Lagu juruterbang kutub.

Anda boleh menjadi seorang sahaja selepas menerima pendidikan di salah satu institut penerbangan dan sekolah. Mereka adalah orang awam dan tentera. Yang paling terkenal institut penerbangan untuk orang awam - MAI. Untuk masuk ke sana, anda mesti menyediakan set dokumen berikut:

– sijil tamat darjah sebelas sekolah Menengah atau diploma dari sekolah penerbangan;
– sijil penyiapan Unified peperiksaan negeri;
– sijil perubatan (borang N 086/у);
– pengenalan warganegara yang tertakluk kepada kerahan tenaga (sijil pendaftaran) atau ID tentera (hanya untuk lelaki berumur 18-27 tahun);
– pasport am (salinan dan asal);
– gambar – 3x4 atau 4x6, hitam dan putih, 6 keping.

Ia juga perlu untuk mempunyai ilmu yang baik dalam bidang fizik dan matematik, kerana selepas kemasukan mereka dijalankan peperiksaan tambahan mengenai mata pelajaran ini.

Institut ketenteraan dan sekolah juga melatih juruterbang. Mereka terletak di Irkutsk, Ulyanovsk, Yeysk, Krasnodar dan bandar-bandar lain di Rusia. Untuk memasukkan setiap satu ini institusi pendidikan Anda memerlukan set dokumen anda sendiri, senarainya boleh dijelaskan melalui telefon. Nombor telefon universiti dan kolej boleh didapati di tapak rujukan.

Setelah selesai universiti yang dikehendaki atau sekolah penerbangan, anda mesti menjadi juruterbang yang aktif dan terbang dalam beberapa jam tertentu untuk mendapat pendidikan kedua sebagai juruterbang ujian.

Juruterbang ujian - di mana mereka dilatih

Juruterbang ujian diperlukan dalam kedua-dua sektor ketenteraan dan awam. Mereka dilatih di sekolah perintis ujian. Terdapat hanya dua daripada mereka di Rusia - di Zhukovsky berhampiran Moscow dan bandar Akhtubinsk. Untuk masuk ke sana, anda mesti mempunyai pendidikan dalam kepakaran jurutera juruterbang, dan keutamaan diberikan kepada calon yang lulus dari institusi pendidikan dengan kepujian. Juga, hanya juruterbang yang telah terbang beberapa jam sahaja dibenarkan untuk mengambil peperiksaan. Dalam kes ini, umur pemohon mestilah tidak lebih daripada tiga puluh satu tahun. Setiap pemohon ke sekolah ditemu duga. Di samping itu, juruterbang ujian masa depan menjalani ujian khas ujian psikologi, yang tujuannya adalah untuk mengenal pasti kesediaan untuk kerja yang kompleks dan berbahaya ini.

Latihan di sekolah perintis ujian berlangsung selama satu setengah tahun. Pada masa ini, pakar masa depan menerbangkan dua belas jenis pesawat dan juga mengkaji pelbagai simulator. Pada akhir latihan, pelajar dapat menentukan ciri prestasi penerbangan pesawat, dan juga boleh melakukan penerbangan apa-apa jenis.

Nahas Tu-154 berhampiran Irkutsk sekali lagi menyerlahkan masalah itu " Faktor manusia"dalam penerbangan. Hari ini, Juruterbang Ujian Kehormatan USSR, Ketua Sekolah Juruterbang Ujian yang dinamakan sempena A.V. Fedotov, Vladimir KONDRATENKO, menjawab soalan "Bintang Merah".

Kehidupan sendiri telah berhadapan dengan penerbang kami dengan keperluan untuk mewujudkan institusi pendidikan profesional sedemikian. Pada 20 Oktober 1947, Stalin menandatangani resolusi Majlis Menteri-menteri USSR, yang menyatakan bahawa: "Untuk menganjurkan latihan juruterbang ujian yang berkelayakan tinggi yang diperlukan oleh institut penyelidikan, biro pembangunan dan perusahaan. industri penerbangan Majlis Menteri memutuskan: membenarkan Kementerian Industri Penerbangan menganjurkan Sekolah Latihan Juruterbang Ujian di Institut Penyelidikan Penerbangan...".

Kehidupan mencadangkan perkara berikut. Walaupun sebelum Yang Agung Perang Patriotik bermula perkembangan pesat penerbangan domestik dan banyak biro reka bentuk eksperimen timbul, setiap daripada mereka cuba mengikut laluannya sendiri, setiap pereka mereka bentuk, membina dan menguji sesuatu yang tersendiri. Dan tidak lama kemudian ia mula muncul gambar sedih- Kadar kemalangan telah meningkat dengan mendadak. Terdapat keperluan untuk membangunkan metodologi bersatu untuk menguji peralatan penerbangan, sekolah latihan bersatu. Dalam hal ini, pada pendapat saya, semuanya adalah semula jadi dan semula jadi. Sama seperti ia adalah semula jadi untuk kemunculan sekolah tarian tarian, teater atau luncur angka di atas ais. Dalam kalangan penerbangan mereka semakin bercakap tentang keperluan untuk beberapa jenis organisasi yang akan melatih dan melatih semula kakitangan ujian penerbangan dan meningkatkan kelayakan pakar penerbangan.

Penciptaan sekolah sedemikian telah dihalang oleh peperangan. Tetapi sejurus selepas Kemenangan, atas inisiatif Mikhail Mikhailovich Gromov, ketua pertama Institut Ujian Penerbangan, Sekolah Juruterbang Ujian (SHLI) telah diwujudkan pada tahun 1947. Pada 17 September 1984 dia diberi nama Hero Kesatuan Soviet Alexander Vasilievich Fedotov. Pada tahun 2002, Tuhan memberkati kita, kita akan menyambut hari lahirnya yang ke-55.

