نوع مرفق.
______________
اكتب المحطة
كود إسر 270005
الاسم المختصر للمحطة LYANGASOVO
الاسم الكامل للمحطة LYANGASOVO
منطقة منطقة كيروف
اسم سكة حديد جوركوفسكايا
قسم السكك الحديدية كيروفسكي
إشارات المحطة المحطة مفتوحة لأعمال الشحن
الفقرات
2، استقبال وتسليم شحنات العربات من البضائع المسموح بتخزينها في المناطق المفتوحة بالمحطات.
3. استقبال وتسليم البضائع بالعربات والشحنات الصغيرة المحملة بعربات كاملة فقط على طرق الوصول والمناطق غير العامة.
العمليات التجارية التي تتم في المحطة
2، تمرير المبيعات. تذاكر
5، العلاقات العامة/تحويلة. شحنات حمولة العربات (منطقة مفتوحة)
7، العلاقات العامة/تحويلة. بوفاج. والطباشير الشحنات (طرق الوصول).
في عام 1927، تم افتتاح مخرج للسكك الحديدية من موسكو، وتم بناء جسر عبر نهر الفولغا. ومع افتتاح حركة المرور على طوله، زاد عبور القطارات من كيروف إلى موسكو عبر غوركي بمقدار ثلاثة أضعاف. محطة كيروف، بسبب زيادة حركة السلع الاقتصادية الوطنية من الغرب إلى الشرق، لم تتماشى مع خطة تشكيل القطارات. في الثلاثينيات، تقرر بناء متخصص ساحة التنظيم. هكذا ظهرت محطة Lyangasovo على أرض Vyatka. لتخفيف الازدحام في محطة فياتكا، تم بناء خط مباشر من ليانغاسوفو إلى بوزدينو.
منذ أن مرت القطارات بمحطة Vyatka، نشأت الحاجة إلى إنشاء قاعدة إصلاح ودوران القاطرات. وكذلك الخلق الظروف العاديةلبقية أطقم القاطرة.
تم تخصيص 480 ألف روبل لبناء مستودع القاطرة. في عام 1934، وصل العمال المدنيون إلى ليانغاسوفو لبناء مستودع. مع زيادة تدفق القطارات أثناء عملية البناء، ظهرت الحاجة إلى توسيع نقطة تحول القاطرة. تم البناء في ظروف قاسية. هناك مستنقعات في كل مكان، حتى أبقار الدردار في المستنقعات. في تلك المناطق التي كان هناك الكثير من المياه، تم تنفيذ العمل باستخدام طريقة التجميد. كان علينا تجفيف المستنقعات وإحضار الكثير من الخبث... تم وضع الجدران يدويًا ليلًا ونهارًا، حتى الصقيع لم يكن سببًا لوقف البناء.
بحلول الخمسينيات، تم توسيع محطة Lyangasovo. لقد ظهرت طريقة ثانية. تم إنشاء كافة المتطلبات الأساسية لتطوير المحطة إلى مستوى محطة التنظيم.
في 1 مايو 1956، بأمر من رئيس الطريق فلاديمير جورجيفيتش ترونوف، تم تعيين مستودع القاطرة لمحطة ليانغاسوفو رسميًا باعتباره المستودع الرئيسي من الدرجة الأولى. تم تحديد فئة المستودع اعتمادًا على عدد العمال، ووجود أسطول مسجل من القاطرات، وحجم أعمال الترميموغيرها من المؤشرات. كان أول رئيس للمستودع الرئيسي هو إيفجيني إيفانوفيتش ستاروزيلوف. ومنذ تشغيل المستودع، تم نقل أطقم الإصلاح والقاطرات من كيروف لضمان حركة الشحن.
في نهاية الخمسينيات، بدأ العمل في المستودع لتحسين مرافق الإصلاح. أعمال يدويةتم استبداله بآلية. تم بناء ورشة إصلاح دورية جديدة للقاطرات الواردة في المستودع. في 2 يوليو 1961، وصلت أول قاطرة ديزل TEZ 2705 إلى المستودع (حتى ذلك الوقت، تم استخدام قاطرات البخار في العمل)، وفي أكتوبر، بدأت قاطرات الديزل في الوصول إلى المستودع مباشرة من المصنع)؛ مع الانتقال إلى الجر الديزل، أصبح عمل السائقين ومساعديهم أسهل بكثير. لكن المسؤولية زادت. سُمح فقط لأطقم القاطرة المؤهلة بالعمل. ولذلك تم إرسال السائقين ومساعديهم إلى دورات تدريبية متقدمة.
