(денес има 24 оперативни станици на MCC) - нов московски транспорт дизајниран да го направи движењето во Москва уште поудобно. Првата етапа беше отворена на 10 септември. На овој моментДваесет и четири од триесет и една станица се отворени за патници. Пет станици имаат покриен премин до метро, шест имаат премин до метро преку улица. До крајот на октомври ќе бидат отворени уште 6 станици.
24 отворени станициССК - погледнете ја листата подолу...
Список на оперативни MCC станици:
- Округ (Северо-источен административен округ и северен административен округ). Трансфер на исто име железничка станица (Savelovskoe насокаМосква железница), а во иднина - на нова станицаметро станица „Окружнаја“. Има и трансфер до градски копнен превоз - автобус.
- Балтик (САО).Обезбедува трансфер до метро станицата Војковскаја или градски земјен превоз. Станицата Балтискаја е поврзана со надвозник со шопинг центар„Метрополис“, а од другата страна, во близина, речиси веднаш до неа е паркот Покровское-Стрешнево.
- Стрешнево (Северен административен округ и северозападен административен округ).Трансфер до трамвај, тролејбус, автобус. Според планот, трансфер до железничката линија на правец Рига (нова станица за застанување). P. S: патем, имаме тема за .
- Шелепиха (TsAO).Обезбедува трансфер до железничката платформа Тестовскаја.
- Бизнис центар(југозападниот дел на Централниот административен округ).Голема станица на МКЦ. Трансфер до метро станицата Международнаја. Се наоѓа на непосредна близина од железничката станица Тестовскаја. Според планот - паркинг и подземен преминдо градот Москва.
- Кутузовска (АД), веднаш до Кутузовски Проспект.Можно е да се префрлите до метро станицата Кутузовска и до копнен транспорт: тролејбус и автобус.
- Лужники (TsAO).Станица со платформи на „брегот“ и предворје. Обезбедува трансфер до метро станицата Спортивнаја или до градски автобус. Според плановите, станицата Sportivnaya MCC е таа која ќе биде најмногу барана во тој период.
- Плоштад Гагарин (АД).Поврзан со метро станицата " Ленински проспект„(преку подземниот премин). Трансфер до автобуси, тролејбуси и трамваи. Ова е единствената станица на МКЦ што е под земја.
- Крим (Јужен административен округ и Југозападен административен округ).Трансфер до железничката станица Севастополскаја и јавен превоз - автобус.
- Горни котли (Јужен административен округ).Се наоѓа помеѓу метро станиците Нагатинска и Тулскаја. Поврзан со градски автобуси, тролејбуси и трамваи. И, исто така - преку нова платформасо железничката насока Павелецки.
- ЗИЛ (северен дел на Јужниот административен округ).Излезете до Ледениот дворецОд страна на внатреССК и конземен градски превоз - долж надворешната страна на ССК.
- Автозаводскаја (Јужен административен округ).Овде можете да се префрлите на метро станицата Автозаводскаја (по должината на улицата) и на копнениот превоз (автобус, тролејбус).
- Белокаменаја (ВАО).Се наоѓа во границите на националниот парк“ Островот Лосини" Трансфер до копнен превоз - автобус. И со автобус до најблиската метро станица - „Булевар Рокосовски“.
- Ботаничка градина (СВАД).Поврзан со истоимената метро станица со подземје пешачки премин. Можете да се префрлите на копнен превоз - автобус.
- Булевар Рокосовски (ВАО).Има трансфер до истоимената метро станица ( Соколническа линија) и префрлување во автобус или трамвај.
- Лихобори (ДЗР).Поврзан со железница, на платформата НАТИ (правец Ленинград). Можете да земете автобус.
- Локомотив (ВАО).Трансфер (топло) до метро станицата Черкизовскаја (покриен премин). Можете да се префрлите во тролејбус или автобус.
- Нижни Новгород (Југоисточен административен округ).Поврзан со железничката станица Карачарово (од Железничката станица Курски) и градски автобус. Во 2018 година, ќе биде достапна транзиција кон метро станицата Нижегородскаја улица.
- Новохохловска (Југоисточен административен округ).Можно е да се префрлите во градски автобус и од 2017 година - преку новата платформа можете да се префрлите на железница (правец Курск).
- Округ (Североисточен административен округ и северен административен округ).Трансфер до истоимената железничка станица (правец Савеловско на Московската железница), а во иднина - до новата метро станица Окружнаја. Има и трансфер до градски копнен превоз - автобус.
- Угрешскаја (Југоисточен административен округ).Од станицата можете да се префрлите на автобус, трамвај или тролејбус. Користејќи превоз на земја (автобус или трамвај) можете да стигнете до две метро станици - Кожуховскаја или Дубровка.
- Измаилово (ВАО).Поврзан со метро станицата на линијата Арбатско-Покровскаја - „Партизанскаја“. Можно е префрлање во автобус, тролејбус и трамвај.
- Ростокино (НЕАД).Трансфер до железничката станица Северјанин (правец Јарослав). Достапен е и трансфер до копнен транспорт - трамвај, автобус, тролејбус.
- Владикино (НЕАД).Трансфер до истоимената метро станица преку надвозник. Можете да се префрлите во автобус или тролејбус.