Di samping membangunkan metodologi ujian dan latihan yang bersatu, apakah tugas lain yang pada mulanya dihadapi oleh Sekolah?

Pertama sekali, ia sentiasa diputuskan dan sedang diputuskan hari ini soalan utama- keselamatan penerbangan. Pendengar telah diambil dari Tentera Udara Sebagai peraturan, juruterbang berpengalaman, kebanyakannya tidak lebih rendah daripada kelas pertama. Program latihan penerbangan di Sekolah termasuk menguasai 10-12 jenis pesawat dengan jumlah masa penerbangan 120 jam dan mengandungi: penerbangan aerobatik yang mudah dan kompleks; penerbangan dalam keadaan cuaca buruk dalam mod automatik dan manual, siang dan malam; penerbangan untuk menentukan ciri penerbangan pesawat dan enjin; penerbangan untuk menentukan ciri-ciri kebolehgerakan, kestabilan dan kebolehkawalan; penerbangan di bawah program penyelidikan penerbangan pesawat pengeluaran kilang; penerbangan untuk mengamalkan tindakan juruterbang sekiranya berlaku kegagalan enjin pelbagai mod penerbangan, kegagalan sistem kawalan dan pilihan penyelidikan lain.

Apakah yang menentukan tugas pelajar Sekolah menguasai lebih daripada sedozen jenis pesawat yang berbeza?

Ini bukan set rawak sahaja kapal terbang. Kami percaya bahawa latihan juruterbang ujian adalah jenis yang berbeza mesin membangunkan dalam dirinya kualiti sedemikian yang pada masa hadapan akan membantu dia menavigasi dengan lebih baik dalam pelbagai kokpit dengan avionik unik mereka, dan mengkaji ciri penerbangan individu pesawat.

Pada masa ini, graduan Sekolah adalah juruterbang ujian terkemuka biro reka bentuk yang berpengalaman, kilang pesawat, dan banyak institut penyelidikan penerbangan. Banyak jenis kapal terbang dan helikopter yang dikuasai di SLI membolehkan mereka mengemudi dengan lebih baik dan menilai mana-mana pesawat dengan lebih cekap.

Bidang latihan manakah untuk juruterbang ujian masa depan yang lebih disukai di Sekolah: penerbangan atau kejuruteraan?

Lebih banyak perhatian mungkin diberikan untuk melatih juruterbang ujian sebagai juruterbang profesional, bukannya sebagai penyelidik. Walaupun lebih daripada sekali kehidupan mencadangkan bahawa tidak ada salahnya untuk mengalihkan penekanan kepada kejuruteraan dan penyelidikan. Dan terdapat percubaan sedemikian.

Saya baru-baru ini bertemu dengan rakan sekerja dari England. Jadi inilah yang mengejutkan saya. Mereka bertanya sama ada anda mempunyai juruterbang ujian yang bermain biola, piano, atau telah menunjukkan bakat luar biasa dalam bidang matematik. Mereka, ternyata, mengira bahawa kepelbagaian kepentingan itu menyumbang kepada lebih banyak lagi pembangunan yang harmoni kedua-dua hemisfera otak manusia, jika tidak, juruterbang ujian, kerana spesifik kerja, akhirnya "memuatkan" salah satu daripada mereka, dan ini mengurangkan keberkesanannya aktiviti profesional. khasnya pendidikan muzik Kami tidak memberikannya kepada pendengar kami, tetapi di antara mereka terdapat banyak orang yang berbakat bukan sahaja dalam penerbangan, tetapi saya tidak pernah bertemu dengan mana-mana yang "buta" atau "terfokus sempit".

Vladimir Grigorievich, apakah keperluan untuk graduan sekolah, katakan, sepuluh tahun yang lalu dan hari ini?

Analisis menunjukkan bahawa apabila kita masuk ke dalam apa yang dipanggil hubungan pasaran, maka Sekolah Juruterbang Ujian Rusia menderita sepenuhnya. Dulu satu keperluan Graduan sekolah ini terdiri daripada 10 hingga 20 orang setiap tahun. Pada mulanya kami menjalani latihan selama dua tahun, kemudian secara beransur-ansur bertukar kepada satu setengah tahun.

Terdapat tempoh apabila, dalam tempoh lima hingga tujuh tahun, keperluan untuk menambah bilangan juruterbang ujian hilang sama sekali. Sekolah itu boleh ditutup. Untuk beberapa lama kami hidup dari bagasi lama. Hampir tiada kerja untuk Sekolah Juruterbang Ujian. Kakitangan yang paling unik dan berpengalaman menjadi tua dan pergi untuk mencari kehidupan yang lebih baik. Tetapi untuk tahun kedua berturut-turut kami merekrut 19 pelajar setiap kursus latihan. Dan pada masa hadapan, saya fikir, kita akan beransur-ansur naik dan mendapat ketinggian. Saya yakin keadaan dengan latihan juruterbang ujian akan bertambah baik. Sudah tentu, semuanya bergantung kepada keadaan ekonomi umum negeri. Apabila Rusia bangkit dari keterpurukan, pesawatnya akan berlepas.

Siapa yang mengajar kemahiran terbang kepada pelajar Sekolah?

