كيلومترات من الابتكار
وفي الأيام المقبلة، لن يكون معبر بولشايا أوبوخوفسكايا هو البديل الوحيد للانتقال من إحدى ضفتي نهر نيفا إلى الضفة الأخرى. لقد انتهى العمل في بناء الجزء المركزي من القطر الغربي للسرعة العالية. تم افتتاح أول طريق سريع داخل المدن في روسيا أمام حركة المرور.
11.7 كيلومتراً من "سعادة النقل". هذا هو طول القسم المركزي والأكثر صعوبة. "جاذبيتها" الرئيسية هي أربعة هياكل جسور عبر دلتا نيفا.
وقال وزير النقل مكسيم سوكولوف للرئيس فلاديمير بوتين: "الأعلى عبر قناة الشحن - 52 مترًا، عبر الممر الرئيسي - 35 مترًا، ثم إلى جزيرة كريستوفسكي - 25". - بالإضافة إلى ذلك، فإنه يمر تحت جزيرة فاسيليفسكي في نسخة النفق.
واليوم سيرى رئيس الدولة هذه المعجزة بنفسه. وسيكون أول من يقود على طول الطريق السريع. قبل الدعوة وجاء إلى الافتتاح الكبير. وقبل ذلك، وصف المشروع الذي يربط الميناء الكبير بالطرق الرئيسية المؤدية إلى موسكو بأنه مهم جدًا للمنطقة الشمالية الغربية بأكملها.
يُطلق على القسم المركزي من الطريق السريع اسم فريد من نوعه ليس فقط من حيث الأنظمة التقنية والأنظمة المثبتة بالكابلات، ولكن أيضًا من حيث نظام مكافحة الجليد. كل هذا معًا سيسمح للمواطنين بالتحرك بسرعة غير عادية - سيكون من الممكن عبور المدينة من الشمال إلى الجنوب في أقل من 20 دقيقة.
اذهب إلى أجهزة الإرسال والاستقبال
الآن تمر ما لا يقل عن 150 ألف سيارة يوميًا على طول WHSD كل يوم.
وقال أندريه تسابو، رئيس قسم العلاقات العامة في طريق العاصمة الشمالية السريع، لكومسومولسكايا برافدا في سانت بطرسبرغ، إنه بعد افتتاح القسم المركزي، سيزداد التدفق من 30 إلى 100 بالمائة.
التوقعات للعام المقبل هي 90 مليون سيارة. في الوقت نفسه، يستخدم أكثر من 60 في المائة من سائقي السيارات بالفعل أجهزة الإرسال والاستقبال - رقائق مصغرة خاصة. ويقومون بتمرير نقاط الدفع دون توقف - يقوم النظام تلقائيًا بخصم الأموال.
ومن أجل تشجيع سائقي السيارات الآخرين على تجنب الدفع نقدًا أو عن طريق البطاقة المصرفية، سيتم إطلاق نظام دفع جديد – Flow+ – على WHSD اعتبارًا من 4 ديسمبر. فهو يسمح لأصحاب أجهزة الإرسال والاستقبال بدفع تكاليف السفر ليس حسب المنطقة، ولكن بشكل أكثر دقة من نقطة الدخول إلى WHSD إلى نقطة الخروج.
عند كل مدخل ومخرج إلى WHSD، يتم تثبيت الإطارات التي يتم تركيب الهوائيات التي تقرأ إشارة المرسل المستجيب وكاميرات الفيديو، كما يقول طريق نورثرن كابيتال السريع. - ليست هناك حاجة للإبطاء أمام مثل هذا الإطار، فلا يضيع الوقت.
الشركة تعطي مثالا. سائق السيارة الذي قاد سيارته على طول WHSD من Blagodatnaya إلى Krasnoputilovskaya، عند الدفع بوسائل أخرى، سيدفع 45 روبل للمنطقة بأكملها. إذا كان لديك جهاز إرسال واستقبال، فسيحدد النظام نقاط الدخول والخروج، وستدفع 7.4 روبل فقط.
بالمناسبة، يمكنك القيادة حول "مركز" WHSD مجانًا خلال الأشهر الأولى. ويخطط المستثمر لاستكمال جميع الأوراق والبدء في تحصيل الرسوم في شهر فبراير تقريبًا.
تاريخ القضية
دعونا نتذكر كيف بدأ بناء هذا القرن. لقد حلم القطر الغربي عالي السرعة في سانت بطرسبرغ منذ منتصف التسعينيات. عملية معقدة لتصميم واختيار المسار، وعشرات الموافقات التي استمرت لمدة خمس سنوات، وأخيرا، في عام 2005، صدر مرسوم من الحكومة الروسية بشأن جدوى تصميم وبناء وتشغيل WHSD على أساس الرسوم.
في نفس العام، بدأ البناؤون العمل في القسم الجنوبي الأول من WHSD. تم افتتاحه على عدة مراحل واكتمل بالكامل في خريف عام 2012. تنفس سائقي السيارات بشكل أسهل - فقد غادر نقل البضائع من الميناء الكبير الطرق المعتادة.
بالنظر إلى المستقبل، لنفترض أن سائقي السيارات استخدموا الطريق لعدة سنوات مجانًا. بدأوا في صرف الأموال للسفر في 14 مايو 2011. لقد تذمروا بالطبع بدون هذا. لكن تبين أن الرغبة في الوصول إلى هناك مع الريح كانت أكبر من الأسر وأكثر قيمة من ثلاثين روبل.
في الوقت نفسه، كانت هناك أيضًا "حركة مضادة" - منذ ربيع عام 2010، كان أطول قسم شمالي قيد الإنشاء - من طريق بريمورسكوي السريع إلى التقاطع مع الطريق السريع الاسكندنافي في قرية بيلوستروف. تم افتتاحه عام 2013 وأصبح أقصر طريق للطريق السريع E-18. وفي الوقت نفسه، خففت الازدحام على طرقات المدينة، واستحوذت على مركبات متعددة الأطنان تخدم مصانع السيارات العملاقة ومرافق إنتاجها.
الجزء الأصعب من القطر الغربي عالي السرعة هو الجزء المركزي. ثلاثة جسور وتقاطع مروري ونفق على طول سمولينسكايا. بدأوا ببنائه في ربيع عام 2013 ووعدوا بإكماله في غضون عامين. لكن حدثت أزمة. ومعها تأتي العقوبات وارتفاع أسعار المواد. ارتفعت أسعار التسليح والخرسانة بشكل عام إلى ارتفاعات عالية. كان علينا تعديل خططنا.
