Песна на поларните пилоти.

Можете да станете само откако ќе добиете образование во еден од воздухопловните институти и училишта. Тие се цивилни и воени. Најпознат воздухопловниот институтза цивили - МАИ. За да влезете таму, мора да го обезбедите следниов сет на документи:

– уверение за завршено единаесет одделение средно школоили диплома од училиште за летање;
– потврда за завршување на Унифициран Државен испит;
– лекарско уверение (образец N 086/у);
– легитимација на граѓанин кој е предмет на регрутирање (уверение за регистрација) или воена легитимација (само за мажи од 18-27 години);
– општ пасош (копија и оригинал);
– фотографии – 3x4 или 4x6, црно-бели, 6 парчиња.

Исто така е неопходно да се има добро познавањеод областа на физиката и математиката, бидејќи при приемот се спроведуваат дополнителни испитина овие теми.

Воените институти и училишта, исто така, обучуваат пилоти. Тие се наоѓаат во Иркутск, Уљановск, Јејск, Краснодар и други градови во Русија. За да го внесете секое од овие образовните институцииПотребен ви е сопствен сет на документи, чиј список може да се разјасни по телефон. Телефонските броеви на универзитетите и колеџите може да се најдат на референтните страници.

Откако завршив посакуваниот универзитетили авијациско училиште, мора да станете активен пилот и да летате одреден број часови за да можете да стекнете второ образование како тест пилот.

Тест пилоти - каде се обучуваат

Потребни се тест пилоти и во воениот и во цивилниот сектор. Тие се обучуваат во училишта за тест-пилоти. Има само два од нив во Русија - во Жуковски во близина на Москва и градот Ахтубинск. За да влезете таму, мора да имате образование од специјалитетот пилот инженер, а предност имаат кандидатите кои дипломирале на образовната институција со почести. Исто така, на испитите им е дозволено да полагаат само пилотите кои летале одреден број часови. Во овој случај, возраста на апликантот не смее да биде постара од триесет и една година. Секој апликант во училиштето е интервјуиран. Покрај тоа, идните тест пилоти се подложени на посебни психолошки тестови, чија цел е да се идентификува подготвеноста за оваа сложена и опасна работа.

Обуката во училиштето за тест пилот трае една и пол година. За тоа време, идните специјалисти летаат дванаесет типа авиони и исто така проучуваат различни симулатори. До крајот на обуката, студентите можат да ги одредат карактеристиките на изведбата на летот на авионите, а исто така можат да вршат летови од секаков вид.

Несреќата Ту-154 во близина на Иркутск уште еднаш го истакна проблемот “ човечки фактор„Во воздухопловството. Денес, почесен тест пилот на СССР, раководител на Школата за тест пилоти именувана по А.В. Федотов, Владимир КОНДРАТЕНКО, одговара на прашањата на „Црвена звезда“.

Самиот живот ги соочи нашите авијатичари со потребата да се создаде ваква професионална образовна институција. На 20 октомври 1947 година, Сталин потпиша резолуција на Советот на министри на СССР, во која се вели дека: „Со цел да се организира обука на висококвалификувани пилоти за тестирање потребни за истражувачки институти, развојни бироа и претпријатија. воздухопловната индустријаМинистерскиот совет одлучува: да му дозволи на Министерството за воздухопловна индустрија да организира школа за обука на тест пилоти во Институтот за истражување на летови...“.

Животот го предложи следново. Кога уште пред Велики Патриотска војназапочна брз развој домашната авијацијаи се појавија многу експериментални дизајнерски бироа, секое од нив се обидуваше да го следи својот пат, секој дизајнер дизајнираше, изгради и тестираше нешто свое. И наскоро почна да се појавува тажна слика- Стапката на несреќи нагло се зголеми. Имаше потреба да се развие унифицирана методологија за тестирање на воздухопловната опрема, унифицирана школа за обука. Во ова, според мене, сè беше природно и природно. Исто како што беше природно за појавата на школи за танц во сала, театар или уметничко лизгањена мраз. Во воздухопловните кругови се повеќе се зборува за потребата од некаква организација која би го обучувала и преквалификувала персоналот за тестирање на летање и ќе ги подобри квалификациите на воздухопловните специјалисти.

Создавањето на такво училиште беше спречено од војната. Но, веднаш по Победата, на иницијатива на Михаил Михајлович Громов, првиот раководител на Институтот за тестирање летање, во 1947 година беше создадена школа за тест пилоти (ШЛИ). На 17 септември 1984 година го добила името Херој советски СојузАлександар Василиевич Федотов. Во 2002 година, Господ да не благослови, ќе го прославиме нејзиниот 55-ти роденден.

