Na samym szczycie Komitetu Centralnego KPZR wiedzieli, jak i uwielbiali budować wspaniałe plany na przyszłość. Wielkoskalowe i łatwe do wdrożenia pomysły na papierze miały zapewnić krajowi przewagę we wszystkich dziedzinach nad wszystkim i wszystkimi na świecie. Spójrzmy na niektóre z ambitnych Projekty radzieckie, które nigdy nie zostały zrealizowane.
Ideą tego projektu, który miał być dosłownie wyniesienia ZSRR ponad cały świat, narodził się na początku lat trzydziestych XX wieku. Jej istota sprowadzała się do budowy wieżowca o wysokości 420 metrów z gigantycznym posągiem Włodzimierza Lenina na dachu.
Budynek, który jeszcze przed rozpoczęciem budowy otrzymał nazwę Pałacu Sowietów, miał stać się najwyższym na świecie, przewyższając nawet słynne drapacze chmur Nowego Jorku. Tak wyobrażali sobie przyszłego giganta w kierownictwie partii. Planowano, że przy dobrej pogodzie Pałac Sowietów będzie widoczny z odległości kilkudziesięciu kilometrów.
Miejsce wybrane na budowę przyszłego symbolu komunizmu było wspaniałe – wzgórze na Wołchonce. Fakt, że w tym miejscu od dawna znajdowała się Katedra Chrystusa Zbawiciela, nikomu nie przeszkadzał. Katedra zdecydował się go zburzyć.
Mówią, że współpracownik Stalina Łazar Kaganowicz, obserwując przez lornetkę eksplozję świątyni ze wzgórza, powiedział: „Podciągnijmy rąbek Matki Rusi!”
Budowę głównego gmachu ZSRR rozpoczęto w 1932 roku i kontynuowano do wybuchu wojny.
Budowa piwnicy W tym czasie udało nam się całkowicie rozliczyć z fundacją i rozpocząć prace przy wejściu. Niestety, sprawy nie potoczyły się dalej: wojna wprowadziła własne zmiany, a przywódcy kraju zostali zmuszeni porzucić wizerunkową ideę zapewnienia ludziom wieżowca. Co więcej, to, co już zbudowano, zaczęto rozbierać i wykorzystywać na potrzeby wojskowe, np. do tworzenia jeże przeciwpancerne.
W latach 50-tych powrócili do tematu „pałacowego” i nawet prawie rozpoczęli prace, jednak w ostatniej chwili porzucili je i postanowili wybudować ogromny basen na miejscu nieudanego wieżowca.
Obiekt ten jednak później porzucono – w połowie lat 90. basen zlikwidowano, a na jego miejscu wzniesiono nową Sobór Chrystusa Zbawiciela.
Być może jedyną rzeczą, która dziś przypomina nam o niegdyś wspaniałych planach władz stworzenia Pałacu Sowietów, jest stacja benzynowa na Wołchonce, często nazywana „Kremlewską”. Miał stać się częścią infrastruktury kompleksu.
A teraz spójrzcie, jak mogłaby wyglądać stolica, gdyby kierownictwu Unii udało się zrealizować plany wzniesienia „symbolu komunizmu”.
„Budowa nr 506” – Tunel Sachalin
Nie wszystkie projekty budowlane Epoka Stalina miały charakter wizerunkowy. Niektóre zostały wprowadzone na rynek ze względu na element praktyczny, co jednak nie uczyniło ich mniej imponującymi i imponującymi. Uderzającym przykładem jest kolosalny projekt budowlany na Sachalinie, który rozpoczął się w 1950 roku. Ideą projektu było połączenie wyspy z lądem podziemnym tunelem o długości 10 km. Na całość prac partia przeznaczyła 5 lat.
Jak zwykle praca przy budowie tunelu spadła na barki Gułagu.
Budowę wstrzymano w 1953 roku niemal natychmiast po śmierci Stalina.
W ciągu trzech lat pracy udało im się zbudować linie kolejowe do tunelu (około 120 km torów kolejowych na terytorium Chabarowska), które następnie wykorzystano do wywozu drewna, wykopano szyb kopalniany, a także utworzono sztuczną wyspę na Przylądek Łazariew. Tutaj jest.
Dziś jedynie rozsiane wzdłuż brzegu fragmenty infrastruktury oraz szyb techniczny, w połowie wypełniony gruzem i ziemią, przypominają o niegdyś wielkoformatowej budowie.
Miejsce cieszy się dużą popularnością wśród turystów – miłośników opuszczonych miejsc z historią.
„Kret bojowy” – tajne podziemne łodzie
Budowa drapaczy chmur i innych budowli zadziwiających przeciętnego człowieka nie jest jedyną rzeczą, na którą wydano sowiecki budżet, próbując „wyprzedzić konkurencję”. Na początku lat 30. na wysokich urzędach wpadli na pomysł rozwoju pojazd, często spotykany w książkach pisarzy science fiction - podziemna łódź.
Pierwszą próbę podjął wynalazca A. Treblev, który stworzył łódź w kształcie rakiety.
Pomysł Treblewa poruszał się z prędkością 10 m/h. Założono, że mechanizm będzie sterowany za pomocą sterownika lub (drugi wariant) za pomocą linki z powierzchni. W połowie lat 40. urządzenie testowano nawet na Uralu w pobliżu góry Blagodat.
Niestety podczas testów łódź okazała się mało niezawodna, dlatego postanowiono tymczasowo anulować projekt.
O żelaznym krecie ponownie przypomniano sobie w latach 60.: Nikicie Chruszczowowi bardzo spodobał się pomysł „przeniesienia imperialistów nie tylko w kosmos, ale także pod ziemię”. W prace nad nową łodzią zaangażowane były zaawansowane umysły: profesor Babaev z Leningradu, a nawet akademik Sacharow. Wynik żmudna praca stał się pojazdem z reaktorem jądrowym, mogącym pomieścić 5 członków załogi i przewożącym tonę materiałów wybuchowych.
Pierwsze testy łodzi na tym samym Uralu zakończyły się sukcesem: kret pokonał wyznaczoną ścieżkę z prędkością spaceru. Było jednak za wcześnie na radość: podczas drugiego testu samochód eksplodował, zabijając całą załogę. Sam kret pozostał unieruchomiony w górze, której nie mógł pokonać.
Po dojściu do władzy Leonida Breżniewa projekt podziemnej łodzi został anulowany.
„Samochód 2000”
Nie mniej smutny los całkowicie pokojowego rozwoju transportu – samochodu Istra, zwanego także „dwutysięcznikiem”.