يمكنك الآن السفر بدون توقف على طول الطريق السريع من الميناء إلى المدينة ثم في اتجاه موسكو. يبلغ طول القطر الغربي عالي السرعة 46 كيلومترًا ومع مخارجه سبعون جميعًا. وقد تم بالفعل وصف المشروع، الذي تموله شركات خاصة، بأنه مثال لأكبر شراكة بين القطاعين العام والخاص في العالم.
حول الآفاق
الأهم من ذلك كله، بالطبع، ينتظر سكان المدينة أن تكون جزيرة فاسيليفسكي متصلة بالقطر - حيث يترك وضع النقل هناك الكثير مما هو مرغوب فيه. ولكن من المقرر أن يتم تشغيل التبادل مع قناة Shkipersky، والذي سيتم ضمانه، على أبعد تقدير - بحلول نهاية عام 2020.
سيتم ربط الطريق السريع الجديد بـ WHSD في نوفمبر 2018 (يتم بالفعل بناء جسر علوي عبر خطوط السكك الحديدية فيبورغ)، وشوفالوفسكي - في نوفمبر 2019.
سيضمن الطريق السريع الجديد نقل تدفقات حركة المرور من قرى بيسوشني، وليفاشوفو، وبيلوستروف إلى WHSD، بالإضافة إلى إمكانية الوصول إلى مركز الاختبار الفيدرالي (PJSC Rosseti)، الذي يتم إنشاؤه في قرية بيلوستروف.
Shuvalovsky Prospekt - سيخفف من تقاطع حركة المرور في Bogatyrsky Prospekt ويربط منطقة Lakhta Center بـ WHSD. إن التقاطعات الموجودة في شارعي بوجاتيرسكي وبريمورسكي، بسبب المباني الكثيفة، تحد الآن من إمكانيات المناورات في منطقة بريمورسكي.
ستوفر قناة Shkipersky روابط نقل إلى المناطق الغرينية في الجزء الغربي وستعمل على تقليل الحمل على المخرج عند موقع جسر ماكاروف.
مهم!
منذ وقت ليس ببعيد، تم سؤال سائقي السيارات عن مكان دخولهم وخروجهم من WHSD بعد افتتاح القسم المركزي. اتضح أن نقاط تحصيل رسوم المرور التي لم تكن شائعة سابقًا عند المدخل عند التحرك نحو الشمال والخروج عند القيادة من الشمال إلى شارع بلاغوداتنايا وعند المدخل والخروج من بوجاتيرسكي بروسبكت ستكون الآن مطلوبة بشكل خاص.
يقول أندريه تسابو، رئيس قسم العلاقات العامة في طريق نورثرن كابيتال السريع، إن الزيادة في التدفق هنا يمكن أن تصل إلى أربعة أضعاف. "ولكن هناك عدد محدود من الممرات، وهناك خطر طوابير." لذلك، تقرر إنشاء تعريفة جديدة هنا للحسابات غير المستجيبة - لسيارة من الدرجة الأولى - خلال النهار عند السفر خلال النهار ستكون 50 روبل.
تي تي إكس وسد
الطول – 46.6 كيلومترا.
عدد تقاطعات النقل – 15.
عدد الخطوط: 4-8.
السرعة القصوى المسموح بها هي 110 كيلومترا في الساعة.
ما سيراه فلاديمير بوتين عند افتتاح WHSD في سان بطرسبرغ.سانت بطرسبرغ، 2 ديسمبر. وصل صحفيون من وسائل الإعلام الفيدرالية ووسائل الإعلام في سانت بطرسبرغ إلى حفل افتتاح القسم المركزي من الطريق السريع الغربي السريع...
قبل استخدام القطر الغربي عالي السرعة، تأكد من قراءة قواعد تقديم الخدمات لتنظيم السفر على الطريق السريع الغربي عالي السرعة.
تشير علامات الطريق عند الانعطاف إلى WHSD دائمًا إلى وجود طريق برسوم مرور. قبل رحلتك، ننصحك بالتعرف على خريطة WHSD لتحديد المخارج والمداخل اللازمة. يمكنك تقييم الوضع الحالي في نقاط الدفع باستخدام نوصي أيضًا باستخدام خدمات الملاحة.
يوجد في WHSD 2,260 لافتة طريق قياسية، و249 لوحة ولافتة معلومات متغيرة (TPI وVPI) و371 لافتة مصممة بشكل فردي (SPI)
أكشاك رسوم WHSD
يوجد 16 كشكًا لتحصيل الرسوم (TCPs) على القطر الغربي عالي السرعة. عند الاقتراب من بوابة رسوم المرور، اتبع قواعد المرور، بما في ذلك الحد الأقصى للسرعة الآمنة المنصوص عليه في علامات الطريق، وكذلك المسافة.
PVP (نقطة تحصيل رسوم المرور) عبارة عن مجمع من الهياكل المتخصصة للطريق السريع المجهز بأنظمة تحصيل رسوم المرور والتحكم في الوصول وتسجيل استخدام طريق برسوم مرور.
دفع الأجرة
ما هي إجراءات دفع تكاليف السفر عند البوابة؟
بعد الاقتراب من نقطة تحصيل الرسوم، يجب على السائق الالتزام بقواعد المرور الحالية، بما في ذلك الحفاظ على حد السرعة الآمن الذي تحدده علامات الطريق، والحفاظ على المسافة.
يتم عرض الأجرة تلقائيًا على الشاشة. يقوم المستخدم بالدفع وفقًا للتعريفة. تبدأ الحركة بعد استلام الشيك من أمين الصندوق (عند الدفع نقدًا أو عن طريق البطاقة المصرفية)، ورفع الحاجز وتشغيل إشارة المرور الخضراء.
باستخدام طريقة الدفع اليدوي، يدفع المستخدم نقدًا أو ببطاقة مصرفية ويحصل على إيصال، والذي يجب عليه الاحتفاظ به طوال الرحلة على طول WHSD. عند الدفع بالبطاقات المصرفية، لا يلزم إدخال رمز PIN والتوقيع على إيصال.
