ప్రపంచ పెట్టుబడిదారీ విధానం యొక్క అంచులు నయా ఉదారవాద ప్రపంచీకరణ యుగంలో పరిధీయ దేశాలపై ఒత్తిడి మునుపటి కీనేసియన్ పెట్టుబడిదారీ విధానంతో పోలిస్తే పెరిగింది. 1960 లలో "మూడవ ప్రపంచ" దేశాలకు సంబంధించి ఎవరైనా "పట్టుకోవడం" గురించి మాట్లాడవచ్చు.

6. గ్లోబల్ టెర్రర్ వ్యవస్థ సాధారణంగా ఆమోదించబడిన వర్గీకరణ మూడు ప్రధాన రకాల ఉగ్రవాదాన్ని నిర్వచిస్తుంది: రాజకీయ; ఆధ్యాత్మిక (మతపరమైన); అయితే, తీవ్రవాదం యొక్క ఈ వర్గీకరణ అసంపూర్ణమైనది. అదే సమయంలో, ఆధునిక ప్రత్యేకతలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడం చాలా ముఖ్యం

సముద్రం ప్రాచీన మానవునికి ప్రతికూల అంశం. సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాల తీరాలలో నివసించే ప్రజలు ఒడ్డుకు కొట్టుకుపోయిన సముద్రపు ఆహారాన్ని సేకరించడంలో మాత్రమే నిమగ్నమై ఉన్నారు: తినదగిన ఆల్గే, షెల్ఫిష్, చేపలు. శతాబ్దాలు గడిచాయి, మరియు సముద్రపు విస్తీర్ణం మానవాళికి మరింతగా తెరుచుకుంది. పురాతన కాలం నాటి నావికులు - ఫోనిషియన్లు మరియు ఈజిప్షియన్లు, క్రీట్ మరియు రోడ్స్ దీవుల నివాసులు, భారతీయ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాల ఒడ్డున నివసించే పురాతన ప్రజలు - ఆ సమయంలో ప్రబలంగా ఉన్న గాలులు, సముద్ర ప్రవాహాలు మరియు తుఫాను దృగ్విషయం, వాటిని నావిగేషన్ కోసం నైపుణ్యంగా ఉపయోగించడం. ఫోనిషియన్లు పురాతన కాలం (క్రీ.పూ. 3000) యొక్క మొదటి నావికులు, దీని గురించి సమాచారం నేటికి చేరుకుంది. మొదట వారు భూమిని చూడకుండా ఒడ్డున ఈదుకున్నారు. అప్పుడు కూడా, మధ్యధరా సముద్రం యొక్క తూర్పు తీరంలో నివసించిన ఫోనిషియన్లు తమ ఆస్తులను పశ్చిమానికి విస్తరించారు. వారు ఎర్ర సముద్రం, పెర్షియన్ గల్ఫ్, ఆఫ్రికా తీరాల గురించి తెలుసు, మరియు నక్షత్రాలచే మార్గనిర్దేశం చేయబడిన దిక్సూచి లేకుండా బహిరంగ సముద్రానికి వెళ్లారు. సుదూర ప్రయాణాలకు సాధనాలు తెప్పలు కావచ్చు, ఆపై ప్రసిద్ధ నార్వేజియన్ శాస్త్రవేత్త థోర్ హెయర్‌డాల్ ప్రకారం, రీడ్ బోట్లు. మెసొపొటేమియా మరియు పురాతన భారతదేశంలో, సముద్రపు రెల్లు పడవలు చాలా ఆకట్టుకునే పరిమాణాలతో నిర్మించబడ్డాయి. అటువంటి నౌకానిర్మాణ కేంద్రాలు, స్పష్టంగా, దక్షిణ అమెరికా, ఆఫ్రికా మరియు భారతదేశంలో మాత్రమే ఉన్నాయి. అనేక దశాబ్దాల క్రితం భారతదేశంలో, బొంబాయికి ఉత్తరాన, లోథాల్ ఓడరేవు శిధిలాలు కనుగొనబడ్డాయి. దాని తూర్పు భాగంలో, ఇటుకలతో కప్పబడిన భారీ షిప్‌యార్డ్ (218 30 మీ 2 విస్తీర్ణంతో) త్రవ్వబడింది. ఇటువంటి నిర్మాణాలు హెల్లాస్‌లో లేదా ఫెనిసియాలో కనుగొనబడలేదు; ఈ ఓడరేవు సుమారు నాలుగున్నర వేల సంవత్సరాల పురాతనమైనది. బహ్రెయిన్ ద్వీపంలో మరింత పురాతనమైన ఓడరేవు కనుగొనబడింది. ఇటువంటి ఆవిష్కరణలు హిందూ మహాసముద్ర తీర నివాసులచే ఫోనిషియన్లతో నావిగేషన్ యొక్క ప్రాధాన్యతను సవాలు చేయవచ్చని శాస్త్రవేత్తలు సూచించగలిగారు.

IN పురాతన కాలాలుదాని తీరాలలో నివసించే ప్రజల ప్రధాన మార్గాలు మధ్యధరా సముద్రం గుండా నడిచాయి, వీరిలో చాలామంది నైపుణ్యం కలిగిన నావికులుగా ప్రసిద్ధి చెందారు. సముద్రం యొక్క ఆధిపత్యంలో ఫినీషియన్ల స్థానంలో ఉన్న గ్రీకులు, వారి సముద్రయాన సమయంలో తీర ప్రాంతాలు మరియు సముద్రం యొక్క స్వభావాన్ని అధ్యయనం చేయడం మరియు అభివృద్ధి చేయడం ప్రారంభించారు. హెర్క్యులస్ (జిబ్రాల్టర్) స్తంభాలకు గ్రీకుల మొదటి సముద్రయాన సమయంలో, చాలా మంది గ్రీకు కాలనీలు(మాసిలియా - ఇప్పుడు మార్సెయిల్, నియాపోలిస్ - ఇప్పుడు నేపుల్స్, మొదలైనవి). శాస్త్రవేత్త మరియు యాత్రికుడు హెరోడోటస్ (5వ శతాబ్దం BC) ఇప్పటికే భారతీయ మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రాలు ఒకటి అని వాదించారు మరియు అలల సారాంశాన్ని వివరించడానికి కూడా ప్రయత్నించారు. పురాతన గ్రీకులు హెర్క్యులస్ స్తంభాలను సమీపించే ఓడలు మేఘాలు లేని ఆకాశం మరియు గాలి లేని ఎత్తైన అలల జోన్‌లో ఉన్నాయని గమనించారు. ఈ దృగ్విషయం పురాతన గ్రీకులకు భయానకమైనది, మరియు కొంతమంది డేర్‌డెవిల్స్ మాత్రమే ఈ భయంకరమైన మూలకాన్ని సవాలు చేయగలరు.

స్ట్రాబో యొక్క రచనలు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క ఐక్యత గురించి మాట్లాడతాయి. పురాతన కాలం నాటి గొప్ప శాస్త్రవేత్త టోలెమీ తన “భౌగోళిక శాస్త్రం” అనే రచనలో ఆ సమయంలోని అన్ని భౌగోళిక సమాచారాన్ని ఒకచోట చేర్చాడు. అతను శంఖాకార ప్రొజెక్షన్‌లో భౌగోళిక మ్యాప్‌ను సృష్టించాడు మరియు దానిపై అప్పటికి తెలిసిన అన్ని భౌగోళిక పాయింట్లను - అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం నుండి ఇండోచైనా వరకు ప్లాట్ చేశాడు. టోలెమీ హెర్క్యులస్ స్తంభాలకు పశ్చిమాన సముద్రం ఉందని పేర్కొన్నాడు. అలెగ్జాండర్ ది గ్రేట్ యొక్క ఉపాధ్యాయుడైన అరిస్టాటిల్ తన ప్రసిద్ధ రచన "వాతావరణ శాస్త్రం"లో సముద్రం గురించి ఆ సమయంలో తెలిసిన మొత్తం సమాచారాన్ని సంగ్రహించాడు. అదనంగా, అతను సముద్రపు లోతులలో మరియు వాటిలో ధ్వని సంకేతాల ప్రచారంపై గొప్ప ఆసక్తిని చూపించాడు. దీనిపై ఆయన మాట్లాడారు యువ అలెగ్జాండర్‌కుమాసిడోన్స్కీ మరియు నీటి లోతుల్లోకి చొచ్చుకుపోవడం ద్వారా పొందగల ప్రయోజనాల గురించి. మేక చర్మాలను ఉపయోగించి నీటి అడుగున డైవ్ చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్న వ్యక్తులను చిత్రీకరించే అస్సిరియన్ బాస్-రిలీఫ్‌లు నేటికీ మనుగడలో ఉన్నాయి. తన గురువు అరిస్టాటిల్ సలహా మేరకు, అలెగ్జాండర్ ది గ్రేట్ మందపాటి గాజు తారాగణం గోళంలో నీటి అడుగున చాలా గంటలు గడిపినట్లు పురాతన చరిత్రలు చెబుతున్నాయి. అలెగ్జాండర్ ది గ్రేట్ యొక్క అటువంటి ప్రయోగాల తరువాత, డైవర్ల వృత్తి కనిపించింది, వారు ఇందులో పెద్ద పాత్ర పోషించారు. నావికా యుద్ధాలుఆ సమయంలో. పురాతన రోమ్‌లో డైవర్ల ప్రత్యేక కార్ప్స్ ఉన్నట్లు సమాచారం. ముట్టడి చేయబడిన నగరాల్లోని వారి ఏజెంట్లతో కమ్యూనికేట్ చేయడానికి, రోమన్లు ​​డైవర్లను పంపారు, వారు తమ చేతులకు జతచేయబడిన డిస్పాచ్‌లతో కూడిన సన్నని సీసపు పలకలను కలిగి ఉన్నారు. ఇప్పటికే మధ్య యుగాలలో, డైవర్స్ కళ పూర్తిగా మరచిపోయింది. మరియు పునరుజ్జీవనం మరియు గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణల ఆగమనంతో మాత్రమే అది మళ్లీ పునర్జన్మ పొందింది. ప్రసిద్ధ లియోనార్డో డా విన్సీ సముద్రపు లోతుల్లోకి డైవింగ్ చేయడానికి శ్వాస ఉపకరణాన్ని రూపొందించడంలో ఆసక్తి కలిగి ఉన్నాడు.

గ్రీకుల తర్వాత సముద్రంలో రోమన్ ఆధిపత్యం యొక్క సమయం వస్తుంది. కార్తేజ్ నివాసులను ఓడించిన తరువాత, రోమన్లు ​​​​మధ్యధరా సముద్రం యొక్క మొత్తం తూర్పు భాగాన్ని స్వాధీనం చేసుకున్నారు మరియు స్వాధీనం చేసుకున్న తీర భూముల గురించి వివరణాత్మక వర్ణనను వదిలివేశారు. రోమన్ తత్వవేత్త సెనెకా ప్రాథమిక గందరగోళం నుండి భూమి మరియు మహాసముద్రం యొక్క జలాలు ఉద్భవించిన పరికల్పనకు మద్దతు ఇచ్చాడు. అతను భూమిపై తేమ సమతుల్యత గురించి సరైన ఆలోచనను కలిగి ఉన్నాడు మరియు బాష్పీభవనం నదులు మరియు వర్షం ద్వారా సముద్రంలో పోసిన నీటి పరిమాణానికి సమానమని నమ్మాడు. ఈ ముగింపు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క నీటి లవణీయత స్థిరంగా ఉందని నిర్ధారించడానికి అతన్ని అనుమతించింది.

ప్రారంభ మధ్య యుగాలలో, స్కాండినేవియన్ నావికులు (నార్మన్లు, లేదా వైకింగ్‌లు) తమ ప్రయాణాలను చేశారు, అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో ప్రవాహాల ఉనికి గురించి బాగా తెలుసు, స్కాండినేవియన్ సాగాస్ ద్వారా రుజువు చేయబడింది.

మధ్య యుగాలలో, భౌగోళిక మరియు సముద్ర శాస్త్ర పరిజ్ఞానం అభివృద్ధిలో సుదీర్ఘ విరామం ఉంది. గతంలో బాగా తెలిసిన నిజాలు కూడా కొద్దికొద్దిగా మరచిపోయేవి. అందువల్ల, భూమి యొక్క గోళాకారపు ఆలోచన మరచిపోయింది మరియు 11 వ శతాబ్దం నాటికి, టోలెమీ యొక్క ఖచ్చితమైన పటాలు చాలా ప్రాచీనమైన వాటితో భర్తీ చేయబడ్డాయి. ఈ కాలంలో, సముద్ర ప్రయాణాలు చేసినప్పటికీ (అరబ్బులు భారతదేశం మరియు చైనాలకు, నార్మన్లు ​​గ్రీన్‌ల్యాండ్‌కు మరియు ఈశాన్య అమెరికా తీరాలకు) సముద్రయానంలో గణనీయమైన సముద్ర శాస్త్ర ఆవిష్కరణలు లేదా సాధారణీకరణలు జరగలేదు. అరబ్బులు చైనా నుండి దిక్సూచిని తీసుకువచ్చారు, దాని సహాయంతో వారు సాధించారు భారీ విజయాలు. అందువల్ల, పురాతన ఫీనిషియన్ల నుండి గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణల యుగం వరకు అన్వేషణ కాలం సముద్రపు శాస్త్రీయ పరిశోధన యొక్క పూర్వ చరిత్రగా పిలువబడుతుంది.

పరిశోధన యొక్క మరింత అభివృద్ధి 15వ శతాబ్దం చివరిలో - 16వ శతాబ్దపు ప్రారంభంలో జరిగిన ప్రధాన భౌగోళిక ఆవిష్కరణలతో ముడిపడి ఉంది. తన ప్రయాణానికి సన్నాహకంగా, X. కొలంబస్ అట్లాంటిక్ మీదుగా వాణిజ్య గాలులను గమనించి, బహిరంగ సముద్రంలో ప్రవాహాలను పరిశీలించిన మొదటి వ్యక్తి. 15వ శతాబ్దం చివరలో, బి. డయాస్ కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్‌ను చుట్టుముట్టారు, దీనిని కేప్ ఆఫ్ స్టార్మ్స్ అని పిలిచారు మరియు అట్లాంటిక్ మరియు భారతీయ మహాసముద్రాలు అనుసంధానించబడి ఉన్నాయని నిర్ధారించారు. నార్మన్ల (1497-1498) తర్వాత లాబ్రడార్ మరియు న్యూఫౌండ్‌ల్యాండ్‌లను కనుగొన్న సెబాస్టియన్ కాబోట్, గల్ఫ్ స్ట్రీమ్‌ను ఉద్దేశపూర్వకంగా ఉపయోగించుకున్న మొదటి వ్యక్తి. ఈ సమయంలో, చల్లని లాబ్రడార్ కరెంట్ కూడా ప్రసిద్ది చెందింది. F. మాగెల్లాన్ (1519-1522) యొక్క మొదటి ప్రదక్షిణ ఆచరణాత్మకంగా భూమి ఒక బంతి అని మరియు అన్ని మహాసముద్రాలు ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించబడి ఉన్నాయని నిరూపించింది. అదే సమయంలో, భూమి మరియు మహాసముద్రం మధ్య సంబంధం నిర్ణయించబడింది. వాస్కోడగామా యాత్ర యూరప్ నుండి భారతదేశానికి సముద్ర మార్గాన్ని సుగమం చేసింది. మార్గంలో, సముద్ర ప్రవాహాల పరిశీలనలు జరిగాయి, వేవ్ ప్రక్రియలుమరియు గాలి దిశలు.

16-18 శతాబ్దాలలో, ప్రపంచ మహాసముద్రంలోని వివిధ ప్రాంతాలకు అనేక సముద్రయానాలు చేయబడ్డాయి మరియు సముద్ర శాస్త్ర రంగంలో సమాచారం క్రమంగా సేకరించబడింది. విటస్ బేరింగ్ మరియు A.I. చిరికోవ్ (1728-1741) యొక్క ప్రయాణాలను గమనించాలి, దీని ఫలితంగా బేరింగ్ జలసంధి తెరవబడింది (సెమియోన్ డెజ్నేవ్, 1648 తరువాత రెండవది) మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క ఉత్తర భాగంలోని విస్తారమైన విస్తరణలు అన్వేషించబడ్డాయి. , ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం (చెల్యుస్కిన్ మరియు ఇతరులు) సముద్రాలలో గ్రేట్ నార్తర్న్ ఎక్స్‌పెడిషన్ (1734- 1741) యొక్క పని మరియు అంటార్కిటికా (71 S అక్షాంశం) నుండి పసిఫిక్ మహాసముద్రాన్ని అన్వేషించిన J. కుక్ (1768-1779) యొక్క మూడు యాత్రలు ఆర్కిటిక్‌లోని చుక్చి సముద్రానికి. ఈ అన్ని ప్రయాణాలలో, పసిఫిక్ మరియు ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రాలు మరియు వాటి సముద్రాల యొక్క హైడ్రాలజీ గురించి ముఖ్యమైన సమాచారం సేకరించబడింది.

గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు మన గ్రహం యొక్క రూపాన్ని నిర్ణయించే సముద్రం, దాని అన్ని భాగాల స్వభావాన్ని ప్రభావితం చేస్తుందని సూచిస్తున్నాయి. అప్పటి నుండి, సముద్రం శాస్త్రవేత్తలు, రాజకీయ నాయకులు మరియు ఆర్థికవేత్తల నుండి చాలా శ్రద్ధ పొందింది.

19వ శతాబ్దంలో, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క అన్వేషణ మరింత ఆసక్తికరంగా మారింది. ప్రపంచవ్యాప్తంగా దేశీయ మరియు విదేశీ ప్రయాణాల ఫలితంగా విలువైన సముద్ర శాస్త్ర పదార్థాలు లభించాయి. వాటిలో, "నెవా" మరియు "నదేజ్డా" (1803-1806) ఓడలపై I. F. క్రుజెన్‌షెర్న్ మరియు యు. ఎఫ్. లిస్యాన్స్కీ యొక్క ప్రయాణాలు, ఇది లోతైన సముద్ర సముద్ర శాస్త్ర పరిశీలనలు, సముద్ర మట్టానికి పైన ఉన్న ప్రవాహాలు మరియు పరిశీలనల నిర్ధారణ మరియు O. E. Kotzebue యొక్క ప్రయాణాలు, "రురిక్" ఓడలపై ప్రత్యేకించబడ్డాయి

(1815-1818) మరియు "ఎంటర్‌ప్రైజ్" (1823-1826). అంటార్కిటికాకు (1819-1821) "వోస్టాక్" మరియు "మిర్నీ" పడవలపై F. F. బెల్లింగ్‌షౌసెన్ మరియు M. P. లాజరేవ్‌ల యాత్ర గురించి ప్రత్యేకంగా ప్రస్తావించాలి, ఇది అంటార్కిటికా తీరాన్ని కనుగొని అధ్యయనానికి గొప్ప సహకారం అందించింది. అంటార్కిటిక్ మంచు(వారి వర్గీకరణ మరియు భౌతిక రసాయన లక్షణాలు).

కానీ ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క ప్రాథమిక, సమగ్ర మరియు ఇంటెన్సివ్ శాస్త్రీయ పరిశోధన 19 వ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో మాత్రమే ప్రారంభమైంది, ఒకదాని తరువాత ఒకటి సముద్ర శాస్త్ర యాత్రలు ప్రత్యేక నౌకలపై అమర్చడం ప్రారంభించాయి. ఇది ఎక్కువగా ఆచరణాత్మక పరిశీలనల ద్వారా నిర్దేశించబడింది.

యాత్రలలో, 1872-1876లో ఛాలెంజర్ కొర్వెట్‌పై ఆంగ్ల శాస్త్రవేత్తల గణనీయమైన కృషిని గమనించడం అవసరం. మూడున్నర సంవత్సరాలలో, బ్రిటిష్ శాస్త్రవేత్తలు మూడు మహాసముద్రాలలో 362 లోతైన సముద్ర అధ్యయనాలను చేపట్టారు. ఛాలెంజర్‌లో సేకరించిన పదార్థాలు చాలా విస్తృతంగా ఉన్నాయి, వాటిని ప్రాసెస్ చేయడానికి 20 సంవత్సరాలు పట్టింది మరియు యాత్ర యొక్క ప్రచురించిన ఫలితాలు 50 వాల్యూమ్‌లను తీసుకున్నాయి. ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క ఆధునిక సమగ్ర పరిశోధన ప్రారంభం ఈ యాత్రతో ముడిపడి ఉంది.

అదే సంవత్సరాల్లో, సముద్రం యొక్క లోతుల సమగ్ర అధ్యయనాలు, దాని దిగువ మరియు దిగువ అవక్షేపాల స్థలాకృతి, భౌతిక లక్షణాలునీటి కాలమ్, దిగువ వృక్షజాలం మరియు జంతుజాలం ​​పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో రష్యన్ నావికాదళ అధికారి K. S. స్టారిట్స్కీచే నిర్వహించబడింది. మరియు 1886-1889లో. S. O. మకరోవ్ నాయకత్వంలో కొర్వెట్ విత్యాజ్‌పై రష్యన్ నావికులు మూడు మహాసముద్రాలలో కొత్త పరిశోధనలు చేశారు.

కొద్దిసేపటి తరువాత, రష్యా ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం అధ్యయనంలో ఆసక్తిని కనబరిచింది, G. Ya. సెడోవ్ నేతృత్వంలోని యాత్రను నిర్వహించింది.

IN చివరి XIXబెర్లిన్‌లో శతాబ్దపు అంతర్జాతీయ భౌగోళిక కాంగ్రెస్‌లో, మహాసముద్రాలు మరియు సముద్రాల అన్వేషణకు అంతర్జాతీయ మండలి స్థాపించబడింది, దోపిడీ నిర్మూలన నుండి రక్షించడానికి సముద్ర మత్స్య సంపదను అధ్యయనం చేయడం దీని పని. కానీ కౌన్సిల్ సైన్స్ అభివృద్ధికి కూడా చాలా చేసింది. అతను సముద్రపు నీటి లవణీయత, సాంద్రత మరియు దానిలోని క్లోరిన్ కంటెంట్‌ను గుర్తించడానికి అంతర్జాతీయ సముద్ర శాస్త్ర పట్టికలను ప్రచురించాడు. కౌన్సిల్ సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలలో పరిశీలన కోసం ప్రామాణిక క్షితిజాలను ఏర్పాటు చేసింది మరియు ప్రపంచ మహాసముద్రాన్ని దేశాల మధ్య ప్రాంతాలుగా విభజించింది. అదనంగా, కౌన్సిల్ శాస్త్రీయ పరికరాల సృష్టిలో కొత్త పరిశోధన పద్ధతుల ప్రామాణీకరణలో కూడా పాల్గొంది.

20వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో మరియు రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు, ధ్రువ అక్షాంశాలలో మరియు అంటార్కిటిక్ జలాల్లో క్రియాశీల పరిశోధనలు జరిగాయి.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, ప్రపంచ మహాసముద్రంలో పరిశోధన పరిశోధన కొత్త అభివృద్ధిని పొందింది. "ఆల్బాట్రాస్" ఓడలో స్వీడిష్ రౌండ్-ది-వరల్డ్ ఎక్స్‌డిషన్ యొక్క పనులు విస్తృతంగా తెలిసినవి; "గలాటియా" ఓడలో డానిష్ యాత్ర; ఛాలెంజర్ IIపై ఇంగ్లీష్; "రియోఫు-మారు" ఓడలో జపనీస్, "డిస్కవరీ"పై అనేక అమెరికన్ అధ్యయనాలు మరియు "విత్యాజ్ II" ఓడలో రష్యన్ శాస్త్రవేత్తలచే పరిశోధనలు జరిగాయి. ఈ సమయంలో, వివిధ దేశాల నుండి సుమారు 300 శాస్త్రీయ యాత్రలు ప్రత్యేకంగా అమర్చిన ఓడలపై ప్రపంచ మహాసముద్రంలో పనిచేశాయి. అనేక సముద్ర యాత్రలు భూమధ్యరేఖ వ్యతిరేక ప్రవాహాలను కనుగొన్నాయి, ఇప్పటికే తెలిసిన ప్రవాహాల సరిహద్దులు మరియు పాలనలను స్పష్టం చేశాయి, పశ్చిమ గాలులు మరియు అంటార్కిటిక్ జలాల్లో తూర్పు ప్రవాహాన్ని అధ్యయనం చేశాయి, పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో లోతైన క్రోమ్‌వెల్ కరెంట్ మరియు అట్లాంటిక్‌లోని లోమోనోసోవ్ కరెంట్ మరియు హంబోల్ట్ కరెంట్‌ను కనుగొన్నారు. పెరువియన్ కరెంట్ కింద. అనేక ఎకో సౌండింగ్ కొలతలు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క దిగువ స్థలాకృతి యొక్క సాధారణ, చాలా వివరణాత్మక చిత్రాన్ని పొందడం సాధ్యం చేసింది. కొత్త గట్లు కనుగొనబడ్డాయి (లోమోనోసోవ్ రిడ్జ్, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం యొక్క క్రాసింగ్ ప్రాంతాలు), అనేక నిస్పృహలు మరియు నీటి అడుగున అగ్నిపర్వతాలు. ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క గరిష్ట లోతు కోసం ఒక కొత్త విలువ నిర్ణయించబడింది, మరియానా ట్రెంచ్‌లో కనుగొనబడింది మరియు 11,022 మీటర్లకు సమానం. సముద్రపు లోతుల్లోకి తీవ్రమైన మానవ ప్రవేశం వాటిని నేరుగా అధ్యయనం చేయడం ప్రారంభించింది. 20 వ శతాబ్దం మధ్యలో, లోతైన సముద్ర సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని రూపొందించడానికి శాస్త్రవేత్తలు చాలా శ్రద్ధ చూపారు. ఫ్రాన్స్, జపాన్, ఇంగ్లండ్, కెనడా, జర్మనీ, రష్యా మరియు అనేక ఇతర దేశాలలో డీప్ సీ వాహనాలు నిర్మించబడుతున్నాయి. నీటి అడుగున వాహనాలను రూపొందించడంలో గణనీయమైన కృషిని స్విస్ భౌతిక శాస్త్రవేత్త అగస్టే పికార్డ్ అందించాడు, అతను 1953లో తన సొంత డిజైన్‌తో 3160 మీటర్ల లోతుకు దిగి తన సొంత డిజైన్‌ను రూపొందించాడు.ఓ. పికార్డ్ మరణం తర్వాత అతని పనిని కొనసాగించాడు. కుమారుడు, జాక్వెస్ పికార్డ్, 1960లో బాత్‌స్కేప్ "ట్రీస్టే"లో డన్ వాల్ష్‌తో కలిసి మరియానా ట్రెంచ్‌లోకి ప్రవేశించాడు. అప్పటి నుండి, సముద్రపు లోతులపై తీవ్రమైన అధ్యయనం ప్రారంభమైంది.

లోతైన సముద్ర డైవింగ్ కోసం, నీటి అడుగున వాహనాల కోసం శ్వాస వ్యవస్థను మెరుగుపరచడం అవసరం. ఈ ఆవిష్కరణ స్విస్ శాస్త్రవేత్త హన్స్ కెల్లర్ పేరుతో ముడిపడి ఉంది. శ్వాసకోశ వ్యవస్థలో ఆక్సిజన్, నైట్రోజన్ మరియు కార్బన్ డయాక్సైడ్ యొక్క అవసరమైన ఒత్తిడిని సాధారణ వాతావరణ పీడనం వద్ద అదే స్థాయిలో స్పష్టంగా నిర్వహించడం అవసరమని అతను అర్థం చేసుకున్నాడు. శాస్త్రవేత్తలు వేర్వేరు లోతుల కోసం వేలకొద్దీ గ్యాస్ సిస్టమ్ ఎంపికలను లెక్కించారు. 1960 ల చివరలో. మాజీ సోవియట్ యూనియన్ మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో, సముద్రపు లోతులను అన్వేషించడానికి నీటి అడుగున వాహనాల మొత్తం శ్రేణి కనిపించింది: "ఇచ్థియాండర్", "సడ్కో", "చెర్నోమోర్", "పేసిస్", "స్ప్రూట్". శతాబ్దం చివరిలో, సబ్మెర్సిబుల్స్ 6000 మీటర్ల లోతుకు చేరుకుంటాయి (ఆర్గస్, మీర్, క్లిఫ్). అట్లాంటిస్ షిప్ యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లో కనిపిస్తుంది, లోతైన పొరలలో సేంద్రీయ జీవితాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి రోబోట్‌లను అమర్చారు. అదే సమయంలో (1983-1988), హిందూ మహాసముద్రంలోని "కెల్డిష్" ఓడ నుండి లోతైన పరిశోధన జరిగింది: అగ్నిపర్వత అవక్షేపాల నమూనాలు 2000-6000 మీటర్ల లోతు నుండి ఎత్తివేయబడ్డాయి. అదే సమయంలో, "పాలిమోడ్" మధ్య అట్లాంటిక్‌లోని సముద్రపు నీటి అడుగున సుడిగుండాలను అధ్యయనం చేయడానికి ప్రయోగం జరిగింది, ఇది వాతావరణ తుఫానులు మరియు యాంటీసైక్లోన్‌లను గుర్తు చేస్తుంది. ఈ వోర్టిసెస్ యొక్క కొలతలు 200 కి.మీ వ్యాసం మరియు 1500 మీటర్ల లోతు వరకు చొచ్చుకుపోతాయి.ప్రసిద్ధ "బెర్ముడా ట్రయాంగిల్" ఈ ప్రయోగానికి పరీక్షా స్థలంగా ఎంపిక చేయబడింది.

"కాలిప్సో" మరియు "అల్షన్" నౌకలపై ప్రపంచ ప్రఖ్యాత శాస్త్రవేత్త మరియు రచయిత J. I. కూస్టియో యొక్క యాత్రల ద్వారా ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క అధ్యయనానికి ముఖ్యమైన సహకారం అందించబడింది. అతని జీవితంలో 87 సంవత్సరాలలో (1910-1997), అతను అనేక ఆవిష్కరణలు చేసాడు: అతను స్కూబా గేర్‌ను మెరుగుపరిచాడు, నీటి అడుగున ఇళ్ళు మరియు డైవింగ్ సాసర్‌లను సృష్టించాడు, అధ్యయనం చేశాడు సేంద్రీయ జీవితంప్రపంచ మహాసముద్రంలో. అతను 20 కంటే ఎక్కువ ప్రధాన మోనోగ్రాఫ్‌లను వ్రాసాడు మరియు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క నీటిలో జీవితం గురించి 70 కంటే ఎక్కువ శాస్త్రీయ డాక్యుమెంటరీలను చిత్రీకరించాడు. "ఎ వరల్డ్ వితౌట్ సన్" చిత్రానికి శాస్త్రవేత్త తన మొదటి ఆస్కార్ అవార్డును అందుకున్నాడు. J. I. Cousteau మొనాకోలోని ఓషనోగ్రాఫిక్ మ్యూజియం యొక్క శాశ్వత డైరెక్టర్. అతని పరిశోధన మానవాళికి ప్రత్యేక నీటి అడుగున ప్రయోగశాలలను నిర్మించే అవకాశాన్ని చూపించింది. తిరిగి 1962లో, అతను మొదట "ప్రీకాంటినెంట్-I" అనే ప్రయోగాన్ని నిర్వహించాడు. 25.5 మీటర్ల లోతులో అమర్చబడిన నీటి అడుగున హౌస్-లాబొరేటరీ "డయోజెనెస్"లో ఇద్దరు స్కూబా డైవర్లు ఒక ప్రయోగాన్ని నిర్వహించారు మరియు 25-26 మీటర్ల లోతులో స్కూబా గేర్‌లో రోజుకు 5 గంటలు పనిచేశారు. 1963లో, J. I. Cousteau ఒక రెండవ ప్రయోగం - "ప్రీకాంటినెంట్-II" - ఎర్ర సముద్రంలో, రెండు నీటి అడుగున గృహాలు ఏర్పాటు చేయబడ్డాయి. రెండు ప్రయోగాల విలువైన అనుభవాన్ని సాధారణీకరించిన ఫలితంగా, "ప్రీకాంటినెంట్-III" కనిపిస్తుంది, ఇది 1965లో మొనాకో (కేప్ ఫెర్రామ్) సమీపంలోని మధ్యధరా సముద్రంలో నిర్వహించబడింది. 100 మీటర్ల లోతులో, ఆరుగురు స్కూబా డైవర్లు నీటి అడుగున 23 రోజులు నివసిస్తున్నారు. ఈ ప్రయోగంలో పరిశోధకులు 140 మీటర్ల లోతుకు డైవ్ చేశారు.అనంతరం 400 మీటర్ల లోతు వరకు డైవ్‌తో ప్రీకాంటినెంట్-IV ప్రయోగం జరిగింది.

70-80 లలో. XX శతాబ్దం J. I. Cousteau ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క కాలుష్య సమస్యను లేవనెత్తిన మొదటి వ్యక్తి. ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క లోతులలోకి అనేక డైవ్‌లను చేస్తుంది.

20వ శతాబ్దం చివరి నుండి, అత్యాధునిక కొలిచే పరికరాలు, టెలిమెట్రీ, భౌతిక మరియు రసాయన పద్ధతులను ఉపయోగించి ప్రత్యేకంగా అమర్చబడిన నౌకలపై శాస్త్రీయ పరిశోధనలు జరిగాయి. పరిమాణాత్మక విశ్లేషణ, కంప్యూటర్ ఉపయోగించి సమాచారాన్ని ప్రాసెస్ చేయడానికి సైబర్నెటిక్ పద్ధతులు.

ఆధునిక సముద్ర పరిశోధన పరిశోధన ఫలితాల అంతర్జాతీయ సమన్వయంతో వర్గీకరించబడింది, ఇది అంతర్జాతీయ సముద్ర శాస్త్ర కమిటీ (IOC)లోకి ప్రవహిస్తుంది. ఈ రోజుల్లో, శాస్త్రీయతలో భాగంగా నౌకాదళం UN ప్రకారం, ప్రపంచంలోని అన్ని దేశాలలో 500 కంటే ఎక్కువ నౌకలు ఉన్నాయి.

ప్రపంచ మహాసముద్రం, భూమి యొక్క ఉపరితలంలో 71% ఆక్రమించింది, దానిలో అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రక్రియల సంక్లిష్టత మరియు వైవిధ్యంతో ఆశ్చర్యపరుస్తుంది.

ఉపరితలం నుండి గొప్ప లోతు వరకు, సముద్ర జలాలు నిరంతర కదలికలో ఉంటాయి. ఈ సంక్లిష్టమైన నీటి కదలికలు, భారీ సముద్ర ప్రవాహాల నుండి అతి చిన్న ఎడ్డీల వరకు, టైడల్ శక్తులచే ఉత్తేజితమవుతాయి మరియు వాతావరణం మరియు సముద్రం మధ్య పరస్పర చర్య యొక్క అభివ్యక్తిగా పనిచేస్తాయి.

తక్కువ అక్షాంశాల వద్ద సముద్రపు నీటి ద్రవ్యరాశి సూర్యుడి నుండి పొందిన వేడిని కూడబెట్టుకుంటుంది మరియు ఈ వేడిని అధిక అక్షాంశాలకు బదిలీ చేస్తుంది. వేడి యొక్క పునఃపంపిణీ, క్రమంగా, కొన్ని వాతావరణ ప్రక్రియలను ఉత్తేజపరుస్తుంది. అందువల్ల, ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లో చల్లని మరియు వెచ్చని ప్రవాహాల కలయిక ప్రాంతంలో, శక్తివంతమైన తుఫానులు తలెత్తుతాయి. వారు ఐరోపాకు చేరుకుంటారు మరియు తరచుగా యురల్స్ వరకు దాని మొత్తం భూభాగంలో వాతావరణాన్ని నిర్ణయిస్తారు.

సముద్రం యొక్క జీవ పదార్థం లోతులలో చాలా అసమానంగా పంపిణీ చేయబడుతుంది. సముద్రంలోని వివిధ ప్రాంతాలలో, బయోమాస్ ఆధారపడి ఉంటుంది వాతావరణ పరిస్థితులుమరియు నత్రజని మరియు భాస్వరం లవణాలు ఉపరితల జలాల్లోకి ప్రవేశించడం. సముద్రం అనేక రకాల మొక్కలు మరియు జంతువులకు నిలయం. బ్యాక్టీరియా మరియు ఫైటోప్లాంక్టన్ యొక్క ఏక-కణ ఆకుపచ్చ ఆల్గే నుండి భూమిపై అతిపెద్ద క్షీరదాల వరకు - తిమింగలాలు, దీని బరువు 150 టన్నులకు చేరుకుంటుంది. అన్ని జీవులు తమ స్వంత ఉనికి మరియు పరిణామ నియమాలతో ఒకే జీవ వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి.

వదులైన అవక్షేపాలు సముద్రపు అడుగుభాగంలో చాలా నెమ్మదిగా పేరుకుపోతాయి. ఇది అవక్షేపణ నిర్మాణం యొక్క మొదటి దశ రాళ్ళు. భూమిపై పనిచేసే భూవిజ్ఞాన శాస్త్రవేత్తలు ఇచ్చిన భూభాగం యొక్క భౌగోళిక చరిత్రను సరిగ్గా అర్థంచేసుకోవడానికి, అవక్షేపణ యొక్క ఆధునిక ప్రక్రియలను వివరంగా అధ్యయనం చేయడం అవసరం.

ఇటీవలి దశాబ్దాలలో తేలినట్లుగా, సముద్రం క్రింద ఉన్న భూమి యొక్క క్రస్ట్ అత్యంత మొబైల్. సముద్రపు అడుగుభాగంలో పర్వత శ్రేణులు, లోతైన చీలిక లోయలు మరియు అగ్నిపర్వత శంకువులు ఏర్పడతాయి. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, సముద్రం దిగువన తీవ్రంగా "జీవిస్తుంది", మరియు అలాంటిది బలమైన భూకంపాలుభారీ విధ్వంసకర సునామీ అలలు సముద్ర ఉపరితలం మీదుగా ఎగసిపడుతున్నాయి.

సముద్రం యొక్క స్వభావాన్ని అన్వేషించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు - భూమి యొక్క ఈ గొప్ప గోళం, శాస్త్రవేత్తలు కొన్ని ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటారు, వీటిని అధిగమించడానికి వారు అన్ని ప్రాథమిక సహజ శాస్త్రాల పద్ధతులను ఉపయోగించాలి: భౌతిక శాస్త్రం, రసాయన శాస్త్రం, గణితం, జీవశాస్త్రం, భూగర్భ శాస్త్రం. సముద్ర శాస్త్రం సాధారణంగా వివిధ శాస్త్రాల సమాఖ్య, పరిశోధనా అంశం ద్వారా ఐక్యమైన శాస్త్రాల సమాఖ్యగా మాట్లాడబడుతుంది. సముద్రం యొక్క స్వభావం యొక్క అధ్యయనానికి ఈ విధానం దాని రహస్యాలలోకి లోతుగా చొచ్చుకుపోవాలనే సహజ కోరికలో ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు దాని స్వభావం యొక్క లక్షణ లక్షణాలను లోతుగా మరియు సమగ్రంగా తెలుసుకోవలసిన అవసరం ఉంది.

ఈ సమస్యలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి మరియు వాటిని శాస్త్రవేత్తలు మరియు నిపుణుల పెద్ద బృందం పరిష్కరించాలి. ఇది ఎలా జరుగుతుందో ఊహించడానికి, సముద్ర శాస్త్రానికి సంబంధించిన మూడు అత్యంత ప్రస్తుత ప్రాంతాలను పరిశీలిద్దాం:

• సముద్రం మరియు వాతావరణం మధ్య పరస్పర చర్య;
• సముద్రం యొక్క జీవ నిర్మాణం;
• సముద్రపు అడుగుభాగం మరియు దాని ఖనిజ వనరుల భూగర్భ శాస్త్రం.

పురాతన సోవియట్ పరిశోధనా నౌక "విత్యాజ్" అనేక సంవత్సరాల అలసిపోని పనిని పూర్తి చేసింది. ఇది కలినిన్‌గ్రాడ్ ఓడరేవుకు చేరుకుంది. రెండు నెలలకు పైగా సాగిన 65వ వీడ్కోలు విమానం ముగిసింది.

మా సముద్ర శాస్త్ర నౌకాదళానికి చెందిన ఒక అనుభవజ్ఞుని యొక్క ఓడ యొక్క లాగ్‌లో చివరి "రన్నింగ్" ఎంట్రీ ఇక్కడ ఉంది, ఇది ముప్పై సంవత్సరాలకు పైగా ప్రయాణాలు ఒక మిలియన్ మైళ్ల కంటే ఎక్కువ వెనుకబడి ఉన్నాయి.

ప్రావ్డా కరస్పాండెంట్‌తో సంభాషణలో, యాత్ర అధిపతి ప్రొఫెసర్ A. A. అక్సేనోవ్, మునుపటి అన్ని విమానాల మాదిరిగానే విత్యాజ్ యొక్క 65 వ విమానం విజయవంతమైందని పేర్కొన్నారు. మధ్యధరా సముద్రం మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం యొక్క లోతైన సముద్ర ప్రాంతాలలో సమగ్ర పరిశోధన సముద్ర జీవుల గురించి మన జ్ఞానాన్ని సుసంపన్నం చేసే కొత్త శాస్త్రీయ డేటాను అందించింది.

విత్యాజ్ తాత్కాలికంగా కాలినిన్‌గ్రాడ్‌లో ఉంటాడు. ఇది ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క మ్యూజియం ఏర్పాటుకు ఆధారం అవుతుందని భావిస్తున్నారు.

అనేక సంవత్సరాలుగా, అనేక దేశాల శాస్త్రవేత్తలు అంతర్జాతీయ ప్రాజెక్ట్ PIGAP (ప్రపంచ వాతావరణ ప్రక్రియల అధ్యయనం కోసం ప్రోగ్రామ్) పై పని చేస్తున్నారు. ఈ పని యొక్క లక్ష్యం వాతావరణ అంచనా కోసం నమ్మదగిన పద్ధతిని కనుగొనడం. ఇది ఎంత ముఖ్యమైనదో వివరించాల్సిన అవసరం లేదు. కరువు, వరదలు, వర్షపాతం, బలమైన గాలులు, వేడి మరియు చలి గురించి ముందుగానే తెలుసుకోవడం సాధ్యమవుతుంది.

ఇప్పటి వరకు ఎవరూ అలాంటి సూచన ఇవ్వలేరు. దేనిలో ప్రధాన కష్టం? సముద్రం మరియు వాతావరణం మధ్య పరస్పర చర్య ప్రక్రియలను గణిత సమీకరణాలతో ఖచ్చితంగా వివరించడం అసాధ్యం.

వర్షం మరియు కాంతి రూపంలో భూమిపై పడే దాదాపు మొత్తం నీరు సముద్ర ఉపరితలం నుండి వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తుంది. ఉష్ణమండలంలో సముద్ర జలాలు చాలా వేడిగా మారతాయి మరియు ప్రవాహాలు ఈ వేడిని అధిక అక్షాంశాలకు తీసుకువెళతాయి. సముద్రం మీద భారీ సుడిగుండాలు తలెత్తుతాయి - తుఫానులు, ఇవి భూమిపై వాతావరణాన్ని నిర్ణయిస్తాయి.

సముద్రం వాతావరణానికి వంటగది... కానీ సముద్రంలో శాశ్వత వాతావరణ పరిశీలన స్టేషన్లు చాలా తక్కువ. ఇవి కొన్ని ద్వీపాలు మరియు అనేక ఆటోమేటిక్ ఫ్లోటింగ్ స్టేషన్లు.

సముద్రం మరియు వాతావరణం మధ్య పరస్పర చర్య యొక్క గణిత నమూనాను రూపొందించడానికి శాస్త్రవేత్తలు ప్రయత్నిస్తున్నారు, అయితే ఇది నిజమైన మరియు ఖచ్చితమైనదిగా ఉండాలి మరియు దీని కోసం సముద్రం పైన ఉన్న వాతావరణం యొక్క స్థితిపై డేటా లేకపోవడం.

ఓడలు, విమానాలు మరియు వాతావరణ ఉపగ్రహాల నుండి సముద్రంలో ఒక చిన్న ప్రాంతంలో కొలతలను చాలా ఖచ్చితంగా మరియు నిరంతరంగా తీసుకోవడంలో ఒక పరిష్కారం కనుగొనబడింది. "ట్రోపెక్స్" అని పిలువబడే అటువంటి అంతర్జాతీయ ప్రయోగం 1974 లో ఉష్ణమండల అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో నిర్వహించబడింది మరియు గణిత నమూనాను రూపొందించడానికి చాలా ముఖ్యమైన డేటా పొందబడింది.

సముద్రంలో ప్రవాహాల మొత్తం వ్యవస్థను తెలుసుకోవడం అవసరం. ప్రవాహాలు జీవితం యొక్క అభివృద్ధికి అవసరమైన వేడి (మరియు చల్లని), పోషకమైన ఖనిజ లవణాలను కలిగి ఉంటాయి. చాలా కాలం క్రితం, నావికులు ప్రవాహాల గురించి సమాచారాన్ని సేకరించడం ప్రారంభించారు. ఇది 15వ-16వ శతాబ్దాలలో, సెయిలింగ్ షిప్స్ ఓపెన్ సముద్రంలోకి ప్రవేశించినప్పుడు ప్రారంభమైంది. ఈ రోజుల్లో, ఉపరితల ప్రవాహాల యొక్క వివరణాత్మక మ్యాప్‌లు ఉన్నాయని మరియు వాటిని ఉపయోగిస్తున్నారని నావికులందరికీ తెలుసు. అయినప్పటికీ, గత 20-30 సంవత్సరాలలో, ప్రస్తుత పటాలు ఎంత సరికానివి మరియు సముద్ర ప్రసరణ యొక్క మొత్తం చిత్రం ఎంత క్లిష్టంగా ఉందో చూపించే ఆవిష్కరణలు చేయబడ్డాయి.

పసిఫిక్ మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రాల భూమధ్యరేఖ జోన్‌లో, శక్తివంతమైన లోతైన ప్రవాహాలు అన్వేషించబడ్డాయి, కొలవబడ్డాయి మరియు మ్యాప్ చేయబడ్డాయి. వాటిని పసిఫిక్‌లో క్రోమ్‌వెల్ కరెంట్ మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రాలలో లోమోనోసోవ్ కరెంట్ అని పిలుస్తారు.

పశ్చిమ అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో, లోతైన యాంటిలో-గయానా కౌంటర్‌కరెంట్ కనుగొనబడింది. మరియు ప్రసిద్ధ గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ కింద కౌంటర్-గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ ఉంది.

1970 లో, సోవియట్ శాస్త్రవేత్తలు చాలా ఆసక్తికరమైన అధ్యయనాన్ని నిర్వహించారు. ఉష్ణమండల అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో బోయ్ స్టేషన్ల శ్రేణిని ఏర్పాటు చేశారు. ప్రతి స్టేషన్‌లో, వివిధ లోతులలో ప్రవాహాలు నిరంతరం నమోదు చేయబడ్డాయి. కొలతలు ఆరు నెలల పాటు కొనసాగాయి మరియు నీటి కదలిక యొక్క సాధారణ నమూనాపై డేటాను పొందేందుకు కొలత ప్రాంతంలో క్రమానుగతంగా హైడ్రోలాజికల్ సర్వేలు నిర్వహించబడతాయి. కొలత పదార్థాలను ప్రాసెస్ చేసి, సంగ్రహించిన తర్వాత, చాలా ముఖ్యమైన సాధారణ నమూనా ఉద్భవించింది. ఉత్తర వాణిజ్య పవనాల ద్వారా ఉత్తేజితమయ్యే స్థిరమైన వాణిజ్య పవన ప్రవాహం యొక్క సాపేక్షంగా ఏకరీతి స్వభావం గురించి గతంలో ఉన్న ఆలోచన వాస్తవికతకు అనుగుణంగా లేదని ఇది మారుతుంది. ఈ ప్రవాహం, ద్రవ ఒడ్డులతో కూడిన ఈ భారీ నది ఉనికిలో లేవు.