На крајот на октомври 2016 година ќе бидат отворени уште неколку станици
Список на тековно затворени MCC станици:
- Панфиловска- тешко со инженерска точкавиди станица поради просторни ограничувања. Тоа е околу седумстотини метри оддалечено од метро станицата (станица Октјабрскоје Поле).
- Улицата Сорџ
- Коптево
- Фалкон Хил
- Дубровка
Затоа решив да не ја одложувам оваа работа и вчера после работа се вклучив. Не го возев целиот круг, немав време, но совладав три четвртини од тоа - од Владикино до Измаилово.
Па, што да кажам? Засега е очигледно дека ова е атракција чиста вода, приближно како московската монорела веднаш по нејзиното отворање, која тогаш официјално работеше „во режим на екскурзија“. Беше платена само монорелата, но ССК не беше платена, што го користат огромното мнозинство од неговите патници. Но, прво прво.
Што ми се допадна:Електрични возови! Можеш да ми се смееш, но вчера првпат ја јавав ластовицата. Многу мазно забрзување и тивко во план саундтрак, движење. Додека возите, не можете да го слушнете звукот на влечните мотори, не завивањето на брзините, не чукањето на компресорите - туку само мелењето на прирабниците на тркалата на шините во кривини. Па, дури и при голема брзина можете да почувствувате како се ниша автомобилот. Но, во голема мера, во споредба со оние ER1 ED4M што ги возиме - небото и земјата. Општо земено, споредувањето на Сименс Десиро Рус и занаетите на фабриката Демиховски е исто како да се споредува кавијарот од црна есетра со кавијар од капелин.
Навигацијата на станиците е целосно присутна (иако на некои места знаците со оригинални имиња, кои беа променети за време на изградбата). Но, генерално, сè е јасно и разбирливо:
Ескалаторите работат на сите станици каде што бев - што е важно, со оглед на тоа што трасата на Кружната железница, историски, се наоѓа на високи насипи речиси по целата нејзина должина.
Што не ми се допадна:Сè на МКЦ е сè уште многу, многу сурово. За среќа, ќе бидат потребни уште најмалку два месеци за да се заврши - но кај нас нападот и покажувањето се во прв план, па... Многу станици не ги завршија вистинските излези во градот - за мене, на пример. , за да стигнам до платформата од автопатот Дмитровски, морав да поминам покрај платформата Окружнаја, бидејќи влезот во неа е отворен само од внатрешната страна на прстенот и да пешачам до следната станица Владикино. Оди до надворима еден на Окружнаја - но сè уште не е завршен и е затворен. Екс овде„Дивиот“ премин на пругите беше блокиран со огради - сепак граѓаните веќе направија дупки во нив... треба да ја поминете пругата, но да пешачите километар наоколу - нема будали. Истото се случи и на излезот - и излегов во Измаилово: директниот пристап до метро станицата Партизанскаја сè уште се завршува, па граѓаните се принудени да користат единствениот излезкон улицата Ткацкаја, и направете обиколница под надвозниците на МК МЖД и четвртиот прстен. Триста метри праволиниски, а шестотини по постојната траса - има разлика.
Второ, како што многумина забележаа, навистина нема доволно известувања од која страна е платформата до која пристигнува возот. На MCC, платформите се главно крајбрежни, но околу една четвртина се островски. Се додека возот не се приближи директно до перонот, тој не е видлив. Како резултат на тоа, оние што заминуваат брзаат од едната до другата страна на автомобилот. Со текот на времето, се разбира, тие ќе се сетат каде се наоѓа сè и ќе се навикнат на тоа - исто како што веќе се навикнати да притискаат копчиња на вратите за да се отворат - но сега тоа забележливо недостасува.
Трето е името. Што значи Московскиот централен круг? Каде се наоѓа московскиот нецентрален прстен? Имаше нормално име - Московски округ Железничка, историски и разбирлив за секого: БМО е БМО, тоа е во регионот, а Окружнаја е во Москва. Но не. ЕМ ТСЕ КА. Централниот комитетнекој вид на ЕМ. Комбинацијата од три согласки е страшна.
Па, четвртата работа што не ми се допаѓа во MCC - но ова е мојот личен IMHO: организација на чисто кружен сообраќај. МК МЗД има врски со сите радијални железнички линии на московскиот центар, вклучително и оние кои немаат дијаметрален премин: Казански, Киевски, Павелецки и Јарославски. Ништо не ги спречува некои возови од овие насоки да сообраќаат не до нивните ќорсокак станици, туку да транзитираат низ прстенот до друг радиус. Дел, не сите - можеби еден воз од пет - десет. Особено ако се земе предвид желбата на властите во Московскиот регион и Руските железници да го зголемат бројот на приградски возови под слоганот да ги претворат во еден вид „лесно метро“ (термин во овој случај, апсолутно неписмен, но ќе го искористам во однос на ситуацијата). Да, ова ќе го комплицира распоредот и ќе ве принуди да комбинирате распореди во различни насоки - но ништо не е невозможно. На крајот на краиштата, њујоршкото метро работи на истата рута веќе многу децении. Се разбира, некој ќе ми приговори дека се работи за утопија - драги мои, пред десет години и самиот патнички сообраќај покрај Малиот ринг се сметаше за утопија. Сепак...
