W części dotyczącej pytania Co to jest przejazd metrem? A jak przenieść się z Teatralnej na Plac Rewolucji? podane przez autora Wiktoria Solntseva najlepsza odpowiedź brzmi Stacja Teatralnaya jest centrum dużego węzła przesiadkowego. Stąd można przesiąść się na stację Okhotny Ryad. Linia Sokolnicheskaya i „Plac Rewolucji” linii Arbatsko-Pokrowskiej. Do każdej z tych stacji możesz dotrzeć na dwa sposoby - poprzez przejścia podziemne oraz przez ogólnodostępne hole naziemne. Przejścia znajdują się w centrum Teatralnej i prowadzą do nich schody nad torami. Stacje Okhotny Ryad i Ploshchad Revolyutsii nie mają między sobą bezpośrednich połączeń, więc z jednej stacji na drugą można przejść tylko przez Teatralną.
Czas podróży wg przejście podziemne z Teatralnaya do Okhotny Ryad będzie wynosić około 2,5 do 3 minut. Inna metoda transferu, niewskazana na znakach, to przejazd przedsionek naziemny. Należy skorzystać z schodów ruchomych (zjazd do Plac Teatralny), przejdź przez małą galerię i zejdź do stacji metra Okhotny Ryad. Czas potrzebny na wykonanie tej czynności wyniesie około 2,5 minuty. Z Okhotnego Ryada do Teatralnej można też przejść na dwa sposoby, ale podróż przejściem podziemnym zajmie około 4 minut.
Podróż przejściem podziemnym do stacji Ploshchad Revolyutsii zajmuje nieco ponad 3 minuty. Innym sposobem przeniesienia się jest poruszanie się w górę i w dół ruchomymi schodami (wyjście na Plac Rewolucji). W tym przypadku czas przejścia wynosi około 4,5 minuty. Korzyść ostatnia metoda Jedynym minusem jest to, że trzeba trochę chodzić. Ze stacji Ploshchad Revolyutsii do stacji Teatralnaya można także dojechać na dwa sposoby
Dokładnie przygotowywałem artykuły o moskiewskim metrze, łącznie z odpowiadaniem na pytania różnym stopniu podstępności, a teraz, żeby móc jeszcze wygodniej odpowiadać, zrobię coś w rodzaju paska bocznego w popularnym formacie najczęściej zadawanych pytań. To faq będzie przydatne jako uzupełnienie poniższych materiałów dotyczących problemów nawigacyjnych i toponimicznych metra.
Co to jest „peron”, „stacja” i „linia”?
Nawet nie myślałem, że to pytanie może sprawić trudności, ale dla osób regularnie korzystających z metra (nie tylko moskiewskiego) cały nowotwór, o którym mówimy i o którym będziemy mówić w takim czy innym stopniu, dotyczy wszystkich stacje metra pochodzenia sowieckiego) i są przyzwyczajeni do idiotycznej nawigacji i równie idiotycznego systemu nazewnictwa – wszystko jest ze sobą wymieszane.
Stacja to przystanek na trasie pociągu, którego zadaniem w kontekście metra jest możliwość przesiadki w celu kontynuowania podróży i wyjazdu do miasta. Platforma jest struktura inżynierska, zaprojektowane tak, aby umożliwić zatrzymanie pociągu oraz umożliwienie pasażerom wsiadania i wysiadania. Linia jest w przypadek ogólny, czyli zbiór stacji, pomiędzy którymi możliwa jest bezpośrednia podróż (właściwie nie zawsze, ale to już nieistotne).
Linie mogą (i powinny) się przecinać oraz punkt, w którym się przecinają Koniecznie powstanie stacja z peronami, do których podłączone są tory odpowiednich linii. Jedna stacja. Z liczbą peronów odpowiadającą liczbie linii przechodzących przez stację.
Co to są przejścia i jak są klasyfikowane?
Przejście to konstrukcja, która pozwala stacji wykonywać jedną ze swoich funkcji, a mianowicie możliwość zmiany linii i poruszania się dalej. Nic cechy inżynieryjne realizacje (długość, kierunek, schody ruchome, tranzyt przez perony) nie wpływają na cel przejścia – możliwość zmiany linii. Albo jest przejście, albo go nie ma.
I po co te wszystkie truizmy?
