Giới thiệu

Sự liên quan của chủ đề công việc là hợp đồng thuê tàu (bao gồm cả hợp đồng thuê tàu định hạn được xem xét trực tiếp trong công việc) không được phân biệt là một thỏa thuận độc lập trong luật dân sự.

Luật hàng hải hiện đại của Nga và việc áp dụng nó đã phát triển theo cách mà khoảnh khắc hiện tại chúng tôi có một sự khác biệt ý nghĩa kinh tế khái niệm “hợp đồng vận chuyển hàng hóa” theo định nghĩa pháp lý của nó.

Từ góc độ kinh tế, chúng ta có thể gọi hợp đồng thuê tàu vừa là hợp đồng vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý nếu nó được ký kết với điều kiện là toàn bộ con tàu hoặc từng mặt bằng tàu phải được cung cấp để vận chuyển, và một hợp đồng vận chuyển tàu biển. hợp đồng thuê tàu có hoặc không có thuyền viên. Trong cả hai trường hợp, các bên có thể được gọi là giống nhau - “người thuê tàu (chủ tàu)” và “người thuê tàu”, đối tượng của hợp đồng - sự di chuyển của một số đối tượng đã thỏa thuận (hàng hóa, hành khách, hành lý) - có thể giống nhau.

Đồng thời, pháp luật Nga áp dụng khái niệm “hợp đồng thuê tàu” dành riêng cho việc vận chuyển hàng hóa, hành khách và hành lý. Tất cả các hình thức vận hành tàu khác đều là hợp đồng thuê tàu làm phương tiện.

Mục đích của công việc này là mô tả đặc điểm thuê tàu định hạn như một loại quan hệ hợp đồng. Theo mục tiêu, nhiệm vụ công việc bao gồm:

1. Xác định tính chất pháp lý của hợp đồng thuê tàu định hạn

2. Đặc điểm của thuê tàu định hạn là quan hệ hợp đồng

3. Phân định thời hạn thuê tàu với các quan hệ pháp luật liên quan.

Đặc điểm của hợp đồng thuê tàu biển

Các loại hợp đồng thuê tàu

Thuê chuyến. Cách thức vận hành phổ biến nhất của tàu biển là vận chuyển hàng hóa. Các loại hợp đồng vận tải hàng hải được thiết lập theo Bộ luật vận chuyển thương mại của Liên Xô, có hiệu lực trên lãnh thổ Nga trong phạm vi không mâu thuẫn với pháp luật hiện hành của Nga và đặc biệt là Bộ luật dân sự. Theo Điều 120 của Bộ luật Hàng hóa, hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển có thể được ký kết với điều kiện là toàn bộ tàu, một phần tàu hoặc một số mặt bằng tàu được cung cấp để vận chuyển hoặc không có điều kiện đó. Trong trường hợp đầu tiên, hợp đồng vận chuyển bằng đường biển còn được gọi là hợp đồng thuê tàu. Hiện nay, khái niệm về hợp đồng thuê tàu ở luật pháp Nga tương ứng với vận chuyển thuê tàu ở KTM và được xác định theo Điều 787 Phần 2 Bộ luật Dân sự Liên Bang Nga, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3 năm 1996. Theo điều này, theo hợp đồng thuê tàu (thuê tàu), một bên (người thuê tàu) cam kết cung cấp cho bên kia (người thuê tàu) một khoản phí bằng toàn bộ hoặc một phần công suất của một hoặc nhiều phương tiện cho một hoặc nhiều chuyến vận chuyển. hàng hóa, hành khách và hành lý. Đồng thời, Bộ luật Dân sự quy định trình tự, hình thức ký kết hợp đồng thuê tàu được quy định trong các điều lệ và bộ luật vận tải.

Trong thực tế, một hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển mà không cung cấp toàn bộ con tàu hoặc không gian chở hàng của tàu được ký kết bằng việc chấp nhận hàng hóa để vận chuyển, trong đó xác nhận rằng chứng từ vận chuyển được cấp - một vận đơn, trong đó có nội dung chính điều kiện của hợp đồng vận chuyển. Do đó, vận đơn thực hiện nhiều chức năng cùng một lúc: nó là bằng chứng về sự tồn tại của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, chứng từ xác nhận hàng hóa đã được chấp nhận vận chuyển, cũng như chứng từ sở hữu. .

Thỏa thuận điều lệ được ký kết bằng việc ký kết văn bản liên quan - điều lệ - của các bên. So với vận đơn, hợp đồng thuê tàu là một tài liệu chi tiết hơn nhiều, bao gồm nhiều điều kiện và quy định quyền và nghĩa vụ của mỗi bên. Tuy nhiên, việc ký kết điều lệ không loại trừ việc phát hành vận đơn; hơn nữa, một số điều lệ chiếu lệ quy định rõ ràng việc sử dụng một vận đơn chiếu lệ cụ thể. Trong trường hợp này, vận đơn có vai trò là giấy biên nhận chấp nhận hàng hóa để vận chuyển và mối quan hệ giữa các bên được điều chỉnh bởi hợp đồng thuê tàu. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng nếu có xung đột giữa điều lệ vận chuyển và vận đơn thì các điều kiện có trong điều lệ thường được ưu tiên áp dụng. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - P.167. điều lệ hợp đồng điều lệ thời gian

Hợp đồng thuê chuyến có thể được ký kết cho một chuyến bay hoặc cho nhiều chuyến bay liên tiếp hoặc cho một chuyến bay khứ hồi (nhiều chuyến bay khứ hồi liên tiếp). Để phân biệt với các hợp đồng thuê tàu khác, trên thực tế người ta thường gọi đó là hợp đồng vận chuyển hàng hóa với điều kiện cung cấp toàn bộ hoặc một phần tàu.

Các bên ký kết hợp đồng thuê tàu chuyến là chủ tàu (người thuê tàu), người sở hữu tàu hoặc quyền sử dụng, chiếm hữu tàu theo hợp đồng thuê (thuê tàu định hạn, thuê tàu trần) và người thuê tàu. Người thuê tàu có thể độc lập thực hiện chức năng của người gửi hàng hoặc thuê người giao nhận vận tải cho mục đích này. Tên người gửi xuất hiện trên vận đơn.

Trong hợp đồng thuê tàu, không giống như các hợp đồng cho thuê, con tàu được mô tả ít chi tiết hơn vì chủ tàu biết khả năng đi biển và tình trạng của con tàu, đồng thời người thuê tàu không có ý định tự mình vận hành con tàu và không quan tâm đến việc thu thập những dữ liệu đó. Vì vậy, khi ký kết hợp đồng thuê chuyến, theo quy định, chỉ cần ghi rõ tên tàu, sức chở và trọng tải đăng ký cũng như khả năng thay thế bằng tàu thay thế là đủ.

Điều lệ thời gian. Khái niệm “cho thuê định hạn” lần đầu tiên xuất hiện trong luật hàng hải trong nước tại Điều 178 của Bộ luật Lao động Liên Xô, trong đó định nghĩa cho thuê tàu định hạn là hợp đồng thuê tàu có thủy thủ đoàn trong thời điểm hiện tại (định nghĩa này cũng đã được được thông qua bởi Bộ luật Lao động Nga). Bộ luật Dân sự mới đưa ra khái niệm về hợp đồng thuê phương tiện có người lái. Theo Điều 632 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, theo hợp đồng thuê (thuê có thời hạn) một phương tiện có người lái, bên cho thuê cung cấp cho bên thuê một phương tiện với một khoản phí để chiếm hữu, sử dụng tạm thời và tự cung cấp phương tiện của mình. phục vụ cho việc quản lý và vận hành kỹ thuật của nó.

Đồng thời, hợp đồng thuê tàu định hạn không phải là hợp đồng thuê tàu trong dạng tinh khiết. Theo thỏa thuận này, cũng như bất kỳ hợp đồng cho thuê nào khác, người thuê tàu có quyền sử dụng tàu trong khoảng thời gian do thỏa thuận quy định cho một số mục đích nhất định. Tuy nhiên, vì tàu được thuê có thuyền viên nên việc sử dụng tàu trên thực tế không phải do người thuê tàu thực hiện mà do chủ tàu thực hiện. Nếu trước đây hợp đồng thuê tàu định hạn là một thỏa thuận kết hợp các yếu tố thuê tài sản với việc thuê đồng thời các dịch vụ thì nay nhà lập pháp đã xác định thuê tàu định hạn là một loại hợp đồng riêng biệt.

Nhà lập pháp thiết lập sự phân bổ trách nhiệm giữa các bên trong Bộ luật dân sự và trong KTM, có giá trị trong phạm vi không mâu thuẫn với luật pháp hiện hành của Nga. Vì vậy, chủ tàu, theo Điều 634 và 635 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, có nghĩa vụ duy trì tình trạng tốt của phương tiện, bao gồm thực hiện các sửa chữa định kỳ và sửa chữa lớn cũng như cung cấp các phụ kiện cần thiết, đảm bảo vận hành kỹ thuật bình thường và an toàn. của phương tiện, thành lập tổ lái và chịu chi phí trả cho các dịch vụ của tổ lái cũng như chi phí bảo trì phương tiện. Các chi phí liên quan đến hoạt động thương mại của phương tiện, bao gồm chi phí trả nhiên liệu, các vật liệu khác tiêu hao trong quá trình vận hành và trả phí, do người thuê xe chịu. Đồng thời, các quy tắc này có tính chất phân tán và được áp dụng trong trường hợp thỏa thuận không quy định việc phân bổ chi phí khác nhau giữa các bên. Theo cách tương tự, vấn đề bảo hiểm tàu ​​trong thời hạn thuê tàu được giải quyết. Bình luận về Bộ luật vận chuyển thương mại của Liên bang Nga / Ed. G. G. Ivanova. ? M., 2000 - P.169.

Khi ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn, cần lưu ý rằng Điều 638 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga quy định người thuê tàu có quyền cho thuê lại tàu mà không cần sự đồng ý của chủ tàu, trừ khi thỏa thuận có quy định khác. Điều này có nghĩa là nếu khi giao kết hợp đồng, các bên không quy định về khả năng cho thuê lại tàu thì người thuê tàu có quyền đó theo pháp luật.

Người thuê tàu, trong khuôn khổ hoạt động thương mại của tàu, có quyền, nếu không có sự đồng ý của chủ tàu, ký kết các hợp đồng vận chuyển và các thỏa thuận khác với bên thứ ba, không phải trái với mục tiêu thuê tàu, và nếu mục đích không được chỉ định - mục đích của tàu.

Bộ luật Dân sự quy định chủ tàu phải chịu trách nhiệm về những thiệt hại do tàu, cơ chế, thiết bị của tàu gây ra cho bên thứ ba. Chủ tàu có quyền yêu cầu người thuê tàu bồi thường số tiền đã trả cho bên thứ ba nếu chứng minh được thiệt hại phát sinh do lỗi của người thuê tàu. Các quy định của điều này là bắt buộc và không thể thay đổi theo thỏa thuận của các bên. Vì vậy, ngay cả khi các bên đưa vào hợp đồng một điều khoản liên quan đến trách nhiệm của người thuê tàu đối với bên thứ ba thì điều khoản đó cũng không có hiệu lực.

Thuê tàu trần và thuê tàu trần. Trong Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, các điều 642-649 quy định về việc cho thuê phương tiện mà không cung cấp dịch vụ quản lý và vận hành kỹ thuật. Nội dung của hợp đồng thuê tàu trần rất ở một mức độ lớnđược xác định theo thỏa thuận của các bên. Thỏa thuận này có đặc điểm là hoàn toàn hoặc gần như giải phóng hoàn toàn chủ tàu khỏi nghĩa vụ bảo dưỡng, cung cấp và trang bị tàu trong thời gian hợp đồng còn hiệu lực. Trong hầu hết các trường hợp, người thuê tàu chịu trách nhiệm bảo hiểm cho tàu và đôi khi rủi ro về mất mát hoặc hư hỏng do tai nạn tàu được chuyển cho người thuê tàu. Một biến thể của thuê tàu trần là thuê tàu trần, theo đó tàu được giao cho người thuê tàu cùng với thuyền viên, nhưng thuyền trưởng và thuyền viên đi phục vụ người thuê tàu. Chủ tàu đôi khi có quyền kiểm soát việc lựa chọn ứng viên vào vị trí thuyền trưởng, máy trưởng khi thay thế họ. Như vậy, khi giao kết hợp đồng, các bên sẽ buộc phải giải quyết vấn đề trả lại thuyền viên khi hết hợp đồng. Nếu không thì hậu quả pháp lý thuê tàu trần và thuê tàu trần giống nhau Nhận xét về Phần II của Bộ luật Dân sự Liên bang Nga (theo từng khoản) / ed. O. N. Sadikova. M.: INFRA-M, 2002 - P.189.

Theo quy định, hợp đồng thuê tàu trần trao cho người thuê tàu quyền tự mình khai thác tàu và đổi tên tàu theo thỏa thuận với chủ tàu. Tàu được giao theo hình thức cho thuê tàu trần có thể được người thuê tàu đăng ký vào sổ đăng ký thích hợp của Cảng vụ hàng hải. Tất cả điều này đảm bảo người thuê tàu được tự do vận hành tàu về mặt kỹ thuật và thương mại. Cần lưu ý rằng nhà lập pháp đã quy định vấn đề về khả năng cho thuê lại theo cách tương tự như hợp đồng thuê tàu định hạn. Trách nhiệm đối với thiệt hại gây ra cho bên thứ ba trực tiếp thuộc về người thuê tàu.

