Продолжуваме да вршиме увид и да внимаваме приградски возовиБалтички тигри. Валера Латвија, дојде вашето време. Национално државно железничко претпријатие на Латвија - Latvijas dzelzceļš. Ова се 2263,3 километри руски мерач од 1520 mm, од кои речиси 259 се електрифицирани.Латвија има 1.958.800 луѓе. Ова е нешто повеќе од населението Регионот КиевУкраина (1.726.500 луѓе), а помалку од населението Регионот Одеса(2.379.200 луѓе). Всушност, како и во поранешната област Луганск во Украина - 2.200.800 луѓе.
Вкупниот број на жители на републиката опаѓа. Се разбира, смртноста исто така игра улога, но многумина ја напуштаат земјата, главно во Ирска и Велика Британија. Слободни луѓеУживајте во Европа максимално! А оние кои уживаат само во Латвија, исто така, одат на некои живописни приградски тури. Ајде да видиме што.
Постојат четири главни складишта за локомотиви: Рига, Засулаукс, Даугавпилс и Гулбене. Не сите од нив имаат повеќе единици возен парк (MURR). Рига (LEN-1) и Daugavpils (LEN-2, поранешен PM-3) се специјализирани само за дизел локомотиви за главната линија и за шантирање. Гулбене опслужува некаква железница со тесен колосек. Електрични и дизел возови се наоѓаат само во Засулаукс.
Не е откриен модерен MVPS. Тие се задоволни со советското наследство.
DR1A-254 и DR1A-246 -
Латвија, Јекабпилс, станица Крустпилс.
Доста дизел возови поминале низ депото низ неговата историја, но останале само неколку. Ова е само фрагмент од списокот што покажува работни композиции -
Може да се види дека во јуни годинава неколку дизел возови претрпеа големи поправки и модернизирање. Тие се обележани сини ленти.
На пример: DR1A-185 по подмладување (изгубени и Кирилични буквиво серијата) -
DR1AC-185, Латвија, Рига, Рига-Патничка станица. Датум: 15 јули 2016 година
Ситуацијата е јасна: да имате сопствена фабрика за изградба на вагони (RVZ), која е повеќе мртва отколку жива, глупаво е да се трошат пари на странски производи. Барем нешто направија, на некои свои граѓани им обезбедија работа и чуваа пари во државата. Ова не е избезуменото купување на јужнокорејски Hyundais од Украина, на штета на сопствен производител(Крјуков кочија работи).
Предмет -.
Сообраќаат 12 воза, а еден пар не работи. Со голема веројатност може да се каже дека во Рига ќе се направат големи поправки и модернизација.
Двајца браќа акробати -
DR1AC-219 и DR1A-254, Латвија, Рига, Рига-Патничка станица. 20 мај 2016 година
Од сликата е погодно да се спореди: што беше и како стана.
Слична ситуација има и со електричните возови кои се доделени на исто депо -
Постојат околу триесетина сопствени електрични возови на Рига ER2 и ER2T, изградени за време на СССР, во последните години. Тие се шетаат наоколу во различни формации со различни лица: советски и европски.
ER2T-7117, Латвија, Рига, тековна поправка за електрични возови во складиштето Zasulauks. 28 јули 2014 година
Истиот воз ER2T-7117, но од друга глава, првородениот од железо -
ER2T-7117, Латвија, Јелгава, станица Јелгава. 2 јули 2015 година
Ги мешаат вагоните како сакаат. Возовите беа преполовени, а на вообичаените средно вагони им беа доделени нови кабини. Затоа лицата се различни.
Се чини дека MVPS е доволен за да ги задоволи потребите за локалниот патнички транспорт. Не беа забележани патнички возови што се состојат од вагони со резервирани седишта (CMW) или дизел локомотиви. Во Латвија воопшто нема електрични локомотиви.
