Mida pääseda Bermuda kolmnurka. Bermuda kolmnurk – huvitavad faktid

Tere tulemast saidi “Mina ja maailm” lugejad! Täna räägime sellest, mis on Bermuda kolmnurk ja mis saladus selles peitub? Saate teada, kus ja konkreetselt millises ookeanis see ohtlik territoorium asub, miks kõik sinna kaob, selle asukoha maailmakaardil ja miks see ohtlik on.

Lennukid ja laevad ületavad iga päev selle anomaalse tsooni piire. Igal piloodil ja kaptenil on oht sihtkohta mitte jõuda, kuid seda kohta ei saa kogu maailma elust välja jätta, sest igal aastal sõidab sealt läbi tuhandeid turiste. Paljud inimesed lihtsalt ei räägi Bermuda kolmnurgast, kartes tekitada "viha" ookeani sügavusest.

Avastajad

Kes avastas maailmale esmakordselt Bermuda kolmnurga? 20. sajandi keskel avaldas ameeriklane E. Jones brošüüri nimega “Bermuda kolmnurk”, kuid lihtsalt keegi ei märganud seda. Selle olemasolu fakte arutati alles paar aastat hiljem, kui ühes Charles Berlitzi raamatus kirjeldati salapäraselt kadunud laevade lugusid kõigis värvides.

Salapärase koha nimi

Kuidas see salapärane tsoon välja näeb ja miks seda nii kutsutakse? Selle ebatavalise koha koordinaadid: osa Atlandi ookeanist, Puerto Rico, Miami ja Bermuda vahel. Kui tõmbate nende punktide vahele joone, saate kolmnurga pindalaga 4 miljonit ruutmeetrit. km. Kadunud objektidest räägitakse aga isegi väljaspool “kohutava kuju” piire, mille äkilisi kadumisi on rohkem kui sada.

Miks siit kõik kaob?

Tõsi, laevade hukkumist ei saa seletada müstikaga: seal on palju madalaid, tohutult palju kiireid vee- ja õhuhoovusi ning liiga sageli sünnib tsükloneid ja orkaane. Veel üks selle koha mõistatus - soe vool Golfi hoovus. Mis juhtub, kui on soe ja külm õhk, põrkuvad? Need moodustavad udu ja liiga muljetavaldavad turistid kipuvad seda nägema kui midagi hirmutavat, ohtlikku ja müstilist.

Selle koha salapära on võimatu seletada ka veealuse reljeefi iseärasuste tõttu, mis ei võimalda uppunud objektide osi leida. Teadus püüab selgitada ka laevade ja lennukite hukkumise saladusi ookeani pinnale tekkivate tohutute metaanimullide tekkega, mis tekivad vee all ookeanipragudest. Mulli tihedus on liiga madal ja kui objekt sinna kukub, vajub see kohe põhja.

Kosmosest tehtud fotol on näha õhumassi, mis moodustavad keeriseid, mis kihutavad ringikujuliselt kiirusega kuni 50 km/h. Nad tõstavad kuni 30 meetri kõrgused veesambad, mis lendavad uskumatu kiirusega ja kukuvad koos suur kõrgus laevadele. Väikesel objektil pole võimalust ellu jääda.

Samuti on teavet ookeani kiirgavate infrahelisignaalide kohta, mis hoiatavad peatse tormi puhkemise eest. Mis juhtub, kui satute selliste signaalide tsooni? Nad hakkavad avaldama ajule psühholoogilist survet, põhjustades inimeste mõtetes kõige kohutavamaid nägemusi. Pärast seda põgeneb inimene üle parda hüpates. Tühi laev võib triivida aastakümneid, enne kui see kogemata avastatakse.

Siin mängib olulist rolli ka legend selles kolmnurgas asunud salapärasest Atlantisest. Justkui saadaks tema sügavusest signaale, põhjustades häireid laevade ja lennukite süsteemides.

Huvitav fakt on ka arvamus, et selles piirkonnas on ruum kõver ja objektid langevad 4. dimensiooni. Pole täpselt teada, kas selliseid ajavahesid eksisteerib, kuid on juhtumeid, kus lennukid kaovad radarilt mitmeks minutiks ja ilmuvad siis uuesti. Mõned inimesed märkavad seda ja mõned mitte.

Ja hiljuti jõudsid Ameerika meteoroloogid satelliitidelt tehtud fotosid uurides järeldusele, et anomaalse tsooni kohal hõljuvad kuusnurksed pilved, mis “plahvatavad” ja moodustavad kuni 270 km/h kiirusega alla tormavaid õhuvoolusid. Selline veepinda tabav tuul võib tõsta kuni 40 meetri kõrgused lained. Nad panevad laevu ümber ja häirivad liinilaevade navigeerimist.

Lahendamata mõistatus

Juba mitu aastakümmet on teadlased üle maailma püüdnud lahendada Bermuda kolmnurga mõistatust, kuid tulutult. Kurb on vaadata fotosid uppunud laevadest – nii hirmutav on ootamatult ilma nähtava põhjuseta surra. Aga kui te kõigisse nendesse saladustesse ei usu, minge siia julgelt adrenaliiniannuse saamiseks.

Vaata ka videot:

Ja jätame teiega hüvasti kuni järgmiste salapäraste artikliteni. Palun jaga infot oma sõpradega. Hüvasti!

Atlandi ookeanis on üks uskumatult salapärane koht hirmuäratava nimega “Kuradi kolmnurk” (“Bermuda kolmnurk”) - sinna kaovad kummalistel asjaoludel jäljetult inimesed, lennukid ja laevad. Artiklis vaatleme mitmeid transpordi- ja õhusõidukite kadumise juhtumeid ning püüame selgitada ka selle nähtuse põhjust.

See salapärane tsoon on piiratud kolmnurgaga, mille tipud on lõunaneem Florida osariik USA kaguosas, Puerto Rico saar Kariibi meres ja Bermuda Atlandi ookeani loodeosas.

Meremehed ei nimeta seda kohta ilma põhjuseta "surma kolmnurgaks" ja "Atlandi ookeani kalmistuks": juba mitusada aastat on siin viibinud rändurid sattunud ootamatult tekkinud ägedatesse tormide, ettearvamatute keeriste, ootamatute rahutuste ja kummalistesse. kollane udu.

Pealtnägijate sõnul tekivad selles Atlandi ookeani paigas veepinnale mõnikord vahuga kaetud heledad laigud, mis kiirgavad sära. Mõnikord on kuma nii ere, et astronaudid saavad seda kosmosest jälgida. Isegi Christopher Columbus, kes ületas seda ookeaniosa, kirjutas oma laevapäevikusse sellest ebatavalisest särast.

Olemasolu pooldajad anomaalsed nähtused Bermuda kolmnurga piirkonnas väidavad nad: viimase saja aasta jooksul on selles piirkonnas kadunud umbes 100 laeva ja lennukit. Samuti annavad nad ülevaate selle territooriumi muudest omadustest: siit leiate meeskonna poolt hüljatud või ruumis ja ajas liikuvaid laevu.

Mõnedel andmetel jäi Bermuda kolmnurga piirkonnas kadunuks umbes tuhat inimest – nende surnukehasid ei leitudki.

Avengersi lennuki kadumine

Avengersi lennu kadumist 5. detsembril 1945 seostatakse sageli Bermuda kolmnurga fenomeniga. Eskadrill koosnes neljast torpeedopommitajast, mille piloodid läbisid ümberõppeprogrammi seda tüüpi lennukid, samuti viies torpeedopommitaja, mehitatud kogenud piloot-instruktor Charles Taylor - just see piloot, kes lendas Avengersil umbes 2500 tundi, sai kogu lennu juhiks.

Viis torpeedopommitajat pidid sooritama standardse õppelennu ookeani kohal: tüüpiline harjutus hõlmas kahte pööret ja praktilist pommitamist. Marsruut oli hästi läbi uuritud, ilmateade oli soodne, autod olid selleks ajaks ideaalselt varustatud.

Lennukite pardal olid päästevestid, täispuhutavad paadid toiduvarudega, signaalraketid ja hädaabiraadiod; Sõidukite kütusevarust jätkus viieks ja pooleks töötunniks, samas kui õppelennu kestvus ei tohtinud kõigi arvestuste kohaselt ületada kahte tundi.

Info selle kohta, mis autodega pärast õhkutõusmist juhtus, on üsna vastuoluline. On teada, et Avengersi probleemid algasid umbes poolteist tundi pärast õhkutõusmist: Taylori juhitud juhtival torpeedopommitajal olid mõlemad kompassid rivist väljas ja kogu “viis” kaldus kavandatud marsruudilt kõrvale.

Lend eksles õiget suunda otsides mitu tundi Bahama kohal ning kütusevarude lõppedes oli sunnitud veepinnale maanduma. Suhtlus pilootidega oli ebastabiilne ja selleks ajaks, kui nad alla pritsisid, oli see täielikult katkenud.

Eskadrilli edasisest saatusest pole midagi teada, lennuki vrakki ei leitudki. Avengersi kadumise juhtumi arutamisel ütles üks esinejatest: "Nad kadusid, nagu oleksid nad Marsile lennanud!"

Martin Mariner vesilennuki kadumine

Samal ööl saadeti Avengersi otsima kaks Martin Marineri lennukit, millest ühega, lennukiga nr 49, kadus kadunud torpeedopommitajate ligikaudse asukoha piirkonnas side.

Rannavalve meeskond nägi õhus plahvatust (oletatavasti sellelt samalt lennukilt), misjärel vaatles umbes 10 minutit vee kohal tulesammast.

Keeruliste ilmastikuolude tõttu plahvatuspiirkonda saadetud lennuk nr 32 jõudis väidetava õnnetuskohale alles 3 tundi hiljem; Otsingutele saadeti ka mitu rannavalvelaeva. Otsinguoperatsioon aga ebaõnnestus: ookeani kukkunud lennuki jälgi ei leitud.

6. detsembri hommikul saadeti kadunud Evegersit ja Martin Marinerit otsima 300 lennukit ja 21 laeva; Ulatusliku otsingu- ja päästeoperatsiooniga liitus ka rannikut otsiv vabatahtlike rühm. 5 päeva pärast lennukite kadumist aktiivne faas Otsingud peatati ja meeskonnaliikmed kuulutati ametlikult kadunuks.

S-119 kadumine

20 aastat hiljem, juunis 1965, umbes 400 kilomeetri kaugusel Miamist kadus lennuk C-119 teadmata asjaoludel; pardal oli kümme meeskonnaliiget.

Uurimisel ei õnnestunud tuvastada täpne põhjus C-119 kadumine, millest sündis teadlaste, ajakirjanike ja tavainimeste seas mitu versiooni, millest kõige ebatavalisem on teooria tulnukate poolt lennuki röövimisest.

Fakt on see, et samal perioodil oli Bahama kohal orbitaallennul kosmoselaev, mille pardal oli astronaut James McDivitt, kes C-119 kadumise väljakul nägi ja pildistas tundmatut lendavat objekti millegi kätetaolisega.

Mõned allikad väidavad, et McDivitt võttis hiljem oma UFO-väited tagasi ja ütles ka, et tal pole piltidega mingit pistmist.

Võib-olla mõtles meedia kogu selle lendava taldriku loo lihtsalt välja, kuid võib-olla peitub põhjus mujal: NASA lihtsalt keelas astronaudil sel teemal rääkida.

Salapäraste juhtumite võimalikud põhjused

Neid on kümneid erinevaid hüpoteese, mis selgitab salapäraseid juhtumeid Kuradikolmnurga piirkonnas.

Mõned eksperdid esitavad versiooni ebatavaliste ilmastikunähtuste mõju kohta, teised räägivad tulnukate või müütilise Atlantise elanike poolt laevade ja lennukite röövimisest, teised on kindlad nn ajaaukude ja ruumivigade olemasolus.

Samuti on palju inimesi, kes on kindlad, et Bermuda kolmnurga mõistatust pole olemas, kuna nende arvutuste kohaselt toimub sellel territooriumil kadumine sama sagedusega kui mujal Maailma ookeanis. Ja merelt prahi otsimine pole lihtne ülesanne, eriti Bermuda kolmnurgas, kus on palju madalikke ning sageli tekivad tormid ja tsüklonid.

Miks see koht siis pilootides ja meremeestes nii palju õudust inspireerib? Miks siin navigatsiooniseadmed üles ütlevad? Nagu koos teaduslik punkt visioon, et selgitada inimeste, lennukite ja laevade kadumist?

Bermuda kolmnurga väljasuremise põhjused:

Mõned teadlased väidavad, et salapärastes juhtumites on "süüdi" niinimetatud ekslevad lained. Need üksildased 20-30-meetrised kelmuslained tekivad täiesti ootamatult ja neil pole tsunamidega mingit pistmist: nende ilmumist ookeani ei seostata veealuste maavärinate, vulkaanipurskete, maalihketega ning üldiselt ei sõltu nad kuidagi katastroofilistest geofüüsikalistest protsessidest. .

