Jednym z najbardziej ukrytych i podłych mitów w ZSRR, wychwalanym obecnie przez wielbicieli, była gloryfikacja rzekomego udziału wyłącznie sił wolnych i ideologicznych komunistów Komsomołu w industrializacji lub innym, najczęściej niepotrzebnym „wielka konstrukcja komunizmu” w istocie wykorzystali miliony armii niewolników – ZeK: przy budowie dowolnego obiektu – cywilnego, wojskowego, kulturalnego, gdzie zadania Partii Komunistycznej były realizowane nie szczędząc wolnej pracy i życia więźniów.
Na budowie Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Zdjęcie:pastvu.com
„Tania siła robocza” więźniów była szeroko stosowana w pierwszej połowie ubiegłego wieku - w czasie gułagów.
O wieżowiec na nasypie Kotelnicheskaya Istnieje wiele historii i legend. Jedna z historii głosi, że w mieszkaniu pisarza Wasilija Aksenowa widnieje nabazgrany napis „zbudowali więźniowie”. Mówi się też, że więźniowie pozowali rzeźbiarzom, którzy rzeźbili płaskorzeźby. Skazani faktycznie zbudowali wieżowiec na nabrzeżu Kotelnicheskaya, a także Budynek Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego. Skala przyciągania siły roboczej z zakładów poprawczych była taka, że umożliwiła wykorzystanie więźniów do budowy nie tylko obiektów przemysłowych i wojskowych, ale także cywilnych.
Od 1934 r. wszystkie obozy i kolonie pracy przymusowej przeszły pod kontrolę głównego zarządu obozów pracy i miejsc przetrzymywania NKWD ZSRR. W systemie Gułag utworzono wydziały o określonych zadaniach gospodarczych: główną dyrekcję obozowego przemysłu drzewnego (GULLP), główną dyrekcję obozów przedsiębiorstw górniczo-hutniczych (GULGMP), główną dyrekcję obozów budowy kolei (GULZhDS), główna dyrekcja budowy lotnisk (GUAS), główna dyrekcja budowy obozów przemysłowych (Glavpromstroy), główny wydział obozów budowy hydrotechniki (Glavgidrostroy) i tak dalej.
Jedną z działalności Glavpromstroy było budownictwo mieszkaniowe i kulturalne. To siły więźniów obozów Glavpromstroy wzniosły wieżowce na nabrzeżu Kotelnicheskaya i Wróbelowe Wzgórza. Prace wykończeniowe gmachu głównego Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego wykonali więźniowie obozu Wysotnyj – 368 osób, w tym 208 kobiet.
* * * * *
Jeden z wielu starannie ukrywanych przez komunistów przez całe 70 lat swojego istnienia. krótka historia Związek strasznych stron:
Teatr Dramatyczny w Niżnym Tagile ich. Oczywiście Mamin-Sibiryak na alei Lenina. Zbudowany przez kogo? Świadomi członkowie Komsomołu? Oczywiście architekt i niektórzy budowniczowie byli budowniczymi, ale ilu Zeków zginęło tam na tej i innych budowach?
„Napis ten został zamurowany 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu, ale powie potomnym, że teatr ten nie został zbudowany przez siły brygad Komsomołu, jak twierdzą kroniki, ale powstał na krwi i kościach więźniów – niewolników XX wieku. Cześć! przyszłemu pokoleniu i niech wasze życie i wasza epoka nie zaznały niewolnictwa i poniżania człowieka przez człowieka.
Witam więźniów
I. L. Kozhin
R. G. Szaripow,
Yu N. Nigmatulina.
15.III 1954
Według Lwa Samuilovicha Libenshteina, który w latach 50. pracował w zakładzie budownictwa mieszkaniowego i nadzorował budowę budynków na Plac Teatralny więźniowie pozbawieni prawa do korespondencji zamurowali pod jedną z kolumn butelki ze swoimi listami. Nikt nie wie, co jest w nich napisane...
P.S. Ten link ze zdjęciem „niespodziewanie zniknął”, zadbaliśmy o to: źródło:http://tagildrama.ru/hidden-partition/127-poslanie-potomkam
Nic, ten list i opis wykorzystania niewolników ZEK są powszechnie znane, komuniści nie będą mogli uciszyć swoich zbrodni:
„Kiedy Wiera Awgustowna Lothar-Szewczenko pracowała w teatrze dramatycznym, jego budynek był jeszcze w budowie. Budowali go więźniowie Tagillagi, których codziennie rano przyprowadzano do pracy i odbierano wieczorem. Plac budowy w miarę potrzeb był ogrodzony drutem kolczastym, a w narożach znajdowały się płoty, baszty, na których wartownicy z karabinami dokładnie monitorowali ruchy więźniów.
Jednak w marcu 1954 roku więźniom udało się zamurować żelazną blachę z przesłaniem dla „nadchodzącego pokolenia”.
Dwa lata później odnaleziono go podczas renowacji podłóg, ale czasy były inne – odbył się XX Zjazd KPZR, więc tekst przesłania został zachowany. Oto, co napisali więźniowie:
„Napis ten zamurowano 15 marca 1954 roku, nie pod grzmotem orkiestr i wrzaskiem tłumu. Ale powie potomnym, że tego teatru nie budowały brygady Komsomołu…
Czy Vera Augustovna widziała ten plac budowy? Oczywiście, że to widziałem. Zarówno ten, jak i inne projekty budowlane w Niżnym Tagile. Praca więźniów, „niewolników XX wieku”, była szeroko stosowana w Niżnym Tagile, Swierdłowsku i setkach innych miast ZSRR.
Stosowano go także w Akademgorodku w pierwszych latach, od 1959 r. aż do połowy lat 60., kiedy to zaczęli do nas napływać obcokrajowcy m.in. i osobistości wysokiego szczebla. Dlatego akademik Ławrentiew zaczął prosić pułkownika Iwanowa, szefa Wydziału Budownictwa Sibacademstroy, aby zaprzestał wykorzystywania więźniów na budowie lub przynajmniej wykorzystywał ich na placach budowy, gdzie obcokrajowcy nie mogli ich zobaczyć.
Nikołaj Markelowicz Iwanow w odpowiedzi zawsze odpowiadał, że ma ogromny niedobór pracowników, nie może obejść się bez więźniów, a jeśli akademik Ławrentiew włoży szprychę w koła, nie będzie w stanie zagwarantować realizacji planu.
Sprawa trafiła na rozprawę w komisji okręgowej KPZR, gdzie oczywiście nie przybył akademik Ławrentiew, ale jego zastępca B.V. Belyanin i szef UKS Kargalcew. Rozmowa toczyła się zazwyczaj podniesionym tonem. Ja sam byłem obecny kilka razy, gdyż omawiana była realizacja planów budowy.
Stanowisko sekretarza komisji okręgowej było nie do pozazdroszczenia. Nie mógł zignorować opinii akademika Ławrentiewa, ale nie mógł też zmusić pułkownika Iwanowa do rezygnacji z darmowej pracy - więźniów. Przypomnę, że obiekty Ministerstwa Budowy Maszyn Średnich w tamtych latach budowano przy masowym wykorzystaniu pracy więźniów, a Wydział Konstrukcyjny „Sibakademstroy” podlegał właśnie temu ministerstwu…” http://www. proza.ru/2014/01/23/152
Zdjęcia z budowy teatr dramatyczny w Niżnym Tagile
Budowa Teatru Dramatycznego. Zdjęcie z 1953 roku. Pierwsze prace przy budowie teatru dramatycznego rozpoczęły się w 1951 roku. 3 grudnia 1951 roku rozpoczęto układanie ścian Teatru Dramatycznego. Wiosną 1952 roku parter był już gotowy.
Za teatrem dramatycznym. Widok z obecnego komisariatu policji drogowej na Aleję Lenina. Po prawej stronie za teatrem znajduje się część budynku wieży strażackiej
teatr Zdjęcie z 1953 roku. http://historyntagil.ru/cards/9_old_tagil_50_open.htm
Jedna z dużych formacji obozowych na terenie Uralu w czasie wojny i okresu powojennego, Tagillag NKWD – są to dziesiątki ośrodków obozowych o fatalnych warunkach pracy i życia więźniów, straszne obozy karne w Winnowce i Serebryance, liczne masowe groby, tysiące nieznanych ofiar głodu, chorób, przemocy fizycznej; Takie są losy Rosjan, Polaków, Łotyszy, Niemców sowieckich, mieszkańców republik środkowoazjatyckich, jeńców wojennych z obozów specjalnych nr 153 i 245. W obozach szerzył się tyfus, ludzie umierali z powodu niedoborów witamin, szkorbutu, czerwonki, i marzliśmy z potwornego zimna w ziemiankach i barakach. Więźniowie Tagillag, pomimo głodu, zimna, chorób, upokorzenia moralnego i fizycznego, zbudowali miasto i jego otoczenie obiekty przemysłowe, odbudowa kraju. To jest tylko ostateczna lista budowy, na których zatrudnienie więźniów wahało się od 50 do 100%: piece martenowskie NTMZ nr 4 i 5, wielki piec nr 3, odlewnie kształtowe i walcownie, rozkwiecarnia; spiekalnia, zapora Wierchne-Wyjska, kamieniołom Siewiero-Lebiażyński, klub VZhR, budynek dyrekcji kopalni; baterie koksownicze nr 3 i 4, rektyfikator i inne urządzenia do produkcji koksu; fabryki cementu, łupków i cegieł; Piece Hoffmanna nr 3 i 4 w zakładzie materiałów ogniotrwałych; ulice budynków mieszkalnych w mieście; tankodrome i drogi dojazdowe na Uralvagonstroy; Tama Chernoistochinskaya; drugi etap kopalni Goroblagodatsky i wiele więcej.
A teraz Stalina już nie było, ale więźniowie pozostali i Niewolnicza praca okazały się poszukiwane podczas budowy teatru dramatycznego, próbowano całkowicie wymazać ich pamięć z naszej historii, a wyczyny pracy więźniów-niewolników przypisywano członkom Komsomołu i komunistom, wywyższając i wzmacniając ideologiczne dogmaty reżim totalitarny.
Tagillag przestał istnieć w 1953 roku, nie opuścił jednak miasta, pozostawiając po sobie „ bogate dziedzictwo„…kilkanaście obozów pracy poprawczej i wiele specjalnych biur komendantury. Niżny Tagil stał się ponurym symbolem całego totalitarnego reżimu – miastem więzień i obozów, zamieszkałym przez ludzi ze zmiażdżoną przeszłością, pozbawionych przyszłości. http://kp74.ru/nizhnetagilskij-teatr-dramy.html
Czy dobrze pamiętasz ogromną mapę? Radzieckie obozy koncentracyjne, obejmujący Ziemię Sowietów? NIE? Czy już „zapomniałeś”, albo w ogóle nie wiedziałeś lub nie podejrzewałeś? 
Jeden z pierwszych projektów budowlanych odbył się pod bezpośrednim kierownictwem Lenina. I nic dziwnego, że nic o tym nie wiadomo: wszystkie materiały związane z Algembą – pierwszą próbą zdobycia własnego rurociągu naftowego przez młody rząd radziecki – przez długi czas były utajnione.
W grudniu 1919 roku armia Frunzego zajęła pola naftowe Emben w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów funtów ropy. Ropa ta mogła być ratunkiem dla Republiki Radzieckiej. 24 grudnia 1919 roku Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można było eksportować ropę naftową z Kazachstanu do centrum i nakazała: „Uznać budowę szerokotorowego toru Aleksandrow Gaj-Emba linii jako zadanie operacyjne.” Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od pól naftowych wynosiła około 500 mil. Większa część trasy przebiegała przez bezwodne stepy słono bagienne. Postanowili zbudować autostradę jednocześnie na obu końcach i spotkać się na Uralu w pobliżu wsi Grebenszczikowo.