Што пишуваат: Воопшто не најдов ништо од вестите од латвиските предградија. Смртна тишина. Очигледно сите се задоволни со се. И сигурни советски возови не предизвикуваат никакви проблеми. Тие возат и возат. Немаше инциденти, фала богу.
Но, што се случи! Каква лажна вкусност!
„LDZ“ (латвиски: Latvijas dzelzceļš) е државен превозник на Летонија. Компанијата е создадена во 1994 година врз основа на Балтичката железница на СССР. Превозот на патници го врши подружница, АД Pasažieru vilciens, основана во 2008 година.
Вкупната должина на железничките пруги во Латвија е 2263 km, од кои 249 km (11%) се електрифицирани. Поради релативно малата железничка мрежа домашни дестинацииВо земјата има само 10. Најпрометната линија во земјата е делот Рига - Јурмала, тука поминуваат неколку возови секој час. Во Латвија се користи рускиот мерач од 1520 mm, така што нема потреба да се менуваат тркалата на вагоните на границата.
Во денешно време железничкиот транспорт во Латвија не е многу популарен. Во споредба со 1980-тите, патничкиот сообраќај е значително намален, многу возови се откажани и шините се демонтирани. Намалувањето на линиите во Летонија е најголемо меѓу балтичките земји. Во споредба со 1991 година, железничката мрежа е намалена за една третина, а должината на патничките линии е преполовена. Поради падот на патничкиот сообраќај и количината на превезен товар, многу филијали беа затрупани. Стана неисплатливо одржувањето на инфраструктурата, зачестија случаите на кражби на пруги, па шините беа демонтирани.
Денеска нема директна врска од Рига со Вилнус и Талин, а да не зборуваме за земјите Западна Европасо различна ширина на патеката. Во исто време, квалитетот на преживеаните патеки не настрада, како што се случи, на пример, во Азербејџан.
Најмалку претрпе железничкиот јазол Рига; обемот на сообраќај овде остана на нивото од 80-тите. Во однос на бројот на приградски возови, Рига го задржува првото место на Балтикот. На територијата поранешен СССРе втор по Москва, Санкт Петербург, Минск и Киев. Приближно 70% од сообраќајот паѓа на линијата Рига - Тукумс. Возовите сообраќаат овде на секои половина час.
Повеќето од возовите на линијата се стари, сè уште од советско производство, но во добра состојба. Тие претрпеа голем ремонт - опремени се со меки седишта и електронски дисплеи. Интересно е што сите приградски возови во Латвија се локално произведени. Riga Carriage Works (RVZ) произведе електрични возови (ER серија) и локомотиви за целиот СССР. Другите балтички земји немаат сопствено производство, тие купуваат возови од чешко и полско производство.
Достапни меѓународни линии се Рига - Москва и Рига - Минск (). До 2017 година имаше воз од Рига до Санкт Петербург. Сега од него останаа само приколки, кои одат со возот Рига-Москва до станицата Новосоколники, а таму се споени со возот Гомел-Санкт Петербург.
Брендираниот воз (Рига - Москва) сообраќа секојдневно. Има голем избор на класи на услуга - од општа кочија до мека. Според прегледите на патниците, ова е добар воз со високо нивоудобност. Кочиите се секогаш чисти, проводниците се љубезни. Сите видови вагони имаат клима и сув плакар. Некои од вагоните се нови, некои се ремонтирани. Луксузните (SV) и меките вагони се само нови.
За развојот на летонската транспортна мрежа се смета за ветувачка Железничка„Железничка Балтика“. Затоа меѓународен проект возови со голема брзинаќе оди од Берлин до Хелсинки: преку Германија, Полска, Литванија, Латвија, Естонија и Финска. 265 километри од трасата ќе минуваат низ територијата на Летонија. почетна брзинабрзината на возот ќе биде 120 km/h, потоа се планира да се зголеми на 250 km/h. Договорот за имплементација на проектот беше потпишан во јануари 2017 година. Изградбата се уште не е започната, се планира главната работа да се заврши до 2030 година.
