"Kejserinde Maria"- Dreadnought slagskib af den russiske flåde, førende skib af samme type.
Historie
Den 11. juni 1911 blev den nedlagt på Russud-værftet i Nikolaev samtidig med slagskibene af samme type, kejser Alexander III og kejserinde Katarina den Store. Bygmester - L. L. Coromaldi. Skibet fik sit navn fra enkekejserinde Maria Feodorovna, den afdøde kejsers hustru. Alexandra III. Skibet blev søsat den 6. oktober 1913, og i begyndelsen af 1915 var det næsten færdigbygget. Ankom til Sevastopol om eftermiddagen den 30. juni 1915.
Under søprøver af slagskibet blev en trim på stævnen afsløret, på grund af hvilken dækket blev oversvømmet under bølger, skibet adlød ikke roret godt (en "griselanding"). På efterspørgsel Stående Udvalg planten tog foranstaltninger til at lette buen. Af interesse er kommentarerne fra den stående kommission, der testede slagskibet: "Aero-kølesystemet i kejserinde Marias artillerikældre blev testet i 24 timer, men resultaterne var usikre. Temperaturen i kældrene faldt næsten ikke, trods den daglige drift af kølemaskinerne. Ventilationen var dårligt udført . På grund af krigstid, måtte vi begrænse os til kun daglige test af kældrene." Inden den 25. august var accepttest gennemført.
Med skibets idriftsættelse ændrede magtbalancen i Sortehavet sig dramatisk. Fra 13. oktober til 15. oktober 1915 dækkede slagskibet handlingerne fra 2. brigade af slagskibe (Panteleimon, John Chrysostom og Eustathius) i Kul-regionen. Fra 2. til 4. og fra 6. til 8. november 1915 dækkede han handlingerne fra 2. brigade af slagskibe under beskydningen af Varna og Evsinograd. Fra 5. februar til 18. april 1916 deltog han i Trebizond-landgangsoperationen.
I sommeren 1916 ved beslutning Øverste kommandør Den russiske hær af kejser Nicholas II fra Sortehavsflåden blev modtaget af viceadmiral Alexander Kolchak. Admiralen gjorde kejserinde Maria til sit flagskib og gik systematisk til søs på det.
Den 20. oktober 1916 eksploderede et krudtmagasin på skibet, og skibet sank (225 døde, 85 alvorligt sårede). Kolchak ledede personligt operationen for at redde sømændene på slagskibet. Kommissionen til at undersøge begivenhederne var ikke i stand til at finde ud af årsagerne til eksplosionen.
At hæve skibet
Under katastrofen faldt multiton-tårne af 305 mm kanoner ned fra det kæntrende slagskib og sank adskilt fra skibet. I 1931 blev disse tårne rejst af specialister fra Special Purpose Underwater Expedition (EPRON). Nogle medier rapporterede, at slagskibets 305 mm kanoner i 1939 blev installeret i Sevastopols befæstningssystem på det 30. batteri, som var en del af den 1. artilleridivision af kystforsvaret, og tre kanoner blev installeret på specielle jernbaneplatforme - transportører TM -3-12., men denne information er ikke andet end en genfortælling " smuk legende", som begyndte med, at det 30. batteri havde pistolholdere fra kejserinde Maria. Det er pålideligt kendt, at en af kanonerne i 1937 blev genoptaget på Barrikady-fabrikken i Stalingrad og sendt som reservetønde til et lager i Novosibirsk, hvor den forblev resten af tiden. Ifølge S.E. Vinogradov er det sikkert at antage, at ingen af de elleve tilbageværende kanoner havde noget at gøre med forsvaret af Sevastopol i 1941-1942.
Arbejdet med at hæve skibet begyndte tilbage i 1916 ifølge et projekt foreslået af Alexei Nikolaevich Krylov. Dette var en meget ekstraordinær begivenhed set fra ingeniørkunstens synspunkt, og der blev lagt en del opmærksomhed på det. Ifølge projektet blev der tilført trykluft til skibets forseglede rum, som fortrængede vand, og skibet skulle flyde på hovedet. Derefter var det planlagt at lægge skibet til kaj og forsegle skroget fuldstændigt og sætte det på jævn køl på dybt vand. Under en storm i november 1917 dukkede skibet op med sin agterstavn og kom helt til overfladen i maj 1918. Hele denne tid arbejdede dykkere i rummene, aflæsningen af ammunition fortsatte. Allerede ved kajen blev 130 mm artilleri og en række hjælpemekanismer fjernet fra skibet.
Operationen for at hæve skibet blev ledet af admiral Vasily Aleksandrovich Kanin og ingeniør Sidensner. I august 1918 tog havneslæbebådene "Vodoley", "Prigodny" og "Elizaveta" slagskibets overflade til kajen. Under forholdene under borgerkrigen og den revolutionære ødelæggelse blev skibet aldrig restaureret. I 1927 blev det demonteret for metal.
Sådan huskede en sømand fra den tyske kampkrydser Goeben, der så arbejdet i gang, denne begivenhed:
I dybet af bugten nordsiden Slagskibet Kejserinde Maria, der eksploderede i 1916, flyder køl op. Russerne arbejdede kontinuerligt på at rejse den, og et år senere blev kolossen løftet køl op. Hullet i bunden blev repareret under vandet, og de tunge trekanontårne blev også fjernet under vandet. Utroligt hårdt arbejde! Pumper arbejdede dag og nat, pumpede vandet derfra fra skibet og tilførte samtidig luft. Til sidst blev dens rum drænet. Vanskeligheden var nu at sætte den på en jævn køl. Dette lykkedes næsten – men så sank skibet igen. De begyndte at arbejde igen, og efter nogen tid svævede "kejserinde Maria" igen på hovedet. Men der var ingen løsning på, hvordan man skulle give den den rigtige position.
Version af slagskibets død
I 1933, under en undersøgelse af sabotage på Nikolaev-værftet, arresterede OGPU den tyske efterretningsagent Victor Wermann, som angiveligt blev rekrutteret af tyske efterretningstjenester tilbage i 1908. Af hans tilståelse følger det, at han personligt ledede operationen for at ødelægge "kejserinde Maria". Denne version slagskibets død blev ikke tilbagevist af nogen. Derudover indeholder en række kilder en version om, at "kejserinde Maria" blev ødelagt af britiske efterretningsagenter. Formålet med eksplosionen var at svække Sortehavsflåden, som skulle forhindre landing og erobring af Bosporus-strædet.
40 år efter døden af flagskibet i den russiske Sortehavsflåde, på den samme Sevastopol-redeplads og under de samme dårligt forståede omstændigheder, eksploderede flagskibsslagskibet sovjetisk flåde"Novorossiysk".
Slagskib i litteratur og kunst
| "Kejserinde Maria" | |
| Service: | Rusland |
| Fartøjsklasse og -type | Slagskib |
| Organisation | Sortehavsflåden |
| Fabrikant | Fabrik "Russud", Nikolaev |
| Byggeriet er startet | 30. oktober 1911 |
| Lanceret | 1. november 1913 |
| Bestilles | 6. juli 1915 |
| Fjernet fra flåden | 20. oktober 1916 (skibseksplosion), 1927 (faktisk tilbagetrækning) |
| Status | afmonteret for metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | normal - 22.600 t, fuld - 25.465 t |
| Længde | 168 m |
| Bredde | 27,3 m |
| Udkast | 9 m |
| Booking | Bælte - 262…125 mm, øvre bælte - 100 mm, tårne - op til 250 mm, tre dæk - 37+25+25 mm, fældning - op til 300 mm |
| Motorer | 4 dampturbiner, 20 Yarrow system kedler |
| Strøm | 26.500 l. Med. (19,5 MW) |
| Flytter | 4 |
| Rejsehastighed | 21 knob (38,9 km/t) |
| Cruising rækkevidde | 3000 sømil |
| Mandskab | 1220 sømænd og officerer |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 12 × 305 mm kanoner, 20 × 130 mm kanoner, 5 × 75 mm kanoner |
| Mine- og torpedovåben | Fire 457 mm torpedorør |
I sovjetiske tider drenge og piger læste en eventyrhistorie Anatoly Rybakov"Dirk". Handlingen i historien var forbundet med et levn, for at tage besiddelse af hvilken en af negative tegn begik mordet og eksplosionen af slagskibet kejserinde Maria.
Versionen af forfatteren Rybakov har ret til at eksistere. Om ikke andet fordi 100 år efter slagskibets død, som faktisk eksisterede, er årsagerne til denne tragedie ikke blevet fastslået.