Armia Frunzego jako pierwsza została wysłana do budowy linii kolejowej (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa i wystarczającej ilości żywności. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet gdzie umieścić żołnierzy. Rozpoczął się epidemie chorób która przerodziła się w epidemię. W budowę siłą włączono miejscową ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie niemal ręcznie stworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały zostać ułożone szyny.
W marcu 1920 roku zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: zdecydowano się na budowę rurociągu równolegle do linii kolejowej. Wtedy to po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gaia i nazwy złoża – Emba). Nie było rur, jak niczego innego. Jedyna roślina, która kiedyś je produkowała, stoi już od dawna. Szczątki zbierano z magazynów, w najlepszym razie wystarczyły na 15 mil (a trzeba było złożyć 500!).
Lenin zaczął szukać alternatywne rozwiązanie. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Eksperci tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze, nie da się w nich utrzymać niezbędnego ciśnienia, a po drugie, Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma skąd zdobyć drewna. Następnie podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Kolejna rzecz była myląca: zebranych „części zamiennych” nadal nie wystarczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak praca była kontynuowana.
Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał kilkaset osób dziennie. Wzdłuż autostrady ustawiono ochronę, ponieważ lokalni mieszkańcy zaczęli zabierać podkłady. Robotnicy na ogół nie chcieli iść do pracy. Racje żywnościowe były wyjątkowo niskie (szczególnie w sektorze kazachskim).
Lenin domagał się zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale po sabotażu nie było śladu. Głód, zimno i choroby zebrały straszliwe żniwo wśród budowniczych. W 1921 roku na plac budowy przyszła cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była zatrważająca. Ale najgorsze było inne: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 r., Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olejek Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ludzkich poświęconych podczas budowy poszło na marne.
Już wtedy można było przerwać bezsensowną czynność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która była niezwykle kosztowna dla państwa. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Pełnego raportu nikt nie otrzymał, ale zakłada się, że środki trafiły na konta zagraniczne. Nie zbudowano ani linii kolejowej, ani rurociągu: 6 października 1921 r. na mocy zarządzenia Lenina budowę wstrzymano. Półtora roku Algemby kosztowało życie trzydziestu pięciu tysięcy ludzi.
Troskliwi władcy komunistyczni witali i zachęcali do korzystania z bezpłatnej siły roboczej; pamiętajcie, dzielna strona z przemysłu lotniczego, szaraszki dla naukowców pojawiły się znacznie wcześniej, w latach 1928–29. - legendarny radziecki myśliwiec „Iszachok”, stworzony oczywiście przez ZeK.
Przywódcy OGPU wpadli na genialny pomysł: dlaczego zamiast wysyłać aresztowanych do Sołowek, wsadzić ich w warunki więzienne, pod czujnym okiem strażników? bezpieczeństwo państwa, budować samoloty i silniki? „...Tylko warunki pracy w środowisku zmilitaryzowanym mogą to zapewnić efektywna działalność specjalistów w przeciwieństwie do skorumpowanego środowiska instytucji obywatelskich”” – napisał później w liście do Mołotowa wiceprzewodniczący OGPU Jagoda.
Pierwsze więzienie w historii lotnictwa Dział projektowy zorganizowano w grudniu 1929 r., zlokalizowano „w miejscu zamieszkania” więźniów – w więzieniu Butyrka. Dwie pracownie zostały wyposażone w deski kreślarskie i inne niezbędne przybory kreślarskie. Nowa organizacja nagrodzony prestiżowym tytułem - Biuro Projektów Specjalnych.
W listopadzie 1929 roku w Więzieniu Butyrka utworzono Specjalne Biuro Projektowe (OKB). W styczniu następnego roku OKB przeniesiono do Zakładu Lotniczego nr 1. 39, gdzie zaczęto tworzyć Centralne Biuro Projektowe (CKB). Na terenie zakładu znajdował się drewniany parterowy hangar nr 1. 7, przystosowany na mieszkania dla więźniów. Mieszkało i pracowało tam pod strażą 20 więźniów. Zespół był niewielki, ale bardzo wysoko wykwalifikowany. Trzon projektantów stanowili pracownicy Zakładu Budowy Morskich Samolotów Eksperymentalnych (OMOS, wcześniej kierowany przez D.P. Grigorowicza), którzy podzielili los swojego szefa: A.N. Sedelnikowa ( były zastępca kierownik działu), V.L. Korvin (kierownik produkcji) i N.G. Mikhelson (szef biura rysunkowego). Wraz z Polikarpowem jego koledzy E.I. Mayoranov i V.A. Tisov trafili do Centralnego Szpitala Klinicznego. Oprócz nich wybitny specjalista ds małe ramiona A.V. Nadashkevich (twórca lotniczego karabinu maszynowego PV-1), były dyrektor zakładu pilotażowego nr 1 w Lublinie. 25 B.F. Goncharov, inżynier testów statystycznych P.M. Kreyson, zastępca dyrektora zakładu nr 25 1 I.M. Kostkin i inni Grigorowicz został mianowany głównym projektantem biura projektowego, ale praktycznie wszystkie główne problemy projektowe zostały rozwiązane wspólnie. Komunikację między więźniami a działami produkcyjnymi zakładu zapewniał wolny inżynier S.M. Dansker. Postawili ich przed „szkodnikami” nie jest to łatwe zadanie- pilnie zaprojektować jednomiejscowy myśliwiec o konstrukcji mieszanej z silnikiem chłodzonym powietrzem. - „Jeśli nie zrobisz tego w ciągu miesiąca, zastrzelimy cię”
W niecałe dwa miesiące mały zespół OKB zaprojektował nowy myśliwiec. Administracja więzienna zakazała dmuchania modeli i innych rodzajów testów w laboratoriach TsAGI (kierowanymi przez A. Tupolewa, późniejszego „więziennego specjalisty” TsKB-29), MVTU i Akademii Sił Powietrznych. Projektanci mogli polegać jedynie na swoim doświadczeniu i materiałach, które pozwolono im otrzymać od określonych organizacji...
<...>Amnestią są projektanci – byli sabotażyści skazani przez zarząd OGPU na różne środki ochrony socjalnej [jak to się nazywa! — DS], z jednoczesnym przyznaniem: a) główny projektant eksperymentalnej konstrukcji samolotu Dmitrij Pawłowicz Grigorowicz, który żałował swoich poprzednich czynów i roczną pracą udowodnił swoją skruchę w praktyce - zaświadczeniem Centralnej Komisji Wyborczej ZSRR oraz nagrodę pieniężną w wysokości 10 000 rubli; b) główny projektant Nadaszkiewicz Aleksander Wasiljewicz - dyplom Centralnego Komitetu Wykonawczego ZSRR i premia pieniężna w wysokości 10 000 rubli; c) były dyrektor techniczny zakładu nr 1 Iwan Michajłowicz Koskin – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; d) Kreyson Pavel Martynovich - nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; e) Corwin-Kerber Wiktor Lwowicz – nagroda pieniężna w wysokości 1000 rubli; f) udzielić amnestii wszystkim inżynierom i technikom skazanym przez OGPU na różne środki ochrony socjalnej za sabotaż, a obecnie pracującym sumiennie w Centralnym Biurze Projektowym. |
Biograf Polikarpowa, wiceprezydent Iwanow, przytacza w swojej książce list projektanta do żony i córki, napisany przez niego wkrótce po aresztowaniu: „ ...Cały czas martwię się o to, jak żyjesz, jakie jest Twoje zdrowie, jak sobie radzisz z naszym wspólnym nieszczęściem. Nie warto nawet o tym pamiętać, jestem tym całkowicie załamany. Czasami w nocy lub wcześnie rano słyszę odgłosy życia: tramwaj, autobus, samochód, dzwonek na jutrznię, ale poza tym moje życie płynie monotonnie, przygnębiająco. Na zewnątrz żyje mi się dobrze, w celi jest sucho, ciepło, teraz jem chude jedzenie, kupuję konserwy, jem owsiankę, piję herbatę, a raczej wodę. Czytam książki, spaceruję 10 minut dziennie... Św. Módl się za mną. Mikołaju, zapal świeczkę i nie zapomnij o mnie..."
W pełni - HISTORIA LOTNICTWA I INŻYNIERII KOSMICZNEJ W ROSJI
http://voenoboz.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=109%3A2011-03-09-17-32-27&catid=34%3A2011-02-14-00-01-20&Itemid=28&showall=1
http://topos-lite.memo.ru/vnutrennyaya-lubyanskaya-tyurma
„Represje w sowieckim przemyśle lotniczym” http://www.ihst.ru/projects/sohist/papers/sob00v.htm
* * * * *
Kanał Śmierci - Morze Białe-Bałtyk , śpiewane przez najlepszych pisarzy i poetów ZSRR, wszystkich tych zgorzkniałych, demyan0, biednych i innych lizaczy komunistycznych zbrodniarzy.
Inicjatorem budowy Kanału Morza Białego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych i światowych osiągnięć. A najlepiej - bez dodatkowych kosztów, ponieważ Związek Radziecki przeżywał kryzys gospodarczy. Kanał Morza Białego miał połączyć Morze Białe z Bałtykiem i otworzyć przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążyć cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już w czasach Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna stosują system przenośni na całej długości przyszłego Kanału Morza Białego). Jednak sposób realizacji projektu (a szefem budowy kanału został Naftalij Frenkel) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do poszukiwania podobieństw w państwach niewolniczych.
Długość całkowita Kanał ma długość 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że całość została zbudowana w niesamowity sposób krótkoterminowy: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: 80 km kanał Panamski Budowa trwała 28 lat, a 160-kilometrowego Suezu – dziesięć lat.
Kanał Morza Białego został zbudowany od początku do końca przez więźniów. Skazani projektanci stworzyli rysunki i uznali je za niezwykłe rozwiązania techniczne(podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia projektowego, dzień i noc kopali kanał po pas w płynnym błocie, namawiani nie tylko przez przełożonych, ale także przez członków swojego zespołu: ci, którzy nie dopełnili limitu, mieli już swoje zmniejszono skromne racje żywnościowe. Sposób był tylko jeden: w beton (tych, którzy zginęli na Kanale Morza Białego, nie chowano, a po prostu wsypywano przypadkowo do dołów, które następnie zalewano betonem i służyły jako dno kanału).
Głównymi narzędziami budowy były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc znieść nieznośnych warunków przetrzymywania i katorżniczej pracy, ginęli setkami. Czasami śmierć sięgała 700 osób dziennie. W tym czasie gazety publikowały artykuły redakcyjne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” doświadczonych recydywistów i przestępców politycznych. Oczywiście nie obyło się bez dodatków i oszustw. Dno kanału spłycono, niż obliczono w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto na rok 1932 (w rzeczywistości prace rozpoczęły się rok wcześniej).
W budowie kanału wzięło udział około 280 tysięcy więźniów, z czego około 100 tysięcy zginęło. Tym, którzy przeżyli (co szósty), obniżono wyroki, a niektórym przyznano nawet „Order Kanału Bałtycko-Białego”. Całe kierownictwo OGPU otrzymało rozkazy. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 roku, był zadowolony. System pokazał swoją skuteczność. Był tylko jeden haczyk: najsilniejsi fizycznie i wydajni więźniowie otrzymywali obniżki wyroków. 
W 1938 r. Stalin na posiedzeniu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR postawił pytanie: „Czy słusznie zaproponował pan listę uwolnień tych więźniów? Wychodzą z pracy... Źle robimy, zakłócając pracę obozów. Zwolnienie tych osób jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarki państwa jest to złe... Zostaną zwolnieni najlepsi ludzie i pozostaje najgorszy. Czy nie można odwrócić sytuacji inaczej, żeby ci ludzie zostali w pracy, może dać nagrody, rozkazy?…” Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową na jego szata wyglądałaby zbyt dziwnie...
