بيت

الموانئ الروسية الجديدة في بحر البلطيق: نافذة على أوروبا بعد 300 عام

م. بيتروف وفي ظل التحولات التي تشهدها روسيا «بحسب بوتين»، يجري تنفيذ العديد من المشاريع التي أشرف عليها الرئيس الحالي، بصفته مسؤولاً رفيعاً في مكتب عمدة مدينة سانت بطرسبورغ، مطلع التسعينيات. وتشمل هذه بناء موانئ جديدة في بحر البلطيق. الحاجة إلى مظهرها لا تتطلب تفسيرات طويلة. كل شيء واضح. بعد الوصول الواسع إلى بحر البلطيق خلال العصرالإمبراطورية الروسية

والاتحاد السوفييتي، لم يكن لدى روسيا ذات السيادة سوى "نافذتين" صغيرتين: أقصى شرق خليج فنلندا وشبه جيب كالينينجراد، ومرة ​​أخرى كانت مسألة "فتح" نافذة جديدة على أوروبا على جدول الأعمال.

وبطبيعة الحال، في المستقبل، سيظل ميناء سانت بطرسبرغ البوابة البحرية الرئيسية لروسيا في المنطقة الشمالية الغربية. يحتل ميناء سانت بطرسبرغ الموقع الجغرافي الأكثر فائدة مقارنة بالشركاء التجاريين الرئيسيين لروسيا، ويتمتع بوصلات نقل جيدة مع المناطق الصناعية في البلاد، لكن قدرته لا تسمح له بالتعامل مع تدفق البضائع والاستيراد والتصدير بالكامل*، وبالتالي فإن ميناء سانت بطرسبرغ ويضطر المصدرون والمستوردون إلى استخدام ممرات النقل التي تمر عبر دول البلطيق. وفي الوقت الحالي، يمر جزء كبير من الصادرات الروسية من النفط والمنتجات النفطية والأسمدة المعدنية والمعادن عبر الموانئدول أجنبية

. تخطط روسيا لبناء 4 موانئ جديدة في بحر البلطيق:

1) في خليج باتارينايا (تقدر الطاقة الإنتاجية بـ 15 مليون طن من المنتجات البترولية سنويًا: 50% زيت الوقود و50% وقود الديزل)؛

2) في أوست لوغا: يبلغ حجم مبيعات البضائع المخطط لها 35 مليون طن؛ التخصص - التعامل مع البضائع السائبة والأخشاب والحاويات؛ بحلول عام 2010، من المخطط إطلاق المرحلة الأولى هنا، المصممة لنقل 8 ملايين طن من البضائع، والتي ستجعل من الممكن تسليم فحم كوزباس إلى أوروبا الغربية بأقل تكاليف النقل؛

3) في منطقة بحيرة فيسوكينسكوي (التخصص - الأمونيا واليوريا والغاز المسال)، من المخطط أن يصل حجم مبيعات البضائع إلى 4 ملايين طن بحلول الفترة 2003-2004)؛

بالإضافة إلى ذلك، من المخطط زيادة قدرة ميناء بريمورسك النفطي، الذي تم افتتاحه في ديسمبر 2001، وإعادة بناء ميناء سانت بطرسبرغ مع زيادة حجم دوران البضائع من 20 إلى 27 مليون طن، إذا تم تنفيذ هذا البرنامج بنجاح ، ما يصل إلى 90٪ من بضائع التصدير والاستيراد الروسية ستغادر دول موانئ البلطيق وسيتم إعادة توجيهها إلى موانئ منطقة لينينغراد. وسانت بطرسبرغ.

في اللحظة الحاليةتهيمن الحبوب السائبة (63٪) والبضائع العامة (24٪) والبضائع السائبة (13٪) على هيكل البضائع المعالجة في الموانئ الروسية في بحر البلطيق. في الوقت نفسه، تشكل البضائع المستوردة (الحبوب بشكل رئيسي) في هيكل دوران البضائع 80٪، وتصدير البضائع - 20٪ فقط.

في نطاق البضائع العابرة الروسية التي تمر عبر دول البلطيق، يحتل النفط والمنتجات النفطية مكانة خاصة. يُطلق على الخيار الروسي لضخ النفط من حوض النفط والغاز في تيمان-بيتشورا اسم نظام خطوط أنابيب البلطيق (BPS). تمت مناقشة مشروع BTS منذ منتصف التسعينيات. تم افتتاح المرحلة الأولى في 28 ديسمبر 2001. في حفل تشغيل محطة النفط في بريمورسك - النقطة الأخيرة في BTS - قال الرئيس بوتين: "بفضل تشغيل هذه المنشأة، روسيا سنكون قادرين على التخلص من إملاءات شركائنا بعد أن فقدوا مرافق الموانئ في بحر البلطيق. هذه نافذة ستسمح لنا بالمناورة بنجاح بين الاتجاهين الشمالي والجنوبي”.

ميناء النفط في بريمورسك

تتكون محطة BTS من نظام خطوط أنابيب النفط أوسينسك-أوختا-خارياجا-ياروسلافل-كيريشي-بريمورسك، بالإضافة إلى محطة تصدير، تبلغ تكلفة بنائها 580 مليون دولار. النفط الروسيستكون قادرة على دخول أسواق أوروبا الغربية، متجاوزة لاتفيا (ميناء فنتسبيلز) أو ليتوانيا (بوتينغا). الدفعة الأولى من النفط التي ملأت BPS (حجمها 105 ألف طن) مسبقة الصنع. لقد "ألقوا" عليها حصص متساويةخمس شركات روسية - لوك أويل، يوكوس، سورجوتنفتيجاز، تي إن كيه وسيبنفت. ومن المخطط أنه في الربع الأول من عام 2002، سيتم ضخ 1.8 مليون طن من النفط عبر محطة BTS، وهي نفس الكمية التي يتم ضخها عبر ميناء فنتسبيلز في لاتفيا. وستكون فترة الاسترداد للمرحلة الأولى، بحسب الخبراء، 4.5 سنوات. وتم تحديد تعرفة ضخ النفط عبر BTS بـ 6.5 دولار للطن. وهذا أقل بحوالي 10% مما هو عليه في فنتسبيلز. وفي المستقبل، من المتوقع حدوث تخفيض أكبر في التعريفة الجمركية، مما سيزيد من أرباح شركات النفط الروسية. الآن يتم إنفاق ما لا يقل عن 20 مليون دولار سنويًا على دفع تكاليف خدمات موانئ فنلندا ودول البلطيق لضخ النفط الروسي. هناك بالفعل حديث عن بناء المرحلة الثانية من BPS. ولزيادة قدرة النظام من 12 مليون طن إلى 18 مليون طن، من الضروري مد خط أنابيب إضافي بطول 245 كيلومترًا من ياروسلافل إلى كيريشي وبناء خزانات إضافية في بريمورسك بسعة إجمالية تبلغ 400 ألف طن.

كما قررت شركة روسية أخرى، وهي Transnefteproduct (TNP)، بناء خط أنابيب جديد إلى بريمورسك. صممت الشركة مشروع بناء مشابهًا لـ BTS: يتضمن مشروع TNP بناء 1200 كيلومتر من خطوط أنابيب المنتجات على طول طريق كستوفو-ياروسلافل-كيريشي-بريمورسك ومحطة للمنتجات النفطية في بريمورسك بسعة 10 ملايين طن من المنتجات النفطية الخفيفة. كل سنة. الاسم العملي لهذا المشروع هو "الشمال"، وتتجاوز التكاليف المقدرة 800 مليون دولار (حوالي 1.5 مرة أكثر من تكلفة BTS). مصادر التمويل مماثلة لتلك التي تم اختبارها أثناء إنشاء BPS، وهي القروض المصرفية والتعريفة الخاصة لضخ المنتجات النفطية.

