Nani alikuwa wa kwanza kusafiri kote ulimwenguni? Safari ya kwanza duniani kote

Siku hizi, kusafiri kote ulimwenguni sio shida. Lazima tu uhifadhi, lakini hakuna shida fulani - unaweza kuja kwenye uwanja wa ndege na ndege yenye mabawa nyeupe itakupeleka upande mwingine wa ulimwengu. Lakini mara moja safari ya kuzunguka ulimwengu ilikuwa ni mafanikio ya ajabu. Kwa sababu ilikuwa ya kwanza.

Safari fupi katika historia

Sasa kila kitu ni rahisi: kuna ramani za kina, njia zilizothibitishwa na vitabu vyote vya mwongozo.

Wakati huo, wasafiri walikuwa na ndoto tu na mawazo kulingana na uzoefu wa watangulizi wao. Na mwingine Kupata pesa ni motisha nzuri. Baada ya yote, Columbus hakuwahi kufika India kwa njia fupi, na wazo hilo lilikuwa la kuvutia sana kuliacha tu milele.

Baada ya yote, Wahispania na Wareno waliamini kwa dhati: utaogelea kwa mwambao wa Hindi - na hazina isitoshe Zingatie tayari zinalia kwenye mfuko wako.

Nani alifanya safari ya kwanza duniani kote na kwa nini

Lakini hakukuwa na sababu muhimu zaidi:

Juu ya mazoezi angalia kuwa Dunia ni duara.
Inachunguzab yake ni bora.
Thibitisha kuwa bahari zimeunganishwa.
Na, bila shaka, fanya jina lako katika historia.

Sababu hizi zote zilisababisha ukweli kwamba Ferdinand Magellan alikuwa wa kwanza kuthubutu kusafiri kote ulimwenguni.

Hakuanzisha mpango peke yake: pia alikuwa nao mwenzi kwa jina la mwisho Faleiro. Alipanga kikamilifu jinsi bora ya kujenga na kutengeneza njia (ambayo iligeuka kuwa mbaya). Hata kwa wakati mmoja alizingatiwa mratibu mkuu wa msafara huo. Lakini mara tu alipofika kwenye safari yenyewe, Faleiro ghafla aliamua kusoma nyota. Ambayo ni bahati mbaya ya kushangaza! - alisema hivyo asiende safari yake.

Magellan hakurudi nyuma kutoka kwa mpango wake. Na bado alichukua safari, shukrani ambayo bado tunaikumbuka.

Na kuna sababu yake. Siku hizi, kama nilivyosema, kusafiri ni zaidi ya burudani. Wakati wa Magellan ilikuwa kazi ngumu. Wakati wa kuzunguka kwake ulimwengu, Magellan alilazimika kukabiliana nayo njaa, kiseyeye(ugonjwa unaosababishwa na ukosefu wa vitamini); ghasia. Lakini kuharibiwa yake kuingilia kati migogoro ya kijeshi kwenye moja ya visiwa.

Hivyo yeye Sikumaliza safari mwenyewe. Lakini timu yake ilimaliza- ambayo ina maana kwamba safari ya kwanza duniani kote ilitimizwa baada ya yote.

Inasaidia1 Haifai sana

Maoni0

Pamoja na utu Magellan Nimemjua tangu utoto, lakini niliweza kusoma shughuli zake kwa undani tu katika umri wa ufahamu. Nilipata fursa ya kusoma fasihi nyingi tofauti zilizotolewa mzunguko wa kwanza wa ulimwengu na, kwa maoni yangu ya unyenyekevu, Stefan Zweig alimweleza nahodha wa Ureno vyema zaidi. Ninashauri kila mtu ambaye ana nia ya kuangalia kupitia kitabu "Magellan's Exploit".

Ambapo yote yalianzia

1518 Milki ya kikoloni ya Ureno inadhibiti biashara zote kutoka pwani ya magharibi ya Afrika hadi Moluccas ya mbali, ikifanya faida kubwa kutoka kwa biashara hii, wakati washindi wa kusikitisha wa Uhispania wanapoteza rasilimali nyingi za watu katika vita na wenyeji, wakigundua kipande kidogo kitamu - Amerika. Taji ya Kihispania kwa mtu wa Charles I (Charles V huko Ulaya) "kidogo" inasikitishwa na hali Mkataba wa Tordesillas *.

* Muhtasari mfupi zaidi wa Mkataba wa Tordesillas (kwa kukazia silabi ya tatu): makoloni hayawezi kushiriki vinyago na Ureno na kulalamika kwa papa (bila shaka, yule wa Kirumi), papa anachora mstari kwenye ramani na kusema. : "Upande wa magharibi kuna milki ya Uhispania, mashariki kuna Wareno"

mstari upande wa kushoto wa ramani

Katika wakati huu Nahodha wa Ureno Magalhes(katika historia ya Kirusi anayejulikana kama Magellan) anatembelea jumba la kifalme la Uhispania na kusema: “Mabwana wa Wahispania, rafiki yangu, mwanaastronomia Rui Faliro, alihesabu jambo fulani na kusema kwamba ukizunguka bara jipya kutoka kusini, unaweza kusafiri kwa meli hadi visiwa vya viungo bila kukiuka mkataba huo mbaya." Tutajua kitakachotokana na hii baadaye.

Ferdinand Magellan ni nani

Magellan - afisa mwenye uzoefu katika huduma ya Ureno na kumwaga damu kwa ajili ya Ureno (kwa kweli, alimwaga damu kwa ajili ya dhahabu yake mwenyewe na matamanio, kama kila mtu mwingine wakati huo, lakini rasmi - kwa Ureno). Fernand alishiriki katika vita kadhaa muhimu na Waarabu, alitumia muda mrefu huko Moluccas, lakini hivi karibuni, kwa sababu kadhaa, hakupendezwa na serikali ya Ureno na kufanya uamuzi toa huduma zako kwa mfalme wa Uhispania- Charles I (aliyejulikana kama Charles V huko Uropa).

Kihispania juu kwa furaha alikubali ofa Nahodha wa Ureno na akakubali kufadhili tukio hilo.

Safari ya kwanza ya Magellan duniani kote

Kwa jumla, wanaenda kwenye msafara 5 karafuu. Magellan, akitumia miunganisho yake katika nchi yake ya zamani, fomu wafanyakazi wawili wa Kireno kabisa, zaidi Tmeli ziko chini ya amri ya Wakastilia(hivyo ndivyo Uhispania iliitwa wakati huo) manahodha. Acha nikukumbushe kwamba Castile na Ureno walikuwa kwenye makabiliano ya wazi wakati huo; hii itasababisha nini, endelea kusoma.

Muhtasari wa matukio:

Katika fursa ya kwanza, moja ya meli za Kihispania ziliasi na kurudi Seville.
Nahodha mwingine wa Castilia anapaswa kutua kwenye ufuo wa Amerika Kusini pamoja na kasisi.
Hivi karibuni msafara uliochoka unavuka Bahari ya Pasifiki na kufika Ufilipino, ambapo shujaa wetu anaamua kucheza vita na wenyeji wa ndani, ambayo wao kuchukua maisha yake. Juu ya hili safari ya kuzunguka dunia Kwa Magellan mwisho.
Itasafiri hadi Uhispania meli moja iliyopigwa na wafanyakazi wa 18 watu(takriban kiwango cha vifo katika msafara huo ni asilimia 90).

Inasaidia1 Haifai sana

Maoni0

Nikiwa narandaranda katika mitaa ya Barcelona isiyosahaulika kiangazi kilichopita, kwa namna fulani nilipata nakala ya meli ya hadithi Victoria, meli pekee iliyookoka na kufika mahali ilipoishia. Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu wa Ferdinand Magellan.

Ambaye alifanya safari ya kwanza ya baharini ya mzunguko wa dunia

Kusafiri chini ya bendera za Uhispania na uongozi wa Ureno Magellan ilianza Septemba 20, 1519 kutoka kusini kabisa mwa Peninsula ya Iberia. Kufikia wakati huu tayari ilikuwa wazi kuwa Columbus hakufika India hata kidogo, lakini aligundua. Swali njia ya magharibi kuelekea India ilikuwa bado haijafungwa. Hili ndilo lilikuwa lengo hasa la safari ya Ferdinand Magellan. Ilikuwa na vyombo vitano:

"Trinidad".
"San Antonio".
"Concepcion."
"Victoria".
"Santiago".

Nini kiligunduliwa na msafara wa Magellan

Orodha ya uvumbuzi ni ndefu na muhimu leo kuliko hapo awali:

Mto wa La Plata- kabla ya hili, maji haya yalichukuliwa kuwa mlango wa bahari unaounganisha Bahari ya Atlantiki na Bahari ya Kusini inayodhaniwa;
- jina lilipewa kutoka kwa neno patagon, ambalo washiriki wa msafara walitumia kuwaita wenyeji, wakaazi warefu sana;
Mlango wa bahari wa Magellan- kuunganisha bahari ya Atlantiki na Pasifiki;
- visiwa vya visiwa vilivyo kusini mwa Amerika Kusini, vilivyoitwa hivyo kwa sababu taa mara nyingi zilionekana nayo usiku;
Bahari ya Pasifiki- Magellan aliingia mnamo Novemba 28, 1520;
Visiwa vya Ufilipino– Magellan akawa Mzungu wa kwanza kuwatembelea.

Hasa kwenye moja ya visiwa vya Ufilipino, Magellan aliuawa na wakazi wa eneo hilo ambao walipinga utaratibu mpya.
Kutoka kwa msafara mzima Meli moja tu iliweza kufika Uhispania mnamo Septemba 22, 1522 kutoka Mashariki - Victoria na wafanyakazi 18. Pamoja na hili lengo la msafara huo lilifikiwa(ingawa mwanzoni ilipangwa kufikia Moluccas tu na kurudi nyuma) na safari iliisha kwa mafanikio.

Hatima ya meli za mzunguko wa kwanza wa ulimwengu

"Trinidad" baada ya msafara huo kufika Moluccas, alisafiri kwa meli kurudi Amerika Kusini, lakini alishikwa na dhoruba na kutekwa na Wareno. "San Antonio" baada ya maasi katika Mlango-Bahari wa Magellan, alirudi Uhispania. "Concepcion" iliachwa na wafanyakazi na kuchomwa moto njiani kutoka Visiwa vya Ufilipino hadi Moluccas. "Santiago" ilianguka tena Patagonia. "Victoria" ilifikia Uhispania kutoka Mashariki tu kwa sababu ya tishio na woga wa wafanyikazi wa kukamatwa na Wareno.

Inasaidia1 Haifai sana

Maoni0

Nilipokuwa shule ya mapema, hakukuwa na njia ya kupata jibu la swali lolote kwenye Wikipedia. Ili kupanua ujuzi wangu, nilitumia ensaiklopidia kadhaa. Nilipenda hadithi kuhusu watu wakuu sana hivi kwamba niliziandika kwenye daftari. Mmoja wa watu hawa alikuwa mtu ambaye alithubutu kusafiri kote ulimwenguni - Ferdinand Magellan.

Navigator mkuu alizaliwa wapi?

Hii ilitokea katika jiji la Ureno, ingawa vyanzo havitoi habari sahihi - huko Porto au Sabroso. Kabla ya safari yake maarufu, maisha yake yalikuwa ya kusisimua na yenye nguvu:

alishiriki katika vita vingi upande wa Ureno;
alijeruhiwa kwenye mguu, na kilema kilibaki maisha yote;
kupandishwa cheo kutoka kwa askari wa kawaida hadi kuwa mshauri hadi makamu;
aliingia katika huduma ya adui mkuu wa Ureno - Uhispania (vyanzo havikubaliani ikiwa hii iliruhusiwa na Mfalme wa Ureno, au ikiwa alikataa uraia wake).

Mzunguko wa kwanza wa ulimwengu ulifanyikaje?

Magellan alikuwa na uhakika kwamba mashariki mwa Asia kungeweza kufikiwa kwa kusafiri kwa meli kutoka ufuo wa Ulaya kuelekea magharibi. Aliomba uungwaji mkono wa mamlaka ya Uhispania na akaondoka. Alikuwa na meli tano, ingawa tatu kati ya hizo ziliamriwa na Wahispania. Ni rahisi kudhani kuwa mtazamo wa manahodha wa Uhispania kuelekea Magellan ulikuwa mbaya sana. Kwa sababu hii, moja ya meli ilirudi nyuma haraka sana.

Lakini huu ni mwanzo tu wa shida ambazo zilisumbua timu ya Magellan. Meli yake ya upelelezi ilianguka, Wahispania wakaasi, na kwa muda mrefu hakuweza kupata mlango kati ya bara na visiwa. Kweli, wakati meli ziliingia kwenye maji ya wazi na ya utulivu, Magellan aliita maji "utulivu" baada ya kila kitu alichokiona.

Kukamilika kwa circumnavigation

Kama ilivyotokea, mtu mkuu Ferdinand Magellan hakukusudiwa kuzunguka Dunia kwenye meli. Badala yake, aliingizwa kwenye mzozo wa ndani huko Ufilipino. Hivi karibuni aliuawa na wenyeji wasiojulikana.

Hata hivyo, msafara huo haukuisha hivyo. Na chini ya watu dazeni mbili, mnamo 1522, walirudi nyumbani kwa meli iliyoanguka. Hivyo ndivyo historia ilivyoandikwa.

Inasaidia0 Haifai sana

Maoni0

Wakati fulani, nikiwa bado tineja, nilienda baharini. Hii ilikuwa safari yangu ya kwanza kwa maji yasiyo na mwisho. Na iliacha hisia isiyoweza kufutika. Kisha nikaanza kuwa na ndoto ya kusafiri kuzunguka ulimwengu kwa njia ya bahari. Ndoto hii bado haijatimizwa hadi leo. Lakini sijapoteza hamu ya kusafiri baharini.

Ferdinand Magellan - msafiri wa kwanza duniani kote

Katika karne ya kumi na sita, huko Uhispania, basi bibi wa bahari, safari za baharini mara nyingi zilikusanyika na kutumwa. Na mnamo 1519 wakati ulifika wa safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu. Na ingawa wanasayansi wamethibitisha kwa muda mrefu kuwa Dunia sio gorofa, watu wanaweza kuamini uthibitisho kama huo.

Meli tano zenye vifaa vya kutosha ziliondoka:

"Trinidad";
"San Antonio";
"Concepcion";
"Victoria";
"Santiago".

Kulikuwa na mabaharia shupavu wasiopungua 265 kwenye meli. Nahodha wa safari hiyo alikuwa Ferdinand Magellan.

Kushindwa kwa mzunguko wa kwanza

Haijalishi jinsi Uhispania ilitayarisha meli zake, haikuwezekana kutabiri kila kitu. Lakini maadui muhimu zaidi wa safari hiyo walikuwa washiriki wake. Baada ya kuasi, baadhi ya mabaharia walirudi nyuma kutoka pwani ya Amerika Kusini. Waliogopa kujikuta kwenye ukingo wa Dunia, kwa sababu hawakuamini katika sphericity yake.

Mara baada ya hayo, kwenye moja ya visiwa, nahodha mwenyewe aliuawa na wenyeji. Hapo awali, waliwapotosha watu kutoka kwenye meli hizo kubwa kuwa miungu. Lakini waliposafiri kwa meli na kisha kurudi kutokana na dhoruba, wenyeji walihisi kuna kitu kibaya, ndiyo maana waliwashambulia wageni.

Na kwa hivyo, mnamo 1922, miaka mitatu baadaye, meli moja tu na mabaharia 18 wasiojulikana walirudi Uhispania. Lakini walikuwa wa kwanza kuzunguka Dunia kwa bahari.

Safari ya kwanza duniani kote kutoka Urusi

Katika nchi yetu, kama vile Hispania, daima kumekuwa na mabaharia wengi. Na mnamo 1803, meli mbili chini ya uongozi wa Kruzenshtern na Lisyansky zilianza kwa lengo la kuzunguka sayari. Meli zote mbili zilikamilisha njia hiyo kwa mafanikio na kutoa msukumo mpya kwa maendeleo ya meli nchini Urusi.

Kwa hiyo, nikitazama nyuma, ninaelewa kwamba leo kusafiri duniani kote sio ndoto tena, lakini ukweli.

Kusafiri kote ulimwenguni ni ya kimapenzi sana! Ningependa sana kuifanya na mpendwa wangu! Ningependa kufurahia pamoja na uzuri ambao hatujawahi kuona hapo awali, kugundua kitu kipya, uzoefu wa hisia mpya ... Na nini, pengine, hisia zisizoelezeka zilipatikana na mtu ambaye alifanya safari ya kwanza duniani kote. Nitakuambia alikuwa nani.

