На 17 февруари 1982 година биле повикани две баби-чистачи. Тие ги покриле локвите крв со струготини и потоа ги избришале.
......
На патниците им биле потребни неколку секунди да ја сфатат опасноста од ситуацијата во која се нашле. Паниката започна. Оние горе ги слушнаа криците на луѓето одоздола. Многумина се обидоа да скокнат од ескалаторот на следниот, или барем на пластичната балустрада што ги дели ескалаторите. Потоа излегува дека по сите стандарди имал претенка обвивка - 3 мм, поради што се скршила, а луѓето завршиле во добиената дупка-стапица. Некој не можеше да одолее и се тркалаше на грб покрај уличните светилки и во хаос...
И таму долу, се создаваше крвав човечки хаос.
......
...урнатиот стадиум е број 96. А чекорите, незауздани од ништо, сè уште брзаат надолу, заедно со луѓето. Некој имал среќа, паднал на платформата и успеал да исплзи...
од овде (линкови) Џонсон за метрото Улан Батор!)
Еве еден исечок од „Вечер“ од 18 февруари 1992 година, откриен во моето скришно место. Има две слики за него (Vrez.jpg и Eskalat.jpg) Патем, неколку секунди по скенирањето, исечокот, кој живееше седум години, престана со беспрекорното постоење, откако беше наполнет со боја од патронот. .. :-(
Истрага „В.М.“: десет години подоцна
Трагедија во Авиамоторнаја
Александар ДАНИЛКИН
НА СЛИКАТА: а денес е во поправка - ескалатор бр.4.
Фотографија на Р. ФЕДОРОВ.
Жена со ранец застана на скалилото под мене - веќе во болница дознав дека починала. Мајорот застана зад мене - умре и тој... (Од исказ на сведок).
Секој со кој разговарате е изненаден: дали навистина поминаа десет години? Десет... Точно десет оттогаш, шик оскудна, не навистина разоткривачка порака изнесена од најнезабележливиот агол на весникот. Од уста на уста се шират гласини низ Москва за трагедија во метрото на станицата Авиамоторнаја истата вечер. Сите беа монструозно фантастични. Доволно е да се каже дека таа вечер емитуваа „непријателски радио гласови“ за смртта на стотици луѓе.
Речиси секој раскажувач имаше своја верзија. Морав да се справам со еден од нив, кој, патем, е најраспространет меѓу московските луѓе; запознајте се сега, додека собирате материјал за оваа статија. Имено: на метро линијата Калинински радиус беа поставени ескалатори со нов дизајн и тие беа причина за се. Освен тоа, знаеле дека нивните „дизајнери едно време ја добиле Лениновата награда за нивната работа, а потоа заминале на Блискиот Исток“. Вториот по ред „виновник“ беше дежурниот, кој „се збуни, додека десетици луѓе паднаа во подземјето на машинската соба“ и како во џиновска мелница за месо беа мелени со џиновски механизам“...
Страшно. По тој ден, инаку, бројот на патници во метрото нагло се намали, иако за кратко. Но, официјалните органи молчеа. Недела, месец, шест месеци. Истрагата за околностите беше завршена до ноември 1982 година. Резултатите, како што се случуваше многу години, не беа широко распространети. А роднините на загинатите, осакатените и сите други ги чекаа. Затоа што метрото за Москва е метро и ги засега речиси сите. Но, се случи токму спротивното. Веќе сега, десет години подоцна, ова го научив од моите соговорници... На пример, овде. Повеќето од повредените таа вечер беа вработени во претпријатија лоцирани во близина на Авиамоторнаја. Едноставно се случи: сите или си одат дома по напорниот ден. По трагедијата, на некои организации чии вработени загинаа во несреќата... им беше забрането да објавуваат некролози („Зошто да им пречиш на луѓето?“). А, многу екипи на Брзата помош се јавиле таа вечер не биле ни информирани кога биле повикани што се случило...
Сега, десет години подоцна, ваквото криминално однесување пред споменот на жртвите и нивните најблиски изгледа невозможно, а тоа предизвикува чувство на горчливо задоволство. Дојдоа времиња сосема поинакви, а ние се препознаваме како различни луѓе.
И тогаш... Веројатно немаше човек во Москва што не ја допре оваа тема во разговор барем еднаш. Но, официјалните лица не сакаа да забележат ништо. Меѓутоа, дали е ова прв пат ноќното слепило одеднаш да не нападне сите нас? Па, колку што знам, никој, дури ни во нашето ново општество облечено со гласност, никогаш не настрадало за намерно прикривање на информации.
