Terdapat jalan kecil yang sunyi di bandar kami, sederhana dan hijau. Pada papan tanda yang tergantung di rumah-rumah anda boleh membaca: "Jalan Garnaev." Di bandar kita, bukan sahaja jalan yang dinamakan namanya, tetapi juga sekolah nombor lima, yang juga menempatkan sebuah muzium yang didedikasikan untuk Yuri Aleksandrovich Garnaev. Sebagai tambahan kepada bandar kami, jalan-jalan di bandar Balashov, Ulan-Ude dan Feodosia membawa namanya, sebuah kapal motor, gimnasium dan yayasan amal dinamakan sempena namanya. Monumen Garnaev juga terletak di Perancis, di bandar Le Rove. Siapa lelaki ini, apa yang dia terkenal dan apa kaitannya dengan Zhukovsky?
Julai 1958, Moscow. Satu lagi festival udara sedang diadakan di Tushino. Jet pejuang pantas terbang di atas penonton yang mengagumi, helikopter berlegar, dan pesawat penumpang terbang dengan santai. Tetapi kemudian sesuatu yang sama sekali tidak dapat difahami naik ke udara. Pesawat itu tidak mempunyai sayap mahupun fiuslaj. Dan jet dari enjin diarahkan ke bawah. Dan "najis terbang" ini bukan sahaja naik ke langit, tetapi juga bergerak di udara, seolah-olah menari waltz. Juruhebah mengumumkan bahawa terdapat "Turbolet" di langit, dipandu oleh juruterbang ujian Garnaev. Inilah cara negara mengetahui nama orang ini buat kali pertama.
Yuri Aleksandrovich Garnaev dilahirkan pada 17 Disember 1917 di bandar Balashov, wilayah Saratov sekarang. Pada suatu hari, pada demonstrasi May Day, Yura melihat sebuah pesawat terbang di atas orang ramai. Keesokan harinya dia berlari ke lapangan terbang dan memujuk juruterbang untuk memberinya tumpangan. Sekarang dia mempunyai keinginan yang dihargai dalam hidupnya - untuk menjadi seorang juruterbang. Yuri masih tidak tahu berapa banyak halangan yang akan dia tempuhi di jalan ini...
Selepas menamatkan pengajian dari sekolah tujuh tahun, Yura Garnaev berpindah bersama ibunya ke wilayah Moscow, di mana dia bekerja sebagai turner di Loji Pembaikan Kereta Lianozovsky.
Di sini Yuri Garnaev kembali ke impian lamanya - untuk terbang. Pada Januari 1937 dia memasuki kelab terbang Mytishchi. Kelas di sana berjalan selari dengan kerja di kilang. Pada 17 Jun 1937, Yuri membuat penerbangan solo pertamanya - impian menjadi kenyataan! Selepas menamatkan pengajian dari kelab terbang, Garnaev memasuki Sekolah Penerbangan Tentera Engels, yang berjaya lulus pada Mei 1939.
Leftenan Muda Yuri Garnaev dihantar untuk perkhidmatan lanjut ke Rejimen Penerbangan Pejuang ke-51 Daerah Ketenteraan Trans-Baikal, dan setahun kemudian, sebagai salah seorang juruterbang terbaik rejimen, dia menjadi pengajar di Sekolah Penerbangan Tentera Trans-Baikal . Dengan permulaan Perang Patriotik Besar, Garnaev gigih berusaha untuk pergi ke hadapan, tetapi juruterbang latihan juga dianggap sebagai tugas penting, dan Yuri ditinggalkan sebagai pengajar. Hanya pada Februari 1942 dia berjaya berpindah ke unit tempur. Rejimen di mana dia kini berkhidmat mempertahankan sempadan Timur Jauh negara itu daripada kemungkinan serbuan Jepun.
Pada Ogos 1945, permusuhan terhadap Jepun bermula. Navigator Rejimen Penerbangan Pejuang ke-718, Kapten Garnaev, mengambil bahagian dalam operasi Manchuria, melakukan 11 misi tempur pada pejuang Yak-9, dan pada 28 Ogos dia dianugerahkan Order of the Patriotic War, ijazah pertama.
Dan tiba-tiba, seperti bolt dari biru - penangkapan. Anda boleh mendengar banyak versi tentang sebabnya: daripada kehilangan peta penerbangan rahsia kepada pembunuhan kerana kecuaian... Malah, alasannya sangat membosankan - di bandar Dairen (kini Dalian) di China, 28 tahun -juruterbang lama bertemu dengan seorang emigran Rusia. Pihak berkuasa yang berkaitan menunjukkan kewaspadaan, dan pada Disember 1945, Yuri Garnaev telah disabitkan oleh tribunal tentera "kerana melanggar rejim kerahsiaan" dan dijatuhi hukuman penjara 5 tahun. Sehingga April 1948, tahanan Garnaev bekerja di kilang NKVD di Timur Jauh. Dan diam-diam dari semua orang dia menulis puisi...
Kemalangan berlaku...
Satu musibah besar berlaku.
Saya kini dikecualikan daripada senarai orang hidup untuk masa yang lama.
Dan kehidupan jatuh ke bawah seperti britzka yang rosak,
Ditakdirkan untuk bekerja keras oleh nasib yang jahat.
Betapa sukarnya mengukur dendam dan siksaan dengan kata-kata,
Betapa menakutkannya untuk mempercayai, betapa sukarnya untuk menanggung dalam jiwa saya,
Bahawa rantaian undang-undang membelenggu kehendak dan tangan saya,
Bahawa saya telah menjadi tidak berdaya dan kehormatan saya telah disimbah dengan lumpur...
Stanislav Garnaev, anak sulung Yu.A.Sangat menarik bahawa di kem, kita tahu dari cerita, mereka tidak memberikan anda sama ada kertas atau pen. Tetapi ayah masih menemui dakwat di suatu tempat. Tetapi tiada kertas. Dan dia memutuskan untuk merakam pula. Dan pada apa? Dan kemudian dia memotong helaian kertas daripada beg simen terpakai.