A poza tym tradycją radzieckiego metra jest oddawanie każdego peronu na stacji Prawidłowa nazwa i uważanie tego za oddzielną stację jest złe. Cały świat i żaden inny transport w Rosji nie cierpi na taką chorobę. Linie do Włodzimierza, Aleksandrowa i Kurowskiego docierają na różne perony stacji Orekhovo-Zuevo, ale nikomu nie przyszło do głowy nadać każdemu peronowi osobistą nazwę, a na liniach Vladimir i Aleksandrovskaya znajduje się stacja Orekhovo-Zuevo. Czas zacząć rozróżniać stacje i perony w metrze, a następnie sprawdzić wszystkie wygody właściwe podejście w pełni.
Co jest takiego słusznego w tym podejściu? Nazywali to różnie i nikt nie umarł.
Logika i zdrowy rozsądek zmarł. Po pierwsze, jest to po prostu idiotyzm. Po drugie, elementarna logika do wywoływania platform łączących różne linie jednej stacji o tej samej nazwie. Kiedy dotarliśmy do „stacji” Biblioteki im. Człowiek Lenina wychodzi do miasta z holu z napisem „Borovitskaya”, logika choruje i umiera. Po trzecie, z naszego metra nie mogą korzystać przyjezdni, zwłaszcza z zagranicy, bo reszta świata wie, co to za stacja i robi to tak: 
Na platformach z różne nazwy wygodniej się spotkać.
A kołowrót w autobusie drapie się po tyłku. Typowy przykład tego, jak ludzie nauczyli się używać efekt uboczny zła decyzja. Podczas spotkań na normalnych stacjach, na przykład na Paweleckiej, nikt się nie gubi. W każdym razie potrzebne są wyjaśnienia, dlatego spotkanie na zielonej linii Paveletskaya nie jest ani lepsze, ani gorsze niż spotkanie na linii Aviamotornaya przy pierwszym samochodzie od centrum lub na stacji Kitay-Gorod przy zjeździe do Maroseyki.
Platformy mają zrozumiałe nazwy. Od nazwy od razu wiadomo, dokąd można przejść z peronu do miasta.
To bzdura. Aby uzyskać taką orientację, trzeba bardzo dobrze znać Moskwę. Niewielu Moskali dobrze zna miasto, nie mówiąc już o przybyszach? Co oznacza nazwa „Sport”? Z Okhotnego Ryada można pojechać nie tylko do Okhotnego Ryada, ale także do Bolszai Dmitrowki. Plac Rewolucji jest znacznie bliżej wyjścia z Teatralnej niż z Placu Rewolucji, wyjście z Turgieniewskiej znajduje się na Bulwarze Chistoprudnym i tak dalej.
Konstrukcja stacji odpowiada nazwom.
Chodzi tu prawdopodobnie głównie o Puszkinską. A w naszym kołchozie na ulicy Proletarskiej znajduje się pomnik Ryabuszynskiego i z jakiegoś powodu nikomu to nie przeszkadza. Nie ma nic złego w tym, że projekt nie pasuje do nazwy. Znacznie gorzej, że projekt wielu stacji metra nie odpowiada ich celowi: niezależnie od tego, gdzie powiesisz schemat, nadal będzie on wyglądał jak obce gówno.
W węźle „Okhotny Ryad-Teatralnaya-Plac Rewolucji” nie ma (bezpośredniego) przejścia z „Okhotny Ryad” na „Plac Rewolucji”. Ta sama historia z „Ogrodem Aleksandrowskim” i „Borovitską”, co oznacza to różne stacje.
Przejście nie może być bezpośrednie, pośrednie, przerywane ani nic innego: albo istnieje, albo nie. Dziesiątki tysięcy ludzi codziennie przemieszcza się z Placu Rewolucji do Okhotny Ryad: jak to możliwe w przypadku brakującego przejścia? Co, „Teatralnaja” jest w drodze? Oto kolejny negatywny skutek różnych nazw peronów i kultu każdego peronu jako niezależnej stacji. Tory przebiegają przez stację, którą logicznie należałoby nazwać „Placem Czerwonym” trzy linie: niebieski, czerwony i zielony. I ludzie przechodzą na linię, a nie na stację. Jeżeli przejście z linii czerwonej do linii niebieskiej odbywa się m.in. wzdłuż peronu Zielona Linia ta sama stacja, to jest to cecha przejścia i ogólnie po drodze można spotkać wszystko: schody ruchome, perony innych linii, długie i krótkie korytarze, zakręty lub schody. Osoba dokonująca przejścia z jednej linii do drugiej nie przejmuje się tym: przechodzi z jednej linii do drugiej bez zmiany stacji i bez wchodzenia do miasta.
