Leo katika karne ya 21 puto ulinzi wa anga huelea juu ya Washington kukabiliana shambulio linalowezekana.. Isiyotarajiwa katika umri wa makombora ya hypersonic na lasers ya kupambana, sivyo? Maombi ya kijeshi Ndege nyepesi kuliko hewa ilianza mapema zaidi, na hakuna mwisho mbele. Baada ya kutupa puto za hewa ya moto, ambazo sasa ni za kawaida katika mfumo wa vifaa vya michezo - wakati wa baridi burner yenye nguvu huwasha joto kwa kupendeza ... - hebu tuzingatie vifaa vilivyojaa gesi ya mwanga.
Hapo awali, ilikuwa hidrojeni iliyotengenezwa na hatua ya suluhisho dhaifu la asidi ya sulfuri kwenye vichungi vya chuma - mnamo Desemba 1, 1783, mwanafizikia Charles na fundi Robert walifanya safari ya kwanza juu yake. Kwa kawaida, wazo lilikuja mara moja kutumia uvumbuzi wa kiteknolojia kwa madhumuni ya kijeshi - Luteni wa wahandisi wa kijeshi Meunier aliwasilisha. Chuo cha Ufaransa Sayansi mnamo 1783, insha: "Juu ya matumizi ya puto kwa madhumuni ya kijeshi." Mchezo wa kwanza wa puto ya hewa moto kwenye uwanja wa vita ulifanyika mnamo 1793 karibu na Valencia na haukufanikiwa haswa. Ingawa mwaka mmoja baadaye matumizi ya puto zilizofungwa kwenye Fleurus zilimsaidia Jenerali wa Republican Zhurdak kuwashinda wanajeshi wa muungano wa kupinga mapinduzi...
Puto zilizofungwa (aérostats ballons captifs) zilitumiwa na watu wa kaskazini Vita vya wenyewe kwa wenyewe. Kweli, katika Vita vya Kwanza vya Kidunia, teknolojia iliyofungwa maputo kufikiwa ukamilifu - winchi zenye nguvu zilizowekwa kwenye magari zilifanya iwezekane kuchagua kebo kwa kasi ya mita 6-7 kwa sekunde, ambayo ilihakikisha kuongezeka kwa kasi kwa mwangalizi hadi urefu wa hadi mita 2500. Na mashambulizi ya London, kwanza ya zeppelins na kisha ya walipuaji, yalipoanza kuwa ya mtindo, nyavu zilizoinuliwa kwa puto za mawimbi zilipaa juu ya jiji kuu la Uingereza.
Teknolojia hii ilitumiwa katika Vita vya Pili vya Ulimwengu, na puto za barafu ziliinuliwa tena juu ya London na miji yetu. Na leo puto ya ulinzi wa anga inaruka juu ya Washington. Kwa usahihi zaidi, juu ya Uwanja wa Uthibitishaji wa Aberdeen huko Maryland. Lakini - kudhibiti nafasi ya hewa juu ya jiji kuu la Washington na DC. (JLENS imetumwa kufuatilia Washington DC) Puto kwenye mfuatano. Isiyotarajiwa katika umri wa makombora ya hypersonic na lasers ya kupambana, sivyo? Kwa nini teknolojia za Enzi ya Mwangaza zilirejea ghafla?
Sababu ya hii ilikuwa kile kilichofanyika katika chemchemi mwaka jana Kukiri kwa Kamanda wa NORAD Jenerali Charles Jacoby kwamba mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini - inaonekana unatumia muda mwingi kufuatilia mienendo ya Santa Claus - ulikuwa na ugumu mkubwa wa kukabiliana na tishio la makombora ya cruise, hasa yale yaliyorushwa kutoka Urusi. manowari. (Je, Marekani Inaweza Kukabiliana na Tishio la Kombora la Kusafiria kutoka Ghuba ya Meksiko?) Walengwa wa kuruka chini, wakikumbatiana dhidi ya eneo hilo, liligeuka kuwa jambo ambalo majenerali wa Marekani hawakutarajia kukutana nalo katika eneo lao...
Na kisha, kuchukuliwa na uwindaji wa kusisimua na salama wa wapiganaji na drones Dola ya Kiislamu, jeshi la NATO limepoteza ujuzi wake wa zamani katika operesheni za kupambana na manowari - Mlinzi wa Uingereza ana shaka uwezekano wa kukabiliana na ufanisi Boti za Kirusi darasa la Akula au Akula II, ambao wana desturi wakati wa Krismasi kuvuka Atlantiki kwa kiasi na kufikia nafasi inayofaa kwa uzinduzi wa pwani ya Marekani (Marekani na Urusi katika hatari ya kurudi enzi ya mashindano ya nyuklia). Wacha tukumbuke - amani katika zama Vita baridi ilihifadhiwa kutokana na ukweli kwamba muda wa ndege wa ICBM za silo ulikuwa mrefu zaidi kuliko muda unaohitajika kugundua uzinduzi na kutoa amri ya kurudi kwa salvo.
Kuingia kwa siri kwa manowari kuzindua nafasi, pamoja na usiri wa makombora ya kusafiri ya kizazi kipya (magazeti ya wazi ya Magharibi haitoi data kamili juu yao - inaonekana kuwakasirisha sana wanajeshi wa eneo hilo...) huvuka kurasa hizi kutoka Msingi wa Nyuklia. Ukweli wa matumizi ya silaha hizo unaweza kujulikana tu wakati vichwa vyao vya vita vinapoanza... Lakini - kama mwanauchumi anayeheshimika Auzan anavyoandika - adui katika hali ya zugzwang anaweza kukosa chaguo jingine ila kushambulia. Kwa hivyo jeshi la Amerika, ili kulinda mji mkuu wake, lililazimika kugeukia teknolojia za zamani.
