vseslav L, 17.10.2015 - 20:50
Jaam "Vasileostrovskaja" on Leningradi-Peterburi metroo üks vanimaid jaamu. Jaam avati 3. novembril 1967 Nevsko-Vasileostrovskaja liini (M3) esimese lõigu osana. Jaam ehitati Hruštšovi totaalse kokkuhoiu perioodil, mis annab praegusel ajal hästi tunda ja tekitab mitmeid probleeme. Esiteks tõi ehitustööde halb kvaliteet koos keeruliste inseneri- ja geoloogiliste tingimustega kaasa vajaduse parandada ja taastada kaldtee hüdroisolatsioon, nagu tehti jaamades "Aleksandra Nevski väljak-1", "Puškinskaja" , "Gostiny Dvor" " ja teised. Teiseks kitsas, kulunud konstruktsioonidega maapealne fuajee, mis ei suuda pikka aega toime tulla jaama kolossaalse reisijatevooluga (tipptunnil algab sisenemise järjekord 20 meetrit enne välistrepp fuajeesse). Kõik see tõi kaasa vajaduse korraldada kaldkäigu ja eeskoja kapitaalremont, millest räägiti paar aastat tagasi. Siis ei olnud jaama sulgemine võimalik, sest see tooks kaasa transpordi kokkuvarisemise, kuna Vasileostrovskaja on väga ülekoormatud. Jaam otsustati sulgeda kapitaalremondiks kohe pärast Sportivnaja jaama teise väljapääsu avamist Vassiljevski saarele. Viimane avati 27. mail 2015 ja Vasileostrovskaja suleti suuremateks renoveerimistöödeks 11. juulil.
Esialgu oli plaanis maapealne fuajee ümber ehitada ja laiendada, integreerides selle uude kaubandus- või ärikeskuse hoonesse. Kuid 2015. aasta alguses otsustas asekuberner Igor Albin sellisest ehitusest loobuda. Seega maapealset fuajeed ei laiendata, samuti ei lahendata tipptundidel tunglemise ja sissepääsu järjekordade probleemi. Lisaks oleks Sredny avenüü ja liini 6-7 nurgale kaubanduskeskuse rajamine võimalik saavutada tänavate geomeetriline lõpetamine, kuna revolutsioonieelse mitmekorruselise linnaarengu taustal -korruseline Hruštšovi eeskoda, mille jaoks sama mitmekorruseline maja kunagi lammutati, näeb välja paigast ära. Kaubanduskeskus plaaniti omakorda ehitada stalinistlikus ampiirstiilis, mis sobiks enam-vähem hästi ümbritsevatesse hoonetesse.
Fuajee (mis säilitab oma esialgse välimuse ja pindala) ja kaldkäigu kapitaalremont kestab eeldatavasti 11 kuud. Töid teostab OJSC Metrostroy SMU-11. Täpset avamiskuupäeva pole veel avaldatud.
1. Tuba jaama piletisaali all. Hermeetiline uks.
2. Ülemine masinaruum. 
3. Ülemine masinaruum. Peal on eskalaatori paelad. 
4. Eskalaatori varuastmed. Traditsiooniliselt eskalaatoreid ise ei vahetata, piirdutakse rihmade kapitaalremondiga. 
5. Kaldkäik. Ülevalt alla vaade. Tehnoloogiline läbipääs piki salve vööde vahel. Ülaosas on eskalaatori balustraad. 
6. Me läheme kaldsalve alla. 
7. Ruum alumises pinges. 
8. Alumises pinges eskalaatorite masinaruum. 
9. Liigume alumisest pingest üles eskalaatoritele. Kui töölised tegelevad hüdroisolatsiooniga, siis eskalaatorite eest vastutavad metrootöötajad tegelevad nende remondi, sissesõitmise ja reguleerimisega. Jaama reisiplatvorm on aiaga piiratud ajutise metallvõrguga. Tema välimus ei muutu. 
10. Kallutatud liikumine lahtivõetud vihmavarjudega. Vooder malmist torudest. 
11. Tellingud, millest töötajad teostavad hüdroisolatsiooni remonti. Selles etapis vahetatakse torude poldid. 
12. Kaldkäik. Vaata üles. Selle piirkonna polte pole veel vahetatud. Pärast poltide vahetamist süstitakse voodri taha tsemendimört. 