Само таа вечер, на 17 февруари 1982 година, беа повикани две баби чистачи. Тие ги покриле локвите крв со струготини и потоа ги избришале. И со ова властите мислеа дека може да се комплетираат сеќавањата на она што се случи. Но, долг кон меморијата? А што е со кошмарите кои сè уште прогонуваат двесте луѓе кои беа учесници во трагедијата и преживеаја?
Како беше
Искрено, за мене и по запознавање со многу документи и разговор со многу луѓе, сè уште не е сè јасно. Но, да оставиме професионални експерти да истражуваат во техничките причини. Она што ни остана е највредното нешто - изјави на очевидци. На врвот, во близина на метрото, „видеа таа февруарска вечер, иста како и денес, приоди преполни со амбулантни возила, полициски кордон, возбудени толпи луѓе: „Што се случило овде, на врвот, навистина никој знаеше сè уште знаеше Несреќа во метрото, и тоа е сè, колку помалку одговори луѓето, толку пострашни слики се појавуваа во нивната имагинација.
Утрово започна сосема нормално за метро станицата Авиамоторнаја. Во пет часот дежурниот извршил увид во станицата, механичарите и дежурните на ескалаторите набргу ги презеле своите работни места. Според инструкциите, потребни се тест бегства. До шест часот почнаа да се појавуваат патници, но прилив немаше. Ескалаторот бр. 4, најоддалечениот од левата страна (ако одите надолу), сè уште не е вклучен. Патем, патниците во метрото не го кажуваат зборот „ескалатор“ во секојдневниот живот. Велат: „автомобил“.
Сообраќајните часови поминаа без инциденти, сите коли работеа како што треба, поспаните патници, туркајќи се, брзаа да стигнат до смените. Вработените во станицата работеа до ручек и, заменувајќи се еден со друг, истрчаа да ужинкаат. Моравме да го преживееме и вечерниот сообраќаен шпиц, нервозно и напнато време, дури и ако сè се одвиваше нормално.
Потоа, како што ќе напредува истрагата, по ручекот ќе стане јасно кој што правел. И во часот на несреќата - секоја секунда... Во 16.30 беше одлучено да се вклучи четвртиот автомобил во режим на спуштање. Во 16 часот и 40 минути, придружникот на станицата му пришол на дежурниот кај ескалаторот долу. Дознавме: се е во ред насекаде. Петнаесет минути подоцна, овде, на Авиамоторнаја, ќе се случи можеби најтрагичната сцена во целата историја на московското метро - и траеше само 110 секунди.
Сведок ЛОРОТЕЕВА И.Ју.: Влеговме на ескалаторот и успеавме да се спуштиме прилично, 5-8 метри, кога десната ограда почна да застанува. Конечно целосно се замрзна. Во моментот кога оградата застана, ескалаторот почна да ја зголемува брзината. На самото дно ќе го забележам тоа. парапет беше отстранет од водичот и закачен како да е поправен ...
Да, да, смрт на луѓе, застрашувачки крици, парчиња човечки мозок на подот - се започна со парапет што се лизна. Експертите подоцна ќе кажат дека пукнал поради недоволна ригидност и недостаток на средства за контрола на неговата напнатост. Меѓутоа, зошто се оттргна оваа ограда, сè уште не добив дефинитивен одговор.
Што се случи потоа?.. Еве го вештачењето кое потоа ќе се повтори во судската пресуда:
„Откако се спушти оградата, уредот за заклучување беше активиран и главниот погонски мотор беше исклучен, а активираната работна сопирачка не ги запре скалите“. Со други зборови, чудесното скалило, забрзувајќи го своето движење, не задржано од ништо, туку напротив туркано од масата патници на него, се спушти надолу. Еве ги чувствата на луѓето кои застанаа на нејзините скали:
ШЧЕРБАКОВ С.Б.: Нашиот ескалатор почна да ја зголемува брзината - Ова го забележав со трепкањето на лицата на соседниот ескалатор.
Кога луѓето што стоеја на овој ескалатор забележаа дека нешто не е во ред, многумина побрзаа, против зрното, но ...
МАРФИН А.М.: И јас се обидов да трчам, но стоечките патници се мешаа и на крајот ме соборија. Се сеќавам само дека левата рака ми се заглави меѓу парапет и скалите, бидејќи преградите беа скршени.
Но, трагедијата на ситуацијата сè уште не допре до сите.
SHNEIDERMAN A.M.: Кога нашиот ескалатор почна да ја зголемува брзината, патниците до нас се насмевнаа:
Ќе стигнеш побрзо! Последниот дел од патувањето го летавме со огромна брзина. Веднаш на слетувањето, мојот грб беше свртен и паднав во урнатините најбрзо што можев...