Pada masa ini mereka adalah pelajarnya. Sekolah itu hidup daripada juruterbang ujian LII. Untuk melatih pelajar kami, mereka dihantar kepada kami sebagai pengajar untuk beberapa lama atas perintah ketua institut. Ini adalah kontinjen tidak tetap pengajar. Supaya juruterbang ujian LII tidak jatuh rancangan tematik tugas utama mereka, mereka digantikan secara beransur-ansur. Saya percaya ini tidak menjejaskan kualiti latihan graduan Sekolah. Ia sentiasa sangat tinggi.

Tetapi tidak setiap juruterbang ujian boleh menjadi pengajar. Penerbangan dan kemahiran pedagogi jangan selalu pergi bersama...

Kehidupan itu sendiri membuat pilihan. Malah ketua pertama Sekolah Juruterbang Ujian, Mikhail Vasilyevich Kotelnikov, meneruskan prinsip ini dalam karyanya. Pengajarnya ialah anaknya Mikhail Mikhailovich, yang membuktikan dirinya sebagai salah seorang guru terbaik di Sekolah. Di antara mereka saya akan menamakan Druzhinin, Gordienko, Muravyov, Vasiliev, Kondratiev, Agafonov dan banyak lagi juruterbang ujian yang, sebagai pengajar Sekolah, menyampaikan pengalaman mereka kepada orang muda.

Vladimir Grigorievich, abad penerbangan pertama telah berakhir. Apakah sumbangan Sekolah Juruterbang Ujian kepada penerbangan domestik semasa kewujudannya?

Mari lihat nombor. Sejak penubuhannya, Sekolah ini telah menamatkan pengajian kira-kira 700 juruterbang ujian pesawat dan helikopter serta 63 pelayar ujian. Kira-kira 3,500 ribu pakar penerbangan pelbagai profil telah dilatih dalam kursus latihan lanjutan.

Saya akan mengatakan dengan bangga bahawa untuk kemahiran terbang tinggi dan keberanian yang ditunjukkan semasa ujian peralatan penerbangan, 56 graduan ShLI telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet dan Wira. Persekutuan Russia, 138 - gelaran "Pilot Ujian Dihormati" dan 16 - gelaran "Navigator Ujian Dihormati". Nah, sukar untuk mengira berapa banyak pesawat graduan kami memberi tiket ke langit. Hampir semua yang terbang di langit hari ini.

Apakah rancangan anda untuk dekad akan datang?

Anda tahu, saya fikir hari ini kita tidak sepatutnya mencari seseorang untuk dipersalahkan kerana kedua-dua industri penerbangan domestik dan sekolah kita mendapati diri mereka berada dalam situasi yang begitu buruk. Mereka yang mencipta SHLI, saya pasti, secara kasarnya, tidak lebih bodoh daripada kita. Mereka bekerja dan menyelesaikan tugasan yang diberikan. Apa yang kita lihat hari ini? sekolah - pembahagian struktur Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov, disambungkan terus ke Pusat Penyelidikan Penerbangan. Kerana ini, status Shli secara semula jadi menurun. Sekolah telah kehilangan perkara utama - kemerdekaannya. Hari ini kita tidak boleh merancang secara bebas bilangan pelajar untuk latihan, atau membuat perjanjian khusus, katakan, dengan Kementerian Pertahanan untuk pemilihan calon, atau memesan bahan api dan pesawat dari industri, apatah lagi peruntukan sumber-sumber kewangan untuk melatih juruterbang ujian.

Persoalannya timbul: bagaimana untuk hidup lebih jauh? Pada pendapat saya, hanya melalui sekolah memperoleh kemerdekaan dalam aktiviti profesionalnya. Sekolah itu, misalnya, tidak memerlukan perantara apabila membuat perjanjian dengan Kementerian Pertahanan. Terdapat kehilangan masa yang besar semasa pelbagai kelulusan; ramai orang terlibat dalam proses yang tidak mengawal keadaan. Anda tidak boleh bekerja seperti itu.

Adakah anda telah mencuba untuk mencapai status perusahaan kesatuan untuk sekolah?

Lima tahun lalu saya cuba mengemukakan cadangan ini, tetapi, malangnya, mereka tidak memahami saya.

Mungkin institut itu tidak mahu melepaskan organisasi yang unik dan berprestij itu?

Tidak perlu dilepaskan. Ia adalah mungkin untuk mewujudkan syarikat kesatuan negara subsidiari. Sekolah itu akan kekal di sistem biasa LII akan berada di bawah institusi, tetapi akan mempunyai tahap kebebasan yang diperlukan untuk faedah umum perniagaan. Sukar untuk mengatakan cara untuk terus keluar dari titik terbawah gelombang sinus di mana Sekolah Rintis Ujian mendapati dirinya hari ini.

Perkara yang paling teruk ialah orang meninggalkan sekolah. Kakitangan yang telah bekerja di sekolah selama beberapa dekad akan pergi, meneruskan kesinambungan dari generasi ke generasi. Sekolah membayar sangat sedikit, dan setiap pakar mempunyai keluarga yang perlu diberi makan. Saya mendoakan warga veteran sekolah yang masih bekerja di sana, tetapi semangat mereka semakin berkurangan. Dan saya, ketua Shli, tidak boleh berbuat apa-apa untuk menghalang mereka. memalukan! Saya tidak merasakan sebarang sokongan.

Keadaan dengan armada pesawat juga menyedihkan. Ia tidak dikemas kini dalam LII sama ada. Sekali lagi kerana kemiskinan kita. Tidak lama lagi tidak akan ada apa-apa untuk terbang, bukan sahaja untuk pelajar ShLI, tetapi juga untuk penguji institut.