في أواخر الخمسينيات - أوائل الستينيات، بدأت كهربة السكك الحديدية في روسيا. بالفعل في عام 1963، تم بناء ورشة للآلات الكهربائية في مستودع قاطرة محطة Lyangasovo.
في 7 نوفمبر 1963، مر أول قطار كهربائي على طول قسم كيروف - شاخونيا تحت قيادة السائق إل.ن.نيكيتين.
في 30 سبتمبر 1964، تم الانتهاء من العمل على كهربة أقسام كيروف-باليزينو وليانغاسوفو-بوزدينو. كان التحكم في القاطرات الكهربائية الأولى، سواء قطارات الركاب أو قطارات الشحن، موثوقًا به فقط لأفضل أطقم القاطرات. وكان من بينهم V. Syrtsev، G. Sandalov، V. Kolupaev، V. Derishev، V. Zvyagintsev.
في بداية إجازتي، قررت القيام برحلة أخرى لتصوير العربات المتحركة سكة حديدية، لكنني قررت زيارة مكان جديد بنفسي. كنت مهتمًا بمدينة كيروف والمناطق المحيطة بها. كانت هناك بالطبع خيارات أخرى، لكن الخيار الأول هو الذي بدا لي أكثر جاذبية.
قم بزيارة سكة حديد كيروفسكي قررت أن أعقد العقدة ليس لأن كل أنواع الأشخاص الذين يحبون بدء الحديث الفارغ جاءوا إلى هنا، وليس لأن لدي أصدقاء هناك. من حيث هوايتي كان هناك سببين: أولا، قطارات الركاب في هذه الأجزاء تسير بواسطة القاطرات الكهربائية ChS4T، وفي مجموعتي لا يوجد الكثير من القاطرات الكهربائية من هذه السلسلة، خاصة وأن هناك معلومات تفيد بتشغيل هذه القاطرات الكهربائية سوف تنتهي القاطرات قريبا. وثانيًا، أردت تصوير قاطرات الديزل من سلسلة 2TE10V؛ لا توجد قاطرة ديزل واحدة من هذه السلسلة في مجموعتي، خاصة في السنوات الاخيرةيتم شطبهم بنشاط.
بعد أن وصلت إلى كيروف وتسجيل الدخول إلى فندق Vyatka، أعود إلى المحطة. قررت قضاء اليوم الأول من التصوير في منطقة Lyangasovo - Strizhi الشهيرة إلى حد ما. عند الهبوط كان هناك قطار كهربائي ER9T-726 مع وصلة كيروف-إيزيخا، حيث كان عليّ الوصول إلى موقع التصوير. الساعة 10.21 غادر القطار الكهربائي.
في البداية، خططت للوصول إلى المنصة 932 كم، ولكن نتيجة لذلك نزلت عند نقطة التفتيش. مالك الحزين. لكن عندما نزلت من القطار الكهربائي، رأيت أن قاطرة ChS4T مع قطار ركاب تقترب مني. أقوم بإزالة القطار الكهربائي بسرعة حتى لا يتدخل قطار الركاب معي ويكون آمنًا. 
القطار الكهربائي ER9T-726 عند نقطة توقف Tsapeli، امتداد Lyangasovo - Strizhi.
مر قطار ركاب سريعًا، والتقطت صورة أخرى للقطار الكهربائي، ولكن هذه المرة في الخلف. 
اندفع القطار الكهربائي نحو Jezhikha. لذلك تم التقاط اللقطات الأولى. بعد قطار الركاب الذي غادر إلى كيروف، كان من المتوقع وجود قطار آخر، لذلك قررت انتظاره هنا. لكن الشمس لم تعد تشرق أفضل الصور، ولكن كان هناك غيوم كثيفة، مما يعني أنه كان من الممكن إطلاق النار في كلا الاتجاهين. سُمعت قعقعة من بعيد، وظهرت القاطرة الكهربائية ChS4T. 
قاطرة كهربائية ChS4T-455 مع قطار الركاب رقم 030 موسكو - كيميروفو.
ألقي نظرة على محطة Lyangasovo. كان هناك الكثير من البضائع في المحطة، ومن المحتمل أن يتم إرسال شيء ما قريبًا. علاوة على ذلك، من المتوقع أن ينطلق قطاران للركاب من كيروف. الضوء الأخضر مضاء عند مدخل محطة كيروف، مما يعني أنه سيكون هناك قطار آخر قريبًا. سمعت من بعيد عواء قاطرة كهربائية من عائلة VL80 وصوت طرق قاطرة شحن تقترب. 