Dia dibebaskan pada awal Oktober 1948. Dilucutkan pangkat dan anugerah tenteranya, diampunkan tetapi tidak dibebaskan, Garnaev kembali ke wilayah Moscow. Pada masa ini, isterinya mencari orang lain untuk dirinya sendiri, tidak ada tempat tinggal, mereka tidak akan mengupah seseorang yang mempunyai rekod jenayah... Tetapi Yuri tidak berputus asa dan bersemangat ingin kembali ke langit lagi.
Alexander Akimov, ketua makmal Institut Penyelidikan Penerbangan yang dinamakan sempena M.M. Gromov, mengingatkan:Dia berkata: Saya bersedia untuk melakukan apa sahaja, walaupun bekerja sebagai pembersih, tetapi hanya di lapangan terbang. Sudah tentu, apabila dia berkata sedemikian, dia bermaksud bahawa, berada di lapangan terbang, dia akhirnya akan menerobos ke pekerjaan penerbangan kegemarannya.
Dengan susah payah dia berjaya mendapatkan pekerjaan di Institut Penyelidikan Penerbangan. Mereka tidak mengambil saya sebagai juruterbang, jadi pada mulanya saya terpaksa bekerja sebagai ahli teknologi. Kadang-kadang dia dibenarkan terbang dengan pesawat komunikasi Po-2. Garnaev sudah mula berfikir tentang kembali ke kerja penerbangan, tetapi kemudian kemalangan baru menantinya... Pada musim panas tahun 1950, "pembersihan unsur asing" bermula di perusahaan. Di bawah alasan ini, ramai juruterbang ujian dan jurutera dipecat dari institut itu.
Alexey Alekseev, bekas komandan lapangan terbang yang dinamakan sempena M.M. Gromov, mengingatkan:
Masa-masa itu ada arahan: siapa yang berada di penjara dan siapa yang dalam kurungan, orang-orang ini harus dipecat... Dan Yura juga jatuh di bawah ini.
Walaupun satu lagi tamparan nasib, Yuri Alexandrovich tidak putus asa. Dia masih kekal bekerja di institut itu. Benar, kini bukan di lapangan terbang, tetapi sebagai ketua kelab Strela. Tetapi pemikiran untuk kembali ke langit masih tidak meninggalkannya.
Dengan kemunculan teknologi jet di negara ini, pembangunan kaedah asas baru untuk menyelamatkan juruterbang bermula - tempat duduk lontar. Mereka diuji di Institut Penyelidikan Penerbangan. Ini adalah perniagaan yang sangat berbahaya, dan oleh itu tidak begitu ramai orang yang bersedia untuk mengundurkan diri, tetapi Garnaev dengan senang hati mengambil pekerjaan yang mematikan itu. Perkara utama ialah dia sekali lagi di lapangan terbang, sekali lagi di langit! Hanya dalam tiga bulan pada tahun 1951, Yuri Garnaev melakukan 7 pelepasan udara. Pada 14 Mei 1951, dia adalah orang pertama di negara ini yang mengeluarkan pakaian angkasa lepas pada 14 Julai, dia melenting pada kelajuan 900 km/j. Untuk masa itu ini adalah rekod.
Dan tidak lama kemudian Yuri kembali ke impian utama hidupnya - kerja terbang. Sejak Disember 1951, beliau telah menjadi juruterbang ujian di Institut Penyelidikan Penerbangan di Zhukovsky. Lembaran baru dalam biografinya bermula.
Sukar juga untuk menyenaraikan kerja-kerja ujian utama yang dijalankannya. Garnaev adalah antara yang pertama di negara ini untuk mula menguji helikopter baharu. Pada tahun 1958, beliau menjalankan eksperimen penerbangan unik pada bilah menembak pada helikopter Mi-4. Setahun sebelumnya, Yuri Aleksandrovich telah menguji pesawat "Turbolet" eksotik, yang merupakan struktur kekuda dengan enjin turbojet dan kemudi jet yang dipasang secara menegak.
Alexander Akimov teringat:Mesin ini, yang bukan sahaja digantung, tetapi juga terbang ke hadapan, ke belakang, ke arah yang berbeza pada kelajuan, dan sebagainya. Dan, sudah tentu, mahkota penerbangan ini adalah perarakan di Tushino, apabila Garnaev menunjukkan penerbangan berkuasa hebat ini di Turbolet. Kenapa saya bercakap tentang enjin? Kerana kegagalan enjin adalah satu peristiwa yang dikira dan masih wujud dalam penerbangan. Dan di sana, pada Turbolet, terdapat satu enjin. Jika enjin gagal, juruterbang mati. Ini adalah 100%.
Garnaev adalah antara yang pertama mula menguji pesawat berlepas dan mendarat menegak domestik pertama, Yak-36. Menjadi juruterbang ujian universal, Yuri Aleksandrovich berjaya menguji semua jenis pesawat dan helikopter.
Valentin Vasin, Wira Kesatuan Soviet, Juruterbang Ujian Kehormatan USSR, mengingatkan:Mereka berkata dia tergesa-gesa sepanjang masa. Dan dia benar-benar menebus masa yang dia habiskan di atas pentas di kelab dan sebagai pemusing di mesin, pada masa sebelum 1949. Sebagai contoh, dia boleh melakukan ini: dia bangun pada pukul empat atau lima, pergi ke Lyubertsy, terbang dengan helikopter. Kemudian pada pukul tujuh atau lapan dia terbang dengan beberapa pengebom Tupolev. Beberapa penerbangan dalam LII mengikut jadual yang dirancang pada pesawat pejuang. Dan, anehnya, segala-galanya sentiasa berjaya untuknya. Dia seorang juruterbang yang sangat baik dan merancang masanya dengan bijak, semuanya sentiasa berjaya untuknya, dan semua orang gembira.