భారీ వోర్టిసెస్ మరియు వర్ల్పూల్స్, పదుల మరియు వందల కిలోమీటర్ల పరిమాణంలో, వాణిజ్య గాలి ప్రవాహం యొక్క జోన్లో కదులుతాయి. అటువంటి సుడిగుండం యొక్క కేంద్రం సుమారు 10 సెం.మీ/సె వేగంతో కదులుతుంది, అయితే సుడి యొక్క అంచు వద్ద ప్రవాహ వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. సోవియట్ శాస్త్రవేత్తల ఈ ఆవిష్కరణ తరువాత అమెరికన్ పరిశోధకులచే ధృవీకరించబడింది మరియు 1973లో ఉత్తర పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో పనిచేస్తున్న సోవియట్ యాత్రలలో ఇలాంటి సుడిగుండాలు గుర్తించబడ్డాయి.

1977-1978లో పశ్చిమ ఉత్తర అట్లాంటిక్‌లోని సర్గాసో సముద్ర ప్రాంతంలో ప్రవాహాల సుడి నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి ఒక ప్రత్యేక ప్రయోగం జరిగింది. పెద్ద విస్తీర్ణంలో, సోవియట్ మరియు అమెరికన్ యాత్రలు 15 నెలల పాటు ప్రవాహాలను నిరంతరం కొలిచాయి. ఈ భారీ పదార్థం ఇంకా పూర్తిగా విశ్లేషించబడలేదు, అయితే సమస్య యొక్క సూత్రీకరణకు భారీ, ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన కొలతలు అవసరం.

సముద్రంలోని సినోప్టిక్ ఎడ్డీలు అని పిలవబడే ప్రత్యేక శ్రద్ధ ప్రస్తుత శక్తిలో అత్యధిక వాటాను కలిగి ఉన్న ఎడ్డీలు అనే వాస్తవం కారణంగా ఉంది. పర్యవసానంగా, వారి జాగ్రత్తగా అధ్యయనం శాస్త్రవేత్తలను దీర్ఘకాలిక వాతావరణ అంచనా సమస్యను పరిష్కరించడానికి గణనీయంగా దగ్గరగా ఉంటుంది.

మరొకటి అత్యంత ఆసక్తికరమైన దృగ్విషయం, సముద్ర ప్రవాహాలతో సంబంధం కలిగి ఉంది, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో కనుగొనబడింది. చాలా స్థిరమైన అని పిలవబడే వలయాలు (వలయాలు) శక్తివంతమైన సముద్ర ప్రస్తుత గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ యొక్క తూర్పు మరియు పశ్చిమాన కనుగొనబడ్డాయి. నది వలె, గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ బలమైన వంపులు (వంపులు) కలిగి ఉంటుంది. కొన్ని ప్రదేశాలలో, మెండర్లు మూసివేయబడతాయి మరియు ఒక రింగ్ ఏర్పడుతుంది, దీనిలో దిగువ ఉష్ణోగ్రత అంచు మరియు మధ్యలో తీవ్రంగా భిన్నంగా ఉంటుంది. అటువంటి వలయాలు అంచున కూడా గుర్తించబడతాయి శక్తివంతమైన కరెంట్వాయువ్య పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో కురోషియో. అట్లాంటిక్ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలలోని వలయాల యొక్క ప్రత్యేక పరిశీలనలు ఈ నిర్మాణాలు చాలా స్థిరంగా ఉన్నాయని తేలింది, 2-3 సంవత్సరాలు అంచున మరియు రింగ్ లోపల నీటి ఉష్ణోగ్రతలో గణనీయమైన వ్యత్యాసాన్ని నిర్వహిస్తుంది.

1969లో, వివిధ లోతుల వద్ద ఉష్ణోగ్రత మరియు లవణీయతను నిరంతరం కొలవడానికి ప్రత్యేక ప్రోబ్స్ ఉపయోగించబడ్డాయి. దీనికి ముందు, వివిధ లోతుల వద్ద అనేక పాయింట్ల వద్ద పాదరసం థర్మామీటర్‌లతో ఉష్ణోగ్రతను కొలుస్తారు మరియు బాత్‌మీటర్‌లలో అదే లోతుల నుండి నీటిని పెంచారు. అప్పుడు నీటి లవణీయత నిర్ణయించబడింది మరియు లవణీయత మరియు ఉష్ణోగ్రత విలువలు గ్రాఫ్‌లో రూపొందించబడ్డాయి. లోతుపై ఈ నీటి లక్షణాల పంపిణీ పొందబడింది. వ్యక్తిగత పాయింట్ల వద్ద (వివిక్త) కొలతలు, ప్రోబ్‌తో నిరంతర కొలతల ద్వారా చూపబడినంత సంక్లిష్టంగా లోతుతో నీటి ఉష్ణోగ్రత మారుతుందని ఊహించడానికి కూడా మాకు అనుమతించలేదు.

ఉపరితలం నుండి చాలా లోతు వరకు మొత్తం నీటి ద్రవ్యరాశి సన్నని పొరలుగా విభజించబడిందని తేలింది. ప్రక్కనే ఉన్న క్షితిజ సమాంతర పొరల ఉష్ణోగ్రతలో వ్యత్యాసం డిగ్రీలో అనేక పదవ వంతుకు చేరుకుంటుంది. ఈ పొరలు, అనేక సెంటీమీటర్ల నుండి అనేక మీటర్ల మందం వరకు, కొన్నిసార్లు చాలా గంటలు ఉంటాయి, కొన్నిసార్లు కొన్ని నిమిషాల్లో అదృశ్యమవుతాయి.

1969లో చేసిన మొదటి కొలతలు సముద్రంలో యాదృచ్ఛిక దృగ్విషయంగా చాలామందికి అనిపించాయి. ఇది అసాధ్యం, సంశయవాదులు చెప్పారు, శక్తివంతమైన సముద్రపు అలలు మరియు ప్రవాహాలు నీటిని కలపవు. కానీ తరువాతి సంవత్సరాల్లో, సముద్రం అంతటా ఖచ్చితమైన పరికరాలతో నీటి కాలమ్‌ను ధ్వనించినప్పుడు, నీటి కాలమ్ యొక్క పలుచని పొరల నిర్మాణం ప్రతిచోటా మరియు ఎల్లప్పుడూ కనుగొనబడిందని తేలింది. ఈ దృగ్విషయానికి కారణాలు పూర్తిగా స్పష్టంగా లేవు. ఇప్పటివరకు వారు దానిని ఈ విధంగా వివరిస్తారు: ఒక కారణం లేదా మరొక కారణంగా, నీటి కాలమ్‌లో అనేక స్పష్టమైన సరిహద్దులు కనిపిస్తాయి, వివిధ సాంద్రతలతో పొరలను వేరు చేస్తాయి. వేర్వేరు సాంద్రతలు కలిగిన రెండు పొరల సరిహద్దులో, నీటిని కలిపిన అంతర్గత తరంగాలు చాలా సులభంగా ఉత్పన్నమవుతాయి. అంతర్గత తరంగాలను నాశనం చేసే ప్రక్రియలో, కొత్త సజాతీయ పొరలు కనిపిస్తాయి మరియు పొరల సరిహద్దులు ఇతర లోతుల వద్ద ఏర్పడతాయి. కాబట్టి ఈ ప్రక్రియ చాలాసార్లు పునరావృతమవుతుంది, పదునైన సరిహద్దులతో పొరల లోతు మరియు మందం మారుతుంది, అయితే నీటి కాలమ్ యొక్క సాధారణ పాత్ర మారదు.

1979లో, ఇంటర్నేషనల్ ప్రోగ్రామ్ ఫర్ ది స్టడీ ఆఫ్ గ్లోబల్ అట్మాస్ఫియరిక్ ప్రాసెసెస్ (PIGAP) యొక్క ప్రయోగాత్మక దశ ప్రారంభమైంది. అనేక డజన్ల నౌకలు, సముద్రంలో ఆటోమేటిక్ అబ్జర్వేషన్ స్టేషన్లు, ప్రత్యేక విమానం మరియు వాతావరణ ఉపగ్రహాలు, ఈ మొత్తం పరిశోధనా పరికరాలు మొత్తం ప్రపంచ మహాసముద్రం అంతటా పనిచేస్తాయి. ఈ ప్రయోగంలో పాల్గొనే వారందరూ ఒకే అంగీకరించిన ప్రోగ్రామ్ ప్రకారం పని చేస్తారు, తద్వారా అంతర్జాతీయ ప్రయోగం యొక్క పదార్థాలను పోల్చడం ద్వారా, వాతావరణం మరియు మహాసముద్రం యొక్క స్థితి యొక్క ప్రపంచ నమూనాను నిర్మించడం సాధ్యమవుతుంది.

దీర్ఘకాలిక వాతావరణ సూచన కోసం నమ్మదగిన పద్ధతిని కనుగొనే సాధారణ పనితో పాటు, మీరు అనేక ప్రత్యేక వాస్తవాలను తెలుసుకోవాలి అని మీరు పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అప్పుడు సాధారణ పనిసముద్ర భౌతిక శాస్త్రం చాలా క్లిష్టంగా కనిపిస్తుంది: కొలత పద్ధతులు, సాధనాలు, దీని ఆపరేషన్ అత్యంత ఆధునిక ఉపయోగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఎలక్ట్రానిక్ సర్క్యూట్లు, కంప్యూటర్ యొక్క తప్పనిసరి ఉపయోగంతో అందుకున్న సమాచారం యొక్క క్లిష్టమైన ప్రాసెసింగ్; సముద్రపు నీటి కాలమ్‌లో మరియు వాతావరణంతో సరిహద్దులో అభివృద్ధి చెందుతున్న ప్రక్రియల యొక్క చాలా క్లిష్టమైన మరియు అసలైన గణిత నమూనాల నిర్మాణం; లో విస్తృతమైన ప్రయోగాలు చేయడం లక్షణ ప్రాంతాలుసముద్ర. సముద్ర భౌతిక శాస్త్ర రంగంలో ఆధునిక పరిశోధన యొక్క సాధారణ లక్షణాలు ఇవి.

సముద్రంలో జీవ పదార్థాలను అధ్యయనం చేసేటప్పుడు ప్రత్యేక ఇబ్బందులు తలెత్తుతాయి. సాపేక్షంగా ఇటీవల, సాధారణ లక్షణాలకు అవసరమైన పదార్థాలు పొందబడ్డాయి జీవ నిర్మాణంసముద్ర.

1949లో మాత్రమే 6000 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ లోతులో జీవం కనుగొనబడింది.తరువాత, లోతైన సముద్రపు జంతుజాలం ​​- అల్ట్రా-అబిసల్ జంతుజాలం ​​- ప్రత్యేక పరిశోధన యొక్క చాలా ఆసక్తికరమైన వస్తువుగా మారింది. అటువంటి లోతుల వద్ద, భౌగోళిక సమయ స్థాయిలో జీవన పరిస్థితులు చాలా స్థిరంగా ఉంటాయి. అల్ట్రా-అగాధ జంతుజాలం ​​​​యొక్క సారూప్యత ఆధారంగా, వ్యక్తిగత సముద్రపు బేసిన్ల యొక్క పూర్వ కనెక్షన్లను ఏర్పాటు చేయడం మరియు భౌగోళిక గతం యొక్క భౌగోళిక పరిస్థితులను పునరుద్ధరించడం సాధ్యమవుతుంది. ఉదాహరణకు, కరేబియన్ సముద్రం మరియు తూర్పు పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క లోతైన సముద్రపు జంతుజాలాన్ని పోల్చడం ద్వారా, శాస్త్రవేత్తలు భౌగోళిక గతంలో పనామా యొక్క ఇస్త్మస్ లేదని నిర్ధారించారు.

కొంత సమయం తరువాత, ఒక ఆశ్చర్యకరమైన ఆవిష్కరణ జరిగింది - సముద్రంలో కొత్త రకం జంతువు కనుగొనబడింది - పోగోనోఫోరా. వారి శరీర నిర్మాణ శాస్త్రం యొక్క సమగ్ర అధ్యయనం, క్రమబద్ధమైన వర్గీకరణఆధునిక జీవశాస్త్రంలో అత్యుత్తమ రచనలలో ఒకదానిలోని విషయాలను సంకలనం చేసింది - A.V. ఇవనోవ్ "పోగోనోఫోర్స్" యొక్క మోనోగ్రాఫ్. ఈ రెండు ఉదాహరణలు సముద్రంలో జీవం యొక్క పంపిణీని అధ్యయనం చేయడం ఎంత కష్టమో మరియు ఇంకా ఎక్కువగా, సముద్ర జీవ వ్యవస్థల పనితీరు యొక్క సాధారణ నమూనాలను చూపుతాయి.

భిన్నమైన వాస్తవాలను పోల్చడం ద్వారా మరియు మొక్కలు మరియు జంతువుల ప్రధాన సమూహాల జీవశాస్త్రాన్ని పోల్చడం ద్వారా, శాస్త్రవేత్తలు ముఖ్యమైన నిర్ధారణలకు వచ్చారు. సముద్ర ప్రాంతం భూమి కంటే 2.5 రెట్లు పెద్దది అయినప్పటికీ, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క మొత్తం జీవ ఉత్పత్తి మొత్తం భూభాగాన్ని వర్గీకరించే సారూప్య విలువ కంటే కొంత తక్కువగా ఉంది. అధిక జీవ ఉత్పాదకత ఉన్న ప్రాంతాలు సముద్రం యొక్క అంచు మరియు పెరుగుతున్న లోతైన జలాల ప్రాంతాలు దీనికి కారణం. మిగిలిన సముద్రం దాదాపు నిర్జీవమైన ఎడారి, దీనిలో పెద్ద మాంసాహారులను మాత్రమే కనుగొనవచ్చు. చిన్న పగడపు అటోల్‌లు మాత్రమే సముద్ర ఎడారిలో వివిక్త ఒయాసిస్‌గా మారుతాయి.

మరొకటి ముఖ్యమైన ముగింపుసముద్రంలో ఆహార గొలుసుల సాధారణ లక్షణాలకు సంబంధించినది. ఆహార గొలుసులోని మొదటి లింక్ సింగిల్ సెల్డ్ గ్రీన్ ఆల్గే ఫైటోప్లాంక్టన్. తదుపరి లింక్ జూప్లాంక్టన్, తరువాత ప్లాంక్టివోరస్ చేపలు మరియు మాంసాహారులు. పాడి జంతువులు - చేపలకు ఆహారంగా ఉండే బెంతోస్ - అవసరం.

ఆహార విలువ యొక్క ప్రతి స్థాయిలో పునరుత్పత్తి అంటే ఉత్పత్తి చేయబడిన బయోమాస్ దాని వినియోగం కంటే 10 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, 90%, ఉదాహరణకు, ఫైటోప్లాంక్టన్ సహజంగా చనిపోతుంది మరియు 10% మాత్రమే జూప్లాంక్టన్‌కు ఆహారంగా ఉపయోగపడుతుంది. జూప్లాంక్టన్ క్రస్టేసియన్లు ఆహారాన్ని వెతుకుతూ నిలువుగా రోజువారీ వలసలు చేస్తాయని కూడా నిర్ధారించబడింది. ఇటీవల, జూప్లాంక్టన్ క్రస్టేసియన్ల ఆహారంలో బ్యాక్టీరియా గడ్డకట్టడాన్ని కనుగొనడం సాధ్యమైంది మరియు ఈ రకమైన ఆహారం మొత్తం పరిమాణంలో 30% వరకు ఉంటుంది. సముద్ర జీవశాస్త్రంలో ఆధునిక పరిశోధన యొక్క సాధారణ ఫలితం ఏమిటంటే, ఒక విధానం కనుగొనబడింది మరియు బహిరంగ మహాసముద్రం యొక్క పర్యావరణ వ్యవస్థ యొక్క మొదటి బ్లాక్ గణిత నమూనా నిర్మించబడింది. సముద్రం యొక్క జీవ ఉత్పాదకత యొక్క కృత్రిమ నియంత్రణకు ఇది మొదటి అడుగు.

సముద్రంలో జీవశాస్త్రవేత్తలు ఏ పద్ధతులను ఉపయోగిస్తారు?

అన్నింటిలో మొదటిది, వివిధ రకాల ఫిషింగ్ గేర్. చిన్న పాచి జీవులు ప్రత్యేక శంఖు వలలతో పట్టుబడతాయి. ఫిషింగ్ ఫలితంగా, నీటి యూనిట్ వాల్యూమ్‌కు బరువు యూనిట్లలో సగటు మొత్తంలో ప్లాంక్టన్ లభిస్తుంది. ఈ వలలు నీటి కాలమ్ యొక్క వ్యక్తిగత క్షితిజాలను చేపలు పట్టడానికి లేదా ఇచ్చిన లోతు నుండి ఉపరితలం వరకు నీటిని "ఫిల్టర్" చేయడానికి ఉపయోగించవచ్చు. దిగువన ఉన్న జంతువులను వివిధ ఉపకరణాలతో పట్టుకుంటారు. చేపలు మరియు ఇతర నెక్టాన్ జీవులు మధ్య నీటి ట్రాల్స్ ద్వారా పట్టుబడతాయి.

పాచి యొక్క వివిధ సమూహాల పోషక సంబంధాలను అధ్యయనం చేయడానికి ప్రత్యేక పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి. జీవులు రేడియోధార్మిక పదార్ధాలతో "గుర్తించబడ్డాయి" మరియు ఆహార గొలుసు యొక్క తదుపరి లింక్‌లో మేత మొత్తం మరియు రేటు నిర్ణయించబడుతుంది.

ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, నీటిలో పాచి పరిమాణాన్ని పరోక్షంగా నిర్ణయించడానికి భౌతిక పద్ధతులు ఉపయోగించబడ్డాయి. ఈ పద్ధతుల్లో ఒకటి లేజర్ పుంజం యొక్క ఉపయోగంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది సముద్రంలో నీటి ఉపరితల పొరను ప్రోబ్ చేస్తుంది మరియు మొత్తం ఫైటోప్లాంక్టన్ మొత్తంపై డేటాను అందిస్తుంది. మరొక భౌతిక పద్ధతి ప్లాంక్టన్ జీవుల గ్లో సామర్థ్యాన్ని ఉపయోగించడంపై ఆధారపడి ఉంటుంది - బయోలుమినిసెన్స్. ఒక ప్రత్యేక ప్రోబ్ బాథోమీటర్ నీటిలో మునిగిపోతుంది మరియు అది డైవ్ చేస్తున్నప్పుడు, పాచి మొత్తానికి సూచికగా బయోలుమినిసెన్స్ యొక్క తీవ్రత నమోదు చేయబడుతుంది. ఈ పద్ధతులు బహుళ సౌండింగ్ పాయింట్ల వద్ద పాచి పంపిణీని చాలా త్వరగా మరియు పూర్తిగా వర్గీకరిస్తాయి.

సముద్రం యొక్క జీవ నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేయడంలో ముఖ్యమైన అంశం రసాయన పరిశోధన. పోషకాల కంటెంట్ (నత్రజని మరియు భాస్వరం యొక్క ఖనిజ లవణాలు), కరిగిన ఆక్సిజన్ మరియు జీవుల నివాసం యొక్క అనేక ఇతర ముఖ్యమైన లక్షణాలు రసాయన పద్ధతుల ద్వారా నిర్ణయించబడతాయి. అధిక ఉత్పాదక తీర ప్రాంతాలను - అప్‌వెల్లింగ్ జోన్‌లను అధ్యయనం చేసేటప్పుడు జాగ్రత్తగా రసాయన నిర్ధారణలు చాలా ముఖ్యమైనవి. ఇక్కడ, తీరం నుండి క్రమమైన మరియు బలమైన గాలులతో, లోతైన నీటి పెరుగుదల మరియు షెల్ఫ్ యొక్క నిస్సార ప్రాంతంలో వాటి పంపిణీతో పాటు నీటి బలమైన చేరడం జరుగుతుంది. లోతైన నీటిలో నత్రజని మరియు భాస్వరం యొక్క ఖనిజ లవణాలు గణనీయమైన మొత్తంలో కరిగిపోతాయి. ఫలితంగా, ఫైటోప్లాంక్టన్ ఉప్పొంగుతున్న జోన్‌లో వికసిస్తుంది మరియు చివరికి, వాణిజ్య చేపల సముదాయాల ప్రాంతం ఏర్పడుతుంది.

అప్వెల్లింగ్ జోన్లో నివాస స్థలం యొక్క నిర్దిష్ట స్వభావం యొక్క అంచనా మరియు నమోదు రసాయన పద్ధతులను ఉపయోగించి నిర్వహించబడతాయి. అందువలన, జీవశాస్త్రంలో, ఆమోదయోగ్యమైన మరియు వర్తించే పరిశోధన పద్ధతుల ప్రశ్న మన కాలంలో సమగ్ర పద్ధతిలో పరిష్కరించబడుతోంది. జీవశాస్త్రం యొక్క సాంప్రదాయ పద్ధతులను విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, పరిశోధకులు భౌతిక మరియు రసాయన శాస్త్ర పద్ధతులను ఎక్కువగా ఉపయోగిస్తున్నారు. పదార్థాల ప్రాసెసింగ్, అలాగే ఆప్టిమైజ్ చేసిన నమూనాల రూపంలో వాటి సాధారణీకరణ, ఆధునిక గణిత శాస్త్ర పద్ధతులను ఉపయోగించి నిర్వహించబడుతుంది.

గత 30 సంవత్సరాలుగా సముద్ర భూగర్భ శాస్త్రాన్ని అధ్యయనం చేసే రంగంలో, చాలా కొత్త వాస్తవాలు పొందబడ్డాయి, అనేక సాంప్రదాయ ఆలోచనలను సమూలంగా మార్చవలసి వచ్చింది.

కేవలం 30 సంవత్సరాల క్రితం, సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క లోతును కొలవడం చాలా కష్టం. పొడవైన ఉక్కు కేబుల్‌పై సస్పెండ్ చేయబడిన లోడ్‌తో నీటిలోకి భారీగా తగ్గించడం అవసరం. అంతేకాకుండా, ఫలితాలు తరచుగా తప్పుగా ఉంటాయి మరియు కొలవబడిన లోతులతో పాయింట్లు ఒకదానికొకటి వందల కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్నాయి. అందువల్ల, ప్రబలమైన ఆలోచన సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క విస్తారమైన విస్తారమైన మైదానాలుగా ఉంది.

1937లో, దిగువ నుండి ధ్వని సంకేతం యొక్క ప్రతిబింబం యొక్క ప్రభావం ఆధారంగా లోతులను కొలిచే కొత్త పద్ధతిని మొదటిసారి ఉపయోగించారు.

ఎకో సౌండర్‌తో లోతును కొలిచే సూత్రం చాలా సులభం. ఓడ యొక్క పొట్టు దిగువ భాగంలో అమర్చబడిన ప్రత్యేక వైబ్రేటర్ పల్సేటింగ్ ఎకౌస్టిక్ సిగ్నల్‌లను విడుదల చేస్తుంది. సిగ్నల్స్ దిగువ ఉపరితలం నుండి ప్రతిబింబిస్తాయి మరియు ఎకో సౌండర్ యొక్క స్వీకరించే పరికరం ద్వారా సంగ్రహించబడతాయి. సిగ్నల్ యొక్క రౌండ్ ట్రిప్ సమయం లోతుపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఓడ కదులుతున్నప్పుడు దిగువ యొక్క నిరంతర ప్రొఫైల్ టేప్పై డ్రా అవుతుంది. సాపేక్షంగా తక్కువ దూరాలతో వేరు చేయబడిన అటువంటి ప్రొఫైల్‌ల శ్రేణి, మ్యాప్‌లో సమాన లోతుల పంక్తులను గీయడం సాధ్యం చేస్తుంది - ఐసోబాత్‌లు - మరియు దిగువ ఉపశమనాన్ని వర్ణిస్తాయి.

ఎకో సౌండర్‌లతో లోతు కొలతలు సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క స్థలాకృతిపై శాస్త్రవేత్తల మునుపటి అవగాహనను మార్చాయి.

ఇది ఎలా ఉంది?

తీరం నుండి ఒక స్ట్రిప్ విస్తరించి ఉంది, దీనిని కాంటినెంటల్ షెల్ఫ్ అంటారు. కాంటినెంటల్ షెల్ఫ్‌లోని లోతు సాధారణంగా 200-300 మీటర్లకు మించదు.