Kusafiri kote ulimwenguni

Ilifanyika kwa mara ya kwanza miaka 500 iliyopita! Ferdinand Magellan maarufu alithubutu kuchukua hatua hii hatari katika siku hizo. Walakini, watu wachache wanajua kuwa yeye mwenyewe hakukusudiwa kukamilisha safari yake maarufu. Kwake ilikuwa ni suala la maisha:

Lakini alikufa kabla ya mwisho wa safari. Aliuawa baada ya kuingilia kati vita kati ya makabila mawili ya Waaboriginal. Kisha timu yake ilipunguzwa sana. Navigator mwingine bora alilazimika kuendelea na kukamilisha safari hii maarufu. Juan Sebastian Elcano alifanya hivyo. Lakini alikuwa Magellan ambaye alikua mwanzilishi wa kusafiri kote ulimwenguni na mvumbuzi mkuu.

Safari ya kwanza duniani kote na mstari wa tarehe wa kimataifa

Baada ya timu ya Magellan kurudi kutoka kwa safari yao, watu waligundua hitaji la kuanzisha kinachojulikana kama mstari wa tarehe. Ilifanyika hivi. Wasafiri mashuhuri walipofika mahali walipoanza safari yao, waligundua kwa mshangao mkubwa kwamba Ulaya yote ilikuwa tayari kuishi mnamo Septemba 7, wakati kwenye kalenda iliyohifadhiwa bado ilikuwa tarehe 6 tu. Hitilafu katika kudumisha kalenda kwenye meli haikuwezekana. Lakini matokeo yake, siku nzima ilipotea! Hii ni kwa sababu ya upekee wa mzunguko wa Dunia.

Ili kuhakikisha kuwa tukio kama hilo halitokei kwa wasafiri wengine wanaoanza safari za umbali mrefu, mstari wa tarehe wa kawaida ulianzishwa. Inaendesha kando ya meridian ya 180. Upekee wake ni kwamba hupita karibu kabisa katika sehemu ya bahari ya Dunia, na kuathiri ardhi tu katika Antaktika. Hii inafanywa ili kuwachanganya watu kidogo iwezekanavyo.

Inasaidia0 Haifai sana

Katika karne ya 15, mamlaka za Iberia - Uhispania na Ureno - zilianza kwenye njia ya upanuzi mkubwa wa ng'ambo. Katika nchi zote mbili, upekee wa maendeleo yao ya ndani na eneo la kijiografia iliamua hitaji na uwezekano wa kutafuta ardhi mpya na njia mpya za baharini. Katika vita vya kijamii vya karne ya 15. katika Ureno na Uhispania, ukuu wa kifalme ulishindwa katika vita dhidi ya nguvu ya kifalme, ambayo ilitegemea miji. Hapa na hapa, michakato ya umoja wa nchi ilifanyika chini ya masharti ya Reconquista - vita vya nje vinavyoendelea na. Wamoor, ambao, hatua kwa hatua, walilazimishwa kuacha ardhi ya Peninsula ya Iberia, iliyotekwa nao katika karne ya 8. Huko Ureno, vita hivi viliisha katikati ya karne ya 13, huko Uhispania - tu mwishoni mwa karne ya 15.

Reconquista ilizaa uungwana, tabaka lililoishi na kujishibisha kwenye vita na, ilipoisha, kidogo kidogo lilipoteza nafasi yake ya kiuchumi.

Wakati ardhi ya mwisho ya Wamoor kusini mwa peninsula ilitekwa, ushujaa, wenye uchoyo na wasio na uchovu katika hamu yao ya kupata mawindo rahisi, walikimbilia kutafuta vyanzo vipya vya mapato. Vijana wote, mabepari wasio na nguvu na mamlaka ya kifalme walikuwa wakiwahitaji sana.

Hali ambayo ilikua katika karne hiyo ya XV. katika Asia ya Magharibi na katika sehemu ya mashariki ya bonde la Mediterania, ilizuia kuanzishwa kwa uhusiano wa moja kwa moja kati ya Ulaya Magharibi na nchi tajiri zaidi za Mashariki ya Mbali na Kati, ambayo mawazo ya wanaotafuta faida yalielekezwa. Milki ya Mongol ilianguka, na njia za biashara za moja kwa moja zilizoanzishwa katika karne ya 13 zilifungwa. kwa ardhi kutoka Ulaya hadi Uchina na Asia ya Kati. Waturuki walijiweka kwenye Peninsula ya Balkan na Asia Ndogo, wakizuia njia ya wafanyabiashara wa Uropa inayoongoza kupitia lango kuu la Mashariki - Byzantium. Ni kweli, barabara ya kusini kuelekea India kupitia Misri na Bahari Nyekundu ilibaki huru, lakini biashara zote za usafiri ambazo zilifanywa kupitia Aleksandria na Asia ya Kusini zilikuwa mikononi mwa Waveneti.

Kupata njia mpya za nchi za Mashariki - hii ilikuwa kazi ambayo waliendelea kutafuta kutatua katika karne ya 15. katika nchi zote za Ulaya Magharibi, na hasa katika Ureno na Hispania, ziko juu ya peninsula kupanuliwa mbali katika maji ya Atlantiki.

Picha za asili za nasibu
Habari za safari za Columbus, Cabot, Vespucci, na Gama husababisha homa ya uvumbuzi huko Uropa. Uvumi kuhusu dhahabu, watumwa, viungo, lulu, aina za mbao za bei ghali na adimu, kuhusu ardhi tajiri na yenye rutuba, kuhusu miji tajiri ya Eastern Indies na uwezekano ambao bado haujagunduliwa wa Western Indies huwasisimua na kuwasisimua wanaotafuta faida wanaokimbilia ng'ambo. matumaini ya utajiri wa haraka na rahisi.

Sasa ni ngumu kwetu kufikiria ni umuhimu gani Wazungu wa karne ya 15 walishikilia. karafuu, pilipili, nutmeg. Bidhaa hizi sasa za kawaida, hadi ujio wa Wareno huko Kusini-mashariki mwa Asia, zilipelekwa Ulaya kupitia njia ngumu sana na ndefu: Wafanyabiashara wa Kiarabu walinunua viungo kutoka kwa wafalme wadogo huko Moluccas, Celebes (Sulawesi), Timor, Java na kuuza tena bidhaa zao. huko Hormuz au Alexandria kwa Waveneti. Kisha, kwenye meli za Venice, viungo vilipelekwa Italia, Ufaransa, na Uhispania, na Waveneti, ambao wenyewe walinunua pilipili au karafuu kutoka kwa Waarabu kwa bei ya juu mara tatu kuliko bei ya kawaida katika masoko ya Kusini-mashariki mwa Asia, walipata faida kubwa. inauzwa. Baada ya yote, ukiritimba wa biashara ya viungo ulikuwa wao bila kugawanyika. Habari za kupenya kwa Wareno kwenye chanzo cha utajiri wa ajabu - mwambao wa Moluccas, ambao ulikuwa na jina la kuvutia la Visiwa vya Spice, iliamsha shughuli ya joto ya watafuta faida wa Uhispania. Wanamaji wa Uhispania waliamini kwamba Moluccas walikuwa karibu sana na Veragua. Lakini iliwezekana kufikia Visiwa vya Spice ikiwa tu ingewezekana kupata njia inayotoka Bahari ya Atlantiki hadi Bahari ya Kusini.

Wahispania hawakuwa na shaka kwamba kifungu hiki kingefunguliwa hivi karibuni. Na mara tu hii ikitokea, flotilla za Castilian, kufuata magharibi, na, kama ilivyoonekana wakati huo, njia fupi zaidi, itafikia Moluccas na kuwafukuza washindani wenye bidii wa Ureno kutoka hapo. Kwa hivyo, wakati huo, katika miaka ya 10 ya karne ya 16, waandaaji wa biashara mpya za ng'ambo na watu huru wenye uchu wa dhahabu, tayari kwenda hadi miisho ya dunia kutafuta mawindo, walikabiliwa na kazi iliyohitaji. azimio la haraka na la ufanisi. Ilikuwa ni lazima kwa gharama yoyote ile kutafuta njia ya kwenda Bahari ya Kusini na, kuwafuata, kufika kwenye Visiwa vya Spice na kuwafukuza Wareno kutoka huko. Hata hivyo, Visiwa vya Spice vilivyotamaniwa havikuweza kufikiwa na Wahispania. Utekelezaji wa mipango ya Vespucci, Solis na wasafiri wasiojulikana wa Kireno walianguka kwa kura ya Ferdinand Magellan.

Mtu huyu mdogo mwenye ndevu mbaya na baridi, macho ya macho, kavu, akiba na kimya, anawakilisha enzi kali na ya dhoruba ya biashara kubwa za nje ya nchi, enzi ambayo, katika kutafuta dhahabu na viungo, watu walivuka bahari isiyojulikana na, wakihatarisha maisha yao. katika kila hatua, kushinda magumu yasiyopimika, kushinda, kuangamiza ardhi waliyogundua kwa njaa na uharibifu.

Fernando Magellan

Ferdinand Magellan, au kwa Kireno Fernand de Magalhasho, alizaliwa Ureno, katika kijiji kidogo cha Saboroja, katika mkoa wa Trazos Montes, karibu 1480. Magellan alitoka katika familia yenye heshima na, kama hidalgos wote wa wakati huo, alitumia ujana wake katika mahakama ya Mfalme Manuel kama ukurasa. Hakuna habari iliyohifadhiwa kuhusu kipindi hiki cha maisha ya Magellan, lakini mtu lazima afikiri kwamba asili ya nguvu na ya kuvutia ya Magellan haiwezi kuridhika na maisha ya kijamii katika mahakama ya kifalme. Iwe hivyo, Magellan tayari akiwa na umri wa miaka ishirini aliacha huduma ya korti na kuwa afisa katika kikosi cha Francisco Almeida, ambaye alienda kama gavana wa India. Mwaka 1505 alishiriki katika safari ya Wareno kwenda Afrika Mashariki.

Haijulikani Magellan alikaa Afrika kwa muda gani; inajulikana tu kuwa mnamo 1508 alikuwa tayari Ureno, ambapo wakati huo msafara ulikuwa umewekwa kwa uvumbuzi mpya katika Visiwa vya Malay. Uongozi wa msafara huu ulikabidhiwa kwa Diogo Lopes da Sequeira, ambaye alimkubali Magellan miongoni mwa masahaba wake. Pamoja na Sequeira, Magellan alitembelea jiji la Malacca, ambalo wakati huo lilikuwa kitovu cha biashara ya kimataifa mashariki. Katika jiji hili, ambalo lilikuwa kwenye mpaka wa nchi zisizojulikana kwa Wazungu, kutoka ambapo viungo vya gharama kubwa vililetwa, Magellan alijaribu kwa uangalifu kujua ni wapi karafuu, karanga, kafuri, pilipili na mdalasini vililetwa.

Baada ya kukaribia kukamatwa na Wamalay, Magellan na da Sequeira walilazimika kustaafu haraka na meli zao kutoka Malacca hadi Cannanur, ambapo Wareno tayari walikuwa wametawala. Hapa Magellan alikutana na Alphonse d'Albuquerque, Viceroy wa India. Pamoja na d'Albuquerque, Magellan alishiriki katika kuliteka jiji la Goa, katika kuanzishwa kwa utawala wa Ureno kwenye pwani ya Malabar na katika msafara wa d'Albuquerque kwenda Malacca.

Baada ya kutekwa kwa Malacca d'Albuquerque, chini ya amri ya Antonio Dabreu, chunguza visiwa vya Visiwa vya Malay. Wanahistoria wengine wanadai kwamba Magellan pia alishiriki katika msafara huu. Mnamo 1512, Magellan alirudi Ureno. Kwa utumishi wake, aliinuliwa hadi kiwango kingine cha heshima na akapokea tuzo ndogo ya pesa. Magellan pia alishiriki katika vita vya Ureno huko Afrika Kaskazini, lakini, akiwa hajapandishwa cheo, alistaafu hivi karibuni na kuishi Lisbon. Hapa alianza kusoma kosmografia na sayansi ya baharini na akaandika insha "Maelezo ya falme, pwani, bandari na visiwa vya India." Huko Lisbon, Magellan alikutana na wanasaikolojia mashuhuri wa wakati huo na kutokana na mazungumzo nao na kutokana na kusoma maandishi yao, alipata habari muhimu kuhusu ukubwa na ukubwa wa bahari na usambazaji wa mabara makubwa.

Shukrani kwa uchunguzi wa masuala ya kijiografia, Magellan aliunda mpango wa kufikia visiwa tajiri vya viungo, bila kufuata njia ya kawaida kupita Afrika na India, lakini kupitia Bahari ya Atlantiki ya magharibi, kupita Bara la Amerika Kusini. Magellan, akitambua umbo la duara la dunia, alidhani kwamba njia ya magharibi itakuwa sawa na, kwa hiyo, fupi kuliko ya mashariki. Wazo hili la njia ya magharibi kuelekea mwambao wa Asia, kama inavyojulikana, lilikuwa wazo la Columbus. Magellan alimweleza mwanacosmographer wa Lisbon Rui Faleiro kuhusu mpango wake, ambaye aliidhinisha mpango huo na kumshauri Magellan kuwasiliana na Mfalme Manuel.

Hata hivyo, mfalme alikataa pendekezo la Magellan. Kisha Magellan aliondoka Ureno na kuhamia Uhispania. Mnamo Oktoba 20, 1517, alifika Seville, ambapo rafiki yake, baharia wa Ureno Diogo Barbosa, aliishi wakati huo. Hivi karibuni, Barbosa aliwasilisha ombi kwa serikali ya Uhispania kusaidia Magellan katika kutekeleza mpango wake. Kwa kusudi hili, tume maalum ilianzishwa kuchunguza mradi wa Magellan.

Katika tume hiyo, Magellan alipendekeza "kutafuta njia mpya ya kwenda India na Visiwa vya Spice" na akasema kwamba Visiwa vya Spice - lulu hii ya India - ziko, kulingana na mgawanyiko wa ulimwengu uliofanywa na Papa kati ya Uhispania na Ureno. , ndani ya mipaka ya milki ya Uhispania.

Lakini tume ilikataa pendekezo la Magellan na kulitambua kuwa halitekelezeki, kwa hivyo wajumbe wa tume walidhani kwamba bara la Amerika, kama kizuizi, linaenea kutoka nguzo moja hadi nyingine na kwa hivyo hakuna njia kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Bahari ya Kusini. Kwa bahati nzuri kwa Magellan, miongoni mwa wajumbe wa tume hiyo alikuwa Juan de Aranda, ambaye peke yake alithamini umuhimu kamili wa mradi wa Magellan na akapendezwa nao. Juan de Aranda alimfahamu zaidi Magellan na akapata hadhira na mfalme kwa ajili yake.

Mfalme alichukua pendekezo la Magellan kwa uzito; Pendekezo la Magellan lilijadiliwa tena kwenye baraza la mawaziri, na mfalme akakubali kumsaidia; alidai tu kwamba Magellan aweke alama kwenye njia yake kwa usahihi zaidi, kwa kuwa Wahispania walikuwa tayari wamechunguza pwani ya bara la Amerika Kusini kwa umbali mkubwa kuelekea kusini na hawakupata njia popote. Magellan alijibu kwamba alikuwa akifikiria kutafuta njia ya kwenda Bahari ya Kusini mbali na ikweta.

Wakati wa safari zake kuzunguka Afrika, Magellan aliona kwamba bara hili lilikuwa limeelekezwa kusini; kwa njia hiyo hiyo, tafiti za mabaharia wa Uhispania kwenye pwani ya Brazili ziligundua kuwa zaidi ya Cape Augustine, pwani ya Amerika Kusini inakwenda upande wa kusini-magharibi. Kulinganisha mambo haya mawili, Magellan alifikia hitimisho kwamba bara la Amerika, kama Afrika, linaishia kwenye kabari katika ulimwengu wa kusini na, kwa hivyo, kusini mwa Amerika kuna njia ya Bahari ya Kusini. Dhana hii ya Magellan ni sahihi kabisa, lakini, hata hivyo, hakukusudiwa kuzunguka bara la Amerika, hakufikia ncha kali ya bara hili, na, ingawa alipenya Bahari Kuu, lakini sio kwa njia ambayo inayotarajiwa.

Mpango wa Magellan ulikubaliwa na mfalme, na Magellan aliteuliwa kuwa kamanda na kamanda wa msafara huo, uliojumuisha meli tano na wafanyakazi 265.

Mnamo Julai 1519, maandalizi yote ya kuondoka yalikamilishwa. Baada ya sherehe kuu ya kiapo cha utii kwa mfalme wa Uhispania, Magellan alipokea kiwango cha kifalme, na asubuhi ya Agosti 10, msafara huo uliondoka Seville. Baada ya kujaza vifaa vyake katika bandari ya Sanlúcar de Barrameda, kikosi cha Magellan kiliingia kwenye bahari ya wazi mnamo Septemba 10 na upepo mzuri wa kusini-mashariki. Magellan mwenyewe aliamuru meli Trinidad, nahodha wa meli ya pili Santo Antonio alikuwa Juan de Cartagena; Meli hizi zilifuatiwa na misafara "Concepcion" na nahodha Gaspar de Quesada, "Victoria" chini ya amri ya mweka hazina wa kifalme Luis de Mendoza na, hatimaye, meli ndogo "Sant Iago" na nahodha Joao Serran. Kwenye meli ya Magellan, miongoni mwa masahaba walikuwa Mreno Duarte Barbosa na Muitaliano Antonio Pifaghetta, mwanahistoria wa baadaye wa safari hii ya kwanza duniani kote.