Tetapi situasi yang tidak dijangka juga berlaku... Pada 29 Disember 1962, semasa melakukan ujian penerbangan pada helikopter Mi-6, kebakaran enjin berlaku, helikopter itu mula hilang kawalan dan memasuki lingkaran yang curam. Komander anak kapal, Yuri Garnaev, mengawal pesawat sehingga saat akhir, memberi peluang kepada semua anak kapal untuk meninggalkan helikopter yang hampir mati itu. Pada saat terakhir, pintu juruterbang Garnaev tidak ditetapkan semula. Pengalaman yang kaya dalam lompatan payung terjun menyelamatkan hari; juruterbang meninggalkan helikopter melalui pintu kecemasan kabin pelayar.
Hanya setahun setengah kemudian, pada 16 Julai 1964, nacelle enjin kanan jatuh semasa penerbangan pada rotorcraft Ka-22. Juruterbang mengambil rotorcraft yang jatuh dari bandar dan meninggalkan kereta pada saat akhir. Komander kru, Wira Kesatuan Soviet S.G. Brovtsev, meninggal dunia selepas jatuh di bawah bilah kipas berputar, dan Garnaev kekal hidup hanya dengan keajaiban.
Alexander Akimov teringat:... Dan Garnaev melompat keluar. Dia berkata bahawa saya menolak ke tepi dengan kuat sehingga belakang saya masih sakit selama sebulan. Dan juruterbang tentera Brovtsev, nampaknya, tidak menolak dengan sangat kuat dan jatuh ke dalam kipas yang menarik dia dicincang oleh kipas.
Sebulan kemudian, pada 21 Ogos 1964, Yuri Aleksandrovich Garnaev dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Pada hari yang sama, beliau telah dianugerahkan gelaran kehormat "Pilot Ujian Kehormatan USSR." Ini adalah satu-satunya kali dalam sejarah seorang juruterbang ujian menerima dua anugerah setinggi itu pada hari yang sama.
Garnaev adalah peserta berulang dalam perarakan udara di atas Moscow dan pertunjukan udara antarabangsa. Pada musim bunga tahun 1966, menggunakan helikopter Mi-6, dia mengambil bahagian dalam pemasangan sokongan talian kuasa di Swiss Alps.
Pada musim panas tahun 1967, selepas tamat pertunjukan udara Le Bourget, helikopter Mi-6PZh di bawah pimpinan Garnaev melakukan kerja keras untuk memadamkan kebakaran hutan yang teruk dari udara di selatan Perancis. Kadang-kadang sehingga tiga puluh penerbangan dijalankan dalam satu hari! Ketegangan mencapai hadnya, dan yang tidak boleh diperbaiki berlaku: pada 6 Ogos 1967, sebuah helikopter terhempas berhampiran Marseille. Semua anak kapal mati.
Alexey Leonov, dua kali Wira Kesatuan Soviet, juruterbang angkasawan USSR, mengingatkan:Saya berada di pengebumian bersama Yura Gagarin. Saya melihat kesedihan besar semua orang. Anak lelakinya, Sasha Garnaev, masih budak sekolah ketika itu. Dia berdiri di situ sambil menangis teresak-esak. Ibu dan isterinya menangis. Walaupun kami sudah terbiasa dengan ini, amat sukar untuk bertahan dengan semua ini.
Alexander Garnaev, anak bongsu Yu.A., masih ingat.Garnaeva:Apabila ayah terhempas, mereka menyembunyikannya daripada saya. Saya belum berumur tujuh tahun, saya mempunyai temuduga pertama dalam hidup saya. Saya ditanya soalan: "Sasha, apabila anda dewasa, anda mahu menjadi apa?" Tanpa teragak-agak, saya menjawab: "Seperti ayah, juruterbang ujian, wira."
Dia menunaikan hajatnya sejak kecil. Juruterbang Ujian Yang Dihormati, Wira Persekutuan Rusia Alexander Garnaev bekerja sebagai juruterbang ujian selama 15 tahun. Anak lelaki itu tetap setia dengan impian ayahnya.
Andrey Simonov
Mengingati rakan-rakan seperjuangan saya, saya tidak menetapkan matlamat untuk memilih yang paling terkenal secara profesional dan tidak mahu meletakkan mereka mengikut kedudukan gelaran dan anugerah. Ingatan mencadangkan sesuatu ciri dalam biografi mereka, yang paling individu dalam aktiviti mereka.
Nasib Yuri Garnaev tidak seperti kebanyakan nasib juruterbang ujian lain, kecuali mungkin kesudahannya.
Menurut metafora alkitabiah, sukar bagi unta untuk menembusi lubang jarum. Laluan Garnaev untuk menjadi juruterbang ujian sangat berduri sehingga ia patut mendapat metafora yang paling paradoks.
Sepanjang Perang Dunia II dia berkhidmat di Mongolia, mengajar juruterbang Mongolia cara terbang. Kemudian dia mengambil bahagian dalam perang dengan Jepun. Pada akhir perang, dia adalah pelayar rejimen pejuang. Tanggungjawabnya termasuk membangunkan kurikulum latihan penerbangan.
Secara rasmi, rancangan sedemikian adalah dokumen rahsia. Ia mesti ditaip oleh jurutaip yang diberi kuasa oleh perintah khas untuk menjalankan kerja pejabat rahsia pada mesin taip berdaftar khas.
Pada beberapa hari sebelum cuti, pelan latihan pelayar seterusnya perlu diberikan kepada komander untuk ditandatangani, tetapi atas sebab tertentu jurutaip "rahsia" tidak bekerja. Dan Yura seorang bujang, dan dia mempunyai teman wanita dengan mesin taip yang tidak berdaftar, tetapi dia juga seorang jurutaip di unit mereka. Atas permintaan Yura, dia mencetak semula rancangan tulisan tangannya.