కాంటినెంటల్ షెల్ఫ్ యొక్క ఎగువ జోన్లో ఉపశమనం యొక్క నిరంతర మరియు వేగవంతమైన పరివర్తన ఉంది. తరంగాల ఒత్తిడిలో తీరం వెనక్కి తగ్గుతుంది మరియు అదే సమయంలో నీటి కింద శిధిలాల పెద్ద సంచితాలు కనిపిస్తాయి. ఇక్కడే ఇసుక, కంకర మరియు గులకరాళ్ళ పెద్ద నిక్షేపాలు ఏర్పడతాయి - అద్భుతమైన నిర్మాణ సామగ్రి, చూర్ణం మరియు ప్రకృతి ద్వారా క్రమబద్ధీకరించబడింది. వివిధ స్పిట్‌లు, కట్టలు, బార్‌లు, మరొక ప్రదేశంలో తీరాన్ని నిర్మించి, మడుగులను వేరు చేస్తాయి మరియు నదీ ముఖద్వారాలను నిరోధించాయి.

సముద్రం యొక్క ఉష్ణమండల మండలంలో, నీరు చాలా శుభ్రంగా మరియు వెచ్చగా ఉంటుంది, గొప్ప పగడపు నిర్మాణాలు పెరుగుతాయి - తీర మరియు అవరోధ దిబ్బలు. ఇవి వందల కిలోమీటర్ల మేర విస్తరించి ఉన్నాయి. పగడపు దిబ్బలు అనేక రకాల జీవులకు ఆశ్రయాన్ని అందిస్తాయి మరియు కలిసి సంక్లిష్టమైన మరియు అసాధారణమైన జీవ వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తాయి. ఒక్క మాటలో చెప్పాలంటే, ఎగువ షెల్ఫ్ జోన్ శక్తివంతమైన భౌగోళిక జీవితంతో "జీవిస్తుంది".

100-200 మీటర్ల లోతులో, భౌగోళిక ప్రక్రియలు స్తంభింపజేస్తాయి. ఉపశమనం సమం అవుతుంది మరియు దిగువన అనేక రాతి బండలు ఉన్నాయి. రాళ్ల నాశనం చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

షెల్ఫ్ యొక్క వెలుపలి అంచు వద్ద, సముద్రానికి ఎదురుగా, దిగువ ఉపరితలం యొక్క డ్రాప్ నిటారుగా మారుతుంది. కొన్నిసార్లు వాలులు 40-50 ° చేరతాయి. ఇది ఖండాంతర వాలు. దీని ఉపరితలం నీటి అడుగున లోయలచే విడదీయబడింది. ఇక్కడ తీవ్రమైన మరియు కొన్నిసార్లు విపత్తు ప్రక్రియలు జరుగుతాయి. నీటి అడుగున లోయల వాలులపై సిల్ట్ పేరుకుపోతుంది. కొన్ని సమయాల్లో, సంచితాల యొక్క స్థిరత్వం అకస్మాత్తుగా విచ్ఛిన్నమవుతుంది మరియు లోయ దిగువన బురద ప్రవాహం వస్తుంది.

బురద ప్రవాహం లోయ ముఖద్వారానికి చేరుకుంటుంది మరియు ఇక్కడ ఎక్కువ మొత్తంలో ఇసుక మరియు పెద్ద శిధిలాలు నిక్షేపించబడి, ఒండ్రు శంకువును ఏర్పరుస్తాయి - నీటి అడుగున డెల్టా. కాంటినెంటల్ ఫుట్ దాటి టర్బిడిటీ కరెంట్ ఉద్భవిస్తుంది. తరచుగా, వ్యక్తిగత ఒండ్రు అభిమానులు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు ఖండాంతర పాదాల వద్ద గొప్ప మందం యొక్క వదులుగా ఉండే అవక్షేపాల యొక్క నిరంతర స్ట్రిప్ ఏర్పడుతుంది.

దిగువ ప్రాంతంలో 53% సముద్రపు అడుగుభాగం ఆక్రమించబడింది, ఈ ప్రాంతం ఇటీవల వరకు మైదానంగా పరిగణించబడింది. వాస్తవానికి, సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క ఉపశమనం చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది: వివిధ నిర్మాణాలు మరియు మూలాల ఉద్ధరణలు దానిని భారీ బేసిన్‌లుగా విభజిస్తాయి. సముద్రపు బేసిన్ల పరిమాణాన్ని కనీసం ఒక ఉదాహరణ నుండి అంచనా వేయవచ్చు: పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క ఉత్తర మరియు తూర్పు బేసిన్లు ఉత్తర అమెరికా మొత్తం కంటే పెద్ద ప్రాంతాన్ని ఆక్రమించాయి.

బేసిన్ల యొక్క పెద్ద ప్రాంతంలో, కొండ భూభాగం ఆధిపత్యం చెలాయిస్తుంది; కొన్నిసార్లు వ్యక్తిగత సీమౌంట్లు ఉన్నాయి. సముద్రపు పర్వతాల ఎత్తు 5-6 కిమీకి చేరుకుంటుంది మరియు వాటి శిఖరాలు తరచుగా నీటి పైన పెరుగుతాయి.

ఇతర ప్రాంతాలలో, సముద్రపు అడుగుభాగం అనేక వందల కిలోమీటర్ల వెడల్పుతో భారీ, సున్నితమైన అలలు దాటింది. సాధారణంగా, అగ్నిపర్వత ద్వీపాలు ఈ ప్రాకారాలపై ఉన్నాయి. పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో, ఉదాహరణకు, హవాయి గోడ ఉంది, దానిపై ద్వీపాల గొలుసు ఉంది. క్రియాశీల అగ్నిపర్వతాలుమరియు లావా సరస్సులు.

అగ్నిపర్వత శంకువులు చాలా ప్రదేశాలలో సముద్రపు అడుగుభాగం నుండి పెరుగుతాయి. కొన్నిసార్లు అగ్నిపర్వతం పైభాగం నీటి ఉపరితలం చేరుకుంటుంది, ఆపై ఒక ద్వీపం కనిపిస్తుంది. ఈ ద్వీపాలలో కొన్ని క్రమంగా నాశనం చేయబడుతున్నాయి మరియు నీటి కింద దాగి ఉన్నాయి.

పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో అనేక వందల అగ్నిపర్వత శంకువులు కనుగొనబడ్డాయి, వాటి ఫ్లాట్ టాప్స్‌పై తరంగ చర్య యొక్క స్పష్టమైన జాడలు ఉన్నాయి, ఇవి 1000-1300 మీటర్ల లోతులో మునిగిపోయాయి.

అగ్నిపర్వతాల పరిణామం భిన్నంగా ఉండవచ్చు. రీఫ్-బిల్డింగ్ పగడాలు అగ్నిపర్వతం పైభాగంలో స్థిరపడతాయి. పగడాలు నెమ్మదిగా మునిగిపోతున్నప్పుడు, అవి దిబ్బలను నిర్మిస్తాయి మరియు కాలక్రమేణా, ఒక రింగ్ ద్వీపం ఏర్పడుతుంది - మధ్యలో మడుగుతో కూడిన అటాల్. పగడపు దిబ్బల పెరుగుదల చాలా కాలం పాటు కొనసాగుతుంది. పగడపు సున్నపురాళ్ల మందాన్ని గుర్తించడానికి కొన్ని పసిఫిక్ అటాల్‌లపై డ్రిల్లింగ్ నిర్వహించబడింది. ఇది 1500 కి చేరుకుందని తేలింది. అంటే అగ్నిపర్వతం యొక్క పైభాగం నెమ్మదిగా మునిగిపోయింది - సుమారు 20 వేల సంవత్సరాలకు పైగా.

దిగువ స్థలాకృతిని అధ్యయనం చేయడం మరియు భౌగోళిక నిర్మాణంఘన సముద్రపు క్రస్ట్, శాస్త్రవేత్తలు కొన్ని కొత్త నిర్ధారణలకు వచ్చారు. సముద్రపు అడుగుభాగంలో ఉన్న భూమి యొక్క క్రస్ట్ ఖండాల కంటే చాలా సన్నగా మారింది. ఖండాలలో, భూమి యొక్క ఘన షెల్ యొక్క మందం - లిథోస్పియర్ - 50-60 కిమీకి చేరుకుంటుంది మరియు సముద్రంలో ఇది 5-7 కిమీ మించదు.

భూమి మరియు మహాసముద్రం యొక్క లిథోస్పియర్ రాతి కూర్పులో భిన్నంగా ఉంటుందని కూడా తేలింది. వదులుగా ఉన్న శిలల పొర కింద - భూమి ఉపరితలం నాశనం చేసే ఉత్పత్తులు, ఒక మందపాటి గ్రానైట్ పొర ఉంది, ఇది బసాల్ట్ పొరతో కప్పబడి ఉంటుంది. సముద్రంలో, గ్రానైట్ పొర లేదు, మరియు వదులుగా ఉన్న అవక్షేపాలు నేరుగా బసాల్ట్‌లపై ఉంటాయి.

మరింత ముఖ్యమైనది సముద్రపు అడుగుభాగంలో పర్వత శ్రేణుల యొక్క విస్తారమైన వ్యవస్థను కనుగొనడం. మధ్య-సముద్ర శిఖరాల యొక్క పర్వత వ్యవస్థ అన్ని మహాసముద్రాలలో 80,000 కి.మీ వరకు విస్తరించి ఉంది. పరిమాణంలో, నీటి అడుగున శిఖరాలు భూమిపై ఉన్న గొప్ప పర్వతాలతో మాత్రమే పోల్చబడతాయి, ఉదాహరణకు హిమాలయాలు. జలాంతర్గామి శిఖరాల శిఖరాలు సాధారణంగా లోతైన గోర్జెస్ ద్వారా పొడవుగా కత్తిరించబడతాయి, వీటిని చీలిక లోయలు లేదా చీలికలు అని పిలుస్తారు. వారి కొనసాగింపు భూమిపై గుర్తించవచ్చు.

గ్లోబల్ రిఫ్ట్ సిస్టమ్ చాలా ముఖ్యమైన దృగ్విషయం అని శాస్త్రవేత్తలు గ్రహించారు భౌగోళిక అభివృద్ధిమన మొత్తం గ్రహం. రిఫ్ట్ జోన్ వ్యవస్థను జాగ్రత్తగా అధ్యయనం చేసే కాలం ప్రారంభమైంది మరియు అటువంటి ముఖ్యమైన డేటా త్వరలో పొందబడింది, దీని గురించి ఆలోచనలలో పదునైన మార్పు ఉంది. భౌగోళిక చరిత్రభూమి.

ఇప్పుడు శాస్త్రవేత్తలు మళ్లీ కాంటినెంటల్ డ్రిఫ్ట్ యొక్క సగం మరచిపోయిన పరికల్పనకు మారారు, ఇది శతాబ్దం ప్రారంభంలో జర్మన్ శాస్త్రవేత్త A. వెజెనర్ ద్వారా వ్యక్తీకరించబడింది. అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం ద్వారా వేరు చేయబడిన ఖండాల ఆకృతులను జాగ్రత్తగా పోల్చడం జరిగింది. అదే సమయంలో, జియోఫిజిసిస్ట్ యా. బుల్లార్డ్ యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికా, ఆఫ్రికా మరియు దక్షిణ అమెరికా యొక్క ఆకృతులను తీరప్రాంతాల వెంబడి కాకుండా, ఖండాంతర వాలు యొక్క మధ్య రేఖ వెంట, సుమారుగా 1000 మీటర్ల ఐసోబాత్‌తో కలిపి.. రెండు తీరాల రూపురేఖలు సముద్రం చాలా ఖచ్చితంగా ఏకీభవించింది, ఖండాల యొక్క అసలైన అపారమైన క్షితిజ సమాంతర కదలికలో నిస్సందేహమైన సంశయవాదులు కూడా సందేహించలేరు.

మధ్య-సముద్రపు చీలికల ప్రాంతంలో భూ అయస్కాంత సర్వేల సమయంలో పొందిన డేటా ముఖ్యంగా నమ్మదగినది. విస్ఫోటనం చెందిన బసాల్టిక్ లావా క్రమంగా రిడ్జ్ క్రెస్ట్ యొక్క రెండు వైపులా కదులుతుందని తేలింది. ఈ విధంగా, మహాసముద్రాల విస్తరణ, చీలిక ప్రాంతంలో భూమి యొక్క క్రస్ట్ వ్యాప్తి మరియు దీనికి అనుగుణంగా, ఖండాంతర చలనం గురించి ప్రత్యక్ష ఆధారాలు పొందబడ్డాయి.

అమెరికన్ నౌక గ్లోమర్ ఛాలెంజర్ నుండి చాలా సంవత్సరాలుగా సాగిన సముద్రంలో లోతైన డ్రిల్లింగ్ మహాసముద్రాల విస్తరణ వాస్తవాన్ని మళ్లీ ధృవీకరించింది. వారు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం యొక్క సగటు విస్తరణను కూడా స్థాపించారు - సంవత్సరానికి అనేక సెంటీమీటర్లు.

సముద్రాల అంచున పెరిగిన భూకంపం మరియు అగ్నిపర్వతాన్ని వివరించడం కూడా సాధ్యమైంది.

ఈ కొత్త డేటా అంతా లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్ల యొక్క టెక్టోనిక్స్ (మొబిలిటీ) యొక్క పరికల్పనను (తరచుగా ఒక సిద్ధాంతంగా పిలుస్తారు, దాని వాదనలు చాలా నమ్మదగినవి) రూపొందించడానికి ఆధారం.

ఈ సిద్ధాంతం యొక్క అసలు సూత్రీకరణ అమెరికన్ శాస్త్రవేత్తలు G. హెస్ మరియు R. డైట్జ్‌లకు చెందినది. తరువాత ఇది సోవియట్, ఫ్రెంచ్ మరియు ఇతర శాస్త్రవేత్తలచే అభివృద్ధి చేయబడింది మరియు భర్తీ చేయబడింది. కొత్త సిద్ధాంతం యొక్క అర్థం భూమి యొక్క దృఢమైన షెల్ - లిథోస్పియర్ - ప్రత్యేక పలకలుగా విభజించబడిందనే ఆలోచనకు వస్తుంది. ఈ ప్లేట్లు క్షితిజ సమాంతర కదలికలను అనుభవిస్తాయి. లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్‌లను కదలికలో అమర్చే శక్తులు ఉష్ణప్రసరణ ప్రవాహాల ద్వారా ఉత్పన్నమవుతాయి, అనగా భూమి యొక్క లోతైన మండుతున్న ద్రవ పదార్ధం యొక్క ప్రవాహాలు.

వైపులా ప్లేట్లు వ్యాప్తి చెందడంతోపాటు మధ్య-సముద్రపు చీలికలు ఏర్పడతాయి, వాటి చిహ్నాలపై చీలిక పగుళ్లు కనిపిస్తాయి. బసాల్టిక్ లావా చీలికల ద్వారా ప్రవహిస్తుంది.

ఇతర ప్రాంతాల్లో, లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్లు దగ్గరగా వచ్చి ఢీకొంటాయి. ఈ ఘర్షణలలో, ఒక నియమం వలె, ఒక ప్లేట్ యొక్క అంచు మరొకదాని క్రింద కదులుతుంది. మహాసముద్రాల అంచున, అటువంటి ఆధునిక అండర్‌థ్రస్ట్ జోన్‌లు అంటారు, ఇక్కడ బలమైన భూకంపాలు తరచుగా సంభవిస్తాయి.

ప్లేట్ టెక్టోనిక్స్ సిద్ధాంతం సముద్రంలో గత పదిహేను సంవత్సరాలుగా పొందిన అనేక వాస్తవాల ద్వారా మద్దతు ఇస్తుంది.

భూమి యొక్క అంతర్గత నిర్మాణం మరియు దాని లోతులలో సంభవించే ప్రక్రియల గురించి ఆధునిక ఆలోచనల యొక్క సాధారణ ఆధారం విద్యావేత్త O. Yu. ష్మిత్ యొక్క కాస్మోగోనిక్ పరికల్పన. అతని ఆలోచనల ప్రకారం, భూమి, సౌర వ్యవస్థలోని ఇతర గ్రహాల మాదిరిగా, ధూళి మేఘం యొక్క చల్లని పదార్ధం కలిసి ఉండటం ద్వారా ఏర్పడింది. ఒకప్పుడు సూర్యుని చుట్టూ ఉన్న ధూళి మేఘం గుండా వెళుతున్నప్పుడు ఉల్క పదార్థం యొక్క కొత్త భాగాలను సంగ్రహించడం ద్వారా భూమి యొక్క మరింత పెరుగుదల సంభవించింది. గ్రహం పెరగడంతో, భారీ (ఇనుము) ఉల్కలు మునిగిపోయాయి మరియు తేలికపాటి (రాతి) ఉల్కలు పైకి తేలుతున్నాయి. ఈ ప్రక్రియ (విభజన, భేదం) చాలా శక్తివంతమైనది, గ్రహం లోపల పదార్ధం కరిగిపోతుంది మరియు వక్రీభవన (భారీ) భాగం మరియు ఫ్యూసిబుల్ (తేలికైన) భాగంగా విభజించబడింది. అదే సమయంలో, రేడియోధార్మిక తాపన కూడా చురుకుగా ఉంది అంతర్గత భాగాలుభూమి. ఈ ప్రక్రియలన్నీ భారీగా ఏర్పడటానికి దారితీశాయి అంతర్భాగం, తేలికైన బాహ్య కోర్, దిగువ మరియు ఎగువ మాంటిల్. జియోఫిజికల్ డేటా మరియు లెక్కలు భూమి యొక్క ప్రేగులలో అపారమైన శక్తి దాగి ఉందని చూపిస్తుంది, ఇది ఘన షెల్ - లిథోస్పియర్ యొక్క నిర్ణయాత్మక రూపాంతరాలను నిజంగా చేయగలదు.

O. 10. ష్మిత్ యొక్క కాస్మోగోనిక్ పరికల్పన ఆధారంగా, విద్యావేత్త A.P. వినోగ్రాడోవ్ సముద్రం యొక్క మూలం యొక్క భౌగోళిక రసాయన సిద్ధాంతాన్ని అభివృద్ధి చేశాడు. A.P. Vinogradov, ఖచ్చితమైన గణనల ద్వారా, అలాగే ఉల్కల కరిగిన పదార్ధం యొక్క భేదాన్ని అధ్యయనం చేసే ప్రయోగాల ద్వారా, సముద్రం యొక్క నీటి ద్రవ్యరాశి మరియు భూమి యొక్క వాతావరణం ఎగువ మాంటిల్ యొక్క పదార్ధం యొక్క డీగ్యాసింగ్ ప్రక్రియలో ఏర్పడిందని నిర్ధారించారు. ఈ ప్రక్రియ మన కాలంలోనూ కొనసాగుతోంది. ఎగువ మాంటిల్‌లో, పదార్థం యొక్క నిరంతర భేదం వాస్తవానికి సంభవిస్తుంది మరియు దాని యొక్క అత్యంత కరిగిపోయే భాగం బసాల్టిక్ లావా రూపంలో లిథోస్పియర్ యొక్క ఉపరితలంపైకి చొచ్చుకుపోతుంది.

భూమి యొక్క క్రస్ట్ యొక్క నిర్మాణం మరియు దాని డైనమిక్స్ గురించి ఆలోచనలు క్రమంగా మరింత ఖచ్చితమైనవిగా మారుతున్నాయి.

1973 మరియు 1974లో అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో అసాధారణమైన నీటి అడుగున యాత్ర జరిగింది. మిడ్-అట్లాంటిక్ రిడ్జ్ యొక్క ముందుగా ఎంచుకున్న ప్రాంతంలో, సబ్‌మెర్సిబుల్స్ యొక్క లోతైన సముద్ర డైవ్‌లు నిర్వహించబడ్డాయి మరియు సముద్రపు అడుగుభాగంలోని చిన్న కానీ చాలా ముఖ్యమైన విభాగాన్ని వివరంగా అన్వేషించారు.

యాత్రను సిద్ధం చేసే సమయంలో ఉపరితల నాళాల నుండి దిగువను అన్వేషిస్తూ, శాస్త్రవేత్తలు దిగువ స్థలాకృతిని వివరంగా అధ్యయనం చేశారు మరియు నీటి అడుగున శిఖరం - చీలిక లోయ శిఖరం వెంట లోతైన గార్జ్ కటింగ్ ఉన్న ప్రాంతాన్ని కనుగొన్నారు. అదే ప్రాంతంలో ఒక రూపాంతర లోపం ఉంది, ఇది రిలీఫ్‌లో స్పష్టంగా వ్యక్తీకరించబడింది, శిఖరం మరియు చీలిక గార్జ్‌కు అడ్డంగా ఉంటుంది.

ఈ సాధారణ దిగువ నిర్మాణం - ఒక చీలిక, ఒక రూపాంతరం లోపం, యువ అగ్నిపర్వతాలు - మూడు నీటి అడుగున నాళాల నుండి పరిశీలించబడ్డాయి. ఈ యాత్రలో ఫ్రెంచ్ బాతిస్కేప్ "ఆర్కిమెడిస్" ప్రత్యేక నౌక "మార్సెయిల్ లే బిహాన్" దాని పనికి మద్దతుగా ఉంది, ఫ్రెంచ్ జలాంతర్గామి "సియానా" నౌక "నోరువా", అమెరికన్ పరిశోధనా నౌక "నార్", అమెరికన్ జలాంతర్గామి "ఆల్విన్" ఓడ "లులు" .

రెండు సీజన్లలో మొత్తం 51 లోతైన సముద్ర డైవ్‌లు చేయబడ్డాయి.

3000 మీటర్ల వరకు లోతైన సముద్ర డైవ్‌లు చేస్తున్నప్పుడు, నీటి అడుగున నాళాల సిబ్బంది కొన్ని ఇబ్బందులను ఎదుర్కొన్నారు.

పరిశోధనను మొదట్లో చాలా క్లిష్టతరం చేసిన మొదటి విషయం ఏమిటంటే, అత్యంత విచ్ఛేదనం చేయబడిన భూభాగం యొక్క పరిస్థితులలో నీటి అడుగున వాహనం యొక్క స్థానాన్ని గుర్తించలేకపోవడం.

నీటి అడుగున వాహనం దిగువ నుండి 5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ దూరాన్ని కొనసాగిస్తూ కదలవలసి వచ్చింది. ఏటవాలులు మరియు ఇరుకైన లోయలను దాటుతున్నప్పుడు, నీటి అడుగున పర్వతాలు సంకేతాలను దాటకుండా నిరోధించినందున, బాతిస్కేప్ మరియు జలాంతర్గాములు ధ్వని బెకన్ వ్యవస్థను ఉపయోగించలేకపోయాయి. ఈ కారణంగా, సహాయక నాళాలపై ఆన్-బోర్డ్ వ్యవస్థ అమలులోకి వచ్చింది, దీని సహాయంతో నీటి అడుగున నౌక యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానం నిర్ణయించబడింది. సహాయక నౌక నీటి అడుగున వాహనాన్ని పర్యవేక్షించింది మరియు దాని కదలికను నియంత్రించింది. కొన్నిసార్లు నీటి అడుగున వాహనం నేరుగా ప్రమాదం ఉంది, మరియు ఒక రోజు అలాంటి పరిస్థితి తలెత్తింది.

జూలై 17, 1974న, జలాంతర్గామి ఆల్విన్ అక్షరాలా ఇరుకైన పగుళ్లలో చిక్కుకుంది మరియు ఉచ్చు నుండి బయటపడటానికి రెండున్నర గంటలు గడిపింది. ఆల్విన్ సిబ్బంది అద్భుతమైన వనరులను మరియు ప్రశాంతతను చూపించారు - ఉచ్చును విడిచిపెట్టిన తర్వాత వారు పైకి రాలేదు, కానీ మరో రెండు గంటలు అన్వేషించడం కొనసాగించారు.

సబ్‌మెర్సిబుల్స్ నుండి ప్రత్యక్ష పరిశీలనలు మరియు కొలతలతో పాటు, ఫోటోగ్రాఫ్ చేయడం మరియు నమూనాలను సేకరించడం, ప్రసిద్ధ ప్రత్యేక ప్రయోజన నౌక గ్లోమర్ ఛాలెంజర్ నుండి యాత్ర ప్రాంతంలో డ్రిల్లింగ్ నిర్వహించబడింది.

చివరగా, సబ్‌మెర్సిబుల్ పరిశీలకుల పనిని పూర్తి చేస్తూ పరిశోధనా నౌక నార్ నుండి జియోఫిజికల్ కొలతలు క్రమం తప్పకుండా తీసుకోబడ్డాయి.

