Tellimus on saadaval ainult registreeritud kasutajatele.

Saate tellimusest loobuda oma profiili vastavas jaotises.

Uudised

Peida otsinguvorm

• 22.02.2019 | 10:20
  Idaraudteel toimub vigastuste ennetamise kampaania “Tähelepanu – lapsed!”

  Ida-Siberi raudtee korraldab aktsiooni "Tähelepanu – lapsed!" Ennetav meede 28. veebruarini kestev , mille eesmärk on tugevdada meetmeid laste vigastuste, hooletusse jätmise ja alaealiste kuritegevuse ennetamiseks.

• 22.02.2019 | 09:50
  VSJD naistöötajad õnnitlesid ülesõitudel meessoost autojuhte

  Raudteenaised õnnitlesid isamaa kaitsja päeva puhul Ulan-Ude ülesõite läbivaid meesjuhte. Aktsiooni algatajateks olid Ulan-Ude liinil ülekäiguvalvuritena töötavad naised. Nad õnnitlesid autojuhte pidupäeva puhul, soovisid ohutut liiklemist ja kinkisid meeneid, mis tuletasid meelde vajadust alati reegleid järgida. liiklustülekäiguradade ületamisel.

• 22.02.2019 | 08:50
  Alates 25. veebruarist muutub linnalähirongi nr 6406 Nižneudinsk - Tulun sõiduplaan

  Alates 25. veebruarist 2019 muutub seoses kodanike soovidega Ida-Siberi raudteel Nižneudinsk - Tulun liinil lähirongi nr 6406 sõiduplaan.

• 21.02.2019 | 10:44
  ESR lähirongides korraldatakse noortele reisijatele muuseumiekskursioone ja turismimatku

  Baikali äärelinna reisijatekompanii töötas välja ulatusliku ekskursiooniprogrammi organiseeritud rühmades reisivatele lastele. lähirongid puhke- ja õppimiskohtadesse. Programm sisaldab muuseumikülastusi, matkamist ja spordiüritusi. Nii kutsutakse Sljudjankas lapsi külastama Baikali kalliskivi muuseumi, kus on eksponeeritud üle 10 tuhande mineraaliproovi erinevatest maardlatest. Baikalskis edasi Suusakeskus“Mount Sobolinaya” on korraldanud spetsiaalselt üliõpilastele ja koolilastele mõeldud talviseid vaba aja veetmise programme, sealhulgas soodushinnaga majutust, toitlustust ning suusatamist ja snowtubingut. Irkutskis pakutakse õpilastele 9 temaatilist linna- ja 10 muuseumiekskursiooni.

• 21.02.2019 | 10:25
  Kevadised ringreisid mööda Circum-Baikali raudteed käivitatakse märtsipühade ajal

  IN pühad 9. ja 10. märtsil 2019 korraldab Baikali äärelinna reisijatekompanii turismireise mööda Circum-Baikali raudteed.

  Reis on multimodaalne ja sisaldab reisimist raudteel mugavas raudteebussis, Baikali järve ületamist praamiga ja bussitransfeere Listvjanka - Irkutsk. Reisi ajal saadab reisijaid ehitust tutvustava ekskursiooniprogrammiga giid ainulaadne monument arhitektuur.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZD eraldab ülesõidukohtade remondiks üle 20 miljoni rubla

  Ida-Siberi raudtee eraldab tänavu raudteeülesõidukohtade kapitaal- ja jooksevremondiks 20,5 miljonit rubla.

  Finantsilised vahendid kasutatakse tõkkeületusseadmete (UPD), kumminöörpõrandate, liiklusmärkide ja tavapäraste remonditööde asendamiseks.

• 19.02.2019 | 10:05
  Veebruari lõpuni saab kupeega autodes reisida 50% soodustusega

  Kaugrongide reisijad saavad kuni 28. veebruarini 2019 väljuvatele kupeevagunite pileteid osta 50% soodsamalt. Tegevus langeb kokku Isamaa kaitsja päevaga, mida Venemaal tähistatakse 23. veebruaril.

• 19.02.2019 | 09:36
  Idaraudteel langes 2018. aastal kodanikega juhtunud õnnetuste arv

  2018. aastal registreeris Ida-Siberi raudtee kodanikega õnnetuste arv 8% võrra (87 juhtumit versus 95 juhtumit 2017. aastal). Surmajuhtumite arv vähenes 3% (2018. aastal sai surmavalt vigastada 60 inimest). Suurenenud lastevigastusjuhtumite arv teeb raudteelastele aga suurt muret. Möödunud aastal registreeriti neid 15, neist kuus hukkus lapsi ja teismelisi.

• 18.02.2019 | 04:42
  Idaraudteel jätkub raskeveoliikluse areng

  2018. aastal saatis Ida-Siberi raudtee päevas keskmiselt 13 kaubarongi, mis kaalusid üle 6300 tonni. Seda on 2,6 korda rohkem kui 2017. aastal. Raskete rongide sõitmine võimaldab transportida rohkem lasti, kasutades samal ajal tõhusalt läbilaskevõime kiirteed.

• 15.02.2019 | 12:16
  Investeeringud Taišeti jaama rekonstrueerimisse ulatuvad 2019. aastal umbes 1 miljardi rublani

  Taišeti jaama rekonstrueerimise laiaulatusliku programmi elluviimise jätkamiseks 2019. aastal eraldas Idaraudtee ligikaudu 1 miljard rubla. Sel aastal on teoks saamas projekti teine ​​etapp, mis hõlmab jaama transiidipargis olemasolevate rööbasteede laiendamist ja uute rajamist.