Дали ќе користат:Дефинитивно ќе. Пред сè, оние кои работат или живеат на оддалеченост од прстен станиците. Јас самиот, ако сè уште живеев Проспект Кутузовски, јас апсолутно би го искористил - мој роден домстои директно спроти платформата:
Со преносни патувања е многу потешко - засега, на МКЦ можете да броите пригодни трансфери на прстите од едната рака - „Ленински проспект“ - плоштад Гагарин, „Кутузовска“, „Владикино“, „Черкизовска“ - Локомотив - добро , можеби тоа е се. Трансферите до возови и копнениот транспорт се уште потешки. Можеби, кога сето тоа ќе се донесе во согласност со плановите, патничкиот сообраќај ќе се смири. Повторно, погодно е да се користи прстенот за патување само ако рутата по него е четвртина или максимум една третина од должината на прстенот. Ако е повеќе, тогаш е многу поудобно да се вози во права линија, особено затоа што таквата можност е скоро секогаш достапна. Па, сега 80-90% од патниците се исклучиво љубопитни граѓани. Вклучувајќи ги и транспортните изроди - чудаци, гласно разговараат за предностите и недостатоците на електричните возови од класата ES2G во споредба со возовите од серијата ET2M, на пример:) Но, некој веќе целосно ја ценел иновацијата и директно ја користи - транспорт - цел:
Точно, тоа се претежно млади луѓе, за кои седум милји пред трансфер не е заобиколен пат :) Интересно, забележав дека во возовите што патуваат по внатрешната страна на прстенот има многу повеќе патници отколку на оние што патуваат на надворешната страна. . Па, лично, ССК за мене не е ниту село ниту град, барем во моментов.
За погледите од прозорецот на возот:Да бидеме објективни: од изградбата на Кружната железница во 1908 година, таа е центар на атракција за индустриските зони, кои се граделе околу неа во текот на седумдесет (повторувам: СЕДУДЕСЕТ) години. И преку ноќ тие и околината што ги придружува, нема да отидат никаде, иако се обидуваат срамно да ги покријат со огради:
Не, не тврдам дека железницата поминува и покрај некои прилично убави места во Москва: во Лужники, на пример, ова е манастирот Новодевичи и самиот спортски комплекс Лужники; во Измаилово - истоимено хотели Саемот „Измаиловскаја“, со својот популарен принт Кремљ; повоен развој во областа Октјабрски Поле; Има прекрасни погледи од мостовите преку реката Москва, станицата Белокаменаја генерално се наоѓа во шумата, и не само во шумата, туку и во Националната природен парк„Островот Лосини“; а на некои луѓе им се допаѓаат градските облакодери:
Но, во осумдесет проценти од случаите, околниот пејзаж од прозорецот ќе изгледа вака:
Значи, ако ја сакате естетиката ебење- индустриски зони, гаражи и повеќестепени транспортни клучки- Сигурно ќе уживате во патувањето покрај МКЦ. Само побрзајте - со сегашното темпо на московскиот урбан развој, тие наскоро, во најголем дел, ќе бидат исцрпени.
Моите впечатоци.Се разбира, ми се допадна повеќе отколку што не ми се допадна, судејќи по скала со пет точки:) Само едно - возењето со електричен воз по легендарната Кружна железница, по која патничките возови не сообраќаат повеќе од осумдесет години - вреди многу. Се разбира, гребените се многу забележливи. Но, нема сомнеж дека ќе бидат поправени. Главната работа е да не заборавите на малите нешта.
Добро е што прстенот не се претвори во чисто патнички прстен, комплетен аналог на метрото, како што предложија некои радикално настроени другари: на крајот на краиштата, првичната цел на Кружната железница - да ги поврзе сите московски железнички радиуси - е стратешка работа. , и требаше да остане недопрена. Повторно, разновидност за љубителите на железницата ;)
Повеќе од она што го забележав. МКЦ има свое московско време:
Станица Бизнис Центар, со својата живописна зелена боја:
Настрешницата над платформата е поврзана со ѕидовите на таков начин што кога ќе врне, водата ќе се влева во станицата. Дали вака беше наменето?
Со мене на станицата „Кутузовскаја“, двајца вредни работници влечеа, веднаш по шините, некаква тешка електрична кутија и ја фрлија на платформата, на нејзиното најтесно место. Една минута подоцна, Swallow пристигна на истата патека, симнувајќи ги патниците кои мораа да ја прегазат оваа кутија или да се притиснат помеѓу неа и ѕидот. Односно, обезбедувањето на безбедноста и на работниците и на патниците во ССК е, засега, во целосен хаос. Би сакал да се надевам дека тоа нема да доведе до сериозни последици.
Така нешто. Се разбира, планирам повторно да возам по МКЦ, попромислено и во текот на дневните часови. Инаку во темница не можете да видите ништо наоколу :)
Во меѓувреме, ги кажав моите први впечатоци од неговата посета. Така што сето горенаведено е исклучиво мое лично субјективно мислење.
Да, и: белешка за оние што знаат;) Во мојот пасош, во графата „Место на раѓање“ пишува „Град Москва“. А од страната на татко ми јас сум трета генерација московјанец;)
На страната е претставено:
мапа на метро - 2018 година;
билет за метро - 2018 година;
MCC шема;
карта на големиот метро прстен;
голем прстенметро (распоред на отворање на станицата);
мапа на метро со станици во изградба;
распоред за отворање нови метро станици до 2020 година.