„Zabójcze projekty budowlane XX wieku” http://arman71.livejournal.com/65154.html, fot. z „Death Channel” https://mexanic2.livejournal.com/445955.html
* * * * *
Zaraz po śmierci masowego mordercy Stalina trzeba było położyć kres wszelkim „wielkim projektom budowlanym komunizmu”,
Trochę od allin777
w Niedokończone projekty budowlane stalinizmu.
Projekt uchwały Rady Ministrów ZSRR „W sprawie zmian w programie budowy na rok 1953”
21.03.1953
Ściśle tajne
Projekt O zmianach w programie budowy z 1953 r
Biorąc pod uwagę, że konstrukcja liczby konstrukcje hydrauliczne, kolei, autostrad i przedsiębiorstw, przewidziane w wcześniej przyjętych uchwałach Rządu, nie jest spowodowane pilnymi potrzebami Gospodarka narodowa, Rada Ministrów ZSRR postanawia:
1. Zaprzestać budowy następujących obiektów:
B) żelazo i autostrady —
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka , warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki ;
Z pisma L.P. Berii do Prezydium Rady Ministrów ZSRR w sprawie zmian w programie budowy z 1953 r
Prace ukończone według stanu na 1 stycznia 1953 r. w milionach rubli:
Kolej żelazna Chum – Salekhard – Igarka, warsztaty naprawy statków, port i wieś w rejonie Igarki - 3724,0
GARF. F. 9401. Op. 2. D. 416. Lll. 14-16. Certyfikowana kopia.
RAZEM: Projekty budowlane, w które była inwestowana, zostały zlikwidowane6 miliardów 293 milionów rubli
i tysiące istnień ludzkichWięźniowie radzieccy.
* * * * *
Nie sposób w jednym materiale wymienić wszystkich niezliczonych projektów budowlanych i poświęceń jeńców radzieckich, jakich na nich dokonano w imię osiągnięcia mitycznego i nigdy nie zbudowanego komunizmu. 
Cbudowa wspaniałe budynki zawsze kojarzony z ogromnym koszty materiałów i straty ludzkie. Ale wiele świetnych projektów budowlanych związek Radziecki były krwawe w pełnym tego słowa znaczeniu. A jeśli prawie wszyscy wiedzą o budowie Kanału Morza Białego, to słowo „Algemba” może wiele powiedzieć tylko historykom. A Główna linia Bajkał-Amur(BAM), i do dziś w wielu podręcznikach nazywa się „Budowla Komsomołu”, nie budowali go wyłącznie członkowie Komsomołu.
Algemba: Zginęło około 35 000 ludzi!
Stalin jest tradycyjnie uważany za najbardziej okrutnego władcę Związku Radzieckiego, który naruszył rozkazy Iljicza. To jemu przypisuje się utworzenie sieci obozów (GUŁAG) i to on zainicjował budowę przez więźniów Kanału Morza Białego. Jakoś zapominają, że jeden z pierwszych projektów budowlanych odbył się pod bezpośrednim kierownictwem Lenina. I nie jest to zaskakujące: wszystkie materiały dotyczące Algemby – pierwszej próby zdobycia własnego rurociągu naftowego przez młody rząd radziecki – przez długi czas były utajnione.
W grudniu 1919 roku armia Frunzego zajęła pola naftowe Emben w północnym Kazachstanie. Do tego czasu zgromadziło się tam ponad 14 milionów funtów ropy. Ropa ta mogła być ratunkiem dla Republiki Radzieckiej. 24 grudnia 1919 roku Rada Obrony Robotników i Chłopów podjęła decyzję o rozpoczęciu budowy linii kolejowej, którą można było eksportować ropę naftową z Kazachstanu do centrum i nakazała: „Uznać budowę szerokotorowego toru Aleksandrow Gaj-Emba linii jako zadanie operacyjne.” Ostatnim punktem kolejowym było miasto Aleksandrow Gaj, położone 300 km od Saratowa. Odległość od pól naftowych wynosiła około 500 mil. Większa część trasy przebiegała przez bezwodne stepy słono bagienne. Postanowili zbudować autostradę jednocześnie na obu końcach i spotkać się na Uralu w pobliżu wsi Grebenszczikowo.
Armia Frunzego jako pierwsza została wysłana do budowy linii kolejowej (mimo jego protestów). Nie było transportu, paliwa i wystarczającej ilości żywności. W warunkach bezwodnego stepu nie było nawet gdzie umieścić żołnierzy. Zaczęły się choroby endemiczne, które przekształciły się w epidemię. W budowę siłą włączono miejscową ludność: około czterdziestu pięciu tysięcy mieszkańców Saratowa i Samary. Ludzie niemal ręcznie stworzyli nasyp, wzdłuż którego później miały zostać ułożone szyny.
W marcu 1920 roku zadanie stało się jeszcze bardziej skomplikowane: zdecydowano się na budowę rurociągu równolegle do linii kolejowej. Wtedy to po raz pierwszy usłyszano słowo „Algemba” (od pierwszych liter Aleksandrowa Gaia i nazwy złoża – Emba). Nie było rur, jak niczego innego. Jedyna roślina, która kiedyś je produkowała, stoi już od dawna. Szczątki zbierano z magazynów, w najlepszym razie wystarczyły na 15 mil (a trzeba było złożyć 500!). Lenin zaczął szukać alternatywnego rozwiązania. Początkowo proponowano produkcję rur drewnianych. Eksperci tylko wzruszyli ramionami: po pierwsze, nie da się w nich utrzymać niezbędnego ciśnienia, a po drugie, Kazachstan nie ma własnych lasów, nie ma skąd zdobyć drewna. Następnie podjęto decyzję o demontażu odcinków istniejących rurociągów. Rury różniły się znacznie długością i średnicą, ale bolszewikom to nie przeszkadzało. Kolejna rzecz była myląca: zebranych „części zamiennych” nadal nie wystarczyło nawet na połowę rurociągu! Jednak praca była kontynuowana.
Pod koniec 1920 roku budowa zaczęła się dusić. Tyfus zabijał kilkaset osób dziennie. Wzdłuż autostrady ustawiono ochronę, ponieważ lokalni mieszkańcy zaczęli zabierać podkłady. Robotnicy na ogół nie chcieli iść do pracy. Racje żywnościowe były wyjątkowo niskie (szczególnie w sektorze kazachskim). Lenin domagał się zrozumienia przyczyn sabotażu. Ale po sabotażu nie było śladu. Głód, zimno i choroby zebrały straszliwe żniwo wśród budowniczych. W 1921 roku na plac budowy przyszła cholera. Pomimo odwagi lekarzy, którzy dobrowolnie przybyli do Algemby, śmiertelność była zatrważająca. Ale najgorsze było inne: cztery miesiące po rozpoczęciu budowy Algemby, już w kwietniu 1920 r., Baku i Grozny zostały wyzwolone. Olejek Emba nie był już potrzebny. Tysiące istnień ludzkich poświęconych podczas budowy poszło na marne.
Już wtedy można było przerwać bezsensowną czynność układania Algemby. Ale Lenin uparcie nalegał na kontynuację budowy, która była niezwykle kosztowna dla państwa. W 1920 r. rząd przeznaczył na tę budowę miliard rubli w gotówce. Pełnego raportu nikt nie otrzymał, ale zakłada się, że środki trafiły na konta zagraniczne. Nie zbudowano ani linii kolejowej, ani rurociągu: 6 października 1921 r. na mocy zarządzenia Lenina budowę wstrzymano. Półtora roku Algemby kosztowało życie trzydziestu pięciu tysięcy ludzi.
Kanał Morza Białego: 700 zgonów dziennie!
Inicjatorem budowy Kanału Morza Białego był Józef Stalin. Kraj potrzebował zwycięstw robotniczych i światowych osiągnięć. A najlepiej - bez dodatkowych kosztów, ponieważ Związek Radziecki przeżywał kryzys gospodarczy. Kanał Morza Białego miał połączyć Morze Białe z Bałtykiem i otworzyć przejście dla statków, które wcześniej musiały okrążyć cały Półwysep Skandynawski. Pomysł stworzenia sztucznego przejścia między morzami znany był już w czasach Piotra Wielkiego (a Rosjanie od dawna stosują system przenośni na całej długości przyszłego Kanału Morza Białego). Jednak sposób realizacji projektu (a szefem budowy kanału został Naftalij Frenkel) okazał się na tyle okrutny, że zmusił historyków i publicystów do poszukiwania podobieństw w państwach niewolniczych.
Całkowita długość kanału wynosi 227 kilometrów. Na tej drodze wodnej znajduje się 19 śluz (w tym 13 dwukomorowych), 15 zapór, 49 zapór, 12 przelewów. Skala budowy jest niesamowita, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że to wszystko powstało w niewiarygodnie krótkim czasie: 20 miesięcy i 10 dni. Dla porównania: budowa 80-kilometrowego Kanału Panamskiego trwała 28 lat, a 160-kilometrowego Kanału Sueskiego - 10 lat.
Kanał Morza Białego został zbudowany od początku do końca przez więźniów. Skazani projektanci stworzyli rysunki i znaleźli niezwykłe rozwiązania techniczne (podyktowane brakiem maszyn i materiałów). Ci, którzy nie mieli wykształcenia projektowego, dzień i noc kopali kanał po pas w płynnym błocie, namawiani nie tylko przez przełożonych, ale także przez członków swojego zespołu: ci, którzy nie dopełnili limitu, mieli już swoje zmniejszono skromne racje żywnościowe. Sposób był tylko jeden: w beton (tych, którzy zginęli na Kanale Morza Białego, nie chowano, a po prostu wsypywano przypadkowo do dołów, które następnie zalewano betonem i służyły jako dno kanału).
Głównymi narzędziami budowy były taczka, młot, łopata, siekiera i drewniany dźwig do przenoszenia głazów. Więźniowie, nie mogąc znieść nieznośnych warunków przetrzymywania i katorżniczej pracy, ginęli setkami. Czasami śmierć sięgała 700 osób dziennie. W tym czasie gazety publikowały artykuły redakcyjne poświęcone „przekuwaniu przez pracę” doświadczonych recydywistów i przestępców politycznych. Oczywiście nie obyło się bez dodatków i oszustw. Dno kanału spłycono, niż obliczono w projekcie, a rozpoczęcie budowy przesunięto na rok 1932 (w rzeczywistości prace rozpoczęły się rok wcześniej).
W budowie kanału wzięło udział około 280 tysięcy więźniów, z czego około 100 tysięcy zginęło. Tym, którzy przeżyli (co szósty), obniżono wyroki, a niektórym przyznano nawet „Order Kanału Bałtycko-Białego”. Całe kierownictwo OGPU otrzymało rozkazy. Stalin, który odwiedził otwarty kanał pod koniec lipca 1933 roku, był zadowolony. System pokazał swoją skuteczność. Był tylko jeden haczyk: najsilniejsi fizycznie i wydajni więźniowie otrzymywali obniżki wyroków.
W 1938 r. Stalin na posiedzeniu Prezydium Rady Najwyższej ZSRR postawił pytanie: „Czy słusznie zaproponował pan listę uwolnień tych więźniów? Wychodzą z pracy... Źle robimy, zakłócając pracę obozów. Zwolnienie tych ludzi jest oczywiście konieczne, ale z punktu widzenia gospodarki państwa jest złe... Najlepsi zostaną zwolnieni, ale najgorsi pozostaną. Czy nie można odwrócić sytuacji inaczej, żeby ci ludzie zostali w pracy, może dać nagrody, rozkazy?…” Ale na szczęście dla więźniów taka decyzja nie została podjęta: więzień z nagrodą rządową na jego szata wyglądałaby zbyt dziwnie...
BAM: 1 metr - 1 życie ludzkie!
