Кинески брзи железници. Брзи возови и железници во Кина

Брзиот воз е еден од најпопуларните начини на транспорт во Кина. Големата брзина помага значително да се заштеди време на патување меѓу градовите. Ценовната политика за брзите возови во Кина е значително пониска отколку во другите земји. Ако во 2008 година брзите линии во Кина сочинуваа само 6% од патувањата, тогаш во 2013 година - 79%.

Денес експресни патишта железнички линиија опфати цела Кина. Брзата мрежа во Кина е најголема во светот и зафаќа 66,7% од глобалната брза железничка мрежа. Ги опфаќа сите поголеми градови, како и станиците во малите градови долж трасата на возовите. Голема брзина железницисе натпреваруваат со патниот и воздушниот транспорт, особено на просечни растојанија од 300–800 km.

Во Кина, развојот на брзиот железнички транспорт напредува со брзо темпо, и покрај недостатокот на враќање. Брзата комуникација помага да се поврзат сите региони на огромна земја едни со други за кратко време. Изградбата на брзи железници помага во решавањето социјални проблемии проблемите на работната миграција во Кина.

Овој вид превоз е релевантен за патниците кои сакаат да посетат неколку места одеднаш. поголемите градовии заштедете време. На пример, од Шангај до Пекинг можете да патувате со брз воз за само 5 часа од просечна брзина 330 km/h.

Фото: Ед Џонс/AFP/Getty Images

Многу се зборува за безбедноста експресни патиштаво Кина. „Во странство, изградбата на такви пруги трае долго, тие не можат веднаш да се користат. По положувањето, тие мора да се смират, да достигнат стабилна состојба и само тогаш може да се користат. И во овие две години правиме вистински „Голем скок напред“ во областа на брзите возови, се работи набрзина, роковите за работа се скратуваат, работата главно ја вршат печалбарите од села, но тука треба да имаш доволно високо квалификуван“, рече претходно Фенг Пејен.

Услуга со голема брзина

Најчесто, брзата железница се користи за патување на растојанија од 200–500 km во рамките на пристапност од 2–4 часа. Брзината на модерните возови надминува 350 км/ч, а во некои делници може да достигне и 486 км/ч, како на автопатот Пекинг-Шангај.

Линиите со голема брзина се поделени на:

На автопатите со голема брзина обично нема товарен сообраќај. Постојат изолирани случаи на транспорт на лесен товар, како што се пошта и пратки.

Најголемата брзина во светот на шините во 2007 година ја постигна воз на Француската национална железница. За време на демонстративното возење од Париз до Стразбур, возот забрза до 575 km/h. Оваа линија обезбедува само дневни патнички возови.

На 3 мај, Кина најави развој на воз кој може да достигне брзина на крстарење од 400 km/h. Возовите ќе сообраќаат со оваа брзина на повеќето правци, достигнувајќи брзина до 470 km/h на некои делници. Првите такви возови ќе бидат претставени на јавноста во 2020 година, според Кинеската железничка корпорација.

Воз со голема брзина патува во Аншун, југозападна кинеска провинција Гуиџоу, 16 март 2017 година. Фото: STR/AFP/Getty Images

Сега брзина на крстарењеВозовите обично се ограничени на 350 km/h. Кинезите ќе постигнат зголемување на брзината, вклучително и користење полесни материјали.

Како се развиваше брзиот железнички сообраќај во светот?

Историјата на брзата железница започна во 1970-тите во Јапонија, која остана лидер во брзите линии до 21 век. Јапонците открија дека при поставување на специјална пруга и помоќни мотори возот може да достигне брзина и до 270 km/h. Така, на линијата Токио-Осака времето на патување е намалено од 6 часа 40 минути на 2 часа и 25 минути. Железничкиот транспорт, кој веќе ја изгуби својата поранешна популарност низ светот, повторно стана конкурентен.

До крајот на 20 век, искуството на Јапонија го усвоија уште 5 земји: Италија, Шпанија, Франција, Германија и Белгија. ДО почетокот на XXIвек, брзините на возовите веќе се зголемени на 380 km/h.

Изградбата започна на почетокот на векот мрежи со голема брзинаво Кина. И покрај фактот дека Кина почна да гради брзи железнички линии подоцна од другите земји, за само 10 години земјата успеа да стане светски лидер. Врвот на развојот на брзите линии во Кина се случи во периодот 2010-2012 година, кога владата одвои околу 355 милијарди долари за развој на железницата.