Покрај развивањето на унифицирана методологија за тестирање и обука, со кои други задачи првично се соочи Училиштето?

Како прво, постојано се одлучуваше и се одлучува денеска главното прашање- безбедност на летот. Се регрутираат слушатели од Воздушни силиКако по правило, искусни пилоти, главно не пониски од 1-ва класа. Програмата за обука за летање во Школата опфаќаше совладување на 10-12 типови на авиони со вкупно време на лет од 120 часа и содржеше: едноставни и сложени летови за аеробатика; летови во неповолни временски услови во автоматски и рачни режими, дење и ноќе; летови за одредување на карактеристиките на летот на авионите и моторите; летови за одредување на карактеристиките на маневрирање, стабилност и контрола; летови во рамките на програмите за истражување на летови на фабрички производствени авиони; летови за вежбање пилотски дејствија во случај на дефекти на моторот различни режимилет, дефекти на контролните системи и други опции за истражување.

Што ја одреди задачата на учениците од Училиштето да совладаат повеќе од десетина различни типови авиони?

Ова не е само случаен сет авиони. Ние веруваме дека обуката на тест пилоти е различни типовимашините развиваат во него такви квалитети што во иднина ќе му помогнат подобро да се движи во различни кабини со нивната единствена авионика и да ги проучува индивидуалните карактеристики на летот на авионите.

Во моментов, дипломираните студенти на Школата се водечки тест пилоти на искусни дизајнерски бироа, фабрики за авиони и многу институти за истражување на летови. Многуте типови на авиони и хеликоптери совладени во SLI им овозможуваат подобро навигација и покомпетентно оценување на кој било авион.

Која област на обука за идните тест пилоти е најпосакувана во Школата: лет или инженерство?

Веројатно повеќе внимание се посветува на обуката на тест-пилотот како професионален пилот, наместо како истражувач. Иако повеќе од еднаш животот сугерираше дека нема да му наштети да се префрли акцентот на инженерството и истражувањето. И имаше такви обиди.

Неодамна се сретнав со колеги од Англија. Па еве со што ме изненадија. Тие прашуваат дали имате тест пилоти кои свират на виолина, пијано или покажале извонреден талент во областа на математиката. Тие, се испоставува, пресметале дека ваквата разновидност на интереси придонесува за повеќе хармоничен развојдвете хемисфери човечки мозок, инаку тест-пилотот, поради спецификите на работата, завршува со „преоптоварување“ на еден од нив, а тоа ја намалува неговата ефикасност. професионална дејност. Специјално музичко образованиеНе им го даваме на нашите слушатели, но меѓу нив има многу талентирани луѓене само во летањето, туку не сум сретнал ниту еден „слепоум“ или „тесно фокусиран“.

Владимир Григориевич, која беше потребата од матуранти, да речеме, пред десет години и денес?

Анализата покажува дека кога влеговме во овие т.н пазарни односи, тогаш Руската школа за тест пилоти настрада во целост. Порано беше потребаМатурантите на училиштето се движеа од 10 до 20 луѓе годишно. Отпрвин имавме двегодишен тренинг, а потоа постепено преминавме на година и пол.

Имаше период кога, во рок од пет до седум години, потребата да се надополни бројот на тест пилоти целосно исчезна. Училиштето можеше да биде затворено. Некое време живеевме од стар багаж. Практично немаше работа за школата за тест пилоти. Најуникатен, искусен персонал остаре и замина во потрага по подобар живот. Но, втора година по ред регрутираме 19 студенти по курс за обука. И во иднина мислам дека постепено ќе се качуваме и ќе добиваме надморска височина. Уверен сум дека состојбата со обуката на тест пилоти ќе се подобри. Се разбира, се ќе зависи од општата економска состојба на државата. Кога Русија ќе излезе од ступорот, нејзиниот авион ќе полета.

Кој ги учи вештините за летање на учениците од училиштата?

Во моментов тие се нејзини ученици. Училиштето живееше од тест пилотите на LII. За да ги обучуваат нашите студенти, по налог на раководителот на институтот извесно време ни беа испратени како инструктори. Ова беше непостојан контингент на инструктори. За да не испаднат пилотите за тестирање LII тематски планнивната главна работа, постепено беа заменети. Верувам дека ова не влијаеше на квалитетот на обуката на дипломираните студенти. Секогаш беше многу високо.