Więcej o „Placu Rewolucji Okhotnyj Ryad-Teatralnaja”. Jest tam przejście o długości 400 metrów, co oznacza, że są to różne stacje. Przejście nie może trwać tak długo, prawda?
Teoretycznie nie powinno. Ale to całkiem możliwe. Tak, dla moskiewskiego metra długość przejścia z „Placu Rewolucji” do „Ochotnego Ryada” jest rekordowa. A w tokijskim metrze jest przejazd dłuższy niż 500 metrów, ale to nie tworzy dwóch stacji. Przejście spełnia swoje zadanie: umożliwia zmianę linii na stacji. Jeszcze jeden przykład - stacja kolejowa « Dworzec Kurski" Aby przesiąść się z pociągu Gorkiego na pociąg do Podolska, trzeba przejść od 200 do 500 metrów, a po drodze natkniesz się na inne perony, punkty kontroli płatności, a nawet będziesz musiał wejść do budynku stacji i kupić kolejny bilet, ale stacja się nie zmienia. Taki był i taki jest Dworzec Kursk.
A jeśli wykopią przejście z Ogrodu Aleksandra do Okhotnego Ryada, czy obie stacje staną się jedną?
Pytanie, które pogrążyło mnie w przygnębieniu i rozpaczy: nie wyobrażam sobie zorganizowania podziemnego połączenia pieszego pomiędzy stacjami. Właśnie stacje, bo między nimi kursuje pociąg. Pozostaną stacjami, a w tym przypadku zostanie dodany kolejny idiotyzm metra - zabezpieczenie dla pieszych dla dwóch linii jednocześnie. Albo pierwsza piesza linia metra.
Na stacjach perony muszą być równoległe i widoczne. Co to za stacja z peronami prostopadłymi (lub innymi)?
Ponownie, wdrożenie inżynieryjne nie wpływa na intencję. Kopanie tak, aby wszystkie ścieżki były widoczne i równoległe, jest nie tylko kosztowne, ale także niebezpieczne nawet dla płytkich stacji. Charakter konstrukcji podziemnej pozwala na większą swobodę w rozmieszczaniu platform w trzech wymiarach i rzeczywiście można je ustawiać pod kątem 90 stopni jedna nad drugą. Cel stacji nie ucierpi na tym: można na niej po prostu zmienić linię lub udać się do miasta.
W moskiewskim metrze jest ich kilka stacje przesiadkowe, na którą lepiej udać się zupełnie inaczej niż tam, gdzie znaki sugerują poruszanie się. Pozwala to zaoszczędzić czas lub sprawić, że przejście będzie wygodniejsze.
1. Turgieniewska -> Czyste Prudy.
Alternatywny sposób: Schody ruchome w górę na końcu stacji (wyjście do miasta).
Wchodzimy schodami ruchomymi w górę, kierujemy się w lewo i widzimy znak „Zakaz przejścia”.
Jeśli nie chcemy „naruszać”, przechodzimy w prawo. Przejście tam jest całkowicie dozwolone. Po lewej stronie widzimy schody ruchome, którymi schodzimy do Chistye Prudy.
Trwa to trochę dłużej, ale większość tego czasu spędza się na staniu na schodach ruchomych, a nie na chodzeniu długim chodnikiem.
Poza tym nie musisz wspinać się po schodach. Jeśli nosisz ciężką walizkę, jest to bardzo ważne.
2. Czystyje Prudy -> Turgieniewskaja.
Oficjalna trasa: w dół ruchomymi schodami na środku stacji.
Alternatywna droga: Schody ruchome w górę na końcu stacji ze znakiem „Wyjście do miasta”.
Wchodzimy po schodach ruchomych i idziemy w prawo.
Po prawej stronie widzimy schody ruchome w dół (obecnie jest tam metalowy płot - trwa naprawa. Schody są tuż za nimi), schodzimy schodami w dół.
3. Biblioteka im. Lenina -> Arbacka.
Oficjalny sposób przejścia: schody w górę na środku stacji.
Alternatywny sposób: schody w górę bez znaku na końcu stacji.
Faktycznie przejście przez koniec stacji nie jest zabronione i przeznaczona jest dla niego lewa połowa przejazdu, ale na stacji nie ma żadnego znaku, ale gdy tylko wejdziesz po schodach, które wydają się być tylko dla pasażerowie udający się na peron, po lewej stronie pojawią się znaki wskazujące wyjścia i przejścia. Pójść naprzód.