Ако во 2008 година речиси сите брзи возови беа купени од Јапонија, Германија и Франција, тогаш до 2011 година Кина веќе воспостави сопствено производство врз основа на овие примероци. Сега кинеските фабрики произведуваат стотици свои возови секоја година, од кои некои се извезуваат.

Според плановите на Кина, до 2020 година должината на брзите железнички линии во Кина ќе достигне 30 илјади километри, покривајќи ги сите градови со население од 500 илјади луѓе или повеќе.

Креаторите на идејата за градба со голема брзина, Јапонците, ѝ отстапија место на Кина на светската ранг-листа. До крајот на 2016 година, уделот на Јапонија во глобалната железничка мрежа со голема брзина падна од 47% (во 2000 година) на 8%. Во Европа Франција беше лидер до 2010 година, а потоа беше престигната од Шпанија, која се доближи до третото место во светот по Кина и Јапонија.

Кина планира да спонзорира патишта со голема брзинаво Русија

Руската стратегија за развој на брза железничка комуникација ја вклучува рутата Москва-Казан, која подоцна може да се прошири до Екатеринбург, а потоа преку Казахстан до Пекинг, со што ќе стане новиот „Пат на свилата“. Проектот Москва-Пекинг е дизајниран да се спроведува во период од 8-10 години. Од една до друга престолнина, брз воз ќе може да помине 7 илјади километри за 2 дена. На руска територијаовој пат ќе се поврзе централен регион, регионот Волга и Урал.

Првиот брз воз „Алегро“ во Санкт Петербург. Фото: КИРИЛ КУДРЈАВЦЕВ/AFP/Getty Images

Градба линии со голема брзинаа целата поврзана инфраструктура бара огромни финансиски инвестиции. НР Кина може да обезбеди градежни заеми за Русија доколку се користат кинески технологии. Кина има намера да инвестира повеќе од 400 милијарди рубли во проектот.

Изградбата на стратешката линија „Москва - Казан“ во должина од 770 километри, според прелиминарните проценки, ќе чини 1.068 трилиони рубли. При максимална брзина до 400 km/h, времето на патување треба да биде не повеќе од 3,5 часа. Сега ова патување со воз трае 11,5 часа.

Проектот е опишан во програмата за развој на брза железничка комуникација во Русија до 2020 година. Изградбата се очекува да започне во 2017 година, а првиот брз воз треба да сообраќа по автопатот во 2020 година. Работата на автопатот е предвидена за 2021 година. Ова ќе биде првата специјализирана железница во Русија која ќе сообраќа возови со брзина од 200 до 400 км/ч.

Кина најави развој на брз воз за релација Москва-Казан, чие тестирање е планирано за 2018 година. Возот ќе биде дизајниран да работи на температури до -50 степени Целзиусови. За време на тестирањето ќе се провери функционирањето на сите елементи од составот при ниски температури. Возот ќе има 12 вагони, наменети за 720 патници. Ќе се движи со брзина од 360 km/h.

Експертите забележуваат дека влијанието на овој проект врз економијата на земјата ќе биде огромно. Ќе се зголеми мобилноста на населението, ќе се зајакнат врските меѓу регионите, ќе се олеснат постоечките железнички линии и ќе се зголеми брзината на товарните возови. Брзото и удобно движење на луѓето ќе доведе до зголемување на квалитетот на животот на населението и развој на домашниот туризам.

Во моментов, брзите возови во Русија сообраќаат на три линии: Москва - Санкт Петербург, Москва - Нижни Новгород, Санкт Петербург - Хелсинки, вкупна должина 1500 км. Вклучени возови со голема брзина Руски патиштаможе да достигне максимална брзина до 250 km/h.

Возовите се најпопуларниот начин на транспорт во Кина, конкурентски дури и на авиокомпаниите во однос на практичноста и цената. Железничката мрежа ја покрива целата земја освен провинцијата Макао.

Видови патнички возови

Патничките возови во Кина се поделени на два вида - брзи и редовни. На секоја од нив е можно патување до која било точка во земјата. Конвенционалните возови се слични по тип на електрични возови (електрични возови). Голем број модели имаат двокатни кочии, што ги прави да изгледаат како човечки мравјалник.

Овој вид транспорт се одликува со ниската цена и понеудобните услови за патување во споредба со брзиот транспорт. Важна разлика е и отсуството на забрана за пушење. Пушењето е дозволено во предворјето на возот. Пушењето е забрането во возови со голема брзина.