ونتيجة للمفاوضات مع كازاخستان، تم الكشف عن اهتمام هذا البلد بتصدير نفطه إلى سوق شمال أوروبا عبر بريمورسك. خلال المفاوضات الروسية الفنلندية، قدمت هلسنكي مقترحات لمد خط BTS إلى مدينة بورفو الفنلندية لضخ النفط الروسي.

إذا كان كل شيء أكثر أو أقل وضوحا مع بريمورسك، فإن المشكلات المتعلقة بمنفذ Ust-Luga لم يتم حلها بالكامل. ويتوقف بناء ميناء تصدير كبير، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم كفاية التمويل. ومن المفترض أن يكون للميناء الجديد محطات: الفحم (لتصدير فحم كوزباس)، والأسمدة المعدنية (2.5 مليون طن سنويا، من المقرر أن يتم تشغيلها في نهاية عام 2002)، والأخشاب وغيرها. في أوست لوغا، قرروا التخلي عن بناء محطات الاستيراد - الحبوب والسكر والحاويات - المنصوص عليها في الخطة العامة في أوائل التسعينيات. وبالتالي، فإن الأولوية الوحيدة لمؤسسة Ust-Luga هي التصدير.

وحتى الآن، تم بناء جزء فقط من جدار الرصيف الخاص بمحطة الفحم في خليج لوغا، وسيتم إطلاق المرحلة الأولى منه هذا الخريف. وزير جديدوجهت وزارة السكك الحديدية ج.فاديف انتباهه مؤخرًا إلى الحاجة إلى إنشاء بنية تحتية للسكك الحديدية لميناء جديد في أوست لوغا، والذي من خلاله سيتدفق في المستقبل القريب تدفق كبير من شحنات تصدير الفحم والأسمدة المعدنية. تتم مناقشة إمكانية ربط العبارة من أوست لوغا إلى كالينينغراد المعزولة من الجانب البري ومكران الألمانية على نطاق واسع. وقد أبدى الجانب الألماني بالفعل اهتماما بهذا المشروع.

إن المشاريع التي أعلنتها روسيا لبناء موانئ جديدة في خليج فنلندا ستؤثر على مجرى الأحداث وسيكون لها تأثير سياسي معين على مواقف دول البلطيق وحتى أوكرانيا فيما يتعلق بالاستراتيجية الاقتصادية الخارجية الإضافية لموانئها. إن القدرة التصميمية للموانئ الجديدة هي أنه إذا تم الانتهاء من البناء بنجاح، فإن ما يصل إلى 90٪ من البضائع المستوردة الروسية ستغادر موانئ دول البلطيق.

* هناك قيد آخر مهم: ميناء مصب سانت بطرسبرغ يتعرض باستمرار لرواسب نيفا. هناك حاجة دائمة إلى الميناء الضحل بالفعل
تعمق للتعويض عن الطمي. - ملحوظة إد.

, جيد للأعمال التجارية

دورة البلطيق. الأخبار والتحليلاتالأربعاء 27/03/2019 الساعة 22:11

يحتل ميناء ريغا المرتبة الرابعة من حيث حركة البضائع بين جميع موانئ بحر البلطيق

هل تعلم كم عدد الموانئ البحرية الموجودة على شواطئ بحر البلطيق؟ ما لا يقل عن 52 سفينة، بما في ذلك 15 سفينة كبيرة، يبلغ حجم مبيعاتها السنوية أكثر من 10 ملايين طن. وبلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ 9 دول البلطيق 870.9 مليون طن في عام 2014. يحتل Rizhsky المركز الرابع المشرف من حيث دوران البضائع ميناء مجانيوالتي عالجت 41.1 مليون طن في عام 2014.

تمت مناقشة حاضر ومستقبل سوق موانئ البلطيق في الفترة من 3 إلى 4 سبتمبر في عاصمة لاتفيا من قبل الممثلين النقل البحريوالخدمات اللوجستية لأعضاء منظمة موانئ البلطيق (BPO - البلطيق الموانئمنظمة ) التي أصبحت الجهة المنظمة لمؤتمر موانئ البلطيق. انعقد المؤتمر في فريبورت أوف ريجا في حديقة كرونفالدا.

السويد هي أغنى الموانئ - الكبيرة والمتوسطة والصغيرة. يوجد 40 ميناء هناك، بما في ذلك 3 موانئ يبلغ حجم مبيعات البضائع السنوية فيها أكثر من 10 ملايين طن (جوتنبرج، مالمو، تريلبورج).

وتأتي الدنمارك في المركز الثاني: 30 ميناء، بما في ذلك ميناء كبير (كوبنهاغن). المركز الثالث يذهب إلى فنلندا: 22 ميناء، بما في ذلك 4 موانئ كبيرة (هلسنكي، هامينا، كوتكا وسكولدفيك).

التالية بالترتيب التنازلي هي إستونيا - 16، بما في ذلك واحدة كبيرة (تالين)؛ لاتفيا - 10، بما في ذلك. 2 منها كبيرة (ريغا وفنتسبيلز)؛ ألمانيا - 7، بما في ذلك. 2 منها كبيرة (لوبيك وروستوك)؛ روسيا - 6 ?بما في ذلك 4 كبيرة (سانت بطرسبورغ، أوست لوغا، بريمورسك، كالينينغراد)؛ ليتوانيا - 2، ج. بما في ذلك 1 حبة كبيرة (كليبيدا).

ارتفع معدل دوران البضائع في موانئ البلطيق بنسبة 14.3% على مدى 10 سنوات

ماسيج ماتشاك، مؤخرة. قدم أستاذ الجامعة البحرية (غدينيا، بولندا) أرقامًا وحقائق عن سوق موانئ البلطيق. بلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ دول البلطيق التسع 870.9 مليون طن في عام 2014 (بزيادة قدرها 14.3٪ على مدى 10 سنوات). (انظر الجدول 1).

الجدول 1: إجمالي حركة البضائع في موانئ بحر البلطيق، مليون طن

	2005	2013	2014	2005/2014,%	2013/2014,%
روسيا	141,4	215,7	223,5	58,1
السويد	178,1	161,6	166,8
فنلندا	100,3	106,1	104,7
الدنمارك	100,2	88,3	92,4
لاتفيا	60,0	70,5	74,2	23,7
بولندا	54,8	64,3	68,9	25,7
ألمانيا	52,4	51,9	53,1
ليتوانيا	27,8	42,4	43,7	57,2
إستونيا	47,1	42,9	43,6
المجموع	762,1	843,7	870,9	+14,3	+3,2

مصدر: سوق ميناء البلطيق. الكتاب السنوي لميناء البلطيق 2014/2015. مجلة النقل البلطيق. ص29.

أعلى 10 أكبر الموانئومن حيث حجم مبيعات البضائع في عام 2014، تم افتتاح 3 موانئ روسية في منطقة البلطيق - أوست لوغا (75.7 مليون طن)، وسانت بطرسبرغ (61.2 مليون طن) وبريمورسك (53.7 مليون طن).

تضم العشرة الأوائل أيضًا 4 موانئ من دول البلطيق. تم منح المركز الرابع المشرف لريغا (41.1 مليون طن). التالي هو كلايبيدا (المركز السادس، 36.4 مليون طن)؛ تالين (المركز الثامن، 28.3 مليون طن)؛ فنتسبيلز (المركز التاسع، 26.3 مليون طن).

ومن المتوقع حدوث مزيد من النمو في حركة الحاويات

بضعة أرقام أخرى. ففي السنوات الأربع والثلاثين الماضية (من 1980 إلى 2014)، زاد الناتج المحلي الإجمالي العالمي سنويا بنسبة 2%، وعدد سكان العالم بنسبة 1.5%، وعامل التحضر بنسبة 2.4%. وفي الوقت نفسه، ارتفعت سعة البضائع المنقولة بحراً بنسبة 2.1% السفن البحرية- بنسبة 2.7%.