Но, не секој тест пилот може да биде инструктор. Лет и педагошка вештинане одете секогаш заедно...

Самиот живот го прави изборот. Дури и првиот шеф на Школата за тест пилоти, Михаил Василиевич Котелников, во својата работа тргна од овој принцип. Инструктор беше неговиот син Михаил Михајлович, кој се покажа како еден од најдобрите учители во училиштето. Меѓу нив би ги именувал Дружинин, Гордиенко, Муравјов, Василиев, Кондратиев, Агафонов и уште многу, многу тест пилоти кои како инструктори на Школата им го пренесувале своето искуство на младите.

Владимир Григориевич, заврши првиот авијациски век. Каков придонес има Школата за тест пилоти за домашната авијација за време на своето постоење?

Да ги погледнеме бројките. Од своето основање, Школата има дипломирано околу 700 пилоти за тестирање на авиони и хеликоптери и 63 тест-навигатори. Околу 3.500 илјади воздухопловни специјалисти од различни профили беа обучени на курсеви за напредна обука.

Со особена гордост ќе кажам дека за високата летечка вештина и храброста покажана при тестирањето на воздухопловната опрема, 56 дипломирани студенти на ШЛИ ја добија титулата Херој на Советскиот Сојуз и херој Руска Федерација, 138 - титулата „Почесен тест пилот“ и 16 - титулата „Почесен тест навигатор“. Па, тешко е да се изброи колку авиони нашите дипломци дадоа билет до небото. Речиси се што лета на небото денес.

Кои се твоите планови за следната деценија?

Знаете, мислам дека денес не треба да бараме некој да се обвинува зошто и домашната воздухопловна индустрија и нашето училиште се најдоа во таква катастрофална ситуација. Тие луѓе што го создадоа ШЛИ, сигурен сум дека, грубо кажано, не беа поглупави од нас. Тие работеа и ги завршуваа поставените задачи. Што гледаме денес? Училиште - структурна поделбаИнститут за истражување на летови именуван по Громов, директно поврзан со Центарот за истражување на летови. Поради ова, статусот на Шли природно се намали. Училиштето ја изгуби главната работа - својата независност. Денеска не можеме самостојно да планираме број на студенти за обука, ниту да склопиме конкретен договор, да речеме, со Министерството за одбрана за избор на кандидати, ниту да нарачаме гориво и авиони од индустријата, а да не зборуваме за распределбата. финансиски средстваза обука на тест пилоти.

Се поставува прашањето: како да се живее понатаму? Според мене, само преку стекнување на независност на училиштето во своите професионални активности. Училиштето, на пример, нема потреба од посредници при склучување договори со Министерството за одбрана. Има голема загуба на време при различни одобрувања во процесот се вклучени многу луѓе кои не ја контролираат ситуацијата. Не можеш така да работиш.

Дали сте се обиделе да постигнете статус на унитарно претпријатие за училиштето?

Пред пет години се обидов да излезам со овој предлог, но, за жал, тие не ме разбраа.

Можеби институтот не сака да се откаже од таква единствена, престижна организација?

Не е неопходно да се пушти. Беше можно да се создаде подружница државно унитарно претпријатие. Училиштето ќе остане внатре заеднички систем LII би бил подреден на институцијата, но би го имал степенот на слобода неопходен за општа корист на бизнисот. Тешко е да се каже како да продолжиме да излегуваме од крајната точка на синусниот бран во кој се наоѓа денес Тест-пилотската школа.

Најлошото е што луѓето го напуштаат училиштето. Кадрите кои со децении работеа во училиштето заминуваат, пренесувајќи го континуитетот од генерација на генерација. Училиштето плаќа многу малку, а секој специјалист има семејство кое треба да се храни. Се молам за ветераните од училиштето кои се уште работат таму, но нивниот ентузијазам се намалува. И јас, шефот на Шли, не можам да направам ништо за да ги спречам. Срамота е! Не чувствувам никаква поддршка.

Жално е и состојбата со авионската флота. Не се ажурира ниту во LII. Пак поради нашата сиромаштија. Наскоро нема да има што да лета, не само за студентите на ШЛИ, туку и за тест пилотите на институтот.