При купување билети се нудат неколку типови на седишта (во растечка цена):

Тешки места. При купување на таков билет, на патникот не му е доделен конкретно место, а сопатници во пајтонот ќе бидат селани и студенти.
Меки точки. На патникот му е доделено посебно седиште, но таквите вагони можат да сместат повеќе од сто луѓе, што ќе создаде голем број непријатности за време на патувањето.
Тврди седишта во автомобил за спиење. Патувајте во купе од пет лица, резервирано место.
Меки седишта во автомобил за спиење. Вклучува патување во купе за три лица.

Забелешка!Обичен кинески воз има мала брзина, па затоа е погодно да се користи за патување на патници.

Брзи возови: распоред, услуга

Општото правило за користење на железничкиот транспорт во Кина е потребата да се пристигне на станицата однапред. За брзи возови има пространи саличекални со електронски дисплеи кои прикажуваат информации за пристигнувањето на возот. На патниците им се дозволува на перонот само откако ќе пристигне возот. Оваа организација ви овозможува да избегнете ѓубре и гужви на платформата. Билетот може да се замени пред да се качи за специјална магнетна картичка, која мора да се чува во текот на патувањето и да се презентира на местото на пристигнување. Истото правило важи и за билетите.

Брзите возови во Кина се поделени според нивото на удобност, цена и техничка опрема.

Главни типови:

Категорија G. Ова ги вклучува возовите што не можат да се претекнат, тие достигнуваат најголема брзина - до 350 km/h. Вака прават возови мала количинапостојките се дизајнирани да покриваат долги растојанија. На пример, од Пекинг до Шангај патувањето ќе трае не повеќе од 5 часа. Кочиите имаат само седишта (нема прегради). Во однос на трошоците, ова е најскапата достапна опција.
Категорија D класа. Тие достигнуваат брзина до 250 km/h и прават повеќе застанувања на патот. Рутите на овие брзи возови вклучуваат голем број накинески населби, затоа треба однапред да се грижите за билетите. Кочиите имаат места за лежење и седење. Растојанието Пекинг-Шангај се поминува за 8-9 часа.
Воз од категорија C. Брзината е блиску до парните локомотиви. Се користи за патнички услуги, помалку брз од Д.

Седишта во вагони различни типови. Втора класа - седиште во ред од пет седишта. Првиот е поширок стол, со четири седишта по ред. Бизнис класа - широко удобно седиште во ред од три, услуга - на европско ниво.

Сите брзи возови имаат трпезарија, пристап до топла вода(бесплатно е). За време на патувањето водичот нуди појадок, ручек, вечера и други закуски. Можете да купите храна однапред во продавниците лоцирани на станицата.

Важно!Поради добро осмислената аеродинамика и работата на воздушните перничиња, големите брзини не се чувствуваат во кабината на возот, нема никаков удар или бучава.

Распоред на маршрутата

На релација Пекинг - Гуангжу возот поминува растојание од 2298 километри за 8 часа. Во текот на денот во оваа насока сообраќаат 5 брзи возови, а ноќе - 7.

Распоред на возови Пекинг - Хонг Конг: поаѓања на релација двапати дневно. Времето на патување е 8 часа 35 минути. Возот тргнува само од северната станица Шенжен. Следно ќе треба да се префрлите во автобус.

Возот од Пекинг до Кингдао сообраќа два пати на ден. Времето на патување е 4 часа 41 минути.

Возовите од Шангај до Хонг Конг сообраќаат два пати на ден. Времето на патување е 20 часа.

Можете да патувате од Пекинг до Далиан со воз со Јужна станица, два пати на ден или со Централна станица. Времетраењето на патувањето ќе биде 5 часа.

Има два воза од Харбин до Пекинг - ноќе и дење, вклучени дењепатувањето ќе биде 7 часа 43 минути, ноќе - 16 часа 29 минути.

Резервација и купување билети

Резервирање билети на кој било начин (онлајн, агенција, итн.) во Кина е можно не повеќе од 20 дена однапред.

Важно!Кога правите резервација, треба да го земете предвид брзањето што се случува за време на кинеските празници за билети за брзи возови.

ДО национални празницисе однесуваат:

Пролетниот фестивал, кој се одржува во јануари и февруари.
Мајски празници.
Национален ден.
Летен одмор.

Билетите можете да ги купите директно на железничката станица, каде што можете и да ги испечатите е-билет. Под услов патникот да има кинески број и банкарска сметка, погодно е да купите или резервирате билет на официјалната веб-страница на компанијата превозникот. Постојат бројни агенции за резервации на располагање на патниците.