13. Kallutatud insult ja selle pea. Ülal on esiku konstruktsioonid. 
14. Fuajees kassasaal. Siin piirdume ainult kosmeetilise remondiga. 
15. Fuajee väljas. Demonteeritakse 1999. aastal Senaaya Ploshchadi jaama fuajeest alla kukkunuga sarnane betoonvarikatus. Seejärel hukkus tragöödia tagajärjel mitu inimest. Pärast neid sündmusi paigaldati kõikidele Hruštšovi-aegsetele sarnaste varikatustega fuajeele, sealhulgas Vasileostrovskaja omale, metalltoed. Fuajee kapitaalremondi käigus demonteeritakse õnnetud varikatused täielikult. 
16. Realiseerimata kaubanduskeskuse projekt koos metroo fuajee integreerimise ja laiendamisega. 
17. Foto näitab, kuidas uus hoone täiendaks harmooniliselt ümbritsevate hoonete geomeetriat, mille tulemuseks on vaba krunt Sredny avenüü nurgal ja 6-7 rida V.O. ühekorruselise fuajee “kastiga” jääks ära. 
18. Olemasolev rekonstrueerimisprojekt. Fuajee oma välimust praktiliselt ei muuda ja seda ei laiendata. 
19. Ratastooliga inimeste ja liikumispuudega inimeste tõstmiseks lisatakse ainult kaldtee. 
"Vasileostrovskaja on reisijatele avatud!" - teatavad nad pühaliku häälega kõigis Peterburi metroo jaamades. Linnapäeval, umbes kell 09.20, see juhtus: jaam, ilma milleta kannatas kogu saar (umbes 200 tuhat elanikku), avati pärast 11 kuud kestnud kapitaalremonti, mis maksis 350 miljonit rubla – muusika ja õhupallidega.
Reisijate esmamuljed: rõõm ja hämmeldus. Jaam on läikiv, aga muidu näeb välja samasugune nagu aasta tagasi. Ainus, mis kohe tähelepanu köidab, on sissepääsu juures oleva kaldtee uus kujundus ja piiravate tõkete puudumine.
Nagu Metro pressiteenistus The Village'ile selgitas, jälgitakse reisijatevoogu kuu aega: kui selgub, et see on sama (80 tuhat päevas - 20 tuhat reisijat tavalisest rohkem), tagastatakse eraldajad.
Metroospetsialistid aga loodavad, et tänu sellele vool väheneb. Lootused on pandud ka Vasileostrovskaja enda teisele väljapääsule: avamisel rääkisid ametnikud põiklikult "pikaajalistest plaanidest" - varem räägiti, et jaama insenerprojekti esitatakse 2018. aastal.
Ilma Vasileostrovskajata on elu 6–7 liinide avalikus ruumis, mis on üks väheseid Peterburi jalakäijate tänavaid, veidi rahunenud.
Veel 2014. aasta novembris avati ennetavalt Any Pasta keti restoran, mitte nii kaua aega tagasi kadus ka kohalik “” - seda meenutab vaid aknakate. Muid tühimikke jalakäijate tsooni värvilises kangas aga ei ole: paigas on teised poeketid - “Ukrop”, Marketplace, “Spices & Joys”, Coffeeshop Company, brasserii Kriek jt.
Fotod
Dmitri Tsõrenštšikov
Mida täpselt
tehtud Vasileostrovskajas:
Taastasime kaldkäigu hüdroisolatsiooni ja likvideerisime lekked täielikult.
Kolmel eskalaatoril tehti kapitaalremont.
Viiest sissepääsuuksest jäeti neli: kaks ühendati üheks - liikumispuudega inimeste läbipääsuks korraldati kaldtee.
Tugevdati katust, eemaldati varikatused ja metalltoed.
Tegime fuajeele uue voodri, vahetasime aknad, vitraažid ja välisuksed.
Ehitasime uued kassaruumid, paigaldasime ja varustasime integreeritud valvesüsteemi (ICSS) ruumid.