Уште еднаш сакам да ја нагласам мојата поента: Тест-пилот школата треба да стане државна. Во светската практика има многу примери: САД, Англија, Франција. Овие земји се горди на своите училишта за тестирање пилоти, ги сметаат за национално богатство и не штедат трошоци за нивниот развој. Руско училиштетест пилотите треба да добијат буџетско финансирање. Државата нема да троши многу пари за негово одржување, а приходите од ова ќе бидат огромни. Потребната сума е смешна. Го имам целиот мој месечен фонд платитее само 24.000 рубли.

Можна е и друга опција. Државата не дава пари на школата за тест пилоти. Па, во ред. Ние самите можеме да преживееме без буџетско финансирање. Дајте го училишниот авион од кој можеме да заработиме. Тие ќе бидат доволни за обука на пробни пилоти, за развој на ЛИИ и за надополнување на државната каса.

Владимир Григориевич, не мислиш дека самото постоење на Тест-пилотската школа во Русија може да биде во опасност да биде распуштено: воената авијацијане е ажуриран и речиси престана да лета, цивилна авијацијагледа авиони од странско производство, а проектантското биро не одвојува пари ниту за научни теми. Така некој висок функционер ќе рече: не ни требаат тест пилоти...

Не, никој нема да го каже тоа. И затоа. Колку и да е тешко за руското биро за дизајн на авијација денес, тие живеат, се занимаваат со нови случувања и градат прототипови на авиони кои треба да се тестираат. И проектантски бироа, дури и по еден човек, но тие ги повикуваат учениците од нашето училиште за тест пилоти да дојдат на работа. Така направија Микојаните и Туполевците минатата година. Најпросперитетната руска компанија именувана по Сухој испрати двајца свои пилоти-спортисти во нашето училиште. Ќе направат вистински тестери.

Моментално просечна возрасттест пилот во Русија ја помина границата од 50 години. Годините си го земаат данокот, луѓето си заминуваат. И ако не земете млади луѓе, тогаш наскоро нема да има кој да го пренесе искуството акумулирано повеќе од половина век. Страшно е ако се прекине континуитетот во нашиот бизнис.

Длабоко сум убеден дека Школата за тест пилоти има не само легендарно минато, туку и многу дефинитивна иднина. Самиот живот го одреди своето место во развојот на домашната авијација. И какви и да постојат трендови во овој развој, ќе се родат нови авиони, а професионалците мора да ги тестираат и да им дадат почеток на небото високо ниво. Училишното искуство е бесценето. Ова е стратешки ресурс на Русија.

Единственото училиште на пробни пилоти во Русија, базата каде што првиот одред беше обучен за орбитални летови Советски космонаути. Легендарно научен центар- Институт за истражување на летови Громов прославува 75-годишнина.

ВО во овој случајопашката не е главната работа. Не се вклопува во хангар - можете да го оставите надвор. Овој Ил-76 не е само авион: тој е лабораторија во која тие тестираат што го прави човекот способен да лета. Сепак, веројатно нема да дознаеме повеќе за овие тестови.

„Оваа летечка лабораторија е создадена врз основа на серискиот авион Миг-29. Таа е наменета за тестирање на борбени системи - не можам да ви кажам воена тајна“, вели инженерот Иван Хоњакин.

Денес ни мува не може да лета никаде овде. И еднаш многу одамна имаше буквално прошетка низ дворот на аеродромот.

Поранешен директора сегашниот вработен во LII Арсениј Дмитриевич Миронов има 99 години. Тој е во институтот од неговото основање. Тој беше пилот, навигатор, инженер и учествуваше во истрагите за авионски несреќи, вклучувајќи ја и онаа што доведе до смртта на Јуриј Гагарин. Космонаутот број еден, исто така, не е непознат за LII.

Сè започна со фактот дека аеродромот на Ходинка повеќе не можеше да се справи со товарот. И во близина на Москва, во близина на платформата Отдих, почнаа да градат нов аеродром за тестирање. Потоа ќе биде обраснат со куќи и улици, што ќе стане градот Жуковски. И во март 1941 година, ќе се создаде LII врз основа на аеродромот под водство легендарен пилотМихаил Громов.

Од тој момент, не беше само, како што велат авијатичарите, „летање околу“ автомобили, туку и наука. Студија аеродинамика, термодинамика, стабилност, контролираност. Тест на мотори, седишта, системи против мраз.

Самите го подготвуваат персоналот. Школата за тест пилоти на LII е единствената образовна институција од ваков вид во земјата.

Вака беше порано. Симулаторот симулираше различни итни ситуации. Ако пилотот се чувствувал премногу удобно, можете да му организирате, на пример, да изгуби гориво или да откажат неколку системи - нека излезе од него. Па, посебен уред следеше како се одвртува. Од страна на модерно време- лаптоп или таблет. Секоја ќелија на овој компјутер била одговорна за одреден параметар на летот.