عند الدفع باستخدام جهاز إرسال واستقبال، يجب على المستخدم اتباع تعليمات لافتات الطريق عند القيادة عبر حاجز تحصيل الرسوم: توقف أمام الحاجز أو، في حالة القيادة في الخط السريع، قم بتقليل السرعة ومواصلة القيادة، مع التأكد من ذلك الحاجز مفتوح بالكامل وإشارة المرور واضحة. سيتم دفع الأجرة تلقائيًا دون مشاركة السائق. من أجل راحة مستخدمي أجهزة الإرسال والاستقبال، تم فتح ممرات مرورية مخصصة على الطريق الرئيسي لـ WHSD. تدريجيًا، ستظهر الممرات المخصصة في ساحات تحصيل الرسوم الأخرى.
ماذا علي أن أفعل إذا لم أكن أعلم أن الطريق به رسوم /
لا مال لدفع ثمن السفر؟
قبل بداية قسم الطريق برسوم مرور، يتم تثبيت العلامات المناسبة (علامة طريق سريع بها ثلاث عملات معدنية في الأسفل)، أي أنه يمكن للمستخدم اختيار استخدام خدمات الطريق برسوم مرور أو طريق بديل. إذا كان المستخدم، عند المرور عبر كشك رسوم المرور، بغض النظر عن السبب (نقص النقد، عطل في البطاقة المصرفية، خلل في BSK أو جهاز الإرسال والاستقبال، وما إلى ذلك) لم يقم بالدفع، فإن ممثل OOO "مشغل الطرق السريعة -North" تضع بروتوكول غياب فيما يتعلق بدفعة المستخدم هذه. يتم التوقيع على بروتوكول عدم الدفع من قبل ممثل الشركة ذات المسؤولية المحدودة "مشغل الطرق السريعة-الشمال" والمستخدم. يمكن للمستخدم أن يقوم بسداد الدين لاحقًا على أساس البروتوكول في حالة عدم الدفع في مكتب المبيعات أو عندما يمر المستخدم عبر نقطة تحصيل الرسوم. الفترة التي يلتزم خلالها المستخدم بدفع الدين هي 10 (عشرة) أيام من تاريخ قيام المستخدم بإعداد بروتوكول عدم السداد. في أي حال، يجب أن يتم سداد الدين من قبل المستخدم قبل المرور عبر نقطة التعرفة مرة أخرى. إذا لم يتم سداد الدين بعد انتهاء فترة السداد لبروتوكول عدم الدفع، فسيتم تطبيق تدابير المسؤولية الإدارية أو المدنية أو الجنائية على المستخدم وفقًا للتشريعات الحالية للاتحاد الروسي. بالإضافة إلى ذلك، سيتم منع المستخدم من السفر عبر WHSD لفترة غير محدودة.
يرجى ملاحظة أن نقاط تحصيل رسوم WHSD توفر تسجيل الصور والفيديو لجميع المستخدمين العابرين.
بحلول نهاية نوفمبر، يجب إطلاق حركة المرور في سانت بطرسبرغ على طول القسم المركزي من القطر الغربي عالي السرعة، والذي سيربط جزيرة فاسيليفسكي بمقاطعتي أدميرالتيسكي وبريمورسكي. سيمتد الطريق السريع المكون من ثمانية حارات - مع ثلاثة جسور وتقاطع مروري ونفق - من حدود الميناء البحري إلى بريمورسكي بروسبكت.
على مدى السنوات الثماني من تشغيل WHSD (تم افتتاح القسم الأول في عام 2008)، اعتادت سانت بطرسبرغ على منحنيات الطريق المستقبلي على الأطراف، وعلى مدى السنوات الخمس الماضية، على رسوم المرور. ومع ذلك، بالتوازي مع كيفية نمو القسم المركزي من الطريق السريع فوق المدينة، أصبح من الواضح أن WHSD أصبح لسنوات عديدة أهم مشروع للبنية التحتية في سانت بطرسبرغ: لقد غيّر بشكل لا رجعة فيه ليس فقط خريطة طريق سانت بطرسبرغ ولكن أيضًا مناظرها وصورها البانورامية.
التقط مصور القرية فيكتور يولييف هذه التغييرات. وأجاب اتحاد طريق العاصمة الشمالية السريع، الذي يقوم ببناء وتشغيل الطريق السريع برسوم مرور حتى عام 2042، على أسئلة المحرر حول كيفية عمل العمل اليومي لـ WHSD وماذا سيحدث له بعد ذلك.
تعليق
أليكسي بناتوف
المدير العام لشركة طريق العاصمة الشمالية ذ.م.م
15 سؤالاً حول WHSD
كيف توصلت إلى المظهر المرئي لـ WHSD وهندسة المسار؟ لماذا توجد مثل هذه الدعامات الضخمة للأضواء الجانبية في WHSD؟
إن أعمدة الإضاءة التي أصبحت سمة لا تُنسى في WHSD، والتي تخلق صورة اتجاهية مغلقة للمسار، ليست مجرد مصابيح، ولكنها بنية معقدة. لا تحمل الدعامات الكابل فحسب، بل تعمل أيضًا على تحديد موقع المصابيح، ولكنها أيضًا عنصر لتثبيت حواجز الضوضاء المثبتة على طول جزء كبير من طول الطريق السريع الذي يمر داخل المناطق الحضرية. بالإضافة إلى ذلك، تعد هذه الدعامات نفسها جزءًا من سياج الطاقة، مما يخفف من التأثير ويزيل احتمالية سقوط المركبات عن الطريق في حالة وقوع حادث.
يعد المصمم العام لشركة Western High-Speed Diameter إحدى المؤسسات المتخصصة المعروفة في البلاد، معهد JSC Stroyproekt ومقره سانت بطرسبرغ. كما تم تطوير الحلول المعمارية لـ WHSD بواسطة متخصصين من المعهد تحت قيادة كبير المهندسين المعماريين Andrei Evgenievich Goryunov.