Националната железничка компанија China Highlights има англиска верзијана својата официјална веб-страница. При онлајн резервации, ограничувањето од 20 дена не се применува.

Важно!Билет резервиран на веб-страницата може да се подигне само на железничка станицасо приложување на вашиот пасош.

Купување билет во железничката билетара

Во Пекинг, можете да купите билет во билетарницата на станицата 12 дена пред вашето патување. Има посебна билетарница за странци, што помага да се избегнат редици.

За да купите билети во билетарницата на денот на поаѓање, мора да пристигнете на станицата 2 часа пред да тргне возот. Неопходно е да се земе предвид можноста за сообраќаен метеж за време на сообраќаен метеж, најефективниот начин е да се користи метрото. На железничките станици на големите градови има прозорец за странци. Не дава право да биде послужен на гостин на Небесната Империја без редица, но информира дека касиерот е доста компетентен за комуникација со странци. Во случај на виша сила и долга редица, можете да покажете на овој прозорец и да отидете директно до билетарницата за странци да го забрзаат процесот. Кинезите се прилично пријателски расположени и ќе пуштат несреќен патник. Билетите може да се купат на билетарата за сите дестинации.

Кога купувате билети, ќе треба да го прикажете оригиналниот пасош и бројот на нарачаните билети доколку сте резервирале на веб-страницата.

За време на патувањето во Кина со железницатреба да се земе предвид културни карактеристики локални жителии строг систем за организирање на железничкиот систем во целина.

Мора да пристигнете на станицата однапред на денот на поаѓање; има посебни чекални, кои, во зависност од класата (деловна, економска) се опремени со седење, сообраќајни шеми и распоред на возови. Влезот во зградата на станицата е организиран според принципот на аеродром. Патниците минуваат низ рамката, се проверуваат и податоците за пасошот се внесуваат во базата на податоци. Зградите на станицата имаат тоалети и соби бесплатно пиење вода, вклучувајќи ги и топлите. Кога нарачувате/купувате билет, можеби ќе треба да ја наведете станицата во градот на пристигнување/поаѓање, во случаи кога има неколку станици (на пример, има три станици во Хангжу). По добивањето на билетот на билетарницата, мора на лице место да проверите дали сите податоци и имиња на него се точни. Доколку се открие грешка, билетот веднаш ќе се замени.

По влегувањето во вагонот, кондуктерот понекогаш го заменува билетот за пластична картичка; обратната размена се случува пред излезната станица. Билет, пластична картичка - сето тоа мора да се чува во текот на патувањето до пристигнувањето. Ќе биде потребен билет за излез од зградата на станицата во крајна точкапатувања.

Во возот, местото за спиење е веќе поставено со чиста постелнина, неговата цена е вклучена во цената. Во автомобилите во купе постои режим „исклучување на светлата“. Во 22-00 часот, кондуктерот ги исклучува светлата, поради оваа причина тој ќе се подготви за спиење; најзгодно е да ги добиете сите потребни работи однапред. Новите вагони имаат мали светилки над лежајот за читање. За време на појадокот, ручекот и вечерата, кондуктерот служи храна.

Колите на купето се опремени со тоалети и посебни простории за 1-2 мијалници.

За твоја информација!Некои модели на автомобили немаат врати од преградите, инсталирани се едноставни прегради.

ВО Кинески возовискоро сите модели и класи имаат билети за стоење. При изборот на воз и купување билети, треба да внимавате дали ќе има такви патници во овој воз и вагон.

За време на долгите патувања, стоечките патници ги користат сите можни површини за да седнат, што може да создаде непријатности. Редовните возови најчесто користат билети од оваа класа, но патувањето во друштво на стоечки сопатници е можно и во возови со голема брзина. Времетраењето на патувањето не ја ограничува железничката компанија да продава места за стоење, дури и во возови кои сообраќаат повеќе од еден ден.

Секоја година, кинеската железничка мрежа се проширува; нејзината стапка на раст е многу пати повисока од онаа на другите земји. Овој вид транспорт е еден од најпопуларните поради неговата ефикасност и практичност. За да купите билети, треба однапред да ја испланирате рутата и да изберете возови за да има доволно места, но не порано од 20 дена однапред. Можете да резервирате, купите и платите билети на станицата, на веб-страницата на железничката компанија и преку агенции. Билетите резервирани на веб-страницата се издаваат само на станицата по презентирање на вашиот пасош и бројот на нарачката.