Tworzenie „najnowocześniejszej maszyny Unii” rozpoczęło się w 1985 roku na Wydziale Konstrukcyjnym i prace eksperymentalne. Program nosił nazwę „Samochód 2000”.
Dzięki wysiłkom projektantów i konstruktorów powstał naprawdę obiecujący samochód o progresywnej stylistyce, wyprzedzający swoje czasy.
Samochód został wyposażony w lekką, duraluminiową karoserię z dwojgiem drzwi otwieranych do góry, 3-cylindrowy turbodiesel ELKO 3.82.92 T o mocy 68 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość samochód miał rozwijać prędkość 185 km/h i przyspieszać do 100 km w 12 sekund.
Najbardziej postępowy samochód ZSRR miał mieć sterowane komputerowo zawieszenie pneumatyczne, ABS, poduszki powietrzne, system projekcyjny umożliwiający wyświetlanie Przednia szyba odczyty przyrządów, przyszłościowy skaner do jazdy nocą, a także pokładowy system autodiagnostyki pokazujący usterki i możliwe sposoby ich eliminacja.
Niestety, futurystyczny radziecki sedan nie wszedł na rynek. W trakcie przygotowań do startu wyszły na jaw drobne problemy związane z modyfikacjami i seryjną produkcją silników. Co więcej, jeśli problemy techniczne udało się całkowicie rozwiązać, kłopoty finansowe, które dotknęły autorów projektu już w 1991 roku, okazały się krytyczne. Po rozpadzie Unii zabrakło pieniędzy na realizację, w związku z czym projekt trzeba było zamknąć. Jedyna próbka„Dwutysięcznik” przechowywany jest dziś w Moskwie w muzeum samochodów retro.
Pałac Sowietów to dzieło miłości pomiędzy modernistycznym Art Deco i surowym sowieckim neoklasycyzmem. Opracowana w latach 30-tych ubiegłego wieku konstrukcja tej budowli do dziś zachwyca swoim wyglądem zewnętrznym (choć tylko na zdjęciach). Najbardziej miał być stupiętrowy, 420-metrowy Pałac Sowietów wysoki budynekświat.
Jego budowę rozpoczęto w 1937 r., a zakończono nagle we wrześniu 1941 r., kiedy to przeznaczone do budowy pałacu materiały budowlane wykorzystano na potrzeby wojskowe. Po wojnie postanowiono nie wznawiać budowy; nie było na to czasu.
Główny kanał turkmeński
Rok 1950 to początek wielkiego Budownictwo ogólnounijne. Główny kanał turkmeński został zaprojektowany w celu nawodnienia i rekultywacji jałowych terenów Turkmenistanu, zwiększenia powierzchni upraw bawełny, a także w celu ustanowienia połączenia żeglugowego pomiędzy Wołgą a Amu-darią. Planowano przeprowadzić 25% dopływu wspomnianej Amu-darii wyschniętym korytem rzeki Uzboy do miasta Krasnowodsk.
Cel jest naprawdę imponujący, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że długość projektowanego kanału wynosiła około 1200 km, szerokość co najmniej 100 m, głębokość - 6-7 m Oprócz głównego kanału zaprojektowano także sieć kanałów irygacyjnych długość całkowita km, około 2000 zbiorników wodnych, trzy elektrownie wodne. Podczas budowy planowano wykorzystać 5000 wywrotek, 2000 buldożerów, 2000 koparek i 14 pogłębiarek. Jak siła robocza zdecydowano się wykorzystać więźniów i okolicznych mieszkańców. W 1953 r. na budowie pracowało 7268 wolnych robotników i 10 000 więźniów.
Oczywiście elita rządząca nie ograniczała się do powyższych środków. Przy tej budowie pracował cały kraj, o czym wymownie świadczy liczba 1000 (!) wagonów towarowych, które co miesiąc dostarczano tu z całej Unii.
Natychmiast po śmierci przywódcy z inicjatywy Berii wstrzymano budowę Państwowego Komitetu Celnego. A potem został całkowicie zatrzymany ze względu na nierentowność. Ale do tego czasu na budowę obiektu wydano nieodwołalnie ponad 21 miliardów rubli radzieckich, czyli 2,73 biliona współczesnych rubli rosyjskich.
Kolej Transpolarna (konstrukcja 501-503)
Człowiek Roku (1940, 1943) według magazynu Times (jeśli w ogóle mowa o Stalinie) jego ambicje podstawa geograficzna nie ograniczał. Z jego inicjatywy w okres powojenny, w latach 1947–1953 duża organizacja budowlana o prostej nazwie „GULAG” pracowała nad wspaniałym projektem - autostradą transpolarną.
Celem tej budowy było połączenie zachodniej północy (Murmańsk, Archangielsk) z północą wschodnią (Czukotka, wybrzeże Morza Ochockiego).
Ze względu na niezwykle napięte terminy, budowę prowadzono równolegle z pracami projektowymi i pomiarowymi, co nie mogło nie wpłynąć na jakość budowanego toru kolejowego. W sumie w budowę zaangażowanych było około 80 tysięcy osób, nie licząc ochrony. W 1953 r. prace przerwano, a w 1954 r. obliczono ich koszt: około 1,8 miliarda rubli radzieckich.
Tunel Sachalin (konstrukcja 506-507)
Kolejnym kolosalnym projektem budowlanym, który zakończył swoje istnienie wraz ze śmiercią Stalina, jest tunel Sachalin.
Budowę rozpoczętą w 1950 roku planowano zakończyć w 1955 roku. Przy tunelu o długości 10 km terminy były więcej niż napięte. Od socjalizmu do komunizmu w pięcioletnich krokach! A kraj szedł po tym konkretnym placu budowy nogami ponad 27 tysięcy ludzi, tych samych więźniów i wolnych pracowników. A wiosną 1953 roku plac budowy został zamknięty.
Przełom rzek syberyjskich
Zróbmy od razu rezerwację: nikt nie miał zamiaru zawracać rzek. Planowano jedynie przenieść część dopływu niektórych rzek syberyjskich, np. Obu i Irtyszu, do suchych rejonów ZSRR – ze względów rolniczych.
Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych projektów XX wieku. Od ponad dwudziestu lat 160 naukowych i organizacje produkcyjne ZSRR.
Pierwszy etap prac polegał na budowie kanału o długości 2500 km, szerokości od 130 do 300 m i głębokości 15 m. Drugi etap polegał na zmianie kierunku przepływu Irtyszu o 180 stopni. Oznacza to, że wody Irtyszu planowano skierować w przeciwnym kierunku za pomocą przepompowni, wodociągów i zbiorników.