Карта на метро 2016-2020 година
Карта на метро 2018 година со пресметка на времето на патување: mosmetro.ru/metro-map/
%202016%20%D0%B3.jpg)
Цена за московско метро. 2018 година
Сите станици на московското метро се отворени за влез и трансфер од една до друга линија секој ден од 5:30 до 1 часот по полноќ.
Билетот „Единствен“ ви овозможува да патувате со метро, монорела, автобус, тролејбус или трамвај. Едно патување на билет е еднакво на една пропусница на секаков вид превоз. Билетот важи низ цела Москва, вклучувајќи ја и зоната Б.
БИЛЕТИ ОГРАНИЧЕНИ
„Единствен“ билет со ограничување за 1 и 2 патувања важи 5 дена од датумот на продажба (вклучувајќи го и денот на продажба).
Билетите за 20, 40, 60 патувања важат 90 дена од датумот на продажба (вклучувајќи го и денот на продажба). Се препорачува да резервирате билети за 20-60 патувања на вашата Тројка картичка!
Од 17.07.2017 се продаваат билети за 60 патувања само на Тројка картичка!!!
| ПАТУВАЊЕ | Цена, тријте. |
| 1 | 55 |
| 2 | 110 |
| 20 | 747 |
| 40 | 1494 |
| 60 | 1765 |
БИЛЕТИ БЕЗ ОГРАНИЧУВАЊЕ НА ПАТУВАЊЕТО
„Единствен“ билет без ограничување за патување за 1, 3 и 7 дена важи од моментот на првото пропуснување; мора да започнете да го користите најдоцна 10 дена од датумот на продажба (вклучувајќи го и денот на продажба). Се продаваат билети за 30, 90 и 365 дена самона транспортна карта„Тројка“ и важат од моментот на снимање на картичката.
| ДЕН | Цена, тријте. |
| 1 | 218 |
| 3 | 415 |
| 7 | 830 |
| 30 | 2075 |
| 90 | 5190 |
| 365 | 18900 |
ТРОШОЦИ ЗА ПАТУВАЊЕ СО ТРОКА КАРТИЧКА
Тарифа „Паричник“
Патување со метро и монорлеса - 36 рубли.
Патување со копнен транспорт - 36 рубли.
Патување со метро и копнен превоз со стапка од „90 минути“ со трансфери - 56 рубли. Од 2 јануари 2018 година веќе не се продаваат билети „90 минути“ за 1, 2 и 60 патувања, билетите се достапни само на Тројка.
„Тројка“ можете да ја набавите на билетарниците на метрото, на автоматизираните киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“ и на билетарниците на ОЈСЦ „Централна ППК“ и ОЈСЦ „МТППК“. Безбедносниот депозит за Тројката е 50 рубли. Депозитот може да се врати при враќање на картичката во благајната.
Картичката нема рок на траење, парите на картичката не истекуваат 5 години по последното надополнување.
Надополнувањето на вашата картичка е лесно како мобилен телефон, но без провизија и за која било сума во рок од 3.000 рубли.
Можете да го надополните билансот на патниот билет „Паричник“ на картичката „Тројка“ во билетарниците и машините за билети на метрото, автоматизираните киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“. Билетите „Обединети“ и „90 минути“ можат да се „снимат“ на картичката „Тројка“ во билетарниците на метрото и автоматизираните киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“; Билети „ТАТ“ и „А“ на автоматизирани киосци на Државното унитарно претпријатие „Мосгортранс“
Надополнувањето на салдото на билет Паричник на картичка Тројка е достапно преку билетарниците на Aeroexpress и на партнерските терминали:
КРЕДИТНА БАНКА НА МОСКВА
Елекснет
Аероекспрес
EuroPlat
Мегафон
Велобајк
Можете да се регистрирате за претплати за приградски возови на билетарниците на станицата патнички услугии железнички станици во Москва и Московскиот регион и машини за билети лоцирани на железнички станиции означени со информативни постери.
МКЦ - Централен прстен на Москва.
Отворање на 10 септември 2016 година!
 |
 |
Малиот прстен на московската железница (МКЗД) е стар повеќе од сто години. Претходно по него сообраќаа патнички возови, но со текот на времето најголемиот дел од сообраќајот се превезуваше со стока. Прстенот служел индустриски зони, од кои многу со текот на времето се распаднале и најдоброто сценариобиле користени како магацини.Сега овие територии се реорганизираат: овде се градат станови, спортски комплекси, социјални установи. Индустриските зони во развој имаат потреба од добри транспортни врски. На шините, каде што претходно сообраќаа само товарни возови, за 10 години ќе можат да патуваат до 300 милиони луѓе годишно. Сепак, градот не одбива карго превоз долж Московската Ринг железница: товарните возови ќе сообраќаат по шините ноќе. За товарен сообраќај се поставуваат дополнителни пруги во должина од околу 30 километри.
ОТВОРАЊЕ НА МОСКВСКИОТ ЦЕНТРАЛЕН ПРСТЕН (МКЦ)
ТРОШОЦИ ЗА ПАТУВАЊЕ ДО МКЦ
Во текот на првиот месец од работењето на МКЦ, патувањето по централниот круг на Москва ќе биде бесплатно. По завршувањето на почетниот месец на работа, едно патување на МКЦ ќе чини 50 рубли, две - 100 рубли, не повеќе од 40 патувања - 1.300 рубли, не повеќе од 60 - 1.570 рубли. Билетбез ограничување на патувањето ќе ги чини патниците 210 рубли за еден ден, 400 рубли за три дена и 800 рубли за седум дена.