قاطرة كهربائية VL80S-988 مع قطار شحن. هذه هي أول شاحنة بضائع يتم تصويرها في هذه الأجزاء. لكن هذه هي المرة الثانية التي أقابل فيها قاطرة كهربائية؛ قبل ثلاث سنوات، قمت بتصويرها في روستوف أون دون عندما كانت عائدة من إصلاحات منتصف المدة في RERZ. ثم كان VL80S باللون الأخضر، ولكن الآن تمت إعادة طلاؤه بألوان الشركة وتم تمزيق النجم ((. تم تخصيص القاطرة الكهربائية لسكة حديد TCHE-11 Lost Sev. 
بعد أن قمت بتصوير شاحنة البضائع، قررت المضي قدمًا قليلاً. عند الكيلومتر 935 توجد الحدود بين مسافات Kotelnicheskaya و Kirovskaya لفرع كيروف من سكة حديد غوركي. 
من اتجاه ليانغاسوفو كان يظهر بين الحين والآخر كشاف ضوئي، لكن لم يكن هناك قطار. ولكن كان من المتوقع قطار مرة أخرى إلى كيروف. كنت أتوقع شاحنة بضائع، ولكن فجأة سمعت صوت محرك ديزل 10D100 من Swifts. قاطرة الديزل تقترب، ولكن أي منها؟ ثم تذكرت أنه في الطريق إلى كيروف رأيت العديد من قطارات الخدمات في محطة Strizhi، وكان أحدها تحت قاطرة ديزل 2TE10M. حسنًا، من المحتمل أنه في طريقه. لكن عندما رأيت وجه قاطرة الديزل، أدركت أن الحظ كان معي هنا أيضًا. 
مرت قاطرة ديزل 2TE10V-4380 مزودة بموزعات قادوسية. أول 2TE10V لي!
وبدون ذلك مزاج جيدلقد أصبحت أفضل. لقد بدأ التصوير للتو، وقد تم بالفعل تجديد المجموعة بأول 2TE10V وChS4T. بداية عظيمة! 
بعد مشاهدة القطار الاقتصادي، ركزت انتباهي على محطة ليانغاسوفو. كان من المتوقع وصول قطار ركاب في أي لحظة. لكن الراكب التالي لم يظهر من كيروف، ولكن من كوتيلنيش. 
قاطرة كهربائية ChS4T-364 مع قطار الركاب رقم 074 سانت بطرسبرغ - تيومين.
بدأت الشمس في إلقاء نظرة خاطفة ببطء عبر السحب، مما أدى إلى إلقاء الضوء على الامتداد. أردت حقًا التقاط صورة مشمسة، ولكن عندما ظهر قطار ركاب أخيرًا من اتجاه كيروف، اختبأت الشمس مرة أخرى في السحب. بالنظر إلى الأمام، سأقول أن هذه اللقطة المشمسة للقطار الكهربائي في المرجع. أصبح مالك الحزين هو اللقطة المشمسة الوحيدة أثناء نزهة التصوير. ومع ذلك، تم إلغاء قطار الركاب الذي طال انتظاره. 
قاطرة كهربائية ChS4T-277 "فياتشيسلاف مازونين" مع قطار الركاب رقم 071 إيكاترينبرج - سانت بطرسبرغ. ممتاز، لقد وقعنا على ChS4T بعدد صغير، وحتى مسجل.
لكنني لم أكن محظوظًا بقطار الركاب التالي - فقد كان قطار الشحن مسدودًا بالنسبة لي. اندفعت قطارات الركاب، وجاء دور قطارات الشحن. ظهرت قاطرة كهربائية VL80S من Lyangasovo. أتخذ موقعًا على تلة صغيرة. 
قاطرة كهربائية ثلاثية الأقسام VL80S-2188/1007A مع قطار شحن. تم تخصيص القاطرة الكهربائية لسكة حديد TCHE-11 Losta Sev.
كنت أخطط بالفعل للذهاب نحو محطة Strizhi، ولكن بعد الاطلاع على الجدول الزمني، لاحظت أنه من المتوقع وصول قطار كهربائي إلى كيروف في أي لحظة. كان هناك صوت طرق من Swifts والآن حظًا آخر - ظهر القطار الكهربائي ED9T. 
القطار الكهربائي ED9T-0025 "فاليري تشكالوف".
بعد أن قمت بتصوير القطار الكهربائي، توجهت نحو محطة Strizhi. 
الكيلو 934، منظر باتجاه Kotelnich. 