إذا تحدثنا عن الشحن البحري، إذن أعظم نمومنذ عام 1980، أظهروا شحن الحاويات (+8.3٪)، ومن عام 2009 إلى عام 2014. - زيادة 7.6%. ومن المتوقع نمو حركة الحاويات في السنوات اللاحقة، ولكن بمعدل أقل قليلاً عما كان عليه قبل عام 2009.

في أعلى 10 من حيث دوران البضائع بالحاويات في عام 2014، احتلت سانت بطرسبرغ المركز الأول (2.37 مليون طن). حاوية مكافئة ) والثاني والثالث - غدانسك (1.21 حاوية مكافئة ) وجدينيا (849 ألف). حاوية مكافئة ). كما وصل ميناءان من دول البلطيق إلى المراكز العشرة الأولى: وذهب المركز السادس إلى كلايبيدا (450.4 ألف). حاوية مكافئة ) المركز الثامن – ريغا (367.5 ألف). حاوية مكافئة ). لكن تقييمات الخبراءاعتبارًا من عام 2015، هناك حديث عن انخفاض كبير في معدل دوران الحاويات في جميع موانئ بحر البلطيق تقريبًا.

كما أن توقعات نمو الناتج المحلي الإجمالي في دول البلطيق مثيرة للاهتمام أيضاً. ومن المتوقع أن يكون أكبر نمو سنوي حتى عام 2020 في لاتفيا (+3.95%). تليها ليتوانيا (+3.73%)، بولندا (+3.63%)، إستونيا (+3.38)، السويد (+2.32%)، الدنمارك (+2.22%)، فنلندا (+1.76%)، روسيا (+1.5%). )، ألمانيا (+1.26%).

الاستنتاج العام للخبير هو: النمو الاقتصاديوالتجارة في دول بحر البلطيق - العامل الرئيسيتطوير الموانئ البحرية. مستقبل الموانئ يعتمد على التنمية الاقتصاد الروسيواستقرار الوضع الجيوسياسي والاقتصادي في الاتحاد الأوروبي وأوروبا الشرقية وعلى نطاق عالمي.

إن مخاوف دول البلطيق، التي تعتمد إلى حد كبير على العبور الروسي، مفهومة. وفي لاتفيا وإستونيا، تبلغ حصة خدمات النقل والتخزين في الناتج المحلي الإجمالي 8%، وفي ليتوانيا 7.7. لذلك، بالنسبة للدول المجاورة، فإن مغادرة العبور الروسي سيعني خسائر كبيرة في الميزانية وفقدان الوظائف. ووفقاً لحسابات KMPG، إذا فُقد كل العبور من روسيا، فإن اقتصاد لاتفيا سيخسر 1.3 مليار يورو، أي 2.4% من عائدات الضرائب، وسيرتفع معدل البطالة في البلاد بنسبة 1.1%.

لكن في الواقع فإن احتمال حدوث هذا السيناريو منخفض. "في في اللحظةإن حجم العبور الروسي عبر موانئ البلطيق كبير جدًا بحيث لا يمكن نقله على الفور إلى الموانئ الروسية. ويشير النائب إلى أنه ببساطة ليس لدينا القدرة الكافية على ذلك المدير العامبواسطة العمل التجاري OJSC "ميناء التجارة البحرية "Ust-Luga" أوليغ دختيار. ما يجب أن يستعد له السوق حقًا هو زيادة المنافسة في ظل التباطؤ والتطور المرتقب لميناء برونكا، الذي بدأ الأسبوع الماضي في قبول سفن الحاويات بشكل منتظم من شركة الشحن الدولية CMA CGM.

الكبح على بحر البلطيق

وفي نهاية عام 2015، خفضت موانئ حوض البلطيق معدلات نموها، مما أظهر حجم إعادة الشحن أقل من المستوى الروسي للمرة الثانية على التوالي. ومع ذلك، ارتفع إجمالي حجم حركة البضائع في المنطقة بنسبة 3.2% نتيجة إيجابيةتماما ميزة اثنين من الموانئ - أوست لوغا وبريمورسك، والتي تمكنت من إكمالها العام الماضيبشكل إيجابي (ارتفع حجم مبيعات البضائع في هذه الموانئ خلال الفترة السنوية بنسبة 16.1 و11.1% على التوالي). وفي الوقت نفسه، حان الوقت لميناء سانت بطرسبرغ الكبير (BP SPb) وزميله المتضرر، ميناء كالينينغراد، لدق ناقوس الخطر - حيث خسرا معًا حوالي 15٪ من حجم مبيعاتهما. على خلفيتهم، حتى فيبورغ وفيسوتسك، اللذان حافظا على التحميل الزائد على نفس المستوى، يبدوان وكأنهما انتصارات حقيقية.

"في موانئ سانت بطرسبرغ كانت هناك مشاكل في الملاحة النهرية، مما أثر سلبا على حجم صادرات المنتجات النفطية، وفي كالينينغراد كانت هناك مشاكل في العبور عبر بيلاروسيا وليتوانيا"، يقول إيليا تلياتنيكوف، مدير مشروع تقييم " الاستشارات المالية" اتجاه مجموعة شركات SRG.

وينبغي أن يشمل المنافسون منذ فترة طويلة لعمال الموانئ الروسية - دول البلطيق العام الماضيلقد فشلت أيضًا في أن أصبح أحد الأصول. يتم سحبها من خلال انخفاض عمليات إعادة شحن المواد الخام والحاويات. ولهذا السبب، "غرقت" موانئ ريغا وفنتسبيلز وتالين بين عشية وضحاها. وتبين أن كلايبيدا الليتوانية وليباجا اللاتفية أقل حساسية لهذا الأمر، مما ضمن نموهما بنسبة أعلى قليلاً من 5٪.

خسارة لا تعوض

كانت موانئ البلطيق دائمًا ذات أهمية استراتيجية للبلاد. في الفترة السوفيتيةوتم من خلالها مناولة حوالي 35-40% من بضائع التصدير، وبلغت الطاقة الإنتاجية 87 مليون طن سنويًا. مع انهيار الاتحاد السوفييتي، أصبح من الواضح أن التعايش السلمي في منطقة البلطيق قد وصل إلى نهايته. وفي الوقت نفسه، كانت قدرة الموانئ الروسية على التنافس مع دول البلطيق على قدم المساواة محدودة للغاية. مع حالة الحكم الذاتيتلقت جمهوريات البلطيق مرافق موانئ متطورة لنقل المنتجات البترولية والفحم والمواد الكيميائية، بينما كان هناك نقص في روسيا الإنتاجية– تمكنت الموانئ المتبقية في دولة سانت بطرسبرغ وفيبورغ وبريمورسك وكالينينغراد من استقبال ربع بضائع المنطقة فقط. في ظل هذه الظروف، أصبحت إعادة الشحن عبر دول البلطيق هي الحل الوحيد الممكن لشركات الشحن.

ولم يتمكن عمال الموانئ الروسية من اللحاق بالركب على الفور. لقد مرت فترة التسعينيات تحت سيطرة البلطيقيين، الذين شعروا بأنهم أسياد الوضع. وقد تم الحفاظ على الوضع الراهن لفترة طويلة. وهكذا، في عام 2000، كانت الموانئ المحلية تسيطر على 26% فقط من حركة البضائع في المنطقة، في حين تم تخصيص 76% المتبقية من البضائع لدول البلطيق. ومع ذلك، ومع تطور قدرات الموانئ، تمكنت روسيا من تحويل المسار الحالي للأحداث لصالحها. في عام 2007، كانت البلاد تمثل بالفعل 55.2٪ من البضائع في المنطقة، في عام 2015 - 61.6.

تأرجح المواد الخام

يدور التنافس الرئيسي بين المتنافسين اللدودين تقليديًا حول السلع الأكثر شعبية في المنطقة - النفط والفحم. في غياب المعارضين الجادين، موانئ البلطيق لفترة طويلةعاش بسعادة بسبب إعادة شحن المواد الخام الروسية لتصديرها إلى أوروبا.