Esimesed reisijad – muljetest
Anatoli:"Kõik on sama, mis oli. Muudatusi on väga vähe. Tundub, et tehti ainult uusi maale. Põrand, seinad - kõik on sama. Tõsi, ma pole seal veel käinud."
Olga:«Jaama värvid on muutunud. See on ebatavaline: jaama äärekivid olid veinipunased, kuid muutusid metalliks. Ja nii on see meeldiv tunne: ma arvan, et kõike tuleks värskendada.
Viimase aasta elan Vassiljevski saarel. Töötan Musta jõe ääres, jõudsin sinna maismaatranspordiga, mis oli minu jaoks harjumatu ja stressirohke: liiklusummikute tõttu ei saanud ma täpselt aega arvutada. Mulle väga meeldib metroo: see on nagu ajamasin – lähed sisse ja tead täpselt, millal oled seal, kus olema pead.”
Natalja Borisovna:“Mäletan Vasileostrovskaja jaama avamist 1967. aastal. Õppisin siis Mäeinstituudis ja see oli muidugi suur sündmus. Tulin täna spetsiaalselt selleks, et elus olles saaksin sellisel märgilisel sündmusel kohal olla, sest näete, milliseks rõõmuks on jaam muudetud? Olime seda nii kaua oodanud, nii kaua kannatanud: eriti tipptundidel oli Bolšoi prospektilt kesklinna jõudmine paras katsumus. Ja nüüd - palun: ja elu jaama ümber keeb.
Mulle meeldib, et siin on soe. Mäletan, et 1967. aastal oli jaamas millegipärast külm – võib-olla selleks, et mitte lämmastada. Ja kui sobida kerge pluusiga, oli külmetusvõimalus suur. Ja nüüd märkasin konkreetselt: see on väga mugav.
Varem oli jaam välimuselt vastik - täpselt nagu “Ploshchad Mira” (praegune “Sennaya”). See oli nelinurkne kuubik. See on õudus: Mirale kukkus varikatus, tappes seitse inimest (10. juunil 1999 varises kokku jaamapaviljoni viiemeetrine betoonvarikatus, mille pindala on 50 ruutmeetrit. - Toim.). Pärast seda tugevdati meie “Vasileostrovskajat” koledate metalltugedega. Nii see seisis – siiani võeti toed ära.
Tõsi, küsisime asetäitja Kovaljovi käest (Peterburi Seadusandliku Assamblee asetäitja Aleksei Kovaljov. – Toim.): Kas on võimalik teha kahekümnenda sajandi alguse majadele vastav paviljon? Muidugi ütles ta, et raha pole. Sellegipoolest on see kohutav koobalt kadunud, nagu ka need kurvad toed - jaama on üsna meeldiv vaadata. Meie rõõm on tohutu – ka tavaliste mittetöötavate pensionäride seas ja mida öelda nende kohta, kes töötavad?
Terve aasta ilma Vasileostrovskajata oli halb: kui teil on vaja tipptunnil minna näiteks teatrisse või kontserdile, minge Bolšoi prospektile. Meie, aastakümnete pikkusest eelmisest elust karastunud, sõitsime trolli või bussiga tormi. Ruumi ei jätkunud, inimesed ootasid järgmist bussi... Üldiselt oli kohutav. Nii et hurraa, elagu meie jaam ja teenigu see meid palju aastaid.
27. mail 2016 kell 9.00 toimus Peterburis Vasileostrovskaja metroojaama pidulik avamine. Pärast umbes aasta kestnud kapitaalremonti muutis jaam oma välimust.
Paviljoni fassaadil ja fuajees katteplaadid asendati beežiga (varem oli kate määrdunudhall) ning fuajeed laiendati. Demonteeriti hoone varikatust toetanud raudtoed, samuti eemaldati sissepääsu piiravad piirded. Varikatuse enda struktuur oli kapitaalremondi käigus oluliselt tugevdatud. Spetsialistid vahetasid kapitaalremondi käigus täielikult välja jaama kaldkonstruktsiooni, paigaldades vananenud eterniit äravoolu vihmavarjude asemele kaasaegsed komposiitmaterjalidest. Töö käigus tekkinud lekked on likvideeritud, kaldkäigu hüdroisolatsioon taastatud.
