Laevade tüübid. Purjelaevade tüübid

Mis nime panete laevale...

Inimesed, kes merendusega päris kursis ei ole, kipuvad iga enam-vähem suuremat ujuvvahendit, mida näevad, laevaks nimetama. Kuid tõelised merihundid ainult muigavad pärast selliseid selgitusi kuulates. Mis on laev ja mis tüüpi laevu on olemas? Kõige mahukam termin, mis hõlmab kõiki veesõidukeid, on "laev". Isegi vesijalgrattad on paadid. Sellesse kategooriasse kuuluvad kõik veekindla korpusega konstruktsioonid, mis liiguvad veepinnast lähtuvalt (ka vee all). Tuntud on ka mõiste "lennuk". See termin kehtib õhu vallutamiseks mõeldud seadmete kohta.

Veesõiduki mõistel „laev” on kitsam tähendus ja seda kasutatakse reeglina sõjaliste ja suurte merelaevade tähistamiseks. Purjelaevastiku ajastul nimetati nii sirgete purjedega kolmemastilisi lahinguüksusi. Kaasaegne vene keel võimaldab täielikult kasutada mõistet "laev" erinevatel eesmärkidel tsiviillaevade puhul, hoolimata sõjaväe meremeeste seas levinud arvamusest, et see sõiduk on eranditult mereväe lippu kandev transport. Samas on õige ka väljend “sõjalaev”, mida kasutatakse ka juriidilise mõistena.

Milliste kriteeriumide alusel meretransport liigitatakse?

Tavaliselt klassifitseeritakse tsiviillaevad nende otstarbe järgi. Olemas on transpordi-, kala-, teenindus- ning abi- ja tehnikalaevad. Transpordilaevad on omakorda kauba-, reisi-, kauba-reisija- ja erilaevad. Nad moodustavad suurema osa laevastikust. Kaubaveoga tegelevaid laevu on mitut tüüpi. Need on puistlastilaevad (mõeldud puistlastile), konteinerlaevad, lihtlaevad (vedavad ujuvkonteinerite praami), külmutus- ja treilerlaevad ning puidulaevad. Kaubavedu hõlmab ka vedelaid meretranspordi liike: tankerid ja gaasilaevad. Kui laev on võimeline vedama rohkem kui kaksteist reisijat, liigitatakse see reisilaevaks. Samas on kauba-reisijateveoks selline sõiduk, milles üle 40% pinnast on kaubale eraldatud. Reisilaevad teenindavad tavalisi liine, sealhulgas ookeaniüleseid liine. Teine selliste laevade klass on mõeldud turistide kruiisidele. Kohalikuks sideks on ka paadid. Meretranspordi eritranspordi alla kuuluvad parvlaevad (sh raudteeparvlaevad), transpordipuksiirid ja tõukurpuksiirid. Seega võime järeldada, et laevade sorte ja klassifikatsioone on tohutult palju, jääb üle vaid nende kohta rohkem teada saada.

Esimesed purjekad

Kõige iidsemad pildid purjelaevadest pärinevad kolmandast aastatuhandest eKr. Nende ilmumise koht on Niiluse org ja Pärsia lahe rannik. Vanad egiptlased ehitasid papüürusest paate ja varustasid need purjedega. Nende peal ei saanud nad mitte ainult liikuda mööda Niilust, vaid ka merele minna. Nende ekspeditsioonid piki Aafrika kirderannikut on teada.

Foiniiklased võitsid iidsete meresõitjate seas teenitult peopesa. Nad lõid uut tüüpi laevu. Sellistel vahenditel olid aerud ja ristkülikukujuline puri. Nad ehitasid mitte ainult kaubapaate, vaid ka sõjalaevu. Neid tunnustatakse kambüüside väljatöötamise ja jäära leiutamise eest. Arvatakse, et foiniiklased sõitsid esimestena ümber kogu Aafrika.

Kreeklased võtsid laevaehituskunsti üle foiniiklastelt. Nad said avastada Vahemerd ja Musta merd, mööduda Gibraltarist ja jõuda Briti saartele. Nad lõid bireeme ja trireeme – kahe- ja kolmetasandiliste aerude ridadega kambüüsid. Need olid esimesed sõjalaevatüübid.

Laevade põhijõuks jäid aerud, kuid koos purjevarustuse arenemise ja täiustamisega suurenes ka tuule roll. Rajati mere kaubateed Indiasse ja Kaug-Itta ning vähendati mereületusaega.

Põhja meremehed

Veidi hiljem vallutasid viikingid mered. Nad lõid oma aja parimaid purjelaevu. Drakkars saavutas suurima kuulsuse - lahingulaevad, mida eristasid suur kiirus, töökindlus ja kergus. Need olid kohandatud jõgedesse sisenemiseks ja laugetele kallastele sildumiseks. Vajadusel kandsid põhjasõdalased neid süles. Külgedele kinnitati kilbid ja aerud viidi spetsiaalsetesse luukidesse, mis kaitsesid sõudjaid lahingu ajal. Kauplemiseks ja asunike transportimiseks ehitasid viikingid knorreid – laiemaid ja aeglasemaid laevu võrreldes pikklaevadega. Knorrs oli sügavama süvisega ja mahutas kuni 40 inimest. Purjetamisseade võimaldas purjetamist tuule suhtes 60 kraadise nurga all. Mastid olid eemaldatavad.

Viikingid võisid päikesest ja öövalgustitest juhindudes rannikust pikalt eemale jääda. Nad kasutasid mereloomade ja -lindude harjumuste vaatlusi, võttes arvesse merehoovusi, mõõnasid ja voogusid. Oma paatidega jõudsid nad Islandile, Gröönimaale ja Põhja-Ameerikasse. Nad sillutasid teed varanglaste juurest kreeklaste juurde ja tundsid end Vahemerel kindlalt.

Suurte avastuste ajastu

Viieteistkümnendat sajandit iseloomustasid suured merereisid ja avastused. See sai võimalikuks tänu uute, arenenumate merelaevatüüpide loomisele, mis suudavad ületada ookeane. Siis õpiti kolmemastilisi laevu ehitama. Laeva kere moodustamise meetod on muutunud - lauad ei olnud kõrvuti, vaid üksteise lähedal. Pinnastuse tüübi nimetus sai põhjuseks uut tüüpi transpordile - karavellid. Suurimad kaubalaevad olid tol ajal kolmemastilised Portugali karakud, millel oli kaks tekki. Laevade kere oli ümara kujuga – pikkuse ja laiuse suhe jäi vahemikku 2:1 kuni 2,5:1. See võimaldas parandada merekõlblikkust ja suurendada pikkade merereiside ohutust. Peamisteks sõjalisteks veetranspordiliikideks olid endiselt purjedega sõudvad kambüüsid.

Renessansiaegsed laevad

Kuni 19. sajandi keskpaigani säilinud purjelaevastiku põhijooned joonistati välja 16. sajandil. Just sel perioodil moodustasid Euroopa riigid regulaarsed merelaevastikud. Laevaehitajad on omandanud uut tüüpi suure veeväljasurvega laevad. Purjevarustusse kuulusid erinevat tüüpi purjed – traditsioonilised ristkülikukujulised ja kaldpurjed. Loodi spetsiaalsed mereväe kahurid, mida hakati paigutama mitmele astmele, puhastades neist ülemise teki.

16. sajandi peamised laevatüübid olid sõjaväe kambüüsid ja kambüüsid, sõjaväe transpordigaljonid, karavellid ja karakid, transpordiaakad ja fluüüdid.

Purjelaevade peamised tüübid olid fregatid, korvetid ja sloopid. Fregatid, mille ülesanne oli hõivata veeruume, muutusid hiljem kõige levinumaks. Lahingulaevadest eristas neid ühe relvateki olemasolu. Omaette arendusharuks kujunesid korvetid – väiksema kahurirelvastusega kiiremad üksused. Sloops teostas patrullteenistust, luuret ja võitlust piraatide vastu. Neile määrati ka transpordi- ja ekspeditsiooniülesanded. Neid ei kasutatud muu sõjalise veetranspordi vastu võitlemiseks.

Kaubalaevanduses kasutati kuunareid laialdaselt. Nende eripäraks oli vähemalt kahe kaldus purjega masti olemasolu. Suurte veoste vedu toimus praamidel. Eriti tähtsate inimeste jaoks hakati ehitama jahte – kiireid ja mugavaid aluseid. Need muutusid kaasaegseteks laevatüüpideks. Ülaltoodud fotol on üks tolle aja eliitjahtidest.

Filibusteri kaugel sinises meres...