Брзите возови работат со мал број постојки и се дизајнирани за патување долги растојанија. Редовни формулациисе движите со помала брзина, нивната употреба е погодна кога се движите во приградски насоки.

Спроведување олимписки игриво Кина во 2007 година даде поттик за развој на брзиот железнички сообраќај во земјата. отворена е железничка линија за брзи возови со брзина од 330 километри на час.

Линијата ги поврзуваше главниот град Пекинг и пристаништето Тијаџин. И ова не е граница! Бенџин и Шангај се поврзани со линија за воз со голема брзинасо брзина од 350 км на час. Се користеа технологии за создавање на движење со голема брзина Јапонска компанијаКавасаки. Во последно времепостои тенденција да се користат кинески технологии во оваа насока. Кинеските компании ги продаваат своите возови на север и Јужна Америка. За споредба, брзите возови во Европа можат да достигнат брзина до 270 километри на час, додека јапонскиот воз со куршуми се движи со брзина од 234 километри на час.

Во 2010 година кинескиот брз воз постави нов брзински рекорд од 486,1 километар на час.

речиси 70 километри на час надминувајќи го претходното достигнување, објавија Кинезите во петокот

МАС МЕДИУМИ. Рекордот беше поставен за време на пробното возење на возот од серијата CRH380A на локацијата

помеѓу градовите Заожуанг и Бенпу на брзата пруга Пекинг-Шангај.Нов рекорд

значително ја надмина претходната бројка од 416,6 километри на час, што ги возат кинеските

производството достигна на крајот на септември годинава.

Кинеските експерти почнаа да дизајнираат воз кој ќе достигнува брзина поголема од

500 километри на час.

Рекордите за брзина досега беа поставени само како дел од истражувачките тестови. Во исто време, според

информации од Министерството за железници на Кина, во моментов НР Кина има 337

возови способни да достигнат брзина до 380 километри на час, што

се користи за превоз на патници.

Кина има 7,55 илјади километри брзи железници. Во изградба

Сè уште има повеќе од 10 илјади километри брзи железнички пруги.

и Гуангжу. Изграден е за само четири години и сега е најдолгата пруга со голема брзина

железници во светот - 1068 км.

Возовите на него достигнуваат брзина од 350 km/h. Така можете да стигнете од Вухан до Гуангжу за кратко време

за десет часа, како и обично, и за само 2 часа 58 минути. Цена - од 70 до 114

долари во еден правец. Во 2012 година во Кина ќе бидат во функција околу 13.000 километри

брзи железници (200-350 км/ч).

До 2012 година, брзиот транспорт во Кина ќе се врши на 42 железници.

линии, кои ќе му дадат уште поголем поттик на економскиот развој. Тоа растојание да се надмине

што претходно траеше десет часа, сега само три. Ова е одлична алтернатива

патен транспорт со вечен сообраќаен метеж и авиони со потребните прелиминарни

регистрација. Внатре во возот не е поделен на вагони и подароци единствен простор.

Нема тресење, вибрации или удари при движење. Возовите се меки

анатомски столчиња, телевизори, машини за пиење. Обезбедени се и топли пијалоци

Како изгледа? На џиновски аеродром? До космодром? Снимка од филм за иднината? Не,

момци, ова е кинеска станица. Гигантска зграда. Футуристичка архитектура. Лифтови, ескалатори,

десетици и стотици информативни табли, мермерни подови полирани до огледало,

живи палми, удобна температура, совршена чистота. Тука има неколку во исто време

илјадници луѓе. Но, сите тие се толку рамномерно распоредени во заеднички гигантски простор што

нема чувство на гужва типична за железничките станици.

рекреација и игралишта за деца. На билетарницата има посебен прозорец за купување билети.

странци. Возрасна и сериозна Кинеска во наочари со таков изглед продава билети за „laowais“,

како да се нејзини ученици, а таа да е професорка по англиски јазик.

На оваа станица не пристигнуваат редовни возови. Тука има возови со голема брзина. Поентата е дека сега

Кина гради џиновска мрежа на брзи железници низ целата земја. Оваа мрежа

веќе поврзува десетици стратешки милионери еден со друг. И во наредниот период

неколку години ќе се покрива во буквалноцелата земја.

Кинеските возови се одлична алтернатива за два вида транспорт одеднаш. Прво,

Автомобили. Претходно, за да стигнете од еден град во друг, требаше да земете автомобил,

стојте долго во градскиот сообраќаен метеж, тргнете по автопат, плаќате патарини (патишта во Кина

платено), наполнете гориво и возете со брзина од 100 километри на час во близина на луди луѓе

Кинески возачи на камиони. Сега во воз со голема брзина ова може да се направи во три

пати побрзо и три пати поевтино. Во исто време, ќе поминете време во удобни условии не

уморни се додека возиш.