W 1948 roku, wraz z rozpoczęciem budowy kolejnych „wielkich projektów budowlanych komunizmu” (Kanał Wołga-Don, Wołga-Bałtyk arteria wodna, elektrownie wodne w Kujbyszewie i Stalingradzie oraz inne obiekty) władze zastosowały sprawdzoną już metodę: budowały duże obozy pracy przymusowej, które służyły placom budowy. A znalezienie takich, którzy mogliby obsadzić wakaty wśród niewolników, było łatwe. Dopiero dekretem Prezydium Rady Najwyższej z 4 czerwca 1947 r. „O odpowiedzialności karnej za kradzież mienia państwowego i publicznego” sprowadzono do strefy setki tysięcy ludzi. Praca więźniów była wykorzystywana w najbardziej pracochłonnych i „szkodliwych” gałęziach przemysłu.
W 1951 r. Minister spraw wewnętrznych ZSRR S.N. Kruglov relacjonował na spotkaniu: „Muszę powiedzieć, że w wielu sektorach gospodarki narodowej Ministerstwo Spraw Wewnętrznych zajmuje pozycję monopolistyczną, na przykład przemysł wydobycia złota - wszystko jest skoncentrowane w naszym kraju; produkcja diamentów, srebra, platyny - wszystko to jest w całości skoncentrowane w Ministerstwie Spraw Wewnętrznych; wydobyciem azbestu i apatytu zajmuje się w całości Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Zajmujemy się w 100% produkcją cyny, 80% udziałów zajmuje Ministerstwo Spraw Wewnętrznych w zakresie metali nieżelaznych...” Minister nie wspomniał tylko o jednym: 100% radu w kraju pochodziło z produkowane także przez więźniów.
Największy na świecie projekt budowy Komsomołu – BAM, o którym skomponowano piosenki, nakręcono filmy i napisano entuzjastyczne artykuły – nie zaczął się od wezwania do młodzieży. W 1934 r. więźniowie budujący Kanał Białomorski zostali wysłani do budowy linii kolejowej, która miała połączyć Taiszet na kolei transsyberyjskiej z Komsomolskiem nad Amurem. Według Podręcznika Gułagu Jacques’a Rossy’ego (i to jest najbardziej obiektywne ten moment książka o systemie obozowym) w latach pięćdziesiątych w BAM pracowało około 50 tysięcy więźniów.
Specjalnie na potrzeby budowy utworzono nowy obóz dla więźniów – BAMlag, którego strefa rozciągała się od Czyty po Chabarowsk. Dzienna racja żywnościowa była tradycyjnie skromna: bochenek chleba i mrożona zupa rybna. Baraków nie starczyło dla wszystkich. Ludzie umierali z powodu przeziębienia i szkorbutu (aby opóźnić nadejście tego straszna choroba, przeżute igły sosnowe). W ciągu kilku lat wybudowano ponad 2,5 tys. km linii kolejowych. Historycy obliczyli: za każdy metr BAM zapłacono o jeden życie człowieka.
Oficjalna historia budowę głównej linii Bajkał-Amur rozpoczęto w 1974 r., w Czasy Breżniewa. Do BAM dojechały pociągi z młodzieżą. Więźniowie kontynuowali pracę, lecz przemilczano ich udział w „budowie stulecia”. A dziesięć lat później, w 1984 roku, wbito „złoty kolec”, symbolizujący zakończenie kolejnej gigantycznej inwestycji, która do dziś kojarzy się z uśmiechniętymi, młodymi romantyczkami, nie bojącymi się trudności.
Wymienione projekty budowlane łączy wiele wspólnego: fakt, że były one trudne w realizacji (w szczególności BAM i Kanał Białomorski powstawały jeszcze w carskiej Rosji, ale z powodu braku środków budżetowych zostały odłożone na półkę ), oraz fakt, że prace prowadzono przy minimalnym zapleczu technicznym, a zamiast robotników wykorzystano niewolników (trudno inaczej opisać stanowisko budowniczych). Ale być może najstraszniejszą wspólną cechą jest to, że wszystkie te drogi (zarówno lądowe, jak i wodne) to wielokilometrowe masowe groby. Kiedy czyta się suche obliczenia statystyczne, przychodzą na myśl słowa Niekrasowa: „A po bokach wszystkie kości są rosyjskie. Ilu ich jest, Vanechka, wiesz?” www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx
Materiał wykorzystany: „100 znanych tajemnic historii” M.A. Pankova, I.Yu. Romanenko i inni.BUDYNKI KOMSOMOLU W ZSRR:
1) Jeden ze sposobów organizacji budowy budynku i przeniesienia siły roboczej w gospodarce ludowej -son-st-ve.
2) Obiekty będące własnością państwa, odpowiedzialne za budowę których wziąłeś na siebieKomsomoł .
Miały one także to samo znaczenie ideowe: miały służyć za przykład komunistycznego stosunku do pracy.
Status projektów budowlanych Komsomołu nadano tamtejszym obiektom budowlanym, aby zapewnić terminowość i jakość wykonania ich budowy przy możliwie najniższych kosztach. Najważniejsze obiekty narodowe w statusie Ogólnounijnych strajków projektów budowlanych Komsomołu. Mieszkali głównie na obszarach trudnych do głupich i słabo zaludnionych.
Lista projektów budowlanych Komsomołu została zatwierdzona przez Prezydium Komitetu Centralnego Komsomołu na podstawie propozycji organizacji partyjnych, związkowych i komsomolskich – rządów, ministerstw i departamentów oraz w porozumieniu z Planem Państwowym ZSRR i Wszechzwiązkowego Centralna Rada Związków Zawodowych. Komsomolskie projekty budowy kompleksu były realizowane przez siły pro-in-di-myego Komitetu Centralnego Komsomołu, w ramach tzw. publicznych nawozów dla młodocianego przebywającego i zwalnianego personelu wojskowego w rezerwie, a także na koszt tymczasowych dobrowolnych zespołów budowlanych com-with-mol-sko-mo-lo-lo-dezh-.
Na budowach Komsomołu ćwiczyli własne metody organizacji pracy. Siedziba Action-st-va-li kom-so-mol-skie (działająca pod przewodnictwem komitetu budowy Komsomołu), w składzie której- bogaty wpis młodych robotników, bryga-di-ry i specjalistów, przedstawiciele właścicieli i organizacji związkowych, com-so-mol-ak-ti-vi-sty instalacji i organizacji wyspecjalizowanych, pododdziałów serii. Siedziba wspólnej organizacji związkowej or-ga-ni-za-tion-mi pro-vo-di-li co-rev-no-va-nie wśród com-so-mol- w ilościach wysokiej jakości. W bri-ga-dah, na budowach, utworzyli „Kom-so-mol-sko-go pro-zhe-to-ra”, aby walczyć o -ponowne-le-dyscy-pację pracy -li-ny, oszczędność materiałów budowlanych, efektywne wykorzystanie - wymagające wyposażenia technicznego. Przeprowadzono „Letnie pisanie konstrukcji szokowej”, w którym młodzi robotnicy i specjaliści zostali nazwani stov, ilości ko-mol-mo-lo-lo-dol-nyh, w znaczący sposób przyczynili się do realizacji planów budowy .
Pierwszym projektem budowlanym Komsomołu była budowa elektrowni wodnej Wołchow. W latach 20.-30. XX w. ogłoszono projekty budowy Komsomołu: Sel-mash-stroy (Ros-tov-on-Do-nu), Trak-to-ro-stroy (Sta-lin-grad), Ural-mash-st- roy, Construction-tel-st-vo of Ura-lo-Kuz-nets-to-metal-lur-gical com-bi-na-ta, Kom-so-molska-on-Amu-re, pierwszy-voy -o-re-di moskiewskiego metra-po-li-te-na, kolej ma-gi-st-ra-li Ak-mo-linsk - Kar-ta-ly , zagospodarowanie pól naftowych na Uralu Wolnym prowincja roponośna itp.
W latach 50. i 70. XX w. budowa elektrowni wodnych Bratskaya, Dniepr-Dzierżyńska, Krasnodar No-Yar-skaya, elektrownie jądrowe, Oil-tech-pro-vo-da Ufa - Omsk, Omsk - Ir-kuck, gaz ma-gi-st-ra- lei Bu-kha-ra - Ural, Sa-ra-tov - Gorki, linia kolejowa Aba-kan - Tai-shet, kolej Bai-ka-lo-Amur ma-gi-st-ra -li , pierwsza z wielu fabryk (Kras-no-yar-sko-go, Ir-kut-sko-go i Pav-lo-dar-sko-go alu-mi-nie -vykh, An-gar- sko-go i Om-sko-go neft-te-pe-re-ra-ba-you-vai-shih, West-but-Siberian-sko-go i Kara-gan-din-sko-go metal- lur-gi-che-skih) i inni.Wszyscy razem z szokiem związkowym przy projektach budowlanych Komsomołu w 1959 r. zbudowano 114 przedsiębiorstw przemysłowych i transportowych (154 w 1962 r., 135 w 1982 r., 63 w 1987 r.). Zasady organizacji pracy przyjęte na budowach Komsomołu były również stosowane podczas rozwoju dziewiczych ziem -zakh-sta-na, Al-tai, region New-Si-bir-skaya. W związku z uruchomieniem Komsomołu we wrześniu 1991 r. zaprzestano organizacji projektów budowlanych Komsomołu.
Część 1
W grudniu oddanie karty Google Earth, natknąłem się na dziwny przedmiot. Generalnie nie szukałem go specjalnie, jakimś cudem wyróżniłem go wśród okolicy. Wśród stepowych połaci lewego brzegu Wołgi rozciąga się dziwna wstęga budowli, na pierwszy rzut oka niezrozumiałych. Jest to linia przerywana składająca się z 4 zielonych segmentów równoległych do siebie. Od razu pomyślałem o zwykłych plantacjach leśnych wzdłuż pól i dróg, ale to nie pasowało do kategorii zwykłych. Szerokość konstrukcji wynosi około kilometra, każde pojedyncze ogniwo jest całkowicie proste, nie podąża za fałdami terenu i pomija drogi. Wzdłuż tej linii nie ma żadnych dróg, czasami małe drogi jedynie ją przecinają. Nie będę Was zanudzać gołym tekstem, pokażę Wam, co widziałem.
Przypomina nieco system okopów, tylko skala jest cyklopowa. Kiedy próbowałem znaleźć końce tej taśmy, byłem jeszcze bardziej zdumiony. Wstęga rozciąga się z północy na południe, zaczynając od miasta Czapajewsk koło Samary, a kończąc na wsi Wodyanka, dokładnie na granicy obwodów saratowskiego i wołgogradzkiego. Przy wszystkich zakrętach długość okazuje się wynosić ponad 600 km i prawie nigdzie taśma nie jest przerwana ani zmieniona grubość! Znalazłem tylko jedną lukę na 7 km. Na powyższym zdjęciu wysokość kamery wynosi 36,6 km, ale linia jest widoczna z wysokości 100 km. Co to jest?
Ogólnie straciłem spokój i zacząłem zbierać informacje. Być może wiesz o tym wszystkim i będziesz się śmiał z mojej tępoty. Jednak wśród moich znajomych i kolegów nikt nie potrafił mi nic powiedzieć na temat tego budynku. Być może wśród czytelników tego wpisu znajdą się osoby, które tak jak ja nic o tym nie wiedziały i dla nich to piszę.
Było to dla mnie tym ciekawsze, że wielokrotnie przejeżdżałem przez ten pas drogami i robiłem wiele zdjęć w jego bezpośrednim sąsiedztwie, lecz nigdy nie zwróciłem uwagi na dziwny obiekt, w porównaniu z którym wielki Mur Chiński wygląda jak lekki płot.
To, co znalazłem na mapie, okazało się państwowym pasem leśnym ochronnym w kierunku Czapajewsk – Władimirówka. Został zbudowany w ramach realizacji Uchwała Rady Ministrów ZSRR i Komitetu Centralnego Ogólnozwiązkowej Partii Komunistycznej (bolszewików) z dnia 20 października 1948 r. Nr 3960 „W sprawie planu polowo-ochronnych plantacji leśnych, wprowadzenia płodozmianu traw, budowa stawów i zbiorników zapewniających wysokie i zrównoważone zbiory w regionach stepowych i leśno-stepowych europejskiej części ZSRR”.