Сè блесна како на филм.
КУРСКИ В.П.: Имав вакво чувство: на соседниот ескалатор (кој исто така работеше надолу) луѓето се качија...
КОРОБОВ В.А.: Брзината на ескалаторот беше толку голема што брмчеше. Овој шум постојано растеше...
По несреќата, експертите ќе пресметаат дека брзината на „бесниот“ ескалатор била два и пол пати поголема од нормалната. На патниците им биле потребни неколку секунди да ја сфатат опасноста од ситуацијата во која се нашле. Паниката започна. Оние горе ги слушнаа криците на луѓето одоздола. Многумина се обидоа да скокнат од ескалаторот на следниот, или барем на пластичната балустрада што ги дели ескалаторите. Потоа излегува дека по сите стандарди имал претенка обвивка - 3 мм, поради што се скршила, а луѓето завршиле во добиената дупка-стапица. Некој не можеше да одолее и се тркалаше на грб покрај уличните светилки и во хаос...
И таму долу, се создаваше крвав човечки хаос. Не, таму немаше огромна дупка и никој не падна во подземниот свет на механизмите. Но, огромната брзина не им дозволи на патниците навреме да скокнат на платформата. Една жена падна, а потоа и други... Некој немаше време да ја повлече ногата, а сега нечии чизми беа повлечени под металниот чешел пред платформата, таму паднаа и облека и нечии дипломати... Металот се извртува, а сега и скалилото на ескалаторот се крева нагоре, пука, а потоа следи друго. Тогаш излегува дека ... Уништената сцена е број 96. А чекорите, незауздани од ништо, сè уште брзаат надолу, заедно со луѓето. Некој имал среќа, паднал на платформата и успеал да исплзи...
Но, каде е дежурниот, тој што седи на дното на ескалаторот? Токму тој подоцна го направија еден од „мерачите“ во гласините: се збуни, побегна... Се не беше во ред, дежурниот се покажа на лице место, а потоа истрагата немаше поплаки против него . Доста брзо му се разбра дека ескалаторот бр. 4 „се побунил“. Ја повлеков рачката на работната сопирачка на далечинскиот управувач... Чекорите продолжија да се тркалаат надолу. Потоа скокна од штандот и се упати кон балустрадата, до рачката на сопирачката за итни случаи. Ефектот беше ист: сопирачката за итни случаи не работеше...
ГУРКОВ В.М. Кога чекорите. кај што стоев, не излегоа хоризонтално, а врз мене паднаа 5-6 луѓе. Многумина паднаа на грб. Бев соборен и паднав на грб. Ме влечеа напред, слушнав врисоци и пукање на облеката како се кине...
МИРОНОВ М.А.: Не забележав како се најдов пред толпата патници што се насобраа на излезот од ескалаторот. Влетав во овој куп со голема брзина и не знам како поминав низ него. Се најдов на дното на скалите на ескалаторот. Чекорот ми го скина грбот и ми ги скина панталоните. Се сеќавам како лежев на грб и ме носеа кон металните заби на чешелот. Десната нога ми падна под балустрадата, и почувствував дека се крши на пултот. Скршеницата беше отворена, го почувствував остриот раб на коската...
На последниот сведок му се случи посебна приказна: десната нога му беше фатена помеѓу излезната платформа и скалата. Кога заврши целата оваа механичка баханалија и успеаја да ги извадат телата на загинатите и да ги пренесат повредените во болниците, М. Миронов се уште седеше во иста положба, со стегана нога, работниците во метрото немаа ниту средства, ниту механизми рака за брзо ослободување. Ова беше направено само по два часа. Ова одложување потоа стана причина за ампутација на ногата ...
Сето ова е доказ за живите. Мртвите нема да кажуваат повеќе.
Кога дежурниот одоздола успеал да стигне до возачот на ескалаторот, тој скокнал во машинската соба и го исклучил контролниот прекинувач. Дури тогаш замрзна непослушните ескалатори. Иако во тоа време имаше многу малку луѓе на него.
Во ноември 1982 година, на состанокот на Врховниот суд на РСФСР, беше објавен точниот број на жртви: осум мртви, 30 лица добија повреди со различна тежина.
Но, што точно ја предизвика оваа несреќа со толку страшни последици? Судот се согласи со заклучоците на вештаците: непосредна техничка причина за несреќата е неисправност на работната сопирачка и присилно исклучување на итна сопирачка. На руски јазик, причината се покажа едноставна: едниот не ја прилагодил сопирачката, другиот не ја проверил наутро пред работа, не правел мерења и пробни трки, двајца шефови формално ги проверувале своите подредени...