Purjelaevastiku ajalugu on lahutamatult seotud piraatlusega. Loomulikult ei ehitanud keegi meelega ühtegi piraadilaevu. Õnne härrased kohandasid mereröövide vajadusteks erinevat tüüpi laevu – mis iganes nende käsutuses oli. Mässuline meeskond võib laeva haarata. Mõnikord juhtus see kapteni enda osavõtul. Kuid enamasti tegid piraadid konfiskeerimist merel. Pärast seda tehti laevad reeglina ümber. Ümberkorraldamine seisnes peamiselt teki kohandamises võimsa suurtükiväe paigaldamiseks ja pardameeskonna majutamise ruumi laiendamises. Selleks eemaldati sõidukilt kõik ahtri- ja vööripealisehitused ning lõigati ära kaunistuselemendid. Laeva edasi-tagasi liikumisel paigaldati lisarelvi. Tagastust muudeti, et anda laevale suurem kiirus. Ilmselt polnud mereröövlitel vajalikest materjalidest puudust – needki hankisid nad röövimise teel.

Kõige levinumad piraadilaevad olid brigantiinid, kuunarid ja sloopid. Suured veesõidukid olid piraatide laevastikus haruldased. Korsaarid ei põlganud ära väikseid feluccasid, pikkpaate ega kaatreid.

Lisaks lahingulaevadele kasutasid piraadid transpordilaevu. Reeglina olid need vangistatud Hollandi flöödid, aga ka nende Briti kolleegid lendpaadid.

Kaasaegsed sõjalised vahendid

Kaasaegsed sõjalaevatüübid on missioonide ja relvade poolest üsna mitmekesised. Nende nimekiri on muljetavaldav.

Kaasaegse laevastiku võimsuse aluseks on lennukit kandvad laevad ja ristlejad (sh allveelaevad). Neid on vaja merel strateegilise üleoleku saavutamiseks, vaenlase territooriumi löömiseks ja paljude sõjaliste ülesannete lahendamiseks. Hävitajad (hävitajad) tegutsevad löögilennukeid kandvate rühmade osana, suudavad iseseisvalt hävitada pinna- ja veealuseid vaenlase laevu, pakkuda raketitõrjet ja õhutõrjet ning toetada maandumisi. Suuri ja väikeseid allveelaevade vastaseid laevu kasutatakse spetsiaalselt allveelaevade vastu võitlemiseks ja nende koosseisude kaitsmiseks. Raketiheitjad on loodud ootamatute rakettide tabamiseks sihtmärkidest kaugel. Miinitõrjet pakuvad miinitõrjetüübid. Patrullteenistust teostavad patrullkaatrid. Ja dessantlaevu kasutatakse vägede transportimiseks ja maandumiseks. Lisaks pole kaasaegne laevastik mõeldav ilma luure- ja juhtimislaevadeta.

Kosmosekaardid laaditi tahvelarvutitesse...

Isegi iidsetel aegadel unistasid meie esivanemad lendamisest. Lendava laeva lugu määras lennuki nime, mis oli määratud taeva vallutama. Mõisteid "kosmoselaev" ja "taevalaev" kasutas Konstantin Tsiolkovski, viidates seadmetele, mis on võimelised sooritama mehitatud lendu kosmosesse. Kui me räägime kosmoseaparaadi tüüpidest, siis kõigepealt peame viitama mõistele "kosmoseaparaat". Selle all mõistetakse seadet, mis on mõeldud erinevate ülesannete täitmiseks nii ruumis kui ka taevakehade pinnal. Sellesse kategooriasse kuuluvad kunstlikud Maa satelliidid, planeetidevahelised jaamad ja planeetide kulgurid. Kosmoselaevu, mis on ette nähtud lasti või inimeste kosmosesse transportimiseks, nimetatakse kosmoselaevaks. Selle peamine erinevus on suletud lahtrid või sektsioonid, mis toetavad elu toetamist.

Kosmoselaevade tüübid klassifitseeritakse tarnitava lasti tüübi, juhtimismeetodi, tagastamisvõimaluse ja korduvkasutatavuse järgi. Need on lasti, automaatsed ja mehitatud. Mehitatud laevad sisaldavad laskumissõidukeid. Samuti on korduvkasutatavad kaubad ja mehitatud laevad. Kõige kuulsamad on Vostok, Sojuz, Apollo, Shenzhou ja Space Shuttle.

Järeldus

Tutvusime vaid mõne tuntuima laevatüübiga. Nimekirja võib jätkata väga pikalt. Ja tõenäoliselt ei ole see ammendav. Sest inimese kujutlusvõime lend on piiritu ning elu ees seisvad väljakutsed julgustavad disainereid ja insenere uusi lahendusi leidma. Kes teab, millised on laevad vaid saja aasta pärast. ja milliseid uusi ruume nad peavad vallutama... Selle kohta võib praegu vaid oletada. Peaasi on teada, mis tüüpi laevu praegu on. Ja me rääkisime teile sellest.

Alates iidsetest aegadest kuni tänapäevani on merevägi olnud peaaegu kõigi merele juurdepääsu omavate riikide selgroog. Mõnel on võimsad ultramoodsad alused, teised nimetavad mitut vana paati laevastikuks. Kuid olemus on kõigil sama, need laevad kaitsevad vee avarusi.

Sõjalaev on läbinud pika tee bireemidest ja kambüüsidest tänapäevaste tuumajõul töötavate rakettallveelaevade ja lennukikandjateni. Kuid meremehed, nagu keegi teine, järgivad traditsioone, eriti laevade nimede ja klassifikatsiooni osas.

Sõjalaevad enne kahekümnendat sajandit

Iidsetel aegadel jagati suurem osa rannikul sõitmiseks kohandatud laevadest aerude arvuga. Suure hulga sõudjate kohalolek, kes nõudsid suures koguses toitu, ei aidanud kaasa kaugliikluse arengule.

Purje tulekuga algas laevastiku arendamine ja laevade konsolideerimine. Koos navigatsiooniriistade ja -tehnoloogiate arenguga arenes välja laevastik, mis 15. sajandiks võimaldas teha esimesi suuremaid reise üle ookeanide.

Uue Maailma jõukus kannustas Euroopa laevaehitajaid ja juba 16. sajandil hakkas sõjalaevade disain arenema ja muutuma keerukamaks. Veidi hiljem hakatakse laevastikku jagama klassideks ja auastmeteks.Tol ajal oli põhikriteeriumiks kas relvade arv või laeva purjerelvastus.

Laevad, olenevalt relvade arvust, langesid 1. järgu (umbes 100 relva või rohkem), 2. järgu (umbes 90 relva), 3. järgu (umbes 75) ja nii edasi, kuni 6. järguni.

Teine klassifikatsioon jagas laevad sõltuvalt teatud purjede olemasolust või puudumisest. Oli kolme- ja kahemastilisi purjelaevu, aga ka ühemastilisi väga väikeseid laevu, mida tavaliselt kasutati posti veoks.

Laevadel võib olla mis tahes nimesid, mis on seotud isikunimede, usuliste või geograafiliste komponentidega. Oli juhtumeid, kui eriliste teenete eest jäeti laevastikku laeva nimi, kuigi laeva ennast ei pruugi olla. Vene laevastikus oli kõige markantsemaks näiteks brig Mercury ja mitmed laevad Memory of Mercury.

Mehhanismide tulekuga ja üleminekuga purjelt masinale juurdusid paljud laevatüüpide nimetused ja on säilinud tänapäevani. Peamine erinevus mis tahes laeva vahel oli selle suurus, veeväljasurve või tonnaaž. Aurulaevade ajalugu, kuigi mitte nii palju sajandeid vana kui puri, on mereväe kroonikasse selgelt lehekülgi kirja pannud.

Tehnoloogia areng on muutnud terved kunagised hirmuäratavate laevade rühmad olematuks ja viinud klassid üle teistele auastmetele. Nii näiteks näitas 20. sajand lahingulaevade nõrkust lennukit kandvate gruppide ees.Teine maailmasõda muutis üldiselt suuri muudatusi sõjalaevade pildis maailmas. Ja kui 300 aastat tagasi oli fregatt suur laev, siis nüüdseks on see laskunud patrull-laevade tasemele.

Rahvusvahelise mereõiguse kohaselt kuulub iga laev oma kindlasse klassi. Neid reegleid kasutasid segaduse vältimiseks nii Nõukogude meremehed kui ka nende õigusjärglased Vene mereväe laevad.

Laevad jagunevad tonnaaži ehk veeväljasurve, aga ka pardal olevate relvade tüübi järgi, ehk võib öelda, et vana süsteem on jõudnud tänapäevaste laevade uude reaalsusesse.

Nende dokumentide kohaselt on löögirühma suurimad laevad:

• lennukikandjad võivad olenevalt tonnaažist olla suured, keskmised ja väikesed ning vastavalt sellele varieerub ka merelennunduse tugevus neil;
• ristlejad, samuti erineva veeväljasurvega, millel on mitmekülgsemad ülesanded alates konvoide ja lennukikandjate valvamisest kuni vaenlase laevade kinnipidamise ja rannajoone tulistamiseni;
• allveelaevad, mis on oma suuruse ja relvastuse poolest sageli suuremad kui pealveelaevad, jaotatakse vastavalt nende suurusele ja kasutatava tõukejõusüsteemi tüübile;
• hävitajad, kes teostavad luuret ja laevarühma kaitset, kandes peamisi relvi miinide ja torpeedodena;
• torpeedopaadid, millest suured on ette nähtud suurte laevade ründamiseks eskadrillide koosseisus, väikesed aga tegutsevad rannikuvööndis;
• patrull-laevad, mis on ette nähtud konvoide ja sadama või muu rajatise vete lahingukaitseks.