Adalah diketahui bahawa setiap mesin taip mempunyai tulisan tangan sendiri, walaupun hampir tidak dapat dibezakan. Ketua SMERSH yang berwaspada mendapati pelanggaran kertas kerja rahsia. Pada mulanya, dia dengan tegas menegur Yura dan menunjukkan artikel apa yang terdapat dalam kanun jenayah mengenai perkara ini, dan berjanji untuk mengehadkan perbualan kepada ini, tetapi kemudian dia memutuskan bahawa bajunya lebih dekat dengan badannya: bagaimana jika pelakunya akan memberitahu seseorang bagaimana ketua SMERSH memaafkan pelanggar kerahsiaan.
Kes itu dibenarkan untuk diteruskan secara sah. Syarikat lain sedang menuju ke arah malang itu dengan panggilan "Awas!"; Garnaev dibicarakan dan menerima tiga tahun penjara.
Kemudian pihak berkuasa Smershev menyedari bahawa mereka telah pergi terlalu jauh dan memutuskan untuk entah bagaimana membantu banduan itu. Dia dihantar ke tapak pembinaan Timur Jauh dan ditugaskan untuk menjadi juruteknik reka bentuk.
Yura seorang yang sangat berkebolehan - dia cepat menguasai dan melakukan tugasnya dengan baik.
Pengurus pembinaan menjanjikan Yura pengampunan cepat, tetapi dengan syarat dia akan terus bekerja untuknya. Banduan Garnaev menjawab bahawa dia adalah seorang juruterbang dan pasti akan kembali ke penerbangan.
Apa awak, bodoh? - kata bos. - Siapa yang akan membawa anda ke dalam penerbangan dari penjara? Saya akan memberikan anda kedudukan yang baik dalam pembinaan.
Yura bukanlah seorang yang bodoh, tetapi dia seorang fanatik penerbangan. Baginya, terbang adalah panggilan dan agama. Komander Gulag tidak bertolak ansur dengan bantahan banduan. Jadi, nampaknya, hubungan mereka telah berkembang dari segi sejarah.
Jika anda tidak mahu bekerja untuk saya, pergi ke kem biasa.
Dan dia menghantarnya. Garnaev berakhir di kem Dudinki untuk pembinaan kilang itu. Ia benar-benar sebuah kem "biasa" dengan semua "azimat"nya, di mana banduan Garnaev menjalani seluruh hukumannya.
Setelah membebaskan dirinya dan mengetahui bahawa di wilayah Moscow terdapat sebuah bandar Zhukovsky, di mana pesawat diuji, dia datang ke Mekah penerbangan domestik ini dan mendapat pekerjaan sebagai mekanik di lapangan terbang. Pada masa yang sama dia memasuki kelab terbang. Pada masa itu, sukan penerbangan di kelab terbang tersedia untuk semua orang.
Juruterbang ujian LII, setelah mengenalinya dan nasib jahatnya, mula membantunya sebaik mungkin. Tetapi pada masa ini, "pembersihan" yang terkenal bermula di LII, dan bersama-sama dengan mereka yang berdosa di bawah titik kelima soal selidik, yang mempunyai saudara mara di wilayah yang diduduki, bekas banduan Garnaev juga dilucutkan pas ke lapangan terbang.
Nampaknya berakhirnya impian untuk kembali ke penerbangan. Tetapi Yura Garnaev bukanlah jenis yang berputus asa.
Dia mendapat pekerjaan sebagai ketua kelab LII. Di sana dia mengadakan persembahan amatur, menentang hooligan yang mabuk dan berjaya sebagai penghibur di konsert. Pada masa yang sama, dia terus terbang di kelab terbang dan menunggu di sayap.
Pada masa ini, makmal terbang telah diwujudkan di LII berdasarkan pesawat jet untuk menguji tempat duduk ejection. LII mempunyai kakitangan penerjun payung ujian, tetapi terdapat segelintir yang mahu melepaskan diri pada kelajuan tertinggi. Di samping itu, mereka menimbulkan persoalan tentang jaminan keselamatan dan ganjaran kewangan.
Permintaan Garnaev sangat sederhana, dan dia diupah untuk bekerja sebagai pasukan payung ujian. Juruterbang ujian membantu kami kembali ke lapangan terbang semula.
Harus dikatakan bahawa lonjakan pertama adalah ujian bukan sahaja pada tempat duduk, tetapi juga tubuh manusia. Tetapi pada masa itu pihak berkuasa menutup mata terhadap kemungkinan akibat yang kedua. Yura melakukan beberapa ejeksi, termasuk pada kelajuan penerbangan maksimum. Kini dia adalah orangnya di lapangan terbang dan di Institut Penyelidikan Penerbangan.
Pengenalan meluas helikopter bermula. Juruterbang ujian yang berpengalaman cuba menjauhi mereka. Daripada tokoh-tokoh itu, Gallai dan Baikalov terbang ke arah mereka. Kata lucu di atas sudah bercakap tentang sikap terhadap helikopter.
Bagaimana tidak percaya pada takdir! Bogorodsky, Garnaev, Gudkov. Foto itu diambil pada tahun 1966. Tarikh kematian: Garnaev - 1967, Bogorodsky - 1972, Gudkov - 1973.
Dan di sini Yuri Aleksandrovich Garnaev menawarkan perkhidmatannya. Kini dia sudah pun menjadi juruterbang ujian LII, dan pertumbuhan profesional selanjutnya bergantung padanya.
Yura menunjukkan kecekapan, tenaga dan serba boleh yang menakjubkan. Dia cepat menguasai semua jenis pesawat dan banyak terbang. Dia berusaha untuk menebus tahun yang hilang. Dengan muatan penerbangan sebegitu, tidak selalu ada peluang dan masa untuk bersedia untuk misi seterusnya. Terdapat kesilapan yang menjengkelkan, tetapi ia tidak mengurangkan semangat terbangnya. Kemalangan penerbangan yang serius berlaku.
Pada helikopter Mi-6 yang besar pada tahun 1962, penghantaran telah musnah. Helikopter hilang kawalan dan jatuh ke tanah. Meninggalkan helikopter dengan payung terjun adalah tugas yang kompleks dan kurang diamalkan.