Kikosi kilipopita Visiwa vya Canary, Magellan, bila kushauriana na wenzake, alibadilisha mkondo kidogo; Nahodha wa meli Santo Antonio, Juan de Cartagena, akijiona kuwa sawa kwa uwezo na Magellan, alipinga hili na kumweleza Magellan kwamba alikuwa akikwepa maagizo ya kifalme. Huu ulikuwa mwanzo wa kutoelewana kati ya Magellan na Juan de Cartagena. Cartagena alianza kula njama dhidi ya Magellan na maafisa wengine; Kisha Magellan, akiwa amemwalika Juan de Cartagena na maafisa wengine kwenye meli yake kwa ajili ya mkutano, aliamuru kukamatwa kwa Juan de Cartagena na kumfunga minyororo. Mnamo Novemba 29, pwani ya Amerika Kusini ilionekana mbele - Cape Augustine, na mnamo Desemba 13, kufuatia pwani ya Brazil, kikosi cha Magellan kilifika kwenye ziwa la Rio de Janeiro. Hivi karibuni meli za Magellan ziliingia katika maeneo ambayo hayajagunduliwa kabisa hadi wakati huo. Wakati mwingine wakisimama karibu na ufuo, Wahispania waliingia katika uhusiano wa kibiashara na wenyeji na kubadilishana matunda na vifaa mbalimbali vya chakula kwa trinkets na vitu vidogo.

Akiwaeleza wenyeji wa Brazili, Pifaghetta asema kwamba “Wabrazili si Wakristo, lakini wao si waabudu-sanamu pia, kwa kuwa hawaabudu chochote; silika ya asili ndiyo sheria yao pekee. Wanatembea uchi kabisa na kulala juu ya vyandarua vya pamba vinavyoitwa machela, vimefungwa kwenye miti miwili. Wakati fulani wanakula nyama ya binadamu, na kuua tu mateka na watu wa kabila la kigeni kwa ajili hiyo.”

Punde Magellan alifika mdomoni mwa La Plata. Baada ya kuona meli za Uhispania, wenyeji walirudi haraka ndani ya nchi. Juan Diaz de Solis aliuawa kwenye kingo za mto huu miaka minne iliyopita. Flotilla ya Magellan ilitua kwenye bandari ya Désiré, chini kidogo ya mdomo wa La Plata, ambayo Wahispania walidhani hapo awali kuwa kuna njia kubwa ya bahari inayoelekea Bahari Kuu. Baada ya kusimama kwa muda mfupi, flotilla ilielekea kusini zaidi na kisha kutua kwenye ghuba nzuri iitwayo San Julian. Hapa Magellan aliamua kutumia msimu wa baridi.

Wenyeji wa eneo hili walikuwa warefu, wenye uso mpana, wenye ngozi nyekundu, na nywele zilizopauka kwa chokaa, walikuwa wamevaa viatu vya manyoya mapana, ambayo Wahispania waliwaita "Patagonians," yaani, wenye miguu mikubwa.

Akitarajia kwamba majira ya baridi kali yangekuwa ya muda mrefu, na kwa kuzingatia kwamba kulikuwa na chakula kidogo sana katika nchi ya Wapatagonia, Magellan aliamuru wafanyakazi wapewe chakula kwa sehemu. Hatua hii iliongeza kutoridhika kati ya mabaharia, na maafisa kadhaa waliosimama upande wa Juan de Cartagena waliamua kuasi. Walizungumza. Kwamba kusafiri zaidi kuelekea kusini ni wazimu, kwa kuwa kwa uwezekano wote hakuna shida kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Bahari Kuu. Lakini Magellan hakutaka kusikia kuhusu kurudi. Wakati huo huo, machafuko yalizidi kuwa makubwa. Wale wasioridhika walimwachilia Juan de Cartagena na kumiliki meli mbili; Hivi karibuni, nahodha wa meli ya tatu, Victoria, alijiunga na waasi. Waasi walimtangazia Magellan kwamba lazima arudi Uhispania, na ikiwa atakataa, walitishia kutumia silaha.

Magellan aliamua kukandamiza uasi huo kwa hatua kali. Alimtuma Gensalo Gomez Espinosa wake mwaminifu kwa meli Victoria na maagizo kwa nahodha kuripoti mara moja. Nahodha wa Victoria, Luis Mendoza, akijiona yuko salama kabisa, alisikiliza maagizo ya Magellan kwa dhihaka na akakataa kabisa kwenda kwake. Kisha Espinosa ghafla akatoa jambia ndogo na kumpiga Mendoza shingoni, Mhispania mwingine aliyefika na Espinosa akampiga Mendoza mara ya pili, na Mendoza akaanguka amekufa kwenye sitaha ya meli. Mapigano yalitokea, lakini Magellan, ambaye alikuwa akiitazama kutoka kwenye meli yake, mara moja alituma boti na askari hadi Victoria, na hivi karibuni bendera ya ishara iliyoinuliwa kwenye mlingoti wa Victoria ikamjulisha Magellan juu ya ushindi huo.

Hivyo, mipango ya adui ilipata pigo. Kwa kuguswa na nguvu na azimio la Magellan, Juan Cartagena na wenzake waliamua kusafiri kwa siri hadi Uhispania. Lakini siku iliyofuata, meli za Magellan, ambazo zilichukua nafasi kwenye lango la bandari, zilikata njia yao. Jaribio la kuvunja giza liliisha bila mafanikio, na hivi karibuni wakuu wa meli zote mbili - Quesada na Cartagena - walikuwa tayari wafungwa wa Magellan. Magellan aliamua kuwaadhibu vikali waasi. Wakifikishwa mahakamani, walihukumiwa kifo. “Wala njama walikuwa msimamizi wa meli hiyo, Juan de Cartagena, mweka hazina, Luis de Mendoza, mhasibu, Antonio de Coca, na Gaspar de Quesada. Njama hiyo iligunduliwa, na mtunzaji aligawanywa kwa robo, na mweka hazina akafa kutokana na kupigwa kwa dagger. Siku chache baada ya hayo, Gaspar de Quesada, pamoja na kasisi mmoja, walifukuzwa hadi Patagonia. Nahodha mkuu hakutaka kumuua, kwa kuwa Mfalme Don Charles mwenyewe alimteua kuwa nahodha.

Kikosi cha Magellan kilibaki kwenye bandari ya San Julian wakati wote wa msimu wa baridi. Baada ya kungoja wakati wa dhoruba upite na masika, Magellan alianza kuelekea kusini zaidi. Magellan aliwatangazia masahaba wake kwamba angesafiri kuelekea kusini hadi latitudo ya kusini kwa nyuzi 75, na baada tu ya kuhakikisha kwamba mkondo wa bahari haupo ndipo angerudi upande wa mashariki. Mnamo Oktoba 21, flotilla ya Magellan ilifikia cape, ambayo iliitwa Cape Virgenes, kwa heshima ya likizo inayofanana ya Kanisa Katoliki, ambayo iliambatana na siku hii.

Baada ya kufikia hatua hii na kuona ghuba ikiingia bara mbele yake, Magellan hakujua kwamba alikuwa mbele ya lango la mlango wa bahari aliotaka. Siku iliyofuata alituma meli mbili kuchunguza ghuba, lakini meli zilirudi kabla ya kufika mwisho wa ghuba. Kisha Magellan aliamua kwamba hii ndiyo njia ambayo alikuwa akitafuta, na kwa hivyo akatoa agizo kwa kikosi kizima kuingia kwenye mlango huo. Meli zilisonga mbele kwa uangalifu, zikichunguza njia kati ya labyrinth ya njia za kando, bays na bays.

Benki zote mbili ziliachwa. Usiku, kwenye pwani ya kusini, taa nyingi zinaweza kuonekana katika sehemu tofauti kwenye vilele vya mlima, ndiyo sababu Magellan aliita nchi hii Tierra del Fuego.

Mlango wa Magellan na ufikiaji wa Bahari ya Pasifiki

Baada ya siku ishirini na mbili za kusafiri kupitia mlangobahari, ambao nyakati fulani ulipanuka hadi maili nne au zaidi, wakati mwingine ulipungua hadi maili moja, flotilla ya Magellan ilifika kwa usalama mwisho mwingine wa mkondo huo. Wakati wakitembea kwenye mlangobahari, meli moja, Santo Antonio, ilitoweka na nahodha wake akarudi Uhispania. Magellan, akiwa ameitafuta meli hii kwa siku kadhaa, aliamua kuendelea na safari yake zaidi na hatimaye akaona bahari nyingine kubwa mbele yake.

Magellan aliita cape ya kwanza ambapo mkondo wa maji uliishia Cape Deseado (iliyotamanika), “kwa kuwa,” asema Pigafetta, “tumetafuta kwa muda mrefu kuiona.” Mnamo Novemba 27, Victoria, akisafiri mbele ya meli zingine, alikuwa wa kwanza kufika bahari ya wazi, ambapo pwani ya bara la Amerika iligeuka sana kaskazini. Cape ambapo mkondo ulimalizika uliitwa na Wahispania "Victoria" kwa heshima ya meli yao.

Mtu anaweza kufikiria furaha ya jumla wakati mabaharia walipoona bahari mpya mbele yao. Kuanzia sasa, barabara mpya ya Mashariki ya Mbali ilifunguliwa na mawazo ya Magellan yalithibitishwa. Mlango ambao Magellan alipitia kwa mara ya kwanza ulipokea jina kutoka kwa Wahispania wa Mlango-Bahari wa Watakatifu Wote, kwa kuwa siku hii meli za Magellan ziliingia kwenye bahari hii kwa mara ya kwanza; vizazi vilivyofuata, hata hivyo, havikutambua jina hili na kulipa jina la Magellanic, ambalo linajulikana leo.

Zikiendeshwa na upepo mzuri, meli za Magellan zilielekea kaskazini kando ya pwani ya magharibi ya Amerika Kusini. Magellan alitaka kupanda hadi latitudo joto zaidi na kisha kuelekea magharibi tena. Mnamo Januari 27, Magellan alifikia digrii 16 latitudo ya kusini na hapa aligeukia magharibi. Hivi karibuni pwani ya bara la Amerika ilitoweka kutoka kwa mtazamo, na meli zikajikuta kati ya jangwa la maji lisilojulikana kabisa, lisilo na mipaka la bahari. Magellan aliipa jina hili bahari mpya Pasifiki, kwani, ikilinganishwa na Atlantiki, Magellan alikumbana na dhoruba chache hapa.

Safari ya baharini ilidumu miezi minne mizima na iliambatana na magumu ya ajabu. Karibu hakukuwa na chakula, maji safi yalikuwa yameharibika na mabaharia walilazimika kula nyufa na panya zilizooza. Pigafetta, akieleza misiba ya wenzi wake, asema: “Kwa muda wa miezi mitatu na siku ishirini tulinyimwa kabisa chakula kibichi. Tulikula maandazi, lakini hayakuwa maandazi tena, bali vumbi la unga lililochanganyika na minyoo ambao walikuwa wameteketeza nyufa bora zaidi. Alisikia harufu kali ya mkojo wa panya. Tulikunywa maji ya manjano ambayo yalikuwa yameoza kwa siku nyingi. Pia tulikula ngozi ya ng'ombe iliyofunika grotto ili kuzuia sanda kuungua; kutokana na hatua ya jua, mvua na upepo, ikawa ngumu sana. Tuliiweka kwa maji ya bahari kwa siku nne hadi tano, baada ya hapo tukaiweka kwenye makaa ya moto kwa dakika chache na tukala. Mara nyingi tulikula machujo ya mbao. Panya ziliuzwa kwa nusu ducat kila mmoja, lakini hata kwa bei hiyo haikuwezekana kupata.

Walakini, mbaya zaidi kuliko shida hizi zote ilikuwa hii. Baadhi ya wafanyakazi walikuwa na ufizi wao wa juu na wa chini kiasi kwamba hawakuweza kuchukua chakula chochote, na matokeo yake walikufa. Watu kumi na tisa walikufa kutokana na ugonjwa huu, ikiwa ni pamoja na jitu, pamoja na Mhindi kutoka nchi ya Verzin. Kati ya wafanyakazi thelathini, ishirini na watano walikuwa wagonjwa, wengine na miguu yao, wengine kwa mikono yao, wengine walipata maumivu mahali pengine; wachache sana walibaki na afya. Namshukuru Bwana, sijapata ugonjwa wowote.”

Katikati ya misiba na magumu kama hayo, mabaharia hao walisafiri kwa meli hadi mahali ambapo hawakujulikana, na hilo liliua nguvu zao hata zaidi. Wakati wa safari ya miezi mitatu kuvuka Bahari ya Pasifiki, watu 19 walikufa na karibu 13 walikuwa wagonjwa. Kila mtu alijiona kuwa amehukumiwa kifo. Kati ya hapo hapakuwa na kisiwa hata kimoja baharini. Ni katika sehemu moja tu ya bahari ambapo mabaharia waliona visiwa viwili, lakini hawakupata chochote juu yao ambacho kinaweza kusaidia vikosi vyao. Magellan aliviita visiwa hivi Bahati mbaya.

Hatimaye, Machi 9, 1521, kikundi cha visiwa kilitokea kwenye upeo wa macho. Wakikaribia visiwa hivi, Wahispania waliona kwamba visiwa hivyo vilikaliwa. Hivi karibuni boti nyingi zilizokuwa na wenyeji zilianza kuogelea hadi kwenye meli za Magellan, ambao walinyanyasa meli bila woga na hata kupanda kwenye sitaha. Magellan alitengeneza maji safi kwenye visiwa hivi na kubadilishana baadhi ya vyakula na vitambaa. Baada ya hayo, aliharakisha kuondoka kwenye visiwa hivyo, kwa kuwa wenyeji hawakuacha meli za Uhispania peke yao kwa dakika moja na wakaiba bila huruma kila kitu kilichokuja mikononi mwao. Magellan alitaja visiwa hivi kwa tabia ya wenyeji wao kuiba - Wezi, au Landrones.

Mnamo Machi 16, magharibi mwa Visiwa vya Thieves, Magellan aligundua kisiwa kingine kipya, kilichofunikwa na mimea ya kifahari ya kitropiki. Hapa Magellan aliamua kuwapumzisha wafanyakazi wake waliokuwa wamechoka na kuweka mahema mawili kwa ajili ya wagonjwa ufukweni. Muda si muda wenyeji walifika ufukweni, wakiwa wamebeba ndizi, divai ya mitende, nazi na samaki. Wahispania walibadilisha bidhaa hizi zote kwa vioo, masega, manyanga na vitu vingine vidogo. Kisiwa hiki, kilichoitwa Samar na Magellan, kilikuwa mojawapo ya visiwa vingi vinavyounda visiwa vyote. Magellan alikiita kikundi hiki cha visiwa kuwa San Lazaro Archipelago, lakini baadaye kikundi hiki cha visiwa kilijulikana kuwa visiwa vya Ufilipino, kwa heshima ya Mfalme Philip wa Pili wa Uhispania.

Mapokezi mazuri kutoka kwa wenyeji, dhahabu na vitu vingine vya thamani vilivyopatikana kwenye visiwa na Wahispania - yote haya yaliyochukuliwa pamoja yalimvuruga Magellan kwa muda kutoka kwa lengo lake la awali - kufikia Moluccas. Magellan alianza kuchunguza visiwa hivi na usiku wa Machi 27, akikaribia kisiwa kimoja, alikutana na Malayan kwenye mashua. Mtafsiri wa Kimalay ambaye alikuwa pamoja na Magellan alifahamu kwamba katika visiwa fulani wakaaji huzungumza lahaja ya Kimalei.

Mmalay alimuahidi Magellan kuleta rajah ya kisiwa hiki kwenye meli, na, kwa hakika, siku iliyofuata rajah ya Massawa, akifuatana na washirika wa karibu wanane, alimtokea Magellan. Alileta zawadi kwa Magellan, badala yake alipokea caftan ya nguo nyekundu, iliyokatwa kwa mtindo wa mashariki, kofia nyekundu nyekundu; Visu na vioo viligawiwa kwa washirika wake. Magellan alionyesha bunduki na mizinga ya Rajah, risasi ambazo zilimtisha sana.

“Kisha kapteni mkuu akaamuru mmoja wa watu wetu avae silaha kamili, na wale wengine watatu, wakiwa na panga na mapanga, wampige mwili wake wote. Mtawala alishangazwa kabisa na tamasha hili. Wakati huohuo, jemadari mkuu alimwambia kupitia mtumwa kwamba mtu mmoja aliyejihami kwa njia hii angeweza kupigana na mia moja ya watu wake mwenyewe. Ambayo mtawala alijibu kwamba alikuwa ameshawishika na macho yake mwenyewe. Nahodha mkuu alitangaza kwamba kulikuwa na watu mia mbili kwenye kila meli, wenye silaha kwa namna ile ile. Alimwonyesha vyakula, panga, ngao, na pia jinsi ya kuzitumia,” aandika Pigafetta.