Nende klasside laevadel on ka väiksem jaotus, kuid igas riigis on neil oma eripärad ja omadused.

Teine suur alamklass sisaldab abinõusid. Neid saab jagada mitmeks rühmaks:

• ujuvbaasid, mis on vajalikud täienduseks kõige vajalikuga, olenevalt iga laevaklassi baasi spetsialiseerumisest;
• varustuslaevad on erinevalt baasidest mobiilsemad ja kiiremad, kuigi nende eesmärgid ja eesmärgid on samad, mis eespool;
• avamerel laevade remondiks vajalikud remondirajatised, ujuvtöökojad;
• päästelaevad, mis on ette nähtud nii allveelaevade kui ka pealveelaevade abistamiseks hädaolukordades;
• uurimislaevad, mis katsetavad uusi tehnilisi süsteeme;
• merel oskuste omandamiseks ja valdamiseks kasutatavad koolituslaevad;
• spetsiaalsed laevad, mis katsetavad kosmoselaevade relvasüsteeme ja komplekse.

Abilaevade meeskonnad täidavad põhilaevastiku lahingutõhususe säilitamiseks palju ülesandeid. NSVL mereväes oli ka süsteem laevade nime järgi eristamiseks. Nii oli Põhjalaevastikus pikka aega Nõukogude patrullväeosade diviis, mida tunti halva ilma diviisina.

Seeria esimene oli Hurricane laev ja selle auks said järgmised sama klassi, veeväljasurve ja relvastuse laevad "halvad" nimed. Näiteks Barentsi mere lained lendasid erinevatel aegadel “Stormi”, “Meteli”, “Blizzardi” ja teisi sarnaste nimedega laevu.

Laevad ise on aastaid jagatud lõhkepeadeks ehk lõhkepeadeks, millest igaüks tähistab laeva osa ja selle otstarvet.

Erinevate merevägede sõjalaevad

Rahvusvahelise üldsuse poolt vastu võetud laevade klassifikatsioonisüsteem on osutunud mõne mereväe jaoks sobimatuks. Seega võib Jaapani laevade jagamise süsteem asjatundmatul inimesel tekitada vähemalt palju küsimusi. Jaapan, kellel oli tõsine laevastik, üks Aasia parimaid, tegi vahepeal ehitatavate laevade moderniseerimiseks pika tee.

Sellest tulenevalt võivad sama klassi sõjalaevad sõltuvalt tootmisaastast oma omadustelt oluliselt erineda. Seega võivad samad kasutusel olevad hävitajad täita kõiki tänapäevaseid nõudeid, kui need on hiljuti ehitatud või vastavad teiste merevägede fregattidele või korvettidele.

Helikopteri hävitajaid peetakse Jaapani laevastiku peamiseks jõuks.

Oma nimele vaatamata on tegu sisuliselt tipptasemel elektroonikaga varustatud kergete lennukikandjatega. Sellesse klassi kuuluvad kahte tüüpi laevad, Hyuga, mis on laevapaar, ja Shirane, samuti laevapaar. Huvitaval kombel võeti kaks viimast laeva laevastikku 1980. aastatel.

Teise kategooria moodustavad URO (guided Missile relvad) hävitajad. Siin on ka erinevat tüüpi laevu. Moodsaimad, Atago tüüpi, mida esindab kaks laeva. Kongo klass koosneb neljast 1990. aastatel ehitatud laevast. 1980. aastate teisel poolel loodud paarist laevast koosnev Hatakaze klass, mida kasutatakse nüüd õppelaevadena.

Teine kategooria, kolmas, jälle hävitajad, kuid sarnasemad teiste laevastike kolleegidega. See hõlmab paljusid tüüpe, mis on jagatud ehitusaja järgi. Neljandat kategooriat, allveelaevu, esindab 17 diiselallveelaeva. Viiendasse kuuluvad dessant- ja abilaevad ning jäämurdjad.

Oma klassifikatsioon USA mereväes. Laevad jagunevad vastavalt nende otstarbele. Nende eristamiseks on kasutusele võetud kirjade krüpteerimissüsteem. Näiteks tähed “BB” tähendavad BigBattleshipi, mis vastab teiste laevastike lahingulaevade klassile.

Huvitav on see, et vahel vahetab laev oma klassi, aga kirjad jäetakse alles mereväejuhatuse otsusel.

Seda juhtus mitu korda pärast suuri laevastikureforme 20. sajandi jooksul. Kõigile laevadele on ühised tähed "USS", mis tähendab "Ameerika Ühendriikide laev".

Suurimate laevatüüpide hulgas, mida tavaliselt tähistatakse tähtedega “CV”, on lennukikandjad. Need erinevad õhusõidukite, lennukite või helikopterite suuruse ja tüübi poolest, kuid on ühendatud ühte klassi.

Ülejäänud pinnalaevadel on originaaltähis, näiteks "C" - ristlejad, "D" - hävitajad, "F" - fregatt. Aastate jooksul leiti koodide all nii patrull-laevu kui ka monitore, kuid aja jooksul eemaldati need USA mereväest.

Allveelaevastik kannab kohustuslikku tähte “S”, millel on ka palju lisatähendusi olenevalt relva või elektrijaama tüübist. Täht “P” tähistab paate, mille suurus ja relvatüüp on samuti erinevad.

Siin on päris palju šifreid, mida Vietnami sõja ajal kasutati ja siis lihtsalt hüljati.

Siia saab paigutada ka Ameerika rannavalve sõjalaevad, mis on formaalselt omaette üksus. Täht “L” tähendab, et laev kuulub dessantlaevastiku hulka. See varieerub tohutute dessantlaevade vahel, mis transpordivad sõdureid ühelt kontinendilt teisele, ja dessantlaevade vahel, mis maanduvad jalaväge ja varustust otse maismaal. Viimastel on kahepaiksete tunnused.

Nende paatide väljatöötamisele pöörati palju tähelepanu juba II maailmasõja ajal, mil merejalaväelased randusid ja võitlesid Vaikse ookeani saartel ja kuulsas Normandia randumisvööndis. Täht "A" tähistas kõiki abilaevu.

Vaatamata merede armukese kunagisele hiilgusele on Briti laevastik kaotanud kogu oma endise jõu. Inglise meremeeste autoriteet on aga endiselt kõrge. Briti mereväe laevade klassifitseerimine on üsna keeruline.

Muidugi on nende hulgas samad lennukikandjad, hävitajad, korvetid ja paadid, kuid need erinevad vimpli numbri järgi.

Igal laevastikul oli oma spetsiaalne vimpel ja selle laevastiku laevale määrati number ja seejärel täht, mis tähistas laeva klassi. Huvitav on see, et numeroloogias pole üldse numbrit “13”, mida meremeeste seas peetakse õnnetuks.

Numbrite ja vimplite alusel klassifitseerimise süsteem on väikeste muudatustega kehtinud alates Esimesest maailmasõjast.

Mereväe ajalugu ulatub sadade aastate taha. Kuna meremehed on äärmiselt ebausklikud inimesed, hoiavad nad laevade nimedes traditsioone, sealhulgas nende "kodu" - laevaga, ja isegi nende klassifikatsioonis, võite leida palju vanu termineid ja nimetusi, mis ei tee laevastikku vähem. tõhus.

Video

Barque- (gol. bark), merepurjekas transpordilaev (3-5 masti) sirgete purjedega kõikidel mastidel, välja arvatud mizzen mast, mis kannab kaldpurjesid. Algselt oli barque väike kaubalaev, mis oli mõeldud rannasõiduks. Kuid siis suurenes selle tüübi suurus järk-järgult. Praamid toodeti massiliselt kuni 1930. aastateni. XX sajandil ulatus nende veeväljasurve 10 tuhande tonnini. Kaks suurimat kaasaegset purjelaeva “Kruzenshtern” ja “Sedov” on 5-mastilised barqued.

Praam- (itaalia, hispaania barca, prantsuse barquc), algselt oli see purjekas aerutav tekita kalalaev, mõnikord ka rannasõidulaev, mis ilmus esmakordselt Itaalias 7. sajandil. Seejärel muutus praam kergeks, hiliskeskajal Lääne-Euroopas levinud kiireks laevaks, mis oli ehitatud kambüüsina. Veel hiljem kadusid aerud lodjatel ja neist said täielikult purjelaevad, millel oli kaks masti, mis kandsid esipurje, esipuri (eesmast) ja grootpuri, ülapurje (peamast). Huvitav omadus oli see, et mizzen paigaldati otse peamastile. Praamid olid peamiselt rannikuäärsed kaubalaevad.

Sõjalaev- (Inglise sõjalaev – sõjalaev). Mängus oleva pildi ja omaduste järgi otsustades on see sama fregatt. Üldiselt olid 16. sajandi keskpaigast pärit sõjalaevad keskmise ja suure veeväljasurvega laevad, mis on ehitatud spetsiaalselt sõjaliseks otstarbeks.