Natkniecie się na te same schody ruchome, do których prowadzi długi, zakrzywiony tunel, przez który należy przejść oficjalną drogą. O wiele szybciej i krócej!
4. Biblioteka Lenina -> Ogród Aleksandra.
Oficjalny sposób przejścia: te same schody na górę, na środku stacji.
Alternatywna droga: tymi samymi schodami w górę bez znaku na końcu stacji.
Wchodzisz po schodach i idziesz z prawa strona. Po prawej stronie będą trzy przejścia, nad każdym z nich widnieje znak zakazu przejścia. Najpierw jeden, potem dwa kolejne.
Jeśli potrzebujesz pociągu do Mieżdunarodnej, możesz skorzystać z drugiego przejazdu w prawo. Jeśli będzie przed Kuntsevską, to na trzeciej.
Natychmiast znajdziesz się na właściwych platformach.
Jeśli pójdziesz oficjalną ścieżką, będziesz musiał wspiąć się po kilku schodach i spędzić dużo dodatkowego czasu. Przynajmniej w w tym przypadku przejdziesz pod znakiem zakazu, nikomu nie będziesz przeszkadzać – z peronu wychodzi bardzo mało osób.
5. Teatr -> Plac Rewolucji.
Oficjalny sposób przejścia: schody w górę na środku stacji.
Wchodzimy schodami ruchomymi w górę i od razu schodzimy w dół kolejnymi i znajdujemy się na innej stacji.
Alternatywna metoda jest znacznie szybsza i wygodniejsza (oficjalna metoda polega na przejeździe długim tunelem).
6. Plac Rewolucji -> Teatralnaya.
Oficjalny sposób przejścia: schody w górę na środku stacji.
Alternatywny sposób: schody ruchome na końcu z napisem „Wyjście do miasta na Placu Rewolucji”.
Wchodzimy schodami ruchomymi w górę i od razu schodzimy w dół kolejnymi.
Z pewnością są wygodniejsze sposoby przesiadki na innych stacjach. Jeśli o nich wiecie, napiszcie w komentarzach.
aktualizacja: Lifehacki od czytelników:
hige_san : Ta sama historia na Paweleckiej od pierścienia do promienia. Oficjalne przejście znajduje się na środku sali, zejdź na dół i długo tupnij tunelem. Nieoficjalnie, na końcu można poruszać się w górę i w dół ruchomymi schodami. Wręcz przeciwnie - w podobny sposób, najważniejsze jest, aby nie mylić końcówek. Nie musisz przechodzić przez wyjście na stację Paveletsky.
15 maja 1935 roku ze stacji otwarto pierwszą linię Sokolniki na stację „Park Kultury”, z odgałęzieniem do „Smoleńska”.
W tym czasie głównym system transportowy, którego dzienny ruch pasażerski zbliża się do 10 milionów, a roczny ruch pasażerski zbliża się do 2,5 miliarda, zdołał pozyskać nie tylko kilkanaście kolejnych linii, ale także ogromną liczbę tajemnic, zagadek, mitów i legend. Ostatnie trzy „byty” nadal pozostaną w gestii przewodników i przewodników wycieczek, którzy będą opowiadać naiwnym turystom o ogromnych potworach zamieszkujących tunele metra, stacjach widm, mitycznym Metro-2 dla rządu i prezydenta i wiele innych, wiele więcej.
Chcemy opowiedzieć czytelnikom AiF.ru o tajemnicach moskiewskiego metra, które nie są mityczne, ale coś więcej praktyczny charakter. Wiedzę tę można nie tylko zastosować w praktyce, ale faktycznie można ją zastosować życie codzienne aby było to łatwiejsze i przyjemniejsze dla Moskali i gości stolicy.
Gdzie zatrzymają się drzwi wagonu?
Jedna z najbardziej oczywistych „sekretów” dla tych, którzy na co dzień podróżują metrem, jest jednocześnie jedną z głównych tajemnic wszechświata dla tych, którzy od czasu do czasu schodzą pod ziemię – w razie potrzeby. W pewnym momencie kierownictwo metra zdecydowało się nawet ugościć pasażerów, umieszczając znaki na podłodze niektórych stacji, na których pojawią się drzwi. Jednak pomysł ten nie został rozwinięty i większość stacji pozostała bez etykiet.