Thuê tàu trần thường được sử dụng với mục đích mua tàu. Trong trường hợp này, giá cước vận tải được ấn định sao cho khi kết thúc thời hạn thuê, chi phí tàu sẽ được thanh toán gần như đầy đủ. Khi kết thúc thời hạn thuê, hợp đồng mua bán tàu có hiệu lực và người thuê tàu trở thành chủ sở hữu tàu Egiazarov V.A. Hợp đồng vận tải và quy định pháp lý của họ. // Luật và Kinh tế, 2004, số 8, tr. 36.

Hợp đồng thuê tàu có thời hạn (Time Charter)

Trong chương này chúng ta sẽ xem xét hợp đồng thuê tàu có thời hạn, còn được gọi là hợp đồng thuê tàu có thời hạn. Chương 10 của RF MCC dành cho thuê tàu định hạn.

Theo hợp đồng thuê tàu có thời hạn (cho thuê theo thời hạn) các tàu, chủ tàu cam kết, với một khoản phí (cước phí) cụ thể, cung cấp cho người thuê tàu tàu và các dịch vụ của thuyền viên tàu để sử dụng trong một khoảng thời gian nhất định. để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại. (Điều 198 KTM của Liên bang Nga)

Hợp đồng thuê tàu có thời hạn là một trong những loại hợp đồng thuê (cho thuê) tài sản - thuê phương tiện có kèm thuyền viên. Vì vậy, các quan hệ phát sinh từ sự thỏa thuận đó được điều chỉnh bởi các quy định tại Mục 1 Khoản 3 Chương 34 Bộ luật Dân sự. Ngoài ra, các chi tiết cụ thể về việc thuê phương tiện như tàu biển có thủy thủ đoàn được phản ánh trong quy định tại Chương 10 của KTM.

Trong định nghĩa của hợp đồng, trước hết, các bên của hợp đồng được nêu tên - những người có quyền hạn và nghĩa vụ chủ quan. Các bên tham gia thoả thuận là chủ tàu và người thuê tàu. Theo Nghệ thuật. Theo Điều 8 của KTM, chủ tàu được công nhận là chủ tàu hoặc người khác khai thác tàu trên cơ sở pháp lý khác, cụ thể, chủ tàu, ngoài chủ tàu, là bất kỳ người nào khai thác tàu theo quyền thuê, kinh tế. quản lý, quản lý vận hành, quản lý lòng tin, v.v. d.

Chủ tàu nhân danh mình thuê tàu có thời hạn cho người khác - người thuê tàu. Sau này cần một con tàu và do đó, thay mặt mình, thuê nó trong một thời gian nhất định cho mục đích vận chuyển thương mại.

Việc sử dụng trong điều này những khái niệm đặc trưng của pháp luật hàng hải như “chủ tàu”, “người thuê tàu”, trái ngược với các thuật ngữ dân sự chung “bên cho thuê” và “người thuê tàu”, cho thấy rằng hợp đồng thuê tàu trong một thời gian không thể được coi là một dân sự chung - đối với hợp đồng cho thuê tài sản.

Trách nhiệm đầu tiên của chủ tàu là giao tàu cho người thuê tàu. Trong trường hợp này, điều khoản được hiểu chủ yếu là việc chuyển giao cho người thuê tàu quyền sử dụng, quyền khai thác thương mại tàu thay mặt mình.

Tàu được cung cấp tạm thời cho người thuê tàu, nghĩa là trong một thời hạn nhất định, sau đó người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu. Khoảng thời gian này có thể được biểu thị bằng một khoảng thời gian theo lịch từ vài tháng đến vài năm (đôi khi lên đến 10 - 15 năm) hoặc trong thời gian cần thiết để hoàn thành một hoặc một số chuyến bay.

Tàu thuê định hạn có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa. Vì vậy, các hợp đồng thuê tàu định hạn tiêu chuẩn được xây dựng có tính đến thực tế là một loại hàng hóa nhất định sẽ được vận chuyển trên tàu.

Cùng với việc vận chuyển hàng hóa, điều này cũng đề cập đến việc vận chuyển hành khách và “các mục đích khác của vận tải thương mại”, nghĩa là đánh bắt các nguồn tài nguyên sinh vật thủy sinh gắn liền với việc sử dụng tàu thuyền, thăm dò và phát triển khoáng sản và các tài nguyên phi sinh vật khác. đáy biển và lòng đất dưới đáy biển, hỗ trợ hoa tiêu và tàu phá băng, v.v.

Khả năng thuê tàu cho các mục đích khác ngoài vận chuyển tàu buôn là một trong những điểm khác biệt giữa hợp đồng thuê tàu định hạn và hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và đặc biệt là với hợp đồng thuê tàu cho một chuyến đi thuê.

Hoạt động của một tàu được thuê trong một thời gian chỉ có thể được thực hiện vì mục đích vận chuyển thương mại. Theo thỏa thuận này, con tàu không thể được sử dụng làm khách sạn, nhà kho hoặc nhà hàng. Đây là điểm khác biệt giữa hợp đồng thuê tàu có thời hạn với hợp đồng cho thuê tài sản.

Mặc dù điều khoản đề cập đến việc cung cấp tàu cho người thuê tàu sử dụng nhưng cần thừa nhận rằng người thuê tàu cũng tạm thời có quyền sở hữu tàu. Trong vấn đề khai thác thương mại, thủy thủ đoàn phải phục tùng anh ta. Nhưng trong trường hợp này tàu không rời khỏi quyền sở hữu của chủ tàu. Thuyền viên vẫn là nhân viên của ông ta; các mệnh lệnh của ông ta liên quan đến việc quản lý tàu có giá trị ràng buộc đối với tất cả các thuyền viên. Vì vậy, có mọi lý do để nói về quyền sở hữu kép tạm thời (hoặc đồng sở hữu) con tàu.

Trách nhiệm thứ hai của chủ tàu là cung cấp cho người thuê tàu các dịch vụ quản lý tàu và khai thác kỹ thuật tàu. Việc cung cấp các dịch vụ như vậy một cách chính thức và nghiêm ngặt vượt ra ngoài phạm vi của hợp đồng thuê và đưa thời gian thuê tàu đến gần hơn với các hợp đồng cung cấp dịch vụ mà kết quả của chúng không có hình thức vật chất. Tuy nhiên, trong Bộ luật Dân sự, hợp đồng cho thuê phương tiện có cung cấp dịch vụ quản lý, vận hành kỹ thuật được xếp vào một trong những loại hợp đồng thuê. Như vậy, pháp luật cuối cùng đã giải quyết được vấn đề bản chất pháp lý của thuê tàu định hạn, vấn đề gây tranh cãi trước đây.

Định nghĩa của hợp đồng thuê tàu định hạn xác định nghĩa vụ của người thuê tàu trong việc trả cước vận chuyển vì tàu được cung cấp cho người đó với một khoản phí nhất định. Vì vậy, hợp đồng này có tính chất đền bù. Khối lượng cước vận chuyển không phụ thuộc vào số lượng hàng hóa chuyên chở hoặc hiệu quả hoạt động của tàu dưới bất kỳ hình thức nào khác. Bình luận về Quy tắc vận chuyển thương mại của Liên bang Nga / ed. G.G. Ivanova. - M.: Spark, 2000. - 734 tr.

Phân tích định nghĩa về thuê tàu định hạn cho thấy mỗi bên trong thỏa thuận này đều có quyền hạn và chịu các nghĩa vụ pháp lý. Hợp đồng thuê tàu định hạn được công nhận là đã được ký kết kể từ thời điểm các bên đạt được thỏa thuận về tất cả các điều khoản cơ bản của hợp đồng. Cuối cùng, thuê tàu định hạn là một nghĩa vụ phải trả tiền. Do đó, hợp đồng thuê tàu định hạn là một thỏa thuận mang tính ràng buộc song phương, có sự đồng thuận và có đền bù.

Các điều khoản của hợp đồng thuê tàu định hạn được xác định chủ yếu theo thỏa thuận của các bên. Do đó, các quy định của thỏa thuận được ưu tiên hơn các quy định tại Chương X của KTM. Như vậy, các quy định tại Chương X của MLC (ngoại trừ Điều 198) về bản chất là mang tính phân cực. Điều này có nghĩa là chúng có thể được áp dụng nếu chúng không mâu thuẫn với thỏa thuận giữa các bên hoặc điều chỉnh các mối quan hệ chưa được giải quyết hoặc chưa được giải quyết đầy đủ trong thỏa thuận đó.

Hợp đồng thuê tàu định hạn phải ghi rõ tên các bên, tên tàu, các thông số kỹ thuật và khai thác (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ...), khu vực hàng hải, mục đích thuê tàu, thời gian, địa điểm chuyển giao và trả tàu. tàu, giá cước, thời hạn hiệu lực của hợp đồng thuê tàu. (Điều 200 Bộ luật Lao động và Thương mại Liên bang Nga “Nội dung điều lệ thời hạn”)

Điều 200 Bộ luật Lao động quy định danh sách các dữ liệu được ghi trong điều lệ thời gian. Danh sách này không đầy đủ; Các biểu mẫu hợp đồng chứa nhiều loại dữ liệu hơn có trong hợp đồng.

Sự vắng mặt trong hợp đồng của bất kỳ dữ liệu nào được quy định trong Nghệ thuật. 200 KTM không dẫn đến sự vô hiệu của hợp đồng nhưng có thể làm giảm giá trị chứng cứ của tài liệu chính thức hóa nghĩa vụ.

Hợp đồng nêu rõ tên các bên - chủ tàu và người thuê tàu, địa chỉ của họ. Tên chính xác là cần thiết cho thông báo tiếp theo của họ trong mọi trường hợp cần thiết, cũng như để phân biệt họ với các đại lý (luật sư) thay mặt người ủy quyền ký thỏa thuận nhưng không tham gia bất kỳ quan hệ pháp lý nào theo thỏa thuận.

Tên của con tàu đóng vai trò như một cách cá nhân hóa nó. Nếu tàu được đứng tên thì chủ tàu chỉ được thay thế nếu trong hợp đồng có điều khoản thay thế (thay thế) tương ứng hoặc có sự đồng ý của người thuê tàu về việc thay thế đó. Trong trường hợp không có điều khoản tương ứng trong hợp đồng và người thuê tàu không đồng ý thay thế tàu thì người thuê tàu chết trước khi giao tàu cho người thuê tàu hoặc trong thời gian sử dụng tàu đồng nghĩa với việc chấm dứt hợp đồng. . Người thuê tàu không bị buộc phải chấp nhận tàu khác, ngay cả khi tàu đó phù hợp với tàu trước đó về đặc điểm và thông số.

Vì theo hợp đồng thuê tàu định hạn, hoạt động thương mại của tàu được thực hiện bởi người thuê tàu, nên so với người vận chuyển theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, anh ta quan tâm đến một loạt các chỉ số đặc trưng cho tàu và có thể ảnh hưởng đến mức độ chi phí hoạt động. Vì vậy, để xác định sức chở của tàu và tính toán chi phí vận hành, hợp đồng nêu rõ: trọng tải của tàu, bao gồm lượng nhiên liệu dự trữ, các vật liệu khác và nước cho nồi hơi, sức chứa hàng hóa và các khoang chứa nhiên liệu, sức chứa đăng ký, tốc độ tàu thời tiết và biển lặng, cấp, năm chế tạo, công suất động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và chủng loại. Khi thuê một con tàu với mục đích sử dụng nó để vận chuyển hàng hóa, dữ liệu về số lượng hầm hàng, thùng chứa, 2 boong, boong, kích thước các cửa hầm, sự hiện diện của cần cẩu, cần cẩu và các cơ cấu chở hàng khác, mớn nước cùng với hàng hóa và trong dằn có tầm quan trọng đáng kể. Từ quan điểm chính trị và thương mại, điều quan trọng đối với người thuê tàu là treo cờ của tàu, vì vào những thời điểm nhất định (ví dụ, trong chiến tranh), sự an toàn của tàu hoặc khả năng của người thuê tàu thực hiện các hoạt động thương mại phụ thuộc vào về điều này.

Sự khác biệt giữa dữ liệu về con tàu được ghi trong hợp đồng và tình trạng thực tế của nó có thể dẫn đến hậu quả tiêu cực cho chủ tàu.

Theo thông lệ quốc tế về thuê tàu có thời hạn, người thuê tàu có thể hủy hợp đồng và đòi lại những tổn thất do mô tả tàu không chính xác nếu đáp ứng một trong ba điều kiện:

1) mô tả tàu không chính xác sẽ ảnh hưởng đến bản chất của hợp đồng và dẫn đến tổn thất đáng kể lợi nhuận của người thuê tàu;

2) chủ tàu không thể đáp ứng yêu cầu về tính phù hợp hoặc sự sẵn sàng của tàu trước ngày thông quan và do đó loại bỏ sự khác biệt giữa mô tả tàu và tình trạng thực tế của nó;

3) chủ tàu không thể đưa tàu vào tình trạng đáp ứng mô tả theo hợp đồng hoặc từ chối thực hiện.

Nếu không có căn cứ để hủy hợp đồng thì người thuê tàu có quyền đòi bồi thường thiệt hại do mô tả sai tàu trong hợp đồng.

Thỏa thuận thường quy định cụ thể khu vực địa lý mà người thuê tàu có thể khai thác tàu (khoản 2 của hợp đồng thuê tàu định hạn Baltime, dòng 27-31 của hợp đồng thuê tàu định hạn New York Produce). Khi xác định ranh giới của Khu vực này, cả các thông số và đặc điểm kỹ thuật và vận hành của tàu cũng như lợi ích thương mại và chính trị của các bên đều được tính đến. Khu vực các đại dương trên thế giới mà tàu được phép di chuyển thường được xác định bằng cách ban hành lệnh cấm vận hành tàu ở các vĩ độ cao hoặc các khu vực nguy hiểm cho hàng hải hoặc vào các cảng của một dải ven biển nhất định hoặc của một quốc gia cụ thể (tiểu bang). Điều kiện này của hợp đồng có nghĩa là tàu có thể được gửi đến bất kỳ khu vực địa lý nào với những trường hợp ngoại lệ được các bên thỏa thuận và quy định trong hợp đồng. Bình luận về Quy tắc vận chuyển thương mại của Liên bang Nga / ed. G.G. Ivanova. - M.: Spark, 2000. - 734 tr.