Oczywiście projekt ten nie miał zostać zrealizowany. Zdrowy rozsądek miał pierwszeństwo przed imperialnymi ambicjami - radzieccy akademicy niemniej jednak przekonali przywódców kraju, aby zostawili rzeki syberyjskie w spokoju.
Wieża Nikitin - Travusha 4000 (projekt)
W 1966 roku inżynierowie Nikitin (nawiasem mówiąc, szef projektant Wieża telewizyjna Ostankino) i Travush zaproponowali projekt tzw wysoki drapacz chmur na świecie. Co więcej, planowali zbudować go w Japonii. Teoretycznie wieżowiec był wspaniały: jego wysokość wynosiła 4 km! Wieżę podzielono na cztery odcinki siatkowe o długości kilometra i średnicy u podstawy 800 m. Wieża, będąc w założeniu budynkiem mieszkalnym, miała pomieścić do 500 tysięcy osób.
W 1969 r Praca projektowa został zatrzymany: klienci nagle opamiętali się i zażądali obniżenia wysokości budynku do 2 km. Potem – do 550 m. A potem całkowicie opuścili Wieżę Carską.
Terra-3
Pozostałości obiektu 41/42B z zespołem lokalizatora laserowego 5N27 kompleksu strzeleckiego 5N76 Terra-3. Zdjęcie 2008
„Terra-3” to nic innego jak projekt strefowego systemu obrony przeciwrakietowej i przeciwkosmicznej z promieniowym elementem niszczycielskim. To także naukowo-eksperymentalny kompleks strzelecko-laserowy. Prace nad „Terrą” prowadzone są od lat 60. ubiegłego wieku. Niestety, już na początku lat 70. naukowcy zaczęli zdawać sobie sprawę, że moc ich laserów nie wystarczy, aby zestrzelić głowice bojowe. Choć zestrzeliła satelity, nie można jej tego odebrać. Projekt jakoś poszedł na marne.
„Zvezda” (baza księżycowa)
Pierwszy szczegółowy projekt radzieckiej bazy na Księżycu. Koncepcja księżycowego miasta, kultywowana w latach 60. i 70., składała się z głównego modułu bezzałogowego i kilku automatycznych pojazdów do badania powierzchni satelity Ziemi. W przyszłości do głównego modułu miałyby zostać dokowane pomieszczenia mieszkalne, a cała lokomotywa miałaby podróżować po Księżycu, czerpiąc energię z własnego reaktora jądrowego.
Przekształcenie takich kosmicznych fantazji w rzeczywistość kosztowałoby państwo niebotyczną kwotę 50 miliardów rubli. W warunkach wojny, choć zimnej, zdecydowano się porzucić taki międzyplanetarny luksus.
Krajowy zautomatyzowany system rachunkowości i przetwarzania informacji (OGAS)
OGAS opierał się na zasadach cybernetyki i był przeznaczony zautomatyzowane sterowanie gospodarki całego ZSRR. Oznacza to, że system musiał być odpowiedzialny za całkowitą pionową i poziomą interakcję wszystkich sfer gospodarka państwowa w celu zapewnienia planowania, zarządzania i przetwarzania informacji. Zarządzanie gospodarką mogło przejść w ręce bezdusznej, bezwzględnej machiny, która miała usprawniać, stabilizować i poprawiać życie i tak już typowych obywateli. Przejście od gospodarki nakazowej do gospodarki rynkowej zniszczyło świetlaną przyszłość OGAS.
DEMO
Ujednolicony konwersacyjny telefon komórkowy system operacyjny- DEMO. Co można by zainstalować na Twoim komputerze zamiast zwykłego systemu Windows, gdyby nie rozpad ZSRR.
W rzeczywistości DEMOS jest bezpośrednim odpowiednikiem kapitalistycznego UNIX-a, który został zlokalizowany i dostosowany do warunków sowieckich przez sowieckich administratorów systemów w połowie lat 80-tych. Projekt został zamknięty na początku lat 90-tych.
BUDYNKI KOMSOMOLU W ZSRR:
1) Jeden ze sposobów organizacji budowy budynku i przeniesienia siły roboczej w gospodarce ludowej -son-st-ve.
2) Obiekty będące własnością państwa, odpowiedzialne za budowę których wziąłeś na siebieKomsomoł .
Miały one także to samo znaczenie ideowe: miały służyć za przykład komunistycznego stosunku do pracy.
Status projektów budowlanych Komsomołu nadano tamtejszym obiektom budowlanym, aby zapewnić terminowość i jakość wykonania ich budowy przy możliwie najniższych kosztach. Najważniejsze obiekty narodowe w statusie Ogólnounijnych strajków projektów budowlanych Komsomołu. Mieszkali głównie na obszarach trudnych do głupich i słabo zaludnionych.
Lista projektów budowlanych Komsomołu została zatwierdzona przez Prezydium Komitetu Centralnego Komsomołu na podstawie propozycji organizacji partyjnych, związkowych i komsomolskich – rządów, ministerstw i departamentów oraz w porozumieniu z Planem Państwowym ZSRR i Wszechzwiązkowego Centralna Rada Związków Zawodowych. Komsomolskie projekty budowy kompleksu były realizowane przez siły pro-in-di-myego Komitetu Centralnego Komsomołu, w ramach tzw. publicznych nawozów dla młodocianego przebywającego i zwalnianego personelu wojskowego w rezerwie, a także na koszt tymczasowych dobrowolnych zespołów budowlanych com-with-mol-sko-mo-lo-lo-dezh-.
Na budowach Komsomołu ćwiczyli własne metody organizacji pracy. Siedziba Action-st-va-li kom-so-mol-skie (działająca pod przewodnictwem komitetu budowy Komsomołu), w składzie której- bogaty wpis młodych robotników, bryga-di-ry i specjalistów, przedstawiciele właścicieli i organizacji związkowych, com-so-mol-ak-ti-vi-sty instalacji i organizacji wyspecjalizowanych, pododdziałów serii. Siedziba spółki joint z organizacją związkową-ga-ni-za-tion-mi pro-vo-di-li co-rev-no-va-nie wśród com-so-mol- w ilościach wysokiej jakości. W bri-ga-dah, na budowach, utworzyli „Kom-so-mol-sko-go pro-zhe-to-ra”, aby walczyć o -ponowne-le-dyscy-pację pracy -li-ny, ekonomiczność materiałów budowlanych, efektywne wykorzystanie - wymagające wyposażenia technicznego. Przeprowadzono „Letnie pisanie konstrukcji szokowej”, w którym młodzi robotnicy i specjaliści zostali nazwani stov, ilości ko-mol-mo-lo-lo-dol-nyh, w znaczący sposób przyczynili się do realizacji planów budowy .