Tak naprawdę bardzo łatwo jest określić, gdzie dokładnie na peronie należy poczekać na drzwi samochodu, aby jak najszybciej i wygodnie dostać się do środka. Wystarczy przyjrzeć się bliżej podłodze przy krawędzi platformy. Pomimo tego, że metro stale doskonale czyści swoje pomieszczenia, część krawędzi peronu będzie nieco brudniejsza, a niektóre miejsca będą nie tylko czyste, ale wytarte niemal do połysku. W ten sposób powstały stopy pasażerów wychodzących z wagonu i wchodzących do niego. To właśnie w miejscach tych otarć zatrzymają się drzwi wagonu.
Na skraju platformy. Stacja Taganskaya Zdjęcie: www.russianlook.com
Jak zaoszczędzić na podróżach?
Pomoże kolejna sztuczka, podobnie jak poprzednia im szybciej, tym więcej tych, którzy nie korzystają na co dzień z metra, ale zmuszeni są stale kupować karty na 1-2 przejazdy. Po kilku etapach cena jednorazowych przejazdów niemal się podwoiła – do 50 rubli za przejazd. Maleje dopiero wraz ze wzrostem liczby przejazdów na karcie – czyli kupując kartę na 60 przejazdów, koszt jednego przejazdu wyniesie nawet niecałe 25 rubli.Ale istnieje sposób na obniżenie ceny jednej wycieczki do 30 rubli. Biorąc pod uwagę, że przy zakupie karty kosztuje 50 rubli, korzyść nie jest tak mała. Wystarczy kupić sobie kartę o nazwie „Trojka”. Albo raczej nawet nie kupuj, ale weź na własny użytek. Wystarczy zapłacić 80 rubli w kasie. Za te pieniądze możesz otrzymać kartę z 30 rublami na koncie, co wystarczy na jedną podróż. Następnie możesz w dowolnym momencie zwrócić kartę do kasy metra i otrzymać zwrot kaucji w wysokości 50 rubli. Sekret polega na tym, że możesz umieścić na tej karcie dowolną kwotę Pieniądze, co najmniej 30 rubli, co najmniej 3000 rubli. Ale w każdym razie koszt podróży podczas korzystania z niego wyniesie 30 rubli. Teraz zamiast kupować jednorazową kartę w kasie, możesz po prostu umieścić 30 rubli na karcie Trojka, oszczędzając za każdym razem 20 rubli.
Karta Trojki. Foto: RIA Nowosti / Michaił Woskresenski
Jak szybciej dotrzeć do schodów ruchomych?
Esencja następny sekret trudno byłoby racjonalnie wytłumaczyć metro. A jego zastosowanie w praktyce, jak w zasadzie opis w tym artykule, może wywołać negatywne emocje u użytkowników metra. Ale trzeba przyznać, że czasami pojawia się sytuacja, gdy trzeba jak najszybciej przecisnąć się do schodów ruchomych, ale przez przepływ ludzi jest to prawie niemożliwe.
Nie powiemy Ci oczywiście, jak teleportować się na schody ruchome ani jak wzbić się w powietrze nad tłumem, lecąc do upragnionych samobieżnych schodów, ale przynajmniej doradzimy, jak dostać się na możliwie najszybciej rozpocząć schody ruchome.
Sekret polega na tym, aby pozostać na lewo od kolejki do schodów ruchomych. Z jakiegoś powodu porusza się zauważalnie szybciej niż prawa strona linii. Chociaż wydaje się, że ci, którzy idą z prawej strony, stoją w prawym rzędzie na stopniu i najlepszy scenariusz co drugi raz wpuszczają „lewicowców”, którzy próbują wejść na schody ruchome „bez kolejki”. Ale tak się składa, że zbuntowani lewa strona idzie szybciej, etycznie, prawda.
Schody ruchome w metrze Zdjęcie: www.russianlook.com
Jak wsiąść do pustego pociągu?
Kolejna tajemnica to w zasadzie marzenie każdej osoby poruszającej się po Moskwie metrem. Okazuje się, że nawet w godzinach szczytu na niektórych stacjach, a nie na końcowych, są prawdziwa okazja siedzieć w... pustym pociągu. Dla wielu jest to prawdziwym zaskoczeniem. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, na takich stacjach można zauważyć pewną liczbę przebiegłych ludzi, którzy celowo wpuszczają pełne pociągi, czekając na przyjazd pustego pociągu – wiedzą, że niedługo przyjedzie.
A wiedzą to na pewno z jednego powodu – pociągi przyjeżdżają na tę stację albo z zajezdni, albo z rozjazdu, który służy skierowaniu pociągu do Odwrotna strona, jeśli zgodnie z rozkładem nie dojedzie do stacji końcowej, co często się zdarza.