كان هناك قسم صغير مستقيم أمامنا، ومن اتجاه ليانغاسوفو كان من الممكن بالفعل سماع قعقعة سيارات الشحن. قررت أن أسرع قليلا. لن يتناسب قطار الشحن بأكمله مع الإطار، لكن سيكون من الأفضل الركض بعيدًا. 
قاطرة كهربائية VL80S-1514. وهنا أول Lyangasovsky VL80S. بالإضافة إلى ذلك، قام أحد VL80S بتغيير لون شركة السكك الحديدية الروسية إلى اللون الأخضر الأصلي. على سكة حديد جوركوفسكايا إعادة طلاء القاطرات الكهربائية مرة أخرى اللون الاخضر- ممارسة شائعة إلى حد ما.
يجب أن أقول إنه كان هناك الكثير من قطارات الشحن، إذا قمت بتصوير كل شيء، فيمكنك تصوير حوالي 30 منها. ولكن لم يكن هناك سباق على الكمية الهدف الرئيسيغزوات، أنا صورت بشكل انتقائي. القاطرات الكهربائية القادمة VL80S. 
قاطرة كهربائية VL80S-1349 مع قطار شحن. 
قاطرة كهربائية VL80S-2730 مع قطار المرافق. 
خط 932 كيلومترا. عرض نحو كيروف. 
عرض نحو Kotelnich. ظهرت بالفعل منصة الركاب لنقطة التوقف 932 كم في الأفق. 
بالقرب من نقطة التوقف أجد مثل هذه الكابينة. 
ص. 932 كم. حركة الركاب هنا جيدة جدًا نظرًا لوجود أ عدد كبير منشراكات البستنة. 
قررت أن آخذ استراحة قصيرة وأتناول وجبة خفيفة. جاءت سفن الشحن في حزم، وكلها تحت VL80S. لكنني أردت على الأقل بعض التنوع. مرت نصف ساعة وسمع صوت إعصار T-9 من Lyangasovo. كانت سفينة شحن أخرى تقترب، من الواضح أنها تحت VL80T. 
قاطرة كهربائية VL80T-947 مع قطار شحن. تم تخصيص القاطرة الكهربائية لسكة حديد TCHE-6 Bui الشمالية.
وبعد تصوير شاحنة بضائع أخرى، قررت الذهاب إلى الجسر الشهير الذي التقطت منه العديد من اللقطات الجميلة. ذهب بو إلى الجسر وقام بتصوير قطارين للركاب. 
قاطرة كهربائية ChS4T-705 مع قطار الركاب رقم 068 موسكو - أباكان. 
قاطرة كهربائية ChS4T-292 مع قطار الركاب رقم 072 سانت بطرسبرغ - يكاترينبرج 
بعد أن صعدت إلى الجسر، نظرت إلى الأسفل. كان المنظر رائعًا حقًا، ولم يتبق سوى انتظار القطار ومشاهدة الفيلم. لكنني خططت لتصوير قطار ركاب واثنين من قطارات الشحن فقط، لكنني قررت تصوير القطار الكهربائي من كيروف أثناء النزول. لم يكن من الصعب انتظار شاحنة بضائع؛ فهناك الكثير منها هنا. 
Lyangasovsky VL80S-734 مع قطار الشحن.
كان هناك حوالي 10 دقائق متبقية قبل وصول القطار الكهربائي إلى نقطة التوقف عند الكيلو 932، لذلك قررت النزول والمشي بالقرب من الرصيف، واختيار ممر أكثر ملاءمة. مر الوقت، وكانت قطارات الشحن قادمة باستمرار من Kotelnich، لكنني كنت أتوقع قطارًا كهربائيًا. وبعد ذلك سمعت صافرة القطار الكهربائي. 
وبعد ذلك خرج القطار الكهربائي ER9PK-314 من المنعطف. القطار الكهربائي الوحيد مستدير الوجه الذي يعمل حاليًا في PM-13 كيروف. ما أعظمها من ضربة حظ! ولكن بعد ذلك حدث موقف دراماتيكي: توقف القطار الكهربائي عند المنصة، وفي ذلك الوقت انطلقت صافرة من Swifts - كان قطار الشحن يقترب. ما يجب القيام به؟ من الواضح الآن أن قطار الشحن سيمنعني من استئجار القطار الكهربائي. غادر القطار الكهربائي المنصة، وفي نفس الوقت ظهرت قاطرة كهربائية VL80S مع قاطرة شحن من Swifts. وبدون أمل في أي شيء، هرعت نحو القطار الكهربائي. بعد أن ركضت بضع عشرات من الأمتار، قفزت عليها مكان آمنوأشر الكاميرا. 