ما مدى واقعية تقديم جهاز إرسال واستقبال واحد للطرق ذات الرسوم M4 وM11 وWHSD؟
نحن نتحدث بالأحرى عن إمكانية الدفع باستخدام جهاز إرسال واستقبال صادر عن مشغل واحد على طريق مشغل آخر. على سبيل المثال، مستخدم WHSD الذي لديه بالفعل جهاز إرسال واستقبال، ويوجد أكثر من 200 ألف منهم في سانت بطرسبرغ، عند السفر إلى موسكو أو في إجازة على ساحل البحر الأسود، سيكون قادرًا على القيادة على طرق المشغلين الآخرين بدون تغيير الجهاز: ستتم المعاملة تلقائيًا. هذا النظام له اسم خاص - قابلية التشغيل البيني. نحن نعمل على تنفيذه مع زملاء من مجموعة شركات Avtodor ومشغلي الطرق الآخرين. نعتقد أن القدرة على دفع تكاليف السفر باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال WHSD على الطرق الروسية الأخرى ذات الرسوم، بالإضافة إلى دفع تكاليف السفر إلى سانت بطرسبرغ باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال من مشغلين آخرين، ستكون متاحة في المستقبل القريب.
هل من الممكن وجود خطوط حافلات منتظمة مع توقفات في WHSD؟
لقد تمت مناقشة هذه المبادرة منذ فترة طويلة. من وجهة نظر مشغل القطر الغربي عالي السرعة، هناك العديد من الأسئلة التي لا تزال مفتوحة. بادئ ذي بدء، ضمان متطلبات السلامة للركاب الذين يدخلون الطريق، والامتثال لقواعد المرور على الطرق السريعة - على وجه الخصوص، حظر إيقاف المركبات.
إذا تحدثنا عن خيار استخدام حارة واحدة فقط للنقل العام، فإن مثل هذا القرار يمكن أن يؤثر على الوضع مع التباطؤ عند مداخل نقاط المرور. وسيتطلب ذلك مراجعة المعايير المحددة في اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص (الشراكة بين القطاعين العام والخاص - إد.). من الضروري أيضًا حل مشكلة استحالة الدوران على شكل حرف U على الطريق السريع - ونتيجة لذلك خروج الحافلات على شبكة الطرق للمناورة. مثل هذه الحاجة يمكن أن تخلق عبئًا كبيرًا على مخارج ومداخل WHSD، والتي في كثير من الحالات لا تحتوي على أكثر من مسارين، وتؤدي إلى انخفاض كبير في عدد المركبات التي يمكنها استخدام الطريق السريع.
كيف حدث أنه في عام 2013، أعلن سمولني أن بناء مخرج ثانٍ لجزيرة فاسيليفسكي غير مناسب، والآن لعام 2020؟
لقد كان قرار إنشاء تقاطعات واعدة دائمًا ولا يزال ضمن اختصاص سانت بطرسبرغ. وتم اتخاذ مثل هذا القرار. من جانبنا، نحن ندعم الحاجة إلى الاتصال الأكثر كفاءة لشبكة الطرق في جزيرة فاسيليفسكي ومنطقة بريمورسكي بشبكة الطرق WHSD.
تم إدراج التقاطع مع شارع شكيبرسكي بروتوك في الجزء الجنوبي من جزيرة فاسيليفسكي في البداية ضمن مشروع القطر الغربي عالي السرعة كمشروع واعد، إلى جانب ربط الطريق السريع الجديد في منطقة الطريق السريع الاسكندنافي والطريق السريع التبادل مع شوفالوفسكي بروسبكت.
يمر الجزء الشمالي من WHSD عبر محمية Yuntolovsky الطبيعية
هل ستتأرجح هياكل الجسر الجديد كثيرًا بسبب الرياح القادمة من البحر؟ ما هي الأحمال التي تم تصميم الجسور والجسور الجديدة من أجلها؟ ماذا سيحدث إذا كان هناك ازدحام مروري من جزيرة كانونرسكي إلى فاسيليفسكي؟
لا أرغب في حدوث مثل هذا الازدحام المروري على الإطلاق. ولكن، بالطبع، ليس لأن الجسر قد لا يكون قادرًا على الصمود أمامه، ولكن لأن WHSD يتضمن السفر بسرعة عالية. ولكن حتى في هذه الحالة، فإن الجسور سوف تحمل العبء. قبل بضعة أيام فقط، اجتازت هياكل الجسور الرئيسية في القسم المركزي الاختبارات المطلوبة: اصطفت عليها أعمدة من الشاحنات المحملة بالأحجار المكسرة. وكانت الاختبارات ناجحة، وأظهرت الهياكل موثوقيتها المطلقة وامتثالها لجميع المعايير. حتى في مرحلة التصميم، يتم اتخاذ قرارات لا تترك أي خطر، حيث تكون الأحمال المحسوبة أكبر بعدة مرات مما هو ممكن عمليًا.
وهذا ينطبق أيضًا على مسألة حمل الرياح. بالطبع، تحتوي الهياكل واسعة النطاق على انحراف القذيفه بفعل الهواء، ويمكنك حتى أن تشعر بالاهتزازات على الجسر أثناء هبوب الرياح. ولكن هناك كل الحلول الهندسية اللازمة لجعل مثل هذه الأحمال قياسية. هذه، على سبيل المثال، عناصر هيكلية خاصة - أغطية تقلل من حمولة الرياح وانفجار القذيفه بفعل الهواء، "تقطع" العاصفة. بالإضافة إلى ذلك، تم تجهيز جسور WHSD بمئات من أجهزة الاستشعار التي تقيس باستمرار عشرات المعلمات: من الاهتزازات إلى شد الكابل والموقع المكاني لجميع العناصر الرئيسية للجسر. يتم إرسال المعلومات من أجهزة الاستشعار عبر الإنترنت إلى خدمة صيانة الطرق، حيث تتم مراقبتها باستمرار. تتيح لك بوابة منفصلة لهذا النظام الحصول على نفس المعلومات في وحدة تحكم حالات الطوارئ بالوزارة، بحيث إذا كان هناك انحراف حرج لأي مؤشر، فإن الخدمات المتخصصة ستتلقى المعلومات وستكون قادرة على الرد عليها على الفور. لكن احتمال حدوث مثل هذا التطور للأحداث مستبعد عمليا.
تمت مناقشة إمكانية إنشاء جزء للمشاة من الجسر المعلق بين جزر فاسيليفسكي وكريستوفسكي - ما مدى واقعية هذه الخطط؟
WHSD هو طريق سريع تُحظر فيه حركة المشاة وراكبي الدراجات بموجب لوائح المرور. عندما تتحرك حركة المرور بسرعة 110 كيلومترًا في الساعة على طريق متعدد المسارات، لا يمكن ضمان سلامة المشاة وراكبي الدراجات. في الواقع، لا توجد أرصفة على الطريق، فقط ممرات تكنولوجية ضيقة لهياكل الخدمة. تتأكد أجهزة الأمن بعناية من عدم وجود أشخاص غير مصرح لهم على الطريق، ويتم ذلك فقط لأسباب تتعلق بسلامة المخالفين المحتملين والسائقين.