Sekali lagi saya ingin menekankan perkara saya: Sekolah Rintis Ujian harus dijadikan milik kerajaan. Terdapat banyak contoh dalam amalan dunia: Amerika Syarikat, England, Perancis. Negara-negara ini berbangga dengan sekolah perintis ujian mereka, menganggapnya sebagai khazanah negara dan tidak berbelanja untuk pembangunan mereka. Sekolah Rusia juruterbang ujian harus menerima pembiayaan bajet. Negeri tidak akan membelanjakan banyak wang untuk penyelenggaraannya, dan pendapatan daripada ini akan menjadi besar. Jumlah yang diperlukan adalah tidak masuk akal. Saya mempunyai keseluruhan dana bulanan saya upah hanya 24,000 rubel.

Pilihan lain juga mungkin. Negeri tidak memberi wang kepada Sekolah Juruterbang Ujian. Baiklah. Kita sendiri boleh bertahan tanpa pembiayaan bajet. Berikan pesawat sekolah yang kita boleh buat duit. Mereka akan mencukupi untuk latihan juruterbang ujian, untuk pembangunan LII, dan untuk menambah perbendaharaan negara.

Vladimir Grigorievich, tidakkah anda berfikir bahawa kewujudan Sekolah Juruterbang Ujian di Rusia mungkin berada dalam bahaya untuk dibubarkan: penerbangan tentera tidak dikemas kini dan hampir berhenti terbang, Penerbangan awam melihat pesawat buatan asing, dan biro reka bentuk tidak memperuntukkan wang walaupun untuk topik saintifik. Jadi beberapa pegawai berpangkat tinggi akan berkata: kami tidak memerlukan juruterbang ujian...

Tidak, tiada siapa yang akan berkata begitu. Dan itulah sebabnya. Tidak kira betapa sukarnya biro reka bentuk penerbangan Rusia hari ini, mereka hidup, terlibat dalam perkembangan baharu, dan sedang membina prototaip pesawat yang perlu diuji. DAN biro reka bentuk, walaupun seorang pada satu masa, tetapi mereka menjemput pelajar dari Sekolah Perintis Ujian kami untuk datang bekerja. Inilah yang dilakukan oleh Mikoyanites dan Tupolevite pada tahun lepas. Syarikat Rusia paling makmur yang dinamakan sempena Sukhoi menghantar dua atlet juruterbangnya ke sekolah kami. Mereka akan membuat penguji sebenar.

Pada masa ini purata umur juruterbang ujian di Rusia telah melepasi markah 50 tahun. Tahun mengambil tol mereka, orang pergi. Dan jika anda tidak mengambil orang muda, maka tidak lama lagi tidak akan ada yang menyampaikan pengalaman yang terkumpul selama setengah abad. Memang menakutkan jika kesinambungan dalam perniagaan kita terganggu.

Saya amat yakin bahawa Sekolah Juruterbang Ujian bukan sahaja mempunyai masa lalu yang legenda, tetapi juga masa depan yang sangat pasti. Kehidupan sendiri menentukan tempatnya dalam pembangunan penerbangan domestik. Dan apa jua trend yang wujud dalam perkembangan ini, pesawat baharu akan dilahirkan, dan para profesional mesti mengujinya dan memberi mereka permulaan di langit tahap tinggi. Pengalaman sekolah tidak ternilai. Ini adalah sumber strategik Rusia.

Satu-satunya sekolah perintis ujian di Rusia, pangkalan di mana detasmen pertama dilatih untuk penerbangan orbit Angkasawan Soviet. Lagenda Pusat sains- Institut Penyelidikan Penerbangan Gromov meraikan ulang tahunnya yang ke-75.

DALAM dalam kes ini ekor bukanlah perkara utama. Tidak sesuai dengan hangar - anda boleh meninggalkannya di luar. Il-76 ini bukan hanya sebuah kapal terbang: ia adalah makmal di mana mereka menguji apa yang membuatkan seseorang boleh terbang. Walau bagaimanapun, kami tidak mungkin mengetahui lebih lanjut tentang ujian ini.

“Makmal terbang ini dicipta berdasarkan pesawat bersiri Mig-29 Ia bertujuan untuk menguji sistem tempur yang mana - Saya tidak boleh memberitahu anda rahsia tentera", kata jurutera Ivan Khonyakin.

Hari ini, seekor lalat pun tidak boleh terbang ke mana-mana di sini. Dan pada suatu masa dahulu terdapat satu laluan di lapangan terbang.

Bekas pengarah dan pekerja LII semasa Arseny Dmitrievich Mironov berumur 99 tahun. Beliau telah berada di institut itu sejak penubuhannya. Dia adalah seorang juruterbang, pelayar, jurutera, dan mengambil bahagian dalam penyiasatan nahas kapal terbang, termasuk yang menyebabkan kematian Yuri Gagarin. Angkasawan nombor satu juga tidak asing lagi dengan LII.

Semuanya bermula dengan fakta bahawa lapangan terbang di Khodynka tidak lagi dapat menampung beban. Dan berhampiran Moscow, berhampiran platform Otdykh, mereka mula membina lapangan terbang baru untuk ujian. Kemudian ia akan ditumbuhi dengan rumah dan jalan, yang akan menjadi bandar Zhukovsky. Dan pada Mac 1941, LII akan diwujudkan berdasarkan lapangan terbang di bawah pimpinan juruterbang legenda Mikhail Gromov.