Jaama maapealsesse vestibüüli paigaldati uued turnikeed, ehitati kaasaegne piletisaal, paigaldati KSOB-putka, uued aknad ja kardinavalgustus.
Jaam on muutunud mugavamaks ka puuetega reisijatele. Nüüd on põrandal spetsiaalsed puutetundlikud plaadid, mis tagavad nägemispuudega kodanikele enesekindlama orienteerumise. Fuajeest sisse- ja väljapääsu juurde on paigaldatud kaldteed. Esimest korda Venemaal on ratastoolikasutajatele mõeldud laiendatud uksed varustatud automaatse mehhanismiga. See tehnoloogia töötati välja Peterburis ja tulevikus ilmuvad automaatsed uksed kõikidesse Peterburi metroojaamadesse.
Vasileostrovskaja metroojaam on täna pärast kapitaalremonti avatud. Selle avamine langeb kokku linnapäevaga. Uuendatud jaama vaatas üle Peterburi asekuberner Igor Albin.
Ta märkis kvalitatiivselt lõpetatud tööd jaamas endas, samuti haljastustööd. Asekuberneri sõnul peetakse Vasileostrovskajat saare üheks võtmeisikuks, mistõttu selle renoveerimine, lõpetatud graafikust ees, väga oluline Peterburi elanike jaoks. Tuleb märkida, et tippkoormustel veab jaam kuni 80 tuhat inimest.
Nagu selgitas Peterburi metroo riikliku ühtse ettevõtte juht Vladimir Garjugin, on renoveeritud Vasileostrovskaja peamiseks uuenduseks varikatuse puudumine jaama sissepääsu kohal. Renoveerimise käigus otsustati see lahti võtta, kuna visiir oli lagunenud ja oli toestatud.
Tuletame meelde, et Vasileostrovskaja suleti kapitaalremondiks 11 kuud tagasi. Täielikult vahetati välja vanad drenaaživarjud, taastati jaama kaldkäigu hüdroisolatsioon, lekked likvideeriti täielikult.
Teostati töid kaldkäigu arhitektuurse valgustuse kallal. Nüüd on metroojaama fuajee vooderdatud uue viimistlusmaterjaliga, vahetatud on aknad, vitraažaknad ja välisuksed.
Lisaks ehitati uued kassaruumid, paigaldati ja sisustati integreeritud valvesüsteem.Käivitamise ajal ei ole piiravaid tõkkeid. Kaldteed on ainult piiratud liikumisvõimega inimestele. Varem paigaldati siia vaid mobiilsed kaldteed, mida veeti jaamast jaama.
Nagu Peterburi metroo riikliku ühtse ettevõtte investeerimisprogrammide talituse peainsener Andrei Anisimov varem ütles, kulutati jaama remondiks kokku 350 miljonit rubla. "Vahetati vooder, et muuta fuajee kergemaks ja avaramaks. Protsessiseadmed vahetati välja, et vähendada jaama koormust," rääkis Anisimov.
Tuletame meelde, et Vasileostrovskaja jaam avati 1967. aasta novembris. See on suletud ja sügav jaam.Selle esimese esiku projekteerisid arhitektid A. S. Getskin, V. P. Šuvalova ja insener V. I. Akatov.
Fuajeehoone on maapinnast 10 astet kõrgemal. Seda tehti selleks, et kaitsta jaama üleujutuste eest, kuna see linnaosa on üleujutusohtlik. Jaama kujundusnimed olid "Middle Prospect" ja "Eighth Line".
Maa-alune fuajee ehitati arhitektide A. Ya. Machereti, A. I. Pribulsky, L. S. Chupina projekti järgi.Jaama kesksaali lühendati, kuna osa perroonist anti üle büroopindadeks. Sellega seoses on esimene ja viimane uks suletud ja lukus.
Esialgu eeldati, et „Vasileostrovskaja avatakse reisijatele 7. juunil. Seejärel tehti plaane korrigeerida: jaam kavatseti avada enne 1. juunit. Kuid lõpuks otsustati see avada 27. mail – Citys. päev.