Teadlased ei uskunud pikka aega ebanormaalselt kõrgete lainete olemasolu, sest teaduse järgi ei saa ookeanides tekkida laineid, mis on kõrgemad kui 20,7 meetrit. Alles 1995. aastal registreeriti Põhjameres esimene laine, mille kõrgus ulatus 25 meetrini.

See asjaolu aitas kaasa projekti nimega “Laineatlas” tekkele, mille põhiülesanne on jälgida ookeani pinda, koostada ülemaailmne rändlainete atlas ja töödelda saadud andmeid statistiliselt.

Pärast uurimistööd hakkasid mõned eksperdid väitma, et võltslained võisid hirmuäratava kolmnurga piirkonnas ja kogu maailma ookeanis põhjustada suurte laevade surma.

Ühe versiooni kohaselt võimalik põhjus Nn kummituslaevade (s.t. laevameeskonna poolt hüljatud) ilmumine avamerel on teatud tingimustel veepinnal tekitatav infraheli.

On looduslikke ja tehislikke infraheli allikaid.

Looduslike hulka kuuluvad:

• maavärinad
• orkaanid,
• tormid,
• välk lööb.

Ja mitmesuguste seadmete tööd peetakse inimtegevuseks:

• rasked masinad,
• fännid,
• turbiinid,
• reaktiiv- ja laevamootorid jne.

Infraheli mõjub närvisüsteemile pärssivalt ja võib kahjustada elundeid endokriinsüsteem ja elusolendi siseorganid. Uuringute kohaselt põhjustavad infrahelilained suukuivust, peapööritust, köhimist, lämbumist, kohinat kõrvades ja muid märke organismi probleemidest.

Paljud teadlased on veendunud, et infraheli mõjul võib paanikasse langenud meeskond laevalt lahkuda, mis pole füüsilises ohus.

3. Inimfaktor

Bermuda kolmnurga piirkonnas on üsna lihtne kurssi kaotada, eriti kui arvestada kiireid hoovusi, sageli vahelduvaid ilmasid ja tohutut hulka saarekesi, mis on laiali üle kogu piirkonna, mis sarnanevad üksteisega nagu kaksikvennad.

Näiteks Avengersi kadumises süüdistavad paljud leitnant Taylorit: olles eksinud, tegi ta ekslikult kindlaks, et lend lendas üle Florida Keysi, mistõttu keskus soovitas tal päikesest juhindudes põhja poole tüürida.

Kuid on täiesti võimalik, et Avengers asusid Keysist palju idas ja lendasid seetõttu põhja poole liikudes mõnda aega paralleelselt rannikuga. Otsuse läände lennata tegi Taylor liiga hilja: kütusevarud olid lõppemas ja pimedus hiilis ligi. “Viis” oli sunnitud alla sulistama ja meri oli tol õhtul äärmiselt karm.

4. Ebatäiuslik tehnoloogia

Arvatavasti on paljud Bermuda kolmnurga vahejuhtumid seotud ebatäiuslike laevade ja lennukitega.

Näiteks Martin Marineri müstilist kadumist seletatakse tavaliselt järgmiselt: seda tüüpi lennukite kütuseaurud tungisid kokpitti ning plahvatuse toimumiseks piisas lihtsalt tiku süütamisest; Kuulujutt on, et nende lennukite piloodid nimetasid neid omavahel "lendavateks tankideks".

Üheks hüpoteesiks, mis seletab kadumisi “surma kolmnurgas”, on metaanhüdraadiga täidetud mullide teke ookeanisügavustesse; “Küps” mull tõuseb veepinnale ja moodustab lõhkedes lehtri, millesse laev tõmmatakse.

Õhku tõusev metaan võib kaasa aidata ka lennuõnnetustele: selle koosmõju kuuma mootoriga viib plahvatuseni.

6. Komeet ookeani põhjas

Selle hüpoteesi kohaselt kukkus 11 tuhat aastat tagasi kohas, mida praegu nimetatakse Bermuda kolmnurgaks, ookeani põhja komeet. Mõnede ekspertide sõnul on selle elektromagnetilised omadused taevakeha mis on võimelised moonutama navigatsiooniseadmete andmeid ja isegi kahjustama lennukimootoreid.

Piraadid on sajandeid terroriseerinud Atlandi ookeani ületavaid meremehi. See teooria võib seletada paljusid salapäraseid juhtumeid Bermuda kolmnurga piirkonnas, kuid mitte lennukite kadumist.

Möödunud sajandi 70. aastatel kukkus üle Bermuda kolmnurga lennates Floridast pärit piloot Bruce Gernon kummalisse, kiiresti kasvavasse pilve, muutudes järk-järgult tunneliks.

Piloodi sõnul pidi ta lendama vastupäeva pöörlevas tunnelis. Mõni minut hiljem tõusis lennuk pilvest välja ja leidis end Miami piirkonnast. Tähelepanuväärne on see, et lend võttis tavapärasest 28 minutit vähem aega.

9. Kompassi talitlushäired

Bermuda kolmnurga piirkonnas osutab kompassinõel mitte planeedi magnetilisele põhjaosale, vaid tõelisele (geograafilisele) põhja poole, nii et laevad võivad seda teadmata hakata vales suunas liikuma. Kuid tavaliselt võtavad meremehed selle ala kursi kavandamisel arvesse kompassi jõudluse erinevust.

Sooja ja külma õhumassi kokkupõrge, Golfi hoovuse kiire vool, troopilised tsüklonid suvel ja äkilised tormid talvel – kõik see loob keerulised tingimused õhu liikumiseks ja merelaevad.

Bermuda kolmnurk: lahustumatu nähtus või suur pettus?

Vaidlused Bermuda kolmnurga piirkonna anomaalsete nähtuste olemasolu toetajate ja skeptikute vahel pole vaibunud aastaid. Mõned seal juhtunud sündmused jäävad tänapäevani lahenduseta mõistatuseks, kuid enamik neist on siiski kas loogilisele seletamisele alluvad või on väljamõeldis.

Ulmekirjanikud ja petturid (sealhulgas mõned kirjanikud ja ka ajakirjanikud) armastavad teavet kaunistada ja muuta: nad ajavad segi kuupäevad, kohad, laevade nimed ja suruvad meelega maha kõik faktid, mis võiksid Bermuda kolmnurga tragöödiaid hõlpsasti seletada. Oli juhus, kui meedias ilmus info ühest kadunud laevast, mis tegelikult ei kadunud kuhugi, vaid künds rahulikult Atlandi ookeani avarusi.

Meil, oma loomupärase uudishimuga tavalistel inimestel, on üks nõrkus: armastus igasuguste salapäraste, hirmuäratavate lugude vastu. Tõenäoliselt seetõttu meeldib meile nii uskuda, et Bermuda kolmnurk peidab endas midagi salapärast ja fantastilist.

Inimesi on saladused alati huvitanud. Ja mis võiks olla salapärasem kui Bermuda kolmnurk? Ja nii ma otsustasin analüüsida erinevaid teabeallikaid, välja rookida ilmselge jama ja viia kõik seeditavasse vormi. Tulemus on teie ees.

Tõenäoliselt on kõik Bermuda kolmnurgast midagi kuulnud. Seal on ju sadade aastate jooksul olnud liiga palju seletamatuid laevade ja lennukite kadumisi, sageli nende laiuskraadide jaoks normaalse ilmaga ja ilma SOS-signaalita, nendest pole jäänud vrakki, paate ega muid jälgi.

Arvatakse, et Bermuda kolmnurk asub Florida, Bermuda, Bahama ja Puerto Rico vahel, kuid väljaspool neid tavalisi piire on toimunud mitmeid kadumisi. Mõned neist asuvad Mehhiko lahes, teised Atlandi ookeani põhjaosas ja teised Assooride lähedal. Seetõttu on täiesti vastuvõetav lisada kolmnurka Mehhiko laht ja Golfi hoovus, millel on oluline mõju kogu akvatooriumi omadustele.

Loomulikult läbib seda piirkonda iga päev palju lennukeid ja laevu ning kõik jäävad terveks. Kuid nendes kohtades on kadumiste arv suurem kui eeldatavad katastroofide tõenäosusnäitajad. Ja erinevus mõistete „katastroofis kannatamine“ ja „jäljeta kadumine“ vahel on põhimõtteliselt oluline. Esimesel juhul jääb vette praht ja kehad ning teisel - mitte midagi.

Kirjanik L. Kushe “paljastas” raamatus “Bermuda kolmnurga mõistatus” (1975) selle koha mõistatuse: “Bermuda kolmnurga legend on kunstlikult väljamõeldud pettus. See tekkis hooletult läbi viidud uurimistest ning seejärel arendasid ja põlistasid autorid, kes tahtlikult või tahtmatult kasutasid valesid teooriaid; ekslik dokumentatsioon ja kõikvõimalikud sensatsioonilised paljastused. Seda legendi korrati nii palju kordi, et lõpuks võeti see tõeks. Kuid samal ajal lükkavad Kushe ja teised skeptilised autorid valikuliselt tagasi mõned juhtumid ja asjaolud, jättes "üle parda" need, mille kohta nad ei saanud selgitusi anda.

Siin on kõige salapärasemad juhtumid.

Merelind avastati Rhode Islandi ranniku lähedal asuvatest madalatest vetest. Tema kambüüsipliidil oli kohv ja laual taldrikud. Ainus elusolend pardal oli koer. Laevalt ei leitud ühtegi inimest. Lasti, navigatsiooniriistad, kaardid, sõidujuhised ja laevadokumendid olid paigas (1850).
- Bella sõitis Rio de Janeirost Jamaicale, kuid ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Keegi ei kuulnud temast enam (1854).
- Brigantiin Mary Celeste avastati 800 km Gibraltarist läänes, purjetades ilma vigastusteta, garderoobis kaetud lauaga ja ilma meeskonnaliikmeteta (1872).
- Õppepurjelaev “Atalanta” (290 meeskonda) kadus teel Bermudalt Inglismaale jäljetult (1880).
- Kuubalt Tšiilisse sõitnud kauplemiskoor Freya leiti vigastatuna ja ilma meeskonnata: selle küljel rippus katkiste mastidega vööris puudulikult väljatõmmatud lahtine ankur (1902).
- Kuulus kapten D. Slocum, kes esimesena ümber maailma purjetas, kadus koos oma jahiga pärast saarelt väljasõitu. Marta viinamarjaistandus (1909).
- Kaubaaurik “Cyclops” (309 inimest) vedas Barbadoselt USA-sse mangaanimaaki. Laev oli 180 m pikk ja oli üks suuremaid USA mereväes. Tema otsimine ei andnud tulemusi (1918).
- Kuunar Carol A. Deering leiti Põhja-Carolina lähedal liivaribalt, purjed püsti, toit kambüüsis ja pardal kaks elavat kassi, kuid ilma meeskonnata (1921).
- Kaubalaev Suduffco sõitis New Jerseyst Panama kanal, ja kadus koos 29-liikmelise meeskonnaga jäljetult. (1926).
- Kuunar "Gloria Colita" sõitis Alabamast Kuubale ja rannavalve avastas selle ilma meeskonnata, kuigi sellelt põgenemiseks puudusid ilmsed põhjused. Esipurje ei tõstetud ja see rebiti tükkideks ning ülejäänud purjed lasti alla (1940).
- Neitsisaartelt purjetasid korraga kaks laeva – esmalt Proteus ja paar nädalat hiljem boksiidilastiga Portlandi ja Norfolki suunduv Nereus, mis ei jõudnud kunagi sihtkohta, kadus jäljetult (1941).
- Laev "Rubicon", sisse heas seisukorras, kuid ilma päästepaatideta ja vööris rippuva rebenenud pukseerimisköiega, leiti ilma meeskonnata Florida lähedalt. Ainus elusolend pardal oli koer (1944).

Kõigist Bermuda kolmnurgaga seotud mõistatustest pole aga ükski muljetavaldavam kui 5. detsembril 1945. aastal õppelendudel kadunuks jäänud USA õhujõudude lennukite rühm "Lend nr 19". See sündmus väärib elamist. täpsemalt edasi.

Kell 14.10 tõusid Fort Lauderdale'ist (Florida) õhku viis lennueelse ülevaatuse läbinud Avenger-klassi torpeedopommitajat. Igal sõidukil oli 3-liikmeline meeskond. 4 ohvitseri ja 9 meeskonnaliiget juhtis kogenud piloot, leitnant C. Taylor, kellel oli 2,5 tuhat lennutundi. Kütusevaru paakides oli piisav 5,5-tunniseks lennuks. Ilm oli väljasõidu hetkel ideaalne. Lennu eeldatav kestus oli 2 tundi: 256 km itta, 64 km põhja, Bermudale ja tagasi.