Sejak saat itu, bukan sahaja, seperti yang dikatakan oleh penerbang, kereta "terbang di sekeliling", tetapi juga melakukan sains. Kaji aerodinamik, termodinamik, kestabilan, kebolehkawalan. Uji enjin, tempat duduk, sistem anti-aising.

Mereka menyediakan kakitangan sendiri. Sekolah Juruterbang Ujian di LII ialah satu-satunya institusi pendidikan seumpamanya di negara ini.

Beginilah keadaannya dahulu. Simulator mensimulasikan pelbagai situasi kecemasan. Jika juruterbang berasa terlalu selesa, anda boleh mengaturkannya, sebagai contoh, kehilangan bahan api atau gagal beberapa sistem - biarkan dia keluar daripadanya. Nah, peranti khas memantau bagaimana ia berpusing. Oleh zaman moden- komputer riba atau tablet. Setiap sel komputer ini bertanggungjawab untuk parameter penerbangan tertentu.

Kini juruterbang mempunyai pemandangan panoramik dan bukannya TV tiub, dan pengajar menyukarkan hidupnya dengan klik tetikus.

"Sekolah juruterbang ujian telah wujud hampir sejak tahun pertama kewujudan LII Dan semua juruterbang ujian semestinya melalui sekolah juruterbang ujian," kata Alexander Krutov, ketua Sekolah Juruterbang Ujian di Gromov FLI.

Ini bukan ilusi optik: satu enjin memang lebih besar daripada yang lain. Dan IL-76 ini juga merupakan makmal terbang. Enjin gergasi itu akan dipasang pada domestik baharu pesawat penumpang MS-21. Sementara itu, mereka sedang mengujinya, mereka mengeluarkan salah satu enjin Ila standard, menguatkan sayap dan memasukkan papan dengan peralatan yang akan mengukur kira-kira seribu parameter prestasi pendatang baru.

"Walaupun pesawat itu juga sedang menjalani pengubahsuaian reka bentuk dan akan keluar untuk ujian, kami sudah menyediakan dengan pantas enjin untuk pemasangan pada MC-21 dan ujian lanjut pada pesawat ini," kata Vladimir Popov, jurutera terkemuka makmal terbang itu.

Seorang penghantar sedang menjaga Il dari menara: di sini semuanya sudah seperti di lapangan terbang biasa. Kecuali bahawa terdapat lebih sedikit pesawat, dan landasan itu, sebaliknya, yang terpanjang di Eropah dan boleh memuatkan sebarang jenis pesawat. Keserbagunaan biasanya dihormati di sini.

"Malah sekarang saya menerbangkan segala-galanya: helikopter, kapal terbang, pejuang, termasuk yang berat Ini adalah hidup saya!" - kata juruterbang ujian, wira Rusia Alexander Krutov.

Satu lagi kemalangan penerbangan pada 24 Jun di wilayah Moscow, apabila helikopter pengangkutan tentera Ka-60 Kasatka terhempas ke tanah semasa penerbangan ujian, mendedahkan masalah yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk kami armada udara. Ternyata rotorcraft itu dipandu oleh juruterbang ujian, yang umurnya, walaupun mengikut piawaian awam semata-mata, hampir bersara. Seorang berumur 57 tahun, seorang lagi berumur 59 tahun. Ternyata ini adalah kira-kira umur purata juruterbang ujian moden di Rusia. Dan maksudnya bukan sahaja bahawa apa yang pernah menjadi salah satu profesion paling menarik telah menjadi orang luar dalam populariti, memberi laluan kepada jenis aktiviti seperti pengurusan, pembrokeran, undang-undang, perniagaan pertunjukan, dll. Masalahnya juga satu lagi: jika pendidikan institusi untuk penguasaan Memandangkan profesion yang disebutkan di atas adalah sedozen, hampir tidak ada lagi yang tinggal untuk latihan juruterbang ujian.

Tempa utama juruterbang kategori ini ialah Sekolah Juruterbang Ujian dinamakan sempena. A.V.Fedotova, yang baru-baru ini meraikan ulang tahunnya yang ke-60, nampaknya ia adalah yang terakhir sejarah yang mulia. Apabila, walaupun sebelum Perang Patriotik Besar, perkembangan pesat penerbangan domestik bermula dan banyak biro reka bentuk eksperimen timbul, setiap daripada mereka cuba mengikuti laluannya sendiri, setiap pereka mereka bentuk, membina dan menguji sesuatu yang tersendiri. Dan tidak lama kemudian gambar sedih mula muncul - kadar kemalangan meningkat dengan mendadak. Terdapat keperluan untuk membangunkan metodologi bersatu untuk menguji peralatan penerbangan, sekolah latihan bersatu.

Pada 20 Oktober 1947, Stalin menandatangani resolusi Majlis Menteri-menteri USSR, yang menyatakan: "Untuk menganjurkan latihan juruterbang ujian yang berkelayakan tinggi yang diperlukan untuk institut penyelidikan, biro reka bentuk eksperimen dan perusahaan industri penerbangan, Majlis Menteri memutuskan: membenarkan Kementerian Industri Penerbangan menganjurkan di Letno -Sekolah Latihan Juruterbang Ujian Institut Penyelidikan..."