Mục đích của việc thuê tàu có thể được nêu rõ trong hợp đồng thuê tàu định hạn với mức độ chắc chắn và chi tiết khác nhau. Ví dụ, hợp đồng chỉ có thể chỉ ra loại hoạt động: “vận chuyển hàng hóa hợp pháp”, “khai thác tài nguyên khoáng sản”. Khi sử dụng tàu để vận chuyển hàng hóa, hợp đồng có thể quy định cụ thể loại hàng hóa không được chấp nhận vận chuyển trên tàu do đặc tính của nó gây nguy hiểm về mặt công nghệ hoặc thương mại (ví dụ: gia súc sống, chất dễ cháy hoặc nguy hiểm). hàng hóa, vũ khí, trang thiết bị quân sự, buôn lậu…). Các bên cũng có thể thoả thuận về việc vận chuyển loại nhất định hàng hóa, chẳng hạn như ngũ cốc, quặng, gỗ hoặc khai thác một số khoáng sản nhất định. Thỏa thuận có thể xác định loại hình hoạt động đánh bắt cá hoặc nghiên cứu khoa học trên biển trong trường hợp dự định sử dụng tàu cho các mục đích này.

Hợp đồng thuê tàu định hạn quy định thời điểm chủ tàu chuyển giao tàu thuê cho người thuê tàu và thời điểm trả lại tàu (giải phóng khỏi hợp đồng thuê). Thời gian này thường được biểu thị bằng cách chỉ rõ khoảng thời gian mà tàu phải được chuyển giao hoặc quay trở lại (“từ... đến…”). Đôi khi, cùng với ngày tháng, hợp đồng chỉ định giờ thực hiện việc chuyển hoặc trả lại (“từ 9 giờ sáng đến 6 giờ chiều…”). Thông thường, việc trả lại tàu ít nhất phải trùng với thời điểm kết thúc thời hạn thuê tàu định hạn.

Hợp đồng thường không ghi rõ cảng cụ thể mà tàu phải được giao cho người thuê tàu mà chỉ ghi một đoạn dải ven biển, trong đó người thuê tàu có quyền lựa chọn cảng tiếp nhận và trả tàu, tức là phạm vi.

Chủ tàu có nghĩa vụ chuyển tàu để sử dụng cho người thuê tàu tại bến hoặc bến tàu dễ tiếp cận (khoản 1 của quy định Baltime, dòng 20 của quy trình Sản xuất tại New York). Theo quy định, hợp đồng bao gồm điều kiện là tàu ở trong tình trạng an toàn tại bến hoặc bến tàu và luôn nổi (khoản 1 của quy định Baltime, dòng 20 của quy trình Sản xuất tại New York). Các điều khoản của hợp đồng đôi khi cũng yêu cầu cảng giao hàng không có băng.

Người thuê tàu có nghĩa vụ chỉ định cảng, bến và thông báo cho chủ tàu về việc này vài ngày trước khi giao tàu. Trong trường hợp bến không được chỉ định hoặc tàu không thể tiếp cận được, chẳng hạn do tàu ùn tắc, chủ tàu có quyền nhận cước vận chuyển đã thỏa thuận trong toàn bộ thời gian chờ đợi.

Khối lượng cước vận chuyển theo hợp đồng thuê tàu định hạn được xác định dựa trên giá cước hàng ngày cho toàn bộ tàu hoặc giá cước hàng tháng cho mỗi tấn trọng tải. Mức giá cước vận tải được xác định có tính đến các điều kiện trên thị trường vận tải hàng hóa toàn cầu. Giá cước bị ảnh hưởng bởi thông tin về tàu, khu vực hoạt động và các điều khoản khác của hợp đồng.

Thời hạn ký kết hợp đồng có thể được xác định dưới dạng một khoảng thời gian (thường từ 2 đến 10 năm) hoặc thời gian cần thiết để hoàn thành một hoặc một số chuyến đi vận chuyển hàng hóa, lai dắt hoặc cứu hộ, v.v. (chuyến đi -điều lệ). Việc tính thời hạn bắt đầu từ thời điểm tàu ​​được người thuê tàu đưa vào sử dụng.

Trong chương này chúng ta nên xem xét Điều 201 “Mẫu Điều lệ Thời hạn”:

Thuê tàu định hạn phải được lập thành văn bản.

Thuê tàu định hạn phải được lập thành văn bản. Theo khoản 1 của Nghệ thuật. 609 của Bộ luật Dân sự, hợp đồng thuê nhà chỉ được ký kết bằng văn bản khi hợp đồng được ký kết trong thời gian hơn một năm hoặc khi ít nhất một trong các bên của hợp đồng này là pháp nhân. Nhưng như một ngoại lệ đối với quy tắc này trong Nghệ thuật. 633 Bộ luật Dân sự và Nghệ thuật. 201 của KTM, yêu cầu tuân thủ một mẫu đơn bằng văn bản đơn giản liên quan đến việc thuê phương tiện có tổ lái, đặc biệt là thuê xe theo thời gian, được đưa ra bất kể thời hạn của hợp đồng và thành phần chủ đề của hợp đồng. Tàu biển cũng như tàu thuyền vận tải nội địa được phân loại là bất động sản. Tuy nhiên, quy định về đăng ký nhà nước hợp đồng cho thuê bất động sản (khoản 2 Điều 609 Bộ luật Dân sự) không áp dụng đối với việc cho thuê xe có tổ lái (Điều 633 Bộ luật Dân sự).

Trong thực tế, hợp đồng thuê tàu định hạn được ký kết trên cơ sở các bản hợp đồng thuê tàu định giờ được in sẵn (mẫu chuẩn), trong đó nêu rõ các điều kiện được sử dụng phổ biến nhất của các thỏa thuận này. Việc sử dụng các hình thức chiếu lệ sẽ đẩy nhanh và tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình phát triển và thống nhất nội dung của hợp đồng, đồng thời giúp bạn có thể tập trung vào việc thống nhất các điều kiện cá nhân hóa hợp đồng này. Ngoài ra, việc sử dụng các hình thức chiếu lệ ở một mức độ nhất định góp phần điều chỉnh thống nhất các quan hệ phát sinh trên cơ sở hợp đồng.

Khi ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn, hợp đồng thuê tàu định hạn phổ quát “Baltime” đã được sử dụng rộng rãi. Bản mẫu này được BIMCO phát triển vào năm 1939 và được sửa đổi và bổ sung vào năm 1950 bởi Hội đồng Tài liệu của Phòng Vận tải biển Anh. Các chủ tàu và người thuê tàu tại Cộng hòa Liên bang Đức sử dụng rộng rãi biểu thức cho thuê tàu định hạn Deutzeit, trong khi các chủ tàu và chủ hàng ở Pháp sử dụng biểu mẫu thời gian Francotime. Để vận chuyển hàng hóa từ các cảng của lục địa Châu Mỹ, quy chế Sản xuất New York được phát triển vào năm 1913 và lần trước sửa đổi năm 1946

Việc cho thuê tàu chở dầu tạm thời thường được thực hiện trên cơ sở hình thức “Bên cho thuê tàu chở dầu” (tên mã “STB TIME”). Năm 1968, BIMCO đã phát triển quy trình “Linertime” cho hoạt động của các tàu thuê tạm thời trong hoạt động vận tải tuyến. Việc cho thuê tàu định hạn để vận chuyển hành khách thường được thực hiện trên cơ sở Incharpass pro forma do Viện môi giới ở Anh phát triển.

Theo khoản 2 của Nghệ thuật. Theo Điều 162 Bộ luật Dân sự, việc không tuân thủ đúng hình thức mà pháp luật quy định sẽ dẫn đến giao dịch vô hiệu chỉ trong những trường hợp được pháp luật quy định rõ ràng hoặc trong thỏa thuận của các bên. Điều 633 Bộ luật Dân sự tuy quy định việc giao kết hợp đồng thuê xe có tổ lái bằng văn bản nhưng không quy định việc công nhận hợp đồng thuê xe vô hiệu do không thực hiện đúng hình thức bằng văn bản. Vì vậy, việc vi phạm các yêu cầu của pháp luật về hình thức hợp đồng bằng văn bản đơn giản gắn liền với các hậu quả về thủ tục và pháp lý: việc giao kết hợp đồng và nội dung của nó trong trường hợp có tranh chấp có thể được chứng minh bằng các bằng chứng bằng văn bản khác (thư, điện tín, điện ảnh, telex, fax, v.v.) và bất kỳ bằng chứng nào khác, ngoại trừ lời khai.

Theo Nghệ thuật. Điều 209 của Bộ luật Lao động của Liên bang Nga “Phá hủy tàu và thanh toán cước vận chuyển”, việc tàu tự động chết, tức là không có bất kỳ thỏa thuận nào của các bên hoặc thể hiện ý chí của một trong số họ, chấm dứt thời hạn điều lệ. Việc chấm dứt hợp đồng kéo theo việc chấm dứt thanh toán cước vận chuyển.

Việc mất một con tàu không chỉ có nghĩa là nó bị phá hủy về mặt vật chất, chẳng hạn như do hỏa hoạn, mà còn có nghĩa là mất tích. Việc phá hủy một con tàu cũng được coi là sự phá hủy cấu trúc của nó, trong đó nó không thể được sử dụng làm tàu ​​thuyền.

Người thuê tàu có nghĩa vụ trả tiền cước vào ngày tàu bị phá hủy hoặc vào ngày nhận được tin tức cuối cùng về tàu bị phá hủy. Nghĩa vụ trả cước vận chuyển vào ngày tàu chìm cũng được nêu trong quy ước Baltime (khoản 16, dòng 119). Đối với tàu mất tích, theo điều kiện của Baltime pro forma (khoản 16, dòng 120), trong trường hợp không xác định được ngày mất tích thì tiền cước sẽ được thanh toán một nửa kể từ ngày nhận được tin nhắn cuối cùng. về tàu cho đến ngày dự kiến ​​tàu đến cảng đích.

4.5.1. Những quy định cơ bản về thuê tàu

Thuê tàu là sự thỏa thuận giữa người thuê tàu và chủ tàu (người thuê tàu) để thuê tàu thực hiện các chuyến đi cụ thể hoặc thuê tàu (thuê) trong một khoảng thời gian với mức phí đã thỏa thuận.

Trong trường hợp thứ nhất, người thuê tàu cần vận chuyển một khối lượng hàng hóa nhất định theo một hướng nhất định và thuê tàu cho mục đích này; việc tổ chức và thực hiện hành trình, quản lý khai thác tàu, quản lý thuyền viên, phần lớn chi phí, rủi ro của doanh nghiệp hàng hải vẫn thuộc về chủ tàu. Việc thanh toán được thực hiện dưới hình thức cước vận chuyển cho số lượng hàng hóa được vận chuyển. Các hình thức thuê tàu này bao gồm: thuê tàu chuyến, thuê tàu nhiều chuyến, hợp đồng chung.

Khi thuê tàu con tàu thời gianđược chuyển giao quyền quản lý vận hành cho người thuê tàu trong một thời gian nhất định. Người thuê tàu sử dụng nó để vận chuyển đường biển theo ý mình, trong giới hạn quy định trong hợp đồng; ông cũng chịu các chi phí đi lại chính và rủi ro thương mại liên quan đến việc vận chuyển hàng hóa. Việc thanh toán tàu được thực hiện dưới hình thức thuê tàu trong thời gian sử dụng tàu, bất kể kết quả công việc của tàu. Nhóm này bao gồm thuê tàu định hạn và thuê tàu trần.

Thuê tàu (đội tàu) có thời hạn được chia thành thuê tàu theo thời hạn, thuê tàu trần và thuê tàu trần.

Hoạt động cho thuê tàu dài hạn đã phát triển các điều kiện thuê tàu được sử dụng phổ biến và điều này sau đó dẫn đến sự phát triển của các mẫu thuê tàu tiêu chuẩn (proformas). Hiện tại, có hơn 400 điều lệ chiếu lệ được biết đến. Chúng được phát triển dưới sự bảo trợ của các tổ chức lâu đời nhất và có thẩm quyền nhất là Phòng Vận tải biển Anh, thành lập năm 1877 và Hội nghị Hàng hải Quốc tế Baltic (BIMCO), thành lập năm 1905.

Có các hợp đồng thuê tàu chiếu lệ dành cho việc vận chuyển than, than cốc, ngũ cốc, gạo, đậu phộng, muối, trái cây và phân bón. Đối với một số loại hàng hóa, một số hợp đồng thuê tàu đã được phát triển tùy theo hướng vận chuyển hàng hóa không có hình thức đặc biệt, theo quy định, được thực hiện trên cơ sở hợp đồng thuê tàu Jencon.

Ưu điểm của hợp đồng thuê tàu chiếu lệ là tính đến lợi ích của người thuê tàu và chủ tàu. Hầu hết các điều lệ này đều là những thỏa hiệp, được thực hiện thông qua các cuộc đàm phán kéo dài.

Việc sử dụng các hợp đồng thuê tàu chiếu lệ tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều cho kỹ thuật thuê tàu. Trong thực tế, các điều kiện thuê tàu có thể được thỏa thuận qua điện thoại, telex hoặc fax.