Pärast hukkamist hariduslik ülesanne kell 15:35 suundus lend tagasi edelasse. Kell 15:45 saadi baasis leitnant Taylorilt raadioteade: „Meil on hädaolukord. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, kordan, me ei näe maad. Kõik oli segamini. Isegi meri tundub kuidagi ebatavaline..."

Vastus baasi päringule üksuse koordinaatide kohta oli järgmine: „Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud...” Seda oli raske uskuda, arvestades, et taevas polnud pilvegi ja leitnant Taylor oli kogenud piloot. Ja peale tema oli meeskondades mitu kogenud pilooti, ​​isegi sõjaväelise auastmega temast vanemad.

Juhtidel oli raskusi pilootide vaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega: "Me ei tea, kus me oleme... See peab olema baasist 225 miili kirdes..."

Kell 16.45 teatas Taylor: „Minu all on maa, konarlik maastik. Olen kindel, et see on Keys...” (ilmselt otsustas Taylor, et näeb üht Florida Keysi saart). Baasis aga pidasid nad seda infot ekslikuks ja soovitasid suunduda loojuva päikese poole, uskudes, et lend oli siiski Floridast ida pool. "Me ei tea, kumb tee on läände. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean näeb välja teistsugune kui tavaliselt..."

Pärast seda kaotas baas täielikult lennukitega ühenduse, kuid jätkas pilootide vestluste kuulamist. Selgus, et tuul tõusis üle parda, hakkas hämarduma ning enne väljalendu korduvalt testitud magnet- ja güroskoopkompassid olid rivist väljas (nõelad “tantsisid hullult”). Kütus paakides oli lõppemas. Mingil põhjusel ei näinud piloodid loojuvat päikest, kaotasid kosmoses orientatsiooni ja olid kokkuvarisemise äärel. Keegi hüüdis: "Kurat, kui me oleksime läände lennanud, oleksime koju jõudnud!" Siis kõlas Taylori vastus: “Meie kodu asub kirdes...” ... Mõne aja pärast ütles keegi: “Mõlemad kompassid on korrast ära... Ma olen maast kõrgemal, see on ebatasane. kindlasti on need Florida rifid, aga ma ei tea nende kõrgust..."

Kell 17.00 alustas leitnant Taylor lendu pritsimiseks ette valmistamist: "Kõik lennukid jäävad lähedale... Kui esimene teist kukub, peavad kõik teised sama tegema." Kell 17.22 teatas Taylor: "Kui kellelgi on 10 gallonit kütust alles, siis me pritsime maha!" Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18:02 kuulsid nad baasis: "Me võime iga hetk uppuda..."

Valvelolekus lendas Banana Riveri lennubaasist lendu aitama otsimisvesilennuk “Martin Mariner” (meeskond - 13 inimest), mis oli varustatud kõigi päästevahenditega ja mis oli võimeline ka väga kõrge lainega alla pritsima. Mõne aja pärast kinnitas meeskond, et läheneb õnnetuskohale. Kuid järsku katkes ühendus selle lennukiga – see kadus.

5 päeva kestnud täiemahuline päästeoperatsioon lõppes asjata.

Ametlik versioon oli, et kõik Avengers kukkusid merre ning päästelennuk plahvatas õhus konstruktsioonivigade tõttu. Kuid tõendeid siiski ei esitatud. Kummaline on ka see, et nad ei pööranud tähelepanu sellele, et 5. detsembri hommikul 1945 toimus järjekordne õppelend. Selle teinud piloot teatas ka kompasside ajutisest rikkest ja hädamaandumisest 80 km kaugusel baasist.

Tulgem aga tagasi kolmnurga tähelepanuväärseimate kadumisjuhtumite loetelu juurde. Märgime eriti, et kõigil neil juhtudel puudus SOS-signaal.

Inglismaalt Bermudale lennanud Star Tiger lennuki piloot teatas oma koordinaadid (saartest 380 miili), kinnitas, et kõik on normaalne ja tahvel graafikus. See oli viimane kuuldus sellest lennukist (1948).
- Tavailmaga Puerto Ricost Miamisse lennanud Dakota 3 lennuk kadus ootamatult vahetult enne maandumist koos 27 reisijaga. Kell 4.13 helistas lennuülem kapten R. Linquist Miami lennuvälja juhtimisteenistusse, teatas, et pardal on kõik korras, ja küsis luba maandumiseks. Pärast seda katkes ühendus – peaaegu vahetult enne lennuvälja piirkonda sisenemist. Päästetööd ei lõppenud millegagi; nad ei leidnud haide ja barrakuudade kogunemist, mis tavaliselt katastroofi toimumiskohas esinevad (1948).
- Transportlennuk Star Ariel (sama tüüpi kui Star Tiger) tõusis Bermuda lennuväljalt õhku ja suundus Jamaicale. Pärast tunnist lendu võttis lennuülem ühendust: «Jõudsime reisikiirus, hea ilm. Peab jõudma Kingstonisse õigeaegselt. Pärast seda kadus Star Ariel (1949).
- Gruusiast Venezuelasse sõitnud kaubalaev "Sandra" (120 m pikk) kadus jäljetult (1950).
- Southern Districtsi tankide dessantlaev, mis muudeti väävli kaubalaevaks, kadus teel Louisianast Maine'i. Seejärel leiti ainult päästerõngas (1954).
- USA mereväe lennuk "Super Constellation" (pardal 42 inimest) kadus Bermudast põhja pool. Vraki otsingud ei andnud midagi (1954).
- Vaikse ja selge ilmaga Kingstonist Pedro Keysi saartele sõitnud kalalaev "Snoboy" kadus koos 55 inimesega. pardal (1963).
- Eralennuki piloot C. Vokely, kes lendas Nassaust (Bahamad) Floridasse, lennates õhtul Androse saare kohal 2 km kõrgusel, märkas tiibade sära, lennuki „hüppamist“. kompassinõel, kütusetaseme vale näit paakides ja muud kummalised nähtused. Järsku ütles autopiloot üles ja lennuk hakkas sooritama sügavat pööret, mis sundis lülituma käsitsijuhtimisele. Tiibade kuma oli nii intensiivne, et segas kontrolli. Tiibade kontuurid muutusid järk-järgult häguseks ja piloot lakkas tähti nägemast. See seisund kestis umbes 5 minutit. Pärast seda kuma nõrgenes ja peagi lakkas, kompassinõel rahunes ja ka teised instrumendid hakkasid normaalselt töötama. Seejärel kulges lend tavapäraselt (1964).
- Floridast Grand Turki saarele startinud kahemootoriline lennuk C-119 kadus jäljetult 400 km Miamist ida pool koos 10 meeskonnaliikmega (1965).
- Väike Beechcraft Bonanza lennuk tõusis Miamist Florida Keysi poole, kuid kadus kuhugi Floridast lõunasse. Ja kolm päeva pärast seda kadus väike Piper Apache lennuk Puerto Rico ja Neitsisaarte vahelisel lennul jäljetult. Mõlemal juhul ei leitud katastroofi jälgi (1967).
- Peruusse suundunud Nõukogude kaubalennuk An-22 kadus Atlandi ookeani kohal jäljetult. Viimane kontakt temaga oli 47 minutit hiljem. pärast Islandilt lahkumist. Kadumise põhjust ei suudetud kindlaks teha (1970).
- suur (113 m) puistlastilaev "El Carib", mis sõidab Colombiast Dominikaani Vabariiki (meeskond - 30 inimest), mis on varustatud automaatse signalisatsioonisüsteemiga, mis õnnetuse korral saadab iseseisvalt eetrisse hädasignaali , kadus jäljetult (1971).
- USA õhujõudude pommitaja KA-6 kaotas treeninglennul raadiosideme Norfolkist 100 km kaugusel lennukikandjaga John F. Kennedy ja kadus radariekraanidelt. Temast ei leitud kunagi jälge, piloodid ei väljunud (1978).

Ülaltoodud loetelu saab muidugi veel täiendada ja jätkata, kuna Bermuda kolmnurgas kadusid väikesed eralennukid, jahid, paadid ja mootorpaadid. Aga üldpilt on selge. Selge on aga see, et kadumiste arv on alates 1980. aastatest vähenenud. Kuni praeguseni. See on selgelt seotud mõlemaga teaduse ja tehnoloogia areng navigatsioonisüsteemide valdkonnas, samuti tõusvate ohutusstandarditega laevaehituses ja lennukiehituses, mere- ja õhutranspordis. Kuid ka tänapäeval juhtub harvemini kummalisi juhtumeid. Tähelepanuväärne kadumine kaubalaev"Genesis" purjetades Trinidadist ja Tobagost St Vincenti. Ja kuigi viimane teade laevalt rääkis probleemidest pilsipumbaga, ei tähendanud see seda hädaolukord. Laeva jälgede otsimine oli asjatu (1999).

Mis siis Bermuda kolmnurgas täpselt toimub?

On püstitatud palju erinevaid hüpoteese. Vaatleme ainult kõige realistlikumaid.

Akadeemik V.V. Šuleikin tõestas, et kui tuul pühib üle tormise mere lainete harjade, ergastuvad õhus madala sagedusega infrahelivõnked, mis levivad tormist sadade kilomeetrite kaugusele. Infraheli iseloomustab bioloogiline aktiivsus, mis põhineb selle sageduste kokkulangemisel aju alfa-rütmidega. Kui sagedus on alla 7 hertsi ja laevakere vibratsiooni resonantssagedus langeb kokku laevale mõjuvate infrahelilainete sagedusega, muutub see ise infraheli sekundaarseks allikaks, mida on palju võimendatud. On teada, et 6-hertsiste võnkumiste korral tekib inimesel hirm. Sellises olekus võivad inimesed kiiruga paate vette lasta ja laevalt lahkuda või lihtsalt üle parda visata. See hüpotees heidab põhimõtteliselt valgust enamikule kolmnurga sündmustest.

Uurija A. Jadi sõnul eraldub põhjapinnasest metaan, mis tõuseb maapinnale ja sealt edasi atmosfääri. Iga väljaheitetsoonis olev laev kaotab ujuvuse (vee tihedus väheneb) ja upub nagu kivi. Siis tõuseb metaan kõrgusele ja põhjustab lennukite allakukkumist. See versioon on veenev, kuid ei selgita, miks mahajäetud laevadel meeskonnad kadusid.

Aastal 1950 W.B. Smith avastas 300 m läbimõõduga anomaalsed sfäärilised alad, mis ulatuvad suurte kõrgusteni. "...Kui lennukid satuvad nendesse nähtamatutesse ja kaardistamata magnet-gravitatsioonijõudude anomaaliate piirkondadesse, ilma seda teadmata, on lennukid saatuslikuks." “...Kas need alad liiguvad... või lihtsalt kaovad, pole teada... 3-4 kuu pärast proovisime jälle mõnda neist leida, kuid jälgi polnud...”
Selle versiooni väljatöötamisel võib tsiteerida füüsika- ja matemaatikateaduste doktori A.I. Elkin, kes avastas, et statistika kohaselt toimub kadumine täiskuu hetkedel ja suurima pretsessioonijõu perioodidel; ja on teada, et magnetilised anomaaliad tekivad Kuu-päikese loodete põhjustatud ioniseeritud magma liikumise tõttu Maa soolestikus.

Kui uurija I. Sanderson kaardistas maailmakaardile lennukite ja laevade sagedasemate kadumise kohad, märkas ta, et suurem osa neist paikneb planeedi 6 piirkonnas. Need asuvad ekvaatorist põhja- ja lõuna pool asuva 30. ja 40. paralleeli vahel, 72 pikkuskraadi ja nende keskpunktid on üksteisest 66 laiuskraadil. Koos mõlema poolusega moodustavad nad kogu Maad hõlmava võrgustiku.

Enamik neist aladest asub idapoolsetes osades litosfääri plaadid, kohtades, kus põrkuvad soojad põhja- ja külmad lõunahoovused. Need alad langevad kokku kohtadega, kus suunad sügav ja pinnavoolud on erinevad. Muutuvad võimsad veealused hoovused, mida mõjutavad erinevad temperatuurid moodustavad magnetilisi ja võib-olla ka gravitatsioonilisi raadiosidet katkestavaid “lehtreid”, mis Sandersoni sõnul võivad teatud tingimustel õhus või veepinnal olevaid esemeid teisel ajal (ja tagasi) asuvatesse punktidesse transportida.

Kosmosest tehtud mõõtmiste järgi tase veepeegel Bermuda kolmnurga keskel 25 m vähem üldine tase Maailma ookean. See tõestab gravitatsioonihäirete olemasolu selles kohas.

