿಗೆ ವಿವರಿಸಿದಳು, ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ ಅವರ ಹೆಮ್ಮೆಯು ಆತಂಕದಿಂದ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ: "ಇದು ನಾಸಾ, ಏನಾದರೂ ತಪ್ಪಾದರೂ, ಅವರು ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು."
ಮೂರು ತಿಂಗಳ ತರಬೇತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಜನವರಿ 1986 ರಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಗೆ ಹೋಗಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್ ಅವರನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವದ ಪ್ರಾರಂಭ
ಚಾಲೆಂಜರ್ ಹಾರಾಟವು ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವಾಗಬೇಕಿತ್ತು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದೊಳಗೆ 25 ನೇ ಉಡಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಿತರು ಕಕ್ಷೆಗೆ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಶಟಲ್‌ಗಳು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಲಾಭ ಗಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬ ನಿರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಅಸಾಧಾರಣ ಹಣವನ್ನು ಹಂಚಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, 1990 ರ ವೇಳೆಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 24 ವಿಮಾನಗಳ ದರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಹಡಗುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿನ ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರ ಮಾತುಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ ನಿರ್ವಾಹಕರು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆರಳಿದರು. ಪ್ರತಿ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ಸಣ್ಣ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬೇಗ ಅಥವಾ ನಂತರ ಎಲ್ಲವೂ ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂಬ ಭಯ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು.
ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮ್ಯಾಕ್ಆಲಿಫ್ ಜೊತೆಗೆ, STS-51L ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಕಮಾಂಡರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಕೋಬಿ, ಮೊದಲ ಪೈಲಟ್ ಮೈಕೆಲ್ ಸ್ಮಿತ್ಹಾಗೆಯೇ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಆಲಿಸನ್ ಒನಿಜುಕಾ, ಜುಡಿತ್ ರೆಸ್ನಿಕ್, ರೊನಾಲ್ಡ್ ಮೆಕ್‌ನೇರ್ಮತ್ತು ಗ್ರೆಗೊರಿ ಜಾರ್ವಿಸ್.
ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ. ಫೋಟೋ: www.globallookpress.com
ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಶಾಲೆಯ ಪಾಠಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಮಿಷನ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂನಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಲೀಸ್ ಕಾಮೆಟ್ ಅನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸೇರಿದೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೇಪ್ ಕೆನವೆರಲ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಜನವರಿ 22 ರಂದು ನಿಗದಿಯಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ ನಂತರ ಜನವರಿ 28 ಹೊಸ ದಿನಾಂಕವಾಗುವವರೆಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.
ಆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಬೇಕೇ ಎಂಬ ಅನುಮಾನವೂ ಇತ್ತು - ಇದು ಫ್ಲೋರಿಡಾದಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ತಂಪಾಗಿತ್ತು, ತಾಪಮಾನವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉಡಾವಣಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಐಸಿಂಗ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು. ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಒಂದೆರಡು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಿತು. ಹೊಸ ತಪಾಸಣೆಯ ನಂತರ, ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯು ಕರಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಮುಂದಾಯಿತು.
"ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ"
ಅಂತಿಮ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 28, 1986 ರಂದು ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮಯ 11:38 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್ ಅವರ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು, ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರು ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರು ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿದರು, ಮೊದಲ ಶಿಕ್ಷಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಕ್ಷಣಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದರು.
11:38 a.m. ಕ್ಕೆ, ಚಾಲೆಂಜರ್ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಿಂದ ಎತ್ತಲ್ಪಟ್ಟಿತು. ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿದ್ದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಹರ್ಷೋದ್ಗಾರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಮಗಳನ್ನು ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದಾಗ ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್ ಅವರ ಹೆತ್ತವರ ಮುಖಗಳ ಕ್ಲೋಸ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ದೂರದರ್ಶನ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ತೋರಿಸಿದೆ - ಅವರು ತಮ್ಮ ಹುಡುಗಿಯ ಕನಸು ನನಸಾಗಿದ್ದಕ್ಕೆ ಸಂತೋಷಪಟ್ಟರು.
ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಎಲ್ಲದರ ಬಗ್ಗೆ ಉದ್ಘೋಷಕರು ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಉಡಾವಣೆಯಾದ 52 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ, ಚಾಲೆಂಜರ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಫ್ರಾನ್ಸಿಸ್ ಸ್ಕೋಬಿ, ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಇದು ನೌಕೆಯಿಂದ ಕೇಳಿದ ಕೊನೆಯ ಮಾತುಗಳು.
ಹಾರಾಟದ 73 ನೇ ಸೆಕೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ವೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸ್ಫೋಟದ ಬಿಳಿ ಮೋಡದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನೋಡಿದರು.
ಮೊದಲಿಗೆ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರಿಗೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂದು ಅರ್ಥವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಯಾರೋ ಭಯಪಟ್ಟರು, ಯಾರೋ ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿಂದ ಚಪ್ಪಾಳೆ ತಟ್ಟಿದರು, ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ ಎಲ್ಲವೂ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು.
ಅನೌನ್ಸರ್ ಕೂಡ ಎಲ್ಲವೂ ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅನಿಸಿತು. "1 ನಿಮಿಷ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು. ಹಡಗಿನ ವೇಗ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ 2900 ಅಡಿಗಳು. ಒಂಬತ್ತು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ದೂರ ಹಾರಿಹೋಯಿತು. ನೆಲದಿಂದ ಎತ್ತರ ಏಳು ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು,” ನಿರೂಪಕರು ಹೇಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು.
ಅದು ನಂತರ ಬದಲಾದಂತೆ, ಅನೌನ್ಸರ್ ಮಾನಿಟರ್ ಪರದೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಿಂದೆ ರಚಿಸಲಾದ ಲಾಂಚ್ ಸ್ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಅನ್ನು ಓದುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಂದೆರಡು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಅವರು "ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ" ಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಭಯಾನಕ ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು: "ಚಾಲೆಂಜರ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಿತು."
ಮೋಕ್ಷದ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ
ಆದರೆ ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಪ್ರೇಕ್ಷಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ - ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳು ಆಕಾಶದಿಂದ ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಬೀಳುತ್ತಿವೆ.
ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಔಪಚಾರಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಹುಡುಕಾಟ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಯೋಜನೆಯ ಹಡಗುಗಳು, ಸೋವಿಯತ್ ಸೋಯುಜ್‌ನಂತಲ್ಲದೆ, ಉಡಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಜೀವಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಲ್ಲ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನಾಶವಾಯಿತು.
ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಮಹಾಸಾಗರದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಮೇ 1, 1986 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಸುಮಾರು 14 ಟನ್ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ. ಸುಮಾರು 55% ನೌಕೆ, 5% ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು 65% ಪೇಲೋಡ್ ಸಾಗರ ತಳದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿರುವ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 7 ರಂದು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ರಚನೆಗಳ ನಾಶದ ನಂತರ, ಬಲವಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ದೊಡ್ಡ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬೀಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.
ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸಾವಿನ ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಇಬ್ಬರು - ಆಲಿಸನ್ ಒನಿಜುಕಾ ಮತ್ತು ಜುಡಿತ್ ರೆಸ್ನಿಕ್ - ದುರಂತದ ಕ್ಷಣದಿಂದ ಬದುಕುಳಿದರು ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ. ಅವರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಯು ಪೂರೈಕೆ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು. ಮುಂದೆ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ನೌಕೆಯ ನಾಶದ ನಂತರ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಾಧನಗಳು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ, ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾದಾಗ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಪ್ರಜ್ಞೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.
ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು 333 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಹೊಡೆದಾಗ ಸತ್ತರು.
ಅಮೇರಿಕನ್ "ಬಹುಶಃ"
ಅಮೆರಿಕವು ಆಳವಾದ ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿತು. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಅನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ತನಿಖೆಗಾಗಿ, ಯುಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೊನಾಲ್ಡ್ ರೇಗನ್ ನೇತೃತ್ವದ ವಿಶೇಷ ಆಯೋಗವನ್ನು ನೇಮಿಸಿದರು ರಾಜ್ಯ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ವಿಲಿಯಂ ರೋಜರ್ಸ್.