Walakini, ukuzaji wa mfumo wa JLENS - Mfumo wa Pamoja wa Ulinzi wa Kombora wa Kulinda Kombora ulioinuliwa, Ulinzi dhidi ya makombora ya kusafiri kwa kutumia vihisi kwenye puto zilizofungwa, ulianzishwa na Raytheon mnamo 1994, wakati Urusi ya Yeltsin ilikuwa ikiharibu uwezo wake wa utetezi kwa wivu. ... Ilitumika kwa ajili yake dola bilioni 1.4. Matokeo yake, mfumo wa puto uliundwa wenye uwezo wa kuinua rada ya juu ya upeo wa macho hadi urefu wa mita 3000 (kama ilivyoota ndoto. Luteni wa Ufaransa Utawala wa Zamani) kugundua lengwa na mifumo ya rada ya kudhibiti moto, molekuli jumla takriban tani 3. Msimamo sahihi wa rada - puto itaning'inia kwenye kebo - bila shaka, hutolewa na GPS.
Data huwasilishwa ardhini kupitia kebo ya fibre optic, ubadilishanaji zaidi hufanyika kupitia itifaki ya TADIL J, ambayo inaruhusu uteuzi wa lengo la dijiti kwa betri za kuzuia ndege na vipiganaji vya ulinzi wa anga. Kufuatia safari ya kwanza ya ndege mnamo Desemba 27, 2014, puto za JLENS zilianza kuunganishwa na NORAD na Kamandi ya Kaskazini ya Marekani (NORTHCOM), ambapo rada zitaripoti vitisho vinavyoweza kutokea ndani ya eneo la maili 295 la baharini. Mahali fulani kutoka Aprili mwaka wa sasa JLENS italazimika kutekeleza jukumu kamili la mapigano.
Hivyo katika hali ya kimataifa iliyojaa zugzwang na madhara yake, jeshi la Marekani linatarajia kuhakikisha usalama kwa kutumia mifumo ya kiufundi, kulingana na teknolojia ambazo ni zaidi ya karne mbili za zamani. Kusahau, kwa bahati mbaya, kwamba sababu za vita ni za kijamii na kiuchumi, na hapo ndipo njia za kuzizuia zinapaswa kuamuliwa. Ingekuwa vyema kama wanasiasa leo wangekuwa wenye kuona mbali zaidi kuliko mwaka 1914. Walakini, katika riwaya ya maarufu Mwandishi wa hadithi za kisayansi wa Amerika"Kuwepo" kwa David Brin (2012), wajumbe wa kigeni, walipoulizwa juu ya hatma ya baadaye ya ustaarabu wa kidunia, walijibu - "Je! Ulifikiri ungeokoka?”…
Mwanadamu amekuwa na ndoto ya kupanda angani. Hii ilifanywa mnamo Novemba 21, 1783 na Mfaransa: mwanafizikia Pilatre de Rozier na Marquis d'Arlandes katika puto ya hewa ya moto ya ndugu wa Montgolfier.
Lakini puto iliyokuwa ikielea angani ilikuwa “kichezeo cha upepo,” yaani, ilikuwa ndege isiyodhibitiwa, na hilo lilipunguza umuhimu wake katika shughuli za vitendo mtu. Wanasayansi wengi na wavumbuzi walishughulikia tatizo la puto inayodhibitiwa, au chombo cha anga, kama kilivyoitwa baadaye.
Mnamo Agosti 9, 1884 tu, ndege ya wahandisi wa Ufaransa Renard na Krebs ilifanya ndege ya kwanza iliyodhibitiwa katika historia ya ushindi wa bahari ya "tano": iliruka kwenye curve iliyofungwa kwa kasi ya kilomita 20 kwa saa na kurudi. mahali pa kuondoka.
Huko Urusi, tukio kama hilo lingeweza kutokea mapema zaidi, mwanzoni mwa pili nusu ya karne ya 19 karne, wakati wavumbuzi wa Kirusi waliweza kuunda idadi ya ndege za awali. Moja ya miradi ya kukomaa zaidi ilitengenezwa mnamo 1866 huko Crimea na baharia wa kijeshi Nikolai Mikhailovich Sokovnin.
N.M. Sokovnin
Amiri,
mjumbe wa kwanza wa heshima
Jumuiya ya Kirusi ya Aeronautics
Wakati wa utetezi wa Sevastopol, aliamuru ubavu wa kushoto wa ngome ya 4, kwa ushujaa na ujasiri alipandishwa cheo na kuwa nahodha wa safu ya 1 na akapewa maagizo ya juu.
Tangu 1856, Sokovnin, tayari mjumbe wa Kamati ya Sayansi ya Baharini, amekuwa akishughulikia shida ya kukimbia kwa wanadamu katika ndege inayodhibitiwa. Lakini ubinadamu bado ulikuwa mbali na gari lenye mabawa; suluhisho la shida lingine lilionekana karibu zaidi: uundaji wa puto iliyodhibitiwa - meli ya anga.
Kusoma hali ya angani duniani, Sokovnin Tahadhari maalum walizingatia njia ambazo walijaribu kutatua shida ya kudhibiti ndege. Alionyesha maoni yake mwenyewe ambayo yalitokea katika kesi hii katika nakala zilizochapishwa kwenye jarida la "Mkusanyiko wa Bahari". Punde si punde, alianza kuzingatiwa kama mamlaka juu ya angani kati ya wenzake.
Hatua kwa hatua, wazo la ushiriki wa moja kwa moja katika kutatua tatizo la udhibiti wa puto lilikomaa - aliamua kuendeleza mradi wa airship ya muundo wake mwenyewe.