كان جرس الإنذار الأول، الذي يشير إلى أن النظام القائم للأشياء بدأ يتغير، هو تشغيل ميناء بريمورسك، الذي بدأت من خلاله ترانسنفت ضخ موارد الطاقة عبر نظام خطوط أنابيب البلطيق. أكثر من غيرها من ظهور طاقات برية جديدة خليج فنلنداوعانى ميناء فنتسبيلز من خسارة نحو 12 مليون طن من النفط بين عامي 2001 و2004.

أدى الخلاف السياسي بين موسكو وتالين إلى الجولة التالية من المنافسة في منطقة البلطيق. أدى قرار السلطات الإستونية بنقل النصب التذكاري إلى إحداث شرخ بين البلدين في عام 2007. الجنود السوفييتالذي توفي أثناء تحرير تالين ("الجندي البرونزي") من وسط المدينة إلى المقبرة العسكرية. وردًا على ذلك، هدد المسؤولون الروس بإنهاء إجراءات العبور في الموانئ الأجنبية. وقال سيرجي إيفانوف، الذي كان يشغل في ذلك الوقت منصب النائب الأول لرئيس الوزراء: "إن روسيا لن تقوم بعد الآن بتغذية موانئ البلطيق". "سوف نقوم بضخ البضائع الاستراتيجية، وخاصة الطاقة، من خلال محطاتنا"، ردد وزير النقل آنذاك إيغور ليفيتين.

وبعد سنوات قليلة بدأ التهديد يتحقق. في عام 2012، بدأت محطة Rosneftbunker العمل في ميناء Ust-Luga (أعيدت تسميته لاحقًا بـ Ust-Luga Oil)، والذي أصبح نقطة النهايةاستمرت المرحلة الثانية من نظام خط أنابيب البلطيق (BPS-2) في زيادة عمليات إعادة شحن روستيرمينالوجول، التي تم تقديمها في عام 2003. بعد أن بنى عضلاته، بدأ الميناء في سحب العبور من خصومه - تالين وريغا وفنتسبيلز، وقام أيضًا بنقل جزء من تحميل النفط من محطة نفط سانت بطرسبرغ (الموجودة على أراضي شركة سانت بطرسبرغ BP) و بريمورسك.

في العام الماضي، أصبح نقل شحنات النفط والفحم من دول البلطيق أيضًا عاملاً في نمو أكبر ميناءين في المنطقة - أوست لوغا وبريمورسك، في حين أن الانخفاض في أحجام إعادة شحن هذه البضائع كان محسوسًا من قبل معظم شركات النقل العابر. -تعتمد تالين وريغا وفنتسبيلز. تم تحقيق نمو الشحن في ميناء بريمورسك ومحطات روستيرمينالوغول وأوست-لوجا-أويل وشركة خطوط أنابيب نيفسكايا إلى حد كبير بفضل البضائع التي جاءت من موانئ إستونيا ولاتفيا، كما يؤكد مستشار المدير العام لأنشطة الشحن والتفريغ. أصول إدارة النقل ذات المسؤولية المحدودة" (UCL Holding) فالنتين فارفارينكو.

يُعزى فقدان شحنات المواد الخام من قبل جمهوريات البلطيق جزئيًا إلى إعادة توجيه شركة Transneft لتوريد المنتجات البترولية المصدرة من لاتفيا إلى ميناء بريمورسك. وتفسر الشركة هذا القرار بالجدوى الاقتصادية: «إن مسافة النقل الأقصر (حوالي 600 كيلومتر) توفر المزيد مستوى منخفضتعريفات الضخ. يشمل المسار المتجه نحو فنتسبيلز أجزاء من نظام خطوط أنابيب النفط الرئيسية التي تمر عبر أراضي جمهورية بيلاروسيا ولاتفيا وليتوانيا، مما يزيد بشكل كبير من تكلفة النقل. ووفقا لممثلي الشركة، انخفض حجم المنتجات البترولية الموردة إلى فنتسبيلز في عام 2015 بنحو 1.5 مليون طن لصالح ميناء بريمورسك.

ملاذ لعلماء المعادن

هناك مكان آخر تلعب فيه الموانئ الروسية الدور الرائد وهو معالجة المنتجات المعدنية. النخيل هنا ينتمي إلى BP SPB، ومواقع كالينينغراد وأوست لوغا قوية. معارك حاسمةلقد تراجعت حركة المرور العابر في هذا السوق في بداية العقد الماضي. تطورت الأحداث على النحو التالي. خلال تسعينيات القرن العشرين، اختارت شركات التعدين العملاقة، بعد إغراء وجود قدرات نقل حديثة وتعريفات أرخص من تلك الموجودة في روسيا، موانئ البلطيق لنقل منتجاتها. وفي نهاية العقد، تم تداول ما يقرب من نصف المعدن المدلفن المصدر هناك. من خلال مراقبة تدفق البضائع خارج البلاد، قررت الدولة تشديد الخناق - خلال عام 2000، قامت وزارة السكك الحديدية والاتصالات بشكل متكرر بزيادة تكلفة نقل المعادن بالسكك الحديدية، مما أدى بشكل أساسي إلى عزل المجمع المعدني عن الموانئ الأجنبية.

ونتيجة لذلك، انتقلت المنتجات المعدنية من كلايبيدا وريغا وفنتسبيلز إلى سانت بطرسبرغ. وكان لإجراءات الحماية تأثير مفيد على شركة بريتيش بتروليوم في سانت بطرسبرغ، حيث رست شركة NLMK التابعة لفلاديمير ليسين، وشركة روسال التابعة لأوليج ديريباسكا، وشركة سيفرستال التابعة لشركة أليكسي مورداشوف. عند عودتهم إلى وطنهم، بدأ علماء المعادن في الاستقرار بحماس في أراضيهم الأصلية. في عام 2004، اشترت هياكل فلاديمير ليسين حصة مسيطرة في ميناء OJSC البحري في سانت بطرسبرغ من شاطئ ناسدور الذي يسيطر عليه النائب. مجلس الدومافيتالي يوزيلين، ثم اشترى في مزاد حصة مملوكة للدولة في الشركة تبلغ 48.8٪ من الأسهم. تبع مثال ليسين قطب فولاذي آخر - مالك Severstal، Alexey Mordashov، الذي استحوذ بعد بضع سنوات على محطة Neva-Metal في الميناء، حيث اشتراها من شركة الحاويات الوطنية التابعة لنفس Yuzhilin. أتاحت المعاملات التي تمت للميناء تأمين البضائع المعدنية لفترة طويلة والاحتفاظ بمكانته الرائدة في المنطقة.

أبرشية البلطيق

وفي الوقت نفسه، عند نقل المواد الخام الأخرى - الأسمدة المعدنية والأخشاب - لم يتمكن عمال الموانئ الروسية من السيطرة على الوضع. لذلك تظل معالجة هذه الفئات من البضائع هي أبرشية جمهوريات البلطيق حتى يومنا هذا.

لقد ظهر التأخر عن دول البلطيق في معالجة الأسمدة المعدنية العصر السوفييتي. في ذلك الوقت، تم إنشاء قدرات نقل الأسمدة بشكل نشط في دول البلطيق وأوكرانيا. عندما فقدت روسيا مكانتها في المنطقة، لم يكن هناك من يعمل بشكل كامل مع المنتجات الكيميائية. وفي هذا الصدد، لم يكن الإسكان في دول البلطيق نزوة بالنسبة لمنتجي الأسمدة بقدر ما كان ضرورة قسرية.