Wakati wa kutengana, Rajah alimwomba Magellan kutuma watu kadhaa pamoja naye ili kuona hazina za Rajah na nyumba yake. Magellan alitoa Pigafetta na Rajah, ambaye alipokelewa vizuri sana. Raja alimwambia kwamba alipata kwenye kisiwa chake vipande vya dhahabu vyenye ukubwa wa kokwa au hata yai; mabakuli yote na baadhi ya vyombo vya nyumbani vya rajah vilitengenezwa kwa dhahabu. Alikuwa amevaa, kulingana na desturi ya nchi, nadhifu sana na alikuwa na sura nzuri. Nywele nyeusi zilianguka juu ya mabega yake; vitanda vya hariri vilining’inia katika mikunjo mizuri; alikuwa na harufu nzuri ya styrax na aloe; alikuwa na hereni kubwa za dhahabu masikioni mwake, na uso wake na mikono yake ilipakwa rangi mbalimbali.

Katika siku ya kwanza ya Pasaka, meli hiyo iliinua matanga yake na kusafiri hadi kisiwa cha Cebu, ambapo, kama wenyeji walisema, chakula kingeweza kupatikana kwa wingi. Pamoja na Magellan, Raja wa Massawa, ambaye alikuwa tayari kumtumikia Magellan kama mtafsiri, pia alionyesha nia ya kutembelea Cebu.

Flotilla ilipofika kwenye kisiwa cha Cebu, Magellan alimtuma mmoja wa maafisa wake kwa rajah wa eneo hilo. Mjumbe wa Magellan, alipoulizwa na akina Raja walikuwa watu wa aina gani, alisema: “Tuko katika utumishi wa mfalme mkuu zaidi duniani, na mfalme huyu alitutuma kwa akina Molucca ili kuanzisha mahusiano ya kibiashara.”

Raja walimpokea afisa huyo kwa urafiki, lakini wakamwambia kwamba ikiwa walitaka kufanya biashara katika kisiwa chake, lazima kwanza walipe ushuru ambao meli zote zinazokuja Cebu zilikuwa chini yake.

Mhispania huyo alipinga kwamba bwana wake alikuwa mfalme mkuu sana asiweze kuitikia matakwa hayo; afisa huyo aliongeza kuwa walikuja hapa kwa nia ya amani, lakini ikiwa wanataka kupigana nao, basi watazungumza tofauti.

Mfanyabiashara wa Moorishi ambaye alikuwa katika mahakama ya Rajah alithibitisha maneno ya ofisa huyo kuhusu mamlaka ya mfalme wa Uhispania, na baada ya mazungumzo, Rajah aliwapa Wahispania haki ya pekee ya kufanya biashara katika kisiwa hicho, na yeye mwenyewe akaenda pwani kwa Magellan.

Baada ya mkutano huu, wenyeji walianza kuleta chakula kwa Wahispania kwa wingi, na uhusiano kati ya wenyeji na Wahispania ukawa wa kirafiki sana. Raja na wenyeji wengi hata waligeukia Ukristo.

Sio mbali na kisiwa cha Cebu kulikuwa na kisiwa kingine, Mactan, ambaye rajah, ambaye hapo awali alitambua ukuu wa rajah wa Cebu, hakutaka kumlipa kodi kwa muda. Wakati Rajah wa kisiwa cha Cebu alimwambia Magellan kuhusu hili, Magellan aliamua kutoa huduma kwa kibaraka mpya wa Hispania na wakati huo huo kuonyesha wenyeji ubora wa silaha na sanaa ya kijeshi ya Wazungu. Aliwaalika Raja kwenda Mactan na kumwadhibu Raja aliyekasirika. Mnamo Aprili 26, boti tatu, ambazo zilichukua askari 60, na boti takriban thelathini za asili, ambazo juu yake kulikuwa na Raja wa Cebu, mpwa wake na wapiganaji wengi, walienda kisiwa cha Mactan.

Akizungumzia kampeni hiyo, Pigafetta aandika hivi: “Kisha nahodha akatufanya tuwe vikundi viwili, na vita vikaanza. Wapiga-mishale na wapiga mishale walifyatua risasi kwa mbali kwa muda wa nusu saa hivi, lakini bila faida yoyote, kwa kuwa risasi na mishale zilitoboa tu ngao zao, zilizotengenezwa kwa mbao nyembamba za mbao, na mikono yao. Nahodha alipaza sauti: “Acha kupiga risasi! Acha kupiga risasi! - lakini hakuna mtu aliyezingatia mayowe yake. Wenyeji waliposhawishika kwamba upigaji risasi wetu haukuwafikia walengwa, walianza kupiga kelele kwamba wangeshikilia imara, na wakaanza tena kupiga kelele kwa nguvu kubwa zaidi. Wakati wa risasi yetu, wenyeji hawakukaa mahali pamoja, lakini walikimbia hapa na pale, wakijificha nyuma ya ngao zao. Walitupa mishale mingi sana na walitupa mikuki mingi kwa nahodha (baadhi ya mikuki hiyo ilikuwa na ncha za chuma), na pia vigingi vikali vya moto, na mawe na ardhi, hata hatukuweza kujilinda. Kuona hivyo, nahodha alituma watu kadhaa na amri ya kuchoma nyumba zao ili kuwashawishi kwa hofu. Kuonekana kwa nyumba zinazochomwa moto kuliwafanya wakasirike zaidi. Watu wetu wawili waliuawa karibu na nyumba zao, huku sisi tukateketeza nyumba ishirini hadi thelathini. Wenyeji wengi walitushambulia hivi kwamba walifanikiwa kumjeruhi nahodha mguuni kwa mshale wenye sumu. Kwa sababu hiyo, alitoa amri ya kurudi nyuma polepole, lakini yetu, isipokuwa watu sita au nane waliobaki na nahodha, walikimbia mara moja. Wenyeji walipiga risasi tu miguuni mwetu, kwa sababu hatukuwa na viatu. Na idadi ya mikuki na mawe waliyotupia ilikuwa kubwa sana hata hatukuweza kupinga. Bunduki kutoka kwa meli zetu hazingeweza kutusaidia, kwa kuwa zilikuwa mbali sana. Tuliendelea kurudi nyuma na, tukiwa ndani ya umbali wa risasi kutoka ufukweni, tuliendelea kupigana, tukiwa tumesimama ndani ya goti ndani ya maji. Wenyeji waliendelea na harakati, na, wakiinua mkuki uleule kutoka ardhini mara nne hadi sita, wakatupa tena na tena. Baada ya kumtambua nahodha, watu wengi walimvamia hivi kwamba kofia yake ilitolewa kichwani mara mbili, lakini bado aliendelea kusimama kwa uthabiti, kama inavyostahili shujaa mtukufu, pamoja na wengine waliosimama karibu naye. Tulipigana hivi kwa zaidi ya saa moja, tukakataa kurudi nyuma zaidi. Mhindi mmoja alirusha mkuki wa mianzi usoni mwa nahodha, lakini yule wa mwisho akamuua mara moja kwa mkuki wake uliokuwa umekwama kwenye mwili wa yule Mhindi. Kisha, akijaribu kuuchomoa upanga wake, aliuchomoa nusu tu, kwani alijeruhiwa mkononi na mkuki wa mianzi. Kwa kuona haya, wenyeji wote walimshambulia. Mmoja wao alimjeruhi kwa mguu wa kushoto na cleaver kubwa, sawa na neno la Kituruki, lakini hata zaidi. Nahodha akaanguka kifudifudi, na mara wakamtupia mikuki ya chuma na mianzi na kuanza kumpiga kwa mikato hadi wakaharibu kioo chetu, nuru yetu, furaha yetu na kiongozi wetu wa kweli. Aliendelea kugeuka nyuma ili kuona ikiwa sote tumeweza kupanda kwenye boti.”

Magellan aliuawa Aprili 27, 1521 akiwa na umri wa miaka 41. Ingawa hakuwahi kufikia lengo la safari yake - Moluccas - alipitia sehemu ngumu zaidi ya safari, akafungua mlango wa bahari kwenye ncha ya kusini ya Amerika na alikuwa wa kwanza kuvuka bahari kubwa zaidi duniani.

Safari zaidi ya msafara baada ya kifo cha Magellan

Baada ya kupona kutokana na kushindwa kwao, Wahispania walifanya jaribio la kupokea mwili wa Magellan kutoka kwa wenyeji kwa fidia kubwa, lakini wenyeji walikataa. Walitaka kuwa na kombe la ushindi wao. Baada ya safari hii mbaya, Wahispania waliobaki walirudi kwenye kisiwa cha Cebu, lakini hapa pia, hali ya Wahindi, ambao walikuwa wa kirafiki hadi wakati huo, ilibadilika sana. Mmalaya, mtumwa wa Magellan, ambaye alitumikia kama mtafsiri wake, akijiona kuwa huru baada ya kifo cha Magellan, alikimbia kutoka kwenye meli na kuwajulisha Rajah wa kisiwa cha Cebu kwamba Wahispania walikuwa wamepanga njama dhidi ya Rajah. Raja walimwamini na kuwaalika Duarte Barbosa na Juan Serrano, ambao walikua viongozi wa msafara huo baada ya kifo cha Magellan. Bila kushuku chochote, Wahispania hao, ambao ni watu 26, walikwenda ufukweni na kufika kwenye mahakama ya Rajah. Lakini mara tu walipoingia katika eneo la Rajah, kikosi cha Wahindi wenye silaha kiliwazunguka na kuwashambulia. Upinzani wote haukuwa na maana. Wahispania wote isipokuwa Juan Serrano waliuawa. Meli zilipopata habari za kusikitisha zilizowapata wenzao, mara moja zilikaribia ufuo na kufyatua mizinga mikubwa kwenye kijiji. Bila mafanikio, Serrano aliyejeruhiwa, ambaye wenyeji walimleta ufuoni, aliomba kukomesha ufyatuaji risasi na kumkomboa kutoka kwa adui zake. Mreno Carvalho, ambaye alichukua uongozi wa msafara huo, hakuthubutu kuhatarisha watu wengine na akaharakisha kuhama kutoka kisiwa hicho, kwani inaweza kutarajiwa kwamba Wahindi wangesafiri kwa meli zao hadi kwenye meli na inaweza kusababisha madhara kwa flotilla. . Serrano mwenye bahati mbaya aliachwa kwa hatima yake mikononi mwa Wahindi, ambao labda walimuua.

Carvalho, wakati huohuo, alituma meli zake kwenye kisiwa jirani cha Bohol. Hapa Wahispania walishawishika kuwa jumla ya washiriki wa msafara haitoshi kusimamia meli tatu, kwa sababu hiyo iliamuliwa kuchoma meli moja, Concepcion kongwe, kuondoa kila kitu cha thamani kutoka kwake. Katika visiwa vya jirani, Wahispania walipata viongozi ambao waliahidi kuwaongoza kwa Moluccas. Hakika, baada ya safari fupi mnamo Novemba 6, Wahispania waliona visiwa 4 kwenye upeo wa macho. Mwongozo wa Kihindi alitangaza kwamba hii ilikuwa Moluccas. “Sisi,” aandika Pigafetta, “kama ishara ya shangwe yetu, tulifyatua volley kutoka kwa mizinga yote. Shangwe yetu ya kuona visiwa hivi haitaonekana kuwa ya kushangaza kwa yeyote, kwa kuwa kwa karibu miezi 26 tumekuwa tukisafiri baharini, tukitembelea visiwa vingi, tukitafuta Moluccas sikuzote.”

Punde meli zilifika kwenye kisiwa, ambapo Wahispania walipata viungo kwa wingi. Wakiwa wamepakia meli na vikolezo na kuhifadhi chakula, Wahispania walikaa kwa muda kisha wakaelekea kwenye kisiwa cha Borneo, ambacho wakati huo kilikuwa kitovu cha ustaarabu wa Malay. Raja wa kisiwa cha Borneo aliwakaribisha sana Wahispania: alituma tembo wawili waliopambwa sana na walinzi wa heshima kuwachukua maafisa. Wahispania, walipofika kwenye jumba hilo, walipokelewa kwa ukarimu sana na Rajah mwenyewe, ambaye aliuliza juu ya madhumuni ya safari yao. Rajah aliahidi kuwasaidia Wahispania na kuwapa chakula. Aliwaachilia Wahispania kwenye meli, akiwahakikishia urafiki wake. Hata hivyo, mnamo Julai 29, meli zaidi ya mia moja zilizingira meli zote mbili za Wahispania, yaonekana zikikusudia kuzishambulia. Kwa kuogopa kushambuliwa, Wahispania waliamua kumwonya na kufyatua volley na silaha zao zote kwenye pirogi, ambapo waliwaua watu wengi. Kisha Raja akatuma msamaha wake kwa Wahispania, akieleza kwamba pirogi hawakutoka dhidi ya Wahispania hata kidogo, lakini dhidi ya wapagani ambao Waislamu walikuwa katika vita nao.

Baada ya kuondoka Borneo, Wahispania walitua kwenye kisiwa kingine, kilichokuwa tupu zaidi. Hapa waliamua kutengeneza meli zao, ambazo zilikuwa zinahitaji ukarabati. Wahispania walitumia zaidi ya siku arobaini kukarabati meli hizo. Pigafetta wakati huu alikuwa akisoma uoto wa kisiwa hicho. Katika kisiwa hiki, pamoja na miti ya kawaida ya kusini, Pigafetta alistaajabishwa na miti isiyo ya kawaida ambayo "majani hai" huanguka. “Pia tulikuta miti ambayo majani yake yakianguka huwa hai na hata kuhama. Wao ni sawa na majani ya mulberry, lakini sio muda mrefu. Wana miguu miwili pande zote za petiole fupi na iliyoelekezwa. Hawana damu, lakini mara tu unapowagusa, mara moja huondoka. Niliweka mmoja wao kwa siku tisa kwenye sanduku. Nilipoifungua, karatasi ilihamia ndani ya sanduku. Ninaamini kwamba majani haya yanaishi hewani pekee."

Baada ya kukarabati meli zao, Wahispania waliendelea. Walipita Visiwa vya Sulu, pango la maharamia wa Malay, kisha wakatembelea kisiwa cha Mindanao. Kuanzia hapa waliamua kuendelea na safari yao kuvuka bahari ili kurudi haraka katika nchi yao, kwani meli, licha ya matengenezo makubwa, zilikuwa zikiharibiwa zaidi na zaidi kila siku. Mara tu flotilla ilipopita Mindanao na kuelekea magharibi, uvujaji ulitokea kwenye meli ya Trinidad, na urambazaji zaidi juu yake haukuwezekana. Kama matokeo, kikosi kilitua kwenye kisiwa kimoja, ambapo iliamuliwa kufanya matengenezo. Ilikuwa kisiwa cha Timor. Hapa Wahispania walisalimiwa kwa ukarimu na Raja Mansor, ambaye, baada ya mazungumzo ya mara kwa mara na Wahispania, alionyesha hamu ya kuwa chini ya uangalizi wa mfalme wa Uhispania.

Mali ya Raja ilijumuisha visiwa kadhaa vilivyojumuishwa katika kundi la visiwa vya Moluccan. Pigafetta, akieleza visiwa hivi, alivutiwa na mimea yenye thamani inayokua kwa wingi kwenye visiwa hivi. Sago, mulberry, clove, nutmeg, pilipili, camphor na miti mingine ya viungo hukua hapa. Pia kuna misitu nzima ya ebony ya thamani hapa.

Alipofika Timor, Carvalho aliitisha baraza ambapo iliamuliwa kuondoka Trinidad katika Timor kwa ajili ya matengenezo, na Victoria, na shehena ya viungo chini ya amri ya Juan Sebastian de Elcano, kutuma mara moja kwa Hispania. Wahispania 53 na Wahindi 30 walikwenda kwenye Victoria, wakati Wahispania 54 walibaki Trinidad. Kisha "Victoria" akaenda kusini-magharibi, kwenye kisiwa cha Sude, au Xula. Maili 10 kutoka hapa, "Victoria" ilitua kwenye kisiwa cha Buru, ambapo alihifadhi chakula. Kisha, "Victoria" ilifika kwenye kisiwa cha Solor, ambacho wakazi wake walifanya biashara kubwa ya sandalwood nyeupe. Hapa meli ilikaa kwa siku 15 na matengenezo yalifanywa kwa meli, na Juan Sebastian de Elcano alibadilishana nta nyingi na pilipili. Baada ya hapo, akitembelea Timor tena, alielekea kisiwa cha Java.

Baada ya kuondoka Java, Victoria ilizunguka Peninsula ya Malacca, ikiepuka kwa uangalifu kukutana na meli za Ureno. Mnamo Mei 6, Victoria alizunguka Rasi ya Tumaini Jema, na wasafiri wangeweza kutumaini matokeo mazuri ya safari. Walakini, mabaharia bado walilazimika kuvumilia misiba mingi. Chakula kilikuwa kimeisha; chakula cha wafanyakazi wote kilikuwa na mchele na maji tu.