Mnamo 1859, kwa amri ya juu zaidi juu ya safu ya jeshi, Kapteni wa Cheo cha 1 Sokovnin aliteuliwa kama kamanda wa bandari ya Feodosia. Mbali na ulimwengu wa kisayansi Mji wa Bahari Nyeusi na alianza kuendeleza mradi wake. Miaka mingi ya kazi ilikamilishwa mnamo 1866 (wakati huu Sokovnin alikua admiral wa nyuma).
Kulingana na mpango wa mvumbuzi puto iliyodhibitiwa ilikuwa airship ya ujenzi rigid. Inatumika kama mtambo wa nguvu injini ya ndege na nozzles zinazozunguka. Muundo wa chombo cha anga ulitarajia suluhisho la masuala ya msingi ya ujenzi wa meli kwa miongo kadhaa, na mengi ya yale ambayo mvumbuzi alipendekeza yalithibitishwa kwa ustadi na kutekelezwa baadaye.
Kwa mfano, wazo la Sokovnin la kuweka gesi katika vyumba vya pekee lilitekelezwa miaka thelathini baadaye huko Ujerumani wakati wa ujenzi wa meli ngumu za zeppelin, na uvumbuzi wake - lifti ya gorofa - ilianza kutumika katika mfumo wa udhibiti wa ndege miaka thelathini na sita tu. baadae. Jambo muhimu zaidi na la kuvutia zaidi kuhusu ndege ya Sokovnin ni injini ya ndege.
Mtaalamu mashuhuri wa injini za ndege, Profesa I.I. Kulagin tayari amebainisha leo: "Injini ya Sokovnin bila shaka ni mfano wa vitengo vya kupumua hewa vya compressor."
Mwishoni mwa 1866, kitabu cha Sokovnin "Airship" kilichapishwa huko St. Ilielezea mradi wa admirali, ilielezea jinsi mvumbuzi alitatua matatizo fulani yaliyotokea wakati wa kubuni, na kuwasilisha mawazo ya kinadharia na kiufundi ya mwandishi juu ya aeronautics na ujenzi wa ndege. Kazi ya mvumbuzi na mwanasayansi wa Feodosian ilipokelewa kwa shauku na wasomaji.
Miaka mitano baadaye, Sokovnin alichapisha tena "The Airship," lakini wakati huu huko Feodosia, na kisha, mnamo 1874, toleo la tatu la kitabu hicho, lililosahihishwa na kupanuliwa, lilichapishwa hapo. "Airship" pia ilichapishwa nje ya nchi - kwa Kiingereza na Lugha za Kijerumani, ili wasomaji wa Ulaya waweze kujitambulisha na kazi ya admiral ya Kirusi.
Tangu 1871, lini Vita vya Franco-Prussia kwa mara nyingine tena akiwa ameshawishika juu ya hitaji la kuunda ndege zinazodhibitiwa, Makamu wa Admiral Sokovnin aliyestaafu alituma toleo la pili la "Airship" kutoka Feodosia hadi St. Petersburg - aliwasilisha rasmi mradi wa ndege yake ili kuzingatiwa na Kamati ya Kijeshi ya Sayansi. Wafanyakazi Mkuu.
Akiwasilisha mradi huo, aliomba kiasi fulani kitengewe mhandisi mwenye uzoefu ili kutengeneza kielelezo ambacho masuala ya kinadharia yanaweza kujaribiwa kwa vitendo.
Kanali wa Wafanyikazi Mkuu L.L. Lobko, ambaye alikuwa na uzoefu na puto tu, alitoa maoni hasi juu ya mradi huo na akakataa wazo la kudhibiti puto kwa kutumia usukani. Pendekezo la mvumbuzi la kujaribu mfano wa ndege lilikataliwa.
Mnamo 1879, N.M. Sokovnin alikua mmoja wa waanzilishi wa kuanzishwa kwa Jumuiya ya Aeronautics ya Urusi na alitambuliwa kama mshiriki wa kwanza wa heshima wa jamii hii nchini Urusi.
Makamu wa Admiral N.M. Sokovnin alikufa huko Feodosia mnamo 1894, akiwa na umri wa miaka 83.
Mawazo yaliyozaliwa kutoka kwa talanta na akili ya admiral wa Urusi yanaishi! Baadhi yao walipata maombi katika usiku wa karne ya 20, wengine - kwenye kizingiti cha milenia ya tatu. Kumbukumbu ya mtu huyu, ambaye alisimama kwenye asili ya anga na aeronautics muda mrefu kabla ya wanasayansi wa Kirusi N.E. Zhukovsky na K.E. Tsiolkovsky kujulikana kwa ulimwengu, pia inaishi. Mhandisi wa Ujerumani O. Lilienthal, Wamarekani ndugu wa Wright na majina ya waanzilishi wengine wa uchunguzi wa anga.
Kwa heshima ya mwananchi huyo bora, katika kumbukumbu yake, mwishoni mwa 2002, mnara wa N.M. Sokovnin ulizinduliwa huko Feodosia.
Hapo zamani, meli za anga zilikuwa aina kuu usafiri wa anga. Mara nyingi zilitumika kwa usafirishaji wa abiria katika nusu ya kwanza ya karne ya 20. Walakini, baada ya muda walianza kubadilishwa na ndege. Walakini, meli za anga bado zinatumiwa na watu na hakuna mtu atakayeziacha.
Jinsi yote yalianza
Kuna toleo ambalo ndege za kwanza ziliundwa nyuma Ugiriki ya Kale. Inadaiwa, hata Archimedes mwenyewe alifikiria juu ya uumbaji wao. Iwe hivyo, hatuna ushahidi kwamba angani ilikuwepo katika Ugiriki ya Kale. Kwa hivyo mahali pa kuzaliwa kwa ndege hiyo inachukuliwa kuwa Ufaransa, ambayo ilikamatwa na homa halisi ya anga katika karne ya 18. Yote ilianza na ndugu maarufu Jacques-Etienne na Joseph-Michel Montgolfier, ambao walifanya safari ya kwanza ya puto ya hewa moto mnamo 1783. Hivi karibuni, mvumbuzi Jacques César Charles alipendekeza muundo wake wa puto iliyojaa hidrojeni na heliamu.