• 14.02.2019 | 08:30
  Üle poole jaanuaris müüdud Idaraudtee piletitest väljastati internetis

  2019. aasta jaanuaris väljastas ESR kaugrongidele üle 81 tuhande elektroonilise pileti. Kasv võrreldes eelmise aasta jaanuariga oli 21,5%. Veebimüügi osakaal on 52,4%.

• 13.02.2019 | 10:02
  Reisijatevedu Idaraudteel ulatus jaanuaris 900 tuhande inimeseni

  2019. aasta jaanuaris saadeti Ida-Siberi raudtee jaamadest umbes 900 tuhat inimest.

  Nendest sisse pikamaa aastal veeti 225 tuhat reisijat pendelrände teenus- umbes 675 tuhat reisijat.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZD suurendas oma kaubabaasi Lena-Vostochnaya jaamas seoses uue tootmisüksuse avamisega

  Ida-Siberi raudtee on suurendanud oma kaubabaasi Baikal-Amuuri magistraalliinil veeldatud süsivesinikgaaside (LPG) transpordi kaudu Lena-Vostochnaya jaamast (Ust-Kut). See sai võimalikuks tänu Irkutski naftakompanii (INK) tootmise laiendamisele.

• 12.02.2019 | 10:22
  Veebiteenused VSJD saatjatele on muutunud tasuta

  Elektroonilise transpordikonossemendi (ETRAN) veebiteenused Venemaa raudteedel kaubaveo dokumentide koostamiseks ja vormistamiseks on alates 2019. aastast muutunud tasuta ja koguvad saatjate seas jätkuvalt populaarsust. Automatiseeritud süsteemi mugavust on hinnanud juba üle poole Ida-Siberi raudtee äripartneritest. aastast esitatakse elektrooniliselt keskmiselt umbes 3,5 tuhat taotlust kaubaveoks kuus elektrooniline allkiri, ja selline dokumendivoog teel on umbes 84%.

• 11.02.2019 | 09:50
  Laviinialad on raudteetööliste kontrolli all

  Idaraudtee põhjapiiri lähedal asuvad mägialad on raudteelaviinijaama spetsialistide kontrolli all. Lume kogunemist jälgitakse pidevalt. Kaevude väljatöötamisel määratakse füüsikalised ja mehaanilised omadused: tihedus, temperatuur, lume tekstuur - kõik see on vajalik laviiniohu õigeaegseks ennustamiseks.

• 11.02.2019 | 08:51
  Ida-Siberi raudtee raudteeülesõidul juhtunud liiklusõnnetus rongide sõiduplaani ei mõjutanud

  Täna kell 9.55 (kohaliku aja järgi) Ida-Siberi raudtee kontrollitud raudteeületuskohas, mis asub tänaval. Mira Irkutskis juhtus liiklusõnnetus.

  Mercedese väikebussi juht sõitis kohale raudteeülesõit läheneva diiselveduri ees.

• 08.02.2019 | 09:48
  RZD boonuse kasutajad saavad oma lisatasu kontot täiendada punktidega "Aitäh Sberbankilt".

  Russian Railways Holding ja Sberbank PJSC laiendavad boonuspunktide kasutamise võimalusi oma lojaalsusprogrammides. Jah, koos täna Lojaalsusprogrammis "Aitäh Sberbankilt" osalejad saavad vahetada SPASIBO boonuseid Venemaa Raudtee boonuspunktide vastu nende hilisemaks vahetamiseks raudteepiletite vastu.

  Vahetuse tegemiseks tuleb sisse logida mobiilirakendus"Aitäh Sberbankilt", valige jaotis "Reisimine" ja minge üksuse "RZD boonus" juurde. Järgmisena peate märkima mahakantavate boonuste summa ja Venemaa Raudtee boonusprogrammi osaleja numbri. Vahetuskurss - 1 punkt 1 boonuse eest AITÄH. Minimaalne konversioonisumma on 1 AITÄH boonus. Punktid kantakse teie kontole 1-3 päeva jooksul.

• 08.02.2019 | 09:31
  Jaanuaris kasvas Idaraudtee laadimine 4,6%.

  Jaanuaris laaditi Ida-Siberi raudtee jaamades üle 5,3 miljoni tonni erinevat kaupa – see on 4,6% kasv. suurem väärtus eelmisel aastal samal perioodil.

  Suurenes rauamaagi laadimine 142,6%, ehituskaubad - 27,2%, konteinerkaubad - 19,6% ja naftakaubad - 5,2%.

• 08.02.2019 | 09:27
  Venemaa Raudtee Irkutski Kvantooriumis on kavas käivitada kursused täiskasvanutele

  Möödunud aasta novembris Irkutskis avatud laste tehnopargis "Quantorium Russian Railways" on kavas läbi viia täiskasvanute koolitused. 2019. aasta plaanides on nii täiskasvanud publikule mõeldud koolitusprogrammi väljatöötamine kui ka lauamänguklubi avamine, kus õpilased saavad mängu vorm harjutada oskusi meeskonnatöö ja strateegiline planeerimine, arendada leidlikkust ja võtta iseseisvad otsused. Samal ajal hakkab õpetajate töö monitooringut teostama spetsiaalne automatiseeritud portaal, mille arendamisega alustati 2018. aastal.

• 07.02.2019 | 10:43
  Ebatavaliselt külma ilma tõttu on Idaraudteel kasutusele võetud spetsiaalne töörežiim

  Reisi- ja kaubarongide ohutuse tagamiseks läks VSZD üle erirežiimile ja võttis kasutusele täiendavad turvameetmed. Ekstreemsetes tingimustes madalad temperatuurid alluvad kõik raudteetranspordi süsteemid ja mehhanismid maksimaalne koormus. Korraldatud on direktoraatide ja operatiivteenistuste juhtide ööpäevaringne valve.