ОК сега е готово. Оттогаш, виновниците кои ги именуваше судот успеаја да ја отслужат казната (не се заложив да ги именувам имињата на виновниците во овој материјал, главната работа беше да кажам како и што се случило), раните на инвалидизираните зараснаа, болката стивна во сеќавањето... Но, универзалниот грев на тишината остана за трагедијата. Да ги именуваме барем десет години подоцна, на оваа тажна годишнина, имињата на нашите сограѓани кои загинаа таа февруарска вечер на метро станицата Авиамоторнаја. И нека биде, иако задоцнето, но сепак почит за нив. Еве ги имињата:
Улибина Лидија Кузминичка, Павлов Александар Јуриевич, Скобелева Александра Алексеевна, Уваров Виктор Петрович, Мулкиџан Григориј Александрович, Комашко Лариса Ивановна, Романјук Валентина Никитична, Кузма Елизавета Јуриевна.
Администрацијата на московското метро не сакаше да разговара со мене за тоа што се случило ниту да коментира за настанот: имаше судска пресуда, имаше истрага ...
|
||||||||
Непосредна причина за несреќата е скршеница на стадиум бр.96. Оштетеното скалило при минување на долната влезна платформа предизвикало деформација и уништување на чешелот, а се активирала и заштитата за издигнување на долните скали и на влезната платформа. При активирањето на заштитните уреди, главниот погонски електромотор се исклучи и се вклучи електромагнетот на работната сопирачка, но поради недоволниот вртежен момент на сопирање, растојанието на сопирање значително ја надмина поставената вредност и изнесуваше околу единаесет метри. Сопирачката за итни случаи не се вклучи, бидејќи брзината на скалите не ја достигна вредноста на одговорот на сензорот за сопирачки за итни случаи, а електричното коло не предвидуваше следење на состојбата на работната сопирачка на ескалаторите од оваа серија.
Трагедијата беше предизвикана и од дизајнерските недостатоци на ескалаторот и од озлогласениот „човечки фактор“.
По несреќата раководството на метрото се најде во тешка ситуација. Од една страна, сите ескалатори од серијата ЕТ требаше веднаш да се проверат, бидејќи имаше повеќе од доволно поплаки за нив, но за ова ќе беше неопходно да се затворат повеќе од десетина станици, а линијата Калининскаја целосно.
Ју.В. Сењушкин, шефот на московското метро, испрати писма до Градскиот комитет на CPSU и извршниот комитет на Градскиот совет на Москва со барање да се реши прашањето за целосно затворање на линијата Калининска за време на поправките:
„Имајќи предвид дека, според заклучокот од форензичкото технолошко испитување, работата на скалите со топење на електрични нитни зглобови изгледа опасно и тие треба веднаш да се заменат, барам скалите на ескалаторите кај Авиамоторнаја, Шосе Ентузијастов, Плошчад. Станиците Илич и Марксискаја да бидат демонтирани и зајакнати Министерството за тешка машинерија треба да им дозволи да ја затворат линијата Калининскаја.
Нормално, ниту градските власти, ниту, особено, партиските власти не можеа да се согласат на ваков скандал. Само станицата Авиамоторнаја беше затворена три недели, од 12 до 28 мај. Работата се организираше деноноќно, во три смени, во тимови од 70 луѓе, седум дена во неделата. Смените ги водеа искусни инженери од Управата за метро и од Главната метро администрација на Министерството за железници, деновите и ноќите ги поминуваа на станицата. Персоналот за поправка се превезувал со специјални автобуси, а била обезбедена и бесплатна храна. Работата ја координираше посебен штаб. Ескалаторите на другите станици беа поправени постепено.
Пред околу 38 години, на станицата „Авиамоторнаја“ на московското метро неколку десетици луѓе беа повредени и загинати поради несреќа на ескалатор.
Најтешката несреќа во историјата на московското метро се случи таму каде што никој не очекуваше. На 17 февруари 1982 година, една од оградите на ескалаторот се откина на станицата Авиамоторнаја. Како резултат на тоа, лепењето на деловите од скалите на електричниот мотор беше изгубено, а целата структура, под тежината на луѓето, брзаше надолу, брзо зголемувајќи ја брзината. Всушност, за да се спречат вакви ситуации, ескалаторите се опремени и со итни сопирачки. Еден главен и еден резервен. На тој несреќен ден и двајцата не работеа.