Сега пилотот има панорамски поглед наместо телевизори со цевка, а инструкторот му го отежнува животот со кликање на глувчето.

„Училиштето за тест пилоти постои речиси од првата година од постоењето на LII, а сите пилоти за тестирање мора да поминат низ школата на тест пилоти“, забележува Александар Крутов, раководител на Школата за тест пилоти при ФЛИ.

Ова не е оптичка илузија: еден мотор е навистина поголем од другите. И овој IL-76 е исто така летечка лабораторија. Џиновскиот мотор ќе се вградува на нова домашна патнички авионМС-21. Во меѓувреме, тие го тестираат, извадија еден од стандардните мотори на Ила, го зајакнаа крилото и ја наполнија таблата со опрема што ќе измери околу илјада параметри на перформансите на новодојдениот.

„Додека авионот исто така е подложен на модификации на дизајнот и ќе излезе на тестирање, ние веќе брзо го подготвуваме моторот за инсталација на MC-21 и дополнителни тестови на овој авион“, вели Владимир Попов, водечки инженер на летачката лабораторија.

Диспечер се грижи за Ил од кулата: овде сè е веќе како на обичен аеродром. Освен што има помалку авиони, а пистата е, напротив, најдолгата во Европа и може да прими секаков тип на авиони. Тука генерално се почитува разновидноста.

„Дури и сега летам сè: хеликоптери, сите видови, авиони, борци, вклучително и тешки!“ - вели пробниот пилот, херој на Русија Александар Крутов.

Друга авионска несреќа на 24 јуни во московскиот регион, кога воен транспортен хеликоптер Ка-60 Касатка се урна на земја за време на пробен лет, откри досега невиден проблем за нашите воздушната флота. Се испостави дека роторното летало било управувано од пробни пилоти, чија возраст, дури и според чисто цивилни стандарди, била блиску до пензионирање. Едниот има 57, другиот 59 години. Излегува дека ова е приближно просечната возраст на модерен тест пилот во Русија. И поентата не е само дека она што некогаш беше една од најатрактивните професии стана аутсајдер по популарност, отстапувајќи место на такви видови активности како што се менаџмент, брокерство, право, шоу-бизнис итн. Проблемот е и друг: ако е образовен институции за совладување Со оглед на тоа што професиите споменати погоре се десетина пара, практично не останува ниту една за обука на тест пилоти.

Главниот ковчег на пилоти од оваа категорија беше Школа за тест пилоти именувана по. А.В.Федотова,кој неодамна прослави 60-годишнина, се чини дека е последен во својата славна историја. Кога, дури и пред Големата патриотска војна, започна брзиот развој на домашната авијација и се појавија многу експериментални дизајнерски бироа, секој од нив се обиде да го следи својот пат, секој дизајнер дизајнираше, изгради и тестираше нешто свое. И наскоро почна да се појавува тажна слика - стапката на несреќи нагло се зголеми. Имаше потреба да се развие унифицирана методологија за тестирање на воздухопловната опрема, унифицирана школа за обука.

На 20 октомври 1947 година, Сталин потпиша резолуција на Советот на министри на СССР, во која се вели: „Со цел да се организира обука на високо квалификувани тест пилоти неопходни за истражувачки институти, бироа за експериментален дизајн и претпријатија од воздухопловната индустрија, Советот на Министрите одлучија: да му се дозволи на Министерството за воздухопловна индустрија да организира школа за обука на тест пилоти во Летно - Истражувачки институт...“

Пред сè, беше решено главното прашање - безбедноста на летот. Студентите беа регрутирани од воздухопловните сили, по правило, искусни пилоти, генерално не пониски од 1-ва класа. Програмата за обука за летање во ШЛИ вклучуваше совладување на 10-12 типови на авиони со вкупно време на лет од 120 часа и содржеше: едноставни и сложени летови за аеробатика; летови во неповолни временски услови во автоматски и рачни режими, дење и ноќе; летови за одредување на карактеристиките на летот на авионите и моторите; летови за одредување на карактеристиките на маневрирање, стабилност и контрола; летови во рамките на програмите за истражување на летови на фабрички производствени авиони; летови за тестирање на активностите на пилотот во случај на дефект на моторот во различни режими на летање, дефекти на контролните системи и други опции за истражување.