Sam plan został przyjęty z inicjatywy i podpisany przez I.V. Stalina i przeszedł do historii jako „plan Stalina dotyczący przekształcenia natury”.
Jak mówi o tym Wikipedia: „Plan nie miał precedensu w światowych doświadczeniach pod względem skali. Zgodnie z tym planem miały zostać posadzone pasy leśne, aby zablokować drogę suchym wiatrom i zmienić klimat na obszarze 120 milionów hektarów, odpowiadającym obszarom Anglii, Francji, Włoch, Belgii i Holandii razem wziętych. Centralna lokalizacja Plan obejmował zalesianie i nawadnianie w celach ochronnych.”
Zgodnie z tym planem planowano „utworzyć w latach 1950-1965 następujące duże pasma lasów państwowych:
- państwowy pas lasu ochronnego od Saratowa do Astrachania po obu brzegach Wołgi o szerokości 100 m i długości 900 km;
- państwowy pas lasów ochronnych w kierunku Penza - Jekaterinówka - Wieszenskaja - Kamensk nad północnym Donieckiem, na zlewniach rzek Chopra i Miedwiedicy, Kalitwy i Bieriezowej, składający się z trzech pasów o szerokości 60 metrów każdy, z odstępem między paski o długości 300 metrów i długości 600 kilometrów;
- państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Kamyszyn - Stalingrad, na zlewni rzek Wołgi i Iłowły, składający się z trzech pasów o szerokości 60 metrów każdy, z odległością między pasami 300 metrów i długością 170 kilometrów;
- państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Czapajewsk - Władimirówka, składający się z czterech pasów o szerokości 60 metrów każdy, z rozstawem pasów wynoszącym 300 metrów i długością 580 kilometrów;
- państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Stalingrad - Stepnoj - Czerkiesk, składający się z czterech pasów o szerokości 60 metrów każdy, z odległością między pasami 300 metrów i długością 570 kilometrów;
- Państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Góry Wiszniewej - Czkałowa - Uralska - Morza Kaspijskiego wzdłuż brzegów rzeki Ural, składający się z sześciu pasów (3 na prawym i 3 na lewym brzegu) każdy o szerokości 60 metrów z odległością między pasy o długości 100 - 200 metrów i długości 1080 kilometrów;
- Państwowy pas lasów ochronnych Woroneż - Rostów nad Donem po obu brzegach rzeki Don, o szerokości 60 m i długości 920 km; Państwowy pas lasu ochronnego na obu brzegach rzeki Doniec północny od gór. Biełgorod do rzeki Don o szerokości 30 metrów i długości 500 kilometrów.
A to tylko część planu. Po wdrożeniu planu terytorium ZSRR powinno wyglądać następująco:
W ramach realizacji tego planu podjęto szereg uchwał specjalnych stymulujących budowę i modernizację obiektów hydrotechnicznych. Należą do nich budowa kaskady elektrowni wodnych na Wołdze, Głównego Kanału Turkmenistańskiego Amu Darya – Krasnowodsk, utworzenie „Morza Syberyjskiego” – łączącego Ob z Irtyszem, Tobolem i Iszimem za pomocą zbiornika o powierzchni 260 tysięcy metrów kwadratowych. km („osiem Holandii”). Następnie w ramach tego samego planu planowano budowę kanału wodociągowego do Morza Aralskiego lub dopływających do niego rzek. Nawiasem mówiąc, prace na Morzu Syberyjskim rozpoczęły się w 1950 r., Ale zostały zawieszone w 1951 r.: Stalin wątpił w bezpieczeństwo projektu dla środowiska, żądając odpowiednich szczegółów. Nie czekał na nie aż do swojej śmierci...
Te globalne projekty zostały przez propagandę nazwane „wielkimi projektami budowy komunizmu” i zostały jasno przedstawione w następujący sposób:
Jeśli skorzystałeś z linku i przeczytałeś uchwałę, prawdopodobnie zauważyłeś, jak szczegółowy był ten plan. Na każdą sekcję każdego pasa ochronnego zaleca się gatunki drzew i krzewów. Przykładowo dla pasa, na który natknąłem się w Google Earth, wybrano: główne to dąb, brzoza, jesion i wiąz drobnolistny; towarzyszący - wiąz pospolity, klon tatarski; krzewy - akacja żółta, wiśnia stepowa, tamarix, oleaster angustifolia, wiciokrzew tatarski i porzeczka złota. Wskazano terminy zakończenia, zaangażowane w to siły i osoby odpowiedzialne.
Odrębny zapis określa zachęty do realizacji tego planu. Przykładowo: za przeżycie w pierwszym roku po posadzeniu co najmniej 80% liczby zasadzonych drzew i krzewów na całym obszarze przypisanym do łącza, za każdy hektar nasadzeń leśnych nalicza się dodatkowe 10 dni roboczych;
Aby opracować i wdrożyć plan, utworzono Instytut Agrolesproekt (obecnie Instytut Rosgiproles). Według jego projektów cztery duże zlewiska dorzecza Dniepru, Donu, Wołgi, Uralu i europejskiego południa Rosji porośnięte były lasami. Pierwszy pas lasów państwowych zaprojektowany przez Agrolesproekt rozciągał się od Wiśni Uralskiej po wybrzeże Morza Kaspijskiego i miał długość ponad tysiąc kilometrów. Całkowita długość dużych państwowych pasów ochronnych przekroczyła 5300 km. Na pasach tych zasadzono 2,3 miliona hektarów lasu.
Po raz kolejny nigdzie na świecie nie przeprowadzono i być może nigdy nie zostaną zrealizowane tak zakrojone na szeroką skalę projekty zmiany krajobrazu i mikroklimatu. Nawet w ZSRR, gdzie główny ciężar realizacji tego planu spadł na kołchozów, którym opłacano dni robocze, osiągnięcie tego wszystkiego okazało się niemożliwe. Ale to, czego dokonano, jest niesamowite.
W sumie pomysł nie był nowy. U jego początków stał wielki rosyjski gleboznawca V.V. Dokuchaev. Ma zaszczyt stworzyć rosyjsko-sowiecką szkołę gleboznawstwa, dzięki której słowa „podzol” i „czarnozem” stały się tak powszechnie używane jak „sputnik”, z czego można być dumnym nie mniej niż astronautyka. Pomysł Dokuchaeva polegał na stworzeniu nowej, celowo stworzonej przez człowieka struktury krajobrazu, która zwiększyłaby ogólną żyzność terytorium i zapewniła zrównoważone plony rolne. Proponowano utworzenie ciągłej sieci szerokich pasów leśnych, dzielących bezdrzewny step na izolowane pola. Pasy leśne zapewniłyby poprawę mikroklimatu i znaczny wzrost wilgotności gleby w okresach suchych w porównaniu do otwartego stepu.
Pierwszy w historii plan strategiczny optymalizacja zarządzania środowiskiem stepowym - plan kontroli suszy Dokuchaevsky'ego ma ponad 100 lat. Jest to pierwszy plan świadomego projektowania krajobrazu stepowego, opracowany i zaczął być realizowany w latach 80.-90. XIX wieku przez „Specjalną wyprawę mającą na celu przetestowanie i uwzględnienie różnych metod i technik gospodarki leśnej i gospodarka wodna na stepach Rosji” z inicjatywy Wolnego Towarzystwa Ekonomicznego. W 1892 r. Opublikowano książkę lidera „Specjalnej wyprawy” V.V. Dokuchaeva „Nasze stepy przed i teraz”, w której nakreślono plan przekształcenia przyrody i rolnictwa stepu w celu całkowitego zwycięstwa nad suszą.
Plan Dokuchaevsky'ego miał charakter rolniczy i miał na celu uzyskanie zrównoważonych plonów i zachowanie żyzności gleby poprzez masowe zalesianie pasowe - utworzenie ciągłej sieci pasów leśnych o różnej randze, strukturze i specyficznej orientacji, podzielenie terytorium na obszary prostokątne oraz wytyczenie belek i wąwozów , masową budowę zbiorników i wprowadzenie rolnictwa w systemie trawiastym. Pasy leśne powinny zająć 10-20% Całkowita powierzchnia terytoria stepowe.
Konieczność stworzenia wielkoregionalnego programu optymalizacji środowiska dla południowych regionów leśno-stepowych, stepowych i suchostepowych została zrealizowana przez naukowców radzieckich po raz drugi (po próbach Dokuchaeva) w latach 30. XX wieku po kolejnej serii znaków wskazując na brak równowagi ekologicznej terytorium - okropny burze piaskowe, która dosłownie w ciągu kilku godzin zniszczyła plony na setkach tysięcy hektarów, a ponadto fundamenty fundamentów - ziemię, wyrywając w niektórych miejscach cały horyzont uprawny.
Właściwie uchwała Rady Ministrów ZSRR z dnia 20 października 1948 r. „W sprawie planu schronienia plantacji leśnych…” była podyktowana skutkami suszy z 1946 r. Susza na Ukrainie, na Kaukazie Północnym, w regionie Czarnym Region Ziemi, Wołga, południe zachodniej Syberii i Kazachstan doprowadziły do klęski głodu w 1947 r. Według różnych szacunków z głodu zmarło od 0,5 do 1 miliona ludzi.
Wtedy to podjęto decyzję o rozszerzeniu metod uprawy Dokuchajewa na całą strefę narażoną na suszę ZSRR, a tym samym położono kres niestabilności zbiorów, a co za tym idzie – głodowi. Ideologami tego planu byli V.R. Williams i L.I. Prasolov. Ale autorstwo, naturalnie, przypisywano temu, kto tego potrzebował.
Jak sama nazwa uchwały wskazywała, plan nie ograniczał się do utworzenia pasów leśnych. Wraz z nimi uchwała przewidywała utworzenie polowych plantacji leśnych ochronnych na polach kołchozów i państwowych gospodarstw rolnych na łącznej powierzchni 5709 tys. ha. Jednocześnie wprowadzono płodozmian na polach kołchozów i państwowych gospodarstw rolnych, zapewniający przywrócenie żyzności gleby, a także przewidywano budowę 44 tys. stawów i zbiorników wodnych. Taki jest zakres prac zaplanowanych w ramach stalinowskiego planu przekształcenia charakteru suchych stepów.
Jednym z głównych celów tego planu jest przekształcenie i poprawa reżimu wodnego gleb poprzez zmianę warunków spływu roztopów i wód opadowych oraz parowania z powierzchni pól uprawnych. Pasy lasów, tworząc dodatkowe nierówności, zmniejszają prędkość wiatru i przyczyniają się do bardziej równomiernego rozłożenia śniegu oraz zwiększenia jego zapasów na otwartych przestrzeniach.
Wiosną w okresie roztopów, a w niektórych przypadkach latem podczas opadów deszczu, pasy leśne zatrzymują spływ powierzchniowy i przekazują go do spływu podpowierzchniowego, co sprzyja jego uzupełnianiu. wody gruntowe i podwyższanie ich poziomu. Zmniejszona prędkość wiatru, a także grudkowata struktura gleby pomogą ograniczyć bezproduktywne parowanie z powierzchni gleby. W rezultacie zmieni się reżim wodny pól uprawnych; otrzymają znaczne dodatkowe odżywianie, dzięki czemu zostanie osiągnięty wzrost plonów.
Ogólnie rzecz biorąc, wpływ plantacji leśnych i środków agrotechnicznych na reżim wodny rzek w strefach stepowych i leśno-stepowych zostanie wyrażony w następujący sposób:
1. Wiosenne powodzie w rzekach będą się przedłużać ze względu na spowolnienie spływu wód roztopowych przez pasy leśne. Wydłuży się czas trwania powodzi, zmniejszy się maksymalne natężenie przepływu i zmniejszy się objętość odpływu wody roztopowej.