Raudteetransport on tänapäeval juhtival kohal universaalsed liigid reisijate- ja kaubavedu paljudes suured riigid maailmas, sealhulgas Venemaal. Selle põhjuseks on ennekõike geograafilised tunnused. Pikamaapiirkondades on raudteel reisimine mugav, ökonoomne ja suhteliselt ohutu.

Maapind raudteetransport läheb tagasi kaugesse minevikku. On teada, et iidsetel aegadel ei olnud inimestel vajadust suuri veoseid teisaldada. Kõik, mis vaja, sai enda seljas veetud. Tsivilisatsiooni arenguga paranes ka transport. Vee peal kasutati parvesid ja seejärel paate. Maal on vankrid, mida veavad loomad.

Ilmus umbes 16. sajandil. Toona kasutati kaevandustest ja kaevandustest kauba kohaletoimetamiseks puitlaudu. Kuid nagu teate, pole puit kõige tugevama materjaliga. Sellist transporti oli võimatu läbi viia pikkade vahemaade tagant ja pikka aega. Mineviku teadus on leidnud väljapääsu. Kuid esimesel maapealsel rööbasteel oli ka tööstuslik tähtsus. See oli mõeldud kivisöe transportimiseks kaevandustest Nottinghami lähedal asuvatesse Wollatoni ja Strelley küladesse. Ja juba sees XVIII sajand Valgust nägi esimene Venemaa malmmõõtur pikkusega 160 meetrit.

Algul ehitati maailmas vaid laiu raudteerööpaid. Praktilised ilmusid alles 19. sajandil. Nad saavutasid kiiresti tunnustuse ja leviku. Varsti võetakse kasutusele kitsarööpmeline raudtee raudteed muutunud mitte ainult toorainebaaside ja tööstusettevõtete vahel. Nad ühendasid kaugemaid piirkondi erinevaid riike oma majanduskeskustega.

Kahekümnendal sajandil arenes raudteetransport erinevad etapid. Viimastel eksisteerimisaastatel Tsaari-Venemaa ehitati aktiivselt kitsarööpmelisi raudteid. Pärast revolutsiooni ja NSV Liidu tekkimisega valitses teatav rahu. Stalini ajastu andis Venemaale uue tõuke. Neist said kuulsad "laagriliinid". Pärast Gulagi süsteemi kokkuvarisemist lakkas kitsarööpmeliste raudteede aktiivne ehitamine. Üldiselt kasutati selliseid raudteid Venemaal laialdaselt kuni 1900. aastateni.

Tänapäeval on enamikus maailma riikides raudteetransport jagatud tööstuslikuks, linnatranspordiks (trammid) ja ühine kasutamine(reisija-, kauba- intercity). Kaasaegsed kompositsioonid ei sarnane nende 19. sajandi eelkäijatega. Raudteetranspordi ajalugu on kahe sajandi pikkune teekond esimesest auruvedurist 1803. aastal läbi kahekümnenda sajandi alguse elektri- ja diiselvedurite kuni ja. Tänapäeval on olemas varustus tsiviil- ja sõjaliseks otstarbeks.

Raudteetranspordi arengu ajalugu sisaldab erinevate riikide inseneride ja mehaanikute nimesid: (Šotimaa), (Prantsusmaa), (Inglismaa), (Inglismaa), (Venemaa), (Inglismaa), Rudolf Diesel (Saksamaa), vene insenerid, leiutajad ja paljud teised.

Tänapäeval on paljud riigid ühendatud raudteevõrguga. Rongiga saab peaaegu kõikjale Euroopa riik, Lähis-Ida pärlid. Indohiina raudteevõrk ühendab Kambodžat, Malaisiat, Taid, Laost ja Singapuri. Rongid sõidavad mööda põhjamaad, Lõuna-Ameerika, Aafrika, Araabia poolsaar, Haiti, Filipiinide saared, Austraalia, Sri Lanka, Uus-Meremaa, Madagaskar, Kuuba, Fidži, Jamaica, Jaapan. Ja edasiminek raudteetranspordi vallas liigub enesekindlalt edasi.

Kuna puidust lõuend riknes kiiresti, ajendas see leiutajaid pöörduma vastupidavamate materjalide, nagu raud või malm, poole. Kuid moderniseerimine sellega ei lõppenud, vankrite sagedase rööbastelt mahasõidu tõttu leiutati ainulaadsed servad (servad).

Raudteetranspordi loomise idee tekkis inimkonna esindajatel juba iidsetel aegadel. Niisiis, sisse Vana-Kreeka seal oli nn diolk, mis kujutas endast kivirada, mida mööda raskeid laevu üle Korintose maakitsuse lohistati. Seejärel toimisid suunajatena sügavad vihmaveerennid, millesse pandi loomarasvaga määritud jooksikud.

Esialgu oli raudteetee väga lai. Selle põhjuseks oli asjaolu, et kitsa rööpmelaiuse tõttu peeti ohutumaks rataste vahelist suurt vahemaad pikka aega peeti palju altimaks hädaolukordadele, mis hõlmasid rööbastelt mahasõitu ja vagunite ümberminekut. Seetõttu esimesed raudteed koos kitsarööpmeline hakkasid ilmuma alles mitu aastakümmet pärast nende laiarööpmeliste "vendade" tekkimist.

Juba 20. sajandi alguseks oli Venemaa avarustes üsna muljetavaldav arv raudteerööpad kitsarööpmelisega. Enamasti sihtmärgile orienteeritus kasutada seda tüüpi Raudtee oli üsna kitsas – kitsarööpmeline raudtee oli laialdaselt kasutusel turba ja puidu veoks. Just need raudteeliinid saavad tulevikus meie osariigi kitsarööpmeliste raudteede kujunemise aluseks.