W zajezdni wszystko jest jasne - znajduje się ona przed takimi stacjami jak „Kaszirskaja”, „Sokół”, „Chertanowskaja”, „Władykino”, „Partizanskaja”, „Nowe Czeromuszki”, „Krasnopresnienskaja” i „Belorusskaja” , „Peczatniki”. Trudniej jest z odwracalnymi ślepymi zaułkami – na mapie metra, przynajmniej dostępnej dla zwykłych obywateli, nie są one oznaczone, więc trzeba zgadnąć, gdzie są, a gdzie ich nie ma. Najbardziej znanym ślepym zaułkiem jest odgałęzienie linii metra w pobliżu stacji „Prażska”. To tutaj w godzinach szczytu można zobaczyć całe tłumy pasażerów przejeżdżających pociągami w nadziei, że pociąg będzie pusty. Ze stacjami „Chkalovskaya” i „Kurskaya” swoją drogą podobna historia.
Pusty wagon na stacji metra Biełoruskaja Fot. www.russianlook.com
Który wagon jest bezpieczniejszy?
Nasz kolejny sekret dotyczy zatwardziałych paranoików, którzy najwyraźniej obejrzeli wszystkie filmy z serii „Ostateczne przeznaczenie” i teraz nie mogą spać, bo inaczej śni im się katastrofa w metrze. Tacy ludzie po prostu marzą o tym, aby wiedzieć, gdzie znajduje się najbezpieczniejszy wagon metra.
Uważa się więc, że najbezpieczniejszym wagonem w metrze jest przedostatni wagon w kierunku pociągu. Faktem jest, że gdy pociąg zderzy się z pociągiem jadącym z przodu lub ze ścianą, czego najczęściej obawiają się nadmiernie niespokojni pasażerowie, im dalej będziesz od wagonu prowadzącego, tym mniejsza będzie siła bezwładności, z jaką uderzysz pasażer z przodu, albo o ścianę, albo o drzwi... Ale takim pasażerom też nie zaleca się siadania w ostatnim wagonie, bo teoretycznie mógłby wjechać do niego pociąg nadjeżdżający z tyłu. Dlatego najbezpieczniej będzie w przedostatnim wagonie.
Rozumiemy oczywiście, że opisane powyżej sytuacje są wykluczone, ale aby całkowicie uspokoić swoją podświadomość, jeśli faktycznie płata figle, zalecamy wybrać drugie auto od końca.
Jak szybciej i przyjemniej przemieszczać się ze stacji na stację?
Najciekawsze są następujące sekrety. Okazuje się, że oprócz oficjalnych przejść, oznaczonych strzałkami i wszelkiego rodzaju znakami, w moskiewskim metrze na wielu stacjach znajdują się „tajne” przejścia, na które nie kieruje się ludzi w obawie przed zmiażdżeniem. Ale doświadczeni pasażerowie metra wiedzą o nich i często z nich korzystają albo ze względu na szybkość poruszania się, albo dla wygody.
Najpopularniejszym takim miejscem jest dworzec "Teatralny" Aby dostać się od tego albo do „Ochotny Ryad”, na obu „Plac Rewolucji” Oficjalnie należy skorzystać ze schodów znajdujących się na środku holu, prowadzących do długich korytarzy do wymaganej stacji. Możesz jednak po prostu skorzystać z schodów ruchomych na obu końcach stacji. Jeden z nich doprowadzi do wspólnego pawilonu z Placem Rewolucji, skąd można zejść tymi samymi schodami ruchomymi do odpowiedniej stacji, drugi do Okhotny Ryad - tą samą drogą. Jeśli uda się w ten sposób zyskać na czasie, nie będzie to dużo. Ale ta ścieżka z pewnością uratuje Cię od chodzenia i ciągnięcia po schodach.
Hol stacji Płoszczad Swierdłowa (obecnie Teatralnaja). Po lewej stronie przejście do stacji Prospekt Marksa (obecnie Okhotny Ryad). 1979 Foto: RIA Novosti / Boris Babanov To samo dotyczy dwóch „Pawelecki” stacje pierścieniowe i promieniowe. Nawiasem mówiąc, ten sekret będzie dla nich szczególnie istotny, ponieważ wielu w rejonie stacji Paveletsky schodzi do metra z ciężkimi walizkami, torbami i pudłami. W tym przypadku oczywiście przyjemniej byłoby skorzystać z schodów ruchomych.