И второ, тоа е алтернатива на авионите. Затоа што сега од речиси секоја специјалност

градови во други Голем Градне само што можете да летате со авион, туку и да стигнете таму

таков брз воз. Ова често е многу поудобно. И секогаш поевтино. И тоа функционира.

На станицата сите патници го чекаат својот воз во заедничката чекална. И само кога е брзо

возот е донесен на платформата и ги отвора своите затворени врати, патниците се поканети

за слетување. Системот за слетување овде е ист како на аеродромите. Затоа сами

Купување билети, наоѓање на вистинскиот излез на платформата, добивање од чекалната до воз - сето ова

организирано толку логично и предвидливо што секој може да го сфати. Дури и

„лаоваи“. Па дури и „laowai“, кој полета во Кина за прв пат и токму сега.

Возовите пристигнуваат на време. И си заминуваат на време. Ова е систем. Јасна и промислена матрица.

По пристигнувањето на возот, патниците одат низ автоматските порти до една од нив

платформи, од кои има неколку десетици. И речиси веднаш се наоѓаат во возот.

пешачете од крајот на возот до почетокот без отворање или затворање ниту една врата. Мека, удобна

седишта, информативни табли (каде што се прикажани имињата на постојките, времето и брзината),

LCD телевизори, приклучоци за лаптопи, ладилници со топла и ладна вода...

Таквите возови ги опслужуваат специјално обучени кондуктери. Слатко, но строго

Кинески жени во сини униформи. На нив можете да го поставите вашето наивно прашање и да го добиете

Ова е многу сериозен одговор. Не флертуваат на работа...

Обрнете внимание на ова млад мажво црвен елек. Ова е вработен во железница

патишта. Доставува ручеци. Ориз со месо. Пилешко со месо. И слатки крофни.

Иако овие возови возат навистина брзо, не ја чувствувате брзината во нив.

воопшто. Тие се многу стабилни. Нема тресење или вибрации. И разберете колку брзо

возот се движи, тоа е можно само кога возот што доаѓа ќе помине надвор од прозорецот. Бројач

возовите долги над двесте метри прелетуваат за помалку од две секунди. При што

воздушниот бран од нив со таква сила удира во прозорците што неволно секој пат се згрозуваш.

Чувството е прилично кул. Првите неколку пати не ни разбрав што е тоа.

Новата генерација возови во Кина не е „така што е“ и не „и ние ја имаме“, и не

"бла бла бла". Ова е добро осмислен, удобен и популарен проект на федерално ниво.

Ориентиран не кон митрополитската елита, туку кон народот. (Патем, како и многу работи во Кина).

И покрај сиот свој футуризам и грандиозност, цените овде не се воопшто високи. И понатаму

бизнисмен од Шангај во костум и вратоврска може лесно да седне на соседните седишта, и

земјоделец на ориз кој се враќа од главниот град во своето село. Во исто време тие

тие дефинитивно ќе зборуваат гласно, ќе разговараат за времето, политиката, индексот Дау Џонс,

земјоделски ѓубрива и еден куп други работи...

Кина треба да се движи. Патувајте брзо, удобно и поволно. Брзина на движење

низ целата земја - ова е многу важно за економијата и бизнисот да продолжат да се развиваат на ист начин

лудо брзо. Сите се заинтересирани за ова. И државата која „создава услови“. И „народот и

бизнис“ што ги користи овие услови. И генерално разбирам зошто се толку брзи

за изградба)

Одржувањето на Олимписките игри во Кина во 2007 година даде поттик за развој на брзиот железнички сообраќај во земјата. отворена е железничка линија за брзи возови со брзина од 330 километри на час.

Линијата ги поврзуваше главниот град Пекинг и пристаништето Тијаџин. И ова не е граница! Бенџин и Шангај се поврзани со линија за брз воз со брзина од 350 километри на час. За создавање на движење со голема брзина, користени се технологии од јапонската компанија Кавасаки. Неодамна има тенденција да се користат кинески технологии во оваа насока. Кинеските компании ги продаваат своите возови во земјите во Северна и Јужна Америка. За споредба, брзите возови во Европа можат да достигнат брзина до 270 километри на час, додека јапонскиот воз со куршуми се движи со брзина од 234 километри на час.