يوجد في جزيرة كانونيرسكي جزء من طريق السكان المحليين. تمت إعادة توطين المنازل في المنطقة المجاورة مباشرة لـ WHSD - ولكن لا يزال: ما هي ضمانات السلامة التي يمكنك تقديمها للسكان؟
لم يتم تنفيذ إعادة التوطين فقط. يتم تنفيذ بناء القسم المركزي لـ WHSD وفقًا للمشروع، الذي حصل على جميع الموافقات المطلوبة واستنتاج إيجابي من Glavgosexpertiza. كما يأخذ المشروع في الاعتبار جميع جوانب حماية البيئة والتطوير السكني. على وجه الخصوص، يجري العمل على تركيب زجاج مقاوم للضوضاء في المباني السكنية، ويتم تركيب حواجز الضوضاء والسياج المقوى على الطريق. لا تؤثر هذه الأحداث على جزيرة كانونرسكي فحسب، بل تؤثر أيضًا على جميع المناطق التي يمر فيها WHSD بالقرب نسبيًا من المباني السكنية.
هل سبق لك أن واجهت استياء سكان المدينة والجمهور أثناء بناء أقسام معينة من الطريق السريع؟
وبطبيعة الحال، أثار البناء على موقع المناظر الطبيعية المألوفة تساؤلات بين السكان. وكانت هناك أيضًا شكاوى، على الرغم من أنه نظرًا لحجم المشروع، لا يمكن وصف عددها بأنه كبير. علاوة على ذلك، بدأت معظم النداءات بكلمات الدعم والدعوات إلى سرعة بناء الطريق وإطلاقه. منذ البداية، اتخذنا موقفًا منفتحًا وأنشأنا جميع القنوات للتواصل الفعال.
البناء في حد ذاته بالكاد يمكن أن يكون مصدرا للراحة. ولكن عندما يكون الهدف واضحا، وعندما يتم استيفاء المعايير واحترام مصالح المواطنين، يكون التفاهم المتبادل موجودا.
هناك أيضًا دعم عاطفي. عندما خرج البناؤون من دورة العمل الصفرية وبدأت الخطوط العريضة للأشياء الرئيسية في الظهور - دعامات الطرق السريعة، وأبراج الجسور، ثم الهياكل المعدنية، والأنظمة المثبتة بالكابلات - تحولت جسورنا إلى أبطال حقيقيين للشبكات الاجتماعية ونقطة جذب المحترفين وعشاق التصوير الفوتوغرافي. لقد جمعنا مجموعة كبيرة من الإطارات من Instagram، حيث "ساعدنا" سكان المدينة في بناء الجسور، وتغطية الكتل المفقودة من مجرى النهر بأيديهم من زاوية معينة. تساعد مثل هذه اللقطات البناة حقًا على فهم مدى أهمية عملهم.
ما هي الإحصائيات الحالية حول استخدام الأقسام المختلفة لـ WHSD؟ متى يتم ملاحظة القمم/الانخفاضات وبماذا ترتبط؟
ونقوم حاليًا بتسجيل أكثر من 70 ألف معاملة يوميًا على كل موقع من مواقع التشغيل. ومن حيث المتوسط، فإن تدفق حركة المرور في الأجزاء الجنوبية والشمالية متماثل. خلال ساعات الذروة وخارجها، هناك فرق ملحوظ بين المواقع.
في القسم الجنوبي، تحدث أحمال الذروة في الاتجاهات إلى وسط المدينة في أيام الأسبوع في الصباح وفي الاتجاه من المركز في المساء. تدفق حركة المرور أقل في عطلات نهاية الأسبوع.
وفي القسم الشمالي، يتم أيضًا تسجيل الزيادات المرورية خلال أيام الأسبوع، التقليدية في ساعات الصباح والمساء، بنفس منطق الاتجاه. ولكن هناك أيضًا ساعات خاصة من الحمل المتزايد، وهي مرتبطة بحقيقة أن هذه هي الطريقة الأسرع والأكثر راحة للوصول إلى الأماكن الشهيرة في الريف والترفيه. في القسم الشمالي، يتم التركيز بشكل خاص على الاتجاه من المدينة مساء الجمعة، وفي النصف الأول من أيام السبت، يتم تسجيل زيادة في التدفق أيضًا. وعليه، مساء الأحد، هناك حمولة خاصة في الاتجاه المعاكس. هذا الاتجاه ملحوظ بشكل خاص في فصل الصيف.
أمامنا تشغيل القسم المركزي، مما سيؤدي إلى زيادة في تدفق حركة المرور من 30 إلى 100٪. ومن ناحية أخرى، فإن فترة التكيف أمر لا مفر منه. نحن ندرك أن نسبة كبيرة من المستخدمين الجدد الذين سيتم تشغيل مساراتهم على طول WHSD بعد افتتاح القسم المركزي سيحتاجون إلى وقت لاتخاذ قرار وطلب جهاز إرسال واستقبال مجاني. لقد قمنا بالفعل بالكثير لتحفيزهم: توفير جهاز إرسال واستقبال مجانًا، والتوصيل المجاني إلى موقع مناسب، وتعرفة بدون رسوم اشتراك، وخصومات كبيرة، وخدمات إضافية، وممرات مخصصة والعديد من المزايا الأخرى. سنواصل تشجيع الناس على استخدام وسائل الدفع الإلكترونية.
نعتقد أن إدخال نظام Flow+ المبتكر على WHSD سيكون حافزًا إضافيًا قويًا لاستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال، نظرًا لأن الدفع باستخدامها سيكون عادلاً قدر الإمكان؛ وسيتم فرض رسوم السفر على طول WHSD على أقرب كيلومتر، وهو أكثر بكثير مربحة للمستخدم من الدفع لمنطقة التعريفة الجمركية.