القطار الكهربائي ER9PK-314. وبعد 5 ثوانٍ حرفيًا، تم حجب المنظر بواسطة قطار الشحن. محظوظ، ماذا يمكنني أن أقول. أولاً، أنه وصل في الوقت المناسب، وثانيًا، أنه تم العثور على مكان آمن، وفي سيناريوهات أخرى، كان سيتعين عليه السماح للقطار الكهربائي بالمرور.
أعود إلى الجسر وبعد فترة أصور قطار الركاب. 
قاطرة كهربائية ChS4T-389 مع قطار الركاب رقم 091 سيفيروبايكالسك - موسكو. 
بعد مرور قطار الركاب الكهربائي، قمت بإزالة قطار شحن آخر تحت VL80S-2392. بعد ذلك نزلت واتجهت إلى الرصيف مسافة 930 كم. وفي أقل من ساعة كان من المتوقع وصول قطار كهربائي إلى كيروف. 
بعد أن تقدمت قليلاً للأمام، سمعت صوت Typhon T-9 خلفي. عند الالتفاف، لاحظت وجود VL80T آخر به قطار شحن. 
بويسكي VL80T-829
على الرغم من استمرار حركة الشحن، قررت إنهاء التصوير على هذا الامتداد، لأنني قمت بالفعل بتصوير الكثير من المعدات. ولكن قبل وصول القطار الكهربائي مباشرة، قام بإزالة قاطرة كهربائية أخرى من إحدى قاطرات الشحن. 
وهي - VL80S-578. 
O. ص. 930 كم. ويمكن رؤية الجسور فوق نهر بيستريتسا من مسافة بعيدة. بدأ الركاب بالتجمع على الرصيف، وبعد دقائق قليلة دخل قطار كهربائي مكون من 6 عربات ED9M-0037، وانطلقت عليه في رحلة العودة
قد يبدو الأمر وكأنه اليوم الأول على السكة الحديد. اكتملت، ولكن... لم أخطط لإنهائها، قررت الوصول إلى محطة Lyangasovo ومحاولة اللحاق بحمولة تحت قاطرة ديزل في قسم Lyangasovo - Matantsy.
الوصول إلى محطة Lyangasovo، أصعد إلى جسر مشاةوتذهب إلى الجانب الشمالي. القطار الكهربائي ER9T متوقف عند الرصيف، لكن ليس بشكل جيد. لكن عندما أصل إلى المعبر أسمع همهمات ودخاناً من بعيد.... يا له من عار! مرت شاحنة بضائع من اتجاه ماتانتسوف. واستنادًا إلى صوت Typhon T-9، كانت قاطرة الشحن ترأسها قاطرة ديزل 2TE10V. اه! 
أدركت أنه في المستقبل القريب لن يكلفني الانتظار على هذا الخط شيئًا، قررت انتظار القطار التالي على المسار الرئيسي، خاصة وأن إشارة المرور على الطريق في محطة Lyangasovo كانت خضراء.
سرعان ما سمع إعلان عن وصول القطار الكهربائي وظهر القطار الكهربائي المألوف بالفعل ED9T-0025 عند المنعطف. 
والفرق الوحيد هو أنه تمت إزالة قسم واحد من التكوين. بعد أن قمت بتصوير القطار الكهربائي، ذهبت إلى خط قاطرة الديزل. 
تسافر قطارات الشحن عادةً على طول هذا الخط باتجاه محطة ماتانتسي. في مرحلة ما، تم سماع الغمغمة، لكن الشحن تحت قاطرة الديزل انطلق نحو كيروف. حسنا، دعونا ننتظر. وعلاوة على ذلك، لا يزال هناك وقت. 
ليس بعيدًا عن حيث تتلاقى المسارات. قررت تسلق الجسر وإلقاء نظرة على السكة الحديد من الأعلى. 
كان المنظر تجاه Lyangasovo جيدًا جدًا، لكنه لم يكن جيدًا تجاه Matantsov بسبب الغابة والأعمدة ثلاثية الطور. بعد أن نزلت من الجسر، ذهبت إلى إشارة المرور عند مدخل محطة Lyangasovo. 
كان ضوء المدخل أحمر. من غير المرجح أن يكون هناك قطار في أي وقت قريب، لذلك قررت أن أمشي على طول الطريق. خططت للبقاء هنا لمدة ساعة ونصف تقريبًا، وربما سأكون محظوظًا بما يكفي للحاق بالقطار. 