Komander Garnaev menunggu sehingga seluruh anak kapal melompat keluar, dan dia sendiri berjaya melompat keluar pada saat terakhir, tetapi pembantu juruterbang, navigator dan mekanik penerbangan mati. Keadaan yang sama timbul pada rotorcraft Ka-22 N.I. Sekali lagi, tidak semua orang berjaya melarikan diri. Garnaev, setelah melompat keluar, hampir jatuh dengan payung terjun ke wayar voltan tinggi kereta api. Selepas kejadian ini, Yuri Alexandrovich tidak berhenti terbang walaupun untuk sehari.
Sebaik sahaja pesawat Yakovlev yang berlepas secara menegak dicipta, Garnaev adalah orang pertama yang menguasainya. Selepas lebih daripada sepuluh tahun perlumbaan halangan ini, dia menerima pengiktirafan yang sewajarnya: dia dianugerahkan Hero of the Soviet Union dan Honored Test Pilot.
Nampaknya ada kepuasan. Kelajuan penerbangan telah dikurangkan sedikit. Dia berkata dia ingin memberi tumpuan kepada helikopter. Dia mengambil bahagian dengan helikopter Mil dalam pertunjukan antarabangsa.
Pada tahun 1967, Mile mencipta unit pemadam api berdasarkan Mi-6. Helikopter ini boleh berlegar di atas badan air, mengepam dengan cepat beberapa tan air dan kemudian menuangkannya ke objek yang terbakar.
Berikutan demonstrasi di Le Bourget, Perancis, kerajaan Perancis meminta bantuan praktikal dalam memerangi kebakaran hutan di Alpes-Maritimes. Garnaev menjalankan misi ini sebagai komander. Semasa satu penerbangan helikopter, kedua-dua enjin berhenti. Dengan enjin dihentikan, helikopter tidak boleh mendarat secara menegak;
Teres gunung berdekatan adalah kecil, dan helikopter itu terbalik daripadanya. Seluruh kru mati. Enjin boleh berhenti kerana kehabisan bahan api: dalam kerja-kerja ini kru cuba mengambil air sebanyak mungkin, dan oleh itu bahan api minimum.
Ada kemungkinan bahawa dengan evolusi mendadak helikopter dan baki bahan api minimum, surutnya berlaku. Mungkin enjinnya terbantut, "menelan" udara api yang terlalu panas, dan terhenti. Ini berlaku pada September 1967.
Apakah yang paling saya ingat daripada personaliti Garnaev? Paling penting perwatakannya. Dia sangat mesra dengan orang dan sangat bergaul. Walaupun dia cepat marah, dia sentiasa bersedia untuk mengalah dalam konflik dengan rakan-rakannya. Dia tidak memaafkan. Dia sentiasa berterima kasih kepada juruterbang LII yang membantu dan menyokongnya secara moral.
Ini adalah luar biasa bagi seseorang yang telah mengalami ketidakadilan dan kesukaran yang teruk. Selalunya, orang yang mempunyai biografi sedemikian mengekalkan perasaan tidak puas hati, sekurang-kurangnya tersembunyi. Yura tidak mempunyai ini. Dia pendek dan kurus, mungkin akibat zaman kanak-kanak dan remajanya pada tahun-tahun separuh kelaparan pada usia tiga puluhan. Tetapi pada masa yang sama dia mempunyai kepala berukir yang besar dan profil Rom yang cantik. Dia boleh dipanggil kesatria penerbangan.
Pelarasan pemecut
Reka bentuk riser paraglider MuSCat-2 membolehkan penggunaan pemecut satu peringkat. Pelarasan dibuat seperti berikut: 1. Pasang hujung bebas pada sistem ampaian. 2. ...
Ciri-ciri umum stesen
Berat ISS selepas siap dirancang adalah lebih daripada 400 tan. Stesen ini lebih kurang sebesar padang bola sepak. Di langit berbintang ia boleh diperhatikan dengan mata kasar - ...
"Belon udara panas"
Belon Udara Panas (Perancis, 1783) Pada 5 Jun 1783, di Perancis, adik-beradik J. dan E. Montgolfier menunjukkan penerbangan sebuah SA. Belon udara panas saudara Montgolfier, dipanggil "m...
Wilayah Saratov.
Pada tahun 1939 beliau lulus dari Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Engels. Berkhidmat dalam penerbangan pejuang. Ahli Parti Komunis sejak 1941. Dia mengambil bahagian dalam Perang Soviet-Jepun sebagai sebahagian daripada IAP ke-718 sebagai pelayar rejimen pejuang, dan membuat 6 misi tempur.
Pada Disember 1945, beliau telah disabitkan oleh tribunal tentera Tentera Udara ke-9 kerana melanggar rejim kerahsiaan dan dipecat daripada tentera. Dikeluarkan pada awal Oktober 1948.
Dari Januari hingga Disember 1951 beliau adalah seorang penerjun payung ujian, dari 24 Disember 1951 beliau adalah juruterbang ujian di LII. Pada tahun 1953 beliau lulus dari kursus di Sekolah Juruterbang Ujian LII, kemudian menjadi pengajar di Sekolah Juruterbang Ujian Kementerian Industri Penerbangan USSR.
Pada tahun 1954 beliau menguji helikopter Mi-3 untuk mod autorotasi.
Pada tahun 1957 beliau menguji autopilot eksperimen pada helikopter Mi-4.
Pada tahun yang sama dia menguji "Turbolet", dan pada tahun 1958 menunjukkannya pada perarakan udara di Tushino.
Pada tahun 1958, beliau menjalankan eksperimen untuk menguji cara menyelamatkan kru helikopter, termasuk menembak bilah pemutar utama pada helikopter Mi-4 dalam penerbangan.
Menjalankan ujian untuk mencari kaedah yang boleh diterima oleh juruterbang biasa untuk melakukan pendaratan cemas ke atas pesawat pejuang supersonik.