Suurbritannias oli päris palju inimesi, kes pidasid raudteetransporti väga perspektiivikaks, kuid peale nende leidus ka tulihingelisi raudteede ehitamise vastaseid. Ja siis, kui tekkis küsimus Manchesteri ja Liverpooli ühendava uue raudteeliini ehitamise kohta, tekkis selle kohta väga palju kuulujutte ja arutelusid.

Darlingtoni linna lähedal asuval maal asus tohutult palju söekaevandusi, kust kivisüsi toimetati Stocktoni (linn Teesi ääres) ja sealt jõudis see Põhjamere sadamatesse. See ülesõit viidi alguses läbi hobuste juhitavate vankritega, mis võttis päris palju aega. suur hulk aega ja oli väga ebaproduktiivne.

Aja jooksul sai selgeks, et reisijate- ja kaubavedu raudteel on kaks võrreldamatult erinevat asja. Nii erinevad, et nad nõuavad mitte ainult erinevat tüüpi vaguneid rongi osana, aga ka täiesti erinevaid vedureid. Kui reisijate jaoks on prioriteediks sujuv sõit ja suur kiirus, siis kaubaveol on eelisjärjekorras võimsus ja kõrge veojõu tase.

Kolmekümnendatel aasta XIX sajandil kuulusid suured maad tollase Permi provintsi territooriumil Ivan Demidovi-nimelisele aretajale. Need olid raua- ja vasesulatused, samuti rauatööstustehased ja -kaevandused. IN kokku Maaomanik Demidovi heaks töötas umbes nelikümmend tuhat pärisorja hinge, kellest üks oli Efim Tšerepanov.

Inglismaast sai esimese avaliku raudteeliini sünnikoht ja siit sai alguse metrooraudteeks tuntud transpordiliik. Metroo ehitamiseks oli mitmeid eeldusi. Peamiseks peetakse seda, et juba esimesel poolajal XIX sajandil Londonis õppisid ja kogesid inimesed mõiste „tänava liiklusummikud“ tähendust.

Newcomeni aurumasinat kasutati kunagi edukalt vee pumpamiseks kaevandustes ja laevaremondiasutustes, mis kestis üle 50 aasta. Samal ajal olid kogu sellel struktuuril muljetavaldavad mõõtmed ja see nõudis söevarude pidevat täiendamist. Mõnikord tuli aurumasina kütusega varustamiseks kasutada kuni 50 hobust. Üldiselt viitas kõik sellele, et see üksus vajab täiustamist, küsimus oli vaid selles, kes selle ideega esimesena välja tuleb.

See prantslase Nicolas-José Cugnot' leiutatud seade oli üsna suur disain. Suurele platvormile, millest sai nii auruveduri kui ka auto esimene prototüüp, kinnitati kolm ratast, kusjuures esiosa täitis rooli rolli. Esiratta piirkonda oli kinnitatud ka aurukatel ja selle kõrval kahesilindriline aurumasin. Juhil oli ka iste ning vankri “kere” oli mõeldud sõjaväelasti vedamiseks.

Kaasaegsete auruvedurite ajalugu on lahutamatult seotud esimeste katsetega kompaktsete aurumasinate loomisel. Selles küsimuses saavutas 18. sajandi lõpus suure edu kuulus inglise insener James Watt. Selle mehhanisme kasutati paljudes tööstusharudes ja kaevandustest vee pumpamiseks.

Paljud inimesed arvavad ekslikult, et just George Stephenson leiutas ja kujundas esmakordselt kaasaegse auruveduri. See pole aga nii, inglise insener astus maailma tehnoloogiaajalukku esimese inimesena, kellel õnnestus tõestada auruveduritranspordi vaieldamatut eelist hobuveojõu ees.

Tšerepanovi isa ja poja teosed said eredaks leheküljeks ajaloos mitte ainult Vene tehnika, aga oli suur tähtsus kogu tärkavale auruveduritööstusele. Ja kõik sai alguse aurumasinate projekteerimisest, millest esimese võimsus oli vaid 4 hobujõudu. Vanemat Tšerepanovit Efimit mõjutas suuresti reis Inglismaale, kus ta sai oma silmaga näha Stephensoni vaimusünnitust.

Esimeste rööbastel liikuvate mehhanismide loojad olid väga mures, et nende üksuste siledad rattad hakkavad libisema ja kaotavad raudteega haarduvuse. Ja hoolimata asjaolust, et selleks ajaks oli juba projekteeritud Trevithicki auruvedur, mis vedas edukalt reisijaid ja lasti, katsetab selles suunas jätkus.

Esimest korda mootor sisepõlemine, mida kasutati veduri liigutamiseks, projekteeriti Saksa insener Gottlieb Daimler. Uue liikumismehhanismi demonstratsioon toimus 27. septembril 1887. aastal. Stuttgarti elanikud ja linna külalised said oma silmaga jälgida kitsarööpmelise käigukastiga motri liikumist, mida vedas kahesilindriline sisepõlemismootor.

Pikka aega konkureerisid veduritootjad ja tegid koostööd, et määrata kindlaks oma optimaalne konstruktsioon ja üksuste paigutus. Kahekümnenda sajandi 20ndatel noortel Nõukogude vabariik tehti tööd, et luua korraga kaks sõidukit kaupade ja reisijate veoks. Need olid Gakkeli ja Lomonossovi diiselvedurid.