ЗА Ќе може да се плати за патувања користејќи градски билети, како што се „Тројка“ и „Јунајтед“. Патниците нема да плаќаат двапати: трансферите од Московската Ринг железница до метрото ќе бидат бесплатни еден и пол час. Овој пат треба да биде доволно за да се спуштите во метрото, а не нужно до најблиската станица.Корисниците ќе го задржат правото на слободен преминоколу прстенот. Ќе можат да користат социјална картичкамосковјанец. Студентите и другите студенти ќе можат да патуваат по Московската Ринг железница користејќи метро картички со попуст.
ВРЕМЕ НА ПАТУВАЊЕ
За време на шпицот, возовите ќе сообраќаат на секои шест минути, во други времиња - во интервали од 11-15 минути. За час и четвртина ќе може да се вози цел круг по Московскиот кружен пат. Новиот транспортен круг ќе го направи патувањето низ главниот град во просек за 20 минути пократко.Според прелиминарните пресметки, времето на патување меѓу станиците ќе биде од 1,6 до 4,2 минути.Трансферот ќе трае неколку минути, а 11 станици се организирани по принципот „суви нозе“. Ова значи дека нема да морате да излегувате надвор од станиците. Систем на покриени премини и галерии ќе ги заштити пешаците од дожд, снег и студ. И четири станици ќе имаат стаклени ѕидови и покриви за да се овозможи природна светлина во фоајето.
ПРЕСРЕТНУВАЊЕ ПАРКИНГ
Возачите ќе можат да го остават својот автомобил на пресретните паркинзи на 13 транспортни центри и да се префрлат до јавен превоз. За граѓаните со ограничена подвижност ќе се постават лифтови, ескалатори, лифтови, а ќе се постават тактилни плочки.
Голем метро прстен. Распоред на отворање
„Бизнис центар“ (отворен на 26.02.2018)
„Парк Петровски“ (отворен на 26 февруари 2018 година)
„ЦСКА“ („Кодинское Поле“) (отворен на 26 февруари 2018 година)
„Шелепиха“ (отворен на 26 февруари 2016 година)
„Хорошевскаја“ (отворен на 26 февруари 2018 година)
„Авиамоторнаја“ (2019)
Главната работа што останува да се направи во втората фаза од развојот на метрото е да се изгради нова обиколница - Трето коло за пренос. Неговата должина ќе биде 42 километри. Вкупно n планирано да се отвори бповеќе од 160 километри нови станици.
До 2020 година, метежот на метрото во главниот град треба да се намали за речиси половина (До 2020 година, метрото на главниот град ќе се зголеми за 78 станици):
"„Ние веруваме дека тоа е дополнително коло што ќе ни овозможи да ги ослободиме постојните линии“, резимира М. Хуснулин. — Патниците нема да мора да патуваат до центарот на градот за да се префрлат на друга линија.
Меѓу другото, токму преку новиот обрач се планира метрото да се поврзе со Московската Ринг железница. Главните централи ќе бидат станиците на улицата Хорошевскаја и Нижегородскаја. Во исто време, подземните и површинските возови ќе сообраќаат според договорениот распоред.
„Со изградбата на Третиот разводен круг, имаме можност да „нанижиме“ дополнителни станици на него, кои ќе бидат потребни при развивање на нови територии“, објаснува М. Хуснулин. — Штом почнеме да се развиваме нова територија, целата инфраструктура веќе ќе биде подготвена.
На крајот на краиштата, поради создавањето на нови подземни рути, метежот на метрото на главниот град треба да се намали за речиси половина. Ако сега, за време на шпицот, во автомобилите се спакувани до 8 лица на 1 м2. м, потоа да 2020 година Метрото ќе го достигне стандардното оптоварување - околу 4,5 луѓе на метар квадратен“..
По изградбата на втората прстенеста линија:
- Наместо сегашните 40 минути за да стигнете од станицата Југо-Западнаја до Кунцевскаја, со помош на вториот прстен ќе стигнете таму за само 10 минути!
- сега патувањето од Калужскаја до Севастополскаја трае 35 минути, но ќе трае само 3 минути;
- патувањето од Соколники до Електрозаводскаја ќе трае само 3 минути наместо 22 минути;
- рутата од Каширскаја до Текстилшчики трае 30 минути, но ќе трае 2 минути;
- Времето на патување од Рижскаја до Авиамоторнаја моментално е 20 минути, а со отворањето на ТПК ќе се намали точно за половина!
Распоред (датуми) на отворање
Метро станици во Москва 2014-2020 година
Од 2012 година, главниот град спроведува програма за развој на метро во согласност со уредбата на московската влада бр. 194-ПП од 4 мај 2012 година. Како дел од програмата, станиците Новокосино, Пјатницкое Шосе и Алма-Атинскаја веќе беа отворени во 2012 година, а до 2020 година ќе бидат изградени повеќе од 155 километри нови линии и 75 станици.