To samo, jeśli wierzyć komentarzom pasażerów moskiewskiego metra, dotyczy również dwóch „Kursk” stacje. Często można też spotkać tam ludzi z walizkami, więc łatwiej byłoby im wchodzić i zjeżdżać po ruchomych schodach.
Kolejna stacja z podobnym układem przejść i ukrytym przejściem na końcu stacji przez wspólny pawilon - pomiędzy stacjami „Turgieniewska” I „Czyste Prudy”. Nawiasem mówiąc, w tym przypadku okazuje się, że jedzie się niewiele szybciej niż oficjalną ścieżką.
Ciekawe przejścia między stacjami „Krasnogwardejskaja” i „Ziablikowo”" O wiele szybciej jest opuścić jedną stację i wjechać na drugą stronę ulicy, niż skorzystać z oficjalnego przejścia. Ale ta opcja jest odpowiednia tylko dla tych, którzy korzystają z karty podróżnej lub karta społeczna lub porusza się za pomocą mapy przez 90 minut, dzięki czemu Ty nie musisz jeszcze raz zapłacić za wejście.
Pasażerowie na stacji metra Zyablikovo Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko Ciekawa opcja z problemami związanymi z przejściami „Tretiakowski” i „Nowokuźniecka” stacje. Dla wielu osób długie i kręte przejście ze stacji Tretiakowskiej Pomarańczowej Linii do Nowokuźnieckiej jest niewygodne. Wszystko stało się łatwiejsze po otwarciu stacji Tretyakovskaya na żółtej linii. Teraz możesz łatwo i wygodnie przenieść się najpierw ze „starej” Tretiakowskiej na „nową”, a stamtąd krótkimi ruchomymi schodami prawie na sam środek peronu przy Nowokuźnieckiej.
Stacje wieloplatformowe
Najnowszy „life hack” dotyczy stacji cross-platformowych – czyli takich, na których pociągi przyjeżdżają na jeden peron z dwóch różnych linii. Na nich, aby przejść do innej gałęzi, często wystarczy pokonać dwie gałęzie i krótką, bardzo krótki fragment nad torami. Ale można też oszukiwać. Jeśli pojedziesz o jedną stację dalej niż ta, której potrzebujesz, a następnie przesiądziesz się na nadjeżdżający pociąg, to dojedziesz po drugiej stronie takiej stacji wieloplatformowej. Dotyczy to stacji takich jak „Tretyakowska”, „Chiny-Gorod” i „Kaszirskaja”.
Zwykłemu pasażerowi nie ułatwi to życia, ale gdy nie chcesz wchodzić po schodach z wózkami dziecięcymi, a tym bardziej, gdy poruszasz się na wózku inwalidzkim, ten sekret może się bardzo przydać.
Drodzy goście stolicy! A także Moskale (okazało się, że wielu Moskali też nie wie. Tak, sam to odkryłem nie tak dawno temu). Że w moskiewskim metrze jest mnóstwo koszmarnych, długich i męczących przesiadek z linii na linię, szczególnie w centrum - chyba każdy o tym wie. Z jakiegoś powodu szczególnie narzekali na mnie mieszkańcy Petersburga: o ile rozumiem, większość ich przejść jest zorganizowana według tej samej zasady, co nasza w Kitay-Gorodzie. Nie wszyscy jednak wiedzą, że czasami problem ten można łatwo obejść, trzeba tylko wiedzieć gdzie i jak. Faktem jest, że linie metra w Moskwie zwykle przecinają się pod kąt ostry. A przejścia z gałęzi do gałęzi w większości przypadków to schody ruchome lub częściej proste schody na środku korytarza. Wchodzenie lub schodzenie po schodach to ogromna przyjemność, zwłaszcza jeśli pędzi tam z Tobą tłum ludzi, a Ty masz obolałe nogi, torbę na kółkach lub po prostu ciężki plecak! – znajdujemy się w mniej więcej długim korytarzu prowadzącym na środek holu sąsiedniej stacji. Jednocześnie - uwaga, know-how! – obie te stacje bardzo często mają wspólny przedsionek. A schody ruchome prowadzące na górę (tutaj prawie na pewno będą schody ruchome!) wychodzą do pokoju wspólnego, z reguły jeszcze przed kołowrotami. Oznacza to, że zamiast wspinać się i schodzić po schodach i chodzić po długich, ciasnych korytarzach w tłumie ludzi, możesz po prostu dojść do końca korytarza, wjechać schodami ruchomymi w górę, zjechać kolejnymi i już jesteś w pożądanym miejscu. stacja. Jednak ta możliwość nie jest nigdzie reklamowana. Znaki wskazują: wyjście do miasta znajduje się na końcu hali, przejście do takiej a takiej stacji znajduje się na środku hali. Wejdź po schodach, kochanie.