Kuna toleo ambalo ndege za kwanza ziliundwa katika Ugiriki ya Kale
Miradi kadhaa zaidi ilifuata, na kisha Jean-Baptiste Meunier, mwanahisabati na mwanajeshi ambaye anachukuliwa kuwa "baba" wa ndege hiyo, alikuja mbele. Aliunda mradi wa puto ambayo ingeinuka angani kwa kutumia propela tatu. Kulingana na maoni ya Meunier, kifaa kama hicho kinaweza kufikia urefu wa kilomita mbili hadi tatu. Mwanasayansi alipendekeza kuitumia kwa madhumuni ya kijeshi, haswa kwa upelelezi. Walakini, mnamo 1793, Meunier alikufa bila kumaliza yake mradi mkubwa kichaa Lakini mawazo yake hayakupotea, ingawa yalizama katika usahaulifu kwa takriban miezi sita. Mafanikio mapya yalitokea mnamo 1852, wakati Mfaransa mwingine, Henri Giffard, alipofanya safari ya kwanza kabisa katika meli ya anga.
Hakuna habari kuhusu muda gani alikaa angani na umbali gani aliweza kufunika. Walakini, inajulikana kuwa mradi wake ulitegemea maoni ya Meunier, na ndege yenyewe karibu ilimalizika kwa kifo cha mwanaanga. Na bado ndege zinazoendeshwa na mvuke hazikuota mizizi. Katika miongo miwili iliyofuata, safari za ndege kama hizo hazikufanywa mara chache. Mnamo 1901, mvumbuzi Alberto Santos-Dumont aliendesha meli ya anga karibu na Mnara wa Eiffel.
Mnamo 1901, Alberto Santos-Dumont aliendesha ndege karibu na Mnara wa Eiffel.
Tukio hili liliandikwa sana katika magazeti ya Ufaransa, na waandishi wa habari waliliwasilisha kama hisia. Umri wa meli za anga ulianza baadaye kidogo, wakati teknolojia ya injini ilianza kuletwa katika aeronautics mwako wa ndani.
Umri wa Ndege
Sukuma kwa maendeleo ya haraka Ujenzi wa meli za anga ulianzishwa na mvumbuzi wa Ujerumani Ferdinand von Zeppelin, ambaye jina lake labda ni ndege maarufu zaidi za nusu ya kwanza ya karne ya 20. Alitengeneza mifano mitatu ya vifaa hivyo, lakini kila wakati walipaswa kurekebishwa.
Ujenzi uligharimu pesa nyingi, kuanza kazi kwenye ndege ya mwisho ya LZ-3. Zeppelin aliahidi nyumba, ardhi na vito kadhaa vya familia. Ikiwa alishindwa, uharibifu ulimngojea. Lakini hapa, kama hivyo, mafanikio yalimngojea. LZ-3, ambayo ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1906, iligunduliwa na wanajeshi, ambao waliweka agizo kubwa kwa Zepelin. Kwa hivyo, zaidi ya karne moja baadaye, wazo la Meunier, ambaye alitaka kutumia ndege kwa mahitaji ya jeshi, lilitimia.
Msukumo wa maendeleo ya haraka ya ujenzi wa ndege ulitolewa na Ferdinand von Zeppelin
Na hivyo ikawa. Vita vya Kwanza vya Kidunia viligeuza meli za ndege kuwa silaha za kutisha sana. Puto kama hizo tayari zilikuwa zikifanya kazi na nchi zote zilizoshiriki katika mzozo huo, lakini mafanikio makubwa zaidi kwa upande huu Milki ya Ujerumani ilifikia.
Ndege za Ujerumani zilifikia kasi ya hadi kilomita 90 kwa saa, zilifunika kwa urahisi kilomita elfu 4-5 na zinaweza kutupa tani kadhaa za mabomu kwa adui. Hii iliwatofautisha vyema na ndege nyepesi, ambazo hazikuwa na zaidi ya mabomu matano. Inajulikana kuwa mnamo Agosti 14, 1914, ndege ya Ujerumani ilikaribia kuharibu jiji la Ubelgiji la Antwerp. Kutokana na mlipuko huo, zaidi ya majengo elfu moja yaliharibiwa.
Ndege za Ujerumani zilifikia kasi ya hadi kilomita 90 kwa saa
Lakini meli za anga pia zilitumiwa kwa madhumuni ya amani. Kwa mfano, kwa usafirishaji wa bidhaa. Kifaa kama hicho kinaweza kutoa kwa urahisi tani 8 - 12 za mizigo kwa hewa. Kufuatia usafirishaji wa mizigo, wazo la usafirishaji wa abiria liliibuka. Njia ya kwanza ya abiria ilifunguliwa mnamo 1910. Meli za angani zilianza kufanya safari za ndege kutoka Friedrichshafen hadi Düsseldorf. Hivi karibuni, huduma za abiria zilianza kufanya kazi huko Ufaransa na Uingereza. Maendeleo ya haraka ya tasnia iliendelea baada ya vita. Kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 20 ya karne ya 20, meli za anga zilianza kufanya safari za abiria za transatlantic. Mnamo 1928, ndege ya hadithi ya Ujerumani "Graf Zeppelin" ilifanya ya kwanza kabisa safari ya kuzunguka dunia kwenye puto. Mwisho wa enzi ya dhahabu ulikuja mnamo 1937, baada ya maafa mabaya ya ndege ya Hindenburg, iliyokuwa ikiruka kutoka Ujerumani kwenda Merika.