Pärast II maailmasõja lõppu hakkasid paljud tööstushiiglased järk-järgult ümber orienteeruma rahumeelsetele toodetele. Sel ajal tulusam majanduslik punkt Meie arvates surub diiselvedu jätkuvalt auruvedurite veojõudu kõigil rinnetel. Ameerika Ühendriikides on diiselvedurite ehituse valdkonnas juhtival positsioonil General Motors. Koos teise tehnilise "koletise" General Electricuga on see Põhja-Ameerika tootja endiselt üks selle tööstuse lipulaevu.

Enne kui Venemaa diiselveduritööstuse põhitähelepanu keskendus Jakov Gakkeli ja Juri Lomonossovi ideede elluviimisele, kaaluti teadusringkondades paljusid projekte. Osa arendustest kasvas prototüüpideks ja osa jäi paberile, tänapäeval mäletab ajalugu neid mõlemaid.

Kasutamise idee elektrienergia masinate toiteks, mis toodavad mehaaniline töö, ilmus üsna kaua aega tagasi. Nii konstrueeris teadlane Jacobi juba 1834. aastal pöörleva armatuuriga elektrimootori, mis hiljem avaldas tema arengul suurt mõju elektrilise veojõu ideede arengule.

Isegi vankrid, mis Vene impeerium välismaalt ostetud, pidin ikka ümber tegema ja kohalike oludega kohandama. Tõepoolest, välismaal olid autod mõeldud sõitmiseks üsna lühikesteks vahemaadeks koos sagedaste peatustega ja kasutamiseks riikides, kus kliima oli oluliselt pehmem kui Venemaal.

Isegi Manchesteri ja Liverpooli vahele rajatud kõige esimese avaliku raudtee ehitamise ajal rääkisid mõned pahatahtlikud projektijuhist George Stephensonist, et ta alustas kogu seda ehitust ainult selleks, et leida praktiline kasutamine Stephensoni isiklikus veduritehases toodetud auruvedurid.

See tõi meile võistluse võidu. Võitsime Two Palmsilt ihaldatud karbi. See oli meie kastis kõige põnevam teema(vähemalt poiste puhul kindlasti) - Raudtee!

Raudtee “Kahest palmist”.

Vaevalt kandsime pojaga suurt kasti koju. Ei, see osutus mõõdukalt raskeks. Aga mu poeg oli seda nii kannatamatu avama, et oleks pidanud seda peaaegu tänaval tegema

Kodus, pärast aardekarbi avamist, avastasime rõõmuga ilusa kirja ja kingituse koos lindiga:

Ja pakendi all oli terve aare üllatusi:

• mälukaardid
• didaktilised mängud
• käsitöö
• akrüülvärvid
• raamat
• aplikatsioon
• maalimine
• kleebiste raamat
• juhised täiskasvanutele

Esimene asi, mida Arsyusha märkas, ei olnud rongid... vaid akrüülvärvid karbil, millega neid kujutati. Pidin kohe meisterdama hakkama. Nagu tegijate kavandatud muinasjutuline süžee hiljem pakkus, läksime värvipoodi rongidele.

Käsitöö teemal “Raudtee”

IN värvipood Arseny ise maalis puidust rongi tooriku . See on nii kena mees, kes meil on:

Alles entusiastliku loometöö järel saime lugeda muinasjuttu, milles väike kangelane Semaphorik sõidab mööda depoo ringi ja tutvub kõigi ja kõigega, mis rongide ja vedurite maailmas toimub. Lõikasime välja armsa Semaphoriku.

Minu pojale ta väga meeldis ja Semaforikust sai mitmeks päevaks meie sõber. Aeg-ajalt küsis Arseny minult: "Ema, räägi Semaphoriku nimel." Nii me sõime, magasime ja mängisime oma uue sõbraga.

Väike mootor. 3D pehme konstruktor

Järgmine imeline käsitöö oli 3D pehme konstruktor . Seda on väga lihtne kokku panna, see annab uskumatult meeldiva puutetundlikkuse ning on ka väga stabiilne ja mänguvalmis.

Mõlemad mootorid sõitsid siis kaua meie raudteel.

Varsti oli kord kahe võluva maali tegemisel.

Maalimine teradest

Semaforik soovitas Arsyushal värvida veel ühe veduri. Lihtsalt mitte värvidega, vaid ebatavalise mitmevärvilise puruga, mis on puudutusele väga meeldiv. Täpselt sama suurusega väikesed terad sobivad hõlpsalt pildi soovitud osadesse. Kui maalimine valmis, liimiti rong kahepoolse teibiga. Tulemuseks on väga ilus kolmemõõtmeline pilt:

Geomeetriline aplikatsioon

Minu pojale see pilt väga meeldis. Ta ise mõtles välja, millise kujundi kuhu liimida, tegi ise raami ja pani selle meie kodunäitusele.

Mulle meeldis see rakendus mitte ainult sellepärast, et see annab ideid geomeetrilised kujundid ja nende suurused, kuid beebi töötab ka materjalidega, mis tunduvad katsudes teistsugused: paber, väikesed kahepoolse teibi ruudukesed ja dekoratiivsed plastikniidid – sisal. See niit annab ebatavalisi kombatavaid aistinguid.

Raamatud teemal "Raudtee"

Komplekt kaasas kleebiste raamat "Rongid" . Raamat tutvustab kerges mängulises võtmes tiheda liiklusega jaama, kaubarongi ja auruvedurit. Sellest õppisime järgmist hämmastavad faktid, nagu kahekorruselise rongi olemasolu, mis on monorelss ja köisraudtee. Raamatus on üle 50 kleebise ja kuigi see on mõeldud 6-aastastele ja vanematele lastele, siis minu 3-aastane ei sulgenud seda enne, kui jõudis viimasele leheküljele.

Ja enne magamaminekut lugesime raamatut Sherry Dusky Rinker ja Toma Lichtenheld "The Wonder Train Goes to Sleep" .