Til trods for den tyrkiske modstander
I 1911, på en skibsbygningsfabrik i Nikolaev, blev en række russiske slagskibe lagt ned, som skulle konfrontere de seneste tyrkiske krigsskibe i Sortehavet.
I alt fire skibe var planlagt, hvoraf tre blev færdiggjort - "Kejserinde Maria", "Kejser Alexander III" og "Kejserinde Katarina den Store".
Seriens ledende skib var slagskibet Empress Maria, der blev lagt ned sammen med to andre skibe den 17. oktober 1911. Kejserinde Maria blev søsat den 19. oktober 1913.
Skibet har fået sit navn fra enkekejserinden Maria Feodorovna, ægtefælle af den afdøde kejser Alexandra III.Slagskibet var udstyret med fire 457 mm torpedorør, tyve 130 mm kanoner og tårne af 305 mm hovedkaliberkanoner.
Færdiggørelsen af skibet blev afsluttet på højden af Første Verdenskrig, i begyndelsen af 1915, og den 30. juni ankom slagskibet til Sevastopol.
Under søforsøg blev der identificeret mangler, som hurtigt skulle rettes. Især på grund af stævntrimningen var det nødvendigt at lette stævnsektionen.
Det blev også bemærket, at ventilations- og kølesystemet i artillerimagasinerne var dårligt designet, hvorfor temperaturen forblev høj der.
Slagskibet Empress Maria forlader Russud-værftet den 24. juni 1915. Foto: Commons.wikimedia.org
"Der er mange reddet, deres antal er ved at blive afklaret"
I slutningen af 1915 - begyndelsen af 1916 opererede kejserinde Maria med succes som en del af Sortehavsflåden. I sommeren 1916 blev slagskibet flagskibet for den nye flådechef, som blev Viceadmiral Kolchak.
Den 20. oktober 1916, klokken 06.20, skete en kraftig eksplosion under kejserinde Marias buetårn, som stod i Sevastopol-bugten. I løbet af de næste 48 minutter opstod der omkring et dusin yderligere eksplosioner af varierende kraft, som et resultat af, at slagskibet sank.
Fleet Commander Kolchak ankom til katastrofestedet og overvågede personligt redningen af sømændene. 8:45 sendte han et telegram Nikolaj II: “I dag klokken 7. 17 min. På vejen til Sevastopol gik slagskibet "Kejserinde Maria" tabt. Klokken 6. 20 minutter. Der opstod en intern eksplosion i stævnmagasinerne, og en oliebrand startede. De resterende kældre begyndte straks at oversvømme, men nogle kunne ikke komme ind på grund af branden. Eksplosioner af kældre og olie fortsatte, skibet landede gradvist med næsen og ved 7-tiden. 17 min. væltet. Der er mange reddet, deres antal er ved at blive afklaret. Kolchak."
Samme dag sendte Kolchak et telegram til chefen for den generelle flådestab Admiral Rusin rapporterede om døden af maskiningeniør midtskibsmand Ignatiev og 320 "lavere rækker".
"Det er ikke muligt at komme til en præcis konklusion"
En af de mest pludselige død moderne skibe flåde midt i krigen er en ekstraordinær begivenhed. For at finde ud af årsagerne til slagskibets død blev der udpeget en kommission fra flådeministeriet, ledet af et medlem af Admiralitetsrådet Admiral Yakovlev.
Tre hovedversioner blev fremsat: spontan forbrænding af krudt; skødesløshed ved håndtering af ild eller krudt; ond hensigt.
Resultatet af kommissionens arbejde var følgende konklusion: "Det er ikke muligt at komme til en nøjagtig og evidensbaseret konklusion; vi skal kun vurdere sandsynligheden for disse antagelser ved at sammenligne de omstændigheder, der kom frem under undersøgelsen."
Admiral Kolchak troede ikke på sabotage. Fire år senere, som besvarede spørgsmål fra efterforskere kort før henrettelsen, kom han ind på historien om "kejserinde Maria" og bemærkede: "Under alle omstændigheder var der ingen beviser for, at dette var ondsindet hensigt."
Kolchak, ligesom mange i flåden, mente, at designfejl kunne have ødelagt slagskibet. Den allerede nævnte høje temperatur i artillerimagasinerne kunne føre til brand.
"Kejserinde Maria" i 1916. Foto: Commons.wikimedia.org
Uagtsomhed eller ondskab?
Der var ingen tillid til besætningens disciplin. Efter at skibet var rejst, blev der ifølge en række vidner fundet en sømandskiste i tårnrummet i et af tårnene, som indeholdt to stearinlys, en æske tændstikker, et sæt skomagerværktøj samt to par. af støvler, hvoraf den ene blev repareret og den anden ufærdig .
En vis håndværker blandt sømændene sømmede angiveligt afskårne strimler af røgfrit bæltekudt, taget fra halvladninger for våben, til sine støvler. Sådanne manipulationer kan forårsage en katastrofe.
Seniorofficer for kejserinde Maria Anatoly Gorodynsky mange år senere foreslog han, at et af besætningsmedlemmerne kunne have tabt ammunitionen, mens han omarrangerede artillerimagasinet.
Chefen for Sortehavsflåden, Kolchak selv, indrømmede, at disciplinen på skibene var halt, og han udelukkede heller ikke en eksplosion på grund af uagtsomhed.
Muligheden for sabotage blev også overvejet. Sevastopols gendarmeafdeling og kontraspionage rapporterede, at der var vedvarende rygter blandt sømændene om, at dette var et forsøg på flådekommandørens liv. Sømændene mente, at Kolchak kunne være blevet forsøgt "fjernet" af folk "fra tyske efternavne", som var en del af følget af den tidligere chef for Sortehavsflåden.
Sagen om "Werman-gruppen"
Sagen om slagskibet Kejserinde Marias død blev mange år senere undersøgt af de sovjetiske efterretningstjenester. I 1930'erne blev en tysk efterretningsstation ledet af Victor Verman. Gruppen blev mistænkt for at forberede sabotage på skibsværfter for at forstyrre det sovjetiske skibsbygningsprogram.
Under efterforskningen sagde Werman, at han havde arbejdet for tyskerne siden 1908, og under Første Verdenskrig indsamlede han oplysninger om de nyeste russiske slagskibe, især om kejserinde Maria.
OGPU-efterforskere konstaterede, at den tyske kommando betragtede "kejserinde Maria" som en alvorlig trussel mod dens planer og selv underholdt ideen om sabotage. Det var dog ikke muligt at fastslå, om der rent faktisk fandt sabotage sted. Ved en domstolsafgørelse blev Werman selv simpelthen udvist fra USSR - det er muligt, at den tyske beboer blev udskiftet med en anden.
Hele historien om "Verman-gruppen" sættes dog alvorligt i tvivl, og nogle anser de tilbageholdtes vidnesbyrd for at være tvunget, opnået under tortur.
Helten i historien "Dirk" taler om eksplosionen på slagskibet: " Mørk historie... Vi undersøgte denne sag meget, men det var alt sammen til ingen nytte.” Måske er disse ord nøjagtige i året for 100-året for "kejserinde Marias" død.
Slagskibet kejserinde Maria efter anløb og udpumpning af vand, 1919. Foto: Commons.wikimedia.org
Hævet og afmonteret til metal
Næsten umiddelbart efter kejserinde Marias død begyndte udviklingen af en plan for at hæve skibet. Ifølge projektet blev der tilført trykluft til skibets forseglede rum, der fortrængede vand, og skibet skulle flyde på hovedet. Derefter var det planlagt at lægge skibet til kaj og forsegle skroget fuldstændigt og sætte det på jævn køl på dybt vand.
Et unikt projekt blev udviklet af en russisk skibsbygger Alexey Krylov. Det her fantastisk person, skibsbygger og matematiker, ville senere føje til sit kongelige regali Stalin-prisen og titlen som Helt af Socialistisk Arbejder.
Krylovs projekt blev gennemført med succes - i august 1918 blev slagskibets skrog lagt til kaj.
Ak, borgerkrigen tillod os ikke at fuldføre det, vi startede. Som et resultat, i 1927, blev det aldrig restaurerede slagskib demonteret for metal.
De vigtigste kalibertårne, som faldt af kejserinde Maria under forliset, blev rejst af specialister fra en undervandsekspedition med særlige formål i 1931.
Nogle forskere hævder, at de hævede kanoner blev indført i det 30. kystbatteri og deltog i forsvaret af Sevastopol under den store Fædrelandskrig. Deres modstandere afviser denne antagelse og siger, at kun kanonbeslag fra det russiske slagskib blev brugt i batteriet.P.S. 39 år og 9 dage efter kejserinde Marias død, den 29. oktober 1955, døde slagskibet Novorossiysk i en eksplosion i den samme Sevastopol-bugt. Årsagerne til Novorossiysks død, som i tilfældet med kejserinde Maria, er ikke blevet pålideligt fastslået den dag i dag.