Wakati wa kutua kwa kifaa, moto ulitokea, kama matokeo ambayo ndege ilianguka chini (hii ilitokea karibu na New York). Watu 40 walikufa, na magazeti na wataalam wa anga na aeronautics walianza kuzungumza kwa uzito juu ya ukweli kwamba ndege za ndege zinaweza kuwa zisizo salama.
Nchini Urusi
Milki ya Urusi haikubaki nyuma ya Uropa katika suala la aeronautics. Tayari ndani marehemu XIX Katika karne ya 19, jamii za amateur zilianza kutokea kwa hiari nchini, ambazo washiriki wake walijaribu kuunda ndege zao wenyewe. Miradi ya baluni kama hizo ilipendekezwa na Konstantin Tsiolkovsky na mbuni maarufu wa baadaye wa ndege za kivita Igor Sikorsky.
Ndege ya kwanza ya ndege nchini Urusi ilianza katikati ya miaka ya 1890
Ndege ya kwanza ya ndege nchini Urusi ilianza takriban katikati ya miaka ya 1890. Ingawa habari hii sio sahihi. Maslahi ya umma katika ndege za anga hayakuepuka tahadhari ya serikali. Ujenzi wa meli za anga kwa mahitaji ya jeshi na wizara zingine ulianza tayari katika miaka ya 1900. Wakati Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza ufalme wa Urusi alikuwa na ndege 18 za mapigano. Meli za anga hazikuwa maarufu sana katika Umoja wa Kisovieti kuliko Ulaya. Hakukuwa na huduma ya kawaida ya abiria, ingawa kuwasili kwa Graf Zeppelin huko Moscow kulifunikwa sana katika vyombo vya habari vya Soviet.
KATIKA Urusi ya kisasa airship ni kwa njia yoyote wamesahau. Zaidi ya hayo, miradi ya kuanzisha ndege kwenye mfumo inazidi kuonekana usafiri wa umma. Kwa hiyo, katika kuanguka kwa 2014 huko Yakutia, suala la kuunda aina mbadala usafiri kwa Urusi Kaskazini. Mashirika ya ndege yanaweza kutatua tatizo hili. Vipengele kwao sasa vinazalishwa na Kirusi anayeshikilia KRET, ambayo ni sehemu ya muundo wa Rostec.
Maombi ya kisasa
Itakuwa vibaya kufikiria hivyo ulimwengu wa kisasa hakuna mahali kwa meli za ndege na kwamba zinaweza kuonekana tu kwenye makumbusho. Hii si sahihi. Kwa kweli, ndege za anga zilipoteza vita vya ukuu wa anga kwa ndege. Ndiyo, usafiri wa abiria kwenye meli ni nadra na hasa kwa madhumuni ya safari. Lakini kwa kweli, upeo wa matumizi ya puto hizi bado ni pana sana: inaweza kuwa upigaji picha wa angani, ufuatiliaji wa angani, na kuhakikisha usalama katika matukio. Puto, kwa mfano, zililinda anga kwenye Michezo ya Olimpiki huko Sochi. Wanaweza pia kutumika kwa ufafanuzi wa uendeshaji moto wa misitu. Kwa matumizi hayo, puto lazima iwe iko salama katika sehemu moja. Kwa kusudi hili, vifaa vya kusaidia hutumiwa - magari maalum ambayo mfumo wa nyaya umewekwa, ambayo inakuwezesha kushikilia airship wote chini na wakati wa kupanda kwake mbinguni. Hivi sasa, mtengenezaji pekee wa ndani wa vifaa vile ni Technodinamika iliyoshikilia, ambayo ni sehemu ya Shirika la Jimbo la Rostec. Ubunifu huo unaitwa "Aragvia-Uau". Kuhusu ndege za ndege, bado zinazalishwa katika nchi nyingi duniani, ikiwa ni pamoja na Urusi. Watu hawataki kuachana kabisa na puto hizi bado.
Kazi Na. 11. Maneno na istilahi zilitokea kuhusiana na nini na zinamaanisha nini? Andika jibu lako
"Mwanamke mchanga wa simu" - katika hatua za kwanza za maendeleo ya mawasiliano ya simu, unganisho na msajili ulifanyika kwa mikono. Kazi hii ilifanywa na wanawake wachanga ambao walipokea "ombi" kwenye ubadilishaji wa simu na kuunganishwa na mteja anayehitajika.
Metro ni njia ya chini ya ardhi (kawaida) iliyotengwa (kutoka kwa njia zingine za usafiri) reli ya mijini yenye treni za mwendokasi zinazotembea kando yake kusafirisha abiria.
Farasi anayevutwa na farasi - aina ya usafiri wa umma, ambayo ilikuwa reli ya mijini inayovutwa na farasi (mtangulizi wa tramu)
Baiskeli - yenye magurudumu gari inaendeshwa na nguvu za misuli ya binadamu kupitia kanyagio za miguu
Kazi Nambari 12. Katika riwaya "Sybil" (1845), mwandishi na mwanasiasa B. Disraeli anaielezea Uingereza, iliyogawanyika kati ya “mataifa mawili” ya kigeni kati ya matajiri na maskini
Tazama michoro inayoakisi maisha ya jamii ya Waingereza na uandike kile ambacho kilimpa B. Disraeli msingi wa kuandika kuhusu "mataifa mawili" ya kigeni kwa kila mmoja.