Колку што разбрав, при спуштање ескалаторот го успорува електричен мотор, кој се префрла во режим на генератор. Ова создава мала централа за заштеда на енергија, а автоматската контрола на моторот одржува еднаква брзина на ескалаторот (0,75-1,0) m/s.
Во 16:30 часот, поради почетокот на приливот на патници кои се враќаа од работа, несреќниот ескалатор на станицата Авиамоторнаја беше вклучен за спуштање. Ескалаторот работеше без патници неколку минути - ова е според упатствата. Наскоро ескалаторот беше отворен и првите патници стапнаа на скалите. Петнаесет минути подоцна, како резултат на дефект, ескалаторот почна да се движи надолу под тежината на луѓето, зголемувајќи ја брзината.
Скалите на ескалаторот достигнаа брзина 2,5 пати поголема од номиналната брзина околу стотина луѓе не можеа да останат на нозе и почнаа да паѓаат, блокирајќи го преминот во долниот излез. За неколку секунди се спуштија речиси сите патници на ескалаторот.
Трагедијата траела 110 секунди. Службеникот на ескалаторот направи се што беше во негова моќ, но беше немоќен. Забележувајќи го ненормалното движење на скалата, тој се обидел да го запре автомобилот со работната сопирачка од далечинскиот управувач во неговата кабина, но безуспешно. Скокнувајќи од кабината, дежурниот се упатил кон балустрадата за да ја притисне итна сопирачка, но тоа не помогна... Во 17:10 часот влезот во станицата бил ограничен, во 17:35 бил блокиран, а десет минути подоцна станицата била целосно затворена. Возовите ја поминаа станицата Авиамоторнаја без застанување. Во станицата биле повикани екипи на Брза помош.
По оваа трагедија, во Москва долго време кружеа гласини за болната смрт на луѓето кои се обиделе да скокнат од забрзаните скали, ја пробиле пластичната балустрада и паднале на ротирачките запчаници на машините. За среќа, крвавата мелница за месо се покажа дека е само плод на човечката имагинација.
Во реалноста, се разбира, никој не беше вовлечен во механизмите. Луѓето беа повредени и загинаа во здроби. Некои патници, обидувајќи се да излезат од него, се качија на балустрадата. Тенката, само 3 мм, пластична облога не издржа и пукна, но одоздола немаше страшни механизми кои угледните граѓани ги претворија во крваво мелено месо, туку стабилни бетонски темели. Лицата кои паднале од висина од два метри добиле модринки, но сите останале живи.
Во 1980-тите, весниците не зборуваа многу за такви работи. Следниот ден, во Вечер Москва беа објавени само неколку редови: „На 17 февруари 1982 година, се случи несреќа со ескалатор на станицата Авијамоторнаја во радиусот Калинин на московското метро. Меѓу патниците има и жртви. Причините за несреќата се истражуваат“. Само девет месеци подоцна, на состанокот на Врховниот суд на РСФСР, беше објавен точниот број на жртви: 8 загинати и 30 ранети.
Како што откриле иследниците, причината била неправилната работа на новите сопирачки инсталирани на ескалаторите на станицата Авиамоторнаја во декември 1981 година. Вработените во метрото, не запознаени со новите барања, ја регулираа својата работа по стари упатства. Како резултат на тоа, ескалаторите работеа во итен режим три месеци. За време на несреќата, една од скалите пукнала, а додека поминувала по долниот гребен на ескалаторот се деформирала и ја уништила. Заштитата се прекина и електричниот мотор се исклучи. Но, итната електромагнетна сопирачка можеше да го развие потребниот вртежен момент за сопирање само кога брзината на ескалаторот достигна брзина од повеќе од 2,5 m/s. Но, механичката сопирачка за итни случаи не работеше бидејќи брзината на ременот не ја достигна прагот.
Настана многу тешка ситуација за раководството на метрото. Имаше бројни поплаки за ескалаторите од оваа серија, а, секако, по инцидентот беше неопходно да се проверат сите. Но, тогаш ќе требаше да се затворат речиси дваесетина станици, што ќе ја парализира работата на метрото и ќе доведе до скандал.
Како резултат на тоа, беше одлучено да се затвори само Aviamotornaya. Поправките траеја три недели и се одвиваа деноноќно на станицата работеа тимови од 70 луѓе во три смени, седум дена во неделата. На останатите станици, ескалаторите беа поправени постепено, зајакнување на скалите, модернизирање на сопирачките, менување на главните погонски вратила и панели на балустрадата.