Kõige kuulsam on muidugi Bermuda kolmnurk (ilmselt seetõttu, et teised ebanormaalsed piirkonnad asuvad tihedast laevade ja lennukite liiklusest eemal). Kurja kuulsuse poolest saab sellega võrrelda vaid üks, mida nimetatakse "Kuradimereks" (Jaapan, Filipiinid ja Guami saar). See sarnaneb kolmnurga veealaga selle poolest, et see esindab põhjapoolse subtroopilise antitsüklonilise güüri läänepoolset perifeeriat, mille moodustab põhjaosa. Pasaattuulevooluga ja Golfi hoovuse analoog Kuroshio hoovus. Seetõttu esineb ka siin, kuigi harvemini, magnet-gravitatsioonilisi anomaaliaid. Teavet on piirkonnas kümnete laevade ja lennukite kadumise ja allakukkumise kohta, kuid need vajavad hoolikat kontrollimist.

Seega on Bermuda kolmnurga probleemi lahendus alles ees.

Esimest õudset lugu Bermuda kolmnurgast kuulsin väga väikese lapsena ja sellest ajast on see teema mind kummitanud. Kas kõik, mida nad selle salapärase koha kohta räägivad, on tõsi? Kas seal toimub tõesti midagi ebanormaalset, mis trotsib loogilist seletust? Proovime mõista seda keerulist faktide ja väljamõeldiste sasipundart, milleks Bermuda kolmnurk on muutunud.

Mis on Bermuda kolmnurk ja kus see asub?

See on Bermuda ja Puerto Rico vahelise piirkonna nimi Atlandi ookeanis Ja Ameerika poolsaar Florida.

Fotol on näha, kuidas Bermuda kolmnurk maailmakaardil välja näeb – sellel alal on tegelikult võrdkülgse kolmnurga kuju. Kuid tuleb märkida, et see nimetus on üsna meelevaldne, kuna anomaalseid nähtusi täheldati ka väljaspool geograafilist nimetust.

Bermuda kolmnurk sai kurikuulsaks tänu laevade ja lennukite seletamatule kadumisele selles piirkonnas. Pealegi ei olnud alati võimalik leida laevahukuga laevade jäänuseid.

Salapärased kadumised

Faktid laevade salapäraste kadumise kohta Bermuda kolmnurga piirkonnas 19.–20. sajandil ilmusid regulaarselt, suurendades huvi selle anomaalse koha vastu:

• 1840. aastal avastati Bahama lähedal Prantsuse triivimislaev Rosalie, mis oli suurepärases seisukorras, kuid pardal ei olnud ühtegi inimest.
• 1872. aastal New Yorgist Genovasse sõitnud laeva Mary Celeste meeskonna kadumine.
• 1918. aastal kadus mitutonnine Ameerika laev Cyclops, mille pardal oli 390 reisijat.
• Viie Ameerika pommituslennuki kadumine 1945. aastal, mis tõusid õhku sõjaväebaas ja kadus jäljetult.
• 1965. aastal kaob kaubalennuk, mis oli teel USAst Assooridele.

See on vaid väike osa kadumislugudest – tegelikult on neid palju. Kuid sellel sajandil pole Bermuda kolmnurga müstikaga seostatud veel ühtegi katastroofi.

Hüpoteesid ja teooriad

Paljud teadlased on püüdnud selle salapärase piirkonna saladusi paljastada, seega on tänapäeval kümneid hüpoteese – väga usutavatest kuni täiesti irratsionaalseteni. Mõned omistavad anomaalseid nähtusi teispoolsuse jõududele ja tulnukate tegevusele. Mõned usuvad, et selles kohas on avatud ajaportaal või elavad hiiglaslikud vetikad, kes laevu põhja tirivad.

Üks teooria viitab taevakeha olemasolule ookeani põhjas, mis langes alla rohkem kui kümme tuhat aastat tagasi. Mõju all elektromagnetlained, mille see keha kiirgab, seadmed ebaõnnestuvad.

Samuti "süüdistatakse" traagilistes juhtumites Bermuda kolmnurga piirkonnas:

• metaani vabanemine;
• veeauru sammasteks muutuva laava emissioon;
• vee tekitatud infrahelikiirgus;
• radioisotoopide protsessid;
• mustad augud.

Kõige tähelepanuväärsemate hüpoteeside hulgas:

Kurjad lained

See on nähtus, kui vesi ookeani sügavusest tõuseb ootamatult suurele kõrgusele (kuni 20-30 meetrit). Selle nähtuse põhjuseid ei leitud. Vesiseina ette tekib suur vahe. Kui selles kohas on laev, läheb see absoluutselt põhja.

See on üks viimaseid teooriaid, mille on esitanud Colorado osariigi ülikooli meteoroloogid. Selle hüpoteesi kohaselt tekivad eriliste atmosfääriprotsesside tõttu spetsiifilised kuusnurksed pilved, mis tekitavad omamoodi õhupomme. Selle tulemusena tekivad võimsad tormid tuule kiirusega kuni 270 km/h.

On selge, et laevadel pole peaaegu mingit võimalust sellises tormis "ellu jääda". Kui vaatate fotosid Bermuda kolmnurgast, märkate, et mõnel neist on tegelikult kummaline pilvisus. Kui aga pealtnäha armsad pilved muutuvad surmavaks koletiseks, siis tundub, et isegi ilmaennustajad ei oska ennustada.

On täiesti võimalik, et tsoonis "ristuvad" mitu "mõjujõudu" ja igal konkreetsel juhul on salapärased kadumised täielikult erinevad põhjused. Kuid skeptikud on kindlad, et süüdi on eelkõige inimfaktor.

Asukoha ja nime kohta

Bermuda kolmnurk - piirkond , pole geograafiliselt fikseeritud. See nimi ei ole ametlik, seetõttu on see kirjutatud mitte suure, vaid tähega väiketäht. Just see "mitteametlikkus" võimaldab manipuleerida faktidega, omistades Bermuda katastroofidele juhtumeid, mis toimusid väljaspool, tegelikult väikest tsooni (klassikalise kolmnurga pindala on vaid 1 miljon ruutmeetrit). Seega hulgas Bermuda saladused On katastroofe, mis juhtusid Kuuba ja Haiti lähedal, Mehhiko lahes, Kariibi meres ja isegi Assooride lähedal.

Esimeste registreeritud katastroofide kohta

Paljud usuvad, et anomaalsed nähtused said selles tsoonis alguse alles 20. sajandil. Kuid faktid näitavad, et sellel paigal on olnud halb maine vähemalt mitu sajandit. Isegi kuulus Ameerika avastaja Christopher Columbus märkas kompassis kummalisi sähvatusi ja talitlushäireid. Aga õnneks tal vedas ja ta avastas edukalt Ameerika. Kuid San Domingo sadamast kulda vedavatel meremeestel vedas palju vähem. 30 karavellist ei jõudnud ükski sihtkohta. Mõne aja pärast naasis kolm karavelli lähtesadamasse ja 27 kadusid jäljetult. Nagu meeskonnaliikmed selgitasid, sattusid nad kohutava tormi kätte. See on üks vanimaid registreeritud juhtumeid, mis leidis aset 1502. aastal.

Ohvrite kohta

On selge, et Bermuda kolmnurga piirkonnas hukkunute täpset arvu on mitmel põhjusel võimatu nimetada. Esiteks ei pea keegi sellist statistikat. Teiseks, paljud lood kas ei kuulu Bermuda tsooni või on lihtsalt fiktiivsed. Erinevad allikad esitavad erinevaid arve ja me räägime peamiselt eelmisel sajandil. Arvatakse, et selles piirkonnas on toimunud vähemalt 75 lennuõnnetust. Uppunud laevade arv ulatub sadadesse ja inimohvrite arv tuhandetesse.

Aga kordan veel kord – selle kohta pole tõendeid ega ametlikku statistikat. Igal juhul praegu ma neid ei leidnud, kuigi uurisin palju teavet, sealhulgas välismaistest allikatest.

Müüdi päritolu kohta

Vähestel inimestel oli aimu, milline Bermuda kolmnurk välja näeb, kuni Charles Berlitzi samanimelise raamatu ilmumiseni 1974. aastal. Teemat jälgis teadlane David Kusche, kes aasta hiljem avaldas raamatu "Bermuda kolmnurk: müüdid ja tegelikkus". Endine tsiviillennunduse piloot asus asja uurima, uskudes, et Bermuda kolmnurga saladused olid enamasti – kunstlikkus. Ta analüüsis kümneid katastroofijuhtumeid ja jõudis järeldusele, et enamik neist olid täiesti arusaadavad ja mõned juhtusid isegi väljaspool anomaalset tsooni. Kuid David Kusche, kuigi ta pidas lugusid salapärastest kadumistest täiskasvanutele mõeldud muinasjuttudeks, oli sunnitud tunnistama, et paljudel lugudel pole teaduslikku seletust.

Veealuste saladuste kohta

Bermuda kolmnurga põhi on omaette maailm, mis on täis arvukalt saladusi. Rohkem kui kümme aastat tagasi tegi BBC sellest veealusest kuningriigist suurepärase filmi. "Bermuda kolmnurk vee all" oli avastus, mis võimaldas teil siseneda ühte kõige salapärasemasse kohta planeedil.

Pärast filmi ilmumist kasvas taas huvi teema vastu ning arvukad uurijad ja müstikud alustasid taas otsinguid. Kõige sensatsioonilisema avastuse tegid Kanada teadlased 2016. aastal. Nad uurisid süvamereroboti abil põhja ja avastasid, et 180 m sügavusel on terve veealune linn. Selles kunagises tohutu suurusega asulas on säilinud teed, tunnelid ja... püramiidid!

Bermuda kolmnurga põhjas olevad püramiidid meenutavad Ladina-Ameerika ehitisi. Üks konstruktsioonidest on klaasist. Samuti avastati sfinksi kujuline skulptuur ja pealdised hoonete seintel. Teadlased oletavad, et uppunud linn ehitati umbes kaks tuhat aastat tagasi.

Kõige tähelepanuväärsem on see, et see teadlaste rühm uuris põhja hoopis teisel eesmärgil. Kuuba valitsuse tellimusel tegid nad kartograafilisi töid ja otsisid uppunud laevu. Iidse linna avastamine oli täiesti ootamatu avastus! Need on sellised meeldivad üllatused, mida Bermuda kolmnurk vahel toob.

Mõned "kolleegid" kahtlevad aga Kanada teadlaste esitatud andmete õigsuses. Kuigi seda võib kinnitada tõsiasi, et veel 1991. aastal väitis okeanograaf Verlag Meyer, et Bermuda kolmnurga põhjas on püramiidid, mis on mõõtmetelt suuremad kui Egiptuse omad. Tõsi, ta oli kindel, et need olid ehitatud üsna hiljuti – mitte rohkem kui viiskümmend aastat tagasi.

Kas põhjas olevad püramiidid on tõesti olemas või on see lihtsalt pettus? Küsimus jääb endiselt lahtiseks.

Tõelistest raskustest

Bermuda kolmnurga piirkond jääb vaatamata müstikute hirmudele ja hoiatustele vee- ja õhunavigatsioonile avatuks. Kuid siin on navigeerimine tõepoolest keeruline. Õhumasside ringlemine kutsub esile järsu ja sageli ootamatu ilmastikumuutuse. Oma panuse annavad ka Golfi hoovus ja keeruline veealune maastik, mistõttu soovitatakse meeskonnal seda tsooni läbides olla valvas.

Olgu kuidas on, hoolimata arvukatest tõe väljaselgitamise katsetest pole Bermuda kolmnurga mõistatus veel lahendatud. Ja mulle tundub, et selle kummalise, kuid nii huvitava kohaga seoses ootab meid ees veel palju sensatsioone.

Saidil on ilmunud Vadim Tšernobrovi kauaoodatud artikkel Bermuda kolmnurga kohta - Täpsem kirjeldus see anomaalne tsoon ja sellega seotud hüpoteesid ja lood. Ja see kõik algas aastal 1945, 60 aastat tagasi...

Bermuda kolmnurk on Atlandi ookeani legendaarne ala Puerto Rico, Florida ja Bermuda vahel, kus paljude teadlaste sõnul toimub palju seletamatuid nähtusi. Tõepoolest, siin leidus üsna sageli triivivaid laevu surnud meeskonnaga või ilma. Samuti on fikseeritud lennukite ja laevade jäljetult kadumised, navigatsiooniriistade, raadiosaatjate, kellade jms rike. Inglise teadlane Lawrence D. Cousche kogus ja analüüsis kronoloogilises järjekorras enam kui 50 laevade ja lennukite kadumise juhtumit selles piirkonnas ning jõudis järeldusele, et "kolmnurga" legend on midagi muud kui kunstlikult väljamõeldud pettus, mis hooletult läbi viidud uurimistöö tulemus ja seejärel muutsid seda sensatsioonihimulised autorid. Sama seisukohta jagas ka nõukogude akadeemik L.M. Brekhovskikh ja paljud teised uurijad. Selle "ametliku" vaatenurga kasuks võime lisada, et tegelikult pole selles "kohutavas" kohas nii palju katastroofe, seda Atlandi ookeani piirkonda läbib tohutu hulk lennu- ja mereliiklust.

