23/05/2018 - terakhir, tidak seperti siaran semula, kemas kini topik
Setiap mesej baru minimum 10 hari diserlahkan dengan warna merah, Tetapi TIDAK PERLU
berada pada permulaan topik. Bahagian "BERITA LAMAN" sedang dikemas kini SECARA TERATUR, dan semua pautannya adalah AKTIF
NB: pautan aktif ke topik yang serupa dengan ini: "Fakta yang kurang diketahui tentang penerbangan", "Standard berganda pengeboman Bersekutu"
Tema ini terdiri daripada bahagian untuk setiap negara yang mengambil bahagian utama. Pada masa yang sama, saya membersihkan pendua, maklumat serupa dan maklumat yang menimbulkan keraguan terbuka.
Tentera Udara Rusia Tsar:
- semasa WW1, 120-150 pesawat Jerman dan Austria yang ditangkap telah ditangkap. Kebanyakan - pesawat peninjau dua tempat duduk, pesawat pejuang dan pesawat enjin berkembar jarang berlaku (Nota 28*)
- pada akhir tahun 1917, tentera Rusia mempunyai 91 skuadron udara dengan 1,109 pesawat, di mana: 579 tersedia di bahagian hadapan (428 boleh diservis, 137 rosak, 14 usang), 237 dilengkapi untuk bahagian depan dan 293 di sekolah. Jumlah ini tidak termasuk sehingga 35 pesawat Skuadron Airship, 150 pesawat penerbangan tentera laut, pesawat agensi logistik, 400 pesawat armada udara dan dalam simpanan. Jumlah pesawat dianggarkan 2200-2500 pesawat tentera (Nota 28*)
- pada musim panas 1917, penerbangan Armada Baltik termasuk 71 pesawat (28 rosak) dan 530 anggota tentera, di mana 42 adalah pegawai (Nota 90*)
Tentera Udara USSR:
- pada tahun 1937 terdapat 18 sekolah penerbangan di Tentera Merah, pada tahun 1939 - 32, pada 05/01/1941 - sudah 100 (Nota 32 *). Menurut data lain, jika pada tahun 1938 (Nota 64*) dan 1940 terdapat 18 sekolah dan sekolah penerbangan, maka pada bulan Mei 1941 penerbang dilatih oleh 3 akademi Tentera Udara, 2 sekolah tinggi pelayar, 88 sekolah penerbangan dan 16 sekolah teknik (Nota). 57*), dan pada tahun 1945 - 130, yang memungkinkan untuk melatih 60 ribu juruterbang semasa Perang Dunia Kedua (Nota 64*)
- Nombor pesanan 080 dari 03.1941: tempoh latihan untuk kakitangan penerbangan - 9 bulan dalam masa aman dan 6 bulan dalam masa perang, waktu penerbangan untuk kadet dalam latihan dan pesawat tempur - 20 jam untuk pejuang dan 24 jam untuk pengebom (pengebom berani mati Jepun pada tahun 1944 terpaksa mempunyai 30 jam masa penerbangan) (Nota 12*)
- pada tahun 1939, Tentera Merah mempunyai 8139 pesawat tempur, di mana 2225 adalah pejuang (Nota 41*)
- pada tahun 1939 USSR menghasilkan 28 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 29 (Nota 70*)
- pada permulaan WW2 - 09/01/1939 USSR mempunyai 12677 pesawat tempur (Nota 31*)
- setakat 1 Januari 1940, terdapat 12,540 pesawat tempur di daerah tentera barat, tidak termasuk pesawat pengebom jarak jauh. Menjelang akhir tahun 1940, jumlah ini hampir dua kali ganda kepada 24 ribu pesawat tempur. Bilangan pesawat latihan sahaja telah ditambah kepada 6800 (Nota 12*)
- pada musim panas 1940 terdapat 38 bahagian udara dalam Tentera Merah, dan pada 01/01/1941 sepatutnya ada 50 daripadanya (Nota 9*)
- dalam tempoh dari 01/01/1939 hingga 06/22/1941, Tentera Merah menerima 17,745 pesawat tempur, di mana 3,719 adalah jenis baharu, tidak kalah dalam parameter asas kepada pesawat Luftwaffe terbaik (Nota 43*). Menurut data lain, pada permulaan Perang Dunia Kedua terdapat 2,739 pesawat jenis terbaru Yak-1 (412 dihasilkan pada 06/22/41 - Nota 39*), Mig-3 (1094 dihasilkan pada 06/ 22/41 - Nota 63*), LAGG-3, Pe-2, separuh daripadanya (di mana 913 Mig-1\3, yang berjumlah 1\4 daripada semua pejuang - Nota 63 *) berada di daerah tentera barat (Nota 11 *). Pada 06/22/41, 917 Mig-3 (486 juruterbang telah dilatih semula), 142 Yak-1 (156 juruterbang telah dilatih semula), 29 LAGG (90 juruterbang telah dilatih semula) memasuki Tentera Udara (Nota 4*)
- sehingga 1 Januari 1941, Tentera Udara Tentera Merah berjumlah 26,392 pesawat, di mana 14,628 adalah pesawat tempur dan 11,438 adalah pesawat latihan. Selain itu, 10565 (8392 pertempuran) telah dibina pada tahun 1940 (Nota 32*)
- pada 22 Jun 1941, Tentera Udara Merah dan Tentera Udara Tentera Merah berjumlah 32 ribu pesawat, di mana 20 ribu adalah pesawat tempur: 8,400 pengebom, 11,500 pejuang dan 100 pesawat penyerang (Nota 60*)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, terdapat 20 ribu pesawat di bahagian Eropah USSR, di mana 17 ribu adalah pesawat tempur (Nota 12*), pada masa yang sama, dalam unit Tentera Udara Tentera Merah daerah tentera sempadan terdapat 7,139 pesawat tempur, secara berasingan 1,339 pesawat pengebom jarak jauh dan 1,445 pesawat penerbangan Tentera Laut, yang berjumlah 9917 pesawat
- 1,540 pejuang Soviet baharu, tidak jauh lebih rendah daripada Messerschmitt Bf-109, berada di daerah sempadan barat pada awal perang. Secara keseluruhan, menjelang 22 Jun 1941, USSR mempunyai 3,719 pesawat reka bentuk baharu (Nota 81*)
- menjelang 07/22/41, sistem pertahanan udara Moscow mempunyai 29 rejimen pejuang, bersenjatakan 585 pejuang - lebih kurang sama dengan Jerman di seluruh Front Timur (Nota 19*)
- pada Jun 1941, di Daerah Tentera Barat terdapat hampir 1,500 pesawat I-156 (1,300 pejuang I-153 + 6 rejimen pesawat penyerang I-153), yang daripada 4,226 menyumbang 1/3 daripada semua penerbangan tempur di daerah barat (Nota 68*)
- setakat 22 Jun 1941, Tentera Udara RKKF mempunyai 859 pesawat laut, di mana 672 adalah MBR-2 (Nota 66*)
- sehingga 22 Jun 1941, Tentera Udara RKKF terdiri daripada 3838 pesawat, 2824 daripadanya adalah pesawat tempur (Nota 70*). Menurut sumber lain, terdapat lebih daripada 2.5 ribu pesawat tempur (Nota 66*). Menurut data lain, secara keseluruhan terdapat 6,700 pesawat dalam penerbangan Tentera Laut USSR dalam tiga armada (Armada Pangkalan, Armada Laut Hitam dan Armada Utara) (Nota 77*): Armada Baltik - 656 pesawat tempur, di mana 353 adalah pejuang (Nota 73*), Armada Laut Hitam - 651 (Nota 78*) atau 632 pesawat tempur: 346 pesawat pejuang, 73 pesawat pengebom; lombong-torpedo - 61; peninjauan - 150 (Nota 80*)
- pada 22 Jun 1941, penerbangan serangan tentera laut Soviet: Armada Baltik - 81 DB-3\3F, 66 SB dan 12 AR-2; Armada Utara - 11 SB; Armada Laut Hitam - 61 DB-3 dan 75 SB (Nota 62*)
- pada Jun 1941, terdapat 108 I-153 dalam penerbangan tentera laut Armada Baltik, 73-76 dalam Armada Laut Hitam dan 18 dalam Armada Utara (Nota 68*)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, 1/4 daripada penerbangan tentera laut RKKF terdiri daripada pesawat laut, jadi terdapat 54 pesawat di Armada Utara, 131 di Armada Baltik, 167 di Armada Laut Hitam, 216 di Armada Armada Pasifik (Nota 89*)
- dengan permulaan Perang Dunia Kedua, 587 pesawat Armada Udara Awam berada di hadapan sebagai kumpulan udara tujuan khas, dan kemudian disatukan menjadi rejimen udara (Nota 92*)
- pada permulaan Perang Dunia Kedua, 79 bahagian udara dan 5 briged udara telah dibentuk, di mana Daerah Tentera Barat termasuk 32 bahagian udara, 119 rejimen udara dan 36 skuadron korps. Penerbangan pengebom jarak jauh ke arah barat diwakili oleh 4 korps udara dan 1 bahagian udara berasingan dalam jumlah 1,546 pesawat. Bilangan rejimen udara menjelang Jun 1941 meningkat sebanyak 80% berbanding awal tahun 1939 (Nota 11*)
- Perang Dunia Kedua telah ditemui oleh 5 kor pengebom berat, 3 bahagian udara berasingan dan satu rejimen berasingan penerbangan pengebom jarak jauh Soviet - kira-kira 1000 pesawat, di mana 2/3 daripadanya hilang dalam tempoh enam bulan perang. Menjelang musim panas 1943, penerbangan pengebom jarak jauh terdiri daripada 8 korps udara dan berjumlah lebih daripada 1,000 pesawat dan anak kapal. (Nota 2*)
- menjelang musim bunga-awal musim panas tahun 1944, ADD Tentera Udara Tentera Merah terdiri daripada 66 rejimen udara, bersatu dalam 22 bahagian udara dan 9 kor, yang berjumlah kira-kira 1000 pengebom jarak jauh (Nota 58*)
- pada permulaan Perang Dunia Kedua, 1528 pengebom jarak jauh DB-3 (Nota 44*) dan 818 pengebom berat TB-3 (Nota 41*) telah dihasilkan
- menjelang musim bunga tahun 1942, USSR mencapai tahap pengeluaran pesawat sebelum perang - sekurang-kurangnya 1000 pesawat tempur sebulan, dari separuh kedua tahun 1942 ia mencapai barisan pengeluaran 2500 pesawat sebulan dengan jumlah kerugian bulanan 1000 kapal terbang. Dari Jun 1941 hingga Disember 1944, 97 ribu pesawat telah dihasilkan (Nota 9*)
- sehingga Mac 1942, Tentera Udara Tentera Merah mempunyai 19,700 pesawat tempur, di mana 6,100 berada di hadapan dan dalam pertahanan udara, 3,400 di daerah belakang, rejimen simpanan dan kawad (tanpa sekolah), di Timur Jauh - 3,500, di sekolah penerbangan dan teknik - 6,700 Daripada jenis baharu: 2920 pesawat di hadapan, dalam rejimen simpanan dan kawad, 130 di Timur Jauh, 230 di daerah belakang dan 320 di sekolah penerbangan. Sehingga tarikh ini, terdapat 4610 kenderaan rosak dalam Tentera Udara (Nota 96*)
- 34 ribu pesawat dihasilkan di USSR pada tahun 1943, 40 ribu pada tahun 1944, dan secara keseluruhan semasa Perang Dunia Kedua - 125 ribu pesawat (Nota 26*). Menurut data lain, semasa 1941-45, 115,600 pesawat tempur telah dihasilkan, di mana kira-kira 20 ribu pengebom, 33 ribu pesawat penyerang dan hampir 63 ribu pesawat pejuang (Nota 60*)
- dari separuh kedua tahun 1942, kor penerbangan simpanan telah diwujudkan di Tentera Merah, jadi dari September hingga akhir tahun 1942, 9 kor sedemikian telah dicipta, dan kemudian - 23 lagi, masing-masing terdiri daripada 2-3 bahagian (Nota 48 *)
- sehingga 22 Jun 1942, 85% daripada semua penerbangan pengebom jarak jauh Soviet terdiri daripada 1,789 pesawat DB-3 (daripada pengubahsuaian DB-3f ia dipanggil IL-4), baki 15% adalah SB-3. Pesawat ini tidak jatuh di bawah serangan pertama pesawat Jerman, kerana ia berpangkalan agak jauh dari sempadan (Nota 3*)
- semasa tahun pengeluaran (1936-40), 6831 pengebom SB Soviet telah dibina (Nota 41*)
- 79 (93 - Nota 115*) empat enjin pengebom Pe-8 telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua (Nota 104*) dan 462 empat enjin pengebom Er-2 (DB-240) telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua ( Nota 115*). Kesemuanya digunakan secara eksklusif dalam ADD (Nota 115*)
- 10,292 I-16 biplanes dan pengubahsuaiannya telah dihasilkan dari 1934 hingga 1942
- sejumlah 201 (600 - mengikut Yakovlev) pesawat Yak-2 dan Yak-4 telah dihasilkan (Nota 82*)
- 16 ribu Yak-9 dihasilkan semasa perang
- 6528 pejuang LAGG-3 telah dihasilkan semasa Perang Dunia Kedua (pesawat kontroversi dalam banyak aspek)
- 3172 MiG-1\3 telah dibina secara keseluruhan (Nota 63*)
- 36 ribu pesawat serangan Il-2 telah dihasilkan pada 1941-45 (Nota 41* dan 37*) Kerugian pesawat serangan semasa Perang Dunia Kedua berjumlah kira-kira 23 ribu.
- 4863 pengebom malam ADD Li-2 (versi tentera Soviet berlesen Amerika Douglas DC-3-186 "Dacota") telah dihasilkan dari awal tahun 1942 hingga akhir Perang Dunia Kedua (Nota 115*). Menurut sumber lain, 11 ribu pesawat jenis ini dihasilkan dalam tempoh ini
- 11 ribu juruterbang serangan Soviet mati semasa Perang Dunia Kedua (Nota 25*)
- pada tahun 1944, unit mempunyai dua pesawat untuk setiap juruterbang serangan Soviet (Nota 17*)
- hayat pesawat serangan berlangsung secara purata 10-15 sorti, dan 25% daripada juruterbang ditembak jatuh pada serangan pertama, manakala sekurang-kurangnya 10 sorti diperlukan untuk memusnahkan satu kereta kebal Jerman (Nota 9*)
- USSR menerima kira-kira 19,537 pesawat tempur di bawah Lend-Lease, yang mana 13,804 pejuang, 4,735 pengebom, 709 pesawat pengangkut, 207 pesawat laut peninjau dan 82 pesawat latihan (Nota 60*)
- pada awal tahun 1944, USSR mempunyai 11,000 pesawat tempur, Jerman mempunyai tidak lebih daripada 2,000 selama 4 tahun perang, USSR membina 137,271 pesawat (terdapat juga data bahawa dari Jun 1941 hingga Disember 1944, 97 ribu. pesawat tempur telah dihasilkan) dan menerima 18,865 di bawah pesawat Lend-Lease dari semua jenis, di mana 638 pesawat telah hilang semasa pengangkutan. Menurut sumber lain, pada awal tahun 1944 terdapat 6 kali lebih banyak pesawat tempur Soviet daripada semua pesawat Jerman (Nota 8*)
- pada "kenderaan syurga yang bergerak perlahan" - U-2vs kira-kira 50 rejimen udara bertempur semasa Perang Dunia Kedua (Nota 33*)
- dari monograf "1941 - pelajaran dan kesimpulan": "... daripada 250 ribu sorti yang dilakukan oleh penerbangan Soviet dalam tiga bulan pertama perang melawan kereta kebal musuh dan lajur bermotor ..." Jun 1942 adalah bulan rekod untuk Luftwaffe , apabila (menurut catatan VNOS Soviet) 83,949 jenis pesawat tempur semua jenis telah dijalankan. Dalam erti kata lain, "hancur dan musnah di atas tanah," penerbangan Soviet terbang pada musim panas 1941 dengan keamatan yang dapat dicapai oleh Jerman hanya dalam satu bulan semasa keseluruhan perang (Nota 13*). Oleh itu, pada 16/08/41 sahaja, Tentera Udara Tentera Merah (464 pesawat tempur, di mana 100 adalah pengebom DA) melakukan 2,860 sorti (Nota 115*)
- pada tahun 1942, 6178 (24%) juruterbang tentera Soviet meninggal dunia, iaitu lebih daripada 1700 lebih ramai orang daripada kematian pada tahun 1941 (Nota 48*)
- Purata kebolehmandirian juruterbang Soviet semasa Perang Patriotik:
juruterbang pejuang - 64 misi tempur
juruterbang pesawat serangan - 11 misi tempur
Juruterbang pengebom - 48 misi tempur
juruterbang pengebom torpedo - 3.8 misi tempur (Nota 45*)
- bilangan susunan tempur bagi setiap kehilangan pertempuran satu pesawat meningkat untuk pejuang daripada 28 pada 1941-42 kepada 194 pada tahun 1945, untuk pesawat serangan - daripada 13 kepada 90, dan untuk pengebom - daripada 14 kepada 133 (Nota 112 *)
- kadar kemalangan di Tentera Udara Tentera Merah pada malam Perang Dunia Kedua adalah sangat besar - secara purata, 2-3 pesawat terhempas setiap hari. Keadaan ini sebahagian besarnya berterusan semasa perang. Bukan kebetulan bahawa semasa perang, kerugian pesawat bukan tempur berjumlah lebih 50% (Nota 9*)
- pada hari pertama Perang Dunia Kedua, 1200 pesawat telah hilang (Nota 78*), 800 daripadanya di lapangan terbang (Nota 78*,94*), dan dalam dua hari - 2500 (Nota 78*)
- semasa minggu pertama Perang Dunia II, Tentera Udara Tentera Merah kehilangan 4,000 pesawat (Nota 64*)
- dalam 6 bulan Perang Dunia Kedua, USSR kehilangan 20,159 pesawat dari semua jenis, di mana 16,620 adalah pesawat tempur
- "kerugian tidak dikira" - 5240 pesawat Soviet yang tinggal di lapangan terbang selepas ditangkap oleh Jerman pada tahun 1941
- purata kerugian bulanan Tentera Udara Tentera Merah dari 1942 hingga Mei 1945 ialah 1000 pesawat, di mana kerugian bukan pertempuran melebihi 50%, dan pada tahun 1941 kerugian pertempuran adalah 1700 pesawat, dan jumlah kerugian adalah 3500 sebulan (Nota 9 *)
- kerugian bukan pertempuran penerbangan tentera Soviet dalam Perang Dunia Kedua berjumlah 60,300 pesawat (56.7%) (Nota 32*)
- pada tahun 1944, kerugian penerbangan tempur Soviet berjumlah 24,800 pesawat, di mana 9,700 adalah kerugian pertempuran, dan 15,100 adalah kerugian bukan pertempuran (Nota 18*)
- dari 19 hingga 22 ribu pejuang Soviet tewas dalam Perang Dunia Kedua (Nota 23*)
- ADD kerugian semasa Perang Dunia Kedua berjumlah 3570 pesawat: pada tahun 1941 - 1592, pada tahun 1942 - 748, pada tahun 1943 - 516, pada tahun 1944 - 554, pada tahun 1945 - 160. Lebih daripada 2 ribu anak kapal meninggal dunia (Nota 115*)
- selaras dengan Resolusi Majlis Menteri-menteri USSR No. 632-230ss bertarikh 22 Mac 1946 "Mengenai persenjataan semula Tentera Udara, Penerbangan Pejuang Pertahanan Udara dan Penerbangan Laut dengan pesawat buatan tempatan moden": "... akan dikeluarkan daripada perkhidmatan pada tahun 1946 dan dihapus kira: jenis pesawat pejuang asing, termasuk "Aircobra" - 2216 pesawat, "Thunderbolt" - 186 pesawat, "Kingcobra" - 2344 pesawat, "Kittyhawk" - 1986 pesawat, "Spitfire" - 1139 pesawat, "Hurricane" - 421 pesawat Jumlah: 7392. pesawat dan 11,937 pesawat domestik usang (Nota 1*)
Tentera Udara Jerman:
- semasa serangan Jerman pada 1917, sehingga 500 pesawat Rusia menjadi trofi Jerman (Nota 28*)
- menurut Perjanjian Versailles, Jerman terpaksa membatalkan 14 ribu pesawatnya selepas tamat WW1 (Nota 32*)
- Pengeluaran bersiri pesawat tempur pertama di Jerman Nazi bermula hanya pada 1935-1936 (Nota 13*). Jadi pada tahun 1934, kerajaan Jerman menerima pakai rancangan untuk membina 4,000 pesawat menjelang 30 September 1935. Antaranya tiada apa-apa selain sampah (Nota 52*): Pengebom Do-11, Do-13 dan Ju-52 mempunyai ciri penerbangan yang sangat rendah (Nota 52*)
- 03/01/1935 - pengiktirafan rasmi Luftwaffe. Terdapat 2 rejimen Ju-52 dan Do-23 (Nota 52*)
- 771 pejuang Jerman telah dihasilkan pada tahun 1939 (Nota 50*)
- pada tahun 1939, Jerman menghasilkan 23 pesawat tempur setiap hari, pada tahun 1940 - 27, dan pada tahun 1941 - 30 pesawat (Nota 32*)
- 09/01/1939 Jerman memulakan WW2, mempunyai 4093 pesawat (di mana 1502 pengebom (Nota 31*), 400 Ju-52 (Nota 75*). Menurut sumber lain, Luftwaffe pada masa serangan ke atas Poland terdiri daripada daripada 4000 pesawat tempur: 1,200 pesawat pejuang Bf-109, 1,200 pengebom jarak sederhana He-111 (789 - Nota 94*) dan Do-17, kira-kira 400 pesawat serang Ju-87 dan kira-kira 1,200 pesawat pengangkut tentera, pesawat komunikasi dan ditamatkan perkhidmatan, pesawat usang , yang boleh berguna dalam pertempuran dengan pesawat Poland (Nota 26*)
- pada tahun 1940, Jerman mengeluarkan 150 pesawat setiap bulan (Nota 26*). Menjelang musim bunga tahun 1942, pengeluaran mencapai 160 pesawat sebulan
- menjelang Mei 1940, Luftwaffe telah pulih daripada kerugian Poland dan terdiri daripada 1100 He-111 dan Do-17, 400 Ju-87, 850 Bf-109 dan Bf-110 (Nota 26*)
- pada tahun 1940, Luftwaffe kehilangan 4,000 pesawat dan menerima 10,800 pesawat baharu (Nota 26*)
- pada musim panas 1941, industri pesawat Jerman setiap bulan menghasilkan lebih 230 pesawat pejuang enjin tunggal dan 350 pesawat tempur enjin berkembar (pengebom dan pejuang) (Nota 57*)
- pada penghujung Jun 1941, Luftwaffe di Barat hanya mempunyai 140 pesawat pejuang Bf-109E-F yang boleh diservis (Nota 35*)
- lebih sedikit daripada 500 Bf-109 mempunyai Luftwaffe di Timur untuk menyerang USSR, kerana baki kira-kira 1300 pesawat adalah pengebom atau pesawat penyerang (Nota 81 *), menurut klasifikasi Soviet ketika itu, daripada 1223 pesawat pengebom terdapat 917 pengebom mendatar dan 306 pengebom terjun (Nota .86*)
- 273 (326 - Nota 83*) Ju-87 bertindak menentang USSR, manakala Poland diserang oleh 348 Ju-87 (Nota 38*)
- pada malam sebelum Perang Dunia Kedua, Jerman mempunyai 6,852 pesawat, di mana 3,909 pesawat dari semua jenis diperuntukkan untuk menyerang USSR. Jumlah ini termasuk 313 pesawat pengangkut (di mana 238 Ju-52 (Nota 37*) atau 210 Ju-52 (Nota 74*) dan 326 pesawat komunikasi. Daripada baki 3270 pesawat tempur: 965 pesawat pejuang (hampir sama - Bf-109e dan BF-109f), 102 pengebom pejuang (Bf-110), 952 pengebom, 456 pesawat penyerang dan 786 pesawat peninjau (Nota 32*), yang bertepatan dengan data bahawa pada 06/22/41 Luftwaffe termasuk 3904 pesawat untuk serangan ke atas USSR semua jenis (3032 pertempuran): 952 pengebom, 965 pejuang enjin tunggal, 102 pejuang enjin berkembar dan 156 "kepingan" (Nota 26*) Bf-109 179 Bf-110 sebagai pesawat peninjau dan pengebom ringan, 893 pengebom (281 He-111, 510 Ju-88, 102 Do-17), pesawat serangan - 340 Ju-87 (menurut sumber lain, 273 Ju-87 - Nota 38*), pesawat peninjau - 120. Jumlah - 2534 (yang mana kira-kira 2000 adalah sedia tempur Menurut data lain, 06/22/41 Luftwaffe menentang USSR: 3904, di mana 3032 adalah pesawat tempur: 932 pengebom, 965 pejuang enjin tunggal, 102 pejuang enjin berkembar. dan 156 pesawat serangan Ju-87 (Nota 26*). Dan lebih banyak data mengenai topik yang sama: 2549 pesawat Luftwaffe yang boleh diservis tertumpu terhadap USSR pada 22 Jun 1941: 757 pengebom, 360 pengebom menyelam, 735 pejuang dan pesawat serang, 64 pejuang enjin berkembar, 633 pesawat peninjau, termasuk pesawat tentera laut ( Nota 70*). Dan sekali lagi mengenai perkara yang sama - mengikut rancangan Barbarossa, 2000 pesawat tempur telah diperuntukkan, di mana 1160 pengebom, 720 pejuang dan 140 pesawat peninjau (Nota 84 *). Dan juga tidak lebih daripada 600 pesawat sekutu Jerman (Nota 70*)
- semasa minggu pertama perang dengan USSR, kerugian Luftwaffe berjumlah 445 pesawat dari semua jenis; setakat 07/05/1941 - lebih daripada 800 pesawat tempur (Nota 85*); untuk 4 minggu pertempuran - 1171 pesawat semua jenis, untuk 10 minggu pertempuran - 2789 pesawat semua jenis, untuk 6 bulan pertempuran - 3827 pesawat tempur sahaja
- pada tahun 1941, Luftwaffe kehilangan 3,000 pesawat dalam pertempuran (2,000 lagi adalah kerugian bukan pertempuran) dan menerima 12,000 pesawat baharu (Nota 26*)
- jika pada awal tahun 1941 bilangan pesawat Luftwaffe ialah 4500, maka pada akhir tahun, akibat kehilangan dan penggantian seterusnya, bilangan mereka tidak melebihi 5100 (Nota 26*)
- daripada 435 pejuang enjin tunggal pada separuh pertama tahun 1942, pengeluaran meningkat kepada lebih daripada 750 pada separuh pertama tahun 1943 dan kepada 850 pada separuh kedua tahun 1943 (Nota 26*)
- pada tahun 1943, Luftwaffe kehilangan 7,400 pesawat dalam pertempuran (6,000 lagi adalah kerugian bukan pertempuran) dan menerima 25,000 pesawat baharu (Nota 26*)
- jika pada awal tahun 1943 bilangan pesawat Luftwaffe adalah 5,400, maka pada akhir tahun, akibat kehilangan dan penggantian seterusnya, bilangan mereka tidak melebihi 6,500 (Nota 26*)
- pada 31/05/44, bilangan pejuang Luftwaffe enjin tunggal di Front Timur: 444 pesawat Tentera Udara Reich, 138 dalam Tentera Udara ke-4 di Ukraine, 66 dalam Tentera Udara ke-6 di Belarus (Nota 58 *)
- dari 22.06. menjelang 27/09/41, 2631 pesawat Jerman di Front Timur telah rosak atau hilang (Nota 74*)
- pada musim panas 1941, Jerman menghasilkan lebih 230 pejuang enjin tunggal setiap bulan (Nota 26*)
- menjelang 16/08/41, hanya 135 bukan 111 yang boleh diservis kekal di Front Timur (Nota 83*)
- pada November 1941, disebabkan oleh kerugian, bilangan Bf-109 di Front Timur dikurangkan sebanyak 3 kali berbanding jumlah mereka pada Julai 1941, yang menyebabkan kehilangan keunggulan udara, pertama di Moscow, dan kemudian ke arah lain (Nota 83 * ), dan pada 12/01/41 bilangan Bf-109Bf-110s menjadi menyedihkan kerana kerugian besar (Nota 55*)
- selepas pemindahan pada Disember 1941 daripada 250-300 pesawat Kor Udara ke-2 dari Front Timur untuk operasi di kawasan Malta dan Afrika Utara, jumlah bilangan Luftwaffe di hadapan Soviet menurun daripada 2465 pesawat pada 12/ 01/1941 kepada 1700 pesawat pada 31/12/1941. Pada Disember 1941 yang sama, Kor Udara ke-10 tiba di Sicily dari Front Timur untuk melakukan serangan ke atas Malta dan bukannya Itali yang tidak memenuhi harapan mereka (Nota 88*). Pada Januari 1942, bilangan pesawat Jerman menurun lagi selepas pemindahan pesawat Kor Udara ke-5 ke Belgium (Nota 29*) Juga: bermula pada separuh kedua 1941, beberapa unit Lufftwaffe elit dipindahkan dari Front Timur ke Teater operasi Mediterranean (Nota 54*)
- pada penghujung Oktober 1942, Luftwaffe mempunyai 508 pejuang di Front Timur (389 sedia tempur) (Nota 35*)
- pada tahun 1942, Jerman menghasilkan 8.4 ribu (di mana 800 pesawat pejuang enjin tunggal - Nota 26 *) pesawat tempur. Menurut sumber lain, Jerman menghasilkan hanya sehingga 160 pesawat setiap bulan
- secara keseluruhan, pada 06/01/1943, Jerman di Front Timur mempunyai 2365 pengebom (di mana 1224 Ju-88 dan 760 Bukan-111) dan lebih 500 pesawat serang Ju-87D (Nota 53*)
- pada awal November 1943, selepas pendaratan Bersekutu di Afrika Utara, kumpulan Luftwaffe di Norway, yang bertindak menentang Tentera Merah di utara USSR, menurun berkali-kali (Nota 99*)
- pada Februari 1943, Jerman buat pertama kalinya dapat menghasilkan 2000 pesawat tempur sebulan, dan pada bulan Mac - walaupun 2166 (Nota 35*)
- pada tahun 1943, 24 ribu pesawat telah dihasilkan (Nota 26*), di mana 849 pesawat pejuang dihasilkan secara purata setiap bulan (Nota 49*)
- pada bulan Jun 1944 Luftwaffe kehilangan 10 ribu pesawat dalam Operasi Overlord dan 14 ribu lagi dalam enam bulan akan datang - pada akhir tahun 1944 Luftwaffe tidak mempunyai lebih daripada 6000 pesawat dari semua jenis, dan hanya 1400 daripadanya adalah pejuang (Nota 26 *)
- dari Januari hingga Jun 1944, Jerman menghasilkan 18 ribu pesawat, 13 ribu daripadanya adalah pejuang (Nota 71*). Pada tahun 1944, kira-kira 40 ribu pesawat telah dihasilkan, tetapi kebanyakannya tidak pernah melayang ke langit kerana kekurangan juruterbang (Nota 26*)
- 5 bulan sebelum tamat perang, industri pesawat Jerman mampu menghasilkan hanya 7,500 pesawat (Nota 26*)
- pada tahun 1945, bahagian pejuang daripada semua pesawat tentera yang dihasilkan di Jerman ialah 65.5%, pada tahun 1944 - 62.3% (Nota 41*)
- 84,320 pesawat dari semua jenis telah dihasilkan oleh Jerman pada 1941-45 (Nota 24*): 35 ribu pesawat pejuang Bf-109 (Nota 14* dan 37*), 15,100 (14676 - Nota 40* dan 37*), pengebom Ju -88 (Nota 38*), pengebom 7300 He-111 (Nota 114*), 1433 jet Me-262 (Nota 21*),
- secara keseluruhan, 57 ribu pesawat Jerman dari semua jenis telah musnah semasa WW2
- 1190 pesawat laut telah dihasilkan oleh industri pesawat Jerman semasa WW2 (Nota 38*): yang mana 541 Arado 196a
- 2500 pesawat komunikasi "Storch" ("Stork") telah dibina secara keseluruhan. Menurut sumber lain, 2871 Fi-156 "Storch" telah dihasilkan, dan pada musim panas tahun 1941 orang Jerman menawan kilang yang menghasilkan salinan palsu Soviet OKA-38 "Storch" (Nota 37*)
- sejumlah 5709 Ju-87 "Stuka" telah dihasilkan (Nota 40*)
- pada 1939-45, 20,087 (atau hampir 20 ribu - Nota 69 *) pesawat pejuang FW-190 dihasilkan, manakala pengeluaran mencapai kemuncaknya pada awal tahun 1944, apabila 22 pesawat jenis ini dihasilkan setiap hari (Nota 37 * dan 38 * )
- 230 (Nota 104*) atau 262 (Nota 107*) empat enjin FW-200C "Condor" telah dihasilkan sebelum WW2 berakhir
pada tahun 1941, kerugian pengangkutan Ju-52s ("Auntie Yu") untuk pertama kali melebihi pengeluaran mereka - lebih daripada 500 pesawat telah hilang, dan hanya 471 telah dihasilkan (Nota 40*)
- setelah menghasilkan 3225 pengangkutan Ju-52 sejak 1939 (1939 - 145, 1940 - 388, 1941 - 502, 1942 - 503, 1943 - 887, 1944 - 379 - Nota 76 *), industri pesawat Jerman terpaksa menghentikan pengeluarannya pada tahun 1944 (Nota .40*)
- jika pada tahun 1943 1028 pesawat pengangkut dihasilkan, termasuk 887 Ju52/3m, maka pada tahun 1944 angka ini menurun kepada 443, di mana 379 adalah Ju-52 (Nota 75*)