القيادة Lyangasovo - Matantsi، تجاوز البضائع في كيروف. في البداية، فكرت بالذهاب سيرًا على الأقدام إلى المعبر الذي يبعد بضعة كيلومترات عن هذا المكان، لكنني غيرت رأيي. بعد كل شيء، هذه هي المرة الأولى لي هنا، ولا أعرف المكان حقًا. لقد عدت إلى الجسر.
لقد مرت ساعة. كانت إشارة المرور لا تزال حمراء، لكن الطقس بدأ في التدهور: كان المطر يتساقط من وقت لآخر. بعد أن تسلقت الجسر، نظرت إلى المناطق المحيطة، ثم تعلمت أن هناك حافلات إلى كيروف في كثير من الأحيان، لذلك ليس هناك نقطة في العودة إلى محطة Lyangasovo. عظيم، يمكنك البقاء لفترة أطول. فقط لا توجد حركة، والإضاءة تزداد سوءا تدريجيا. 
ولكن بعد فترة رأيت ذلك يُحوّلتحولت نحو الطريق الصحيح. وكقاعدة عامة، تتبع شاحنات الشحن هذا الطريق باتجاه محطة ماتانتسي. بالطبع، من المستحيل استبعاد أن البضائع ستذهب من الجانب الآخر، لكن الحدس يشير إلى أن البضائع ستكون من Lyangasovo إلى Matantsi. علاوة على ذلك، كان صوت طنين 10D100 يُسمع باستمرار. مرت عدة دقائق، وارتفع صوت الغمغمة ثم سُمع صوت تايفون T-9، وبعد دقيقتين ظهر وجه قاطرة الديزل 2TE10V حول المنعطف. نعم! 
تنطلق قاطرة الديزل 2TE10V-4379 مع قطار الشحن من محطة Lyangasovo باتجاه محطة Matantsy.
كانت هذه اللقطة نهاية جديرة باليوم الأول. بعد أن وصلت إلى محطة الحافلات، أركب الحافلة وأذهب إلى كيروف. تبلغ تكلفة الأجرة 19 روبل ، وهذا ليس مفاجئًا: تعتبر قرية Lyangasovo حاليًا منطقة صغيرة في كيروف ، وبالتالي فإن الأجرة هي نفسها كما في المدينة.
لم تكن السماء تمطر في كيروف، لذلك قررت أن أتمشى قليلاً وأنظر إلى حديقة قريبة. ولكن بعد نصف ساعة وصل المطر إلى هنا أيضًا، فعدت إلى الفندق. كان اليوم الأول ناجحا، وفي اليوم التالي خططت لزيارة خط قاطرة الديزل كيروف-كوتلاس. لكن هذه مشاركة مختلفة. يتبع.
الأشخاص العظماء لا يفعلون أي شيء في منتصف الطريق.
كريستوف فيلاند
نينا نيكولاييفنا ديمينا
كجزء من مشروع "المشي حول Lyangasovo"، قام موظفو متحف الفن. صممت ليانغاسوفو تاتيانا ميخائيلوفنا زوتوفا ونينا نيكولاييفنا ديمينا منصة مثيرة للاهتمام وغنية بالمعلومات في المتحف، مخصصة للمقيمين المتميزين في قريتنا. في الواقع، كل هؤلاء الناس عنهم سنتحدثأقل، للعمل الذي لا تشوبه شائبة، للنشاط موقف الحياة، خلف مساهمة بارزةلتطوير القرية حصل على لقب المواطن الفخري.
مما لا شك فيه أنه في وقت ما كان يعيش في ليانغاسوفو الكثير من الأشخاص الذين يمكن أن نفخر بمآثرهم. ولكن لسوء الحظ، فإن الجيل الحديث لا يعرف شيئا عمليا عن مواطنيهم المتميزين. وأولئك الذين يعرفون على الأرجح قد نسوا بالفعل أسماء ستة مواطنين فخريين في ليانغاسوفو، اثنان منهم أصبحا أيضًا أبطالًا العمل الاشتراكي. نأمل أن تسمح هذه المقالة لشخص ما بتحديث ذاكرته، وأن يكتشف شخص ما ذلك معلومات جديدةمن تاريخ وطنه الصغير .
نيكيتين ليونيد نيكولاييفيتش (1920-2004)،
ولد ليونيد نيكيتين عام 1920 في مدينة فياتكا. في سن ال 17 تخرج من الكلية. في البداية، حصل ليونيد نيكولاييفيتش على وظيفة ميكانيكي في مستودع كيروف، وتعلم لاحقًا أن يصبح سائقًا مساعدًا. في عام 1940 نيكيتين إل. تم تجنيده في الجيش وسرعان ما وجد نفسه يشارك في المعارك الكبرى الأولى الحرب الوطنية. زعيم عمليات الهدم، الحزبي الشجاع، ضابط مخابرات ذو خبرة - هكذا يمكن وصف نيكيتين، بطل الحرب الوطنية العظمى. لخدماته للوطن الأم، كان ليونيد نيكولاييفيتش حصل على النظامالحرب الوطنية من الدرجة الأولى.