Sensatsiooniarmastajatele “tavalistest” salapärastest kadumistest enam ei piisanud, seetõttu kasutati järelkirju, vahelejätmisi ja lihtsalt pettust (mõnedel juhtudel oli see ka täielikult tõestatud), mille tulemusena sattusid kolmnurga ohvrite hulka laevad, mis uppusid kas kauaks. triviaalsed põhjused (Jaapani laev “Raifuku Maru, mille ümber tekkisid legendid, sai 1924. aastal katastroofi teise auriku vaateväljas just tugeva tormi tõttu; kolmemastiline kuunar Star of Peace saadeti plahvatava diiselmootoriga hetkega põhja mootor) või kaugel Bermuda piirkonnast (saksa koor "Freya" 1902. aastal "kolis ajakirjandus" vaikne ookean sest juhuslik kokkusattumus kohanimedes; 1989. aasta trimaraan "Tinmouth Electron" oli tõepoolest meeskonna poolt hüljatud, kuid see ei ulatunud "kolmnurgast" 1800 miili kaugusele või isegi mitte üldse laeva poolt (näiteks tõsteti ekslik häire kahel korral poolelioleku tõttu). "Akademik Kurtšatovi" poolt 1978. aastal seatud veealused poid).

Tõenäoliselt ei moodusta tegelikud registreeritud laevade kadumise juhtumid rohkem kui 10–15% sensatsioonilistes ajaleheväljaannetes kajastatust. Kuid nende konkreetsete juhtumite uurimisel bermudoloogide "kullareservist" toetasid " ametlik punkt ka vaatepunktid ei näidanud päris teaduslikku lähenemist ning sellesama L. Kushe 13. raamatust võib leida hulga pettusi ja tegematajätmisi just kõige salapärasemate juhtumitega juhtumite puhul.

Mitmed uurijad, kes selle seisukohaga ei nõustu, viitavad eelkõige sündmustele, mis pole saanud üheselt mõistetavat selge selgitus. Siin on lennuki äkiline kadumine ja 10 minutit hiljem radariekraanile ilmumine Miami piirkonnas ning hõõguvad "valged veed" Sargasso meres ning kõige usaldusväärsemate seadmete ja laevade ootamatu rike. olid heas seisukorras ja meeskonnad äkitselt maha jätsid. Muidugi pole selle teadlaste hulgas ühemõttelist lahendust kõigile "kolmnurga" esitatud küsimustele. Näiteks selgitab akadeemik V. V. Šuleikin asjaolu, et laevameeskonnad hülgasid nad vees tekkivate infrahelivõngetega, nende infrahelilainete mõjul võivad meeskonnaliikmed sattuda paanikasse ja laevalt lahkuda. Kuid on veel vähemalt kaks tosinat hüpoteesi, mis selgitavad sama tõsiasja: alates versioonidest tulnukate inimröövi kohta UFO-dega kuni oletusteni maffia osaluse kohta selles kadumises.

Seni kõige müstilisem lugu on 6 lennuki kadumine, mis juhtus 5. detsembri õhtul 1945. aastal.

Kell 14.10 tõusid õhku ja jõudsid kohale viis Avengeri lennukit 14 piloodiga hariduslik eesmärk ookeanis, umbes 15.30-15.40 panime tagasisuuna edelasse.

Kell 15.45 (juba paar minutit pärast viimast pööret) sisse komandopunkt Fort Lauderdale'i õhuväebaas sai esimese kummalise teate: „Meil on hädaolukord. Ilmselgelt oleme eksinud. Me ei näe maad, ma kordan, me ei näe maad."

Dispetšer küsis nende koordinaate. Vastus hämmastas kõiki kohalviibivaid ohvitsere: „Me ei saa oma asukohta kindlaks teha. Me ei tea, kus me praegu oleme. Tundub, et oleme eksinud!“ Tundus, nagu poleks mikrofoni rääkinud kogenud piloot, vaid segaduses algaja, kellel polnud mere kohal navigeerimisest vähimatki aimu! Selles olukorras tegid lennubaasi esindajad ainsa õige otsuse: "Pöörduge läände!"

Lennukid ei saa kuidagi mööda Florida pikast rannajoonest. Aga... “Me ei tea, kus on lääs. Miski ei tööta... Kummaline... Me ei saa suunda määrata. Isegi ookean ei näe välja nii nagu tavaliselt!...” Nad üritavad anda eskadrillile sihtmärke maapinnalt, kuid järsult suurenenud atmosfäärihäirete tõttu ei võetud seda nõuannet ilmselt kuulda. Dispetšeritel endil oli raskusi lendurite omavaheliste raadiovestluste katkendite tabamisega: «Me ei tea, kus me oleme. Peab olema baasist umbes 225 miili kirdes... Näib, et oleme..."

Kell 16.45 tuleb Taylorilt kummaline teade: "Oleme üle Mehhiko lahe." Maapealne juht Don Poole otsustas, et piloodid olid kas segaduses või hullud; näidatud asukoht oli täiesti horisondi vastasküljel!

Kell 17.00 selgus, et piloodid on närvivapustuse äärel, üks neist karjus õhku: “Kurat, kui me oleks läände lennanud, oleksime koju jõudnud!” Siis Taylori hääl: “Meie kodu on kirdes ... “Esimene hirm läks peagi pisut üle, lennukitelt oli märgata mõnda saari. „Minu all on maa, konarlik maastik. Olen kindel, et see on Keys..."

Ka maapealsed teenistused võtsid kadunute suuna ja oli lootust, et Taylor taastab orienteerumise... Kuid kõik oli asjata. Pimedus langes. Lennu otsima tõusnud lennukid naasid ilma milletagi (otsingu käigus kadus veel üks lennuk)…

Taylori viimaste sõnade üle vaieldakse siiani. Raadioamatöörid said kuulda: “Tundub, et me oleme omamoodi... laskume valgesse vette... oleme täiesti eksinud...” Reporteri ja kirjaniku A. Fordi sõnul 1974. aastal 29 a. hiljem jagas üks raadioamatöör järgmist infot: väidetavalt olid komandöri viimased sõnad: “Ära järgne mulle... Nad näevad välja nagu inimesed universumist...” [“Välismaal”, 1975, nr 45, lk 18].Viimane fraas on minu meelest arvatavasti hiljem välja mõeldud või tõlgendatud: enne 1948. aastat oleksid inimesed peaaegu kindlasti sellises olukorras kasutanud väljendit “inimesed Marsilt.” Seda isegi komisjoni koosolekul, et seda uurida. juhtum, jätsid nad seejärel lause: "Nad kadusid nii pöördumatult, nagu oleksid nad lennanud Marsile!" On ebatõenäoline, et Taylor oleks kasutanud vähekasutatud sõna "universum", eriti kuna isegi ulmekirjanikud ei mõelnud sealt pärit tulnukatele...

Niisiis, esimene ja vaieldamatu järeldus, mis raadiosalvestuste kuulamisest järeldub, on see, et piloodid kohtasid õhus midagi ebatavalist ja kummalist. See saatuslik kohtumine oli esimene mitte ainult neile, vaid ka tõenäoliselt polnud nad oma kolleegidelt ja sõpradelt midagi sellist kuulnud. Ainult sellega saab seletada kummalist desorientatsiooni ja paanikat tavalises tavaolukorras. Ookeanil on kummaline välimus, ilmunud on “valge vesi”, pillinõelad tantsivad - peate nõustuma, et see nimekiri võib ehmatada kõiki, kuid mitte kogenud mereväepiloote, kes on tõenäoliselt juba leidnud äärmuslikud tingimused soovitud kurss üle mere. Pealegi avanes neil suurepärane võimalus kaldale naasta: tuli vaid läände keerata ja siis poleks lennukid kunagi hiiglaslikust poolsaarest mööda lennanud.

Siit jõuame paanika peamise põhjuseni. Pommilennuk otsis tervet mõistust järgides ja maapinnalt antud soovitusi järgides maad ainult läänes umbes poolteist tundi, seejärel vaheldumisi läänes ja idas umbes tund aega. Ja see ei leidnud teda. Asjaolu, et terve Ameerika osariik on jäljetult kadunud, võib isegi kõige vastupidavama mõistuse ilma jätta.

Ausalt öeldes peab ütlema, et lennu lõpus nägid nad maad, kuid ei julgenud lähedale madalasse vette sulistada. Visuaalselt tegi Taylor saarte piirjoonte põhjal kindlaks, et ta asub Florida Keysi kohal (Florida lõunatipust edelas) ja pööras alguses isegi kirdesse Florida poole. Kuid peagi kahtles ta kolleegide mõjul nähtus ja naasis oma eelmisele kursile, nagu oleks ta Floridast oluliselt idas, s.t. kus ta peaks olema ja kus ta asus maapealsete radariseadmete järgi.

Aga kus nad tegelikult olid? Kohapeal tajuti meeskonna aruannet Keysi nägemise kohta paanikas pilootide deliiriumina. Suunaotsijad võisid eksida täpselt 180 kraadi võrra ja seda omadust ka arvesse võeti, kuid sel hetkel teadsid operaatorid, et lennukid on kusagil Atlandi ookeanil (30 kraadi N, 79 kraadi W) Bahamast põhja pool ja lihtsalt Mulle ei tulnud pähegi, et tegelikult asus puuduv lüli juba palju kaugemal läänes, Mehhiko lahes. Kui see nii on, võis Taylor tegelikult näha Florida Keysi, mitte Florida Keysi sarnaseid saari.

Võimalik, et Miami suunaotsija operaatorid ei suutnud eristada edelast tulevaid signaale kirdest tulevatest signaalidest. Viga läks lenduritele maksma elu: ilmselt, olles asjatult läänest maad otsinud ja kogu kütuse ära kasutanud, maandusid nad veepinnale ja uppusid, samas kui neid endid otsiti asjatult idas... 1987.a. , just sealt, Mehhiko lahe riiulipõhjast leiti ta üks neljakümnendatel ehitatud "Kättemaksjatest"! ["Pravda", 1987, 2. märts]. Võimalik, et ka ülejäänud 4 on kuskil läheduses. Õhku jääb küsimus: kuidas said lennukid liikuda seitsesada kilomeetrit läände, ilma et keegi seda märkaks?

Kui mitte hetkeliste, siis ülikiirete õhusõidukite liikumise juhtumid on lennuajaloolastele juba teada. Teise maailmasõja ajal ületas missioonilt naasnud Nõukogude pommilennuk Moskva oblastis asuvat lennuvälja enam kui tuhande kilomeetri võrra ja maandus Uuralites... 1934. aastal lendas Victor GODDARD üle Šotimaa teadmata sihtkohta, lähenes tundmatu lennuväli, mis ühe silmapilguga “vaateväljadelt kadus”... Neid ja paljusid teisi sarnaseid juhtumeid ühendab asjaolu, et ülikiireid lende sooritati alati võõrastes pilvedes (valge udu, mingisugune). udu, sädelev udu). Neid termineid kasutavad pealtnägijad ja teised kummaline nähtus, milles toimub kiire ajarännak; näiteks pärast pooletunnist või tunnist kõndimist Araali meres Barsakelmese saarel “imelikus valges udus” naasid rändurid päev hiljem.

Ja Bermuda kolmnurgas endas pole “valge udu” nii haruldane külaline. Pärast temaga kohtumist kadus ühel päeval Miamile lähenev reisilennuk lokaatorite ekraanidelt... ja kui 10 minutit hiljem see uuesti ilmus, olid kõik pardal olnud kellad samade minutitega taga. Ükski reisijatest ei märganud sellel lennul midagi ebatavalist; võimalik, et ka äkiline kiiruse tõus jääb aja jooksul “nippide” tõttu silmale nähtamatuks. Samas peaksid piloodid peale kurikuulsa udu ja lennujärgse kronomeetrite leppimise märkama käte tantsimist mõnel instrumendil ja isegi raadioside katkestusi (nad peavad suhtlema maapinnaga – kohaga, kus läbib tavaline läbipääs). aeg ei lange kokku anomaalse "taevalikuga"). Meenutagem, et pärast seda, kui Avengersi piloodid mainisid, tekkis kummaline udu ja viis kompassi korraga üles ütlesid ning raadioside nendega kadus ja taastus hiljem vaid aeg-ajalt.