Kiwango cha maisha na maslahi kati ya maskini na matajiri vilikuwa tofauti sana. Kwa upande mmoja, kazi ngumu zaidi ya sio wanaume tu, bali pia wanawake na watoto, ambao wanajitahidi kupata chakula, hali mbaya maisha ya kila siku, kutokuwa na tumaini na kutokuwa na tumaini la kuwepo. Kwa upande mwingine, anasa, utajiri, uhuru. Kwa upande mmoja, tabaka linalozalisha faida za jamii, lakini kunyimwa kwao, kwa upande mwingine, wasomi watawala, wakijitengenezea matokeo. kazi ya kijamii. Na haya yote yanaambatana na kauli za kinafiki kuhusu usawa na uhuru. Katika riwaya yake, Disraeli anatoa wito wa kidini, kijamii, kitamaduni na muungano wa kisiasa"mataifa mawili"
Kazi Na. 13. Tumia alama ya “+” au “-” ili kuonyesha kama unakubaliana na hukumu hizi
Sababu zilizoathiri ukuaji wa idadi ya watu mijini katika karne ya 19:
1) kuhusiana na utekelezaji teknolojia ya hali ya juu Na mazoea bora kilimo kijijini hapakuwa na kazi kwa sehemu ya wakazi
2) ndani maeneo ya vijijini hakukuwa na huduma ya matibabu
3) kupungua kwa uzalishaji wa kazi za mikono kunyimwa mafundi wanaoishi katika vijiji vidogo na miji ya kazi
4) ukuaji wa tija Kilimo kuruhusiwa kulisha wakazi wa miji mikubwa
5) kulikuwa na mjini uwezekano zaidi kupata elimu
6) katika maeneo ya vijijini kiwango cha ukosefu wa makazi ya watoto kilikuwa kikubwa kuliko mijini
7) maendeleo ya dawa na lishe bora imesababisha ongezeko kubwa la watu
8) mabadiliko katika usafiri - miji mipya inajengwa karibu na reli
9) vituo vya viwanda vilihamia maeneo mapya - karibu na amana za madini
10) katika maeneo ya vijijini hapakuwa na magazeti mapya na miunganisho ya simu
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 + - + - - - - - + -
Kazi Nambari 14. Chunguza kwa uangalifu mchoro, soma uk. 26-27 na 33 vitabu vya kiada. Andika hadithi kuhusu sababu na mchakato wa uhamiaji katika karne ya 19. Chagua aina ya hadithi inayofaa zaidi kwako: a) insha ya mwandishi wa habari kwa gazeti juu ya mada "Renunciation of Europe"; b) hadithi ya mhamiaji (katika nafsi ya kwanza) ambaye alikuja Marekani kutoka Ulaya
Tumia vishazi: “Marekani ni nchi “ambapo kila mtu hutembea kwenye lami akiwa amevalia lazi”; "Matajiri wanabaki Ulaya, watu wa kipato cha kati na maskini wanaondoka"
Hivi majuzi nilipokea barua kutoka kwa rafiki yangu Cesare. Wakati fulani tulikulia pamoja kwenye barabara za mji wetu mdogo huko Sicily. Kisha hali zilimlazimisha kuondoka kwenda Amerika. Na hii hapa barua yake. Ilikuwa ya kuvutia kusoma kuhusu nchi ya mbali. Na kabla ya kusikia uvumi kwamba Amerika ni nchi ambayo kila mtu hutembea kwa lace kwenye barabara za dhahabu, ambazo zilionekana kuwa kila mahali chini ya miguu yao na unaweza kupata pesa kwa urahisi na kuwa mmoja wa watu.
Barua ya Cesare ilinisadikisha zaidi juu ya wazo la kuondoka katika mji wangu, ambapo familia yangu ilikuwa ikijitahidi kupata riziki. Baada ya muda nilijikuta kwenye meli. Safari ilikuwa ndefu na nilipata muda wa kuchungulia. Kwanza niligundua kuwa watu wa kipato cha kati na masikini wanaondoka, wakati matajiri wanabaki Ulaya. Hatimaye New York. Sote tulikaa kwenye kisiwa kiitwacho Ellis. Watazamaji walikusanyika hapa kutoka sehemu mbalimbali za dunia. Kuna watu wengi masikini, watu wanaotafuta nafasi yao ya pili maishani, na wahalifu wengi ambao wamekimbia adhabu katika nchi yao.
Na baada ya muda tulipandishwa kwenye feri na kusafirishwa hadi mjini. Kuangalia pande zote, nilikuwa nikitafuta "lace", lakini ... kweli kunyakua misemo kutoka kwa mazungumzo kwenye meli na kisiwa ambacho Amerika ni nchi ya ahadi, sawa? Hebu tuone nini kinatungoja hapa
Kazi Na. 15. Andika matukio yaliyotokea katika miaka iliyoonyeshwa hapa chini
1843 - Muunganisho wa kwanza wa telegraph ulianzishwa kati ya Baltimore na Washington.
1876 - uvumbuzi wa simu na Bell
1899 - radiogram ya kwanza ya dunia ilitumwa
Kazi Nambari 16. Ingiza maneno yaliyokosekana na uamue ni mwaka gani barua hii iliandikwa
Rafiki mpendwa!
Nimekuwa nikiishi Paris kwa miezi kadhaa sasa, na ningependa kukuambia juu ya maoni yangu. Maisha katika jiji hili nzuri ni rahisi zaidi na ya kufurahisha kuliko katika mkoa wetu.
Niliingia kwenye hoteli karibu na Champs Elysees. Chumba changu kiko kwenye ghorofa ya nne, lakini kwa urahisi wa wageni kuna lifti, na si lazima kupanda ngazi. Chumba changu ni cha joto na safi, mazingira ni ya nyumbani kabisa, hata hivyo, jioni huwezi kukaa karibu na mahali pa moto, kwani inapokanzwa hapa ni mvuke. Dirisha langu linatazamana na ua, sisikii kelele zozote za barabarani - kelele kutoka kwa magari yanayopita na mlio wa tramu haunisumbui. Kweli, yadi ni nyembamba na kuna upatikanaji mdogo ndani ya chumba. mwanga wa jua, lakini upungufu huu unaweza kusahihishwa taa ya umeme.