Galleon- (Hispaania galeon), 16. - 17. sajandi purjelaev. Selle keskmine pikkus oli umbes 40 m, laius 10-14 m, ahtripeegli kuju, vertikaalsed küljed, 3-4 masti. Vormastile ja peamastile paigaldati sirged purjed, mizzen-mastile kaldpurjed ja vööriistmele ruloo. Kõrgel ahtri pealisehitusel oli kuni 7 tekki, kus asusid eluruumid. Suurtükivägi. relvastus koosnes 50-80 kahurist, mis asusid tavaliselt 2 tekil. Galleonidel oli kõrgete külgede ja mahukate tekiehitiste tõttu madal merekindlus.

Karavell- (itaalia keeles: caravella), merel sõitev ühetekiline purjelaev kõrgete külgede ja tekiehitistega vööris ja ahtris. Levitatud XIII - XVII sajandil. Vahemere maades. Karavellid läksid ajalukku kui esimesed laevad, mis ületasid Atlandi ookeani, purjetasid ümber Hea Lootuse neeme ja millel avastati Uus maailm. Karavellitele on iseloomulikud kõrged küljed, sügavad läbipaistvad tekid laeva keskosas ja segatud purjetamisvarustus. Laeval oli 3-4 masti, mis kas kõik kandsid kaldus purjesid või olid eesmasti ja põhimasti otsas sirged purjed. Pea- ja mizzenmastide kaldus õuedel olevad hilised purjed võimaldasid laevadel järsult tuulde sõita.

Karakka- (prantsuse caraque), suur purjelaev, levinud XIII - XVI sajandil. ja kasutatakse sõjalistel ja kaubanduslikel eesmärkidel. Selle pikkus oli kuni 36 m. ja laius 9,4m. ja kuni 4 tekki. Arenenud pealisehitused vööris ja ahtris ning 3-5 masti. Küljed olid ümarad ja veidi sissepoole painutatud; sellised küljed muutsid pardalemineku keeruliseks. Lisaks kasutati laevadel pardavõrke, mis takistasid vaenlase sõdurite laevale pääsemist. Vöörimastid ja peamastid kandsid sirgeid platvorme (suurpuri ja eesmast), mizzen-mastid aga kaldusid. Toppurjed paigaldati sageli täiendavalt eesmastile ja peamastile. Suurtükivägi. relvastus koosnes 30-40 relvast. 15. sajandi esimeseks pooleks. Aja jooksul sai karakkast suurim, arenenum ja relvastatud laev.

Corvette- (prantsuse korvett), 18. - 19. sajandi kiirpurjekas sõjalaev. Laeval oli samasugune purjeseade, mis fregatil, ainsa erandiga: ruloole lisati kohe nool ja nool. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Kuni 40 suurtükist koosnev relvastus ühel tekil.

Lahingulaev- 17. - 19. sajandi purjelaevastikus. suurim sõjalaev, oli 3 täispurjedega masti. Sellel oli tugev suurtükivägi 60 kuni 130 relva. Sõltuvalt relvade arvust jagati laevad auastmeteks: 60-80 relva - kolmas auaste, 80-90 relva - teine ​​auaste, 100 ja üle selle - esimene auaste. Need olid tohutud, rasked, halvasti manööverdatavad ja suure tulejõuga laevad.

Pinasse- (prantsuse pinasse, inglise pinnace), väike flöödi tüüpi purjekas, kuid erineb sellest vähem nõgusate raamide ja lameda ahtri poolest. Laeva esiosa lõppes peaaegu ristkülikukujulise põikivaheseinaga, mis ulatus vertikaalselt tekist vöörini. Selline laeva esiosa vorm eksisteeris kuni 18. sajandi alguseni. Pinasse oli kuni 44 m pikk, sellel oli kolm masti ja võimas vikspriit. Pea- ja eesmastile tõsteti sirged purjed, mizzen mastile mizzen ja selle kohal kruisel ning vöörispritile blind ja pommruloo. Pinnaste veeväljasurve on 150 - 800 tonni, mis olid mõeldud peamiselt kaubanduslikuks otstarbeks. levinud Põhjamaades. Euroopa 16. - 17. sajandil. Sellel oli lame ahter, 2-3 masti ja see oli mõeldud peamiselt kaubanduslikuks otstarbeks.

Roosa- (gol. roosa), 16. - 18. sajandi kala- ja kaubalaev. Põhjamerel oli sellel 2 ja Vahemerel 3 kaldus purjedega (sprintpurjedega) ja kitsa ahtriga masti. Selle pardal oli kuni 20 väikesekaliibrilist relva. Piraadilaevana kasutati seda peamiselt Põhjamerel.

Flöödid- (Gol. fluit), 16. - 18. sajandi Hollandi merepurjekas transpordilaev. Sellel olid veepiirist kõrgemad kumerdunud küljed, mis olid ülalt sissepoole lükatud, pealisehitusega ümar ahter ja madal süvis. Tekk oli õhuke ja üsna kitsas, mis oli seletatav asjaoluga, et helitolli poolt tollimaksu suuruse määramisel oli määravaks teguriks teki laius. Eesmastil ja peamastil olid sirged purjed (eespuri, põhipuri ja ülapuri), mizzenmastil aga mits ja tops. Vikspriidile asetati ruloo, mõnikord ka pommikardina. 18. sajandiks ülapurjede kohale ilmusid topspurjed ja ülapurjede kohale kruisel. Esimene flööt ehitati 1595. aastal Hoornis, Hollandi laevaehituskeskuses. Nende laevade pikkus oli 4–6 või enam korda suurem kui nende laius, mis võimaldas neil üsna järsult tuulde sõita. 1570. aastal leiutatud topmastid viidi esmalt peenrasse. Mastide kõrgus ületas nüüd laeva pikkuse ja hoovi, vastupidi, hakati lühendama. Nii tekkisid väikesed, kitsad ja kergesti hooldatavad purjed, mis võimaldasid vähendada ülemise meeskonna üldarvu. Mizzen mastile tõsteti sirge kruiisipuri tavalisest kaldus purjest kõrgemale. Esimest korda ilmus flöötidele rool, mis hõlbustas rooli nihutamist. 17. sajandi alguse flöötide pikkus oli umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, süvis 3 - 3,5 m, kandevõime 350 - 400 tonni Enesekaitseks paigaldati 10 - 20 relva nende peal. Meeskond koosnes 60-65 inimesest. Neid laevu eristasid hea merekindlus, suur kiirus ja suur võimsus ning seetõttu kasutati neid peamiselt sõjaväe transpordilaevadena. 16.–18. sajandil olid flöödid kõikidel meredel kaubalaevade seas domineerival positsioonil.

Fregatt- (gol. fregat), 18. - 20. sajandi kolmemastiline purjelaev. täieliku laevapurjetamise varustusega. Esialgu oli pukspriidil ruloo, hiljem lisati nool ja nool ning veelgi hiljem eemaldati ruloo ja selle asemele paigaldati kesklaeva nool. Fregati meeskond koosnes 250-300 inimesest. Mitmeotstarbeline laev, seda kasutati kaubanduskaravanide või üksikute laevade saatmiseks, vaenlase kaubalaevade pealtkuulamiseks, kaugluureks ja ristlusteenistuseks. Fregattide suurtükivägi kuni 62 kahurit, mis paiknevad 2 tekil. Fregatid erinesid purjelaevadest oma väiksema suuruse ja suurtükiväe poolest. relvad. Mõnikord arvati fregatid lahingurivi ja neid kutsuti rivifregattideks.

Sloop- (Vol. sloep), laevu oli mitut tüüpi. 17. - 19. sajandi purjetav 3 mastiline sõjalaev. otsepurjega. Suuruse poolest asus see korveti ja brigi vahel. Mõeldud luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Oli ka ühemastilisi sloope. Kasutatud kaubanduseks ja kalapüügiks. Levinud Euroopas ja Ameerikas 18. - 20. sajandil. Purjeseade koosneb gaff- ehk Bermuda suurpurjest, gaff-toppurjest ja noolest. Mõnikord olid need täiendavalt varustatud teise noole ja noolega.

Shnyava- (gol. snauw), väike purjekas kaupmees või sõjalaev, levinud 17. - 18. sajandil. Shnyavidel oli 2 masti sirgete purjedega ja vikspriit. Šnjava põhitunnus oli shnyav ehk trysail mast. See oli õhuke mast, mis seisis tekil puuklotsis kohe peamasti taga. Selle ülaosa kinnitati peakatte tagaküljele (või selle alla) raudikke või põikisuunalise puittalaga. Sõjaväeteenistuses olevaid šnjave nimetati tavaliselt korvettideks või sõjasloopideks. Tihti ei olnud neil kaasas kinnitusmasti ja selle asemele pandi peamasti tipu tagumisest küljest tross, mis seoti tekil olevatele surnud silmadele. Mülkas kinnitati selle metsataime külge ja rämps oli tõstmiseks liiga raske. Shnyava pikkus oli 20–30 m, laius 5–7,5 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest. Sõjaväe Shnyavisid olid relvastatud 12–18 väikese kaliibriga kahuriga ning neid kasutati luure- ja sõnumiteenistuseks.