Kergelt poeetiline vorm imeline rong kogus oma vagunitesse ja platvormidele mänguasju ja maiustusi, loomade abilisi ning läks otse magama. Imeline rahustavate piltidega hällilauluraamat:

Kaardid teemal “Raudtee”

Mulle meeldis kaartide kvaliteet. Joonised on selged, paber on läikiv ja sile. Sa ei taha neid lahti lasta:

Kaartidel on kujutatud raudtee atribuutikat. Pildid on signeeritud. Tagaküljel on see antud Lühike kirjeldus. Nendega töötamine on mugav ja huvitav.

Loogikamängud

Loogikamängud andsid meile sama ilusad kaardid. Mõned soovitavad loogilise jada koostamist diagrammi abil, teised õpetavad loendama ja teised õpetavad arvude järjekorda 1 kuni 9.

Arseny tegeles loogikamängudega väga kiiresti, kuid kahjuks ei tahtnud ta nende juurde enam naasta - need osutusid liiga lihtsaks.

Nüüd tänaval ütleme tere tema venna Semaphore’i fooritulele, räägime autodele ja trammidele, mis värvi nad peavad sõitma ning räägime sõpradele, mis on depoo ja miks seda vaja on.

Nii mina kui ka mu laps oleme lihtsalt rahul Komplekt "Raudtee". . Tänan teid väga firma"

Transporditaristul on tugevdamisel ja säilitamisel võtmeroll riigi majandus. Tänu suuremõõtmelisi ja mitmetonniseid veoseid vedava raudteetranspordi arengule Venemaal on tagatud kõigi tööstusharude täielik toimimine Rahvamajandus, tarnepiirkonnad, tööstusettevõtted. Raudteetranspordil on suur väärtus varustama majanduslik turvalisus ja riigi terviklikkus.

Venemaa raudteed

Tänapäeval on Venemaa Raudtee kõikehõlmav transpordisüsteem tuhandete reisijate ja kaubakäibega. Tegelikud arvud tehniline varustus näitavad reaalseid väljavaateid raudteetranspordi arendamiseks Venemaal. Seda saab lühidalt kirjeldada, kasutades järgmisi andmeid:

• töö pikkus - üle 90 tuhande km;
• kogupikkus kaherajalised liinid - üle 40 tuhande km;
• elektrifitseeritud liinid - umbes 40 tuhat km;
• põhiliinide pikkus on 126,3 tuhat km.

Veerem ja siseriiklik raudteeinfrastruktuur võimaldavad teostada kaubavedusid 10-12 tuhat tonni kaaluvatel rongidel.

Raudteetranspordivõrk on kõigi transpordiliikide seas liidripositsioonil. Vaatamata asjaolule, et bussi- ja lennuteenused on viimastel aastakümnetel intensiivselt arenenud, on Venemaa Raudtee endiselt peamine vahend, mis tagab kaupade ja reisijate massilise liikumise nii riigis kui ka välismaal.

Esimesed raudteerööpad

Algab raudteetranspordi arengu ajalugu Venemaal 16. sajandi keskpaik V. Kaasaegsete rööbasteede esimesed analoogid tekkisid kivi- ja liivakarjääride territooriumil, kaevandustes ja söekaevandustes. Tee koosnes tollal pikkadest puittaladest tehtud rööbastest. Nendel marsruutidel võisid hobused kanda raskemaid koormaid kui tavalistel maateedel. Talad kulusid kiiresti ära, mistõttu kärud läksid sageli teelt välja. Selleks, et puitvoodid kauem vastu peaksid, hakati neid tugevdama rauaga ja 18. sajandil - malmlehtedega. Peenarde ääred aitasid ära hoida vankrite jälgedest väljumise.

Nii ehitati Petroskois 1778. aastal malmraudtee, mille pikkus oli 160 m. Sel ajal ehitati rööpad palju kitsamaks kui tänapäevased (mitte rohkem kui 80 cm) ja rööbas ise oli nurgeline. .

Raudteetranspordi arenguperioodi Venemaal 19. sajandi esimesel poolel iseloomustas intensiivsem tempo. 30 aastat pärast esimese 160-meetrise malmraja ehitamist ilmus kahe kilomeetri pikkune hobuveoga malmist tee. Märkimisväärne hüpe Venemaa raudteetranspordi arengu ajaloos toimus perioodil alates teisest 19. sajandi pool 20. sajandi alguseni.

Niisiis, 1913. aastal raudteevõrgu läbisõit raudteeteed V praegused piirid riik jõudis peaaegu 72 tuhande km kaugusele. Samas olid rajad paigutatud kaootiliselt ja ebaühtlaselt. Enamik teid asus Venemaa Euroopa osas. Veduripark koosnes väikese võimsusega auruveduritest (500-600 hj), kaheteljeliste kaubavagunite keskmine kandevõime oli 15 tonni.

Venemaa raudteede arengustrateegiad

2008. aastal kinnitas valitsus raudteeinfrastruktuuri parandamise kontseptsiooni aastani 2030. Venemaa raudteetranspordi arendamise strateegia sisaldab raudteede loomiseks ja parandamiseks, olemasolevate parandamiseks ja veeremile uute nõuete vastuvõtmiseks kavandatud meetmete kogumi kirjeldust.

See programm on jagatud kaheks etapiks. Esimene viidi ellu aastatel 2008–2015, teine ​​käivitati 2016. aastal. Raudteetranspordi arendamine Venemaal lähtub tööstuse ressursi- ja toorainepotentsiaali suurendamise ning uuenduslike juurutamise põhimõtetest. kaasaegsed tehnoloogiad. Praegune strateegia hõlmab 2030. aastaks enam kui 20 tuhande km teede ehitamist.