П.С. Се сетив на овој хорор по трагедијата што се случи на ескалатор во римското метро. Италијанците ја прават балустрадата силна. Ниту еден навивач на ЦСКА не потфрли. Можеби сега сите го земаат предвид искуството од трагедијата на метро станицата Авиамоторнаја?
Не знаев за трагедијата во станицата Авиамоторнаја од весниците. Студирав во близина на институтот. Најстрашната приказна што сум ја слушнал е „Луѓето се броени по капата“.
ВО 16 часа 30 минутиПоради почетокот на приливот на патници кои се враќаа од работа, за спуштање беше вклучен ескалаторот бр.4 на станицата Авиамоторнаја. Ескалаторот работеше без патници неколку минути. Наскоро, ескалаторот беше отворен и првите патници стапнаа на скалите. Петнаесет минути подоцна, како резултат на дефект на механизмот, се изгубила спојката на количките на скалите со моторот, а ескалаторот, под тежината на луѓето, почнал да се движи надолу, зголемувајќи ја брзината.
Од извештајот од испитувањето:
„Во 17 часот на 17 февруари оваа година. Кога ескалаторот работеше за спуштање на патниците, десната ограда се симна од водилките, уредот за заклучување беше активиран и главниот погонски електромотор беше исклучен. Како резултат на прекршувањата, работната сопирачка што била ставена во акција не развила вртежен момент на сопирање и не обезбедила запирање на скалите. Под тежината на патниците (околу 12 тони), започна забрзаното движење на скалите, но итна сопирачка, која претходно беше оневозможена, исто така не го спречи ескалаторот.
Скалите развиле брзина 2-2,4 пати поголема од номиналната брзина околу стотина луѓе не можеле да останат на нозе и почнале да паѓаат, блокирајќи го преминот во пределот на долната излезна платформа. За неколку секунди се спуштија речиси сите патници на ескалаторот.
Трагедијата траела 110 секунди. Службеникот на ескалаторот направи се што беше во негова моќ, но беше немоќен. Забележувајќи го ненормалното движење на скалата, тој се обидел да го запре автомобилот со работната сопирачка од далечинскиот управувач во неговата кабина, но безуспешно. Скокнувајќи од кабината, дежурниот се упатил кон балустрадата за да ја притисне итна сопирачка, но тоа не помогна... Во 17:10 часот влезот во станицата бил ограничен, во 17:35 бил блокиран, а десет минути подоцна станицата била целосно затворена. Возовите поминаа без застанување.
Веста за катастрофата веднаш се прошири низ градот. „Вечерка“, речиси единствениот весник, објави лаконска порака, во која се забележува: „На 17 февруари 1982 година, на станицата Авијамоторнаја во радиусот Калинин на московското метро, се случи несреќа на ескалатор. Меѓу патниците има и жртви. Причините за несреќата се истражуваат“. Само девет месеци подоцна, на состанокот на Врховниот суд на РСФСР, беше објавен точниот број на жртви: 8 загинати и 30 ранети.
Спротивно на гласините кои го преплавија градот, луѓето не паѓаа во машинската соба, а никој не беше вшмукан во механизацијата. Сите осум лица кои загинаа беа згмечени од масата луѓе што се натрупаа врз нив. Некои патници скокнаа на балустрадата на ескалаторот во обид да избегаат. Пластичните листови на облогата не издржаа и пропаднаа (од таму доаѓаат гласините), но оние кои не успеаја се извлекоа само со мали модринки, бидејќи на само неколку метри под самата балустрада има бетонска основа и има нема подвижни делови.
Буквално два дена пред несреќата беше прегледан, приспособен и проверен дали работи на сопирачките. Работата ја изврши мајсторот Загвоздкин. Утрото на 17 февруари, по преноќување, возачот Крисанов го тестираше автомобилот со измерено растојание за сопирање. Резултатите беа задоволителни.
Истрагата што започна откри дека во декември 1981 година, работни сопирачки на нов систем беа инсталирани на четири ескалатори на станицата Авиамоторнаја, кои требаше да се прилагодат во согласност со барањата на „Упатствата за работа за тунелските ескалатори ЕТ-2 и ЕТ- 3 T-65215IE“, развиена од SKB ескалаторната конструкција на Ленинградското производно здружение „Ескалатор“. Сепак, надзорникот за управување со ескалаторите на оваа станица В.П. Загвоздкин ги прилагодил работните сопирачки не според упатствата што ги имал, туку според упатствата што се однесуваат на друг тип на ескалатор (LT-4), кој претходно го сервисирал.
Оттука, истрагата дојде до заклучок дека во периодот од декември 1981 година до денот на катастрофата вклучително, сите четири ескалатори на Aviamotornaya биле управувани во итен режим.