Kuunaur- (inglise kuunar), kaldus purjedega purjelaev. Esimest korda ilmusid nad Põhja-Ameerikas 18. sajandil. ja algul oli 2-3 masti ainult viltuste purjedega (gaffkuunarid). Neil oli selliseid eeliseid nagu suur kandevõime, võime purjetada väga järsult vastutuult, pardal oli väiksem meeskond kui otsepurjedega laevadel ja seetõttu levisid nad laialdaselt mitmesuguste modifikatsioonidena. Kuunareid ei kasutatud sõjalise purjelaevana, kuid piraatide seas olid need populaarsed.

Pommitaja laev

17. sajandi lõpu - 19. sajandi alguse 2-, 3-mastiline purjelaev. suurenenud kere tugevusega, relvastatud sileraudsete relvadega. Esimest korda ilmusid need Prantsusmaal 1681. aastal, Venemaal - Aasovi laevastiku ehitamise ajal. Bombardieri laevad olid relvastatud rannikukindlustuste vastu võitlemiseks 2-18 suure kaliibriga püssi (mortiiriga või ükssarvikuga) ja 8-12 väikese kaliibriga kahuriga. Nad kuulusid kõigi riikide mereväkke. Nad eksisteerisid Venemaa laevastikus kuni 1828. aastani

Brig

Neljamastiline sõjaväelaev neljamastilise platvormiga, mis on mõeldud ristlemiseks, luureks ja sõnumitoojate teenindamiseks. Veeväljasurve 200-400 tonni, relvastus 10-24 relva, meeskond kuni 120 inimest. Sellel oli hea mere- ja manööverdusvõime. XVIII-XIX sajandil. brigid kuulusid kõikidesse maailma laevastikesse

Brigantiin

2-mastiline 17. - 19. sajandi purjelaev. sirge purjega esimastil (eespuri) ja kaldpurjega tagumises mastis (suurpuri). Kasutatakse Euroopa merevägedes luure- ja sõnumitoojate teenistuses. Ülemisel korrusel oli 6- 8 väikese kaliibriga relva

Galion

15. - 17. sajandi purjelaev, liini purjelaeva eelkäija. Sellel olid sirgete purjedega vööri- ja põhimastid ning kaldpurjedega mizzen. Veeväljasurve on umbes 1550 tonni. Sõjaväegaljonide pardal oli kuni 100 relva ja kuni 500 sõdurit

Karavell

Vööris ja ahtris kõrgete tekiehitistega kõrgete külgedega ühetekiline, 3-, 4-mastiline laev veeväljasurvega 200-400 tonni, millel oli hea merekindlus ja mida kasutasid laialdaselt Itaalia, Hispaania ja Portugali meremehed aastal. 13. - 17. sajandil. Christopher Columbus ja Vasco da Gama tegid oma kuulsad reisid karavellitel

Karakka

Purjelaev 3-mastiline XIV - XVII sajand. veeväljasurvega kuni 2 tuhat tonni Relvastus: 30-40 relva. See mahutab kuni 1200 inimest. Karakkal kasutati esimest korda kahuriporte ja relvad paigutati kinnistesse patareidesse

Clipper

19. sajandi 3-mastiline purjelaev (või sõukruviga purje-auru), mida kasutati luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks. Veeväljasurve kuni 1500 tonni, kiirus kuni 15 sõlme (28 km/h), relvastus kuni 24 relva, meeskond kuni 200 inimest

Corvette

18. - 19. sajandi keskpaiga purjelaevastiku laev, mis on ette nähtud luureks, sõnumitoojate teenindamiseks ja mõnikord ka ristlusoperatsioonideks. 18. sajandi esimesel poolel. 2- ja seejärel 3-mastiline kandilise platvormiga laev, veeväljasurve 400-600 tonni, avatud (20-32 kahurit) või suletud (14-24 kahurit) patareid

Lahingulaev

Suur, tavaliselt 3-tekiline (3 kahuri tekki), kolmemastiline kandilise taglasega laev, mis on mõeldud suurtükiväe lahinguks samade laevadega järelformatsioonis (lahinguliinis). Veeväljasurve kuni 5 tuhat tonni Relvastus: 80-130 sileraudset kahurit mööda külgi. Lahingulaevu kasutati laialdaselt 17. sajandi teise poole – 19. sajandi esimese poole sõdades. Aurumasinate ja propellerite, vintsuurtükiväe ja soomukite kasutuselevõtt viis 60. aastatel. XIX sajandil purjelaevade täielikuks asendamiseks lahingulaevadega

Flöödid

3-mastiline 16. - 18. sajandi Hollandist pärit purjelaev, kasutusel mereväes transpordina. Relvastatud 4-6 kahuriga. Sellel olid küljed, mis olid veepiiri kohal sissepoole lükatud. Flöödil kasutati esimest korda rooli. Venemaal on flöödid kuulunud Balti laevastiku koosseisu alates 17. sajandist.

Purjekas fregatt

3-mastiline laev, relvastuse võimsuse (kuni 60 relva) ja veeväljasurve poolest lahingulaeva järel teine, kuid kiiruselt parem. Mõeldud peamiselt meresideoperatsioonideks

Sloop

18. sajandi teise poole – 19. sajandi alguse kolmemastiline laev. sirgete purjedega eesmistel mastidel ja kaldpurjega ahtrimastil. Veeväljasurve 300-900 tonni, suurtükiväe relvastus 16-32 relva. Seda kasutati luure-, patrull- ja käskjalateenistuseks, samuti transpordi- ja ekspeditsioonilaevana. Venemaal kasutati sloopi sageli ümbermaailmareisil (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev jt).

Shnyava

Väike purjelaev, levinud 17. - 18. sajandil. Skandinaavia riikides ja Venemaal. Shnyavidel oli 2 masti sirgete purjedega ja vikspriit. Need olid relvastatud 12–18 väikese kaliibriga kahuriga ning neid kasutati Peeter I skäärilaevastiku osana luure- ja sõnumitoojate teenistuses. Shnyava pikkus 25-30 m, laius 6-8 m, veeväljasurve umbes 150 tonni, meeskond kuni 80 inimest.

Kuunaur

100-800 tonnise veeväljasurvega merepurjelaev, millel on 2 või enam masti, on relvastatud peamiselt kaldpurjedega. Kuunareid kasutati purjelaevastikus sõnumilaevadena. Vene laevastiku kuunarid olid relvastatud kuni 16 relvaga.

17. sajand oli laevaehituse ajaloos rikkalik periood. Laevad on muutunud kiiremaks, manööverdatavamaks ja stabiilsemaks. Insenerid õppisid disainima purjelaevade parimaid näiteid. Suurtükiväe areng võimaldas varustada lahingulaevad usaldusväärsete ja täpsete relvadega. Sõjalise tegevuse vajadus määras edusammud laevaehituses.

Sajandi alguse võimsaim laev

17. sajandi algus tähistab lahingulaevade ajastu koitu. Esimene kolmekorruseline oli Briti HMS Prince Royal, mis lahkus Woolwichi laevatehasest 1610. aastal. Briti laevaehitajad võtsid prototüübi Taani lipulaevalt ning hiljem ehitasid ja täiustasid seda mitu korda.

Laevale paigaldati neli masti, kaks sirgete ja latenpurjede jaoks. Kolmetekiline, algselt 55 kahuriga laev oma lõplikus versioonis 1641. aastal sai 70 püstoliga, seejärel muutis oma nime Resolutioniks, tagastas nime ja 1663. aastal oli selle varustuses juba 93 relva.

• Veeväljasurve umbes 1200 tonni;
• Pikkus (kiil) 115 jalga;
• Tala (kesklaev) 43 jalga;
• Sisesügavus 18 jalga;
• 3 täissuurtüki tekki.

Lahingute tulemusena hollandlastega langes laev 1666. aastal vaenlase kätte ning kui nad üritasid seda tagasi vallutada, see põletati ja põrutati.

Sajandi lõpu võimsaim laev

Prantsuse Soleil Royali ehitasid Bresti laevatehase laevaehitajad 3 korda. Esimene 1669. aasta kolmemastiline 104 relvaga, mis loodi võrdväärseks vastaseks Briti "kuninglikule suveräänile", suri 1692. aastal. Ja samal aastal ehitati juba uus lahingulaev, mis oli relvastatud 112 relvaga ja millel oli:

• Relvad 28 x 36 naela, 30 x 18 naela (kesktekil), 28 x 12 naela (eesmisel tekil);
• Veeväljasurve 2200 tonni;
• Pikkus 55 meetrit (kiil);
• Laius 15 m (laeva keskraam);
• Süvis (sisemine) 7 m;
• 830-liikmeline meeskond.

Kolmas ehitati pärast eelmise surma, selle nimega seotud kuulsusrikaste traditsioonide väärilise pärijana.