وعلى الرغم من ذلك، بدأ الوضع يتغير تدريجياً. تم تعزيز جاذبية موانئ الشمال الغربي من خلال قربها من عمالقة الكيماويات - Phosagro، Acron، التي بدأت العمل مع BP St. بطرسبرغ وميناء كالينينغراد. في عام 2002 في العاصمة الشماليةتم التعرف على شركة Uralchem، بعد أن استخدمت سابقًا خدمات ميناء كوتكا الفنلندي. للخدمة الاحتياجات الخاصةقامت الشركة ببناء محطة البلطيق السائبة في ميناء سانت بطرسبرغ، حيث تم تحميل السفن المتجهة للتصدير بأسمدة البوتاسيوم والنيتروجين والفوسفور. مع الأخذ في الاعتبار الفرق في تعريفات السكك الحديدية للنقل المحلي ونقل الصادرات، كان من الممكن أن يكون العمل مع الموانئ المحلية أكثر ربحية، لولا ارتفاع أسعار خدمات الموانئ، فضلاً عن التأخر في جودة الخدمة وسرعتها. وفي ضوء ذلك، اختارت الحيازات الكيماوية عدم وضع بيضها في سلة واحدة. قامت شركة Phosagro ببناء علاقات مع شركات Kotka وTallinn وRiga وSillamäe الفنلندية، كما استثمرت Akron وUralchem ​​في بناء محطات الشحن المتخصصة في إستونيا. يرى ألكسندر جولوفيزنين، مدير التحليلات واللوجستيات في Morstroytekhnologiya، أن رغبة المصدرين في الحصول على محطات في دول البلطيق أمر مفهوم: "إن إنشاء البنية التحتية للموانئ في دول البلطيق أبسط بكثير وأرخص مما هو عليه في روسيا".

الآن تبذل شركة Ust-Luga محاولات لفرض المنافسة على الموانئ الأجنبية، والتي تمكنت من جذب Phosagro إلى جانبها. في الصيف الماضي، غيرت الشركة تسجيلها، وأطلقت مجمع Smart Baltic Terminal في الميناء بسعة 1.5 مليون طن سنويًا، واستثمرت فيه 650 مليون روبل مع مشغل الخدمات اللوجستية Ultramar. وأشار أندريه جورييف، المدير العام لشركة Phosagro، خلال افتتاح المحطة، إلى أن "تطوير قدرات الشحن الخاصة بنا سيزيد من كفاءة المبيعات ويقلل تكاليف النقل"، ووعد برفض خدمات الموانئ الأجنبية. ووفقا لتقديراته، من خلال تغيير التسجيل، ستوفر الشركة حوالي 10 دولارات على كل طن من الأسمدة يتم شحنها.

إن موقع مصنع الأمونيا التابع لشركة يوروكيم ومصنع اليوريا في البلطيق التابع للمجموعة الشرقية في الميناء يمكن أن يعزز الوضع التنافسي لأوست-لوغا في المنطقة، لكن هذه المشاريع لم تظهر أي علامات على الحياة حتى اللحظة الأخيرة.

أكدت شركة EuroChem وجود خطط لتحديد موقع محطة في Ust-Luga، مما يشير إلى فترة تنفيذ المشروع في نهاية عام 2019 - بداية عام 2020. ومع ذلك، ينبغي لنا أن نتوقع فقط عودة جزئية لتدفقات البضائع إلى روسيا. ستخدم المحطة بشكل أساسي الأسمدة من منشأة الإنتاج الجديدة التابعة لشركة EuroChem في منطقة بيرم- مصنع أوسولسكي للبوتاس، بينما ستستمر المنشآت في سيلاماي في تحميل المواد الكيميائية السائلة بشكل زائد.

ورفض ممثلو شركتي Uralchem ​​وAcron التعليق على الأسئلة المتعلقة بإمكانية إعادة توجيه الأسمدة المعدنية إلى الموانئ الروسية.

وفي الوقت نفسه، لا تشكل الموانئ الروسية تهديدًا لدول البلطيق كمورد للأخشاب. وهذه الأخيرة هي نفسها مصدرة للأخشاب وتدير أعمالها بشكل جيد دون العبور الروسي.

انتقام الحاوية

وفيما يتعلق بنقل الحاويات، تمكنت الموانئ الروسية، على العكس من ذلك، من المضي قدمًا وحتى الحفاظ على مواقعها. إذا كانت فترة التسعينيات، عندما لم تكن هناك أي قدرة على نقل الحاويات في البلاد عمليًا، قد أصبحت عقدًا ضائعًا بالنسبة لعمال الموانئ الروس، ففي بداية العقد التالي، شهدت شركة بريتيش بتروليوم في سانت بطرسبرغ طفرة حقيقية في مجال الحاويات، مما أدى إلى إبعادها. بعض البضائع ذات هامش الربح المرتفع من الفنلنديين ودول البلطيق. وهكذا، في عام 2003، تم نقل حاويات بحجم 650 ألف حاوية نمطية في سانت بطرسبرغ، وتم نقل 537 ألف حاوية نمطية من أصل "روسي" في دول البلطيق. معظمتم التعامل مع هذه الكميات من قبل شركة JSC "Sea Port of St. Peterburg" - "محطة الحاويات الأولى" (في ذلك الوقت كانت "Sea Port" مملوكة لشركة Vitaly Yuzhilin)، والتي أثبتت للآخرين أن الحاويات واعدة ويمكنك كسب المال عليهم. ومنذ ذلك الحين، ظهرت مشاريع جديدة، واحدة تحل محل الأخرى. تم تحديث محطتي Petrolesport وMoby Dick، وظهرت محطة الحاويات الخاصة بهما في Ust-Luga، ونشأت محطة الحاويات CJSC في سانت بطرسبرغ في موقع مرافق نقل الفحم في BP St. وفي الوقت نفسه، لا يزال حجم شحنات الحاويات المنقولة في الموانئ الأجنبية كبيرًا جدًا. وفقا لفالنتين فارفارينكو، فإن الحجم الإجمالي للحاويات التي تمر عبر دول البلطيق هو 3.5-4.0 مليون طن، عبر فنلندا - 2.53.5 مليون.

في السنوات الأخيرةبدأت موجة الحاويات في بحر البلطيق في الانخفاض، وأصبحت رهينة لتبادل العقوبات، وانخفاض قيمة العملة، والانخفاض اللاحق في طلب المستهلكين. إذا كان معدل دوران الحاويات في المنطقة في عام 2014 لا يزال ينمو، فقد انهار في عام 2015 في جميع موانئ البلطيق دون استثناء. ونظرًا لسعة الحاويات الزائدة، قد لا تكون هناك بضائع كافية للجميع.

يربط ممثلو الموانئ العالمية آفاق التنمية في السوق المتدهورة بنقل الصادرات بالحاويات. "إن سعر الصرف الحالي للعملة الوطنية يزيد من القدرة التنافسية البضائع الروسيةفي الأسواق الخارجية. لذلك، على الرغم من الوضع العاموفي الاقتصاد، تتزايد حصة الحاويات المحملة في هيكل الصادرات الروسية. ويتمتع نقل الصادرات بالحاويات بإمكانات هائلة، ومن الممكن أن يساهم الطلب على المواد الخام والسلع الروسية في نمو هذه الإمكانات. وأوضحت الشركة أن السوق المحلي لديه مجال للتطور، نظرا لأن الحاوية هي التي تضمن مستويات عالية من السلامة والراحة وكفاءة النقل.

"في ظروف المنافسة المتزايدة، سيقدم عمال الشحن والتفريغ المزيد حلول فعالة"ومع ذلك، لا يمكن حتى الآن تسمية سوى أمثلة معزولة لنجاح النقل بالحاويات لتدفقات بضائع التصدير"، كما يقول إيليا تيلياتنيكوف.

طريق مربح للغاية

لكن عمال الموانئ الروس لم يتمكنوا من المطالبة بالبضائع المدحرجة (الدحرجة)، والتي تندرج أيضًا ضمن الفئة المربحة للغاية - في هذا القطاع تهيمن دول البلطيق (كلايبيدا، تالين، فنتسبيلز)، والتي من خلالها إقليم تمر طرق العبارات الرئيسية في المنطقة.