- semasa Perang Dunia II, kilang di Jerman, Perancis dan Republik Czech mengeluarkan 846 (Nota 55*) atau 828 (Nota 106*) FW-189 ("Rama" - "Owl") untuk Luftwaffe
- sejumlah 780 pengintip peninjau Hs-126 (“kruk”) telah dihasilkan (Nota 32*). Pada 22 Jun 1941, pesawat biplan payung enjin tunggal ini membentuk sebahagian besar daripada 417 pesawat peninjau jarak dekat Jerman yang ditugaskan kepada tentera dan kor kereta kebal (Nota 34*)
- 1433 Me-262 dan 400 Me-163 - jumlah bilangan pesawat tempur jet Luftwaffe yang dihasilkan oleh Jerman semasa WW2
- Pesawat gagal Jerman yang diguna pakai oleh Wehrmacht: 871 (atau 860 - Note 108*) Pesawat serangan Hs-129 (1940), 6500 Bf-110 (6170 - Note 37*), 1500 Me-210 dan Me- 410 (Nota 15 *). Jerman melatih semula pejuang Ju-86 yang gagal itu sebagai pesawat peninjau strategik (Nota 32*). Do-217 tidak pernah menjadi pejuang malam yang berjaya (364 telah dihasilkan, di mana 200 dihasilkan pada tahun 1943) (Nota 46*). Dihasilkan dalam kuantiti lebih daripada 1000 unit (menurut sumber lain, hanya 200 pesawat dihasilkan, 370 lagi berada dalam pelbagai peringkat kesediaan, dan bahagian dan komponen dihasilkan untuk 800 pesawat lagi - Nota 38*) pengebom berat Jerman He- 177 disebabkan oleh banyak kemalangan, selalunya terbakar di udara (Nota 41*). Pesawat serangan He-129 ternyata sangat tidak berjaya kerana kawalan yang sukar, perisai enjin yang lemah, dan senjata tajam yang lemah (Nota 47*)
- semasa WW2, Jerman menghasilkan 198 pesawat pengangkut tentera enam enjin berat yang tidak berjaya sepenuhnya Me-323 daripada glider Gigant yang ditukar, pada satu masa bertujuan untuk mendarat (boleh mengangkut 200 pasukan payung terjun atau sejumlah kereta kebal dan senjata anti-pesawat 88mm ) ke wilayah England (Nota 41* dan 38*)
Menurut sumber lain, 198 Me-323 "Gigant" daripada semua pengubahsuaian telah dihasilkan, 15 lagi ditukar daripada glider. Oleh itu, jumlah bilangan pesawat yang dibina ialah 213 (Nota 74*)
- dalam 8 bulan (01.08.40 - 31.03.41) akibat kemalangan dan bencana, Luftwaffe kehilangan 575 pesawat dan membunuh 1368 orang (Nota 32*)
- juruterbang Bersekutu yang paling aktif terbang 250-400 sorti dalam WW2, manakala angka yang sama untuk juruterbang Jerman turun naik antara 1000 - 2000 sorti
- pada permulaan WW2, 25% juruterbang Jerman telah menguasai kemahiran juruterbang buta (Nota 32*)
- pada tahun 1941, seorang juruterbang pejuang Jerman, meninggalkan sekolah penerbangan, mempunyai lebih daripada 400 jam jumlah masa penerbangan, di mana sekurang-kurangnya 80 jam berada dalam kenderaan tempur. Selepas itu, dalam kumpulan udara simpanan, graduan menambah 200 jam lagi (Nota 36*). Menurut sumber lain, setiap juruterbang lulusan Luftwaffe perlu terbang sendiri selama 450 jam, pada akhir perang hanya 150. Biasanya, semasa 100 (!) misi tempur pertama, pendatang baru hanya sepatutnya memerhati pertempuran dari sisi, kaji taktik, tabiat musuh dan, jika boleh, elak daripada pertempuran (Nota 72*). Pada tahun 1943, masa latihan untuk juruterbang Jerman menurun daripada 250 kepada 200 jam, iaitu separuh daripada masa British dan Amerika. Pada tahun 1944, masa latihan untuk juruterbang Jerman telah dikurangkan kepada 20 jam latihan juruterbang (Nota 26*)
- semasa Perang Dunia Kedua terdapat 36 juruterbang Jerman, masing-masing menembak jatuh lebih daripada 150 pesawat Soviet dan kira-kira 10 juruterbang Soviet, masing-masing menembak jatuh 50 atau lebih pesawat Jerman (Nota 9* dan 56*). 104 lagi juruterbang Jerman menembak jatuh 100 atau lebih pesawat musuh (Nota 56*)
- peluru pejuang Bf-109F cukup untuk 50 saat tembakan berterusan dari mesingan dan 11 saat dari meriam MG-151 (Nota 13*)
Tentera Udara AS:
- daripada 9584 pesawat pejuang Aircobra yang dihasilkan sebelum pengeluaran dihentikan pada tahun 1944, kira-kira 5 ribu telah dihantar ke USSR di bawah Lend-Lease (Nota 22*)
- selepas WW1, pada November 1918, Amerika Syarikat mempunyai 1,172 "bot terbang" dalam perkhidmatan (Nota 41*)
- pada awal WW2, Amerika Syarikat mempunyai 1,576 pesawat tempur (Nota 31*), di mana 489 adalah pejuang (Nota 70*)
- semasa WW2, industri pesawat AS menghasilkan lebih 13 ribu "Warhawks", 20 ribu "Wildcat" dan "Hellcat", 15 ribu "Thunderbolt" dan 12 (atau 15 - Note 109 *) ribu "Mustang" (Nota .42* )
- 13 (12,726 - Nota 104*) ribu pengebom B-17 "Flying Fortress" telah dilancarkan dalam WW2 (Nota 41*), yang mana 3,219 daripadanya ditembak jatuh di teater operasi Eropah (Nota 59*)
- 5815 B-25 Mitchell pengebom telah dihasilkan semasa perang, di mana 862 telah dihantar di bawah Lend-Lease kepada USSR (Nota 115*)
- secara keseluruhan, pada 1942-44, kerugian semasa misi pertempuran ke atas Romania berjumlah 399 pesawat, termasuk. 297 pengebom empat enjin, yang mana 223 telah ditembak jatuh semasa serbuan di Ploesti. 1,706 juruterbang dan anak kapal terbunuh atau hilang, 1,123 orang telah ditangkap (Nota 27*)
- menjelang Mac 1944, Tentera Udara ke-15 AS (berpangkalan di England) mempunyai kira-kira 1,500 pengebom dan 800 pejuang (Nota 27)
Tentera Udara Diraja:
- 759 (di mana 93 pesawat monoplane) bernombor penerbangan pejuang British pada tahun 1938 (Nota 70*)
- jika pada Oktober 1937 England menghasilkan 24 "Spitfire" dan 13 "Hurrycane" setiap bulan, maka pada September 1939 sudah ada 32 "Spitfire" dan 44 "Hurrycane" (Nota 79*)
- pada awal WW2, Tentera Udara British mempunyai 1000 pejuang, lebih separuh daripadanya ialah "Hurrycane" dan "Spitfire" moden (Nota 79*)
- 09/01/1939 England memulakan WW2, mempunyai pesawat tempur 1992 (Nota 31*)
- pengebom Inggeris paling popular 2 MB "Wellington" dihasilkan dalam jumlah 11,461 pesawat (Nota 51*), dan "Halifax" - 6,000 pesawat (Nota 104*)
- sudah pada Ogos 1940, England mengeluarkan dua kali lebih banyak pejuang setiap hari berbanding Jerman. Jumlah mereka kemudiannya melebihi bilangan juruterbang sehingga ia tidak lama lagi memungkinkan untuk memindahkan beberapa pesawat ke pemuliharaan atau memindahkannya ke negara lain di bawah Lend-Lease (Nota 31*)
- dari 1937 hingga akhir WW2, lebih daripada 20 ribu pejuang British Spitfire telah dihasilkan (Nota 41*)
- secara keseluruhan, pada 1942-44, kerugian semasa misi tempur ke atas Romania berjumlah 44 pengebom, manakala 38 daripadanya ditembak jatuh semasa serbuan di Ploiesti (Nota 27 *)
Tentera udara negara lain:
- Tentera Udara Hungary pada 26 Jun 1941 mempunyai 363 pesawat tempur, termasuk 99 pesawat biplan Falko CR-42 yang dibeli dari Itali (Nota 88*)
- Tentera Udara Itali pada permulaan WW2 Itali mempunyai 664 pengebom, di mana 48 adalah pesawat laut Cant Z.506 (Nota 97*), 612 pengebom SM-79, yang menyumbang 2/3 daripada semua pesawat berbilang enjin bagi Tentera Udara Itali (Nota 93*)
- dari 07/10/1940 hingga 09/08/1943, Tentera Udara Itali (Regia Aeronautica) kehilangan 6483 pesawat, termasuk. 3,483 pejuang, 2,273 pengebom, pengebom torpedo dan pesawat pengangkut, serta 277 pesawat peninjau. 12,748 orang terbunuh, hilang atau mati akibat kecederaan, termasuk 1,806 pegawai. Dalam tempoh yang sama, menurut data rasmi Itali (lebih meragukan - nota editor), 4293 pesawat musuh telah dimusnahkan semasa permusuhan, di mana 2522 ditembak jatuh dalam pertempuran udara, dan 1771 dimusnahkan di darat (Nota 65* )
- Tentera Udara Perancis pada 09/01/1939 mempunyai 3335 pesawat (Nota 31*): 1200 pesawat pejuang (di mana 557 MS-406 - Note 91*), 1300 pesawat pengebom (di mana 222 LeO-451 moden - Nota 98* ) , 800 pengakap, 110,000 kakitangan; Menurut sumber lain, menjelang 3 September 1939, Perancis mempunyai 3,600 pesawat, di mana 1,364 adalah pejuang. Ini termasuk 535 MS.405 dan MS.406, 120 MB.151 dan MB.152, 169 N.75, dua FK.58 dan 288 enjin berkembar R.630 dan R.631. Untuk ini kita boleh menambah 410 pejuang usang D.500, D.501, D.510, Loire-46, Blériot-Spade 510, NiD.622, NiD.629, MS.225. Dan sudah pada 05/01/1940 unit pejuangnya terdiri daripada 1076 MS.406, 491 MB.151 dan MB.152, 206 (kira-kira 300 - Nota 103*) N.75, 44 S.714 dan 65 D.520. 420 daripada pesawat ini boleh bertarung dengan syarat yang sama dengan Bf-109E Jerman (Nota 95*). 40 pesawat pengebom V-156F untuk penerbangan tentera laut Perancis tiba dari AS (Nota 111*)
- Tentera Udara Jepun pada tahun 1942 mempunyai 3.2 ribu pesawat tempur; Semasa tahun perang, 2426 pengebom Mitsubishi G4M enjin berkembar telah dihasilkan (Nota 105*)
- Tentera Udara Poland pada awal WW2 terdiri daripada 400 pesawat tempur barisan pertama (dalam unit tempur), di mana 130 pesawat pejuang monoplane R-11 dan 30 pesawat pejuang biplan R-7. Secara keseluruhan, dengan unit simpanan dan latihan, terdapat 279 pejuang (173 P-11 dan 106 P-7). (Nota 100*) atau, menurut sumber lain, mempunyai 1900 pesawat (Nota 8*). Menurut data Jerman, Poland mempunyai 1000 pesawat tempur (Nota 101*)
- Tentera Udara Bulgaria pada tahun 1940 terdiri daripada 580 pesawat (Nota 27*)
- Tentera Udara Romania pada 22 Jun 1941: 276 pesawat tempur, di mana 121 pesawat pejuang, 34 sederhana dan 21 pengebom ringan, 18 pesawat laut dan 82 pesawat peninjau. 400 lagi pesawat berada di sekolah penerbangan. Tidak masuk akal untuk menyatakan jenis pesawat kerana keusangan moral dan fizikal. Pada malam sebelum perang, Jerman melatih semula 1,500 pakar penerbangan Romania dan bersetuju untuk membekalkan Romania dengan Bf-109U dan He-111E moden. Pada malam sebelum perang, 3 (2 - terdiri daripada 24 pesawat - Nota 87 *) skuadron (Nota 7 *) telah dilengkapi semula dengan pejuang Romania baharu IAR-80. Menurut sumber lain, Tentera Udara Romania terdiri daripada 672 pesawat pada malam serangan ke atas USSR, di mana 253 pesawat diperuntukkan untuk mengambil bahagian dalam operasi pertempuran di Front Timur (Nota 27*). Pesawat Romania 250 (205 siap tempur) (antaranya 35 pengebom He-111 - Nota 94*) yang diperuntukkan menentang USSR ditentang oleh kira-kira 1900 pesawat Soviet (Nota 27*). Pada malam sebelum WW2, 48 pengebom SM-79 telah dibeli dari Itali (Nota 93*)
- Tentera Udara Yugoslavia pada malam WW2 mempunyai 45 pengebom SM-79 yang dibeli sebelum perang di Itali (Nota 93*)
- Tentera Udara Belgium pada permulaan WW2: 30 pesawat pejuang monoplane "Hurrycane" (separuh dibeli di England), 97 pesawat pejuang dua tempat duduk "Fox" Vi dan 22 pesawat pejuang "Gladiator"-2 dibina di England, 27 CR-42 pejuang biplane buatan Itali, 50 pejuang biplane Firefly - projek Inggeris yang dibina di Belgium (Nota 102*), serta 16 pengebom Battle yang dibina di England (Nota 110*)
- Tentera Udara Finland pada awal WW2 mempunyai 50 pesawat pejuang Fiat G-50 yang dibeli dari Itali
- Tentera Udara Belanda pada awal WW2 mempunyai 16 pesawat pengebom sederhana Fokker T.V, yang musnah sepenuhnya semasa pertempuran
LAIN-LAIN:
- dari statistik pengeluaran pengebom empat enjin WW2: jika British dapat menghasilkan 6,000 Halifax, Jerman - 230 Condor, USSR - hanya 79 Pe-8, maka AS - 12,726 B-17 (Nota 104*)
- berat salvo minit (tembakan berterusan selama seminit dari semua jenis senjata) Yak-1 ialah 105 kg, La-5 - 136 kg, "Aircobra" - 204 kg (Nota 22 *)
- Messerschmitt menghabiskan 4,500 jam kerja untuk pengeluaran satu Bf-109, manakala pemasangan satu S.200 Itali telah mengambil masa 21 ribu jam kerja, atau 4.6 kali lebih banyak (Nota 65*)
- dalam "Pertempuran England" Jerman kehilangan 1,733 pesawat (Nota 30*). Menurut sumber lain, kerugian berjumlah 1,792 pesawat, di mana 610 Bf-109 (Nota 37*) dan 395 Bukan-111 (Nota 94*). Kerugian British berjumlah 1,172 pesawat: 403 Spitfires, 631 Hurricanes, 115 Blenheims dan 23 Defiants (Nota 37*). 10% (61 pesawat) kerugian Bf-109E Jerman jatuh ke Selat Inggeris kerana kekurangan bahan api (Nota 79*)
- pada akhir September 1940, 448 Taufan ditembak jatuh, dan pada Oktober 1940, 240 lagi dalam dua bulan yang sama, 238 Spitfires ditembak jatuh dan 135 lagi rosak (Nota 79*)
- lebih daripada 200 pesawat pejuang P-36 (Nota 41*) dan 40 pesawat pengebom V-156F (Nota 111*) telah dikeluarkan oleh AS untuk Perancis sebelum WW2
- September 1944 menandakan kemuncak bilangan pengebom bersekutu di Eropah - lebih daripada 6 ribu (Nota 36*)
- 250 juta kartrij pesawat yang diterima di bawah Lend-Lease telah dicairkan (Nota 9*)
Semasa Perang Dunia Kedua, Finland (Air Force-PVO) menuntut 2,787 (menurut sumber lain, juruterbang Finland memenangi 1,809 kemenangan sepanjang 1939-44, kehilangan 215 pesawat mereka - Nota 61*), Romania - kira-kira 1,500 (kira-kira 1,500, setelah kehilangan 972 orang terbunuh, 838 hilang dan 1167 cedera - Nota 27 *), Hungary - kira-kira 1000, Itali - 150-200 (88 pesawat Soviet musnah di darat dan di udara selama 18 bulan pertempuran di USSR mengikut kenyataan rasmi oleh juruterbang Itali sendiri, 15 daripada mereka sendiri telah hilang Secara keseluruhan, 2557 misi tempur telah dijalankan, atau 72 sorti untuk setiap pesawat Soviet yang musnah (Nota 113 *), Slovaks - untuk 10. pesawat Soviet jatuh, 638 lagi pesawat Soviet yang dijatuhkan disenaraikan sebagai pesawat tempur Slovak, Croatia dan Sepanyol (164 kemenangan dan kira-kira 3 ribu sorti - Nota 27 *) skuadron pejuang Menurut sumber lain, sekutu Jerman bersama-sama ditembak jatuh tidak lebih daripada 2,400 pesawat Soviet (Nota 23 *)
- kira-kira 3240 pejuang Jerman telah dimusnahkan di hadapan Soviet-Jerman, di mana 40 daripadanya diambil kira oleh sekutu USSR (VVS-Air Defense of the Poland, Bulgarian dan Romania sejak 1944, Perancis dari Normandy-Niemen) (Nota 23*)
- pada 01/01/1943, 395 pejuang siang hari Jerman beroperasi terhadap 12,300 pesawat Soviet, masing-masing pada 01/01/1944 - 13,400 dan 473 (Nota 23*)
- selepas 1943, dari 2/3 hingga 3/4 daripada semua penerbangan Jerman menentang penerbangan gabungan anti-Hitler di Eropah Barat (Nota 23*) 14 tentera udara Soviet yang dibentuk pada akhir 1943 menamatkan dominasi penerbangan Jerman di langit USSR (Nota 9*) . Menurut sumber lain, penerbangan Soviet mencapai keunggulan udara pada musim panas 1944, manakala Sekutu mencapai keunggulan udara tempatan di Normandy pada Jun 1944 (Nota 26*)
- Kerugian penerbangan Soviet pada hari-hari pertama perang: 1142 (800 telah dimusnahkan di darat), di mana: Daerah Barat - 738, Kiev - 301, Baltik - 56, Odessa - 47. Kerugian Luftwaffe dalam 3 hari - 244 ( yang mana 51 pada hari pertama perang) (Nota 20*). Menurut sumber lain, akibat serangan Jerman ke atas 66 lapangan terbang barisan hadapan dan pertempuran udara kejam, Tentera Udara Tentera Merah kehilangan 1,200 pesawat menjelang tengah hari pada 22 Jun 1941 (Nota 67*)
- pada tahun 1940, 21,447 enjin pesawat dihasilkan di USSR, di mana kurang daripada 20% adalah pembangunan domestik. Pada tahun 1940, hayat pembaikan standard enjin pesawat Soviet adalah 100-150 jam, pada hakikatnya - 50-70 jam, manakala angka ini di Perancis dan Jerman adalah 200-400 jam, di Amerika Syarikat - sehingga 600 jam (Nota 16* )
- pada permulaan perang di bahagian Eropah USSR, Tentera Udara Soviet mempunyai 269 pesawat peninjau daripada jumlah 8000 pesawat menentang Jerman 219 pesawat peninjau jarak jauh dan 562 pesawat peninjau jarak dekat daripada jumlah keseluruhan 3000 pesawat (Nota 10*)
- Tentera Udara Bersekutu di teater Mediterranean selepas kejatuhan Tunisia, dianggarkan 5,000 pesawat, ditentang oleh tidak lebih daripada 1,250 pesawat Axis, di mana kira-kira separuh daripadanya adalah Jerman dan separuh lagi adalah Itali. Daripada pesawat Jerman, hanya 320 yang sesuai untuk beraksi, dan antaranya ialah 130 pejuang Messerschmitt daripada semua pengubahsuaian (Nota 8*)
- penerbangan Armada Utara USSR pada tahun 1944: 456 pesawat siap tempur, di mana 80 adalah kapal terbang. Penerbangan Jerman di Norway terdiri daripada 205 pesawat pada tahun 1944 (Nota 6*)
- Tentera Udara Jerman di Perancis kehilangan 1401 pesawat, Perancis hanya kehilangan pejuang - 508 (257 juruterbang pejuang meninggal dunia) (Nota 5*)
- 10.20.42 buat kali pertama BW-190 mula beroperasi di Front Timur (Nota 35*)
- jika pada September 1939 industri penerbangan Perancis menghasilkan kira-kira 300 pesawat tempur setiap bulan, maka menjelang Mei 1940 ia mencapai pencapaian 500 pesawat sebulan (Nota 95*)
NOTA:
(Nota 1*) - M. Maslov “Yak-1: Dari subuh hingga senja” majalah “Wings” 2\2010
(Nota 2*) - V. Reshetnikov "Apa yang dahulu, adalah".
(Nota 3*) - V. Kotelnikov "Tidak sah" pengebom", majalah
(Nota 4*) - "Legenda Penerbangan" keluaran No. 2 "Mig-3 Fighter" "Sejarah Penerbangan" 5\2001
(Nota 5*) - A. Stepanov "Kemenangan Pirrhic Luftwaffe di Barat" majalah "History of Aviation" 4\2000
(Nota 6*) - V. Shchedrolosev “Pemusnah “Aktif””, majalah “Midel-Shpangout” keluaran 2\2001
(Nota 7*) - M. Zhirokhov “Pada isyarat “Ardyalul””, majalah “Penerbangan dan Masa” 6\2001
(Nota 8*) - D. Pimlott "Luftwaffe - tentera udara Reich ke-3"
(Nota 9*) - V.Avgustinovich "Pertempuran untuk Kepantasan Perang Besar Enjin Pesawat"
(Nota 10*) - A. Medved "Penerbangan peninjauan Soviet dalam tempoh awal perang" majalah "Penerbangan" No. 8 (4\2000)
(Nota 11*) - A. Efimov "Peranan Tentera Udara dalam Perang Patriotik Besar"
(Nota 12*) - I. Bunich "Ribut Petir" Permainan berdarah diktator"
(Nota 13*) - M. Solonin "Barrel dan gelung atau apabila perang bermula"
(Nota 14*) - almanak "Sejarah Penerbangan" No. 64
(Nota 15*) - A. Haruk "Pemusnah Luftwaffe"
(Nota 16*) - V. Kotelnikov "Motors of the Great War" majalah "Wings of the Motherland" 7\2002
(Nota 17*) - E. Chernikov "IL-2 - kebanggaan penerbangan domestik" majalah "Wings of the Motherland" 5\2002
(Nota 18*) - V. Beshanov "Tentera Merah Berdarah. Salah siapa?"
(Nota 19*) - M. Solonin “Sejarah Palsu Perang Besar”
(Nota 20*) - Dokumen "Koleksi 03\2010. Lencana pertempuran. Tentera Udara USSR-Jerman"
(Nota 21*) - V. Suvorov "Bayangan Kemenangan"
(Nota 22*) - Majalah V. Bakursky "Air Cobra" "World of Technology for Children" 12\2005
(Nota 23*) - A. Smirnov "Falcons dibasuh dengan darah"
(Nota 24*) - V. Schwabedissen "Perang Dunia. 1939-1945"
(Nota 25*) - M. Filchenko "Kami kawan dengan Kozhedub dan Mares" (temu bual dengan veteran VVV, kolonel penerbangan K.P. Marchenko)
(Nota 26*) - M. Pavelek "Luftwaffe 1933-1945. Fakta dan angka asas tentang Tentera Udara Goering"
(Nota 27*) - M. Zefirov "Aces of WW2. Sekutu Luftwaffe: Hungary, Bulgaria, Romania"
(Nota 28*) - V. Shavrov "Sejarah reka bentuk pesawat di USSR sehingga 1938"
(Nota 29*) - artikel "Pusing", Ensiklopedia "Penerbangan Dunia" keluaran No. 153
(Nota 30*) - F. Mellentin "Pertempuran kereta kebal. Perangi penggunaan kereta kebal dalam WW2"
(Nota 31*) - V. Kotelnikov "Spitfire. Pejuang Bersekutu terbaik"
(Nota 32*) - V. Beshanov "Stalin's Flying Coffins"
(Nota 33*) - V. Ivanov "Pesawat N.N.
(Nota 34*) - M. Bykov majalah "Koleksi Arsenal" "Pertempuran" Friedrich Nikolaus" 6\2013
(Nota 35*) - A. Medved "Focke-Wulf FV-190 - pejuang pelbagai peranan Luftwaffe"
(Nota 36*) - "Operasi di Eropah dan Mediterranean" Majalah Penerbangan Dunia No. 65
(Nota 37*) - D. Donald "pesawat tempur Luftwaffe"
(Nota 38*) - V. Shunkov “Pesawat WW2 Jerman”
(Nota 39*) - Kuznetsov "Yak-1 - pejuang terbaik kami pada tahun 1941"
(Nota 40*) - A. Firsov "Wings of the Luftwaffe. Part 4. Henschel - Junkers"
(Nota 41*) - D. Sobolev "Sejarah Pesawat 1919-45"
(Nota 42*) - K. Munson “Pejuang dan pengebom Perang Dunia Kedua”
(Nota 43*) - B. Sokolov "M. Tukhachevsky. Kehidupan dan kematian Marshal Merah"
(Nota 44*) - S. Moroz "Kelajuan, julat, ketinggian" majalah "Sains dan Teknologi" 8\2007
(Nota 45*) - Yu Mukhin "Aces and Propaganda"
(Nota 46*) - artikel "Kemenangan di langit Perancis", majalah "Penerbangan Dunia" No. 62
(Nota 47*) - Majalah Y. Borisov "Keranda" Terbang "Wings of the Motherland" 8\2002
(Nota 48*) - N. Cherushev “Empat langkah turun” majalah “Arkib Sejarah Tentera” 12\2002
(Nota 49*) - V. Galin "Ekonomi politik perang. Konspirasi Eropah"
(Nota 50*) - A. Speer "The Third Reich from the Inside. Memoirs of the Reich Minister of War Industry"
(Nota 51*) - "Koleksi penerbangan. Keluaran khas No. 2\2002. Bombers 1939-45"
(Nota 52*) - V. Kotelnikov “Heinkel”-111. Pengebom Blitzkrieg
(Nota 53*) - M. Zefirov "Kapal sasaran. Konfrontasi antara Luftwaffe dan Armada Baltik Soviet"
(Nota 54*) - "Bf-109f. Militan "Friedrich" majalah World Aviation No. 52
(Nota 55*) - A. Zablotsky "Dalam pemandangan FW-189"
(Nota 56*) - F. Cheshko “Eastern Front: “Aces” berbanding majalah “pakar” “Sains dan Teknologi” 6\2012
(Nota 57*) - S. Manukyan “Bagaimana perang bermula” majalah “Sains dan Teknologi” 6\2012
(Nota 58*) - A. Isaev “Operasi “Bagration: blitzkrieg to the West” majalah “Popular Mechanics” 5\2014
(Nota 59*) - "B-17.Flying Fortress. Operasi di Eropah-bahagian 2" majalah World Aviation No. 52
(Nota 60*) - I. Drogovoz "Armada Udara Negara Soviet"
(Nota 61*) - M. Zefirov "Aces Perang Dunia II. Sekutu Luftwaffe: Estonia, Latvia, Finland"
(Nota 62*) - A. Zablotsky “Untuk memberi tumpuan kepada pengangkutan di pelabuhan” majalah “Aviapark” 2\2009
(Nota 63*) - A. Majalah Chechin “Mig-3: kelajuan dan ketinggian” “Pereka Model” 5\2013
(Nota 64*) - "100 pertempuran yang mengubah dunia. Perang udara di Front Timur" No. 141
(Nota 65*) - M. Zefirov "Aces Perang Dunia II. Sekutu Luftwaffe: Itali"
(Nota 66*) - A. Zablotsky "Pesawat laut Catalina dalam penerbangan tentera laut Soviet semasa perang" majalah "Sains dan Teknologi" 1\2013
(Nota 67*) - "Sejarah Perang Patriotik Besar Kesatuan Soviet"
(Nota 68*) - koleksi "Koleksi Penerbangan: I-153 Chaika pejuang" 1\2014
(Nota 69*) - Yu Kuzmin "Berapa banyak FV-190 yang ada di sana?"
(Nota 70*) - A. Stepanov "Perkembangan penerbangan Soviet dalam tempoh sebelum perang"
(Nota 71*) - "Ensiklopedia WW2. Pembukaan bahagian hadapan kedua (musim bunga-musim panas 1944)"
(Nota 72*) - S. Slavin “Senjata Rahsia Reich Ketiga”
(Nota 73*) - Yu Mukhin "Blitzkrieg - bagaimana ia dilakukan"
(Nota 74*) - K. Ailsby "Rancangan Barbarossa"
(Nota 75*) - D. Degtev "Teksi udara Wehrmacht. Penerbangan pengangkutan Luftwaffe 1939-45"
(Nota 76*) - A. Zablotsky "Jambatan Udara Reich Ketiga"
(Nota 77*) - O. Greig "Stalin boleh menyerang dahulu"
(Nota 78*) - A. Osokin “Rahsia Besar Perang Patriotik Besar”
(Nota 79*) - F. Funken "Ensiklopedia senjata dan pakaian tentera. WW2. 1939-45 (2j)"
(Nota 80*) - majalah "Sea Collection" 5\2005
(Nota 81*) - Yu Sokolov "Kebenaran tentang Perang Patriotik Besar"
(Nota 82*) - N. Yakubovich "nyamuk" Soviet atau bagaimana menjadi timbalan komisar rakyat", majalah "Wings of the Motherland" 01\1995
(Nota 83*) - A. Haruk "Semua pesawat Luftwaffe"
(Nota 84*) - V. Dashichev "Perancangan strategik pencerobohan terhadap USSR", majalah "Military Historical Journal" 3\1991
(Nota 85*) - M. Maslov "The Seagulls" telah berlalu separuh jalan", majalah "Aviation and Cosmonautics" 9\1996
(Nota 86*) - P. Pospelov "Sejarah Perang Patriotik Besar di USSR 1941-45" jld
(Nota 87*) - S. Kolov "Di pinggiran Luftwaffe" majalah "Wings of the Motherland" 10\1996
(Nota 88*) - S. Ivannikov “Hawk” - anak ayam berumur,” majalah “Wings of the Motherland” 05\1996
(Nota 89*) - E. Podolny "Laut Hitam "Seagull", majalah "Wings of the Motherland" 05\1996
(Nota 90*) - V. Ivanov “Wings over the Baltic”, majalah “Wings of the Motherland” 3\1996
(Nota 91*) - V. Kotelnikov "Trace of the Werewolf", majalah "Wings of the Motherland" 3\1999
(Nota 92*) - N. Kudrin “Pesawat dengan takdir yang dicemburui”, majalah “Wings of the Motherland” 10\1999
(Nota 93*) - S. Kolov “Humpbacked “hawk” Marchetti”, majalah “Wings of the Motherland” 2\2000
(Nota 94*) - S. Kolov “Heinkel Klasik”, majalah “Wings of the Motherland” 3\2000
(Nota 95*) - V. Kotelnikov "Pejuang Perancis", majalah "Wings of the Motherland" 5\2000
(Nota 96*) - V. Alekseenko "Dalam tahun-tahun perang yang sukar", majalah "Wings of the Motherland" 5\2000
(Nota 97*) - S. Ivantsov “Berlian” besar Mediterranean, majalah “Wings of the Motherland” 9\1998
(Nota 98*) - S. Kolov “The many faces of the Frenchman”, majalah “Wings of the Motherland” 5\2001
(Nota 99*) - M. Morozov "Bagaimana Skagerrak telah dirindui" Majalah Arsenal-Collection 8\2013
(Nota 100*) - V. Kotelnikov "Pada Malam Perang Dunia Kedua", majalah "Wings of the Motherland" 4\2001
(Nota 101*) - E. Manstein “Kemenangan Kalah”
(Nota 102*) - V. Kotelnikov "Pejuang Belgium", majalah "Wings of the Motherland" 1\2002
(Nota 103*) - V. Kotelnikov “Model 75”, majalah “Wings of the Motherland” 2\2002
(Nota 104*) - Yu Smirnov "Wira "operasi ulang-alik"", majalah "Wings of the Motherland" 6\2002
(Nota 105*) - S. Kolov "Cigar" oleh Mitsubishi, majalah "Wings of the Motherland" 1\2003
(Nota 106*) - S. Sazonov "Burung hantu bermata" atau "bingkai terbang", majalah "Wings of the Motherland" 8\2002
(Nota 107*) - N. Soiko "Flight of the Condor", majalah "Wings of the Motherland" 1\2003
(Nota 108*) - E. Podolny "Stormtrooper yang tidak sabar-sabar untuk pergi ke hadapan", majalah "Wings of the Motherland" 5\2004
(Nota 109*) - S. Kolov "Hidup Panjang Mustang", majalah "Wings of the Motherland" 9\2004
(Nota 110*) - S. Kolov "Fairy "Battle" - seorang pecundang yang elegan", majalah "Wings of the Motherland" 11\1998
(Nota 111*) - S. Kolov “Pembela cepat tua”, majalah “Wings of the Motherland” 5\2006
(Nota 112*) - V. Alekseenko “Dalam tahun-tahun perang yang sukar”, majalah “Wings of the Motherland” 5\2000
(Nota 113*) - S. Kedrov "Makki" - pahlawan gemar", majalah "Wings of the Motherland" 6\1999
(Nota 114*) - S. Kolov "Heinkel Klasik", majalah "Wings of the Motherland" 3\2000
(Nota 115*) - koleksi "Penerbangan Jarak Jauh Rusia"
... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat,
yang mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia
/Mike Speake “Luftwaffe Aces”/
Tirai Besi runtuh dengan raungan yang memekakkan telinga, dan ribut pendedahan mitos Soviet timbul dalam media Rusia yang merdeka. Tema Perang Patriotik Besar menjadi yang paling popular - orang Soviet yang tidak berpengalaman terkejut dengan keputusan ace Jerman - krew kereta kebal, kapal selam dan, terutamanya, juruterbang Luftwaffe.
Sebenarnya, masalahnya ialah: 104 juruterbang Jerman mempunyai rekod 100 atau lebih pesawat yang karam. Antaranya ialah Erich Hartmann (352 kemenangan) dan Gerhard Barkhorn (301), yang menunjukkan keputusan yang sangat luar biasa. Lebih-lebih lagi, Harmann dan Barkhorn memenangi semua kemenangan mereka di Front Timur. Dan mereka tidak terkecuali - Gunther Rall (275 kemenangan), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) - juga bertempur di barisan Soviet-Jerman.