Летонска железница (латвиски: Latvijas dzelzceļš) е национална државна железничка компанија на Летонија. Целосно име - Државно акционерско друштво „Latvijas dzelzceļš“ (латвиски: Valsts akciju sabiedrība „Latvijas dzelzceļš“) Основана во 1919 година и обновена во 1994 година врз основа на летонскиот дел на Балтичката железница. Компанијата ја сервисира целата железничка мрежа на земјата: 2263,3 km широк колосек 1520 mm (од кои 258,8 km се електрифицирани). Главната канцеларија е во Рига на ул. Гогољ, 3.
Структура на компанијата
Компанијата вклучува 6 подружници: LDz Cargo, LDz Infrastruktūra, LDz Ritošā sastāva serviss, LDz Apsardze, LDz Loģistika, LatRailNet.
Влечен возен парк
Дизел локомотиви: M62, 2M62, 2M62U, 2M62UR, 2M62UC, 2TE10M, 2TE10U, TEP70, ChME3, TEM2, TGK2, TGM3, TGM4, 2TE116, ChME3M (car2AR): железнички автобус.
Претходно работеше
Дизел локомотиви - TEP60 Електрични локомотиви - VL26, EL2 Електрични возови - SR3, ER2I, ER2, ER2T, ER2M Дизел возови - DR1P, DR1A, DR1AM, DR1AC.
Железнички линии
Активен
Список на линии кои работат за сезоната 2016-2017 година, со означување на нивните индекси на услуги:
Затворено
Електрификувани линии
Летонските електрифицирани железници се најдолги на Балтикот, нивната вкупна должина е 249 km (уште 12 km не се во употреба). Наелектризирани во DC 3 kV. Шефот почна со електрификација Северозападна областМинистерство за железници, Министерство за железници Нил Иванович Краснобаев. Во 1950 година, електричните возови почнаа да сообраќаат на линијата Рига-Дубулти, а потоа линиите беа електрифицирани до Штучки (Аизкраукле), Скулте и Јелгава. Од 2014 година, има 4 електрифицирани линии по кои сообраќаат електричните возови ER2/ER2T/ER2M. Линија 1: Торнакалнс - Тукумс II, долга 65 км. Денес тоа е најпрометната рута на електрични возови, во летно времесообраќајниот интервал е 10-15 минути, бидејќи оваа рута минува низ Јурмала, атрактивна голем број натуристите. Дизел воз претходно сообраќаше по истата линија до Вентспилс. Линијата беше електрифицирана во 1966 година. Станици и постојки (24): Торнакалнс, Засулаукс, Депо, Золитуде, Иманта, Бабите, Приедаин, Лиелупе, Булдури, Џинтари, Мајори, Дубулти, Јаундубулти, Пумпури, Мелузи, Асари, Ваивари, Слока, Кудра, Кемери, Смарде, , Тукумс I, Тукумс II. Линија 2: Рига - Јелгава, долга 43 км. Најкратката линија за електричен воз. Минува низ градот Олејн. Дизел воз ја следи оваа линија до Лиепаја; претходно имаше релација Рига - Ренге. Линијата беше електрифицирана во 1972 година. Станици и точки за застанување (13): Рига, Торнакалнс, Атгазене, Бизнис Аугстскола Туриба, Тираин, Баложи, Јаунолаин, Олаин, Далбе, Цена, Озолниеки, Чукурфабрика, Јелгава. Линија 3: Земитани - Скулте, долга 52 км. Многу долга линија, но со низок патнички сообраќај. Поминува низ населби: Царникава, Гауја, Гарсиемс, Лиласте, Саулкрасти, Звејниекчиемс. Сум бил на оваа тема и порано...
Година на основање на компанијата: 1919 Регион:Латвија Годишен извештај 2010:преземете (8567 KB) Контакт информации: Улица Гогоља 3, Рига, LV-1547(+371) 6723 4940
(+371) 6723 4327
[заштитена е-пошта]
www.ldz.lv Директор на компанијата:
Угис Магонис
Претседателот.