2014 година:
„Лесопарковаја“ (отворен на 28 февруари 2014 година)
«
Парк Бицевски“ (отворен на 27 февруари 2014 година)
„Спартак“ (отворен на 27 август 2014 година)
Линија Соколническаја:
„Тропарево“ (отворено)
2015:
„Котелники“ (отворен на 21 септември 2015 година)
„Бутирскаја
«
Фонвизинскаја“ (отворена во септември 2016 година)
«
Петровско-Разумовскаја„(отворен септември 2016 г.)
Линија Соколническаја:
„Руминцево“ (отворен на 18 јануари 2016 година)
2017 година:
Линија Замосковоретскаја:
«
Ховрино“ (отворен на 31 декември 2017 година)
Линија Калининско-Солнцевскаја
«
Проспект Ломоносовски„(отворен на 16 март 2017 г.)
„Минскаја“(отворен на 16 март 2017 година)
«
Раменки » (отворен на 16 март 2017 година)
2018:
Линија Љублинско-Дмитровскаја:
«
Врховни Лихобори„(отворен на 22 март 2018 година)
«
Област » (отворен на 22 март 2018 година)
«
Селигерскаја“ (отворено на 22 март 2018 година)
Линија Калининско-Солнцевскаја
„Озернаја“ (Очаково)(отворен на 30 август 2018 година)
„Прокшино“ (2020)
„Столбово“ (2020)
„Филатовска ливада“ (2020)
Линија Кожуховска:
„Косино“ (2020)
„Лухмановска“ (2019)
„Некрасовка“ (2019)
« Улица Нижегородскаја"(2020)
„Улица Оскаја“ (2020)
Сигурно многумина слушнале за претстојното започнување на патничкиот сообраќај на Московската Ринг железница. Но, иако кратенката МКЗД во Во последно времезвуци од сите пегли што ги контролира градоначалничката канцеларија, пронајдени на едно место кратки информацииза главните прашања од интерес за потенцијален патник, тоа не е воопшто лесно. Наидов на ова кога неодамна подготвував публикација на оваа тема. Затоа, бидејќи морав да ги најдам и да ги соберам сите овие информации (од порталот на градското собрание, веб-страниците на Руските железници и Московскиот прстен железница и од пораките од публикацијата m24.ru во сопственост на градската влада), решив да направам краток преглед на објавата за Московската Ринг Железница како целина и конкретно разгледајте што ќе го промени започнувањето на патничкиот сообраќај долж прстенот за жителите на Зеленоград и други населбиЛенинградска насока.
Шема на Московскиот кружен пат. Слика од m24.ru
Прво, неколку зборови за историјата. Малиот прстен на московската железница (така до неодамна правилно се нарекуваше Московската ринг железница) е изграден во 1903-1908 година. Патот првично бил наменет за внатрешен и транзитен товарен сообраќај, но најпрвин пренесувал и патнички сообраќај, кој бил запрен во 1934 година.
Тие почнаа да зборуваат за враќање на патничкиот сообраќај во Московската кружна железница речиси веднаш по пристигнувањето на Собјанин, а првично го нарекоа многу повеќе раните датуминеговото лансирање. Но, очигледно, проектот бараше значително посериозна реконструкција на инфраструктурата отколку што изгледаше неопходно на прв поглед, а неговата реализација се одолговлекуваше повеќе од пет години. Тие ветуваат дека ќе започнат услуга за електричен воз во септември 2016 година.
Московска Ринг Железничка станица „Лужники“. Слика од веб-страницата на градежен комплекс во Москва
Како што може да се види на дијаграмите, Московскиот прстен железница на различни областиима различни растојанија од центарот: некаде патот е речиси блиску до прстенестата метро линија, некаде е пристојна оддалеченост од него. Ќе има 31 станица на Московската Ринг железница, која ќе обезбеди 17 префрлувања до 11 метро линии (вклучувајќи го и идниот втор прстен на метрото) и 10 префрлувања до 9 радијални железнички насоки. Прашањето за изградбата на 32-та станица Пресња, кое е означено на некои дијаграми, се планира да се реши подоцна. Ќе додадам дека една станица, „Плоштад Гагарин“ на Ленински Проспект, ќе биде под земја - остатокот ќе биде над земја. Исто така, ќе забележам дека имињата на некои постојки, според мое мислење, сè уште лебдат наоколу, па немојте да се изненадите ако одеднаш најдете некои недоследности во дијаграмите.
Шема на трансфери од Московската кружна железница до метрото. Слика од веб-страницата на градежен комплекс во Москва
Перспектива (за 2020 година) мапа на метро и Московски обиколница. Слика од веб-страницата на градежен комплекс во Москва
Во суштина, ќе стане Московската Ринг железница прстенест линијаградски воз интегриран во метро системот. Можете да платите за патување на надземниот ринг со билет за метро. Во исто време, трансферот меѓу Московската Ринг железница и метрото ќе биде бесплатен за патниците доколку тоа го сторат во рок од 15 минути. Па, тоа е, очигледно, и на Московската Ринг Железница и во метрото ќе треба да поминете низ турникети, но ако не сте тргнале на треска меѓу нив, парите (патувањата) нема да бидат отпишани кога ќе повторно внесете.
„Ластовиците“ ќе се користат како возен парк на прстенот на земјата. Се наведува дека за време на шпицот ќе трчаат во интервали од не повеќе од 6 минути, а во иднина интервалите може да се намалат.