Tänaseks on raudteede ehitus juba lõpetatud järgmiste teadetega:

• Polunotšnoe - Obskaja - Salekhard (pikkus umbes 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (radade kogupikkus on umbes 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakutsk, sealhulgas Lena vasakkalda lõik (550 km).

Kui raudteeteede ehitamiseks ja kasutuselevõtuks kavandatud meetmed ellu viiakse, suureneb rööbasteede kogupikkus perioodi lõpuks 20-25%. Dokument, mis määratleb Venemaa raudteetranspordi arenguperspektiivide rolli, keskendub selle reisijate- ja kaubaveosüsteemi olulisusele majandusliku suveräänsuse tugevdamise, riigi julgeoleku ja kaitsevõime tõstmise probleemide lahendamisel. Lisaks tähendab ülaltoodud strateegia rahvamajanduse transpordisegmendi kogukulude vähendamist. Huvitav detail selles kontekstis on see, et sedalaadi plaan, mida rakendatakse paralleelselt Vene Föderatsiooni transpordistrateegiaga, koostati eranditult Venemaa raudteetranspordi arendamiseks.

Raudtee infrastruktuuri tegelik olukord

Venemaa raudteedel on viimastel aastatel toimunud toodangu langus ja tööviljakuse näitajate langus. Kasutatav veerem mitte ainult ei hoia ära kaubakäibe kasvu, vaid aitab kaasa ka rööbasteedel juhtuvate õnnetuste arvu suurenemisele. Kiireloomuline rekonstrueerimine ja kapitaalremont vaja märkimisväärse arvu raudteejaamade ja rongijaamade jaoks.

Tänapäeval sõidavad meie riigi raudteed NSV Liidus, Saksamaal ja Tšehhoslovakkias toodetud rongid, vagunid, vedurid ja eriseadmed. Probleem probleem uus tehnoloogia on äriliste valdusettevõtete Transmashholding, Sinara, ICT ja riigiettevõtte Uralvagonzavod kontrolli all. Viimase kümne aasta jooksul on veerem kõige populaarsematel liinidel “Moskva – Peterburi” ja “Peterburi – Helsingi” täienenud. kiirrongid Saksa firma Siemens ja Prantsuse tootja Alstom.

Peamine tegija, kellest sõltuvad Venemaa raudteetranspordi arengu väljavaated, on JSC Russian Railways. Selle riigi suurima valdusettevõtte ettevõtetel on oma raudteeinfrastruktuur, vagunite park ja veerem.

Kaubavedu Venemaa raudteedel

Venemaal on raudteel mitut tüüpi kaubavedu:

• kohalik – sama marsruudi piires;
• otse - ühe või mitme raudteesõlme piires, kasutades üht reisidokumenti;
• otsene segavedu – tähendab kombineeritud vedu mitme transpordiliigi abil (lisaks raudteele võib kasutada vee-, maantee-, õhu-, veesõidukit jne);
• otsene rahvusvaheline - toimub kauba vedamisel kahe või enama riigi teelõikudel ühe dokumendi alusel.

Kaubaveoga tegeleva Venemaa raudteetranspordi arengu tunnused seisnevad tarnekiiruse erinevuses. Seega veab suurem osa kaubarongidest kaupu, mis ei vaja konkreetseid veotingimusi. Kaubaruumid reisirongides ( pagasiruumid) on ette nähtud posti, kirjavahetuse ja reisijate isiklike asjade veoks. Kiiresti rikneva kauba kohaletoimetamiseks kasutatakse kiiret veeremit. Suurim lubatud kiirus, millega rongid võivad sõita, on 160 km/h.

Pealinna pinnapealsete raudteeteede omadused

Raudteetranspordi arendamine Moskvas võib olla teistele piirkondadele kade. Vaatamata nõudlusele pidevalt kaasajastavate metrooliinide järele, plaanitakse järgmise 2-3 aasta jooksul pealinnas ehitada ja rekonstrueerida ligikaudu 80 kilomeetrit rööbasteid. 2019. aastaks kerkib Moskva linnaplaneerimiskompleksi esindaja sõnul linna sisse viis uut jaama.

Hoolimata asjaolust, et veel mõni aasta tagasi peeti Moskvas linnasiseseid ja linnadevahelisi elektrirongiteenuseid aegunuks ja ebatõhusaks, ütlevad eksperdid täna: maapealsed raudteed on võimelised pakkuma sama kandevõimet, sama liikumissagedust, veomahtu ja reisijaid. mugavus nagu Moskvas saadaval.metroo. Lisaks on pealinna võimud kindlad, et raudteede ehitamine on odavam tööstusharu kui metroo ehitamine.

Moskva raudtee pikkus on üle 13 tuhande kilomeetri, hoolimata asjaolust, et seda tüüpi transport teenindab umbes 30 miljonit reisijat, mis on ligikaudu viiendik Venemaa elanikkonnast. Moskva raudteetranspordi arengu teine ​​tunnusjoon on infrastruktuuri laienemine kaugelt kaugemale linnastu piiridest ja umbes kümne kesklinna subjekti katvus. föderaalringkond. Asi on selles, et pealinna raudtee oli algselt mõeldud ainetevahelise taristuna, mis võimaldaks lahendada piirkondade- ja linnadevahelisi probleeme. transpordi side. Pärast MCC käivitamist on toimunud põhimõttelised muudatused.