Khi thuê tàu, các bên thống nhất về bản điều lệ tiêu chuẩn và những thay đổi sẽ được thực hiện. Văn bản đánh máy ở dạng đặc quyền được ưu tiên hơn văn bản in. Thông thường mọi thay đổi, bổ sung đều được tóm tắt trong cái gọi là phụ lục kèm theo mẫu điều lệ (từ phụ lục tiếng Anh - phụ lục, bổ sung).

Điều kiện cơ bản của điều lệ. Phạm vi điều kiện có trong điều lệ khá rộng. Chúng ta hãy giới hạn việc xem xét điều quan trọng nhất trong số đó.

1. Thay thế - quyền của chủ tàu thay thế tàu được chỉ định bằng tàu khác. Phương tiện này không nhất thiết phải cùng loại nhưng phải có hình thức tương tự đặc tính hiệu suất nhằm đảm bảo vận chuyển khối lượng hàng hóa quy định.

2. Khả năng đi biển. Điều này có nghĩa là con tàu phải không thấm nước, bền, chắc chắn và được trang bị về mọi mặt cho chuyến đi (chặt, chắc chắn và chắc chắn và được trang bị về mọi mặt). cho chuyến đi).

3. Cảng an toàn. Trong trường hợp điều lệ không quy định cảng hoặc các cảng thì có điều khoản rằng cảng phải an toàn. Trước hết là sự an toàn của cảng nhờ điều kiện tự nhiên. Tuy nhiên, nếu có bất kỳ sự kiện chính trị nào (nổi dậy, xung đột dân sự) hoặc hoạt động quân sự xảy ra ở cảng thì không được coi là an toàn.

4. Càng gần càng tốt mà con tàu có thể đến được an toàn (gần đến mức mà tàu có thể đến được một cách an toàn). Điều kiện này được chỉ định trong trường hợp tàu vì lý do nào đó không thể tiếp cận trực tiếp địa điểm thực hiện hoạt động vận chuyển hàng hóa.

5. Luôn nổi. Trong mọi trường hợp, tàu không có nghĩa vụ phải thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa nếu không có đủ nước ở dưới sống tàu.

6. Ngày nghỉ. Điều lệ quy định cụ thể các nguyên tắc áp dụng tiêu chuẩn công việc làm hàng hóa, cách tính thời gian xếp hàng, v.v.

7. Demurrage - thanh toán tiền phạt. Nếu tàu không hoạt động vượt quá định mức thì chủ tàu phải được hoàn trả chi phí bảo trì tàu trong thời gian lưu trú.

8. Thép siêu tương phản (giam giữ). Thông thường, hợp đồng thuê tàu quy định người thuê tàu có quyền giữ tàu không hoạt động chỉ trong 5-10 ngày, sau đó tàu chuyển sang trạng thái nghỉ siêu dài. Trong trường hợp này, người thuê tàu không chỉ có nghĩa vụ thanh toán chi phí bảo trì tàu cho chủ tàu mà còn cả những tổn thất có thể phát sinh do chậm trễ, đặc biệt là việc không thực hiện nghĩa vụ liên quan đến người thuê tàu khác.

9. Công văn. Nếu tàu được xếp hoặc dỡ sớm hơn thời gian quy định trong hợp đồng thì người thuê tàu có quyền được bồi thường do đã cố gắng hoàn thành công việc làm hàng trước thời hạn. Thông thường số tiền gửi đi bằng một nửa số tiền phạt lưu bãi.

10. Có thể đảo ngược. Thuật ngữ này xảy ra trong trường hợp thời gian ngừng hoạt động và điều phối trong quá trình xếp hoặc dỡ hàng được tính lẫn nhau.

11. Hủy bỏ là quyền của người thuê vận chuyển chấm dứt hợp đồng vận chuyển đường biển nếu tàu không đến cảng xếp hàng vào một ngày nhất định.

12. Thông báo tàu sẵn sàng. Khi đến cảng chỉ định, thuyền trưởng phải tuyên bố tàu sẵn sàng làm hàng. Theo thông lệ đã được thiết lập, một con tàu được coi là đã đến nếu:

a) tàu không chỉ ở cảng mà còn ở nơi tàu được thuê;

b) tàu đã sẵn sàng làm hàng;

c) tàu đã thông báo cho người thuê tàu (hoặc người đại diện của người đó) về việc tàu đến và sẵn sàng vận hành hàng hóa.

13. Chấm dứt trách nhiệm pháp lý (điều khoản chấm dứt). Điều khoản này miễn trừ người thuê tàu khỏi trách nhiệm kể từ thời điểm tàu ​​được xếp lên tàu. Bản chất của điều khoản này là kể từ thời điểm này chủ tàu phải chuyển sang chủ hàng chứ không phải người thuê tàu để khiếu nại về tài sản. Thông thường, điều khoản này được kết hợp với điều khoản thế chấp.

4.5.2 Thuê chuyến

Thuê tàu theo hình thức thuê chuyến được chia thành thuê một chuyến, thuê theo chuyến, thuê nhiều chuyến và theo hợp đồng (hợp đồng thuê tàu chung).

Thuê chuyến- hình thức hợp đồng thuê tàu trọng tải phổ biến nhất trong vận tải hàng hải quốc tế. Theo hợp đồng thuê tàu chuyến, chủ tàu (người thuê tàu) cam kết vận chuyển một loại hàng hóa nhất định giữa các cảng được chỉ định trên một con tàu hoặc một phần của con tàu đã thỏa thuận. Người thuê tàu phải trả cước vận chuyển cho chủ tàu theo mức đã thỏa thuận.

Điều lệ quy định chi tiết mọi điều kiện của chuyến đi sắp tới, quyền và nghĩa vụ của các bên. Các thông số chính của hành trình được xác định theo yêu cầu của người thuê tàu; đúng loại và kích cỡ, thiết lập cảng xếp, dỡ hàng, thời gian giao tàu để xếp hàng, tên và số lượng hàng hóa... Nhiều điều kiện vận chuyển được xác định bởi hợp đồng mua bán và không thể thay đổi sau khi ký kết hợp đồng thuê tàu.

Cả hai bên, chủ tàu và người thuê tàu, đều quan tâm đến việc hoàn thành chuyến đi thành công và nhanh chóng, tuy nhiên, đặc biệt, lợi ích của họ không trùng nhau, thậm chí có thể trái ngược nhau trực tiếp (ví dụ về số lượng và thời gian vận chuyển hàng hóa). trong vấn đề này, mỗi điều kiện thuê tàu là một dạng thỏa hiệp, ở mức độ này hay mức độ khác, nhằm cân bằng lợi ích của các bên, dành cho mỗi bên quyền tự do nhất định trong việc thực hiện nghĩa vụ của mình, đồng thời đảm bảo đủ sự chắc chắn cho lập kế hoạch chuyến đi, tính toán chi phí và giá cước vận tải.

thuê tàu cho chuyến bayđược thực hiện như một giao dịch trong đó một tàu cụ thể được thuê để vận chuyển một loại hàng hóa cụ thể (hợp pháp đối với tàu đó) giữa hai hoặc nhiều cảng. Sau khi hoàn thành việc vận chuyển và nhận đủ số tiền cước đã thoả thuận thì quan hệ thương mại của chủ tàu với người thuê tàu chấm dứt.

Khi thuê tàu chuyến đi khứ hồi Người thuê tàu đảm bảo tàu được xếp hàng trực tiếp và hướng ngược lại. Về cơ bản, đây là hai giao dịch vận chuyển hàng hóa độc lập, nhưng chúng được ký kết đồng thời, liên quan đến một tàu thực hiện hai chuyến đi nối tiếp nhau để vận chuyển hàng hóa thường không đồng đều giữa các cảng khác nhau.

Thuê tàu trên chuyến bay liên tiếp về cơ bản khác với việc thuê một chuyến bay ở chỗ thỏa thuận được ký kết cho hai hoặc nhiều chuyến bay tương tự. Trong thỏa thuận như vậy, xuất hiện một điều khoản đặc biệt về số chuyến tàu phải thực hiện và quyền của chủ tàu cho thuê tàu theo hướng dằn liên quan đối với hàng hóa khác được thỏa thuận và ấn định, hoàn thành giao dịch chính. Các giao dịch vận chuyển hàng hóa như vậy được thực hiện trong trường hợp người gửi hàng cần vận chuyển một lượng hàng hóa nhất định trong nhiều chuyến hàng và các thông số về thời gian của chuyến đi khứ hồi thỏa mãn thời gian gửi đi của từng chuyến hàng.

Ký tự đặc biệt thực hiện việc thuê tàu theo hợp đồng (hợp đồng thuê tàu chung). Trong trường hợp này, chủ tàu được thuê bằng trọng tải của chính mình hoặc thuê. Chủ tàu cam kết vận chuyển một khối lượng hàng hóa nhất định theo nhiều nhóm tàu ​​hơi nước trong một khoảng thời gian cụ thể.

Hợp đồng thuê tàu chiếu lệ chuyên biệt với các điều kiện trống phản ánh đặc thù của hàng hóa được vận chuyển và đặc thù hoạt động của tàu trong khu vực hoặc hướng đi. Chúng được phân biệt dựa trên những đặc điểm này.

Bảng này trình bày các biểu mẫu cho thuê chuyến chở hàng khô.

Hợp đồng chiếu lệ phổ biến nhất trong vận chuyển hàng hải là “Điều lệ thời gian chung”, có tên mã là “Baltime”.

Mẫu chuẩn thuê chuyến có 45 điểm trở lên.

Các biểu mẫu cơ bản cho thuê tàu chuyến.

Tên mã	Kết cấu xây dựng (cuối cùng)	Khu vực ứng dụng
biểu mẫu phổ quát
"Genkon" "Newvoy"	Hộp hai mảnh	Bất cứ ai cũng vậy
Quặng và phốt phát
"Sovorkon"	quyền anh	Xuất khẩu quặng từ cảng nội địa theo mọi hướng
C/0/7	Truyền thống	Loại bỏ quặng từ các cảng biển Địa Trung Hải, Ấn Độ, Braxin
"Sovetor"	Truyền thống	Xuất khẩu quặng từ cảng của các nước CIS theo bất kỳ hướng nào
"Murmapatit"	quyền anh	Xuất khẩu apatit và tinh quặng từ Murmansk
"Châu Phi"	Truyền thống	Loại bỏ phốt phát khỏi cảng Bắc Phi
biểu mẫu than
"Sovkol"	Truyền thống	Loại bỏ than, than cốc, cát

4. 5. 3 thuê tàu định hạn

Theo hợp đồng thuê tàu có thời hạn (cho thuê theo thời hạn), chủ tàu cam kết, với một khoản phí (cước phí) xác định, cung cấp cho người thuê tàu tàu và các dịch vụ của thuyền viên tàu để sử dụng trong một khoảng thời gian nhất định. để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại.

Hợp đồng thuê tàu định hạn phải ghi rõ tên các bên, tên tàu, các thông số kỹ thuật và khai thác (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ...), khu vực hàng hải, mục đích thuê tàu, thời gian, địa điểm chuyển giao và trả tàu. tàu, giá cước, thời hạn hiệu lực của hợp đồng thuê tàu định hạn. Hợp đồng thuê tàu định hạn phải được ký kết bằng văn bản.

Khi đăng ký thuê tàu định hạn phải ghi rõ những nội dung sau:

Tên chính xác của các bên và vị trí của họ;

Thời hạn cho thuê tàu định hạn;

Địa điểm, thủ tục chuyển giao tàu cho người thuê tàu;

Dữ liệu cá nhân hóa tàu và đặc biệt là công suất động cơ tàu, tốc độ tàu và năng lực đăng ký.

Trong hợp đồng thuê định hạn cũng phải ghi rõ khu vực hành hải của tàu.

Hợp đồng thuê tàu định hạn quy định địa điểm tàu ​​sẽ được trả lại cho chủ tàu. Thông thường sẽ có một cảng cụ thể được quy định trong hợp đồng hoặc một khu vực địa lý được xác định trong đó cảng này phải được đặt.

Chủ tàu cũng có nghĩa vụ duy trì tàu ở tình trạng tốt trong suốt thời hạn thuê tàu.

Chủ tàu cung cấp các dịch vụ thường xuyên cho thuyền viên. Nhiệm vụ này được quy định trong hầu hết các hình thức thuê tàu định hạn. Vì vậy, trong Điều 9 của quy định Baltime có nêu: Cơ trưởng thực hiện tất cả các chuyến bay với tốc độ cao nhất và với các dịch vụ thông thường của phi hành đoàn. Những dịch vụ này bao gồm vệ sinh hầm hàng thường xuyên trong chuyến đi, cung cấp tời tàu cho hoạt động vận chuyển hàng hóa, v.v.

Trách nhiệm chính của người thuê tàu theo hợp đồng thuê tàu định hạn là thanh toán kịp thời các khoản phí phù hợp cho việc sử dụng tàu.

Người thuê tàu phải khai thác tàu theo đúng các điều khoản của hợp đồng thuê tàu định hạn. Anh ta không có quyền sử dụng tàu cho các mục đích không được quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn hoặc trong khu vực hàng hải không được quy định. quy định trong hợp đồng. Người thuê tàu bị hạn chế về khả năng vận chuyển hàng hóa nếu hợp đồng thuê tàu định hạn có những hạn chế nhất định về vấn đề này. Người thuê tàu cũng không có quyền, trừ khi điều này được quy định cụ thể trong hợp đồng thuê tàu định hạn, đóng góp thay đổi thiết kế trong thiết kế tàu để xếp và vận chuyển hàng hóa đặc biệt.