Selliseid anomaalseid kohti tekib aeg-ajalt ka seetõttu, et füüsilise aja kulgu mõjutavad mõnevõrra kõik ringis liikuvad kehad. Seda efekti, nagu tuleneb professor Nikolai Kozyrevi katsetest, on võimalik saavutada väga väikeses mahus isegi pisikeste hoorataste abil. Mida öelda Atlandi ookeani Bermuda piirkonna kohta, kus võimas Golfi hoovus keerutab sadade kilomeetrite läbimõõduga veekeerisid! (Just sellised moodustised muutuvad mõnikord ookeani pinnal nähtavaks valgete või isegi nõrgalt helendavate ringide ja “rataste” kujul.) Keerised pöörlevad - aeg muutub - gravitatsioon peab ka muutuma. Pöörise keskel (kus Ameerika satelliidid registreerisid veetaseme tavapärasest 25-30 meetrit madalamal) suurendatakse gravitatsiooni, äärealadel aga alandatakse. Kas paljude laevakatastroofide põhjuseks pole mitte see, et lasti trümmi kaal järsult suureneb? Kui koormus on ebaühtlane ja kere ohutusvaru ületatakse, on katastroof peaaegu vältimatu! Täielikkuse huvides traagiline pilt Sellele tuleb lisada raadioside ebausaldusväärsus sellistes kohtades...

Muidugi hakkasid pärast esimesi teateid Bermuda “trikkidest” aja jooksul ajakirjanduses ilmuma uusi jahedaid, kuid mitte alati tõeseid üksikasju... Mitte väga kaua aega tagasi teatas Ameerika nädalaleht News hämmastavast juhtumist Ameerika allveelaev purjetab "kolmnurgas" 200 jala (70 m) sügavusel. Ühel päeval kuulsid meremehed üle parda kummalist müra ja tundsid vibratsiooni, mis kestis umbes minuti. Pärast seda märgati, et meeskonnas olevad inimesed vananesid väidetavalt väga kiiresti. Ja pärast satelliitnavigatsioonisüsteemi abil pinnale tõusmist selgus, et allveelaev oli... India ookean 300 miili kaugusel Aafrika idarannikust ja 10 tuhande miili kaugusel Bermudast! No miks mitte korrata seda tehniliste seadmete liikumisega, ainult mitte õhus, vaid vees? Tõsi, selles loos on veel vara järeldusi teha: USA merevägi, nagu varemgi sellistel puhkudel, seda infot ei kinnita ega lükka ümber.

Kuid eskadrilli kadumise puhul 1945. aastal võib teha mõningaid järeldusi. Tõenäoliselt tabas see lüli Bermuda kolmnurga kohal taevas mittestatsionaarset nomaadide anomaalset tsooni, kus nende instrumendid ebaõnnestusid ja raadioside läks segamini. Seejärel liikusid lennukid “kummalises udus” väga suure kiirusega Mehhiko lahe äärde, kus piloodid tundsid üllatusega ära kohaliku saareketi...

Teeme selgeks, mida tähendab “väga suurel kiirusel”. Nii satuvad lennukid poolteist tundi pärast õhkutõusmist veidrasse udusse, kus kõik nende instrumendid ütlevad üles, KELL KELL. Kell 16.45 tõusevad lennukid pilvedest välja ja taastavad orientatsiooni (aruannetest on kuulda, et nad usaldavad juba kompasse). Lennuvälja maakella järgi oli 2,5 tundi lendu möödas, kütust oli jäänud veel 3 tundi. Lennuki kella järgi on raske öelda, kui palju aega on möödunud (korrast väljas). Vaevalt suudaksid ka piloodid sellele küsimusele õigesti vastata: ekstreemolukordades erineb ajataju tavapärasest järsult. Ainult üks mehhanism võib meile vastuse anda - need on lennukimootorid, need on ainsad, mis anomaalses tsoonis normaalselt edasi töötasid! Nii teatas Taylor kell 17.22: "Kui kellelgi on 10 gallonit (38 liitrit) kütust alles, siis me pritsime maha!" Fraasi järgi otsustades oli kütus tõepoolest otsas. Ilmselt pritsisid lennukid peagi alla, sest kell 18.02 kuulsid nad maapinnal lauset: “...Sa võid uppuda iga minut...” See tähendab, et torpeedopommitajates sai kütus otsa ajavahemikul 17.22–18.02, samal ajal kui see oleks pidanud piisama kella 19.40-ni ja hädaolukorra reservi arvestades - kuni kella 19.50-ni. Sellist teravat lahknevust saab seletada vaid ühe asjaga: mootorid põletasid kütust 2 tundi oodatust rohkem!

Siin see on, puuduv lüli vihjete ahelas! Kui maas oli möödunud vaid tund, siis valges udus umbes kolm!!! Lennukite kiirus oli terve selle aja normaalne, kuid hüpoteetilisele välisvaatlejale oleks see tundunud 3 korda kiirem! Tõenäoliselt möödusid torpeedopommitajad nende 3 tunni jooksul oma kodubaasist Florida silmapaistvast asukohast ja sattusid Mehhiko lahte. Lendurid polnud veel väga hõreneva udu visa haardest välja pääsenud, kui tiibade alla ilmus saarte ahel...

Ülejäänu tead. Taylor suutis muidugi ära tunda saared, millest ta oli kümneid kordi lennanud. Aga... ma ei uskunud nende "imelist" välimust ja võtsin lennubaasi nõudmisel taas läänesuuna. (Nüüd oli “kummaline udu” möödas ja lend toimus normaalsel ajal.) Ta uskus tund aega hiljem ja pöördus tagasi, kuid kontrolöride kogenematu nõuanne, kes kordas: “Te lähenete just Floridale” oli täiesti segaduses. teda... Lõpuks rikkus seose leitnandi ebakindlus: ta muutis mitu korda palavikuliselt liikumissuunda, järgnedes kas 30-kraadise kursi juures kirdesse, siis itta (90), siis dispetšerite soovil läände (270). Kütusepuudus ajendas meid lõplikku valikut tegema. Taylor mängis tossu ja... Surm võitis. Taaskord peaaegu päästvale kontinendile jõudnud pommitajad tegid viimase pöörde ja lahkusid 270-kraadisel kursil... Maast eemal...

...Kadunud pilootide sõbrad ei suuda siiani mõista, miks leitnant Taylor käskis ja tema alluvad (kelle hulgas olid auastmelt kõrgemad) maandusid laialivalguvale merele, samas kui nad oleksid võinud veel kaks tundi maad otsida! kõrgetel lainetel ei jätnud praktiliselt mingit põgenemisvõimalust ja ometi täidavad Taylori alluvad seda käsku kahtlemata, kuigi olid just valjuhäälselt vandunud ja oma komandöriga kursi üle vaidlenud. Piloodid said enesetapumaandumise sooritada vaid teades, et kütus hakkas tõesti otsa saama. Arvatavasti kella 19 paiku oli leitnandi lennuk juba põhjas, raadiosaatjad salvestasid katkendeid teiste meeskondade omavahelistest vestlustest, keegi üritas läbi ilmse lainemüra Taylorile helistada ja vastust ei saanud. Siis vaibusid ülejäänud hääled... Maal jäi siiski lootus nende tagasitulekuks, sest keegi ei suutnud pritsimise fakti uskuda. Möödus veel tund, lennuvälja personali arvestuse järgi hakkasid lenduritel alles nüüd hädaolukorra kütusevarud otsa saama ja kõik ootasid imet... Lõpuks saabus kell 20, sai selgeks, et ootamine on käes. asjata... Maandumisrajal põlesid eredad tuled, mida oli näha kümnete miilide kaugusel, veel mõnda aega.

Lõpuks kell 21:00 keeras keegi juhtruumis hääletult lülitit... Piloodid olid sel hetkel muidugi veel elus. Tõenäoliselt olid nad pärast lennukite uppumist päästevestides vees. Aga üleöine torm garanteeris lammutustööd. Laialdased kogemused merekatastroofidest viitavad, et suure tõenäosusega suutsid lootsid, keda keegi ei leidnud, külmalainetele vastu umbes südaööni...

Südaööl 2500 kilomeetri kaugusel sellest kohast Mount Vernonis (New York) ärkasid Joan POWERS ja tema pooleteiseaastane tütar samaaegselt otsekui äkilisest löögist. Joan mõistis kohe oma õudusunenägu põhjust ja otsustas teha midagi, mida ta polnud kunagi varem teinud – helistada oma abikaasale lennubaasi. Telefoninumbri leidmiseks ja ühenduse loomiseks kulus umbes 2 tundi. Täpselt kell 2 öösel helises Fort Lauderdale'is telefon. Telefonile vastanud valveametnik muutus lillaks ja vastas kogeledes: "Ära muretse, aga me ei saa helistada teie abikaasale, kapten Edward Powersile, ta on praegu lennul..." Mees, kes lülitas välja tuled rajal 5 tundi tagasi ja ei julgenud otsust kõva häälega välja kuulutada. Joan sai tõe oma abikaasa kohta teada alles hommikul erakorralise raadiouudiste saatest...

Võib-olla ei jätnud seesama anomaalne tsoon, mis Taylori, Powersi ja kõik teised segadusse ajas, kahe mootoriga lendavast paadist Marine Mariner, mis kadus jäljetult, samast, mis läks kartmatult Kättemaksjaid otsima. Vesilennuki raadiooperaatori viimased sõnad olid "tugevast tuulest 1800 meetri kõrgusel"... Kuigi põhjus võib olla proosalisem, nägi keegi selle paadi lennupiirkonnas taevas eredat sähvatust. Plahvatus?.. Koos lendava paadi meeskonnaga oli tol õhtul “kolmnurga” ohvrite arv 27 inimest...

...Kui ülalkirjeldatud hüpotees sai enam-vähem harmoonilised piirjooned, otsustati talle tutvustada üht nende sündmuste otsest osalist. Juba mainitud Don POOLE, tol ajal juba 82-aastane kolonelleitnant ja pensionil, elas Floridas. Oodati igasugust vastust, aga see... „Kõik kirjeldatu võib olla huvitav, aga teie sõnul selgub, et lennukid kukkusid Mehhiko lahes, tegelikult leiti need hiljuti Atlandilt, kõigest 10 miili kaugusel nende kodubaas Fort Lauderdale'is! Ohvrite omaksed ütlevad, et see poleks olnud parem: kibe on teada, et piloodid surid sõna otseses mõttes ukselävel, üks minut enne lendu! Seega teema lukku. Kõigepealt leiti 4 lennukit, seejärel avastati viies – numbriga 28. See oli Taylori number! Jah, nii nad lendasid: “Kahekümne kaheksas” Taylor ees, tema järel neli tiivameest...” See on uudis! Tõsi, pole üldse selge, miks 19. üksus selles piirkonnas vette kukkus, miks antud juhul oli neid raadiost raske kuulda, 10 miili (18 km) kaugusel oleks pidanud neid kuulma justkui järgmisest. tuba... Müsteeriumi uudses lahenduses oli midagi puudu, oli vaja välja selgitada lisadetailid...

1991. aastal otsis Fort Lauderdale'ist kirdes asuva ettevõtte Scientific Secure Project süvamere otsingulaev kulda sisaldavat uppunud Hispaania galeoni. Teki meeskond tegi nalja Bermuda kolmnurga saladuste üle, keegi naeris, meenutades erinevaid lugusid, sealhulgas kadunud torpeedopommitajad. Seetõttu, kui tuli teade “Meie all on torpeedopommitajad”, võtsid kõik seda naljana. Need olid 4 "Kättemaksjat", mis lebasid formatsioonis 250 meetri sügavusel, viies numbriga 28 asus ülejäänutest miili kaugusel. Nelik tundus olevat juhtivast “28.” lennukist veidi maas (ma ei suuda jätta meelde versiooni, mille kohaselt Taylori viimased sõnad olid: “Ära tule lähemale, nad näevad välja nagu...”).