Pierwszym projektem budowlanym Komsomołu była budowa elektrowni wodnej Wołchow. W latach 20.-30. XX w. ogłoszono projekty budowy Komsomołu: Sel-mash-stroy (Ros-tov-on-Do-nu), Trak-to-ro-stroy (Sta-lin-grad), Ural-mash-st- roy, Construction-tel-st-vo of Ura-lo-Kuz-nets-to-metal-lur-gical com-bi-na-ta, Kom-so-molska-on-Amu-re, pierwszy-voy -o-re-di moskiewskiego metra-po-li-te-na, kolej ma-gi-st-ra-li Ak-mo-linsk - Kar-ta-ly , zagospodarowanie pól naftowych na Vol-Uralu prowincja roponośna itp.
W latach 50. i 70. XX w. budowa elektrowni wodnych Bratskaya, Dniepr-Dzierżyńska, Krasnodar No-Yar-skaya, elektrownie jądrowe, Oil-tech-pro-vo-da Ufa - Omsk, Omsk - Ir-kuck, gaz ma-gi-st-ra- lei Bu-kha-ra - Ural, Sa-ra-tov - Gorki, linia kolejowa Aba-kan - Tai-shet, kolej Bai-ka-lo-Amur ma-gi-st-ra -li , pierwsza z wielu fabryk (Kras-no-yar-sko-go, Ir-kut-sko-go i Pav-lo-dar-sko-go alu-mi-nie -vykh, An-gar- sko-go i Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih, West-but-Siberian-sko-go i Kara-gan-din-sko-go metal- lur-gi-che-skih) i inne. Wszystkie projekty budowlane Komsomołu w 1959 r. obejmowały budowę tel- 114 przedsiębiorstw przemysłowych i transportowych (154 w 1962 r., 135 w 1982 r., 63 w 1987 r.). Zasady organizacji pracy przyjęte na budowach Komsomołu były również stosowane podczas rozwoju dziewiczych ziem -zakh-sta-na, Al-tai, region New-Si-bir-skaya. W związku z uruchomieniem Komsomołu we wrześniu 1991 r. zaprzestano organizacji projektów budowlanych Komsomołu.
Jednym z najbardziej ukrytych i podłych mitów w ZSRR, wychwalanym obecnie przez wielbicieli, była gloryfikacja rzekomego udziału wyłącznie sił wolnych i ideologicznych komunistów Komsomołu w industrializacji lub innym, najczęściej niepotrzebnym "świetna konstrukcja komunizm" w istocie wykorzystali miliony armii niewolników – ZeK: przy budowie dowolnego obiektu – cywilnego, wojskowego, kulturalnego, gdzie zadania Partii Komunistycznej były realizowane nie szczędząc wolnej pracy i życia więźniów.
Na budowie Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Zdjęcie:pastvu.com
„Tania siła robocza” więźniów była szeroko stosowana w pierwszej połowie ubiegłego wieku - w czasie gułagów.
O wieżowiec włączony Nasyp Kotelnicheskaya Istnieje wiele historii i legend. Jedna z historii głosi, że w mieszkaniu pisarza Wasilija Aksenowa widnieje nabazgrany napis „zbudowali więźniowie”. Mówi się też, że więźniowie pozowali rzeźbiarzom, którzy rzeźbili płaskorzeźby. Skazani faktycznie zbudowali wieżowiec na nabrzeżu Kotelnicheskaya, a także Budynek Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Skala przyciągania siły roboczej z zakładów poprawczych była taka, że umożliwiła wykorzystanie więźniów do budowy nie tylko obiektów przemysłowych i wojskowych, ale także cywilnych.
Od 1934 r. wszystkie obozy i kolonie pracy przymusowej przeszły pod kontrolę głównego zarządu obozów pracy i miejsc przetrzymywania NKWD ZSRR. W systemie Gułag utworzono wydziały o określonych zadaniach gospodarczych: główną dyrekcję obozowego przemysłu drzewnego (GULLP), główną dyrekcję obozów przedsiębiorstw górniczo-hutniczych (GULGMP), główną dyrekcję obozów budowy kolei (GULZhDS), główna dyrekcja budowy lotnisk (GUAS), główna dyrekcja obozów budownictwo przemysłowe(Glavpromstroy), Główna Dyrekcja Obozów Budownictwa Hydraulicznego (Glavgidrostroy) i tak dalej.
Jedną z działalności Glavpromstroy było budownictwo mieszkaniowe i kulturalne. To siły więźniów obozów Glavpromstroy wzniosły wieżowce na nabrzeżu Kotelnicheskaya i Wróbelowe Wzgórza. Prace wykończeniowe gmachu głównego Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego wykonali więźniowie obozu Wysotny – 368 osób, w tym 208 kobiet.
* * * * *
Jeden z wielu starannie ukrywanych przez komunistów przez całe 70 lat swojego istnienia. krótka historia Związek strasznych stron:
Teatr Dramatyczny w Niżnym Tagile ich. Oczywiście Mamin-Sibiryak na alei Lenina. Zbudowany przez kogo? Świadomi członkowie Komsomołu? Oczywiście architekt i niektórzy budowniczowie byli budowniczymi, ale ilu Zeków zginęło tam na tej i innych budowach?
„Napis ten został zamurowany 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu, ale powie potomnym, że teatr ten nie został zbudowany przez siły brygad Komsomołu, jak twierdzą kroniki, ale powstał na krwi i kościach więźniów – niewolników XX wieku. Cześć! przyszłemu pokoleniu i niech wasze życie i wasza epoka nie zaznały niewolnictwa i poniżania człowieka przez człowieka.
Witam więźniów
I. L. Kozhin
R. G. Szaripow,
Yu. N. Nigmatulina.
15.III 1954
Według Lwa Samuilovicha Libenshteina, który w latach 50. pracował w zakładzie budownictwa mieszkaniowego i nadzorował budowę budynków na Plac Teatralny więźniowie pozbawieni prawa do korespondencji zamurowali pod jedną z kolumn butelki ze swoimi listami. Nikt nie wie, co jest w nich napisane...
P.S. Ten link ze zdjęciem „niespodziewanie zniknął”, zadbaliśmy o to: źródło:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nic, ten list i opis wykorzystania niewolników ZEK są powszechnie znane, komuniści nie będą mogli uciszyć swoich zbrodni:
„Kiedy Wiera Awgustowna Lothar-Szewczenko pracowała w teatrze dramatycznym, jego budynek był jeszcze w budowie. Budowali go więźniowie Tagillagi, których codziennie rano przyprowadzano do pracy i odbierano wieczorem. Plac budowy w miarę potrzeb był ogrodzony drutem kolczastym, a w narożach znajdowały się płoty, baszty, na których wartownicy z karabinami dokładnie monitorowali ruchy więźniów.