Pada masa yang sama, 7 ace Soviet terbaik: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka dapat mengatasi bar 50 pesawat musuh yang jatuh. Sebagai contoh, Wira Tiga kali Kesatuan Soviet Ivan Kozhedub memusnahkan 64 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (ditambah 2 Mustang Amerika secara tidak sengaja ditembak jatuh). Alexander Pokryshkin adalah seorang juruterbang tentang siapa, menurut legenda, orang Jerman memberi amaran melalui radio: "Akhtung! Pokryshkin in der luft!”, mencatatkan “hanya” 59 kemenangan udara. Ace Romania yang kurang dikenali Constantin Contacuzino mempunyai kira-kira jumlah kemenangan yang sama (menurut pelbagai sumber, dari 60 hingga 69). Seorang lagi warga Romania, Alexandru Serbanescu, menembak jatuh 47 pesawat di Front Timur (8 lagi kemenangan masih "belum disahkan").
Keadaan ini lebih teruk bagi Anglo-Saxon. Ace terbaik ialah Marmaduke Pettle (kira-kira 50 kemenangan, Afrika Selatan) dan Richard Bong (40 kemenangan, Amerika Syarikat). Secara keseluruhan, 19 juruterbang British dan Amerika berjaya menembak jatuh lebih daripada 30 pesawat musuh, manakala British dan Amerika bertempur dengan pejuang terbaik di dunia: P-51 Mustang, P-38 Lightning atau Supermarine Spitfire yang legenda! Sebaliknya, ace terbaik Tentera Udara Diraja tidak berpeluang untuk bertarung dengan pesawat yang begitu hebat - Marmaduke Pettle memenangi kesemua lima puluh kemenangannya, terbang pertama dengan pesawat biplan Gladiator lama, dan kemudian pada Hurricane yang kekok.
Dengan latar belakang ini, keputusan ace pejuang Finland kelihatan benar-benar paradoks: Ilmari Yutilainen menembak jatuh 94 pesawat, dan Hans Wind - 75.
Apakah kesimpulan yang boleh dibuat daripada semua nombor ini? Apakah rahsia prestasi luar biasa pejuang Luftwaffe? Mungkin orang Jerman tidak tahu mengira?
Satu-satunya perkara yang boleh dinyatakan dengan tahap keyakinan yang tinggi ialah akaun semua ace, tanpa pengecualian, dinaikkan. Menyanjung kejayaan pejuang terbaik adalah amalan standard propaganda negara, yang menurut definisi tidak boleh jujur.
Meresyev Jerman dan "Stuka"nya
Sebagai contoh yang menarik, saya mencadangkan untuk mempertimbangkan kisah luar biasa juruterbang pengebom Hans-Ulrich Rudel. Ace ini kurang dikenali daripada Erich Hartmann yang legenda. Rudel hampir tidak mengambil bahagian dalam pertempuran udara; anda tidak akan menemui namanya dalam senarai pejuang terbaik.
Rudel terkenal kerana telah menerbangkan 2,530 misi tempur. Dia memandu pengebom terjun Junkers 87 dan pada penghujung perang mengambil alih pimpinan Focke-Wulf 190. Semasa kerjaya tempurnya, dia memusnahkan 519 kereta kebal, 150 meriam bergerak sendiri, 4 kereta api berperisai, 800 trak dan kereta, dua kapal penjelajah, sebuah kapal pemusnah, dan merosakkan kapal perang Marat dengan teruk. Di udara dia menembak jatuh dua pesawat serangan Il-2 dan tujuh pesawat pejuang. Dia mendarat di wilayah musuh enam kali untuk menyelamatkan kru Junkers yang terkorban. Kesatuan Soviet meletakkan ganjaran 100,000 rubel ke atas kepala Hans-Ulrich Rudel.
Hanya contoh seorang fasis
Dia ditembak jatuh 32 kali dengan membalas tembakan dari tanah. Akhirnya, kaki Rudel tercabut, tetapi juruterbang itu terus terbang di atas tongkat sehingga tamat perang. Pada tahun 1948, dia melarikan diri ke Argentina, di mana dia berkawan dengan diktator Peron dan menganjurkan kelab mendaki gunung. Mendaki puncak tertinggi Andes - Aconcagua (7 kilometer). Pada tahun 1953 dia kembali ke Eropah dan menetap di Switzerland, terus bercakap karut tentang kebangkitan Reich Ketiga.
Tidak dinafikan, juruterbang yang luar biasa dan kontroversi ini adalah seorang juruterbang yang sukar. Tetapi mana-mana orang yang biasa menganalisis peristiwa dengan teliti harus mempunyai satu soalan penting: bagaimana dapat diketahui bahawa Rudel memusnahkan tepat 519 kereta kebal?
Sudah tentu, tiada mesingan fotografi atau kamera pada Junkers. Maksimum yang dapat dilihat oleh Rudel atau pengendali radio penembaknya: meliputi lajur kenderaan berperisai, i.e. kemungkinan kerosakan pada tangki. Kelajuan pemulihan menyelam Yu-87 adalah lebih daripada 600 km/j, beban berlebihan boleh mencapai 5g, dalam keadaan sedemikian adalah mustahil untuk melihat dengan tepat apa-apa di atas tanah.
Sejak 1943, Rudel bertukar kepada pesawat serangan anti-kereta kebal Yu-87G. Ciri-ciri "laptezhnika" ini sangat menjijikkan: max. kelajuan dalam penerbangan mendatar ialah 370 km/j, kadar pendakian adalah kira-kira 4 m/s. Pesawat utama ialah dua meriam VK37 (kaliber 37 mm, kadar tembakan 160 butir/min), dengan hanya 12 (!) peluru setiap tong. Senapang berkuasa yang dipasang di sayap, apabila menembak, mencipta momen pusingan yang besar dan menggegarkan pesawat ringan sehinggakan tembakan dalam letupan adalah sia-sia - hanya satu tembakan sniper.
Dan berikut adalah laporan lucu mengenai hasil ujian lapangan meriam pesawat VYa-23: dalam 6 penerbangan di Il-2, juruterbang rejimen udara serangan ke-245, dengan jumlah penggunaan 435 peluru, mencapai 46 pukulan dalam tiang tangki (10.6%). Kita mesti menganggap bahawa dalam keadaan pertempuran sebenar, di bawah tembakan anti-pesawat yang sengit, hasilnya akan menjadi lebih teruk. Apa itu ace Jerman dengan 24 peluru di atas Stuka!
Selanjutnya, memukul kereta kebal tidak menjamin kekalahannya. Peluru penembus perisai (685 gram, 770 m/s), ditembak dari meriam VK37, menembusi 25 mm perisai pada sudut 30° daripada biasa. Apabila menggunakan peluru berkaliber, penembusan perisai meningkat sebanyak 1.5 kali. Juga, disebabkan oleh kelajuan pesawat itu sendiri, penembusan perisai dalam realiti adalah lebih kurang 5 mm lagi. Sebaliknya, ketebalan badan kapal berperisai kereta kebal Soviet adalah kurang daripada 30-40 mm hanya dalam beberapa unjuran, dan adalah mustahil untuk bermimpi mengenai KV, IS atau pistol bergerak sendiri yang berat di dahi atau sisi.
Di samping itu, memecahkan perisai tidak selalu membawa kepada kemusnahan kereta kebal. Kereta api dengan kenderaan perisai yang rosak kerap tiba di Tankograd dan Nizhny Tagil, yang segera dipulihkan dan dihantar semula ke hadapan. Dan pembaikan kepada penggelek dan casis yang rosak telah dijalankan di tapak. Pada masa ini, Hans-Ulrich Rudel melukis sendiri satu lagi salib untuk kereta kebal "musnah".
Satu lagi soalan untuk Rudel berkaitan dengan 2,530 misi tempurnya. Menurut beberapa laporan, dalam skuadron pengebom Jerman adalah kebiasaan untuk mengira misi yang sukar sebagai insentif untuk beberapa misi tempur. Sebagai contoh, kapten Helmut Putz yang ditangkap, komander detasmen ke-4 kumpulan ke-2 skuadron pengebom ke-27, menjelaskan perkara berikut semasa soal siasat: “... dalam keadaan pertempuran saya berjaya membuat serangan malam 130-140, dan beberapa sorti dengan misi tempur yang kompleks dikira ke arah saya, seperti yang lain, dalam 2-3 penerbangan.” (protokol soal siasat bertarikh 17 Jun 1943). Walaupun ada kemungkinan bahawa Helmut Putz, setelah ditangkap, berbohong, cuba mengurangkan sumbangannya kepada serangan ke atas bandar-bandar Soviet.
Hartmann menentang semua orang
Terdapat pendapat bahawa juruterbang ace mengisi akaun mereka tanpa sekatan dan berjuang "sendiri", sebagai pengecualian kepada peraturan. Dan kerja utama di bahagian hadapan dilakukan oleh juruterbang separuh mahir. Ini adalah salah tanggapan yang mendalam: dalam pengertian umum, tidak ada juruterbang yang "purata layak". Terdapat sama ada ace atau mangsa mereka.
Sebagai contoh, mari kita ambil rejimen udara Normandie-Niemen yang legenda, yang bertempur dengan pejuang Yak-3. Daripada 98 juruterbang Perancis, 60 tidak memenangi satu pun kemenangan, tetapi 17 juruterbang yang "terpilih" menembak jatuh 200 pesawat Jerman dalam pertempuran udara (secara keseluruhan, rejimen Perancis memandu 273 pesawat dengan swastika ke dalam tanah).
Gambar serupa diperhatikan dalam Tentera Udara ke-8 AS, di mana daripada 5,000 juruterbang pejuang, 2,900 tidak mencapai satu kemenangan pun. Hanya 318 orang merekodkan 5 atau lebih pesawat yang terjatuh.
Ahli sejarah Amerika Mike Spike menerangkan episod yang sama berkaitan dengan tindakan Luftwaffe di Front Timur: "... skuadron kehilangan 80 juruterbang dalam tempoh yang agak singkat, di mana 60 daripadanya tidak pernah menembak jatuh satu pesawat Rusia."
Jadi, kami mendapati bahawa juruterbang ace adalah kekuatan utama Tentera Udara. Tetapi persoalannya tetap: apakah sebab jurang besar antara prestasi Luftwaffe ace dan juruterbang Anti-Hitler Coalition? Walaupun kita membahagi dua bil Jerman yang luar biasa?
Salah satu legenda tentang ketidakkonsistenan akaun besar ace Jerman dikaitkan dengan sistem luar biasa untuk mengira pesawat yang jatuh: dengan bilangan enjin. Pejuang satu enjin - satu pesawat ditembak jatuh. Pengebom empat enjin - empat pesawat ditembak jatuh. Malah, bagi juruterbang yang bertempur di Barat, skor selari diperkenalkan, di mana untuk pemusnahan "Kubu Terbang" yang terbang dalam formasi pertempuran, juruterbang dikreditkan dengan 4 mata, untuk pengebom yang rosak yang "jatuh" pembentukan pertempuran dan menjadi mangsa mudah pejuang lain, juruterbang diberi 3 mata, kerana dia melakukan sebahagian besar kerja - menerobos kebakaran taufan "Flying Fortresses" adalah jauh lebih sukar daripada menembak jatuh pesawat tunggal yang rosak. Dan seterusnya: bergantung pada tahap penyertaan juruterbang dalam pemusnahan raksasa 4 enjin, dia dianugerahkan 1 atau 2 mata. Apakah yang berlaku seterusnya dengan mata ganjaran ini? Mereka mungkin telah ditukar menjadi Reichsmarks. Tetapi semua ini tiada kena mengena dengan senarai pesawat yang jatuh.
Penjelasan paling prosaik untuk fenomena Luftwaffe: orang Jerman tidak mempunyai kekurangan sasaran. Jerman bertempur di semua bidang dengan keunggulan berangka musuh. Orang Jerman mempunyai 2 jenis pejuang utama: Messerschmitt 109 (dari 1934 hingga 1945, 34 ribu dihasilkan) dan Focke-Wulf 190 (13 ribu versi pejuang dan 6.5 ribu pesawat penyerang dihasilkan) - sejumlah 48 ribu pejuang.
Pada masa yang sama, kira-kira 70 ribu Yaks, Lavochkins, I-16 dan MiG-3 melalui Tentera Udara Tentera Merah semasa tahun perang (tidak termasuk 10 ribu pejuang yang dihantar di bawah Lend-Lease).
Di teater operasi Eropah Barat, pejuang Luftwaffe ditentang oleh kira-kira 20 ribu Spitfires dan 13 ribu Taufan dan Badai (ini ialah bilangan kenderaan yang berkhidmat di Tentera Udara Diraja dari 1939 hingga 1945). Berapa ramai lagi pejuang yang diterima Britain di bawah Lend-Lease?
Sejak 1943, pejuang Amerika muncul di Eropah - beribu-ribu Mustang, P-38 dan P-47 membajak langit Reich, mengiringi pengebom strategik semasa serbuan. Pada tahun 1944, semasa pendaratan Normandy, penerbangan Bersekutu mempunyai keunggulan berangka enam kali ganda. "Jika terdapat pesawat penyamaran di langit, itu adalah Tentera Udara Diraja, jika mereka perak, itu adalah Tentera Udara AS. Jika tiada kapal terbang di langit, ia adalah Luftwaffe,” tentera Jerman bergurau dengan sedih. Di manakah juruterbang British dan Amerika boleh mendapat bil besar dalam keadaan sedemikian?
Contoh lain - pesawat tempur paling popular dalam sejarah penerbangan ialah pesawat serangan Il-2. Semasa tahun perang, 36,154 pesawat penyerang telah dihasilkan, di mana 33,920 Ilovs memasuki tentera. Menjelang Mei 1945, Tentera Udara Tentera Merah termasuk 3,585 Il-2 dan Il-10, dan 200 Il-2 lagi berada dalam penerbangan tentera laut.
Pendek kata, juruterbang Luftwaffe tidak mempunyai kuasa besar. Semua pencapaian mereka hanya dapat dijelaskan oleh fakta bahawa terdapat banyak pesawat musuh di udara. Ace pejuang Bersekutu, sebaliknya, memerlukan masa untuk mengesan musuh - mengikut statistik, juruterbang Soviet terbaik pun mempunyai purata 1 pertempuran udara bagi setiap 8 serangan: mereka tidak dapat bertemu musuh di langit!
Pada hari tanpa awan, dari jarak 5 km, seorang pejuang Perang Dunia II kelihatan seperti lalat di kaca tingkap dari sudut jauh bilik. Dengan ketiadaan radar pada pesawat, pertempuran udara lebih merupakan satu kebetulan yang tidak dijangka daripada peristiwa biasa.
Adalah lebih objektif untuk mengira bilangan pesawat yang jatuh, dengan mengambil kira bilangan kumpulan tempur juruterbang. Dilihat dari sudut ini, pencapaian Erich Hartmann semakin pudar: 1,400 misi tempur, 825 pertempuran udara dan "hanya" 352 pesawat ditembak jatuh. Walter Novotny mempunyai angka yang lebih baik: 442 sorti dan 258 kemenangan.
Rakan-rakan mengucapkan tahniah kepada Alexander Pokryshkin (kanan sekali) kerana menerima bintang ketiga Wira Kesatuan Soviet
Sangat menarik untuk mengesan bagaimana juruterbang ace memulakan kerjaya mereka. Pokryshkin yang legenda, dalam misi tempur pertamanya, menunjukkan kemahiran aerobatik, keberanian, gerak hati penerbangan dan menembak penembak tepat. Dan pemain hebat Gerhard Barkhorn tidak menjaringkan satu pun kemenangan dalam 119 misi pertamanya, tetapi dia sendiri telah ditembak jatuh dua kali! Walaupun terdapat pendapat bahawa tidak semuanya berjalan lancar untuk Pokryshkin sama ada: pesawat pertamanya ditembak jatuh ialah Soviet Su-2.
Walau apa pun, Pokryshkin mempunyai kelebihan tersendiri berbanding ace terbaik Jerman. Hartman ditembak jatuh empat belas kali. Barkhorn - 9 kali. Pokryshkin tidak pernah ditembak jatuh! Satu lagi kelebihan wira keajaiban Rusia: dia memenangi kebanyakan kemenangannya pada tahun 1943. Pada tahun 1944-45 Pokryshkin menembak jatuh hanya 6 pesawat Jerman, memberi tumpuan kepada latihan kakitangan muda dan menguruskan Bahagian Udara Pengawal ke-9.
Kesimpulannya, patut dikatakan bahawa anda tidak perlu terlalu takut dengan bil tinggi juruterbang Luftwaffe. Ini, sebaliknya, menunjukkan betapa besarnya musuh yang dikalahkan oleh Kesatuan Soviet, dan mengapa Kemenangan mempunyai nilai yang begitu tinggi.
Luftwaffe Aces Perang Dunia II
Filem ini menceritakan tentang juruterbang terkenal Jerman: Erich Hartmann (352 pesawat musuh ditembak jatuh), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) dan lain-lain. Rakaman jarang temu bual dengan Hartman dan Galland dipersembahkan, serta gulungan berita unik pertempuran udara.
Ctrl Masuk
Perasan osh Y bku Pilih teks dan klik Ctrl+Enter
Dan mengapa anda akhirnya kalah?
Evert Gottfried (leftenan, infantri Wehrmacht):
Kerana kutu boleh menggigit gajah, tetapi tidak membunuhnya.
Sesiapa yang cuba mengkaji sejarah peperangan udara dalam Perang Patriotik Besar berhadapan dengan beberapa percanggahan yang jelas. Di satu pihak, akaun peribadi yang benar-benar luar biasa mengenai ace Jerman, sebaliknya, hasil yang jelas dalam bentuk kekalahan lengkap Jerman. Di satu pihak, terdapat kekejaman perang yang terkenal di hadapan Soviet-Jerman, di sisi lain, Luftwaffe mengalami kerugian paling besar di Barat. Contoh lain boleh didapati.
Untuk menyelesaikan percanggahan ini, ahli sejarah dan publisiti cuba membina pelbagai jenis teori. Teori mestilah seperti menghubungkan semua fakta menjadi satu keseluruhan. Kebanyakan orang melakukannya dengan agak teruk. Untuk menghubungkan fakta, ahli sejarah perlu mencipta hujah yang hebat dan luar biasa. Sebagai contoh, fakta bahawa Tentera Udara Tentera Merah menghancurkan musuh dalam jumlah - dari sinilah datangnya sejumlah besar ace. Kerugian besar Jerman di Barat didakwa dijelaskan oleh fakta bahawa perang di udara di Front Timur terlalu mudah: juruterbang Soviet adalah penentang yang primitif dan remeh. Dan kebanyakan orang biasa percaya pada fantasi ini. Walaupun anda tidak perlu membelek-belek arkib untuk memahami betapa tidak masuk akalnya teori ini. Cukuplah untuk mempunyai pengalaman hidup. Jika kelemahan yang dikaitkan dengan Tentera Udara Tentera Merah itu adalah realiti, maka tiada kemenangan ke atas Nazi Jerman akan berlaku. Tiada keajaiban. Kemenangan adalah hasil kerja keras dan, yang paling penting, kerja yang berjaya.
Permulaan perang di Timur dan akaun peribadi ace Jerman
Teori pertempuran udara sebelum perang adalah berdasarkan keperluan untuk mencapai kemenangan yang menentukan dalam pertempuran udara. Setiap pertempuran terpaksa berakhir dengan kemenangan - kemusnahan pesawat musuh. Ini seolah-olah menjadi cara utama untuk mendapatkan ketuanan udara. Dengan menembak jatuh pesawat musuh, adalah mungkin untuk menyebabkan kerosakan maksimum kepadanya, mengurangkan saiz armada pesawatnya kepada minimum. Teori ini diterangkan dalam karya ramai ahli taktik pra-perang baik di USSR dan di Jerman.
Tidak mustahil untuk mengatakan dengan pasti, tetapi, nampaknya, sesuai dengan teori ini bahawa Jerman membina taktik menggunakan pejuang mereka. Pandangan sebelum perang memerlukan penumpuan maksimum pada kemenangan dalam pertempuran udara. Tumpuan untuk memusnahkan bilangan maksimum pesawat musuh jelas kelihatan daripada kriteria yang diambil sebagai kriteria utama apabila menilai keberkesanan operasi tempur - akaun peribadi pesawat musuh yang ditembak jatuh.
Akaun ace Jerman sering dipersoalkan. Nampaknya luar biasa bahawa Jerman berjaya mencapai sejumlah kemenangan. Mengapa jurang yang besar dalam jumlah kemenangan berbanding sekutu? Ya, dalam tempoh awal Perang Dunia II, juruterbang Jerman lebih terlatih daripada rakan sekerja Amerika, British atau Soviet mereka. Tetapi tidak pada masa-masa tertentu! Oleh itu, terdapat godaan besar untuk menuduh juruterbang Jerman memalsukan akaun mereka demi propaganda dan kebanggaan mereka.
Walau bagaimanapun, pengarang artikel ini menganggap akaun ace Jerman adalah agak benar. Jujur - sejauh mungkin dalam kekeliruan tentera. Kerugian musuh hampir selalu dianggarkan terlalu tinggi, tetapi ini adalah proses objektif: dalam situasi pertempuran, sukar untuk menentukan dengan tepat sama ada anda menembak jatuh pesawat musuh atau hanya merosakkannya. Oleh itu, jika akaun ace Jerman dinaikkan, maka bukan sebanyak 5-10 kali, tetapi sebanyak 2-2.5 kali, tidak lebih. Ini tidak mengubah intipati. Sama ada Hartman menembak jatuh 352 pesawat atau hanya 200, dia masih terlalu jauh di belakang juruterbang pakatan anti-Hitler dalam perkara ini. kenapa? Adakah dia sejenis pembunuh cyborg mistik? Seperti yang akan ditunjukkan di bawah, dia, seperti semua ace Jerman, tidak jauh lebih kuat daripada rakan-rakannya dari USSR, Amerika Syarikat atau Great Britain.
Secara tidak langsung, ketepatan akaun aces yang agak tinggi disahkan oleh statistik. Sebagai contoh, 93 daripada ace terbaik menembak jatuh 2,331 pesawat Il-2. Perintah Soviet menganggap 2,557 pesawat Il-2 tewas akibat serangan pejuang. Selain itu, beberapa nombor "sebab tidak diketahui" mungkin ditembak jatuh oleh pejuang Jerman. Atau contoh lain - seratus ace terbaik menembak jatuh 12,146 pesawat di hadapan timur. Dan perintah Soviet menganggap 12,189 pesawat ditembak jatuh di udara, ditambah, seperti dalam kes Il-2, beberapa yang "tidak dikenali". Angka-angka, seperti yang kita lihat, adalah setanding, walaupun jelas bahawa ace masih terlalu menilai kemenangan mereka.
Jika kita mengambil kemenangan semua juruterbang Jerman di Front Timur, ternyata lebih banyak kemenangan daripada pesawat Tentera Udara Tentera Merah yang hilang. Oleh itu, sudah tentu, terdapat anggaran yang terlalu tinggi. Tetapi masalahnya ialah kebanyakan penyelidik memberi terlalu banyak perhatian kepada isu ini. Intipati percanggahan tidak terletak pada akaun ace dan bilangan pesawat yang jatuh. Dan ini akan ditunjukkan di bawah.
Hari sebelum
Jerman menyerang USSR, mempunyai keunggulan kualitatif yang ketara dalam penerbangan. Pertama sekali, ini menyangkut juruterbang yang mempunyai pengalaman pertempuran yang kaya semasa perang di Eropah. Juruterbang dan komander Jerman mempunyai kempen berskala penuh di belakang mereka dengan penggunaan besar-besaran penerbangan: Perancis, Poland, Scandinavia, Balkan. Juruterbang Soviet hanya mempunyai konflik tempatan yang terhad dalam skop dan skala - perang Soviet-Finland dan... dan, mungkin, itu sahaja. Konflik sebelum perang yang tinggal adalah terlalu kecil dalam skop dan penggunaan tentera secara besar-besaran untuk dibandingkan dengan perang di Eropah pada 1939-1941.
Peralatan ketenteraan Jerman sangat baik: pejuang Soviet yang paling popular I-16 dan I-153 adalah lebih rendah daripada Bf-109 model E Jerman dalam kebanyakan ciri, dan model F secara mutlak. Penulis tidak menganggapnya betul untuk membandingkan peralatan menggunakan data jadual, tetapi dalam kes tertentu ini tidak perlu masuk ke butiran pertempuran udara untuk memahami sejauh mana I-153 dari Bf-109F.
USSR menghampiri permulaan perang di peringkat persenjataan semula dan peralihan kepada peralatan baru. Sampel yang baru mula tiba masih belum dikuasai dengan sempurna. Peranan persenjataan semula secara tradisinya dipandang remeh di negara kita. Adalah dipercayai bahawa jika pesawat meninggalkan pintu kilang, ia sudah dikira dalam jumlah keseluruhan pesawat dalam Tentera Udara. Walaupun ia masih perlu tiba di unit, kru penerbangan dan darat mesti menguasainya, dan komander mesti menyelidiki butiran kualiti tempur peralatan baharu itu. Beberapa juruterbang Soviet mempunyai beberapa bulan untuk melakukan semua ini. Tentera Udara Tentera Merah telah diedarkan di wilayah yang luas dari sempadan ke Moscow dan tidak dapat menangkis serangan secara terkoordinasi dan tertumpu pada hari-hari pertama perang.
Jadual menunjukkan bahawa 732 juruterbang sebenarnya boleh bertarung dengan jenis pesawat "baru". Tetapi untuk Yak-1 dan LaGG-3 tidak ada pesawat yang mencukupi untuk mereka. Jadi jumlah bilangan unit sedia tempur ialah 657. Dan akhirnya, anda perlu memikirkan dengan teliti tentang istilah "juruterbang dilatih semula." Dilatih semula tidak bermakna bahawa mereka telah menguasai teknik baru dengan sempurna dan telah menjadi sama dalam keupayaan mereka untuk melakukan pertempuran udara dengan lawan Jerman mereka. Fikirkan sendiri: pesawat jenis Yak-1 dan LaGG-3 mula mencapai tentera pada tahun 1941, i.e. Pada bulan-bulan yang tinggal sebelum perang, juruterbang secara fizikal tidak mempunyai masa untuk mendapatkan pengalaman tempur yang mencukupi dan penuh pada pesawat baharu itu. Ini tidak realistik dalam 3-4 bulan. Ini memerlukan sekurang-kurangnya satu atau dua tahun latihan berterusan. Dengan MiG-3 keadaannya sedikit lebih baik, tetapi tidak begitu ketara. Hanya pesawat yang memasuki perkhidmatan dengan tentera pada tahun 1940 boleh lebih kurang cekap dikuasai oleh anak kapal mereka. Tetapi pada tahun 1940, hanya 100 MiG-1 dan 30 MiG-3 diterima daripada industri. Lebih-lebih lagi, ia diterima pada musim gugur, dan pada musim sejuk, musim bunga dan musim luruh pada tahun-tahun itu terdapat kesukaran yang diketahui dengan latihan tempur sepenuhnya. Tiada landasan konkrit di daerah sempadan hanya mula dibina pada musim bunga tahun 1941. Oleh itu, seseorang tidak seharusnya memandang tinggi kualiti latihan juruterbang pada pesawat baru pada musim gugur dan musim sejuk 1940-1941. Lagipun, seorang juruterbang pejuang bukan sahaja mesti boleh terbang - dia mesti boleh memerah segala-galanya keluar dari mesinnya ke had dan sedikit lagi. Orang Jerman tahu bagaimana untuk melakukan ini. Dan pesawat kami baru sahaja menerima pesawat baru, tidak boleh bercakap tentang sebarang kesaksamaan. Tetapi juruterbang kami yang telah lama dan kukuh "berkembang" ke dalam kokpit pesawat mereka adalah juruterbang I-153 dan I-16 yang ketinggalan zaman. Ternyata di mana juruterbang mempunyai pengalaman, tidak ada teknologi moden, dan di mana ada teknologi moden, belum ada pengalaman.
Blitzkrieg di udara
Pertempuran pertama membawa kekecewaan yang teruk kepada perintah Soviet. Ternyata sangat sukar untuk memusnahkan pesawat musuh di udara menggunakan peralatan ketenteraan sedia ada. Pengalaman tinggi dan kemahiran juruterbang Jerman, ditambah dengan kesempurnaan teknologi, meninggalkan sedikit peluang. Pada masa yang sama, menjadi jelas bahawa nasib perang sedang diputuskan di darat, oleh tentera darat.
Semua ini mendorong kami untuk menyesuaikan tindakan Tentera Udara ke dalam satu pelan global untuk tindakan angkatan tentera secara keseluruhan. Penerbangan tidak boleh menjadi sesuatu dengan sendirinya, beroperasi secara berasingan daripada situasi di barisan hadapan. Ia adalah perlu untuk bekerja dengan tepat demi kepentingan pasukan darat, yang menentukan nasib perang. Dalam hal ini, peranan pesawat penyerang meningkat secara mendadak, dan Il-2, sebenarnya, menjadi pasukan penyerang utama Tentera Udara. Kini semua tindakan penerbangan bertujuan membantu infantri mereka. Sifat perang yang bermula dengan cepat mengambil bentuk perjuangan tepat di atas barisan hadapan dan di bahagian belakang berhampiran parti.
Para pejuang juga diorientasikan semula untuk menyelesaikan dua tugas utama. Yang pertama ialah perlindungan pesawat serangan mereka. Yang kedua adalah untuk melindungi formasi tentera darat kita daripada serangan balas oleh pesawat musuh. Di bawah keadaan ini, nilai dan makna konsep "kemenangan peribadi" dan "menembak jatuh" mula jatuh dengan mendadak. Kriteria untuk keberkesanan pejuang adalah peratusan kerugian pesawat serangan yang dilindungi daripada pejuang musuh. Tidak kira sama ada anda menembak jatuh pejuang Jerman atau hanya menembak di landasan dan memaksanya untuk mengelak serangan dan pergi ke tepi. Perkara utama adalah untuk menghalang Jerman daripada menembak dengan tepat pada Il-2 mereka.
Nikolai Gerasimovich Golodnikov (juruterbang pejuang): "Kami mempunyai peraturan bahawa "lebih baik tidak menembak jatuh sesiapa dan tidak kehilangan seorang pengebom daripada menembak jatuh tiga dan kehilangan seorang pengebom."
Keadaannya sama dengan pesawat serangan musuh - perkara utama adalah untuk menghalang mereka daripada menjatuhkan bom ke atas pasukan infantri mereka sendiri. Untuk melakukan ini, tidak perlu menembak jatuh pengebom - anda boleh memaksanya untuk menyingkirkan bom sebelum mendekati sasaran.
Daripada Perintah NKO No. 0489 pada 17 Jun 1942 mengenai tindakan pejuang untuk memusnahkan pengebom musuh:
“Pejuang musuh, yang menutup pesawat pengebom mereka, secara semula jadi berusaha untuk menjatuhkan pejuang kami, untuk menghalang mereka daripada mendekati pengebom, dan pejuang kami mengikuti helah musuh ini, terlibat dalam pertarungan udara dengan pejuang musuh dan dengan itu membolehkan pengebom musuh jatuh. mengebom tentera kita tanpa sebarang hukuman atau sasaran serangan lain.
Baik juruterbang, mahupun komander rejimen, mahupun komander bahagian, mahupun komander tentera udara bahagian hadapan dan tentera udara memahami ini dan tidak memahami bahawa tugas utama dan utama pejuang kita adalah untuk pertama sekali memusnahkan pengebom musuh. , bukan untuk memberi mereka peluang untuk menjatuhkan muatan bom mereka ke atas tentera kita, di kemudahan kita yang dilindungi.”
Perubahan dalam sifat kerja tempur penerbangan Soviet ini membawa kepada tuduhan pasca perang daripada orang Jerman yang kalah. Menggambarkan juruterbang pejuang Soviet yang tipikal, orang Jerman menulis tentang kekurangan inisiatif, semangat, dan keinginan untuk menang.
Walter Schwabedissen (Jeneral Luftwaffe): "Kita tidak boleh lupa bahawa mentaliti Rusia, didikan, ciri-ciri watak khusus dan pendidikan tidak menyumbang kepada pembangunan kualiti gusti individu dalam juruterbang Soviet, yang sangat diperlukan dalam pertempuran udara. Kepatuhannya yang primitif dan sering bodoh terhadap konsep pertempuran kumpulan menyebabkan dia tidak mempunyai inisiatif dalam pertempuran individu dan, akibatnya, kurang agresif dan gigih berbanding lawan Jermannya."
Daripada petikan angkuh ini, di mana seorang pegawai Jerman yang kalah dalam perang menggambarkan juruterbang Soviet dalam tempoh 1942-1943, jelas kelihatan bahawa lingkaran cahaya seorang superman tidak membenarkannya turun dari ketinggian "pertarungan individu" yang hebat untuk setiap hari, tetapi sangat diperlukan dalam peperangan, pembunuhan beramai-ramai. Kita sekali lagi melihat percanggahan - bagaimanakah prinsip kolektif Rusia yang bodoh mengatasi prinsip kesatria Jerman yang tidak dapat ditandingi secara individu? Jawapannya di sini mudah: Tentera Udara Tentera Merah menggunakan taktik yang betul-betul betul dalam perang itu.
"Sekiranya pertempuran udara berlaku, maka dengan persetujuan kami mempunyai satu pasangan meninggalkan pertempuran dan memanjat, dari mana mereka menyaksikan apa yang berlaku. Sebaik sahaja mereka melihat seorang Jerman menghampiri kami, mereka segera jatuh di atas mereka. Anda tidak perlu memukulnya, hanya tunjukkan laluan di hadapan hidungnya, dan dia sudah keluar dari serangan. Jika anda boleh menembaknya, maka tembak dia, tetapi perkara utama ialah menjatuhkannya dari posisi serangan.”