ఫలితంగా, 91 కిలోమీటర్ల మార్గం పరిశీలనలు, దిగువన ఉన్న చిన్న ప్రాంతంలో 23 వేల ఛాయాచిత్రాలు తయారు చేయబడ్డాయి, 2 టన్నులకు పైగా రాక్ నమూనాలు సేకరించబడ్డాయి మరియు 100 కంటే ఎక్కువ వీడియో రికార్డింగ్‌లు చేయబడ్డాయి.

ఈ యాత్ర యొక్క శాస్త్రీయ ఫలితాలు (ఫేమస్ అని పిలుస్తారు) చాలా ముఖ్యమైనవి. మొట్టమొదటిసారిగా, నీటి అడుగున వాహనాలు నీటి అడుగున ప్రపంచాన్ని పరిశీలించడానికి మాత్రమే కాకుండా, భూవిజ్ఞాన శాస్త్రవేత్తలు భూమిపై నిర్వహించే వివరణాత్మక సర్వేల మాదిరిగానే ఉద్దేశపూర్వక భౌగోళిక పరిశోధన కోసం ఉపయోగించబడ్డాయి.

మొట్టమొదటిసారిగా, సరిహద్దుల వెంట లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్ల కదలికకు ప్రత్యక్ష సాక్ష్యం లభించింది. ఈ సందర్భంలో, అమెరికన్ మరియు ఆఫ్రికన్ ప్లేట్ల మధ్య సరిహద్దు అన్వేషించబడింది.

కదిలే లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్ల మధ్య ఉన్న జోన్ యొక్క వెడల్పు నిర్ణయించబడింది. అనుకోకుండా, ఈ జోన్, భూమి యొక్క క్రస్ట్ పగుళ్ల వ్యవస్థను ఏర్పరుస్తుంది మరియు బసాల్టిక్ లావా దిగువ ఉపరితలంపై ప్రవహిస్తుంది, అనగా కొత్త భూమి యొక్క క్రస్ట్ ఏర్పడుతుంది, ఈ జోన్ వెడల్పు కిలోమీటరు కంటే తక్కువ.

నీటి అడుగున కొండల వాలుపై చాలా ముఖ్యమైన ఆవిష్కరణ జరిగింది. సియానా సబ్‌మెర్సిబుల్ యొక్క డైవ్‌లలో ఒకదానిలో, ఒక కొండపైన విరిగిన వదులుగా ఉన్న శకలాలు కనుగొనబడ్డాయి, ఇది బసాల్టిక్ లావా యొక్క వివిధ శకలాలు నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. సియానా ఉపరితలంపైకి వచ్చిన తర్వాత, అది మాంగనీస్ ధాతువు అని నిర్ధారించబడింది. మాంగనీస్ ఖనిజాలు పంపిణీ చేయబడిన ప్రాంతం యొక్క మరింత వివరణాత్మక పరిశీలన దిగువ ఉపరితలంపై పురాతన హైడ్రోథర్మల్ డిపాజిట్ యొక్క ఆవిష్కరణకు దారితీసింది. పదేపదే డైవ్‌లు కొత్త పదార్థాలను అందించాయి, వాస్తవానికి, దిగువ లోతు నుండి దిగువ ఉపరితలం వరకు ఉష్ణ జలాల ఆవిర్భావం కారణంగా, ఇనుము మరియు మాంగనీస్ ఖనిజాలు దిగువన ఉన్న ఈ చిన్న ప్రాంతంలో ఉన్నాయి.

యాత్ర సమయంలో, అనేక సాంకేతిక సమస్యలు తలెత్తాయి మరియు వైఫల్యాలు ఉన్నాయి, అయితే ఉద్దేశపూర్వక భూగర్భ పరిశోధన యొక్క విలువైన అనుభవం రెండు సీజన్లలో కూడా పొందింది ముఖ్యమైన ఫలితంఈ అసాధారణ సముద్ర శాస్త్ర ప్రయోగం.

సముద్రంలో భూమి యొక్క క్రస్ట్ యొక్క నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేసే పద్ధతులు కొన్ని లక్షణాలలో విభిన్నంగా ఉంటాయి. దిగువ స్థలాకృతి ఎకో సౌండర్‌ల సహాయంతో మాత్రమే కాకుండా, సైడ్-స్కాన్ లొకేటర్‌లు మరియు ప్రత్యేక ఎకో సౌండర్‌ల సహాయంతో కూడా అధ్యయనం చేయబడుతుంది, ఇది స్థలం యొక్క లోతుకు సమానమైన వెడల్పు స్ట్రిప్‌లో ఉపశమనం యొక్క చిత్రాన్ని ఇస్తుంది. ఈ కొత్త పద్ధతులు మరింత ఖచ్చితమైన ఫలితాలను అందిస్తాయి మరియు మ్యాప్‌లలో ఉపశమనాన్ని మరింత ఖచ్చితంగా చిత్రీకరించడానికి అనుమతిస్తాయి.

పరిశోధనా నాళాలపై, ఆన్‌బోర్డ్ గ్రావిమీటర్లు, సర్వే ఉపయోగించి గ్రావిమెట్రిక్ సర్వేలు నిర్వహిస్తారు అయస్కాంత క్రమరాహిత్యాలు. ఈ డేటా సముద్రం కింద భూమి యొక్క క్రస్ట్ యొక్క నిర్మాణాన్ని నిర్ధారించడం సాధ్యం చేస్తుంది. ప్రధాన పరిశోధన పద్ధతి భూకంప ధ్వని. నీటి కాలమ్‌లో చిన్న పేలుడు ఛార్జ్ ఉంచబడుతుంది మరియు పేలుడు ఏర్పడుతుంది. ఒక ప్రత్యేక స్వీకరించే పరికరం ప్రతిబింబించే సిగ్నల్స్ రాక సమయాన్ని నమోదు చేస్తుంది. భూమి యొక్క క్రస్ట్‌లో పేలుడు కారణంగా రేఖాంశ తరంగాల వ్యాప్తి వేగాన్ని లెక్కలు నిర్ణయిస్తాయి. లక్షణ వేగం విలువలు లిథోస్పియర్‌ను వివిధ కూర్పు యొక్క అనేక పొరలుగా విభజించడాన్ని సాధ్యం చేస్తాయి.

ప్రస్తుతం, వాయు పరికరాలు లేదా విద్యుత్ ఉత్సర్గ. మొదటి సందర్భంలో, 250-300 atm ఒత్తిడితో ప్రత్యేక పరికరంలో కంప్రెస్ చేయబడిన గాలి యొక్క చిన్న పరిమాణం నీటిలోకి విడుదల చేయబడుతుంది (దాదాపు తక్షణమే). నిస్సార లోతు వద్ద, గాలి బుడగ తీవ్రంగా విస్తరిస్తుంది, తద్వారా పేలుడును అనుకరిస్తుంది. ఎయిర్ గన్ అని పిలవబడే పరికరం ద్వారా సంభవించే అటువంటి పేలుళ్లను తరచుగా పునరావృతం చేయడం, నిరంతర భూకంప ధ్వని ప్రొఫైల్‌ను ఇస్తుంది మరియు అందువల్ల, టాక్ యొక్క మొత్తం పొడవుతో పాటు భూమి యొక్క క్రస్ట్ యొక్క నిర్మాణం యొక్క వివరణాత్మక ప్రొఫైల్‌ను అందిస్తుంది.

ఎలక్ట్రిక్ డిశ్చార్జర్ (స్పార్కర్)తో ప్రొఫైలోగ్రాఫ్ ఇదే విధంగా ఉపయోగించబడుతుంది. భూకంప పరికరాల యొక్క ఈ సంస్కరణలో, డోలనాలను ఉత్తేజపరిచే ఉత్సర్గ శక్తి సాధారణంగా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు దిగువ అవక్షేపాల యొక్క ఏకీకృత పొరల యొక్క శక్తి మరియు పంపిణీని అధ్యయనం చేయడానికి స్పార్కర్ ఉపయోగించబడుతుంది.

దిగువ అవక్షేపాల కూర్పును అధ్యయనం చేయడానికి మరియు వాటి నమూనాలను పొందేందుకు, మట్టి గొట్టాలు మరియు దిగువ గ్రాబ్‌ల యొక్క వివిధ వ్యవస్థలు ఉపయోగించబడతాయి. మట్టి గొట్టాలు పరిశోధనా పనిని బట్టి, వేర్వేరు వ్యాసాలను కలిగి ఉంటాయి, సాధారణంగా మట్టిలోకి గరిష్టంగా చొచ్చుకుపోవడానికి భారీ భారాన్ని కలిగి ఉంటాయి, కొన్నిసార్లు లోపల పిస్టన్ ఉంటుంది మరియు దిగువ చివరలో ఒకటి లేదా మరొక కాంటాక్టర్ (కోర్ బ్రేకర్) కలిగి ఉంటుంది. ట్యూబ్ నీటిలో మరియు అవక్షేపంలో దిగువన ఒకటి లేదా మరొక లోతు వరకు (కానీ సాధారణంగా 12-15 మీ కంటే ఎక్కువ కాదు) మునిగిపోతుంది మరియు ఈ విధంగా సేకరించిన కోర్, సాధారణంగా కోర్ అని పిలుస్తారు, ఓడ యొక్క డెక్‌పైకి ఎత్తబడుతుంది.

బాటమ్ గ్రాపర్లు, గ్రాబ్-టైప్ పరికరాలు, దిగువ నేల యొక్క ఉపరితల పొర యొక్క చిన్న ఏకశిలాను కత్తిరించినట్లు అనిపిస్తుంది, ఇది ఓడ యొక్క డెక్‌కు పంపిణీ చేయబడుతుంది. స్వీయ-తేలియాడే డ్రెడ్జ్ నమూనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. వారు కేబుల్ మరియు డెక్ వించ్ అవసరాన్ని తొలగిస్తారు మరియు నమూనాను పొందే పద్ధతిని చాలా సులభతరం చేస్తారు. నిస్సార లోతుల వద్ద సముద్ర తీర ప్రాంతాలలో, కంపించే పిస్టన్ మట్టి గొట్టాలు ఉపయోగించబడతాయి. వారి సహాయంతో, ఇసుక నేలల్లో 5 మీటర్ల పొడవు వరకు నిలువు వరుసలను పొందడం సాధ్యమవుతుంది.

సహజంగానే, జాబితా చేయబడిన అన్ని పరికరాలు కుదించబడిన మరియు పదుల మరియు వందల మీటర్ల మందం కలిగిన దిగువ రాళ్ల నమూనాలను (కోర్లు) పొందేందుకు ఉపయోగించబడవు. ఈ నమూనాలను ఓడలపై అమర్చిన సంప్రదాయ డ్రిల్లింగ్ రిగ్‌లను ఉపయోగించి పొందవచ్చు. సాపేక్షంగా నిస్సార షెల్ఫ్ లోతుల కోసం (150-200 మీ వరకు), డ్రిల్లింగ్ రిగ్‌ను కలిగి ఉండే ప్రత్యేక నాళాలు ఉపయోగించబడతాయి మరియు అనేక యాంకర్లలో డ్రిల్లింగ్ పాయింట్ వద్ద వ్యవస్థాపించబడతాయి. నాలుగు యాంకర్లలో ప్రతిదానికి వెళ్ళే గొలుసుల ఉద్రిక్తతను సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా నౌకను ఒక బిందువు వద్ద ఉంచుతారు.

బహిరంగ సముద్రంలో వేల మీటర్ల లోతులో, నౌకను లంగరు వేయడం సాంకేతికంగా అసాధ్యం. అందువలన అభివృద్ధి చేయబడింది ప్రత్యేక పద్ధతిడైనమిక్ పొజిషనింగ్.

డ్రిల్లింగ్ షిప్ ఇచ్చిన పాయింట్‌కి వెళుతుంది మరియు కృత్రిమ భూమి ఉపగ్రహాల నుండి సంకేతాలను స్వీకరించే ప్రత్యేక నావిగేషన్ పరికరం ద్వారా స్థానాన్ని నిర్ణయించే ఖచ్చితత్వం నిర్ధారిస్తుంది. అప్పుడు ధ్వని బెకన్ వంటి సంక్లిష్టమైన పరికరం దిగువన వ్యవస్థాపించబడుతుంది. ఈ బెకన్ నుండి సిగ్నల్స్ ఓడలో వ్యవస్థాపించబడిన వ్యవస్థ ద్వారా అందుతాయి. సిగ్నల్ అందుకున్న తర్వాత, ప్రత్యేక ఎలక్ట్రానిక్ పరికరాలు నౌక యొక్క స్థానభ్రంశంను నిర్ణయిస్తాయి మరియు తక్షణమే థ్రస్టర్లకు ఆదేశాన్ని జారీ చేస్తాయి. ప్రొపెల్లర్ల అవసరమైన సమూహం ఆన్ చేయబడింది మరియు నౌక యొక్క స్థానం పునరుద్ధరించబడుతుంది. లోతైన డ్రిల్లింగ్ పాత్ర యొక్క డెక్‌లో రోటరీ డ్రిల్లింగ్ యూనిట్‌తో డ్రిల్లింగ్ డెరిక్ ఉంది, పెద్ద పైపులు మరియు పైపులను ఎత్తడానికి మరియు స్క్రూ చేయడానికి ఒక ప్రత్యేక పరికరం.

డ్రిల్లింగ్ షిప్ గ్లోమర్ ఛాలెంజర్ (ఇప్పటి వరకు ఒక్కటే) బహిరంగ సముద్రంలో అంతర్జాతీయ లోతైన సముద్ర డ్రిల్లింగ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం పని చేస్తోంది. 600 కంటే ఎక్కువ బావులు ఇప్పటికే తవ్వబడ్డాయి, బావులు యొక్క గొప్ప లోతు 1300 మీ. లోతైన సముద్రపు డ్రిల్లింగ్ నుండి వచ్చిన పదార్థాలు చాలా కొత్త మరియు ఊహించని వాస్తవాలను అందించాయి, వాటిని అధ్యయనం చేయడంలో అసాధారణమైన ఆసక్తి ఉంది. సముద్రపు అడుగుభాగాన్ని అధ్యయనం చేసేటప్పుడు, అనేక విభిన్న పద్ధతులు మరియు పద్ధతులు ఉపయోగించబడతాయి మరియు సమీప భవిష్యత్తులో కొత్త కొలత సూత్రాలను ఉపయోగించి కొత్త పద్ధతుల ఆవిర్భావాన్ని మనం ఆశించవచ్చు.

ముగింపులో, ఒక పనిని క్లుప్తంగా పేర్కొనడం విలువ సాధారణ కార్యక్రమంసముద్ర పరిశోధన - కాలుష్యం అధ్యయనం గురించి. సముద్ర కాలుష్యం యొక్క మూలాలు వైవిధ్యమైనవి. తీరప్రాంత సంస్థలు మరియు నగరాల నుండి పారిశ్రామిక మరియు గృహ వ్యర్థ జలాల విడుదల. ఇక్కడ కాలుష్య కారకాల కూర్పు చాలా వైవిధ్యమైనది: అణు పరిశ్రమ వ్యర్థాల నుండి ఆధునిక సింథటిక్ డిటర్జెంట్ల వరకు. సముద్రంలో ప్రయాణించే ఓడల నుండి విడుదలయ్యే విపరీతమైన కాలుష్యం మరియు కొన్నిసార్లు ట్యాంకర్లు మరియు ఆఫ్‌షోర్ చమురు బావుల ప్రమాదాల సమయంలో విపత్కర చమురు చిందటం వలన ఏర్పడుతుంది. సముద్రాన్ని కలుషితం చేయడానికి మరొక మార్గం ఉంది - వాతావరణం ద్వారా. గాలి ప్రవాహాలు చాలా దూరాలకు తీసుకువెళతాయి, ఉదాహరణకు, అంతర్గత దహన యంత్రాల ఎగ్జాస్ట్ వాయువులతో వాతావరణంలోకి ప్రవేశించే సీసం. వాతావరణంతో గ్యాస్ మార్పిడి సమయంలో, సీసం నీటిలోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు ఉదాహరణకు, అంటార్కిటిక్ జలాల్లో కనుగొనబడుతుంది.

కాలుష్యం యొక్క నిర్వచనాలు ఇప్పుడు ప్రత్యేక అంతర్జాతీయ పరిశీలనా వ్యవస్థగా నిర్వహించబడ్డాయి. ఈ సందర్భంలో, నీటిలో కాలుష్య కారకాల యొక్క క్రమబద్ధమైన పరిశీలనలు సంబంధిత నాళాలకు కేటాయించబడతాయి.

సముద్రంలో అత్యంత విస్తృతమైన కాలుష్యం పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు. దానిని నియంత్రించడానికి, రసాయనిక పద్ధతులు మాత్రమే ఉపయోగించబడతాయి, కానీ ఎక్కువగా ఆప్టికల్ పద్ధతులు. ప్రత్యేక ఆప్టికల్ పరికరాలు విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్లలో వ్యవస్థాపించబడ్డాయి, దీని సహాయంతో ఆయిల్ ఫిల్మ్ కవర్ చేయబడిన ప్రాంతం యొక్క సరిహద్దులు మరియు ఫిల్మ్ యొక్క మందం కూడా నిర్ణయించబడతాయి.

ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క స్వభావం, ఇది, అలంకారికంగా చెప్పాలంటే, మన గ్రహం యొక్క భారీ పర్యావరణ వ్యవస్థ, ఇంకా తగినంతగా అధ్యయనం చేయబడలేదు. సముద్ర శాస్త్రంలోని వివిధ రంగాలలో ఇటీవలి ఆవిష్కరణల ద్వారా ఈ అంచనాకు రుజువు అందించబడింది. ప్రపంచ మహాసముద్రాన్ని అధ్యయనం చేసే పద్ధతులు చాలా వైవిధ్యమైనవి. నిస్సందేహంగా, భవిష్యత్తులో, కొత్త పరిశోధనా పద్ధతులు కనుగొనబడ్డాయి మరియు అన్వయించబడతాయి, కొత్త ఆవిష్కరణలతో సైన్స్ సుసంపన్నం అవుతుంది.

చరిత్ర, ప్రస్తుత స్థితి మరియు అవకాశాలు

సముద్ర అన్వేషణ మరియు సముద్ర శాస్త్రం యొక్క అభివృద్ధి చరిత్రలో అనేక కాలాలను వేరు చేయవచ్చు. మొదటి నియమిత కాలంపురాతన కాలం నుండి గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణల యుగం వరకు పరిశోధనలు ఈజిప్షియన్లు, ఫోనిషియన్లు, క్రీట్ ద్వీపంలోని నివాసులు మరియు వారి వారసుల ఆవిష్కరణలతో ముడిపడి ఉన్నాయి. వారికి తెలిసిన నీటి గాలులు, ప్రవాహాలు మరియు తీరాల గురించి వారికి మంచి ఆలోచన ఉంది. బాబ్ ఎల్-మాండెబ్ జలసంధిని ప్రారంభించి, గల్ఫ్ ఆఫ్ సూయజ్ నుండి ఏడెన్ గల్ఫ్ వరకు ఎర్ర సముద్రం వెంట ఈజిప్షియన్లు మొదటి చారిత్రాత్మకంగా నిరూపించబడిన సముద్రయానం చేశారు.

ఫోనీషియన్ సగం వ్యాపారులు, సగం సముద్రపు దొంగలు తమ ఇంటి ఓడరేవుల నుండి చాలా దూరం ప్రయాణించారు. పురాతన కాలం నాటి నావికులందరిలాగే, వారు ఎప్పుడూ స్వచ్ఛందంగా దాని దృశ్యమానతను దాటి ఒడ్డు నుండి దూరంగా వెళ్ళలేదు మరియు శీతాకాలంలో లేదా రాత్రిలో ప్రయాణించలేదు. వారి ప్రయాణాల యొక్క ముఖ్య ఉద్దేశ్యం ఈజిప్ట్ మరియు బాబిలోనియా కోసం లోహాన్ని తవ్వడం మరియు బానిసలను వేటాడడం, కానీ అదే సమయంలో వారు సముద్రం యొక్క భౌగోళిక జ్ఞానం యొక్క వ్యాప్తికి దోహదపడ్డారు. క్రీస్తుపూర్వం 2వ సహస్రాబ్దిలో వారి పరిశోధనల ప్రధాన వస్తువు మధ్యధరా సముద్రం. అదనంగా, వారు అరేబియా సముద్రం మరియు హిందూ మహాసముద్రం గుండా తూర్పు వైపు ప్రయాణించారు, అక్కడ, మలక్కా జలసంధిని దాటవేసి, వారు పసిఫిక్ మహాసముద్రం చేరుకున్నారు. క్రీ.పూ. 609-595లో, ఫినీషియన్లు ఎర్ర సముద్రాన్ని గల్లీల్లో దాటి, ఆఫ్రికాను చుట్టి, జిబ్రాల్టర్ జలసంధి ద్వారా తిరిగి మధ్యధరా సముద్రానికి చేరుకున్నారు.

హిందూ మహాసముద్రం యొక్క ఆవిష్కరణ 3వ-2వ సహస్రాబ్ది BCలో సింధు పరీవాహక ప్రాంతంలో ఉన్న పురాతన హరప్పా నాగరికత యొక్క నావికులతో సంబంధం కలిగి ఉంది. వారు నావిగేషన్ ప్రయోజనాల కోసం పక్షులను ఉపయోగించారు మరియు రుతుపవనాల గురించి స్పష్టమైన అవగాహన కలిగి ఉన్నారు. అరేబియా సముద్రం మరియు ఒమన్ గల్ఫ్‌లో తీరప్రాంత నావిగేషన్‌లో ప్రావీణ్యం సంపాదించిన మొదటి వారు మరియు హార్ముజ్ జలసంధిని ప్రారంభించారు. తదనంతరం, ప్రాచీన భారతీయులు, బంగాళాఖాతం గుండా ప్రయాణించి, క్రీస్తుపూర్వం 7వ శతాబ్దంలో దక్షిణ చైనా సముద్రంలో ప్రవేశించి ఇండోచైనా ద్వీపకల్పాన్ని కనుగొన్నారు. క్రీస్తుపూర్వం 1వ సహస్రాబ్ది చివరిలో, వారు భారీ నౌకాదళాన్ని కలిగి ఉన్నారు, నావిగేషన్ శాస్త్రంలో గణనీయమైన విజయాన్ని సాధించారు మరియు హిందూ మహాసముద్రంలోని మలయ్ ద్వీపసమూహం, లక్కడివ్, మాల్దీవులు, అండమాన్, నికోబార్ మరియు ఇతర దీవులను కనుగొన్నారు. పురాతన చైనీయుల సముద్ర ప్రయాణ మార్గాలు ప్రధానంగా దక్షిణ చైనా, తూర్పు చైనా మరియు పసుపు సముద్రాల జలాల గుండా నడిచాయి.

ఐరోపాలోని పురాతన నావిగేటర్లలో, క్రీస్తుపూర్వం 15-15 శతాబ్దాలలో మర్మారా సముద్రం మరియు బోస్పోరస్ గుండా నల్ల సముద్రం (పొంటస్) లోకి ప్రవేశించిన మొదటి వ్యక్తి క్రెటాన్‌లను గమనించడం విలువ. దక్షిణ ఐరోపాలో ముఖ్యమైన భాగం.

పురాతన కాలంలో, భౌగోళిక క్షితిజాలు గణనీయంగా విస్తరించాయి. తెలిసిన భూములు మరియు జలాల విస్తీర్ణం గణనీయంగా పెరిగింది. అద్భుత విజయం సాధించింది భౌగోళిక శాస్త్రం. క్రీస్తుపూర్వం 5వ శతాబ్దం మధ్యలో మసాలియాకు చెందిన పైథియాస్ ఉత్తర అట్లాంటిక్‌కు ప్రయాణాలు చేశాడు, అక్కడ అతను మొదట టైడ్ యొక్క దృగ్విషయాన్ని అన్వేషించాడు మరియు బ్రిటిష్ దీవులు మరియు ఐస్‌లాండ్‌లను కనుగొన్నాడు. అరిస్టాటిల్ ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క ఐక్యత యొక్క ఆలోచనను వ్యక్తం చేశాడు మరియు పోసిడోనియస్ ఈ ఆలోచనను అభివృద్ధి చేశాడు మరియు ఒకే సముద్రం యొక్క సిద్ధాంతాన్ని స్పష్టంగా వివరించాడు. పురాతన శాస్త్రవేత్తలకు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క భౌగోళికం గురించి చాలా తెలుసు, దాని స్వభావం మరియు లోతు కొలతలతో మ్యాప్‌ల గురించి చాలా వివరణాత్మక వర్ణనను కలిగి ఉన్నారు.