Jednak w marcu 1954 roku więźniom udało się zamurować żelazną blachę z przesłaniem dla „nadchodzącego pokolenia”.
Dwa lata później odnaleziono go podczas renowacji podłóg, ale czasy były inne – odbył się XX Zjazd KPZR, więc tekst przesłania został zachowany. Oto, co napisali więźniowie:
„Napis ten zamurowano 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu. Ale powie potomnym, że tego teatru nie budowały brygady Komsomołu…
Czy Vera Augustovna widziała ten plac budowy? Oczywiście, że to widziałem. Zarówno ten, jak i inne projekty budowlane w Niżnym Tagile. Praca więźniów, „niewolników XX wieku”, była szeroko stosowana w Niżnym Tagile, Swierdłowsku i setkach innych miast ZSRR.
Stosowano go także w Akademgorodku w pierwszych latach, od 1959 r. aż do połowy lat 60., kiedy to zaczęli do nas napływać obcokrajowcy m.in. i osobistości wysokiego szczebla. Dlatego akademik Ławrentiew zaczął prosić pułkownika Iwanowa, szefa Wydziału Budownictwa Sibacademstroy, aby zaprzestał wykorzystywania więźniów na budowie lub przynajmniej wykorzystywał ich na placach budowy, gdzie obcokrajowcy nie mogli ich zobaczyć.
Nikołaj Markelowicz Iwanow w odpowiedzi zawsze odpowiadał, że ma ogromny niedobór pracowników, nie może obejść się bez więźniów, a jeśli akademik Ławrentiew włoży szprychę w koła, nie będzie w stanie zagwarantować realizacji planu.
Sprawa trafiła na rozprawę w komisji okręgowej KPZR, gdzie oczywiście nie przybył akademik Ławrentiew, ale jego zastępca B.V. Belyanin i szef UKS Kargalcew. Rozmowa toczyła się zazwyczaj podniesionym tonem. Ja sam byłem obecny kilka razy, gdyż omawiana była realizacja planów budowy.
Stanowisko sekretarza komisji okręgowej było nie do pozazdroszczenia. Nie mógł zignorować opinii akademika Ławrentiewa, ale nie mógł też zmusić pułkownika Iwanowa do rezygnacji z darmowej pracy - więźniów. Przypomnę, że obiekty Ministerstwa Budowy Maszyn Średnich w tamtych latach budowano przy masowym wykorzystaniu pracy więźniów, a Wydział Konstrukcyjny „Sibakademstroy” podlegał właśnie temu ministerstwu…” http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Zdjęcia z budowy teatr dramatyczny w Niżnym Tagile
Budowa Teatru Dramatycznego. Zdjęcie z 1953 roku. Pierwsze prace przy budowie teatru dramatycznego rozpoczęły się w 1951 roku. 3 grudnia 1951 roku rozpoczęto układanie ścian Teatru Dramatycznego. Wiosną 1952 roku parter był już gotowy.
Za teatrem dramatycznym. Widok z obecnego komisariatu policji drogowej na Aleję Lenina. Po prawej stronie za teatrem znajduje się część budynku wieży strażackiej
teatr Zdjęcie z 1953 roku. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Jedna z dużych formacji obozowych na terenie Uralu w czasie wojny i okresu powojennego, Tagillag NKWD – są to dziesiątki ośrodków obozowych o fatalnych warunkach pracy i życia więźniów, straszne obozy karne w Winnowce i Serebryance, liczne masowe groby, tysiące nieznanych ofiar głodu, chorób, przemoc fizyczna; Takie są losy Rosjan, Polaków, Łotyszy, Niemców sowieckich, mieszkańców republik środkowoazjatyckich, jeńców wojennych z obozów specjalnych nr 153 i 245. W obozach szerzył się tyfus, ludzie umierali z powodu niedoborów witamin, szkorbutu, czerwonki, i marzliśmy z potwornego zimna w ziemiankach i barakach. Więźniowie Tagillag, pomimo głodu, zimna, chorób, upokorzenia moralnego i fizycznego, zbudowali miasto i jego otoczenie obiekty przemysłowe, odbudowa kraju. To jest tylko ostateczna lista budowy, na których zatrudnienie więźniów wahało się od 50 do 100%: piece martenowskie NTMZ nr 4 i 5, wielki piec nr 3, odlewnia kształtowa i walcownia, kwitnąca; spiekalnia, zapora Wierchne-Wyjska, kamieniołom Siewiero-Lebiażyński, klub VZhR, budynek dyrekcji kopalni; baterie koksownicze nr 3 i 4, rektyfikator i inne urządzenia do produkcji koksu; fabryki cementu, łupków i cegieł; Piece Hoffmanna nr 3 i 4 w zakładzie materiałów ogniotrwałych; ulice budynków mieszkalnych w mieście; tankodrome i drogi dojazdowe na Uralvagonstroy; Tama Chernoistochinskaya; drugi etap kopalni Goroblagodatsky i wiele więcej.
A teraz Stalina już nie było, ale więźniowie pozostali i Niewolnicza praca okazały się poszukiwane podczas budowy teatru dramatycznego, próbowano całkowicie wymazać ich pamięć z naszej historii, a wyczyny pracy więźniów-niewolników przypisywano członkom Komsomołu i komunistom, wywyższając i wzmacniając ideologiczne dogmaty reżim totalitarny.
Tagillag przestał istnieć w 1953 r., nie opuścił jednak miasta, pozostawiając po sobie „bogate dziedzictwo” – kilkanaście obozów pracy poprawczej i wiele specjalnych biur komendantury. Niżny Tagil stał się ponurym symbolem całego totalitarnego reżimu – miastem więzień i obozów, zamieszkałym przez ludzi ze zmiażdżoną przeszłością, pozbawionych przyszłości. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Czy dobrze pamiętasz ogromną mapę? Radzieckie obozy koncentracyjne, obejmujący Ziemię Sowietów? NIE? Czy już „zapomniałeś”, albo w ogóle nie wiedziałeś lub nie podejrzewałeś? 
Jeden z pierwszych projektów budowlanych odbył się pod bezpośrednim kierownictwem Lenina. I nic dziwnego, że nic o tym nie wiadomo: wszystkie materiały związane z Algembą – pierwszą próbą młodego rządu radzieckiego zdobycia własnego rurociągu naftowego – przez długi czas zostały sklasyfikowane.