بعد الحرب الوطنية العظمى، أصبح نيكيتين أحد أعلى المهنيين في مجال السكك الحديدية: سنوات طويلةكان يعمل سائقًا في مستودع قاطرات Lyangasovo. كان ليونيد نيكيتين من بين الأوائل الذين أتقنوا قيادة القطارات الثقيلة ذات الجر القاطرة في ذلك الوقت. في منتصف الخمسينيات، كان جميع سائقي الشحن يتطلعون إلى مؤشرات أدائه. وفي عام 1959، من بين ستة موظفين في سكة حديد غوركي، حصل نيكيتين على أعلى جائزة جائزة الدولة- النجمة الذهبية لبطل العمل الاشتراكي .
زاتسيبين بيتر فيدوروفيتش (1923-2013)،
المواطن الفخري لليانجاسوفو، بطل العمل الاشتراكي
بدأ بيتر فيدوروفيتش زاتسيبين حياته المهنية في السكك الحديدية. ثم عمل ميكانيكيًا عاديًا في محطة يليتس. خلال الحرب الوطنية العظمى، حارب بيوتر فيدوروفيتش بشجاعة الألمان معركة كورسكوحررت أيضًا بيلاروسيا. بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى، تم إرسال Zatsepin P.F. إلى الحرب مع اليابان لمواجهة العدو بالقرب من بورت آرثر. خلال الحرب العالمية الثانية، كان بيوتر فيدوروفيتش قائداً لقسم المخابرات، كما أصيب مرتين. بالنسبة لمآثره، حصل بيتر فيدوروفيتش مرتين على وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى والثانية.
عاد زاتسيبين ب.ف. من الجبهة فقط في عام 1948. منذ وفاة والديه وشقيقه، قرر بيوتر فيدوروفيتش الانتقال للعمل في محطة سكة حديد ليانغاسوفو أخرى، والتي أصبحت المنزل الثاني لبطلنا. في البداية، عمل بيتر فيدوروفيتش كسائق رافعة للسكك الحديدية في جوريم، ومنذ عام 1959 في SMP-223. لإنجازات الإنتاج المتميزة في كهربة السكك الحديدية، في عام 1965 كان حصل على اللقببطل العمل الاشتراكي.
باتاشوف إيفان ياكوفليفيتش (مواليد 1933)،
ولد إيفان ياكوفليفيتش في 7 يونيو 1933 في قرية بوكروفكا بمنطقة بريبايكالسكي في جمهورية بورياتيا. في عام 1957 تخرج من معهد تومسك الكهروميكانيكية لمهندسي النقل بالسكك الحديدية. من عام 1957 إلى عام 1963، كان يعمل في مستودع قاطرة كراسنوفيمسك: أولا كسائق مساعد، ثم ككبير مصلح قاطرة الديزل. هنا في عام 1960 حصل على شارة "التميز في المنافسة الاشتراكية في النقل بالسكك الحديدية" في عام 1963، تم نقل إيفان ياكوفليفيتش إلى ليانغاسوفو كنائب لرئيس مستودع القاطرة. لذلك، فهو متخصص في قاطرات الديزل، وبدأ في إتقان عمل جديد - إصلاح القاطرات الكهربائية.
قدم إيفان ياكوفليفيتش مساهمة كبيرة في تطوير مستودع قاطرة ليانغاسوفو، الذي ترأسه في 1968-1995. وبدعمه، نمت قرية ليانغاسوفو وأصبحت أكثر جمالا. ولا تزال بها منازل تسمى "batashovkas" - حيث حصلت أكثر من 200 عائلة من عمال السكك الحديدية على سكن مجاني هناك. حصل إيفان ياكوفليفيتش على وسام لينين، وسام وسام الشرف، وحصل على لقب عامل السكك الحديدية الفخري، والمواطن الفخري لقرية ليانغاسوفو. وفي عام 2012، تم تسمية قاطرة باسمه. بعد تقاعده، عمل عامل السكك الحديدية الفخري كرئيس لمتحف تقاطع السكك الحديدية في ليانغاسوفو، وقام بالكثير لجمع وتنظيم المواد المتعلقة بتاريخ مستودع القاطرة. قبل عدة سنوات، انتقل إيفان ياكوفليفيتش للعيش في موسكو.