6వ శతాబ్దం మధ్యలో, ఐరిష్ సన్యాసులు ఉత్తర అట్లాంటిక్‌కు ఉత్తరం మరియు పశ్చిమాన చాలా దూరం ప్రయాణించారు. వారు వాణిజ్యంపై ఆసక్తి చూపలేదు. వారు పవిత్రమైన ఉద్దేశ్యాలు, సాహసం కోసం దాహం మరియు ఒంటరితనం కోసం కోరికతో నడిచారు. స్కాండినేవియన్ల కంటే ముందే, వారు ఐస్‌లాండ్‌ను సందర్శించారు మరియు వారి ప్రయాణాలలో గ్రీన్లాండ్ ద్వీపం మరియు ఉత్తర అమెరికా తూర్పు తీరానికి చేరుకున్నారు. 7వ-10వ శతాబ్దాలలో పురాతన ఐరిష్ మరియు ఉత్తర అట్లాంటిక్ అన్వేషణలో నార్మన్లు ​​చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషించారు. పురాతన నార్మన్ల ప్రధాన వృత్తి పశువుల పెంపకం మరియు సముద్ర వ్యాపారాలు. చేపలు మరియు సముద్ర జంతువుల అన్వేషణలో, వారు ఉత్తర సముద్రాలలో సుదీర్ఘ ప్రయాణాలు చేశారు. అదనంగా, వారు ఐరోపా దేశాలలో వాణిజ్యం చేయడానికి విదేశాలకు వెళ్లారు, దానిని పైరసీ మరియు బానిస వ్యాపారంతో కలుపుతారు. నార్మన్లు ​​బాల్టిక్ మరియు మధ్యధరా సముద్రాలలో ప్రయాణించారు. నార్వేకు చెందిన వ్యక్తి, ఐస్‌లాండ్‌లో స్థిరపడిన ఎరిక్ థోర్వాల్డ్‌సన్ (ఎయిరిక్ రౌడీ), 981లో గ్రీన్‌ల్యాండ్‌ను కనుగొన్నాడు. అతని కుమారుడు లీఫ్ ఎరిక్సన్ (లీఫ్ ది హ్యాపీ) బాఫిన్ బే, లాబ్రడార్ మరియు న్యూఫౌండ్‌ల్యాండ్‌లను కనుగొన్న ఘనత పొందాడు. సముద్ర యాత్రల ఫలితంగా, నార్మన్లు ​​బాఫిన్ సముద్రాన్ని కూడా కనుగొన్నారు, హడ్సన్ బే కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం యొక్క ఆవిష్కరణకు నాంది పలికింది.

అరబ్ నావికులు 15వ శతాబ్దం రెండవ భాగంలో హిందూ మహాసముద్రంపై ఆధిపత్యం చెలాయించారు. వారు ఎర్ర మరియు అరేబియా సముద్రాలు, బంగాళాఖాతం మరియు ఆగ్నేయాసియా సముద్రాల గుండా తైమూర్ ద్వీపం వరకు ప్రయాణించారు. 1462లో వంశపారంపర్య అరబ్ నావిగేటర్ ఇబ్న్ మజిద్ “హవియత్ అల్-ఇఖ్తిసర్...” (“సముద్రం గురించిన జ్ఞానం యొక్క ప్రధాన సూత్రాలపై ఫలితాల సేకరణ”) సృష్టించాడు మరియు 1490లో “కితాబ్ అల్-ఫవైద్...” అనే కవితను పూర్తి చేశాడు. (“మెరైన్ సైన్స్ యొక్క ప్రాథమిక అంశాలు మరియు నియమాల గురించి ప్రయోజనాల పుస్తకం”). ఈ నావిగేషనల్ వర్క్‌లలో హిందూ మహాసముద్రం ఒడ్డు, దాని ఉపాంత సముద్రాలు మరియు అతిపెద్ద ద్వీపాల గురించిన సమాచారం ఉంది.

12 వ - 13 వ శతాబ్దాలలో, రష్యన్ పోమోర్ పారిశ్రామికవేత్తలు, సముద్ర జంతువులు మరియు "చేపల దంతాల" కోసం అన్వేషణలో సల్ఫర్ ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం యొక్క సముద్రాలను అన్వేషించారు. వారు స్పిట్స్‌బెర్గెన్ (గ్రుమాండ్) ద్వీపసమూహం మరియు కారా సముద్రాన్ని కనుగొన్నారు.

15వ శతాబ్దంలో, పోర్చుగల్ బలమైన సముద్ర శక్తులలో ఒకటి. ఈ సమయంలో, మధ్యధరా ప్రాంతంలో, కాటలాన్లు, జెనోయిస్ మరియు వెనీషియన్లు భారతదేశంతో అన్ని యూరోపియన్ వాణిజ్యాన్ని గుత్తాధిపత్యం చేసుకున్నారు. జెనోయిస్ యూనియన్ ఉత్తర మరియు బాల్టిక్ సముద్రాలలో ఆధిపత్యం చెలాయించింది. అందువల్ల, పోర్చుగీస్ వారి సముద్ర విస్తరణను ప్రధానంగా దక్షిణ దిశలో, ఆఫ్రికా తీరం వెంబడి చేపట్టారు. వారు ఆఫ్రికా యొక్క పశ్చిమ మరియు దక్షిణ తీరాలను అన్వేషించారు, కేప్ వెర్డే, అజోర్స్, కానరీ దీవులు మరియు అనేక ఇతర దీవులను కనుగొన్నారు. 1488లో బార్టోలోమియుడయాస్ కేప్ ఆఫ్ గుడ్ హోప్‌ను కనుగొన్నాడు.

రెండవ కాలంప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క అధ్యయనం గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణల యుగంతో ముడిపడి ఉంది, దీని కాలక్రమ చట్రం 15 మరియు 17 వ శతాబ్దాల మధ్య వరకు పరిమితం చేయబడింది. సైన్స్ మరియు టెక్నాలజీ యొక్క విజయాలకు కృతజ్ఞతలు ముఖ్యమైన భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు సాధ్యమయ్యాయి: సముద్ర నావిగేషన్ కోసం తగినంత విశ్వసనీయమైన సెయిలింగ్ షిప్‌ల సృష్టి, దిక్సూచి మరియు నాటికల్ చార్టుల మెరుగుదల, భూమి యొక్క గోళాకారత గురించి ఆలోచనల ఏర్పాటు మొదలైనవి.

ఈ కాలంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన సంఘటనలలో ఒకటి క్రిస్టోఫర్ కొలంబస్ (1492-1504) యొక్క యాత్రల ఫలితంగా అమెరికాను కనుగొనడం. ఇది భూమి మరియు సముద్రం పంపిణీపై గతంలో ఉన్న అభిప్రాయాలను పునఃపరిశీలించవలసి వచ్చింది. అట్లాంటిక్ మహాసముద్రంలో, ఐరోపా తీరం నుండి కరేబియన్ వరకు దూరం చాలా ఖచ్చితంగా స్థాపించబడింది, నార్తర్న్ ట్రేడ్ విండ్ కరెంట్ యొక్క వేగాన్ని కొలుస్తారు, మొదటి లోతు కొలతలు చేయబడ్డాయి, మట్టి నమూనాలు తీసుకోబడ్డాయి, మొదటిది ఉష్ణమండల తుఫానులు వివరించబడ్డాయి. సమయం, మరియు బెర్ముడా సమీపంలో అయస్కాంత క్షీణత క్రమరాహిత్యాలు స్థాపించబడ్డాయి. 1952లో, మొదటి బాతిమెట్రిక్ మ్యాప్ స్పెయిన్‌లో ప్రచురించబడింది, ఇది దిబ్బలు, ఒడ్డులు మరియు లోతులేని జలాలను సూచిస్తుంది. ఈ సమయంలో, బ్రెజిలియన్ మరియు గయానా కరెంట్స్ మరియు గల్ఫ్ స్ట్రీమ్ కనుగొనబడ్డాయి.

పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో, కొత్త భూముల కోసం తీవ్రమైన అన్వేషణకు సంబంధించి, సముద్రం యొక్క స్వభావం గురించి, ప్రధానంగా నావిగేషన్ స్వభావం గురించి పెద్ద మొత్తంలో వాస్తవిక విషయాలు సేకరించబడ్డాయి. కానీ ఈ కాలంలోని సైనిక ప్రచారాలు మరియు వ్యాపారి షిప్పింగ్ కూడా శాస్త్రీయ సమాచారాన్ని తీసుకువచ్చాయి. కాబట్టి F. మాగెల్లాన్, తన మొదటి ప్రపంచ ప్రదక్షిణ సమయంలో (1519-1522), పసిఫిక్ మహాసముద్రం యొక్క లోతును కొలవడానికి ప్రయత్నించాడు.

1497-1498లో, పోర్చుగీస్ వాస్కో డ గామా ఆఫ్రికా పశ్చిమ తీరం వెంబడి భారతదేశానికి సముద్ర మార్గాన్ని కనుగొన్నాడు. పోర్చుగీసు వారిని అనుసరించి, డచ్, ఫ్రెంచ్, స్పానిష్ మరియు ఆంగ్ల నావికులు హిందూ మహాసముద్రంలోకి ప్రవేశించారు, వారి సముద్రయానంతో దాని వివిధ భాగాలను కవర్ చేశారు.

ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రంలో ప్రయాణాల యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం కొత్త భూములు మరియు కమ్యూనికేషన్ మార్గాల ఆవిష్కరణ. ఆ సమయంలో, రష్యన్, ఇంగ్లీష్ మరియు డచ్ నావికులు ఉత్తర ధ్రువానికి చేరుకోవడానికి ప్రయత్నించారు, ఆసియా తీరం వెంబడి ఈశాన్య మార్గంలో మరియు ఉత్తర అమెరికా తీరం వెంబడి వాయువ్య మార్గంలో ప్రయాణించారు. నియమం ప్రకారం, వారికి స్పష్టమైన ప్రణాళికలు, మంచు నావిగేషన్ అభ్యాసం లేదా ధ్రువ అక్షాంశాలకు తగిన పరికరాలు లేవు. అందువల్ల, వారి ప్రయత్నాలు ఆశించిన ఫలితాలను ఇవ్వలేదు. G. థోర్న్ (1527), H. విల్లోబీ (1553), V. బారెంట్స్ (1594-96), మరియు G. హడ్సన్ (1657) యొక్క యాత్రలు పూర్తిగా విఫలమయ్యాయి. 17వ శతాబ్దపు ప్రారంభంలో, W. బాఫిన్, వాయువ్య మార్గాన్ని కనుగొనే ప్రయత్నం చేస్తూ, గ్రీన్‌లాండ్ యొక్క పశ్చిమ తీరం వెంబడి 77 ° 30 "N వరకు ప్రయాణించి, లాంకోస్టర్ మరియు స్మిత్ స్ట్రెయిట్స్, ఎల్లెస్మెర్ ద్వీపం మరియు డెవాన్. ఐస్ యొక్క ముఖభాగాలను కనుగొన్నాడు. అతన్ని జలసంధిలోకి చొచ్చుకుపోవడానికి అనుమతించవద్దు మరియు బాఫిన్ ఎటువంటి మార్గం లేదని నిర్ధారించాడు.

ఈశాన్య పాసేజ్ అధ్యయనానికి రష్యన్ పరిశోధకులు గణనీయమైన సహకారం అందించారు. 1648లో, S. డెజ్నెవ్ మొదటిసారిగా ఆర్కిటిక్ మరియు పసిఫిక్ మహాసముద్రాలను కలిపే జలసంధి గుండా వెళ్ళాడు, తర్వాత దీనికి బేరింగ్ అనే పేరు వచ్చింది. అయినప్పటికీ, S. డెజ్నెవ్ యొక్క నివేదిక లేఖ యాకుట్ ఆర్కైవ్‌లలో 88 సంవత్సరాలు పోయింది మరియు అతని మరణం తర్వాత మాత్రమే తెలిసింది.

గొప్ప భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు భౌగోళిక జ్ఞానం అభివృద్ధిపై తీవ్ర ప్రభావాన్ని చూపాయి. కానీ, సమీక్షలో ఉన్న యుగంలో, అవి ప్రధానంగా సైన్స్‌తో చాలా సుదూర సంబంధాన్ని కలిగి ఉన్న వ్యక్తులచే నిర్వహించబడ్డాయి. అందువల్ల, జ్ఞానాన్ని సేకరించే ప్రక్రియ చాలా కష్టం. 1650 లో, ఆ కాలపు అత్యుత్తమ శాస్త్రవేత్త, బెర్న్‌హార్డ్ వరేనియస్, "జనరల్ జియోగ్రఫీ" అనే పుస్తకాన్ని వ్రాసాడు, అక్కడ అతను మహాసముద్రాలు మరియు సముద్రాలపై గణనీయమైన శ్రద్ధ చూపుతూ భూమి గురించిన అన్ని కొత్త జ్ఞానాన్ని సంగ్రహించాడు.

మూడవ కాలంమహాసముద్ర అన్వేషణ 17వ శతాబ్దం రెండవ సగం మరియు మొత్తం 18వ శతాబ్దాన్ని కవర్ చేస్తుంది. ఈ సమయం యొక్క విలక్షణమైన లక్షణాలు వలసరాజ్యాల విస్తరణ, మార్కెట్ల కోసం పోరాటం మరియు సముద్రాల ఆధిపత్యం. నమ్మకమైన సెయిలింగ్ షిప్‌ల నిర్మాణం మరియు నావిగేషన్ సాధనాల మెరుగుదలకు ధన్యవాదాలు, సముద్ర ప్రయాణం తక్కువ కష్టం మరియు సాపేక్షంగా వేగంగా మారింది. తో ప్రారంభ XVIIIశతాబ్దం, యాత్రా పని స్థాయి క్రమంగా మారుతుంది. ప్రయాణం, దాని ఫలితాలు శాస్త్రీయ ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉంటాయి, ఇది ప్రబలంగా ప్రారంభమవుతుంది. ఈ కాలంలోని కొన్ని భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు ప్రపంచ చారిత్రక ప్రాముఖ్యత కలిగిన సంఘటనలు. ఉత్తర ఆసియా తీరప్రాంతం స్థాపించబడింది, నార్త్-వెస్ట్ అమెరికా కనుగొనబడింది, ఆస్ట్రేలియా యొక్క మొత్తం తూర్పు తీరం గుర్తించబడింది మరియు ఓషియానియాలో అనేక ద్వీపాలు కనుగొనబడ్డాయి. ప్రయాణ సాహిత్యం కారణంగా యూరోపియన్ ప్రజల ప్రాదేశిక క్షితిజాలు గణనీయంగా విస్తరించాయి. ప్రయాణ డైరీలు, ఓడ లాగ్‌లు, ఉత్తరాలు, నివేదికలు, గమనికలు, వ్యాసాలు మరియు ఇతర రచనలు ప్రయాణికులు మరియు నావికులు స్వయంగా మరియు ఇతర వ్యక్తులు వారి మాటల నుండి లేదా వారి పదార్థాల ఆధారంగా సంకలనం చేశారు.

ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రంలో, వాయువ్య మరియు ఈశాన్య మార్గాలను తెరవడంలో రష్యా మరియు ఇంగ్లాండ్ మధ్య సముద్ర పోటీ కొనసాగింది. 17 నుండి 19వ శతాబ్దాల వరకు, బ్రిటీష్ వారు దాదాపు 60 యాత్రలను నిర్వహించారు, వీటిలో కొన్ని ఫలితాలు శాస్త్రవేత్తలు మరియు నావిగేటర్ల ఆస్తిగా మారలేదు.

ఈ కాలంలోని అత్యంత ముఖ్యమైన రష్యన్ యాత్రలలో ఒకటి గ్రేట్ ఉత్తర యాత్ర(1733-1742) V. బెరింగ్ నాయకత్వంలో. ఈ యాత్ర ఫలితంగా, బేరింగ్ జలసంధి ఉత్తర అమెరికా తీరానికి దాటింది, కురిల్ దీవులు మ్యాప్ చేయబడ్డాయి, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం యొక్క యురేషియా తీరాలు వివరించబడ్డాయి మరియు వాటి వెంట ప్రయాణించే అవకాశం ఏర్పడింది, మొదలైనవి సముద్రం, ద్వీపం , కేప్ మరియు జలసంధికి V. బెరింగ్ గౌరవార్థం పేరు పెట్టారు. ఇతర సాహసయాత్ర సభ్యుల పేర్లు కేప్ చిరికోవ్, లాప్టేవ్ సముద్రం, కేప్ చెల్యుస్కిన్, ప్రోంచిష్చెవ్ తీరం, మాలిజినా జలసంధి మొదలైనవి.

మొదటి అధిక అక్షాంశం రష్యన్ యాత్ర M.V. లోమోనోసోవ్ చొరవతో ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం 1764-1766లో నిర్వహించబడింది. ఈ యాత్రలో, V. యా. చిచాగోవ్ నాయకత్వంలో, 80° 30" N అక్షాంశం చేరుకుంది, గ్రీన్‌ల్యాండ్ సముద్రం, స్పిట్స్‌బర్గెన్ ద్వీపసమూహం యొక్క సహజ పరిస్థితులు మరియు పరిస్థితులు మరియు ప్రత్యేకతల గురించి సమాచారం గురించి ఆసక్తికరమైన విషయాలు పొందబడ్డాయి. మంచు పరిస్థితులలో నావిగేషన్ సాధారణీకరించబడింది.

18వ శతాబ్దపు 60వ దశకంలో, మహాసముద్రాలపై ఆంగ్లో-ఫ్రెంచ్ శత్రుత్వం చెలరేగింది. D. బైరాన్ (1764-1767), S. వాలిస్ (1766-1768), F. కార్టర్ (1767-1769), A. బౌగైన్‌విల్లే (1766-1769) మొదలైన వారి ప్రపంచ-ప్రపంచ యాత్రలు ఒకదాని తర్వాత ఒకటి. ప్రాదేశిక ఆవిష్కరణల చరిత్రకు ఆంగ్ల నావిగేటర్ D. కుక్ గొప్ప సహకారం అందించాడు, అతను మూడు చేసాడు. ప్రపంచ ప్రయాణం(1768-1771, 1772-1775, 1776-1780). అతని దండయాత్రల యొక్క ప్రధాన పనులలో ఒకటి దక్షిణ ఖండం కోసం వెతకడం. అతను ఆర్కిటిక్ సర్కిల్‌ను మూడుసార్లు దాటాడు మరియు దక్షిణ ఖండం ధ్రువ ప్రాంతంలో ఉందని నమ్మాడు, కానీ దానిని కనుగొనలేకపోయాడు. యాత్రల ఫలితంగా, న్యూజిలాండ్ డబుల్ ద్వీపం అని కుక్ స్థాపించాడు, ఆస్ట్రేలియా యొక్క తూర్పు తీరం, సౌత్ శాండ్‌విచ్ దీవులు, న్యూ కాలెడోనియా, హవాయి మరియు ఇతర దీవులను కనుగొన్నాడు.

పెద్ద సంఖ్యలో యాత్రలు మరియు ప్రయాణాలు ఉన్నప్పటికీ, ప్రారంభ XIXశతాబ్దం, అనేక భౌగోళిక సమస్యలు పరిష్కరించబడలేదు. దక్షిణ ఖండం కనుగొనబడలేదు, ఉత్తర అమెరికా యొక్క ఆర్కిటిక్ తీరం మరియు కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం గుర్తించబడలేదు, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క లోతు, ఉపశమనం మరియు ప్రవాహాలపై చాలా తక్కువ డేటా ఉంది.

నాల్గవ కాలంమహాసముద్రాల అధ్యయనం 19వ శతాబ్దం మరియు 20వ శతాబ్దం మొదటి సగం వరకు ఉంటుంది. ఇది పెరిగిన వలసరాజ్యాల విస్తరణ మరియు వలసవాద యుద్ధాలు, పారిశ్రామిక ఉత్పత్తులు మరియు ముడి పదార్థాల మూలాల కోసం మార్కెట్ల కోసం తీవ్రమైన పోరాటం మరియు ఐరోపా నుండి ప్రపంచంలోని ఇతర ప్రాంతాలకు ప్రజల గణనీయమైన ఖండాంతర వలసల ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. 19వ - 20వ శతాబ్దపు మొదటి అర్ధ భాగంలో భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు మరియు పరిశోధనలు మరిన్ని జరిగాయి. అనుకూలమైన పరిస్థితులుమునుపటి కాలాల కంటే. నౌకానిర్మాణ అభివృద్ధికి సంబంధించి, కొత్త నౌకలు సముద్రతీరతను మెరుగుపరిచాయి మరియు ఎక్కువ నావిగేషన్ భద్రతను నిర్ధారించాయి. 19వ శతాబ్దపు 20వ దశకం నుండి, సెయిలింగ్ షిప్‌ల స్థానంలో స్టీమ్ ఇంజన్‌తో అదనపు ప్రొపల్షన్ పరికరంగా, ఆపై సహాయక సెయిలింగ్ ఆయుధాలతో స్టీమ్‌షిప్‌ల ద్వారా భర్తీ చేయబడ్డాయి. 19వ శతాబ్దపు 40ల నుండి ప్రొపెల్లర్‌ను ప్రవేశపెట్టడం మరియు ఇనుముతో పాటు ఉక్కు పొట్టుతో నౌకల నిర్మాణం మరియు శతాబ్దం చివరి నుండి అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని ఉపయోగించడం గణనీయంగా వేగవంతం మరియు సులభతరం చేసింది. పరిశోధన పత్రాలు, వాటిపై వాతావరణ పరిస్థితుల ప్రభావాన్ని గణనీయంగా తగ్గించడం. ఇరవయ్యవ శతాబ్దం ప్రారంభంలో రేడియో (1895), గైరోకంపాస్ మరియు మెకానికల్ లాగ్ యొక్క సృష్టి తర్వాత నావిగేషన్‌లో గుణాత్మకంగా కొత్త దశ ప్రారంభమైంది. సుదీర్ఘ సముద్ర ప్రయాణాలలో జీవన మరియు పని పరిస్థితులు సాంకేతికత మరియు వైద్యంలో పురోగతికి ధన్యవాదాలు. మ్యాచ్‌లు కనిపించాయి, తయారుగా ఉన్న ఆహారం మరియు ఔషధం యొక్క పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి స్థాపించబడింది, తుపాకీలు మెరుగుపరచబడ్డాయి మరియు ఫోటోగ్రఫీ కనుగొనబడింది.

ఈ కాలంలోని కొన్ని భౌగోళిక ఆవిష్కరణలు ప్రపంచ చారిత్రక ప్రాముఖ్యతను కలిగి ఉన్నాయి. గ్రహం యొక్క ఆరవ ఖండం కనుగొనబడింది - అంటార్కిటికా. ఉత్తర అమెరికా ఆర్కిటిక్ తీరం మొత్తం గుర్తించబడింది, కెనడియన్ ఆర్కిటిక్ ద్వీపసమూహం యొక్క ఆవిష్కరణ పూర్తయింది, గ్రీన్లాండ్ యొక్క నిజమైన పరిమాణం మరియు ఆకృతీకరణ స్థాపించబడింది మరియు ఆస్ట్రేలియన్ ఖండం యొక్క తీరం పూర్తిగా గుర్తించబడింది. 19వ శతాబ్దంలో ప్రయాణాలు మరియు ప్రయాణాల గురించి సాహిత్యం దాదాపు అంతులేనిదిగా మారింది. దాని నుండి, కొత్త భౌగోళిక సమాచారం యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన వనరులు ప్రదక్షిణలు మరియు ధ్రువ అన్వేషకుల నివేదికలు, భూగోళ శాస్త్రవేత్తలు మరియు ప్రకృతి శాస్త్రవేత్తల రచనలు.