Електричен воз со голема брзина „Ласточка“. Фотографија Информативен портал Зеленоград
Сега накратко за трансферот од Московската Ринг Железница во правец Ленинград. Ќе се врши преку платформата НАТИ, која до неодамна беше најсмртоносната точка за застанување меѓу Москва и Зеленоград. Фразата „возот работи со сите постојки освен НАТИ“ во главите на патниците значеше „со сите застанувања“, бидејќи и онака никој не застана на НАТИ. :) Сега оваа платформа ветува дека ќе живее нов живот.
Работата е во тоа што на 350 метри од него (ако сметате во права линија), се наоѓа станицата Николаевскаја на Московската Ринг железница. Овие две точки за застанување ќе се комбинираат во транспортен центар, за чија изградба Московската Комисија за урбанистичко планирање и земјиште неодамна додели парцела од 0,38 хектари. Според „Москомстројинвест“, покрај транспортниот терминал, ќе има и области за потрошувачки услуги, јавно угостителство, одржување на возила. Не знам точно како ќе изгледа сето ова. Можам да се жалам само на слики од веб-страницата на Московскиот прстен железница, чија релевантност не сум сигурен.
Шемата TPU, на пример, датира токму од 2013 година - можеби нешто се променило во плановите од тогаш.
И јас не знам каква е состојбата со градбата, но сериозно се сомневам дека до септември ќе има ваков здрав транспортен центар со транзиции таму, бидејќи пораката за доделување на земјиште за градба беше пред само неколку месеци. . Сепак, без разлика кога и во каква форма е изграден овој транспортен центар, можноста за префрлање од НАТИ до Московската Ринг железница треба да се појави во септември оваа година. Ова значи дека жителите на Зеленоград (и нашите соседи во насока Ленинград) ќе имаат нови опции за поставување правци до многу области на Москва.
Патувањето со железница е интересно не само затоа што возот се смета за еден од најпознатите безбедни видовитранспорт, но и затоа што додека возите можете да погледнете во прекрасниот пејзаж. Едно од овие места е Московскиот круг железница.
Московската кружна железница: историја на развојот
На почетокот на минатиот век, развојот на индустријата почна да достигнува прилично големи височини, а погоните и фабриките растеа. Се разбира, сите производи што ги произведуваа мораа да се извезат на нешто. Железниците почнаа да се развиваат и се појавија железнички пруги различни аглиземји. Во строгиот центар на главниот град имаше железничка клучка, нејзиниот раст секоја година беше најмалку 5%.
Николај Втори препозна дека е неопходно да се ослободи Москва, а тоа може да се направи со започнување на изградба на дополнителни железнички крстосници. Според проектантите, патот требало да биде долг најмалку 54 километри, сите соседни јазли - 154 километри. Московскиот железнички прстен (шемата предвидуваше можност за работа на 14 станици, 72 моста) требаше да помине низ реката Москва (4 моста).
Античка московски прстен железница
Беше интересно да се создадат станици дизајнирани во стилот на Арт Нову. Откако беше изградено метрото, стана совршен примеркако е можно сместување железнички пругинадвор од градот, со можни контури на границите на метрополата.
На почетокот на 1908 година бил изграден голем прстен на московската железница, по што се отворало, но, според планот, имало само две шини и биле наменети за товарни возови. Во тоа време по обрачот дневно поминуваа не повеќе од 4 воза. Патнички патиштаЖелезницата БМО била отворена дури во 1909 година. Во 1920 година московската железница била затворена за патници, а во 1934 година сообраќајот по неа бил обновен.
Благодарение на појавата на Московската железница и развојот на патничкиот превоз, Москва успеа да го ослободи метежот и стана полесно да се движи низ градот. Малиот прстен на московската железница овозможи да се ослободи метежот во регионот.
На забелешка.Во 2011 година е извршена реконструкција на железничкиот прстен и извршени се сите работи за подобрување на условите за користење на превозот на патници.
Како се појави модерната Московска Ринг железница?
Москва обиколницасе појави не толку одамна и беше создадена со цел да се ослободи товарот на копнениот транспорт и да се ослободат патниците од здроби. За таа цел беше одлучено да се пушти патот, изграден на почетокот на 20 век. Во формата во која се наоѓаше по речиси еден век напуштање, бараше негова целосна модернизација и поправка.
Во 2011 година беше одлучено да се создаде Акционерско друштвоодговорен за нејзината состојба. Во 2015 година, компанијата ги напушти руските железници, а московската влада стана нејзин сопственик. Благодарение на ова, стана возможно да се инвестира големи количиниво нејзиниот развој. Покрај тоа, компанијата успеа да привлече инвеститори, чии средства беа искористени за изградба на неколку станици.
Модерна московска кружна железница
При дизајнирање, големо вниманиесе плаќа на патници кои користат дополнителни превозни средства. За да им се овозможи на лицата со оштетен вид да се движат низ платформата, сè внатре беше обложено со тактилни плочки. Во голем број станици каде што е можно да се изврши трансфер, се поставуваат специјални лифтови и турникети, со кои патниците со инвалидитетможе слободно да се движи.
Од 2018 година се движи по патот голем број навозови Низ него секојдневно минуваат повеќе од 110 возови кои превезуваат многу патници. Еден воз може да прими до 1.200 патници истовремено.