Nampaknya, orang Jerman tidak memahami bahawa kelakuan juruterbang Soviet ini benar-benar sedar. Mereka tidak cuba untuk menembak jatuh, mereka cuba menghalang orang mereka sendiri daripada ditembak jatuh. Oleh itu, setelah menghalau pemintas Jerman dari Il-2 yang dikawal ke beberapa jarak, mereka meninggalkan pertempuran dan kembali. IL-2 tidak boleh dibiarkan bersendirian untuk masa yang lama, kerana mereka boleh diserang oleh kumpulan pejuang musuh lain dari arah lain. Dan untuk setiap IL-2 yang hilang mereka akan bertanya dengan kasar semasa ketibaan. Untuk meninggalkan pesawat penyerang di barisan hadapan tanpa perlindungan, seseorang boleh dengan mudah dihantar ke batalion penal. Tetapi untuk kekacauan yang tidak terputus - tidak. Bahagian utama kumpulan tempur pejuang Soviet adalah untuk mengiringi pesawat penyerang dan pengebom.
Pada masa yang sama, tiada apa yang berubah dalam taktik Jerman. Markah ace terus meningkat. Di suatu tempat mereka terus menembak jatuh seseorang. Tetapi siapa? Hartman yang terkenal menembak jatuh 352 pesawat. Tetapi hanya 15 daripadanya adalah IL-2. 10 lagi adalah pengebom. 25 pesawat serangan, atau 7% daripada jumlah keseluruhan ditembak jatuh. Jelas sekali, Encik Hartman benar-benar mahu hidup, dan benar-benar tidak mahu pergi ke pemasangan penembakan pertahanan pengebom dan pesawat penyerang. Adalah lebih baik untuk bergaul dengan pejuang, yang mungkin tidak pernah mendapat posisi serangan semasa keseluruhan pertempuran, manakala serangan IL-2 adalah peminat terjamin peluru di muka.
Majoriti pakar Jerman mempunyai gambaran yang sama. Kemenangan mereka termasuk tidak lebih daripada 20% pesawat serangan. Hanya Otto Kittel yang menonjol dengan latar belakang ini - dia menembak jatuh 94 Il-2, yang membawa lebih banyak manfaat kepada pasukan daratnya daripada gabungan Hartman, Nowotny dan Barkhorn. Benar, nasib Kittel berlaku dengan sewajarnya - dia meninggal dunia pada Februari 1945. Semasa serangan Il-2, dia terbunuh di kokpit pesawatnya oleh penembak pesawat serangan Soviet.
Tetapi ace Soviet tidak takut untuk menyerang Junkers. Kozhedub menembak jatuh 24 pesawat serangan - hampir sama dengan Hartman. Secara purata, pesawat penyerang menyumbang 38% daripada jumlah kemenangan sepuluh ace pertama Soviet. Dua kali lebih banyak daripada orang Jerman. Apa yang Hartman lakukan sebenarnya, menembak jatuh begitu ramai pejuang? Adakah dia menangkis serangan mereka oleh pejuang Soviet ke atas pengebom terjunnya? Meragukan. Nampaknya, dia menembak jatuh keselamatan stormtroopers, bukannya melanggar keselamatan ini ke matlamat utama - stormtroopers membunuh tentera infantri Wehrmacht.
Vitaly Ivanovich Klimenko (juruterbang pejuang): " Dari serangan pertama, anda perlu menembak jatuh pemimpin - semua orang dibimbing olehnya, dan bom sering dilemparkan "ke arahnya". Dan jika anda mahu menembak jatuh secara peribadi, maka anda perlu menangkap juruterbang yang terbang terakhir. Mereka tidak memahami apa-apa perkara; mereka biasanya orang muda di sana. Jika dia melawan, ya, itu milik saya."
Jerman mengawal pengebom mereka dengan cara yang berbeza daripada Tentera Udara Soviet. Tindakan mereka bersifat proaktif - membersihkan langit di sepanjang laluan kumpulan mogok. Mereka tidak melakukan pengiring langsung, cuba untuk tidak menghalang pergerakan mereka dengan terikat dengan pengebom perlahan. Kejayaan taktik Jerman itu bergantung pada tindakan balas yang mahir dari perintah Soviet. Jika ia memperuntukkan beberapa kumpulan pejuang pemintas, maka pesawat serangan Jerman telah dipintas dengan tahap kebarangkalian yang tinggi. Ketika satu kumpulan menumpaskan pejuang Jerman yang membersihkan langit, kumpulan lain menyerang pengebom yang tidak dilindungi. Di sinilah bilangan besar Tentera Udara Soviet mula menunjukkan, walaupun tidak dengan teknologi yang paling canggih.
“Jerman boleh terlibat dalam pertempuran apabila ia sama sekali tidak perlu. Sebagai contoh, apabila menutup pengebom mereka. Kami mengambil kesempatan ini sepanjang perang; satu kumpulan terlibat dalam pertempuran dengan pejuang perlindungan, mengganggu mereka, manakala yang lain menyerang pengebom. Jerman gembira kerana ada peluang untuk menembak jatuh. "Pengebom" serta-merta menyebelahi mereka dan mereka tidak peduli kumpulan kami yang lain sedang memukul pengebom ini sebaik mungkin. ... Secara rasmi, orang Jerman melindungi pesawat serangan mereka dengan sangat kuat, tetapi mereka hanya terlibat dalam pertempuran, dan itu sahaja - perlindungan di sisi, mereka agak mudah terganggu, dan sepanjang perang keseluruhan."
Kekalahan itu gagal
Oleh itu, setelah berjaya membina semula taktik dan menerima peralatan baru, Tentera Udara Tentera Merah mula mencapai kejayaan pertamanya. “Jenis-jenis baharu” pejuang yang diterima dalam jumlah yang cukup besar tidak lagi kalah dengan pesawat Jerman yang dahsyat seperti I-16 dan I-153. Ia sudah mungkin untuk bertarung dengan teknologi ini. Proses memperkenalkan juruterbang baharu ke dalam pertempuran telah diwujudkan. Jika pada tahun 1941 dan awal tahun 1942 ini, sesungguhnya, penerbang "hijau" yang hampir tidak menguasai lepas landas dan mendarat, maka pada awal tahun 1943 mereka diberi peluang untuk berhati-hati dan secara beransur-ansur menyelidiki selok-belok peperangan udara. Pendatang baru tidak lagi dibuang terus ke dalam api. Setelah menguasai asas-asas pemanduan di sekolah, juruterbang berakhir di ZAP, di mana mereka menjalani penggunaan tempur, dan hanya kemudian pergi ke rejimen pertempuran. Dan dalam rejimen mereka juga berhenti melemparkan mereka ke dalam pertempuran tanpa berfikir, membolehkan mereka memahami situasi dan mendapatkan pengalaman. Selepas Stalingrad, amalan ini menjadi norma.
Klimenko Vitaly Ivanovich (juruterbang pejuang): “Sebagai contoh, seorang juruterbang muda datang. Tamat sekolah. Dia dibenarkan terbang di sekitar lapangan terbang untuk seketika, kemudian penerbangan di sekitar kawasan itu, dan kemudian akhirnya dia boleh dipasangkan. Anda tidak membenarkan dia bertempur dengan segera. Secara beransur-ansur... Secara beransur-ansur... Kerana saya tidak perlu membawa sasaran di belakang ekor saya.”
Tentera Udara Tentera Merah berjaya mencapai matlamat utamanya - untuk menghalang musuh daripada mendapat ketuanan udara. Sudah tentu, Jerman masih boleh mencapai penguasaan pada masa tertentu, di bahagian depan tertentu. Ini dilakukan dengan menumpukan usaha dan membersihkan langit. Tetapi, secara umum, mereka gagal melumpuhkan sepenuhnya penerbangan Soviet. Lebih-lebih lagi, jumlah kerja tempur meningkat. Industri ini dapat mewujudkan pengeluaran besar-besaran, walaupun bukan pesawat terbaik di dunia, tetapi dalam kuantiti yang banyak. Dan mereka sangat rendah sedikit dari segi ciri prestasi berbanding yang Jerman. Loceng pertama berbunyi untuk Luftwaffe - terus menembak jatuh seberapa banyak pesawat yang mungkin dan meningkatkan kaunter kemenangan peribadi, Jerman secara beransur-ansur membawa diri mereka ke jurang. Mereka tidak lagi mampu memusnahkan lebih banyak pesawat daripada industri penerbangan Soviet yang dihasilkan. Peningkatan jumlah kemenangan tidak membawa kepada hasil yang nyata dan nyata dalam amalan - Tentera Udara Soviet tidak menghentikan kerja tempur, malah meningkatkan keamatannya.
1942 dicirikan oleh lonjakan dalam bilangan misi tempur Luftwaffe. Jika pada tahun 1941 mereka membuat 37,760 sorti, maka sudah pada tahun 1942 - 520,082 sorti. Ini kelihatan seperti kekecohan dalam mekanisme blitzkrieg yang tenang dan terukur, seperti percubaan untuk memadamkan api yang marak. Semua kerja tempur ini jatuh ke atas pasukan penerbangan Jerman yang sangat kecil - pada awal tahun 1942, Luftwaffe mempunyai 5,178 pesawat dari semua jenis di semua bahagian. Sebagai perbandingan, pada masa yang sama Tentera Udara Tentera Merah sudah mempunyai lebih daripada 7,000 pesawat serangan Il-2 dan lebih daripada 15,000 pejuang. Jumlahnya tidak dapat ditandingi. Pada tahun 1942, Tentera Udara Tentera Merah membuat 852,000 sorti - pengesahan yang jelas bahawa Jerman tidak mempunyai dominasi. Kebolehmandirian Il-2 meningkat daripada 13 sorti setiap 1 pesawat terbunuh kepada 26 sorti.
Sepanjang perang, perintah Soviet dengan pasti mengesahkan kematian kira-kira 2,550 Il-2 akibat tindakan Luftwaffe IA. Tetapi terdapat juga lajur "sebab kerugian yang tidak diketahui". Jika kita membuat konsesi besar kepada ace Jerman dan menganggap bahawa semua pesawat "tidak dikenali" ditembak jatuh secara eksklusif oleh mereka (dan pada hakikatnya ini tidak mungkin berlaku), maka ternyata pada tahun 1942 mereka memintas hanya kira-kira 3% daripada Jenis tempur Il-2. Dan di sebalik pertumbuhan berterusan akaun peribadi, angka ini terus menurun, kepada 1.2% pada tahun 1943 dan 0.5% pada tahun 1944. Apakah maksud ini dalam amalan? Bahawa pada tahun 1942, IL-2 terbang ke sasaran mereka sebanyak 41,753 kali. Dan 41,753 kali sesuatu jatuh ke atas kepala pasukan infantri Jerman. Bom, NURS, peluru. Ini, sudah tentu, adalah anggaran kasar, kerana Il-2 juga dibunuh oleh artileri anti-pesawat, dan pada hakikatnya tidak setiap satu daripada 41,753 sorti berakhir dengan bom mengenai sasaran. Perkara lain yang penting - pejuang Jerman tidak dapat menghalangnya dalam apa cara sekalipun. Mereka menembak jatuh seseorang. Tetapi pada skala hadapan yang besar, di mana beribu-ribu Soviet Il-2 bekerja, ia adalah penurunan di lautan. Terdapat terlalu sedikit pejuang Jerman untuk Barisan Timur. Walaupun membuat 5-6 sorti sehari, mereka tidak dapat memusnahkan Tentera Udara Soviet. Dan tiada apa-apa, semuanya baik-baik saja dengan mereka, bil semakin meningkat, salib dengan pelbagai jenis daun dan berlian dianugerahkan - semuanya baik-baik saja, hidup adalah indah. Dan begitulah sehingga 9 Mei 1945.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: " Kami melindungi stormtroopers. Pejuang Jerman muncul, mengelilingi, tetapi tidak menyerang, mereka percaya bahawa terdapat sedikit daripada mereka. "Ilya" sedang memproses barisan hadapan - Jerman tidak menyerang, mereka menumpukan perhatian, menarik pejuang dari kawasan lain. "Kelodak" bergerak dari sasaran, dan di sinilah serangan bermula. Nah, apa gunanya serangan ini? "Kelodak" telah "berhasil". Hanya untuk "akaun peribadi". Dan ini sering berlaku. Ya, ia berlaku lebih menarik. Orang Jerman boleh "menatal" di sekeliling kita seperti ini dan tidak menyerang sama sekali. Mereka bukan orang bodoh, kerja perisikan bekerja untuk mereka. “Ular tedung” “berhidung merah” - GIAP ke-2 Tentera Laut KSF. Mengapa mereka, tanpa kepala, terlibat dengan rejimen pengawal elit? Ini boleh menembak jatuh. Lebih baik menunggu seseorang yang "lebih mudah".
bahagian II
1943 Titik perubahan semasa perang
Pada tahun 1943, daya tahan pasukan penyerang utama Tentera Udara Tentera Merah, pesawat Il-2, mencapai 50 sorti. Bilangan pesawat tempur dalam tentera aktif telah melebihi 12 ribu pesawat. Skala telah menjadi gergasi. Bilangan pesawat tempur Luftwaffe di semua bahagian adalah 5,400 pesawat. Ini adalah satu lagi penjelasan untuk skor besar ace Jerman.
Hakikatnya ialah hanya ada satu cara untuk mengelakkan kekalahan pertempuran - sama sekali tidak terbang. Dan penerbangan Soviet terbang. Dan dia menerbangkan armada besar di hadapan yang besar. Tetapi penerbangan Jerman terbang dengan bilangan pesawat yang jauh lebih kecil. Hanya berdasarkan undang-undang matematik, peluang seorang pejuang Jerman bertemu dengan pesawat Soviet dalam misi tempur adalah berkali-kali lebih tinggi daripada rakan sejawatannya dari Tentera Udara Tentera Merah. Orang Jerman bekerja dengan sebilangan kecil pesawat, sentiasa memindahkannya dari satu bahagian depan ke bahagian lain.
Ini disahkan oleh statistik. Sebagai contoh, Hartman yang sama, setelah menyelesaikan 1,400 sorti, bertemu musuh dan bertempur dalam 60% sorti. Perhimpunan - lebih-lebih lagi, dalam 78% penyisihan terdapat hubungan dengan pesawat musuh. Dan Kozhedub bertarung hanya dalam setiap serangan ketiga, Pokryshkin - dalam setiap perempat. Jerman mencapai kemenangan secara purata dalam setiap misi ketiga. Kami berada di setiap kelapan. Nampaknya ini memihak kepada Jerman - mereka lebih kerap menamatkan penyingkiran dengan berkesan. Tetapi ini hanya jika kita mengambil nombor di luar konteks. Terdapat sedikit orang Jerman. Pesawat penyerang dan pejuang yang melindungi mereka terbang walaupun hampir tiada penerbangan Jerman yang tinggal di sektor hadapan mereka. Walaupun dari pejuang tunggal Jerman, pesawat penyerang terpaksa dilindungi. Jadi mereka terbang. Walaupun tanpa bertemu musuh di langit, mereka terbang, menutup pesawat serangan dan pengebom mereka. Pejuang Soviet tidak mempunyai sasaran yang mencukupi untuk mencapai beberapa kemenangan yang setanding dengan yang Jerman.
Di satu pihak, taktik Jerman memungkinkan untuk bertahan dengan sejumlah kecil pesawat, yang mereka lihat dalam realiti. Sebaliknya, ini adalah kerja terbang tanpa rehat, terlalu banyak tenaga. Dan tidak kira betapa hebatnya juruterbang Jerman itu, dia tidak boleh terkoyak dan berada di beberapa tempat pada masa yang sama. Di Perancis atau Poland padat ini tidak dapat dilihat. Dan dalam keluasan Rusia, tidak mungkin lagi untuk menang dengan pengalaman dan profesionalisme sahaja. Semua ini adalah akibat daripada strategi Jerman yang diguna pakai pada awal perang: tidak terlalu memaksa industri dan cepat menangani musuh dengan jumlah yang kecil dan kelajuan tindakan. Apabila blitzkrieg gagal, ternyata untuk konfrontasi yang sama, banyak angkatan udara diperlukan, yang tidak dimiliki Jerman. Keadaan semasa tidak dapat diperbetulkan dengan serta-merta: USSR telah bersedia untuk perang pergeseran terlebih dahulu, dan itu ternyata tidak bersedia sepenuhnya. Apa yang boleh dilakukan adalah untuk terus berjuang seperti sebelumnya, melakukan dengan sejumlah kecil pesawat, terpaksa bekerja dengan intensiti dua atau tiga kali ganda. Ia adalah perlu untuk mendedahkan beberapa kawasan hadapan untuk mencipta keunggulan di kawasan lain sekurang-kurangnya untuk seketika.
Pihak Soviet pula, mempunyai armada pesawat yang besar, berpeluang untuk meningkatkan kepekatan pasukan tanpa mendedahkan sektor sekunder di hadapan dan juga mengekalkan armada pesawat yang ketara di bahagian belakang yang jauh untuk tujuan melatih juruterbang. Pada 1943-1944, Tentera Merah kerap melakukan banyak operasi serentak pada sektor hadapan yang berbeza, dan hampir di mana-mana kami mempunyai keunggulan keseluruhan dalam penerbangan. Walaupun tahap purata juruterbang Soviet adalah lebih rendah sedikit, walaupun pesawat Soviet tidak lebih baik daripada pesawat Jerman, terdapat banyak daripada mereka, dan mereka berada di mana-mana.
Perangkaan pengeluaran pesawat di Jerman menunjukkan bahawa Jerman telah sebahagiannya menyedari kesilapan mereka. Pada tahun 1943 dan terutamanya pada tahun 1944, peningkatan mendadak dalam pengeluaran pesawat dapat dilihat. Walau bagaimanapun, ia tidak mencukupi untuk menghasilkan bilangan pesawat sedemikian - bilangan juruterbang yang sesuai juga mesti dilatih. Tetapi orang Jerman tidak mempunyai masa untuk ini - armada besar ini, ternyata, diperlukan pada tahun 1941. Juruterbang latihan besar-besaran pada 1943-1944 tidak lagi menjadi ace sama sekali. Mereka tidak berpeluang untuk mendapatkan pengalaman unggul yang dimiliki oleh juruterbang Luftwaffe 1941. Juruterbang ini tidak lebih baik daripada juruterbang tentera Soviet. Dan ciri prestasi pesawat yang mereka gunakan dalam pertempuran tidak banyak berbeza. Tindakan yang terlewat ini tidak dapat mengubah keadaan lagi.
Kita boleh mengatakan bahawa berbanding tahun 1941, keadaan untuk orang Jerman bertukar tepat 180 darjah. Sehingga kini, Jerman menang kerana kepantasan tindakan mereka, berjaya mengalahkan musuh sebelum dia sempat menggerakkan tentera dan industrinya. Dengan Poland dan Perancis yang kecil ini boleh dilakukan dengan mudah. Great Britain diselamatkan oleh selat dan ketabahan kelasi dan juruterbang Inggeris. Tetapi Rusia diselamatkan oleh ruang terbuka, daya tahan askar Tentera Merah dan kesediaan industri untuk bekerja dalam perang gesekan. Kini orang Jerman sendiri terpaksa dengan kelajuan panik untuk mengembangkan pengeluaran pesawat dan juruterbang yang terhad. Walau bagaimanapun, tergesa-gesa seperti itu tidak dapat dielakkan mula menjejaskan kualiti - seperti yang dinyatakan di atas, juruterbang yang berkelayakan mesti berlatih selama lebih daripada satu tahun. Dan terdapat kekurangan masa yang besar.
Nikolai Gerasimovich Golodnikov: "Pada tahun 1943, majoriti juruterbang Jerman lebih rendah daripada kami dalam pertempuran manuver, orang Jerman mula menembak lebih teruk, mereka mula kalah kepada kami dalam latihan taktikal, walaupun ace mereka sangat" kacang yang sukar untuk dipecahkan. Juruterbang Jerman menjadi lebih teruk pada tahun 1944... Saya boleh mengatakan bahawa juruterbang ini tidak tahu bagaimana untuk "menoleh ke belakang" mereka sering secara terbuka mengabaikan tugas mereka untuk melindungi tentera dan pemasangan."
Barisan perang semakin meluas
Pada tahun 1943, peluang untuk bertemu dengan pesawat Jerman di langit untuk juruterbang Soviet mula berkurangan. Jerman terpaksa mengukuhkan pertahanan udara Jerman. Pada masa yang sama, ramai penganalisis mencapai kesimpulan yang menakjubkan bahawa segala-galanya adalah sangat baik untuk Jerman di Timur sehingga mereka memungkinkan untuk menarik beberapa pasukan mereka dari hadapan dan tanpa sebarang tekanan memulakan pertempuran yang serius di Barat. Pada asasnya, versi ini adalah berdasarkan statistik kerugian Luftwaffe dalam kesusasteraan asing (Bahasa Inggeris, Amerika).
Peningkatan hampir tiga kali ganda dalam bilangan serangan Tentera Udara Tentera Merah dalam misi mogok pada tahun 1943 menggambarkan betapa baiknya segala-galanya berlaku untuk orang Jerman di Front Timur. Jumlah bilangan sorti penerbangan Soviet melebihi 885,000, manakala bilangan sorti penerbangan Jerman jatuh kepada 471,000 (daripada 530,000 pada tahun 1942). Mengapa, dalam keadaan yang tidak baik, Jerman mula memindahkan pesawat ke Barat?
Hakikatnya ialah pada tahun 1943 satu barisan perang baru dibuka - bahagian hadapan udara. Tahun ini, sekutu heroik USSR - Amerika Syarikat dan Great Britain - muncul daripada animasi yang digantung. Nampaknya, menyedari bahawa USSR telah terselamat dan titik perubahan semakin menghampiri, sekutu memutuskan untuk mula berperang dengan kekuatan penuh. Tetapi persiapan untuk pendaratan Normandy akan mengambil masa setahun lagi. Sementara itu, semasa operasi sedang disediakan, tekanan udara boleh ditingkatkan melalui pengeboman strategik. 1943 adalah tahun peningkatan mendadak dalam pengeboman Jerman, tahun apabila pengeboman ini menjadi benar-benar besar.
Sehingga tahun 1943, perang untuk Jerman berada di suatu tempat yang jauh. Kami bercakap secara khusus mengenai warga Jerman. Ya, kadang-kadang kapal terbang terbang, kadang-kadang mereka mengebom. Wehrmacht sedang berperang di suatu tempat. Tetapi di rumah ada kedamaian dan ketenangan. Tetapi pada tahun 1943, masalah datang kepada hampir setiap bandar Jerman. Orang awam mula mati beramai-ramai, kilang dan infrastruktur mula musnah.
Apabila rumah anda musnah, anda tidak terlalu memikirkan untuk mengambil alih rumah orang lain. Dan kemudian ada kilang yang membuat peralatan ketenteraan untuk perang di Timur. Serangan pihak Berikat adalah melalui udara. Dan adalah mungkin untuk melawannya hanya dengan bantuan pertahanan udara dan penerbangan. Orang Jerman tidak mempunyai pilihan. Pejuang diperlukan untuk melindungi Jerman. Dan dalam situasi ini, pendapat pasukan infantri Wehrmacht yang duduk di bawah bom IL-2 di parit tidak lagi membimbangkan sesiapa.
Penerbangan Jerman di Timur terpaksa beroperasi dengan overstrain. Norma adalah membuat 4-5 sorti setiap hari (dan beberapa ace Jerman juga mendakwa bahawa mereka melakukan sehingga 10 sorti, tetapi kami akan menyerahkannya kepada hati nurani mereka), manakala rata-rata juruterbang Soviet terbang 2-3 kali sehari. Semua ini adalah akibat daripada perintah Jerman yang meremehkan skop spatial perang di timur dan kuasa sebenar Tentera Merah. Pada tahun 1941, secara purata, 1 pesawat Jerman di Timur menyumbang 0.06 sorti setiap hari, pada tahun 1942 - sudah 0.73 sorti. Dan dalam penerbangan Tentera Merah, angka yang sama adalah 0.09 pada tahun 1941, dan 0.05 sorti pada tahun 1942. Pada tahun 1942, purata juruterbang Jerman terbang 13 kali lebih banyak misi. Dia bekerja untuk dirinya sendiri dan untuk 3-4 juruterbang yang tidak wujud, yang Luftwaffe tidak peduli untuk menyediakan lebih awal, bergantung pada kemenangan cepat dan mudah ke atas USSR. Dan kemudian keadaan hanya mula menjadi lebih teruk. Menjelang 1944, jumlah bilangan kasar dalam Luftwaffe telah jatuh - orang Jerman tidak membawa beban sedemikian. Terdapat 0.3 pelepasan bagi setiap pesawat. Tetapi dalam Tentera Udara Tentera Merah, angka yang sama turun kepada 0.03 sorti. Dalam Tentera Udara Tentera Merah, rata-rata juruterbang masih terbang 10 kali lebih sedikit misi tempur. Dan ini walaupun fakta bahawa penerbangan Soviet meningkatkan jumlah sorti, manakala Jerman, sebaliknya, mengalami penurunan 2 kali ganda dari 1942 hingga 1944 - dari 530 ribu sorti kepada 257 ribu sorti. Semua ini adalah akibat daripada "blitzkrieg" - strategi yang tidak menyediakan keunggulan berangka keseluruhan, tetapi keupayaan untuk mencapai keunggulan tersebut dalam sektor utama yang sempit di hadapan. Dalam Tentera Udara Tentera Merah, penerbangan sering ditugaskan ke hadapan atau armada, manuver di antara mereka agak jarang berlaku. Dan mereka jarang bergerak di bahagian hadapan - juruterbang mesti tahu rupa bumi "mereka" dan tentera mereka. Orang Jerman, sebaliknya, bergerak secara berterusan, dan ke arah serangan utama mereka biasanya mencapai keunggulan berangka yang serius, walaupun di tengah-tengah perang. Ini berfungsi dengan sempurna di Eropah yang sempit, di mana skop spatial tidak membenarkan kemungkinan kewujudan dua atau lebih "arah utama" sekaligus. Dan dalam 43-45, di hadapan timur mungkin terdapat beberapa arah utama pada masa yang sama, dan tidak mungkin untuk menutup semua retakan sekaligus dengan satu manuver.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Jerman menggerakkan pesawat mereka dengan sangat baik. Mereka menumpukan sejumlah besar pesawat ke arah serangan utama, sementara pada masa yang sama mereka menjalankan operasi pengalihan ke arah sekunder. Jerman cuba mengatasi kami secara strategik, untuk menekan kami secara besar-besaran dalam masa yang sesingkat mungkin, untuk memecahkan tentangan. Kita mesti memberi mereka hak mereka, mereka dengan sangat berani memindahkan unit dari hadapan ke hadapan, mereka hampir tidak mempunyai unit penerbangan "ditugaskan" kepada tentera.
1944 Semuanya sudah berakhir
Pada umumnya, perang itu telah tewas oleh Jerman pada awal tahun 1944. Mereka tidak lagi mempunyai peluang untuk mengubah keadaan. Beberapa pemimpin dunia mengambil perkara itu sekaligus - Amerika Syarikat, Great Britain dan USSR. Tidak ada lagi cakap-cakap tentang meningkatkan usaha menentang Tentera Udara Tentera Merah. Juruterbang Soviet semakin jarang menemui orang Jerman di udara. Yang, sudah tentu, tidak menyumbang kepada peningkatan mendadak dalam prestasi mereka, walaupun keunggulan yang jelas di udara. Penerbangan memburu percuma mula berlaku lebih kerap. Tahun 1941 dicerminkan. Hanya 1,000 ace Jerman pada tahun 1941 mempunyai lebih daripada 10,000 sasaran dalam bentuk banyak tentera udara Soviet. Dan pada tahun 1944, 5,000 pejuang Soviet hanya mempunyai 3-4 ribu sasaran. Seperti yang dapat dilihat dari perkadaran ini, kemungkinan pertemuan dengan pesawat musuh untuk juruterbang pejuang Soviet pada tahun 1944 adalah nyata lebih rendah daripada pejuang Luftwaffe pada tahun 1941. Keadaan ini tidak kondusif untuk kemunculan ace dengan ratusan kemenangan dalam Tentera Udara Tentera Merah, tetapi pecahan asas keseluruhan sistem perjuangan bersenjata adalah jelas. Dan pecahan ini tidak memihak kepada Luftwaffe.
Kekalahan Il-2 pada tahun 1944 kekal hampir tidak berubah, tetapi bilangan susunan pertempuran meningkat dua kali ganda. Kebolehmandirian mencapai 85 sorti bagi setiap pesawat. Hanya 0.5% daripada semua sorti telah dipintas oleh pejuang Jerman. Setitik di laut. Bukan kebetulan bahawa dalam memoir juruterbang Il-2 yang bertempur pada separuh kedua perang, musuh yang paling dahsyat dipanggil senapang anti-pesawat 20 mm, dan bukan pejuang. Walaupun pada tahun 1942 ia adalah sebaliknya. Hanya pada tahun 1945 bahaya pejuang ke atas Jerman akan meningkat semula, tetapi ini disebabkan terutamanya oleh keruntuhan bahagian hadapan kepada saiz titik pada peta. Pada ketika ini, hampir semua penerbangan Jerman yang tinggal berkumpul di sekitar Berlin, yang, walaupun dengan kekurangan juruterbang dan bahan api, mempunyai kesan tertentu.
Dan di Barat, sementara itu, terdapat kemusnahan besar-besaran Luftwaffe, yang, menurut beberapa sumber Barat, mengatasi jumlah kerugian di Timur. Kami tidak akan mempertikaikan fakta ini (serta jumlah kemenangan ace Jerman). Ramai penyelidik membuat kesimpulan bahawa ini menunjukkan kemahiran tinggi juruterbang British atau Amerika. Adakah begitu?
Secara kebetulan yang aneh, juruterbang Bersekutu adalah lebih rendah daripada ace Soviet dari segi jumlah kemenangan. Dan lebih-lebih lagi dalam bahasa Jerman. Bagaimana pula pihak Jerman berjaya kehilangan sebahagian besar armada pesawat mereka di Barat? Siapa yang menembak mereka?
Sifat perang di udara di Barisan Barat sama sekali berbeza daripada di Timur. Di sini tidak mungkin untuk mengatur "ayunan" dengan serangan pantas ke atas pejuang yang tidak berdaya dari hemisfera belakang. Di sini adalah perlu untuk berada di belakang pengebom yang penuh dengan mesingan. Di bawah peluru berterbangan di muka. Satu B-17 boleh menembakkan salvo ke hemisfera atas belakang, seperti enam IL-2. Tidak perlu diperkatakan, apa yang dimaksudkan oleh serangan ratusan pengebom Amerika dalam formasi rapat bagi juruterbang Jerman hanyalah serangan bertubi-tubi! Bukan kebetulan bahawa ace keempat paling berjaya dalam Tentera Udara AS, setelah menembak jatuh 17 pejuang musuh, adalah penembak ekor B-17. Secara keseluruhan, penembak Tentera Udara AS mendakwa lebih daripada 6,200 menembak jatuh pejuang Jerman dan kira-kira 5,000 kemungkinan kemenangan (rosak atau ditembak jatuh - tidak ditubuhkan). Dan ini hanya orang Amerika, tetapi ada juga orang Inggeris! Jika kita menambah ini dengan kemenangan Spitfires, Mustang dan pejuang Bersekutu yang lain, dakwaan kekalahan Luftwaffe yang "tidak dapat ditandingi" di barat nampaknya tidak begitu mengada-ada.
Juruterbang pejuang bersekutu tidak lebih tinggi dalam latihan berbanding rakan sekerja Jerman atau Soviet mereka. Cuma sifat perang udara ke atas Jerman adalah sedemikian rupa sehingga orang Jerman tidak mempunyai kebebasan bertindak yang sama seperti di Timur. Mereka terpaksa sama ada menembak jatuh pengebom strategik, tidak dapat tidak mendedahkan diri mereka kepada tembakan bersenjata, atau hanya mengelak pertempuran, terbang hanya untuk pertunjukan. Tidak hairanlah ramai daripada mereka dalam memoir mereka mengingati Barisan Timur sebagai lebih mudah. Mudah, tetapi bukan kerana penerbangan Soviet adalah musuh yang tidak berbahaya dan lemah. Tetapi kerana di Timur adalah mungkin untuk meningkatkan skor peribadi kemenangan dan terlibat dalam segala macam perkara karut, seperti memburu percuma, bukannya kerja tempur yang sebenar dan berbahaya. Dan ace Jerman Hans Philipp dalam perkara ini menyamakan Front Timur dengan Pertempuran Britain, di mana anda juga boleh berseronok bermain-main dengan Spitfires.
Hans Philipp: “Ia adalah kegembiraan untuk bertarung dengan dua dozen pejuang Rusia atau English Spitfires. Dan tiada siapa yang memikirkan tentang erti kehidupan. Tetapi apabila tujuh puluh "Kubu Terbang" yang besar terbang ke arah anda, semua dosa anda yang terdahulu muncul di hadapan mata anda. Dan walaupun juruterbang terkemuka itu dapat mengumpulkan keberaniannya, maka berapa banyak kesakitan dan kegusaran yang diperlukan untuk memaksa setiap juruterbang dalam skuadron, hingga ke peringkat pemula, untuk mengawal diri mereka.
Anda tidak tahu betapa sukarnya untuk bertarung di sini. Di satu pihak, kami hidup dengan sangat selesa, terdapat ramai gadis dan segala-galanya yang kami inginkan, tetapi, sebaliknya, ini adalah perjuangan di udara, dan ia amat sukar. Sukar bukan kerana musuh bersenjata atau ramai, tetapi kerana keadaan dan kerusi empuk anda serta-merta mendapati diri anda berada di medan perang, di mana anda kelihatan mati di muka.”