W grudniu 1919 roku armia Frunzego zajęła pola naftowe Emben w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów funtów ropy. Dla nich ten olejek może być wybawieniem Republika Radziecka. 24 grudnia 1919 roku Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można było eksportować ropę naftową z Kazachstanu do centrum i nakazała: „Uznać budowę szerokotorowego toru Aleksandrow Gaj-Emba linii jako zadanie operacyjne.” Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od pól naftowych wynosiła około 500 mil. Większa część trasy przebiegała przez bezwodne stepy słono bagienne. Postanowili zbudować autostradę jednocześnie na obu końcach i spotkać się na Uralu w pobliżu wsi Grebenszczikowo.
Armia Frunzego jako pierwsza została wysłana do budowy linii kolejowej (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa i wystarczającej ilości żywności. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet gdzie umieścić żołnierzy. Rozpoczął się epidemie chorób która przerodziła się w epidemię. W budowę siłą włączono miejscową ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie niemal ręcznie stworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały zostać ułożone szyny.
W marcu 1920 roku zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: zdecydowano się na budowę rurociągu równolegle do linii kolejowej. Wtedy to po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gaia i nazwy złoża – Emba). Nie było rur, jak niczego innego. Jedyna roślina, która kiedyś je produkowała, stoi już od dawna. Szczątki zebrano z magazynów; było ich wystarczająco dużo najlepszy scenariusz 15 wiorst (a trzeba było położyć 500!).
Lenin zaczął szukać alternatywnego rozwiązania. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Eksperci tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze, nie da się w nich utrzymać niezbędnego ciśnienia, a po drugie, Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma skąd zdobyć drewna. Następnie podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Kolejna rzecz była myląca: zebranych „części zamiennych” nadal nie wystarczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak praca była kontynuowana.
Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał kilkaset osób dziennie. Wzdłuż autostrady ustawiono ochronę, ponieważ lokalni mieszkańcy zaczęli wyciągać podkłady. Robotnicy na ogół nie chcieli iść do pracy. Racje żywnościowe były wyjątkowo niskie (szczególnie w sektorze kazachskim).
Lenin domagał się zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale po sabotażu nie było śladu. Głód, zimno i choroby zebrały straszliwe żniwo wśród budowniczych. W 1921 roku na plac budowy przyszła cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była zatrważająca. Ale najgorsze było inne: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 r., Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olejek Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ludzkich poświęconych podczas budowy poszło na marne.
Już wtedy można było przerwać bezsensowną czynność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która była niezwykle kosztowna dla państwa. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Pełnego raportu nikt nie otrzymał, ale zakłada się, że środki trafiły na konta zagraniczne. Żaden kolej żelazna nie zbudowano żadnego rurociągu: 6 października 1921 r. na mocy zarządzenia Lenina budowę wstrzymano. Półtora roku Algemby kosztowało życie trzydziestu pięciu tysięcy ludzi.
Korzystanie z darmowej siły roboczej było mile widziane i zachęcane przez troskliwych komunistycznych władców; pamiętajcie, dzielna strona z przemysłu lotniczego, szaraszki dla naukowców pojawiły się znacznie wcześniej, w latach 1928-29. - legendarny radziecki myśliwiec„Osioł”, którego autorem jest oczywiście Zeka.
Przywódcy OGPU wpadli na genialny pomysł: dlaczego zamiast wysyłać aresztowanych do Sołowek, wsadzić ich w warunki więzienne, pod czujnym okiem strażników? bezpieczeństwo państwa, budować samoloty i silniki? „...Tylko warunki pracy w środowisku zmilitaryzowanym mogą to zapewnić efektywna działalność specjalistów w przeciwieństwie do skorumpowanego środowiska instytucji obywatelskich”” – napisał później w liście do Mołotowa wiceprzewodniczący OGPU Jagoda.
Pierwsze w historii lotnictwa biuro projektów więziennych powstało w grudniu 1929 roku. Mieściło się ono „w miejscu zamieszkania” więźniów – w więzieniu Butyrka. Dwie pracownie zostały wyposażone w deski kreślarskie i inne niezbędne przybory kreślarskie. Nowa organizacja nagrodzony prestiżowym tytułem - Biuro Projektów Specjalnych.
W listopadzie 1929 roku w Więzieniu Butyrka utworzono Specjalne Biuro Projektowe (OKB). W styczniu następnego roku OKB przeniesiono do Zakładu Lotniczego nr 1. 39, gdzie zaczęto tworzyć Centralne Biuro Projektowe (CKB). Na terenie zakładu znajdował się drewniany parterowy hangar nr 1. 7, przystosowany na mieszkania dla więźniów. Mieszkało i pracowało tam pod strażą 20 więźniów. Zespół był niewielki, ale bardzo wysoko wykwalifikowany. Trzon projektantów stanowili pracownicy Zakładu Budowy Morskich Samolotów Eksperymentalnych (OMOS, kierowany wcześniej przez D.P. Grigorowicza), którzy podzielili los swojego szefa: A.N. Sedelnikowa ( były zastępca kierownik działu), V.L. Korvin (kierownik produkcji) i N.G. Mikhelson (szef biura rysunkowego). Wraz z Polikarpowem jego koledzy E.I. Mayoranov i V.A. Tisov trafili do Centralnego Szpitala Klinicznego. Oprócz nich wybitny specjalista ds małe ramiona A.V. Nadashkevich (twórca lotniczego karabinu maszynowego PV-1), były dyrektor zakładu pilotażowego nr 1 25 B.F. Goncharov, inżynier testów statystycznych P.M. Kreyson, zastępca dyrektora zakładu nr 1 1 I.M. Kostkin i inni zostali mianowani głównym projektantem biura projektowego, ale praktycznie wszystkie główne problemy projektowe zostały rozwiązane wspólnie. Komunikację między więźniami a działami produkcyjnymi zakładu zapewniał bezpłatny inżynier S.M. Dansker. Postawili ich przed „szkodnikami” nie jest to łatwe zadanie- pilnie zaprojektować jednomiejscowy myśliwiec o konstrukcji mieszanej z silnikiem chłodzonym powietrzem. - „Jeśli nie zrobisz tego w ciągu miesiąca, zastrzelimy cię”
W niecałe dwa miesiące mały zespół OKB zaprojektował nowy myśliwiec. Administracja więzienna zakazała dmuchania modeli i innych rodzajów testów w laboratoriach TsAGI (którymi kierował A. Tupolew, późniejszy „więzienny specjalista” TsKB-29), MVTU i Akademii Sił Powietrznych. Projektanci mogli polegać jedynie na swoim doświadczeniu i materiałach, które pozwolono im otrzymać od określonych organizacji...