Pertama sekali, isu utama telah diselesaikan - keselamatan penerbangan. Pelajar telah diambil dari Tentera Udara, sebagai peraturan, juruterbang berpengalaman, biasanya tidak lebih rendah daripada kelas pertama. Program latihan penerbangan di ShLI termasuk menguasai 10-12 jenis pesawat dengan jumlah masa penerbangan 120 jam dan mengandungi: penerbangan aerobatik yang mudah dan kompleks; penerbangan dalam keadaan cuaca buruk dalam mod automatik dan manual, siang dan malam; penerbangan untuk menentukan ciri penerbangan pesawat dan enjin; penerbangan untuk menentukan ciri-ciri kebolehgerakan, kestabilan dan kebolehkawalan; penerbangan di bawah program penyelidikan penerbangan pesawat pengeluaran kilang; penerbangan untuk menguji tindakan juruterbang sekiranya berlaku kegagalan enjin dalam pelbagai mod penerbangan, kegagalan sistem kawalan dan pilihan penyelidikan lain.

Sejak penubuhannya, SLI telah melatih lebih daripada 700 juruterbang ujian pesawat dan helikopter, 63 navigator ujian, dan kira-kira 3,500 ribu pakar penerbangan dalam pelbagai bidang.

Untuk kemahiran terbang tinggi dan keberanian yang ditunjukkan semasa ujian peralatan penerbangan, 56 graduan ShLI telah dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet dan Wira Persekutuan Rusia, 138 - gelaran "Juruterbang Ujian Terhormat" dan 16 - gelaran. daripada "Navigator Ujian Dihormati".

DALAM tahun lepas SHLI mendahului Juruterbang Ujian Kehormat USSR Vladimir Kondratenko, yang teringat dalam temu bual dengan akhbar Krasnaya Zvezda: "Apabila kami memasuki hubungan pasaran yang dipanggil ini, Sekolah Juruterbang Ujian Rusia menderita sepenuhnya. Sebelum ini, keperluan pelajar lepasan sekolah adalah antara 10 hingga 20 orang setiap tahun. Pada mulanya kami menjalani latihan selama dua tahun, kemudian secara beransur-ansur bertukar kepada satu setengah tahun.

Pada masa ini, purata umur juruterbang ujian di Rusia telah melepasi paras 50 tahun. Tahun mengambil tol mereka, orang pergi. Dan jika anda tidak mengambil orang muda, maka tidak lama lagi tidak akan ada yang menyampaikan pengalaman yang terkumpul selama setengah abad. Ia menakutkan jika kesinambungan dalam perniagaan kami terganggu."

Sekolah itu menghampiri ulang tahun ke-60 dalam keadaan yang menyedihkan. Ke kelas yang baru tahun akademik Tiga pelajar bermula: dua juruterbang dari kilang pesawat di Komsomolsk-on-Amur dan seorang juruterbang dari Nizhny Tagil dari Institut Pengujian Logam. Tenaga Pengajar Sekolah ini tidak kurang "berkuasa": tiga jurulatih juruterbang dan seorang pengajar pelayar. Vladimir Vladimirovich Putin sendiri datang ke perayaan khusus untuk ulang tahun ShLI. Beliau menyatakan harapan bahawa pada masa akan datang SHLI akan, seperti biasa, bangkit untuk melaksanakan tugasnya, dan mendoakan masa depan yang cerah.

Tetapi lebih setahun kemudian, mesyuarat kerja lanjutan wakil-wakil jabatan yang berminat telah diadakan di Moscow di bawah nama yang cantik“Objektif utama mewujudkan Pusat melatih kakitangan penerbangan dan kejuruteraan berdasarkan nama Sekolah Juruterbang Ujian. A.V. Fedotov." Ia dianjurkan oleh Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia, State Corporation "Rostechnologies", Federal State Unitary Enterprise LII dinamakan sempena. MM. Gromov, FSUE TsAGI dinamakan sempena. TIDAK. Zhukovsky dan telah dijalankan dalam rangka kerja Program negeri mengenai keselamatan penerbangan Pihak Berkuasa Penerbangan Awam, serta dalam rangka konsep Kompleks Pengangkutan dan Pameran TVK-Rusia, yang dicipta oleh dekri Presiden Persekutuan Rusia No. 217 pada 20 Februari 2008.

Di sekolah reformasi dicadangkan untuk menganjurkan proses pendidikan Oleh jenis berikut penyediaan:

— latihan darat dan penerbangan khas krew untuk operasi dalam keadaan penerbangan yang tidak standard;

- latihan juruterbang Rusia untuk penerbangan di pesawat asing;

- latihan semula ITS untuk Penyelenggaraan Pesawat buatan asing;

— arahan penerbangan awal dan latihan juruterbang amatur;

— latihan juruterbang dari negara pengimport yang membeli pesawat buatan Rusia;

- latihan juruterbang komersial.

Di sini seseorang boleh melihat berat sebelah yang jelas terhadap pengkomersilan kerja SHLI, dan bukannya menubuhkan aktiviti profesional semata-mata.

Menurut juruterbang ujian USSR Vladimir Kondratenko, “sekolah perintis ujian itu harus dijadikan milik kerajaan. Terdapat banyak contoh dalam amalan dunia: Amerika Syarikat, England, Perancis. Negara-negara ini berbangga dengan sekolah perintis ujian mereka, menganggapnya sebagai khazanah negara dan tidak berbelanja untuk pembangunan mereka. Sekolah Juruterbang Ujian Rusia sepatutnya menerima pembiayaan bajet. Negeri tidak akan membelanjakan banyak wang untuk penyelenggaraannya, dan pendapatan daripadanya akan menjadi besar.”

Tetapi siapa yang mendengar profesional hari ini? Nampaknya hanya "raja perdagangan" yang memihak kepada pemimpin Kremlin.