Sømænd betragtes som de mest overtroiske mennesker. Måske skyldes det, at de skal forsvare deres ret til liv i kampen mod det uforudsigelige vand element. Mange sømandslegender nævner "forbandede" steder, hvor skibe bliver ødelagt. For eksempel kl russiske kyster har også sin egen " Bermuda trekanten» - ud for Sevastopols kyst, Laspi-distriktet. I dag betragtes stedet nær Pavlovsky Cape som det mest stille; det er der, at flådehospitalet med en bekvem køje er placeret. Men på dette sted, med et interval på 49 år, omkom de mest moderne og magtfulde slagskibe fra den russiske Sortehavsflåde, Novorossiysk og kejserinde Maria.
I begyndelsen af det tyvende århundrede begyndte verdens maritime magter aktivt at bygge på deres skibsværfter krigsskibe magt uden fortilfælde på det tidspunkt, med kolossale rustninger og udstyret med moderne våben.
Rusland blev tvunget til at reagere på udfordringen fra sin mangeårige fjende i Sortehavsregionen - Tyrkiet, som bestilte tre slagskibe af Dreadnought-klassen til sin flåde fra europæiske skibsbyggere. Disse krigsskibe kunne vende udviklingen til Tyrkiets fordel ved Sortehavet.
Ruslands østersøkyst blev pålideligt beskyttet af fire nye slagskibe af Sevastopol-klassen. Det blev besluttet at bygge skibe, der er stærkere end de baltiske for at beskytte Ruslands Sortehavsgrænser.
I 1911 blev det allerførste skib lagt ned på Nikolaev-værftet ny serie- "Kejserinde Maria." Det faktum, at russiske skibsbyggere opnåede en bedrift, bevises af, at det nye slagskib i korteste tid blev lanceret på tærsklen til Anden Verdenskrig.
I august 1914 blev de tyske krydsere Goeben og Breslau, som brød ind i Sortehavet, fiktivt erhvervet af Tyrkiet og fik nye navne Yavuz Sultan Selim og Midilli. Aftalens fiktive karakter blev bekræftet af, at de "nye tyrkiske" krigsskibe stadig havde fuld tyske besætning.
Om morgenen den 29. oktober nærmede krydseren Goeben indsejlingen til Sevastopol-bugten. Uden at Tyrkiet erklærede krig, åbnede krydserens kanoner ild mod den sovende by og skibene på redepladsen. Skallerne skånede hverken civile, heller ikke hospitalsbygningen, hvor flere patienter blev dræbt som følge af forræderisk beskydning. Og selv om sortehavets sømænd resolut gik ind i slaget, var slagskibene, der dengang var i tjeneste med den russiske flåde, meget underlegne i både kraft og fart i forhold til den tyrkiske raider, som "regerede" de russiske kystfarvande ustraffet og let undslap forfølgelsen.
Idriftsættelsen af det magtfulde russiske slagskib kejserinde Maria gjorde det muligt med succes at afvise angreb fra den tyrkiske flåde. Den 30. juni 1915 gik slagskibet majestætisk ind i Sevastopol-bugten med tolv 305 mm kanoner og det samme antal 130 mm kanoner. Snart stod et krigsskib af lignende klasse, kejserinde Katarina den Store, ved siden af sin forgænger for at beskytte Ruslands sydlige søgrænser.
De nye slagskibe formåede at afslutte dominansen af tysk-tyrkiske raiders i Sortehavet. Og i foråret 1916 forårsagede skytterne på slagskibet "Kejserinde Maria" med den tredje salve uoprettelig skade på den tyrkisk-tyske krydser "Breslau" beliggende nær Novorossiysk. Og samme år påførte slagskibet Kejserinde Catherine alvorlig skade på Goeben, som derefter knap kunne "kravle" til Bosporus.
I juli 1916 overtog den talentfulde og energiske viceadmiral A. Kolchak kommandoen over Sortehavsflåden. Under hans kommando udførte "Ekaterina" og "Maria" 24 kampmissioner, der demonstrerede magten i den russiske flåde og min, der lå på lang tid"låste" Sortehavet for besøg fra fjendtlige krigsskibe.
Om morgenen den 7. oktober 1916 blev Sevastopol vækket af høje eksplosioner, der tordnede den ene efter den anden på slagskibet Kejserinde Maria. Først brød bovtårnet i brand, og derefter blev svindlertårnet revet ned, og eksplosionen kastede op mest dæk, formast og stævntragt blev sprængt væk. Skibets skrog fik et kæmpe hul. Redningen af skibet blev væsentligt vanskeligere, efter at brandpumperne og strømmen blev slukket.
Men selv efter en sådan skade havde kommandoen håb om at redde slagskibet - hvis ikke en anden frygtelig eksplosion havde tordnet, meget kraftigere end de foregående. Nu kunne hans skib ikke længere holde det ud: Som et resultat sank bov- og kanonhavnene hurtigt i vandet, slagskibet vippede til højre, kæntrede og sank. Under redningen af krigsskibet, den russiske flådes stolthed, døde omkring 300 mennesker.
"Kejserinde Maria"s død chokerede hele Rusland. Jeg havde meget travlt med at finde ud af årsagerne. professionel kommission. Tre versioner af slagskibets død blev undersøgt: uagtsomhed i håndtering af ammunition, spontan forbrænding og ondsindet hensigt.
Da kommissionen konkluderede, at der blev brugt krudt af høj kvalitet på skibet, var sandsynligheden for eksplosioner fra brand meget lav. Det unikke design af krudtmagasinerne og tårnene på det tidspunkt udelukkede muligheden for en brand forårsaget af uagtsomhed. Der var kun én ting tilbage – et terrorangreb. Indtrængen af fjender på skibet blev lettet af, at adskillige på det tidspunkt renoveringsarbejde, som involverede hundredvis af arbejdere, som ikke var en del af slagskibets besætning.
Efter tragedien sagde mange sømænd, at "eksplosionen blev udført af angribere med det formål ikke kun at ødelægge skibet, men også at dræbe chefen for Sortehavsflåden, som ved sine handlinger, På det sidste, og især ved at sprede miner nær Bosporus, standsede han endelig de rovdyrsangreb af tyrkisk-tyske krydsere på Sortehavskysten...” Det ville være forkert at sige, at sortehavsflådens kontraspionage og gendarmeafdelingen ikke ledte efter angriberne, men de var aldrig i stand til at bekræfte versionen af terrorangrebet.
Først i 1933 lykkedes det den sovjetiske kontraefterretningstjeneste at arrestere lederen af en tysk rekognosceringsgruppe, der opererede på skibsværfter, en vis Wehrmann. Han bekræftede, at han deltog i forberedelsen af sabotage på krigsskibe under Første Verdenskrig. Men på tærsklen til "kejserinde Marias" død blev han deporteret fra Rusland. Spørgsmålet opstår: selvom han blev deporteret, forblev hans rekognosceringsgruppe stadig i Sevastopol, og hvorfor blev han tildelt jernkorset i Tyskland kort efter at have forladt Rusland? Forresten er følgende etablerede kendsgerning interessant: ordren om at sprænge "kejserinde Maria" blev modtaget fra den tyske efterretningstjeneste af agenten "Charles", som også var en russisk kontraefterretningsagent. Hvorfor tog ingen passende foranstaltninger rettidigt?
Lidt senere foreslog en talentfuld skibsbygger, akademiker Krylov, en meget original og enkel måde at rejse et slagskib på: løft skibet op med sin køl, gradvist forskydning af vand med trykluft; Bring derefter skibet i en sådan omvendt position ind i kajen og begynd at eliminere alle skader forårsaget af eksplosionerne. Dette løfteprojekt blev gennemført af ingeniøren fra Sevastopol-havnen, Sidensner. I sommeren 1918 blev slagskibet lagt til kaj, hvor det blev liggende på hovedet i fire år, mens borgerkrigen rasede. Efter at have underskrevet en skamfuld for Rusland Brest-Litovsk-traktaten, tysk-tyrkiske skibe bosatte sig frækt i Sevastopol-bugten. Ofte sprængt i luften af russiske miner brugte den tyrkiske "Goeben" Sevastopol-dokken til sine reparationer, hvor skroget af et russisk slagskib stod i nærheden, som døde ikke i åben kamp, men fra lusket slag"i ryggen".