Mnamo Julai 9, Victoria alifika Visiwa vya Cape Verde, wafanyakazi walikuwa wakifa kwa njaa, na de Elcano aliamua kutua karibu na kisiwa cha Boavista. Akizungumza juu ya kuwasili kwake Boavista, Pigafetta ataja jambo lifuatalo katika shajara yake: “Kwa kutaka kujua ikiwa shajara yetu ilitunzwa ifaavyo, niliamuru kuuliza ufuoni ilikuwa siku gani ya juma. Wakajibu kwamba ilikuwa Alhamisi. Hili lilinishangaza, kwani kulingana na rekodi zangu, tulikuwa na Jumatano tu. Ilionekana kuwa haiwezekani kwetu kwamba sote tulikosea kwa siku moja. Nilishangazwa zaidi kuliko wengine kwa hili, kwani kila mara nilihifadhi jarida langu mara kwa mara na nilibainisha, bila kukosa, siku zote za juma na siku za mwezi. Baadaye, tulijifunza kwamba hakukuwa na makosa katika simulizi letu: tukisafiri mara kwa mara kuelekea magharibi, tulifuata mwendo wa jua, na, tukirudi mahali pale pale, tungepata saa 24 ikilinganishwa na wale waliobaki mahali.”

Mnamo Septemba 6, 1522, Victoria iliingia salama kwenye bandari ya Sanlúcar de Barrameda. Kati ya watu 265 waliokwenda baharini mnamo Septemba 20, 1519, ni watu 18 tu waliorudi Victoria, lakini wote walikuwa wagonjwa na wamechoka. Siku mbili baadaye, Victoria aliwasili Seville.

Hitimisho

Katika miaka mitatu ambayo imepita tangu safari ya Magellan ianze, mengi yamebadilika nchini Uhispania. Mexico iligunduliwa na kutekwa, na vyanzo vipya vya faida vilipatikana katika sehemu hiyo ya ulimwengu ambapo Wahispania hawakupaswa kuogopa ushindani wa Ureno. Sera ya mambo ya nje ya Uhispania pia imebadilika sana. Charles V aliongozwa katika sera yake na maslahi makubwa ya kifalme kwa kiwango kikubwa zaidi kuliko maslahi ya Hispania. Mfululizo wa vita vya umwagaji damu na kudhoofisha kwa hegemony huko Uropa vilianza, na Uhispania iliingizwa kwenye vita hivi. Uungwana na uungwana ulijitajirisha katika biashara za kijeshi za Charles V; Kwa kuongezea, nyara hizo hazikupatikana kwa kuiba ardhi ya mbali na isiyoweza kufikiwa, lakini kwa kuharibu nchi jirani - Italia na Flanders, ambao kwenye uwanja wao kulikuwa na vita vya mara kwa mara na Wafaransa.

Hatimaye, matukio muhimu yalitokea katika maisha ya ndani ya Hispania. Mnamo 1521-1522 Maasi ya jumuiya za mijini (communeros) yalizimwa, na juu ya majivu ya uhuru wa mijini, wakuu walisherehekea mazishi ya umwagaji damu. Ushindi dhidi ya miji hiyo ulitangaza mwanzo wa enzi ya mwitikio wa kimwinyi na ulileta pigo kubwa kwa tabaka la ubepari ambalo lilikuwa dhaifu, ambalo lilikuwa likiundwa ndani ya matumbo ya jiji la Uhispania.

Ndiyo maana ujumbe kuhusu kufunguka kwa mlango wa bahari unaoelekea Bahari ya Kusini, na habari kwamba meli za Kihispania zimefika kwenye Visiwa vya Spice, haukuamsha shauku kati ya washauri wa mfalme au kati ya kila aina ya watu wanaotafuta faida.

Kwa mtazamo wa kijiografia, umuhimu wa safari hii ya kwanza duniani kote ulikuwa mkubwa sana. Ilikuwa ni hatua ya kugeuka ambayo hutenganisha kipindi cha kale katika uwanja wa geosciences kutoka enzi mpya. Kabla ya Magellan, sphericity ya Dunia, ingawa kinadharia, ilitambuliwa na wanasayansi, lakini bado mafundisho ya sphericity ya Dunia ilikuwa tu ujenzi wa akili. Kurudi kwa meli "Victoria", ambayo ilianza kuelekea magharibi, kutoka mashariki ilikuwa hoja yenye nguvu zaidi katika mfumo wa ushahidi kwamba Dunia ni mpira mkubwa. Safari ya Magellan na de Elcano hivyo ilichangia kuenea na kuimarishwa katika akili za watu wa wazo la ajabu kwa akili ya mwanadamu kuhusu umbo la Dunia. Hakuna maoni ya awali yanayoweza kupinga nguvu ya kushawishi ya ukweli, na safari ya Victoria ilishughulikia pigo lingine la nguvu kwa mawazo ya awali ya cosmographic.

Ukweli kwamba Dunia ni mpira mkubwa unaoning'inia kwa uhuru angani ulikuwa na athari kubwa kwa fikira zote za wanadamu, upeo mkubwa wa macho ulifunguliwa mara moja mbele ya akili ya mwanadamu, na swali jipya liliibuka kwa hiari mbele ya mwanadamu: ikiwa Dunia yetu ni mpira, na, je! kwa hiyo, je, ni mwili wa mbinguni sawa na Jua na Mwezi, basi labda hausimami, lakini huzunguka Jua pamoja na sayari nyingine? Mwanaastronomia Nicolaus Copernicus alijaribu kuthibitisha na kuthibitisha wazo hili, ambaye alichapisha kitabu chake maarufu kuhusu mapinduzi ya Dunia mwaka wa 1548, yaani, miaka ishirini na moja baada ya Juan Sebastian de Elcano kurejea kutoka kwa safari yake duniani kote.

Wafanyakazi hao ni pamoja na: 1) makamanda, 2) maofisa wa taji na makuhani, 3) makamanda wa chini, ambao ni pamoja na maseremala wa meli, boti, caulkers, coopers na bombardier, 4) mabaharia wa baharini - mabaharia wa daraja la kwanza na grametes - mabaharia wa sitaha na cabin. wavulana, 5) supernumeraries - sobresalientes - watu ambao hawakuwa na kazi maalum kwenye meli, na askari (Antonio Pigafetta ni kati ya hifadhi), 6) watumishi wa makamanda na maafisa.

Muundo wa kitaifa wa wafanyakazi ulikuwa tofauti sana. Ilijumuisha: Wareno 37, Waitaliano 30 au zaidi, 19 Wafaransa, bila kuhesabu Wahispania, Flemings, Wajerumani, Wasicilia, Waingereza, Wamalay, Weusi, Wamoor, wenyeji wa Madeira, Azores na Visiwa vya Kanari.

“Fernando Magellan alijaribu kuhakikisha kwamba watawala wengine, majirani zake, wanajitiisha kwa mtawala huyo, ambaye alikuja kuwa Mkristo, lakini walikataa kujitiisha kwake. Kwa kuzingatia hilo, Ferdinand Magellan aliondoka usiku mmoja akiwa kwenye mashua zake na kuchoma moto makao ya wale waliokataa kutii. Siku 10-12 baada ya hayo, aliamuru makazi ambayo yalikuwa nusu ya ligi mbali na makazi aliyochoma na kuitwa Mactan, pia iko kwenye kisiwa, kumpelekea mbuzi watatu, nguruwe watatu, vipimo vitatu vya mchele na vipimo vitatu vya mtama. Wakijibu walieleza kuwa badala ya vipande vitatu vya kila kitu anachodai wapo tayari kumpa viwili na endapo atakubali watatimiza kila kitu mara moja lakini la sivyo basi atakavyo hawataki. toa kitu kingine chochote.. Kwa sababu ya ukweli kwamba walikataa kumpa kile alichodai kutoka kwao, Ferdinand Magellan aliamuru boti tatu ziwe na wafanyakazi wa watu 50-60 na kuandamana dhidi ya kijiji hiki asubuhi ya Aprili 28. Walikutana na watu wengi, kama watu elfu tatu hadi nne, ambao walipigana kwa ujasiri kwamba Ferdinand Magellan na watu sita waliokuwa pamoja naye waliuawa mwaka wa 1521.

Ziara ya wiki nzima, safari za siku moja na safari pamoja na starehe (trekking) katika mapumziko ya mlima ya Khadzhokh (Adygea, Krasnodar Territory). Watalii wanaishi kwenye tovuti ya kambi na kutembelea makaburi mengi ya asili. Maporomoko ya maji ya Rufabgo, nyanda za juu za Lago-Naki, korongo la Meshoko, pango kubwa la Azish, Korongo la Mto Belaya, korongo la Guam.

Na utasikia: "Bila shaka, Magellan." Na watu wachache wanatilia shaka maneno haya. Lakini Magellan alipanga msafara huu, akauongoza, lakini hakuweza kukamilisha safari. Kwa hivyo ni nani aliyekuwa baharia wa kwanza kuzunguka ulimwengu?

Safari ya Magellan

Mnamo 1516, mtawala asiyejulikana sana, Ferdinand Magellan, alifika kwa mfalme wa Ureno Manuel I akiwa na wazo la kutekeleza mpango wa Columbus - kufika Visiwa vya Spice, kama vile Moluccas waliitwa wakati huo, kutoka magharibi. Kama unavyojua, Columbus wakati huo "aliingiliwa" na Amerika, ambayo ilikuwa njiani, ambayo aliiona kuwa visiwa vya Kusini-mashariki mwa Asia.

Wakati huo, Wareno walikuwa tayari wakisafiri kwa meli hadi visiwa vya East Indies, lakini wakipita Afrika na kuvuka Bahari ya Hindi. Kwa hiyo, hawakuhitaji njia mpya ya kuelekea visiwa hivi.

Historia ilijirudia: akidhihakiwa na Mfalme Manuel, Magellan alikwenda kwa mfalme wa Uhispania na kupokea kibali chake cha kuandaa msafara huo.

Mnamo Septemba 20, 1519, kundi la meli tano liliondoka kwenye bandari ya Uhispania ya San Lucar de Barrameda.

Miezi ya Magellan

Hakuna anayepinga ukweli wa kihistoria kwamba safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu ilifanywa na msafara ulioongozwa na Magellan. Mabadiliko ya njia ya msafara huu wa ajabu yanajulikana kutokana na maneno ya Pigafetta, ambaye aliweka kumbukumbu siku zote za safari. Washiriki wake pia walikuwa manahodha wawili ambao tayari walikuwa wametembelea visiwa vya East Indies zaidi ya mara moja: Barbosa na Serrano.

Na haswa kwenye kampeni hii, Magellan alichukua mtumwa wake, Enrique wa Kimalaya. Alitekwa Sumatra na kumtumikia Magellan kwa uaminifu kwa muda mrefu. Katika msafara huo, alipewa jukumu la mfasiri wakati Visiwa vya Spice vilipofikiwa.

Maendeleo ya msafara huo

Wakiwa wamepoteza muda mwingi wa kuvuka na kupitia njia ya miamba, nyembamba na ndefu, ambayo baadaye ilipokea jina la Magellan, wasafiri walifikia bahari mpya. Wakati huu, moja ya meli ilizama, nyingine ilirudi Hispania. Njama dhidi ya Magellan iligunduliwa. Mitambo ya meli ilihitaji kurekebishwa, na chakula na maji ya kunywa yalikuwa yakipungua.

Bahari, inayoitwa Pasifiki, mwanzoni ilikutana na upepo mzuri wa nyuma, lakini baadaye ikawa dhaifu na, mwishowe, ikafa kabisa. Watu walionyimwa chakula kipya walikufa sio tu kwa njaa, ingawa walilazimika kula panya na ngozi kutoka kwa mlingoti. Hatari kuu ilikuwa kiseyeye - tishio la mabaharia wote wa wakati huo.

Na mnamo Machi 28, 1521 tu, walifika visiwa, ambavyo wakaaji wake walijibu kwa mshangao maswali ya Enrique, ambaye alizungumza katika lugha yao ya asili. Hii ilimaanisha kwamba Magellan na wenzake walifika kwenye visiwa vya East Indies kutoka upande mwingine. Na Enrique ndiye aliyekuwa msafiri wa kwanza kabisa kuzunguka dunia! Alirudi katika nchi yake, akizunguka ulimwengu.

Mwisho wa msafara

Mnamo Aprili 21, 1521, Magellan aliuawa baada ya kuingilia kati vita kati ya viongozi wa eneo hilo. Hii ilikuwa na matokeo mabaya zaidi kwa masahaba wake, ambao walilazimika kutoroka tu kutoka visiwani.

Wengi wa mabaharia waliuawa au kujeruhiwa. Kati ya wafanyakazi 265, ni 150 tu waliobaki; walitosha tu kudhibiti meli mbili.

Katika Visiwa vya Tidore waliweza kupumzika kidogo, kujaza chakula, na kuchukua viungo na mchanga wa dhahabu kwenye bodi.

Meli tu "Victoria" chini ya udhibiti wa Sebastian del Cano ilianza safari ya kurudi Uhispania. Ni watu 18 pekee waliorudi kwenye bandari ya Lukar! Watu hawa ndio walikuwa wa kwanza kuzunguka ulimwengu. Kweli, majina yao hayajahifadhiwa. Lakini Kapteni del Cano na mwandishi wa historia ya safari, Pigafetta, wanajulikana si tu kwa wanahistoria na wanajiografia.

Safari ya kwanza ya Kirusi duniani kote

Mkuu wa msafara wa kwanza wa duru ya dunia wa Urusi alikuwa.Safari hii ilifanyika mnamo 1803-1806.

Meli mbili za meli - "Nadezhda" chini ya amri ya Kruzenshtern mwenyewe na "Neva" iliyoongozwa na msaidizi wake Yuri Fedorovich Lisyansky - iliondoka Kronstadt mnamo Agosti 7, 1803. Lengo kuu lilikuwa kuchunguza Bahari ya Pasifiki na hasa mdomo wa Amur. Ilikuwa ni lazima kutambua maeneo rahisi ya kushikilia Fleet ya Pasifiki ya Kirusi na njia bora za usambazaji wake.

Msafara huo haukuwa tu wa umuhimu mkubwa kwa uundaji wa Meli ya Pasifiki, lakini pia ulitoa mchango mkubwa kwa sayansi. Visiwa vipya viligunduliwa, lakini idadi ya visiwa visivyokuwepo vilifutwa kutoka kwenye ramani ya bahari. Kwa mara ya kwanza, utafiti wa kimfumo katika bahari ulianzishwa. Msafara huo uligundua mikondo ya bahari ya Pasifiki na Atlantiki, kipimo cha joto la maji, chumvi yake, kuamua msongamano wa maji... Sababu za kung'aa kwa bahari zilifafanuliwa, data juu ya kupungua na mtiririko wa mawimbi, na vipengele vya hali ya hewa katika maeneo mbalimbali ya Bahari ya Dunia vilikusanywa.

Ufafanuzi muhimu ulifanywa kwa ramani ya Mashariki ya Mbali ya Urusi: sehemu za pwani ya Visiwa vya Kuril, Sakhalin, na Peninsula ya Kamchatka. Kwa mara ya kwanza, baadhi ya visiwa vya Japani vilionyeshwa juu yake.

Washiriki wa msafara huu wakawa wale Warusi ambao walikuwa wa kwanza kusafiri kote ulimwenguni.

Lakini kwa Warusi wengi, msafara huu unajulikana na ukweli kwamba misheni ya kwanza ya Urusi iliyoongozwa na Rezanov ilienda Japan kwenye Nadezhda.

Sekunde Kubwa (ukweli wa kuvutia)

Mwingereza huyo alikua mtu wa pili kuzunguka ulimwengu mnamo 1577-1580. Gari lake la "Golden Hind" lilipita kwanza kutoka Bahari ya Atlantiki hadi Bahari ya Pasifiki kupitia mkondo wa dhoruba, ambao baadaye uliitwa jina lake. Njia hii inachukuliwa kuwa ngumu zaidi kuliko kupitia hiyo kwa sababu ya dhoruba za mara kwa mara, barafu inayoelea, na mabadiliko ya ghafla ya hali ya hewa. Drake akawa mtu ambaye alikuwa wa kwanza kusafiri duniani kote, akizunguka Cape Horn. Tangu wakati huo, mila ya kuvaa pete ilianza kati ya mabaharia. Ikiwa alipita akiiacha Cape Horn upande wa kulia, basi pete inapaswa kuwa katika sikio la kulia, na kinyume chake.

Kwa huduma zake alipewa jina la kibinafsi na Malkia Elizabeth. Ilikuwa kwake kwamba Wahispania walipaswa kushindwa kwa “Armada yao Isiyoshindika.”

Mnamo 1766, Mfaransa Jeanne Barré alikua mwanamke wa kwanza kusafiri kwa meli kuzunguka ulimwengu. Ili kufanya hivyo, alijigeuza kuwa mwanamume na akapanda meli ya Bougainville, ambayo ilianza safari ya kuzunguka ulimwengu, kama mtumishi. Udanganyifu ulipofunuliwa, licha ya sifa zake zote, Barre alitua Mauritius na kurudi nyumbani kwa meli nyingine.