Во 2010 година, кинескиот брз воз постави нов брзински рекорд од 486,1 километри на час, речиси 70 километри на час побрзо од претходниот рекорд, објавија кинеските медиуми во петокот.

Рекордот е поставен за време на пробното возење на возот од серијата CRH380A на делот помеѓу градовите Заожуанг и Бенпу на брзата пруга Пекинг-Шангај.

Новиот рекорд значително ја надмина претходната бројка од 416,6 километри на час, што возот од кинеско производство го постигна на крајот на септември оваа година.

Кинески експерти почнаа да дизајнираат воз кој ќе достигнува брзина од над 500 километри на час.

Рекордите за брзина досега беа поставени само како дел од истражувачките тестови. Во исто време, според кинеското Министерство за железници, Кина во моментов има 337 возови способни да достигнат брзина до 380 километри на час, кои се користат за превоз на патници.

Кина има 7,55 илјади километри брзи железници. Во изградба се повеќе од 10 илјади километри брза железничка пруга.

Во 2011 година, Кина отвори уште една брза железничка линија. Овој пат - помеѓу Вухан и Гуангжу. Изграден е за само четири години и сега е најдолгата брза железничка линија во светот - 1068 километри.
Возовите на него достигнуваат брзина од 350 km/h. Така, можете да стигнете од Вухан до Гуангжу не за десет часа, како и обично, туку за само 2 часа и 58 минути. Цената се движи од 70 до 114 долари во еден правец. Во 2012 година, во Кина ќе бидат во функција околу 13.000 километри брзи железници (200-350 km/h).

До 2012 година, Кина ќе има брз транспорт на 42 железнички линии, што дополнително ќе ја зајакне нејзината економија. Растојанието на кое претходно му требаа десет часа да се помине сега е само три. Ова е одлична алтернатива за патниот транспорт со вечен сообраќаен метеж и авиони со потребната претходна регистрација. Внатре возот не е поделен на вагони и претставува единствен простор. Нема тресење, вибрации или удари при движење. Возовите се опремени со меки анатомски седишта, телевизори и машини за пиење. Обезбедени се и топли ручеци, сервирани од добро обучени стјуарди. Цената на ручекот е вклучена во билетот.

Како изгледа? На џиновски аеродром? До космодром? Снимка од филм за иднината? Не, момци, ова е кинеска станица. Гигантска зграда. Футуристичка архитектура. Лифтови, ескалатори, десетици и стотици информативни табли, мермерни подови полиран до огледало сјај, живи палми, удобна температура, совршена чистота. Тука има неколку илјади луѓе во исто време. Но, сите тие се толку рамномерно распоредени во заеднички гигантски простор што нема чувство на гужва карактеристична за железничките станици.

Тука има ресторани, Мекдоналдс, Старбакс и продавници за брендови. Има области за рекреација и игралишта за деца. На билетарницата има посебен прозорец за купување билети за странци. Возрасна и сериозна Кинеска во наочари продава билети за „laowais“ со воздух како да се нејзини ученици, а таа е професорка по англиски јазик.

На оваа станица не пристигнуваат редовни возови. Тука има возови со голема брзина. Факт е дека Кина сега гради огромна мрежа на брзи железници низ целата земја. Оваа мрежа веќе поврзува десетици стратешки милионери едни со други. А во следните неколку години буквално ќе ја покрие целата држава.

Овие возови се одлична алтернатива за два вида транспорт одеднаш. Прво, автомобили. Претходно, за да стигнете од еден во друг град, требаше да земете автомобил, да стоите долго во градскиот метеж, да се качите на автопат, да платите патарина (патиштата во Кина се патарини), да наполните бензин и да возите на брзина од 100 километри на час во близина на луди кинески возачи камиони. Сега во воз со голема брзина ова може да се направи три пати побрзо и три пати поевтино. Во исто време, времето ќе го поминувате во удобни услови и нема да се заморувате додека возите.

И второ, тоа е алтернатива на авионите. Затоа што сега не само што можете да летате од речиси секој голем град до друг голем град со авион, туку и да возите толку брз воз. Ова често е многу поудобно. И секогаш поевтино. И тоа функционира.

На станицата сите патници го чекаат својот воз во заедничката чекална. И само кога брзиот воз ќе биде испорачан на платформата и ќе ги отвори своите затворени врати, патниците се поканети да се качат. Системот за слетување овде е ист како на аеродромите. Затоа и самите платформи се секогаш пусти и беспрекорно чисти.