Arhiivid võeti kohe üles. Selgus, et kogu Atlandi ookeanil viibitud aja jooksul kukkus vette 139 Avenger-tüüpi lennukit, viieliikmeline lennukigrupp jäi aga 1945. aasta detsembris kadunuks vaid korra. Skeptikud otsustasid ka kontrollida: kas selles piirkonnas võivad lennukid lennukikandjalt vette kukkuda? Sarnaseid ülestähendusi ei leitud ka arhiivist, kuid peagi polnud neid enam vaja otsida, leidude täpsem pildistamine tõestas, et lennukid maandusid ka tegelikult vee peale: nende sõukruvi labad olid painutatud ja kokpiti tuled avatud. Kajutitest surnukehasid ei leitud. Kellelgi polnud kahtlust, et tegemist on puuduva 19. lennuga, seda enam, et kahel küljel olid ka tähed “FT” – nii tähistati Fort Lauderdale’i baasis baseeruvat lennukit. USA valitsus, merevägi ja SSP alustasid kohe juriidilist võitlust leiu omandiõiguse üle, samal ajal kui ohvrite lähedased nõudsid lennukite rahule jätmist. Avengersi avastaja Hawks ütles ühes oma viimastest intervjuudest: "Ujume sukelaevas lähemale, et numbreid lugeda. Olen kindel, et need on nemad! Oleme lahendanud suurima mõistatuse! Kui aga selgub, et see pole 19. link, siis see tähendab, et oleme loonud uue suur mõistatus, sest 5 lennukit ei saa nii kergesti ookeani põhja koguneda!...

Kuid mõistatus ei andnud järele... Kuu aega hiljem, 1995. aasta suvel, saabus meie palve peale värske materjal... Pikk mitmeleheküljeline artikkel, mis kirjeldab süvamere laeva äpardusi, sellest, kui raske see on oli teadlaste jaoks vee all, kui kaua neil kulus numbriteni jõudmiseks ja kuidas ... olid pettunud: kaks numbrit olid selgelt näha - FT-241, FT-87 ja kaks ainult osaliselt - 120 ja 28. Kadunud lingil olid numbrid: FT-3, FT-28 (Taylor), FT-36, FT-81 , FT-117. Vastas ainult üks number ja see ilma tähemärgita. Põhjast leitud lennukite numbreid ei ole veel kindlaks tehtud ja neid pole ka teadmata kadunute hulgas. Enamikul arhiivikirjetel on kirjas vaid lennuki seerianumber, kuid kuna need numbrid olid kirjas Avengeri vineerist uimele, siis pole lootustki, et number lennukil nii kaua säiliks.

Ühesõnaga, saladused jäävad avatuks. Millised lennukid lebavad Fort Lauderdale'i lähedal ookeanipõhjas ja mis või kes pani need kokku? Ja kuhu "need" lennukid kadusid? Pärast ebaõnnestumist Atlandil keeldus Süvamere kapten kategooriliselt minemast Mehhiko lahe äärde, et sealt varem leitud Avengeri numbrit lugeda: "Ma ei hooli lennukitest," ütles ta, "see oleks parem, kui me leiaksime Hispaania galeoni!

Kas arvate, et allveelaev läks valitsuse juhiste peale kohe katastroofipaigale?! Ei, valitsus jäi “äkki” sõnatuks, ilmselt seetõttu, et selgus, et 19. lüli eest ta raha ei saa, vaid saab vaid uue valusa probleemi. See on vajalik koos tark väljend näod, et selgitada midagi, mida on peaaegu võimatu seletada, aga ma ei taha uurimisele raha kulutada! 1996. aastal aga leiti seletus, ametlik komisjon leidis, et: 1. Allosas pole üldse lennukid, vaid lennukite maketid. 2. Need paigutati spetsiaalselt sinna selleks, et harjutada õhupommitamist.

Ainult kõige kergeusklikumad uskusid sellist ametlikku jama. Tõenäoliselt naersid akvalangistid kuni kukkumiseni. Kas keegi valitsusasutustest ei lugenud nende aruandeid, kus kirjeldati numbreid, avatud tulesid ja maandumisel painutatud propelleri labasid? Ükski neist ei saanud juhtuda näidissihtmärkidega. Kui need on modellid, siis just nemad lendasid siia formatsioonis. Ja piloodid ilmselt naersid, sest 250 meetri sügavusel pommitamise sihtmärkide tegemine on sama, mis püstoli sihtimine Suurest kaugemal asuvale sihtmärgile. Hiina müür!

Nii lõppes see kummaline juhtum (millest see sisuliselt alguse sai ametlik ajalugu“kolmnurk”), mille käigus kadusid kõik Avengersi ja appi lennanud vesilennuki piloodid ja neid pole siiani leitud... Lugu ise ei lõppe aga kunagi...

Tutvustame teisi katseid selgitada “kolmnurga” verejanulisi tegusid. Esitatud on mitukümmend erinevat selgitust:

A) Põhjus on inimeste ajus:

A-1) "Lihtsalt fantaasia." Kõik juhtumid on midagi muud kui ajalehepardid ja reisibüroode omanike muinasjutud... (See versioon võib seletada kuni 50-70% kõigist juhtumitest.)

A-2) "Lihtsalt kokkusattumused." Kõik juhtumid pole midagi muud kui kokkusattumused ja kokkusattumused... (Selle versiooniga saab seletada kuni 70-80% kõikidest juhtumitest.)

B) Põhjus - maa all ja põhjas:

B-3) “Veealused maavärinad” (poola inseneri E. Korhovi töö põhjal). Võimalik, et ookeanipõhja katastroofiliste nihkumiste tagajärjel võivad tekkida kuni 60 m kõrgused lained, mis võivad koheselt, jälgi jätmata alla neelata mis tahes suurusega laeva. Kui mandrid triivisid miljonite aastate jooksul, tekkisid maakoores kolossaalsed koopad ja maavärina ajal võis sellise koopa katus sisse kukkuda. Kui koobas asub ookeanipõhja all, siis paratamatult valgub sinna vett ja pinnale tekib tugev keeris, mis imeb endasse nii vett kui õhku... (Selle versiooniga saab seletada kuni 20-40% kõik juhtumid.)

B-4) "Atlantas". Jääkjäljed kadunud Atlantise tsivilisatsiooni tegevusest (mille mandriosa “oli kuskil läheduses”)... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

B-5) "Veealused tsivilisatsioonid". See erineb atlantislaste versioonist ainult selle poolest, et hüpoteetilised veealused elanikud elavad ja arenevad tänapäevani. Siiski fantaseerida on fantaseerida! Atlanditest võisid minevikus saada kaasaegsed veealused elanikud. Lisaks võib sellel hüpoteesil olla otsene seos tulnukaid puudutava versiooniga... (Selle hüpoteesiga saab seletada ka mitmeid juhtumeid.)

C) Põhjus on vees:

B-6) “Mere hääl” (kuulsa Nõukogude hüdroloogi V. A. Berezkini 1932. aasta avastuse põhjal). See on üks huvitavamaid ja isegi veidi romantilisi hüpoteese. Selle autor märkas hüdrograafialaeval "Taimyr" sõites, et kui avamerel läheneva tormiga hoiate piloodiõhupalli kõrva lähedal 1-2 cm kaugusel, on kõrvades tunda märkimisväärset valu. Selle nähtuse uuringu viis läbi akadeemik V.V. Shuleikin, just tema andis sellele nime - "Mere hääl". Teadlane rääkis NSVL Teaduste Akadeemias teooriaga infrahelivõnkumiste esinemisest ookeanis. Tormide ja tugeva tuule ajal merepinna kohal on vool laineharjadel häiritud; Kui tuule kiirus on suurem kui laine levimise kiirus, säilib õhk harjadel, moodustades kokkusurumise ja lainepõhja kohal - harvendamine. Sel viisil tekkivad õhu kondensatsioonid ja haruldased levivad helivibratsioonina sagedusega kuni 10 Hz. Õhus ei esine mitte ainult põikivõnkumisi, vaid ka pikisuunalisi vibratsioone, tekkiva infraheli tugevus on võrdeline lainepikkuse ruuduga. Tuule kiirusel 20 m/s võib “hääle” võimsus ulatuda 3 W-ni lainefrondi meetri kohta. Teatud tingimustel tekitab torm infraheli võimsusega kümneid kW. Pealegi esineb põhiline infrahelikiirgus ligikaudu 6 Hz vahemikus – see on inimestele kõige ohtlikum. Olgu lisatud, et helikiirusel leviv “hääl” on oluliselt ees tuulest ja mere lained Pealegi hajub infraheli kaugusega väga nõrgalt. Põhimõtteliselt võib see levida ilma olulise sumbumiseta sadade ja tuhandete kilomeetrite ulatuses nii õhus kui ka vees ning veelaine kiirus on kordades suurem õhulaine kiirusest. Niisiis - kuskil möllab torm ja sellest kohast tuhande kilomeetri kaugusel läheb mingi kuunari meeskond 6 Hz kiirgusest hulluks ja tormab õudusega täiesti rahulikku merre. Suurusjärgus 6 hertsi võnkumiste korral kogeb inimene ärevustunnet, mis sageli muutub seletamatuks õuduseks; 7 hertsi juures on võimalik südame halvatus ja närvisüsteem; suurusjärgu võrra suuremate kõikumiste korral võivad tehnilised seadmed hävida. Evolutsiooni käigus tekkis inimestel ilmselt infraheli vibratsioonile tundlik keskus, mis on maavärinate ja vulkaanipursete eelkäijad. Reaktsioonide kogum, mis peaks avalduma selle keskusega kokku puutudes: vältige suletud ruume, et mitte lõksu jääda; püüdke eemalduda lähedalasuvatest objektidest, mis ähvardavad kokku kukkuda; jookske "kuhu iganes sa vaatad", et piirkonnast välja pääseda looduskatastroof. Ja nüüd võite jälgida sarnast reaktsiooni paljudel loomadel. Samal ajal, millal otsene mõju Kehal tekivad mittespetsiifilised reaktsioonid, nagu loidus, nõrkus ja mitmesugused häired, nagu ka näiteks röntgenikiirguse või kõrgsageduslike raadiolainete mõjul. Mees on kaotanud kõrge tundlikkus infraheli vibratsioonile, kuid kõrge intensiivsusega iidne kaitsereaktsioonäratab, blokeerides teadliku käitumise võimalused. Tuleb rõhutada, et hirmu ei põhjusta välised kujundid, vaid see näib „tulevat seestpoolt”. Inimesel on tunne, "midagi kohutavat". Sõltuvalt infraheli vibratsiooni intensiivsusest kogevad inimesed laeval erineval määral paanikat ja sobimatuid tegevusi (siinkohal on kohane meenutada Homerose “Odüsseiat”). See hüpotees heidab põhimõtteliselt valgust meremeeste kadumisele, tuues põhjuseks näiteks massilise enesetapu. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

B-7) "Veealune ultraheli" (see erineb eelmisest versioonist selle poolest, et kohutava heli allikas või õigemini kontsentreerija ei asu mitte pinnal, vaid põhjas). Ukraina teadlase V. Šulga elevantide sõnul tekitab Atlandi ookeanil toimuv torm väidetavalt infraheli laineid, mis põhjaaukudest (“helkuritest”) peegelduvad teatud piirkondades. Fookusstruktuuri kolossaalsed mõõtmed viitavad aladele, kus infraheli vibratsioonid võivad jõuda oluliste väärtusteni, mis on siin esinevate anomaalsete nähtuste põhjuseks. Infraheli võib põhjustada laevamastide resonantsvibratsiooni, mis viib nende lagunemiseni (infraheli mõju lennuki konstruktsioonielementidele võib kaasa tuua sarnaseid tagajärgi). Infraheli võib põhjustada paksu ("nagu piim") udu tekkimist ookeani kohale, mis kiiresti tekib ja sama kiiresti kaob. Atmosfääri niiskus Harvendamise faasis kondenseerunud, ei pruugi järgneva kokkusurumisfaasi ajal olla aega õhus lahustuda, kuid samal ajal võib see "viivitamatult" kaduda mitmel infrahelivõnkumise puudumisel. (Ja see versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

B-8) “Vastuvoolud” (esitas N. Fomin). See põhineb eeldusel, et põhjatuulte ja vastutulevate lainete mõjul sünnivad ookeanisügavustesse mitme kilomeetri kõrgused kosed ja võimsad allavoolud. (See versioon võib selgitada kuni 20–30% kõigist juhtumitest.)

B-9) "Hüdrodünaamiline efekt" (esitas tehnikateaduste kandidaat G. Zelkin). Olles küllastunud põhjapinnasest vabanenud gaasiga (see on tektoonilise aktiivsuse saadus), murdub põhjamass põhjast lahti ja liigub pinnale; sel juhul indutseeritakse elektromagnetväli. Maapinnale jõudes võib gaasi-vedeliku maht tõusta mitmesaja meetri kõrgusele. Iga laev või lennuk, mis satub väljaheitetsooni, visatakse kuristikku; gaasipilve sattudes meeskond kindlasti sureb. (See versioon võib selgitada kuni 40–50% kõigist juhtumitest.)

B-10) "Põhja hüdraat" on peaaegu sarnane versioon, mis erineb ainult põhjagaasi vabanemise ja kogunemise protsessist. (See versioon võib selgitada kuni 50–60% kõigist juhtumitest.)