Msafara wa pili wa duru ya dunia wa Urusi ulioongozwa na F.F. Bellingshausen na M.P. Lazarev ni maarufu kwa ugunduzi wa Antarctica mnamo Januari 1820.

Hata kutoka kwa masomo ya jiografia ya shule, tunakumbuka kwamba safari ya kwanza duniani kote katika historia ya wanadamu ilifanywa na flotilla ya navigator bora Ferdinand Magellan. Ukweli huu unajulikana sana hivi kwamba swali liliulizwa kwa ufupi na wazi: ni nani aliyefanya mzunguko wa kwanza wa ulimwengu? - jibu labda litafuata, sio bila mshangao fulani: vipi - nani? Magellan!

Lakini, licha ya uhakika wa jibu hili, hata hivyo si sahihi! Ukitazama ramani ya dunia au dunia, unaweza kupata kwa urahisi Visiwa vya Ufilipino vikiwa vimetandazwa katika mnyororo katika Bahari ya Pasifiki Kusini. Na, tena, bila ugumu, hakikisha kwamba visiwa hivi viko karibu nusu ya njia ya meli yoyote inayoanza kutoka Uropa kwa safari ya kuzunguka ulimwengu: baada ya kushinda Bahari ya Atlantiki na kupitia Mlango wa Magellan kwenye ncha ya kusini. ya bara la Amerika, meli itatokea kwenye eneo kubwa la Bahari ya Pasifiki na baada ya kufika kwenye Visiwa vya Ufilipino kwa muda. Hii ndio njia ambayo flotilla chini ya amri ya Admiral Magellan ilichukua. Lakini ili kukamilisha kuzunguka kwa ulimwengu, bado ni muhimu kuvuka anga kubwa ya Bahari ya Hindi, kuzunguka Afrika kutoka kusini, kwenda tena kwenye Bahari ya Atlantiki na, baada ya kusafiri maelfu ya maili, hatimaye kufikia Pwani ya Ulaya, ambapo safari ilianza.

Kwa nini tunakukumbusha hili kwa undani sana? Ili kukukumbusha tu ukweli mmoja zaidi - wa kusikitisha, lakini usiopingika: Ferdinand Magellan hakuweza kufanya safari kuzunguka ulimwengu, kwa sababu aliuawa nusu-hasa huko Ufilipino, kwenye moja ya visiwa katika mapigano na wenyeji.

Walakini, hakuna kitu kisicho sawa kwa ukweli kwamba safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu katika kumbukumbu zetu inahusishwa sana na jina la Magellan: msafara huu ambao haujawahi kufanywa ulipangwa na kufanywa kulingana na mpango wake. Jambo lingine ambalo sio la haki ni kwamba jina la mtu ambaye alikamilisha mpango wa Magellan, jina la mtu ambaye kwanza alisafiri kwa meli yake kuzunguka ulimwengu na kwa hivyo, haswa, alithibitisha kivitendo uduara wa Dunia, alitupwa kusahaulika kabisa. kwa karibu miaka mia nne. Kweli, jaribu kukumbuka: je, jina Elcano linamaanisha chochote kwako? Wakati huo huo, ni yeye, Juan Sebastian Elcano, ambaye ndiye baharia wa kwanza katika historia ya wanadamu kuzunguka ulimwengu.

Na ilikuwa hivi...

Mvuvi wa urithi na baharia, Basque kutoka Gipuzkoa katika mkoa wa Uhispania, mmiliki na nahodha wa meli kubwa, mshiriki katika safari za baharini za makamanda Gonzalo de Cordova na Cisneros - utakubali kwamba kutoka kwa orodha hii ya haraka inaibuka picha. ya mbwa mwitu wa baharini mwenye ujasiri na mwenye mvi katika vita. Na bado, "mbwa mwitu wa bahari" huyu alikuwa na umri wa miaka ishirini wakati alirudisha meli yake kutoka kwa kampeni yake ya mwisho huko Algeria, ambapo Wahispania waliwashinda Moors. Kumleta ... kutoweka kwa karibu miaka kumi. Kwa nini? Kwa sababu moja rahisi: wakati wote, mrahaba ulifanya ahadi zinazojaribu zaidi kwa urahisi wa ajabu, na wakati ulipofika wa kuzitimiza, walizisahau kwa urahisi sawa. Hii ilitokea wakati huu pia: mfalme wa Uhispania Ferdinand, ambaye aliahidi kuwatuza kwa ukarimu washiriki katika kampeni ya Algeria, kama unavyoweza kudhani, hatakumbuka ahadi zake. Ikiwa tungezungumza juu yake peke yake, nahodha mchanga Juan Sebastian Elcano angeweza kukubaliana na pigo hili - kwa hali yoyote, baada ya muongo mmoja na nusu, alifanya hivyo, akiwa na uzoefu tena wa "ukarimu" wa mfalme. Lakini wakati huu ilikuwa ni kuhusu timu nzima ambayo ilihitaji kulipwa pesa zao walizopata kwa uaminifu. Na Kapteni Elcano alifanya kitendo ambacho sio cha haki tu, bali pia kijasiri sana: aliuza meli na, baada ya kuongeza kiasi kinachohitajika, alilipa wafanyakazi mshahara unaostahili. Kusubiri, unaweza kusema, bila shaka, hii ni tendo la haki, lakini ujasiri una uhusiano gani nayo?

Ukweli ni kwamba kwa amri ya kifalme ilikuwa marufuku kabisa kuuza meli kwa Wareno - wapinzani wa Uhispania waliofanikiwa baharini. Mhalifu alikabiliwa na adhabu kama hiyo kwamba Elcano, baada ya kuuza meli yake mwenyewe na kuwalipa wafanyikazi, alilazimishwa, kama tulivyokwisha sema, kutoweka kwa karibu miaka kumi, na sio tu kutoka kwa macho ya alguasils (polisi), lakini pia. wanahistoria: kuhusu kipindi hiki huko Kwa bahati mbaya, tunajua kidogo juu ya maisha ya navigator mkuu wa siku zijazo. Kwa usahihi - hakuna kitu maalum. Lakini bado, tunaweza kudhani jambo kuu kwa ujasiri: alibaki baharia, na miaka kumi haikupita bure - kufikia umri wa miaka thelathini alikuwa tayari baharia mwenye ujuzi na anayejulikana katika mzunguko wake.

Hii inapendekezwa na ukweli huu sahihi na muhimu: wakati mnamo 1518 Magellan alianza kuajiri watu kwa meli zake, ambazo zilikuwa karibu kuanza safari ambayo haijawahi kufanywa, Elcano alikuwa miongoni mwa wafanyakazi wa moja ya misafara. Uzito wa kosa hilo miaka kumi iliyopita haukuwa umepungua hata kidogo, kwa kuwa amri ya kifalme haikujua huruma. Na ukweli kwamba Mfalme Ferdinand alikufa zamani, na Mfalme Charles aliketi kwenye kiti cha enzi cha Uhispania, ambaye wakati huo huo alikua mfalme wa "Ufalme Mtakatifu wa Kirumi," haukubadilisha mambo, kwa sababu hakuna mtu aliyeghairi amri ya kifalme ya muda mrefu. na Elcano bado alibaki kuwa mhalifu mbele ya macho ya sheria. Na bado alichukuliwa na Magellan. Na hii inamaanisha jambo moja tu: Elcano alikuwa baharia halisi, na admirali alikuwa tayari kufumbia macho mwenendo wake mbaya wa muda mrefu. Zaidi ya hayo, Juan Sebastian alichukuliwa si kama baharia rahisi, lakini kama boti; yaani, mtu ambaye katika siku hizo alilazimika kushiriki kikamilifu katika kuandaa msafara huo. Na miezi michache baadaye, hata kabla ya kusafiri kwa meli, Elcano aliteuliwa kuwa navigator wa mojawapo ya meli za flotilla ya Magellan. Kwa kweli, kupanda kwa hali ya hewa kama hiyo kunaweza kupatikana tu na mtu ambaye sifa zake - talanta ya baharini, uzoefu na kutokuwa na woga - hazikuweza kupingwa.

Na ukweli kwamba sifa hizi hazikuweza kupingwa unathibitishwa, ingawa kwa njia isiyo ya moja kwa moja kwa sasa, na ukweli mwingine. Inajulikana kuwa tangu mwanzo safari hiyo iliharibiwa na migogoro ya mara kwa mara kati ya wakuu wa Uhispania na kamanda wa Ureno wa flotilla. Migogoro hii iliongezeka na kuwa uasi wa wazi, lengo ambalo lilikuwa kumwondoa Magellan. Kiongozi huyo alifanikiwa kukandamiza ghasia hizo na kushughulika na waasi hao kwa mujibu kamili wa sheria kali za wakati huo: mmoja wa manahodha aliuawa, mwingine alitua kwenye pwani iliyoachwa ya Patagonia, ambayo pia ilimaanisha kifo, polepole tu.

Makumi ya mabaharia walioasi walifungwa minyororo. Miongoni mwao kulikuwa na navigator wa zamani wa msafara wa Concepcion, Juan Sebastian Elcano... Lakini miezi sita tu ilikuwa imepita, na mhunzi wa meli akaondoa minyororo kutoka kwa baharia mwasi, kwa sababu Admiral Magellan, kutumia usemi wa kisasa, "alimrudisha ndani. ofisi.” Haiwezekani kumshuku Magellan kuwa mwenye moyo mkunjufu - kulingana na watu wa wakati huo, alikuwa mtu mkali sana hivi kwamba mara nyingi ilifikia hatua ya ukatili, alikuwa mtoto wa kweli wa wakati wake, wakati maisha ya mtu hayakuwa ya thamani zaidi. maravedi moja, au, kwa maneno yetu, senti iliyovunjika. Na wakati huo huo, ilikuwa wakati wa Uvumbuzi Mkuu wa Kijiografia, wakati sifa ambazo baharia wa Basque Elcano alipewa kwa ukarimu sana zilianza kupata thamani ya kweli.

Hekima ya uamuzi wa Magellan ni ngumu kukadiria: hatujui kama angeweza kukamilisha safari hii ambayo haijawahi kufanywa kuzunguka ulimwengu ikiwa hangekufa kwa upuuzi katikati, lakini tunajua kwa hakika kwamba ingemalizika vibaya baada ya kifo chake. kama si kwa Elcano.

Baada ya kifo cha admirali, waandamizi wake waliofuata, Kapteni-Jenerali Espinosa na Carvalho, walichukua meli mbili za mwisho zilizobaki kwenye ufuo wa Borneo, ambapo walianza wizi wa kweli. Miezi sita tu baadaye meli zilifika Moluccas. Na hapa moja ya misafara ya flotilla - "Trinidad" - ililazimishwa kufanyiwa matengenezo, bila ambayo haikuweza kuendelea na safari yake. Kwa hivyo, kutoka kwa flotilla nzima ya Magellan kulikuwa na meli moja tu iliyobaki - msafara wa Victoria, na nahodha wake hakuwa mwingine isipokuwa Juan Sebastian Elcano.

Maana ya ukweli huu ni kama ifuatavyo: ilikuwa wakati huu kwamba ... safari ya kuzunguka ulimwengu ilianza! Hebu niulize, unaweza kushangaa, hii inawezaje kuwa?! Kuogelea kulianza mwaka mmoja na nusu uliopita!

Kweli, na hata hivyo ... Lakini ili kila kitu kiwe wazi, hebu turudi Magellan. Na wacha tuanze na ukweli kwamba lengo la msafara huo halikuwa kuzunguka ulimwengu.

Kusudi lake lilikuwa karafuu, pilipili nyeusi na viungo vingine, vilivyothaminiwa sana katika duru za kifalme za Uropa na zenye thamani ya uzani wao katika dhahabu. Shida ilikuwa kwamba viungo hivi vilikua mbali sana, kwenye visiwa vya Bahari ya Hindi. Au tuseme, haikuwa mbaya sana, kwa sababu mabaharia wa wakati huo waliweza kufika hata kwa Moluccas, mkoa kuu wa viungo, kwenye boti zao duni. Shida kwa Wahispania ilikuwa kwamba njia ya baharini kutoka Ulaya hadi Kusini-mashariki mwa Asia ilitawaliwa kabisa na maadui na wapinzani wao wa zamani - Wareno, ambao, bila kusita, walizamisha meli yoyote ya kigeni iliyothubutu kwenda Moluccas.

Kwa hivyo, kwa wawindaji wa viungo vya Uhispania, njia kutoka Ulaya kwenda kusini kando ya Afrika na zaidi, kutoka ncha yake ya kusini hadi mashariki, ilifungwa. Magellan alikuja na wazo la kujaribu kufikia Moluccas sio kutoka mashariki, lakini kutoka magharibi. Wazo hili lilikataliwa na mfalme wa Ureno, ambaye Magellan alimtumikia - kwa nini utafute njia nyingine ya magharibi ikiwa Wareno walimiliki bila kugawanyika njia ya mashariki iliyokanyagwa vizuri? Hapo ndipo Magellan alitoa wazo lake na huduma zake kwa Mfalme Charles wa Uhispania. Lakini kama tungesema leo, hakukuwa na mahali pa kwenda: viungo vilihitajika, lakini barabara kwao haikuweza kufikiwa. Na Magellan alipata fursa ya kuandaa flotilla na kuanza safari, lengo kuu na pekee ambalo lilikuwa kupata njia ya magharibi ya Moluccas. Njia hii, kama tunavyojua, ilipatikana kwa gharama ya mateso na ugumu wa ajabu. Magellan mwenyewe hakufika Moluccas, akifa, kama unavyokumbuka, mapema kidogo. Lakini ikiwa hili halingetokea na angefikia lengo kuu la safari mwenyewe, nini kingetokea baadaye? Kwa maneno mengine, je, angeongoza meli zake zaidi, kuelekea magharibi, ili kwamba, baada ya kuzunguka Afrika kwa njia inayojulikana ya mashariki, angerudi Ulaya, au angerudi nyuma?

Ni vigumu kusema, lakini zifuatazo zinaweza kudhaniwa kwa kiwango cha juu cha uwezekano. Kwa hivyo, lengo kuu la safari - ufunguzi wa njia ya magharibi ya Moluccas - ilipatikana. Njia hii ilikuwepo, Wareno hawakujua juu yake, kwa hivyo wangeweza kurudi nyumbani bila hatari yoyote ya kukutana nao kwenye njia mpya iliyogunduliwa. Ndio maana tuna haki ya kudhani kwamba Magellan, akiwa amepakia meli na manukato yaliyotamaniwa na Mtukufu Charles, angerudi nyuma - kuvuka Bahari ya Pasifiki.

Lakini ikiwa hatuwezi kujua ni uamuzi gani hasa Magellan angefanya, tunajua uamuzi wa Elcano: hakugeuka nyuma, lakini aliongoza meli yake zaidi. Hatua ya pili ya safari ilianza, ambayo ni ya pande zote za dunia. Akiepuka kukutana na meli za Ureno, Elcano alichukua Victoria kusini mwa njia inayojulikana ya mashariki. Kwa maneno mengine, aliongoza na kuleta meli yake Ulaya kwenye njia ambayo hapo awali haikukanyagwa na mtu yeyote!

Kwa namna fulani ikiendelea kuelea, meli ya Victoria, iliyochakaa baada ya safari ya miaka mitatu, ilitia nanga kwenye pwani ya Hispania mnamo Septemba 7, 1522. Kwenye meli moja iliyonusurika kutoka kwa flotilla nzima, ni mabaharia kumi na wanane tu waliobaki waliorudi. Watu hawa kumi na wanane walizunguka ulimwengu kwa mara ya kwanza na kudhibitisha ukubwa wa sayari na ukweli kwamba kuna Bahari moja ya Dunia.

Je, watu hawa, ambao walikuwa wametimiza jambo lisilo na kifani katika historia ya urambazaji, walikaribishwaje nyumbani? Ni vigumu kuamini, lakini ilikuwa hivi: Elcano na wenzake walihojiwa kwa wiki nyingi, lengo likiwa ni kujua: je, shehena yote ya viungo iliyochukuliwa huko Moluccas ilikabidhiwa kwa maafisa wa kifalme au je! mabaharia huficha sehemu ya shehena hii? Je, unaweza kufikiria, hii ilikuwa muhimu zaidi kwa Mfalme wa Hispania, Mfalme Mtakatifu wa Kirumi Charles V na maafisa wake! Na ukweli kwamba kwa mara ya kwanza katika historia kuzunguka kwa ulimwengu kulitimizwa, kwamba sehemu tisa ya kumi ya wafanyakazi wa flotilla walikufa wakati wa safari hii ya miaka mitatu kuvuka bahari nne, ambayo haijawahi kutokea katika suala la shida na majaribio - yote haya hayakuwa na maana!