Роден во 1965 година во Рига. Специјалноста на навигатор инженер, добиена во Ленинградската виша школа за поморско инженерство именувана по С. Макаров, му овозможи успешно да работи во различни области транспортна област, чекор по чекор стекнување искуство во лидерска работа.
Во 1993-2000 година, У. Магонис беше директор на ДООЕЛ Hanzas kuģu aģentūra, во 2000-2001 година - Ривеко ДОО. Бил член на Советот на Летонската агенција за приватизација, трговското пристаниште Рига и Летонската бродска компанија. Подоцна работел како советник на министерот за транспорт на Република Литванија и хонорарен советник на премиерот за прашања со железничкиот транспорт.
Во 2003 година, У. Магонис беше назначен за Претседател на Советот на Државното акционерско друштво Латвијас џелцчеш. Во 2005 година стана претседател на управниот одбор на оваа компанија, а од ноември 2010 година ја извршуваше функцијата претседател на Летонската железница. Под негово раководство беше извршена голема реорганизација, како резултат на што SJSC Latvijas dzelzceļš влезе на листата на највредни државни претпријатија со растечки промет.
За успехот во оваа работа, У. Магонис ја доби наградата во 2008 година ефективно управувањеод Латвиската Конфедерација на работодавачи и Државниот канцелар. Во 2009 година добил почесен сертификат од Советот за железнички транспорт, една година подоцна – Почесен сертификат од Министерството за транспорт Република Латвија.
У. Магонис е член на Советот за железнички транспорт на ЗНД и балтичките земји и на Конференцијата Генералните директори OSJD железници. Избран е за член на Генералното собрание на Европската заедница на железници и на Генералното собрание на UIC.
За компанијата:Првите железници се појавија на територијата на Латвија во средината на 19 век. Државната железничка компанија Latvijas valsts dzelzceļi, основана во 1919 година, стана замисла на Република Латвија. По обновувањето на независноста на земјата во 1991 година, беше обновена и националната железничка компанија, а во 1993 година беше трансформирана во државно акционерско друштво, Летонски железници (LDz).Реструктуирањето на LDz се одвиваше во неколку фази, од кои најзначајната се случи во 2007 година. Во овој момент, во согласност со барањата на Европската Унија, областите на активност на SJSC Latvijas dzelzceļš беа поделени, како резултат на што постепено се формираше концерн со пет подружници. Последните беа префрлени во области на активност како што се товарен и меѓународен превоз на патници, градежништво и големо реновирањеинфраструктура, поправка на возниот парк, обезбедување на железнички објекти и распределба на инфраструктурниот капацитет.
Од 5 јули 2007 година главната област економската активностМатичната компанија на концернот, SJSC Latvijas dzelzceļš, стана управување со јавната инфраструктура врз основа на прогнозата за долгорочна побарувачка. Оваа прогноза ги идентификува приоритетните области за инвестирање: коридорот исток-запад, насоката север-југ и системот јавен превозРегионот Рига.
Иако железничката мрежа LDz е дел од општата железничка мрежа на ЕУ од 2004 година, географски таа се наоѓа во железничкиот простор од 1520 mm. Затоа, компанијата е активно вклучена во подобрувањето технолошки процесижелезнички простор од 1520 mm и развива соработка со железницата на ЗНД и балтичките земји.
Во однос на обемот на транспортен товар на 1 км, LDz самоуверено остана лидер во транспортниот бизнис на Балтикот од 2005 година. Во 2012 година, концернот успеа не само да постави рекорд по обем на транспорт, превезувајќи 60,6 милиони тони товар, туку и да добие рекордна добивка - 35,2% повеќе од претходната година. Во исто време, во буџетот на државата како даноци биле уплатени 82,7 милиони лат. LDz - добар примеркако Летонија може успешно да ги извезува своите услуги и на тој начин да придонесе за развојот на националната економија.