Kata-kata yang sangat baik, Encik Philip! Mereka adalah intipati anda! Dan sikap anda terhadap perang. Dan pengakuan betapa takutnya anda untuk melakukan tugas utama anda, mengelakkannya sehingga peluang terakhir dalam pertandingan riang dengan pejuang Rusia dan British. Dan bahawa anda telah kehilangan kekuatan dahulu dan melemparkan pendatang baru ke dalam pertempuran. Dan tentang fakta bahawa meningkatkan akaun peribadi dengan Spitfires tidak lebih sukar daripada dengan pejuang Rusia. Iaitu, sebenarnya, di Barat anda juga mempunyai hadiah percuma. Sehingga pembunuhan beramai-ramai bermula dengan pengeboman strategik. Tetapi atas sebab tertentu anda tidak ingat sama ada Pe-2 Rusia atau Il-2, atau Lancaster Inggeris, Halifaxes dan Stirlings. Lelaki yang menakutkan anda dengan berpuluh-puluh kontrail di langit sebenarnya terbang untuk membunuh isteri dan anak-anak anda, dan anda memikirkan tentang gadis-gadis itu. Sayang sekali tidak akan ada jawapan, tetapi saya ingin bertanya - adakah anda benar-benar akan memenangi perang bertahan hidup ini dengan sikap sedemikian?
Di Timur, tiada siapa yang memaksa orang Jerman untuk sentiasa memanjat di bawah mesingan Il-2 belakang. Kalau tak nak, jangan masuk campur. Perintah itu tidak memerlukan IL-2 atau Pe-2 untuk ditembak jatuh. Ia hanya memerlukan anda untuk menembak "sesuatu" sebanyak mungkin. Tembak jatuh LaGG-3 yang kesepian dalam terjunan! Tiada ancaman. Bukan fakta bahawa sesiapa pun akan menembak anda semasa misi pertempuran. Mereka didorong oleh arahan untuk mengambil tindakan sedemikian, dan apabila tugas telah ditetapkan, begitu juga hasilnya. Kaedah utama tindakan orang Jerman ialah "Memburu Percuma". Markahnya tinggi, dan pesawat serangan Soviet mengebom infantri Wehrmacht dengan lebih kuat dan lebih keras. Tetapi di Barat tidak ada pilihan - hanya ada satu gol. Dan sebarang serangan ke atas sasaran ini menjamin tembakan balas yang padat.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Di tempat-tempat di mana nasib perang sedang diputuskan, juruterbang tidak mahu terbang. Dia dihantar ke sana dengan perintah, kerana juruterbang sendiri tidak akan terbang ke sana, dan seseorang boleh memahaminya secara manusia - semua orang mahu hidup. Dan "kebebasan" memberi juruterbang pejuang peluang "undang-undang" untuk mengelakkan tempat-tempat ini. "Loophole" bertukar menjadi "lubang". "Memburu percuma" adalah cara yang paling menguntungkan untuk melancarkan perang untuk juruterbang dan yang paling tidak menguntungkan untuk tenteranya. kenapa? Kerana hampir selalu kepentingan juruterbang pejuang biasa pada dasarnya bertentangan dengan kepentingan perintahnya dan perintah tentera yang disediakan oleh penerbangan. Memberi kebebasan bertindak sepenuhnya kepada semua juruterbang pejuang adalah sama seperti memberi kebebasan sepenuhnya kepada semua anggota infantri biasa di medan perang - gali di mana sahaja anda mahu, tembak bila anda mahu. Ia mengarut".
Pada masa yang sama, orang Jerman yang berhati-hati juga mengurangkan terlalu tinggi nilai kemenangan mereka. Seperti yang dinyatakan di atas, kemenangan sentiasa dipandang tinggi. Juruterbang mungkin benar-benar percaya pada kemenangan, tetapi dia tidak dapat memastikan perkara ini. Perang di Timur mewujudkan keadaan untuk anggaran yang tidak dapat dielakkan - dia menembak pada pesawat enjin tunggal, ia mula berasap. Dan dia jatuh entah ke mana. Atau tidak jatuh. Di suatu tempat dalam keluasan negara yang luas. Siapa yang akan mencari dia? Dan apa yang akan tinggal dari dia selepas kejatuhan? Blok enjin terbakar? Anda tidak pernah tahu berapa ramai daripada mereka yang berbaring di barisan hadapan. Tulis - ditembak jatuh. Dan di Barat? B-17 bukan pejuang kecil, bukan jarum, anda tidak boleh kehilangannya begitu sahaja. Dan dia perlu jatuh di wilayah Reich - di Jerman yang padat penduduknya, dan bukan di padang rumput Donetsk yang terbiar. Anda tidak boleh melebih-lebihkan bilangan kemenangan di sini - semuanya dalam paparan penuh. Oleh itu, jumlah kemenangan di Barat untuk Jerman tidaklah sebesar di Timur. Dan tempoh permusuhan tidak begitu lama.
Pada pertengahan 1944, masalah jatuh satu demi satu untuk orang Jerman. Ke "kubu" yang penuh dengan mesingan, pejuang pengiring telah ditambah - Thunderbolts dan Mustang, yang kini terbang dari lapangan terbang benua. Pejuang yang luar biasa, mantap dalam pengeluaran dan dilengkapi dengan baik. Bahagian hadapan kedua telah dibuka. Kedudukan orang Jerman sejak 1943 telah menjadi malapetaka. Pada penghujung tahun 1944, kerana gabungan faktor, ia tidak lagi boleh digambarkan sebagai bencana - ia adalah penamat. Apa yang boleh dilakukan oleh Jerman dalam situasi ini adalah menyerah, yang akan menyelamatkan beribu-ribu nyawa rakyat Jerman, Soviet dan Amerika.
kesimpulan
Seperti yang kita lihat, tidak ada yang mengejutkan dalam fakta yang diketahui pada mulanya bercanggah. Mereka semua berdiri dalam satu rantaian sejarah yang harmoni.
Kesilapan utama orang Jerman ialah keputusan untuk menyerang USSR tanpa mengubah strategi, taktik yang terbukti dan tanpa memindahkan industri kepada rejim tentera. Segala-galanya yang berfungsi dengan berkesan di Eropah, selesa, selesa, padat, berhenti bekerja di Rusia. Untuk menjamin kejayaan mereka, orang Jerman terpaksa mula mengeluarkan beribu-ribu pesawat dan melatih ribuan juruterbang terlebih dahulu. Tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk ini - persiapan sedemikian akan mengambil masa beberapa tahun, di mana USSR berjaya melengkapkan persenjataan semula tentera dan tentera udara dengan peralatan baru dan menyamakan sebahagian besar prasyarat untuk kemenangan Jerman. . Dan yang paling penting, orang Jerman tidak mempunyai keinginan untuk mengorbankan kehidupan mereka yang terukur dan makmur demi perang perpecahan. Kepercayaan pada kejayaan blitzkrieg dan kelemahan USSR, dilengkapi dengan keengganan untuk mengubah kehidupan Jerman yang cukup makan, menyebabkan Jerman kalah.
Tindakan penerbangan Jerman, yang memberi tumpuan kepada latihan juruterbang yang mendalam dan berkualiti tinggi dan peralatan yang sangat baik, ternyata tidak seimbang. Pengeluaran besar-besaran telah dikorbankan untuk kualiti. Tetapi di Eropah padat tidak ada keperluan untuk penyertaan besar-besaran. Walau bagaimanapun, satu pandangan pada peta sudah cukup untuk memahami bahawa segala-galanya akan berbeza di Rusia. Tidak ada armada udara yang berkualiti tinggi tetapi kecil di sini. Penyertaan beramai-ramai diperlukan di sini. Dan pengeluaran besar-besaran bercanggah dengan kualiti. Walau apa pun, tugas untuk mewujudkan tentera udara yang besar dan pada masa yang sama berkualiti tinggi dengan peralatan yang sangat baik dan juruterbang ace memerlukan usaha yang luar biasa dan masa yang lama, yang sejarah tidak terlepas sama ada Jerman atau USSR. Dalam keadaan awal seperti itu, kekalahan Jerman tidak dapat dielakkan - ia hanya menunggu masa.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "... apabila Muller ditembak jatuh, dia dibawa kepada kami. Saya ingat dia dengan baik, ketinggian sederhana, badan atletik, rambut merah. Apabila ditanya tentang Hitler, dia menyatakan bahawa dia tidak peduli tentang "politik", malah, dia tidak merasakan apa-apa kebencian terhadap Rusia, dia adalah "atlet", hasilnya penting baginya - untuk menembak lebih banyak lagi. . "Kumpulan penutup"nya sedang berjuang, tetapi dia adalah "atlet"; jika dia mahu, dia akan memukul, jika dia mahu, dia tidak akan memukul. Saya mendapat tanggapan bahawa ramai juruterbang pejuang Jerman adalah "atlet."
- Bagaimana perang untuk juruterbang kita?
- Bagi saya secara peribadi ia adalah sama seperti untuk semua orang. Kerja. Kerja keras, berdarah, kotor, menakutkan dan berterusan. Ia adalah mungkin untuk menahannya hanya kerana anda mempertahankan tanah air anda. Tiada bau sukan di sini."
Sebagai kesimpulan, saya ingin menambah bahawa format artikel itu tidak menyediakan pendedahan banyak aspek perang yang sangat menarik di udara. Topik ciri-ciri peralatan ketenteraan, potensi industri pihak-pihak tidak disentuh sama sekali, topik Lend-Lease, dan lain-lain tidak dibincangkan. Semua ini memerlukan kerja yang lebih terperinci daripada kerja sederhana seorang peminat sejarah. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai petikan yang disediakan. Ia adalah perlu untuk mengehadkan jumlah kata-kata yang dipetik peserta langsung dalam acara itu, mengehadkan diri kami kepada hanya beberapa saksi. Sesiapa yang berminat dalam topik ini harus beralih kepada sumber utama untuk mendapatkan jumlah pengetahuan yang benar-benar lengkap.
Alexey “Alex_59″ Polyakov
"Semuanya salah" - nota ini oleh A.I. Pokryshkina di luar penerbitan rasmi "Angkatan Udara Soviet dalam Perang Patriotik Besar" menjadi keputusan mengenai propaganda komunis, yang selama hampir setengah abad bercakap tentang "keunggulan" penerbangan bintang merah, yang "melemparkan burung nasar Hitler dari langit. ” dan memenangi ketuanan udara sepenuhnya.
Buku sensasi ini, bukan berdasarkan propaganda, tetapi berdasarkan sumber yang boleh dipercayai - dokumentasi pertempuran, bahan sahih yang merekodkan korban, kenangan yang tidak ditapis tentang askar barisan hadapan - tidak meninggalkan apa-apa yang terlepas daripada mitos Stalinis. Setelah menganalisis kerja tempur penerbangan Soviet dan Jerman (pejuang, pengebom menyelam, pesawat serang, pengebom), membandingkan seni dan taktik operasi, tahap kelayakan komando dan kakitangan, serta ciri prestasi pesawat tempur USSR dan Reich Ketiga, pengarang membuat kesimpulan yang mengecewakan, mengejutkan dan menjawab soalan yang paling mendesak dan pahit: mengapa penerbangan kami beroperasi dengan kurang berkesan berbanding Jerman? Salah siapa bahawa "felang Stalinis" sering kelihatan hampir seperti "budak sebat"? Mengapakah, mempunyai keunggulan angka yang luar biasa berbanding Luftwaffe, Tentera Udara Soviet mencapai kejayaan yang jauh lebih rendah dan mengalami kerugian yang tidak dapat ditandingi?
Mewujudkan bilangan pesawat musuh yang musnah (atau ditembak jatuh) oleh pesawat pejuang setiap pihak adalah lebih sukar. Seperti yang kami nyatakan di atas, fakta kemusnahan (atau menembak jatuh) pesawat boleh didapati dengan lebih kurang tepat hanya daripada dokumen pihak yang menjadi miliknya. Tetapi jika kita beralih kepada Soviet, sebagai contoh, laporan dan kenyataan kehilangan Tentera Udara kita, kita akan melihat bahawa penyusun dokumen ini tidak tahu siapa sebenarnya yang menembak jatuh majoriti pesawat Soviet yang hilang semasa misi tempur! Mereka tidak tahu kerana ini tidak diketahui oleh sumber utama maklumat yang berkaitan - peserta dalam misi pertempuran. Yang terakhir ini tidak seharusnya mengejutkan jika kita mengambil kira bahawa pertempuran udara Perang Dunia II - yang berlaku pada kelajuan tinggi, dicirikan oleh pergerakan pantas pesawat dalam pesawat mendatar dan menegak dan, sebagai akibatnya, perubahan segera dalam keadaan - adalah, dalam kata-kata bekas juruterbang serangan M.P. Odintsova, "watak letupan." “Tadi tidak ada apa-apa - dan serta-merta terdapat banyak pesawat di hadapan mata saya” 78. Banyak pesawat - sama ada melarikan diri daripada serangan musuh, mengejar musuh, atau melepaskan diri daripada kumpulan atas sebab lain - serta-merta hilang dari pandangan juruterbang lain kumpulan itu - dan mereka tidak pernah melihat mereka lagi... Satu cara atau satu lagi, sebahagian besar kerugian pertempuran yang tidak dapat diperoleh semula Tentera Udara mereka dalam dokumen terakhir Soviet diklasifikasikan bukan sebagai "ditembak jatuh dalam pertempuran udara," "ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat," atau "dimusnahkan di lapangan terbang," tetapi sebagai " mereka yang tidak pulang dari misi tempur”—dengan kata lain, mereka yang mati atas sebab yang tidak diketahui. Sebagai contoh, pada tahun 1944, pesawat yang "tidak pulang dari misi tempur" menyumbang tidak kurang daripada 77.7% daripada semua kehilangan pertempuran yang tidak dapat diperoleh semula Tentera Udara Tentera Merah (6245 pesawat daripada 8036 79)! Dan di Tentera Udara ke-2 Barisan Voronezh, daripada 587 pesawat yang ditembak jatuh oleh musuh semasa operasi pertahanan pasukan hadapan di Kursk Bulge (4-23 Julai 1943), 515 80 terpaksa diklasifikasikan sebagai "tidak pulang dari misi tempur,” iaitu e. 87.7%... Di samping itu, seperti yang dapat dilihat dari atas, Tentera Udara Soviet tidak menyimpan rekod khas pesawat yang dimusnahkan oleh pejuang musuh sama sekali, dan mereka yang "ditembak jatuh dalam pertempuran udara" juga mungkin menjadi mangsa penembak. pengebom Jerman, pesawat penyerang atau pesawat peninjau.
Sebab-sebab kematian banyak pesawat juga tidak diketahui dalam senarai kerugian Luftwaffe yang disusun oleh pihak Jerman.
Dalam keadaan ini, anda perlu memberi perhatian kepada sumber yang kurang dipercayai. Adakah mungkin untuk sekurang-kurangnya lebih kurang menentukan bilangan pesawat yang musnah (atau ditembak jatuh) oleh pejuang setiap pihak, berdasarkan dokumen pihak itu?
Marilah kita segera menjelaskan bahawa, mencirikan hasil kerja tempur pesawat pejuang mereka, kedua-dua sumber Soviet dan Jerman memberikan angka bukan tentang kemusnahan, tetapi pesawat musuh yang ditembak jatuh. (Daripada ungkapan "untuk menembak jatuh pesawat," orang Jerman biasanya menggunakan ungkapan "untuk memenangi kemenangan udara"; kadang-kadang kita akan menggunakannya juga.)
Menurut data rasmi Soviet, semasa Perang Patriotik Besar, pejuang Soviet menembak jatuh "lebih" 39,500 pesawat "Jerman fasis" 81 (nampaknya, bukan sahaja Jerman dan Slovak, Croatia dan Sepanyol yang mempunyai lambang Luftwaffe, tetapi juga bahasa Finland, Hungary, Romania dan Itali). Pejuang Jerman, menurut data rasmi Jerman, menembak jatuh kira-kira 45,000 pesawat Soviet 82 (termasuk, sudah tentu, beberapa dozen Perancis, Poland dan Czechoslovakia memakai bintang merah - dan juga, mungkin, beberapa dozen yang bertempur di pihak Romania dan Bulgaria. ).
Mari kita nyatakan dengan segera i: data rasmi dari setiap pihak mengenai bilangan pesawat yang ditembak jatuh oleh juruterbang pejuangnya - data yang sesetengah pengarang pada hari ini anggap sebagai kebenaran muktamad - data ini jelas tidak boleh dipercayai. Iaitu, mereka terlalu mahal, dan sangat mahal. Penyelidik berdepan dengan fakta ini setiap kali mereka membandingkan jumlah kemenangan udara yang dikreditkan secara rasmi kepada juruterbang selepas pertempuran udara tertentu (atau siri pertempuran) dengan data pihak bertentangan mengenai kekalahannya dalam pertempuran ini (atau pertempuran).
Di sini, bagaimanapun, satu persoalan mungkin timbul: mungkin pihak yang mengalami kerugian yang memandang rendah mereka? Lagipun, seperti yang telah dinyatakan, perkara serupa berlaku di kedua-dua Tentera Udara Soviet dan Jerman. Terdapat, sebagai contoh, gambar pengebom Heinkel He111H-6 terbaring di atas tanah dikelilingi oleh askar Tentera Merah dengan kod onboard 1T+KK, yang tergolong dalam kumpulan pertama skuadron pengebom ke-28 dan telah dirempuh pada 27 November 1941 di kawasan Dmitrov berhampiran Moscow oleh leftenan kanan I.N Kalabushkin dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-562 Kor Udara Pejuang Pertahanan Udara ke-6 83. Sementara itu, menurut log kerugian kumpulan itu, kenderaan ini hilang pada 4 Disember 84; dalam erti kata lain, majalah itu memandang rendah kerugiannya untuk 27 November oleh satu kapal terbang...
Walau bagaimanapun, dengan melibatkan bukan satu sumber, tetapi beberapa, dan mengesahkan maklumat daripada dokumen perkhidmatan Quartermaster General Luftwaffe, adalah mungkin, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, untuk mendapatkan gambaran yang hampir 100% boleh dipercayai tentang keputusan pertempuran udara tertentu, hari tertentu kerja tempur unit, formasi atau formasi 85 . Khususnya, bagi kebanyakan unit dan formasi Luftwaffe, gambar sedemikian telah pun dipulihkan di Barat. Dan inilah yang berlaku, sebagai contoh, dengan Yu.V Rybin, apabila dia membandingkan data rasmi Soviet mengenai keputusan 43 pertempuran udara yang dijalankan oleh pejuang Soviet di Artik dengan senarai kerugian Armada Udara ke-5 Jerman yang beroperasi di sana, dikemas kini oleh ahli sejarah Barat.
Jadual 2 86
Keputusan perdamaian adalah lebih penting kerana pemilihannya agak rawak: Yu.V Rybin memilih pertempuran, yang hasilnya menyebabkan kemenangan udara dikreditkan kepada sekurang-kurangnya satu daripada tiga juruterbang Soviet - N.A. Bokiy dan N.D. Didenko. dari Pengawal ke-2 bercampur (dari November 1942 - Pejuang Pengawal ke-2) rejimen udara Tentera Udara Tentera Laut dan P.S. Kutakhov, yang berkhidmat pertama di ke-145 (dari April 1942 - Pengawal ke-19), dan kemudian di rejimen penerbangan pejuang Pengawal ke-20.
Dan berikut adalah keputusan rasmi dan sebenar 13 lagi pertempuran udara di Artik, yang diterangkan oleh Yu.V Rybin dalam kerjanya mengenai operasi pertempuran di hadapan Soviet-Jerman dari detasmen ke-6 kumpulan ke-2 skuadron pejuang Luftwaffe ke-5. . Daripada juruterbang yang dikreditkan dengan kemenangan dalam pertempuran ini, orang Jerman tergolong dalam detasmen ke-6 dan ke-7 kumpulan ini, dan Soviet adalah milik Pengawal ke-19, Rejimen Penerbangan Pejuang ke-197 dan ke-837 Tentera Udara Tentera Udara ke-14. Barisan Karelian , rejimen udara pejuang ke-768 dan ke-769 dari bahagian pejuang pertahanan udara ke-122 dan rejimen udara pejuang ke-20 dan ke-78 Tentera Udara Armada Utara.
Jadual 3 87
Seperti yang kita lihat, orang Jerman juga melebihkan jumlah sebenar kemenangan mereka (data mengenai kerugian Soviet juga disahkan mengikut beberapa sumber Soviet).
Dan begitulah selalu - tidak kira apa pertempuran udara, tidak kira apa pertempuran udara di hadapan Soviet-Jerman yang kita hadapi. Mari kita berikan beberapa contoh lagi.
Pada 30 Jun 1941, juruterbang Kumpulan Pejuang ke-51 dan Kumpulan III Skuadron Pejuang Luftwaffe ke-53 mencatatkan 114 kemenangan udara. Menurut ringkasan Soviet mengenai kerugian penerbangan di Front Barat (di zon di mana skuadron dan kumpulan tersebut beroperasi), hanya 82 pesawat Soviet ditembak jatuh pada hari itu. Pada masa yang sama, 5-8 daripadanya dituntut oleh penembak anti-pesawat Jerman 88, jadi jumlah sebenar kemenangan juruterbang pejuang Jerman adalah dalam lingkungan 74-82, dan angka rasmi dinaikkan sebanyak 1.4-1.5 kali. .
Pada 10 Julai 1941, menurut data Jerman, juruterbang kumpulan II skuadron pejuang ke-3 menembak jatuh 9 pengebom berat TB-3 di wilayah Zhitomir; pihak Soviet mengesahkan kehilangan hanya 7 daripada kapal ini 89.
Selepas lima pertempuran udara yang berlaku pada 24-29 Oktober 1941 di wilayah Moscow Barat Daya (di kawasan Naro-Fominsk - Vorobyi - Kamenka), juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-16 Kor Udara Pejuang Pertahanan Udara ke-6 telah dikreditkan dengan 31 pesawat musuh yang jatuh. Dari dokumen Jerman adalah jelas bahawa pada hari yang dinyatakan hanya 4 atau 5 kenderaan hilang di kawasan ini 90. Akibatnya, pihak Soviet membesar-besarkan pencapaian juruterbangnya sekurang-kurangnya 6.2-7.8 kali (beberapa pesawat yang hilang oleh Jerman boleh ditembak jatuh oleh penembak anti-pesawat).
12 Ogos 1942 25 pesawat Tentera Udara ke-8 Front Tenggara - 8 pesawat serangan Il-2 dari rejimen udara serangan ke-686 bahagian udara serangan ke-206 dan 17 pejuang Yak-1 dan LaGG-3 dari 235 dan Bahagian udara pejuang ke-269 - diserang di atas lapangan terbang Don Olkhovskoye dan Podolkhovskoye oleh pejuang Messerschmitt Bf109 Jerman dari skuadron pejuang ke-3 "Udet" dan kumpulan pertama skuadron pejuang ke-53 "Pik As". Menurut data Jerman, 33 (sic!) pesawat Soviet ditembak jatuh dalam pertempuran ini, tetapi menurut data Soviet, hanya 15 (semua 8 pesawat serangan dan 7 pesawat pejuang). Sebaliknya, juruterbang pejuang Soviet dikreditkan dengan 3 Messer yang jatuh, dan pesawat penyerang dengan 2, manakala, menurut Jerman, hanya satu Bf109G-2 dari Udet ditembak jatuh 91 . Oleh itu, pihak Jerman melebihkan jumlah kemenangan juruterbang pejuangnya dalam pertempuran ini sebanyak 2.2 kali, dan pihak Soviet sebanyak 3 (jika bukan bilangan kali yang tidak terhingga).
Pada 30 Mei 1943, di kawasan Tasik Ladoga, pertempuran berlaku antara pejuang La-5 dari Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-32 dan pengebom He111 dari Skuadron Pengebom ke-53 "Condor Legion" dan menutupi mereka dengan Bf109 dari 54. Skuadron Pejuang "Grunherz". Juruterbang pejuang Jerman dikreditkan dengan 13 pesawat yang ditembak jatuh dalam pertempuran ini, dan juruterbang pejuang Soviet dengan 18. Semakan dokumen dari pihak bertentangan menunjukkan bahawa pada hakikatnya kedua-dua Pengawal Ke-32 dan Jerman kehilangan hanya 3 tewas setiap satu (tiga La-5s). , dua He111 dan satu Bf109G-2) 92; dalam erti kata lain, keputusan sebenar juruterbang Jerman meningkat sebanyak 4.3 kali, dan Soviet sebanyak 6 kali ganda...
Pada 1 Jun 1944, di kawasan Vulturula di Romania Moldova, sekumpulan pejuang Bell P-39 Airacobra dari Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-100 Bahagian Udara Pejuang Pengawal Ke-9 Tentera Udara ke-5 Barisan Ukraine ke-2 ditembak jatuh, menurut data rasmi, 4 pesawat serangan FW190 dari skuadron serangan ke-10; Dokumen Jerman mengesahkan hanya satu kemenangan Soviet... 93
Secara umum, telah lama diiktiraf dalam kesusasteraan penerbangan sejarah dunia bahawa data rasmi terakhir mengenai jumlah kemenangan juruterbang pejuang Perang Dunia Kedua - tidak kira apa tentera mereka milik - tidak dapat dielakkan menjadi terlalu tinggi. Sebab-sebabnya adalah:
a) spesifik pertempuran udara pada masa itu;
b) kekurangan cara pemantauan objektif hasil tembakan ke atas pejuang tahun-tahun itu dan
c) psikologi juruterbang pejuang.
Seperti yang telah dinyatakan, pertempuran udara Perang Dunia II berlaku pada kelajuan tinggi dan oleh itu dicirikan oleh perubahan segera dalam keadaan. Mari kita teruskan memetik M.P. Odintsov, Wira Kesatuan Soviet dua kali: “Tadi tidak ada apa-apa - dan serta-merta terdapat banyak pesawat di hadapan mata kita. Dan hanya beberapa saat untuk membuat keputusan. Pemikiran juruterbang mesti melebihi kelajuan pesawat, jika tidak, anda tidak akan bertahan dalam pertempuran...” 94 Di bawah keadaan ini, juruterbang pejuang selalunya tidak mempunyai masa untuk mengikuti nasib pesawat yang ditembaknya, untuk memerhatikan bagaimana dan di mana ia jatuh - dan sama ada ia jatuh sama sekali. Peluang sedemikian dijamin hanya disediakan oleh pertempuran yang berlaku "satu lawan satu" - dan, lebih-lebih lagi, di kawasan yang agak "tenang". Sebagai contoh, leftenan junior Rejimen Pejuang ke-42 G.I. Jerman, setelah memukul sebuah pesawat peninjau Henschel Hs126 pada pagi 17 Ogos 1941 di wilayah Bryansk, dapat dengan tenang turun dan membuat bulatan "di atas pesawat musuh yang terbakar. .” Setelah menembak Henschel kedua pada petang hari yang sama, Herman sekali lagi menghantar MiG-3nya selepas pesawat peninjau yang jatuh. “[...] Setelah menembusi awan,” juruterbang itu mengingatkan, “Saya melihat kenderaan musuh, diikuti dengan jejak api, kemudian saya melihat satu letupan, api yang menyala terang-benderang menerangi tanah” 95 .
Walau bagaimanapun, sebahagian besar pertempuran udara Perang Dunia II adalah pertempuran kumpulan - yang diteruskan seperti yang diterangkan oleh M.P. Kadangkala juruterbang diberi peluang untuk merekodkan kemenangan mereka secara visual di sini juga - contohnya, jika pesawat musuh yang terkena meletup atau runtuh serta-merta selepas dilanggar. Atau di bawah kombinasi yang menguntungkan beberapa keadaan lain. Oleh itu, selepas pertempuran pada 17 Mei 1942 di kawasan Boulogne-Calais (Perancis), komander kumpulan III skuadron pejuang Schlageter ke-26, Kapten J. Priller, melaporkan bahawa, setelah memukul Supermarine Spitfire F Mk Inggeris. V pejuang dengan letupan api, dia "Saya menyelam selepasnya melalui awan dan melihatnya terhempas" 96. Juruterbang Jerman mampu membelinya: Focke-Wulf FW190A-2 miliknya mengembangkan kelajuan sedemikian dalam menyelam sehingga ia tidak dapat dicapai untuk Spitfires. Di samping itu, seperti yang dapat difahami dari laporan Priller, walaupun telah turun, dia tidak kehilangan keunggulan dalam ketinggian berbanding pejuang British yang lain, yang terbang jauh lebih rendah, dan oleh itu tidak kehilangan inisiatif dalam pertempuran. (Rizab ketinggian ialah rizab tenaga berpotensi yang boleh ditukarkan kepada tenaga kinetik dengan menyelam dan dengan itu memperoleh kelajuan yang lebih tinggi, yang seterusnya membolehkan anda menentukan kehendak anda kepada musuh dalam pertempuran.) Walau bagaimanapun, lebih banyak lagi. selalunya dalam pertempuran udara kumpulan, situasi seperti yang digambarkan oleh bekas juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-767 T.D. Gusinsky: pesawat musuh yang dilanggar "mendengar dan turun, dalam menyelam. Dan pada masa ini "seratus sembilan" sedang duduk di ekor anda, tetapi jaraknya (masih) dihormati, dan ia tidak menembak anda. Nah, adakah anda akan mengejar mangsa anda? Sudah jelas bahawa anda akan terlibat dalam pertempuran dengan pengejar anda” 97. G.A. Baevsky menulis tentang perkara yang sama, mengingatkan bagaimana pada 8 Mei 1943, dia - seorang juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-5 Bahagian Udara Pejuang ke-207 Tentera Udara ke-17 Front Barat Daya - menyerang di kawasan Privolny (berhampiran Lisichansk ) Pengakap Focke-Wulf FW189: “Saya melihat pukulan saya pada pesawat kiri, enjin, kokpit... nampaknya[penekanan ditambah. – A.S.], menyala. Dan pada masa ini saya mendengar jeritan di radio [dari komander skuadron pengawal, Kapten I.P. – A.S.] Laveikina:
"Ada Messer di sana di belakang!" Pergi!
Dari mana dia datang? Nampaknya tidak ada "Messers" berdekatan, saya terlepas lagi... Ada lebuh raya di sebelah kiri. Saya dengan tajam memberikan kaki saya, pemegang ke arah saya, pendikit penuh [...]. Ia gelap di mata, pesawat melakukan beberapa pusingan ke kanan ke atas [...]. Sudah banyak pesawat musuh di udara. [...] Terdapat semacam angin puyuh di sekeliling! [...]
Selepas mendarat, saya terkejut dengan soalan: "Di manakah "bingkai" yang anda serang jatuh [nama samaran Soviet FW189. – A.S.]?" Siapa yang tahu! Dalam pertempuran sedemikian, adakah masa untuk melihat tempat dia jatuh, untuk melihat dia jatuh? Ia seperti kematian, mereka akan menembak saya serta-merta!” 98
"Ya," tambah T.D. Gusinsky, "bergantung pada ketinggian berapa pertempuran itu berlaku. Anda tidak akan mengejar mangsa jika, celaka kami, keunggulan (di sebelah) musuh [dalam kes J. Priller, kami ingatkan anda, ia adalah sebaliknya. – A.S.], dan kehilangan ketinggian adalah seperti kematian” 99.
Semua keadaan ini menghalang juruterbang daripada memantau nasib pesawat yang ditembaknya dengan kerap sehingga veteran Rejimen Penerbangan Pejuang ke-768 B.P. Nikolaev bahkan menyatakan dirinya secara tegas: "Tiada siapa yang akan memberitahu anda di mana pesawat (musuh) itu jatuh. Mana-mana juruterbang [...] tidak melihat bagaimana dia jatuh, di mana dia jatuh, dia melihat pertama sekali pada keadaan di udara...” 100. A.E. Shvarev dan V.A. Tikhomirov, yang bertempur dalam Rejimen Penerbangan Pejuang ke-31, 236, 111 dan Pengawal ke-40, bercakap dengan lebih berhati-hati (tetapi dengan tegas), dan yang kedua - dalam Sayap Pejuang Tentera Udara ke-12. “[...] Saya hampir tidak pernah melihat pesawat yang ditembak jatuh oleh saya jatuh,” Shvarev menekankan. - Kenapa? Kerana anda telah memberikan talian dan anda segera melihat sekeliling, supaya anda tidak ditembak jatuh sendiri. Tidak ada cara lain.” “[...] Sukar untuk hanya menjejaki mereka yang tewas dalam pertempuran,” Tikhomirov memberi keterangan, “perkara utama di sini adalah untuk tidak terlepas yang siap tempur, jika tidak semasa anda mencari, mereka akan memberi anda jauh dari belakang” 101 .
Oleh itu, lebih kerap daripada tidak, seorang juruterbang dalam pertempuran udara hanya mempunyai masa untuk melihat bahawa pesawat yang ditembaknya "telah condong dan akan turun, dalam menyelam," bahawa ia "nampaknya terbakar," dsb. Pada masa yang sama, dia secara semula jadi mahu berfikir bahawa penyerang telah ditembak jatuh - terutamanya kerana juruterbang biasanya melihat pukulan dengan jelas. "Dalam pertempuran," kata T.D. Gusinsky, "anda melihat giliran anda, di mana ia jatuh" 102. (“Apabila anda menaiki kapal terbang, anda serta-merta melihat sesuatu seperti berkas percikan api atau kilat,” jelas V.I. Klimenko, seorang veteran Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama. “Dan apabila anda dilanggar dari jarak dekat,” tambah yang bertarung pada 165 dan 13 (kemudian - 111th Guards) pejuang S.D. Gorelov, - pesawat yang terjejas semestinya membuat jungkir balik di udara 103.) Dan juruterbang melaporkan "telah memberikan roll tanpa beban berlebihan [i.e. tanpa mengubah arah penerbangan. – A.S.]", "turun", "nampaknya terbakar", dsb. pesawat itu kelihatan seperti ditembak jatuh! Dalam hal ini, kenyataan yang dipetik di atas oleh B.P. Nikolaev nampaknya sangat berciri. Dalam memetiknya, kami sengaja meninggalkan sebahagian daripada frasa kedua; keseluruhan permulaannya berbunyi seperti ini: “Mana-mana juruterbang melihat bahawa dia ditembak jatuh[penekanan ditambah. – A.S.], tetapi dia tidak melihat bagaimana ia jatuh, di mana ia jatuh...” 104 Betapa yakin, seikhlasnya, tanda yang sama disamakan di sini antara konsep “pukul” dan “ditembak jatuh” (iaitu “menyebabkan kemalangan atau pendaratan paksa pesawat yang terjejas ")!