Wakati mamlaka, bila mshangao, hatimaye walisadikishwa kwamba shehena ya thamani kutoka kwa Moluccas ilikuwa imetolewa na kufikishwa ikiwa safi kabisa, mfalme-mfalme aliamua kumtuza Elcano kwa ukarimu. Na unajua malipo haya yalikuwa nini? Charles V alimsamehe yule baharia mkuu kwa kosa lile la umri wa miaka kumi na tatu ambalo mfalme aliyetangulia alimlazimisha nahodha mchanga kwa "ukarimu" wake! Isitoshe, kwa msukumo wa ukarimu huo huo, Charles V alikuwa karibu kumpa Juan Sebastian pensheni ya escudos 500, lakini mara moja akapata fahamu na kuchelewesha malipo yake hadi Elcano aliporudi kutoka kwa safari yake ya pili ya Moluccas. Haiwezekani kwamba Juan Sebastian alishangazwa na uamuzi huu, ambao ulishuhudia "ukarimu" wa mfalme, kwa sababu baharia yeyote wa Uhispania alijua maneno ya uchungu ya Columbus, ambayo alizungumza naye muda mfupi kabla ya kifo chake: "Baada ya miaka ishirini ya kazi ngumu na ngumu. hatari, sina hata makao yangu huko Uhispania.” . Hii ilikuwa hatima ya wanamaji wengi bora, na sio mabaharia tu, na Elcano hakuwa ubaguzi ...

Mnamo Julai 24, 1525, kundi la meli saba chini ya amri ya Kapteni-Jenerali Loaiza na nahodha mkuu Elcano walianza safari mpya ya kuelekea Moluccas - safari ambayo Juan Sebastian hakukusudiwa kurudi. Mfalme Charles alihifadhi escudo zake mia tano ... Afya ya Elcano ilidhoofishwa na majaribio makali zaidi, na mnamo Agosti 6, 1526, nahodha shupavu, ambaye bado hajafikia arobaini, alikufa kwenye meli yake kuu "Santa Maria de la Victoria". .. Kaburi la mkuu wake baharia ambaye aliizunguka dunia kwa mara ya kwanza katika historia ya wanadamu liko katikati ya Bahari kubwa ya Pasifiki...

Kwa miaka mingi, jina na kazi ya mzungukaji wa kwanza wa ulimwengu zilisahauliwa na kubaki haijulikani kwa wazao kwa zaidi ya karne nne.

Kukubaliana, msomaji, kwamba haukujua kila kitu kilichosemwa hapo awali. Wengi walikuwa hawajasikia hata jina la Elcano, na walipoulizwa: ni nani aliyefanya safari ya kwanza kuzunguka ulimwengu, walijibu kwa ujasiri kabisa; Magellan!

Juni 26, 2015

Ilikuwa wakati ambapo meli zilijengwa kwa mbao,
na watu waliowatawala walighushiwa kwa chuma

Uliza mtu yeyote, naye atakuambia kwamba mtu wa kwanza kuzunguka ulimwengu alikuwa baharia wa Kireno na mvumbuzi Ferdinand Magellan, ambaye alikufa kwenye kisiwa cha Mactan (Filipino) wakati wa mapigano ya silaha na wenyeji (1521). Vivyo hivyo imeandikwa katika vitabu vya historia. Kwa kweli, hii ni hadithi. Baada ya yote, zinageuka kuwa moja haijumuishi nyingine. Magellan aliweza kwenda nusu tu ya njia.

Primus circumdedisti me (wewe ulikuwa wa kwanza kunikwepa)- inasoma maandishi ya Kilatini kwenye kanzu ya mikono ya Juan Sebastian Elcano aliyevikwa taji la ulimwengu. Hakika, Elcano alikuwa mtu wa kwanza kujitolea kuzunguka.

Wacha tujue kwa undani zaidi jinsi hii ilifanyika ...

Jumba la kumbukumbu la San Telmo huko San Sebastian lina nyumba ya uchoraji wa Salaverria "Kurudi kwa Victoria". Watu kumi na wanane waliodhoofika wakiwa wamevalia sanda nyeupe, wakiwa na mishumaa iliyowashwa mikononi mwao, wakiyumbayumba wakiteremka kwenye njia panda kutoka kwenye meli hadi kwenye tuta la Seville. Hawa ni mabaharia kutoka meli pekee iliyorudi Uhispania kutoka kwa flotilla nzima ya Magellan. Mbele ni nahodha wao, Juan Sebastian Elcano.

Mengi katika wasifu wa Elcano bado haijulikani wazi. Ajabu ya kutosha, mtu ambaye kwanza alizunguka ulimwengu hakuvutia umakini wa wasanii na wanahistoria wa wakati wake. Hakuna hata picha yake ya kutegemewa, na kati ya hati alizoandika, ni barua tu kwa mfalme, maombi na wosia zimesalia.

Juan Sebastian Elcano alizaliwa mwaka wa 1486 huko Getaria, mji mdogo wa bandari katika Nchi ya Basque, karibu na San Sebastian. Mapema aliunganisha hatima yake mwenyewe na bahari, na kufanya "kazi" ambayo haikuwa ya kawaida kwa mtu mjasiriamali wa wakati huo - kwanza kubadilisha kazi ya mvuvi kuwa mfanyabiashara, na baadaye kujiandikisha katika jeshi la wanamaji ili kuepusha adhabu kwa wake. mtazamo huru sana kwa sheria na majukumu ya biashara. Elcano alifanikiwa kushiriki katika Vita vya Italia na kampeni ya kijeshi ya Uhispania huko Algeria mnamo 1509. Kibasque alifahamu vyema masuala ya baharini alipokuwa mfanyabiashara haramu, lakini Elcano alipata elimu ya "sahihi" katika nyanja ya urambazaji na unajimu katika jeshi la wanamaji.

Mnamo 1510, Elcano, mmiliki na nahodha wa meli, alishiriki katika kuzingirwa kwa Tripoli. Lakini Hazina ya Uhispania ilikataa kumlipa Elcano kiasi kinachostahili kwa ajili ya makazi na wafanyakazi. Baada ya kuacha utumishi wa kijeshi, ambao haukuwahi kuvutia sana msafiri mchanga na mishahara ya chini na hitaji la kudumisha nidhamu, Elcano anaamua kuanza maisha mapya huko Seville. Inaonekana kwa Basque kuwa mustakabali mzuri unamngojea - katika jiji lake jipya, hakuna mtu anayejua juu ya maisha yake ya zamani yasiyofaa kabisa, baharia alilipia hatia yake mbele ya sheria katika vita na maadui wa Uhispania, ana karatasi rasmi zinazomruhusu kufanya hivyo. fanya kazi kama nahodha kwenye meli ya wafanyabiashara ... Lakini biashara za biashara ambazo Elcano anakuwa mshiriki zinageuka kuwa zisizo na faida.

Mnamo 1517, ili kulipa deni, aliuza meli chini ya amri yake kwa mabenki ya Genoese - na operesheni hii ya biashara iliamua hatima yake yote. Ukweli ni kwamba mmiliki wa meli iliyouzwa hakuwa Elcano mwenyewe, lakini taji la Uhispania, na Basque, kama ilivyotarajiwa, ilikuwa na shida na sheria, wakati huu ikimtishia adhabu ya kifo. uhalifu mkubwa. Akijua kwamba korti haitazingatia visingizio vyovyote, Elcano alikimbilia Seville, ambapo ilikuwa rahisi kupotea na kisha kujificha kwenye meli yoyote: katika siku hizo, manahodha hawakupendezwa sana na wasifu wa watu wao. Isitoshe, kulikuwa na wananchi wengi wa Elcano huko Seville, na mmoja wao, Ibarolla, alimfahamu vizuri Magellan. Alimsaidia Elcano kujiandikisha katika flotilla ya Magellan. Baada ya kufaulu mitihani na kupokea maharagwe kama ishara ya alama nzuri (wale waliofeli walipokea mbaazi kutoka kwa kamati ya mitihani), Elcano alikua nahodha kwenye meli ya tatu kwa ukubwa katika flotilla, Concepcion.

Meli za flotilla ya Magellan

Mnamo Septemba 20, 1519, flotilla ya Magellan iliondoka kwenye mdomo wa Guadalquivir na kuelekea ufuo wa Brazili. Mnamo Aprili 1520, meli zilipotulia kwa majira ya baridi kali katika Ghuba ya San Julian yenye baridi kali na isiyo na watu, makapteni hawakuridhika na uasi wa Magellan. Elcano alijikuta akivutwa ndani yake, bila kuthubutu kutomtii kamanda wake, nahodha wa Concepcion Quesada.

Magellan alikandamiza uasi huo kwa nguvu na kikatili: Quesada na kiongozi mwingine wa njama hiyo walikatwa vichwa vyao, maiti ziligawanywa robo na mabaki yaliyokatwa yamekwama kwenye miti. Magellan aliamuru Kapteni Cartagena na kasisi mmoja, pia mwanzilishi wa uasi, washushwe kwenye ufuo usio na watu wa ghuba hiyo, ambapo walikufa baadaye. Magellan aliwaokoa waasi arobaini waliosalia, akiwemo Elcano.

1. Mzunguko wa kwanza katika historia

Mnamo Novemba 28, 1520, meli tatu zilizobaki ziliondoka kwenye mlango wa bahari na mnamo Machi 1521, baada ya kupita Bahari ya Pasifiki kwa njia ngumu sana, zilikaribia visiwa, ambavyo baadaye vilijulikana kama Marianas. Katika mwezi huo huo, Magellan aligundua Visiwa vya Ufilipino, na mnamo Aprili 27, 1521, alikufa katika mapigano na wakaazi wa eneo hilo kwenye kisiwa cha Matan. Elcano, aliyepigwa na kiseyeye, hakushiriki katika mzozo huu. Baada ya kifo cha Magellan, Duarte Barbosa na Juan Serrano walichaguliwa kuwa manahodha wa flotilla. Katika kichwa cha kikosi kidogo, walikwenda pwani hadi Rajah ya Sebu na waliuawa kwa hila. Hatima tena - kwa mara ya kumi na moja - ilimuokoa Elcano. Karvalyo akawa mkuu wa flotilla. Lakini kulikuwa na watu 115 tu waliobaki kwenye meli hizo tatu; Kuna wagonjwa wengi kati yao. Kwa hiyo, Concepcion ilichomwa moto katika mlango wa bahari kati ya visiwa vya Cebu na Bohol; na timu yake ilihamia kwa meli zingine mbili - Victoria na Trinidad. Meli zote mbili zilizunguka kati ya visiwa kwa muda mrefu, hadi, mwishowe, mnamo Novemba 8, 1521, zilitia nanga kwenye kisiwa cha Tidore, moja ya "Visiwa vya Spice" - Moluccas. Kisha iliamuliwa kwa ujumla kuendelea kusafiri kwa meli moja - Victoria, ambayo Elcano alikuwa nahodha hivi karibuni, na kuondoka Trinidad katika Moluccas. Na Elcano aliweza kuabiri meli yake iliyoliwa na funza na wafanyakazi wenye njaa katika Bahari ya Hindi na pwani ya Afrika. Theluthi moja ya timu hiyo walikufa, karibu theluthi moja walizuiliwa na Wareno, lakini bado "Victoria" aliingia mdomoni mwa Guadalquivir mnamo Septemba 8, 1522.

Ilikuwa ni mpito ambao haujawahi kutokea, ambao haujawahi kusikika katika historia ya urambazaji. Watu wa wakati huo waliandika kwamba Elcano alimpita Mfalme Sulemani, Argonauts na Odysseus mjanja. Mzunguko wa kwanza katika historia umekamilika! Mfalme alimpa navigator pensheni ya kila mwaka ya ducats 500 za dhahabu na Elcano mwenye knight. Nembo aliyopewa Elcano (tangu wakati huo del Cano) ilizuia safari yake. Kanzu ya mikono ilionyesha vijiti viwili vya mdalasini vilivyowekwa na nutmeg na karafuu, na ngome ya dhahabu iliyofunikwa na kofia. Juu ya kofia hiyo kuna tufe yenye maandishi ya Kilatini: “Wewe ulikuwa wa kwanza kunizunguka.” Na hatimaye, kwa amri maalum, mfalme alimpa Elcano msamaha kwa kuuza meli kwa mgeni. Lakini ikiwa ilikuwa rahisi sana kumlipa na kumsamehe nahodha shujaa, basi kusuluhisha maswala yote yenye utata kuhusiana na hatima ya Moluccas iligeuka kuwa ngumu zaidi. Congress ya Kihispania-Kireno ilikutana kwa muda mrefu, lakini haikuweza kamwe "kugawanya" visiwa vilivyo upande wa pili wa "apple ya dunia" kati ya nguvu mbili za nguvu. Na serikali ya Uhispania iliamua kutochelewesha kuondoka kwa safari ya pili ya Moluccas.

2. Kwaheri La Coruña

La Coruña ilionwa kuwa bandari salama zaidi nchini Hispania, ambayo “ingeweza kubeba meli zote za ulimwengu.” Umuhimu wa jiji uliongezeka zaidi wakati Baraza la Masuala ya India lilipohamishwa kwa muda hapa kutoka Seville. Chumba hiki kilitengeneza mipango ya safari mpya ya kwenda Moluccas ili hatimaye kuanzisha utawala wa Uhispania kwenye visiwa hivi. Elcano alifika La Coruña akiwa na matumaini angavu - tayari alijiona kama admirali wa armada - na akaanza kuandaa flotilla. Walakini, Charles I aliteua kama kamanda sio Elcano, lakini Jofre de Loais fulani, mshiriki katika vita vingi vya majini, lakini hajui kabisa urambazaji. Kiburi cha Elcano kilijeruhiwa sana. Kwa kuongezea, kutoka kwa kansela ya kifalme kulikuja "kukataa zaidi" kwa ombi la Elcano la malipo ya pensheni ya kila mwaka aliyopewa ya ducats 500 za dhahabu: mfalme aliamuru kwamba kiasi hiki kilipwe tu baada ya kurudi kutoka kwa msafara. Kwa hivyo, Elcano alipata ukosefu wa shukrani wa jadi wa taji ya Uhispania kwa wanamaji maarufu.

Kabla ya kusafiri kwa meli, Elcano alitembelea mji wake wa asili wa Getaria, ambapo yeye, baharia mashuhuri, aliweza kwa urahisi kuajiri watu wengi wa kujitolea kwenye meli zake: na mtu ambaye amezunguka "tofaa la dunia," hutapotea katika kinywa cha shetani. , ndugu wa bandari wakasababu. Mapema majira ya kiangazi ya 1525, Elcano alileta meli zake nne A Coruña na aliteuliwa nahodha na naibu kamanda wa flotilla. Kwa jumla, flotilla ilikuwa na meli saba na wahudumu 450. Hakukuwa na Wareno kwenye safari hii. Usiku wa mwisho kabla ya flotilla kusafiri katika La Coruña ilikuwa ya kusisimua sana na ya sherehe. Usiku wa manane, moto mkubwa uliwashwa kwenye Mlima Hercules, kwenye tovuti ya magofu ya mnara wa taa wa Kirumi. Jiji liliwaaga mabaharia. Vilio vya watu wa mji ambao waliwatendea mabaharia kwa divai kutoka kwa chupa za ngozi, vilio vya wanawake na nyimbo za mahujaji zilizochanganywa na sauti za densi ya furaha "La Muneira". Mabaharia wa flotilla walikumbuka usiku huu kwa muda mrefu. Walipelekwa kwenye ulimwengu mwingine, na sasa walikabili maisha yaliyojaa hatari na magumu. Kwa mara ya mwisho, Elcano alitembea chini ya upinde mwembamba wa Puerto de San Miguel na kushuka ngazi kumi na sita za waridi hadi ufukweni. Hatua hizi, tayari zimefutwa kabisa, zimesalia hadi leo.

Kifo cha Magellan

3. Masaibu ya nahodha mkuu

Flotilla yenye nguvu na yenye silaha za Loaiza ilisafiri mnamo Julai 24, 1525. Kwa mujibu wa maagizo ya kifalme, na Loaysa alikuwa na hamsini na tatu kwa jumla, flotilla ilikuwa kufuata njia ya Magellan, lakini kuepuka makosa yake. Lakini si Elcano, mshauri mkuu wa mfalme, wala mfalme mwenyewe aliyeona kimbele kwamba huu ungekuwa msafara wa mwisho kutumwa kupitia Mlango-Bahari wa Magellan. Ilikuwa ni msafara wa Loaisa ambao ulikusudiwa kuthibitisha kwamba hii haikuwa njia yenye faida zaidi. Na safari zote zilizofuata za kwenda Asia zilitumwa kutoka bandari za Pasifiki za New Spain (Mexico).

Mnamo Julai 26, meli zilizunguka Cape Finisterre. Mnamo Agosti 18, meli zilikamatwa na dhoruba kali. Nguzo kuu kwenye meli ya admirali ilivunjwa, lakini maseremala wawili waliotumwa na Elcano, wakihatarisha maisha yao, bado walifika huko kwa mashua ndogo. Wakati mlingoti ulipokuwa ukitengenezwa, bendera iligongana na Parral, na kuvunja mizzenmast yake. Kuogelea ilikuwa ngumu sana. Hakukuwa na maji safi ya kutosha na vyakula. Nani anajua hatima ya msafara huo ingekuwaje ikiwa mnamo Oktoba 20 mlinzi hangekiona kisiwa cha Annobon kwenye Ghuba ya Guinea kwenye upeo wa macho. Kisiwa hicho kiliachwa - mifupa michache tu ilikuwa chini ya mti ambao maandishi ya kushangaza yalichongwa: "Hapa kuna bahati mbaya Juan Ruiz, aliuawa kwa sababu alistahili." Mabaharia washirikina waliona hii kuwa ishara mbaya. Meli zilijaza maji kwa haraka na kujaa chakula. Katika hafla hii, wakuu na maafisa wa flotilla walikusanyika kwa chakula cha jioni cha sherehe na admiral, ambayo karibu iliisha kwa huzuni.