Wote muda wa mapumziko Ninatembea kuzunguka mji mzuri. Ninapenda kuwa kuna maeneo mengi ya starehe huko Paris migahawa na mikahawa, ambapo kwa ada nzuri sana unaweza kuwa na chakula cha mchana, kunywa kahawa na kusoma magazeti.Kila siku mimi huenda mahali fulani - kwa Opera ya Paris, kwa Moulin Rouge, kwa nyumba za sanaa , katika bustani, katika sinema.
Wiki moja iliyopita nilikuwa na furaha kubwa kushiriki katika mtindo mpya burudani ya michezo — mbio za magari kwenye njia ya Paris-Rouen. Lakini ilikuwa sinema ambayo iliteka moyo wangu kweli. Hii ni maono ya kushangaza na ya kupendeza.
Njoo, rafiki yangu, huko Paris, hautajuta. Magazeti yanaandika kwamba baada ya miaka miwili wataanza tena michezo ya Olimpiki, ufunguzi wao utafanyika Athene. Natamani twende huko!Inama kwa marafiki zetu wa pande zote. Nasubiri barua kutoka kwako. Henri
Miaka miwili kabla ya Olimpiki huko Athene - hii ni 1894. Wiki moja iliyopita ... mbio za Paris-Rouen. Mbio za kwanza zilifanyika mnamo Julai 22, 1894, toa "wiki" na upate tarehe ya takriban ya Julai 15.
Kazi Nambari 17. Angalia picha. Andika tofauti ulizoziona katika shirika la biashara. Onyesha ni wakati gani (karne, muongo) kila shamba ni mali
Upande wa kushoto ni duka (duka), upande wa kulia labda ni idara ya duka kubwa au duka kubwa. Tofauti: katika duka la idara, bidhaa zinapatikana kwa uhuru, wateja hutolewa uhuru kamili, biashara inafanywa katika chumba kikubwa cha wasaa na taa za umeme, katika duka la idara - bei za kudumu
Duka (kwa kuangalia mavazi) ni kutoka mwanzo wa karne ya 19. Duka la idara - hamsini au sitini ya karne ya 19
Kazi Nambari 18. Angalia picha. Tambua aina za usafiri na uandike maelezo mafupi chini ya picha
Kazi Na. 19. Unafikiri ni kwa nini uvumbuzi wa redio, simu na telegraph uliitwa mapinduzi? Andika jibu lako
Uvumbuzi huu kwa kiasi kikubwa ulivunja uelewa wa kibinadamu wa mawasiliano na kutoa msukumo kwa maendeleo ya haraka ya vyombo vya habari na mawasiliano, na kuifanya dunia. mfumo wa umoja katika uchumi, siasa na maeneo mengine
Kazi Nambari 20. Ukitatua fumbo la maneno kwa usahihi, utasoma dhana kwa wima katika seli zilizoangaziwa; kufichua kiini chake
1. Mvumbuzi wa puto ngumu iliyodhibitiwa. 2. Tanuri ya kuzunguka inayotumika katika mchakato wa kutengeneza chuma. 3. Mvumbuzi wa lathe ya kwanza ya kisasa ya chuma. 4. Muundaji wa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza silaha nchini Ujerumani. 5. Mvumbuzi wa tanuru ya rotary inayotumiwa katika mchakato wa kuyeyusha chuma. 6. Mvumbuzi wa meli ya kwanza ya mvuke. 7. Jina la meli ya kwanza ya mvuke. 8. Kipimo cha urefu. 9. Jina la meli ambayo ilitumiwa mara ya kwanza taa ya umeme. 10. Mhandisi wa Kiingereza aliyejenga reli ya kwanza daraja la kusimamishwa. 11. Puto inayoweza kudhibitiwa. 12. Neno linalotumika kufafanua hatua mpya ya maendeleo ya ubepari mwishoni mwa 19 - mwanzo wa karne ya 20. 13. Mvumbuzi wa njia ya kupiga picha. 14. Mfumo wa mashimo kwenye karatasi au karatasi ya kadibodi. 15. Aina ya usafiri. 16. Kuondoka kwa raia kwenda nchi nyingine kwa makazi ya kudumu.
Majibu: 1. Zeppelin. 2. Kigeuzi. 3. Maudslay. 4. Krupp. 5. Bessemer. 6. Fulton. 7. Clermont. 8. Maili. 9. Kolombia (tazama maelezo). 10. Telford. 11. Usafiri wa anga. 12. Ubeberu. 13. Daguerre. 14. Kutoboka. 15. Omnibus. 16. Uhamiaji
Ukuzaji wa viwanda ni mchakato wa mpito wa kijamii na kiuchumi kutoka kwa aina ya kilimo ya jamii hadi ya viwanda iliyo na uzalishaji mkubwa wa mashine katika uchumi.
Kazi Na. 21. Msomaji alituma picha aliyopiga barabarani kwa mhariri wa gazeti maarufu Mji wa Marekani. Ili kuichapisha kwenye gazeti, unahitaji angalau takriban kubainisha ni saa ngapi picha hii ilianza. Wasaidie wafanyakazi wa magazeti. Angalia kwa uangalifu picha na sema maoni yako.
Majaribio ya kulazimisha puto kuhamia katika mwelekeo uliotaka, yaani, kuunda puto iliyodhibitiwa, ilifanywa karibu mara baada ya ndege za kwanza. Tayari mwaka wa 1784, yaani mwaka mmoja tu baada ya majaribio ya kwanza ya mafanikio, Mfaransa BLANCHARD alijenga puto iliyoongozwa na oars maalum za hewa. Jaribio hili halikufaulu kabisa. Sahihi zaidi katika dhana ilikuwa jaribio la br. Robert, ambaye alijenga puto yenye umbo la mviringo. Walakini, ukosefu wa injini zinazofaa wakati huo uliwalazimisha wajenzi hawa wenye uzoefu kuamua msaada wa nguvu za misuli ya binadamu. Chini ya hali kama hizo, jaribio hili pia halikuweza kutoa matokeo mazuri.