<...>Amnestią są projektanci – byli sabotażyści skazani przez zarząd OGPU na różne środki ochrony socjalnej [jak to się nazywa! — DS], z jednoczesnym przyznaniem: a) główny projektant eksperymentalnej konstrukcji samolotów Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz, który żałował swoich poprzednich czynów i roczną pracą udowodnił swoją skruchę w praktyce - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i nagroda pieniężna w wysokości 10 000 rubli; b) główny projektant Nadaszkiewicz Aleksander Wasiljewicz - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i premia pieniężna w wysokości 10 000 rubli; c) były dyrektor techniczny zakładu nr 1 Iwan Michajłowicz Koskin – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; d) Kreyson Pavel Martynovich - nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; e) Corwin-Kerber Wiktor Lwowicz – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; f) udzielić amnestii wszystkim inżynierom i technikom skazanym przez OGPU na różne środki ochrony socjalnej za sabotaż, a obecnie pracującym sumiennie w Centralnym Biurze Projektowym. |
Biograf Polikarpowa, V.P. Iwanow, cytuje w swojej książce list projektanta do żony i córki, napisany przez niego wkrótce po aresztowaniu: „ ...Cały czas martwię się o to, jak żyjesz, jakie jest Twoje zdrowie, jak sobie radzisz z naszym wspólnym nieszczęściem. Nie warto nawet o tym pamiętać, jestem tym całkowicie załamany. Czasami w nocy lub wcześnie rano słyszę odgłosy życia: tramwaj, autobus, samochód, dzwonek na jutrznię, ale poza tym moje życie płynie monotonnie, przygnębiająco. Na zewnątrz żyje mi się dobrze, w celi jest sucho, ciepło, teraz jem chude jedzenie, kupuję konserwy, jem owsiankę, piję herbatę, a raczej wodę. Czytam książki, spaceruję 10 minut dziennie... Św. Módl się za mną. Mikołaju, zapal świeczkę i nie zapomnij o mnie…”
W pełni - HISTORIA LOTNICTWA I INŻYNIERII KOSMICZNEJ W ROSJI
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Represje w sowieckim przemyśle lotniczym” http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kanał Śmierci - Morze Białe-Bałtyk , śpiewane przez najlepszych pisarzy i poetów ZSRR, wszystkich tych zgorzkniałych, demyan0, biednych i innych lizaczy komunistycznych zbrodniarzy.
Inicjatorem budowy Kanału Morza Białego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych i światowych osiągnięć. A najlepiej - bez dodatkowe koszty, ponieważ Związek Radziecki przeżywał kryzys gospodarczy. Kanał Morza Białego miał połączyć Morze Białe z Bałtykiem i otworzyć przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążyć cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już w czasach Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna stosują system przenośni na całej długości przyszłego Kanału Morza Białego). Jednak sposób realizacji projektu (a szefem budowy kanału został Naftalij Frenkel) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do poszukiwania podobieństw w państwach niewolniczych.
Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że całość została zbudowana w niesamowity sposób krótkoterminowe: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: 80 km kanał Panamski Budowa trwała 28 lat, a 160-kilometrowego Suezu – dziesięć lat.
Kanał Morza Białego został zbudowany od początku do końca przez więźniów. Skazani projektanci stworzyli rysunki i znaleźli niezwykłe rozwiązania techniczne (podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia projektowego, dzień i noc kopali kanał po pas w płynnym błocie, namawiani nie tylko przez przełożonych, ale także przez członków swojego zespołu: ci, którzy nie dopełnili limitu, mieli już swoje zmniejszono skromne racje żywnościowe. Sposób był tylko jeden: w beton (tych, którzy zginęli na Kanale Morza Białego, nie grzebano, a po prostu wsypywano przypadkowo do dołów, które następnie zalewano betonem i służyły za dno kanału).
Głównymi narzędziami budowy były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc znieść nieznośnych warunków przetrzymywania i katorżniczej pracy, ginęli setkami. Czasami śmierć sięgała 700 osób dziennie. W tym czasie gazety publikowały artykuły redakcyjne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” doświadczonych recydywistów i przestępców politycznych. Oczywiście nie obyło się bez dodatków i oszustw. Dno kanału spłycono, niż obliczono w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto na rok 1932 (w rzeczywistości prace rozpoczęły się rok wcześniej).
W budowie kanału wzięło udział około 280 tysięcy więźniów, z czego około 100 tysięcy zginęło. Tym, którzy przeżyli (co szósty), obniżono wyroki, a niektórym przyznano nawet „Order Kanału Bałtycko-Białego”. Całe kierownictwo OGPU otrzymało rozkazy. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 roku, był zadowolony. System pokazał swoją skuteczność. Był tylko jeden haczyk: najsilniejsi fizycznie i wydajni więźniowie otrzymywali obniżki wyroków. 
W 1938 r. Stalin na posiedzeniu Prezydium Rada Najwyższa ZSRR postawił pytanie: „Czy prawidłowo zaproponował pan listę uwolnień tych więźniów? Wychodzą z pracy... Źle robimy, zakłócając pracę obozów. Uwolnienie tych osób jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarka państwowa to jest złe... Najlepsi ludzie zostaną zwolnieni, ale najgorsi pozostaną. Czy nie można odwrócić sytuacji inaczej, żeby ci ludzie zostali w pracy, może dać nagrody, rozkazy?…” Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową na jego szata wyglądałaby zbyt dziwnie...
„Zabójcze projekty budowlane XX wieku” http://arman71.livejournal.com/65154.html, fot. z „Death Channel” https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Zaraz po śmierci masowego mordercy Stalina trzeba było położyć kres wszelkim „wielkim projektom budowlanym komunizmu”,
Trochę od allin777
w Niedokończone projekty budowlane stalinizmu.
Projekt uchwały Rady Ministrów ZSRR „W sprawie zmian w programie budowy na rok 1953”
21.03.1953
Ściśle tajne
Projekt O zmianach w programie budowy z 1953 r
Uznając, że budowa szeregu obiektów hydrotechnicznych, linii kolejowych, autostrad i przedsiębiorstw, przewidziana wcześniej przyjętymi uchwałami Rządu, nie jest spowodowana pilnymi potrzebami gospodarki narodowej, Rada Ministrów ZSRR postanawia:
1. Zaprzestać budowy następujących obiektów:
B) żelazo i autostrady —
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka , warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki ;
Z pisma L.P. Berii do Prezydium Rady Ministrów ZSRR w sprawie zmian w programie budowy z 1953 r
Prace ukończone według stanu na 1 stycznia 1953 r. w milionach rubli:
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka, warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki - 3724,0
GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Certyfikowana kopia.