Непосредна причина за несреќата е скршеница на стадиум бр.96. Оштетеното скалило при минување на долната влезна платформа предизвикало деформација и уништување на чешелот, а се активирала и заштитата за издигнување на долните скали и на влезната платформа. При активирањето на заштитните уреди, главниот погонски електромотор се исклучи и се вклучи електромагнетот на работната сопирачка, но поради недоволниот вртежен момент на сопирање, растојанието на сопирање значително ја надмина поставената вредност и изнесуваше околу единаесет метри. Сопирачката за итни случаи не се вклучи, бидејќи брзината на скалите не ја достигна вредноста на одговорот на сензорот за сопирачки за итни случаи, а електричното коло не предвидуваше следење на состојбата на работната сопирачка на ескалаторите од оваа серија.
Трагедијата беше предизвикана и од дизајнерските недостатоци на ескалаторот и од озлогласениот „човечки фактор“.
По несреќата раководството на метрото се најде во тешка ситуација. Од една страна, сите ескалатори од серијата ЕТ требаше веднаш да се проверат, бидејќи имаше повеќе од доволно поплаки за нив, но за ова ќе беше неопходно да се затворат повеќе од десетина станици, а линијата Калининскаја целосно.
Ју.В. Сењушкин, шефот на московското метро, испрати писма до Градскиот комитет на CPSU и извршниот комитет на Градскиот совет на Москва со барање да се реши прашањето за целосно затворање на линијата Калининска за време на поправките:
„Имајќи предвид дека, според заклучокот од форензичко-технолошкиот преглед, работата на скалите со топење на електрични нитни зглобови изгледа опасно и тие треба веднаш да се заменат, барам скалите на ескалаторот на Авиамоторнаја, Шосе Ентузијастов, Плошчад Илич и Станиците на Марксискаја да се демонтираат и зајакнат Министерството за тешка машинерија треба да им дозволи да ја затворат линијата Калининскаја.
Нормално, ниту градските власти, ниту, особено, партиските власти не можеа да се согласат на ваков скандал. Само станицата Авиамоторнаја беше затворена три недели, од 12 до 28 мај. Работата се организираше деноноќно, во три смени, во тимови од 70 луѓе, седум дена во неделата. Смените ги водеа искусни инженери од Управата за метро и од Главната метро администрација на Министерството за железници, деновите и ноќите ги поминуваа на станицата. Персоналот за поправка се превезувал со специјални автобуси, а била обезбедена и бесплатна храна. Работата ја координираше посебен штаб. Ескалаторите на другите станици беа поправени постепено.
По несреќата на станицата Авиамоторнаја, Министерството за Тјажмаш, заедно со Министерството за железници, наведоа итни мерки за подобрување на доверливоста на ескалаторите од серијата ЕТ. Етапите беа зајакнати, работните сопирачки беа модернизирани со промени во електричното коло; беа заменети главните погонски вратила, заменети се панелите на балустрадата од 3 mm на 8-10 mm.
Како заклучок, да се потсетиме на имињата на луѓето кои платија за нашата безбедност по цена на својот живот:
Комашко Лариса Ивановна
Кузма Елизавета Јуриевна
Мулкиџан Григориј Александрович
Павлов Александар Јуриевич
Романјук Валентина Никитична
Скобелева Александра Алексеевна
Уваров Виктор Петрович
Улибина Лидија Кузминичка.
Користени се информации од статија во Московскиот индустриски весник бр. 19 (184) 23 - 29 мај 2002 година.
За време на советската ера, многу трагедии се обидуваа да се сокријат од населението. За нив не се зборуваше ниту на радио, ниту на телевизија, а практично ниту еден весник не пишуваше за нив, па остана само уста на уста. Не е чудно што со текот на времето ваквите инциденти се претворија во гласини и легенди, за кои само малкумина имаа сигурни информации. Ајде да дознаеме за трагедијата во московското метро на станицата Авиамоторнаја, која 9 месеци молчеше во СССР, заштитувајќи ги луѓето од „социјално опасната негативност“.
17 февруари 1982 година
На фотографијата се гледа ескалаторот кај Авиамоторнаја денес. Трагедијата се случи на четвртиот - на фотографијата десно, инвалид
Најтешката несреќа во историјата на московското метро се случи во Авиамоторнаја за време на вечерниот шпиц. Беше 5 часот навечер, а ескалаторот што водеше до возовите на метро станицата Авиамоторнаја (во тоа време една од најдолгите во Москва) беше исполнет со луѓе кои доаѓаа од работа. Како и секогаш во ова време, метрото беше исполнето со луѓе, а придружникот на станицата го вклучи резервниот ескалатор за да не создаде гужва. Помалку од половина час подоцна се случи еден од најтрагичните настани во целата историја на московското метро. На еден од ескалаторите што се спушташе се симна десната ограда.