2. Zwiększy się zasilanie gruntowe rzek, a co za tym idzie, w okresach niżowych wzrośnie ich zawartość wody.
3. Erozja wodna i powodowane przez nią szkody gwałtownie się zmniejszą: erozja płaska gleby zmniejszy się, a erozja wąwozowa ustanie.
4. Zmniejszy się usuwanie substancji rozpuszczonych chemicznie.
Jak to bywało w przypadku wszystkich wielkich projektów budowlanych w ZSRR, ludzie z wielkim entuzjazmem przystąpili do realizacji planu. W ciągu kilku lat miliony hektarów stepów posadzono drzewami i krzewami. W kilkudziesięciu nowych szkółkach leśnych uprawiano coraz więcej materiału nasadzeniowego. Górne partie wąwozów i wąwozów obsadzono drzewami, ujścia wąwozów zabezpieczono koralami i żywopłotami, a w naturalnych zagłębieniach budowano obsadzone drzewami stawy. Oprócz kołchozów w akcję zaangażowali się także uczniowie szkół. Przypadkowo okazało się, że moja mama także jako dziecko brała udział w tych wydarzeniach. Dzieci zbierały worki dojrzałych żołędzi w gajach dębowych i sadziły sadzonki w przyszłych pasach leśnych.
Równolegle z instalacją systemu ochronnych nasadzeń leśnych, tj duży program w sprawie tworzenia systemów nawadniających. Aby utrzymać życie małych rzek, budowano tamy z młynami wodnymi i elektrowniami. Aby rozwiązać problemy związane z realizacją pięcioletniego planu rekultywacji, Instytut Inżynierów Zasobów Wodnych im. V.R. Williamsa.
Plan przewidywał nie tylko całkowitą samowystarczalność żywnościową Związku Radzieckiego, ale także zwiększenie eksportu krajowego zboża i produktów mięsnych od drugiej połowy lat 60. XX wieku. Utworzone pasy leśne i zbiorniki wodne miały znacząco urozmaicać florę i faunę ZSRR. W planie łączono więc zadania ochronne środowisko i uzyskiwanie wysokich, zrównoważonych plonów.
Koncepcja planu nie tylko wyprzedziła nowoczesne budownictwo na zasadach zrównoważonych rozwój środowiska terytoria, ale także je przewyższyło. „Świat wstrzymał oddech na myśl o wielkości i ogromie tego planu” – zauważył pisarz Władimir Chivilikhin. Był to największy na świecie program ochrony środowiska.
Wydawało się, że za kilka lat plan zostanie w pełni zrealizowany, a kraj w końcu zapełni się. Ale dlaczego teraz nie słychać tej Wielkiej Budowy Komunizmu? A wiemy, że zamiast eksportować zboże w latach 60., nasz kraj zaczął je importować. Co się stało?
Tego nie da się opisać w skrócie, post jest już dość długi, dlatego sugeruję przeczytanie odpowiedzi na te pytania w części 2.
Część 2. Upadek.
Jak już pisałem w poprzednim poście, plan Stalina przekształcenia przyrody pędził skokami ku zwycięskiemu końcowi. Ale nagle realizacja planu została zawieszona, a następnie całkowicie ograniczona i skazana na zapomnienie. Nawet idiologem „Wielkie projekty budowlane komunizmu” zaczęto używać w odniesieniu do zupełnie innych projektów, jak Kanał Białomorski, DneproGES, Magnitka…
Krzepnięcie Plan Stalina zaczęło się niemal natychmiast po śmierci I.V. Stalina. Chronologię wydarzeń można dość dobrze prześledzić. Już 20 kwietnia 1953 roku wydano Uchwałę nr 1144 Rady Ministrów ZSRR, na mocy której wstrzymano wszelkie prace związane z zalesianiami ochronnymi. W celu wprowadzenia w życie tego aktu prawnego zlikwidowano stacje ochrony lasów, zredukowano stanowiska agromelioratorów, wyłączono z ogólnej sprawozdawczości wszystkich organizacji plany sztucznych nasadzeń leśnych, a same pasy leśne przekazano w użytkowanie gruntów zbiorowych i państwowe gospodarstwa rolne.
Wycięto wiele pasów leśnych, porzucono kilka tysięcy stawów i zbiorników przeznaczonych do hodowli ryb, zlikwidowano 570 stanowisk ochrony lasów.
Nawiasem mówiąc, tej samej wiosny przestały istnieć takie „wielkie projekty budowlane komunizmu”, jak kolej Salechard-Igarka, główna linia Bajkał-Amur, tunel Krasnojarsk-Jenisejsk, główna kanał turkmeński oraz droga wodna Wołga-Bałtyk.
Jaki był powód tak niechlubnego zakończenia wspaniałego planu? I tu najczęściej potykają się źródła informacji. Oznacza to, że na temat pasów lasów państwowych, ich zalet i skali przedsięwzięcia budowlanego napisano wiele artykułów. Ale wyjaśnienie odmowy ich budowy jest wszędzie zmięte. Ogólne znaczenie oświadczenia: „N.S. Chruszczow jest głupcem, został zrujnowany dobry plan wyłącznie z powodu mojej głupoty.”
To, czy Chruszczow jest głupcem, czy nie, to temat na inną dyskusję, ale ten argument wydawał mi się słaby. Muszą istnieć wyraźne powody, aby odmówić przekształcenia przyrody w ZSRR. Pomimo tego, że nie udało mi się znaleźć żadnej szczegółowej krytyki tego planu. Oznacza to, że wszyscy byli ZA za Stalina i wszyscy nadal są ZA, ale plan został odrzucony.
Ale jakie zrozumiałe plakaty narysowali
W rezultacie odpowiedzi trzeba było zbierać krok po kroku, przeglądając dziesiątki artykułów w Internecie.
Odejście od planu ze względu na walkę z kultem jednostki I.V. Stalin nie wytrzymuje krytyki. Wiosną 1953 roku nie używano już takich słów – „kult jednostki” w stosunku do ukochanego wodza, który spoczął w mauzoleum.
Głupota N.S. Chruszczow również w ogóle nie wyjaśnia tych wydarzeń. Faktem jest, że po śmierci Stalina Chruszczow nie stał się od razu jedynym przywódcą. Wydarzenia wiosny 1953 roku są na ogół pełne ciemnych plam, szczegóły tego, co faktycznie wydarzyło się w Moskwie w tych miesiącach, są mało znane. W każdym razie w czasach, gdy zapadała decyzja o ograniczeniu planu przekształcenia przyrody, na czele ZSRR stał triumwirat - Beria, Malenkow, Chruszczow.
Decyzję o wstrzymaniu szeregu dużych projektów budowlanych, w tym hydrotechnicznych, podjął L.P. Berii. Nawiasem mówiąc, po aresztowaniu faktyczny przywódca kraju został Prezydentem Rady Ministrów ZSRR G.M. Malenkowa i za jego panowania plan został ostatecznie pogrzebany. NS Chruszczow zaczął wychodzić na szczyt i walczyć o wyłączne przywództwo w 1955 r., kiedy zadanie było już wykonane.
Plan Stalina dotyczący przekształcenia przyrody musiał zostać porzucony, ponieważ nie spełnił oczekiwań. Nie było obfitości. Co więcej, dalsza realizacja tego planu groziła katastrofami gospodarczymi i ekologicznymi. To taki paradoks. Tak, budowa leśnych pasów ochronnych stanowiła skuteczną ochronę przed suchymi wiatrami, a wydarzenia w USA, gdzie w latach 30. XX w. podobne wydarzenia, choć prowadzone na mniejszą skalę, dobitnie to udowodniły. Ale w praktyce realizacja planu ujawniła trudności, których nie można było pokonać.
Po pierwsze, obowiązywał ogólnounijny schemat sadzenia drzew, który nie odpowiadał wszystkim warunkom. Efektem takiego podejścia była słaba przeżywalność drzew i duże straty drewna. Po drugie, istniało rozporządzenie Ministra Rolnictwa zabraniające tworzenia pól w obrębie pasów leśnych o powierzchni mniejszej niż 100 ha. Norma ta również nie była odpowiednia dla wszystkich warunków stepowych.
Ogólnie rzecz biorąc, utworzenie przemysłowych lasów dębowych było najbardziej ryzykowną częścią planu Stalina. W rzeczywistości doświadczenie w tworzeniu lasów, szczególnie w warunkach południowego i południowo-wschodniego, było bardzo ograniczone. Jednak w czerwcu 1949 roku na wniosek Głównej Dyrekcji Polowego Leśnictwa Ochronnego i Ministerstwa Leśnictwa ZSRR podjęto decyzję o utworzeniu przemysłowych lasów dębowych w Astrachaniu, Wołgogradzie i Regiony Rostów na powierzchni odpowiednio 100, 137 i 170 tysięcy hektarów (następnie w rejonie Stawropola powstały przemysłowe lasy dębowe).
Wkrótce stało się jasne, że efekt ekonomiczny tworzenia lasów dębowych o znaczeniu przemysłowym można osiągnąć tylko na czarnoziemach, a w innych warunkach dęby nie zakorzeniają się dobrze. Do 1956 roku pozostało nieco ponad 15% upraw dębu.
Ogólnie rzecz biorąc, nawet teraz toczy się gorąca dyskusja na temat roli akademika T.D. Łysenko ze swoim gniazdowym sposobem sadzenia drzew to porażka planu. Wielu go broni, wielu oskarża. Jako, że jestem w tej kwestii kompletnym amatorem, nie stanę po niczyjej stronie, a zainteresowanym sugeruję zwrócenie się do specjalistów, których artykułów jest pełno w Internecie.
Płodozmian w gospodarstwach rolnych był często tak układany, że ochronny pas leśny, zaplanowany wzdłuż strzałki osiowego kierunku wiatrów, zamieniał się w korytarz, „ wzdłuż którego wiatr zaczyna wiać z dużą siłą… chodź, jak mu się podoba”.
Gazety radośnie donosiły na początku 1953 roku: ...Wspaniały plan przekształcenia natury naszej Ojczyzny ludzie radzieccy nazwany na cześć swojego twórcy - Stalinskiego. Pas przecina pięć dzielnic obwodu stalingradzkiego. Atak na suszę na tych terenach rozpoczął się od posadzenia ochronnego pasa leśnego - pierwszej z ośmiu ogromnych zielonych barier, których zasadzenie przewidywał wspaniały plan przekształcenia przyrody Stalina.
Od tego czasu minęło pięć lat. A teraz pierwszy zielony bastion już istnieje. Został stworzony rękami członków Komsomołu i młodzieży z obwodu stalingradzkiego. Członkowie Komsomołu fabryki traktorów w Stalingradzie, a następnie młodzież z okręgów kamyszyńskiego, gorodiczeńskiego, dubowskiego i bałyklejskiego objęli patronatem utworzenie państwowego pasa leśnego ochronnego. Nazywali go „szlakiem młodości”. Młodzi patrioci dali słowo, że zasadzenie zielonego bariery zakończy się nie za 15 lat, jak przewidywał plan, ale za trzy i pół roku! ...
Jeszcze przed rozpoczęciem głównych prac chłopcy i dziewczęta ze Stalingradu i Kamyszyna wyprodukowali ponad 30 tysięcy różnych narzędzi i 30 przyczep ciągnikowych dla sponsorowanych stacji ochrony lasów. Na wezwanie członków Komsomołu odpowiedziała duża armia pionierów. Uczniowie zebrali i przekazali do stacji ochrony lasów kilkadziesiąt ton nasion gatunków drzew i krzewów.
Ale dziecięcy i młodzieńczy zapał nie wystarczy. W 1953 r. słabe zbiory sprowadziły kraj na skraj głodu. Rezerwy na produkcję zbóż były prawie wyczerpane. Nowi przywódcy ZSRR zgodzili się, że sytuacja żywnościowa jest krytyczna. Ten problem powinien zostać rozwiązany w pierwszej kolejności. Trzeba było coś zrobić. Dlatego podjęto decyzję o rozpoczęciu nowych reform.