Dia mengambil bahagian dalam penyediaan angkasawan Soviet pertama untuk penerbangan dalam keadaan graviti sifar dalam pesawat makmal yang dilengkapi khas (Tu-104).
Pada tahun 1959 beliau telah dilantik semula dalam Parti Komunis (anggota CPSU).
Menjelang tahun 1960, komander skuad penerbangan, ahli Majlis Metodologi GKAT, pemeriksa teknik pemanduan GKAT.
Pada tahun 1960, sebagai sebahagian daripada delegasi dari Kementerian Industri Penerbangan, beliau melawat Amerika Syarikat. Dia dilatih untuk terbang dengan helikopter Amerika V-44 dari Boeing Vertol, serta di syarikat Sikorsky untuk menerbangkan helikopter S-58.
Pada 16 Julai 1964, rotorcraft Ka-22 yang dipandu oleh Garnaev terhempas semasa penerbangan ujian. Dia terselamat, walaupun dia yang terakhir melompat dengan payung terjun. Pembantu juruterbang itu melompat, tetapi kepalanya dipukul oleh kipas dan mati di udara tanpa membuka payung terjunnya. Tetapi atas sebab tertentu juruterbang ketiga, kolonel, komander unit, dan jurutera penerbangan tidak melompat bersama-sama dengan rotorcraft.
Pada 21 Ogos 1964, beliau telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union untuk menguji pesawat baru.
Mengembara ke Mesir untuk memindahkan helikopter Mi-4 dan melatih juruterbang Mesir.
Peserta dalam banyak pameran teknologi penerbangan di USSR dan di luar negara.
Menguasai 120 jenis pesawat yang berbeza.
Punca bencana
Siasatan ke atas nahas helikopter Mi-6PZh diketuai oleh pihak Perancis. Data mengenai kesimpulan rasmi yang dicapai oleh suruhanjaya Perancis tidak dapat ditemui dalam sumber bahasa Rusia.
Walau bagaimanapun, sehingga kini terdapat beberapa versi punca bencana:
1. Helikopter itu melanggar batu (menurut sumber lain, talian kuasa) dengan pemutar ekornya, yang runtuh. Selepas itu badan helikopter mula berputar secara rawak mengelilingi paksi menegak. Krew berjaya mendaratkan helikopter di atas pelantar di atas dataran tinggi, tetapi helikopter itu, berputar, jatuh dari tebing dan jatuh ke dalam hutan yang terbakar di gaung.
2. Kehilangan ketinggian mendadak akibat lonjakan enjin akibat helikopter memasuki zon suhu tinggi semasa berada di atas hutan yang terbakar.
3. Perbuatan sabotaj.
Jenis pesawat yang dikuasai
Po-2 (U-2), R-5, I-5, I-15Bis, UTI-4, I-16, Yak-9, Yak-3, S-58, helikopter V-44, Mi-1, Mi-3, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Ka-18, Ka-22 rotorcraft, Yak-24 helikopter, Turbolet, Yak-36, Alouette II, Alouette III, Tu-14, Tu-16, Tu-104, An-10, MiG-15UTI, MiG-21F.
Menjelang tahun 1960, beliau telah menguasai 90 jenis pesawat. Secara keseluruhan dia menguasai lebih daripada 120 jenis pesawat.
Ingatan
- Jalan di bandar Balashov
- Jalan di bandar Ulan-Ude
- Jalan di bandar Feodosia
- Jalan di bandar Zhukovsky
- Jalan di bandar Chekhov
- Dataran di bandar Simferopol
- Plak peringatan di rumah di mana Yu A. Garnaev tinggal di bandar Zhukovsky. Koordinat 55.591383, 38.122567.
- Sebuah kapal motor yang berpangkalan di pelabuhan Feodosia dinamakan sempena namanya.
- "Gimnasium dinamakan sempena Hero Kesatuan Soviet Yu A. Garnaev", Balashov, Koordinat N 51°33.128 E 43°08.478.
Anugerah
- Pingat Bintang Emas No 11212, 21 Ogos 1964
- Perintah Lenin (1964)
- Perintah Perang Patriotik, kelas pertama (1945)
- Perintah Sepanduk Merah Buruh (1957)
- Pingat "Untuk Kemenangan ke atas Jepun"
esei
Buku itu telah dianugerahkan hadiah istimewa di Pertandingan All-Union yang dinamakan sempena. Alexandra Fadeeva (anumerta), 1970. Buku itu dicetak semula tiga kali: 1970, 1976, 1986.
- Pengarang sajak
- Pengarang beberapa esei dalam majalah Soviet
Garnaev Yuri Aleksandrovich - juruterbang ujian. Dilahirkan pada 17 Disember 1917 di bandar Balashov, wilayah Saratov. bahasa Rusia. Sejak 1934 dia tinggal di kampung Lopasnya (kini bandar Chekhov) di wilayah Moscow. Dia bekerja sebagai pemutar di sebuah kilang mekanikal. Pada tahun 1936 beliau lulus dari tahun ke-3 Kolej Perindustrian Podolsk. Pada 1936-1938 - turner di kilang pembaikan kereta Lianozovsky. Pada tahun 1938 beliau lulus dari kelab terbang Mytishchi.
Dalam Tentera Soviet sejak 1938. Pada tahun 1939 beliau lulus dari Sekolah Penerbangan Tentera Engels untuk Juruterbang. Berkhidmat dalam unit tempur Tentera Udara. Pada 1940-1942 - juruterbang-pengajar Sekolah Juruterbang Penerbangan Tentera Trans-Baikal (Ulan-Ude). Dari 1942 dia sekali lagi berkhidmat dalam unit tempur Tentera Udara.
Peserta dalam Perang Soviet-Jepun: pada Ogos-September 1945 - pelayar Rejimen Penerbangan Pejuang ke-718 (Tentera Udara ke-9, Barisan Trans-Baikal); menerbangkan 20 misi tempur. Pada tahun 1945 dia telah ditindas. Sehingga tahun 1948 beliau bekerja di kilang Kementerian Dalam Negeri, pada tahun 1948 beliau adalah ketua kelab NKVD di Norilsk.