Một trong những đặc điểm của hợp đồng thuê tàu định hạn là mặc dù tàu được chuyển giao cho người thuê tàu sử dụng nhưng thuyền trưởng vẫn giữ nguyên quyền sử dụng tàu. nhân viên của chủ tàu. Mọi mệnh lệnh của chủ tàu chỉ được truyền cho thuyền trưởng và người này phải chịu trách nhiệm nếu không thực hiện. Thuyền trưởng có nghĩa vụ chấp hành mệnh lệnh của chủ tàu trong các vấn đề dẫn đường, kỹ thuật, dẫn đường của tàu, thuyền viên, nội quy...

Người thuê tàu chỉ quyết định hoạt động thương mại của tàu. Anh ta có quyền độc lập ký kết các hợp đồng vận chuyển hàng hóa và đóng vai trò là người vận chuyển trong các hợp đồng này. Về vấn đề này, anh ta có thể ký hợp đồng thuê tàu, vận đơn, phân phối vé du lịch vân vân.

Một đặc điểm khác của hợp đồng thuê tàu định hạn là việc chia đều phí cứu hộ giữa chủ tàu và người thuê tàu. Trong trường hợp này, thời gian dành cho việc cứu hộ không được loại trừ khỏi thời hạn thuê tàu định hạn. Người thuê tàu không được miễn nộp phí trong thời gian này. Tiền công cứu hộ hoặc hỗ trợ tàu sau khi trừ đi mọi tổn thất của chủ tàu liên quan đến hoạt động cứu hộ cũng như phần cổ tức của thuyền viên sẽ được phân chia cho nhau.

4. 5. 4 Thuê tàu trần

Theo hợp đồng thuê tàu không có thủy thủ đoàn (thuê thuyền trần), chủ tàu cam kết, với một khoản phí cụ thể (cước phí vận chuyển), cung cấp cho người thuê tàu quyền sử dụng và sở hữu trong một khoảng thời gian nhất định đối với một con tàu không có người lái và không được trang bị trang bị để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại.

Hợp đồng thuê tàu trần phải ghi rõ tên các bên, tên tàu, hạng tàu, cờ hiệu, các thông số kỹ thuật và vận hành (sức chở, sức chở hàng hóa, tốc độ, v.v.), lượng nhiên liệu tiêu thụ, khu vực hành hải, mục đích thuê, thời gian, địa điểm chuyển, trả tàu, giá cước, thời hạn thuê tàu trần. Hợp đồng thuê tàu trần phải được ký kết bằng văn bản.

Đối tượng của hợp đồng thuê tàu trần là việc chuyển giao tàu cho người thuê tàu để sử dụng tạm thời mà không cung cấp dịch vụ cho thuyền viên.

Trong luật hàng hải, hợp đồng thuê tàu trần được hiểu là một thỏa thuận trong đó chủ tàu cam kết, với một khoản phí (cước phí) xác định, cung cấp cho người thuê tàu quyền sử dụng và sở hữu trong một khoảng thời gian nhất định đối với một tàu không có người lái và không được trang bị đầy đủ để vận chuyển. hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại. Không giống như hợp đồng thuê tàu định hạn, theo hợp đồng thuê tàu trần, con tàu được cung cấp cho người thuê tàu trong một khoảng thời gian nhất định không chỉ để sử dụng mà còn để sở hữu, vì thủy thủ đoàn phụ thuộc vào người đó về mọi mặt và tàu không có người lái và không được trang bị vũ khí sẽ được chuyển giao cho người thuê tàu. người thuê tàu. Trong trường hợp này, người thuê tàu phải bố trí thuyền viên và trang bị cho tàu sau khi bàn giao tàu cho chủ tàu.

Trách nhiệm chính của người thuê tàu là trả trước cước vận chuyển cho chủ tàu, thường theo mức cước hàng tháng mà các bên đã thỏa thuận. Trong trường hợp chậm trả tiền cước, chủ tàu có quyền rút tàu khỏi người thuê tàu mà không cần báo trước và đòi lại những tổn thất do việc chậm trả gây ra. Trong trường hợp này, người thuê tàu được miễn trả cước vận chuyển và các chi phí cho tàu trong thời gian tàu không đủ khả năng hoạt động do không đủ khả năng đi biển, trừ trường hợp tàu không đủ khả năng hoạt động do lỗi của chính người thuê tàu hoặc của thuyền viên. .

Thuyền viên của tàu là người thuê tàu. Anh ta có quyền bố trí những người trước đây chưa từng phục vụ trên con tàu này hoặc theo các điều khoản của hợp đồng, chấp nhận thủy thủ đoàn trước đó hoặc một phần của nó vào phục vụ. Sau khi được nhận vào thuyền trưởng, thuyền trưởng và các thuyền viên khác trở thành nhân viên của người thuê tàu và hoàn toàn phục tùng người thuê tàu về mọi mặt.

Trách nhiệm của người thuê tàu theo hợp đồng thuê tàu trần là nuôi thuyền viên, thanh toán các chi phí cho tàu, bao gồm cả bảo hiểm. Người thuê tàu có nghĩa vụ duy trì tàu ở trạng thái đủ khả năng đi biển trong suốt thời hạn của hợp đồng nhưng việc loại bỏ những khuyết tật tiềm ẩn của tàu là trách nhiệm của chủ tàu. Người thuê tàu trần chịu thiệt hại do việc cứu hộ, hư hỏng hoặc mất mát tàu gây ra nếu do lỗi của mình hoặc lỗi của thuyền viên tàu gây ra. Khi kết thúc hợp đồng, người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng như lúc nhận, không bao gồm hao mòn thông thường.

Trách nhiệm chính của chủ tàu là giao tàu cho người thuê tàu. Trong trường hợp này, chủ tàu có nghĩa vụ đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển tại thời điểm chuyển giao, tức là. thực hiện các biện pháp để bảo đảm sự phù hợp của tàu với mục đích quy định trong hợp đồng.

Trong hoạt động vận chuyển thương mại, người ta thường chuyển một con tàu sang thuê tàu trần với điều kiện phải chuộc lại sau đó. Theo hợp đồng thuê tàu trần như vậy, con tàu sẽ trở thành tài sản của người thuê tàu khi hết hạn hợp đồng nếu người thuê tàu hoàn thành nghĩa vụ của mình và thanh toán cước vận chuyển cuối cùng. Đồng thời, đưa ra nhiều hình thức cho thuê tàu trần với điều kiện người thuê tàu phải chuộc lại tàu. điều kiện khác nhau quyền và nghĩa vụ của các bên trong thoả thuận đó.

Hiện nay, từ quan điểm pháp lý dân sự, hợp đồng thuê tàu trần có thể được coi là một loại hợp đồng thuê phương tiện mà không cung cấp dịch vụ cho thuyền viên, được quy định bởi Bộ luật Dân sự Liên bang Nga. Đồng thời, do đặc thù của vận tải biển thương mại, hợp đồng này cũng giống như hợp đồng thuê tàu định hạn, là một hợp đồng độc lập và đặc biệt của luật hàng hải, có bản chất pháp lý riêng.

Sự khác biệt chính giữa hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hợp đồng thuê tàu.

1. Mục đích của hợp đồng là khác nhau. Mục đích của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ cảng đi đến cảng đích, còn mục đích của hợp đồng thuê tàu là cung cấp tàu để sử dụng tạm thời.

2. Đối tượng của hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển là hoạt động vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Đối tượng của hợp đồng thuê tàu, như một loại hợp đồng cho thuê, là tàu và thuyền viên hoạt động theo hợp đồng thuê tàu định hạn và tàu không cung cấp dịch vụ thuyền viên theo hợp đồng thuê tàu trần.

3. Quyền sử dụng, sở hữu tàu biển thuộc về chủ tàu theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển. Theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu định hạn, người thuê tàu có quyền sử dụng tàu và theo hợp đồng thuê tàu trần, có quyền sở hữu tàu.

4. Mục đích sử dụng của tàu là khác nhau. Theo hợp đồng thuê tàu, có thể thuê tàu cho các mục đích khác ngoài vận chuyển hàng hóa để vận chuyển thương mại (để vận chuyển hành khách, tài nguyên nước, hoa tiêu và hỗ trợ tàu phá băng, v.v.).

5. Thuyền trưởng và thuyền viên của tàu về các vấn đề liên quan đến quản lý tàu, nội quy của tàu và thành phần thuyền viên cũng như các vấn đề về khai thác thương mại của tàu theo hợp đồng vận chuyển. hàng hóa bằng đường biển đều phụ thuộc vào chủ tàu. Theo hợp đồng thuê tàu định hạn, mệnh lệnh của người thuê tàu liên quan đến hoạt động thương mại của tàu trở thành bắt buộc đối với thuyền trưởng và các thành viên thủy thủ đoàn khác, và theo hợp đồng thuê tàu trần, mệnh lệnh của người thuê tàu về mọi vấn đề đều trở thành bắt buộc.

6. Giá thuê (cước phí vận chuyển) theo hợp đồng thuê tàu không phụ thuộc vào số lượng hàng hóa trên tàu, số lượng hoặc hiệu quả hoạt động của tàu. Theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, số tiền thanh toán được xác định tùy thuộc vào trọng lượng hoặc khối lượng hàng hóa vận chuyển, có tính đến thuộc tính cụ thể, cũng như số lượng cổng gọi bổ sung.

7. Rủi ro về hư hỏng, mất mát tàu theo hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển trong mọi trường hợp đều do chủ tàu chịu; theo hợp đồng thuê tàu định hạn thì người thuê tàu phải chịu rủi ro về hư hỏng, mất mát tàu xảy ra; liên quan đến hoạt động thương mại của tàu, trong khi theo các điều khoản của hợp đồng thuê tàu trần - nguy cơ hư hỏng và mất tàu hoàn toàn thuộc về người thuê tàu.

8. Nghĩa vụ của người vận chuyển trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển để đảm bảo cho tàu đủ khả năng đi biển là chuẩn bị cho tàu vận chuyển một loại hàng hóa nhất định ở một khu vực địa lý riêng biệt.

Tàu thuyền được thuê theo thời hạn hoặc thuê tàu trần phải có đủ khả năng đi biển vào thời điểm bắt đầu thời hạn được thuê. Chủ tàu không có nghĩa vụ phải thay mới hầm hàng hoặc các khoang chở hàng khác của tàu trong điều kiện phù hợp với đặc điểm của từng hoạt động vận chuyển cụ thể được thực hiện trong thời hạn hiệu lực của các hợp đồng này.

Đặc điểm so sánh giữa hợp đồng vận chuyển hàng hóa bằng đường biển và hợp đồng thuê tàu được trình bày ở Bảng 1.

Phân tích so sánh của chúng tôi về hai loại hợp đồng: vận tải hàng hóa đường biển và thuê tàu cho thấy rõ bản chất pháp lý khác nhau của các hợp đồng này.

Hợp đồng thuê tàu, được thể hiện bằng hai loại - thuê tàu định hạn và thuê tàu trần, thuộc nhóm hợp đồng cho thuê tài sản. Về việc cung cấp dịch vụ thuyền viên theo hợp đồng thuê tàu định hạn, nó vượt ra ngoài phạm vi cho thuê “thuần túy”. Tuy nhiên, xét mục đích chính của hợp đồng (sử dụng, sở hữu tài sản) và bỏ qua mục đích thứ yếu (phục vụ thuyền viên), cần nêu rõ: hợp đồng thuê tàu có thời hạn là hợp đồng thuê xe.

Các quy định điều chỉnh mối quan hệ giữa các bên khi thuê tàu có thời hạn (thuê tàu định hạn) được quy định tại Chương X của IMC. Trong thực tế, các quy định của chương này tương đối hiếm khi được sử dụng vì trong vận tải hàng hải có nhiều quy trình khác nhau được BIMCO hoặc các tổ chức khác phát triển. Do đó, các hình thức như “Baltime”, “New York Produce” (cho thuê tàu phổ thông), cũng như các hình thức “STB TIME”, “BPTIME” (đối với tàu chở dầu), “Incharpas” (đối với tàu khách), thuê tàu định hạn tuyến tính “Linertime” , thuê định hạn hàng lạnh Reeftime và một số loại khác. Đồng thời, theo Nghệ thuật. 199 MKM, các quy tắc được thiết lập bởi Chương X sẽ được áp dụng trừ khi được thiết lập khác theo thỏa thuận của các bên, tức là. Những quy tắc này có tính chất phân cực.

Khi phân tích Chương X của MCC, cũng như các chương liên quan khác, cần lưu ý rằng, theo Nghệ thuật. 1 Quan hệ tài sản KTM phát sinh từ vận chuyển thương mại được điều chỉnh bởi KTM theo Bộ luật Dân sự của Liên bang Nga. Bộ luật Dân sự (Chương 34 "Thuê") lần đầu tiên quy định về việc cho thuê phương tiện, trong đó có việc cho thuê phương tiện có cung cấp dịch vụ quản lý và vận hành kỹ thuật (Điều 632 - 641). Theo Nghệ thuật. 641 của Bộ luật Dân sự, điều lệ vận tải và các bộ luật có thể thiết lập các đặc điểm cho thuê khác với những đặc điểm được quy định trong § 3 của Chương 34 loài riêng lẻ phương tiện có cung cấp dịch vụ quản lý và vận hành kỹ thuật. Do đó, các vấn đề về hợp đồng thuê tàu định hạn không được quy định tại Chương X của KTM sẽ được quy định bởi các quy định của Bộ luật Dân sự và chủ yếu được quy định tại § 3 của Chương 34.