Од своето основање, SLI има обучено повеќе од 700 пилоти за тестирање на авиони и хеликоптери, 63 тест-навигатори и околу 3.500 илјади воздухопловни специјалисти во различни области.

За високата летечка вештина и храброста покажана за време на тестирањето на воздухопловната опрема, на 56 дипломирани студенти на ШЛИ им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз и Херој на Руската Федерација, 138 - титулата „Почесен тест пилот“ и 16 - титулата на „Почесен тест навигатор“.

ВО последните години SHLI води Почесен тест пилот на СССР Владимир Кондратенко,кој во интервју за весникот „Краснаја звезда“ потсети: „Кога влеговме во овие таканаречени пазарни односи, Руската школа за тест пилоти целосно настрада. Претходно, потребата за матуранти беше помеѓу 10 и 20 лица годишно. Отпрвин имавме двегодишен тренинг, а потоа постепено преминавме на година и пол.

Во моментов, просечната возраст на тест пилот во Русија ја надмина границата од 50 години. Годините си го прават своето, луѓето си заминуваат. И ако не земете млади луѓе, тогаш наскоро нема да има кој да го пренесе искуството акумулирано повеќе од половина век. Страшно е ако се прекине континуитетот во нашиот бизнис“.

Училиштето во жална состојба се приближи до 60-годишниот јубилеј. На часовите во новата академска годинаТројца студенти започнаа: двајца пилоти од фабриката за авиони во Комсомолск-на-Амур и еден пилот од Нижни Тагил од Институтот за тестирање на метали. Наставен кадарУчилиштето не е помалку „моќно“: тројца пилоти-инструктори и еден навигатор-инструктор. Самиот Владимир Владимирович Путин дојде на прославите посветени на годишнината од ШЛИ. Тој изрази надеж дека ШЛИ и во иднина, како и секогаш, ќе се крене во висина на своите задачи и му посака перспективна иднина.

Но, нешто повеќе од една година подоцна, во Москва се одржа проширен работен состанок на претставници на заинтересираните оддели убаво име„Главните цели за создавање на Центар за обука за летачки и инженерски персонал врз основа на Факултетот за тест пилоти именуван по. А.В. Федотова“. Организиран е од Министерството за транспорт на Руската Федерација, државната корпорација „Ростехнологии“, по име Федералното државно унитарно претпријатие LII. ММ. Громов, FSUE TsAGI именуван по. НЕ. Жуковски и беше спроведена во рамките Државна програмаза безбедноста на летовите на Управата за цивилно воздухопловство, како и во рамките на концептот на Транспортно-изложбениот комплекс ТВК-Русија, кој беше создаден со указ на претседателот на Руската Федерација бр. 217 од 20 февруари 2008 година.

Во реформираното училиште се предлага да се организира образовен процесОд страна на следните типовиподготовка:

— специјална копнена и летна обука на екипажите за операции во особено нестандардни услови на летање;

- обука на руски пилоти за летови на странски авиони;

— преквалификација на ИТС за ОдржувањеАвион од странско производство;

— почетна летачка инструкција и обука на пилоти аматери;

— обука на пилоти од земји увозници кои купуваат авиони од руско производство;

— обука на комерцијални пилоти.

Овде може да се види јасна пристрасност кон комерцијализација на работата на SHLI, наместо да се воспостават нејзините чисто професионални активности.

Според пробниот пилот на СССР, Владимир Кондратенко, „школата за тест-пилоти треба да биде во државна сопственост. Во светската практика има многу примери: САД, Англија, Франција. Овие земји се горди на своите училишта за тестирање пилоти, ги сметаат за национално богатство и не штедат трошоци за нивниот развој. Руската школа за тест пилоти треба да добие буџетски средства. Државата нема да троши многу пари за одржување, а приходите од него ќе бидат огромни“.

Но, кој ги слуша професионалците денес? Се чини дека само „кралевите на трговијата“ се наклонети кон лидерите на Кремљ.