منظر للقسم المركزي من WHSD قيد الإنشاء من جانب حديقة الذكرى الـ 300 لسانت بطرسبرغ
ما هو الحد الأقصى لعمر الخدمة للمسار؟
عمر الخدمة للخط الرئيسي لا يقل عن مائة عام. وبطبيعة الحال، لا يتطلب هذا مراقبة الجودة بعناية متعددة المراحل في مرحلة البناء فحسب، بل يتطلب أيضًا الالتزام الصارم باللوائح في مرحلة التشغيل - بدءًا من تنظيف الطرق وحتى الإصلاحات الحالية والكبيرة. نحن نتحمل كل هذه المهام والتكاليف من خلال تشغيل الطريق لمدة 30 عامًا من تاريخ توقيع اتفاقية الشراكة بين القطاعين العام والخاص. مهمتنا في نهاية مدة الخدمة هي إعادة القطعة إلى المدينة بنفس الحالة التي تم استلامها بها.
لماذا يحدث أن تحدد محطة الدفع نفس السيارة على أنها سيارة ركاب وشاحنة؟
أي نظام تقني لديه خطأ مقبول. بالنسبة لنظام التصنيف، يتم تطبيعه إلى أقل من 1٪ من الحالات. في الممارسة العملية، يتم تسجيل الأخطاء في مئات من الحالات - في أغلب الأحيان عندما يتعلق الأمر بالقيم الحدودية: على سبيل المثال، على سيارات الدفع الرباعي الكبيرة، قابلة للمقارنة في الارتفاع مع الحافلات الصغيرة، والتي تندرج تحت الدرجة الثانية. تتم مراقبة جميع الرحلات المشكوك فيها من قبل متخصصين يقومون بتصحيح عمليات الشطب إذا تمت عن طريق الخطأ. فيما يلي ميزة أخرى لمستخدمي جهاز الإرسال والاستقبال: بالنسبة لهم، يتم إجراء جميع التعديلات تلقائيًا، بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء جميع الفرص للتحكم المستقل في حالة حساباتهم ورحلاتهم.
ما هي نسبة السائقين الذين يستخدمون الدفع لمرة واحدة وأجهزة الإرسال والاستقبال؟
حاليًا، يدفع أكثر من 55% من المستخدمين تكاليف السفر باستخدام أجهزة الإرسال والاستقبال. ومن المثير للاهتمام أن هذه النسبة بين مستخدمي الدرجة الرابعة أعلى بكثير منها بين سائقي السيارات. يقدر السائقون المحترفون بشكل خاص وقتهم والخصومات الإضافية.
في نهاية شهر أغسطس، كان هناك موقف تم فيه تقييد حركة المرور عند مخرج WHSD على طريق بريمورسكو السريع بسبب أشعة الشمس الساطعة. ما مدى نموذجية هذه القصة؟
هذه هي المرة الأولى التي نواجه فيها مثل هذه الرسالة من شرطة المرور فيما يتعلق بطريقنا السريع. للأسف، بالنسبة لسانت بطرسبرغ، فإن الشمس ليست ظاهرة الطقس الأكثر شيوعًا التي تؤثر على حالة الطريق. بشكل عام، يعد الإبلاغ عن المخاطر المحتملة من المهام المهمة في الوقاية من حوادث الطرق.
من المستحيل عدم ملاحظة دور الاستخدام الفعال لأنظمة التحكم في حركة المرور الآلية. في حالة وجود خطر محتمل، لدينا كل الإمكانيات لإبلاغ السائقين على الفور والتحكم في حركة المرور: من شاشات العرض وإشارات المعلومات المتغيرة إلى دفع الإشعارات من تطبيق الهاتف المحمول الخاص بنا.
إن دور مفتشي الطرق مهم، حيث يقومون أيضًا بمراقبة السلامة على الطرق على مدار الساعة. إذا لزم الأمر، يقوم المشغل بإخلاء المركبات مجانًا للمستخدمين إلى مكان آمن خارج WHSD. وعي السائق وموافقته على الإخلاء مهمان أيضًا هنا. بعد كل شيء، كل دقيقة تتوقف فيها على الطريق السريع هي عامل خطر.
كم عدد الموظفين الذين تخدمهم WHSD؟ كيف يعمل عمل مشغلي الصرافين على وجه الخصوص؟ من يذهب بشكل رئيسي لهذا المنصب؟ هل هناك أي وظائف شاغرة؟
يضم مشغل القطر الغربي عالي السرعة أكثر من 800 شخص. يشمل هؤلاء مشغلي الصرافين الذين يعملون في نوبات في كل نقطة من نقاط الدفع، وهؤلاء متخصصون في الأنظمة الإلكترونية، وهؤلاء هم الموظفون الهندسيون الذين يراقبون حالة الهياكل، وهؤلاء متخصصون في ضمان سلامة المنشأة، والمرسلون المسؤولون عن تحصيل الرسوم و السلامة على الطرق ومفتشي الطرق ومئات المتخصصين الآخرين. ومن المستحيل عدم الإشارة إلى العمل الهام الذي يقوم به موظفو قاعدتين عملياتيتين تم إنشاؤهما خصيصًا في الأجزاء الشمالية والجنوبية لضمان أقصى سرعة للاستجابة للأحداث الجوية السلبية. تشارك أكثر من 120 وحدة من المعدات التشغيلية في صيانة WHSD، حيث يعمل السائقون والمشغلون في نوبات عمل.
يعمل كل من النساء والرجال كأمين صندوق ومشغلي نقاط الدفع. هناك عدد أقل من هؤلاء الأخيرين، لكنهم موجودون. نحن نحاول اختيار أشخاص أنيقين ومنتبهين ومهذبين لهذا المنصب المهم للغاية. العمل ليس سهلاً، ويتطلب الاهتمام والمثابرة ومقاومة الضغوط وحسن النية والاحترام الصادق للمستخدمين. معدل الدوران ليس مرتفعًا جدًا، بالطبع هناك وظائف شاغرة، لكن لا توجد مشاكل في ملؤها. على موقعنا هناك
في غضون أيام قليلة فقط، سيكون من الممكن السير على طول القسم المركزي المبني حديثًا من WHSD. ومن المقرر أن يتم الافتتاح في 2 ديسمبر 2016. لم يتم الإعلان رسميا عن تكلفة السفر على طول القسم الجديد، ومع ذلك، يمكن بالفعل استخلاص بعض الاستنتاجات.