ರೋಜರ್ಸ್ ಆಯೋಗದ ತೀರ್ಮಾನಗಳು ದುರಂತಕ್ಕಿಂತ ನಾಸಾದ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೊಡೆತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ದುರಂತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವೆಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲ ಘನ ಇಂಧನ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಓ-ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದರಿಂದ ವಿಮಾನದ ನಾಶವು ಉಂಟಾಯಿತು. ರಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಉರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಿತು, ಇದರಿಂದ ಜೆಟ್ ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕಡೆಗೆ ಹರಿಯಿತು. ಇದು ಬಲ ಘನ ರಾಕೆಟ್ ಬೂಸ್ಟರ್‌ನ ಟೈಲ್ ಮೌಂಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನ ಪೋಷಕ ರಚನೆಗಳ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಕೀರ್ಣದ ಅಂಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧಿಸಿ ಬದಲಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದು ಅಸಹಜ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಹೊರೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅದರ ವಿನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ತನಿಖೆಯು ತೋರಿಸಿದಂತೆ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮೊದಲ ಹಾರಾಟಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ 1977 ರಿಂದ ಓ-ರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳ ಬಗ್ಗೆ NASA ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಅಗತ್ಯ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಬದಲು, NASA ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಪಕರಣಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಅಪಾಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸಿನಿಂದ ಸಂಮೋಹನಕ್ಕೊಳಗಾದ ಇಲಾಖೆಯ ತಜ್ಞರು ಅಮೇರಿಕನ್ "ಬಹುಶಃ" ಎಂದು ಆಶಿಸಿದರು. ಈ ವಿಧಾನವು 7 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಜೀವನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು, ಹಣಕಾಸಿನ ನಷ್ಟದಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ಗಳನ್ನು ನಮೂದಿಸಬಾರದು.
21 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ
32 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಅದರಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿನ ವಿಶ್ವಾಸ ಈಗ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಮರುಪಾವತಿ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನು ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಲಿಲ್ಲ. 1985 ರ ವರ್ಷವು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ದಾಖಲೆಯ ವರ್ಷವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು, 9 ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದಾಗ, ಮತ್ತು ಚಾಲೆಂಜರ್ನ ಮರಣದ ನಂತರ, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 25-30 ಕ್ಕೆ ಉಡಾವಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನೆನಪಿಲ್ಲ.
ಜನವರಿ 28, 1986 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ದುರಂತದ ನಂತರ, NASA ಶಿಕ್ಷಕರನ್ನು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು ಮತ್ತು ಕ್ರಿಸ್ಟಾ ಮೆಕ್ಆಲಿಫ್ ಅವರ ಅಂಡರ್ಸ್ಟಡಿ ಬಾರ್ಬರಾ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರು ಬೋಧನಾ ಶಾಲೆಗೆ ಮರಳಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವಳು ಅನುಭವಿಸಿದ ಎಲ್ಲವೂ ಶಿಕ್ಷಕನಿಗೆ ತಾನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಗಿಸುವ ಕನಸನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ, ಅವರು ಗಗನಯಾತ್ರಿಯಾಗಿ ಮರು-ಸೇರ್ಪಡೆಯಾದರು ಮತ್ತು 2002 ರಲ್ಲಿ STS-118 ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಫ್ಲೈಟ್ ಸ್ಪೆಷಲಿಸ್ಟ್ ಆಗಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ನವೆಂಬರ್ 2003 ರಲ್ಲಿ ISS ಗೆ ಹಾರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿತ್ತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1, 2003 ರಂದು, ಎರಡನೇ ನೌಕೆಯ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿತು - 7 ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಲಂಬಿಯಾ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಕಕ್ಷೆಯಿಂದ ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮರಣಹೊಂದಿತು. ಬಾರ್ಬರಾ ಮೋರ್ಗನ್ ಅವರ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮುಂದೂಡಲಾಯಿತು.
ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಅವಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶಕ್ಕೆ ಹೋದಳು. ಆಗಸ್ಟ್ 8, 2007 ರಂದು, ಚಾಲೆಂಜರ್ ಅನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡ 21 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಶಿಕ್ಷಕಿ ಬಾರ್ಬರಾ ಮೋರ್ಗನ್ USS ಎಂಡೀವರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಕ್ಷೆಯನ್ನು ತಲುಪಿದರು. ಆಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಮೆಕ್‌ಕಾಲ್-ಡೊನ್ನೆಲ್ಲಿ ಶಾಲೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಶಾಲಾ ತರಗತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಲವಾರು ಸಂವಹನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಲಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, ಅವರು 1986 ರಲ್ಲಿ ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳಲು ಉದ್ದೇಶಿಸದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು.
ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಗಳ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳು ಕಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ. ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಖಿನ್ನತೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ.
ಜುನೋ. 50/50
ಜುನೋ ಸರಣಿಯಿಂದ ಉಡಾವಣಾ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ಮಾಡಿದ ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಜುಲೈ 16, 1959 ರಂದು, ಜುನೋ -2 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ಲೋರರ್ ಸಿ -1 ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಭೂಮಿಯ ಕಕ್ಷೆಗೆ ತಲುಪಿಸಬೇಕಿತ್ತು. ಜುನೋದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ನಡೆಯಿತು: ಉಡಾವಣೆಯಾದ ನಂತರ, ಅದು ತಕ್ಷಣವೇ 180 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ತಿರುಗಿತು ಮತ್ತು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ನಿಖರವಾಗಿ ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಕ್ಷಿಪಣಿಯನ್ನು ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹಲವಾರು ಸಾವುನೋವುಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲಾಯಿತು. ನ್ಯಾಯೋಚಿತವಾಗಿ, ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ: ಜುನೋ -1 ರ ಸಹಾಯದಿಂದ, ಅಮೆರಿಕನ್ನರು ತಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕೃತಕ ಭೂಮಿಯ ಉಪಗ್ರಹವನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.
ಕಪ್ಪು ದಿನಾಂಕ
ಜೂನ್ 30 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ "ಕಪ್ಪು" ದಿನಾಂಕವಾಗಿದೆ. 1971 ರಲ್ಲಿ ಈ ದಿನದಂದು, ಸೋಯುಜ್ 11 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ 23 ದಿನಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿದರು. ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ಮೂಲಕ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕೆಳಗಿಳಿದು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಇಳಿದ ಹಡಗಿನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾರ್ಜಿ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ, ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ವೊಲ್ಕೊವ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾಟ್ಸೇವ್ ಅವರ ದೇಹಗಳು ಪತ್ತೆಯಾಗಿವೆ.
ಪ್ರತ್ಯಕ್ಷದರ್ಶಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದೇಹಗಳು ಇನ್ನೂ ಬೆಚ್ಚಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ವೈದ್ಯರು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ವಿಫಲವಾದವು. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಖಿನ್ನತೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದುರಂತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಒದಗಿಸದ ವಿಶೇಷ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸೂಟ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ 168 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಭಯಾನಕ ಸಾವಿಗೆ ಅವನತಿಗೊಳಿಸಿತು. ಅಂತಹ ದುರಂತವು ಮಾತ್ರ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೋವಿಯತ್ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವಂತೆ ಒತ್ತಾಯಿಸಿತು.
"Opsnik" ನ ಕುಸಿತ
ಪ್ರಮುಖ ಮಾಧ್ಯಮಗಳ ವರದಿಗಾರರನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 6 ರಂದು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗೆ ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು "ಸಾಧನೆಗಳನ್ನು" ರೆಕಾರ್ಡ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು, ಅದು ಸೋವಿಯತ್ ದೇಶದ ವಿಜಯಗಳ ನಂತರ ನಿರಾಶೆಗೊಂಡ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿತ್ತು. ಪ್ರಾರಂಭದ ನಂತರ, Avangard ಕೇವಲ ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಗಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ... ನೆಲಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದಿತು. ಪ್ರಬಲವಾದ ಸ್ಫೋಟವು ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಲಾಂಚ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಅನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಮರುದಿನ, ಪತ್ರಿಕೆಗಳ ಮೊದಲ ಪುಟಗಳು "ಓಪ್ಸ್ನಿಕ್" ಕುಸಿತದ ಬಗ್ಗೆ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದ್ದವು - ಪತ್ರಕರ್ತರು "ವ್ಯಾನ್ಗಾರ್ಡ್" ಎಂದು ಅಡ್ಡಹೆಸರು ಮಾಡಿದರು. ಸ್ವಾಭಾವಿಕವಾಗಿ, ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರದರ್ಶನವು ಸಮಾಜದಲ್ಲಿ ಭೀತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು.