19వ శతాబ్దం మధ్యలో, జాతీయ అకాడమీలు, వివిధ మ్యూజియంలు నిర్వహించే సామూహిక పరిశోధన యొక్క ప్రాముఖ్యత గూఢచార సేవలు, అనేక శాస్త్రీయ సంఘాలు, సంస్థలు మరియు వ్యక్తులు. మానవ కార్యకలాపాల పరిమితులు అపరిమితంగా విస్తరించాయి, అన్ని సముద్రాలు మరియు మహాసముద్రాలు సాధారణ భౌగోళిక మరియు ప్రత్యేక సముద్ర శాస్త్ర పరిశోధనలు నిర్వహించిన యాత్రల ద్వారా క్రమబద్ధమైన అధ్యయనం యొక్క వస్తువులుగా మారాయి.

19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, I.F నాయకత్వంలో ప్రపంచ ప్రదక్షిణ సమయంలో. క్రుసెన్‌స్టెర్న్ మరియు యు.ఎఫ్. లిస్యాన్స్కీ (1803-1806) సముద్రపు వివిధ లోతుల వద్ద నీటి ఉష్ణోగ్రతను కొలుస్తారు మరియు వాతావరణ పీడనాన్ని పరిశీలించారు. O. E. Kotzebue (1823-1826) యొక్క యాత్ర ద్వారా వివిధ లోతులలో ఉష్ణోగ్రత, లవణీయత మరియు నీటి సాంద్రత యొక్క క్రమబద్ధమైన కొలతలు జరిగాయి. 1820లో, F. బెల్లింగ్‌షౌసెన్ మరియు M. లాజరేవ్ అంటార్కిటికా మరియు 29 ద్వీపాలను కనుగొన్నారు. సైన్స్ అభివృద్ధికి గొప్ప సహకారం బీగల్ షిప్‌లో చార్లెస్ డార్విన్ ప్రయాణం (1831-1836). 19వ శతాబ్దపు 40వ దశకం చివరిలో, అమెరికన్ మాథ్యూ ఫోంటైన్ మౌరీ ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క గాలులు మరియు ప్రవాహాల గురించి సమాచారాన్ని సంగ్రహించి, "మెరైనర్లకు సూచనలు" పుస్తకం రూపంలో ప్రచురించారు. అతను "ఫిజికల్ జియోగ్రఫీ ఆఫ్ ది ఓషన్" అనే రచనను కూడా వ్రాసాడు, ఇది అనేక సంచికల ద్వారా వెళ్ళింది.

ఓషనోగ్రాఫిక్ పరిశోధన యొక్క కొత్త శకానికి నాంది పలికిన ప్రధాన సంఘటన ప్రత్యేకంగా అమర్చబడిన ఛాలెంజర్ షిప్ (1872-1876)లో ఇంగ్లీష్ రౌండ్-ది-వరల్డ్ ఎక్స్‌డిషన్. ఈ యాత్రలో, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క సమగ్ర సముద్ర శాస్త్ర అధ్యయనం జరిగింది. 362 లోతైన సముద్ర స్టేషన్లు తయారు చేయబడ్డాయి, వీటిలో లోతును కొలుస్తారు, డ్రెడ్జింగ్ మరియు ట్రాలింగ్ నిర్వహించబడ్డాయి మరియు సముద్రపు నీటి యొక్క వివిధ లక్షణాలు నిర్ణయించబడ్డాయి. ఈ సముద్రయానంలో, 700 జాతుల కొత్త జీవులు కనుగొనబడ్డాయి, హిందూ మహాసముద్రంలోని నీటి అడుగున కెర్గ్యులెన్ రిడ్జ్, మరియానా ట్రెంచ్, నీటి అడుగున లార్డ్ హోవ్, హవాయి, తూర్పు పసిఫిక్ మరియు చిలీ శిఖరాలు కనుగొనబడ్డాయి మరియు లోతైన సముద్రపు బేసిన్ల అధ్యయనం కొనసాగింది.

19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, యూరప్ మరియు ఉత్తర అమెరికాల మధ్య నీటి అడుగున కేబుల్‌ను వేయడానికి అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం దిగువ స్థలాకృతి యొక్క అధ్యయనాలు జరిగాయి. ఈ రచనల ఫలితాలు మ్యాప్‌లు, అట్లాసెస్, సైంటిఫిక్ ఆర్టికల్స్ మరియు మోనోగ్రాఫ్‌ల రూపంలో సంగ్రహించబడ్డాయి. ఉత్తర అమెరికా మరియు ఆసియా మధ్య ట్రాన్స్-పసిఫిక్ నీటి అడుగున టెలిగ్రాఫ్ కేబుల్ కోసం ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను అభివృద్ధి చేస్తున్నప్పుడు, 1873 నుండి, సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క స్థలాకృతిని అధ్యయనం చేయడానికి నావికా నౌకలను ఉపయోగించడం ప్రారంభించారు. గురించి లైన్ వెంట నిర్వహించిన కొలతలు. వాంకోవర్ - జపనీస్ దీవులు పసిఫిక్ మహాసముద్ర నేల యొక్క మొదటి అక్షాంశ ప్రొఫైల్‌ను పొందడం సాధ్యం చేసింది. D. బెల్క్‌నాప్ ఆధ్వర్యంలోని కొర్వెట్ "టుస్కరోరా" మొదట మార్కస్ నెక్కర్ సీమౌంట్స్, అలూటియన్ రిడ్జ్, జపనీస్, కురిల్-కమ్చట్కా మరియు అలూటియన్ ట్రెంచ్‌లు, వాయువ్య మరియు సెంట్రల్ బేసిన్‌లు మొదలైన వాటిని కనుగొంది.

19వ శతాబ్దం చివరి నుండి 20వ శతాబ్దపు 20వ దశకం వరకు, అనేక పెద్ద సముద్ర శాస్త్ర యాత్రలు నిర్వహించబడ్డాయి, వాటిలో ముఖ్యమైనవి “ఆల్బాట్రాస్” మరియు “నీరో” ఓడలలోని అమెరికన్లు, “ఎడి”లో జర్మన్ నౌకలు, “ప్లానెట్” మరియు “గజెల్”. , “టెర్రా-నోవా”లో ఇంగ్లీష్, “విత్యాజ్”లో రష్యన్, మొదలైనవి. ఈ యాత్రల పని ఫలితంగా, కొత్త నీటి అడుగున గట్లు, రైజ్‌లు, లోతైన సముద్రపు కందకాలు మరియు బేసిన్‌లు గుర్తించబడ్డాయి, దిగువ ఉపశమనం మరియు దిగువ అవక్షేపాల పటాలు సంకలనం చేయబడ్డాయి మరియు మహాసముద్రాల సేంద్రీయ ప్రపంచం గురించి విస్తృతమైన పదార్థాలు సేకరించబడ్డాయి.

1920 ల నుండి, సముద్రం గురించి మరింత వివరణాత్మక అధ్యయనం ప్రారంభమైంది. లోతైన సముద్రపు ఎకో సౌండర్‌లు మరియు రికార్డర్‌లను ఉపయోగించడం వల్ల ఓడ కదులుతున్నప్పుడు లోతులను గుర్తించడం సాధ్యమైంది. ఈ అధ్యయనాలు సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క నిర్మాణం గురించి జ్ఞానాన్ని గణనీయంగా విస్తరించాయి. ప్రపంచ మహాసముద్రంలో గురుత్వాకర్షణ కొలతలు భూమి యొక్క ఆకృతి గురించి ఆలోచనలను స్పష్టం చేశాయి. సీస్మోగ్రాఫ్‌లను ఉపయోగించి, పసిఫిక్ భూకంప వలయాన్ని గుర్తించారు. మహాసముద్రాల జీవ, హైడ్రోకెమికల్ మరియు ఇతర అధ్యయనాలు మరింత అభివృద్ధిని పొందాయి.

"డిస్కవరీ - ??" ఓడపై బ్రిటిష్ యాత్ర సౌత్ పసిఫిక్ రైజ్, న్యూజిలాండ్ పీఠభూమి మరియు ఆస్ట్రేలియన్-అంటార్కిటిక్ రైజ్‌లను కనుగొన్నారు. రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం సమయంలో, సైనిక రవాణాలో అమెరికన్లు కేప్ జాన్సన్ పశ్చిమ పసిఫిక్‌లో వంద కంటే ఎక్కువ గయోట్‌లను కనుగొన్నారు.

ధ్రువ అన్వేషకులు, ముఖ్యంగా రష్యన్లు, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క భౌగోళిక అధ్యయనానికి భారీ సహకారం అందించారు. 19వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో, N.P. రుమ్యాంట్సేవ్ మరియు I.F. క్రుజెన్‌షెర్న్ వాయువ్య మార్గాన్ని శోధించడానికి మరియు ఉత్తర అమెరికా తీరంపై వివరణాత్మక అధ్యయనానికి ఒక ప్రాజెక్ట్‌ను ప్రతిపాదించారు. ఈ ప్రణాళికల అమలు 1812 యుద్ధం ద్వారా నిరోధించబడింది. కానీ అప్పటికే 1815లో, బ్రిగ్ "రూరిక్" పై ఉన్న O. E. కొట్జెబ్యూ ధ్రువ అక్షాంశాలను అన్వేషించడానికి బయలుదేరాడు మరియు కోట్జెబ్యూ, సెయింట్ లారెన్స్ మరియు ఇతరుల బేలను కనుగొన్నాడు. 10వ శతాబ్దం మొదటి భాగంలో, F.P. రాంగెల్ మరియు F.P. లిట్కే తమ దండయాత్రలను నిర్వహించారు. ఈ యాత్రల ఫలితాలు దోహదపడ్డాయి ముఖ్యమైన సహకారంఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం యొక్క మంచు మరియు హైడ్రోలాజికల్ పాలన యొక్క అధ్యయనంలో. ఈ మహాసముద్రం అధ్యయనంలో అపారమైన విజయాలు అడ్మిరల్ S. O. మకరోవ్‌కు చెందినవి. అతని డిజైన్ మరియు డ్రాయింగ్‌ల ప్రకారం, మొదటి ఐస్ బ్రేకర్ “ఎర్మాక్” నిర్మించబడింది, దానిపై మకరోవ్ యొక్క యాత్ర 81°29" N అక్షాంశానికి చేరుకుంది.

కోసం గొప్ప విలువ భౌగోళిక అధ్యయనంమానవ నాగరికత చరిత్రలో మొదటి అంతర్జాతీయ ధ్రువ యాత్ర భూమిపై జరిగింది. ఇది మొదటి అంతర్జాతీయ ధ్రువ సంవత్సరంగా పిలువబడుతుంది మరియు ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాలోని 12 దేశాల ప్రతినిధులు 1882-1883లో నిర్వహించారు. వాయువ్య మార్గం ద్వారా అట్లాంటిక్ నుండి పసిఫిక్ మహాసముద్రం వరకు మొదటి ప్రయాణం 1903-1906లో R. అముండ్‌సేన్ ద్వారా "జోవా" అనే చిన్న పడవలో చేయబడింది. 70 ఏళ్లుగా ఉత్తర అయస్కాంత ధ్రువం ఈశాన్య దిశగా 50 కి.మీ మారిందని ఆయన కనుగొన్నారు. ఏప్రిల్ 6, 1909న, అమెరికాకు చెందిన R. పీరీ మొదటిసారిగా ఉత్తర ధ్రువాన్ని చేరుకుంది.

1909లో, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి మొదటి స్టీల్ ఐస్ బ్రేకర్-రకం హైడ్రోగ్రాఫిక్ నౌకలు "వైగాచ్" మరియు "తైమిర్" నిర్మించబడ్డాయి. వారి సహాయంతో, 1911 లో, I. సెర్జీవ్ మరియు B. విల్కిట్స్కీ నాయకత్వంలో, బేరింగ్ సముద్రం నుండి కోలిమా నోటి వరకు బాతిమెట్రిక్ పని జరిగింది. 1912లో, రష్యా పరిశోధకులు జి. బ్రుసిలోవ్, వి. రుసనోవ్, జి. సెడోవ్ చేత సైబీరియా తీరం వెంబడి మార్గాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి మరియు ఉత్తర ధ్రువానికి చేరుకోవడానికి 3 యాత్రలు చేపట్టారు. అయితే వాటిలో ఏ ఒక్కటీ విజయం సాధించలేదు. 1925లో, R. అముండ్‌సెన్ మరియు L. ఎల్స్‌వర్త్ ఆర్కిటిక్‌కు మొదటి వైమానిక యాత్రను నిర్వహించారు మరియు గ్రీన్‌ల్యాండ్‌కు ఉత్తరాన భూమి లేదని కనుగొన్నారు.

అంతర్జాతీయ ధ్రువ సంవత్సరంలో భాగంగా 1932-1933లో గ్రీన్‌ల్యాండ్, బారెంట్స్, కారా మరియు చుకోట్కాలలో ముఖ్యమైన పరిశోధనలు జరిగాయి. 1934-1935లో, "లిట్కే", "పెర్సీ", "సెడోవ్" ఓడలపై అధిక-అక్షాంశ సంక్లిష్ట యాత్రలు జరిగాయి. ఒక నావిగేషన్‌లో ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో నావిగేషన్ ద్వారా మొదటిది O.Yu నేతృత్వంలోని “సిబిరియాకోవ్” ఓడపై యాత్ర ద్వారా జరిగింది. ష్మిత్ 1937 లో, I.D. పాపానిన్ నాయకత్వంలో, హైడ్రోమెటోరోలాజికల్ స్టేషన్ "నార్త్ పోల్ - 1" ఆర్కిటిక్ మంచులో పనిచేయడం ప్రారంభించింది.

ఇంకా, ఈ కాలం ముగిసే సమయానికి, అనేక భౌగోళిక సమస్యలు పరిష్కరించబడలేదు: అంటార్కిటికా ఒకే ఖండం కాదా అనేది స్థాపించబడలేదు, ఆర్కిటిక్ యొక్క ఆవిష్కరణ పూర్తి కాలేదు, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క స్వభావం సరిగా అధ్యయనం చేయబడలేదు, మొదలైనవి.

ఇరవయ్యవ శతాబ్దపు మధ్యభాగంలో ప్రారంభం ఐదవ - ఆధునిక కాలం ప్రపంచ మహాసముద్రం అధ్యయనం. మానవ చరిత్ర యొక్క ఈ దశలో, సమాజ అభివృద్ధిలో సైన్స్ ప్రధాన శక్తిగా మారింది. జియోసైన్స్‌లో పురోగతి అనేక ప్రపంచ సమస్యలను పరిష్కరించడం సాధ్యం చేసింది. భూమి యొక్క లిథోస్పియర్ యొక్క చలనశీలత మరియు దాని గ్రహ విభజన యొక్క ప్రత్యక్ష సాక్ష్యాలను పొందండి. భూమి యొక్క క్రస్ట్ యొక్క నిర్మాణ లక్షణాలను ఏర్పాటు చేయండి. భూమిపై భూ ఉపరితలాలు మరియు మహాసముద్రాల నిష్పత్తిని కనుగొనండి. జియోసిస్టమ్‌ల ఉనికి మరియు ప్రాముఖ్యతను బహిర్గతం చేయండి. ప్రారంభించండి అంతరిక్ష సాంకేతికతజియోసిస్టమ్స్ గురించి సమాచారాన్ని సేకరించడానికి వివిధ స్థాయిలుఏ కాలానికైనా.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, సముద్ర శాస్త్ర సాంకేతికత మెరుగుపడింది. కొత్త పరికరాలతో కూడిన ప్రపంచవ్యాప్తంగా మూడు సాహసయాత్రలు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క విస్తారతకు బయలుదేరాయి: ఆల్బాట్రాస్‌పై స్వీడిష్ (1947-1948), డానిష్ ఆన్ ది గలాటియా (1950-1952) మరియు ఛాలెంజర్‌పై బ్రిటిష్ - ? ? (1950-1952). ఈ మరియు ఇతర యాత్రల సమయంలో, మహాసముద్రాల క్రస్ట్ యొక్క మందం కొలుస్తారు, దిగువన ఉష్ణ ప్రవాహాన్ని కొలుస్తారు మరియు లోతైన సముద్రపు కందకాల యొక్క గయోట్‌లు మరియు దిగువ జంతుజాలం ​​​​అధ్యయనం చేయబడింది. మహాసముద్రాల మధ్య సముద్రపు చీలికలు మరియు మెండోసినో, ముర్రే, క్లారియన్ మరియు ఇతరుల పెద్ద లోపాలు కనుగొనబడ్డాయి మరియు అధ్యయనం చేయబడ్డాయి (1950-1959). సముద్ర శాస్త్ర పరిశోధన యొక్క మొత్తం యుగం శాస్త్రీయ నౌక "విత్యాజ్" యొక్క పనితో ముడిపడి ఉంది. 1949 నుండి అనేక విత్యాజ్ యాత్రల సమయంలో, భూగోళశాస్త్రం, జియోఫిజిక్స్, జియోకెమిస్ట్రీ మరియు ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క జీవశాస్త్రంలో ప్రధాన ఆవిష్కరణలు జరిగాయి. ఈ ఓడలో, మొదటిసారిగా ప్రవాహాల యొక్క దీర్ఘకాలిక పరిశీలనలు జరిగాయి, మరియానా ట్రెంచ్‌లో సముద్రం యొక్క లోతైన బిందువు స్థాపించబడింది, గతంలో తెలియని ఉపశమన రూపాలు కనుగొనబడ్డాయి, మొదలైనవి విత్యాజ్ యొక్క పనిని శాస్త్రీయంగా కొనసాగించారు. ఓడలు డిమిత్రి మెండలీవ్, ఓబ్ మరియు అకాడెమిక్ కుర్చాటోవ్ ”, మొదలైనవి. యుద్ధానంతర కాలం ప్రపంచ మహాసముద్రాన్ని అధ్యయనం చేసే రంగంలో అంతర్జాతీయ సహకారం అభివృద్ధి చెందడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది. మొదటి ఉమ్మడి పని పసిఫిక్ మహాసముద్రంలో NORPAC కార్యక్రమం, ఇది జపాన్, USA మరియు కెనడా నుండి నౌకల ద్వారా నిర్వహించబడింది. దీని తర్వాత అంతర్జాతీయ జియోఫిజికల్ ఇయర్ (IGY, 1957-1959), EVAPAC, KUROSIO, WESTPAC, MIOE, PIGAP, POLIMODE మరియు ఇతర అంతర్జాతీయ కార్యక్రమాలు జరిగాయి. బహిరంగ సముద్రంలో స్థిర పరిశీలనలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. అట్లాంటిక్, పసిఫిక్ మరియు హిందూ మహాసముద్రాలలో సబ్‌సర్ఫేస్ ఈక్వటోరియల్ కౌంటర్‌కరెంట్‌ల ఆవిష్కరణ 50వ దశకంలో అతిపెద్ద ఆవిష్కరణ. సముద్ర యాత్రల సమయంలో పొందిన శాస్త్రీయ డేటా యొక్క సంచితం మరియు సాధారణీకరణ గ్రహాల స్థాయిలో గాలి ప్రసరణ యొక్క నమూనాలను గుర్తించడం సాధ్యం చేసింది. 60వ దశకంలో ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క భౌగోళిక మరియు భౌగోళిక అధ్యయనాలు లిథోస్పిరిక్ ప్లేట్ టెక్టోనిక్స్ యొక్క ప్రపంచ సిద్ధాంతం అభివృద్ధికి దోహదపడ్డాయి. 1968 నుండి, అంతర్జాతీయ డీప్ సీ డ్రిల్లింగ్ ప్రోగ్రామ్ అమెరికన్ షిప్ గ్లోమర్ ఛాలెంజర్‌ను ఉపయోగించి నిర్వహించబడింది. ఈ కార్యక్రమం క్రింద పరిశోధన ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క దిగువ నిర్మాణం మరియు దాని అవక్షేపణ శిలల గురించి జ్ఞానాన్ని గణనీయంగా విస్తరించింది.

ఆర్కిటిక్ సల్ఫర్ మహాసముద్రంలో, ప్రత్యేక యాత్రలతో పాటు, ఈ కాలంలో ప్రయోగశాల మరియు సైద్ధాంతిక పరిశోధనలు జరిగాయి. సముద్రపు మంచు కవచం యొక్క లక్షణాలు, ప్రవాహాల నిర్మాణం, దిగువ స్థలాకృతి మరియు ఆర్కిటిక్ జలాల యొక్క ధ్వని మరియు ఆప్టికల్ లక్షణాలు అధ్యయనం చేయబడ్డాయి. ఉమ్మడి అంతర్జాతీయ అధ్యయనాలు జరిగాయి. యాత్రల ద్వారా సేకరించిన పదార్థాలు ఆర్కిటిక్ మ్యాప్‌లోని చివరి "ఖాళీ మచ్చలను" తొలగించడం సాధ్యం చేశాయి. లోమోనోసోవ్ మరియు మెండలీవ్ గట్లు మరియు అనేక లోతైన సముద్రపు బేసిన్ల ఆవిష్కరణ సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క స్థలాకృతి యొక్క ఆలోచనను మార్చింది.

1948-1949లో, విమానయానం సహాయంతో, ఆర్కిటిక్ మంచులో మూడు గంటల నుండి చాలా రోజుల వరకు అనేక స్వల్పకాలిక అధ్యయనాలు జరిగాయి. ఉత్తర ధ్రువ స్టేషన్ల పని కొనసాగింది. 1957లో, ఎల్. గక్కెల్ నేతృత్వంలోని ఒక సాహసయాత్ర ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రంలో అతని పేరు మీద ఉన్న మధ్య-సముద్ర శిఖరాన్ని కనుగొంది. 1963లో, లెనిన్స్కీ కొమ్సోమోలెట్స్ అనే జలాంతర్గామి మంచు కింద ప్రయాణించింది. ఉత్తర ధ్రువం. 1977లో, న్యూక్లియర్ ఐస్ బ్రేకర్ ఆర్కిటికాపై ఆర్కిటిక్ మరియు అంటార్కిటిక్ ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క అధిక-అక్షాంశ యాత్ర ధ్రువానికి చేరుకుంది, ఇది సెంట్రల్ మహాసముద్రం యొక్క మంచు గురించి నమ్మదగిన, ఆధునిక సమాచారాన్ని పొందడం మొదటిసారిగా సాధ్యమైంది.

70-80 లలో, "కట్స్" ప్రోగ్రామ్ యొక్క చట్రంలో ప్రపంచ మహాసముద్రంలో ముఖ్యమైన శాస్త్రీయ పరిశోధనలు జరిగాయి. భూమి యొక్క వాతావరణంలో స్వల్పకాలిక హెచ్చుతగ్గులపై సముద్రం యొక్క ప్రభావాన్ని అధ్యయనం చేయడం ఈ కార్యక్రమం యొక్క ప్రధాన లక్ష్యం. "విభాగాలు" కార్యక్రమం కింద, సముద్ర శాస్త్ర, వాతావరణ, రేడియేషన్ మరియు ఏరోలాజికల్ పరిశీలనలు సముద్రంలోని శక్తివంతంగా చురుకైన మండలాలలో నిర్వహించబడ్డాయి. ఏటా 20కి పైగా పరిశోధనా నౌకల ప్రయాణాలు జరిగాయి. ఈ కార్యక్రమం ప్రధానంగా USSR శాస్త్రవేత్తలచే నిర్వహించబడింది. ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క స్వభావంపై ప్రత్యేకమైన డేటా పొందబడింది మరియు అనేక శాస్త్రీయ కథనాలు మరియు మోనోగ్రాఫ్‌లు ప్రచురించబడ్డాయి. ప్రస్తుతం, ఇంటర్నేషనల్ కమిటీ ఆన్ క్లైమేట్ చేంజ్ అండ్ ఓషనోగ్రఫీ ఆధ్వర్యంలో, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క సమగ్ర పరిశోధన కోసం అందించే WOCE మరియు TOGA అనే ​​రెండు ప్రధాన కార్యక్రమాల క్రింద సముద్ర పరిశోధనలు నిర్వహించబడుతున్నాయి.