كما هو الحال مع افتتاح الأقسام الأخرى، سيكون السفر في البداية (2-3 أشهر) على طول القسم الأوسط من القطر الغربي عالي السرعة مجانيًا. النقطة، بالطبع، لا تتعلق بالأعمال الخيرية - هذه المرة مطلوبة للتوقيع على جميع الأوراق، واستكمال بناء محطات تحصيل الرسوم، وما إلى ذلك. عند الانتهاء من الترتيبات التنظيمية، سيتم تحديد تكلفة السفر، كما ورد، بحيث تكون مماثلة لتكلفة السفر في الأقسام الحالية. وفي الوقت نفسه، أفيد أنه سيتم زيادة تعريفات WHSD اعتبارًا من عام 2017. تم ذكر رقم 650 روبل أيضًا في وسائل الإعلام - وهذا هو المستوى الذي يجب ألا تتجاوزه تكلفة السفر على طول WHSD بالكامل. ومع ذلك، تم دحض هذا الرقم بسرعة.
بناء على أسعار اليوم واحتمال زيادتها الوشيكة، يمكننا أن نفترض أن السعر الحالي 80-100 روبل للأقسام الجنوبية والشمالية سيرتفع إلى 130-150 روبل. ومن خلال تقسيم القسم المركزي من WHSD إلى منطقتين (مع الخروج إلى جزيرة فاسيليفسكي)، سيكون من الممكن تحديد سعر السفر على طول القسم الجديد بـ 300 روبل. في المجموع، سيكلف السفر عبر المسار بأكمله تقريبًا 600 روبل. أعتقد أن هذا هو الرقم الذي يمكننا التركيز عليه.
استجمع حاكم سانت بطرسبرغ جورجي بولتافتشينكو ووزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف شجاعتهما ودعوا الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إلى افتتاح القسم المركزي للقطر الغربي عالي السرعة (WHSD) في سان بطرسبرج في أواخر نوفمبر - أوائل ديسمبر. وبما أن الرئيس نفسه قد دُعي لافتتاح القسم المركزي، فهناك أمل في أن يكون من الممكن القيادة على طول مؤتمر WHSD بأكمله في عام 2016. يظل الموعد المحدد لفتح القسم الجديد من WHSD سرًا يخضع لحراسة مشددة في الوقت الحالي.
تم إخفاء التاريخ الدقيق لافتتاح WHSD بعناية
منذ عدة أشهر، يحاول الصحفيون معرفة التاريخ الدقيق لافتتاح القسم المركزي لـ WHSD في سانت بطرسبرغ والمسؤولين الفيدراليين، لكنهم يتلقون ردًا على ذلك تاريخًا تقريبيًا فقط. في يوليو 2016، قال نائب حاكم سانت بطرسبرغ إيغور ألبين إنه يمكن فتح القسم المركزي وحركة العمل على طوله في وقت مبكر من سبتمبر.
في 13 سبتمبر، خلال زيارة للموقع، صرح جورجي بولتافتشينكو للصحفيين أن القسم المركزي لـ WHSD سيُفتتح بالتأكيد في نوفمبر، لكنه لم يتمكن من تحديد موعد. وحاول الصحفيون أيضًا معرفة متى سيتم السماح بحركة المرور على الطريق السريع من وزير النقل في الاتحاد الروسي مكسيم سوكولوف، لكنه لم يستطع إلا أن يؤكد أن ذلك سيحدث في نوفمبر.
كجزء من المؤتمر السنوي الثالث للبنية التحتية للنقل في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد، الذي عقد في سانت بطرسبرغ في 8 نوفمبر، المدير العام "لمديرية تطوير نظام النقل في سانت بطرسبرغ ومنطقة لينينغراد" ANO وقال كيريل بولياكوف إنه بحلول نهاية شهر نوفمبر، سيتم الانتهاء من جميع أعمال WHSD الفنية والتكنولوجية، وبعد ذلك سيبدأ تشغيل المنشأة. وبحسب بولياكوف، فإن سطح الخرسانة الإسفلتية في الموقع أصبح الآن جاهزًا تمامًا، ويتم وضع العلامات، ويتم تركيب السياج والإضاءة. وفي كلمته الترحيبية في نفس المؤتمر، ذكر مكسيم سوكولوف أن مؤتمر WHSD يجب أن يكون جاهزًا للعمل بكامل طاقته بحلول نهاية عام 2016.
وفقًا لأحدث المعلومات التي أعلنها المدير العام لشركة Northern Capital Highway LLC Alexey Bnatov، سيتم افتتاح حركة المرور على طول القسم المركزي من WHSD في سانت بطرسبرغ في الفترة ما بين 28 نوفمبر و4 ديسمبر. سيتم فتح المخرج من القطر الغربي عالي السرعة إلى جزيرة فاسيليفسكي بالتزامن مع إطلاق القسم المركزي. بعد بدء حركة المرور في منطقة الخروج، سيكون نمط المرور التالي ساري المفعول: سيتمكن سائقو السيارات من الخروج من WHSD إلى قسم جديد من جسر ماكاروفا، ثم الانعطاف إلى جسر مورسكايا في طريق أدميرالسكي. المحاذاة (في الوقت نفسه، من خلال المرور إلى Admiralsky proezd من جسر ماكاروفا عبر لا يوجد أي شرط لجسر بحري). سيكون هذا المخطط ساري المفعول حتى افتتاح جميع مراحل توسيع جسر ماكاروف قيد الإنشاء (بموجب عقد الدولة - الربع الثاني من عام 2018).
دعنا نذكرك أنه في البداية كان من المفترض أن يتم إطلاق حركة المرور على هذا القسم قبل 31 أغسطس 2016. تمت الإشارة إلى هذا التاريخ في خطة العمل لربط WHSD بسد ماكاروف، والتي قام إيغور ألبين في سانت بطرسبرغ في مارس بها.
هل يتوقعون افتتاح القسم المركزي لـ WHSD؟
خلال اجتماع عمل مع وزير النقل في الاتحاد الروسي وحاكم سانت بطرسبرغ، أشار الرئيس الروسي فلاديمير بوتين إلى أن افتتاح جميع الأقسام الثلاثة لليوم العالمي للصحة والسلامة سيكون له تأثير جيد للغاية ليس فقط على المواطنين، ولكن أيضًا لاقتصاد شمال غرب البلاد، مع الأخذ في الاعتبار ربط الميناء بالطرق السريعة الرئيسية المؤدية إلى موسكو.
تتحدث شركات الشحن أيضًا عن أهمية فتح القسم المركزي لـ WHSD.