Sekolah perintis ujian

(SHLI) dinamakan sempena A.V Fedotov telah dicipta pada tahun 1947 berdasarkan Institut Penyelidikan Penerbangan (LII) untuk melatih juruterbang dan navigator ujian, jurutera terkemuka ujian penerbangan, serta latihan lanjutan pakar dalam bidang penerbangan dan pensijilan mereka. Pelajar ShLI, sebagai peraturan, adalah juruterbang dan pelayar kelas 1-2 Tentera Udara, mempunyai pendidikan tinggi dan lulus pemilihan kompetitif. Latihan di SLI dijalankan selama 1.5 tahun oleh pakar yang berkelayakan tinggi dengan pengalaman luas dalam ujian penerbangan. Para saintis dan jurutera dari jabatan saintifik LII dijemput untuk memberi kuliah. Untuk latihan, pesawat 10-12 jenis digunakan, dilengkapi menggunakan kaedah terkini pengukuran atas kapal. Kompleks latihan termasuk simulator dengan peralatan pemantauan dan rakaman. Pelajar menguasai teori dan amalan menentukan ciri prestasi penerbangan pesawat dan melakukan penerbangan semua jenis. Sejak tahun 1984, sekolah itu dinamakan sempena A.V Fedotov. Sehingga tahun 1991, kira-kira 600 pakar ujian yang berkelayakan telah dilatih. 115 graduan SHLI telah dianugerahkan gelaran Juruterbang Ujian Terhormat USSR, 15 - gelaran Navigator Ujian Terhormat USSR. 50 graduan SHLI telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Juruterbang-angkasawan USSR I.P. Volk dan A.S Levchenko lulus dari SHLI.

- MOIP adalah sukarela tertua masyarakat saintifik, menggalakkan pembangunan sains semula jadi domestik, kajian alam semula jadi dan sumber semula jadi. Ditubuhkan pada tahun 1805 di Universiti Moscow...
Moscow (ensiklopedia)
- Ispytatelei Avenue terletak di antara Kolomyazhsky Avenue dan Sizova Avenue. Jalan itu melalui taman perumahan baru yang timbul di wilayah bekas lapangan terbang Komandan...
- Jalan ini berjalan di daerah Primorsky dari Bogatyrsky Prospekt ke Dataran Komendantskaya, melalui bekas lapangan terbang Komendansky dan kawasan Long Lake...
St. Petersburg (ensiklopedia)
- nama biasa sekolah juruterbang tentera pertama yang dinamakan sempena A.F. Myasnikov...
Ensiklopedia teknologi
- jumpa sekolah...
- lihat rahsia...
falsafah Cina. Kamus ensiklopedia
- Falsafah SEKOLAH SUN YIN. tuan sekolah. abad ke-4 SM, salah satu gerakan ideologi yang berpengaruh dalam Akademi Jixia, yang dicipta oleh ahli falsafah Tao Song Jian dan Yin Wen Dalam bibliografi.
falsafah Cina. Kamus ensiklopedia
- Salah satu daripada lapan falsafah. sekolah di mana, menurut kesaksian monumen "Han Fei-tzu", Konfusianisme awal dibahagikan selepas kematian Confucius...
falsafah Cina. Kamus ensiklopedia
- ".....
Istilah rasmi
- "... - pendidikan umum Penubuhan pendidikan Peringkat I - III dengan profil yang sesuai untuk kanak-kanak yang memerlukan rawatan jangka panjang.....
Istilah rasmi
- "... adalah institusi pendidikan umum untuk kanak-kanak yang memerlukan pembetulan perkembangan fizikal dan mental.....
Istilah rasmi
- ".....
Istilah rasmi
- diasaskan di bawah Moscow. Univ. - ed. di Moscow dalam bahasa Rusia. dan Perancis...
Kamus Ensiklopedia Brockhaus dan Euphron
- salah satu jurnal sejarah semula jadi Rusia tertua. Diterbitkan di Moscow 6 kali setahun. Ditubuhkan pada tahun 1829. Bertujuan untuk penerbitan keputusan kajian saintifik ahli masyarakat...
- tertua masyarakat Rusia, menggalakkan pembangunan sains semula jadi domestik, kajian alam semula jadi dan sumber semula jadi...
Ensiklopedia Soviet yang Hebat
- Sekolah Padua, sebuah sekolah indah yang dibangunkan di Padua dan bermain peranan penting dalam pembentukan dan perkembangan seni Renaissance di Itali Utara...
Ensiklopedia Soviet yang Hebat

"Sekolah Juruterbang Ujian" dalam buku

Bab IV "Kelab Juruterbang"

Dari buku Bagaimana saya menjadi juruterbang pengarang Golovin Pavel Georgievich

Bab IV “Kelab Juruterbang” Masa berlalu dengan perlahan. Pavel Ivanovich pergi ke suatu tempat. Kisah dengan glider mula beransur-ansur dilupakan. Tetapi tiba-tiba Pavel Ivanovich muncul di bandar itu semula. Dan bukan sahaja, tetapi dengan kapal terbang. Ya, ya, dengan pesawat sebenar, bagaimana ia berlaku, saya tidak lagi

LAGU JURUTERBANG POLAR

Daripada buku Jejak di Lautan pengarang Gorodnitsky Alexander Moiseevich

Untuk juruterbang tempur

Dari buku "Flame Motors" oleh Arkhip Lyulka pengarang Kuzmina Lidiya

Juruterbang tempur Pada tahun 80-an, ujian Su-27 dengan enjin AL-31F telah dijalankan di lapangan terbang di Akhtuba. Mereka dikendalikan oleh Viktor Pugachev, Nikolai Sadovnikov, Igor Votintsev, Evgeny Frolov, Igor Solovyov. Kami banyak terbang, 3–5 penerbangan sehari Krew darat bekerja keras. secara berterusan