Тест пилот училиште

(SHLI) именуван по А.В. Федотов е создаден во 1947 година врз основа на Институтот за истражување на летови (LII) за обука на пилоти и тест навигатори, водечки инженери. тестови за летање, како и напредна обука на специјалисти од областа на воздухопловството и нивна сертификација. Студентите на ШЛИ, по правило, се пилоти и навигатори од 1-2-та класа на воздухопловните сили, кои имаат високо образованиеи го помина натпреварувачкиот избор. Обуката во SLI се спроведува 1,5 година од високо квалификувани специјалисти со долгогодишно искуство во тестирање на летови. Научниците и инженерите од научните катедри на LII се поканети да одржат предавања. За обука се користат авиони од 10-12 типа, опремени користејќи ги најновите средствамерења на одборот. Комплексот за обука вклучува симулатори со опрема за следење и снимање. Студентите ја совладуваат теоријата и практиката на одредување на карактеристиките на изведбата на авионите и извршување на сите видови летови. Од 1984 година, училиштето го носи името на А.В. До 1991 година беа обучени околу 600 квалификувани специјалисти за тестирање. На 115 дипломирани студенти на SHLI им беше доделена титулата почесен тест пилот на СССР, 15 - титулата почесен тест навигатор на СССР. На 50 дипломирани студенти на SHLI им беше доделена титулата Херој на Советскиот Сојуз. Пилотот-космонаутите на СССР И.П. Волк и А.С.Левченко дипломирале на SHLI

- МОИП е најстариот волонтер научно друштво, промовирање на развојот на домашните природни науки, проучување на природата и Природни извори. Основана во 1805 година на Московскиот универзитет...
Москва (енциклопедија)
- Авенијата Испитателеј се наоѓа помеѓу авенијата Коломијажски и авенијата Сизова. Авенијата минува низ нова станбена населба што настана на територијата на поранешниот аеродром Командант...
- Оваа авенија се протега во областа Приморски од Богатирски проспект до плоштадот Комендантскаја, преку поранешниот аеродром Комендантски и областа на Долгото Езеро...
Санкт Петербург (енциклопедија)
- заедничко име на 1. воена пилотска школа именувана по А.Ф.Мјасников...
Енциклопедија на технологијата
- види училиште...
- види тајна...
Кинеска филозофија. енциклопедиски речник
- Филозофија на УЧИЛИШТЕ СОНЦЕ-ЈИН. училиште господине. 4 век п.н.е., едно од влијателните идеолошки движења во Академијата Џиксија, создадено од таоистичките филозофи Сонг Џијан и Јин Вен Во библиографската...
Кинеска филозофија. енциклопедиски речник
- Една од осумте филозофии. училишта во кои, според сведочењето на споменикот „Хан Феи-цу“, раниот конфучијанизам бил поделен по смртта на Конфучие...
Кинеска филозофија. енциклопедиски речник
- ".....
Официјална терминологија
- „... - општо образование Образовно установа I - III фази со соодветен профил за деца кои имаат потреба од долготраен третман.....
Официјална терминологија
- „... е општообразовна институција за деца на кои им е потребна корекција на физичкиот и психичкиот развој.....
Официјална терминологија
- ".....
Официјална терминологија
- основана под Москва. Унив. - ед. во Москва на руски. и француски...
Енциклопедиски речник на Брокхаус и Еуфрон
- едно од најстарите руски списанија за природна историја. Се објавува во Москва 6 пати годишно. Основана во 1829 година. Наменета за објавување на резултатите научно истражувањечленови на општеството...
- најстар руското општество, промовирање на развојот на домашната природна наука, проучување на природата и природните ресурси...
Голема советска енциклопедија
- Училиште во Падова, живописно училиште кое се развило во Падова и играло значајна улогаво формирањето и развојот на ренесансната уметност во Северна Италија...
Голема советска енциклопедија

„Тест пилот школа“ во книги

Поглавје IV „Клуб на пилоти“

Од книгата Како станав пилот автор Головин Павел Георгиевич

Поглавје IV „Клуб на пилоти“ Времето полека минуваше. Павел Иванович замина некаде. Приказната со едрилицата почна постепено да се заборава. Но, одеднаш Павел Иванович повторно се појави во градот. И тоа не сам, туку со авион. Да, да, со вистински, вистински авион како се случи, јас веќе не

ПЕСНА НА ПОЛАРНИТЕ ПИЛОТИ

Од книгата Трага во океанот автор Городницки Александар Мојсеевич

За борбени пилоти

Од книгата „Пламени мотори“ од Аркип Љулка автор Кузмина Лидија

Борбени пилоти Во 80-тите, Су-27 со мотор АЛ-31Ф беше тестиран на аеродромот во Ахтуба. Тие беа диригенти од Виктор Пугачев, Николај Садовников, Игор Вотинцев, Евгениј Фролов, Игор Соловјов. Летавме многу, 3–5 летови на ден. Постојано