Sementara itu, "bersandar dan turun, dalam menyelam," pesawat musuh mungkin tidak menerima kerosakan maut sama sekali, dan juruterbangnya hanya mensimulasikan kehilangan kawalan (atau kematiannya sendiri) - untuk mengelakkan pengejaran dan kedua serang. Jika pesawat yang terjejas memasuki terjunan tanpa bergolek, keadaan mungkin lebih mudah: pesawat itu sekali lagi mengekalkan keupayaan untuk berada di udara, dan juruterbang hanya menunjukkan salah satu kaedah paling biasa untuk melepaskan diri daripada pengejar - menyelam jauh. Tidak ada jaminan untuk menembak jatuh walaupun penyerang melihat pesawat yang ditembaknya berasap. Aliran asap boleh menunjukkan bukan kebakaran, tetapi percubaan untuk melepaskan diri daripada mengejar pada kelajuan yang lebih tinggi dengan menghidupkan peranti rangsangan enjin. Lagipun, apabila enjin berjalan pada kelajuan tinggi, asap hitam mula dikeluarkan dari paip ekzos - bahan api tidak sempat terbakar sepenuhnya di dalam silinder... Tetapi walaupun penyerang benar-benar membakar pesawat musuh , yang terakhir masih boleh memadamkan api dengan gerakan tajam - seperti, sebagai contoh, Leftenan menguruskan I.N Kozhedub dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-240 Bahagian Penerbangan Pejuang ke-5 Tentera Udara di Hadapan Steppe di atas jambatan Dnieper pada awal Oktober. 1943. Atau kepada Leftenan V.-U Ettel dari Kumpulan II Skuadron Pejuang Luftwaffe ke-3 dalam pertempuran di kawasan Gelendzhik pada 18 April 1943, Ettel berjaya mendarat di lapangan terbangnya - walaupun Bf109nya telah dilaporkan jatuh. oleh Sarjan D.D. Tormakhov dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-269 Bahagian Penerbangan Pejuang ke-236 Tentera Udara ke-5 di hadapan Caucasus Utara (yang hanya melihat bahawa "Jerman" mula merokok)...
Walau bagaimanapun, juruterbang - sekurang-kurangnya Soviet - kadang-kadang menggunakan pemalsuan langsung, dengan tepat menunjukkan dalam laporan mereka tempat di mana pesawat "jatuh", kejatuhan yang sebenarnya mereka tidak perhatikan dan tidak dapat perhatikan, kerana mereka tidak pernah mendarat di atasnya. tanah runtuh! Sebagai contoh, dalam laporan operasi yang disusun berdasarkan laporan serupa selepas pertempuran pada 21 Jun 1943 di kawasan stesen Laut Putih (selatan Kandalaksha), dinyatakan bahawa Bf109, ditembak jatuh oleh Kapten Pengawal. P.S. Kutakhov dari Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-258 divisyen udara campuran Tentera Udara ke-7 Barisan Karelian, jatuh "ke barat kereta api. – A.S.]d[jalan. – A.S.] titik lintasan No. 11"; dua "Messers" ditembak jatuh oleh rakan-rakan tentera Kutakhov Leftenan Pengawal Ryabov dan Leftenan Muda Pengawal Kompaniychenko - "barat stesen Nyam-Ozero", dan mangsa Sarjan Mejar Zyuzin dan Sarjan Kanan Dzitoev dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-768 dari 122nd Bahagian Pejuang Pertahanan Udara - 5 km ke barat kereta api melintasi Ruchi 105. Sebenarnya, bukan empat, tetapi satu pesawat Jerman jatuh ke tanah ketika itu - Bf109G-2 Kapten G. Erler dari Kumpulan II Skuadron Pejuang Ke-5. Ini dibuktikan bukan sahaja oleh data Jerman mengenai kehilangan skuadron Eismeer, yang dikemas kini oleh ahli sejarah, tetapi juga oleh sumber Soviet bebas. “Dalam pertempuran udara dengan pesawat pejuang kami, sebuah Me-109 ditembak jatuh. Juruterbang melarikan diri dengan payung terjun,” kata laporan tempur yang dihantar keesokan harinya, 22 Jun 1943, dari ibu pejabat bahagian artileri anti-pesawat berasingan ke-33, yang pejuangnya memerhati pertempuran dari darat 106 .
Benar, agar kemenangan udara dikira secara rasmi, laporan juruterbang yang mendakwa kemenangan ini, mengikut peraturan yang wujud di USSR dan Jerman, tidak mencukupi; pengesahan daripada sumber lain juga diperlukan. Oleh itu, dalam Luftwaffe, kemenangan udara yang diisytiharkan oleh juruterbang perlu disahkan oleh:
a) juruterbang - saksi mata pesawat musuh yang ditembak jatuh;
b) filem mesingan fotografi yang merekodkan hasil tembakan daripada senjata di atas kapal, dan
c) pemerhati tanah.
Walau bagaimanapun, dalam amalan, perkara ketiga adalah, nampaknya, pilihan. Lagipun, juruterbang pejuang Jerman melakukan kebanyakan pertempuran udara mereka ke atas wilayah musuh; ini ditentukan oleh prinsip penggunaan pesawat pejuang Jerman - yang menetapkan untuk tidak menunggu musuh muncul, tetapi untuk mencarinya sendiri. Oleh itu, pemohon Jerman untuk kemenangan udara sepatutnya jarang mendapat pengesahan daripada pemerhati darat. Walau bagaimanapun, walaupun terdapat pengesahan sedemikian, ia boleh menjadi palsu. Ia cukup untuk menunjuk kepada pertempuran udara yang telah disebutkan pada 12 Ogos 1942, yang berlaku tepat di atas lapangan terbang Olkhovskoye dan Podolkhovskoye Jerman. Di sini, seperti yang dinyatakan dengan betul oleh A.G. Bolnykh, "tidak ada kekurangan pemerhati darat (dan pemerhati yang berkelayakan)" 107. Namun, selepas pertempuran ini, juruterbang Jerman dikreditkan dengan 33 pesawat yang jatuh - walaupun hanya 25 pesawat mengambil bahagian dalam pertempuran di pihak Soviet...
Saya tidak dapat mengesahkan (atau menafikan) dakwaan kemenangan udara dan mesingan filem foto. Malah, menghidupkan pada saat melepaskan tembakan, ia berfungsi selama beberapa saat selepas tembakan berhenti - untuk merakam kelakuan selanjutnya pesawat yang ditembak itu. Tetapi dalam pertempuran kumpulan, juruterbang tidak dapat meninggalkan mangsanya dalam lensa selama beberapa saat ini: untuk tidak dilanggar dirinya sendiri, dia mesti mula bergerak sejurus selepas tamat penembakan! 108 Dan untuk mempertimbangkan pesawat ditembak jatuh berdasarkan filem yang hanya merekodkan hentaman padanya bermakna melakukan kesilapan yang sama seperti seorang juruterbang yang menyamakan konsep "dipukul" dan "ditembak jatuh." (Ia telah dijalankan, sebagai contoh, oleh penerbang Amerika yang, setelah mengkaji filem yang difilemkan dalam pertempuran pada 20 Mac 1943 berhampiran pantai Tunisia, membuat kesimpulan bahawa juruterbang Kumpulan Pejuang ke-82 mereka menembak jatuh 11 pesawat Jerman dan Itali. . Malah, hanya dua yang ditembak jatuh 109.) Filem daripada senapang mesin foto boleh berfungsi sebagai pengesahan yang boleh dipercayai tentang pesawat yang jatuh hanya dalam kes di mana hentaman menyebabkan letupan serta-merta atau kemusnahan serta-merta kenderaan musuh dalam udara.
Bagi saksi mata - peserta dalam pertempuran udara, beberapa pengarang tempatan menekankan minat individu ini untuk mengesahkan walaupun laporan palsu rakan sekerja mereka tentang kemenangan udara yang mereka menangi 110. Dengan mudah mengesahkan mana-mana laporan lain, mereka nampaknya percaya, juruterbang Jerman itu mendapat harapan bahawa beliau sendiri, walaupun tidak boleh dipercayai, akan sentiasa disahkan dengan cara yang sama... G.F Kornyukhin pergi lebih jauh, malah menegaskan bahawa Kolusi Luftwaffe telah diamalkan antara juruterbang pasangan yang sama atau satu penerbangan, apabila mereka mengesahkan satu sama lain kemenangan yang mereka bayangkan. Ini adalah satu-satunya cara untuk memahami pengarang ini apabila, setelah menyebut fakta konspirasi sedemikian yang berlaku pada Ogos 1942 dalam detasmen ke-4 kumpulan II skuadron pejuang ke-27 di Afrika Utara, dia menyimpulkan bahawa "atribusi biasa kemenangan oleh "pakar" -pemburu [ace terlibat dalam "memburu bebas" ke atas wilayah musuh. – A.S.] kelihatan seperti permainan kanak-kanak" 111. Bagaimanapun, tiada kes penipuan lain yang disengajakan dalam pesawat pejuang Luftwaffe direkodkan sepanjang Perang Dunia Kedua 112. Dan, saya fikir, tidak sama sekali kerana mereka tidak dapat membukanya. Juruterbang lain dari detasmen (atau kumpulan) pasti akan melakukan ini - bukan kebetulan bahawa rakan-rakan juruterbang penipu dalam skuadron ke-27 adalah yang pertama mengesyaki sesuatu yang tidak kena. Luftwaffe mengambil perkara sedemikian dengan sangat serius. Apabila pada musim panas 1943, komander kumpulan III skuadron pejuang ke-52, Mejar G. Rall, mengetahui bahawa Leftenan F. Obleser dari detasmen ke-8 meragui kebolehpercayaan kemenangan udara yang dikreditkan kepada Leftenan E. Hartmann dari pasukan ke-7 detasmen, dia berada di sana Dia mengambil langkah untuk menghapuskan sekali dan untuk semua kemungkinan salah tafsir - dia mengarahkan Obleser untuk terbang keluar sebagai pemerhati sebagai sebahagian daripada penerbangan Hartmann. (Selepas penerbangan, Oblezer mengakui bahawa syak wasangkanya ternyata tidak berasas... 113) Ahli memoir Soviet boleh bercakap menghina tentang "minat sukan" yang didakwa hanya memberi inspirasi kepada "belia Hitler" dalam pertempuran udara 114 (yang, sudah tentu, adalah tidak benar) - tetapi minat ini (dan memang benar) berfungsi sebagai penghalang yang boleh dipercayai untuk penipuan, memaksa juruterbang Jerman untuk memantau pematuhan peraturan permainan dengan cemburu...
Secara umum, pengarang Soviet dan Rusia moden yang dibincangkan tentang kerja mereka telah menunjukkan dan menunjukkan kekurangan pemahaman sepenuhnya tentang psikologi musuh (lebih tepatnya, keengganan untuk memahami dan mengambil kira). Realiti kehidupan Soviet (yang benar-benar tidak dapat dibayangkan tanpa postscript) dipindahkan tanpa teragak-agak kepada tentera Jerman Perang Dunia Kedua, keanehan mentaliti Rusia dipindahkan ke mentaliti Jerman... Sementara itu, menurut ingatan ramai orang Jerman yang berada dalam kurungan Soviet, salah satu yang paling luar biasa bagi mereka, ciri-ciri realiti Soviet hanyalah berpakaian tingkap dan postskrip! 115
Cuba untuk membuktikan bahawa juruterbang pejuang Jerman secara meluas mempraktikkan pemalsuan, G.F Kornyukhin bertanya dua lagi soalan: mengapa akaun pertempuran juruterbang Front Timur mula berkembang terutamanya dengan pesat dari akhir tahun 1942, i.e. semasa pengunduran umum orang Jerman di Timur? (Juruterbang ujian terkenal, askar barisan hadapan G.A. Baevsky, A.A. Shcherbakov dan S.A. Mikoyan 116 juga bingung tentang perkara ini.) Dan mengapa, selepas pemindahan ace Jerman dari Front Timur ke Front Barat atau ke pertahanan udara Jerman, mereka akaun mula berkembang lebih perlahan? Adakah kerana pengunduran tentera Jerman meningkatkan kemungkinan untuk mengaitkan kepada diri mereka sendiri kemenangan udara yang jelas tidak dimenangi, manakala pertarungan di udara ke atas Jerman mengurangkannya? Malah, dalam kes pertama, laporan juruterbang dan pengesahan yang dibuat oleh rakan sekerja mereka tidak dapat disahkan: kawasan pertempuran udara, sebagai peraturan, dengan cepat berada di bawah kawalan tentera Soviet. Dan dalam kes kedua, semua pesawat yang jatuh jatuh di wilayah Jerman, dan jelas laporan palsu boleh disangkal dengan mudah... 117 Walau bagaimanapun, fakta yang diperhatikan oleh G.F Kornyukhin mempunyai penjelasan yang lebih mudah. Selepas 1942, Jerman mula menembak jatuh lebih banyak pesawat Soviet kerana bilangan Tentera Udara Soviet pada masa itu terus meningkat, dan bilangan pejuang Jerman di Front Timur menandakan masa (lihat Jadual 4 dan 6 di bawah). Orang Jerman hanya mempunyai lebih banyak sasaran di udara! Dan jumlah kemenangan udara yang agak kecil yang dimenangi oleh ace Jerman dari Front Timur di Barat dijelaskan oleh keadaan perang udara yang kurang menguntungkan bagi Jerman. Di Barat, mereka terpaksa bertarung dengan formasi besar pengebom berat, terbang dalam formasi ketat dan mewujudkan tirai api yang tebal di sekeliling mereka dari ratusan mesingan berkaliber besar, serta dengan "kawanan" pejuang Amerika dan British yang besar. , latihan juruterbang yang jauh lebih tinggi daripada juruterbang Soviet pukal. Fasih adalah pengakuan salah seorang ace Luftwaffe terkemuka, H. Philip, yang dibuat olehnya sejurus selepas pemindahannya pada April 1943 daripada Skuadron Pejuang ke-54, yang bertempur di Timur, kepada yang pertama, yang mempertahankan langit Jerman. : “Untuk bertarung dengan dua dozen pejuang Rusia, sangat dahaga, untuk disengat, atau dengan English Spitfires [dalam “Battle of Britain” pada tahun 1940 - A.S.] adalah kegembiraan. Dan tiada siapa yang memikirkan tentang erti kehidupan. Tetapi apabila tujuh puluh "kubu terbang" yang besar [pengebom Boeing B-17 Amerika] terbang ke arah anda. – A.S.], seluruh hidup berdosa anda terlintas dalam ingatan anda dalam beberapa saat” 118. "Sesiapa sahaja yang terbang sebagai sebahagian daripada pertahanan udara Reich lambat laun terbakar," rumuskan V. Lipfert, seorang ace dari Front Timur yang hampir berakhir dalam pertahanan udara ini pada Mei 1944. "Perkara yang sama mungkin berlaku semasa pertempuran dengan Rusia, tetapi di sini terdapat peluang yang lebih tinggi untuk pulang dengan selamat."
Secara umum, pendapat bahawa juruterbang Luftwaffe sering mengesahkan untuk tujuan mementingkan diri sendiri (dengan atau tanpa pakatan sulit) dakwaan yang jelas palsu oleh rakan sekerja mereka terhadap kemenangan di udara - pendapat ini mesti dianggap tidak berasas sama sekali. Perkara lain ialah pengesahan peserta lain dalam pertempuran udara sebenarnya bukan jaminan kebolehpercayaan kemenangan udara. Dan mereka tidak boleh muncul: lagipun, juruterbang lain ini tidak selalu berada dalam keadaan yang lebih baik untuk pemerhatian daripada juruterbang yang melakukan serangan. Selalunya mereka tidak dapat memantau kelakuan selanjutnya pesawat yang ditembak oleh seseorang seperti orang yang menembaknya - dan dengan cara yang sama mereka meyakinkan diri mereka bahawa pesawat itu masih ditembak jatuh - sebaik sahaja ia jatuh, masuk ke dalam menyelam, mula merokok, dsb.
Oleh itu, keperluan Jerman untuk pengesahan fakta kemenangan udara sama sekali tidak menjamin kebolehpercayaan semua kemenangan yang secara rasmi dikreditkan kepada juruterbang pejuang. Bagaimana dengan yang Soviet?
Senapang mesin filem foto mengenai pejuang Soviet - dan walaupun tidak pada mereka semua - hanya muncul pada akhir perang (dan dalam beberapa kes, pihak berkuasa rejimen tidak mahu mengatur penggunaannya - mengecas, membangunkan filem, dll. . 120), dan senarai pengesahan yang diperlukan biasanya terdiri daripada dua perkara:
a) laporan daripada juruterbang yang menyaksikan pesawat musuh ditembak jatuh dan
b) pengesahan bertulis atau bukti fizikal kapal terbang yang jatuh yang disediakan oleh pemerhati atau pemeriksa darat.
Pengesahan daripada juruterbang lain - seperti yang baru kami temui - selalunya boleh menjadi palsu. Dan mereka mula menuntutnya hanya pada tahun 1942. Bagi pengesahan pemerhati tanah Soviet, dalam kesusasteraan kami mereka dianggap sebagai sumber yang benar-benar boleh dipercayai. Dalam hal ini, ramai pengarang tempatan (serta ramai juruterbang barisan hadapan) sering menekankan tuntutan khas yang didakwa ditunjukkan di sini oleh arahan penerbangan Soviet. Dihujahkan bahawa, tidak seperti Luftwaffe, dalam Tentera Udara Soviet sebuah pesawat yang kejatuhannya tidak disahkan oleh tentera darat tidak dikira sebagai ditembak jatuh - dan semua kemenangan yang secara rasmi dikreditkan kepada juruterbang pejuang Soviet adalah - tidak seperti yang dikreditkan kepada Jerman. - 100% boleh dipercayai. Dan bahawa jumlah kemenangan udara Soviet bahkan dipandang remeh: lagipun, tentera darat tidak dapat mengesahkan jatuhnya pesawat yang jatuh ke wilayah kawalan musuh... 121
Fakta, bagaimanapun, menunjukkan bahawa tentera darat Soviet sering menjalankan tugas mereka dalam mengesahkan kemenangan udara dengan tidak bertanggungjawab sepenuhnya. Sebagai contoh, selepas pertempuran udara yang berlaku pada 19 April 1943 di kawasan lapangan terbang kutub Vaenga-2, pos VNOS (perkhidmatan pengawasan udara, amaran dan komunikasi) dan artileri anti-pesawat ke-72 dan ke-542. bateri meriam anti-pesawat ke-190 yang terletak berhampiran Murmansk -rejimen artileri mengesahkan laporan juruterbang Rejimen Pejuang Pengawal Ke-2 Briged Penerbangan Pejuang Ke-6 Tentera Udara Armada Utara mengenai tewasnya empat pesawat Jerman. Kemudian empat kenderaan sebenarnya jatuh ke tanah, tetapi hanya satu daripadanya adalah Jerman - Bf109G-2 Oberfeldwebel R. Müller dari Kumpulan II Skuadron Pejuang Ke-5, dan tiga lagi (dua pejuang Taufan Penjaja dan Airacobra) milik Tentera Udara Soviet 122. Tetapi Vnosovites dan penembak anti-pesawat, setelah melihat kejatuhan empat pesawat, tidak mengetahui siapa mereka, dan melaporkan melalui telefon bahawa keempat-empatnya adalah Jerman! Lagipun, "mengikut peraturan tidak bertulis, mana-mana pesawat yang tidak dikenali dianggap musuh!" Juga, faktor manusia tidak boleh diketepikan... Lagipun, setiap orang Soviet mahu bukan milik kita, tetapi pesawat yang dibenci dengan salib jatuh ke tanah." 123 Sangat sukar untuk menentukan jenis pesawat yang jatuh dari tanah - terutamanya kerana pemerhati VNOS "biasanya menghantar askar Tentera Merah hanya sesuai untuk perkhidmatan bukan pejuang" 124. (“[...] Ini bukan jawatan VNOS, tetapi malang,” Kolonel S.P. Denisov mengadu pada tahun 1937. “Satu enjin U-2 sedang terbang, jadi mereka berkata: 3 enjin sedang terbang, ekor pertama, dsb.” .” 125.) Sementara itu, entri “Disahkan oleh jawatan VNOS” dalam laporan operasi harian formasi udara yang beroperasi di Artik muncul dengan tepat berdasarkan laporan telefon yang dibuat oleh jawatan tersebut sejurus selepas pertempuran! (Kemudian, jawatan itu menghantar kumpulan carian ke tapak nahas, tetapi laporan daripada komandernya tidak lagi dihantar kepada penerbang, tetapi menetap di ibu pejabat wilayah pertahanan udara Murmansk.)
Di samping itu, dalam banyak kes, tentera darat Soviet, "bertemu" dengan juruterbang, dengan sengaja memberi maklumat yang salah kepada arahan udara. Jadi, selepas pertempuran Yak-7b dan Yak-9 dari rejimen udara pejuang ke-767, 768 dan ke-769 dari bahagian pejuang pertahanan udara ke-122 dengan Bf109G dari kumpulan III skuadron pejuang ke-5 di wilayah Murmansk pada Januari 1944 tentera darat mengesahkan pemusnahan tiga Messerschmitts, menyampaikan tiga laporan mengenai penembakan yang dibuat oleh komander unit tentera 35562, 39264 dan 35563. Pada masa yang sama, sijil yang ditandatangani oleh komander bahagian ke-2 rejimen artileri anti-pesawat ke-1082 telah dilampirkan pada yang pertama, dan kepada dua yang lain - bukti material: plat dengan nombor siri pesawat yang jatuh (109552 dan 109553) atau enjinnya (No. 50557 dari pesawat No. 109552). Di samping itu, pemeriksa darat (nampaknya bukan dari pasukan darat, tetapi dari penerbang) melaporkan penemuan bukti material mengenai dua lagi Bf109 yang ditembak jatuh: dari satu mereka mengeluarkan pasport dan plat payung terjun dengan nombor siri 109593, dan dari yang lain. mereka menemui "konsol sayap", kompas dan bahagian lain pesawat yang terbakar" dan sekali lagi plat dengan nombor siri (yang terakhir, bagaimanapun, tidak ditunjukkan dalam laporan). Akhirnya, ketua pos komunikasi dan pekerja kereta api dari stesen Loparskaya mengesahkan kejatuhan satu lagi, "Messer" keenam. Walau bagaimanapun, dari dokumen Jerman adalah jelas bahawa pada hari itu orang Jerman kehilangan hanya dua Bf109 di Artik - Leftenan W. Klaus dan Pegawai Tidak Bertauliah W. Strobel! 126 Kami menekankan bahawa angka ini tidak diambil daripada laporan Jerman mengenai pertempuran tertentu (dokumen sedemikian, seperti yang kita lihat, kadang-kadang meremehkan kerugian mereka), tetapi telah ditubuhkan dengan menganalisis beberapa sumber Jerman... Oleh itu, bukti material yang dikemukakan oleh pemeriksa tanah sekurang-kurangnya dua kali lebih tinggi kereta dan sekurang-kurangnya satu laporan ditembak jatuh adalah palsu. Tidak mungkin maklumat yang salah ini adalah hasil salah tanggapan yang jujur (bolehkah pemeriksa benar-benar tidak dapat membezakan mayat pesawat yang baru sahaja jatuh daripada serpihan pesawat yang telah ditembak jatuh lebih awal - mungkin sudah ditutup atau ditutup dengan salji?); Kemungkinan besar, pembohongan itu disengajakan. (Malangnya, Yu.V. Rybin, yang menggambarkan perlanggaran ini, tidak menunjukkan nombor siri pesawat Klaus dan Strobel dan tidak menyatakan bila pesawat yang nombornya diberikan di atas telah musnah.)
Satu lagi kes sedemikian diketahui - apabila pada bulan Julai 1941, komander kumpulan pejuang pertahanan udara Leningrad, Kolonel S.P. Danilov, atas dasar "trofi yang dihantar," mengkreditkan Kapten Chudinovsky dan Leftenan Kanan Ospishchev dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19 dengan kemenangan ke atas. yang mereka serang pada 8 Julai di kawasan Krasnoe Selo - Tasik Velye dengan pesawat peninjau Junkers Ju88. Tidak diketahui dari mana "trofi" ini diambil, tetapi, menurut dokumen Jerman, musuh Chudinovsky dan Ospischev tidak "jatuh di kawasan Tasik Samro", tetapi memadamkan api, menyelam dan kembali ke lapangan terbangnya... 127
Dan komander Tentera Udara ke-4 Barisan Caucasus Utara, K.A. Vershinin, pada musim panas tahun 1943, secara langsung mensabitkan pembohongan yang disengajakan. “[...] Berkenaan pesawat musuh yang sama yang ditembak jatuh,” dia melaporkan, “krew darat memberikan maklumat kepada wakil beberapa formasi” Kor Udara Pejuang Ke-3 128 . Bagaimana penipuan seperti itu dilakukan boleh dinilai oleh kisah bekas pegawai Rejimen Artileri Howitzer Pengawal ke-85 Kazachkovsky. "Suatu ketika, seorang kapten tertentu, seorang penembak anti-pesawat, datang ke ruang istirahat saya - saya bertindak sebagai ketua kakitangan rejimen -," Kazachkovsky menceritakan tentang insiden yang berlaku pada akhir 1944 atau awal 1945 pada Barisan Belorusia ke-2. – Dia mengeluarkan setengah liter dan beberapa kertas dari beg ladangnya. Meminta anda menandatangani dan menyetemnya. Terdapat bukti bahawa mereka menembak jatuh pesawat Jerman pada hari itu. Tetapi saya sendiri melihat bahawa pesawat itu ditembak jatuh oleh pejuang kami. Saya terpaksa, seperti yang mereka katakan, memberinya "berbalik." Kapten tidak begitu marah. Dia hanya berkata: “Tidak semua orang begitu berprinsip. Saya akan cari yang lain!” 129 Dan dia mungkin menjumpainya - seperti yang dia mungkin menjumpainya sebelum ini, kerana para penerbang mungkin juga menemuinya...
Sebenarnya, ini sudah dijangka. Semua kehidupan Soviet didasarkan pada penipuan: keinginan untuk menunjukkan bahawa pembinaan dan pembangunan masyarakat buatan dan berdaya maju, penyesuaian kehidupan kepada skema Marxist-Leninis berjaya - keinginan ini tidak dapat tidak memaksa orang untuk berbohong dalam segala-galanya - dari politik pengisytiharan dan editorial akhbar kepada memoir dan laporan pengeluaran. Komander Tentera Merah (dari Julai 1943, dipanggil pegawai) juga terbiasa dengan penipuan: mereka tidak pernah menjadi sejenis kasta tertutup masyarakat Soviet... "Perintah untuk tentera," ingat, sebagai contoh, V.M. Ivanov , yang berkhidmat pada musim panas 1942 sebagai ketua peninjau Rejimen Artileri ke-322 Divisyen Infantri ke-117 Tentera Kejutan Ke-3 Barisan Kalinin, menuntut untuk melaporkan hasil tembakan untuk setiap tembakan. Bagaimana mungkin untuk melihat hasil tembakan jika terdapat hutan di sekeliling kami dan hanya kawasan lapang kecil yang kelihatan dari OP. [...] Dengan persetujuan tersirat, semua orang belajar untuk berbohong dengan lancar. [...] Jika kita mengira jumlah tenaga manusia yang bertaburan dan musnah, ditindas dan dimusnahkan mengikut laporan, ternyata tentera Jerman telah lama tidak wujud. [...] Mereka mengira kerugian mereka dengan lebih tepat. Dan itu tidak selalu berlaku. Kadang-kadang mereka memandang rendah, dan kadang-kadang mereka berlebih-lebihan. Bagaimana lebih menguntungkan untuk dikemukakan kepada pihak berkuasa” 130. Dan inilah kesaksian penulis V.V Bykov, bekas pegawai artileri: "Saya masih ingat satu insiden semasa serangan apabila kru senjata saya mendapati dirinya di sebelah kawah komander batalion, Kapten Andreev. [...] Duduk di dalam kawah bersama pengawal dan penjaga isyarat, dia mengetuai pertempuran untuk kampung berdekatan. Komander rejimen sentiasa menuntut melalui laporan telefon mengenai kemajuan batalion, dan Andreev, menghirup dari kelalang, dengan ceria menjawab setiap saat: "Saya maju dengan jayanya... Saya cuba menguasai pinggir utara. ... Saya sudah ketagih... Saya sedang menumbangkan sebuah pos tentera.” Pada masa yang sama, syarikatnya dengan tenang berbaring di hadapan mereka di padang kosong, di bawah tembakan mortar yang jarang berlaku dari kampung [...] Dan menjelang petang, batalion jiran maju ke suatu tempat, dan orang Jerman meninggalkan hujung utara kampung , yang batalion Andreev tidak teragak-agak untuk menduduki. Apabila hari gelap, komander batalion bertemu dengan komander rejimen di sana dan melaporkan kepadanya tentang serangan yang berjaya, yang tidak pernah berlaku. Komander rejimen kelihatan gembira. Mungkin, saya fikir begitu, dia sendiri melaporkan dengan cara yang sama lebih tinggi, kepada bahagian, dan mereka kepada kor. Ini adalah perintah yang tidak diucapkan yang sesuai dengan semua orang." 131
Bagi keperluan untuk ketersediaan pengesahan daripada pemerhati atau pemeriksa darat, secara rasmi di Tentera Udara Soviet mereka memang lebih ketat daripada di Luftwaffe. Sebagai contoh, sejak tahun 1944, kemenangan dari udara perlu dikira hanya jika gambar pesawat yang jatuh ditunjukkan. Dalam penerbangan pejuang pertahanan udara, perintah ini telah ditubuhkan pada November 1942 132. Dan komander Tentera Udara ke-16, S.I. Rudenko, pada awal tahun 1943, menuntut untuk melihat plat dengan nombor siri yang diambil dari kenderaan yang jatuh!
Walau bagaimanapun, antara penerbitan perintah, arahan, peraturan, undang-undang, dll. dan pelaksanaannya di Kesatuan Soviet secara amnya dan di Tentera Merah khususnya adalah, seperti yang diketahui, "jarak yang sangat besar"... Dan keperluan "ketat" untuk pengesahan kemenangan udara yang sangat diperlukan oleh pemerhati atau pemeriksa darat - sangat dipuji oleh penjaga prestij penerbangan Soviet - dalam amalan sepenuhnya dan berdekatan diabaikan! Selalunya: seperti yang ditunjukkan oleh kes yang diterangkan di bawah, mana-mana penyelidik yang mula mengkaji secara terperinci dokumen unit dan formasi penerbangan Soviet yang menarik minatnya atau mengumpul kenangan juruterbang barisan hadapan serta-merta menemui fakta yang sama.
Pertama (seperti yang jelas daripada laporan I.I. Kozhemyako tentang amalan Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-107nya di Bahagian Penerbangan Pejuang Pengawal Ke-11 Tentera Udara Kedua Barisan Pertama Ukraine), masih terdapat unit di mana pada penghujung perang mereka yang ditembak jatuh mula dikira berdasarkan hanya satu filem senapang mesin foto 133.
Kedua, dalam amalan mereka sering melakukan tanpa pengesahan dari lapangan, dengan hanya laporan daripada saksi perintis. Jadi, menurut veteran Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal Pertama V.I. Klimenko, pada 1942-1943, jika seorang juruterbang melaporkan bahawa pesawat yang ditembak jatuh jatuh di belakang barisan hadapan, dan tidak mungkin untuk mendapatkan pengesahan ini daripada partisan. , maka tembakan jatuh itu dikira hanya berdasarkan pengesahan juruterbang lain kumpulan itu atau krew pesawat penyerang yang bersembunyi di sebalik pejuang. A.E. Shvarev, yang bertempur (dalam Rejimen Penerbangan Pejuang Ke-31, 236, 111 dan Pengawal Ke-40) sehingga musim bunga 1945, melaporkan perkara yang sama: jika, menurut laporan itu, tembakan jatuh di belakang barisan hadapan, "di sini mereka sudah mempercayai kata-kata juruterbang.” Dan dalam unit pejuang ke-145 (ketika itu Pengawal ke-19) yang beroperasi berhampiran Murmansk - menurut mereka yang bertempur di dalamnya pada 1941-1944. I.D. Gaidadenko - ini dilakukan dalam kes di mana juruterbang melaporkan bahawa seseorang yang ditembak jatuh telah jatuh ke dalam laut 134 . Di Bahagian Penerbangan Pejuang Pengawal ke-11 pada 1943-1945. peraturan itu lebih liberal. Benar, dalam rejimen penerbangan pejuang ke-867 (ketika itu Pengawal ke-107) - seperti yang dilaporkan oleh I.I Kozhemyako - berdasarkan laporan saksi juruterbang sahaja, kemenangan dikira hanya jika saksi itu mempunyai reputasi yang baik. Tetapi pada rejimen pejuang ke-814 (kemudian Pengawal ke-106) - seperti yang jelas dari memoir K.G Zvonarev, yang bertempur di dalamnya - pengesahan pasukan darat biasanya diminta hanya jika kemenangan yang sepatutnya dimenangi semasa "memburu percuma", tetapi biasanya berjaya dengan pengesahan daripada krew Il-2 (yang pengiring rejimen itu kebanyakannya terlibat) 135 . Akhirnya, N.P. Tsygankov, menjawab soalan penemuduga tentang mereka yang diterima pakai pada tahun 1942-1944. dalam Sayap Pejuang ke-21 Tentera Udara Tentera Laut, peraturan untuk mengira kematian yang terkorban tidak menyebut pengesahan dari darat sama sekali; seperti berikut dari kata-katanya, hanya sijil juruterbang lain kumpulan itu atau krew pesawat penyerang yang sama diperlukan untuk mengira 136. Tetapi yang ke-21 tidak banyak berperang di Laut Baltik tetapi di darat...