Như được thành lập bởi Nghệ thuật. 201 KTM, hợp đồng thuê tàu định hạn phải được ký kết bằng văn bản. Điều khoản tương tự được nêu trong Nghệ thuật. 633 của Bộ luật Dân sự - bổ sung rằng hình thức bằng văn bản được áp dụng bất kể thời hạn của hợp đồng. Vấn đề là Nghệ thuật. Điều 609 của Bộ luật Dân sự (khoản 1) yêu cầu ký kết hợp đồng thuê nhà bằng văn bản nếu hợp đồng được ký kết trong thời gian hơn một năm (nếu một trong các bên tham gia thỏa thuận là pháp nhân - bất kể thời hạn) . Vì vậy, trong mọi trường hợp đều phải bằng văn bản.

Một sự làm rõ quan trọng khác còn thiếu trong MCM, được nêu trong Nghệ thuật. 633 của Bộ luật Dân sự: quy định về đăng ký nhà nước hợp đồng cho thuê bất động sản quy định tại khoản 2 của Nghệ thuật. 609 của Bộ luật Dân sự (trong một trong những trường hợp được MAC xem xét, bị cáo viện dẫn việc thiếu đăng ký nhà nước làm cơ sở cho sự vô hiệu của hợp đồng thuê tàu định thời).

Cuối cùng, các quy tắc liên quan đến việc gia hạn hợp đồng thuê không áp dụng cho thỏa thuận này. thời gian không xác định và về quyền ưu tiên của người thuê nhà trong việc ký kết hợp đồng thuê nhà trong thời hạn mới, được quy định trong Nghệ thuật. Bộ luật Dân sự 621.

Định nghĩa về hợp đồng thuê tàu định hạn được nêu trong Điều. 198 KTM, theo đó, theo hợp đồng thuê tàu có thời hạn (thuê theo thời hạn), chủ tàu cam kết, với một khoản phí cụ thể (cước phí vận chuyển), cung cấp cho người thuê tàu tàu và các dịch vụ của thuyền viên tàu để sử dụng trong một thời gian nhất định để vận chuyển hàng hóa, hành khách hoặc cho các mục đích khác của vận chuyển thương mại.

Định nghĩa này về cơ bản tương ứng với định nghĩa về hợp đồng thuê (điều lệ thời gian) có trong Điều. Tuy nhiên, Điều 632 của Bộ luật Dân sự cũng có một số giải thích rõ ràng. Thứ nhất, trong Nghệ thuật. 632 chúng ta đang nói về về việc thuê một phương tiện, bất kể mục đích sử dụng phương tiện đó là gì, trong Nghệ thuật. 198 MKM quy định rằng con tàu được cung cấp để sử dụng cho mục đích vận chuyển thương mại. Thứ hai, trong Nghệ thuật. 632 chúng ta đang nói về việc chiếm hữu và sử dụng tạm thời (chứ không phải chỉ sử dụng), trong đó xác định chính xác hơn quyền hạn của người thuê tàu (khi xác định các bên trong hợp đồng thuê tàu định hạn, nhà lập pháp sử dụng thuật ngữ tương tự như Điều 787 Bộ luật Dân sự). liên quan đến các bên trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa).

Ngược lại với MLC 1968, trong đó định nghĩa về hợp đồng thuê tàu định hạn không đề cập đến các dịch vụ của thuyền viên tàu như những điều kiện riêng biệt, vì người ta hiểu rằng chúng ta đang nói về việc thuê một con tàu được trang bị đầy đủ và có thủy thủ đoàn, trong các định nghĩa trong Điều . 632 Bộ luật Dân sự và Nghệ thuật. 198 KTM, nói về hai nghĩa vụ của chủ tàu - cung cấp tàu và cung cấp dịch vụ cho thuyền viên. Không thảo luận về sự nên chia nghĩa vụ duy nhất của chủ tàu trong việc cung cấp hợp đồng thuê tàu định hạn với tàu được trang bị và có người lái thành hai nghĩa vụ độc lập, chỉ nên cho rằng điều này là do nhu cầu phân biệt rõ ràng hơn hợp đồng thuê phương tiện với một phương tiện có người lái. thuyền viên từ cùng một thỏa thuận, nhưng không có thuyền viên.

Hợp đồng thuê tàu định hạn phải ghi rõ tên các bên, tên tàu, các thông số kỹ thuật và khai thác (sức chở, sức chứa hàng hóa, tốc độ...), khu vực hàng hải, mục đích thuê tàu, thời gian, địa điểm chuyển giao và trả tàu. tàu, giá cước, thời hạn hiệu lực của hợp đồng thuê tàu định hạn (Điều 200 KTM).

Các bên tự xác định nội dung của hợp đồng thuê tàu định hạn. Có dữ liệu mà người thuê tàu chủ yếu quan tâm - về tàu đang được cho thuê và dữ liệu mà chủ tàu quan tâm: mục đích thuê tàu, khu vực hàng hải, v.v. Tất nhiên, cả hai bên đều quan tâm đến xác định thời gian, địa điểm chuyển và trả tàu, thời hạn thuê, giá cước vận chuyển, v.v.

Như đã lưu ý, các điều kiện liên quan được quy định chi tiết trong nhiều điều lệ chiếu lệ. Ví dụ, theo hợp đồng thuê tàu Baltime, tên của tàu, tổng trọng tải và trọng tải tịnh, hạng, công suất động cơ, trọng tải, loại nhiên liệu được sử dụng và tốc độ được nêu rõ. Vị trí của tàu, cảng nơi tàu được thuê, thời gian và địa điểm tàu ​​sẽ được trả lại cho chủ tàu cũng được ghi rõ. Liên quan đến khu vực hàng hải và loại hàng hóa được vận chuyển, pro forma quy định khả năng tàu đi giữa bất kỳ cảng an toàn nào và vận chuyển bất kỳ hàng hóa hợp pháp nào, ngoại trừ hàng hóa nguy hiểm. Những cái này quy định chung sẽ được làm rõ ở các bài viết bổ sung. Được biết, có quy định cụ thể rằng tàu sẽ không được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến và đi từ cảng của các quốc gia bị trừng phạt quốc tế hoặc các quốc gia mà việc nhập cảng của họ có liên quan đến việc tẩy chay các tàu này tại cảng của các quốc gia khác sau đó. .

Thông thường tàu được cho thuê định hạn vào một ngày nhất định tháng dương lịch tại cảng quy định trong hợp đồng thuê tàu và được trả lại cho chủ tàu tại cảng quy định vào ngày quy định (từ 9 giờ sáng đến 6 giờ chiều). Vì tàu thường đi hành trình khi kết thúc hợp đồng nên các bên quy định khả năng hoàn thành chuyến đi và việc trả tàu từ hợp đồng thuê không phải lúc nào cũng trùng với ngày quy định trong hợp đồng. Tất nhiên, người thuê tàu khi đưa tàu đi hành trình như vậy phải tính đến ngày hết hạn của hợp đồng và không được để vượt quá một cách vô lý. Nếu giá cước thị trường cao hơn giá cước quy định trong hợp đồng thì người thuê tàu có nghĩa vụ trả cước theo giá thị trường trong thời gian vượt quá thời hạn hợp đồng.

Theo Nghệ thuật. 202 của Bộ luật Lao động, trừ khi có quy định khác trong hợp đồng thuê tàu định hạn, người thuê tàu, trong giới hạn các quyền được quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn, có thể nhân danh mình ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn với bên thứ ba trong toàn bộ thời gian hiệu lực của thuê tàu định hạn hoặc một phần thời gian đó (cho thuê tàu định hạn). Việc ký kết hợp đồng thuê tàu định hạn không làm giảm bớt trách nhiệm của người thuê tàu trong việc thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn đã ký kết với chủ tàu. Định mức này chủ yếu phản ánh quy định tại khoản 1 của Nghệ thuật. 638 của Bộ luật Dân sự, trong đó, vi phạm quy tắc chung được quy định tại đoạn 2 của Nghệ thuật. 615 của Bộ luật Dân sự, thiết lập quyền cho thuê lại phương tiện mà không cần sự đồng ý của bên cho thuê (trừ khi hợp đồng cho thuê có quy định khác). Quy định này tuân theo thông lệ thương mại. Như vậy, theo khoản 20 của hợp đồng thuê tàu Baltime, người thuê tàu có quyền cho thuê lại tàu, thông báo hợp lệ cho chủ tàu về việc này, đồng thời chịu trách nhiệm với chủ tàu về việc thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn. Vì trong Nghệ thuật. Điều 202 của Bộ luật Lao động không nói gì về nghĩa vụ của người thuê tàu phải thông báo cho chủ tàu về việc ký kết hợp đồng thuê tàu ngoài giờ với bên thứ ba; hiệp định.

Thỏa thuận thuê tàu định hạn được người thuê tàu ký kết trong giới hạn các quyền được cấp bởi thuê tàu định hạn, tức là. Người thuê tàu không có quyền quy định các điều kiện hoạt động khác cho tàu ngoài những điều kiện mà người đó thuê tàu. Trước hết, điều này liên quan đến khu vực giao thông, vận chuyển hàng hóa, bến cảng an toàn, v.v. Tất nhiên, các điều khoản của hợp đồng thuê tàu phụ có thể có lợi hơn cho bên thứ ba. Ví dụ, giá cước có thể thấp hơn giá cước quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn. Mặc dù vậy, người thuê tàu hoàn toàn chịu trách nhiệm trước chủ tàu về việc thực hiện hợp đồng thuê tàu định hạn. Vì hợp đồng chính phải tuân theo các quy định của Chương X của CTM và người thuê tàu khi ký kết hợp đồng thuê tàu phụ sẽ hành động trong giới hạn được xác định bởi thỏa thuận này nên các quy tắc của Chương X sẽ áp dụng cho hợp đồng thuê tàu phụ.

Phù hợp với nghệ thuật. 203 chủ tàu có nghĩa vụ đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển tại thời điểm chuyển giao tàu cho người thuê tàu: thực hiện các biện pháp bảo đảm tàu ​​(thân tàu, động cơ và thiết bị) phù hợp với mục đích thuê tàu do người thuê tàu quy định. thuê định hạn, điều khiển tàu và trang bị phù hợp cho tàu. Chủ tàu không phải chịu trách nhiệm nếu chứng minh được rằng khả năng không đủ khả năng đi biển của tàu là do các khiếm khuyết mà hoạt động thẩm định không thể phát hiện được (các khiếm khuyết tiềm ẩn). Trong thời hạn thuê tàu, chủ tàu cũng có nghĩa vụ duy trì tàu trong tình trạng đủ khả năng đi biển, thanh toán các chi phí bảo hiểm và trách nhiệm pháp lý của tàu cũng như chi phí nuôi dưỡng thuyền viên của tàu.

Các quy định của điều này chỉ khác một chút so với quy tắc được xây dựng trong Nghệ thuật. 124 KTM, liên quan đến nghĩa vụ của người vận chuyển đảm bảo tàu đủ khả năng đi biển. TRONG cái nhìn tổng quát Nghĩa vụ bảo dưỡng phương tiện của bên cho thuê cũng được quy định trong Điều. 634 của Bộ luật Dân sự, theo đó, bên cho thuê, trong suốt thời gian hợp đồng thuê một chiếc xe có người lái, có nghĩa vụ duy trì tình trạng phù hợp của chiếc xe được thuê, bao gồm cả việc tiến hành sửa chữa định kỳ và sửa chữa lớn cũng như cung cấp các phụ kiện cần thiết . Cần lưu ý rằng MLC 1968 (Điều 181) tránh sử dụng các thuật ngữ vốn có trong hợp đồng vận chuyển hàng hóa liên quan đến nghĩa vụ của chủ tàu theo hợp đồng thuê tàu định hạn. Điều này cũng nhất quán với thông lệ thương mại (cụ thể là xem đoạn 3 của Baltime pro forma). Mặc dù tên của Điều 124 và 203 của MLC giống nhau (“Khả năng đi biển của tàu”) và nội dung phần lớn giống nhau nhưng giữa chúng có một điểm sự khác biệt cơ bản: nếu việc vận chuyển được thực hiện trên cơ sở vận đơn thì phải có sự thỏa thuận của các bên, trái với Nghệ thuật. 124 KTM, vô hiệu, trong khi các quy định của Nghệ thuật. 203 CTM có bản chất phân tán.

Nếu tàu được thuê để vận chuyển hàng hóa, nghĩa vụ của chủ tàu trong việc đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển sẽ không khác biệt đáng kể so với những nghĩa vụ được quy định tại Điều. 124 KTM. Vì trong hầu hết các trường hợp, trong thời hạn thuê tàu định hạn, người thuê tàu có thể vận chuyển bất kỳ hàng hóa nào (ngoại trừ hàng hóa mà việc vận chuyển không được phép rõ ràng theo các điều khoản của hợp đồng), nên khi thuê tàu, tàu phải được đưa vào trạng thái phù hợp để vận chuyển hàng hóa, thường được vận chuyển trên các loại tàu này.

Trách nhiệm giữa chủ tàu và người thuê tàu trong hợp đồng thuê tàu định hạn thường được phân chia như sau.

Chủ tàu đảm bảo tàu hoạt động bình thường, an toàn theo đúng hợp đồng. Thuyền viên là người làm công của chủ tàu nên thuyền trưởng và các thuyền viên khác của tàu phải tuân theo mệnh lệnh của chủ tàu liên quan đến việc quản lý tàu, bao gồm cả việc điều hướng, quy định nội bộ trên tàu và thành phần thuyền viên của tàu (khoản 1 Điều 206 Bộ luật KTM). Trong những trường hợp bình thường, bản thân người thuê tàu không quan tâm đến việc can thiệp vào quy trình kỹ thuật hoạt động của tàu. Tuy nhiên, các hợp đồng chiếu lệ mang lại khả năng này. Ví dụ, theo khoản 9 của hợp đồng Baltime, nếu người thuê tàu có lý do không hài lòng với hành động của thuyền trưởng, trợ lý hoặc thợ máy của thuyền trưởng thì chủ tàu, khi nhận được khiếu nại của người thuê tàu, có nghĩa vụ khẩn trương điều tra sự việc và , nếu cần thiết và phù hợp, thay thế các thuyền viên có liên quan.