لكي نكون منصفين، تجدر الإشارة إلى أنه لم يتم إجراء مثل هذه المحاولات عمليًا. ميناء سانت بطرسبرغ البحري، بترولسبورت وأوست لوغا، على الرغم من أنهم كانوا يشاركون في نقل الدحرجة، لم يركزوا عليهم مطلقًا حصريًا. يخطط مجمع ميناء برونكا، الذي اختار الدحرجة كأحد تخصصاته الرئيسية إلى جانب الحاويات، لتجربة نفسه بجدية في هذا المجال. ويعتقد الخبراء الذين تمت مقابلتهم أن إطلاق برونكا سيؤدي في المقام الأول إلى اعتراض البضائع من الموانئ الروسية وسيؤثر، بدرجة أقل، على قدرات إعادة الشحن في الدول المجاورة. "من المرجح أن تتنافس برونكا مع محطات سانت بطرسبرغ وروسيا ككل،" تتوقع نائب المدير العام لمجموعة شركات بالتيكا ترانس إيرينا كابيتانوفا. وقالت إن نتيجة هذه المنافسة ستعتمد على التعريفات والخدمات ذات الصلة المقدمة في الميناء. "سيستقبل ميناء برونكا تدفقات البضائع الرئيسية في المستقبل المنظور على حساب عمال الشحن والتفريغ في ميناء سانت بطرسبرغ ورسوم الإغراق"، يعرب فالنتين فارفارينكو عن مخاوفه.

وفقًا لممثل شركة UCL Holding، فإن إعادة توزيع البضائع العابرة مثل النفط والمنتجات البترولية والحاويات والفحم والحبوب والأسمدة والصلب ستظل مصدرًا مهمًا لنمو الموانئ الروسية في المنطقة خلال السنوات الخمس إلى العشر القادمة. ويبلغ الحجم الإجمالي للعبور، بحسب حسابات فالنتين فارفارينكو، 50 مليون طن. "إن أسهل طريقة للتعامل مع تدفقات البضائع من النفط والمنتجات البترولية ستكون أكثر صعوبة إلى حد ما مع الفحم والأسمدة. لكن الأمر الأصعب هو إعادة الحاويات. ولكي يحدث هذا، فمن الضروري تحسين المنفذ و البنية التحتية للطرقوتحسين جودة الخدمة ونطاق الخدمات وسرعة وشفافية العمليات الجمركية.

يعتقد رئيس مجلس إدارة وكالة "دورن" التحليلية أندريه كاربوف أن الأولوية بالنسبة للموانئ الروسية في خليج فنلندا يجب أن تكون للبضائع العابرة، والتي لا يتم نقلها في المنطقة فحسب، بل تخلق أيضًا قيمة مضافة وتزيد القدرة التنافسية. المجمع الصناعي. يشمل المحلل الحاويات والدحرجة والبضائع المبردة. وقال إن جذب مثل هذه البضائع إلى البلاد يمكن أن يساعد من خلال تنسيق إجراءات المراقبة، وتطوير طرق الوصول إلى الموانئ، بما في ذلك من البحر، بالإضافة إلى إنشاء مناطق صناعية للموانئ، حيث لا يتم تخزين المنتجات فقط، بل ولكن يتم تنظيم إنتاجهم أيضًا. المحلل مقتنع بأن "كل هذا سيجعل من الممكن تأمين تدفقات البضائع في الموانئ الروسية".

الموانئ الروسية بحاجة إلى مستثمرين

نائب المدير العام للعمل التجاري لميناء أوست لوغا التجاري البحري OJSC أوليغ دختيار:

بلغ معدل دوران البضائع في ميناء أوست لوغا في عام 2015 87.9 مليون طن، مما يدل على زيادة قدرها 16٪. 91٪ من حجم مبيعات البضائع عبارة عن منتجات النفط والغاز والفحم. بلغت البضائع العامة والأسمدة التي تمت معالجتها في محطاتنا في عام 2015 ما مقداره 2 مليون و143 ألف طن، منها 1.38 مليون طن من الأسمدة. وقد ظهرت زيادة كبيرة بنسبة 22٪ في حجم نقل البضائع عن طريق العبارات - ويرجع ذلك أساسًا إلى عبور كالينينغراد، الذي كان يمر سابقًا عبر ليتوانيا. وبلغ حجم نقل البضائع بالعبارات خلال العام الماضي 2 مليون طن.

بلغت الزيادة في البضائع العامة في عام 2015 حوالي 60٪، منها ما لا يزيد عن 5٪ بسبب بضائع البلطيق. أما بالنسبة للأسمدة، فقد تم سابقًا نقل الكمية بأكملها (100%) عبر ريغا وموجا. أي أنه في فئة “البضائع العامة والأسمدة” بلغ إجمالي كمية البضائع المنقولة إلينا من موانئ البلطيق حوالي 55%، لكن هذه الإحصائيات لم تشمل البضائع من محطة الكبريت. أما بالنسبة للنقل بالحاويات، فقد بلغ الانخفاض 16%، كما انخفض نقل المركبات المستوردة عدة مرات. في هذه الفئات، من المؤكد أن شحنات البلطيق لم تساعد.

هناك احتمالات لعودة البضائع الروسية من دول البلطيق إلى الموانئ المحلية. إن مدى نجاح خطط إعادة توجيه الصادرات الروسية من دول البلطيق إلى أوست لوغا سيعتمد على ما إذا كان هناك مستثمرون مستعدون لاستثمار أموالهم في بناء محطات حديثة. الجزء الأكبر من الصادرات الروسية عبارة عن بضائع سائبة منخفضة التعريفة الجمركية، ومن أجل كسب المال على هذه البضائع، من الضروري ضمان كثافة عالية لعمليات التحميل والتفريغ، مما يعني استخدام التقنيات الحديثة، مما يتطلب استثمارات كبيرة. تتمتع Ust-Luga بإمكانيات هائلة لزيادة حجم معالجة أي فئة من فئات البضائع، وخاصة البضائع السائبة. بادئ ذي بدء، لأنه لا يوجد الكثير من الموانئ في بحر البلطيق قادرة على استقبال السفن من فئة باناماكس وما فوق، ولا يوجد محطات السكك الحديديةقادرة على التعامل مع العديد من السيارات مثل محطة Ust-Luga.

ريغا، 4 سبتمبر. يحتل ميناء ريغا المرتبة الرابعة من حيث حركة البضائع بين جميع موانئ بحر البلطيق. وقد تم تقديم هذه البيانات خلال مؤتمر موانئ البلطيق، الذي عقد في عاصمة لاتفيا في الفترة من 3 إلى 4 سبتمبر.

وجمع الحدث ممثلين عن النقل البحري والخدمات اللوجستية من أعضاء منظمة موانئ البلطيق (BPO). وخلال المؤتمر الذي عقد في ميناء فريبورت التابع لهيئة ريغا، تمت مناقشة حاضر ومستقبل سوق موانئ البلطيق.

حاليا، هناك 52 الموانئ البحرية، بما في ذلك 15 سفينة كبيرة، يبلغ حجم مبيعاتها السنوية أكثر من 10 ملايين طن. وبلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ دول البلطيق التسع 870.9 مليون طن في عام 2014. وفي الوقت نفسه، يحتل ميناء فريبورت في ريغا المركز الرابع المشرف من حيث حجم دوران البضائع، حيث قام بمناولة 41.1 مليون طن في عام 2014.

السويد هي أغنى الموانئ - الكبيرة والمتوسطة والصغيرة. يوجد 40 ميناء هناك، بما في ذلك 3 موانئ يبلغ حجم مبيعات البضائع السنوية فيها أكثر من 10 ملايين طن (جوتنبرج، مالمو، تريلبورج).

وتأتي الدنمارك في المركز الثاني بعدد 30 ميناء، بما في ذلك ميناء كبير (كوبنهاجن). المركز الثالث يذهب إلى فنلندا: 22 ميناء، بما في ذلك 4 موانئ كبيرة (هلسنكي، هامينا، كوتكا وسكولدفيك).