Ketiga, dalam amalan, mereka yang ditembak jatuh sering dikira tanpa pengesahan sama sekali! "Dalam Tentera Udara Soviet dalam tempoh pertama perang," kata G.F Kornyukhin, tidak mahu melihat perbezaan antara kertas dan kehidupan, "kemenangan udara dikreditkan kepada juruterbang hanya berdasarkan sijil bertulis daripada tentera darat" 137 . Walau bagaimanapun, dalam Kor Pejuang Pertahanan Udara ke-6 pada Julai 1941, mereka berjaya bukan sahaja tanpa pengesahan dari darat, tetapi tanpa sebarang pengesahan sama sekali - mengira kemenangan berdasarkan laporan juruterbang sahaja! Atau sebaliknya, berdasarkan andaian juruterbang bahawa dia menembak jatuh pesawat Jerman! Oleh itu, selepas pertempuran yang dilakukan oleh juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-34 pada malam 22 Julai 1941 di wilayah Moscow Barat Daya, di kawasan Alabino - Naro-Fominsk - Borovsk, Kapten M.G ditembak jatuh setakat yang dia tembak ke arah pengebom Junkers Ju88 "tenggelam ke paras rendah", kepada leftenan junior A.G. Lukyanov - sejak Ju88 (atau pengebom Dornier Do17 yang serupa), yang dia pukul dengan tembakan mesingan, "tenggelam dengan teruk" , dan kepada leftenan junior N.G. .Shcherbina - dan hanya kerana dia "dari jarak 50 m melepaskan dua letupan pada pengebom enjin berkembar," yang serta-merta hilang dari pandangan olehnya (!)... Melaporkan pertempuran ini kepada komander kor, komander rejimen ke-34 Mejar L.G Rybkin setiap kali secara khusus menetapkan bahawa "tidak ada pengesahan," bahawa tiada siapa yang melihat nahas pesawat yang dipecat, tetapi kemenangan masih dikira! 138 Nampaknya, "di atas" terdapat keperluan mendesak untuk laporan yang menang... "Contohnya agak tipikal," menekankan D.B. Khazanov, yang bekerja dengan dokumen Kor Udara ke-6, "dan mereka boleh diteruskan" 139.
Leftenan Kanan S.V. Tyutyunnikov dari Rejimen Penerbangan Pejuang ke-19 Kumpulan Pejuang Pertahanan Udara Leningrad pada 6 Julai 1941 juga dikreditkan dengan kemenangan semata-mata berdasarkan laporannya mengenai nahas pengebom Blenheim Finland yang diserangnya (sebenarnya, ia hanya rosak, bukan ditembak jatuh) 140 .
Mari kita tunjukkan (mengikuti Yu.V. Rybin) pertempuran terakhir B.P. Safonov yang terkenal dari Rejimen Penerbangan Campuran Pengawal Kedua Tentera Udara Armada Utara, yang berlaku pada 30 Mei 1942 di atas Laut Barents. Tiga Ju88, yang didakwa ditembak jatuh oleh Leftenan Kolonel Pengawal Safonov dalam pertempuran ini, telah ditambahkan ke akaun pertempurannya berdasarkan laporan lisannya sahaja (atau lebih tepat, dua frasa samar-samar yang dihantar oleh juruterbang di radio: "Saya meniduri dua" dan "Saya memukul yang ketiga" 141). Menurut laporan sahaja - hanya yang bertulis - mereka mengira satu Junkers jatuh dan dua peserta lain dalam pertempuran ini - kapten pengawal P.I Orlov (walaupun dengan tempahan "kononnya") dan letnan kanan pengawal V.P. Tiada seorang pun daripada mereka mempunyai saksi udara - ketiga-tiga mereka bertempur secara bebas dan tidak memerhatikan tindakan masing-masing. Dan pemerhati darat (dalam kes ini, kapal) secara langsung menyangkal dakwaan kemenangan juruterbang! Komander bahagian pemusnah di mana pertempuran itu berlaku melaporkan bahawa orang bawahannya merekodkan kejatuhan hanya satu pesawat - pejuang Tomahawk 142 (sebenarnya, penampilannya hampir sama dengan Kittyhawk bahawa Safonov ditembak jatuh dalam pertempuran ini. ). Walau bagaimanapun, "di bahagian atas" ini tidak mengganggu sesiapa pun... Lebih-lebih lagi, Safonov telah dikreditkan dengan Ju88 ketiga walaupun tanpa laporannya: lagipun, dia hanya melaporkan bahawa dia menyerang pesawat ini - tetapi bukan kerana dia menembaknya! (Dengan cara ini, dari senarai kerugian Armada Udara Luftwaffe ke-5, dikemas kini dari beberapa sumber Jerman, jelas bahawa pada 30 Mei 1942, musuh tidak kehilangan lima, tetapi hanya satu Ju88 di atas Laut Barents - Leftenan Pertama Z. Scharf daripada Kumpulan II Skuadron Pengebom ke-30 143.)
Kami melihat perlakuan longgar yang sama terhadap peraturan "tegar" untuk mengira kemenangan udara dalam tempoh kedua perang. Sebagai contoh, Bf109, yang disenaraikan selepas pertempuran yang disebutkan di atas pada 19 April 1943, atas akaun pertempuran sesama askar B.P. Safonov dari pengawal, Kapten Z.G. Pihak berkuasa sekali lagi tidak menghiraukan kekurangan pengesahan dari lapangan! 144 Leftenan Kanan Pengawal A.A. Mokryansky dari Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-88 Bahagian Penerbangan Pejuang Pengawal ke-8 Tentera Udara ke-2 Barisan Voronezh, dua FW189 yang dilanggarnya pada 3 Julai 1943 berhampiran bandar Sumy secara amnya dikira berdasarkan laporannya sahaja! 145 Gambar yang lebih menarik dilukis oleh laporan seorang pegawai kanan Staf Am di Barisan Voronezh, Kolonel M.N. Kostin, mengenai hasil operasi pertahanan pasukan hadapan di Kursk Bulge pada 4-23 Julai 1943. "Kemungkinan besar," kata Kostin, "data mengenai 811 pesawat yang ditembak musuh dibesar-besarkan, kerana maklumat itu diperolehi daripada laporan juruterbang dan tidak dikawal sama ada oleh komander formasi dan unit, atau oleh ibu pejabat [i.e. pihak berkuasa dikehendaki meminta pengesahan tentera darat. – A.S.]" 146. Walau bagaimanapun, semua pesawat 811 ini, nampaknya, masih dikreditkan kepada juruterbang! Lagipun, laporan Kostin bertarikh 23 Ogos 1943; pada bulan yang berlalu selepas tamat operasi pertahanan, laporan juruterbang boleh disemak dan disemak semula - terutamanya kerana wilayah di mana kebanyakan pertempuran Julai berlaku sekali lagi diduduki oleh tentera Soviet menjelang 3 Ogos. Namun begitu, tiada angka lain muncul menjelang 23 Ogos - yang bermaksud bahawa semua tuntutan juruterbang terhadap kemenangan di udara telah berpuas hati tanpa pengesahan. Oleh itu, kita berhadapan dengan pelanggaran peraturan untuk mengira kemenangan udara pada skala seluruh tentera udara...
Akhirnya, kami menemui dalam Tentera Udara Soviet kes-kes penipuan yang disengajakan yang dituduh Luftwaffe di negara kita! Daripada sepuluh juruterbang barisan hadapan yang pada awal abad ke-21. soalan itu ditanya: "Adakah penambahan kepada akaun kemenangan udara diamalkan?", hanya empat yang memberikan jawapan yang jelas negatif - V.I. Krivosheev, S.Z. -th, 31 dan 129th Rejimen Penerbangan Pejuang). A.E. Shvarev telah memberi jaminan di sini hanya untuk rakan-rakan askarnya (dan bingung tentang orang lain: "Syaitan tahu"), dan rakan askarnya dalam Pejuang Pengawal ke-111 Gorelov juga memberikan jawapan berhati-hati ("Sukar untuk dikatakan" ) 147. L.Z. Maslov dari Pejuang ke-31 (yang juga menolak syak wasangka mengenai rakan-rakan tenteranya) secara amnya memberikan jawapan yang hampir positif: "Sudah tentu, mungkin terdapat penambahan dalam rejimen lain. Dalam sesetengah kes adalah mustahil untuk menyemak. [...] "Dia mengejar, mengejar, dan menembak jatuh di atas pergunungan..." Siapa di sini yang akan mengesahkan? Semuanya berlaku” 148. Dan tiga menjawab dengan tegas secara positif! "Ada," V.A. Kanishchev, yang bertempur dalam Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-86 pada Ogos-September 1943 dan pada 1944-1945, secara langsung menjawab soalan mengenai postskrip, dan menamakan nama Major A.N ini? Orang sayapnya ialah Misha Minakov [M.A. A.S.], katanya”) 149. "Ada," kata I.I. "Tidak selalunya, tetapi ia berlaku" (dan juga memberikan contoh apabila, selepas salah satu pertempuran pada musim panas atau musim luruh tahun 1944 di atas jambatan Sandomierz merentasi Vistula, dia enggan mengesahkan kepada pasangannya tentang kemenangan yang diisytiharkan, tetapi sebenarnya tidak menang, dan komander Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-107 mereka masih mengira “linden” ini) 150. Dan B.S. Dementeev, yang berjuang pada tahun 1943-1945. dalam Pejuang Pengawal ke-101, dia sudah boleh menamakan beberapa orang dari unitnya sahaja: "Secara umum, jika kita bercakap tentang postscript, maka, sudah tentu, mereka, tetapi hanya beberapa orang dalam rejimen yang terlibat dalam mereka [ dan ini dianggap satu pencapaian! – A.S.]. Mereka mengenali mereka, tetapi mereka tidak dapat berbuat apa-apa.” (Benar, S.S. Ivanov, yang dipetik oleh Dementeev sebagai contoh, mengisytiharkan sebagai miliknya pesawat yang ditembak jatuh, walaupun bukan olehnya, tetapi sebenarnya ditembak jatuh - tapak nahas yang dia, dengan sengaja menjauhkan diri dari pertempuran, diperhatikan dengan teliti dan yang kemudiannya dia laporkan - menunjukkan tempat yang tepat - seperti yang ditembak jatuh olehnya, dengan kata lain, pembohongannya tidak ditunjukkan dalam akaun pertempuran keseluruhan penerbangan pejuang Soviet - dan pemain sayap Ivanov B.I permintaan pemimpin untuk mengesahkan kemenangan yang sebenarnya tidak dimenangi ... 151) I.D Gaidadenko juga bercakap tentang kes penipuan yang disengajakan (tanpa menunggu soalan). Menurutnya, dia secara peribadi memerhatikan bagaimana pada Disember 1941, juruterbang Rejimen Penerbangan Pejuang ke-609 Tentera Udara Tentera ke-32 Barisan Karelian, V.P. Mironov, telah menembak peluru ke udara, melaporkan selepas mendarat bahawa dia telah menembak menuruni pesawat Finland 152.
I.I. Kozhemyako juga bercakap tentang posskrip, yang dianjurkan bukan oleh juruterbang sendiri, tetapi oleh ibu pejabat rejimen: "Mereka akan menghantar seorang sarjan mejar ke sana untuk mengesahkan dengan unit darat tembakan itu, dan dia akan menentukan bahawa tembakan itu jatuh. di persimpangan unit. Jadi dia akan mengambil sijil daripada mereka yang kita tembak, dan daripada orang lain. Dan ternyata kami menembak jatuh bukan satu pesawat, tetapi dua" (walaupun, Ivan Ivanovich menjelaskan, kami "menipu" dengan cara ini "tidak kerap") 153.
Jadi, keperluan terkenal untuk mengesahkan kemenangan udara dengan bukti daripada pemeriksa darat di Tentera Udara Soviet pada 1941-1945. selalunya sama ada tidak dijalankan, atau dilakukan sebaliknya - apabila tentera darat atau pemeriksa dari Tentera Udara dengan rela "mengesahkan" kemenangan yang sebenarnya tidak dimenangi, i.e. telah terlibat dalam penipuan. Terdapat juga kes penipuan yang disengajakan di pihak penerbang. Oleh itu, bukan sahaja Jerman, tetapi juga peraturan Soviet untuk mengesahkan dakwaan kepada kemenangan udara, yang sentiasa kami puji, tidak menjamin untuk tidak melebih-lebihkan bilangan pesawat yang ditembak jatuh oleh juruterbang pejuang.
Adakah mungkin, walau bagaimanapun, untuk menentukan pihak mana yang terlalu menganggarkan jumlah kemenangan udara juruterbang pejuangnya pada tahap yang lebih rendah? Maklumat yang kami berikan di atas tentang nisbah bilangan yang dikira secara rasmi dan benar-benar memenangi kemenangan dalam beberapa dozen pertempuran udara menunjukkan bahawa pihak tersebut adalah pasukan Jerman. Jika Soviet melebihkan kejayaan sebenar juruterbang pejuangnya dalam pertempuran ini sebanyak 3-9 kali (secara purata 5.3 kali), maka Jerman - hanya sebanyak 1.3-4.3 kali (secara purata 2.4 kali) . Perkara yang sama dibuktikan dengan hasil semakan akaun tempur rasmi beberapa ace Jerman dan Soviet - semakan yang dijalankan menggunakan dokumen dari pihak bertentangan yang merekodkan kehilangan pertempuran pesawat mereka. Ternyata, sebagai contoh, H.-J Marcel dari kumpulan pertama skuadron pejuang ke-27, yang mempunyai 158 kemenangan udara rasmi, sebenarnya menembak jatuh 120 pesawat, i.e. Jerman melebihkan keputusan yang dicapai oleh ace ini dengan hanya 1.32 kali. Dan keputusan rasmi J. Priller dari Skuadron Pejuang ke-26 sama sekali tidak dianggarkan terlalu tinggi sedikit pun: Dokumen British dan Amerika mengesahkan semua 101 pesawat 154 yang dikreditkan ke akaunnya jatuh! Pada masa yang sama, P.S. Kutakhov, yang bertempur di hadapan Karelian pertama pada 145 (kemudian Pengawal ke-19) dan kemudian dalam rejimen pejuang Pengawal ke-20, menembak jatuh bukan 13 (seperti yang dianggap secara rasmi), tetapi hanya 3 hingga 6 pesawat Jerman , B.P. Safonov dari rejimen udara campuran ke-72 (ketika itu Pengawal ke-2) Tentera Udara Armada Utara - bukan 20, tetapi dari 4 hingga 8, tetapi mereka yang bertempur dalam rejimen yang sama (pada akhir tahun 1942 ia menjadi Pejuang Pengawal ke-2 Rejimen Penerbangan Tentera Udara Tentera Laut) N.D. Didenko dan N.A. Bokiy - masing-masing, bukan 14 dan 17, tetapi dari 3 hingga 8 dan dari 3 hingga 10 (bilangan tepat tidak dapat ditentukan, kerana dalam hampir semua pertempuran yang melibatkan juruterbang ini, beberapa Juruterbang Soviet bersaing untuk menembak jatuh setiap pesawat yang sebenarnya hilang oleh Jerman) 155. Dalam erti kata lain, keputusan rasmi Kutakhov dinilai terlalu tinggi sebanyak 2.17-4.33 kali, Safonov - sebanyak 2.5-5 kali, Didenko - sebanyak 1.75-4.67 kali, dan Bokiy - sebanyak 1.7-5.67 kali (secara purata - dalam julat dari 2 hingga 5. kali).
Pasukan di atas, dengan cara itu, untuk meletakkan lebih keyakinan dalam bilangan tiga digit kemenangan udara banyak ace Jerman di Front Timur daripada kebiasaan dalam kesusasteraan Rusia. Seperti yang anda ketahui, menurut data rasmi Soviet, semasa Perang Patriotik Besar, tidak seorang pun juruterbang pejuang Soviet berjaya menembak jatuh lebih daripada 62 pesawat musuh, dan 62 berada dalam akaun pertempuran I.N. Kozhedub sahaja - yang bertempur pada 240 dan Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-176. Sementara itu, penerbangan pejuang Luftwaffe mempunyai 167 (!) juruterbang, yang secara rasmi dikreditkan dengan 62 atau lebih pesawat ditembak jatuh di hadapan Soviet-Jerman. Selain itu, 91 daripada mereka mempunyai dari 62 hingga 99 kenderaan sedemikian pada akaun tempur rasmi mereka, 50 mempunyai dari 100 hingga 149, 18 mempunyai dari 150 hingga 199, 3 mempunyai dari 200 hingga 249, 3 mempunyai dari 250 hingga 299, dan untuk 2 - dari 300 hingga 345... 156 Senarai penuh ace ini telah diterbitkan lebih daripada sekali dalam kesusasteraan bahasa Rusia; Mari kita ingat nama juruterbang yang telah dikreditkan dengan lebih 200 kemenangan di barisan Soviet-Jerman. Ini ialah H. Lipfert (201 kemenangan rasmi di hadapan Soviet-Jerman), H. Graf (202), V. Butz (234), V. Novotny (255), O. Kittel (267), G. Rall (273). ), G. Barkhorn (301) dan E. Hartmann (345) 157 . Kebanyakan ace ini bertempur di Timur dalam kumpulan II (Barkhorn dan Lipfert, yang berpindah ke Kumpulan I Skuadron ke-53 pada Februari 1945) dan kumpulan III (Graf, Batz dan Rall) dari Skuadron Pejuang ke-52, Hartmann berturut-turut bertarung di III (dari Oktober 1942 hingga Oktober 1944), II (pada Oktober 1944) dan I (dari November 1944 hingga akhir perang) kumpulan ke-52 (dan selama dua minggu pada Februari 1945 - dalam kumpulan I 53 - th), dan Kittel dan Novotny (yang terakhir bermula dalam kumpulan simpanan skuadron ke-54) - dalam kumpulan I ke-54.
Pandangan meluas kami mengenai masalah kebolehpercayaan angka sedemikian dinyatakan, khususnya, oleh G.A. Baevsky: "Juruterbang ace Luftwaffe adalah lawan yang sangat kuat, tetapi kami menolak tuntutan dua dan tiga ratus tahun untuk kemenangan sebagai tidak berasas sama sekali” 158 . Walau bagaimanapun, penghujahan penyokong sudut pandangan ini hanya bermuara kepada tesis yang salah bahawa kemenangan udara dikira untuk Jerman berdasarkan filem dari senapang mesin foto (yang, sebagai peraturan, hanya mencatatkan hits pada kapal terbang, tetapi bukan fakta kejatuhannya) 159 . Seperti yang telah kita lihat, agar seorang juruterbang secara rasmi dikreditkan dengan kemenangan dalam Luftwaffe, bukti daripada peserta lain dalam pertempuran udara juga diperlukan. Dan kenyataan "pakar" terkenal (sebagaimana yang disebut oleh Luftwaffe sebagai ace mereka) tentang kemenangan yang mereka menangi telah diperiksa dengan teliti seperti kenyataan pendatang baru. Sebagai contoh, V. Novotny mengumumkan bahawa dia telah menembak jatuh 305 pesawat Soviet - tetapi hanya 255 dikreditkan kepadanya; daripada 194 permohonan daripada P. Düttmann daripada Skuadron Pejuang ke-52, hanya 152,160 yang berpuas hati. V. Lipfert dari ke-52 yang sama - walaupun markah rasminya sudah menghampiri 150 - pada penghujung Julai 1944, Boston tidak dikira: pemain sayap ace itu tidak melihatnya jatuh... Kami mempunyai sebab untuk mempercayai bahawa, pada sekurang-kurangnya untuk G. Rall dan E. Hartmann, akaun pertempuran rasmi tidak lebih melambung daripada untuk H.-J Marcel, i.e. tidak lebih daripada 1.3-1.35 kali: Rall dibezakan oleh ketepatan menembak yang luar biasa yang sama seperti Marcel (kedua-duanya dianggap penembak tepat terbaik penerbangan pejuang Jerman 161), dan Hartmann bukan sahaja seorang penembak yang sangat baik, tetapi juga berusaha untuk melepaskan tembakan dengan jarak minimum. Oleh itu, kita boleh mengandaikan bahawa Rall berjaya menembak jatuh kira-kira 200-210 kenderaan Soviet, dan Hartmann - 255-265. "Faktor berlebihan" (1.3-1.35) yang sama, saya fikir, boleh digunakan pada akaun rasmi G. Barkhorn, yang, menurut beberapa juruterbang yang mengenalinya dengan baik, "sangat boleh dipercayai." “Dia,” memberi keterangan, sebagai contoh, rakan sekerjanya dalam Kumpulan II Skuadron Pejuang ke-52 J. Steinhoff, “mengisytiharkan kemenangannya apabila tidak ada keraguan mengenainya. Saya tidak ingat satu kes pun apabila kemenangannya di udara tidak disahkan." 162 Sudah tentu, pengesahan saksi juruterbang, seperti yang dinyatakan di atas, mungkin palsu, dan jumlah kemenangan Barkhorn sudah pasti masih terlalu dianggarkan. Walau bagaimanapun - berdasarkan reputasi ace ini - ia tidak mungkin lebih besar daripada Marseille, jadi sebenarnya Barkhorn boleh menembak jatuh 220-230 kenderaan Soviet.
"Sejarawan Rusia," A.G. Bolnykh dengan tepat menyatakan, "mempunyai topik yang lebih subur untuk penyelidikan - menyemak jumlah kemenangan ace kami" 163. Seperti yang dinyatakan di atas, akaun pertempuran rasmi empat juruterbang Soviet yang menjadi terkenal di Artik - B.P. Safonov, P.S. Kutakhov, N.A. Bokiy dan N.D. Didenko - tidak meningkat sebanyak 1.3, tetapi secara purata, dalam julat dari 2 hingga 5 kali. ... Dalam hal ini, adalah munasabah untuk bertanya soalan: bukankah jurang antara jumlah kemenangan udara ace Soviet dan Jerman lebih ketara daripada menilai berdasarkan data rasmi kedua-dua pihak?
Hakikat bahawa pihak Soviet melebihkan jumlah kemenangan juruterbang pejuangnya lebih daripada pihak Jerman boleh difahami. Daripada pembentangan sebelum ini adalah jelas bahawa amalan Soviet mengira kemenangan udara tidak lebih (seperti N.G. Bodrikhin, G.F. Kornyukhin dan beberapa pengarang lain mendakwa 164) tetapi kurang menuntut dari segi ketersediaan pengesahan laporan juruterbang tentang pesawat yang ditembaknya jatuh. Sekiranya Luftwaffe mematuhi dengan ketat sekurang-kurangnya keperluan untuk memberikan bukti peserta lain dalam pertempuran udara, maka Tentera Udara Soviet sering melakukannya tanpa sebarang pengesahan sama sekali!
Di samping itu, terdapat sebab untuk mempercayai bahawa pengesahan kemenangan udara yang dibuat oleh juruterbang saksi mata kurang berkemungkinan palsu di Luftwaffe berbanding Tentera Udara Soviet. Lagipun, pertama, Jerman hampir secara rasmi memberikan tanggungjawab kepada sayap sepasang pejuang bukan sahaja untuk melindungi pemimpin, tetapi juga untuk merekodkan kemenangan yang dimenangi secara visual; kedua-dua pengikut itu sendiri dan pemimpin mereka memandang serius perkara ini! Oleh itu, ace terkenal V. Novotny dari kumpulan pertama skuadron pejuang ke-54, melepaskan tembakan, selalu berkata: "Awas!" - supaya pemain sayap mempunyai masa untuk menumpukan perhatiannya pada pesawat yang sedang diserang Novotny 165. Dan pemain sayap H.-J Marcel yang lebih terkenal dari kumpulan pertama skuadron pejuang ke-27 - R. Pöttgen - kadang-kadang tidak menemani pemimpin sama sekali semasa serangan, tetapi mengelilingi ke tepi dan secara eksklusif terlibat dalam memerhatikan hasil tembakan Marcel. Juruterbang yang kurang terkenal tidak lupa bahawa seorang wingman juga merupakan pengawal. Di sini, sebagai contoh, adalah kenangan bekas juruterbang Kumpulan II Skuadron Pejuang ke-54 N. Hannig tentang pertempuran udara yang berlaku pada awal Mei 1943 di kawasan Shlisselburg dan di mana Fenrich Hannig terbang sebagai sayap Ketua. Sarjan Mejar K. Müller. “Letupan singkat dan LaGG-3 meletup. Saya mengesahkan kemenangan Xavier [Mueller. – A.S.]. "Giliran awak, saya akan tutup," jawabnya. [...] Senjata saya berbunyi. [...] Kepulan asap hitam keluar dari fiuslaj Ivan. “Dia masih terbang. Buat satu hantaran lagi, nasihat Xavier” 166. Seperti yang dapat kita lihat, pemimpin itu, jika boleh, sengaja memerhatikan hasil tembakan pasangannya.
Kedua, sayap Jerman (dan juruterbang saksi lain), sebagai peraturan, berada dalam keadaan yang lebih baik untuk pemerhatian daripada Soviet. Akhirnya, ini disebabkan oleh keunggulan juruterbang Jerman berbanding kebanyakan juruterbang Soviet dalam latihan, serta hakikat bahawa seorang pejuang Jerman dalam pertempuran lebih mudah dikawal daripada seorang Soviet (kedua-duanya akan dibincangkan dengan lebih terperinci dalam Bab II) . Oleh itu, dengan penguasaan mesin yang lebih baik, orang Jerman, sudah pasti, kurang memberi perhatian kepada pemanduan dalam pertempuran dan lebih kepada pemerhatian udara (terutamanya kerana banyak tindakan juruterbang dalam mengawal enjin dan kipas pada pesawat pejuang Jerman telah diambil alih oleh automasi) . Sudah tentu, lebih mudah bagi juruterbang Jerman yang lebih terlatih untuk bersaing dan menutupi ketua dan merekodkan hasil penembakannya. Indikatif ialah kisah pegawai tidak bertauliah A. Morse dari kumpulan ke-2 skuadron pejuang ke-5 tentang pertempuran udara yang berlaku pada 27 September 1942 di kawasan lapangan terbang Shongui berhampiran Murmansk dan di mana narator berada. seorang wingman dalam pasangan Leftenan T. Weissenberger. “[...] Weissenberger,” Morse menceritakan secara terperinci, “pada ketinggian 2500 meter membidik Taufan ketiga, sebelum dia sempat menekan picu, juruterbang Rusia melemparkan pesawat ke arah kiri, tetapi Weissenberger "kuning 4" tidak jauh di belakang, Sebutir peluru 20mm mencecah dari 50 meter, ekor Taufan terbang, Messerschmitt terus mengejarnya sehingga terhempas menegak ke dalam tanah. Saya melihat jam tangan saya – 15.51, tempat itu 9 kilometer ke selatan Shongui” 167. Sukar untuk membayangkan bahawa seorang juruterbang yang baru tiba di hadapan dapat melihat begitu banyak dalam pertempuran yang tebal dan juga berjaya merekodkan masa dan tempat nahas pesawat yang jatuh. Walau bagaimanapun, kebarangkalian bahawa Morse tersilap dalam menentukan nasib "Taufan ketiga" hanya 20%! Malah, menurut dokumen Soviet, daripada lima pesawat yang didakwa Jerman telah ditembak jatuh dalam pertempuran ini, empat (dua Taufan dari 837th dan dua Kittyhawks dari Rejimen Penerbangan Pejuang Pengawal ke-20 Tentera Udara Tentera Udara ke-14 Barisan Karelian) sebenarnya telah ditembak jatuh... 168
Keunggulan juruterbang Jerman dalam latihan, sebagai peraturan, memberi mereka kelebihan taktikal (lihat Bab II untuk butiran lanjut), dan ini, seterusnya, juga boleh memudahkan pemain sayap memerhatikan hasil tembakan ketua. Sebagai contoh, dalam pertempuran terkenal yang dilakukan oleh H.-J Marcel di langit Afrika Utara pada 3 Jun 1942, juruterbang Afrika Selatan yang tidak berpengalaman membentuk bulatan pertahanan - manakala Marcel menyerang mereka menggunakan gerakan menegak - kemudian jatuh di atas. mengelilingi Curtiss R-fighters 40" ("Tomahawk") dari atas, kemudian menyengat mereka dari bawah. Terhadap serangan sedemikian, pesawat terbang dalam satah mendatar dalam bulatan tidak berdaya; juruterbang mereka mungkin tidak pernah melihat Bf109F-4 yang pantas menyelam ke arah mereka. Akibatnya, pemain sayap pemain Jerman R. Pöttgen dapat menumpukan perhatian pada pemerhatian: tidak ada keperluan untuk melindungi Marcel dalam situasi ini, dan hampir tidak perlu risau tentang keselamatannya sendiri. Sehubungan itu, pemerhatian ternyata berkualiti tinggi. Seperti yang jelas daripada dokumen Inggeris, kesemua enam P-40, yang kejatuhan Pöttgen, menurut laporannya, diperhatikan dengan jelas, memang ditembak jatuh oleh Marseille... 169 Tetapi bagi barisan Soviet-Jerman, pertempuran seperti itu adalah gerakan menegak. Jerman menentang bulatan pertahanan lawan mereka - adalah ciri yang lebih besar daripada Afrika Utara! Disebabkan oleh latihan yang lemah oleh sebahagian besar juruterbang pejuang Soviet, bulatan pertahanan kekal sebagai teknik taktikal kegemaran mereka walaupun pada tahun 1943... 170 K. Müller dan N. Hannig dalam pertempuran yang kami sebutkan di atas di kawasan Shlisselburg juga mempunyai taktikal yang besar. kelebihan: Soviet LaGG-3 menyerang mereka satu demi satu, perlahan-lahan naik ke arah FW190 yang menunggu. Dengan cara yang sama - menyerang empat Bf109 satu demi satu - pejuang Soviet bertindak dalam pertempuran yang digambarkan oleh A. Morse. Terima kasih kepada taktik musuh yang buta huruf ini, juruterbang Jerman sering mendapati diri mereka berada dalam keselamatan relatif - dan, dengan itu, boleh memberi lebih perhatian untuk memantau hasil tembakan antara satu sama lain.
Oleh itu, jumlah rasmi kemenangan juruterbang pejuang Jerman dipandang tinggi pada tahap yang lebih rendah daripada jumlah kemenangan rasmi juruterbang pejuang Soviet. Dan kerana yang terakhir ini, walaupun menurut data rasmi, memenangi lebih sedikit kemenangan semasa Perang Patriotik Besar berbanding Jerman (kira-kira 39,500 berbanding kira-kira 45,000), kita boleh membuat kesimpulan yang jelas: pejuang Soviet di hadapan Soviet-Jerman menembak jatuh musuh yang jauh lebih sedikit. pesawat daripada Jerman.
Adakah mungkin, walau bagaimanapun, untuk menjawab soalan tentang bilangan pesawat yang ditembak jatuh (atau dimusnahkan) oleh pejuang setiap pihak dengan lebih tepat? Untuk anggaran pertama, mungkin, mungkin, tetapi - kami tekankan! – hanya sebagai anggaran pertama. Dalam beberapa dozen pertempuran udara 1941-1944, maklumat tentang keputusan yang diberikan di atas, pihak Soviet melebihkan jumlah kemenangan yang sebenarnya dimenangi oleh pejuangnya, seperti yang telah dinyatakan, dengan purata 5.3 kali, dan pihak Jerman - dengan purata 2. 4 kali. Jika kita mengekstrapolasi pekali ini kepada semua pertempuran udara Perang Patriotik Besar yang melibatkan pejuang, ternyata pejuang Soviet menembak jatuh kira-kira 7,500 pesawat di hadapan Soviet-Jerman, dan pejuang Jerman - kira-kira 18,750, i.e. 2.5 kali ganda lagi.
Marilah kita ambil perhatian bahawa angka kemenangan udara pejuang Soviet yang kita perolehi sebagai anggaran pertama adalah agak konsisten dengan angka kehilangan pertempuran yang tidak dapat diperolehi oleh penerbangan Jerman di hadapan Soviet-Jerman, yang ditubuhkan berdasarkan bahan dari perkhidmatan Quartermaster Luftwaffe. Umum. Seperti berikut dari data yang disediakan oleh R. Larintsev dan A. Zablotsky 171, kerugian ini berada dalam lingkungan 9,000-10,000 pesawat (penyelidik tidak mempunyai dokumen yang relevan untuk mereka gunakan untuk tahun 1945 dan untuk dua bulan terakhir 1942 dan 1944) . Dengan mengambil kira kerugian sekutu Jerman yang bertempur di hadapan Soviet-Jerman, bilangan pesawat yang dimusnahkan oleh Angkatan Bersenjata USSR semasa Perang Patriotik Besar sepatutnya meningkat kepada kira-kira 10,000-11,000 172 . Jika kita menerima bahawa satu perempat daripada pesawat yang ditembak jatuh oleh pejuang Soviet telah ditemui oleh musuh, maka ternyata daripada kira-kira 10,000-11,000 pesawat musuh yang musnah di hadapan Soviet-Jerman oleh pihak Soviet, kira-kira 5,500 terbunuh. oleh pesawat pejuang, - yang kelihatan agak nyata. Selebihnya adalah mangsa kebakaran anti-pesawat atau tembakan pertahanan daripada pesawat pengebom, serangan dan peninjauan.