ಉಪಗ್ರಹ ಡಿಕ್ಕಿ
ಕೃತಕ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಮೊದಲ ಘರ್ಷಣೆ - ರಷ್ಯಾದ ಕಾಸ್ಮೊಸ್ -2251 ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ಇರಿಡಿಯಮ್ -33 - ಫೆಬ್ರವರಿ 10, 2009 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಎರಡೂ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಾಶದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸುಮಾರು 600 ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳು ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇತರ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ, ISS ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೊಸ ದುರಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲಾಯಿತು - 2012 ರಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ಜ್ವೆಜ್ಡಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಕುಶಲತೆಯು ISS ಗೆ ಇರಿಡಿಯಮ್ -33 ರ ಅವಶೇಷಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು.
ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿಯಾಗಿಲ್ಲ
ಮಾನವ ಸಾವುನೋವುಗಳು ಒಳಗೊಂಡಿರದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸ್ಫೋಟದ "ಚಮತ್ಕಾರ" ದ ಬಗ್ಗೆ ಸಿನಿಕತನದಿಂದ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಒಂದು "ಯಶಸ್ವಿ" ಉದಾಹರಣೆಯೆಂದರೆ ಕೇಪ್ ಕ್ಯಾನವೆರಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಜಿಪಿಎಸ್ ಉಪಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಡೆಲ್ಟಾ 2 ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಯತ್ನವಾಗಿದೆ.
ಜನವರಿ 16, 1997 ರಂದು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಉಡಾವಣೆಯನ್ನು ಒಂದು ದಿನಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು 17 ರಂದು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸುಧಾರಿಸದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ರಾಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದು ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಕೇವಲ 13 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು. ಪಟಾಕಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಉರಿ ಕಿಡಿಗಳು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲಕಾಲ ಮಳೆ ಸುರಿಸಿದವು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಾಣಹಾನಿ ತಪ್ಪಿಸಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ರಾಕೆಟ್ ತುಣುಕುಗಳು ಸಾಗರಕ್ಕೆ ಬಿದ್ದವು, ಇತರರು ಉಡಾವಣಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದ ಬಂಕರ್ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 20 ಕಾರುಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿದರು.
ಟೈಟಾನ್ ದುರಂತ
ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಪರಿಶೋಧನೆಯ ಇತಿಹಾಸದುದ್ದಕ್ಕೂ ಯಾವ ದೇಶವು ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯು ಇಂದಿಗೂ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ 1986 ನಾಸಾಗೆ "ಕಪ್ಪು" ವರ್ಷವಾಯಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 18 ರಂದು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡುವಾಗ ಟೈಟಾನ್ 34D-9 ರಾಕೆಟ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡ ಜನವರಿ 28 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಚಾಲೆಂಜರ್ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ದುರಂತ ಸಾವಿನಿಂದ ಇಡೀ ಜಗತ್ತು ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
ವಿಚಕ್ಷಣ ಉಪಗ್ರಹಗಳ ಜಾಲವನ್ನು ರಚಿಸಲು ಬಹು-ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗುವುದು ಇದರ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿತ್ತು. ವಿಷಕಾರಿ ಸ್ವಯಂ ದಹಿಸುವ ಇಂಧನ ಘಟಕಗಳ ಹರಡುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಿಧಿಯ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು. ಸರಿ, ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರೋಟಾನ್-ಎಂ ರಾಕೆಟ್‌ನ ವಿಫಲ ಜುಲೈ ಉಡಾವಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ರಷ್ಯಾ ಸುಮಾರು $90 ಮಿಲಿಯನ್ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿತು.
ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ದುರಂತ
ವಿಎಲ್‌ಎಸ್ -3 ರಾಕೆಟ್‌ನ ಉಡಾವಣೆಯು ಮೂರು ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಬಹುದು: “ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಲಿಪಶುಗಳು”, “ನ್ಯಾಯಸಮ್ಮತವಲ್ಲದ ಭರವಸೆಗಳು” ಮತ್ತು “ನಿಗೂಢ ಕಾರಣಗಳು”. ಆಗಸ್ಟ್ 25, 2003 ರಂದು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಅನ್ನು ಲ್ಯಾಟಿನ್ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ನಂಬರ್ ಒನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಶಕ್ತಿಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆಗಸ್ಟ್ 22 ರಂದು, ಅಂತಿಮ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ ಅಜಾಗರೂಕತೆಯಿಂದ ಸ್ವಿಚ್ ಆನ್ ಆಯಿತು, ಇದು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಬೆಂಕಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಈ ದುರಂತವು ರಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಅಗಾಧವಾದ ಉಡಾವಣಾ ಸಂಕೀರ್ಣವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು, ಆದರೆ 21 ಜನರ ಜೀವಗಳನ್ನು ಬಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, ದೇಶದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿತು. ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ತನಿಖೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸ್ಫೋಟದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅಧಿಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ದುರಂತವು "ಬಾಷ್ಪಶೀಲ ಅನಿಲಗಳ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದಿಂದ" ಸಂಭವಿಸಿದೆ.
ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 11, 2013 Soyuz TMA-08M ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ (ISS) ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಹಿಂದಿರುಗಿದ ನಂತರ. ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು "ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ ಹಾರುವ" ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ತಮ್ಮ ಎತ್ತರದ ಬಗ್ಗೆ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಸೇವೆಯ ವರದಿಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಕಲಿತರು.
ಮೇ 27, 2009ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂಎ -15 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ರೋಮನ್ ರೊಮೆಂಕೊ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ಫ್ರಾಂಕ್ ಡಿ ವಿನ್ನೆ ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ಸಂಸ್ಥೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ರಾಬರ್ಟ್ ಥಿರ್ಸ್ಕ್ ಇದ್ದರು. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೋಯುಜ್ TMA-15 ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಳಗಿನ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಿದವು, ಇದನ್ನು ಉಷ್ಣ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟನೆಯು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಯೋಗಕ್ಷೇಮದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಮೇ 29, 2009 ರಂದು, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ ISS ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಿತು.
ಆಗಸ್ಟ್ 14, 1997ಇಒ -23 (ವಾಸಿಲಿ ಸಿಬ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಲಾಜುಟ್ಕಿನ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ ಟಿಎಂ -25 ಇಳಿಯುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಾಫ್ಟ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು 5.8 ಕಿಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಹಾರಿದವು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಠಿಣವಾಗಿತ್ತು (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವೇಗ 7.5 ಮೀ/ಸೆ), ಆದರೆ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಗಾಯಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಜನವರಿ 14, 1994ಮಿರ್ ಸಂಕೀರ್ಣದ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ EO-14 (ವಾಸಿಲಿ ಸಿಬ್ಲೀವ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರೆಬ್ರೊವ್) ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ TM-17 ಅನ್ನು ಅನ್‌ಡಾಕ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಆಫ್-ಡಿಸೈನ್ ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಹಡಗಿನ ಘರ್ಷಣೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರಲಿಲ್ಲ.
ಏಪ್ರಿಲ್ 20, 1983ಸೋಯುಜ್ T-8 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೊಡ್ರೋಮ್‌ನ 1 ನೇ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಟಿಟೊವ್, ಗೆನ್ನಡಿ ಸ್ಟ್ರೆಕಾಲೋವ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಾಂಡರ್ ಸೆರೆಬ್ರೊವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ಹಡಗಿನ ಕಮಾಂಡರ್, ಟಿಟೊವ್ಗೆ, ಇದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಅವರ ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಲವಾರು ತಿಂಗಳುಗಳ ಕಾಲ ಸಾಲ್ಯೂಟ್ -7 ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೈಫಲ್ಯವು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಿಗೆ ಕಾಯುತ್ತಿತ್ತು. ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಇಗ್ಲಾ ರೆಂಡೆಜ್ವಸ್ ಮತ್ತು ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಆಂಟೆನಾ ತೆರೆಯದ ಕಾರಣ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಹಡಗನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 22 ರಂದು ಸೋಯುಜ್ ಟಿ -8 ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 10, 1979ಸೋಯುಜ್ -33 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ನಿಕೊಲಾಯ್ ರುಕಾವಿಷ್ನಿಕೋವ್ ಮತ್ತು ಬಲ್ಗೇರಿಯನ್ ಜಾರ್ಜಿ ಇವನೊವ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾಯಿತು. ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಹಡಗಿನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಟರ್ಬೊಪಂಪ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾಸ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಹಾರ ನೀಡುತ್ತಿರುವುದು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಇದು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಿತು, ಬ್ಯಾಕ್‌ಅಪ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ (ಏಪ್ರಿಲ್ 12), ಮೀಸಲು ಎಂಜಿನ್ ಒತ್ತಡದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹಾರಾಟದ ದೂರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ SA ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಇಳಿಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 9, 1977ಸೋಯುಜ್-25 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊವಾಲಿಯೊನೊಕ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ರ್ಯುಮಿನ್ ಪೈಲಟ್ ಮಾಡಿದರು. ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 29, 1977 ರಂದು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -6 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಕಾರಣ, ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಪ್ರಯತ್ನವೂ ವಿಫಲವಾಯಿತು. ಮತ್ತು ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದ ನಂತರ, ಹಡಗು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಪಶರ್‌ಗಳಿಂದ ತಳ್ಳಲ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ 8-10 ಮೀ ದೂರ ಸರಿದು ಸುಳಿದಾಡಿತು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾಗಿತ್ತು, ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ದೂರ ಚಲಿಸಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಡಗು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇತ್ತು, ಆದರೆ ಹಲವಾರು ಕಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರ ಅವರು ಸುರಕ್ಷಿತ ದೂರಕ್ಕೆ ಬೇರ್ಪಟ್ಟರು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಚೋದನೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮೀಸಲು ತೊಟ್ಟಿಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಡಾಕಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸೋಯುಜ್ -25 ಡಾಕಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದೋಷವಿತ್ತು (ನಿಲ್ದಾಣದ ಡಾಕಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನ ಸೇವೆಯು ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಂತರದ ಡಾಕಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ದೃಢೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ಆದರೆ ಅದು ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಯಿತು.
ಅಕ್ಟೋಬರ್ 15, 1976ವ್ಯಾಚೆಸ್ಲಾವ್ ಜುಡೋವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಲೆರಿ ರೋಜ್ಡೆಸ್ಟ್ವೆನ್ಸ್ಕಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಸೋಯುಜ್ -23 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ -5 ಡಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ರೆಂಡೆಜ್ವಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಫ್-ಡಿಸೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಕ್ರಮದಿಂದಾಗಿ, ಡಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳನ್ನು ಭೂಮಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಹಿಂದಿರುಗಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಅಕ್ಟೋಬರ್ 16 ರಂದು, ಹಡಗಿನ ವಾಹನವು -20 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್ನ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ತುಂಡುಗಳಿಂದ ಆವೃತವಾದ ಟೆಂಗಿಜ್ ಸರೋವರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಳಗೆ ಚಿಮ್ಮಿತು. ಬಾಹ್ಯ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಉಪ್ಪು ನೀರು ಸಿಕ್ಕಿತು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿವೆ. ಇದು ತಪ್ಪು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೀಸಲು ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಕಂಟೇನರ್ನ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಶೂಟ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯ ಅಂಗೀಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪ್ಯಾರಾಚೂಟ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು, ಒದ್ದೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಮುಳುಗಿತು. ನಿರ್ಗಮನ ಹ್ಯಾಚ್ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು, ಮತ್ತು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಬಹುತೇಕ ಸತ್ತರು. ಹುಡುಕಾಟ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ನ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅವರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಿದರು, ಅವರು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಕೇಬಲ್‌ನಿಂದ ಸಿಕ್ಕಿಸಿ ಅದನ್ನು ದಡಕ್ಕೆ ಎಳೆದರು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 5, 1975ಸೋಯುಜ್ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆ (7K-T ನಂ. 39) ಅನ್ನು ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳಾದ ವಾಸಿಲಿ ಲಾಜರೆವ್ ಮತ್ತು ಒಲೆಗ್ ಮಕರೋವ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಉಡಾವಣೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್-4 ಉಪಗ್ರಹದೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ವಿಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ವಿಮಾನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ರಾಕೆಟ್‌ನ ಮೂರನೇ ಹಂತವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ, ಹಡಗು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಿಲ್ಲ. ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಮಂಗೋಲಿಯಾದ ರಾಜ್ಯ ಗಡಿಯಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಅಲ್ಟಾಯ್‌ನ ನಿರ್ಜನ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪರ್ವತದ ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸೋಯುಜ್ ಸಬಾರ್ಬಿಟಲ್ ಹಾರಾಟವನ್ನು ಮಾಡಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 6, 1975 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಲ್ಯಾಜರೆವ್ ಮತ್ತು ಮಕರೋವ್ ಅವರನ್ನು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಸೈಟ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಯಿತು.