التالية بالترتيب التنازلي هي إستونيا - 16، بما في ذلك واحدة كبيرة (تالين)؛ لاتفيا - 10، بما في ذلك. 2 منها كبيرة (ريغا وفنتسبيلز)؛ ألمانيا - 7، منها اثنتين كبيرتين (لوبيك وروستوك)؛ روسيا - 6، منها 4 كبيرة (سانت بطرسبورغ، أوست لوغا، بريمورسك، كالينينغراد)؛ ليتوانيا - 2، بما في ذلك 1 كبيرة (كلايبيدا).

ارتفع معدل دوران البضائع في موانئ البلطيق بنسبة 14.3٪ خلال السنوات العشر الماضية. بلغ إجمالي حجم تداول البضائع في موانئ دول البلطيق التسعة 870.9 مليون طن في عام 2014 (نمو على مدى 10 سنوات - 14.3٪).

تم افتتاح أكبر 10 موانئ على بحر البلطيق من حيث حجم مبيعات البضائع في عام 2014 من قبل 3 موانئ روسية - أوست لوغا (75.7 مليون طن)، وسانت بطرسبرغ (61.2 مليون طن) وبريمورسك (53.7 مليون طن).

تضم العشرة الأوائل أيضًا 4 موانئ من دول البلطيق. وبذلك تم منح المركز الرابع لريغا (41.1 مليون طن). وتأتي بعد ذلك كلايبيدا (المركز السادس، 36.4 مليون طن)؛ تالين (المركز الثامن، 28.3 مليون طن)؛ فنتسبيلز (المركز التاسع، 26.3 مليون طن).

وكما يتبين من مواد المؤتمر، في السنوات الـ 34 الماضية (من 1980 إلى 2014)، زاد الناتج المحلي الإجمالي العالمي سنويا بنسبة 2٪، وعدد سكان العالم بنسبة 1.5٪، وعامل التحضر بنسبة 2.4٪. وفي الوقت نفسه، نمت البضائع المنقولة بحرا بنسبة 2.1٪، وقدرة السفن البحرية - بنسبة 2.7٪.

إذا تحدثنا عن الشحن البحري، فإن أكبر نمو منذ عام 1980 قد ظهر من خلال شحن الحاويات (زائد 8.3٪)، ومن عام 2009 إلى عام 2014 - بزيادة قدرها 7.6٪. ومن المتوقع نمو حركة الحاويات في السنوات اللاحقة، ولكن بمعدل أقل قليلاً عما كان عليه قبل عام 2009.

في المراكز العشرة الأولى من حيث حجم مبيعات شحن الحاويات في عام 2014، احتلت سان بطرسبرج المركز الأول (2.37 مليون حاوية مكافئة)، والثاني والثالث هما غدانسك (1.21 حاوية مكافئة) وجدينيا (849 ألف حاوية مكافئة). كما وصل ميناءان من دول البلطيق إلى المراكز العشرة الأولى: المركز السادس ذهب إلى كلايبيدا (450.4 ألف حاوية مكافئة)، والثامن إلى ريغا (367.5 ألف حاوية مكافئة). ومع ذلك، تشير تقديرات الخبراء لعام 2015 إلى انخفاض كبير في معدل دوران الحاويات في جميع موانئ بحر البلطيق تقريبًا.

كما أن توقعات نمو الناتج المحلي الإجمالي في دول البلطيق مثيرة للاهتمام أيضاً. ومن المتوقع أن يكون أكبر نمو سنوي حتى عام 2020 في لاتفيا (زائد 3.95%). تليها ليتوانيا (زائد 3.73%)، بولندا (زائد 3.63%)، إستونيا (زائد 3.38)، السويد (زائد 2.32%)، الدنمارك (زائد 2.22%)، فنلندا (زائد 1.76%)، روسيا (زائد 1.5%) )، ألمانيا (زائد 1.26%).

الاستنتاج العام للخبير هو أن النمو الاقتصادي والتجارة في دول بحر البلطيق هما العامل الرئيسي في تطوير الموانئ البحرية. يعتمد مستقبل الموانئ على تطور الاقتصاد الروسي واستقرار الوضع الجيوسياسي والاقتصادي في الاتحاد الأوروبي وأوروبا الشرقية وعلى المستوى العالمي.

تحتل منطقة البلطيق تاريخياً أحد أهم المواقع فيها التجارة الخارجيةروسيا: تتم الصادرات التقليدية من المنتجات البترولية والفحم والغاز والمعادن والأخشاب والأسمدة المعدنية إلى السوق الأوروبية عبر بوابات بحر البلطيق. هناك ستة موانئ بحرية روسية للشحن في بحر البلطيق، بلغ إجمالي حجم مبيعات البضائع في عام 2016 236.6 ألف طن: الميناء الكبير في سانت بطرسبرغ، فيسوتسك، بريمورسك، فيبورغ، كالينينغراد والميناء التجاري في أوست لوغا. معظم كائنات كبيرةجيب البلطيق عبارة عن ثلاثة موانئ على ساحل خليج فنلندا: الموانئ العالمية للميناء الكبير في سانت بطرسبرغ وأوست لوغا وميناء تحميل النفط في بريمورسك، والتي أظهرت في السنوات الأخيرة ديناميكيات مستقرة لزيادة أحجام نقل البضائع. حسب تخصصاتهم المتعددة.

في الميناء التجاري أوست لوغا، الشركة الرائدة في تصنيف الموانئ الروسية في منطقة البلطيق بناءً على نتائج العام الماضي، حيث تمثل عمليات نقل البضائع السائلة (النفط والمنتجات البترولية والغاز المسال) والسائبة (الخام والفحم وفحم الكوك والأسمدة المعدنية وما إلى ذلك) 97 % من إجمالي حجم أعمال الميناء. وفي عام 2016، نفذ ميناء أوست لوغا أكبر حجم من حركة البضائع بين موانئ البلطيق الروسية - 93362 ألف طن.

وارتفعت عمليات إعادة شحن البضائع السائبة مقارنة بعام 2015 بنسبة 10% (27.7 ألف طن)، أي ما يعادل 30% من إجمالي حجم حركة البضائع. وفي هذه الفئة من البضائع، بالإضافة إلى منتجات الفحم، حدثت زيادة في حجم إعادة شحن الأسمدة المعدنية (68٪) والخام (96٪): نقل الميناء 1.2 مليون طن من الأسمدة المعدنية و120 ألف طن من الخام. أكثر من العام الماضي.

كما ارتفع إجمالي كمية البضائع السائلة التي تمت مناولتها بنسبة 6% - ما يقرب من 62.5 ألف طن، نصفها من المنتجات البترولية. في عام 2016، نفذ ميناء التجارة البحرية أوست لوغا 40% من عمليات نقل البضائع الروسية في حوض البلطيق، بما في ذلك التعامل مع 63% من إجمالي الفحم والخام وفحم الكوك المنقول عبر الموانئ الروسية في هذه المنطقة.

في تَقَدم ميناء سانت بطرسبرغ الكبيرالاتجاه الأكثر وضوحًا هو حركة الحاويات، حيث بلغت حصتها 43% من إجمالي حجم حركة المرور عبر الميناء، وكذلك 92% من إجمالي كمية مناولة الحاويات بين موانئ تجارة بحر البلطيق – 20,811 طنًا (1,745,182 حاوية مكافئة). ) بارتفاع 5% عن العام الماضي: 20.8 ألفاً مقابل 19.8 ألف طن. ما يقرب من 60٪ يقع بشكل رئيسي على نقل البضائع العامة والسائلة والسائبة.