Воено училиште за поморски пилоти

Од книгата Од борбен пилот до авијациски генерал. За време на воените години и Мирно време. 1936–1979 автор Остроумов Николај Николаевич

Воено училиштепоморски пилоти Во бањата ни дадоа воени униформи. Откако ја скративме нивната коса на нула, се измивме и марширавме во формација до трпезаријата. Во трпезаријата двапати ни послужија морнарски борш, потоа тестенини во морнарица и, се разбира, компот од свежо овошје. По ова, на сите им беа дадени

Пилот наставник

Од книгата На крилја автор Аматуни Петрониј Гај

Страста на пилотскиот учител Виктор Василиев за авијација започна во кругот за моделирање на авиони на Саратовското друштво на пријатели на воздушната флота Првиот модел што тој го изгради не беше летечки, туку примерок. Во изградбата на моделот активно учествуваше и дедо Тимофеј,

4. МАЛОЛЕТЕН ПИЛОТ

Од книгата Служење на татковината. Приказните на пилотот автор Кожедуб Иван Никитович

4. УМОТ НА ПИЛОТ Се приближуваме до авионите. Опкружени сме со пилоти. Одеднаш Чупиков вика некому: „Зорка, Зорка, дојди да ме запознаеш! Неговите очи блескаат од радост. Тој мава и 'рчи. Јас сум изненаден

Несреќа на пилотите

Од книгата Пријатели на небото автор Водопјанов Михаил Василиевич

Несреќа на пилотите Беше вечерта, после вечерата. Учениците и инструкторите седнаа на маса и не брзаа. Се разбира, најмалку се брзав. Сите знаеја за мојот разговор со газдата и со мене се однесуваа другарски, како да сум иден сметководител... „Херој на денот“

СЕДМО ГЛАВА ТЕСТЕРИТЕ СЕ СЕКОГАШ ВОЈНА

Од книга Отворете ги очите[Документарна приказна за тест пилот А. Гринчик] автор Аграновски Анатолиј Абрамович

СЕДМО ПОГЛАВЈЕ ТЕСТЕРИТЕ СЕ СЕКОГАШ ВОЈНА Гринчик го прослави Денот на победата во Москва. Заедно со другите тестери кои останаа живи, талкаше по Црвениот плоштад опиен од радост и вино. Ноќното небо процвета над нив, странципилотите беа запрени

2. Зошто практично нема тест пилоти меѓу астронаутите?

Од книгата Вселенски лет со екипаж автор Лесников Василиј Сергеевич

2. Зошто практично нема тест пилоти меѓу астронаутите? Тест пилотот е воспоставен потврденавреме, професија со која се гордеат. Ова е елитата меѓу пилотите Зошто почетна фазадали тест пилотите не брзаа да станат астронаути Митот за

Првото средно примерно моделско училиште во Лесној - Фабричко училиште бр.173

Од книгата Ленинградска утопија. Авангарда во архитектурата Северна престолнина автор Первушина Елена Владимировна

Првото средно примерно моделско училиште во Лесној - Фабричко училиштеБр. 173 Тековна адреса - ул. Политехничка, бр. 22, бул. 1. Фабричко училиште бр. 173. Фотографија од 1930-тите Друго училиште дизајнирано од А.С. Николски, Л.Ју. Галперина, А.А. Заварзин и Н.Ф. Демкова

ТЕСТ ПРОСПЕКТ

Од книгата Петербург во имиња на улици. Потекло на имињата на улици и авении, реки и канали, мостови и острови автор Ерофеев Алексеј

ТЕСТ АВЕНИЈА Оваа авенија се протега во областа Приморски од Богатирски проспект до плоштадот Комендантскаја, преку поранешниот аеродром Комендантски и областа Лонг Лејк. Беше доделен на проспектот на 2 ноември 1973 година

„Билтен на Московското здружение на природни научници“

Од книгата Биг Советска енциклопедија(СО) автор TSB

Московско друштво на природни научници

Од книгата Голема советска енциклопедија (МО) од авторот TSB

Од книгата ОВ-1 „Мохавк“ автор Иванов С.В.

Тест центар за воздухопловни летови на САД/Училиште за тест пилоти

Од книгата ОВ-1 „Мохавк“ автор Иванов С.В.

Тест центар/училиште за воздухопловни летови на САД тест пилотиОдделот за тестирање на оружје на Центарот за тестирање на летови за авијација на американската морнарица во средината на 60-тите го тестираше на Мохавк целиот опсег на оружје што авионот, во принцип, беше способен да го користи. Тестови