Електричен воз „Ласточка“
Главниот превозник е Руските железници.
Официјална веб-страница на Московскиот прстен железница
За да добиете сè потребни информацииза работата на железницата, за да се разјаснат информациите за тоа во колку часот поаѓаат возовите, до која станица е можно да се стигне, треба да отидете на официјалната веб-страница.
Забелешка!Да планирате патување до челикот централна патека, можете да контактирате со вработените во компанијата на телефонскиот број за контакт на Руските железници: 8 800 775 00 00 или да пишете на е-пошта [заштитена е-пошта]
Правна адреса на Московскиот круг железница: Москва, ул. Таганска куќа 34 зграда 3.
Приградски патнички комплекс
Транспортниот прстен, изграден во Москва и Московскиот регион, постепено стана еден од составните делови на градот. Покрај фактот што железницата овозможи да се олесни транспортот на карго, таа стана и една од главните насоки за патување со метро. Оваа рута сега стана главен систем на метро.
Модерниот пат има 31 станица (Московскиот прстен железница има карта на станица во секој вагон на метрото) и е еден од централните метро системи, што помогна да се олесни сообраќајот низ главниот град, бидејќи е можно да се користат вагони за размена.
Кога одите на патување, имате можност:
- на 17 станици, префрлување до копнен превоз, кој е патнички;
- на 11 станици, користете ги услугите на електрични возови што поаѓаат низ московскиот регион.
Интересно!Главните возови што патуваат по Московскиот круг се „Ласточка“, составена од 5 вагони. Должината на возот е околу 130 метри. Во случај на тежок товар, составот на возот се зголемува на 10 вагони. За да се движите низ станиците, можете да купите метро картичка на MCC и да се запознаете со мапата во прирачникот.
Внатрешност на возот
Карактеристични карактеристики на метро станиците
Метро станиците во Москва се прекрасни, и ако не ги користите за нивната намена, можете да слезете и да погледнете сè што оставиле мајсторите од минатиот век.
- Со оглед на тоа што голем број патници ги користат железничките услуги, овде се е опремено за нивна погодност, вклучително и за лицата со ограничена подвижност.
- Контролата на климата е инсталирана во внатрешноста на кабината, така што патниците ќе се чувствуваат удобно внатре.
На забелешка.Движењето на возот по пругата е дозволено на температури од -40 до +40 степени. Премините меѓу возовите се прават како хармоника, па затоа е многу погодно да се движите околу нив.
Кочиите се доволно широки за да примат многу луѓе. Поради фактот што возот може да достигне брзина до 160 километри на час, движењето од една до друга станица трае минимална сумавреме. На метро станиците се прави се за патниците да се чувствуваат удобно.
Меѓу популарните центри за трансфер низ кои поминуваат голем број патници се:
- „Хорошчево“;
- „Сорге“;
- „Панфиловскаја“;
- „Стрешнево“;
- „Балтик“;
- „Лихобори“.
Ова се најпопуларните станици од каде патниците патуваат низ градот. Патот е исто така погоден затоа што луѓето можат побрзо да стигнат до своето работно место од станбените области на Москва.
Услови за користење
Услови за користење со железницапропишано од вработените во Руските железници.
- За да платите за патување, треба да ја користите вашата Тројка картичка. Откако ќе ја извршите уплатата, треба да ја зачувате картичката додека не стигнете до последната станица.
- Во просториите на возот на клиентите им се обезбедуваат услуги за Wi-Fi, како и приклучоци, кои можат да се користат за полнење телефон или друг уред.
- Поради можноста за префрлување од Ласточка до возот, истоварени се главните станици во градот.
- Сега патот и припаѓа на владата на Москва, а областа на одговорност е на Руските железници.
- Внатрешноста на вагоните е многу удобна, има меки столчиња, а има и доста големи премини каде што можете да седите со велосипед или скии.
- На патот е воведен систем за автоматска контрола на сообраќајот, поради што низ станицата минуваат голем број возови. За контрола на автоматизацијата, секоја Ласточка е опремена со GPS/GLONASS систем. Со негово користење стана возможно да се контролира и прилагоди распоредот на возовите од станица до станица.
Сообраќајна карта
Картата на железничките станици Московски Ринг е на мапата. Тоа ви овозможува да одлучите колку е полесно да се дојде до одредена точка. Овде се означени сите метро станици и раскрсници со други главни линии.
Забелешка!Ако некој турист дојде во градот и сака да ги користи услугите, можете да купите картичка и да патувате низ станиците со трансфери. Примерок на карта на метро е прикажан подолу.
Карта на метрото
Можност за резервација на билети за воз на веб-страницата и на билетарницата
На веб-страницата на компанијата нема одредба за резервирање патни документи за возови. Таква опција нема ниту на благајните. За да купите билет, само одете на билетарницата. Можете да плаќате на кој било начин: картичка, готовина. Не можете да префрлувате средства кога користите електронски паричници.
Видови автомобили
Автомобили кои се користат за превоз на патници - Висок квалитет. Секој може да најде се што му треба овде. Со оглед на тоа дека патувањето е на кратко растојание, вагоните се од седечки, мек тип.
Користејќи ги услугите на компанијата, можете навреме да стигнете до вашата дестинација. Затоа персоналот на Московската Ринг железница разви веб-страница на која можете да најдете многу корисни и потребни информации.