"مما لا شك فيه أن افتتاح هذا القسم سيسهل بشكل كبير عمل شركات النقل، حيث أن WHSD سيربط المناطق الشمالية والجنوبية من سانت بطرسبرغ، متجاوزًا المركز التاريخي. ولكن ما إذا كانت شركات النقل ستستخدم القسم المركزي لـ WHSD بعد افتتاحه يعتمد على تعريفة السفر عبره. علق مدير النقل اللوجستي في FM ألكسندر دياكونوف على بوابة DorInfo.
بالمناسبة، لا يُعرف أي شيء تقريبًا عن تعريفة السفر إلى القسم المركزي من WHSD. حددت سلطات سانت بطرسبرغ فقط الحد الأقصى المسموح به من الرسوم على الطرق ذات الرسوم الإقليمية لعام 2017. بناء على القرار ذي الصلة، يجب ألا تتجاوز تكلفة السفر على طول WHSD بأكمله 652 روبل. وفي وقت سابق، قال جورجي بولتافتشينكو للصحفيين إن التعريفة "ستعتمد على كيفية تنفيذ النموذج الاقتصادي". ومن المعروف أيضًا أن السفر على طول القسم المركزي من WHSD سيكون مجانيًا خلال المرحلة الأولى من التشغيل، ولكن لم يتم الإعلان بعد عن المدة التي سيستمر فيها ذلك. أضف أن تكلفة السفر اليوم إلى القسم الشمالي من WHSD لسيارات الركاب بدون خصومات هي 100 روبل، في القسم الجنوبي - 80 روبل.
تنتظر شركات سيارات الأجرة في المدينة التي تخطط لاستخدام الطريق السريع الجديد بانتظام افتتاح القسم المركزي لـ WHSD.
"نحن نتفاوض مع حكومة سانت بطرسبرغ لتزويد شركتنا بخصم على تركيب أجهزة الإرسال والاستقبال. نريد أن يكون لدى الشركة حساب واحد لجميع السيارات الموجودة في أسطولنا، والتي يزيد عددها عن ألف سيارة. المفاوضات تتحرك بسرعة كبيرة، على الأرجح، بحلول منتصف عام 2017 يمكن تنفيذ فكرتنا. في المستقبل القريب، بعد إطلاق WHSD بالكامل، ستستخدم سياراتنا الطريق السريع بناءً على طلب العملاء. علق فيودور لوبانوف، السكرتير الصحفي لمجموعة شركات TaxovichkoF وGruzovichkoF، على بوابة DorInfo.
وأشار أيضًا إلى أن افتتاح القسم المركزي من WHSD سيخفف بالتأكيد الازدحام على طرقات سانت بطرسبرغ، وتتطلع شركات النقل إلى إطلاق الطريق السريع بأكمله، وهذا سيجعل الطرق في وسط المدينة أكثر وضوحًا.
ينتظر سائقو السيارات في سانت بطرسبرغ افتتاح القسم المركزي. لقد سئموا من الاختناقات المرورية في المدينة خلال آخر تساقط للثلوج بكثافة، وبدأوا يمزحون حول افتتاح WHSD. لذلك، في 8 نوفمبر في تطبيق الهاتف المحمول Yandex. "اختناقات مرورية" على خريطة سانت بطرسبرغ في القسم المركزي من WHSD، ظهرت علامات مع التعليقات التالية: "مع افتتاح WHSD، كان هناك مجرد حادث،" "نعم، يمكنك القيادة مباشرة، يا هلا". !!!"، "أوه، كم هو بارد مع الريح! ولا أحد)))" و"الأول من أبريل ليس قريبًا بعد! مغلق".
تفرد القسم المركزي لـ WHSD
يشتمل الجسر الذي يبلغ طوله 11.7 كم على أكبر أربعة هياكل جسرية عبر دلتا نيفا. يبلغ ارتفاع الجسر عبر قناة الشحن 52 مترًا، عبر الممر الرئيسي - 35 مترًا، الجسر في منطقة جزيرة كريستوفسكي - 25 مترًا. وفي الوقت نفسه، فإن الجسر فوق القناة البحرية عبارة عن هيكل معدني مكون من طابقين: السيارات المتجهة إلى الجنوب ستتبع الطبقة السفلية، والسيارات المتجهة إلى الشمال ستتحرك على طول الطبقة العليا. تحت جزيرة فاسيليفسكي، يعمل القطر الغربي عالي السرعة في نسخة نفق.
بدأ العمال في بناء الموقع في عام 2013. تبلغ تكلفة القسم المركزي من WHSD 120 مليار روبل، ويبلغ القطر الغربي عالي السرعة بأكمله 210 مليار روبل. سيربط القسم الأوسط القسمين الشمالي والجنوبي الحاليين، وسيكون من الممكن السفر من شمال إلى جنوب سانت بطرسبرغ في 20 دقيقة فقط. الآن يتم استخدام قسمين من WHSD من قبل حوالي 4 ملايين شخص شهريًا أو 150 ألف سيارة يوميًا. ومن المتوقع أنه باستخدام كامل طول القطر الغربي للسرعة العالية، سيتضاعف هذا العدد، وستسافر على طوله حوالي 90 مليون مركبة سنويًا.
دعونا نضيف أنه حتى قبل تشغيل القسم المركزي من WHSD، أعلنت سلطات سانت بطرسبرغ بالفعل عن بناء ثلاثة تقاطعات جديدة مع الطريق السريع: مع الطريق السريع الجديد، ومع شوفالوفسكي بروسبكت ومع شكيبرسكي بروتوكوت. من المقرر أن يتم التخطيط لواحدة من أولى هذه المشاريع - في نوفمبر 2018 - لبناء تقاطع مع الطريق السريع الجديد، والذي سيجلب تدفقات حركة المرور من قرى بيسوشني وبيلوستروف وليفاشوفو إلى WHSD. من المقرر أن يتم تشغيل التقاطع عند محاذاة شوفالوفسكي بروسبكت في عام آخر - في نوفمبر 2019، والتقاطع مع شارع شكيبرسكي بروتوك في الجزء الجنوبي من جزيرة فاسيليفسكي - في ديسمبر 2020. بدأت لجنة تطوير البنية التحتية للنقل في سانت بطرسبرغ بالفعل في تنفيذ "خرائط الطريق" لبناء هذه المرافق، وتقدر تكلفتها الإجمالية بـ 5.2 مليار روبل.
داريا سميرنوفا