RAZEM: Projekty budowlane, w które była inwestowana, zostały zlikwidowane6 miliardów 293 milionów rubli
i tysiące istnień ludzkichWięźniowie radzieccy.
* * * * *
Nie sposób w jednym materiale wymienić wszystkich niezliczonych projektów budowlanych i poświęceń jeńców radzieckich, jakich na nich dokonano w imię osiągnięcia mitycznego i nigdy nie zbudowanego komunizmu. 
30 grudnia 1922 roku na pierwszym Zjeździe Rad ogłoszono powstanie ZSRR. Następnie S.M. Kirow przedstawił ambitny pomysł - zbudować Pałac Sowietów, który stałby się symbolem kraju. Realizację pomysłu rozpoczęto jednak dopiero w 1931 roku. Na każdym etapie – od projektu, przez przygotowanie do realizacji i rozpoczęcie okazałej budowy – Pałac Sowietów był konstrukcją, jakiej nie było na świecie.
Walka stylów architektonicznych
W czerwcu 1931 roku ogłoszono konkurs na projekty. Kilka miesięcy później Katedra Chrystusa Zbawiciela została zniszczona. To, co „przestarzałe”, zgodnie z planami władz, musiało ustąpić miejsca nowemu. Do konkursu zgłaszali się zarówno profesjonalni architekci, jak i zwykli obywatele Unii. Wśród uczestników konkursu znalazł się także wielki francuski architekt Le Corbusier. Do drugiej rundy konkursu weszły prace B. Iofana, I. Zholtovsky'ego i G. Hamiltona. Wszystkie trzy projekty zostały zaprojektowane w stylu monumentalnym. Później styl ten nazwano „stylem imperium stalinowskiego”. Wybór tych projektów oznaczał koniec epoki sowieckiego konstruktywizmu – lekkość i delikatność ustąpiły miejsca przepychu i masywności. Urażony zaniedbaniem jego przemyślanego projektu Le Corbusier napisał: „Ludzie kochają pałace królewskie”. W 1933 roku wyłoniono zwycięzcę – budowa miała być prowadzona według projektu B. Iofana. Jednak zwycięski szkic bardzo różnił się od wersji ostatecznej.
Transformacja pomysłu
Słynna wieża z postacią Lenina nie było na pierwszym szkicu: Pałac Rad wyglądał jak zespół budynków, a na wieży znajdowała się postać Wyzwolonego Proletariusza. Stopniowo wieża uzyskała płaską konstrukcję, a towarzysząca jej zabudowa została usunięta. Wysokość budowli miała wynosić 420 metrów, z czego 100 to wysokość posągu. Okazały posąg Lenina (jeden z palców przywódcy był wielkości dwupiętrowego domu) na szczycie pojawił się dopiero w 1939 roku. Pomysł uczynienia z budynku cokołu nie należał do Iofana, ale do włoskiego Brasiniego. Sam Iofan chciał postawić pomnik przed Pałacem, jednak władzom spodobała się propozycja Braziniego. Przewidziano ją w centralnej części Pałacu Duża sala dla 22 tysięcy osób. Scena znajdowała się pośrodku, rzędy widzów chodziły jak w amfiteatrze. Obok znajdował się foyer, pomieszczenia gospodarcze i Mała Sala. W części wieżowej znajdowały się sale Rady Najwyższej ZSRR, Prezydium i biura.
Wielka konstrukcja
Zgodnie z projektem do budowy Pałacu i całej infrastruktury konieczne byłoby wyburzenie prawie wszystkich historycznych budynków Wołchonki. Miało to zrobić wspaniały parking, plac wypełniony betonem, przenieść do nich Muzeum Puszkina. A.S. Puszkin. Na budowie, po raz pierwszy w ZSRR, przeprowadzono wstępną analizę gruntu metodą wierceń rdzeniowych – wywiercono szereg studni o głębokości do 60 metrów i zbadano skład gruntu. Lokalizacja okazała się udana - w tym rejonie znajdowały się gęste wapienie i skalista „wyspa”. Aby zapobiec erozji fundamentów przez wody gruntowe, po raz pierwszy zastosowano bitumizację: wokół wykopu fundamentowego wywiercono prawie 2000 studni i wlano do nich bitum. Dodatkowo zamontowano pompy wodne i położono powłokę izolacyjną. Do ostatecznej okładziny okazały budynek Zbudowali zakład obróbki kamienia, który później „pomagał” w produkcji moskiewskiego granitu: przetwarzał kamienne płyty na metro, mosty i domy. Aby produkować beton dla Pałacu, w jego pobliżu powstała fabryka. Do budowy fundamentu (również zaprojektowanego w specjalny sposób - w formie pierścieni) zużyto 550 tysięcy metrów sześciennych betonu. Średnica każdego pierścienia wynosiła około półtora metra. Zainstalowano na nich 34 kolumny. Powierzchnia jednej kolumny w Przekrój miał 6 mkw. m. Na takiej kolumnie zmieściłby się samochód. Szkielet budynku wykonano ze specjalnego gatunku stali stworzonego specjalnie na potrzeby budownictwa – „DS”. Rama pomocnicza, która kierowała obciążenie na ramę główną, została wykonana ze stali odpornej na korozję i była prostsza. Nieopodal Gór Leninowskich powstał zakład, w którym przygotowywano elementy do montażu. Postanowiono zamontować ramę główną na betonowych pierścieniach. Aby podnieść belki, na tych pierścieniach miały być montowane dźwigi. Im wyżej, tym mniej dźwigów: montaż pomnika musiał wykonać tylko jeden dźwig.
Ostateczna konstrukcja
Projekt miał zostać ukończony do 1942 roku. W 1940 roku rama osiągnęła siedem pięter, ale zaczęła się wojna. Do produkcji jeży przeciwpancernych potrzebna była wysokiej jakości stal, a ramę trzeba było zdemontować. Po wojnie w kraju nie było środków na tego typu konstrukcje. Projekt został przeniesiony do Worobowych Gór, gdzie zamiast Pałacu stopniowo rozrastał się gmach Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Wieżowce powstały według projektu Iofana i wspólne cechy dobrze widoczny. Kolejnym śladem projektu jest stacja metra Kropotkinskaya - została pomyślana jako podziemne lobby Pałacu i została zbudowana na maksymalną skalę.