АП Фото/Ксинхуа, Ченг Мин // складиштето во Вухан и некои од најбрзите возови во светот.

Купување билети, наоѓање на вистинскиот излез на платформата, патеката од чекалната до возот - сето ова е организирано толку логично и предвидливо што секој може да го сфати. Дури и „лаоваи“. Па дури и „laowai“, кој полета во Кина за прв пат и токму сега.

Возовите пристигнуваат на време. И си заминуваат на време. Ова е систем. Јасна и промислена матрица.

По пристигнувањето на возот, патниците поминуваат низ автоматските порти до една од пероните, од кои има неколку десетици. И речиси веднаш се наоѓаат во возот.

AP Photo // Возач во кабината на возот CRH3.

Внатре во возот има единствен простор. Без прегради или одвоени вагони. Можете да пешачите од крајот на возот до почетокот без да отворите или затворите ниту една врата. Меки, удобни столчиња, информативни табли (каде се прикажани имињата на постојките, времето и брзината), LCD телевизори, приклучоци за лаптопи, ладилници со топла и ладна вода...

Таквите возови ги опслужуваат специјално обучени кондуктери. Убави, но строги Кинески жени во сини униформи. Токму на нив можете да го поставите вашето наивно прашање и да добиете сосема сериозен одговор на тоа. Не флертуваат на работа...

Обрнете внимание на овој млад човек во црвен елек. Ова е вработен во железница. Доставува ручеци. Ориз со месо. Пилешко со месо. И слатки крофни.

Иако овие возови возат навистина брзо, брзината во нив воопшто не се чувствува. Тие се многу стабилни. Нема тресење или вибрации. И можете само да разберете колку брзо се движи возот кога возот што доаѓа ќе помине надвор од прозорецот. Возовите кои доаѓаат над двесте метри летаат покрај себе за помалку од две секунди. Во исто време, воздушниот бран од нив удира во прозорците со таква сила што неволно секој пат се згрозувате. Чувството е прилично кул. Првите неколку пати не ни разбрав што е тоа. И дури тогаш сфатив: „Уф, ова се возови што доаѓаат!“

Новата генерација возови во Кина не е „тоа што е“ и не е „и ние ја имаме“, а не „блаблабла“. Ова е добро осмислен, удобен и популарен проект на федерално ниво. Ориентиран не кон митрополитската елита, туку кон народот. (Патем, како и многу работи во Кина).

И покрај сиот свој футуризам и грандиозност, цените овде не се воопшто високи. А бизнисмен од Шангај во костум и вратоврска и земјоделец на ориз кој се враќа од главниот град во своето село, лесно можат да седнат на соседните седишта. Во исто време, тие дефинитивно ќе разговараат гласно, ќе разговараат за времето, политиката, индексот Дау Џонс, земјоделските ѓубрива и еден куп други работи...

Кина треба да се движи. Патувајте брзо, удобно и поволно. Брзината на движење низ земјата е многу важна за економијата и бизнисот да продолжат да се развиваат со истото лудо брзо темпо. Сите се заинтересирани за ова. И државата која „создава услови“. И „луѓето и бизнисот“ кои ги користат овие услови. И генерално разбирам зошто овде се градат вакви брзи пруги, а не на друго место.

Шематски дијаграм на железницата и брзите железници во областа Источна Кина

Шематски дијаграм на кинеските експресни патишта (изградени, во изградба и планирани за изградба)

Ова го пишува блогерката имајаров за моето патување со овој воз.

Возење по автопатот Шангај-Хангжу. Времето на патување е 45 минути.
Билетите чинат 82 јуани за трета класа, 131 јуани за прва класа. Има и купе (оградено куќиште за 6 лица во кочија од прва класа) - 240 јуани по лице.

Првото чувство е доста импресивно: возот најпрво полека ја напушта станицата и мрзеливо, со брзина од 120-130 км на час, „патува“ по пристапните шини. Потоа оди на надвозник со голема брзина и за 10-20 секунди брзо забрзува на 220-250 km. И понатамошното забрзување до 350 km/h е опипливо воодушевувачко. Куќите, автомобилите и обработливото земјиште што летаат долу ја поттикнуваат идејата за слабост на сите нешта. И поради некоја причина веднаш почнувам да мислам дека веројатно е правилно што нема безбедносни појаси на такви возови: ако нешто не помогне. Особено кога надвозникот достигнува висина од 20 метри, се појавуваат целосни асоцијации со лет на ниско ниво во хеликоптер (еднаш летав на хулиган Ка-26 долж брегот).