حجم البضائع العامة والتي تشمل المعادن الحديدية وغير الحديدية والخردة المعدنية والبضائع المعبأة والمبردة في ميناء كبيروصلت سانت بطرسبرغ إلى 12 ألف طن العام الماضي، وهو ما يزيد بنسبة 2٪ عن حجم البضائع المماثلة التي تمت مناولتها في عام 2015، ويمثل 84٪ من إجمالي حصة البضائع في هذه الفئة التي تمت مناولتها بواسطة موانئ البلطيق. ويستمر معدل دوران البضائع السائلة التي تمر عبر الميناء الكبير في الانخفاض: في عام 2016، تم نقل 6.5 ألف طن، وهو أقل بنسبة 32٪ عما كان عليه في عام 2015. حالة مماثلةلوحظ في مجال نقل البضائع السائبة التي انخفضت أحجامها بنسبة 12٪ باستثناء الخام الذي ارتفع حجم مبيعاته بنسبة 3٪.

ميناء متخصص للغاية لتحميل النفط بريمورسكيُظهر زيادة في معدل دوران البضائع: +8% مقارنة ببيانات عام 2015. كنسبة مئوية من إجمالي حجم البضائع المنقولة عبر بريمورسك، 79٪ هو النفط، وهو ما يمثل 62٪ من حجم مبيعات شحنات نفط البلطيق الروسي، و هذا المؤشرفي عام 2016 بنسبة 2%. وعلى العكس من ذلك، انخفض نقل المنتجات البترولية بمقدار 700 طن (5%).

ميناء فيسوتسك، التي تنقل الفحم وفحم الكوك والمنتجات البترولية، انخفضت في المتوسط ​​​​أدائها بنسبة 2٪: انخفض حجم البضائع السائلة بمقدار 849 طنًا، لكن معدل دوران البضائع السائبة يتزايد بشكل مطرد - +8٪. بلغ حجم مبيعات البضائع في الميناء في عام 2016 7٪ (17101 طن) من إجمالي حجم البضائع المنقولة عبر الموانئ الروسية في بحر البلطيق.

في الميناء فيبورغهناك انخفاض كبير في المؤشرات - بنسبة 11٪. في جميع الاتجاهات، باستثناء البضائع العامة السائبة والمعبأة بشكل منفصل، انخفضت الأحجام: السائل - بنسبة 13٪، والأخشاب - بنسبة 48٪، ولم يتم نقل البضائع السائبة عبر هذا الميناء على الإطلاق في عام 2016. وبالحديث عن الفئات التي لوحظ فيها النمو، تجدر الإشارة إلى زيادة حجم منتجات الفحم بنسبة 14%، وهو ما يمثل 45% من إجمالي حجم حركة البضائع. فيبورغ.

عبر المنفذ كالينينغرادوفي عام 2016، بدأوا في نقل المزيد من البضائع السائبة والسائبة: +8% و+5% على التوالي. وقد تأثرت هذه الأرقام بزيادة شحنات الفحم (+38%) والسكر (65 طنًا مقارنة بـ 16 طنًا في العام الماضي). فئة البقالة (الحبوب والسكر والبضائع السائبة الأخرى) هي الاتجاه السائد لميناء كالينينغراد، وهو ما يمثل أكثر من ثلث إجمالي حجم حركة البضائع، والذي انخفض بنسبة 8٪ في عام 2016. وخلال العام الماضي، قام الميناء بنقل 5% من إجمالي البضائع التي مرت عبر الموانئ المحلية في حوض البلطيق.

يمكن تسمية أحد الأسباب غير المباشرة لارتفاع معدلات دوران البضائع التي تقوم بها الموانئ الروسية الثلاثة الرائدة في حوض البلطيق بالتغيير في سياسة النقل الروسية فيما يتعلق بعبور البضائع الروسية عبر موانئ الدول الأخرى. في التسعينيات والعقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت عمليات إعادة شحن البضائع الروسية في حوض البلطيق تتم بشكل رئيسي عبر أكبر الموانئلاتفيا وليتوانيا وإستونيا - ليباجا وكليبيدا وتالين وغيرها. ولكن في عام 2015، وذلك بسبب فرض العقوبات التجارية من قبل روسيا ضد عدد من الدول الأوروبيةوالولايات المتحدة الأمريكية، وكذلك في إطار "استراتيجية تطوير البنية التحتية للموانئ البحرية الروسية حتى عام 2030"، التي تنفذها FSUE "Rosmorport" منذ نوفمبر 2010، بدأت إعادة توجيه العبور إلى الموانئ المحلية.

تتضمن الإستراتيجية عددًا من الإجراءات التي تهدف إلى "تشكيل تنافسية المستوى الدوليالبنية التحتية للموانئ البحرية وتوفير مجموعة من خدمات الموانئ التي تلبي بالكامل احتياجات الاقتصاد الروسي في التجارة والنقل. وتشمل الاحتياجات زيادة القدرة والكفاءة والحل المهام الاجتماعية(توفير فرص العمل، وتحسين مستوى معيشة عمال الموانئ، وتنفيذ تدابير حماية البيئة). وبالإضافة إلى ذلك، يتم مراجعة سياسة تعريفة الشحن من خلال النقل بالسكك الحديديةوالتي ساهمت أيضًا في ديناميكيات نقل البضائع المحلية.

عند الحديث عن الآفاق المباشرة لتطوير موانئ البلطيق في روسيا، تجدر الإشارة أيضًا إلى ذلك خطة الدولة، نُشر في 17 يونيو 2017 على الموقع الرسمي للحكومة الروسية، والذي يفيد أنه بحلول عام 2020 سيتم تنفيذ أمر وزارة النقل في الاتحاد الروسي بإنشاء خدمة العبارات بين موانئ كالينينغراد وأوست لوغا. سيتم إعادة تنظيم خط العبارات للسكك الحديدية وتجهيزه بثلاث عبارات جديدة.

بحسب ما نشره gudok.ru: “وفقًا للخطة، في يوليو، الوزارة التنمية الاقتصاديةالترددات اللاسلكية و الوكالة الفيدراليةلإدارة ممتلكات الدولة (Rosimushchestvo) يجب إعداد توجيه من حكومة الاتحاد الروسي بشأن تحديد موقف تصويت الممثلين الاتحاد الروسيفي مجلس إدارة شركة OJSC "الروسية السكك الحديدية" (JSC Russian Railways) بشأن مسألة المشاركة في شركة تصميم خاصة لتنفيذ مشروع بناء وتشغيل العبارات. في أغسطس، سينظر مجلس إدارة شركة JSC للسكك الحديدية الروسية في مسودة قرار بشأن مشاركة الشركة في شركة المشروع بمشاركة في رأس المال لا تقل عن 25٪ بالإضافة إلى سهم واحد. في موعد أقصاه سبتمبر، يجب إنشاء شركة تصميم خاصة، والتي يجب إبلاغها إلى حكومة الاتحاد الروسي. حددت الحكومة وزارة النقل في الاتحاد الروسي وشركة JSC للسكك الحديدية الروسية وشركة Pola Management LLC كمنفذين مسؤولين لهذا البند من الخطة. سيتم تنفيذ بناء وتشغيل العبارات على أساس اتفاقية الامتياز.

ستضمن هذه الإجراءات، وفقًا للخبراء، زيادة في معدل دوران البضائع من مختلف الفئات في اتجاه أوست لوغا - بالتييسك، وستؤدي أيضًا إلى توسيع نطاق البضائع وإعادة تجهيز كلا الميناءين، في على وجه الخصوص، للشراء التكنولوجيا الجديدةبما يتوافق مع طبيعة المنتجات التي تتم معالجتها.

بشكل عام، ارتفعت نسبة إعادة شحن البضائع عبر الموانئ الروسية لحوض البلطيق في عام 2016 بنسبة 3٪ مقارنة بنتائج عام 2015، عندما كانت صعبة الوضع الاقتصاديأدى نقص الاستثمار وتعزيز تدابير العقوبات بشكل شامل إلى تباطؤ الزيادة في حجم مبيعات البضائع الجافة والسائلة.