Życie na wsi było niezwykle trudne. Na początku lat 50. stała się ucieczka ze wsi, pomimo obecności reżimu paszportowego w miastach zjawisko masowe: w ciągu zaledwie czterech lat - od 1949 do 1953 r. liczba sprawnych fizycznie rolników w kołchozach (z wyłączeniem regionów zachodnich) zmniejszyła się o 3,3 miliona osób. Sytuacja na wsi była na tyle katastrofalna, że przygotowano projekt podwyższenia podatku rolnego w 1952 r. do 40 miliardów rubli. nie został przyjęty.
Bardzo zła była sytuacja w zakresie zbiorów zbóż. Na przykład w październiku 1952 r. Malenkow, przemawiając na XIX Zjeździe KPZR, ogłosił, że problem zboża w ZSRR został rozwiązany, ponieważ zbiory osiągnęły 130 mln ton. W sierpniu 1953 r. ten sam Malenkow stwierdził, że liczba ta została zawyżona, ponieważ opierała się na statystykach biologicznych.
Te żywe statystyki wciąż cieszą oczy naiwnych czytelników. Tak mówi Historia gospodarka socjalistyczna ZSRR”: Podjęte działania doprowadziły do wzrostu plonów zbóż o 25-30%, warzyw o 50-75%, ziół o 100-200%...
...Udało się stworzyć solidną bazę paszową dla rozwoju hodowli zwierząt. Produkcja mięsa i smalcu w 1951 r. wzrosła 1,8 razy w porównaniu z 1948 r., w tym wieprzowiny 2 razy, mleka o 1,65, jaj o 3,4, a wełny o 1,5.
Zasadzili więc żołędzie w ziemi i po dwóch latach produkcja wieprzowiny podwoiła się. Nie pasy leśne, ale jakiś róg obfitości.
Rzeczywistość była smutniejsza. Jak widzieliśmy, plan ten, a co najważniejsze jego praktyczne wykonanie, miał wady. Ich głównym powodem było niewystarczające rozliczanie i zrozumienie cech ekosystemów stepowych i biomu stepowego. W istocie założenie, że zalesianie gwarantuje stabilność krajobrazu stepowego, okazało się błędne. Ekologia nie była wystarczająco rozwinięta i nie mogła poważnie wpłynąć na realizację planu. Negatywną rolę odegrał także fakt, że plan, opracowany głównie dla stepów europejskich, został wdrożony bez żadnych specjalnych zmian w całej strefie stepowej, tj. w innych warunkach.
Rezultatem była pewna stabilizacja sytuacji ekologicznej, ale nie mogło to powstrzymać przejścia całego ekosystemu stepowego, że tak powiem, na „niższy poziom”. Na przykład nigdy nie udało się przywrócić dawnej żyzności gleby. Innymi słowy, przyroda stepowa zaczęła funkcjonować na niższym poziomie, co nie pozwalało na uzyskanie tak hojnej produkcji jak wcześniej.
Jednak pozostałości pasów leśnych, które przetrwały do dziś, nadal pełnią swoją rolę chroniącą pola.
Element nawadniający planu przekształcenia przyrody stworzył znacznie większy problem. Na jego realizację wydano ogromne sumy pieniędzy, których tak bardzo potrzebowali chłopi, ale efekt był negatywny. Błędne obliczenia w planowaniu, stereotypowe decyzje, niskie kwalifikacje na wszystkich poziomach realizacji doprowadziły do bardzo poważnych konsekwencji, w wyniku których rzeczywista wydajność spadła.
Ponieważ mówimy o pasach leśnych, nie będę poruszał kwestii systemów nawadniających. Sugeruję, abyś zapoznał się osobno z tym, jak było np Region Tambowa.
W tym względzie orientacyjny jest także los Kanału Karakum. Tak wielkoskalowe konstrukcje hydrauliczne naprawdę przekształcają przyrodę. Mieszkańcy Wołgogradu mogą na przykład obserwować, jak z roku na rok spłyca się Wołga, a mieszkańcy Saratowa widzą sterlety, które pozostały jedynie w herbie miasta.
Ogólnie rzecz biorąc, wspaniały projekt, który w istocie był absolutnie konieczny, zawierał szereg dobrowolnych decyzji związanych z zaniedbaniem praw naturalnych.
Przyczyny niepowodzenia planu, wśród których dominowała z jednej strony niedostatek zasobów, z drugiej niedopuszczalnie niska jakość pracy, o której decyduje jej niewykonalność na poziomie społeczno-gospodarczym, naukowym i rozwój techniczny, na jakim znajdował się kraj w latach 30. i 50. XX wieku.
Post znowu okazał się obszerny, więc będę musiał napisać kolejny, żeby zakończyć temat. Zamierzam w nim opowiedzieć o obecnym życiu państwowych leśnych pasów ochronnych i w ogóle o śladzie, jaki stalinowski plan przekształcenia przyrody pozostawił w historii naszego kraju.
Część 3
Część 3. Dziedzictwo.
Kończąc cykl postów o państwowych pasach leśnych ochronnych, chcę dziś porozmawiać o tym, co dziś pozostało ze stalinowskiego planu przekształcenia przyrody.
Szukając materiałów na ten temat, nagle odkryłem ciekawy fakt. Mieszkańcy i goście Moskwy mogą zobaczyć unikalny pomnik tego planu. Jest mu poświęcony projekt stacji metra Paveletskaya (pierścień). Najwyraźniej zabytek ten staje się obecnie artefaktem, bo niewiele osób o nim wie (sądząc po sobie: dość często ląduję w metrze na tej stacji, a nigdy nie zwróciłem na to uwagi). Wikipedia ze zdziwieniem podaje, że na panelach stacji widnieją banery z nazwami miast regionu Wołgi. Mozaiki o tej tematyce znajdują się w holu naziemnym. A nad ruchomymi schodami znajduje się ogromny panel otoczony banerami, na których wypisane są miasta, pomiędzy którymi zaplanowano pasy. 
Oznacza to, że każdy baner jest dedykowany konkretnemu paskowi. Więcej na ten temat można dowiedzieć się na samym dworcu.
Przejdźmy teraz bezpośrednio do pasków.
1.Państwowy pas lasu ochronnego od Saratowa do Astrachania po obu brzegach Wołgi o szerokości 100 m i długości 900 km;
Wzdłuż lewego brzegu Wołgi pas ten biegnie obecnie od miasta Engels na południe do granicy obwodu saratowskiego z obwodem wołgogradzkim. Stan tego odcinka pasa jest dobry. 
Pas ten biegnie prosto przez miasto Engels. Na zdjęciu poniżej w tle zielona ściana.
W wyglądzie nie ma nic niezwykłego, ale z bliska nie da się tego wyczuć skala globalna projekt.
Niestety pozostały pas ma tylko około 120 km długości i nie znajduje się nigdzie na południe od obwodu Saratowa. niewidoczny.
Jeśli chodzi o prawy brzeg Wołgi, nie ma pasa jako takiego. Jego fragmenty można znaleźć między Saratowem a Wołgogradem. Wygląda bardzo podobnie, jakby pasek został zarejestrowany.
2. Państwowy pas lasów ochronnych w kierunku Penza – Jekateryniwka – Wieszenskaja – Kamensk nad Donieciem Północnym, na zlewniach rzek Chopra i Miedwiedicy, Kalitwy i Bieriezowej, składający się z trzech pasów o szerokości 60 m każdy, z odstępem między pasy o długości 300 metrów i długości 600 kilometrów;
Listwa zachowała się w całości i jest w doskonałym stanie. Dziś jest jeszcze dłuższy niż planowano.
Odjeżdżając pociągiem ze stacji Paveletsky, przejdziesz przez ten pas w rejonie stacji. Jekateryniwka, obwód Saratowski.
Ale najprawdopodobniej ten pas nie zrobi na Tobie żadnego wrażenia - wygląda jak zwykłe nasadzenia leśne.
Na tym zdjęciu widać ten pasek w tle, wychodzący poza horyzont.
3. Państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Kamyszyn – Stalingrad, na zlewisku rzek Wołgi i Iłowły, składający się z trzech pasów o szerokości 60 m każdy, z odległością między pasami 300 m i długością 170 km;
Na całej długości zachował się ten sam „ścieżka młodości”, utworzona przez członków Komsomołu, o której pisały gazety w 1953 roku. Stan Kamyszyna jest dobry, im bliżej Wołgogradu, tym mniej ważny. W niektórych miejscach widać ślady wylesiania, ale przez większą część drzewa same się uginają i wysychają.
4. Państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Czapajewsk – Włodzimierzówka, składający się z czterech pasów o szerokości 60 m każdy, o rozstawie pasów 300 m i długości 580 km;
Ten pasek odnalazłem na zdjęciach z kosmosu już na samym początku. Pasek jest doskonale zachowany. Co więcej, mieszkańcy Saratowa przekroczyli plan, rozciągając go do granic regionu o kolejne 50 kilometrów.
Na zdjęciu poniżej pasek biegnie w tle. W oddali po lewej stronie widać początek 4 pasów leśnych po przełamaniu linii kolejowej.
Przepraszam za takie niewygodne zdjęcia. Pasków w ogóle nie fotografowałem i po drodze wylądowały w kadrze.
5. Państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Stalingrad – Stepnoj – Czerkiesk, składający się z czterech pasów o szerokości 60 m każdy, z rozstawem pasów 300 m i długością 570 km;
Jest tylko część południowa ten pas od rzeki. Manycz do Czerkieska. Stan tego terenu jest średni. Śladów tej bandy nie znalazłem ani w Kałmucji, ani w obwodzie wołgogradzkim.
6. Państwowy pas lasu ochronnego w kierunku Góra Wiszniewa – Czkałow – Uralsk – Morze Kaspijskie wzdłuż brzegów rzeki Ural, składający się z sześciu pasów (3 na prawym i 3 na lewym brzegu) każdy o szerokości 60 metrów z odległością pomiędzy pasami o długości 100 - 200 metrów i długości 1080 kilometrów;
Dziś niewiele pozostało z tego paska ochronnego. Na terytorium regionu Orenburg pasek jest nadal widoczny, ale jest wiele łysin i pustych obszarów. A na terytorium Kazachstanu, szczególnie na południe od Uralska, paski znikają. To smutny widok.
7. Państwowy pas lasów ochronnych Woroneż – Rostów nad Donem po obu brzegach rzeki Don, o szerokości 60 m i długości 920 km;
8. Państwowy pas lasu ochronnego na obu brzegach Dońca Północnego od strony gór. Biełgorod do rzeki Don o szerokości 30 metrów i długości 500 kilometrów.
Te pasy trudno prześledzić na zdjęciach, mają niewielką szerokość i wtapiają się w krajobraz. Trudno mi więc dzisiaj ocenić ich stan.
Tak dzisiaj wygląda sprawa z paskami. Wydaje się, że pasy leśne są najgorzej zachowane w południowo-wschodniej części regionu. Teren jest zbyt słabo przystosowany do nasadzeń leśnych.
Jednak jego pozytywną rolę grały te leśne pasy. Kiedy ZSRR zainteresował się kolejnym globalnym projektem - zaoraniem dziewiczych ziem, najlepiej jak mógł, chronił europejską część Rosji przed burzami piaskowymi. W przeciwnym razie warstwa uprawna ze zniekształconych stepów pokryłaby wiele miast.
Osobno chciałbym powiedzieć o tych, którzy dziś wycinają pasy leśne pod budowę domków letniskowych. Tutaj jasny przykład ludzie, którzy nie widzą nic poza własnym nosem. Komu będą potrzebne te pieprzone domy, gdy woda opuści te miejsca, wszystko dookoła pokryje się kurzem, a okolica zamieni się w pustynię.