సముద్ర శాస్త్ర పరిశోధన యొక్క మరింత అభివృద్ధి అభ్యాసం మరియు మెరుగుదల యొక్క డిమాండ్ల ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది సాంకేతిక పద్ధతులుదానిని చదువుతున్నారు. సముద్రాన్ని ఉపయోగించే పద్ధతులు మరియు మార్గాల విస్తరణ దాని స్థితిని అంచనా వేయడానికి అవసరాలను పెంచుతుంది, ఇది ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క సమగ్ర పర్యవేక్షణ అవసరానికి దారితీస్తుంది. ఇది ఉపరితల ఉష్ణోగ్రత, తరంగాలు, సమీప-ఉపరితల గాలి, ఫ్రంటల్ జోన్‌లు, ప్రవాహాలు, మంచు మొదలైన వాటి యొక్క నిరంతర రికార్డింగ్‌ను కలిగి ఉంటుంది. దీన్ని అమలు చేయడానికి, ముందుగా అంతరిక్ష పరిశీలన పద్ధతులు, సమాచారాన్ని ప్రసారం చేయడానికి కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్‌లు మరియు ఎలక్ట్రానిక్‌లను అభివృద్ధి చేయడం అవసరం. ప్రాసెసింగ్ మరియు విశ్లేషణ కోసం కంప్యూటర్లు. సముద్ర పరిశోధన యొక్క సాంప్రదాయ పద్ధతులను అభివృద్ధి చేయడం కూడా అవసరం. సమాచారం యొక్క మొత్తం శ్రేణిని ఉపయోగించడం వల్ల సముద్ర నిర్మాణం మరియు దాని డైనమిక్స్ యొక్క గణిత నమూనాలను అభివృద్ధి చేయడం సాధ్యపడుతుంది.

మానవజన్య ప్రభావం యొక్క పెరిగిన స్థాయి, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క సహజ వనరుల వెలికితీత పెరుగుదల, సముద్ర రవాణా మరియు వినోదం అభివృద్ధి దాని స్వభావం యొక్క వివరణాత్మక అధ్యయనం అవసరం. ఈ అధ్యయనాల యొక్క ప్రధాన పని ప్రపంచ మహాసముద్రంలో సంభవించే వ్యక్తిగత సహజ ప్రక్రియలు మరియు దృగ్విషయాలను వివరించే నిర్దిష్ట గణిత నమూనాల అభివృద్ధి మరియు దాని సంక్లిష్ట నమూనాను రూపొందించడం. ఈ సమస్యను పరిష్కరించడం వల్ల ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క అనేక రహస్యాలను బహిర్గతం చేయడం సాధ్యపడుతుంది మరియు మానవులకు ఖచ్చితంగా అవసరమైన దాని అపారమైన సహజ వనరులను మరింత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం సాధ్యపడుతుంది.

ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క లోతైన సముద్ర అన్వేషణ.ప్రాచీన కాలం నుండి, మనిషి సముద్రపు నీటి అడుగున ప్రపంచంతో పరిచయం పొందడానికి ప్రయత్నించాడు. సరళమైన డైవింగ్ పరికరాల గురించిన సమాచారం చాలా మందిలో కనుగొనబడింది సాహిత్య స్మారక చిహ్నాలుప్రాచీన ప్రపంచం. ఇతిహాసాలు చెప్పినట్లు, మొదటి డైవర్ అలెగ్జాండర్ ది గ్రేట్, అతను బారెల్‌ను పోలి ఉండే చిన్న గదిలో జలాంతర్గామిలోకి దిగాడు. మొదటి డైవింగ్ బెల్ యొక్క సృష్టి XVకి ఆపాదించబడాలి? శతాబ్దం. నీటిలోకి మొదటి అవరోహణ 1538లో టాగస్ నదిపై టోలెడో నగరంలో జరిగింది. 1660లో, జర్మన్ భౌతిక శాస్త్రవేత్త స్టర్మ్ డైవింగ్ బెల్ నిర్మించారు. ఈ గంట దాదాపు 4 మీటర్ల ఎత్తులో ఉంది. సీసాల నుండి తాజా గాలి జోడించబడింది, వారు వారితో తీసుకెళ్లారు మరియు అవసరమైన విధంగా విరిగిపోయారు. 15వ శతాబ్దం ప్రారంభంలో మొదటి ఆదిమ జలాంతర్గామిని నిర్మించారా? డచ్‌మాన్ కె. వాన్ డ్రెబెల్ చేత లండన్‌లో శతాబ్దం. రష్యాలో, మొదటి స్వయంప్రతిపత్త డైవింగ్ పరికరాలను 1719లో ఎఫిమ్ నికోనోవ్ ప్రతిపాదించారు. అతను మొదటి జలాంతర్గామి రూపకల్పనను కూడా ప్రతిపాదించాడు. కానీ 10వ శతాబ్దం చివరిలో మాత్రమే నిజమైన జలాంతర్గాములు కనిపించాయి. 1798లో కనిపెట్టబడిన క్లింగర్ట్ డైవింగ్ ఉపకరణం, ఆధునిక స్పేస్‌సూట్‌ల లక్షణాలను ఇప్పటికే కలిగి ఉంది. స్వచ్ఛమైన గాలిని సరఫరా చేయడానికి మరియు పీల్చే గాలిని తొలగించడానికి రెండు సౌకర్యవంతమైన గొట్టాలు దానికి అనుసంధానించబడ్డాయి. 1868లో, ఫ్రెంచ్ ఇంజనీర్లు రౌక్విరోల్ మరియు డెనైరోజ్ దృఢమైన స్పేస్‌సూట్‌ను అభివృద్ధి చేశారు. ఆధునిక స్కూబా గేర్‌ను 1943లో ఫ్రెంచ్ జాక్వెస్ వైవ్స్ కూస్టియు మరియు ఇ.గగ్నన్ కనుగొన్నారు.

స్పేస్‌సూట్‌లకు సమాంతరంగా, నీటి అడుగున వాహనాలు అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి, అయితే పరిశోధకుడు చాలా లోతులో ప్రశాంతంగా పని చేయగలడు, అధ్యయనం పర్యావరణంపోర్‌హోల్ నుండి, మానిప్యులేటర్‌లను ఉపయోగించి మట్టి నమూనాలను సేకరించండి. మొట్టమొదటి విజయవంతమైన బాత్స్పియర్ అమెరికన్ శాస్త్రవేత్త O. బార్టన్చే సృష్టించబడింది. ఇది అధిక పీడనాన్ని తట్టుకోగలిగే క్వార్ట్జ్ గ్లాస్ పోర్‌హోల్‌తో మూసివున్న ఉక్కు గోళం. గోళం లోపల స్వచ్ఛమైన గాలితో కూడిన సిలిండర్లు మరియు గది లోపల ప్రజలు విడుదల చేసే కార్బన్ డయాక్సైడ్ మరియు నీటి ఆవిరిని తొలగించే ప్రత్యేక శోషకాలు ఉన్నాయి. ఒక టెలిఫోన్ వైర్ ఉక్కు కేబుల్‌కు సమాంతరంగా నడిచింది, నీటి అడుగున యాత్రలో పాల్గొనేవారిని ఉపరితల నౌకతో కలుపుతుంది. 1930లో బార్టన్ మరియు బీబే బెర్ముడా ప్రాంతంలో 31 డైవ్‌లు చేసి 435 మీటర్ల లోతుకు చేరుకున్నారు. 1934లో వారు 923 మీటర్ల లోతుకు దిగారు, 1949లో బార్టన్ డైవింగ్ రికార్డును 1375 మీటర్లకు తీసుకువచ్చారు.

ఇది బాత్‌స్పిరిక్ డైవ్‌ల ముగింపు. లాఠీ మరింత అధునాతన స్వయంప్రతిపత్తమైన నీటి అడుగున నౌకకు పంపబడింది - బాతిస్కేప్. దీనిని 1905లో స్విస్ ప్రొఫెసర్ అగస్టే పికార్డ్ కనుగొన్నారు. 1953లో, అతను మరియు అతని కుమారుడు జాక్వెస్ బాత్‌స్కేప్ ట్రీస్టేలో 3150 మీటర్ల లోతుకు చేరుకున్నారు. 1960లో, జాక్వెస్ పిక్కార్డ్ మరియానా ట్రెంచ్ దిగువన మునిగిపోయాడు. తన తండ్రి ఆలోచనలను అభివృద్ధి చేస్తూ, అతను ఒక మెసోస్కేప్‌ను కనిపెట్టాడు మరియు నిర్మించాడు. ఇది సముద్ర ప్రవాహాలను ఉపయోగించి స్వయంప్రతిపత్తమైన ప్రయాణాలు చేయగల అధునాతన బాతిస్కేప్. 1969లో, జాక్వెస్ పిక్కార్డ్ తన మెసోస్కేప్‌లో ఆరుగురు సిబ్బందితో కలిసి గల్ఫ్ స్ట్రీమ్‌లో దాదాపు 400 మీటర్ల లోతులో బహుళ-రోజుల సముద్రయానం చేశాడు. సముద్రంలో సంభవించే భౌగోళిక మరియు జీవ ప్రక్రియల గురించి అనేక ఆసక్తికరమైన పరిశీలనలు చేయబడ్డాయి.

1970 ల నుండి, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క సహజ వనరులపై ఆసక్తి బాగా పెరిగింది, ఇది దాని లోతులను అన్వేషించడానికి సాంకేతికత యొక్క వేగవంతమైన అభివృద్ధికి దారితీసింది. అన్ని లోతైన సముద్ర వాహనాలు రెండుగా విభజించబడ్డాయి పెద్ద సమూహాలు: జనావాసాలు లేని నీటి అడుగున వాహనాలు (UUV) మరియు మనుషులు ఉన్న నీటి అడుగున వాహనాలు (UUV). NPAలు రెండు తరగతులుగా విభజించబడ్డాయి - పరిశీలన మరియు శక్తి. మొదటివి సరళమైనవి మరియు సులభమైనవి. వాటి బరువు అనేక పదుల నుండి అనేక వందల కిలోగ్రాముల వరకు ఉంటుంది. వారి పని దిగువన ఉన్న వివరణాత్మక ఆప్టికల్ సర్వే, దిగువన ఉన్న సాంకేతిక సంస్థాపనలను తనిఖీ చేయడం, ముఖ్యంగా పైప్‌లైన్‌లు, లోపాలను గుర్తించడం, మునిగిపోయిన వస్తువులను కనుగొనడం మొదలైనవి. ఈ ప్రయోజనం కోసం, RV లలో టెలివిజన్ మరియు ఫోటోగ్రాఫిక్ కెమెరాలు ఉన్నాయి, ఇవి ఓడ, సోనార్లు, ఓరియంటేషన్‌కు చిత్రాలను ప్రసారం చేస్తాయి. వ్యవస్థలు (గైరోకంపాస్‌లు) మరియు నావిగేషన్, అల్ట్రాసోనిక్ లోపం డిటెక్టర్లు లోహ నిర్మాణాలలో పగుళ్లను గుర్తించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తాయి. పవర్ UUV లు మరింత శక్తివంతమైనవి, వాటి బరువు అనేక టన్నులకు చేరుకుంటుంది. వారు కలిగి ఉన్నారు అభివృద్ధి చెందిన వ్యవస్థమెటల్ నిర్మాణాల యొక్క అవసరమైన ప్రాంతాలలో స్వీయ-ఫిక్సింగ్ కోసం మానిప్యులేటర్లు మరియు మరమ్మత్తు పనిని నిర్వహించడం - కట్టింగ్, వెల్డింగ్, మొదలైనవి. చాలా RV ల యొక్క పని లోతు ప్రస్తుతం అనేక వందల మీటర్ల నుండి 7 కి.మీ వరకు ఉంటుంది. ROV కేబుల్, హైడ్రోకౌస్టిక్ లేదా రేడియో ఛానల్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. కానీ జనావాసాలు లేని వాహనాలు నిర్వహించే పనుల పరిధి ఎంత విస్తృతంగా ఉన్నప్పటికీ, ఒక వ్యక్తిని లోతుల్లోకి తగ్గించకుండా చేయడం అసాధ్యం. ప్రస్తుతం, ప్రపంచంలో అనేక వందల మంది మనుషులతో కూడిన వివిధ డిజైన్ల నీటి అడుగున వాహనాలు ఉన్నాయి. వాటిలో పిసిస్ పరికరాలు (గరిష్ట డైవింగ్ లోతు 2000 మీ), సోవియట్ శాస్త్రవేత్తలు బైకాల్ సరస్సు, ఎర్ర సముద్రం మరియు ఉత్తర అట్లాంటిక్ దిగువన అన్వేషించారు. చీలిక మండలాలు. ఫ్రెంచ్ ఉపకరణం “సియానా” (లోతు 3000 మీ), అమెరికన్ “ఆల్విన్” (లోతు 4000 మీ), దీని సహాయంతో సముద్రపు లోతులలో అనేక ఆవిష్కరణలు జరిగాయి. 80 వ దశకంలో, 6000 మీటర్ల లోతులో పనిచేసే పరికరాలు కనిపించాయి. అలాంటి రెండు సబ్‌మెర్సిబుల్‌లు రష్యాకు చెందినవి ("మీర్ - 1" మరియు "మీర్ - 2"), ఒక్కొక్కటి ఫ్రాన్స్, USA మరియు జపాన్‌లకు చెందినవి ("మిత్సుబిషి", 6500 మీటర్ల లోతు వరకు).

ప్రపంచ మహాసముద్రం అధ్యయనంలో ఉపయోగించే పద్ధతులు, సాధనాలు మరియు పరికరాలు.ఓడలు, విమానాలు మరియు అంతరిక్షం నుండి అనేక రకాల మార్గాలను ఉపయోగించి సముద్రం అధ్యయనం చేయబడుతుంది. స్వయంప్రతిపత్తి మార్గాలు కూడా ఉపయోగించబడతాయి.

ఇటీవల, ప్రత్యేక ప్రాజెక్టుల ప్రకారం పరిశోధన నౌకలు నిర్మించబడ్డాయి. వారి నిర్మాణం ఒకే లక్ష్యానికి లోబడి ఉంటుంది - లోతుకు తగ్గించబడిన సాధనాలను అత్యంత సమర్థవంతంగా ఉపయోగించడం, అలాగే వాతావరణం యొక్క నీటి-సమీప పొరను అధ్యయనం చేయడంలో ఉపయోగించేవి. ఆధునిక పరికరాలు నౌకలపై విస్తృతంగా ప్రాతినిధ్యం వహిస్తాయి కంప్యూటర్ ఇంజనీరింగ్, ప్రయోగాలను ప్లాన్ చేయడం మరియు పొందిన ఫలితాల ప్రాంప్ట్ ప్రాసెసింగ్ కోసం రూపొందించబడింది.

సముద్రాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి, ఓడలు వివిధ ప్రయోజనాల కోసం ప్రోబ్‌లను ఉపయోగిస్తాయి. ఉష్ణోగ్రత, లవణీయత మరియు లోతు ప్రోబ్ అనేది ఉష్ణోగ్రత (థర్మిస్టర్), లవణీయత (వాహకత సెన్సార్, దీని నుండి నీటిలో ఉప్పు కంటెంట్ లెక్కించబడుతుంది) మరియు హైడ్రోస్టాటిక్ పీడనం (లోతును నిర్ణయించడానికి) కొలిచే మూడు సూక్ష్మ సెన్సార్ల కలయిక. మూడు సెన్సార్లు కేబుల్ తాడు చివరిలో మౌంట్ చేయబడిన ఒకే పరికరంలో మిళితం చేయబడతాయి. పరికరాన్ని తగ్గించేటప్పుడు, ఓడ యొక్క డెక్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన వించ్ నుండి కేబుల్-తాడు విడదీయబడుతుంది. ఉష్ణోగ్రత, లవణీయత మరియు లోతుపై డేటా కంప్యూటర్‌కు పంపబడుతుంది. నీటిలో కరిగిన వాయువుల ఏకాగ్రత, ధ్వని వేగం మరియు ప్రవాహాలను రికార్డ్ చేయడానికి రూపొందించిన ఇలాంటి ప్రోబ్స్ ఉన్నాయి. కొన్ని సందర్భాల్లో, ప్రోబ్స్ ఫ్రీ ఫాల్ సూత్రంపై పనిచేస్తాయి. లాస్ట్ (డిస్పోజబుల్) ప్రోబ్స్ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. ప్రోబ్ రకాల్లో ఒకటి - "చేప" - ఓడ వెనుకకు లాగబడిన ఉష్ణోగ్రత, లవణీయత మరియు ప్రస్తుత స్పీడ్ మీటర్. సముద్రపు లోతులను ధ్వనించే సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి ఫలితంగా, థర్మామీటర్‌లను తగ్గించడం మరియు పెంచడం మరియు వివిధ లోతుల నుండి నీటి నమూనాలను తీసుకోవడం వంటి పాత పద్ధతులు తక్కువ మరియు తక్కువగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

వాయిద్యాల యొక్క ముఖ్యమైన తరగతి ప్రస్తుత మీటర్లలో పనిచేయగల సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది గరిష్ట లోతు. ఇటీవల, వివిధ "టర్న్ టేబుల్స్" బదులుగా విద్యుదయస్కాంత మరియు ధ్వని ప్రస్తుత మీటర్లు మరింత విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి. వాటిలో మొదటిది, సముద్రపు నీటిలో ఉన్న ఎలక్ట్రోడ్ల మధ్య సంభావ్య వ్యత్యాసం ద్వారా ప్రవాహ వేగం నిర్ణయించబడుతుంది. రెండవది, డాప్లర్ ప్రభావం ఉపయోగించబడుతుంది - ఇది కదిలే మాధ్యమంలో ప్రచారం చేస్తున్నప్పుడు ధ్వని తరంగం యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీలో మార్పు.

సముద్రపు అడుగుభాగాన్ని అన్వేషించేటప్పుడు, రెండు సాంప్రదాయ సాధనాలు ఇప్పటికీ విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి - ఒక స్కూప్ మరియు జియోలాజికల్ ట్యూబ్. ఒక మట్టి నమూనా ఒక స్కూప్ ఉపయోగించి దిగువ ఉపరితల పొర నుండి తీసుకోబడుతుంది. జియోలాజికల్ పైప్ చాలా లోతుగా చొచ్చుకుపోతుంది - 16-20 మీటర్ల వరకు. దిగువ స్థలాకృతి మరియు దాని అంతర్గత నిర్మాణాన్ని అధ్యయనం చేయడానికి, కొత్త డిజైన్‌ల యొక్క ఎకో సౌండర్‌లు విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి - మల్టీబీమ్ ఎకో సౌండర్‌లు, సైడ్-స్కాన్ సోనార్లు మొదలైనవి. సముద్రపు అడుగుభాగం యొక్క అంతర్గత నిర్మాణాన్ని అనేక కిలోమీటర్ల లోతు వరకు అధ్యయనం చేసినప్పుడు, సీస్మిక్ ప్రొఫైలర్‌లను ఉపయోగిస్తారు.

సముద్ర అన్వేషణ కోసం స్వయంప్రతిపత్త సాధనాల పరిధి కూడా ముఖ్యమైనది. వీటిలో అత్యంత సాధారణమైనది బోయ్ స్టేషన్. ఇది నీటి ఉపరితలంపై తేలియాడే బోయ్, దీని నుండి ఒక ఉక్కు లేదా సింథటిక్ కేబుల్ దిగువకు వెళుతుంది, దిగువన ఉన్న భారీ యాంకర్‌తో ముగుస్తుంది. స్వయంప్రతిపత్తితో పనిచేసే పరికరాలు నిర్దిష్ట లోతుల వద్ద కేబుల్‌కు జోడించబడతాయి - ఉష్ణోగ్రత, లవణీయత మరియు ప్రస్తుత స్పీడ్ మీటర్లు. ఇతర రకాలైన బోయ్‌లు కూడా ఉపయోగించబడతాయి: తటస్థ తేలుతున్న ఒక ధ్వని దూకుడు, నీటి అడుగున లేదా ఉపరితల తెరచాపతో కూడిన బోయ్‌లు, ప్రయోగశాల బోయ్‌లు మొదలైనవి. ముఖ్యమైన స్వయంప్రతిపత్త సాధనాలు అటానమస్ బాటమ్ స్టేషన్‌లు, రీసెర్చ్ సబ్‌మెరైన్‌లు మరియు బాతిస్కేప్‌లు.

విమానాలు మరియు హెలికాప్టర్ల ఉపయోగం సముద్ర ఉపరితలంపై ప్రవాహాలు మరియు తరంగాలను అధ్యయనం చేయడం సాధ్యపడుతుంది. ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ నిస్సార లోతుల వద్ద దిగువ స్థలాకృతి గురించి ఆసక్తికరమైన డేటాను పొందటానికి మరియు నీటి అడుగున రాళ్ళు, దిబ్బలు మరియు షోల్‌లను గుర్తించడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. సముద్రం యొక్క మాగ్నెటిక్ ఏరియల్ ఫోటోగ్రఫీ సముద్రపు అడుగుభాగంలో కొన్ని ఖనిజాల పంపిణీ ప్రాంతాలను గుర్తించడం సాధ్యం చేస్తుంది. కాంతి తరంగాల శ్రేణిని ఉపయోగించి అధునాతన వైమానిక ఫోటోగ్రఫీని ఉపయోగించి, తీరప్రాంత జలాల్లోని కాలుష్యాన్ని గుర్తించవచ్చు మరియు పర్యవేక్షించవచ్చు. కానీ విమానాలు మరియు ముఖ్యంగా హెలికాప్టర్లు భూమిపై వాటి స్థావరాలతో ముడిపడి ఉంటాయి మరియు వైమానిక ఫోటోగ్రఫీ విద్యుదయస్కాంత తరంగాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అవి నీటిలోకి లోతుగా చొచ్చుకుపోలేవు. అందువల్ల, సముద్ర పరిశోధన యొక్క అంతరిక్ష పద్ధతులు మరింత ఆశాజనకంగా ఉన్నాయి.

మినహాయింపు లేకుండా, అన్ని అంతరిక్ష పరిశీలన పద్ధతులు విద్యుదయస్కాంత తరంగాల యొక్క మూడు శ్రేణులలో ఒకదానిని ఉపయోగించడంపై ఆధారపడి ఉంటాయి - కనిపించే కాంతి, పరారుణ కిరణాలు మరియు విద్యుదయస్కాంత తరంగాల యొక్క అల్ట్రా-హై ఫ్రీక్వెన్సీలు. సముద్రం యొక్క స్థితిని, దాని ఉపరితల ఉష్ణోగ్రతను వర్ణించే అతి ముఖ్యమైన పరామితి, ఈ ఉపరితలం యొక్క సహజ రేడియేషన్‌ను 1 ° C ఖచ్చితత్వంతో రేడియోమీటర్ల ద్వారా అంతరిక్షం నుండి కొలుస్తారు. గాలి యొక్క ఉపరితల పొర యొక్క పాలనను కేవలం నిర్ణయించవచ్చు. ఖచ్చితంగా. కొలతల కోసం, సముద్ర ఉపరితలంపై విద్యుదయస్కాంత తరంగాలను చెదరగొట్టే ప్రక్రియ ఉపయోగించబడుతుంది. రేడియో తరంగాల యొక్క ఇరుకైన పుంజం ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో సముద్ర ఉపరితలంపై దర్శకత్వం వహించబడుతుంది. వ్యతిరేక దిశలో వారి వికీర్ణం యొక్క బలం ద్వారా, ఉపరితల అలల తీవ్రత నిర్ణయించబడుతుంది, అనగా, గాలి యొక్క బలం. ప్రస్తుతం, 1 m/s వరకు ఉపరితల గాలి కొలత ఖచ్చితత్వం సాధించవచ్చు. ఓషనోగ్రాఫిక్ ఉపగ్రహాలలో వ్యవస్థాపించబడిన అతి ముఖ్యమైన సాధనాలలో ఒకటి ఆల్టిమీటర్. ఇది లొకేషన్ మోడ్‌లో పనిచేస్తుంది, క్రమానుగతంగా రేడియో పల్స్‌లను పంపుతుంది. సముద్రపు అల నుండి ప్రతిబింబించే ఆల్టిమీటర్ రాడార్ పల్స్ ఆకారాన్ని వక్రీకరించడం ద్వారా, సముద్రపు అలల ఎత్తును నిర్ణయించడం 10 సెం.మీ ఖచ్చితత్వంతో సాధ్యమవుతుంది. అదనంగా, అంతరిక్షం నుండి ఎత్తైన స్థాయిలతో నీటిని రికార్డ్ చేయడం చాలా సులభం. జీవ ఉత్పాదకత, దాని భౌగోళిక లక్షణాలలో పెద్ద ఎత్తున మార్పులను గమనించండి, ప్రపంచ మహాసముద్రం యొక్క కాలుష్యం యొక్క పరిశీలనలను నిర్వహించడం మొదలైనవి.