I 1927 blev skroget på slagskibet Empress Maria endelig demonteret. Multi-ton tårne legendariske skib og kanonerne blev installeret på Sortehavets kystbatteri. Under Anden Verdenskrig forsvarede kanonerne fra slagskibet kejserinde Maria tilgangene til Sevastopol indtil juni 1942 og blev først slået ud, efter at tyskerne brugte mere magtfulde våben mod dem...
Man kan heller ikke forblive tavs om en anden legende om Sortehavsflåden - slagskibet Novorossiysk.
Historien om dette skib begyndte på tærsklen til Første Verdenskrig. Tre slagskibe blev bygget på italienske skibsværfter - Conte di Cavour, Giulio Cesare og Leonardo da Vinci. De var hovedstyrken i hele den italienske flåde og deltog i to verdenskrige. Men disse skibe bragte ikke ære til deres stat: i kampe formåede de ikke at påføre deres talrige modstandere nogen væsentlig skade.
"Cavour" og "Leonardo" mødte deres død ikke i kamp, men på vejen. Men skæbnen for "Giulio Cesare" viste sig at være meget interessant. På Teheran-konferencen besluttede de allierede at dele den italienske flåde mellem Storbritannien, USA og USSR.
Det skal bemærkes, at ved slutningen af Anden Verdenskrig havde den sovjetiske flåde kun to slagskibe, der blev bygget i begyndelsen af århundredet - Sevastopol og Oktoberrevolutionen. Men USSR var uheldig, ved lodtrækning modtog det den temmelig forslåede Giulio Cesare, mens Storbritannien modtog de seneste italienske slagskibe, overlegne i alle egenskaber i forhold til den berømte tyske Bismarck.
Sovjetiske specialister var først i 1948 i stand til at levere deres del af den italienske flådes arv til Sortehavshavnen. Slagskibet blev, selv om det var slidt og forældet, ikke desto mindre flagskibet for den sovjetiske flåde i efterkrigstiden.
Slagskibet var efter et femårigt ophold i Torontos havn i en meget dårlig stand: skibets mekanismer trængte til udskiftning, den forældede kommunikation inden for skib fungerede praktisk talt ikke, der var dårligt system overlevelsesevne, cockpitterne var fugtige med tre-lags køjer, der var en lille, usoigneret kabys. I 1949 blev det italienske skib lagt til kaj til reparation. Et par måneder senere fik det et nyt navn - "Novorossiysk". Og selvom slagskibet var sat af sejl, blev det hele tiden repareret og udstyret. Men selv på trods af sådanne anstrengelser opfyldte slagskibet tydeligvis ikke kravene til et krigsskib.
Den 28. oktober 1955 fortøjede Novorossiysk, der vendte tilbage fra endnu en sejlads, ved søhospitalet - det var der, kejserinde Maria stod for 49 år siden. Denne dag ankom forstærkninger til skibet. De nyankomne blev placeret i de forreste kvarterer. Som det viste sig, var dette for mange af dem den første og sidste dag i tjenesten. I nattens mulm og mørke hørtes en frygtelig eksplosion under skroget tættere på stævnen. Alarmen blev erklæret ikke kun på Novorossiysk, men også på alle skibe i nærheden. Læge- og beredskabshold ankom omgående til det beskadigede slagskib. Kommandøren for Novorossiysk, da han så, at det var umuligt at eliminere lækagen, henvendte sig til flådechefen med et forslag om at evakuere besætningen, men blev afvist. Omkring tusind søfolk samledes på dækket af det langsomt synkende slagskib. Men tiden var tabt. Ikke alle var i stand til at blive evakueret. Skibets skrog rykkede, begyndte skarpt at liste til venstre side og vendte på et øjeblik på hovedet med kølen. "Novorossiysk" gentog næsten fuldstændig skæbnen for "kejserinde Maria". Hundredvis af søfolk befandt sig pludselig i vandet, mange sank straks under vægten af deres tøj, en del af besætningen formåede at kravle til bunden af det væltede skib, nogle blev samlet op af redningsbåde, andre nåede selv at svømme til kysten . Stresset for dem, der nåede kysten, var så stort, at mange mistede deres hjerter og faldt døde om. I nogen tid kunne et banke høres inde i det væltede skib - det var signalet fra de sømænd, der blev der. Uden tvivl ligger alt ansvar for tabet af menneskeliv hos viceadmiral, kommandør for Sortehavsflåden Parkhomenko. På grund af hans manglende professionalisme, manglende evne til at vurdere den reelle situation og usikkerhed, døde hundredvis af mennesker. Her er, hvad en dykker, der deltog i at redde folk, skrev: "Om natten drømte jeg i lang tid om ansigterne på mennesker, som jeg så under vand i koøjerne, som de forsøgte at åbne. Med fagter gjorde jeg det klart, at vi ville redde dem. Folk nikkede, sagde de, de forstod... Jeg sank dybere, jeg hørte dem banke i morse, banket i gulvet var tydeligt hørbart: "Reds hurtigt, vi er ved at blive kvalt..." Jeg bankede også på dem: "Vær stærk, alle vil blive frelst." Og så startede det! De begyndte at banke ind i alle rummene, så de ovenover ville vide, at de mennesker, der var fanget under vand, var i live! Jeg rykkede tættere på skibets stævn og kunne ikke tro mine ører - de sang "Varyag"!" I virkeligheden blev kun få mennesker reddet fra det væltede skib. I alt døde omkring 600 mennesker.
Skibet blev hævet fra bunden i 1956 og ophugget til ophugning.
På baggrund af resultaterne af kommissionens arbejde blev det erkendt, at årsagen til eksplosionen var en tysk magnetisk mine, som efter at have ligget på bunden i ti år kom i aktion. Men denne konklusion overraskede alle sømændene. For det første blev der umiddelbart efter krigen gennemført en grundig trawling og mekanisk destruktion af alle eksplosive genstande. For det andet ankrede mange andre skibe i løbet af ti år på dette sted hundredvis af gange. For det tredje, hvilken styrke skal denne magnetiske mine have, hvis der som følge af eksplosionen blev dannet et hul på mere end 160 kvadratmeter i agterstavnen. meter, otte dæk blev gennemboret af eksplosionen, hvoraf tre var pansrede, og det øverste dæk var fuldstændig ødelagt? At denne mine havde mere end et ton TNT? Selv de mest magtfulde tyske miner havde ikke en sådan ladning.
Ifølge en af de versioner, der cirkulerede blandt sømændene, var det en sabotage udført af italienske undervandssabotører. Denne version blev overholdt af den erfarne sovjetiske admiral Kuznetsov. Det er kendt, at italienske ubådsskibe under prins Borgheses ledelse i krigsårene ødelagde en række engelske krigsskibe svarende til alle. til flåden Italien. En ubåd kunne have leveret svømmerne til sabotagepladsen. Ved brug af de nyeste enheder til dykning kunne de bruge guidede torpedoer til at komme tæt nok på bunden af skibet og sætte ladningen. De siger, at efter at have underskrevet kapitulationen, erklærede prins Borghese offentligt, at slagskibet Giulio Cesare, som er alle italienernes hjerter kære, aldrig ville sejle under fjendens flag. Hvis vi også tager højde for det faktum, at det under krigen var i Sevastopol, at de italienske ubåde havde en base (og derfor kendte de Sevastopol-bugten godt), så ser versionen af sabotage meget plausibel ud.
Efter katastrofen, mens han udforskede skibet, opdagede kaptajn af anden rang Lepekhov et hemmeligt, tidligere omhyggeligt svejset rum helt i bunden af Novorossisk. Det er muligt, at der var en skjult ladning af enorm magt dér. Borghese vidste utvivlsomt dette, så at detonere eksplosionen kan kræve en anden enhed end denne stor styrke. Men kommandoen tog ikke denne version i betragtning, da de undersøgte katastrofen. Selvom hun er meget levedygtig. Når alt kommer til alt, hvis vi forestiller os, at alle sprængstofferne blev leveret til skibet af undervandssabotører, hvor mange ture fra ubåden til slagskibene skulle de så foretage for at overføre tusind tons TNT uopdaget?
De forsøgte hurtigt at "tysse" katastrofen ved at skyde kommandør V.A. Parkhomenko og admiral N.G. Kuznetsov, udbetalte ydelser til ofrenes familier. Novorossiysk blev skrottet, efterfulgt af slagskibet Sevastopol. Et par år senere skar tyrkerne den også op, da de nægtede at overdrage den rustne Goeben til franskmændene for at skabe et museum.
Det skal siges, at der i dag er et monument for sømændene fra Novorossiysk, men de glemte at forevige de heroisk døde sømænd fra kejserinde Maria.
Den dag i dag er historikeres og forskeres sind hjemsøgt af den tragiske død i 1916 for et af de stærkeste russiske krigsskibe, Sortehavets slagskib Kejserinde Maria.