Крвава мелница за месо во Aviamotornaya
Поради дефект на механизмот на количката, скалите изгубиле држење со моторот, а ескалаторот нагло се лизна надолу, зголемувајќи ја брзината. Скалата се упатиле со брзина 2,5 пати поголема од нормалната. Во моментот кога оградата за малку ќе застанала, самото скалило, забрзано под тежината на патниците, се спуштило надолу. Уредот за блокирање за итни случаи го исклучи моторот. Во принцип, за да се спречат ваквите ситуации, ескалаторите се опремени со сопирачки. Еден главен и еден резервен. Тој кобен ден и двајцата не работеа поради неправилна конфигурација и одржување.
Некои патници во паника се искачија на скалите, против движењето на ескалаторот, удирајќи во оние кои се обидуваа да останат на нозе. Луѓето изгубија рамнотежа и паѓаа надолу, лизгајќи се по скалите и блокирајќи го преминот на долната излезна платформа, а чудовиштето што се движеше со голема брзина продолжи да фрла сè повеќе жртви во овој „куп и мал“. Вкупната тежина на патниците на ескалаторот била 12 тони, а речиси сите за неколку секунди формирале планина од тела на дното на ескалаторот.
Слушајќи ги вресоците долу, оние од врвот скокнаа во ужас на балустрадата и се обидоа да преминат до соседниот ескалатор, но пластичната обвивка, дебела само 3 мм, се скрши под нивната тежина и тие паднаа под балустрадата. Во исто време, под металниот чешел на „разбеснетиот“ ескалатор беа повлечени чевли, облека и чанти. Чекорите пукнаа и се скршија, „подигнаа на задните нозе“. Луѓето добија исеченици, отворени скршеници - оттука и „локвите со крв“, кои, според хорор приказните, биле толку врежани во подот што бабите-чистачи не можеле да ги избришат, колку и да се труделе.
Трагедијата траеше 110 секунди - речиси 2 минути, додека, конечно, механизмите на ескалаторите не беа рачно исклучени во машинската соба. Во 17.10 часот бил ограничен влезот на станицата, во 17.35 бил блокиран. Десет минути подоцна самата станица беше затворена, возовите поминуваа без застанување. Во станицата биле повикани екипи на брза помош.
Според очевидци, како последица на прекин во преполниот ескалатор, неколку стотици луѓе паднале во механизмот кој продолжил да ротира, десетици биле згмечени, а повеќе од стотина биле осакатени. Сето ова се случило пред очите на луѓето кои се движеле на паралелен ескалатор. Меѓу нив настанала паника, која предизвикала дополнителни жртви: неколку лица загинале во здроби... Една од жртвите, чија нога била заглавена меѓу излезната платформа и скалата, чекала уште 2 часа додека не се најде алат за негово ослободување, а поради толку долго задоцнување ја загуби ногата.
Мистерија обвиткана во темнина
Властите не го пријавија инцидентот во јавноста. Во 1980-тите, весниците не зборуваа многу за такви работи. Следниот ден, во Вечернаја Москва беа објавени само неколку редови: На 17 февруари 1982 година, се случи несреќа со ескалатор на станицата Авиамоторнаја во радиусот Калинин на московското метро. Меѓу патниците има и жртви. Причините за несреќата се истражуваат" Кратката порака како да беше тајно објавена следниот ден од Вечерка, па дури и не под наслов „Инцидент“, туку едноставно и безличен - „Информации“.
По оваа трагедија, во Москва долго време кружеа гласини за болната смрт на луѓето кои се обиделе да скокнат од забрзаните скали, ја пробиле пластичната балустрада и паднале на ротирачките запчаници на машините.
Така, ескалаторот на тој несреќен ден стана убиец на речиси четириесет луѓе, околу сто и пол беа ранети и осакатени. Фотографии закачени во фоајите на претпријатијата во рамки на жалост со сочувство „од партискиот комитет и месниот комитет“ - тоа е сè со што државата го почитуваше споменот на своите следни несреќни „запчаници“, бидејќи ништо немаше право да го затемни сјајот на „модел на комунистички град“, во кој метрото отсекогаш било на посебна сметка - бидејќи тоа беше речиси единственото нешто што сè уште можеше да се искористи за освојување странски гостин.
Популарни публикации на сајтови.