Pada 1949-1950 beliau bekerja di Institut Penyelidikan Penerbangan (kini Institut Penyelidikan Penerbangan dinamakan sempena M.M. Gromov) sebagai ahli teknologi. Beliau mengambil bahagian dalam menguji sistem mengisi minyak pesawat di udara. Pada tahun 1950 dia telah dibuang kerja di LII sebagai orang yang penindasan dan mula bekerja sebagai ketua kelab Strela (Zhukovsky).
Pada tahun 1951 - ujian payung terjun di LII. 07/14/1951 melakukan lontar pertama dalam pakaian angkasa di negara ini.
Sejak 1952 - kerja ujian penerbangan di LII. Pada tahun 1953 beliau menamatkan kursus di Sekolah Juruterbang Ujian. Pada tahun 1957, dia melakukan penerbangan pertama dan menguji pesawat yang unik? Menjalankan beberapa kerja ujian kompleks ke atas kapal terbang dan helikopter pelbagai kelas dan tujuan.
Gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet dengan Order of Lenin dan pingat Bintang Emas telah dianugerahkan kepada Yuri Aleksandrovich Garnaev pada 21 Ogos 1964 atas keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan semasa ujian peralatan penerbangan baru.
Meninggal dunia pada 6 Ogos 1967 di atas helikopter Mi-6PZh semasa melawan kebakaran hutan di kawasan Marseille (Perancis). Tinggal di bandar Zhukovsky, wilayah Moscow. Dia dikebumikan di Moscow, di tanah perkuburan Novodevichy. Juruterbang Ujian Kehormatan USSR (1964), kapten. Dianugerahkan Order of Lenin, Order of the Patriotic War, 1st degree, Red Banner of Buruh, dan pingat.
Jalan-jalan di Balashov, Zhukovsky, Ulan-Ude, Feodosia dinamakan sempena namanya; di Zhukovsky, di rumah tempat dia tinggal, dan di Balashov, di sekolah yang menyandang namanya, plak peringatan dipasang. Sebuah monumen telah didirikan di bandar Le Rove (Perancis).
Dilahirkan pada 17 Disember 1917 di bandar Balashov, wilayah Saratov
(sekarang - wilayah).
Sejak tahun 1934 Yuri Garnaev hidup
V kampung Lopasnya
(sekarang- V dalam sempadan bandar Chekhov, wilayah Moscow
)
.
Pada tahun 1936 dia lulus dari tahun ke-3 Kolej Perindustrian Podolsk.
Pada tahun 1936-1938 bekerja sebagai pemutar pada Loji Pembaikan Kereta Lianozovsky.
Pada tahun 1938 lulus dari kelab terbang Mytishchi.
Disebabkan oleh resit V
Penerbangan Tentera Engels
sekolah perintis, pada tahun 1938Yuri Alexandrovich Garnaev telah dipanggil
V pangkat Tentera Merah 'Pekerja dan Petani' daerah Mytishchi
Komisariat Tentera Wilayah Moscow.
Oleh selepas tamat pengajian dari sekolah penerbangan dia berkhidmat V Unit tempur Tentera Udara ( V Transbaikalia ) .
Perkhidmatan V penerbangan pejuang bermula untuknya dengan udara
pertempuran dengan tentera Jepun di kawasan Sungai Khalkhin Gol.
Di sini dia menerima anugerah ketenteraan pertamanya.
Sejak tahun 1940 berkhidmat sebagai juruterbang pengajar di Transbaikal Higher
sekolah perintis penerbangan V bandar Ulan-Ude.
DALAM permulaan Perang Patriotik Besar
Yu.A. Garnaev mengemukakan laporan
kira-kira menghantar pada depan.
Bagaimanapun, laporan itu berpuas hati tidak adalah: juruterbang berpengalaman Dan Pengajar
diperlukan oleh penerbang muda.
Sejak tahun 1942 Yu.A. Garnaev berkhidmat lagiV Unit tempur Tentera Udara.
Yuri Alexandrovich
-
peserta dalam perang Soviet-Jepun.
Dari Ogos hingga September 1945 dihidangkan V kedudukan pelayar
Rejimen Penerbangan Pejuang ke-718 pada Hadapan Transbaikal.
Terbang 20 misi tempur.
Pada Disember 1945 dia telah disabitkan oleh Tribunal Tentera Tentera Udara ke-9
"kerana melanggar rejim kerahsiaan"
Dan telah di pecat daripada Angkatan Tentera.
Dikeluarkan awal pada Oktober 1948.
Sebelum tahun 1948 masa berkhidmat
bekerja sebagai pemutar
, ahli teknologi, penghantar kanan
loji Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri USSR V bandar Voroshilov
(sekarang - bandar Ussuriysk
,Krai Primorsky
)
.
Sebelum dibebaskan, beliau adalah ketua kelab Kementerian Dalam Negeri
V bandar Norilsk.
Pada tahun 1949-1950 Yu.A. Garnaev bekerja sebagai ahli teknologi
V Institut Penyelidikan Penerbangan V bandar Zhukovsky, wilayah Moscow, dan pada 1950-1951 -
Ketua kelab "Strela" V di bandar yang sama.
Dari Januari hingga Disember 1951 bekerja sebagai penerjun payung ujian
Institut Penyelidikan Penerbangan.
14 Julai 1951 Yuri Alexandrovich Garnaevselesai yang pertama
V bailout negara V pakaian angkasa lepas
(saman pemampas ketinggian)
.
Sejak Disember 1951 adalah juruterbang ujian LII.
Pada tahun 1953 dia menamatkan kursus tersebut di Sekolah perintis ujian.