Skibe har ligesom mennesker deres egen skæbne. Nogle af dem, efter at have levet et langt og herligt liv og udtjent deres rette tid, gik over i historien, andre, hvis liv var flygtigt, som en meteorit, efterlod et spor af deres korte, men levende biografi for altid. Så kort bekæmpe skæbnen ved slagskibet "Kejserinde Maria".
Fødslen af dette fartøj fandt sted under udviklingen af den russiske flåde, da genoplivningen af den indenlandske havkraft efter Tsushima-tragedien blev en af hovedopgaverne.
Forgængere til "kejserinden" - en brigade af slagskibe Østersøflåden: "Sevastopol", "Poltava", "Gangut" og "Petropavlovsk" - et eksempel på et højt udviklingsniveau indenlandsk skibsbygning og skibstømrernes dygtighed. Fremkomsten af en magtfuld gruppe af moderne krigsskibe i Østersøen er blevet et pålideligt forsvar af Ruslands interesser i dette teater for militære operationer.
Der var dog stadig Sortehavsflåden, som omfattede forældede slagskibe (tidligere eskadronslagskibe), som på grund af deres taktiske og tekniske data ikke længere havde evnen til at løse kampmissioner i overensstemmelse med de nye krigsforhold til søs. Beslutningen om at styrke Sortehavsflåden med nye slagskibe var også forårsaget af intentionen fra Ruslands evige fjende i syd - Tyrkiet - om at erhverve tre moderne slagskibe af Dreadnought-klassen i udlandet, som straks kunne give den en overvældende overlegenhed i Sortehavet.
For at opretholde pariteten insisterede den russiske søfartsafdeling på omgående at styrke Sortehavsflåden ved at idriftsætte nye slagskibe.
Det var planlagt at lancere 4 slagskibe, hvis taktiske og tekniske data var højere end selv de baltiske slagskibe af Sevastopol-typen. Efter mange konkurrencer og undersøgelser, æren af at bygge den første slagskib på Sortehavet blev leveret til Russud skibsbygningsaktieselskabet i Nikolaev.
1911, 11. juni - sammen med den officielle lægningsceremoni blev det nye skib indrulleret i den russiske kejserflåde under navnet "kejserinde Maria".
Ifølge kontrakten skulle den søsættes i juli 1913, og denne frist blev næsten overholdt – kejserinden blev søsat den 6. oktober 1913. Yderligere byggearbejde fulgte.
1915, 23. juni - med at hejse flagene, begyndte slagskibet Kejserinde Maria et rigtigt flådekampliv.
Slagskibet havde en deplacement på 25.465 tons, fartøjets længde var 168 m, og farten var 21 knob. "Maria" medbragte tolv 305 mm hovedkaliber kanoner, tyve 130 mm kanoner, mineartilleri og torpedorør ombord, slagskibet var godt pansret.
Mens kæmper gik på Sortehavet fuld sving. Virkelig fare for den russiske flåde var de repræsenteret af det tyske slagskib Goeben, som brød igennem Sortehavsstrædet, og den lette krydser Breslau, som altid ledsagede den, omdøbt af tyrkerne til henholdsvis Yavuz Sultan Selim og Midilli. De vidunderlige "vandrere" havde kraftige våben, og deres razziaer forårsagede en masse problemer for vores sømænd.
Blot et par måneder efter ankomsten til hovedbasen, Sevastopol, tog "Maria" en aktiv del i kampoperationer mod den tysk-tyrkiske flåde. Den øverstbefalende for Sortehavsflåden, admiral Alexander Kolchak, holder flaget på slagskibet. Salver af de vigtigste kaliberkanoner på højhastighedsslagskibet, såvel som idriftsættelsen af et skib af samme type - "Catherine den Store" - satte en stopper for de uforskammede handlinger fra tyske krydsere i Sortehavets farvande. Belastningen på slagskibe steg især i anden halvdel af 1916. Alene i juni - oktober foretog de 24 militære kampagner. Det var hårdt, men ret effektiv service.
Fjendens kampaktivitet var begrænset af handlingerne fra "Maria" og "Catherine den Store". Men… sent på aftenen Den 7. oktober 1916, klokken 00:20, skete en eksplosion på slagskibet Empress Maria stationeret i Sevastopols nordlige bugt. Derefter inden for 48 minutter - yderligere 15. Skibet begynder at liste til styrbord og kæntrede, sank. Den russiske flåde mistede 217 sømænd og sit stærkeste krigsskib.
Tragedien chokerede hele Rusland. En kommission fra flådeministeriet, ledet af en kampofficer og medlem af admiralitetsrådet, admiral N. Yakovlev, begyndte at fastslå årsagerne til slagskibets død. Under den russisk-japanske krig kommanderede han slagskibet Petropavlovsk og var på kommandobroen for slagskibet, som sank efter at være blevet sprængt i luften af en japansk mine sammen med admiral S. Makarov og hovedkvarteret for 1. Stillehavseskadron.
Skibets kaptajn blev selv kastet fra broen af en eksplosionsbølge, derefter blev han samlet op af en båd sendt fra en af eskadrillekrydserne for at redde besætningen på Petropavlovsk. Kommissionen omfattede også den berømte skibsbygger, medlem af det russiske videnskabsakademi A. Krylov, som blev forfatter til konklusionen godkendt af alle medlemmer af kommissionen.
Under undersøgelsen blev tre versioner af slagskibets død præsenteret:
1. Spontan forbrænding af krudt.
2. Skødesløshed ved håndtering af ild eller krudt.
3. Ondskab.
Men efter at have gennemgået alle tre versioner, kom kommissionen til den konklusion, at "det ikke er muligt at komme til en nøjagtig og evidensbaseret konklusion; vi skal kun vurdere sandsynligheden for disse antagelser ved at sammenligne de omstændigheder, der kom frem under undersøgelsen. ”
Af de mulige versioner udelukkede kommissionen i princippet ikke de to første. Hvad angår ondsindet hensigt, selv efter at have konstateret en række overtrædelser af reglerne for adgang til artillerimagasiner og manglende kontrol over reparationsarbejderne om bord på skibet, anså kommissionen denne version for usandsynlig.
Muligheden for ondsindede hensigter blev ikke bekræftet af admiral A. Kolchak, som ankom på det dødsdømte skib 15 minutter efter branden startede. I sit vidneudsagn efter hans arrestation af den ekstraordinære undersøgelseskommission den 24. januar 1920 udtalte Kolchak: ”Så vidt undersøgelsen (Flådeministeriets kommission - forfatter) kunne finde ud af, så vidt det fremgik af hele situationen, Jeg troede, at der ikke var nogen ondsindet hensigt her.
En række lignende eksplosioner fandt sted i udlandet under krigen - i Italien, Tyskland, England. Det tilskrev jeg helt uforudsete processer i de masser af nyt krudt, der blev tilberedt under krigen... En anden årsag kunne have været en form for skødesløshed, som jeg dog ikke antager. Der var i det mindste ingen beviser for, at dette var ondsindet hensigt.”
Sagt på en anden måde fandt ingen af de versioner, som Kommissionen havde fremlagt, tilstrækkelig faktuel bekræftelse.
Undersøgelsen af årsagerne til dødsfaldet af slagskibet "Kejserinde Maria" blev også udført af Sevastopol Gendarmerie Direktorat, nært beslægtet på grund af detaljerne i deres aktiviteter og samtidig skarpt konkurrerende med hinanden, under kommando af oberst Redlov og en uafhængig kontraefterretningsafdeling oprettet på initiativ af sømændene i slutningen af 1915 i hovedkvarteret for chefen for Sortehavsflåden, hvis chef var kaptajn Avtamonov, udstationeret til Sevastopol Gendarmerie Direktorat.
Sammen med den opgave, der er tildelt afdelingen for at bekæmpe "udenlandsk spionage", kom specielle agenter, der tidligere blev vedligeholdt af Sevastopol Gendarmerie Direktorat med midler tildelt af kommandoen for Sortehavsflåden, også under dens jurisdiktion.
Umiddelbart efter skibets sænkning begyndte gendarmafdelingen i Sevastopol en byge af aktivitet - ransagninger blev udført i lejligheder, og 47 mistænkte for involvering i eksplosionen blev anholdt. En uge efter tragedien citerede Redlov ved hjælp af oplysninger modtaget fra agenter i et brev til stabschefen for chefen for Sortehavsflåden. mulige versionerårsagerne til eksplosionen, ikke udelukke muligheden for, at skibet blev sprængt i luften af spioner.