17. sajandi uut tüüpi laevad

Möödunud sajandite areng on nihutanud laevaehituse rõhuasetuse lihtsalt ohutult üle mere liikumise, veneetslaste, hansalaste, flaamlaste ning traditsiooniliselt ka portugallaste ja hispaanlaste kaubalaevadelt märkimisväärsete vahemaade ületamiseks, tähtsuse kinnitamisele. merel domineerimisest ja selle tulemusena oma huvide kaitsmisest sõjaliste vahenditega.

Esialgu hakati kaubalaevu piraatide vastu võitlemiseks militariseerima ja 17. sajandiks kujunes lõpuks välja ainult sõjalaevade klass ning toimus kauba- ja sõjaväelaevastiku eraldamine.

Laevaehitajatel ja loomulikult Hollandi provintsidel õnnestus merevägi ehitada.Hispaania ja Inglismaa eskadrillide väe aluseks olev galeon sai alguse Portugali laevaehitajatelt.

17. sajandi galeoon

Portugali ja Hispaania laevaehitajad, kes mängisid kuni viimase ajani olulist rolli, jätkasid traditsiooniliste laevade disaini täiustamist.

Portugalis ilmus sajandi alguses 2 tüüpi laevu, mille kere proportsioonid olid uued pikkuse ja laiuse suhtes - 4:1. Need on 3-mastiline tiib (sarnane flöödile) ja sõjaväegaljon.

Galeoonidele hakati relvi paigaldama peateki kohale ja alla, tõstes laeva kujunduses esile akude tekid, relvade pordikambrid avati pardal ainult võitluseks ja löödi alla, et vältida veelainetega üleujutamist, mis laeva tahket massi arvestades selle paratamatult üle ujutaks; lõhkepead olid peidetud trümmidesse, mis asuvad veepiirist allpool. 17. sajandi alguse suurimate Hispaania galeonide veeväljasurve oli umbes 1000 tonni.

Hollandi galeonil oli kolm või neli masti, kuni 120 jalga pikk, kuni 30 jalga lai, 12 jalga madal. süvis ja kuni 30 relva. Sellise pikkade kerede osakaaluga laevade puhul lisandus kiirust purjede arv ja pindala ning lisaks fooliumid ja alusteljed. See võimaldas ümarate keredega võrreldes laine tuulde järsemaks lõigata.

Lineaarsed mitme tekiga purjelaevad moodustasid Hollandi, Suurbritannia ja Hispaania eskadrillide selgroo. Kolme- ja neljatekilised laevad olid eskadrillide lipulaevad ning määrasid lahingus kindlaks sõjalise paremuse ja eelise.

Ja kui lahingulaevad moodustasid peamise lahingujõu, hakati fregatte ehitama kui kiiremaid laevu, mis olid varustatud väikese arvu ühe suletud tulistamispatarei relvadega. Kiiruse suurendamiseks suurendati purje pindala ja vähendati tühimassi.

Inglise laevast Sovereign of the Seas sai esimene klassikaline näide lahingulaevast. Ehitatud 1637. aastal, relvastatud 100 relvaga.

Teine klassikaline näide oli Briti fregatt – kaubalaevade luure ja eskort.

Tegelikult muutusid need 2 tüüpi laevad laevaehituses uuenduslikuks liiniks ja asendasid järk-järgult sajandi keskpaigaks vananenud Euroopa galleonid, galliotid, flöödid ja tiivad laevatehastes.

Mereväe uued tehnoloogiad

Hollandlased säilitasid ehituse ajal pikka aega laeva kahekordset otstarvet, nende prioriteet oli kaubalaevade ehitamine. Seetõttu jäid nad sõjalaevade osas Inglismaale selgelt alla. Sajandi keskel ehitas Holland 53 kahuriga laeva Brederode, mis sarnaneb oma laevastiku lipulaevaga Sovereign of the Seas. Disaini parameetrid:

• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Proportsioonid (132 x 32) jalga;
• Süvis – 13 jalga;
• Kaks suurtüki tekki.

Flöödid "Schwarzer Rabe"

16. sajandi lõpus hakati Hollandis flööte ehitama. Tänu uuele disainile oli Hollandi flöötil suurepärane merekindlus ja:

• madal süvis;
• Kiire purjetamisseade, mis võimaldas järsult purjetada tuulega;
• Suur kiirus;
• Suur mahutavus;
• Uus disain, mille pikkuse ja laiuse suhe algab neljast ühele;
• Oli tasuv;
• Ja meeskonnas on umbes 60 inimest.

See on tegelikult sõjaväe transpordilaev lasti transportimiseks ja avamerel vaenlase rünnaku tõrjumiseks ja kiireks lahkumiseks.

Flöödid ehitati 17. sajandi alguses:

• Umbes 40 meetrit pikk;
• Umbes 6 või 7 m lai;
• Süvis 3÷4 m;
• Kandevõime 350÷400 tonni;
• Ja 10-20 relvaga relvad.

Sajandi jooksul domineerisid flöödid kõigil meredel ja mängisid olulist rolli sõdades. Nad olid esimesed, kes kasutasid rooli.

Purjetamise jooksuvarustusest tekkisid neile topmastid, hoovid lühenesid, masti pikkus muutus laevast pikemaks ning purjed kitsamaks, mugavamalt juhitavaks ja mõõtmetelt. Peapurjed, esipurjed, ülapurjed, ülapurjed pea- ja eesmastidel. Pukspriidil on ristkülikukujuline pimepuri, pommruloo. Mizzen mastil on viltune puri ja sirge kruiis. Purjetamisseadme juhtimiseks oli vaja väiksemat ülemist meeskonda.

17. sajandi sõjalaevade kujundused

Suurtükkide järkjärguline moderniseerimine hakkas võimaldama neid edukalt kasutada laeva pardal. Uue lahingutaktika olulised omadused olid:

• Mugav, kiire laadimine lahingu ajal;
• Pideva tule läbiviimine uuesti laadimise intervallidega;
• sihipärase tule juhtimine pikkadel vahemaadel;
• Meeskonna arvu suurenemine, mis võimaldas pardalemineku ajal tulistada.

Alates 16. sajandist arenes eskadrillis lahinguülesannete jagamise taktika jätkuvalt välja: osa laevu taandus tiibadele, et sooritada kaugmaa suurtükituld koondunud suurtele vaenlase laevadele ning kerge avangard tormas vigastatute pardale. laevad.

Briti mereväed kasutasid seda taktikat Inglise-Hispaania sõja ajal.

Äratuskolonn ülevaate ajal 1849. aastal

Laevad liigitatakse nende kasutamise otstarbe järgi. Sõudekambüüsid asendatakse purjelaevadega ning põhirõhk kandub pardaleminekult hävitavale tulistamisele.

Raskete suurekaliibriliste relvade kasutamine oli keeruline. Suurenenud suurtükimeeskondade arv, märkimisväärne püssi ja laengute kaal, laeva hävitav tagasilöögijõud, mistõttu ei olnud võimalik üheaegselt tulistada salve. Rõhk oli 32...42-naelastel relvadel, mille toru läbimõõt ei ületanud 17 cm. Seetõttu eelistati mitut keskmist relva paarile suurele.

Kõige keerulisem on lasu täpsus naaberrelvade kallutamise ja tagasilöögi inertsuse tingimustes. Seetõttu vajas suurtükiväe meeskond selget jada minimaalsete intervallidega ja kogu meeskonna meeskonna väljaõpet.

Tugevus ja manööverdusvõime on muutunud väga oluliseks: vaenlane tuleb rangelt pardal hoida, mitte lubada tal tahapoole minna ning tõsiste vigastuste korral suuta laev kiiresti teisele poole pöörata. Laeva kiilu pikkus ei ületanud 80 meetrit ja rohkemate püsside mahutamiseks hakati ehitama ülemisi tekke, igale tekile paigutati külje äärde relvapatarei.

Laeva meeskonna sidususe ja oskuse määras manöövrite kiirus. Oskuste kõrgeimaks ilminguks peeti kiirust, millega ühelt poolt salve lasknud laev suutis oma kitsa vööri vaenlase vastutulevaks salveks pöörata ja seejärel vastasküljele pöörates uue tulistas. salvo. Sellised manöövrid võimaldasid saada vähem kahju ning tekitada vaenlasele olulist ja kiiret kahju.

Märkimist väärivad arvukad sõjaväe sõudelaevad, mida kasutati kogu 17. sajandi jooksul. Proportsioonid olid ligikaudu 40 x 5 meetrit. Veeväljasurve on umbes 200 tonni, süvis 1,5 meetrit. Kambüüsidele paigaldati mast ja latenpuri. Tüüpilise 200-liikmelise meeskonnaga kambüüsi jaoks paigutati 140 sõudjat kolmeliikmelistesse rühmadesse 25 kaldale kummalegi poole, igaühel oma aer. Aeruvallid olid kuulide ja ambide eest kaitstud. Püssid paigaldati ahtrisse ja vööri. Kambüüsi rünnaku eesmärk on pardalahing. Suurtükid ja viskerelvad alustasid rünnakut ning nende lähenedes algas pardaleminek. On selge, et sellised rünnakud olid mõeldud raskelt koormatud kaubalaevadele.