Người thuê tàu có nghĩa vụ sử dụng tàu và các dịch vụ của thuyền viên phù hợp với mục đích và điều kiện cung cấp được xác định trong hợp đồng thuê tàu định hạn (Khoản 1 Điều 204 của Bộ luật) và các mệnh lệnh của người thuê tàu liên quan đến hoạt động thương mại của tàu có tính ràng buộc. của thuyền trưởng và các thuyền viên khác của tàu. Tuy nhiên, những mệnh lệnh này trước hết phải được đưa ra trong khuôn khổ hợp đồng (hoạt động của tàu theo mục đích quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn; vận chuyển hàng hóa cụ thể và trong khu vực cụ thể; cung cấp việc ghé cảng an toàn, v.v.); thứ hai, chúng không được gây ảnh hưởng đến an toàn hàng hải. Thuyền trưởng không được quyền thực hiện những chỉ dẫn đó từ người thuê tàu, ngay cả khi chúng liên quan đến hoạt động thương mại.

Theo khoản 1 của Nghệ thuật. 204 KTM, người thuê tàu thanh toán chi phí nhiên liệu cũng như các chi phí và lệ phí khác liên quan đến hoạt động thương mại của tàu, tức là. chi phí và phí có thể thay đổi và tính khả dụng của chúng phụ thuộc hoàn toàn vào hoạt động của tàu. Trong KTM, chỉ chi phí nhiên liệu mới được đề cập trực tiếp, trong khi trong các hợp đồng chiếu lệ, điều khoản này được tiết lộ một số chi tiết. Do đó, theo điều 45 của quy định Baltime, người thuê tàu phải trả thêm tiền nhiên liệu, phí cảng, kênh, bến tàu, phí thành phố và các phí khác, chi phí bốc dỡ hàng hóa, chi phí khử trùng và khử trùng, v.v. Đồng thời, mọi thu nhập nhận được từ việc sử dụng tàu thuê và dịch vụ của thuyền viên đều là tài sản của người thuê tàu (trừ tiền thù lao cung cấp dịch vụ cứu hộ). Như được định nghĩa trong Nghệ thuật. 210 KTM, tiền công cứu hộ tàu được cung cấp trước khi kết thúc thời hạn thuê tàu được chia thành các phần bằng nhau giữa chủ tàu và người thuê tàu, trừ đi chi phí cứu hộ và phần thù lao của thuyền viên. Tuy nhiên, dịch vụ cứu hộ nằm ngoài phạm vi của hợp đồng thuê tàu định hạn vì chúng được cung cấp bởi các thành viên thủy thủ đoàn của tàu đang được thuê, tức là những người đang thuê tàu. theo quyền định đoạt của người thuê tàu, chúng được phân chia đều giữa người thuê tàu và chủ tàu. Số tiền còn lại sau khi trừ đi mọi chi phí cứu hộ, bao gồm cả cước vận chuyển trả theo hợp đồng thuê tàu trong thời gian cứu hộ, chi phí nhiên liệu tiêu hao, sửa chữa, v.v., sẽ được phân chia.

Khi kết thúc thời hạn thuê tàu, người thuê tàu có nghĩa vụ trả lại tàu cho chủ tàu trong tình trạng như lúc họ nhận tàu, có tính đến hao mòn thông thường (khoản 2 Điều 204 của KTM; khoản 7). của chương trình Baltime). Thông thường, hợp đồng quy định người thuê tàu phải thông báo cho chủ tàu (ví dụ trước ít nhất 10 ngày) cho biết cảng và ngày tàu về kể từ khi thuê tàu định hạn.

Như đã lưu ý, người thuê tàu có quyền chuyển tàu sang hình thức thuê tàu phụ mà không cần có sự đồng ý của chủ tàu. Ngoài ra, người thuê tàu, trong hoạt động thương mại, có thể, nếu không có sự đồng ý của chủ tàu, nếu tàu được giao cho người thuê tàu để vận chuyển hàng hóa, thì tự mình ký hợp đồng vận chuyển hàng hóa, ký kết thuê tàu, phát hành vận đơn, vận đơn đường biển và các chứng từ vận chuyển khác. Như vậy, người thuê tàu trở thành người vận chuyển theo nghĩa của Nghệ thuật. 115 KTM và chịu trách nhiệm do người vận chuyển quy định đối với người gửi hàng, tức là. phù hợp với Nghệ thuật. Nghệ thuật. 166 - 176 KTM. Ví dụ, nếu người thuê tàu vận chuyển hàng hóa trên cơ sở hợp đồng thuê tàu thì trách nhiệm của người đó (đưa tàu vào tình trạng đủ khả năng đi biển, thời hạn trách nhiệm), số tiền trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm, v.v. sẽ được xác định bởi các quy định có liên quan Chương VIII KTM, trong trường hợp này có tính chất tiêu cực. Trường hợp việc vận chuyển được thực hiện trên cơ sở vận đơn hoặc khi vận đơn được phát hành liên quan đến việc vận chuyển theo hợp đồng thuê tàu điều chỉnh mối quan hệ giữa người thuê vận chuyển và người nhận hàng không phải là một bên của hợp đồng vận chuyển hàng hóa. vận chuyển hàng hóa thì trách nhiệm của người thuê tàu đối với hàng hóa sẽ được xác định có tính đến định mức bắt buộc Chương VIII. Ví dụ, nếu việc thuê tàu được thực hiện theo các điều khoản chiếu lệ "Baltime", chủ tàu phải chịu trách nhiệm trước người thuê tàu về những mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa trên tàu nếu tàu không đủ khả năng đi biển và được chuẩn bị cho chuyến đi do do lỗi của chủ tàu, người quản lý hoặc do hành động hoặc không hành động khác của chính chủ tàu hoặc người quản lý của chủ tàu (khoản 13). Do đó, nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc bị chậm trễ vì những lý do khác thì người vận chuyển thuê tàu, sau khi đã bồi thường thiệt hại cho người nhận hàng hóa được vận chuyển theo vận đơn, không có quyền thu hồi toàn bộ số hàng hóa đó từ vận đơn. chủ tàu bằng cách truy đòi.

Ngược lại, vấn đề trách nhiệm của người thuê tàu đối với những tổn thất gây ra cho chủ tàu đã được giải quyết. Như một quy tắc chung có trong Nghệ thuật. 639 của Bộ luật Dân sự, trong trường hợp xe thuê bị chết hoặc hư hỏng, bên thuê có nghĩa vụ bồi thường cho bên cho thuê những tổn thất phát sinh nếu bên cho thuê chứng minh được xe chết hoặc hư hỏng xảy ra do hoàn cảnh mà bên thuê chịu trách nhiệm theo quy định của pháp luật hoặc hợp đồng thuê. Như vậy, trái ngược với nguyên tắc suy đoán có tội có hiệu lực trong pháp luật dân sự Liên bang Nga, khi thuê một chiếc xe, trách nhiệm chứng minh tội lỗi của người thuê xe thuộc về bên cho thuê. Sự đảo ngược gánh nặng chứng minh này là hoàn toàn hợp lý, vì vận hành kỹ thuật chiếc xe được thực hiện bởi nhân viên của bên cho thuê và việc xảy ra hư hỏng trong nhiều trường hợp đều liên quan đến hành động (không hành động) của những người này.

Cần lưu ý rằng trong các hợp đồng chiếu lệ, điều kiện trách nhiệm của chủ tàu và người thuê tàu không hoàn toàn trùng khớp. Như đã nêu ở trên, chủ tàu phải chịu trách nhiệm về những tổn thất nếu chúng gây ra hành động của chính mình hoặc sự không hành động của chủ tàu hoặc người quản lý của họ. Người thuê tàu phải chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư hỏng do hàng hóa được xếp lên tàu vi phạm các điều khoản của hợp đồng thuê tàu, việc xếp, xếp, dỡ hàng không đúng hoặc cẩu thả và các hành vi cẩu thả hoặc không đúng đắn khác của cả người thuê tàu và người làm công của họ.

Theo Nghệ thuật. 207 KTM, người thuê tàu không chịu trách nhiệm về những tổn thất do việc trục vớt, mất mát hoặc hư hỏng tàu được thuê gây ra, trừ khi chứng minh được rằng tổn thất đó là do lỗi của người thuê tàu. Không khó để nhận thấy rằng, việc giữ cách tiếp cận chung có trong Nghệ thuật. 639 của Bộ luật Dân sự, KTM bổ sung danh sách các tình huống có đề cập đến hoạt động cứu hộ, điều này cũng khá logic, vì hoạt động cứu hộ bắt đầu theo quyết định của chủ tàu và do nhân viên của chủ tàu thực hiện.

Đối với trách nhiệm bồi thường thiệt hại do tàu cho thuê định hạn gây ra cho bên thứ ba được xác định theo Điều. 640 GK. Theo quy định này, trách nhiệm bồi thường thiệt hại do phương tiện giao thông, cơ chế, thiết bị, dụng cụ của nó do bên cho thuê chịu theo các quy định được quy định tại Chương 59 của Bộ luật Dân sự, tức là. bất kể tội lỗi - với tư cách là chủ nhân của một nguồn nguy hiểm ngày càng gia tăng. Chủ tàu chỉ được miễn trách nhiệm trong trường hợp bất khả kháng hoặc cố ý của người bị hại (khoản 1 Điều 1079 Bộ luật Dân sự). Nếu thiệt hại xảy ra cho người thứ ba do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu có quyền yêu cầu người đó bồi thường số tiền đã trả cho người thứ ba, nhưng có nghĩa vụ chứng minh thiệt hại phát sinh do lỗi của người thuê tàu. người thuê tàu thuộc về chủ tàu.

Giá cước, điều kiện và thủ tục thanh toán được quy định chi tiết trong mẫu hợp đồng thuê tàu. Như vậy, theo điều khoản 6 của điều lệ Baltime, tiền thuê nhà được trả trước 30 ngày một lần. Nếu không thanh toán cước vận chuyển thì chủ tàu có quyền rút tàu khỏi hoạt động của người thuê tàu mà không cần xét đến sự phản đối của người thuê tàu và không cần áp dụng các thủ tục bắt buộc. Đồng thời, người thuê tàu có quyền không trả cước vận chuyển trong trường hợp tàu cập cảng hoặc đang sửa chữa, không có thuyền viên hoặc vật tư cần thiết và trong các trường hợp khác làm trì hoãn hoạt động bình thường của tàu trong hơn 24 giờ. Số tiền trả trước có thể được trả lại hoặc được tính vào các tính toán tiếp theo. Chủ tàu có quyền cầm giữ hàng hóa và cước vận chuyển phụ đối với người thuê tàu trong quá trình hoạt động thương mại đối với số tiền phải trả cho chủ tàu. Đổi lại, người thuê tàu có quyền cầm giữ tàu để đảm bảo số tiền đã trả trước.

Nếu các bên chưa giải quyết được vấn đề thanh toán cước vận chuyển trong hợp đồng thì quy định của Nghệ thuật. 208 KTM. Theo điều này, người thuê tàu được miễn thanh toán cước vận chuyển và các chi phí trên tàu trong thời gian tàu không đủ khả năng hoạt động do không đủ khả năng đi biển. Nếu tàu không đủ khả năng hoạt động do lỗi của người thuê tàu thì chủ tàu có quyền thu cước vận chuyển quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn mà không cần người thuê tàu phải bồi thường những tổn thất gây ra cho chủ tàu.

Nếu người thuê tàu chậm trả tiền cước quá mười bốn ngày dương lịch chủ tàu có quyền rút tàu khỏi người thuê tàu mà không cần báo trước và đòi lại những tổn thất do việc chậm trễ đó gây ra. So với các điều kiện của khoản 6 của điều lệ Baltime, nghệ thuật. 208 KTM cung cấp người thuê tàu điều khoản bổ sung trả tiền cước vận chuyển, khi hết thời hạn đó chủ tàu mới có quyền chiếm lại tàu.

Trừ khi các bên có thỏa thuận khác, việc mất tàu dẫn đến việc chấm dứt thanh toán cước vận chuyển. Như vậy, theo khoản 16 của Baltime pro forma, nếu tàu bị mất hoặc mất tích thì tiền thuê tàu sẽ không được trả kể từ ngày tàu chết. Nếu không xác định được ngày chết thì tiền thuê nhà được trả một nửa kể từ ngày nhận tin nhắn cuối cùng về tàu trước ngày dự kiến ​​cập cảng đích. Trong MLC (Điều 209), vấn đề thanh toán cước vận chuyển trong trường hợp tàu chết máy được giải quyết như sau: trong trường hợp tàu chết máy, cước vận chuyển sẽ được thanh toán kể từ ngày quy định trong hợp đồng thuê tàu định hạn. cho đến ngày tàu chết hoặc, nếu không thể xác định được ngày này thì đến ngày nhận được tin tức cuối cùng về tàu

Mẫu ký kết hợp đồng thuê tàu.

Theo quy định của pháp luật hiện hành, hợp đồng thuê tàu được ký kết bằng văn bản đơn giản. Một thỏa thuận bằng văn bản có thể được ký kết bằng cách soạn thảo một tài liệu duy nhất có chữ ký của các bên, cũng như bằng cách trao đổi tài liệu qua bưu điện, điện báo, điện báo, điện thoại, điện tử hoặc các phương tiện liên lạc khác để có thể chứng minh một cách đáng tin cậy rằng tài liệu đó đến từ một bên. bên tham gia thỏa thuận.