B-11) "Metaaniheitmed" (esitanud Sunderlandi ülikooli meregeoloog Alan JUD). Võib-olla on kõiges süüdi põhjast lekkiv metaan. See oletus selgitab tema arvates saladust jäljetult kadumist laevad ja lennukid. Plahvatuse korral suur hulk sinna satub metaan merevesi ja vee tihedus väheneb nii palju, et mitte ainult laevad ei vaju mõne sekundiga põhja, vaid ka päästevestides laevalt hüpanud inimesed vajuvad kividena põhja. Ja kui metaan veepinnale jõuab, tõuseb see õhku ja kujutab endast ohtu selles kohas lendavatele lennukitele... (Selle versiooniga saab seletada kuni 10-20% kõikidest intsidentidest.)

B-12) "Loomade rünnak". Hiiglaslike kalmaaride ja veealuste loomade rünnakud on reaalsus, kuid... mitte nii ilmselge, kui õudusfilmid näitavad... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

B-13) "Koletiste rünnak". Kuid fantastiliste ja legendaarsete (näiteks väljasurnud plesiosauruste) allveeloomade käitumise kohta ei saa siiani midagi usaldusväärselt väita... (Kuid see versioon võib seletada ka mitmeid juhtumeid.)

D) Põhjus on õhus:

D-14) "Vähendatud adhesioon" (1950. aastal esitas kanadalane Wilbur B. Smith, kes juhtis valitsuse uuringuid magnetismi ja gravitatsiooni kohta Bermuda kolmnurga piirkonnas). Teatati, et atmosfääris on tuvastatud "vähendatud ühtekuuluvusega" tsoonid. Nende alade läbimõõt on Smithi sõnul kuni 300 m. Need kipuvad tõusma väga kõrgele ja liikuma aeglaselt, kaovad ja ilmuvad uuesti kuskile mujale. Samuti on võimalik, et selline tsoon võib mõjutada inimese närvisüsteemi. Madala haardealasse sattunud lennuk võib kergesti puruneda. (See versioon võib selgitada kuni 30–40% kõigist juhtumitest.)

G-15) "Atmosfääriplahvatus". Arvatakse, et gravitatsiooniliste, elektromagnetiliste, seismiliste ja akustiliste anomaaliate keerulise kombinatsiooniga moondub tavaline pilt õhukeskkonna olemasolust; sellistes tingimustes võib ootamatult tekkida allavoolu, mille kiirus on kuni mitusada meetrit sekundis ja mis võib põhjustada iga laeva või lennuki surma. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

G-16) "Tagurpidi tornaado" (esitas A. Pozdnjakov). See põhineb teadetel Bermuda kolmnurgas vaadeldud hiiglaslike mullivannide kohta, mille läbimõõt on 150–200 km, sügavus 500 meetrit ja pöörlemiskiirus kuni 0,5 m sekundis. Eeldatakse, et voogude spetsiifilise jaotuse tagajärjel atmosfääris võib tekkida nn antitornaado, mille puhul õhuvool ei torma mitte ülevalt alla, vaid alt üles. Sel juhul tekib ookeani pinnale mullivann. Pozdnjakovi sõnul tugev elektromagnetväljad, mis moonutavad instrumentide ja kompasside tööd. (See versioon võib selgitada kuni 10–30% kõigist juhtumitest.)

G-17) “Looduslik laser” (esitas K. Anikin). Teadlane usub, et teatud tingimustel võib Päikest pidada pumpamise allikaks, ookeani siledat pinda ja atmosfääri ülemisi kihte valguslainete reflektoriteks ning liikuvaid õhuvoolusid aktiivseks keskkonnaks. Nii luuakse väidetavalt elemente laserseade. Sellise laseri toime võib teoreetiliselt põhjustada mitte ainult kahjustusi, vaid ka laevade ja lennukite aurustumist. (See versioon võib selgitada kuni 20–40% kõigist juhtumitest.)

D) Põhjus on füüsilised väljad:

D-18)" Magnetilised anomaaliad"(esitanud füüsika- ja matemaatikateaduste doktor A. Elkin). Eeldatakse, et siin perioodiliselt esinev magnetiline anomaalia põhjustab instrumentide, eelkõige kompassi normaalse töö häireid, mille tulemuseks on orientatsiooni kaotus ja oluline kõrvalekalle kursist. Võib-olla ei leita kadunud laevade ja lennukite säilmeid, sest otsingutööd tehakse kaugel. Statistika näitab, et laevad ja lennukid kaovad enamasti täiskuu ajal ja kõige suurema pretsessioonijõu perioodidel; ja magnetiline anomaalia tekib ioniseeritud magma liikumise tagajärjel maa soolestikus, mille omakorda põhjustavad Kuu-päikese looded... (See versioon võib seletada kuni 30-50% kõigist juhtumitest.)

D-19) “Ookeani elektrivool” (esitas tehnikateaduste kandidaat E. Alftan). Bermuda kolmnurga anomaaliate põhjuseks peetakse suurenenud elektrijuhtivust. Seda versiooni toetavad järsud muutused sügavuses ookeanipõhjas, põhja struktuur ja “hõrenenud” Maakoor Puerto Rica süvikus. Eeldatakse, et magnetanomaalia "koosmõjus ookeane läbiva loodusliku elektriväljaga põhjustab suurte veemasside liikumist. Inimeste hukkumist seletatakse elektri- ja elektrivoolu kõikumiste mõjuga inimkehale. magnetväljad, mis on põhjustatud äkilistest nihketest kivid, blokeerib või kitsendab juhtivaid piirkondi ookeani põhjas.

D-20) “Elektrilahenduse energia” (esitanud Moskva lähedal asuva TsNIIMashi töötaja Aleksandr Petrovitš NEVSKI). Oma töödes uuris ta tekkemehhanismi elektrilaeng Maa atmosfääris liikuvate kosmiliste kehade kohta ja tegi konkreetseid arvutusi sellise keha potentsiaalse väärtuse kohta planeedi pinna suhtes. Ta väidab, et vabaduses kosmilised kiirused suurte kehade puhul saavutavad potentsiaalid nii tohutud väärtused, et on reaalne võimalus, et liikuva keha ja maapinna vaheline mitmekilomeetrine vahe ning põhiosa meteoriidi energiast (tänu füüsilised omadused protsess) muutub elektrilahendusplahvatuse (EDE) energiaks. Bermuda kolmnurgas on tema arvates "sellisest tühjenemisest tulenev elektromagnetkiirgus (EMR) blokeerinud kõik seadmed (pealegi võib see mõjutada isegi lennukite elektrivõrke). Pärast EMR kokkupuude mõnekümne sekundi pärast jõudis lennukirühm ja lööklaine neid hävitanud elektrilöögist”... A. Nevski ei selgitanud, miks pärast „hävitavat lööki” lennukid mitu tundi lendasid; Laevadega on tema teooria järgi olukord veelgi keerulisem (nende ehitus on võrreldamatult vastupidavam). Kuid Nevski väidab, et kuna laev on omamoodi "ots" merepinnal, on loomulik, et teatud tingimustel "on see pinge kontsentraator, mis põhjustab valdava rikke just sellel. Kui laev tabab tugevat heidet, siis laev praktiliselt hävib”... (See versioon võib seletada kuni 10-20% kõikidest vahejuhtumitest.)

D-21) "Gravitatsioonianomaalia" (põhineb 25 m merepinna langusel Bermuda kolmnurga keskosas, mille on registreerinud Ameerika astronaudid maailma ookeani üldise taseme suhtes). Eeldatakse, et gravitatsioonihäired on ebastabiilsed ja võivad teatud tingimustel viia veetaseme hetkeliste katastroofiliste langusteni, millele järgneb sama kiire naasmine algseisundisse. Seega ilmub hiiglaslik mullivann, mis on võimeline neelama mis tahes laeva, ja õhukeskkonna ajutine moonutamine selle piirkonna kohal (“õhutasku”), mis viib lennukite surmani. (See versioon võib selgitada kuni 30–50% kõigist juhtumitest.)

E) Põhjus on ruumis:

E-22) "Tulnukate inimröövid". Tulnukate otsene sekkumine kõigisse teadaolevad juhtumid laevavargused on muidugi võimalikud, aga täiesti fantastilised... (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

E-23) "Tulnukate sekkumine". Kuid mitmed ufoloogid usuvad, et merepõhja võib olla paigaldatud signaalimisseadmeid, mis töötavad võimsa energiaallikaga, mis toimib UFO-de majakana. Just need seadmed häirivad perioodiliselt navigatsiooniseadmete tööd ja avaldavad inimorganismile otsest või kaudset kahjulikku mõju. (See versioon võib selgitada mitmeid juhtumeid.)

E-24) "Ajalõks". Eeldatakse, et Bermuda kolmnurgas on loodud aegruumi lõks, milles aeg voolab erineva kiirusega. Sellisesse piirkonda sisenev laev või lennuk lakkab meie maailmas eksisteerimast ja transporditakse tulevikku, minevikku või paramaailma [sellest teooriast lähemalt - Tšernobrov V. “Aja saladused”, M., AST-Olympus, 1999; Tšernobrov V. “Aja saladused ja paradoksid”, M., Armada, 2001]. Niisiis, nad ütlevad, et 1993. aastal kadus väidetavalt Bermuda kolmnurgas kalalaev koos 3 surnuks peetud kaluriga; Kalurid ilmusid aasta hiljem ja rääkisid, et tormi ajal, kui nende kahjustatud laev uppuma hakkas, päästis nad laev, mille meeskond oli riietatud iidsetesse riietesse ja rääkis vana inglise keelt. Kalurite endi jaoks leidis juhtum aset mõne päeva jooksul. Sarnaseid (väljamõeldud ja mitteväljamõeldud) lugusid, milles esinevad inimesed minevikust, on palju purjelaevad, allveelaevad ja lennukid... (See versioon võib selgitada kuni 40–60% kõigist intsidentidest.)

E-25) "Must auk". Selline lokaalne gravitatsioonianomaalia, mis tõmbab laevu endasse (aga kus see “põhineb”? ja miks see alati ei “tööta”?)... (See versioon võib selgitada kuni 20–40% kõigist juhtumitest.)

E-26) “Olematu universum” (2000. aastal esitas kontaktisik Leonid RUSAK). Tema sõnul „tänu esilekerkimisele magnetilised häired selles piirkonnas liikusid sõjalennukid Olematu Universumi tekke ajavahemikku, kus mandritel, meredel ja saartel on suuresti erinevad piirjooned. Avengersi meeskondade üleminek oli lõpule viidud: piloodid nägid Florida ranniku lähedal mitte Arcturian maailma vett, vaid udutaolist Aine, mis koosnes üksikutest räni aatomitest, mis on alati vees olemas ega kao teispoolsusesse... Kuid kui läbi valkja räniudu langevad lennukid taevalaotusele maandusid, siis selgus, et tegemist on Olematu Universumi intervallis eksisteeriva maaga. Kuid hiljem, niipea kui nad olid ränikihi all, ei mõjutanud neid magnetilised häired ja nad hakkasid liikuma Arktuuruse reaalse maailma ajavahemikku. Just siis täitis meie Arktuuria maailma vesi tiheda massiga, mille hõivas “valkjas udu”, mis kiirendas tragöödia lõppu...” (See versioon võib seletada mitmeid juhtumeid.)

Kuid mõnda esitatud hüpoteesi (sealhulgas kohutava "Hääle" kohta) on üsna raske kontrollida; Tuletagem meelde, et tõenäolised, registreeritud laevade kadumise juhtumid ei moodusta tõenäoliselt rohkem kui 10–15% sensatsioonilistes ajaleheväljaannetes kajastatust ja teave nende tõeliselt seletamatute kadumiste kohta võib (definitsiooni järgi) olla äärmiselt napp.

Üks on vaieldamatu ja ümberlükkamatu – Bermuda kolmnurk jääb maailma anomaalsete tsoonide uurimise ajaloo suurimaks hirmuks, suurimaks imeks, suurimaks pettuseks ja suurimaks lahenduslootuseks. Bermuda hirmu mõtles peaaegu täielikult välja inimene ise ning see ei ole varasemate ja (võimalik) tulevaste ohvrite olukorda sugugi kergemaks teinud...

Reisimine Bermuda kolmnurga juurde:

Siia jõudmine on ühtaegu lihtne ja raske. Lihtsalt sellepärast tingimuslikud piirid kolmnurk" tulevad Florida ja Kuuba kuurortide lähedale (võta lihtsalt pilet ja imbuge randadesse, kus Bermuda kolmnurga soe vesi "paitab oma keha). See on raske, sest pole teada, kus täpselt, mis punkt selles Atlandi ookeani piirkonnas, peate jõudma, et saada tunnistajaks või osalejaks sündmustes, mis lisavad kohutavat statistikat. Võib-olla - enamiku õnneks.