Aina kubwa, isiyojulikana ya samaki ilitolewa kwenye meza. Kulingana na Urdaneta, ukurasa wa Elcano na mwandishi wa habari wa msafara huo, mabaharia fulani ambao “walionja nyama ya samaki huyu, aliyekuwa na meno kama ya mbwa mkubwa, walikuwa na maumivu ya tumbo hivi kwamba walifikiri kwamba hawataishi.” Hivi karibuni flotilla nzima iliondoka kwenye ufuo wa Annobon usio na ukarimu. Kutoka hapa Loaisa aliamua kusafiri kwa meli hadi ufuo wa Brazil. Na tangu wakati huo, mfululizo wa bahati mbaya ulianza kwa Sancti Espiritus, meli ya Elcano. Bila kuwa na wakati wa kuanza safari, Sancti Espiritus karibu iligongana na meli ya admirali, na kisha ikaanguka nyuma ya flotilla kwa muda. Katika latitudo 31º, baada ya dhoruba kali, meli ya admirali ilitoweka mbele ya macho. Elcano alichukua amri ya meli zilizobaki. Kisha San Gabriel alijitenga na flotilla. Meli tano zilizobaki zilitafuta meli ya admirali kwa siku tatu. Utafutaji haukufaulu, na Elcano akaamuru kusonga mbele hadi kwenye Mlango-Bahari wa Magellan.

Mnamo Januari 12, meli zilisimama kwenye mdomo wa Mto Santa Cruz, na kwa kuwa meli ya admirali wala San Gabriel haikukaribia hapa, Elcano aliitisha baraza. Akijua kutokana na uzoefu wa safari ya awali kwamba kulikuwa na nanga bora hapa, alipendekeza kusubiri meli zote mbili, kama ilivyoelezwa katika maagizo. Hata hivyo, maofisa hao, ambao walikuwa na hamu ya kuingia kwenye mkondo huo haraka iwezekanavyo, walishauri kuacha tu mnara wa Santiago kwenye mdomo wa mto huo, na kuzika ujumbe kwenye mtungi chini ya msalaba kwenye kisiwa hicho kwamba meli zilikuwa zikielekea kwenye Mlango wa Mlango. ya Magellan. Asubuhi ya Januari 14, flotilla ilipima nanga. Lakini kile ambacho Elcano alichukua kwa msongamano kiligeuka kuwa mdomo wa Mto Gallegos, maili tano au sita kutoka mlango wa bahari. Urdaneta, ambaye, licha ya kuvutiwa na Elcano. alidumisha uwezo wa kukosoa maamuzi yake, anaandika kwamba kosa la Elcano lilimshangaza sana. Siku hiyohiyo walikaribia lango la sasa la mlango wa bahari na kutia nanga kwenye Rasi ya Mabikira Watakatifu Elfu Kumi na Moja.

Nakala halisi ya meli "Victoria"

Usiku dhoruba kali ilipiga flotilla. Mawimbi makali yaliifurika meli hadi katikati ya nguzo, na haikuweza kukaa kwenye nanga nne. Elcano aligundua kuwa kila kitu kilikuwa kimepotea. Wazo lake pekee sasa lilikuwa kuokoa timu. Aliamuru meli izuiliwe. Hofu ilianza kwenye Sancti Espiritus. Askari na mabaharia kadhaa walikimbilia majini kwa hofu; kila mtu alikufa maji isipokuwa mmoja, ambaye alifanikiwa kufika ufukweni. Kisha wengine walivuka hadi ufukweni. Tuliweza kuokoa baadhi ya masharti. Hata hivyo, usiku dhoruba ilizuka kwa nguvu sawa na hatimaye kuharibu Sancti Espiritus. Kwa Elcano, nahodha, mzungukaji wa kwanza na nahodha mkuu wa msafara huo, ajali hiyo, haswa kwa kosa lake, ilikuwa pigo kubwa. Elcano hakuwahi kuwa katika hali ngumu kama hiyo. Dhoruba ilipotulia hatimaye, makapteni wa meli nyingine walituma mashua kwa Elcano, wakamwalika awaongoze kupitia Mlango-Bahari wa Magellan, kwa kuwa alikuwa hapa kabla. Elcano alikubali, lakini alichukua Urdaneta tu pamoja naye. Akawaacha mabaharia wengine ufukweni...

Lakini mapungufu hayakuacha flotilla iliyochoka. Tangu mwanzo, moja ya meli karibu ikaingia kwenye miamba, na nia ya Elcano pekee ndiyo iliyookoa meli. Baada ya muda, Elcano alimtuma Urdaneta na kundi la mabaharia kuwachukua mabaharia walioachwa ufukweni. Kikundi cha Urdaneta kiliishiwa na mahitaji hivi karibuni. Kulikuwa na baridi kali usiku, na watu walilazimika kujizika kwa mchanga hadi shingoni, ambayo pia haikusaidia sana kuwapa joto. Siku ya nne, Urdaneta na wenzake waliwakaribia mabaharia waliokuwa wakifa ufuoni kutokana na njaa na baridi, na siku hiyo hiyo meli ya Loaiza, San Gabriel, na pinassa Santiago iliingia kwenye mdomo wa mlango huo. Mnamo Januari 20, walijiunga na flotilla wengine.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Mnamo Februari 5, dhoruba kali ilizuka tena. Meli ya Elcano ilipata kimbilio kwenye mlangobari huo, na San Lesmes ilitupwa kusini zaidi na dhoruba, hadi 54° 50′ latitudo ya kusini, yaani, ilikaribia ncha kabisa ya Tierra del Fuego. Katika siku hizo, hakuna meli hata moja iliyosafiri kuelekea kusini zaidi. Zaidi kidogo, na msafara huo unaweza kufungua njia karibu na Cape Horn. Baada ya dhoruba, ikawa kwamba meli ya admirali ilikuwa imekwama, na Loaiza na wafanyakazi wake waliondoka kwenye meli. Elcano mara moja alituma kundi la wanamaji wake bora kumsaidia amiri. Siku hiyo hiyo, Anunciada waliondoka. Nahodha wa meli, de Vera, aliamua kwenda kwa uhuru kwa Moluccas kupita Cape of Good Hope. Anunciada imepotea. Siku chache baadaye, San Gabriel pia aliondoka. Meli zilizobaki zilirudi kwenye mdomo wa Mto Santa Cruz, ambapo mabaharia walianza kutengeneza meli ya admirali, ambayo ilikuwa imepigwa na dhoruba. Chini ya hali zingine, ingelazimika kuachwa kabisa, lakini sasa kwa kuwa flotilla ilikuwa imepoteza meli zake kuu tatu, hii haikuweza kumudu tena. Elcano, ambaye, aliporejea Uhispania, alikuwa amemkosoa Magellan kwa kukaa kwenye mdomo wa mto huu kwa wiki saba, sasa alilazimika kutumia wiki tano hapa. Mwishoni mwa Machi, kwa namna fulani meli zilizowekwa viraka zilielekea kwenye Mlango-Bahari wa Magellan. Msafara huo sasa ulikuwa na meli ya admirali tu, karafuu mbili na mnara.

Mnamo Aprili 5, meli ziliingia kwenye Mlango wa Magellan. Kati ya visiwa vya Santa Maria na Santa Magdalena, meli ya admirali ilipata msiba mwingine. Boiler yenye lami inayochemka ilishika moto na moto ukazuka kwenye meli.

Hofu ilianza, mabaharia wengi walikimbilia kwenye mashua, bila kumjali Loaiza, ambaye aliwamwagia laana. Moto ulikuwa bado ulizimwa. Flotilla ilisonga mbele kupitia mkondo huo, kando ya ukingo wa vilele vya mlima mrefu, "juu sana hivi kwamba walionekana kunyoosha hadi angani," kulikuwa na theluji ya buluu ya milele. Usiku, moto wa Patagonia uliwaka pande zote za mlango wa bahari. Elcano alikuwa tayari anazifahamu taa hizi kutoka kwa safari yake ya kwanza. Mnamo Aprili 25, meli zilipima nanga kutoka kwa maegesho ya San Jorge, ambapo zilijaza maji na kuni, na kuanza tena safari ngumu.

Na pale, ambapo mawimbi ya bahari zote mbili yanakutana na kishindo cha viziwi, dhoruba ilipiga tena flotilla ya Loaisa. Meli hizo zilitia nanga katika ghuba ya San Juan de Portalina. Kwenye mwambao wa bay ilipanda milima yenye urefu wa futi elfu kadhaa. Kulikuwa na baridi kali, na “hakuna mavazi yanayoweza kutupatia joto,” anaandika Urdaneta. Elcano alikuwa kinara kwa muda wote: Loaiza, akiwa hana uzoefu unaofaa, alimtegemea Elcano kabisa. Kifungu kupitia mkondo huo kilidumu siku arobaini na nane - siku kumi zaidi ya Magellan. Mnamo Mei 31, upepo mkali wa kaskazini-mashariki ulivuma. Anga nzima ilikuwa imetanda. Usiku wa Juni 1 hadi 2, dhoruba ilizuka, mbaya zaidi ambayo ilikuwa imetokea hadi sasa, na kutawanya meli zote. Ingawa hali ya hewa iliboreka baadaye, hawakukusudiwa kukutana. Elcano, pamoja na wafanyakazi wengi wa Sancti Espiritus, sasa alikuwa kwenye meli ya admirali, ambayo ilikuwa na watu mia moja na ishirini. Pampu mbili hazikuwa na wakati wa kusukuma maji, na ilihofiwa kuwa meli inaweza kuzama wakati wowote. Kwa ujumla, bahari ilikuwa Kubwa, lakini kwa vyovyote vile haikuwa tulivu.

4. Nahodha anakufa akiwa admirali

Meli ilikuwa ikisafiri peke yake; hakuna tanga wala kisiwa kilichoonekana kwenye upeo wa macho mkubwa. “Kila siku,” aandika Urdaneta, “tulingoja mwisho. Kwa sababu ya ukweli kwamba watu kutoka kwa meli iliyoharibika walihamia kwetu, tunalazimika kupunguza mgawo. Tulifanya kazi kwa bidii na kula kidogo. Tulilazimika kuvumilia magumu makubwa na baadhi yetu walikufa.” Loaiza alikufa mnamo Julai 30. Kulingana na mmoja wa washiriki wa msafara huo, chanzo cha kifo chake kilikuwa kupoteza roho; alikuwa na wasiwasi sana juu ya kupotea kwa meli zilizosalia hivi kwamba “akawa dhaifu na kufa.” Loayza hakusahau kumtaja nahodha wake mkuu katika wosia wake: “Naomba Elcano arejeshewe mapipa manne ya divai nyeupe ninayodaiwa naye. Acha mikate na vyakula vingine vilivyo kwenye meli yangu Santa Maria de la Victoria vipewe mpwa wangu Alvaro de Loaiza, ambaye atavishiriki na Elcano.” Wanasema kwamba kwa wakati huu panya pekee walibaki kwenye meli. Wengi kwenye meli waliugua ugonjwa wa kiseyeye. Popote pale Elcano alipotazama, kila mahali aliona nyuso zilizovimba, zilizopauka na kusikia milio ya mabaharia.

Tangu walipoondoka kwenye mlango wa bahari, watu thelathini walikufa kwa ugonjwa wa kiseyeye. “Wote walikufa,” aandika Urdaneta, “kwa sababu fizi zao zilikuwa zimevimba na hawakuweza kula chochote. Nilimwona mtu ambaye ufizi wake ulikuwa umevimba hivi kwamba alirarua vipande vya nyama nene kama kidole.” Mabaharia walikuwa na tumaini moja - Elcano. Pamoja na yote waliiamini nyota yake ya bahati japo alikuwa anaumwa kiasi kwamba siku nne kabla ya kifo cha Loaisa yeye mwenyewe alitoa wosia. Salamu ya mizinga ilitolewa kwa heshima ya kutwaa kwa Elcano wadhifa wa admirali, nafasi ambayo alikuwa ametafuta bila mafanikio miaka miwili iliyopita. Lakini nguvu za Elcano zilikuwa zikiisha. Siku ilifika ambapo admirali hakuweza tena kutoka kitandani. Ndugu zake na Urdaneta wake mwaminifu walikusanyika kwenye kabati. Katika mwanga wa mshumaa huo, mtu aliweza kuona jinsi walivyokuwa wamekonda na jinsi walivyoteseka. Urdaneta anapiga magoti na kugusa mwili wa bwana wake anayekufa kwa mkono mmoja. Padri anamtazama kwa makini. Hatimaye anainua mkono wake, na kila mtu aliyekuwepo anapiga magoti taratibu. Matangazo ya Elcano yamekwisha...

"Jumatatu, Agosti 6. Nyota shujaa Juan Sebastian de Elcano amefariki dunia." Hivi ndivyo Urdaneta alibainisha katika shajara yake kifo cha baharia mkuu.

Watu wanne wanainua mwili wa Juan Sebastian, ukiwa umefungwa kwa sanda na kufungwa kwenye ubao. Kwa ishara kutoka kwa admirali mpya, wanamtupa baharini. Kulikuwa na sauti ambayo ilizamisha maombi ya kasisi.

KUMBUKUMBU KWA HESHIMA YA ELCANO MJINI GETARIA

Epilogue

Ikivaliwa na minyoo, ikiteswa na dhoruba na dhoruba, meli hiyo ya upweke iliendelea na safari yake. Timu, kulingana na Urdaneta, "ilikuwa imechoka sana na imechoka. Hakuna siku ilipita bila hata mmoja wetu kufa.

Kwa hivyo, tuliamua kwamba jambo bora kwetu lilikuwa kwenda kwa Moluccas." Kwa hivyo, waliacha mpango wa ujasiri wa Elcano, ambaye angetimiza ndoto ya Columbus - kufikia pwani ya mashariki ya Asia, kufuata njia fupi kutoka magharibi. "Nina hakika kwamba kama Elcano hangekufa, hatungefika Visiwa vya Ladron (Mariana) upesi hivyo, kwa sababu nia yake siku zote ilikuwa kutafuta Chipansu (Japani)," anaandika Urdaneta. Alifikiri wazi mpango wa Elcano ulikuwa hatari sana. Lakini mtu ambaye kwanza alizunguka "tufaa la kidunia" hakujua hofu ilikuwa nini. Lakini pia hakujua kwamba miaka mitatu baadaye Charles I angetoa "haki" zake kwa Moluccas kwa Ureno kwa ducats elfu 350 za dhahabu. Katika safari nzima ya Loaiza, ni meli mbili tu zilizosalia: San Gabriel, ambayo ilifika Uhispania baada ya safari ya miaka miwili, na Santiago, chini ya amri ya Guevara, ambayo ilisafiri kando ya pwani ya Pasifiki ya Amerika Kusini hadi Mexico. Ingawa Guevara aliona pwani ya Amerika Kusini mara moja tu, safari yake ilithibitisha kwamba pwani haitokei mbali kuelekea magharibi popote na kwamba Amerika Kusini ina umbo la pembetatu. Huu ulikuwa ugunduzi muhimu zaidi wa kijiografia wa safari ya Loaiza.

Getaria, katika nchi ya Elcano, kwenye mlango wa kanisa kuna bamba la jiwe, maandishi yaliyofutwa nusu ambayo yanasomeka: "... nahodha mashuhuri Juan Sebastian del Cano, mzaliwa na mkazi wa watu mashuhuri na mwaminifu. jiji la Getaria, la kwanza kuzunguka ulimwengu kwa meli Victoria.” Kwa kumbukumbu ya shujaa, slab hii ilijengwa mnamo 1661 na Don Pedro de Etave e Azi, Knight of Order of Calatrava. Ombea pumziko la roho ya yule ambaye alikuwa wa kwanza kusafiri kuzunguka ulimwengu.” Na kwenye ulimwengu kwenye Jumba la Makumbusho la San Telmo mahali ambapo Elcano alikufa pameonyeshwa - 157º longitudo magharibi na 9º latitudo kaskazini.

Katika vitabu vya historia, Juan Sebastian Elcano bila kustahili alijikuta katika kivuli cha utukufu wa Ferdinand Magellan, lakini katika nchi yake anakumbukwa na kuheshimiwa. Meli ya mafunzo katika Jeshi la Wanamaji la Uhispania ina jina Elcano. Katika gurudumu la meli unaweza kuona kanzu ya mikono ya Elcano, na meli ya meli yenyewe tayari imekamilisha safari kadhaa duniani kote.

Nakala asili iko kwenye wavuti InfoGlaz.rf Unganisha kwa nakala ambayo nakala hii ilitolewa -