"Blandt sømændene," skrev han, "er der bestemt et rygte om, at eksplosionen blev udført af angribere med det formål ikke kun at ødelægge slagskibet, men også at dræbe kommandanten for Sortehavsflåden, som ved sine handlinger for nylig , og især ved at sprede miner i nærheden af Bosporus, stoppede han endelig de tyrkisk-tyske krydsere rovfartsangreb på Sortehavskysten; desuden forårsagede han med sine energiske handlinger i denne retning utilfredshed i kommandostab, især blandt folk med tyske efternavne, som absolut intet gjorde under den tidligere chef for flåden (admiral Eberhard - Forfatter).
Men ingen af de versioner, som gendarmerne fremlagde, samlede efterfølgende et tilstrækkeligt antal fakta.
Efterforskningens fremskridt blev også hæmmet af gensidig skænderi mellem gendarmeafdelingen i Sevastopol og kontraefterretningsafdelingen i Sortehavsflådens hovedkvarter, som havde til opgave at undersøge årsagerne til denne eksplosion.
Årsagen til skænderiet ligger formentlig i, at den kontraefterretningsafdeling, der blev oprettet under krigen, fuldstændig skubbede gendarmeriet væk fra spionager. I et brev til direktøren for politiafdelingen udtrykte Redlov, der talte skarpt negativt om aktiviteterne hos lederen af Sevastopols kontraefterretningstjeneste, sin mening om hans fuldstændige manglende undersøgelse af årsagerne til slagskibet kejserinde Marias død. Disse interdepartementale "opgør" annullerede forsøg på at fastslå sandheden.
Nye dokumenter fra arkiverne for sovjetisk kontraspionage viser, at der er stor opmærksomhed på "Maria" og andre skibe fra Sortehavsflåden af den militære efterretningstjeneste fra Ruslands hovedfjende i Første Verdenskrig - Tyskland. Det er sandsynligt, at de omtalte personer også var involveret i skibets forlis. 1933 - organerne for OGPU i Ukraine i landets store skibsbygningscenter - Nikolaev - afslørede den tyske efterretningstjenestes opholdssted, som opererede under dække af handelsselskabet "Control-K", ledet af Viktor Eduardovich Verman, født i 1883, indfødt i byen Kherson, der boede i Nikolaev og arbejdede som leder af Plow and Hammer mekaniske montageværksted.
Formålet med organisationen er at forstyrre skibsbygningsprogrammet for den stadig mere magtfulde militær- og handelsflåde i USSR. Konkrete opgaver- at begå sabotage på Nikolaev-værket opkaldt efter Henri Marty, samt at indsamle oplysninger om de skibe, der bygges der, hvoraf de fleste var militære. Denne største skibsbygningsfabrik i landet blev dannet på grundlag af det samme russiske skibsbygningsanlæg aktieselskab"Russud", fra hvis bestande "kejserinde Maria" og samme type slagskib "Alexander III" forlod. Under undersøgelsen dukkede mange interessante fakta op, som havde deres rødder i den førrevolutionære Nikolaev.
Verman var selv en efterretningsofficer med "førrevolutionær" erfaring. Under forhør sagde han: "Jeg begyndte at engagere mig i spionageaktiviteter i 1908 (det var fra det tidspunkt, at implementeringen af Ruslands nye flådeprogram begyndte. - Forfatter) i Nikolaev, der arbejdede på flådeanlægget i marinemaskinafdelingen. Involveret i spionageaktiviteter var jeg en gruppe tyske ingeniører denne afdeling, bestående af ingeniør Moore og Hahn." Og yderligere: "Moor og Hahn, og mest af alt de første, begyndte at bearbejde mig og involvere mig i efterretningsarbejde til fordel for Tyskland."
V. Vermans aktiviteter er beskrevet detaljeret i den del af arkivets efterforskningsmappe kaldet "Mine spionageaktiviteter til fordel for Tyskland under zarregeringen."
Efter at Hahn og Moor rejste til fædrelandet, overgik "ledelsen" af Wermans arbejde direkte til den tyske konsul i Nikolaev, hr. Winshteit. Verman gav omfattende information om ham: "...Jeg fandt ud af, at Vinshteit er en officer tysk hær med rang af Hauptmann (kaptajn) er det ikke tilfældigt, at han er i Rusland, men er bosiddende i den tyske generalstab og driver omfattende efterretningsarbejde i det sydlige Rusland. Omkring 1908 blev Vinshtait udnævnt til vicekonsul i Nikolaev. Han flygtede til Tyskland få dage før krigserklæringen – i juli 1914.”
Det skete netop sådan, at Werman fik til opgave at overtage ledelsen af hele det tyske efterretningsnetværk i det sydlige Rusland: i Nikolaev, Odessa, Kherson og Sevastopol. Sammen med sine agenter rekrutterede han folk til efterretningsarbejde i Nikolaev, Odessa, Sevastopol og Kherson, indsamlede materialer vedr. industrivirksomheder, data om ubåds- og overfladekrigsskibe under konstruktion, deres design, bevæbning, tonnage, hastighed.
Under afhøringen sagde Werman: ”Af de personer, der personligt blev rekrutteret af mig til spionagearbejde i perioden 1908–1914, husker jeg følgende: Steiwech... Blimke... Nymaer... Linke Bruno, ingeniør Schaeffer.. elektriker Sgibnev.” De er alle ansatte skibsværfter der havde adgangsret til skibe under bygning.
Elektriker A. Sgibnev var af særlig interesse. Han var ansvarlig for arbejdet med at udstyre midlertidig belysning til militærskibe, der bygges på Russud, herunder kejserinde Maria. 1933 - under undersøgelsen vidnede Sgibnev om, at Werman var meget interesseret i designet af dreadnoughternes artilleritårne. Men den første eksplosion på slagskibet fandt sted netop under bovartilleritårnet. "I perioden 1912-1914," sagde Sgibnev, "overbragte jeg oplysninger til Verman i mundtligt om slagskibene af Dreadnought-, Maria- og Alexander III-typerne under konstruktion, inden for rammerne af, hvad jeg vidste om deres konstruktions fremskridt og deadlines for klargøring af de enkelte sektioner af skibene."
Werman besad således den mest værdifulde information om den voksende magt i den russiske Sortehavsflåde. Efter tyskernes besættelse af Sydrusland blev Wermans efterretningsaktiviteter belønnet. Fra forhørsprotokollen: ”I 1918 blev jeg efter anbefaling af kommandørløjtnant Kloss tysk kommando tildelt for uselvisk arbejde og spionageaktiviteter til fordel for Tyskland Jernkors 2. grad."
Efter at have overlevet interventionen og borgerkrigen "bosatte Verman sig" i Nikolaev. Der, i 1923, kontaktede sekretæren for det tyske konsulat i Odessa, hr. Hahn, ham. Diplomaten mindede Werman om hans tidligere tjenester til den tyske efterretningstjeneste og inviterede ham til at fortsætte samarbejdet inden for sit "speciale". Werman var enig. Efterretningsnetværket genskabte han før det blev offentliggjort sovjetiske myndigheder Statens sikkerhed handlede meget effektivt. Viktor Eduardovich var en mester i sit håndværk.
Men lad os vende tilbage til eksplosionen på kejserinden. På dette tidspunkt blev Verman deporteret og havde ingen mulighed for at organisere en eksplosion. Imidlertid blev et veletableret efterretningsnetværk efterladt i Nikolaev og Sevastopol. Senere talte han selv om dette: ”...Jeg har personligt siden 1908 været i kontakt med følgende byer om efterretningsarbejde:...
Sevastopol, hvor rekognosceringsarbejdet blev ledet af en maskiningeniør fra flådefabrikken, Vizer, som var i Sevastopol på vegne af vores anlæg specifikt til installationen af slagskibet Zlatoust, som var ved at blive bygget i Sevastopol. Jeg ved, at Vizer havde sit eget spionnetværk i Sevastopol, hvoraf jeg kun husker admiralitetsdesigneren Ivan Karpov, som jeg personligt stødte på."
Her opstår spørgsmålet: deltog Wieser i "færdiggørelsen" af "Maria" eller dens reparation i begyndelsen af oktober 1916? Dengang var snesevis af ingeniører, teknikere og arbejdere om bord på skibet hver dag. Det var ikke svært for disse mennesker at gå ombord på slagskibet.
Her er, hvad der siges om dette i et brev fra Sevastopols gendarmeafdeling til stabschefen for chefen for Sortehavsflåden: "... Sømændene siger, at de elektriske ledningsarbejdere, der var på skibet aftenen kl. eksplosionen kunne have gjort noget før klokken 10 om aftenen og med ondsindet hensigt, da arbejderne slet ikke blev inspiceret ved indsejling i skibet og desuden arbejdede uden inspektion. Især er der i denne forbindelse udtrykt mistanke mod en ingeniør fra virksomheden på 355 Nakhimovsky Prospekt, som angiveligt forlod Sevastopol på tærsklen til eksplosionen."