Việc chuẩn bị một tài liệu duy nhất đòi hỏi sự chú ý lớn nhất. Các điều khoản và điều kiện được các bên đưa vào hợp đồng phải loại trừ càng nhiều càng tốt khả năng diễn giải mơ hồ. Văn bản quy định

Hợp đồng thuê tàu biển là một trong những hợp đồng lâu đời nhất trong luật quốc tế. Ngoài ra, do nhu cầu liên tục về các dịch vụ do chủ tàu và các hãng vận tải khác cung cấp nên các hợp đồng thuê tàu được ký kết rất thường xuyên. Đồng thời, đặc điểm cụ thể của con tàu và hoạt động của nó trên biển không cho phép chúng ta giới hạn bản thân. bản tóm tắtđiều khoản cơ bản của hợp đồng, các bên buộc phải quy định chi tiết nhiều sắc thái. Kết quả của sự phát triển lâu dài là việc tạo ra các biểu mẫu tiêu chuẩn cho tất cả các loại hợp đồng thuê tàu. Các quy trình đã được phát triển, khuyến nghị hoặc phê duyệt bởi các tổ chức quốc tế phi chính phủ có thẩm quyền trong lĩnh vực vận tải biển như Hội nghị Hàng hải Quốc tế và Baltic (BIMCO), Phòng Vận tải biển Anh, IMO, v.v.

Thông thường, các biểu mẫu điều lệ bao gồm hai phần - phần một, cái gọi là “hộp” và phần hai, chứa văn bản thực tế. Điều lệ chiếu lệ được sử dụng bằng cách ký toàn văn bản chiếu lệ với những thay đổi do các bên thực hiện, bằng cách điền và ký tên vào phần ô, bằng cách “điền vào” các ô với các điều khoản mà các bên đã thỏa thuận qua thư từ. Ngoài ra, khi ký kết các hợp đồng khác nhau liên quan đến hoạt động của tàu, các bên có thể tham khảo một hình thức chiếu lệ cụ thể. Trong trường hợp này, theo quan điểm của pháp luật Nga, điều lệ chiếu lệ sẽ thể hiện các điều khoản gần đúng của hợp đồng, một tài liệu tham khảo có trong hợp đồng.

Kết quả thương mại của chuyến bay, cũng như việc giảm thiểu khả năng khiếu nại, phần lớn phụ thuộc vào sự hiểu biết về các điều khoản của các biểu mẫu điều lệ chính của những người tham gia quá trình vận chuyển, việc áp dụng đúng và đủ thẩm quyền của họ.

Để dễ sử dụng, tất cả các bản chiếu lệ được khuyến nghị đều có đánh số dòng, không thay đổi bất kể phiên bản của bản chiếu lệ và ngôn ngữ mà nó được xuất bản. Do đó, các bên có cơ hội, bằng cách ký vào một phụ lục hoặc bằng thư từ, để thỏa thuận về các điều kiện cụ thể, loại trừ một số điều khoản nhất định khỏi pro forma hoặc bổ sung nó.

Nếu các bên chỉ đề cập đến bản chiếu lệ thì phải nhớ rằng một số bản chiếu lệ có cùng tên nhưng cách diễn đạt khác nhau. Vì vậy, cần phải nêu rõ năm mà bản sửa đổi bắt buộc được phê duyệt.

Khi điều chỉnh nội dung của pro forma, các bên phải lưu ý rằng việc thay đổi một số điều kiện có thể làm thay đổi bản chất pháp lý của hợp đồng và khi giải thích hợp đồng có tính đến các quy định của luật nội dung, bất kể tên hợp đồng, nó sẽ sẽ cần phải được hướng dẫn bởi các quy định của pháp luật điều chỉnh các mối quan hệ thực tế của các bên.

Khi ký kết hợp đồng thuê tàu với một đối tác cụ thể lần đầu tiên, cũng như với bất kỳ thỏa thuận nào, cần phải xác định xem người thuê tàu có quyền ký kết hợp đồng đó hay không. Tốt nhất, bạn nên yêu cầu bản sao của các tài liệu cấu thành (Điều lệ và giấy chứng nhận đăng ký), những tài liệu này sẽ vẫn được đính kèm với bản sao thỏa thuận của bạn cho đến khi kết thúc các thỏa thuận dàn xếp theo đó. Nếu điều này là không thể về mặt kỹ thuật (ví dụ, hợp đồng được ký kết bằng thư từ, v.v.), người thuê tàu sẽ nêu chi tiết về các tài liệu cấu thành.

Thông thường, khi cần liên hệ với người thuê tàu trong quá trình thực hiện hợp đồng sẽ nảy sinh khó khăn; do đó, hợp đồng phải ghi rõ địa chỉ thực tế và địa chỉ bưu điện cũng như tất cả các phương tiện liên lạc khác. Hợp đồng có thể bao gồm điều kiện bắt buộc người thuê tàu phải thông báo kịp thời về việc thay đổi địa chỉ, nếu không thì mọi thông báo từ chủ tàu sẽ được coi là đã nhận được khi nhận được tại địa chỉ quy định trong hợp đồng.

Một điểm quan trọng là thiết lập khả năng thanh toán của người thuê tàu. Hiện nay, tàu thường được thuê với mục đích vận chuyển và đánh bắt cá cụ thể với điều kiện cước vận chuyển được thanh toán từ thu nhập nhận được từ hoạt động của tàu. Thứ nhất, ngay cả một người thuê tàu tận tâm trong điều kiện ở Nga và tính đến đặc thù của công việc trên biển cũng không thể dự đoán một cách đáng tin cậy liệu thu nhập có được nhận hay không và với số lượng bao nhiêu. Cách tốt nhất để bảo vệ quyền lợi của chủ tàu là trả trước cước phí. Trong trường hợp không thể thực hiện được, nên sử dụng các phương pháp khác do pháp luật quy định để đảm bảo thực hiện nghĩa vụ. Mở danh sách chúng được quy định tại Điều 329 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, cụ thể, việc thực hiện nghĩa vụ có thể được đảm bảo bằng hình phạt, cầm cố, giữ tài sản của bên nợ, bảo lãnh, bảo lãnh ngân hàng, đặt cọc và các phương thức khác do pháp luật hoặc hợp đồng quy định.

Cần đặc biệt chú ý đến thẩm quyền của người ký hợp đồng thuê tàu. Thông thường, các văn bản pháp luật cung cấp thẩm quyền hành động mà không cần giấy ủy quyền thay mặt cho pháp nhân tổng giám đốc hoặc người khác, thường là một người. Vì vậy, tất cả các đại diện khác chỉ hành động theo giấy ủy quyền do người đứng đầu pháp nhân đó cấp thay mặt cho pháp nhân. Giấy ủy quyền phải được lập thành văn bản nêu rõ những quyền hạn cần thiết, có chữ ký của người quản lý thứ nhất và có đóng dấu xác nhận. Giấy ủy quyền được ban hành mà không ghi rõ ngày thực hiện sẽ vô hiệu. Người được ủy quyền có quyền chuyển giao quyền cho người khác nếu việc này được quy định trong giấy ủy quyền. Giấy ủy quyền được ủy quyền phải được công chứng. Theo Nghệ thuật. 183 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, trong trường hợp không có thẩm quyền hành động thay mặt người khác hoặc khi vượt quá thẩm quyền đó, giao dịch được coi là hoàn thành thay mặt và vì lợi ích của người thực hiện giao dịch đó, trừ khi một người khác (người đại diện) sau đó trực tiếp phê duyệt giao dịch này. Để tránh hiểu lầm, chủ tàu phải giữ bản chính hoặc bản sao có chứng thực giấy ủy quyền của người đại diện người thuê tàu trong thời hạn của hợp đồng thuê tàu.

3.2. Tính pháp lý của việc giao kết hợp đồng.

Điều 168 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga quy định rằng một giao dịch không tuân thủ các yêu cầu của pháp luật hoặc các hành vi pháp lý khác sẽ vô hiệu. Vì vậy, khi ký kết hợp đồng thuê tàu, giống như bất kỳ hợp đồng nào khác, bạn nên lưu ý xem quyền hạn của các bên có bị giới hạn bởi bất kỳ quy định nào hay không. Những hạn chế khi ký kết hợp đồng thuê tàu có thể chủ yếu liên quan đến nhu cầu trong một số trường hợp phải có được sự đồng ý sơ bộ của cơ quan có thẩm quyền (Roskomrybolovstvo, Cục Vận tải Hàng hải, v.v.) để ký kết hợp đồng thuê tàu theo các điều khoản cho thuê tàu trần. Ngoài ra, các hạn chế có thể liên quan đến việc chủ tàu có sẵn các giấy phép và giấy phép cần thiết hay không. Nếu có tranh chấp, bất kỳ bên quan tâm nào cũng có thể chỉ ra rằng giao dịch vô hiệu và yêu cầu thủ tục xét xửáp dụng hậu quả của sự vô hiệu của nó. Những hậu quả tương tự cũng kéo theo việc đưa vào hợp đồng những điều kiện vi phạm pháp luật hiện hành về quản lý tiền tệ, bảo vệ môi trường, v.v. Việc nộp đơn ra tòa về hậu quả của việc giao dịch vô hiệu thường ảnh hưởng tiêu cực đến lợi ích của chủ tàu, người đã hoàn thành nghĩa vụ của mình theo hợp đồng với người thuê tàu. Đó là lý do tại sao chủ tàu nên đặc biệt cẩn thận khi kiểm tra các giao dịch để đảm bảo tuân thủ pháp luật hiện hành, đặc biệt khi hợp đồng được ký kết với số tiền lớn và trong thời gian dài. Việc không tuân thủ pháp luật trong hợp đồng thuê tàu về các điều khoản cho thuê tàu trần cũng dẫn đến việc từ chối đăng ký tàu với Cục Hàng hải trong trường hợp cần thiết.

3.3. Giá thuê, thủ tục và điều khoản thanh toán, hình phạt, bù trừ, khả năng áp dụng quyền cầm giữ hàng hóa.

Pháp luật chưa quy định chặt chẽ về thủ tục và điều kiện thanh toán theo hợp đồng thuê tàu. Nếu các bên sử dụng các quy định tiêu chuẩn khi ký kết hợp đồng thuê tàu thì thường chỉ cần chỉ ra giá cước vận chuyển trong kỳ hoặc số lượng hàng hóa được vận chuyển trong cột thích hợp là đủ. Do đó, các điều khoản và điều kiện sẽ được xác định theo những điều khoản được nêu trong mẫu đơn. Các bên cũng có thể quy định một thủ tục khác để tính cước phí. Trong trường hợp này, cần phải nêu rõ trong hợp đồng mức cước vận chuyển (số tiền phải trả), thủ tục thanh toán, tức là tiền được gửi ở đâu và như thế nào cũng như các điều khoản thanh toán. Việc không đưa bất kỳ điều kiện nào trong số này vào hợp đồng có thể dẫn đến những bất đồng trong việc giải thích hợp đồng, và hậu quả là. Khó khăn trong việc thực hiện các thỏa thuận chung. Các bên cũng có quyền quy định mức phạt đối với việc thanh toán chậm trong hợp đồng thuê tàu. Thông thường, nó được đặt theo tỷ lệ phần trăm của số tiền chưa thanh toán mỗi ngày. Tuy nhiên, mức phạt có thể được ấn định ở một mức cố định.

Trong một số trường hợp, người thuê tàu tự ý giữ lại số tiền cước vận chuyển do chủ tàu phải chịu các chi phí khác nhau mà người thuê tàu phải chịu. Theo quan điểm của luật dân sự, việc khấu trừ (bù đắp) như vậy chỉ được thực hiện khi có sự đồng ý của chủ tàu hoặc nếu điều này được quy định rõ ràng trong hợp đồng. Trong mọi trường hợp khác, cước phí vận chuyển phải được chuyển giao đầy đủ và tất cả các thỏa thuận chung khác sẽ được các bên thực hiện bổ sung. Việc áp dụng quyền cầm cố hàng hóa cũng tương tự: chủ tàu chỉ có quyền áp dụng quyền cầm cố hàng hóa nếu điều này được quy định rõ ràng trong hợp đồng. Khó khăn là, theo luật dân sự Nga, việc tịch thu tài sản cầm cố (ví dụ: hàng hóa) chỉ có thể được thực hiện tại tòa bằng cách bán đối tượng cầm cố thông qua thừa phát lại và thanh toán số tiền mà chủ tàu phải trả từ việc bán. . Rõ ràng là thực tế không thể tịch thu hàng hóa dễ hư hỏng. Ngoài ra, các thỏa thuận về cầm cố một số loại tài sản nhất định phải tuân theo các yêu cầu đặc biệt, chẳng hạn như yêu cầu phải công chứng hoặc đăng ký với cơ quan đặc biệt. Nếu không, thỏa thuận hoặc điều kiện của cam kết sẽ không có hiệu lực và không thể áp dụng được.

Về vấn đề này, một hình thức thuận tiện hơn để đảm bảo thực hiện nghĩa vụ thanh toán cước phí có thể là khấu trừ. Theo Điều 359 Bộ luật Dân sự Liên bang Nga, chủ nợ có đồ vật cần chuyển giao cho con nợ hoặc người được con nợ chỉ định, có quyền trong trường hợp con nợ không thực hiện nghĩa vụ đúng hạn. bồi thường cho chủ nợ những chi phí và tổn thất khác liên quan đến chủ nợ, giữ lại cho đến khi nghĩa vụ tương ứng không được hoàn thành. Việc giữ lại bằng vũ lực được áp dụng và không có điều khoản nào bắt buộc phải đưa vào hợp đồng. Việc giải quyết các yêu cầu bồi thường bằng tài sản bị giữ lại được thực hiện tại tòa án.