Moskva ringraudtee arter

MCC käivitanud Central selgitas projekti edu sellega, et tekkis reaalne võimalus liikuda ümberistumisega mis tahes suunas raudteel. See süsteem lõimumise eesmärgil loodi lähirongid radiaaljaamad. Nüüd pole moskvalastel ja pealinna külalistel probleeme väljaspool Moskva ringteed reisimisega. Nii ei ole näiteks keeruline Kaasani suunalt Severjanini jõuda, sõites MCC-sse mööda Freserit või Jaroslavli maanteele.

Pärast Moskva keskringi avamist on seda mööda sõitnud vähem kui aastaga ligi 100 miljonit reisijat. Vaatamata elektrirongide populaarsuse kasvule kasutatakse neid Venemaal endiselt alternatiivse ja täiendava raudteetranspordi liigina. MCC arendamise etapid viiakse ellu metroo maapinnaga integreerimise tugevdamise teel. raudteevõrk.

Meie riigi raudtee peamised probleemid

Koos tööstusmajanduse sektori tugevnemisega toimub Venemaal raudteetranspordi kujunemise ja arengu etapp. Probleemid selles valdkonnas muutuvad üha olulisemaks tehnoloogiliste ja ülemaailmsete suundumuste taustal tehniline moderniseerimine, rakendamine uuenduslikud arengud raudteetransport.

Peal Sel hetkel tuleb püüda vähendada lõhet Venemaa raudteede, veeremi ja väliskonkurentide infrastruktuuri kvaliteedi vahel. Selleks on eelkõige vaja järjepidevalt lahendada peamised tööstusharu probleemid ning kõrvaldada hulk takistavaid probleeme sihipärane areng raudteetransport Venemaal.

Lähtuda tuleb sellest, et peamine eesmärk Raudteesüsteemi toimimine on kiire, mugav, odav (ehk majanduslikult tasuv) ja ohutu reisijate vedu ja kauba kohaletoimetamine mitte ainult riigisiseselt, vaid ka välismaale. Venemaa raudteede kui tervikliku infrastruktuuri peamised probleemid on kaks negatiivset eelmääravat tegurit:

• puudumine majanduslik progress ja transporditeenuste osutamise tõhusus, sh vähene liikumiskiirus, madal mugavustase koos reisijateveo ebamõistlikult kõrgete kuludega;
• rongide ja rööbasteede madal tehniline töökindlus ja tööohutus.

Esimesse rühma kuuluvad kokkupõrked tehnoloogia- ja juhtimissektoris, mis nullivad raudtee infrastruktuuri teostatavuse ja takistavad selle finantsefektiivsuse kasvu. Teise kategooriasse kuuluvad tehnilise tootmise, seadmete ja käitamise raskused: probleemid seadmete tööohutusega, tehnilisi vahendeid, täielikult toimiva töökaitsemudeli puudumine tööstuse töötajatele, ebasoodne keskkonnamõjuümbritsevatele aladele. Need probleemid süvenevad ainult Venemaal raudteetranspordi arenedes.

Lühidalt probleemide lahendamise viisidest

Kirjeldatud puuduste kõrvaldamiseks siseriiklikus raudteeinfrastruktuuris on vaja võtta meetmeid selle tõhusaks moderniseerimiseks, tagades Vene Föderatsiooni majandusruumi terviklikkuse ja tugevdamise, kuid samal ajal mitte rikkudes põhiseadust. kodanike õigused liikumisvabadusele. Praegune strateegia eeldab raudteetranspordi probleemide samm-sammult lahendamist, luues Venemaal tingimused riigi geopoliitiliste ja geomajanduslike põhieesmärkide saavutamiseks. Vähem oluline pole ka olemasoleva taristubaasi taaskäivitamine ja uuendamine, mis on riigi sotsiaal-majandusliku kasvu seisukohalt põhimõtteliselt oluline. Raudteetransporditööstuse arendamiseks on vaja ka:

• tagada punktidele transpordi kättesaadavus ressursside tagamine ja tootmise edenemine;
• eraldama täiendavaid töökohti, tagama raudteetranspordi töötajatele sotsiaalsed garantiid, sealhulgas õigus iga-aastasele puhkusele, õigus ravile ja haridusele;
• viia see kooskõlla elanikkonna nõuetega ja rahvusvahelistele standarditele reisijateveo kvaliteedi ja ohutuse tase;
• tagada maksimaalne kandevõime ja reservid, et luua turutingimuste kõikumisel optimaalne arv pakkumisi;
• jätkata integreerumist rahvusvahelisse raudteesüsteemi;
• tugi sisse kõrge tase tegutsemisoskused sisse hädaolukorrad, vastates kaitse- ja julgeolekunõuetele;
• püüdma suurendada raudteeinfrastruktuuri investeerimisatraktiivsust;
• hoida sotsiaalne stabiilsus valdkonnas ja tagada töötajatele inimväärne elukvaliteet, säilitada prioriteet noortepoliitika ja tööstuse veteranide toetamine;
• juurutada kõrged standardid tööviljakus kl jätkusuutlik pakkumine transpordiprotsess kvalifitseeritud spetsialistide poolt.

Kas raudteetransporti tasub arendada?

Kõike neelamise ajastul integratsiooniprotsessid Raudteeinfrastruktuur omandas mehhanismi staatuse, omamoodi tööjaotuse hoova. Lisaks võib raudteesektorit pidada maailmas toimuvate globaliseerumisprotsesside strateegiliseks mõjuobjektiks. Venemaa raudtee on ka teadmistemahukas teoreetiline majandusvaldkond. Hoidma saavutatud positsioone infrastruktuuri parandamise jätkamiseks on oluline luua kõik tingimused uusimate teaduse ja tehnika arengute läbiviimiseks riigis.

Venemaal suureneb raudteede arv igal aastal mitme tuhande kilomeetri võrra. Raudteetranspordisektor on arenenud riikide kaasaegse majanduse lahutamatu osa.