Sekolah Tentera Juruterbang Tentera Laut

Daripada buku Daripada juruterbang pejuang kepada jeneral penerbangan. Semasa tahun perang dan Masa damai. 1936–1979 pengarang Ostroumov Nikolay Nikolaevich

Sekolah tentera juruterbang tentera laut Di rumah mandian kami diberi pakaian seragam tentera. Selepas memotong rambut mereka menjadi sifar, kami membasuh diri dan berarak dalam pembentukan ke ruang makan. Di ruang makan kami dihidangkan borscht tentera laut dua kali, kemudian pasta gaya tentera laut dan, sudah tentu, kolak buah segar. Selepas ini, semua orang diberi

Guru perintis

Daripada buku On Wings pengarang Amatuni Petronius Gaius

Keghairahan guru juruterbang Viktor Vasiliev terhadap penerbangan bermula dalam bulatan pemodelan pesawat Saratov Society of Friends of the Air Fleet Model pertama yang dibinanya bukanlah model terbang, tetapi model salinan. Datuk Timofey juga mengambil bahagian aktif dalam pembinaan model itu,

4. PILOT'S MINOR

Dari buku Melayani Tanah Air. Kisah juruterbang pengarang Kozhedub Ivan Nikitovich

4. MINDA JURUTERBANG Kami sedang menghampiri kapal terbang. Kami dikelilingi oleh juruterbang. Tiba-tiba Chupikov memanggil seseorang: "Zorka, Zorka, mari temui saya!" Saya melihat sekeliling dan seekor anak beruang bundar berlari ke arah kami. Matanya bersinar-sinar kegembiraan. Dia meraung dan berdengkur. saya terkejut

Serangan juruterbang

Daripada buku Friends in the Sky pengarang Vodopyanov Mikhail Vasilievich

Serangan juruterbang Pada waktu petang, selepas makan malam. Para pelajar dan pengajar duduk di meja dan tidak tergesa-gesa. Sudah tentu, saya paling tidak tergesa-gesa. Semua orang tahu tentang perbualan saya dengan bos dan melayan saya dengan cara yang mesra, seolah-olah saya seorang akauntan masa depan... “Hero of the day”

BAB TUJUH PENGUJI SELALU BERPERANG

Dari buku Buka mata[Kisah dokumentari tentang juruterbang ujian A. Grinchik] pengarang Agranovsky Anatoly Abramovich

BAB TUJUH PENGUJI SENTIASA BERPERANG. The Grinchik menyambut Hari Kemenangan di Moscow. Bersama penguji lain yang masih hidup, dia berkeliaran di Dataran Merah, mabuk dengan kegembiraan dan wain. Langit malam mekar di atas mereka, orang asing juruterbang dihentikan

2. Mengapakah tiada juruterbang ujian dalam kalangan angkasawan?

Daripada buku Manned Space Flight pengarang Lesnikov Vasily Sergeevich

2. Mengapakah tiada juruterbang ujian dalam kalangan angkasawan? Juruterbang ujian telah ditubuhkan disahkan masa, satu profesion yang mereka banggakan. Ini adalah golongan elit di kalangan juruterbang peringkat awal adakah juruterbang ujian tidak tergesa-gesa untuk menjadi angkasawan?

Sekolah demonstrasi teladan menengah pertama di Lesnoy - Sekolah Kilang No. 173

Dari buku Leningrad Utopia. Avant-garde dalam seni bina Ibu kota utara pengarang Pervushina Elena Vladimirovna

Sekolah demonstrasi teladan menengah pertama di Lesnoy - Sekolah kilang No. 173 Alamat semasa - Polytechnicheskaya st., 22, bldg. 1. Sekolah Kilang No. 173. Foto dari tahun 1930an Satu lagi sekolah yang direka oleh A.S. Nikolsky, L.Yu. Galperina, A.A. Zavarzin dan N.F. Demkova

PROSPEKTU UJIAN

Dari buku Petersburg dalam nama jalan. Asal nama jalan dan jalan, sungai dan terusan, jambatan dan pulau pengarang Erofeev Alexey

LORONG UJIAN Jalan ini berjalan di daerah Primorsky dari Bogatyrsky Prospekt ke Dataran Komendantskaya, melalui bekas lapangan terbang Komendantssky dan kawasan Long Lake Ia mendapat namanya dari lapangan terbang Komendantssky. Ia telah ditugaskan kepada prospek pada 2 November 1973

"Buletin Persatuan Saintis Alam Moscow"

Dari buku Big Ensiklopedia Soviet(OLEH) pengarang TSB

Persatuan Saintis Alam Moscow

Daripada buku Great Soviet Encyclopedia (MO) oleh pengarang TSB

Dari buku OV-1 "Mohawk" pengarang Ivanov S.V.

Pusat Ujian Penerbangan Udara Tentera Laut AS/Sekolah Juruterbang Ujian

Dari buku OV-1 "Mohawk" pengarang Ivanov S.V.

Pusat Ujian/Sekolah Penerbangan Udara Tentera Laut AS juruterbang ujian Jabatan ujian senjata Pusat Ujian Penerbangan Penerbangan Tentera Laut AS pada pertengahan 60-an menguji pada Mohawk keseluruhan rangkaian senjata yang pesawat itu, pada dasarnya, mampu digunakan. Ujian