Bardzo świecący przykład– „Pawelecka”. Przejście z obwodnicy Paweleckiej na drogę promieniową Paweleckiej wydaje się być najdłuższym w Moskwie. Do tego ciasne, strome schody to znak rozpoznawczy „zielonej” linii. Ale nie używam go od kilku lat. Schody ruchome na końcu korytarza prowadzą do okrągłego holu, dosłownie dziesięć kroków dalej są drugie schody i to wszystko. NA wyjście pierścieniowe do miasta jest jeden, nie zgubisz się, na promieniu - dwa, na skrzyżowaniu - ten, który nie jest do stacji. Jednocześnie na promieniu wisi celowo w pobliżu schodów ruchomych napis: „Przejście do Linia okrężna na środku Sali”. Tak dzieki. Ja wiem.
Lub przejście „Turgenevskaya” - „Chistye Prudy”. Korytarz jest krótszy niż w Paweleckiej, ale pod górę. To samo: wyjście do miasta (na obu stacjach jest tylko jedno), z schodów ruchomych z Turgieniewskiej - w lewo, z „ Chistye Prudy”, odpowiednio - w prawo, schody ruchome w dół.
„Teatralna” – „Okhotny Ryad”. Tutaj sprawa staje się bardziej skomplikowana. Na Okhotnym Ryadzie są dwa wyjścia do miasta i za każdym razem trzeba na nowo pamiętać, którym z nich można udać się na Teatralną. Wygląda na to że Teatr Bolszoj, ale trzeba będzie sprawdzić. A stacja „Teatralnaja” jest ogólnie bardzo zagmatwaną stacją, łatwo się tam zgubić - ale znowu, jeśli skorzystasz z odpowiednich schodów ruchomych, nie będziesz musiał wspinać się po schodach i wędrować korytarzami. Krótko mówiąc, ścieżka jest sprawdzona, ale wymaga wyjaśnienia.
Mówią, że jest też podobne przejście z Teatralnej na Plac Rewolucji, ale ja tam nigdy nie byłam.
„Pushkinskaya” - „Tverskaya” - w zasadzie przejście tam jest dość wygodne, ale jeśli nie możesz wejść po schodach I MASZ BILET NA NIEOGRANICZONĄ LICZBĘ PRZEJAZDÓW lub nie masz nic przeciwko spędzeniu dodatkowej wycieczki , możesz wejść schodami ruchomymi w górę i natychmiast wrócić i zejść schodami ruchomymi do żądanej stacji. Jeśli chodzi o kartę podróżną, jest to ważne, ponieważ idąc na górę, znajdziesz się za kołowrotami. Ma to sens, jeśli na przykład masz ciężki, nieporęczny ładunek, którego nie chcesz wnosić po schodach.
„Puszkinskaja” - „Czechowska” - drugie przejście jest oficjalnie oznaczone, ale nie można powiedzieć, że jest znacznie wygodniejsze od drugiego: zarówno są schody, jak i korytarze. Chyba że dla ciebie wygodniej będzie przejść na końcu peronu, a nie na środku korytarza.
Pierścień promieniowy „Komsomolska” - w zasadzie można to również zrobić, tam schody ruchome prowadzą do jednej sali, ale nie ma to sensu: w drodze do schodów ruchomych jest wiele schodów i przejść. Ma to sens tylko wtedy, gdy oficjalne przejście jest zapełnione po brzegi: przy wyjściu schody i korytarze są szersze. Ale na wyjściu tłok jest zwykle większy, w końcu są trzy stacje.
„Biblioteka Lenina”, przejście do „Ogrodu Aleksandrowskiego” i „Arbatskiej” - dwa oficjalne przejście, ale wygodniej jest skorzystać z tego na końcu korytarza. Znajdują się tam szerokie schody i krótkie przejście, a na środku sieni znajdują się schody i długie wąski korytarz, prowadzące do tego samego przejścia. Lepiej nie jechać tam w godzinach szczytu.
To wszystko, co na razie pamiętam. Proponuję uzupełnić, usystematyzować i być może gdzieś zamieścić, jeśli jeszcze tego nie zrobiono. Jeszcze tego nie znalazłem.