Angka yang kami peroleh sebagai anggaran pertama pesawat yang ditembak jatuh di hadapan Soviet-Jerman oleh pejuang Luftwaffe boleh dibandingkan dengan anggaran jumlah pesawat Soviet yang musnah semasa Perang Patriotik Besar dalam pertempuran udara. R. Larintsev dan A. Zablotsky, berdasarkan pengiraan mereka pada data Soviet yang diterbitkan mengenai punca khusus kehilangan pertempuran yang tidak boleh diperolehi Tentera Udara Tentera Merah untuk tahun 1944, menentukan ini pada kira-kira 22,400 kenderaan (daripada 46,100) 173 . Kira-kira 1,000 daripada ini boleh dikaitkan dengan tentera udara Bersekutu Jerman (yang, seperti yang kami cuba justifikasikan pada permulaan bab ini, memusnahkan kira-kira 2,400 pesawat Soviet), menyebabkan kira-kira 21,400 mangsa Tentera Udara Jerman Jika kita mengandaikan bahawa sepertiga daripada mereka yang ditembak jatuh oleh pejuang Jerman berjaya mengembalikan pesawat Soviet kepada perkhidmatan, ternyata pejuang Luftwaffe memusnahkan kira-kira 12,500 daripada 21,400 pesawat Soviet yang terbunuh dalam pertempuran udara; selebihnya diambil kira oleh cabang penerbangan Jerman yang lain. Walau bagaimanapun, sukar untuk mengakui bahawa pengebom, pesawat penyerang dan pesawat peninjau mampu memusnahkan hampir sama banyak pesawat di udara seperti pejuang. Ini bermakna sama ada angka yang kami perolehi daripada 18,750 pesawat Soviet yang ditembak jatuh oleh pejuang Jerman dipandang remeh, atau angka yang diperolehi oleh R. Larintsev dan A. Zablotsky daripada 22,400 pesawat Soviet yang terkorban dalam pertempuran udara adalah terlalu dianggarkan. Kemungkinan besar, ada kedua-duanya. Oleh itu, terdapat fakta yang diketahui menunjukkan bahawa juruterbang pejuang Jerman melebihkan jumlah kemenangan mereka dengan purata kurang daripada 2.4 kali (seperti yang kita anggap). Menurut data Jerman, pada tahun 1943 kehilangan tempur yang tidak dapat diperolehi pesawat pejuang Soviet berjumlah kira-kira 8,500 pesawat, dan pada tahun 1944 - kira-kira 6,200 174; seperti yang dapat dilihat dari jadual 1 kami, kedua-dua angka ini hanya 1.5 kali lebih tinggi daripada angka Soviet yang sepadan... Sebaliknya, R. Larintsev dan A. Zablotsky jelas memandang rendah bilangan pesawat Soviet yang musnah di lapangan terbang. Mereka mentakrifkannya pada kira-kira 2800 pesawat, namun pada 31 Julai 1941, 5240 pesawat Soviet telah disenaraikan di ibu pejabat Tentera Udara Tentera Merah dalam lajur "kerugian tidak terkira" 175. Pada pendapat yang berasas V.I. Kondratyev, kebanyakan daripada mereka sebenarnya telah ditangkap oleh musuh yang bergerak dengan pantas di lapangan terbang mereka sendiri 176 - dan mereka yang ditangkap oleh musuh harus disamakan dengan yang dimusnahkan di lapangan terbang. Lagipun, kedua-duanya telah hilang untuk Tentera Udara Soviet, hilang di lapangan terbang mereka sendiri - dan tewas akibat tindakan musuh. .. Secara umum, nampaknya lebih hampir kepada realiti buat masa ini untuk menganggap bahawa pejuang Jerman menembak jatuh daripada 19,000 kepada 22,000 pesawat Soviet di hadapan Soviet-Jerman.
1943 Titik perubahan semasa perang
Pada tahun 1943, daya tahan pasukan penyerang utama Tentera Udara Tentera Merah, pesawat Il-2, mencapai 50 sorti. Bilangan pesawat tempur dalam tentera aktif telah melebihi 12 ribu pesawat. Skala telah menjadi gergasi. Bilangan pesawat tempur Luftwaffe di semua bahagian adalah 5,400 pesawat. Ini adalah satu lagi penjelasan untuk skor besar ace Jerman.
Hakikatnya ialah hanya ada satu cara untuk mengelakkan kekalahan pertempuran - sama sekali tidak terbang. Dan penerbangan Soviet terbang. Dan dia menerbangkan armada besar di hadapan yang besar. Tetapi penerbangan Jerman terbang dengan bilangan pesawat yang jauh lebih kecil. Hanya berdasarkan undang-undang matematik, peluang seorang pejuang Jerman bertemu dengan pesawat Soviet dalam misi tempur adalah berkali-kali lebih tinggi daripada rakan sejawatannya dari Tentera Udara Tentera Merah. Orang Jerman bekerja dengan sebilangan kecil pesawat, sentiasa memindahkannya dari satu bahagian depan ke bahagian lain.
Ini disahkan oleh statistik. Sebagai contoh, Hartman yang sama, setelah menyelesaikan 1,400 sorti, bertemu musuh dan bertempur dalam 60% sorti. Perhimpunan - lebih-lebih lagi, dalam 78% penyisihan terdapat hubungan dengan pesawat musuh. Dan Kozhedub bertarung hanya dalam setiap serangan ketiga, Pokryshkin - dalam setiap perempat. Jerman mencapai kemenangan secara purata dalam setiap misi ketiga. Kami berada di setiap kelapan. Nampaknya ini memihak kepada Jerman - mereka lebih kerap menamatkan penyingkiran dengan berkesan. Tetapi ini hanya jika kita mengambil nombor di luar konteks. Terdapat sedikit orang Jerman. Pesawat penyerang dan pejuang yang melindungi mereka terbang walaupun hampir tiada penerbangan Jerman yang tinggal di sektor hadapan mereka. Walaupun dari pejuang tunggal Jerman, pesawat penyerang terpaksa dilindungi. Jadi mereka terbang. Walaupun tanpa bertemu musuh di langit, mereka terbang, menutup pesawat serangan dan pengebom mereka. Pejuang Soviet tidak mempunyai sasaran yang mencukupi untuk mencapai beberapa kemenangan yang setanding dengan yang Jerman.
Di satu pihak, taktik Jerman memungkinkan untuk bertahan dengan sejumlah kecil pesawat, yang mereka lihat dalam realiti. Sebaliknya, ini adalah kerja terbang tanpa rehat, terlalu banyak tenaga. Dan tidak kira betapa hebatnya juruterbang Jerman itu, dia tidak boleh terkoyak dan berada di beberapa tempat pada masa yang sama. Di Perancis atau Poland padat ini tidak dapat dilihat. Dan dalam keluasan Rusia, tidak mungkin lagi untuk menang dengan pengalaman dan profesionalisme sahaja. Semua ini adalah akibat daripada strategi Jerman yang diguna pakai pada awal perang: tidak terlalu memaksa industri dan cepat menangani musuh dengan jumlah yang kecil dan kelajuan tindakan. Apabila blitzkrieg gagal, ternyata untuk konfrontasi yang sama, banyak angkatan udara diperlukan, yang tidak dimiliki Jerman. Keadaan semasa tidak dapat diperbetulkan dengan serta-merta: USSR telah bersedia untuk perang pergeseran terlebih dahulu, dan itu ternyata tidak bersedia sepenuhnya. Apa yang boleh dilakukan adalah untuk terus berjuang seperti biasa, membuat kaitan dengan sejumlah kecil pesawat, terpaksa bekerja dengan intensiti dua atau tiga kali ganda. Ia adalah perlu untuk mendedahkan beberapa kawasan di hadapan untuk mencipta keunggulan di kawasan lain, sekurang-kurangnya untuk seketika.
Pihak Soviet pula, mempunyai armada pesawat yang besar, berpeluang meningkatkan kepekatan pasukan tanpa mendedahkan sektor sekunder di hadapan, malah mengekalkan armada pesawat yang ketara di bahagian belakang yang jauh untuk tujuan melatih juruterbang. Pada 1943-1944, Tentera Merah kerap melakukan banyak operasi serentak pada sektor hadapan yang berbeza, dan hampir di mana-mana kami mempunyai keunggulan keseluruhan dalam penerbangan. Walaupun tahap purata juruterbang Soviet adalah lebih rendah sedikit, walaupun pesawat Soviet tidak lebih baik daripada pesawat Jerman, terdapat banyak daripada mereka, dan mereka berada di mana-mana.
Perangkaan pengeluaran pesawat di Jerman menunjukkan bahawa Jerman telah sebahagiannya menyedari kesilapan mereka. Pada tahun 1943 dan terutamanya pada tahun 1944, peningkatan mendadak dalam pengeluaran pesawat dapat dilihat. Walau bagaimanapun, ia tidak mencukupi untuk menghasilkan bilangan pesawat sedemikian - bilangan juruterbang yang sesuai juga mesti dilatih. Tetapi orang Jerman tidak mempunyai masa untuk ini - armada besar ini, ternyata, diperlukan pada tahun 1941. Juruterbang latihan besar-besaran pada 1943-1944 tidak lagi menjadi ace sama sekali. Mereka tidak berpeluang untuk mendapatkan pengalaman unggul yang dimiliki oleh juruterbang Luftwaffe 1941. Juruterbang ini tidak lebih baik daripada juruterbang tentera Soviet. Dan ciri prestasi pesawat yang mereka hadapi dalam pertempuran tidak banyak berbeza. Tindakan yang terlewat ini tidak dapat mengubah keadaan lagi.
Kita boleh mengatakan bahawa berbanding tahun 1941, keadaan untuk orang Jerman bertukar tepat 180 darjah. Sehingga kini, Jerman menang kerana kepantasan tindakan mereka, berjaya mengalahkan musuh sebelum dia sempat menggerakkan tentera dan industrinya. Dengan Poland dan Perancis yang kecil ini boleh dilakukan dengan mudah. Great Britain diselamatkan oleh selat dan ketabahan kelasi dan juruterbang Inggeris. Tetapi Rusia diselamatkan oleh ruang terbuka, daya tahan askar Tentera Merah dan kesediaan industri untuk bekerja dalam perang gesekan. Kini orang Jerman sendiri terpaksa dengan kelajuan panik untuk mengembangkan pengeluaran pesawat dan juruterbang yang terhad. Walau bagaimanapun, tergesa-gesa seperti itu tidak dapat dielakkan mula menjejaskan kualiti - seperti yang dinyatakan di atas, juruterbang yang berkelayakan mesti berlatih selama lebih daripada satu tahun. Dan terdapat kekurangan masa yang besar.
Nikolai Gerasimovich Golodnikov: "Pada tahun 1943, majoriti juruterbang Jerman lebih rendah daripada kami dalam pertempuran manuver, orang Jerman mula menembak lebih teruk, mereka mula kalah kepada kami dalam latihan taktikal, walaupun ace mereka sangat" kacang yang sukar untuk dipecahkan. Juruterbang Jerman menjadi lebih teruk pada tahun 1944... Saya boleh mengatakan bahawa juruterbang ini tidak tahu bagaimana untuk "menoleh ke belakang" mereka sering secara terbuka mengabaikan tugas mereka untuk melindungi tentera dan pemasangan."
Barisan perang semakin meluas
Pada tahun 1943, peluang untuk bertemu dengan pesawat Jerman di langit untuk juruterbang Soviet mula berkurangan. Jerman terpaksa mengukuhkan pertahanan udara Jerman. Pada masa yang sama, ramai penganalisis mencapai kesimpulan yang menakjubkan bahawa segala-galanya adalah sangat baik untuk Jerman di Timur sehingga mereka memungkinkan untuk menarik beberapa pasukan mereka dari hadapan dan tanpa sebarang tekanan memulakan pertempuran yang serius di Barat. Pada asasnya, versi ini adalah berdasarkan statistik kerugian Luftwaffe dalam kesusasteraan asing (Bahasa Inggeris, Amerika).
Peningkatan hampir tiga kali ganda dalam bilangan serangan Tentera Udara Tentera Merah dalam misi mogok pada tahun 1943 menggambarkan betapa baiknya segala-galanya berlaku untuk orang Jerman di Front Timur. Jumlah bilangan sorti penerbangan Soviet melebihi 885,000, manakala bilangan sorti penerbangan Jerman jatuh kepada 471,000 (daripada 530,000 pada tahun 1942). Mengapa, dalam keadaan yang tidak baik, Jerman mula memindahkan pesawat ke Barat?
Hakikatnya ialah pada tahun 1943 satu barisan perang baru dibuka - bahagian hadapan udara. Tahun ini, sekutu heroik USSR - Amerika Syarikat dan Great Britain - muncul daripada animasi yang digantung. Nampaknya, menyedari bahawa USSR telah terselamat dan titik perubahan semakin menghampiri, sekutu memutuskan untuk mula berperang dengan kekuatan penuh. Tetapi persiapan untuk pendaratan Normandy akan mengambil masa setahun lagi. Sementara itu, semasa operasi sedang disediakan, tekanan udara boleh ditingkatkan melalui pengeboman strategik. 1943 adalah tahun peningkatan mendadak dalam pengeboman Jerman, tahun apabila pengeboman ini menjadi benar-benar besar.
Sehingga tahun 1943, perang untuk Jerman berada di suatu tempat yang jauh. Kami bercakap secara khusus mengenai warga Jerman. Ya, kadang-kadang kapal terbang terbang, kadang-kadang mereka mengebom. Wehrmacht sedang berperang di suatu tempat. Tetapi di rumah ada kedamaian dan ketenangan. Tetapi pada tahun 1943, masalah datang kepada hampir setiap bandar Jerman. Orang awam mula mati beramai-ramai, kilang dan infrastruktur mula musnah.
Apabila rumah anda musnah, anda tidak terlalu memikirkan untuk mengambil alih rumah orang lain. Dan kemudian ada kilang yang membuat peralatan ketenteraan untuk perang di Timur. Serangan pihak Berikat adalah melalui udara. Dan adalah mungkin untuk melawannya hanya dengan bantuan pertahanan udara dan penerbangan. Orang Jerman tidak mempunyai pilihan. Pejuang diperlukan untuk melindungi Jerman. Dan dalam situasi ini, pendapat pasukan infantri Wehrmacht yang duduk di bawah bom IL-2 di parit tidak lagi membimbangkan sesiapa.
Penerbangan Jerman di Timur terpaksa beroperasi dengan overstrain. Norma adalah membuat 4-5 sorti setiap hari (dan beberapa ace Jerman juga mendakwa bahawa mereka melakukan sehingga 10 sorti, tetapi kami akan menyerahkannya kepada hati nurani mereka), manakala rata-rata juruterbang Soviet terbang 2-3 kali sehari. Semua ini adalah akibat daripada perintah Jerman yang meremehkan skop spatial perang di timur dan kuasa sebenar Tentera Merah. Pada tahun 1941, secara purata, 1 pesawat Jerman di Timur menyumbang 0.06 sorti setiap hari, pada tahun 1942 - sudah 0.73 sorti. Dan dalam penerbangan Tentera Merah, angka yang sama adalah 0.09 pada tahun 1941, dan 0.05 sorti pada tahun 1942. Pada tahun 1942, purata juruterbang Jerman terbang 13 kali lebih banyak misi. Dia bekerja untuk dirinya sendiri dan untuk 3-4 juruterbang yang tidak wujud, yang Luftwaffe tidak peduli untuk menyediakan lebih awal, bergantung pada kemenangan cepat dan mudah ke atas USSR. Dan kemudian keadaan hanya mula menjadi lebih teruk. Menjelang 1944, jumlah bilangan kasar dalam Luftwaffe telah jatuh - orang Jerman tidak membawa beban sedemikian. Terdapat 0.3 pelepasan bagi setiap pesawat. Tetapi dalam Tentera Udara Tentera Merah, angka yang sama turun kepada 0.03 sorti. Dalam Tentera Udara Tentera Merah, rata-rata juruterbang masih terbang 10 kali lebih sedikit misi tempur. Dan ini walaupun fakta bahawa penerbangan Soviet meningkatkan jumlah sorti, manakala Jerman, sebaliknya, mengalami penurunan 2 kali ganda dari 1942 hingga 1944 - dari 530 ribu sorti kepada 257 ribu sorti. Semua ini adalah akibat daripada "blitzkrieg" - strategi yang tidak menyediakan keunggulan berangka keseluruhan, tetapi keupayaan untuk mencapai keunggulan tersebut dalam sektor utama yang sempit di hadapan. Dalam Tentera Udara Tentera Merah, penerbangan sering ditugaskan ke hadapan atau armada, manuver di antara mereka agak jarang berlaku. Dan mereka jarang bergerak di bahagian hadapan - juruterbang mesti tahu rupa bumi "mereka" dan tentera mereka. Orang Jerman, sebaliknya, bergerak secara berterusan, dan ke arah serangan utama mereka biasanya mencapai keunggulan berangka yang serius, walaupun di tengah-tengah perang. Ini berfungsi dengan sempurna di Eropah yang sempit, di mana skop spatial tidak membenarkan kemungkinan kewujudan dua atau lebih "arah utama" sekaligus. Dan dalam 43-45, di hadapan timur mungkin terdapat beberapa arah utama pada masa yang sama, dan tidak mungkin untuk menutup semua retakan sekaligus dengan satu manuver.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “Jerman menggerakkan pesawat mereka dengan sangat baik. Dalam arah serangan utama, mereka menumpukan sejumlah besar pesawat ke arah sekunder, sementara pada masa itu mereka menjalankan operasi pengalihan. Jerman cuba mengatasi kami secara strategik, untuk menekan kami secara besar-besaran dalam masa yang sesingkat mungkin, untuk memecahkan tentangan. Kita mesti memberi mereka hak mereka, mereka dengan sangat berani memindahkan unit dari hadapan ke hadapan, mereka hampir tidak mempunyai unit penerbangan "ditugaskan" kepada tentera.
1944 Semuanya sudah berakhir
Pada umumnya, perang itu telah tewas oleh Jerman pada awal tahun 1944. Mereka tidak lagi mempunyai peluang untuk mengubah keadaan. Beberapa pemimpin dunia mengambil perkara itu sekaligus - Amerika Syarikat, Great Britain dan USSR. Tidak ada lagi cakap-cakap tentang meningkatkan usaha menentang Tentera Udara Tentera Merah. Juruterbang Soviet semakin jarang menemui orang Jerman di udara. Yang, sudah tentu, tidak menyumbang kepada peningkatan mendadak dalam prestasi mereka, walaupun keunggulan yang jelas di udara. Penerbangan memburu percuma mula berlaku lebih kerap. Tahun 1941 dicerminkan. Hanya 1,000 ace Jerman pada tahun 1941 mempunyai lebih daripada 10,000 sasaran dalam bentuk banyak tentera udara Soviet. Dan pada tahun 1944, 5,000 pejuang Soviet hanya mempunyai 3-4 ribu sasaran. Seperti yang dapat dilihat dari perkadaran ini, kemungkinan pertemuan dengan pesawat musuh untuk juruterbang pejuang Soviet pada tahun 1944 adalah nyata lebih rendah daripada pejuang Luftwaffe pada tahun 1941. Keadaan ini tidak kondusif untuk kemunculan ace dengan ratusan kemenangan dalam Tentera Udara Tentera Merah, tetapi pecahan asas keseluruhan sistem perjuangan bersenjata adalah jelas. Dan pecahan ini tidak memihak kepada Luftwaffe.
Kekalahan Il-2 pada tahun 1944 kekal hampir tidak berubah, tetapi bilangan susunan pertempuran meningkat dua kali ganda. Kebolehmandirian mencapai 85 sorti bagi setiap pesawat. Hanya 0.5% daripada semua sorti telah dipintas oleh pejuang Jerman. Setitik di laut. Bukan kebetulan bahawa dalam memoir juruterbang Il-2 yang bertempur pada separuh kedua perang, musuh yang paling dahsyat dipanggil senapang anti-pesawat 20 mm, dan bukan pejuang. Walaupun pada tahun 1942 ia adalah sebaliknya. Hanya pada tahun 1945, di atas Jerman, bahaya pejuang akan meningkat lagi, tetapi ini disebabkan terutamanya oleh keruntuhan bahagian hadapan kepada saiz titik pada peta. Pada ketika ini, hampir semua penerbangan Jerman yang tinggal berkumpul di sekitar Berlin, yang, walaupun dengan kekurangan juruterbang dan bahan api, mempunyai kesan tertentu.
Sementara itu, di Barat, berlaku kemusnahan besar-besaran Luftwaffe, yang menurut beberapa sumber Barat, mengatasi jumlah kerugian di Timur. Kami tidak akan mempertikaikan fakta ini (serta jumlah kemenangan ace Jerman). Ramai penyelidik membuat kesimpulan bahawa ini menunjukkan kemahiran tinggi juruterbang British atau Amerika. Adakah begitu?
Secara kebetulan yang aneh, juruterbang Bersekutu adalah lebih rendah daripada ace Soviet dari segi jumlah kemenangan. Dan lebih-lebih lagi dalam bahasa Jerman. Bagaimana pula pihak Jerman berjaya kehilangan sebahagian besar armada pesawat mereka di Barat? Siapa yang menembak mereka?
Sifat perang di udara di Barisan Barat sama sekali berbeza daripada di Timur. Di sini tidak mungkin untuk mengatur "ayunan" dengan serangan pantas ke atas pejuang yang tidak berdaya dari hemisfera belakang. Di sini adalah perlu untuk berada di belakang pengebom yang penuh dengan mesingan. Di bawah peluru berterbangan di muka. Satu B-17 boleh menembakkan salvo ke hemisfera atas belakang, seperti enam IL-2. Tidak perlu diperkatakan, apa yang dimaksudkan oleh serangan ratusan pengebom Amerika dalam formasi rapat bagi juruterbang Jerman hanyalah serangan bertubi-tubi! Bukan kebetulan bahawa ace keempat paling berjaya dalam Tentera Udara AS, setelah menembak jatuh 17 pejuang musuh, adalah penembak ekor B-17. Secara keseluruhan, penembak Tentera Udara AS mendakwa lebih daripada 6,200 menembak jatuh pejuang Jerman dan kira-kira 5,000 kemungkinan kemenangan (rosak atau ditembak jatuh - tidak ditubuhkan). Dan ini hanya orang Amerika, tetapi ada juga orang Inggeris! Jika kita menambah ini dengan kemenangan Spitfires, Mustang dan pejuang Bersekutu yang lain, dakwaan kekalahan Luftwaffe yang "tidak dapat ditandingi" di barat nampaknya tidak begitu mengada-ada.
Juruterbang pejuang bersekutu tidak lebih tinggi dalam latihan berbanding rakan sekerja Jerman atau Soviet mereka. Cuma sifat perang udara ke atas Jerman adalah sedemikian rupa sehingga orang Jerman tidak mempunyai kebebasan bertindak yang sama seperti di Timur. Mereka terpaksa sama ada menembak jatuh pengebom strategik, tidak dapat tidak mendedahkan diri mereka kepada tembakan bersenjata, atau hanya mengelak pertempuran, terbang hanya untuk pertunjukan. Tidak hairanlah ramai daripada mereka dalam memoir mereka mengingati Barisan Timur sebagai lebih mudah. Mudah, tetapi bukan kerana penerbangan Soviet adalah musuh yang tidak berbahaya dan lemah. Tetapi kerana di Timur adalah mungkin untuk meningkatkan skor peribadi kemenangan dan terlibat dalam segala macam perkara karut, seperti memburu percuma, bukannya kerja tempur yang sebenar dan berbahaya. Dan ace Jerman Hans Philipp dalam perkara ini menyamakan Front Timur dengan Pertempuran Britain, di mana anda juga boleh berseronok bermain-main dengan Spitfires.
Hans Philipp: “Merupakan kegembiraan untuk bertarung dengan dua dozen pejuang Rusia atau English Spitfires. Dan tiada siapa yang memikirkan tentang erti kehidupan. Tetapi apabila tujuh puluh "Kubu Terbang" yang besar terbang ke arah anda, semua dosa anda yang terdahulu muncul di hadapan mata anda. Dan walaupun juruterbang terkemuka itu dapat mengumpulkan keberaniannya, maka berapa banyak kesakitan dan kegusaran yang diperlukan untuk memaksa setiap juruterbang dalam skuadron, hingga ke peringkat pemula, untuk mengawal diri mereka.
Anda tidak tahu betapa sukarnya untuk bertarung di sini. Di satu pihak, kami hidup dengan sangat selesa, terdapat ramai gadis dan segala-galanya yang kami inginkan, tetapi, sebaliknya, ini adalah perjuangan di udara, dan ia amat sukar. Sukar bukan kerana musuh bersenjata atau ramai, tetapi kerana keadaan dan kerusi yang empuk, anda serta-merta mendapati diri anda berada di medan perang, di mana anda kelihatan mati di muka.”
Kata-kata yang sangat baik, Encik Philip! Mereka adalah intipati anda! Dan sikap anda terhadap perang. Dan pengakuan betapa takutnya anda untuk melakukan tugas utama anda, mengelakkannya sehingga peluang terakhir dalam pertandingan riang dengan pejuang Rusia dan British. Dan bahawa anda telah kehilangan kekuatan dahulu dan melemparkan pendatang baru ke dalam pertempuran. Dan tentang fakta bahawa meningkatkan akaun peribadi dengan Spitfires tidak lebih sukar daripada dengan pejuang Rusia. Iaitu, sebenarnya, di Barat anda juga mempunyai "hadiah percuma". Sehingga pembunuhan beramai-ramai bermula dengan pengeboman strategik. Tetapi atas sebab tertentu anda tidak ingat sama ada Pe-2 Rusia atau Il-2, atau Lancaster Inggeris, Halifaxes dan Stirlings. Lelaki yang menakutkan anda dengan berpuluh-puluh kontrail di langit sebenarnya terbang untuk membunuh isteri dan anak-anak anda, dan anda memikirkan tentang gadis-gadis itu. Sayang sekali tidak akan ada jawapan, tetapi saya ingin bertanya - adakah anda benar-benar akan memenangi perang bertahan hidup ini dengan sikap sedemikian?
Di Timur, tiada siapa yang memaksa orang Jerman untuk sentiasa memanjat di bawah mesingan Il-2 belakang. Kalau tak nak, jangan masuk campur. Perintah itu tidak memerlukan IL-2 atau Pe-2 untuk ditembak jatuh. Ia hanya memerlukan anda untuk menembak "sesuatu" sebanyak mungkin. Tembak jatuh satu-satunya Lagg-3 dalam menyelam! Tiada ancaman. Bukan fakta bahawa seseorang akan menembak anda semasa misi pertempuran. Mereka didorong oleh arahan untuk mengambil tindakan sedemikian, dan apabila tugas telah ditetapkan, begitu juga hasilnya. Kaedah utama tindakan orang Jerman ialah "Memburu Percuma". Markahnya tinggi, dan pesawat serangan Soviet mengebom infantri Wehrmacht dengan lebih kuat dan lebih keras. Tetapi di Barat tidak ada pilihan - hanya ada satu gol. Dan sebarang serangan ke atas sasaran ini menjamin tembakan balas yang padat.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Juruterbang tidak mahu terbang di tempat-tempat di mana nasib perang diputuskan. Dia dihantar ke sana dengan perintah, kerana juruterbang sendiri tidak akan terbang ke sana, dan seseorang boleh memahaminya secara manusia - semua orang mahu hidup. Dan "kebebasan" memberi juruterbang pejuang peluang "undang-undang" untuk mengelakkan tempat-tempat ini. "Loophole" bertukar menjadi "lubang". "Memburu percuma" adalah cara yang paling menguntungkan untuk melancarkan perang untuk juruterbang dan yang paling tidak menguntungkan untuk tenteranya. kenapa? Kerana hampir selalu kepentingan juruterbang pejuang biasa pada dasarnya bertentangan dengan kepentingan perintahnya dan perintah tentera yang disediakan oleh penerbangan. Memberi kebebasan bertindak sepenuhnya kepada semua juruterbang pejuang adalah sama seperti memberi kebebasan sepenuhnya kepada semua anggota infantri biasa di medan perang - gali di mana sahaja anda mahu, tembak bila anda mahu. Ia mengarut".
Pada masa yang sama, orang Jerman yang berhati-hati juga mengurangkan terlalu tinggi nilai kemenangan mereka. Seperti yang dinyatakan di atas, kemenangan sentiasa dipandang tinggi. Juruterbang mungkin benar-benar percaya pada kemenangan, tetapi dia tidak dapat memastikan perkara ini. Perang di Timur mewujudkan keadaan untuk anggaran yang tidak dapat dielakkan - dia menembak pada pesawat enjin tunggal, ia mula berasap. Dan dia jatuh entah ke mana. Atau tidak jatuh. Di suatu tempat dalam keluasan negara yang luas. Siapa yang akan mencari dia? Dan apa yang akan tinggal dari dia selepas kejatuhan? Blok enjin terbakar? Anda tidak pernah tahu berapa ramai daripada mereka yang berbaring di barisan hadapan. Tulis - ditembak jatuh. Dan di Barat? B-17 bukan pejuang kecil, bukan jarum, anda tidak boleh kehilangannya begitu sahaja. Dan dia perlu jatuh di wilayah Reich - di Jerman yang padat penduduknya, dan bukan di padang rumput Donetsk yang terbiar. Anda tidak boleh melebih-lebihkan bilangan kemenangan di sini - semuanya dalam paparan penuh. Oleh itu, jumlah kemenangan di Barat untuk Jerman tidaklah sebesar di Timur. Dan tempoh permusuhan tidak begitu lama.
Pada pertengahan 1944, masalah jatuh satu demi satu untuk orang Jerman. Ke "kubu" yang penuh dengan mesingan, pejuang pengiring telah ditambah - Thunderbolts dan Mustang, yang kini terbang dari lapangan terbang benua. Pejuang yang luar biasa, mantap dalam pengeluaran dan dilengkapi dengan baik. Bahagian hadapan kedua telah dibuka. Kedudukan orang Jerman sejak 1943 telah menjadi malapetaka. Pada penghujung tahun 1944, kerana gabungan faktor, ia tidak lagi boleh digambarkan sebagai bencana - ia adalah penamat. Apa yang boleh dilakukan oleh Jerman dalam situasi ini adalah menyerah, yang akan menyelamatkan beribu-ribu nyawa rakyat Jerman, Soviet dan Amerika.
kesimpulan
Seperti yang kita lihat, tidak ada yang mengejutkan dalam fakta yang diketahui pada mulanya bercanggah. Mereka semua berdiri dalam satu rantaian sejarah yang harmoni.
Kesilapan utama orang Jerman ialah keputusan untuk menyerang USSR tanpa mengubah strategi, taktik yang terbukti dan tanpa memindahkan industri kepada rejim tentera. Segala-galanya yang berfungsi dengan berkesan di Eropah, selesa, selesa, padat, berhenti bekerja di Rusia. Untuk menjamin kejayaan mereka, orang Jerman terpaksa mula mengeluarkan beribu-ribu pesawat dan melatih ribuan juruterbang terlebih dahulu. Tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk ini - persiapan sedemikian akan mengambil masa beberapa tahun, di mana USSR berjaya melengkapkan persenjataan semula tentera dan tentera udara dengan peralatan baru dan menyamakan sebahagian besar prasyarat untuk kemenangan Jerman. . Dan yang paling penting, orang Jerman tidak mempunyai keinginan untuk mengorbankan kehidupan mereka yang terukur dan makmur demi perang perpecahan. Kepercayaan pada kejayaan blitzkrieg dan kelemahan USSR, dilengkapi dengan keengganan untuk mengubah kehidupan Jerman yang cukup makan, menyebabkan Jerman kalah.
Tindakan penerbangan Jerman, yang memberi tumpuan kepada latihan juruterbang yang mendalam dan berkualiti tinggi dan peralatan yang sangat baik, ternyata tidak seimbang. Pengeluaran besar-besaran telah dikorbankan untuk kualiti. Tetapi di Eropah padat tidak ada keperluan untuk penyertaan besar-besaran. Walau bagaimanapun, satu pandangan pada peta sudah cukup untuk memahami bahawa segala-galanya akan berbeza di Rusia. Tidak ada armada udara yang berkualiti tinggi tetapi kecil di sini. Penyertaan beramai-ramai diperlukan di sini. Dan pengeluaran besar-besaran bercanggah dengan kualiti. Walau apa pun, tugas untuk mewujudkan tentera udara yang besar dan pada masa yang sama berkualiti tinggi dengan peralatan yang sangat baik dan juruterbang ace memerlukan usaha yang luar biasa dan masa yang lama, yang sejarah tidak terlepas sama ada Jerman atau USSR. Dalam keadaan awal seperti itu, kekalahan Jerman tidak dapat dielakkan - ia hanya menunggu masa.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “...apabila Muller ditembak jatuh, dia dibawa kepada kami. Saya ingat dia dengan baik, ketinggian sederhana, badan atletik, rambut merah. Apabila ditanya mengenai Hitler, dia berkata bahawa dia tidak peduli tentang "politik", malah, dia tidak merasakan apa-apa kebencian terhadap Rusia, dia adalah "atlet", hasilnya adalah penting baginya - untuk menembak lebih. "Kumpulan penutup"nya sedang berjuang, tetapi dia adalah "atlet"; jika dia mahu, dia akan memukul, jika dia mahu, dia tidak akan memukul. Saya mendapat tanggapan bahawa ramai juruterbang pejuang Jerman adalah "atlet."
- Bagaimana perang untuk juruterbang kita?
- Bagi saya secara peribadi ia adalah sama seperti untuk semua orang. Kerja. Kerja keras, berdarah, kotor, menakutkan dan berterusan. Ia adalah mungkin untuk menahannya hanya kerana anda mempertahankan tanah air anda. Tiada bau sukan di sini."
Sebagai kesimpulan, saya ingin menambah bahawa format artikel itu tidak menyediakan pendedahan banyak aspek perang yang sangat menarik di udara. Topik ciri-ciri peralatan ketenteraan, potensi industri pihak-pihak tidak disentuh sama sekali, topik Lend-Lease, dan lain-lain tidak dibincangkan. Semua ini memerlukan kerja yang lebih terperinci daripada kerja sederhana seorang peminat sejarah. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai petikan yang disediakan. Ia adalah perlu untuk mengehadkan jumlah kata-kata yang dipetik peserta langsung dalam acara itu, mengehadkan diri kami kepada hanya beberapa saksi. Sesiapa yang berminat dalam topik ini harus beralih kepada sumber utama untuk mendapatkan jumlah pengetahuan yang benar-benar lengkap.
Sumber dan literatur yang digunakan:
1. Drabkin A. Saya bertarung dalam pejuang.
2. Drabkin A. Saya bertarung di IL-2.
3. Drabkin A. Saya bertempur di SS dan Wehrmacht.
4. Isaev A.V. 10 mitos tentang Perang Patriotik Besar.
5. Krivosheev G.F. Rusia dan USSR dalam peperangan abad ke-20: kehilangan angkatan tentera.
6. Operasi pertempuran Luftwaffe: kebangkitan dan kejatuhan penerbangan Hitler” (diterjemahkan oleh P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalin's Falcons: analisis tindakan penerbangan Soviet pada 1941-1945.
8. Anokhin V.A., Bykov M.Yu. Semua rejimen pejuang Stalin.
9. Pesawat serangan Il-2 // Penerbangan dan Kosmonautik. 2001. No 5-6.
10. www.airwar.ru.
11. //bdsa.ru.