Oczywiście nie można porzucić pasów leśnych. Istnieją projekty ich restauracji i rozwoju, na przykład projekt Zielonej Ściany Rosji. Ale tak naprawdę wiele zależy od każdego z nas. W komentarzach do pierwszego postu z tej serii ludzie pisali o masowym sadzeniu lasów przez ludność Chin. Chińczycy są wspaniali, chcę być szczęśliwy dla nich.
Ale chciałbym, żeby nasza ziemia żyła i kwitła, a nie była pustynią pozbawioną życia. Jeśli oczywiście chcemy, żeby nasza Ojczyzna prosperowała. I aby nasze dzieci pamiętały nas z wdzięcznością za zachowaną i odnowioną przyrodę i nie przeklinały nas za lekceważenie naszej ziemi. Nie mamy innego.
Proponuję więc wiosną wyjść na łono natury i nie wycinać drzew na opał do grilla, ale sadzić nowe, ku uciesze siebie i swoich potomków.
Tytuł największe państwo planeta zobowiązała władze radzieckie do przestrzegania jej dosłownie we wszystkim, a nieruchomości nie były wyjątkiem od tej reguły. Niektóre Interesujące fakty Informacje o najwspanialszych z nich zebrała w swoich materiałach „Free Press”.
Największe lustro wodne tamtej epoki
Dokładnie tak mówili przewodnicy stolicy, przyjmując gości z całego świata, o moskiewskim basenie odkrytym, zbudowanym niemal w tym samym miejscu, gdzie budowana od 44 lat Katedra Chrystusa Zbawiciela i wysadzona w powietrze w latach 1931, trwał 48 lat. Warto zauważyć, że w tym miejscu przez 10 lat bezskutecznie próbowano wówczas zbudować najwyższy budynek na świecie. Ale budowę 415-metrowego Pałacu Sowietów przerwał wybuch Wielkiego Wojna Ojczyźniana, a ogólnodostępną łaźnię zaprojektowaną przez architekta Dmitrija Chechulina o średnicy około 130 metrów, mogącą pomieścić jednorazowo do 2000 osób, otwarto dopiero w 1960 roku.
Pierwotnie planowano, że basen będzie napełniany słoną wodą z podziemnego morza znajdującego się na głębokości około półtora kilometra. Prace wiertnicze rozpoczęte w 1958 r. zostały jednak ograniczone, głównie ze względu na wysokie koszty. Ale nawet bez tego witryna miała wystarczająco dużo unikalnych funkcji. Można było więc w nim pływać przez cały rok (choć według współczesnych często trzeba było nurkować na zimnie, bo głowa była pokryta lodem). Aby odwiedzić Moskwę, nie było wymagane zaświadczenie lekarskie, a system kontroli sanitarnej, oczyszczania i dezynfekcji wody był tak dobrze zorganizowany, że przez całe 33 lata nie odnotowano ani jednej skargi ze strony odwiedzających.
Popularność basenu zewnętrznego wśród mieszkańców była bardzo duża. Pojawił się nawet żart, że tylko w „Moskwie” słynne prawo Archimedesa działa w sposób szczególny: zanurzone w nim ciało jest wypychane przez inne ciało. To prawda, warto zauważyć, że tę popularną miłość okresowo przyćmiły pogłoski, że w basenie (szczególnie zimą) działała grupa „palaczy”, mszcząc się na zwykłych ludziach za zbezczeszczenie świętego miejsca.
Ostatnim powodem zamknięcia moskiewskiego basenu w 1993 r. były właśnie jego gigantyczne rozmiary. Po pierwsze, w związku z tym, że w okresie zimowym temperatura wody w niektórych sektorach sięgała +34 stopni, a powierzchnia lustra wody wynosiła 13 000 metrów kwadratowych, zimą tworzyła się wokół niej gęsta ściana pary, co powodowało silna korozja pobliskich budynków. Pracownicy pobliskiego Muzeum Puszkina wielokrotnie narzekali, że z powodu wysoka wilgotność eksponaty są poważnie zniszczone.
Po drugie, w tamtym czasie, ze względu na trudną sytuację ekonomiczną, władzom miasta po prostu nie starczało środków na opłacenie środków niezbędnych do jego funkcjonowania. Trzy ostatni rok stał bez wody, co doprowadziło do poważnego odkształcenia kompensatorów miski i korozji rurociągów.
825GTS
Zbudowana w latach 1953–1961 za namową Józefa Stalina baza okrętów podwodnych w ówczesnej sowieckiej Bałaklawie miała być może wszelkie szanse na miano największej wojskowej budowli inżynieryjnej XX wieku. Sami budowniczowie mieli swój udział w jego powstaniu wysoce wykwalifikowany, w tym pracownicy budowy stołecznego metra, którzy pracowali całą dobę na cztery zmiany.
Według niektórych źródeł na budowę bazy (lub obiektu 825GTS) wydano około 67 milionów rubli radzieckich, a podczas prac na morzu potajemnie wydobyto i zatopiono na barkach około 120 tysięcy ton skał. Ale wszystkie wysiłki były tego warte: konstrukcja ukryta pod górą Tavros z łatwością wytrzymała bezpośrednie trafienie bombą atomową o mocy od 100 do 150 kiloton (dla porównania moc „Dziecka” zrzuconego na Hiroszimę w 1945 r. wahała się od 13 do 18 kiloton ekwiwalentu TNT). Wewnątrz swobodnie znajdowało się kilka atomowych okrętów podwodnych (według różnych źródeł od 7 do 14), personel liczący do 1,5 tysiąca osób, a także składy amunicji i cała infrastruktura niezbędna do konserwacji i naprawy okrętów podwodnych.
Część entuzjastów do dziś jest przekonana, że w przypadku wybuchu bomby atomowej baza mogła zostać wykorzystana jako schron przeciwbombowy lokalna populacja, a okres jego autonomicznego istnienia może sięgać trzech lat.
Wkrótce po zakończeniu budowy, w 1961 r., Nikita Chruszczow nakazał przekształcenie bazy w piwnicę z winami, ale inicjatywa ta nigdy nie została zrealizowana. Po rozpadzie ZSRR w 1993 roku ustała ochrona obiektu i przez kolejne 7 lat został on po prostu splądrowany, wywieziono absolutnie wszystkie konstrukcje zawierające choćby najdrobniejszą cząstkę metali nieżelaznych. W 2000 roku Władimir Stefanowski, który stał na czele „Zgromadzenia Morskiego” w Sewastopolu, podjął inicjatywę przekształcenia bazy w „Muzeum Zimnej Wojny”. W rezultacie trzy lata później w Bałaklawie odbyła się oficjalna uroczystość otwarcia kompleksu muzeum marynarki wojennej jako filii Muzeum Centralne Ukraińskie Siły Zbrojne.
Nawiasem mówiąc, w 2010 roku, kiedy półwysep był częścią „niepodległej”, niektóre rosyjskie media, powołując się na przywódców Flota Czarnomorska Poinformowano, że wojsko poważnie rozważa możliwość przywrócenia potencjału bojowego muzeum i prawdopodobieństwo jego wykorzystania zgodnie z jego przeznaczeniem. Jednak Konstantin Griszczenko, pełniący wówczas funkcję Ministra Spraw Zagranicznych Ukrainy, zdecydowanie zaprzeczył takiemu scenariuszowi rozwoju wydarzeń, uznając go za sprzeczny z Konstytucją kraju. Jest prawdopodobne, że teraz, po podjęciu przez ludność Krymu fatalnych decyzji, przedstawiciele rosyjskiej marynarki wojennej powrócą do tego projektu.
Kanał Wołga-Don
WDSK (Kanał Żeglugowy Wołga-Don) został oficjalnie otwarty 27 lipca 1952 r. Warto zaznaczyć, że czteroletnie prace budowlane, które uwieńczone zostały sukcesem, nie były jedyną w historii próbą połączenia na swoim miejscu wód dwóch wielkich rzek najbliższe podejście. Po pierwsze, wg źródła kronikarskie W XVI wieku zastanawiał się nad tym turecki sułtan Selim II. Jednak wysłana przez niego w 1569 r. armia licząca 22 000 żołnierzy tureckich wstrzymała wszelkie prace w ciągu miesiąca. Zdaniem Turków cała ludność Turcji nie byłaby w stanie wówczas podołać temu zadaniu nawet za 100 lat. Drugim był Piotr I, który w 1697 roku zaprosił cudzoziemca Johanna Breckela jako kierownika budowy. Jednak wkrótce po prostu uciekł, zdając sobie sprawę z daremności swoich wysiłków. Być może zastępujący go Anglik Perry byłby w stanie doprowadzić przedsięwzięcie do końca, lecz w roku 1701 wybuchła wojna Wojna Północna zrezygnował z projektu.
Dopiero w XX wieku, w wyniku tytanicznych wysiłków ponad 700 tysięcy robotników cywilnych, 100 tysięcy jeńców armii niemieckiej i 120 tysięcy więźniów Gułagu, pod przewodnictwem akademika Siergieja Żuka zrealizowano 101-kilometrowy projekt kanału . Podczas całej budowy VDSK wykopano ponad 150 milionów metrów sześciennych ziemi i wylano ponad 3 miliony metrów sześciennych betonu, powszechnie stosowano koparki kroczące i inny zaawansowany wówczas sprzęt specjalny w ilości 8000 sztuk.
Z WDSK wiąże się wiele interesujących faktów z historii Rosji. Przykładowo 15 tys. więźniów zostało natychmiast zwolnionych „za ciężką pracę”, a kolejnym 35 tys. obniżono kary. Wspomina o tym zwłaszcza profesor Nikołaj Buslenko, powołując się na znaleziony w archiwum Dekret Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR (opatrzony pieczątką „Bez publikacji w prasie”) „W sprawie świadczeń dla więźniów, którzy wyróżnili się w budowa Kanału Żeglugowego Wołga-Don imienia V.I. Lenina”. Ciekawostką jest to, że 3000 więźniów otrzymało różne odznaczenia, 15 z nich otrzymało Order Czerwonego Sztandaru Pracy. Nawiasem mówiąc, to w VDSK narodził się skrót „zek” („zk” - „więziony żołnierz armii kanału”), który mocno wszedł do naszego leksykonu jako niezależne słowo.
Również zaraz po otwarciu i nazwaniu obiektu imieniem Lenina na brzegu pierwszej śluzy wzniesiono gigantyczny pomnik Stalina. Dziewięć lat później, w 1961 roku, w ciągu zaledwie jednej nocy został rozebrany. Przez długi czas 30-metrowy cokół był pusty i dopiero w 1973 roku ustawiono na nim 27-metrowy pomnik Lenina, który został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako największy pomnik ku czci prawdziwych ludzi.
Niestety, w ostatniej dekadzie głębokość kanału zauważalnie się zmniejszyła (wg projektu – 3,5 metra), a przypadki wpadania statków na mieliznę stają się coraz częstsze. Z tego powodu ruch uliczny zmniejszone o połowę, a ograniczenia zanurzenia nie pozwalają na pełne załadowanie statków. Dwa lata temu przedstawiciele Rosmorportu ogłosili przeznaczenie 400 milionów rubli na pogłębienie kanału do 4,5 metra. Od kwietnia 2007 roku za namową Władimira Putina rozważana jest możliwość budowy drugiej odnogi Kanału Wołga-Don (tzw. Wołgodon-2) w celu zwiększenia przepływów towarowych obiektu do 35 mln ton na rok. To prawda, że niektórzy eksperci twierdzą, że prace te spowodują nieodwracalne szkody dla rosyjskiego przemysłu rybnego. W szczególności planowana w ramach projektu budowa kompleksu hydroelektrycznego Bagaevsky całkowicie zablokuje przejście tarła ryb w Donie. Ponadto populacja niektórych gatunków ryb w północnej części Morza Kaspijskiego może katastrofalnie spaść.
Zdjęcie na początku artykułu: widok na moskiewski basen pod na wolnym powietrzu, 1977 / Fot. Iwan Denisenko / RIA Nowosti