Katika uwanja wa aeronautics, kama katika nyanja nyingine za teknolojia, kwa ajili ya mafanikio ya kazi hiyo, isipokuwa maarifa ya kisayansi na talanta ya mvumbuzi, njia za kiufundi zilihitajika, yaani vifaa, mashine, vyombo, nk Wafanyakazi pia walihitajika ambao walijua jinsi ya kushughulikia vifaa na mashine hizo na wanaweza kutekeleza mawazo ya mvumbuzi. Hii inaelezea ukweli kwamba kwa karibu miaka 70 tangu majaribio ya kwanza, biashara ya aeronautics iliyodhibitiwa haikusonga mbele. Katika kipindi hiki meli za mvuke zilivumbuliwa, reli Na idadi kubwa injini za mvuke, aliyetumbuiza kazi mbalimbali. Yote haya yalipata majibu katika aeronautics. Mnamo 1852, mhandisi bora wa Kifaransa GIFFARD alijenga puto ndogo ya umbo la kawaida la mviringo. Meli hii ya anga ilipaswa kuendeshwa na injini ya mvuke nyepesi, yenye uzito wa takriban pauni 9 na boiler na sanduku la moto na kukuza nguvu 3 za farasi.
Mashine hiyo iliendeshwa na propela yenye ncha tatu yenye kipenyo cha futi 11, ikifanya mapinduzi 110 kwa dakika. Puto lenyewe lilikuwa na urefu wa futi 143 na kipenyo cha futi 39; uwezo wake ulikuwa mita za ujazo 75,000. ft. Jaribio lake la kwanza lilifanywa mnamo 1852 na lilifanikiwa sana. Puto ilitii usukani kikamilifu na kusonga katika mwelekeo unaotaka, kufikia kasi ya hadi versts 10 kwa saa. Ndege, iliyochukua masaa kadhaa, ilikwenda salama kabisa, na jioni puto ilirudi kwa uhuru mahali pa kuondoka huko Paris.
Baada ya mafanikio hayo makubwa ya kwanza, mhandisi Giffard, mmoja wa wavumbuzi wa ajabu sana waliokuwa wakifanya kazi katika uwanja wa angani katika karne ya 19, alijenga puto kadhaa zaidi zilizodhibitiwa. ukubwa wa wastani na mwishowe akapata wazo la kuunda meli kubwa ya kasi ya juu ya futi 2000. urefu Lakini mradi huu haukukusudiwa kutimia, kwa sababu mvumbuzi alipofuka na kujiua.
Hatua inayofuata katika maendeleo ya aeronautics iliyodhibitiwa ilikuwa kazi ya mbili Maafisa wa Ufaransa- RENARS na KREBS, kwa muda mrefu kufanya kazi katika kuboresha puto inayoendeshwa na umeme. Walianzisha mpya aina ya mwanga betri ya umeme ambayo ilitoa mkondo. Betri hii ilipoteza hadi hasara moja. nguvu kwa kila paundi 100 za uzito wa mwili. Injini ya umeme ilitengenezwa kwa msaada wa mvumbuzi maarufu dynamos - GRAM. Injini ilitengeneza nguvu 9 za farasi. nguvu na uzani wa takriban pauni 6. Kabla ya kuanza kujenga puto halisi, wavumbuzi hawa walifanya idadi kubwa ya majaribio, wakisoma sura gani inapaswa kutolewa kwa ganda ili kupata kasi ya juu zaidi, jinsi ya kutengeneza propeller vizuri ili iweze kuvuta kwa nguvu iwezekanavyo. na injini sawa, nk Serious kazi ya maandalizi, iliyofanywa kwa miaka kadhaa na wavumbuzi hawa, iliongoza kujiamini kwao. Serikali ya Ufaransa iliyotolewa kiasi kinachohitajika pesa, na mnamo 1884 mradi huu ulijengwa. Ilikuwa puto ya kwanza ambayo iliweza kurudi mahali ilipotoka dhidi ya upepo mdogo. Hadi wakati huo, upepo mdogo ulikuwa tayari umetumika kama kizuizi kisichoweza kushindwa. Puto ya Renard na Krebs, ambayo waliiita "La France" ("Ufaransa"), ilifanya safari 7 tu za anga, na katika 5 kati yao aliweza kufika mahali alipoonyeshwa mapema na kurudi nyuma.
Kwa hivyo, lilikuwa gari la kwanza la angani ambalo lilihamia mahali ambapo watu juu yake walitaka. Ilifikia kasi ya zaidi ya 20 kwa saa. Majaribio nayo yalifanywa mnamo 1884 na 1885. Pamoja na hizo njia za kiufundi na kwa mashine zilizokuwa zikitumiwa na wajenzi wakati huo, haikuwezekana kufanya zaidi.
Mwishoni mwa karne ya 19, injini za mwako wa ndani zilitengenezwa na kuenea, hivyo kutumika sana na kwa mafanikio katika magari na. boti za magari. Aina hii ya injini iliwezesha utekelezaji halisi wa vyombo vya anga. Bila ubaguzi, baluni zote zilizodhibitiwa na mashine za kuruka ambazo ziligeuka kuwa zinafaa kwa hili huduma ya vitendo pamoja na meli na magari, ziliendeshwa na injini za mwako za ndani za petroli. Injini ya petroli ilikuwa chombo kikuu bila ambayo haikuwezekana kuunda mashine ya kuruka ya aina yoyote.
Vidokezo:
Puto kama hiyo iliyodhibitiwa na injini inaitwa airship. (Maelezo ya mhariri)
Poda 1 = kilo 16.38. (Maelezo ya mhariri)