ಜೂನ್ 30, 1971ಸೋಯುಜ್ 11 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಉಸಿರಾಟದ ವಾತಾಯನ ಕವಾಟವನ್ನು ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ತೆರೆಯುವುದರಿಂದ, ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಖಿನ್ನತೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು, ಇದು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಮಾನದಲ್ಲಿದ್ದ ಎಲ್ಲಾ ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ಸತ್ತರು. ಬೈಕೊನೂರ್ ಕಾಸ್ಮೋಡ್ರೋಮ್‌ನಿಂದ ಉಡಾವಣೆಯಾದ ಹಡಗಿನ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮೂರು ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು: ಹಡಗು ಕಮಾಂಡರ್ ಜಾರ್ಜಿ ಡೊಬ್ರೊವೊಲ್ಸ್ಕಿ, ಸಂಶೋಧನಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿಕ್ಟರ್ ಪಾಟ್ಸಾಯೆವ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲೈಟ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವ್ಲಾಡಿಸ್ಲಾವ್ ವೋಲ್ಕೊವ್. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು; ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದಲ್ಲಿ ತಂಗುವ ಅವಧಿಯು 23 ದಿನಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 19, 1971ಮೊದಲ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣ "ಸಲ್ಯೂಟ್" ಅನ್ನು ಕಕ್ಷೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಏಪ್ರಿಲ್ 23, 1971ಸೋಯುಜ್ -10 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯು ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಶಟಾಲೋವ್, ಅಲೆಕ್ಸಿ ಎಲಿಸೆವ್ ಮತ್ತು ನಿಕೊಲಾಯ್ ರುಕಾವಿಷ್ನಿಕೋವ್ ಅವರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಮೊದಲ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಕಡೆಗೆ ಉಡಾಯಿಸಿತು. ಈ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯು 22-24 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಸಾಲ್ಯೂಟ್ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಿತ್ತು. Soyuz-10 TPK ಸ್ಯಾಲ್ಯುಟ್ ಕಕ್ಷೆಯ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಡಾಕ್ ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಾನವಸಹಿತ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಡಾಕಿಂಗ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾದ ಕಾರಣ, ಗಗನಯಾತ್ರಿಗಳು ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಹತ್ತಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಭೂಮಿಗೆ ಮರಳಿದರು.
ಏಪ್ರಿಲ್ 23, 1967ಭೂಮಿಗೆ ಹಿಂದಿರುಗಿದಾಗ, ಸೋಯುಜ್ -1 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯ ಧುಮುಕುಕೊಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಗಗನಯಾತ್ರಿ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಕೊಮರೊವ್ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು. ಸೋಯುಜ್ -1 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯನ್ನು ಸೋಯುಜ್ -2 ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶ ನೌಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಡಾಕಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಲೆಕ್ಸಿ ಎಲಿಸೀವ್ ಮತ್ತು ಎವ್ಗೆನಿ ಕ್ರುನೋವ್ ಅವರಿಗೆ ಬಾಹ್ಯಾಕಾಶದ ಮೂಲಕ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ ಹಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆರೆಯದ ಕಾರಣ ಸೋಯುಜ್ -1, ಉಡಾವಣೆ " ಸೋಯುಜ್ -2" ರದ್ದಾಗಿದೆ. ಸೋಯುಜ್ -1 ಆರಂಭಿಕ ಇಳಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಆದರೆ ಹಡಗಿನ ಭೂಮಿಗೆ ಇಳಿಯುವ ಅಂತಿಮ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಧುಮುಕುಕೊಡೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಫಲವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೂಲದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಓರೆನ್‌ಬರ್ಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಓರ್ಸ್ಕ್ ನಗರದ ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಅಪ್ಪಳಿಸಿತು, ಗಗನಯಾತ್ರಿಯನ್ನು ಕೊಂದಿತು.
ಆರ್ಐಎ ನೊವೊಸ್ಟಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಮೂಲಗಳ ಮಾಹಿತಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