Võimsaim armee merel 17. sajandil

Kui sajandi alguses peeti tugevaimaks Suure Hispaania Armada võitja laevastikku, siis hiljem langes Briti laevastiku lahingutõhusus katastroofiliselt. Ja ebaõnnestumised lahingutes hispaanlastega ja 27 Inglise laeva häbiväärne hõivamine Maroko piraatide poolt vähendasid lõpuks Briti võimu prestiiži.

Praegu on Hollandi laevastik liidripositsioonil. See on ainus põhjus, miks tema kiiresti kasvav naaber julgustas Suurbritanniat oma laevastikku uuel viisil üles ehitama. Sajandi keskpaigaks koosnes laevastik kuni 40 sõjalaevast, millest kuus olid 100-kahurilised. Ja pärast revolutsiooni suurenes lahingujõud merel kuni taastamiseni. Pärast rahulikku perioodi kinnitas Suurbritannia sajandi lõpu poole taas oma võimu merel.

17. sajandi algusest hakati Euroopa riikide flotillisid varustama lahingulaevadega, mille arv määras nende lahingujõu. Esimeseks 3-korruseliseks lineaarlaevaks peetakse 1610. aasta 55 kahuriga laeva HMS Prince Royal. Järgmine 3-korruseline HMS “Sovereign of the Seas” omandas tootmisprototüübi parameetrid:

• Proportsioonid 127 x 46 jalga;
• Süvis - 20 jalga;
• Veeväljasurve 1520 tonni;
• Relvade koguarv on 126 3 suurtükitekil.

Relvade paigutus: 30 alumisele tekile, 30 keskmisele tekile, 26 väiksema kaliibriga ülemisele tekile, 14 vööri alla, 12 kaka alla. Lisaks on pealisehitustel palju ambreid pardale jäänud meeskonna relvade jaoks.

Pärast kolme sõda Inglismaa ja Hollandi vahel ühinesid nad liiduks Prantsusmaa vastu. 1697. aastaks suutis Inglise-Hollandi liit hävitada 1300 Prantsuse mereväeüksust. Ja järgmise sajandi alguses saavutas liit Suurbritannia juhtimisel eelise. Ja Suurbritanniaks saanud Inglismaa mereväe väljapressimine hakkas määrama lahingute tulemusi.

Mereväe taktika

Varasemaid meresõdu iseloomustas korratu taktika, laevakaptenite vahelised kokkupõrked ning struktuur või ühtne juhtimine puudus.

Alates 1618. aastast kehtestas Briti Admiraliteedi oma sõjalaevade pingerida

• Laevad Royal, 40...55 relva.
• Suured kuninglikud, umbes 40 relva.
• Keskmised laevad. 30...40 püssi.
• Väikelaevad, sealhulgas fregatid, alla 30 relva.

Britid töötasid välja lineaarse lahingutaktika. Vastavalt selle reeglitele järgiti

1. Peer-to-peer moodustamine äratusveergudes;
2. Võrdse tugevusega ja võrdse kiirusega kolonni ehitamine ilma pausideta;
3. Ühtne käsk.

Mis peaks tagama edu lahingus.

Võrdse auastmega formeerimise taktika välistas nõrkade lülide olemasolu kolonnis; lipulaevad juhtisid avangardi, tsentrit, käsku ja tõstsid üles tagaosa. Admiralile allus ühtne juhtimine ning tekkis selge süsteem käskude ja signaalide edastamiseks laevade vahel.

Merelahingud ja sõjad

Doveri lahing 1659

Laevastike esimene lahing kuu aega enne 1. Inglise-Hollandi sõja algust, mis andis sellele ametlikult alguse. Tromp koos 40-liikmelise eskadrilliga asus saatma ja kaitsma Hollandi transpordilaevu Inglise korsaaride eest. Olles Inglismaa vetes 12-st laevast koosneva eskadrilli lähedal. Admiral Burn, Hollandi lipulaevad ei tahtnud Inglise lippu tervitada. Kui Blake 15 laevast koosneva eskadrilliga lähenes, ründasid britid hollandlasi. Tromp kattis kaubalaevade karavani, ei julgenud pikasse lahingusse sekkuda ja kaotas lahinguvälja.

Plymouthi lahing 1652

Toimus Esimeses Inglise-Hollandi sõjas. de Ruyter asus juhtima 31-liikmelist Zeelandi eskadrilli. laev ja 6 tuletõrjelaeva kaubakaravani konvoi kaitseks. Tema vastu oli 38 sõdurit. Briti vägede laevad ja 5 tuletõrjelaeva.

Kui hollandlased kohtusid, jagasid nad eskadrilli; mõned Inglise laevad hakkasid neid jälitama, purustades koosseisu ja kaotades tulejõu eelise. Hollandlased, kasutades oma lemmiktaktikat mastide pihta tulistamist ja taglast, keelasid mõned vaenlase laevad. Selle tulemusena pidid britid taganema ja sadamatesse remonti minema ning karavan lahkus turvaliselt Calais'sse.

Newporti lahingud 1652 ja 1653

Kui 1652. aasta lahingus andsid Ruyter ja de Witt, ühendades 2 64 laevast koosnevat eskaadrit üheks – Ruyteri avangardiks ja de Witti keskuseks – eskadrilliks, võrdse lahingu Blacki 68 laevaga. Seejärel hävitati 1653. aastal inglaste põhivägede ründamisel oluliselt Trompi eskadrill, millel oli 98 laeva ja 6 tuletõrjelaeva Inglise admirali Monki ja Deani 100 laeva ja 5 tuletõrjelaeva vastu. Eesrindlasena tuulde sööstnud Ruyter ründas inglasi. Admiral Lauzoni avangard, teda toetas energiliselt Tromp; kuid admiral Dean suutis appi tulla. Ja siis tuul vaibus, algas suurtükiväevahetus kuni pimeduseni, mil hollandlased, olles avastanud mürskude puudumise, olid sunnitud kiiresti oma sadamatesse lahkuma. Lahing näitas Inglise laevade varustuse ja relvade paremust.

Portlandi lahing 1653

Esimese Inglise-Hollandi sõja lahing. Konvoi juhtimise all. 80 laevast koosnev admiral M. Tromp saatis La Manche'i väina naasnud karavan 250 kaubalaevast, mis olid koormatud koloniaalkaupadega. Kohtunud 70-st Briti laevast koosneva laevastikuga. Admiral R. Blake, Tromp sunniti lahingusse.

Kahepäevase võitluse jooksul ei võimaldanud vahelduvad tuuled laevagruppidel rivistuda; Transpordilaevade kaitsest kinni jäänud hollandlased kandsid kaotusi. Ja ometi suutsid hollandlased öösel läbi murda ja lahkuda, kaotades lõpuks 9 sõjaväe- ja 40 kaubalaeva ning britid 4 laeva.

Texeli lahing 1673

De Ruyteri võit admiralide Bankerti ja Trompiga Inglise-Prantsuse laevastiku üle Texelis kolmandas Inglise-Hollandi sõjas. Seda perioodi iseloomustas Hollandi okupeerimine Prantsuse vägede poolt. Eesmärk oli kaubanduskaravan tagasi vallutada. Liitlaste 92 laeva ja 30 tuletõrjelaeva vastu seisis Hollandi 75 laevast ja 30 tuletõrjelaevast koosnev laevastik.

Ruyteri avangardil õnnestus Prantsuse avangard Briti eskadrillist eraldada. Manööver õnnestus ja liitlaste lahknevuse tõttu otsustasid prantslased flotilli alles jätta ning hollandlastel õnnestus mitu tundi kestnud jõhkras lahingus Briti keskus purustada. Ja selle tulemusel, olles prantslased välja tõrjunud, asus Bankert tugevdama Hollandi keskust. Britid ei suutnud kunagi vägesid maandada ja kannatasid suuri tööjõukaotusi.

Need arenenud merejõudude sõjad määrasid taktika, koosseisude ja tulejõu tähtsuse mereväe ja sõjapidamise kunsti arendamisel. Nende sõdade kogemuse põhjal töötati välja laevade auastmeteks jagunemise klassid, testiti lineaarse purjelaeva optimaalset konfiguratsiooni ja relvade arvu. Vaenlase laevade vahelise võitluse taktika muudeti lahingkolonniks koos koordineeritud suurtükitule, kiire formeerimise ja ühtse juhtimisega. Pardalahing oli saamas minevikku ja tugevus merel mõjutas edu maal.

17. sajandi Hispaania laevastik

Hispaania jätkas oma armaadide moodustamist suurte galeonidega, mille uppumatust ja tugevust tõestasid Võitmatu Armada lahingute tulemused inglastega. Briti suurtükivägi ei suutnud hispaanlastele kahju tekitada.

Seetõttu jätkasid Hispaania laevaehitajad keskmise veeväljasurvega 500 ÷ 1000 tonni ja 9 jala süvisega galeoonide ehitamist, luues ookeanilaeva – stabiilse ja töökindla. Sellised laevad olid varustatud kolme-nelja masti ja umbes 30 kahuriga.