Yu.A. Garnaev menjalankan kerja berikut
:
ujian pakaian angkasa lepas
(sut pampasan ketinggian)
pada Pesawat MiG-15
, IL-28, Tu-14
(
pada tahun 1951-1953 )
;
Ujian helikopter Mi-3
V mod autorotasi
(
pada tahun 1954 )
;
ujian autopilot berpengalaman pada helikopter Mi-4
(
pada tahun 1957 )
;
ujian Oleh bilah menembak pada Helikopter Mi-4
(
pada tahun 1958 )
;
ujian pada kelajuan maksimum pesawat MiG-21F;
menguji beberapa enjin eksperimen
pada pesawat pejuang;
ujian peralatan menyelamat;
menguji loji janakuasa helikopter Mi-6;
ujian pesawat Tu-16 Dan An-10 pada gerai
(
pada tahun 1960 )
;
ujian helikopter Yak-24
(
pada tahun 1953-1955 )
,
Mi-10
(
pada tahun 1959 )
, Ka-22
(
pada tahun 1962-1964 )
;
berlatih mengisi minyak sayap pesawat Tu-16
(
pada tahun 1956 )
.
 |
 |
Oleh sebab kegagalan peralatan ditemui berulang kali V situasi yang paling sukar,
apa yang dipanggil "di ambang", Dan selalu keluar daripada mereka Dengan penghormatan.
Pada tahun 1957 Dia menyelesaikan penerbangan ujian pertama
pada "Turbolete",dicipta
bawah bimbingan pereka
Aram Nazarovich Rafaelians
pada tahun 1955
V Biro Reka Bentuk Institut Penyelidikan Penerbangan.
Pada tahun 1958 lampu turbo, diawaki
Yu.A. Garnaev, telah ditunjukkan
pada perarakan udara V Tushino Dengan kejayaan besar di penonton.
Hasil penyelidikan kemudiannya digunakan di pembinaan pesawat berlepas menegak Soviet yang pertama Dan Pendaratan Yak-36, A Nanti Dan bersiri Yak-38,
Dan betul-betul
Yuri Alexandrovich
pertama dibangkitkan V udara pesawat ini.
Beliau juga menjalankan beberapa kerja Oleh Program angkasa lepas Soviet
.
Yu.A. Garnaev mengambil bahagianV latihan anggota detasmen pertama Pusat Latihan Angkasawan Tentera Udara V keadaan tanpa berat V dilengkapi khas
pesawat makmal Tu-104LL, telah menguji pesawat ini sebelum ini.
Terlibat dalam pembangunan modul lunar pada "Turbolete" Dan mengambil bahagian V melatih sekumpulan angkasawan Oleh program ini pada khasnya
diperbaharui Untuk helikopter Mi-4 ini.
Yuri Alexandrovichmempunyai persahabatan yang erat
Dengan Angkasawan pertama bumi
Yuri Alekseevich Gagarin, dan juga dengan anggota lain kor angkasawan Tentera Udara yang pertama.
Yu.A. Garnaev - peserta berulang dalam perarakan udara
bawah Moscow Dan Pertunjukan udara antarabangsa.
Pada musim bunga tahun 1966 di dia mengambil bahagian dalam helikopter Mi-6 V pemasangan
sokongan talian kuasa V Alps Switzerland
.
Musim panas 1967 Yu.A. Garnaev mengambil bahagian lagi V kerja Salon Penerbangan Antarabangsa V Le Bourget (Perancis).
Dia adalah satu-satunya juruterbang Soviet, menerima daripada Sijil tangan Amerika pada reka bentuk kawalan helikopter
Igor Ivanovich Sikorsky
.
***
Anak lelaki Yuri Alexandrovich- Wira Persekutuan Rusia,
Juruterbang Ujian Dihormati Persekutuan Rusia
Garnaev Alexander Yurievich
(lahir pada 1 September 1960)
dengan terhormat meneruskan kerja ayahnya.
Lulusan Sekolah dan Sekolah Penerbangan Tinggi Armavir
juruterbang ujian Kementerian Industri Penerbangan.
Dia bekerja sebagai juruterbang ujian di Biro Reka Bentuk A.I. Mikoyan dan Institut Penyelidikan Penerbangan dinamakan sempena M.M. Gromova
(Bandar Zhukovsky, wilayah Moscow)
.
Beliau mengetuai Detasmen No. 1 juruterbang ujian LII.
Pada masa ini komander pesawat
Airbus A-330 syarikat penerbangan Aeroflot.
Nagrady:
Pesanan kepada pasukan Tentera Udara ke-12 No. 018/ n bertarikh 28 Ogos 1945
dan bagi pihak Presidium Soviet Tertinggi USSR
“Untuk teladan
menjalankan misi tempur Komando di hadapan dalam perjuangan
dengan tentera Jepun dan keberanian yang dipamerkan pada masa yang sama
dan keberanian"
pelayar Rejimen Penerbangan Pejuang ke-718
leftenan kananGarnaev Yuri Alexandrovichtelah dianugerahkan
Perintah Perang Patriotik
saya ijazah.
Dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR pada 21 Ogos 1964
"Untuk keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan semasa ujian pesawat baru", juruterbang ujian Institut Penyelidikan Penerbangan
Garnaev
Yuri Alexandrovichtelah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union
dengan penyampaian Order of Lenin dan pingat Bintang Emas
(№ 11212
)
.
Pada hari yang sama, dengan Dekri Presidium Soviet Tertinggi USSR
Atas sumbangan besar beliau kepada pembangunan teknologi penerbangan baharu
Yuri Alexandrovich Garnaevtelah ditugaskan
Gelaran kehormat "Pilot Ujian Kehormat USSR".
Ini adalah satu-satunya masa dalam sejarah anugerah yang serentak
menganugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet dan Dihormati
Juruterbang ujian USSR kepada orang yang sama.
Beliau juga dianugerahkan Order of the Red Banner of Buruh (1957) ,
pingat "Untuk Keberanian"(1939
,
Untuk penyertaan dalam permusuhan di
kawasan Sungai Khalkhin Gol)
, "Untuk Kemenangan ke atas Jepun"
(1945
)
dan anugerah lain.