Der er mange spørgsmål. Men én ting er klar - konstruktionen af de nyeste slagskibe fra Sortehavsflåden, inklusive kejserinden, blev nøje overvåget af agenter fra den tyske militære efterretningstjeneste. Tyskerne var meget bekymrede over det russiske militære potentiale i Sortehavet, og de kunne tage enhver handling for at forhindre russisk overlegenhed i dette operationsområde.
I denne henseende er oplysningerne fra en oversøisk agent fra Petrograd Police Department, der handlede under pseudonymerne "Alexandrov" og "Charles", interessant. Hans rigtige navn er Benzian Dolin.
Under Første Verdenskrig, Dolin, ligesom mange andre agenter politisk politi, blev omorienteret til at arbejde i området udenlandsk kontraefterretning. Som et resultat af de udførte operationelle kombinationer tog "Charles" kontakt med den tyske militære efterretningstjeneste og fik til opgave at deaktivere "kejserinde Maria".
Bismarck, som den russiske agent mødte i Bern, fortalte ham: "Russerne har én fordel i forhold til os ved Sortehavet - dette er kejserinden." Prøv at fjerne det. Så vil vores kræfter være lige store, og hvis kræfterne er lige, vil vi vinde.”
Som svar på "Charles" anmodning til Petrograd politiafdeling modtog han en ordre om, med nogle forbehold, at acceptere forslaget om at ødelægge det russiske skib. Da han vendte tilbage til Petrograd, blev agenten stillet til rådighed for de militære myndigheder, men kontakten med ham blev ikke genoprettet. Som følge af en sådan passivitet gik kontakten med den tyske efterretningstjeneste tabt, og agenten skulle mødes med dem to måneder senere i Stockholm. Efter nogen tid lærte "Charles" fra aviserne om eksplosionerne på "kejserinde Maria". Det brev, han sendte til politiafdelingen i forbindelse med denne begivenhed, forblev ubesvaret.
Efterforskningen af sagen om de tyske agenter, der blev arresteret i Nikolaev, blev afsluttet i 1934. Den lette straf, Werman og Sgibnev led, er også forvirrende. Den første blev bortvist Sovjetunionen i marts 1934 blev den anden idømt 3 år i lejrene. Faktisk, hvorfor være forvirret?! De ødelagde den forhadte tsarisme!
1989 - de blev rehabiliteret. Retsmyndighedernes konklusion fastslår, at Verman, Sgibnev såvel som Sheffer (som led den hårdeste straf - de blev dømt til døden, selvom der ikke er oplysninger om fuldbyrdelsen af dommen) falder ind under præsidiets dekret Øverste Råd USSR af 16. januar 1989 "Om yderligere foranstaltninger til at genoprette retfærdigheden for ofrene politisk undertrykkelse, som fandt sted i løbet af 30-40'erne og begyndelsen af 50'erne."
Hvad skete der med resterne af det engang magtfulde slagskib Kejserinde Maria?
Et medlem af kommissionen for at undersøge årsagen til Marias død, A. Krylov, blev udnævnt til formand for den kommission, der var organiseret af Marine Technical Committee for at hæve skibet. Det var nødvendigt at forsegle skibets rum og tilføre dem trykluft, hvilket tvang skibet til at flyde på hovedet. Derefter, ved kajen, efter at have fuldstændig forseglet skroget, på dybt vand, placer du skibet på en jævn køl.
Arbejdet i overensstemmelse med dette projekt forløb med succes. Ved udgangen af 1916 var alle hækrummene presset ud, og agterstavnen svævede til overfladen. Hele skibet (eller rettere, hvad der var tilbage af det) dukkede op den 8. maj 1918.
Borgerkrigen, interventionen og efterkrigstidens ødelæggelser fik os til at glemme "Kejserinden". Skibet lå i kajen på træstøttebure med bunden opad. I 1923 sank slagskibets skrog på grund af rådne støtter; Dokken blev oversvømmet på grund af skader. Mens dokken blev repareret, blev slagskibet sat på grund ved indsejlingen til bugten, og i 1926 blev det demonteret til skrot.
Senere blev også skibets artilleritårne rejst, hvis 305 mm artillerikanoner fortsatte deres kamptjeneste. I 1941–1942 de blev installeret nær Sevastopol på det 30. kystforsvarsbatteri under angrebet på byen. De påførte de fremrykkende fascister betydelig skade. Først den 25. juni 1942, mens han stormede det 30. batteri, mistede fjenden op mod 1.000 mennesker dræbt og såret.
Sådan endte det kampbiografi slagskib, der døde af "uspecificerede årsager".
Slagskibet Empress Maria arvede sit navn og heroiske fortid fra admiral P.S. Nakhimovs flagskib. Den sejlende "kejserinde Maria" førte den russiske eskadron i den berømte Slaget ved Sinop 18. november 1853, som skrev endnu en værdig side i krøniken om St. Andrews flags herlige sejre. Slagskibet "Kejserinde Maria" udførte værdigt et kampur i 1915 -1916, hvilket øgede sin forgængers herlighed.
Og begge skibe har kun et års tjeneste og et fælles dødssted - deres oprindelige Sevastopol-bugt. Man ved, hvorfor sejlskibet "Kejserinde Maria" lå på bunden af bugten. I august 1854 blev hun oversvømmet for at blokere indgangen til Sevastopol-bugten af den anglo-franske eskadron. Hvad der fik slagskibet kejserinde Maria til at kaste sig ud i vandet i Sortehavet er stadig et mysterium.
Historie flådestyrker forskellige lande verden er fuld af mysterier. En så kompleks maskine som et krigsskib er fuld af udstyr, våben og køretøjer, fejlbehandling hvilket kan føre til skibets død. Men dette forklarer stadig ikke alt. Katastrofen er oftest så flygtig og storstilet, at der ikke er nogen til at fortælle om alle dens omstændigheder. Vraget er en bunke af snoet metal, der normalt ligger i bunden, så det er ekstremt vanskeligt at gennemføre en undersøgelse og fastslå årsagerne. Sådan var det med japanske skibe"Fuso", "Kongo", "Mutsu", "Yamato", den amerikanske dreadnought "Arizona", den italienske krydser "Roma", den sovjetiske "Marat", den engelske "Barham" og "Hood". I efterkrigstiden Martyrologien blev genopfyldt med "Novorossiysk". Slagskibet kejserinde Marias forlis i oktober 1916 kan let tilskrives svære at forklare historiske fakta.
Serie af de bedste slagskibe
I modsætning til populær tro, hvis oprindelse kan forklares ved sovjetiske partilederes specifikke tilgang til russisk førrevolutionær historie, russiske imperium var ikke et tilbagestående land. Vores videnskabsmænds opdagelser er for altid kommet ind i verdensvidenskabens skatkammer. Russiske elektriske ingeniører udviklede verdens første trefasede strømsystemer, opfandt den asynkrone motor og trådløs kommunikation. Alle disse resultater har fundet deres anvendelse i design af nye skibe. Kejserlig flåde, lanceret i serie i 1911. Der var tre af dem: slagskibet kejserinde Maria var den første af dem. "Kejserinde Katarina den Store" og "Kejser Alexander III" gentog det generelt Konstruktive beslutninger, selvom de, som det oftest er tilfældet, blev bygget under hensyntagen til dem, der opstod under produktions proces nye ideer. Allerede i foråret 1914 blev blyenheden søsat. Det kunne ikke være sket på et bedre tidspunkt. Verdenskrigen, der tilsyneladende pludselig begyndte med skud i Sarajevo, var egentlig ikke en overraskelse. Slagskibe af kejserinde Maria-klassen udlignede magtbalancen betydeligt i det foreslåede flådeoperationsteater. Den russiske flåde helede sine Tsushima-sår.
Porfyr-bærende navn
En række skibe modtog navnene på kongelige personer i den russiske stat. Det er interessant, at kun slagskibet "Kejserinde Maria" fra Sortehavsflåden blev navngivet til ære for den nulevende enke efter Alexander III på det tidspunkt, født den danske prinsesse Louise Sophia Frederica Dagmar, som i øvrigt blev en ægte russisk patriot, trods hendes udenlandske oprindelse. Dette er dog allerede sket; husk blot Catherine den Store, hvis navn blev givet til et andet slagskib af samme type. Uden tvivl fortjente denne kvinde en sådan ære, og desuden var hun mor til Nicholas II. Hendes rolle i russisk historie er stor, og hendes karakterstyrke, venlighed og livets retfærdighed konkurrerede med succes med ydre skønhed.