يوفيريف بوريس فاسيليفيتش (ولد عام 1929)،
مواطن فخري في ليانغاسوفو
يوفيريف بوريس فاسيليفيتش - من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية. أصبح بوريس فاسيليفيتش أول رئيس للسنام الآلي في المحطة. عمل ليانغاسوفو لمدة 34 عامًا في ShCh-5. لسنوات عديدة من العمل الدؤوب في السكك الحديدية، حصل على وسام الراية الحمراء للعمل ولقب "العامل المحترم في سكة حديد غوركي". وكان مساهمته في تطوير القرية افتتاحها في عام 1998. متحف شارع تقاطع السكة الحديد. ليانغاسوفو. يعيش بوريس فاسيليفيتش اليوم في منطقة ليانغاسوفو الصغيرة، في منزل يقع في شارع كومسومولسكايا، 47 أ.
سميرنوف ألكسندر ألكسيفيتش (1924-2011)،
مواطن فخري في ليانغاسوفو
قام سميرنوف ألكسندر ألكسيفيتش، بصفته رئيس مجلس القرية في السبعينيات، بالكثير من أجل تطوير بناء المساكن، ومجال الخدمات الاستهلاكية، وتحسين المنازل والشوارع قرية الأم. رجل هادف، كل أعماله وأفكاره كانت تهدف إلى الصالح العام. بناء بركة زخرفية في القرية هو مبادرته. بفضل أعماله في نهاية عام 1981. تم الاعتراف بقرية Lyangasovo باعتبارها القرية الأكثر راحة في روسيا.
كوروفكينا فاليريا دانيلوفنا (1913-2005)،
مواطن فخري في ليانغاسوفو
كانت كوروفكينا فاليريا دانيلوفنا هي المخرجة خلال الحرب الوطنية العظمى دار الأيتام، مأخوذة من بالقرب من لينينغراد إلى منطقة كيروف 250 طفلا. لمدة 18 عامًا، ترأست بنجاح مجلس المحاربين القدامى في عقدة ليانغاسوفو؛ وتحت قيادتها، أصبحت المنظمة المخضرمة هي الأفضل في كيروف. افتتحت فاليريا دانيلوفنا نادي المحاربين القدامى في قرية ليانغاسوفو، والذي أصبح مكان الاجتماع المفضل للسكان المحليين.
تاتيانا ميخائيلوفنا زوتوفا
لن يكتمل المقال بدون معلومات عن موظف المتحف زوتوفا تاتيانا ميخائيلوفنالأنها كانت تدرس تاريخ ليانغاسوفو منذ ثلاثين عامًا. تعرفت تاتيانا ميخائيلوفنا شخصيًا على جميع المقيمين الفخريين في ليانغاسوفو، وبفضل أعمالها ومقابلاتها، يمكنك العثور على الكثير في المتحف معلومات مثيرة للاهتمامعن سكان Lyangasovo المشهورين والموهوبين.
في الثمانينات والتسعينات. عملت تاتيانا ميخائيلوفنا كرئيسة لدوائر "البحث" و"التاريخ المحلي". في عام 2003، أصبحت تاتيانا ميخائيلوفنا رئيسة المتحف، ومن عام 2006 حتى الوقت الحاضر - القائم بأعمال المتحف. على مر السنين أمضت قدرا كبيرا من الوقت عمل شاقلجمع المعروضات والمواد، وتحويل كافة المعلومات الموجودة لديه إلى نسخة رقمية، وتصميم العديد من المنصات. بالإضافة إلى ذلك، أعدت تاتيانا ميخائيلوفنا عروضا تقديمية ممتازة حول تاريخ ليانغاسوفو، وذهبت معهم ليس فقط إلى المدارس، ولكن أيضا إلى المؤسسات. تتعرف تاتيانا ميخائيلوفنا شخصيًا على العديد من عمال السكك الحديدية: فهي تعرف مسار حياتهم بالكامل تقريبًا.
في عام 2011، بدأ نشر صحيفة "Lyangasovsky Vestnik": خلال وجودها، نشرت تاتيانا ميخائيلوفنا 50 مقالة عن تاريخ Lyangasovo في الصحيفة. المساعد النشط لـ T. M. Zotova هو من قدامى المحاربين في مستودع القاطرة مارييفا تاتيانا يوريفنا. إنها تتقن تكنولوجيا الكمبيوتر بشكل ممتاز، وبفضل مهاراتها، تم تصميم المنصات والعروض التقديمية والكتيبات حول تاريخ منطقتنا بشكل جميل للغاية.