Sajandi esimesel kolmandikul lasti vette 18 galleoni kuni 66 kahuriga.Suurte laevade arv ületas 60 Inglismaa 20 ja Prantsusmaa 52 suure kuningliku laeva vastu.

Vastupidavate raskete laevade omadused on nende kõrge vastupidavus ookeanis viibimisele ja veeelementidega võitlemisele. Sirgete purjede paigaldamine kahele astmele ei taganud manööverdusvõimet ja juhitavust. Samas kompenseeris puuduliku manööverdusvõime tugevusnäitajate poolest suurepärane vastupidavus tormide ajal ning galeonide mitmekülgsus. Neid kasutati samaaegselt kaubanduses ja sõjalistes operatsioonides, mida sageli kombineeriti ootamatul kohtumisel vaenlasega ookeani tohututes vetes.

Erakordne võimsus võimaldas varustada laevu korraliku hulga relvadega ja võtta pardale suur lahinguks koolitatud meeskond. See võimaldas edukalt läbi viia pardalemineku - peamine lahingute mereväe taktika ja laevade hõivamine hispaanlaste arsenalis.

17. sajandi Prantsuse laevastik

Prantsusmaal lasti esimene lahingulaev "Crown" vette 1636. Siis algas rivaalitsemine Inglismaa ja Hollandiga merel.

Kolmemastilise kahetekilise "" 1. järgu laeva omadused:

• Veeväljasurve üle 2100 tonni;
• Pikkus ülemisel tekil 54 meetrit, piki veeliini 50 m, piki kiilu 39 m;
• Laius 14 m;
• 3 masti;
• Peamast 60 meetri kõrgune;
• Küljed kuni 10 m kõrged;
• Purjepind on ca 1000 m²;
• 600 meremeest;
• 3 tekki;
• 72 erineva kaliibriga relva (14x 36-naela);
• Tammest korpus.

Ehitamiseks kulus umbes 2 tuhat kuivanud tüve. Tünni kuju sobitati laevaosa kujuga, sobitades kiudude ja detaili kõverusi, mis andis erilise tugevuse.

Laev on kuulus selle poolest, et varjutab Briti meistriteose Sovereign of the Seas (1634) ning seda peetakse praegu purjetamisajastu luksuslikumaks ja kaunimaks laevaks.

17. sajandi ühendatud Hollandi provintside laevastik

17. sajandil pidas Holland naaberriikidega lõputuid sõdu iseseisvuse nimel. Madalmaade ja Suurbritannia vaheline mereline vastasseis oli naabritevahelise rivaalitsemise iseloom. Ühelt poolt kiirustasid nad laevastiku abil merd ja ookeane kontrollima, teiselt poolt Hispaaniat ja Portugali välja tõrjuma, tehes samal ajal edukalt röövrünnakuid oma laevadele, ning kolmandaks soovisid nad domineerima kahe kõige sõjakama rivaalina. Samal ajal varjutas sõltuvus korporatsioonidest – laevaehitust rahastanud laevade omanikest – merelahingute võitude tähtsust, mis peatas Hollandi meretööstuse kasvu.

Hollandi laevastiku võimu kujunemisele aitasid kaasa vabadusvõitlus Hispaaniaga, selle tugevuse nõrgenemine ja Hollandi laevade arvukad võidud hispaanlaste üle Kolmekümneaastase sõja ajal selle lõpuks 1648. aastal.

Madalmaade laevastik oli suurim, moodustades 20 tuhat kaubalaeva, ja tegutses tohutul hulgal laevatehaseid. Tegelikult oli see sajand Hollandi kuldajastu. Hollandi võitlus Hispaania impeeriumi iseseisvuse eest viis kaheksakümneaastase sõjani (1568–1648). Pärast seitsmeteistkümne provintsi vabastamissõja lõppu Hispaania monarhia võimu alt peeti kolm anglo-goli sõda, edukas invasioon Inglismaale ja sõjad Prantsusmaaga.

3 Inglise-Hollandi sõjad merel püüdsid määrata domineerivat positsiooni merel. Esimese alguseks oli Hollandi laevastikus koos fregattidega 75 sõjalaeva. Ühendprovintside saadaolevad sõjalaevad olid üle maailma laiali. Sõja korral võiks sõjalaevu prahtida või lihtsalt palgata teistelt Euroopa riikidelt. "Pinnace" ja "Flandria carrack" kujundused olid sõja korral hõlpsasti uuendatavad kaubalaevast sõjaväelaevaks. Kuid peale Brederode ja Grote Vergulde Fortuijni ei saanud hollandlased oma sõjalaevadega kiidelda. Nad võitsid lahinguid julguse ja oskuste kaudu.

Teiseks Inglise-Hollandi sõjaks 1665. aastal suutis van Wassenaari eskadrill kokku panna 107 laeva, 9 fregatti ja 27 madalamat laeva. Neist 92 on relvastatud enam kui 30 relvaga. Meeskondade arv on 21 tuhat meremeest, 4800 relva.

Inglismaa võiks vastu seista 88 laeva, 12 fregati ja 24 madalama taseme laevaga. Kokku 4500 relva, 22 tuhat meremeest.

Hollandi ajaloo kõige katastroofilisemas lahingus, Lowestofti lahingus, lasti koos van Wassenaariga õhku Flaami lipulaev, 76 kahuriga Eendragt.

17. sajandi Briti laevastik

Sajandi keskel ei olnud Suurbritannias rohkem kui 5 tuhat kaubalaeva. Kuid merevägi oli märkimisväärne. 1651. aastaks oli kuningliku mereväe eskadrillil juba 21 lahingulaeva ja 29 fregatti, teel valmisid 2 lahingulaeva ja 50 fregatti. Kui lisada tasuta rendi- ja prahilaevade arv, võib laevastik ulatuda kuni 200 laevani. Relvade koguarv ja kaliiber olid konkurentsitult suured.

Ehitus viidi läbi Suurbritannia kuninglikes laevatehastes - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Märkimisväärne osa laevadest pärines Bristoli, Liverpooli jm eralaevatehastest. Sajandi jooksul kasvas kasv järk-järgult tavalise laevastiku ülekaaluga prahitud laevastiku ees.

Inglismaal nimetati võimsaimaid lahingulaevu Manovariks, kui suurimaks, relvade arv ületas saja.

Briti laevastiku mitmeotstarbelise koosseisu suurendamiseks sajandi keskel loodi rohkem väiksemat tüüpi lahingulaevu: korvette, pommitajaid.

Fregattide ehitamise ajal suurenes relvade arv kahel tekil 60-ni.

Esimeses Doveri lahingus Hollandiga oli Briti laevastikul:

60-tõuge. James, 56-ne tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 56 tõuge. Andrew, 62-aastane. Triumf, 52-tõuge. Võit, 52 tõuge. Speaker, viis 36-relvi, sealhulgas president, kolm 44-relvi, sealhulgas Garland, 52-relvi. Fairfax ja teised.

Millele Hollandi laevastik võiks vastu panna:

54-tõuge. Brederode, 35-tõuge. Grote Vergulde Fortuijn, üheksa 34-relvi, ülejäänud madalamad.

Seetõttu ilmneb Hollandi vastumeelsus lineaarse taktika reeglite järgi avaveevõitluses osaleda.

17. sajandi Vene laevastik

Sellisena ei eksisteerinud Vene laevastikku enne Peeter I, kuna puudus juurdepääs meredele. Kõige esimene Vene sõjalaev oli 1669. aastal Oka jõel ehitatud kahetekiline kolmemastiline "Eagle". Kuid see ehitati Voroneži laevatehastes aastatel 1695–1696 23 sõudekambüüsist, 2 purjesõudmisfregatist ja enam kui 1000 laevast, barquest ja adrast.

Laev "Eagle" 1667

36 relvaga fregattide “Apostel Peetrus” ja “Apostel Paulus” parameetrid on sarnased:

• Pikkus 34 meetrit;
• Laius 7,6 m;
• 15 paari aerusid manööverdusvõime tagamiseks;
• Lamedapõhjaline korpus;
• Parkimisvastased küljed on ülalt sissepoole kumerad.

Vene meistrid ja Peeter ise 1697. a Fregatt Peter ja Paul ehitati Hollandis.

Esimene laev, mis Mustale merele sõitis, oli kindlus. Doni suudmes asuvast laevatehasest 1699. aastal:

• Pikkus - 38 meetrit;
• Laius - 7,5 m;
• Meeskond - 106 meremeest;
• 46 relva.

1700. aastal lahkus Voroneži laevatehasest esimene Aasovi laevastikule mõeldud Vene lahingulaev “Jumala ettemääratus”, mille ehitasid ümber Vene käsitöölised ja insenerid. Sellel kolmemastilisel IV järguga laeval oli:

• Pikkus 36 meetrit;
• Laius 9 m;
• 58 püssi (26x 16-naelist püssi, 24x 8-naela püssi, 8x 3-naela relva);
• 250 meremehest koosnev meeskond.