Maria Fedorovnas skæbne er tragisk; hun døde i sit hjemland, Danmark (1928), samtidig med at hun var i eksil og personificerede skæbnen for alle de russere, der havde mulighed for at spise det bitre brød fra et fremmed land, " efterlader ingen skorper." Og før det mistede hun kære og nære mennesker: to sønner, en svigerdatter, fire børnebørn og et barnebarn.
Skibets egenskaber
Slagskibet Kejserinde Maria var et fremragende skib i enhver henseende. Den bevægede sig hurtigt og udviklede en hastighed på næsten 24 knob (ca. 40 km/t), mens den læssede 2 tusinde tons kul og 600 tons brændselsolie, havde en autonomi på otte dage, og besætningen bestod af 1260 sømænd og officerer. Kraftværket var af turbinetype, det bestod af to motorer på hver 10.000 liter. Med.
Slagskibe - speciel type flådeudstyr, de er forskellige højt niveau artilleri bevæbning. De fire kanontårne var udstyret med tre 12-tommer kanoner (fremstillet af de berømte hver. Udover hovedkaliberen blev der også præsenteret 32 hjælpekalibere. Disse kanoner havde forskellige formål, blandt dem var antiluftfartøjer, som viste russiske ingeniørers evne til at tænke fremad og tage højde for den voksende trussel om luftangreb. Der var endnu en designfunktion, der adskilte slagskibet Kejserinde Maria. Overbygningstegningerne blev udarbejdet under hensyntagen til den maksimale stigning i skydesektoren, så salvens kraft afhang lidt af målets vinkel i forhold til kursen.
Torpedorørets udgange var placeret under vandlinjen, hvilket var en revolutionerende præstation på det tidspunkt. Skroget var omgivet af et panserlag 250 mm tykt, og dækket var også beskyttet af det. Også skibets elforsyningssystem fortjener særlig omtale. Slagskibet Empress Maria blev drevet af seks dynamoer (i dag kaldes de generatorer). Alle tunge mekanismer blev roteret af elektriske motorer, især var der 22 af dem på hvert artilleritårn.
Sådan et skib kunne udføre kampmissioner selv i vores tid.
Hvordan slagskibet kæmpede
I efteråret 1915 blev intensiteten søslag på Sortehavet nåede sit højdepunkt. Tyrkiet, en allieret med Østrig-Ungarn, viste regional aktivitet, og den tyske regering var ikke mindre aggressiv ubådsflåde. Som svar udsatte Sortehavsflåden havnene på den nordlige osmanniske kyst - Eregli, Kilimli, Zunguldak og Kozlu - for artilleribombardement. På flagskibet, Maria, kontrollerede han flådeoperationer Admiral Kolchak. Flere og flere sænkede fjendtlige skibe dukkede op på holdets konto. Den tyske krydser Breslau skynder sig til undsætning tyrkisk flåde, i februar, var ude af stand til at fuldføre den tildelte opgave og brød med besvær væk fra det russiske slagskib og modtog flere skader. Igennem 1916 vovede en anden tysk raider, Gaben, sig kun tre gange ind i Sortehavsbassinet fra Bosporus-strædet, og derefter kun kortvarigt og uden held. Slagskibet Empress Maria vendte tilbage fra sin sidste tur til Sevastopol Bay den 6. oktober 1916.
Ofre og overlevende
I modsætning til mange andre formåede de fleste af dette hold at overleve. Af de 1.260 besætningsmedlemmer døde ifølge forskellige kilder fra 152 til 216 mennesker øjeblikkeligt. Antallet af sårede og forbrændte varierede fra halvandet hundrede til 232 personer. På trods af det presserende lægebehandling, yderligere hundrede og halvtreds sømænd døde på hospitaler. Således resulterede slagskibet "kejserinde Marias" død i tre hundrede og halvtreds menneskers død (iflg. maksimal vurdering), hvilket er cirka 28 % af hele holdet. Der kunne have været mange flere tilskadekomne, men heldigvis deltog næsten alle de sømænd, der ikke var på vagt, i den gudstjeneste, der fandt sted på agterdækket. Som de siger, Gud frelste.
Øjenvidne vidnesbyrd
De overlevende besætningsmedlemmer talte om, hvad der skete på slagskibet tidligt om morgenen den 7. oktober. På en måde kan hele Sevastopol, vækket af et frygteligt brøl, kaldes et vidne. Folk, der ved et uheld så hele billedet af katastrofen fra kysten og andre skibe fra Sortehavsflåden, hævder, at den første eksplosion rev formasten, den forreste tragt og svindlertårnet af. Men hovedårsagen, på grund af hvilken kampen for livet viste sig at være ubrugelig, var ødelæggelsen af skroget, udtrykt i brud på siden til et niveau under vandlinjen, hvorefter havvand begyndte at strømme ind i rummene. I mellemtiden fortsatte branden. I løbet af få minutter ankom chefen for Sortehavsflåden på skibet for at lede redningsarbejde, brandbåde og slæbebåde ankom, men intet kunne gøres. Mindre end en time senere detonerede ammunition i stævntårnets kælder, flere eksplosioner blev hørt, slagskibet fik negativ opdrift, overkillet vendte og sank.
Kampen for overlevelse
Under hele katastrofen handlede sømændene i overensstemmelse med charteret og udførte deres pligter som foreskrevet i personaleplanen. Klokken 7:20 bemærkede sømændene fra den fjerde kasemat, som var på vagt, en mærkelig hvæsen, der kom bagved skillevæggen i kælderen i stævntårnet ved siden af dem. De rapporterede straks til deres nærmeste overordnede, hvad der foregik, det lykkedes at rulle brandslangerne ud og leverede vand. Det tog kun to minutter. Sømændene, der var blevet lettet efter vagten, vaskede sig, inden de hvilede sig; alle blev brændt af eksplosionens helvedes flammer. Strømforsyningen blev afbrudt, og lyset gik ud. Eksplosionerne fortsatte (25 af dem fandt sted i alt), og granater på 130 mm kaliber detonerede. I mellemtiden forsøgte midtskibsmand Ignatiev på ordre fra den overordnede maskiningeniør at starte brandpumperne. Han fejlede, og den tapre sømand døde. Et forsøg på at oversvømme kældrene i det andet bovtårn for at skabe en vandbarriere var også mislykket; der var simpelthen ikke tid nok til dette. Da de indså, at alle ikke kunne reddes, gav kommandanterne kommandoen til sømændene om at forlade, mens de selv forblev til den sikre død og forsøgte at opfylde deres pligt. Efter at skibet var rejst, blev resterne af heltene fundet og begravet...
Hovedversion: ulykke
Folk har en tendens til at lede efter svar på alt uforklarligt. Jo mere mystiske omstændighederne er, jo mere komplekse og forvirrende bliver de normalt fortolket. Derfor officiel udgave Undersøgelseskommissionen om, at eksplosionen på Sortehavsflådens flagskib skete på grund af den spontane forbrænding af æteriske pulverdampe, forårsagede skuffelse blandt mange. Ikke desto mindre var det højst sandsynligt sådan. Skaller i lang tid sammen med kasketter var i bagagerummet, især når slagskibet var på jagt efter Gabinen, og det kunne fremkalde detonation. Men der er en anden version, ifølge hvilken mystisk død Slagskibet "Kejserinde Maria" skete ikke tilfældigt.
tyske spioner
Nogle omstændigheder taler også til fordel for "sabotage"-hypotesen. Skibet var under reparationer, adgangskontrollen var svag, og hvad kunne forhindre en infiltrator i at plante en mikrosikring i kælderen, svarende til den, der blev opdaget på den italienske dreadnought Leonardo da Vinci i sommeren 1915? Desuden var mange af lugerne ikke låst. En anden kendsgerning taler ved første øjekast til fordel for spionagesabotage: I 1933 neutraliserede NKVD-myndighederne den tyske efterretningsstation ledet af en vis Wehrmann. Ifølge den anholdte mand blev han rekrutteret allerede før revolutionen. Og han var interesseret i resultaterne af russisk militærelektroteknik, herunder kredsløbene "Kejserinde Maria". Sikkerhedsbetjentene var ikke opmærksomme på dette dengang. Det er uvist, om Verman var en spion; så indrømmede folk noget.
Skibet blev skåret til ophug i 1926. Tilbage er blot mindet om, hvordan slagskibet Kejserinde Maria var. Der er en model af det i Nakhimov-museet, i flådekommandantens hjemland - i Smolensk-regionen. En anden dygtigt udført model - i stor skala - pryder udstillingen af Nikolaev Museum of the History of Shipbuilding and the Navy.